Ainutlaatuinen ilme idästä: O-I ja O-I Experimental. "Mi-To" \ "O-I" Super raskas tankkipeli o i

Johdanto

Tässä katsauksen osassa analysoimme vielä kahta varastossa olevaa, mutta erittäin tärkeää 120 mm ja 75 mm kaliiperia. Nämä aseet ovat tärkeitä, koska tällä tavalla päivitämme japanilaista panssarivaunua. O-I Exp erimentaalinen ja niiden kautta kulkee polku säiliön mahtavaan huipputilaan.

Ase 7,5 cm tankkipistooli Tyyppi 3

Tämä ase muistuttaa hyvin amerikkalaista 75 mm:n M3-tykkiä, hieman huonompi kuin kultaisten ammusten panssariläpäisyssä. Itse asiassa kyseessä on 75 mm:n panssaripistoolin aikaisempi versio, ja tämä ase on lähes kaikilla ominaisuuksiltaan huonompi kuin Type 5 -ase, paitsi että tulinopeus on hieman korkeampi.

Kuva. Ominaisuudet ase 7,5cm Tankkipistooli Tyyppi 3

Läpäisee panssaria lävistävät 90 mm ja 112 mm alikaliiperiset alikaliiperit kertaluonteisella 115 hv:n vauriolla. Yleensä melko keskimääräiset indikaattorit sopivat vain taisteluihin, kun panssasi on taulukon kärjessä. Ottaen kuitenkin huomioon nykyiset haitat, tämä ase on kätevä taistelussa liikkuvia panssarivaunuja vastaan ​​kuin suuremman kaliiperin (105 mm ja 120 mm) aseet, koska sillä on etu tulinopeudessa ja melko korkeassa. alkunopeus kuoret.

Joka tapauksessa 75 mm:n Type 5 ase on melkein kaikin tavoin parempi, joten ole kärsivällinen ja pumppaa, mutta jos olet jo kävellyt ST-haaraa pitkin ja pumpannut Chinookit pois, saat mahdollisuuden asentaa sen melkein heti.

12 cm lyhyt piippupistooli

Itse asiassa tämä on lyhytpiippuinen korkearäjähdysaine, jota pelissämme on runsaasti, vaikka piipun pituus on tässä jopa huonompi kuin 105 mm: n. saksalainen tykki ja 122 mm: n Neuvostoliiton U-11, yleensä, se on enemmän kuin brittiläinen kranaatinheitin, ja aseen ballistiset ominaisuudet sekä ammuksen nopeus ovat hyvin samanlaisia. Nämä aseet teroitettiin alun perin taistelemaan vastustajien ja työvoiman linnoituksia vastaan, eli ihmisten tuhoamista vastaan. Tämä ase ei ole kovin sopiva panssaroituja ajoneuvoja vastaan, varsinkin kun kyse on raskaasti panssaroituista ajoneuvoista. Eikä tässä ole kyse riittämättömästä kaliiperista, vaan siitä, että lyhyt piippu ei anna tarvittavaa ammuksen alkulentonopeutta, mikä antaisi ammukselle riittävän kineettisen energian, mikä puolestaan ​​antoi mahdollisuuden panssarin tunkeutumiseen. Jos HE-kuoret pystyvät jotenkin taistelemaan kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​(jos ne ovat paikallaan), niin raskaat panssarit eivät periaatteessa välitä tällaisesta uhasta, eivätkä edes kevyet panssarivaunut pelkää tätä asetta erityisen paljon, koska tällaisten tulipalon välttäminen. ase ei ole heille iso juttu Ongelmia. Toisaalta ammusten jyrkkä lentorata ja voimakas voimakas räjähdysaine auttavat tehokkaasti tukahduttamaan vihollisen panssarintorjunta-jalkaväkiaseet, jotka ovat aina olleet panssarivaunujen pääuhka, ja 120 mm:n kaliiperi auttaa paljon tuhoamaan pillerilaatikoita. ja voit jopa heittää kuoria haudassa piileskelevään jalkaväkeen, mutta koska pelimme on jalostettu yksinomaan "Tanks vs tankit" varten, näistä eduista ei ole juurikaan hyötyä.

Kuva. 12 cm:n lyhytpiippuisen aseen ominaisuudet

Saamme tämän aseen melkein alusta alkaen, mutta monisteilla, kuten tiedätte, on haittapuoli - tässä tapauksessa se on kauhea tarkkuus, joka ei salli meidän paljastaa aseen potentiaalia. Liikkuvien kohteiden osalta kasatulituksessa on vielä suurempia vaikeuksia, koska heikon tarkkuuden lisäksi kyse on edelleen ammuksen alhaisesta alkunopeudesta, joten ammuksen lentäessä kohdetta kohti vihollisen kevytpanssari vaihtuu helposti. sen asemaa.

Kuva. Tehokas KV-1-asevaippa kestää uskomattomia osumia

Tietenkin 120 mm:n räjähtävä sirpalointiammus ei todennäköisesti yksinkertaisesti naarmuta vihollisen panssaria, mutta se ei pysty aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja vihollisen raskaalle panssarivaunulle, varsinkin jos se on varustettu sirpaloitumista estävällä vuorauksella. Joka tapauksessa meillä on kultaammuksia, jotka pystyvät läpäisemään keskimäärin 140 mm panssarin, mutta 0,52:n tarkkuudella se takaa osumat heikot kohdat vihollinen on yksinkertaisesti mahdoton. Siksi jopa suorassa tulitaistelussa KV-1:n kanssa on mahdollista, että ammus menee aseen vaippaan tai kimppuun voimakkaassa Neuvostoliiton raskaassa VLD:ssä, tästä teemasta on monia muunnelmia.

Kuva 4. O-I kokeellinen, sivukuva ylhäältä

Älä unohda pitkää tähtäysaikaa ja epämukavaa stabilointia, mikä on erityisen hankalaa liikkeessä tähtääessä ja tornia käännettäessä. Mitä tulee tulikärpäsiin, kuten jo mainittiin, tällä aseella ne ovat melkein haavoittumattomia meille, koska kuoret eivät yksinkertaisesti pysy niiden perässä. Totta, niin oudolta kuin se kuulostaakin, tämä ase on loistava pitkiin asemoituihin tulitaisteluihin Enskin kaduilla ja jopa Prokhorovka-kujalla. Joka tapauksessa ase suorittaa tehtävänsä, jonka avulla voit kasvaa tehokkaammiksi ja kätevämmiksi 75 mm ja 105 mm aseiksi.

Johtopäätös

Tutkimme kahta ei suosituinta asetta, jotka ovat vain ponnahduslauta menestyneempiin ja voimakkaita aseita. Siitä huolimatta, että 120 mm lyhytpiippuisella aseella ammut aika ajoin hyvin hitaasti liikkuviin kohteisiin, että 75 mm:n aseella voit taistella luottavaisesti keskikokoisia ja kevyitä panssarivaunuja vastaan, joilla on suhteellisen heikko panssari - tämän pitäisi olla melko tarpeeksi päästäkseen mahdollisimman paljon ulos nopeammin huippuluokan varusteita aseluokan mukaan.

O-I on Tier 6 japanilainen raskas tankki World of Tanksissa.

Arvostelu

O-I - keskitason maadreadnought. Japanilaisilla on kaikki tarvittava tämän tittelin vahvistamiseksi: erinomainen panssari (etupanssari - 150 mm tasolla VI!), suuren kaliiperin aseet erinomaisella läpäisyllä ja suuret kertavauriot.

Erikseen on syytä huomata "varastoase": ominaisuuksiltaan se ei ole millään tavalla huonompi kuin luokkatovereiden "huippu"-aseet, joten voimakkaasti panssaroitu samurai on melko taisteluvalmis jopa peruskokoonpanossa.

Tästä taisteluajoneuvosta alkaen japanilaiset raskaat sarjat selviävät hahmon luonteenpiirteet: raskas varaus, erinomaiset aseet ja vaatimaton liikkuvuus. O-I on yksisuuntainen säiliö.

Sen päätehtävä on työntää tai pidätellä tiettyä kartan osaa. Siksi taistelun alussa sinun tulee harkita huolellisesti omia toimiasi, koska tällä keskitason hirviöllä on erittäin rajalliset mahdollisuudet vaikuttaa tapahtumien kehitykseen muilla sivuilla.

Tulivoima

Säiliössä on kaksi erinomaista asetta, joista valita: 10 cm, saatavana vakiona, ja huippuluokan 15 cm HE.

Huomaa, että kone on melko taisteluvalmis "varastoaseella", mutta vain "yläpiipun" asentaminen tekee teräksestä raskaansarjan todella vaarallisen vastustajan, joka pystyy tyrmäämään yksitasoisen vihollisen yhdellä koukulla.

Loppujen lopuksi panssarin läpimurtamisesta aiheutuvat vauriot ovat verrattavissa itseliikkuvien aseiden vaurioihin. "Ylätason" aseen alhaisen tarkkuuden vuoksi O-I on tehokkain keskipitkillä ja lähietäisyyksillä.

Varaus

Kummallista kyllä, japanilaiset voivat ylpeillä todella vahvasta takaosasta: perävaraus, samoin kuin edestä projektio, on 150 millimetriä. Tier VI -säiliölle tämä on melkein törkeä arvo.

Otsa varaus
Hallitusvaraus

Varausperä

Vahvuus

Kun varaus ei säästä, kestävyyspisteet tulevat apuun. Japanilaisilla on niitä peräti 970 - tämä on hänen tasonsa paras indikaattori, lukuun ottamatta premium-tankkia TOG II *.

Liikkuvuus

Kokoonsa nähden O-I:n liikkuvuus on yllättävän hyvä.

Maksiminopeudella 30 km / h raskassarja pystyy nopeasti saavuttamaan ja ylläpitämään 24-26 km / h. On myös huomattava, että koostaan ​​​​huolimatta ohjattavuus on melko hyvä: alustan kääntönopeus on 22 astetta / s.

Erinomainen arvostelu

Ilman asennettuja lisämoduuleja näkymä säiliöstä on 370 metriä. Tämä arvo mahdollistaa vihollisuuksille valitun suunnan "loistamisen".

Mitat

O-I on valtava tankki. Kokonsa vuoksi sillä voi olla vaikeuksia löytää sopivia piilopaikkoja. Pensaissa seisominen ei toimi, koska auton mitat mitätöivät kaikki naamiointiyritykset.

Tällaisessa megalomaniassa on kuitenkin plussat: koska ase sijaitsee korkealla, "japanilaiset" voivat ampua matalamman siluetin omaavien ajoneuvojen heikkoihin kohtiin - esimerkiksi tornin heikosti panssaroituun kattoon.

Ominaisuudet

Ominaisuudet
ase

Torni
Alusta

Moottori
radioasema

Miehistön taidot ja kyvyt

Varusteet ja varusteet

Kuinka pelata

Taistellaksesi taistelussa O-I:llä tehokkaimmin, sinun tulee käyttää vuorotellen maamiinoja ja panssaria lävistävät kuoret. Jos olet joukkueen listan kärjessä, ammustyypin valinta riippuu O-I:n kantaman sisällä olevasta vastustajasta.

Pitkiä etäisyyksiä ammuttaessa on parempi ampua maamiinoilla, koska aseen tarkkuus on alhainen ja tähtää haavoittuvuuksia yli 200 metrin etäisyydellä on lähes mahdotonta.

Listan keskellä kannattaa käyttäytyä hieman varovaisemmin - ammu pääasiassa maamiinoilla, älä hyökkää itse, pysy lähellä liittolaisiasi.

Taisteluissa vastaan Säiliöt VIII tasolla, tulisi noudattaa "lyö ja juokse" -taktiikkaa, eli "lyö ja juokse karkuun" (pikemminkin hän yritti paeta kostoa). Liiku liittoutuneiden panssariryhmien kanssa ja yritä välttää avoimia tiloja.

O-I-panssari pystyy heijastamaan joidenkin Tier VIII -ajoneuvojen laukausta, mutta et voi luottaa sattumaan. Älä enää altista itseäsi vihollisen tulelle.

Odota, kunnes isot kaverit ovat kiireisiä ampumalla toisiaan, ennen kuin aiheutat vahinkoa. Näin tuot eniten lisäarvoa joukkueelle.

Historiallinen viittaus

Superraskaan panssarivaunun suunnittelu aloitettiin Khalkhin Golin taistelujen jälkeen vuonna 1939. Kone oli tarkoitettu käytettäväksi liikkuvana ampumapaikkana. Tankki sai nimen Mi-To (Mitsubishi-Tokyolta).

Yksi prototyyppi rakennettiin rakenneteräksestä ilman tornia. Testit päättyivät alavaunun rikkoutumiseen ja vuoden 1944 lopulla säiliö purettiin romuksi.

Päivitys 9.10 esittelee kauan odotetun japanilaisten raskaiden tankkien haaran - nämä ajoneuvot herättivät pelaajien keskuudessa aitoa kiinnostusta jo Supertestivaiheessa, joten General Testin ensimmäiset päivät täyttyivät satunnaisesti näillä ajoneuvoilla. Nyt kiinnostus tätä haaraa kohtaan on hiipunut hieman, ja syyt tähän ovat helppoja ymmärtää - tankit osoittautuivat epätavallisiksi, vaikeita hallita ja pelata. Eli ei kaikille.

Tier V ja VI ajoneuvoilla on erityinen rooli alalla, ja tähän on kaksi syytä. Ensinnäkin Tier V:lle pääseminen on erittäin helppoa, pelaajat viettävät siihen alle sata taistelua. Toiseksi, Tier V- ja VI -ajoneuvoissa pelaajat viipyvät pitkään tai jopa lopettavat sivuliikkeen päivittämisen kokonaan. Tilastot puhuvat tästä kaunopuheisesti: Tier V ja VI ajoneuvot (lukuun ottamatta sellaisia ​​suosittuja ajoneuvoja kuin Neuvostoliiton IS tai amerikkalainen T29) ovat suurempia kuin Tier VII-X ajoneuvot yhteensä.

Siksi päätimme kiinnittää erityistä huomiota japanilaisiin V-raskaisiin tankkeihin. taso O-I Kokeellinen ja Tier VI O-I. Nämä koneet ovat sinänsä mielenkiintoisia, ja koska niitä tulee olemaan melko paljon, ei ole tarpeetonta tuntea niitä. Avainominaisuudet jo ennen korjaustiedoston 9.10 julkaisua.

O-I Experimental (Tier V)

O-I Exp. - tämä on haaran ensimmäinen todella epätavallinen tankki, ja juuri hänestä alkaa kaikki se hirviö, josta tulee todellinen japanilaisten TT: n "käyntikortti". Tämä on todella suuri kone, joka painaa 100 tonnia, säiliön koko on toinen vain korkean tason vastineiden, kuten Maus tai E100, jälkeen. Tällaiset mitat antavat sekä etuja säiliölle että antavat sille haittoja, joista keskustelemme yksityiskohtaisemmin.

Pumppauksen ominaisuudet. Säiliö pumpataan ulos Type 95:stä pistoolin kautta, eikä sen nostaminen ole liian vaikeaa. Se on erityisen helpompaa, jos olet jo päivittänyt japanilaisen LT-ST-haaran, koska TT:hen on asennettu joitain jo tutkittuja moduuleja, erityisesti kaksi pre-top-tykkiä ja radioasema. Huipulle nostettaessa et voi keskittyä rungon ensisijaiseen pumppaukseen, koska kaikki moduulit on myös sijoitettu varastoraiteille. Mutta tässä tapauksessa on mahdotonta asentaa laitteita kaikkiin kolmeen paikkaan. Kyllä, ja säiliössä on vain yksi torni, ja tämä on tyypillistä kaikille myöhemmille ajoneuvoille. Viime kädessä sinun tarvitsee vain päivittää päästäksesi huipulle alavaunu, moottori ja ylhäällä 10 cm ase.

Pääpiirteet. Itse asiassa tämä tankki kuuluu erittäin raskaisiin ajoneuvoihin, mikä meidän pelissämme ilmaistaan ​​lisääntyneellä osumapisteiden määrällä - O-I Exp:ssä. niitä on peräti 700, mikä on enemmän kuin yksitasoisia koneita. Myös 360 metrin perusnäkymä on hyvä, jota voidaan parantaa optiikalla (vaikka tämä päätös on kiistanalainen - tulivoiman lisäämiseen on paljon tehokkaampaa käyttää laitteita).

Tulivoima. Säiliöön on mahdollista asentaa neljä tykkiä, mutta vain kaksi niistä on erityisen kiinnostavia:

• Tier V 7,5 cm 124/155/38 tunkeutumisella ja 125/125/175 vaurioilla on nopealaukaisuase (uudelleenlatausaika 100 % miehistöllä ja tuulettimella 3 sekuntia), jota pumpataan keskikokoisille tankeille Chi-Nu, Chi- To ja Chi-Ri;
• Taso VI - 10 cm, tunkeuma 130/150/53 ja vauriot 300/300/360 - tämä on hitaammin ampuva ase, joka on pumpattava ulos.

Samanaikaisesti kaikilla aseilla on hyvät pystysuuntaiset suuntauskulmat, mikä periaatteessa mahdollistaa pelaamisen maastosta eikä murehtia kolhuista.

Voidaan olettaa, että useimmat pelaajat haluavat suuren kertaluonteisen vaurion, joten he käyttävät ylintä 10 cm asetta. On kuitenkin järkevää asentaa 7,5 cm ase, jossa on vähemmän kertavaurioita. Tosiasia on, että ylimmän pistoolin DPM on 1857 pistettä ja ennen alkua olevan peräti 2083 pistettä. Ja tässä erolla tunkeutumisessa ei ole erityistä roolia, koska molemmat aseet tunkeutuvat saman tason vastustajiin luottavaisesti ja joillekin tankeille Taso VII täytyy silti käyttää kultakuoria.

Muuten, vain varastossa O-I Exp. HEAT-patsaita käytetään ensiluokkaisena ammuksena, kun taas kaikissa muissa kullassa käytetään tavanomaisia ​​panssarin lävistyspatruunoita. Toisaalta tämä on haittapuoli, koska alikaliiperiset kuoret lentävät nopeammin kuin perinteiset AP:t, mikä helpottaa johtamista ja ampumista pitkillä etäisyyksillä. Toisaalta AP:illa on parempi normalisointi, joten ne kimmoilevat vähemmän ja lävistävät panssarin varmasti vinossa.

Panssari suoja. Tankkipanssari on täydellinen pettymys. Kyllä, se on iso ja painava, mutta siinä on vain 75 mm panssaria edessä, 70 mm sivuilla ja 70 mm perässä. Torni on hieman järeämpi - 75 mm paksut panssarilevyt sijaitsevat siinä ympyrässä. Tässä tapauksessa kaikki panssari koostuu tasaisista levyistä, jotka asennetaan ilman järkeviä kulmia.

Yleensä O-I Exp. - Tämä on yksi V-tason helpoimmista maaleista. Ainoastaan ​​tornissa olevan panssarin kaltevuuden vuoksi kuoret voivat joskus kikoilla, mutta tämä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Joten ei tarvitse luottaa panssarin suojaukseen, mikä on erittäin turhauttavaa.

dynamiikkaa ja ketteryyttä. Säiliö, jonka massa on 100 tonnia, on varustettu 1100 ja 1200 hv moottoreilla, mikä lopulta antaa hyvän dynamiikan. Auto kiihtyy itsevarmasti 40 km/h, samalla kun se kääntyy paikan päällä erittäin hyvin. Siksi O-I Exp. voi olla ensimmäisten joukossa avainasemassa ja tarvittaessa jopa palata tukikohtaan tai yrittää siirtyä toiselle kyljelle.

Mikä on lopputulos? AT kasvot O-I Kokeellisessa muodossa saimme suuren, kevyesti panssaroidun liikkuvan panssarivaunun, joka on varustettu erinomaisilla aseilla Tier V:lle (ja kaksi niistä kilpailee keskenään) ja maksimimäärällä osumapisteitä vaurioissa. Liikkuvuuden ansiosta panssarivaunu voi miehittää tärkeitä pisteitä, käyttää aseella merkittäviä vahinkoja jopa korkeamman tason vastustajille ja samalla vaihtaa HP:ta ilman suurta riskiä. Panssarin puute ei kuitenkaan salli vastustaa suuren määrän vastustajien hyökkäystä, on melkein mahdotonta estää tällä tankilla tai päinvastoin murtaa suunta yksin. Vaikka joukko näitä tankkeja pystyy toimittamaan ongelmia vihollisryhmälle.

Ja yleensä, ominaisuuksien yhdistelmän vuoksi säiliötä on melko vaikea hallita, kaikki eivät voi pelata sitä itsevarmasti, joten sitä ei löydy usein satunnaisesti.

Mielenkiintoinen yksityiskohta. Tankin suurista mitoista johtuen sen sisäiset moduulit ja miehistön jäsenet sijaitsevat melko kaukana panssarista ja toisistaan, joten pelimme mekaniikka ansiosta ne eivät juuri vaurioidu. Joten O-I Exp. miehistön jäsenet eivät juuri koskaan kärsi, ja moduuleista eniten kärsivät toukat ja ase. Tässä on kuitenkin poikkeus - melko usein ammukset lyövät tankin pois (koska kuoret sijaitsevat tankin sivuilla), joten näet kuinka torni lentää siitä useammin kuin kerran.

O-I (VI taso)

Itse asiassa O-I:n kanssa alkavat todelliset japanilaiset raskaat panssarit ja tehokkaat aseet. Valtava massa, alhainen liikkuvuus, hyvä panssari ja valtavat mitat – tämä tankki on ainutlaatuinen Tier VI:lle, mutta siinä on myös ainutlaatuisia peliominaisuuksia, joista tulee ilo.

Pumppauksen ominaisuudet. Kuten edellisessä tapauksessa, säiliö pumpataan ulos aseen kautta, ja huipulle pääseminen vaatii vain rungon ja aseen pumppaamisen. Säiliössä on yksi torni, molemmat moottorit tyhjennetään toista O-I Exp:tä varten, ja radio tulee keskikokoisten tankkien haaralta. Periaatteessa voit pelata varastojousituksella, mutta sen kantokyky ei riitä lisälaitteiden asentamiseen, ja se on kriittinen tälle säiliölle.

Pääpiirteet. Säiliön tärkeimmistä ominaisuuksista voidaan mainita sen kestävyys - jopa 970 pistettä, mikä on toiseksi vain TOG II* -kestävyyden jälkeen. Lisäksi autossa on hyvä perusnäkymä 370 metriin, mikä tuulettimen ja Combat Brotherhood -etujen ansiosta pääsee yli 400 metriin. Eikä voi sivuuttaa valtavia 150 tonnin mittoja ja painoa, vaikka pelimme on suunniteltu siten, että pelaaja ei yksinkertaisesti tunne tämän tekniikan täyttä voimaa ja hirviötä.

Tulivoima. Säiliöön on asennettu kaksi tykkiä - 10 cm, saatu O-I Exp. (mutta pohjakuoren tunkeuma on kasvanut 175 mm:iin) ja 15 cm:n Tier VII 15 cm haubitsa Type 96 haupitsi, jonka tunkeuma on 121/150/75 ja vaurio 700/700/910. Lisäksi räjähdysaine on erityisen kiinnostava, mikä tuo peliin vaihtelua ja tekee siitä todella hauskaa.

Kuten kaikilla vastaavilla haubitsoilla, aseella on alhainen tarkkuus (dispersio 0,58 m/100 m), pitkä latausaika (yli 20 sekuntia) ja hidas tähtäys (3,7 sekuntia). Jostain syystä tässä käytetään kuitenkin kultana kumulatiivista ammusta, jonka tunkeuma on vain 150 mm - tämä ei riitä edes lävistämään itsensä! Tämä tehtiin luultavasti tasapainon saavuttamiseksi, koska hyvillä premium-kuorilla tämä ase tekee panssarivaunusta todellisen imboyn.

Mutta ei ilman kärpäsiä. O-I ampuu kaksintaistelussa 10 cm:n aseella saman O-I:n voimakkaaseen räjähdysaineeseen. 10 cm tykin kuoret lävistävät panssarivaunun varmuudella, joten 1600 - 1700 pisteen PDM on helposti toteutettavissa ja 15 cm tykin HE- ja HEAT-kuoret samalla varmuudella ei lävistää säiliön, eikä todellinen DPM saavuta edes 1000 pistettä. Varmasti on pelaajia, jotka pitävät itsevarmasta BB:stä iloisen maamiinan sijaan.

Panssari suoja. Tämä on alan ensimmäinen japanilainen raskas, jossa todella on panssari. Kaikkien etuulokkeen levyjen paksuus on 150 mm, mikä antaa kaltevuuden vuoksi VLD:ssä peräti 270 mm, NLD-levyissä 210 ja 212 mm ja 160-203 mm panssaria. päätorni, ylemmässä eturungon levyt, pienet tornit ja komentotornit. Tornissa ympyrässä 150 mm, rungon sivuilla vain 70 mm ja perässä taas sama 150 mm.

Joten O-I voi tankata, ja usein vahinko ei mene ohi edes korkean tason vastustajien ammuksista. Ja jos käytät oikein panssarin rinteitä, on mahdollista selviytyä jopa erittäin vaikeissa tilanteissa. Tämä pätee erityisesti torniin - poskien kaltevuuden vuoksi se tulee aina suunnata piipulla ampuvaan viholliseen, tässä tapauksessa alennettu panssari on vähintään 173 mm ja kimmotuksen mahdollisuus on erittäin korkea.

Panssarivaunussa on kuitenkin heikko panssari tornin katossa ja rungossa, mikä aiheuttaa ongelmia ylhäältä lentävistä itseliikkuvista aseista. Suurin ongelma on kuitenkin O-I:n jättimäiset mitat ja hitaus, koska tykkimiestemme huomion kohteena ovat ennen kaikkea suuret ja kiireetön ajoneuvot.

Dynamiikka ja ketteryys. Kuten odotettiin, panssarivaunu on erittäin hidas ja haluton liikkumaan taistelukentällä - sen suurin nopeus on 29 - 30 km / h. Vaikka ominaisteho on 7,7 hv / t, tämä ei ole yllättävää. Toisaalta kone kääntyy hyvin paikan päällä, joten ehdit laittaa oikean timantin tai auttaa tornia kääntämään aseen nopeammin.

Muuten, säiliö on niin voimakas (loppujen lopuksi 1200 hv), että siitä tulee itsessään valtava ase. Esimerkiksi clinchissä voit helposti työntää ja kääntää vastustajia, työntää heidät mäeltä tai veteen. No, voit silti työntää haaksirikkoutuneita tankkeja edessäsi käyttämällä niitä panssarina. Yleensä japanilaisilla TT:illä on ainutlaatuisia peliratkaisuja.

Mikä on lopputulos? Isot koot, hitaus ja voimakas räjähdysaine tasolla VI - muistuttaako tämä sinua jostain? Tietenkin tämä on meidän suosikki KV-2! Mutta O-I:llä, toisin kuin Neuvostoliiton raskaassa, on parempi panssarisuojaus, joten joissain tapauksissa se pystyy todistamaan itsensä paremmin.

Listan kärjessä pelaava tankki voi pitää tai työntää suuntaa, ja tuella se voi toimia samalla tavalla Tier VII -tankkeja vastaan. Mutta älä missään tapauksessa saa taistella yksin, koska joka kerta laukauksen jälkeen tankki sammuu taistelusta vähintään 20 sekunniksi ja siitä tulee helppo saalis. Ja listan alareunassa kannattaa olla erityisen varovainen, on parempi olla hieman kauempana, ajaa ulos, ottaa laukaus ja piiloutua suojassa 20 sekunniksi.

Mutta taistelutasosta riippumatta O-I:n tulee olla varovainen tykistöä kohtaan. Ja tässä kokotekijällä on suuri rooli - tällaiselle tankille on ongelmallista löytää hyvä suoja ylhäältä lentäviltä kuorilta!

Varmasti monet pelaajat rakastavat tätä tankkia, ja jonkun sydämessä se korvaa KV-2:n. Lisäksi O-I on ohikulkusäiliö, ei umpikujasäiliö, kuten Neuvostoliiton raskas, joten jokainen, joka päättää ladata Japanin haaran, kokeilee sitä ehdottomasti. Joten vielä useammat pelaajat kokevat suuren maamiinan nautinnon keskitasolla.

2-07-2016, 01:58

Hei kaikille World of Tanksin faneille, erityisesti niille, jotka rakastavat raskaita tankkeja. Tänään puhumme todellisesta jättiläisestä, jättiläisestä, joka ylittää mitoillaan ja painollaan kaikki luokkatoverit - tämä on O-I-opas.

Tiedätte kaikki erittäin hyvin, että tämä ajoneuvo on Tier 6 japanilainen raskas tankki, ja olette kuulleet sen monta kertaa. positiivisia arvosteluja se on vaikeaa. Nyt tarkastelemme O-I TTX:tä ja jokainen voi päättää itse, pitävätkö nämä huhut totta.

TTX O-I

Aluksi on syytä todeta, että meillä on tasollemme hyvä turvallisuusmarginaali ja hyvä 370 metrin perusnäkymä, joka voidaan ylikellottaa, kuten yllä olevassa kuvakaappauksessa näkyy.

Jos ajatellaan O-I ominaisuudet varausta, silloin ei käytännössä ole valituksia ja auton panssari on erittäin mielenkiintoinen. Etu- ja takarunkomme ovat yhtä hyvin panssaroituja, minkä ansiosta voimme helposti tankata suurimman osan luokkatovereistamme ja jopa osan seitsemännen tason panssarivaunuista. Mutta sivut ovat löysät ja ne voidaan vaihtaa vain erittäin jyrkässä kulmassa. Kun O-I WoT tankki putoaa listalla, panssari lakkaa päättämästä ja valtavat mitat vain vahingoittavat meitä.

Tornin kanssa on kaikki hyvin, se on yhtä hyvin panssaroitu ympyrässä, joten ei ole mitään puhuttavaa.

Liikkuvuuden suhteen kaikki on paljon pahempaa. Kuten olet ehkä huomannut, tämä japanilainen painaa yli 150 tonnia ja tämä luku on hyvä vain rampaukseen. Muuten tämä on iso miinus, koska liikkuvuus kärsii suuresti valtavan massan takia. Jotta O-I Maailma of Tanks poimii maksiminopeudensa erittäin huonosti, sillä on inhottava dynamiikka ja suoraan sanottuna huono ohjattavuus, todellinen iso kilpikonna.

ase

Aseistuksen suhteen tämä yksikkö on erittäin mielenkiintoinen, ja juuri tätä näkökohtaa pidetään sen tärkeimpänä ominaisuutena. Asia on siinä, että meillä on mahdollisuus valita kahdesta aseesta, joista jokaisella on ontto oikeus elämään.

Katsotaanpa ensin huippuluokan O-I-ase - tämä on voimakas räjähdysaine, hyvin samanlainen kuin legendaarisessa KV-2:ssa. Tämä piippu on kuuluisa valtavista kertaluontoisista vaurioistaan, ja voit ampua sekä BB:itä että maamiinoja, mutta toisessa tapauksessa vaurioitat 100 % kumpaan tahansa viholliseen, johon ammut.

Tällä aseella on huono panssarin tunkeutuminen, mutta sen tärkeimmät haitat ovat inhottava tarkkuus, valtava hajonta, pitkä aika tiedot ja erittäin pitkä uudelleenlataus. Mutta ladattuaan maamiinan tai jopa BB:n, raskas O-I tankki voi kukistaa jopa luokkatoverinsa yhdellä laukauksella.

Toinen vaihtoehto on varastoase, mutta älä kiirehdi kirjaamaan sitä pois, koska monet ihmiset pitävät siitä. Tosiasia on, että hänellä on korkeampi panssarin tunkeutuminen, mikä riittää lävistämään kaikki hänen luokkatoverinsa, ja luettelon alareunassa olevista taisteluista on hyvä kulta.

Tämän piipun yhden laukauksen vaurio on myös kunnollinen, ja miellyttävämpi uudelleenlatausaika mahdollistaa vakaamman ammunnan ansiosta enemmän vaurioita minuutissa kuin voimakkaalla räjähteellä.

Samanaikaisesti World of Tanks O-I -tankki laskeutuu tähän aseeseen nopeammin, ja siinä on miellyttävämpi tarkkuus- ja hajontaindikaattori.

Toinen erittäin tärkeä ja hankala vivahde on, että meillä on hyvät pystysuuntaiset suuntauskulmat (-10 astetta alaspäin). Mutta älä kiirehdi iloitsemaan, ase putoaa huonommin sivulta, ja vaikka "katsotaan" taaksepäin tai eteenpäin, suuret konekivääritornit estävät sitä laskeutumasta kokonaan, joten ei kaikissa tasoissa O-I WoT pystyi laskemaan aseensa 10 astetta.

Hyödyt ja haitat

Joten on aika tehdä yhteenveto ensimmäisistä tuloksista, koska aseiden pääparametrien ja ominaisuuksien analyysi on jäänyt taakse. Nyt korostamme erikseen tämän yksikön vahvuudet ja heikkoudet, koska täällä kaikki on hyvin epäselvää. Haluan huomauttaa heti siitä luokat O-I World of Tanks sijoittuu sen perusteella, että pääsemme taisteluun listan kärkeen tai keskelle, koska kaksi tasoa korkeammalla olevia tankkeja vastaan ​​taisteleminen ei ole aina miellyttävää nautintoa.
Plussat:
Hyvä varaus;
Tehokkaat ja vaihtelevat aseet;
Ei huono arvostelu;
Kohtuullinen turvamarginaali.
Miinukset:
Inhottava liikkuvuus;
Valtavat mitat;
Huono tarkkuus ja ajoitus;
Ongelmalliset korkeuskulmat.

Varusteet O-I:lle

Tietenkin, kun asennat lisämoduuleja mihin tahansa säiliöön, sinun tulee varmistaa ajoneuvon olemassa olevien etujen parantaminen tai sen heikkouksien neutralointi. Tilanteessa, jossa O-I laitteet Valittu samasta syystä:
1. - aseta aina, jos sellainen mahdollisuus on, koska sen avulla voimme nostaa DPM:ämme.
2. - täällä kaikki on hyvin selvää, sinun täytyy tehdä jotain huonolla tarkkuudella ja tämä on ainoa hyvä tapa nopeuttaa lähentymistä.
3. - tärkeiden parametrien kattava lisäys, se ei ole koskaan tarpeetonta.

Kuten tavallista, viimeiselle pisteelle on useita vaihtoehtoja, joista ensimmäinen tulee olemaan, koska sen myötä säiliöstä tulee näkevämpi. Toinen muunnelma on , se on sijoitettu, koska japanilainen O-I raskas panssarivaunu on hidas ja erittäin suuri, joten tykistö osuu meihin usein.

Miehistön koulutus

Miehistön taitojen valinta on vähintään tärkeä pointti ja meidän tapauksessamme kaikki on jälleen epäselvää, koska jostain syystä tankkiin laitettiin toinen radio-operaattori. Sinun on kuitenkin silti otettava kaikki irti kaikesta, ja O-I-edut oppivat seuraavat:
Komentaja - , , , .
Gunner - , , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , .
Radiooperaattori - , , , .
Radiooperaattori - , , , .
Loader - , , , .

Varusteet O-I:lle

Kulutustarvikkeiden valinnassa kaikki on vakiona. Rahan säästämiseksi paras vaihtoehto olisi kuljettaa ja. Jos haluat luotettavuutta ja parempaa kestävyyttä, koska joudumme tankkaamaan usein, on parempi ottaa O-I:een premium-varusteet, joissa sammutin voidaan korvata .

O-I taktiikkaa

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, on kuinka pelata tätä jättiläistä. Riippumatta siitä, minkä aseen valitset, O-I taktiikkaa taistelu riippuu siitä, ketä sinun on taisteltava.

Jos joudut taisteluun listan kärjessä, voit tuntea olosi kuninkaaksi. Äkeemme on vahva, ja paikkamme on ensimmäinen rivi, jossa kaikkea hauskaa tapahtuu. Tietenkin ihanteellinen vaihtoehto olisi kaupunkikartta, jossa voit piiloutua talojen taakse, eikä taidetta ole ennen meitä. Samaan aikaan raskas tankki O-I WoT voi tankata sekä edestä, runkoa melkoisesti kääntäen että sivuttain jättäen suojan taakseen käänteisessä rombuksessa, mutta vakavassa kulmassa. Tällaisissa todellisuuksissa kaikki pelkäävät aseitamme, ja kertalaukauksen tunteet (jos valitaan voimakas räjähde) ovat sanoinkuvaamattomia.

Mitä tulee taisteluihin kahdeksatta tasoa vastaan, täällä kaikki on paljon pahempaa. Panssari ei näytä enää niin hyvältä, turvamarginaali loppuu nopeasti ja O-I World of Tanksin valtavat mitat pelaavat meitä vastaan. Tässä tapauksessa on parempi pysyä poissa, yrittää vähentää täysin ja aiheuttaa vahinkoa kurkistamalla ulos kansien takaa ja tovereiden selästä.

Joka tapauksessa muista, että pahin vihollisemme on tykistö, joten sinun on aina otettava kantaa viisaasti. Lisäksi rajoitetun liikkuvuuden vuoksi raskasta O-I-säiliötä voidaan perustellusti pitää yhden suunnan ajoneuvona, valitsemalla, kumman on mentävä loppuun asti. Yritä analysoida tilannetta, pettää vihollinen, viedä hänet laukaukseen ja parempi olla yksin. Ylivoimaisella määrällä vihollisia olemme kuin mammutti, joka on ajettu nurkkaan.

Muuten O-I-tankki kannattaa ladata, sitä pidetään oikeutetusti teknologiapuunsa helmenä ja se tuo paljon hauskuutta jokaiseen huipulla olevaan taisteluun, varsinkin jos pelaat HE:llä.

Virallinen nimitys: "O-I"
Vaihtoehtoinen nimitys: "Mi-To", tyyppi 100
Suunnittelun alku: 1939
Ensimmäisen prototyypin rakennuspäivämäärä:
Valmistusvaihe: yksi prototyyppi rakennettiin, projekti peruttiin myöhemmin teknisen monimutkaisuuden vuoksi.

Japanilaisten superraskaiden panssarivaunujen luomisen historiaa ei voida kutsua täysin paljastetuksi, jos vain siksi, että tähän aiheeseen ei ole juuri mitään dokumentaarista näyttöä. Pitkän aikaa näiden koneiden niin sanotut "ulkonäkörekonstruktiot" "vaelsivat" Internetissä, suurin osa jolla ei ollut mitään tekemistä todellisten projektien kanssa. Japanilaiset itse pystyivät valaisemaan, mutta jopa heidän lähteensä eivät viime aikoihin asti antaneet täydellistä selkeyttä. Joten kävi ilmi, että japanilaisia ​​superraskaita tankkeja kutsuttiin nimellä Type 100, sitten O-I, sitten O-1 jne. Sekä painetuissa julkaisuissa että Internetissä oleviin erittäin niukkoihin teksteihin liittyi piirustuksia, joissa tankit kuvattiin erilaisissa "muunnoksissa", jotka erosivat huomattavasti rungon, alustan ja tornien lukumäärästä.

Tietenkin online-peli "World of Tanks" ("World of Tanks") auttoi japanilaisten erittäin raskaiden tankkien suosiota. Huolimatta siitä, että sen ilmestymisen jälkeen maailman tankkien rakentamisen alan "asiantuntijoiden" määrä kasvoi aritmeettisesti, meidän on osoitettava kunnioitusta Wargamingille - se ei vain kyennyt valloittamaan ihmisiä toisella "lelulla", vaan myös näyttää monia panssarivaunu- ja itseliikkuvien aseiden projekteja, joihin ei aiemmin ollut pääsyä avoimista lähteistä. Eniten mielenkiintoinen tarina tapahtui japanilaisille panssaroiduille ajoneuvoille.

Kun syntyi ajatus ottaa japanilaiset panssarivaunut peliin, pääkonsepti muotoutui kolmella kehityshaaralla: kevyt, keskikokoinen ja raskas (itseliikkuvia aseita ja tankkihävittäjiä ei jostain syystä otettu peliin, vaikka siellä olevat näyttelyt olivat enemmän kuin mielenkiintoisia). Mutta jos kahdella ensimmäisellä taisteluajoneuvolla ei ollut pulaa materiaaleista, niin "O-I:stä" alkaen ei yksinkertaisesti ollut luotettavaa tietoa superraskaista tankeista. Tähän mennessä oli käyty useita neuvotteluja japanilaisen tekniikan neuvonantajan Tadomasa Miyanagan ja japanilaisen muovimallien valmistajan Fine Molds Corp.:n toimitusjohtajan Kunihiro Suzukin kanssa. Kuten kävi ilmi, herra Suzuki on superraskaan panssarin piirustusten omistaja, jota kutsuimme aiemmin Kirjoita 100 "O-I"(ei ole täysin selvää, mistä numero 100 tuli, vaikka on olemassa versio, että tämä on muutos vuodesta 2600 - vuodesta, jolloin kehitys alkoi japanilaisen kalenterin mukaan). Mutta kehityksen ja testauksen edistymisestä on säilytetty vain hajanaista tietoa. Seuraava artikkeli perustuu Internet-julkaisuihin, jotka perustuvat käännettyihin japanilaisiin materiaaleihin.

Superraskaiden panssarivaunujen kehitys alkoi vuoden 1939 toisella puoliskolla, kun Japani kärsi suuren tappion Neuvostoliiton ja Mongolian joukoilta lähellä Khalkhin-Gol-jokea. Japanilaisten panssaroitujen joukkojen melko aktiivisilla toimilla niiden kokonaistehokkuus osoittautui suoraan sanottuna alhaiseksi, koska tärkeimmillä Type 89- ja Type 95 Ha-Go -pankeilla oli tuolloin erittäin keskinkertaiset taisteluominaisuudet. Superraskaan panssarivaunun luomisidean esi-isä oli eversti Hideo Iwakura, joka nimitettiin samana vuonna armeija-asioiden osaston päälliköksi Bureau of Army Affairs). Arvioimalla saatua kokemusta hän muotoili hyvin epätavallisen ja epämääräisen taktisen ja teknisen tehtävän, joka kuulosti kirjaimellisesti tältä:

”Haluan rakentaa valtavan tankin, jota voidaan käyttää liikkuvana pillerirasiana Manchurian avoimille aroille. Huippusalainen."

"Tee siitä kaksi kertaa nykyajan tankkeja suurempi."

Miksi Iwakura tarvitsi "mobiilibunkkerin", on vaikea sanoa, koska silloin on epätodennäköistä, että kukaan voisi kuvitella kuinka yhdistää paksuin panssari hyväksyttävään liikkuvuuteen - Manchurian avoimilla aroilla tällainen panssarivaunu olisi erinomainen kohde tykistölle ja tykistölle. vihollisen lentokone. Koska Neuvostoliiton lentäjät alkoivat onnistuneesti hallita sukelluspommituksia, japanilaisen tankin elinkelpoisuus näyttää nyt erittäin kyseenalaiselta. On kuitenkin syytä uskoa, että Iwakura ei asettanut tiukkoja vaatimuksia juuri superraskaan tankin monimutkaisuuden vuoksi, mikä kirjaimellisesti irrotti suunnittelijoiden kädet. Tämä lähestymistapa takasi nopean kehitysvauhdin edellyttäen, että käytettiin useita komponentteja ja suunnitteluratkaisuja, joita käytettiin jo muissa taisteluajoneuvoissa, erityisesti tyypin 97 "Chi-Ha" tankissa.

Superraskaan panssarin suunnitteluun osoitettiin 4. tekninen tutkimusosasto eversti Muraton johdolla (hänen sanoista lainataan Iwakuraa). Mitsubishin työntekijät tarjosivat myös aktiivista apua kehitysprosessissa. Erityissalaisuusjärjestelmässä tehty työ jatkui koko vuoden 1940. Ei voida sanoa, että japanilaisilla asiantuntijoilla olisi ollut kiire jonnekin - alustava suunnittelu oli valmis vasta maaliskuussa 1941.

Heidän kehittämänsä panssarivaunu näytti todella liikkuvalta monitornitulipaikalta. Ilmeisesti parhaan valmistettavuuden varmistamiseksi suunnittelussa ei käytännössä käytetty taivutettuja profiileja, mikä antoi ulkomuoto tälle koneelle on ominaista viisteiset muodot. Projektin lopullinen versio sisälsi neljän tornin asennuksen: päätornin suuren kaliiperin ase- keskellä, kaksi pientä - edessä ja toinen pieni - perässä. Vaikka on mahdollista, että alkuperäisessä versiossa oli erilainen asetteluvaihtoehto.

On oletettava, että eversti Iwakura hyväksyi 4. divisioonan kehittämisen, koska huhtikuussa 1941 ryhmä insinöörejä valittiin rakentamaan panssarivaunun ensimmäinen prototyyppi. Muita tapahtumia kuvataan insinööri Shigeo Otakan (Shigeo Otaka) sanoilla, joiden mukaan "valittu ryhmä" lähetettiin 4. divisioonan edelliseen päämajaan Tokioon. Asiantuntijat sijoitettiin kasarmiin, jonka sisällä oli monia pieniä tiloja, jotka oli tarkoitettu kokouksiin ja keskusteluihin panssarin rakentamisen edistymisestä. Salaisuus oli niin korkea, että jokaisella asiantuntijalla oli vain oma osa piirustuksista. Hankkeen osien yleinen keskustelu ja yhdistäminen yhdeksi kokonaisuudeksi tehtiin erillisessä huoneessa, joka oli varustettu äänieristetyillä seinillä estämään huoltohenkilöstön mahdolliset salakuuntelut. Oletettavasti samaan aikaan säiliö sai epävirallisen nimen "Mi-To", joka on lyhenne yrityksen alkukirjaimista Mi tsubishi ja kehityskaupungit Että kio.

Mi-To-prototyypin kokoonpano aloitettiin 14. huhtikuuta 1941. Koska japanilaisilla ei ollut kokemusta tällaisten titanic-koneiden kehittämisestä, tarvittavat komponentit valmistettiin yksityisesti (itse asiassa voimme puhua puolikäsityötuotannosta ja yksittäisten osien sovittamisesta "paikalle", vaikka dokumenttia ei ole). mainita tästä). Eversti Murata toivoi, että Mi-Ton kokoonpano saataisiin päätökseen kolmessa kuukaudessa, mutta superraskas tankki oli painava paitsi massan, myös teknisesti. "Mi-To":n rakentaminen vaati valtavien investointien ja resurssien kohdentamista, mikä oli erittäin ongelmallista Tyynenmeren sodan valmisteluissa.

Huolimatta 4. osaston asiantuntijoiden päättäväisyydestä saada työnsä valmiiksi, pelkkä innostus ei selvästikään riittänyt. Säiliön kokoonpanotyöt tehtiin suurissa materiaalirajoitteissa, ja lisäksi toimittajat eivät pystyneet nopeasti valmistamaan kaikkia tarvittavia komponentteja ja kokoonpanoja. Näihin tapahtumiin osallistuneiden muistojen mukaan suurin osa hankkeelle osoitetuista resursseista oli käytetty loppuun kuukauden kuluttua ja jatkorakennustyöt lykättiin tammikuulle 1942.

Helmikuun 8. päivänä rungon kokoonpano oli mahdollista saada lähes kokonaan valmiiksi, mutta työ viivästyi jatkuvasti tuen ja resurssien puutteen vuoksi. Siitä huolimatta japanilaisilla oli jo silloin kerskumisen aihetta. Mi-To:n etupanssarilevyjen ja perän paksuus oli 150 mm, yläosa ylärakennelaudat - kukin 75 mm, Alaosa ylärakenteen sivut - kukin 35 mm, katto - 35 mm (50 mm projektin mukaan), pohja - 30 mm. Rungon asettelu oli pääosin klassinen, lukuun ottamatta tornien sijaintia: kaksi pientä tornia sijaitsi pituussuunnassa rungon edessä, päätorni oli keskellä ja toinen pieni torni sijoitettiin perään moottorin yläpuolelle. Sisällä runko jaettiin 20 mm:n panssariseinillä kolmeen erilliseen osaan. Niiden kattojen korkeus oli sellainen, että keskipitkä henkilö pystyi kävelemään vapaasti säiliön ympäri.

Prototyyppiin asennettiin voimalaitos, joka koostui kahdesta yhteisellä vaihteistolla toimivasta moottorista, joiden pääyksiköt sijaitsivat niiden välissä. Ohjaus oli rungon keulassa, pienten tornien edessä. Moottoreiden tyypin osalta on ilmoitettu, että ne olivat 12-sylinterisiä Kawasaki Type 98:aa teholla 550 hv. kaikki. On myös osoitettu, että vaihteisto kopioi kaavion tyypin 97 keskisäiliöstä, mutta koostui suuremmista komponenteista. Jäähdytysjärjestelmä aiheutti monia ongelmia, joiden kehittäminen ja valmistus kesti hyvin kauan.

Toiselle puolelle asennettu alavaunu sisälsi neljä kaksirullaista teliä, etuvetolaitteen ja takaohjauspyörän. Kärryt varustettiin iskunvaimennuksen pystyjousilla. Toukka oli suurilenkkeinen ja koostui valetuista teloista. Lähes kaikki alavaunun osat, lukuun ottamatta maantiepyörien alaosaa, suojattiin 35 mm:n panssaroidulla näytöllä, joka oli pultattu kiinni.

Tornit aiheuttivat yhtä vähän "päänsärkyä". Niiden projektissa (mukaan lukien komentajan kupolit) sivupanssarilevyjen paksuus oli 150 mm. Mitsubishin väitetään valmistaneen kaikki neljä tornia toukokuussa 1942, mutta 35 mm:n katto ei ollut valmis päärakennukseen. Missä kunnossa loput olivat, ei ole kerrottu.

Aseiden osalta valittiin tällainen järjestelmä. Kaksi etummaista kuusikulmaista tornia oli tarkoitus varustaa 47 mm:n tykeillä, joiden tynnyrit modernisoitiin ja suojattiin lisäpanssarikoteloilla - niiden päätarkoituksena oli taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Samantyyppisessä perässä sijaitsevassa tornissa, joka oli suunniteltu suojaamaan jalkaväkeä takaapäin, toimitettiin vain kaksi 7,7 mm: n konekivääriä. 149,1 mm Type 96 -haupitsi oli tarkoitus asentaa seitsensivuiseen päätorniin, jonka kenttäversio otettiin käyttöön vuonna 1937 ja osoittautui hyvin taisteluissa Kiinassa ja Mongoliassa. Räjähdysherkät kuoret Nämä aseet aiheuttivat valtavia vahinkoja linnoituksille ja paljastuneelle jalkaväelle, vaikka niiden alkunopeus oli 540 m / s, ne lävistivät 125 mm:n pystysuoran panssarilevyn 230 metrin etäisyydeltä. Panssarivaunuun asennettuna haupitsi sai massiivisen panssaroidun kotelon, joka suojasi noin 3/5 piipun pituudesta. Haupitsin pystysuuntaiset ohjauskulmat vaihtelivat -5°:sta + 20°:een, 47 mm:n aseiden välillä -10° - +20°.

Lähes valmiin Mi-To-säiliön mitat olivat todella vaikuttavat: pituus - 10100 mm, korkeus - 3595 mm (runko - 2530 mm, päätorni - 1065 mm), täysi leveys - 4833 mm. Miehistöön kuului 11 henkilöä:

-kuljettaja

- apukuljettaja

- komentaja

- kolme ampujaa päätornissa

- kaksi ampujaa pienissä torneissa

- konekivääri takatornissa

-radiooperaattori

— säiliön huoltoinsinööri.

Miehistön laskeutuminen säiliöön tapahtui vain torniluukkujen kautta, koska eri komponenttien ja kokoonpanojen sijoittaminen ei mahdollistanut lisäovien tai -luukkujen tekemistä runkoon. Jotta tankkerit voisivat nousta 3 metrin korkeuteen, sivuille ja perään kiinnitettiin 40 kappaleen U-muotoiset kaiteet. Lisäksi Mi-Ton kokoonpanoprosessin aikana ilmeni toinen vakava ongelma - Mitsubishi-yhtiö ei pystynyt käynnistämään 150 mm:n panssarilevyjen tuotantoa määrätyssä ajassa, minkä yhteydessä päätettiin ottaa käyttöön kaksikerroksinen. panssari. Näin ollen rungon etu- ja sivuosat tehtiin alun perin 75 mm:n panssarilevyistä, joihin piti pultata saman paksuiset panssarilevyt panssarin nostamiseksi suunnittelutasolle. Siten prototyypin massa oli vain 96 tonnia, mutta sen jälkeen, kun se oli varustettu kaikilla varusteilla, aseilla ja ampumatarvikkeilla, tämän luvun piti nousta 150 tonniin.

Mi-Ton rakentamisen tarkka valmistumispäivä ei ole tiedossa, mutta säiliön aktiivinen testaus ajoitettiin vuoden 1943 lopulle. Vähän ennen tätä panssarivaunun turvaluokittelu "poistettiin" näytettäväksi Japanin armeijan ylijohdon edustajille, samalla kun sille annettiin standardoitu nimitys. "Voi minä" (O- raskas, Ja- ensin). Miten sotilaat, mukaan lukien Sagamiyan armeijan arsenaalin päällikkö Tomio Hara, suhtautuivat jättiläiseen, nyt voidaan vain arvailla, mutta voidaan olettaa, että O-I herätti silti suurta kiinnostusta - merikokeet oli määrä alkaa jo elokuussa siitä samana vuonna. Testausta varten säiliö purettiin ja yhtenä kesäkuun öistä lähetettiin Sagami-arsenaalin käyttöön, joka sijaitsi Sagamiharan kaupungissa, 51 km Tokiosta. Kokoonpanoa suoritettiin koko heinäkuun ja 1. elokuuta O-I oli melkein valmis, paitsi että päätorni ja saranoidut panssarilevyt puuttuivat (eli pienet tornit olivat vielä asennettuina).

Ensimmäinen testauspäivä aiheutti ristiriitaisia ​​tunteita sekä kehittäjien että armeijan edustajien keskuudessa. Kovalla alustalla ajettaessa erityishuomiota ajokykyä ei soittanut. 96 tonnin prototyypin kerrotaan kehittyneen huippunopeus 40 km/h, kun projekti oli 30 km/h. Kuitenkin testien toisella tunnilla, kun jouduimme menemään pehmeämpään maahan, säiliö kaivoi siihen metrin syvyyteen. Kuljettaja yritti vetää autoa ulos liikkeillä, mutta tämä johti puristumiseen ja sitä seuranneeseen jousituselementtien jumiutumiseen. Lopulta säiliö hinattiin ja testattiin betonipinnalla. Täällä saatiin yksinkertaisesti masentavia tuloksia - odotetun tasaisen ajon sijaan jousitus epäonnistui erittäin nopeasti (ilmeisesti voimakkaan tärinän vuoksi, jota pahentavat titaaninen paino ja telojen erityinen muotoilu). On myös väitetty, että telojen palaset lensivät pois tankista liikkuessaan. Tämän seurauksena testiä ensin lykättiin, ja seuraavana päivänä se päätettiin perua kokonaan.

Kaikista näistä tapauksista huolimatta kokonaistulos arvioitiin positiiviseksi. Periaatteessa tämä johtopäätös oli oikea, koska japanilaiset rakensivat ensimmäisenä superraskaan tankin ja jopa saivat sen liikkumaan omalla voimallaan. Samaan aikaan ajoneuvon pitäminen ajokunnossa kentällä ja hyvin rajallisin resurssein oli liian aikaa vievä tehtävä, ja siksi 3.8.1943 henkilökunta aloitti O-I:n purkamisen. Purkamisprosessi saatiin päätökseen 8. elokuuta, ja kaksi päivää myöhemmin insinöörit totesivat päiväkirjaan, että he olivat alkaneet analysoida säiliön yksittäisiä komponentteja puutteiden ja keinojen poistamiseksi.

"O-I":n tuleva kohtalo on mystinen ja sumuinen. Useimmat lähteet ovat yhtä mieltä siitä, että syyskuuhun 1945 mennessä säiliö romutettiin, kuten suurin osa sitä koskevista asiakirjoista. Yhtään valokuvaa tai piirustusta ei ole säilynyt. Ainoat artefaktit, jotka vahvistavat tämän koneen olemassaolon, ovat suunnittelupäiväkirjat ja piirustusalbumi sekä osia toukkojen jäljestä, jotka on tallennettu Tämä hetki Wakajishin pyhäkössä. Muuten, tämä paikka, joka on itse asiassa museo, liittyy yhteen mielenkiintoinen fakta- raitojen allekirjoituksissa on arvot 100t ja 90t, kun taas teknisten lehtien allekirjoituksissa -150t.

Tähän tarinaan "O-I" olisi voinut päättyä, ellei yksi mielenkiintoinen vivahti. Äskettäin "Viite: jäähdytysjärjestelmät japanilaisille raskaille tankkiprojekteille" löydettiin entisestä Neuvostoliiton arkistosta. Tyyppi 2604 ja tyyppi 2605 tankkeja koskevien erittäin niukkojen tietojen lisäksi se osoitti seuraavaa:

"O-I-tankin puinen malli ehdottaa BMW-kaasutinmoottoriparin sijaan Daimler-Benz-moottorin mallia, nestejäähdytteistä dieseliä, kaksitoista sylinteristä. Asettelun jäähdytysjärjestelmä olettaa, että siinä on kaksi kuusiosaista patteria, joissa on ejektorityyppinen tyhjennys moottorin pakokaasuista. Ilmanotto tapahtuu moottoritilan yläosassa olevien koteloiden kautta. Ilmavirran aikaansaamiseksi moottoriin ja säiliön taistelutilan tyhjentämiseksi on aputuuletin, jota käyttää kardaaniakseli moottorin polttoainepumpusta.

Asettelun etuna on laitteen yksinkertaisuus, joka tarjoaa säiliötornin tuuletuksen, kuitenkin vain moottorin ollessa päällä.

Asettelun haittana on tarve poistaa jäähdyttimien suljetut osat, jotka peittävät moottorin sylinterinkannet huollon ja korjauksen aikana. Jäähdyttimen osa on irrotettava, jotta pääset käsiksi moottoriin.

Tästä viitteestä ei ole täysin selvää, millaista "O-I" -säiliön mallia tarkoitettiin. On selvää, että se oli täysikokoinen ja siihen oli asennettu jopa saksalainen moottori (tai sen mallikopio) - on ehdotuksia, että se voisi olla ilmailun Daimler-Benz DB 601A, mutta muut lähteet eivät vahvista tätä. On mahdollista, että 1943-1944. työ "O-I":n parissa oli edelleen käynnissä, lisäksi myöhemmin valloitetulla alueella Neuvostoliiton joukot eli Manchuriassa. On täysin mahdollista, että japanilainen komento ei jättänyt ajatusta "panssaroidusta bunkkerista loputtomissa Manchurian aroissa", mutta tätä versiota ei ole vielä vahvistettu virallisesti.

Tietoa muista Japanin superraskaista tankeista suhtaudutaan edelleen skeptisesti. Esimerkiksi useat ulkomaiset lähteet väittävät, että "Mi-To"\"O-I":n kehittämisessä ensimmäinen projekti oli 96 tonnin säiliö, joka pian suunniteltiin uudelleen 100 tonnin tankiksi ja sitten 120 tonnin säiliöksi. säiliöstä, ja lopulta apogeesta tuli 150 tonnin näyte. Itse asiassa päällekkäisyyttä on todellisia faktoja historioitsijoiden arvauksiin. Näin ollen Japanissa ei enää rakennettu muita superraskaita tankkeja, paitsi "Mi-To" \ "O-I". Jos vain siksi, että japanilaisilla ei ollut siihen varaa puhtaasti aineellisista syistä.

Siitä huolimatta japanilaisten supertankkien teema osoittautui erittäin sitkeäksi. Erityisesti Aleksei Statsenkon artikkelissa "Maan jättiläiset nouseva aurinko” tarjoaa tietoa toisen tankin rakentamisesta vuonna 1944. 120-tonnisen koneen kehitystyöt suorittivat Mitsubishin insinöörit, ja layout on kokonaan lainattu O-I:ltä: kaksi pientä tornia 47 mm:n Type 1 tykeillä edessä, päätorni Type 92:lla keskellä ja toinen pieni torni. torni ja kaksi konekivääriä perässä. Apuaseistuksen koostumus ei ole muuttunut ja ammuskuorma oli 60 erillistä lastauslaukausta (ammun paino - 16 kg, panos - 30 kg) 104,9 mm:n tykille, 100 yhtenäistä patruunaa 47 mm:n Tyypin 1 tykeille ja 7470 patruunat konekivääriin. Kokonaismitat: pituus - 10 metriä ("Viitekirjan" mukaan - 11 m), leveys - 4,2 metriä, korkeus - 4 metriä. Etuvarauksen paksuus oli 200 mm, telaketjujen leveys 750 mm.

Lähteet:
P. Sergeev "Japanin tankit toisessa maailmansodassa." 2000
S. Fedoseev "Japanin panssaroidut ajoneuvot 1939-1945" (" Historiallinen sarja", liite "Teknologia-nuoriso" -lehteen). 2003
E. Pyasetsky " Japanilaiset tankit"("Rombi" nro 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japanese Tanks 1939-45"
Warspot: Aleksei Statsenko "Nousevan auringon maan jättiläiset"
Tilaraportti: O-I, Seon Eun Ae
War Thunder -foorumi: O-I: Japan's Super Heavy Tank
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (Fine Moldsin piirustukset)
World of Warships: Wargaming TGS15:ssä! Toinen päivä
thunder-games.livejournal.com: Viesti 1/3 japanilaisen konsultin O-I:stä / FM:n ja BVV:n vastauksia / Muuta
ftr.wot-news.com: Superraskaat japanilaiset tankit
Wakajishi Jinja (museo Wakajishin pyhäkössä)
imgur.com: O-I (asiakirjojen skannaus)

Artikkeleita tankin "O-I" malleista:
1/72 Multiverse: O-I Super Heavy Tank
Henk of Holland: Info: Japanilainen 150 tonnin Super Heavy Tank "O-I"

SUPERRASKAN SÄILIÖN SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET
"O-I" näyte 1943