Kuka keksi tankin. Maailman ensimmäiset tankit: kuolemakoneen syntymäpäivään. Pieni ja iso Willy

Nykyaikaisissa sodissa panssarivaunut ovat yksi taisteluajoneuvojen päätyypeistä, ja viime aikoihin asti ne olivat yleensä yleisimpiä koneellisia aseita planeetalla.

Mutta kuinka ihmiset edes keksivät ajatuksen kiivetä jyrkän metallilaatikon sisään ja tappaa toisiaan? Yritetään selvittää se.

Panssarivaunu Leonardo da Vinci ja panssaroitu juna kiskoilla

Ajatus liikkuvien linnoitusten luomisesta tuli ihmisten mieleen ensimmäisten joukkosotien aikaan. Aluksi se oli vaunuja, sitten norsujen taistelutorneja, ja myöhemmin ilmestyivät kuuluisat wagenburgit, joita käytettiin tehokkaasti hussilaisten sodissa. Mutta kaikkia näitä kärryjä ajoivat hevoset tai norsut, jotka olivat erittäin haavoittuvia ja arvaamattomia.

Jo niinä päivinä ihmiset alkoivat ajatella itseliikkuvia palolinnoituksia, ja kuuluisa renessanssin keksijä Leonardo da Vinci ei myöskään voinut sivuuttaa tätä aihetta. Hän loi projektin puusta ja teräksestä tehdystä koneesta, joka liikkuu lihaksikkaalla vetovoimalla. Se näytti sienikorvilta, jossa oli tykkejä. Tietenkin oli mahdotonta luoda sellaista 1400-luvun tekniikoille, ja projekti jäi vain kirjoittajan fantasiaan. Muuten, vuonna 2009 amerikkalaiset insinöörit loivat osana suosittua tiedeelokuvaa toimiva säiliö Leonardo da Vinci.

Buyenin panssaroitu juna

Seuraava, panssarivaunujen ilmestymistä edeltävä vaihe oli ranskalaisen Edouard Bouillinin panssaroitu toukkajuna, joka vuonna 1874 ehdotti useiden toisiinsa yhdistettyjen vaunujen asettamista ei kiskoille, vaan yhteiselle toukalle, aseistaen tämä hirviö aseilla ja toimittamaan kahdensadan hengen miehistö. Ja vaikka projekti hylättiin, kirjoittaja itse uskoi, että hänen keksintönsä muuttaisi sotien kulkua. Myöhemmin tämä tapahtui, vaikka ei hänen taisteluajoneuvansa kanssa.

Ensimmäinen maailmansota ja ensimmäiset englantilaiset tankit

Kun ensimmäiset autot syntyivät, ajatus niiden käytöstä sodissa tuli kaikille selväksi. Siksi jo ennen ensimmäistä maailmansotaa lähes kaikilla johtavien valtojen armeijalla oli oma panssaroitu ajoneuvokanta, ja käytössä oli myös todellisia panssaroituja junia.

Näiden taisteluajoneuvojen haitat olivat luonnollisia. Panssaroidut autot eivät voi ajaa epätasaisessa maastossa ja ylittää esteitä ja juoksuhautoja, kun taas panssaroidut junat on kiinnitetty kiskoihin. Siksi, kun vastakkaisten maiden armeijat pitkittyneiden taisteluiden aikana alkoivat kaivautua yhä enemmän sisään, rakentaa useita kilometrejä miinoista ja piikkilangasta jalkavalvontaesteitä, käyttää konekiväärejä ja sirpaleita, jotka kirjaimellisesti leikkaavat Jalkaväen etenemisen jälkeen insinööreille kävi selväksi, että jotain oli tehtävä.

Kun vuonna 1915 brittiläinen eversti Ernest Swinton ehdotti panssaroidun ajoneuvon käyttöä toukkatraktoreissa kaivantojen voittamiseksi, Winston Churchill tarttui tähän ajatukseen ja perusti Land Ships -komitean, joka aloitti kiireellisesti kehittämisen.

Hetheringtonin kone

Mielenkiintoisin asia on, että sama Churchill melkein hautasi panssarivaunujen tulevaisuuden, kun hän halusi toteuttaa majuri Thomas Hetheringtonin idean, joka ehdotti tuhattonnisen hirviön luomista valtavilla pyörillä, neljätoista metriä korkealla ja laivalla aseistettuna. tykkejä. Kokeneet insinöörit selittivät ministeri Churchillille, että tämä kolossi ammuttaisiin välittömästi tykeistä, joten kehittäjät kääntyivät Swintonin ideaan luoda kone amerikkalaisen Holt-Caterpillar-telaketjutraktorin pohjalta, jota oli pitkään käytetty armeijassa mm. traktori.

Niin sanottu "Swinton-tankki" kehitettiin tiukasti salassa, ja jo 9. syyskuuta 1915 "Lincoln-auto numero yksi" -niminen prototyyppi läpäisi ensimmäiset kenttätestit, joissa havaittiin joukko suunnitteluvirheitä josta ilmestyi ensimmäinen toimiva säiliön prototyyppi - Little Willy, joka on nimetty kehittäjä Walter Wilsonin mukaan. Koneessa oli myös monia puutteita, ja kun se muutettiin taistelutilanteen vaatimuksiin, syntyi Big Willie, joka otettiin käyttöön ja lähetettiin sotaan Mark I -nimellä.

Sommen taistelu ja brittiläisten tankkien debyytti

Millainen Big Willie oli? Se oli kolmekymmentä tonnia painava teräslaatikko timantinmuotoisilla teloilla, kahdeksan metriä pitkä ja kaksi ja puoli metriä korkea. Siinä ei ollut pyörivää tornia, johon olemme tottuneet, koska sen uskottiin tekevän panssarivaunusta liian näkyvän, joten aseistus asennettiin sponsoneihin ajoneuvon sivuille.

Ensimmäiset englantilaiset tankit jaettiin "uroksiin" ja "naaraspuolisiin". "Miehillä" oli kaksi 57 mm:n tykkiä, kun taas "naaraisilla" oli vain konekiväärit. Panssari oli luodinkestävä, jopa kymmenen millimetriä. No, tankin nopeus oli yksinkertaisesti "kilpaa" - 6,4 km tunnissa maantiellä.

Mutta hitaus ja pieni panssari eivät estäneet panssarivaunuja pelottelemasta saksalaisia ​​sotilaita kuoliaaksi Sommen taistelussa 15. syyskuuta 1916, kun 32 taisteluajoneuvoa hyökkäsi vihollisen linnoituksia vastaan, repii piikkilankaa, kolisesi kauheasti ja ampui vihollisen sotilaita tykeistä. ja konekiväärit.

Vaikka panssarivaunujen nopean käyttöönoton haitat tulivat heti selväksi - niitä oli alun perin 49, mutta 17 hajosi ennen taistelun alkua. Ja 32:sta hyökkäykseen osallistuneesta 5 juuttui suohon ja 9 yksinkertaisesti hajosi ilman vihollisen osallistumista. Siitä huolimatta debyyttiä pidettiin erinomaisena, ja sodan aikana luotiin yhteensä 3 177 Mark-tankkia erilaisilla modifikaatioilla.

Säiliö wc ja kyyhkynen posti

Pikku Willie

Ensimmäiset tankit eivät olleet mukavuuden malli. Kuten yksi ensimmäisen maailmansodan englantilaisen panssarivaunun komentajista, entinen merimies, sanoi, tällainen tankki keinui liikkeellä kuin taisteluvene myrskyssä. Lisäksi taistelun aikana lämpötila sisällä nousi 50 ja joskus 70 celsiusasteeseen, joten lämpöhalvaus ja hallusinaatiot ahdistivat miehistöä joka käänteessä. Kyllä, ja tarkkailuikkunat rikottiin usein, ja sirpaleet haavoivat tankkerien silmiä.

Viestintä tapahtui myös erityisellä tavalla - häkkejä kirjekyyhkysten kanssa pidettiin sitä varten tankeissa, vaikka linnut kuolivat usein kuumuudesta, ja sitten käytettiin jalkaväen lähettiläitä, mikä oli tietysti erittäin hankalaa ja vaarallista.

Nimi "säiliö" ilmestyi johtuen siitä, että taisteluajoneuvon kehitys tehtiin tiukimman salassa, ja laitteet kuljetettiin rautateitse Venäjän armeijalle tarkoitettujen itseliikkuvien polttoainesäiliöiden varjolla. Ne kirjoitettiin jopa kyrillisillä kirjaimilla, vaikka niissä oli virhe "varovasti Petrograa". Yksi taisteluajoneuvojen alkuperäisistä nimistä oli "vesisäiliö" - "vesisäiliö" tai "vesisäiliö", joka heijasti täysin naamiointilegendaa. Mutta sitten kävi ilmi, että englanninkielinen lyhenne "WC" vastaa yleisesti käytettyä ilmaisua "vesikäymälä" - eli wc, jossa on vesihuuhtelu.

Kukaan ei halunnut istua toimistossa tällaisen merkin alla ja taistella jatkuvasti niitä vastaan, jotka halusivat lievittää itseään, ja sitten ilmestyi sana "säiliö" (säiliö).

Saksalaiset panssarivaunut ja ensimmäinen vastaantuleva panssarivaunutaistelu

Aluksi saksalaiset eivät ottaneet vakavasti ajatusta tankkien kanssataistelusta, mutta kun he tajusivat sen, he alkoivat kiireesti niittaa autojaan. Ja kaikki olisi hyvin, mutta aikaa ja rahaa oli vain liian vähän, joten tuloksena oli äärimmäisen outo metallihirviö - A7V, valtava teräslaatikko, kolme metriä korkea telavaunu, seitsemän metriä pitkä ja kolmekymmentä tonnia painava. , 57 mm:n tykki työntyi ulos nokasta ja viisi konekivääriä. Miehistössä oli 18 henkilöä!

Mielenkiintoisin asia on, että kolossilla oli kolmenkymmenen millimetrin panssari ja nopeus moottoritiellä - jopa 12 km tunnissa. Saksalaiset sotilaat antoivat tankille lempinimen "raskas leirikeittiö" sen valtavan koon, kauhean lämmön ja jatkuvan savun vuoksi kaikista halkeamista.

Mutta nämä pelottavat itseliikkuvat panssarit isännöivät historian ensimmäistä vastaan ​​tulevaa panssarivaunutaistelua, joka tapahtui 24. huhtikuuta 1918 Villers-Bretonnetissa, kun kolme saksalaista A7V-panssarivaunua törmäsi kolmeen brittiläiseen Mark IV raskaaseen panssarivaunuun ja seitsemään Whippet-kevytpanssarivaunuun. .

Taistelu oli molemmille osapuolille täysin odottamaton, ja britit huomasivat yhtäkkiä, että kahden "naaraan" konekivääriaseistus ja kaikki kevyet panssarit eivät voineet tehdä mitään saksalaisen panssarin kanssa. Siksi saatuaan useita reikiä "naaraat" vetäytyivät, ja "uros" - ainoa, jolla oli tykkiaseet - ryntäsi taisteluun.

Englantilaisen tankin kokemus ja ohjattavuus vaikuttivat jo täällä, joka onnistuneella laukauksella vaurioitti yhtä saksalaista ajoneuvoa, jonka miehistö sitten hylkäsi, ja pakotti loput perääntymään, joten voitto jäi muodollisesti Brittiläinen.

Saksalaiset tankit eivät olleet huonoja, mutta tässä on ongelma - sodan loppuun mennessä niitä valmistettiin 21, kun taas briteillä oli 3177 panssarivaunua, kuten yllä kirjoitimme. Eikä tässä lasketa Ranskan tankkeja.

Näin aloittivat matkansa aikamme mahtavat taistelukoneet - kuin hauskoja ja samalla kauheita jyliseviä metallilaatikoita, jotka ryömivät etanan tahdissa taistelukentän poikki ja kommunikoivat keskenään kirjekyyhkysten avulla.

Se tosiasia, että ensimmäiset englantilaiset tankit päättivät kutsua "tankkia" salaisuuden vuoksi, tietävät monet nykyään. Paljon suurempi salassapitoverho on peitetty tankkimalleilla, jotka keksittiin jo ennen kuin "Little Willie" ja "Big Willie" menivät testiin. Tänään kerromme sinulle näistä kerran huippusalaisista projekteista.

Boirot kone

Vaikka ensimmäiset panssarit lähtivät taisteluun vuonna 1916, ajatus ajoneuvojen käytöstä taistelukentällä syntyi heti, kun vihollisen juoksuhautojen lähestymiset sotkeutuivat lukuisiin piikkilankariviin. Tietysti aseista ammutut ammukset olisivat repineet sen irti, mutta tähän tarvittiin vain paljon. Ja sitten ranskalainen insinööri Louis Boirot ehdotti joulukuussa 1914 tähän epätavallista konetta, jolla oli täysi oikeus vaatia ensimmäisen maailmansodan ensimmäisen kokeellisen tankin titteliä. Riittää, kun katsot hänen valokuvaansa ymmärtääkseen, että herra Boirotilla oli rikas mielikuvitus. Se oli kahdeksanmetrinen runko kuudesta saranoilla yhdistetystä pohjalevystä. Sen sisällä oli pyramidimainen rakenne, jossa oli 80 hevosvoiman moottori ja istuimet kahdelle miehistön jäsenelle. Pyörien ansiosta se rullasi hitaasti tämän rungon sisällä ja sen levyt murskasivat piikkilangan. Mutta sen nopeus oli vain kolme kilometriä tunnissa ... Lisäksi sitä oli lähes mahdotonta hallita. Ja tietysti mitat olivat suuret, minkä vuoksi se oli hyvä kohde tykistölle, minkä vuoksi se hylättiin heti helmikuussa 1915 tehtyjen testien jälkeen.

Toinen malli näytti kompaktimmalta, siinä oli panssaroitu runko, konekivääri ja se kykeni kiipeämään kuusi jalkaa (noin kaksi metriä) leveiden juoksuhaudojen läpi. Sen nopeus oli kuitenkin vielä pienempi kuin ensimmäisen - vain kilometri tunnissa ja kääntösäde - 100 metriä, mikä oli täysin mahdotonta hyväksyä.

Tankki "Breton Preto"

Saatuaan tietää Boirot'n koneiden viasta toinen ranskalainen, insinööri Jules Louis Breton, ehdotti langan leikkaamista mekaanisella leikkurilla mekaanisesti käytettävän pystysahan muodossa. Laite nimettiin "Breton Preto" (tekijän ja valmistajan nimen mukaan), ja se asennettiin viiden tonnin pyörätraktoriin, joka oli panssaroitu ja varustettu konekiväärillä tornissa. Testien aikana tämä traktori juuttui kaivantoon, josta se tuskin poistettiin.

Tank Aubrio ja Gabet

Kaksi muuta ranskalaista insinööriä, Aubrio ja Gabe, rakensivat samana vuonna 1915 Filtzin maataloustraktoriin perustuen oudon taisteluajoneuvon, joka näytti panssaroidulta tornilta, jossa oli moottori edessä ja kaksi halkaisijaltaan suurta vetopyörää. Tornin aseistus koostui 37 mm:n pikatuliaseesta ja miehistössä kaksi henkilöä: kuljettaja ja komentaja, joka palveli myös ampujana. Epätavallisin asia autossa oli propulsiojärjestelmä, joka koostui kaapelilla toimivasta sähkömoottorista! Kyllä, kyllä, sisällä ei ollut akkuja tai virtageneraattoria - siirrettäessä asennus veti kaapelin, joka oli kelattu irti erikoisrummusta. On selvää, että taisteluajoneuvo, joka veti sellaista "häntä" takanaan, oli täysin sopimaton armeijan tarpeisiin. Miksi keksijät eivät itse ymmärtäneet tätä, on käsittämätöntä!

Tank Frot

Maaliskuussa 1915 North Canal -yhtiön insinööri P. Frot ehdotti symmetrisen, 10 tonnia painavan pyörällisen taisteluajoneuvon rakentamista kahdella ohjauspisteellä, jotta se voisi liikkua edestakaisin taistelukentällä kääntymättä. Vain 20 hevosvoiman moottori sijoitettiin rungon keskelle. Miehistöön kuului yhdeksän henkilöä, joista neljä konekivääriä ja kolme avustajaa. Auton nopeus oli 3-5 kilometriä tunnissa, mutta se ei itse asiassa pystynyt liikkumaan epätasaisessa maastossa.

"Maaristeilijä" Hetterington

Englannissa "maaristeilijän" ensimmäisen luonnoksen esitteli Royal Naval Aviation Servicen kapteeni Thomas Hetterington. Hänen panssarinsa paksuus oli 80 millimetriä. Jokaisessa kolmessa tornissa oli kaksi 102 mm:n tykkiä. Mutta pyörää oli vain kolme: kaksi edessä, halkaisijaltaan 12 metriä - edessä ja yksi takana - ohjattava. Kahden dieselmoottorin piti tarjota "risteilijälle" jopa 12 kilometriä tunnissa. Kun hanketta harkittiin, kävi ilmi, että koneen massa voi nousta 1000 tonniin, ja lisäksi se olisi 14 metrin korkeudella, 30 metrin pituudella ja 24 metrin leveydellä erinomainen kohde saksalaiselle tykistölle. . Siksi britit rakensivat pienennetyn mallin ... puusta, ja he päättivät lopettaa kaiken työn Hetteringtonin "risteilijällä", minkä he tekivät kesäkuussa 1915.

"Field Monitor" ja "Trench Destroyer"

Venäjälle rakennettiin, kuten tiedetään, kapteeni Lebedenkon Tsaaritankki, joka teki vaikutuksen yhdeksän metriä korkeilla pyörillään, mutta amerikkalaiset kehittivät projektin ”150 tonnin kenttämonitorille” pyörillä, joiden halkaisija on kuusi metriä, ja , lisäksi kahdella (!) moottorilla.

Suunnittelijoiden mukaan kahden 152 millimetrin meriase, jotka yleensä asennettiin risteilijöihin, olisi pitänyt seisoa sen päällä kerralla! Apuaseistus oli kokonainen 10 Colt-konekivääriparisto vuoden 1885 mallista. Niistä neljä kaksoisasennuksissa sijaitsi kahdessa tornissa, ja loput kuuden piti ampua rungon aukkojen läpi.

150 tonnia ei kuitenkaan tuntunut riittävän amerikkalaisille, ja he kehittivät projektin nimeltä "Trench Destroyer", joka painaa jo 200 tonnia, eli vieläkin vankemman kuin saksalainen superraskas tankki "Colossal"! Oletettiin, että tämä olisi panssaroitu "vaunu" "Holt"-traktorin alustassa, mutta pidempi. Aseistuksen piti koostua kuudesta 75 mm:n ranskalaisesta vuoden 1897 mallista, liekinheittimestä ja toisesta 20 Browning-konekivääristä pyöreällä tulella; miehistö - 30 henkilöä. On selvää, että he eivät päästäneet häntä ulos, olipa se kuinka miellyttävä tahansa silmälle!

"Tank-luuranko" ja muut

Mutta Yhdysvalloissa he rakensivat yhdeksän tonnin "säiliörungon", jolla oli suuret toukkamuodot yhdistetty putkiin. Niiden välissä oli pieni panssaroitu kuutiomainen hytti, jossa oli torni 37 mm aseelle. Suunnittelijat katsoivat, että vihollisen kuoret lentävät putkimaisten tukien välissä eivätkä osuisi runkoon ja torniin, mutta suuren koonsa vuoksi sen läpikulkukyky olisi sama kuin englantilaisten "rombisten" tankkien. Sitten he rakensivat kolmipyöräisen säiliön, jossa oli höyrykone, ja mikä yllättävintä, saksalaiset valmistivat melkein täsmälleen saman, kolmipyörän kaltaisen koneen. Mutta tankki pysyi tela-alustana. Pyörät, vaikka ne olivat suuret, eivät sopineet hänelle!

Macfayn tankit

Robert Francis McFayn, lahjakkaan kanadalaisen insinöörin hankkeita, joka oli kuitenkin röyhkeä ja kiistanalainen, ei myöskään hyväksytty. Jo hänen ensimmäisessä projektissaan oli potkuri, eli auto suunniteltiin sammakkoeläimeksi! Hänen toisessa projektissaan on ruuvi, ja sitä piti nostaa ja laskea, jotta se suojautuisi rikkoutumiselta, kun se osuu maahan. Mielenkiintoista on, että hänen kahden viimeisen autonsa pääominaisuus oli kolmitelainen alusta.

Tässä tapauksessa etutelan oli toimittava ohjauslaitteen roolissa, eli käännyttävä eri suuntiin ja muutettava myös asemaansa suhteessa runkoon pystytasossa. Suunnittelija toimitti erikoisleikkurin piikkilankaa varten ja panssarilevyjen "nenän", joka taittui ylös suojaamaan ohjaustelakkoa ja sen vetopyörää.

Hänen toinen projektinsa oli tankki jo neljällä radalla, mutta kaksi etuosaa sijaitsivat toistensa takana. Eturadan kaltevuus oli 35 astetta ja sen piti helpottaa pystysuorien esteiden ylittämistä, ja kaikki muu antoi raskaan koneen matalan paineen maahan.

Sen aseistus voitiin asentaa sekä runkoon että sen sivuilla oleviin reunuksiin. Mutta tämä projekti vaikutti liian hienostuneelta, joten lopulta sekin hylättiin. Mutta yleisesti ottaen mielenkiintoinen auto voi olla joka tapauksessa luultavasti huonompi kuin sarja englantilainen tankki Mk. Minä ja kaikki muut tämän sarjan tankit.

Tässä käy ilmi, kuinka monta asiaa suunnittelijat keksivät aivan ensimmäisen maailmansodan alussa, mutta nämä ja monet muut ehdotukset jäivät vain paperille, vaikka kaikki eivät olleet hulluja!

Ensimmäisen maailmansodan aikana oli kiireellinen tarve luoda panssaroituja ajoneuvoja, joilla olisi korkea tulivoima ja erinomainen ohjattavuus. Juuri tankeista tuli malli tehokkaista aseista, erinomaisesta liikkuvuudesta ja luotettavasta suojasta. Ja kuka loi ensimmäisen säiliön maailmassa, ja mikä oli sen suunnittelu?

Maastoauto Porokhovshchikov

Ensimmäisen panssarivaunun maailmassa loi A.A. Porokhovshchikov, joka oli venäläinen suunnittelija ja lentäjä. Ajatus sellaisen koneen luomisesta tuli hänelle, kun hän näki sotilaita juoksevan vihollisen konekivääritulen alla. Suunnittelija keksi ajatuksen, että vihollisen juoksuhaudoihin olisi parempi uskoa taisteluajoneuvo, joka olisi "pukeutunut" panssariin ja varustettu konekiväärillä.

Tällaisen taisteluajoneuvon luominen aloitettiin helmikuussa 1915. Maailman ensimmäinen säiliö oli nimeltään "All-Terrain Vehicle". Auto lähti koeajoon samana vuonna kevään lopussa (toukokuussa). Rakenteellisesti "Vezdekhodissa" oli kaikki tarvittavat elementit, jotka ovat edelleen olemassa taisteluajoneuvoissa (panssarirunko, aseet tornissa, toukkaliikkuja jne.).

Maailman ensimmäisen säiliön tukirakenne oli hitsattu runko, jossa oli 4 pyörivää rumpua, "kääritty" riittävän leveällä telahihnalla. Toukkahihnaa venytettiin erikoiskiristimen ja kiristysrummun avulla. Kaksi kääntyvää ohjauspyörää ohjasivat säiliötä. Kun hän liikkui kovalla alustalla, hänen täytyi luottaa vetorumpuun ja näihin pyöriin. Pehmeällä alustalla ajettaessa taisteluajoneuvo tuntui "sopivan" nauhalle.

ATV oli 360 senttimetriä pitkä, 2 metriä leveä ja puolitoista metriä korkea (ilman tornia). Auto painoi noin 4 tonnia. Porokhovshchikov-taisteluauto läpäisi ensimmäiset testinsä suurella menestyksellä, mutta jostain syystä he eivät jatkaneet sen hallitsemista. Ja vähän myöhemmin ensimmäinen kokeellinen säiliö oli englantilainen kehitys, joka suunniteltiin syyskuussa 1915.

Pieni ja iso Willy

Little Willie oli panssaroitu traktori, jota testattiin menestyksekkäästi syyskuussa 1915. Idean sen luomisesta ilmaisi brittiläinen eversti Swindon.

Panssaroitua ajoneuvoa jouduttiin kuitenkin jonkin verran modifioimaan, minkä seurauksena panssarivaunu muuttui panssarivaunuksi Big Willie tai Mark I. Sitä voidaan oikeutetusti pitää maailman ensimmäisenä massatuotantona panssarivaununa. Mark I lähetettiin etulinjaan vuonna 1916.

Mark I oli 8 metriä pitkä. Se tehtiin suorakaiteen muotoisen teräslaatikon muodossa, jonka sivulla oli vinoneliön muotoisia raitoja. Tämän suunnittelun ansiosta taisteluajoneuvo pystyi voittamaan vaikeat alueet taistelukentällä ja siirtämään juoksuhautoja helposti.

Panssari, jonka paksuus oli 10-12 millimetriä, toimi suojana kivääri- ja konekivääritulelta. Itse panssarivaunun aseistus koostui yhdestä tykistä ja neljästä konekivääristä. Samaan aikaan vain Big Willyn "uroksilla" oli tällaisia ​​aseita, kun taas "naaraisilta" riistettiin aseita ja heillä oli vähemmän konekiväärejä.

Säiliön sisäpuoli näytti laivan hytiltä. Voit kävellä siinä kumartumatta. Tankin komentaja ja kuljettaja sijaitsivat erillisessä osastossa. Big Willie -moottorin käynnistämiseen tarvittiin kolmen ihmisen voima, jotka käänsivät kampea, kunnes moottori käynnistyi.

Merkitse, että pystyin liikkumaan 6 km/h nopeudella. Epätasaisessa maastossa auto liikkui paljon pienemmällä nopeudella - 2-3 km / h. Alhaisesta liikenteestä huolimatta säiliö tärisi hirveästi - tämä johtui siitä, että panssaroitu osa oli tehty maantiepyöristä. Viestintäkeinoja ei tarjottu. Lisäksi säiliön suunnittelun luotettavuus oli liian alhainen ja koneet usein epäonnistuivat. Big Willien haittapuolena pidettiin myös kapeita teloja, jotka putosivat nopeasti pehmeän maan läpi pakottaen tankin "juoksumaan". Sisällä ei ollut tuuletusta, minkä vuoksi sotilaat usein (jopa konekiväärin tulen alla) hyppäsivät ulos hengittämään raitista ilmaa ja pitämään tauon pakokaasujen hajusta.

Kaikista puutteista huolimatta tankkia käytettiin aktiivisesti edessä - vuoden 1916 taistelussa käytettiin 18 näistä taisteluajoneuvoista. Sen jälkeen Lontooseen tuli vaatimus, että tällaisia ​​tankkeja toimitettaisiin etulinjaan jo 1000 kappaletta. Jatkossa Big Willien muotoilua parannettiin joka kerta, ja nykyaikaisempi malli oli teknisiltä parametreilta huomattavasti edellä edellistä.

topkin.ru

Ensimmäiset tankit Historia

Ensimmäiset tankit

Itseliikkuva panssaroitu pakettiauto

On mahdotonta kuvitella nykyaikaista armeijaa ilman panssarivaunuja. Ne ovat maajoukkojen tärkein iskuvoima. Mutta näiden taisteluajoneuvojen käytön historia ei ole vielä saavuttanut edes satavuotisjuhlan virstanpylvästä.

Ajatusta jalkasotilaan suojelemisesta vihollisen tulelta on kehitetty pitkään. Muinaisista ajoista lähtien käytetyt piiritystornit ovat todiste tästä. Mutta tarvittiin ajoneuvo, joka pystyi liikkumaan jalkaväen taistelukokoonpanoissa ja tukemaan sitä omalla tulellaan.

Eräs nykyaikaisten tankkien esi-isistä voidaan pitää suurena Leonardo Da Vincina. Hänen itseliikkuva panssaroitu pakettiautonsa oli laskelmien mukaan ajaa ihmisten lihasvoimalla vipujen ja vaihteiden kautta. Suunnitteluun kuului kevyiden tykistökappaleiden ja näkötornin sijoittaminen. Rungon puisen ja metallisen pinnoituksen piti suojata miehistöä luotettavasti nuolilta ja tuliaseilta. Totta, hankkeen käytännön toteutus ei tullut.

Indeksoija

Ajatus panssaroitujen mekanismien luomisesta heräsi henkiin 1800-luvulla, jolloin moottorit olivat jo yleisiä, ensin höyry- ja sitten poltto- ja sähkömoottorit.

Ranskalainen insinööri Edouard Bouyen kehitti vuonna 1874 ensimmäisen tunnetun projektin, joka yhdisti panssarin nykyiset elementit - toukkaradan, moottorin, tykistö- ja konekivääriaseet sekä panssarisuojauksen. Hänen autonsa piti painaa noin 120 tonnia ja saavuttaa jopa 10 kilometriä tunnissa. Suunniteltu aseistus on 12 tykkiä ja 4 mitrailleusta (konekiväärien edeltäjä). Miehistön määrä oli hämmästyttävä - 200 hävittäjää! Tämä projekti patentoitiin, mutta jäi paperille.

Pankkijoukkojen kehittämisen sysäyksen antoivat ensimmäisen maailmansodan taistelut. Suhteellisen lyhyen ohjausjakson jälkeen pitkittynyt asento tuli sisään. Oli sotilaallisen ajattelun kriisi. Jalkaväen kyllästyminen nopean tulikivääreillä, konekivääreillä, tykistöllä, puolustuslinjojen teknisillä laitteilla johti siihen, että kumpikaan osapuoli ei kyennyt murtautumaan rintaman läpi. Tiheä kiväärin ja konekiväärin tuli kirjaimellisesti niitti etenevät joukot. Valtavien tappioiden kustannuksella oli mahdollista saavuttaa vain pieniä taktisia menestyksiä. Tarvittiin joitain täysin uusia tapoja rikkoa puolustuskäskyjä. Silloin ensimmäiset tankit saapuivat sodan areenalle myrkkykaasujen kanssa.

Brittejä pidetään tankkien esivanhempana. He ottivat ne ensin massatuotantoon ja käyttivät niitä taistelukentällä. Kysymys paremmuudesta on kuitenkin melko kiistanalainen. Tosiasia on, että venäläinen insinööri Porohovshchikov kehitti jo vuonna 1914, ja vuonna 1915 hän loi mallin "maastoautosta", jossa oli telaketju, paino 4 tonnia ja miehistö 2 henkilöä. Projekti oli erittäin hyväksytty, testattu, mutta joistakin hämäristä byrokraattisista syistä sitä ei tuotu massatuotantoon. Testit suoritettiin toukokuussa 1915, toisin sanoen muutama kuukausi aikaisemmin kuin britit.

Siitä huolimatta Englantia pidetään tankkien virallisena syntymäpaikkana. Sieltä se moderni nimi tulee. Tässä suhteessa on muuten eroja. Erään version mukaan säiliö (englanniksi se tarkoittaa säiliötä, säiliötä) on saanut nimensä metallisäiliön ulkoisen muistutuksen vuoksi. Toinen versio kertoo, että tämä tapahtui salaisen operaation aikana sotilasajoneuvojen siirtämiseksi operaatioalueelle, kun niitä kuljetettiin nesteitä sisältävien säiliöiden varjolla.

Aivan ensimmäisiä tankkeja kutsuttiin Mark I:ksi, ja ne jaettiin "naaraspuolisiin" (konekivääreillä) ja "uroksiin" (asennettujen aseiden kanssa). Taisteluajoneuvon paino oli 8,5 tonnia. Säiliön korkeus oli 2,5 metriä, leveys jopa 4,3 metriä, pituus - jopa 10 metriä pyörillä varustetulla "hännällä". Säiliön layout suoritettiin timanttikuvion mukaan. Moottori, jonka teho on 105 hevosvoimaa, pystyi liikuttamaan tätä panssaroitua ihmettä epätasaisessa maastossa jopa 6 km / h nopeudella. 8-henkinen miehistö oli suojattu 12 mm:n etupanssariin, joka oli tuolloin hyvä suoja pienaseita ja konekivääritulilta. Heidän aseistuksensa oli 1 ase ja 4 konekivääri ("urokset") tai 5 konekivääri ("naaraat"). Säiliöiden sarja oli 150 yksikköä.

Ensimmäinen panssarivaunujen taistelukäyttö tapahtui 15. syyskuuta 1916 Sommen taistelun aikana. Vaikka suunnitteluvirheet havaittiin välittömästi, vaikutus oli silti hämmästyttävä. Panssaroidut hirviöt pelottivat puolustavia saksalaisia ​​sotilaita. Yhden päivän sisällä taistelusta britit onnistuivat saavuttamaan taktisen menestyksen murtamalla vihollisen puolustuksen 5 km:n syvyyteen, kärsien 20 kertaa vähemmän tappioita kuin mitä tapahtui aiemmin.

Siten panssarivaunujen taistelumerkitys todistettiin. Panssaroitujen ajoneuvojen kehitys jatkui aktiivisesti kaikissa suurimmissa osavaltioissa. Pian oli yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella asevoimia ilman tankkeja.

Muutaman vuoden kuluttua panssarijoukot viettävät satavuotisjuhliaan. Panssaroidun taisteluajoneuvon ulkonäkö on muuttunut huomaamattomasti. Mutta päävaatimukset ovat samat - nämä ovat nopeus, ohjattavuus, turvallisuus ja tulivoima.

samogoo.net

Maailman ensimmäinen tankki. Ulkonäön historia

Tässä artikkelissa selvitetään, kuinka ja milloin se ilmestyi maailman ensimmäinen tankki. Tänä vuonna tulee kuluneeksi sata vuotta tela-alustaisten taisteluajoneuvojen idean syntymästä säiliö, ja se oli maajoukkojen perusta koko vuosisadan ajan.

Heräsi tarve panssaroituille ajoneuvoille, joilla oli korkea maastokyky ja tulivoima vuoden 1914 lopussa, kun ensimmäisen maailmansodan etulinja vakiintui ja puolustusaseet osoittivat selkeää ylivoimaa etenevien sotilaiden kykyihin nähden.

tankki "Little Willie" (Little Willie)

Britti eversti Swindon ilmaisi ensimmäisenä ajatuksen tela-alustaisen panssaroidun ajoneuvon luomisesta, ja jo seuraavana vuonna aloitettiin Little Willie -panssarivaunun testit, joka parannusten jälkeen muuttui "Big Willieksi" tai Mark I, maailman ensimmäinen tuotantosäiliö. Koneen on suunnitellut ja valmistanut William Foster. Vuonna 1916 panssarivaunu otettiin käyttöön ja lähetettiin rintamalle.

tankki Mark1 (tai BigWillie)

Maailman ensimmäinen tankki sen rungon pituus oli 8 metriä, ja se oli suorakaiteen muotoinen teräslaatikko, jonka runkoa ympäröivät toukat, jotka sivulta katsottuna muodostivat rombin. Tämä rakenne varmisti maksimaalisen ohjattavuuden taistelukentällä, myös juoksuhaudoissa.

Teräspanssari, jonka paksuus oli 10-12 mm, tarjosi suojaa kiväärin ja konekiväärin tulelta. Ja oma koneen aseistus sijaitsi kahdessa sivusponsonissa, joissa kummassakin oli yksi 57 mm tykki, ja rungon syvennyksissä, joihin oli sijoitettu neljä konekivääriä. Tankkeja, joissa oli tällaisia ​​aseita, kutsuttiin lempinimeltään "urokset", a " naaraat"erilainen aseiden puuttuessa ja konekivääriaseiden määrässä.
Auton moottori sai liikkua jopa 6 km/h nopeuksilla ja epätasaisessa maastossa ei enää 2-3 km/h. Viestintämahdollisuuksia ei ollut tarjolla. Aivan sama muotoilu ei kovin luotettava, ja tankit menivät usein rikki.

Tältä nykyaikaisen T-90:n esi-isä Abrams, Challengers ja Leopards näytti rumalta.

facts-world.ru

Ensimmäiset panssarit maailmassa - itseliikkuvista da Vinci-aseista WC-säiliöihin

Nykyaikaisissa sodissa panssarivaunut ovat yksi taisteluajoneuvojen päätyypeistä, ja viime aikoihin asti ne olivat yleensä yleisimpiä koneellisia aseita planeetalla.

Mutta kuinka ihmiset edes keksivät ajatuksen kiivetä jyrkän metallilaatikon sisään ja tappaa toisiaan? Yritetään selvittää se.

Panssarivaunu Leonardo da Vinci ja panssaroitu juna kiskoilla

Ajatus liikkuvien linnoitusten luomisesta tuli ihmisten mieleen ensimmäisten joukkosotien aikaan. Aluksi se oli vaunuja, sitten norsujen taistelutorneja, ja myöhemmin ilmestyivät kuuluisat Wagenburgit, joita käytettiin tehokkaasti hussilaisten sodissa. Mutta kaikkia näitä kärryjä ajoivat hevoset tai norsut, jotka olivat erittäin haavoittuvia ja arvaamattomia.

Jo niinä päivinä ihmiset alkoivat ajatella itseliikkuvia palolinnoituksia, ja kuuluisa renessanssin keksijä Leonardo da Vinci ei myöskään voinut sivuuttaa tätä aihetta. Hän loi projektin puusta ja teräksestä tehdystä koneesta, joka liikkuu lihaksikkaalla vetovoimalla. Se näytti sienikorvilta, jossa oli tykkejä. Tietenkin oli mahdotonta luoda sellaista 1400-luvun tekniikoille, ja projekti jäi vain kirjoittajan fantasiaan. Muuten, vuonna 2009 amerikkalaiset insinöörit loivat toimivan Leonadro da Vinci -säiliön osana populaaritieteellistä elokuvaa.

Buyenin panssaroitu juna

Seuraava, panssarivaunujen ilmestymistä edeltävä vaihe oli ranskalaisen Edouard Bouillinin panssaroitu toukkajuna, joka vuonna 1874 ehdotti useiden toisiinsa yhdistettyjen vaunujen asettamista ei kiskoille, vaan yhteiselle toukalle, aseistaen tämä hirviö aseilla ja toimittamaan kahdensadan hengen miehistö. Ja vaikka projekti hylättiin, kirjoittaja itse uskoi, että hänen keksintönsä muuttaisi sotien kulkua. Myöhemmin tämä tapahtui, vaikka ei hänen taisteluajoneuvansa kanssa.

Ensimmäinen maailmansota ja ensimmäiset englantilaiset tankit

Kun ensimmäiset autot syntyivät, ajatus niiden käytöstä sodissa tuli kaikille selväksi. Siksi jo ennen ensimmäistä maailmansotaa lähes kaikilla johtavien valtojen armeijalla oli oma panssaroitu ajoneuvokanta, ja käytössä oli myös todellisia panssaroituja junia.

Näiden taisteluajoneuvojen haitat olivat luonnollisia. Panssaroidut autot eivät voi ajaa epätasaisessa maastossa ja ylittää esteitä ja juoksuhautoja, kun taas panssaroidut junat on kiinnitetty kiskoihin. Siksi, kun vastakkaisten maiden armeijat pitkittyneiden taisteluiden aikana alkoivat kaivautua yhä enemmän sisään, rakentaa useita kilometrejä miinoista ja piikkilangasta jalkavalvontaesteitä, käyttää konekiväärejä ja sirpaleita, jotka kirjaimellisesti leikkaavat Jalkaväen etenemisen jälkeen insinööreille kävi selväksi, että jotain oli tehtävä.

Kun vuonna 1915 brittiläinen eversti Ernest Swinton ehdotti panssaroidun ajoneuvon käyttöä toukkatraktoreissa kaivantojen voittamiseksi, Winston Churchill tarttui tähän ajatukseen ja perusti Land Ships -komitean, joka aloitti kiireellisesti kehittämisen.

Hetheringtonin kone

Mielenkiintoisin asia on, että sama Churchill melkein hautasi panssarivaunujen tulevaisuuden, kun hän halusi toteuttaa majuri Thomas Hetheringtonin idean, joka ehdotti tuhattonnisen hirviön luomista valtavilla pyörillä, neljätoista metriä korkealla ja laivalla aseistettuna. tykkejä. Kokeneet insinöörit selittivät ministeri Churchillille, että tämä kolossi ammuttaisiin välittömästi tykeistä, joten kehittäjät kääntyivät Swintonin ideaan luoda kone amerikkalaisen Holt-Caterpillar-telaketjutraktorin pohjalta, jota oli pitkään käytetty armeijassa mm. traktori.

Niin sanottu "Swinton-tankki" kehitettiin tiukasti salassa, ja jo 9. syyskuuta 1915 "Lincoln-auto numero yksi" -niminen prototyyppi läpäisi ensimmäiset kenttätestit, joissa havaittiin joukko suunnitteluvirheitä josta ilmestyi ensimmäinen toimiva säiliön prototyyppi - Little Willy, nimetty kehittäjä Walter Wilsonin mukaan. Koneessa oli myös monia puutteita, ja kun se muutettiin taistelutilanteen vaatimuksiin, syntyi Big Willie, joka otettiin käyttöön ja lähetettiin sotaan Mark I -nimellä.

Sommen taistelu ja brittiläisten tankkien debyytti

Millainen Big Willie oli? Se oli kolmekymmentä tonnia painava teräslaatikko timantinmuotoisilla teloilla, kahdeksan metriä pitkä ja kaksi ja puoli metriä korkea. Siinä ei ollut pyörivää tornia, johon olemme tottuneet, koska sen uskottiin tekevän panssarivaunusta liian näkyvän, joten aseistus asennettiin sponsoneihin ajoneuvon sivuille.

Ensimmäiset englantilaiset tankit jaettiin "uroksiin" ja "naaraspuolisiin". "Miehillä" oli kaksi 57 mm:n tykkiä, kun taas "naaraisilla" oli vain konekiväärit. Panssari oli luodinkestävä, jopa kymmenen millimetriä. No, tankin nopeus oli yksinkertaisesti "kilpaa" - 6,4 km tunnissa maantiellä.

Mutta hitaus ja pieni panssari eivät estäneet panssarivaunuja pelottelemasta saksalaisia ​​sotilaita kuoliaaksi Sommen taistelussa 15. syyskuuta 1916, kun 32 taisteluajoneuvoa hyökkäsi vihollisen linnoituksia vastaan, repii piikkilankaa, kolisesi kauheasti ja ampui vihollisen sotilaita tykeistä. ja konekiväärit.

Vaikka panssarivaunujen nopean käyttöönoton haitat tulivat heti selväksi - niitä oli alun perin 49, mutta 17 hajosi ennen taistelun alkua. Ja 32:sta hyökkäykseen osallistuneesta 5 juuttui suohon ja 9 yksinkertaisesti hajosi ilman vihollisen osallistumista. Siitä huolimatta debyyttiä pidettiin erinomaisena, ja sodan aikana luotiin yhteensä 3 177 Mark-tankkia erilaisilla modifikaatioilla.

Säiliö wc ja kyyhkynen posti

Pikku Willie

Ensimmäiset tankit eivät olleet mukavuuden malli. Kuten yksi ensimmäisen maailmansodan englantilaisen panssarivaunun komentajista, entinen merimies, sanoi, tällainen tankki keinui liikkeellä kuin taisteluvene myrskyssä. Lisäksi taistelun aikana lämpötila sisällä nousi 50 ja joskus 70 celsiusasteeseen, joten lämpöhalvaus ja hallusinaatiot ahdistivat miehistöä joka käänteessä. Kyllä, ja tarkkailuikkunat rikottiin usein, ja sirpaleet haavoivat tankkerien silmiä.

Viestintä tapahtui myös erityisellä tavalla - häkkejä kirjekyyhkysten kanssa pidettiin sitä varten tankeissa, vaikka linnut kuolivat usein kuumuudesta, ja sitten käytettiin jalkaväen lähettiläitä, mikä oli tietysti erittäin hankalaa ja vaarallista.

Nimi "säiliö" ilmestyi johtuen siitä, että taisteluajoneuvon kehitys tehtiin tiukimman salassa, ja laitteet kuljetettiin rautateitse Venäjän armeijalle tarkoitettujen itseliikkuvien polttoainesäiliöiden varjolla. Ne kirjoitettiin jopa kyrillisillä kirjaimilla, vaikka niissä oli virhe "varovasti Petrograa". Yksi taisteluajoneuvojen alkuperäisistä nimistä oli "vesisäiliö" - "vesisäiliö" tai "vesisäiliö", joka heijasti täysin naamiointilegendaa. Mutta sitten kävi ilmi, että englanninkielinen lyhenne "WC" vastaa yleisesti käytettyä ilmaisua "vesikäymälä" - eli wc, jossa on vesihuuhtelu.

Kukaan ei halunnut istua toimistossa tällaisen merkin alla ja taistella jatkuvasti niitä vastaan, jotka halusivat lievittää itseään, ja sitten ilmestyi sana "säiliö" (säiliö).

Saksalaiset panssarivaunut ja ensimmäinen vastaantuleva panssarivaunutaistelu

Aluksi saksalaiset eivät ottaneet vakavasti ajatusta tankkien kanssataistelusta, mutta kun he tajusivat sen, he alkoivat kiireesti niittaa autojaan. Ja kaikki olisi hyvin, mutta aikaa ja rahaa oli vain liian vähän, joten tuloksena oli äärimmäisen outo metallihirviö - A7V, valtava teräslaatikko, kolme metriä korkea telavaunu, seitsemän metriä pitkä ja kolmekymmentä tonnia painava. , 57 mm:n tykki työntyi ulos nokasta ja viisi konekivääriä. Miehistössä oli 18 henkilöä!

Mielenkiintoisin asia on, että kolossilla oli kolmenkymmenen millimetrin panssari ja nopeus moottoritiellä - jopa 12 km tunnissa. Saksalaiset sotilaat antoivat tankille lempinimen "raskas leirikeittiö" sen valtavan koon, kauhean lämmön ja jatkuvan savun vuoksi kaikista halkeamista.

Mutta juuri nämä pelottavat itseliikkuvat pannut isännöivät historian ensimmäistä vastaan ​​tulevaa tankkihyökkäystä, joka tapahtui 24. huhtikuuta 1918 Villers-Bretonnetissa, kun kolme saksalaista A7V-tankkia törmäsi kolmen brittiläisen raskaan Mark IV:n ja seitsemän Whippetin kevyen panssarivaunun kanssa. .

Taistelu oli molemmille osapuolille täysin odottamaton, ja britit huomasivat yhtäkkiä, että kahden "naaraan" konekivääriaseistus ja kaikki kevyet panssarit eivät voineet tehdä mitään saksalaisen panssarin kanssa. Siksi saatuaan useita reikiä "naaraat" vetäytyivät, ja "uros" - ainoa, jolla oli tykkiaseet - ryntäsi taisteluun.

Englantilaisen tankin kokemus ja ohjattavuus vaikuttivat jo täällä, joka onnistuneella laukauksella vaurioitti yhtä saksalaista ajoneuvoa, jonka miehistö sitten hylkäsi, ja pakotti loput perääntymään, joten voitto jäi muodollisesti Brittiläinen.

Saksalaiset tankit eivät olleet huonoja, mutta tässä on ongelma - sodan loppuun mennessä niitä valmistettiin 21, kun taas briteillä oli 3177 panssarivaunua, kuten yllä kirjoitimme. Eikä tässä lasketa Ranskan tankkeja.

Näin aloittivat matkansa aikamme mahtavat taistelukoneet - kuin hauskoja ja samalla kauheita jyliseviä metallilaatikoita, jotka ryömivät etanan tahdissa taistelukentän poikki ja kommunikoivat keskenään kirjekyyhkysten avulla.

disgustingmen.com

Tankkien historia, tankkien rakentaminen. Ensimmäinen säiliö ja nykyaikaisten tankkien konseptin luominen

XIX-luvun lopulle - XX-luvun alkuun on ominaista ihmiskunnan nopea tieteellinen kehitys. Höyryvetureita ja autoja käytetään aktiivisesti, he ovat keksineet polttomoottorin ja yrittävät aktiivisesti nousta taivaalle. Kaikki tällaiset keksinnöt kiinnostavat ennemmin tai myöhemmin armeijaa.

Panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen historia maittain

Muiden maiden tankkien historia

Tankkirakennuksen kehitysvaiheet

Höyryveturi otettiin ensimmäisenä käyttöön. Ensin joukkojen siirtoa varten ja myöhemmin rautatien laiturille asennettiin tykki ja suojaksi asennettiin panssaroidut kilvet. Joten siitä tuli ensimmäinen panssaroitu juna, jota amerikkalaiset käyttivät vuonna 1862 sisällissodan aikana Pohjois-Amerikassa. Panssaroitujen junien käyttö asettaa omat rajoituksensa - rautateitä tarvitaan. Armeija alkoi miettiä suuren tulivoiman ja liikkuvuuden yhdistämistä ajoneuvossa.

Seuraava askel oli tavallisten autojen varaaminen konekiväärin tai kevyen kanuuna-aseilla niihin. Niitä oli tarkoitus käyttää vihollisen puolustuksen etulinjan läpimurtamiseen ja työvoiman toimittamiseen.

Suurin ongelma panssarirakentamisen kehityshistoriassa ennen ensimmäistä maailmansotaa oli motivaation puute ja väärinkäsitys panssaroitujen ajoneuvojen käyttömahdollisuuksista. Leonardo da Vinci kirjoitti vielä 1400-luvulla panssaroitujen kärryjen käytön perusteista: ”Rakennamme suljettuja vaunuja, jotka läpäisevät vihollisen linjojen ja joita ei voi tuhota joukko aseistettuja ihmisiä, ja jalkaväki voi seurata niitä ilman suurta riskiä. ja kaikki matkatavarat." Käytännössä kukaan ei ottanut "kalliita rautaleluja" vakavasti, kuten Britannian sotaministeri aikoinaan kutsui panssarivaunujen prototyyppejä.

Syyt ensimmäisen säiliön luomiseen ja sen tarkoitus

Tankit saivat todellista tunnustusta ensimmäisen maailmansodan aikana.

Ensimmäinen maailmansota oli asemasota, sille on ominaista monikerroksinen jatkuva puolustuslinja konekivääreillä ja arkkitehtonisilla rakenteilla. Läpimurtoon käytettiin tykistövalmistelua, mutta lyhyen ampumamatkan vuoksi se pystyi tukahduttamaan ja silloinkin melko ehdollisesti vain etulinjan ampumakohdat. Valtaessaan ensimmäistä riviä hyökkääjät kohtasivat väistämättä seuraavan, jonka tukahduttamiseksi oli tarpeen tuoda esiin tykistö. Kun hyökkääjät harjoittivat tykistöä, puolustavat joukot mobilisoivat reservejä ja valtasivat takaisin miehitetyn linjan, ja he itse alkoivat siirtyä hyökkäykseen. Tällainen epäonnistunut liike voisi jatkua melko pitkään. Esimerkiksi. Helmikuussa 1916 Verdunin taistelussa, johon saksalaiset olivat valmistautuneet lähes kaksi kuukautta, osallistui yli tuhat asetta. Kymmenen kuukauden yhteenotossa kului yli 14 miljoonaa ammusta ja kuolonuhrien määrä molemmin puolin ylitti miljoona. Kaiken tämän myötä saksalaiset etenivät jopa 3 kilometriä syvälle Ranskan puolustukseen.

Armeija kohtasi selkeästi kysymyksen ajoneuvon tarpeesta, joka voisi murtautua vihollisen puolustuslinjojen läpi tukahduttamalla tulipisteet kokonaan tai ainakin toimittaa tykistöä nopeasti seuraaville linjoille.

Ilmeisistä syistä panssaroituja junia ei voitu käyttää, ja panssaroidut autot osoittivat nopeasti epäonnistumisensa - heikko panssari ja tehottomia aseita. Panssarin ja aseistuksen vahvistaminen lisäsi merkittävästi auton painoa, mikä yhdessä pyörän jousituksen ja heikkojen moottoreiden kanssa vähensi panssaroitujen ajoneuvojen maastohiihtokyvyn nollaan. Toukkakuormaimen (toukkien) käyttö paransi tilannetta jonkin verran. Telarullat jakoivat paineen tasaisesti maaperään, mikä lisäsi merkittävästi läpikulkua pehmeällä maaperällä.

Tulivoiman ja ohjattavuuden lisäämiseksi sotilasinsinöörit alkoivat kokeilla uuden taisteluajoneuvon kokoa ja painoa. Yritti yhdistää teloja pyöriin. Niiden joukossa oli useita melko kiistanalaisia ​​projekteja. Esimerkiksi. Venäjällä suunnittelija Lebedenko ja itsenäisesti Englannissa majuri Hetherington suunnitteli tankin kolmella valtavalla pyörällä parantaakseen maastohiihtokykyä. Molempien suunnittelijoiden idea oli yksinkertaisesti ylittää oja taisteluajoneuvolla, joten Lebedenko ehdotti tankin luomista pyörillä, joiden halkaisija on 9 metriä ja Hetherington, vastaavasti 12 metriä. Lebedenko loi jopa prototyypin, mutta testien aikana hän ... juuttui ensimmäiseen reikään.

Esitettyjen panssaroitujen ajoneuvojen epätäydellisyydestä johtuen keskustelu niiden kehittämisen ja sovinnon tarpeesta armeijan keskuudessa jatkui 15.9.1916 saakka. Tämä päivä oli käännekohta panssarivaunujen rakentamisen ja sodankäynnin historiassa yleensä. Sommen taistelun aikana britit käyttivät ensimmäistä kertaa uusia tankkejaan. Käytettävissä olevista 42:sta kahdesta taisteluun osallistui 32. Taistelun aikana 17 niistä epäonnistui eri syistä, mutta jäljellä olevat panssarit pystyivät auttamaan jalkaväen etenemään 5 kilometriä syvälle puolustukseen koko hyökkäyksen leveydeltä. , kun taas työvoiman menetys oli 20 kertaa! vähemmän kuin laskettiin. Vertailun vuoksi voimme muistaa Verbenan taistelun.

Maailman ensimmäinen Mark I -tankki

Tämä säiliö oli Mark I, joka nimettiin yhden luojan kunniaksi "Big Willie", joka oli jollain tapaa kaikkien tankkien esi-isä, ja sai myös lempinimen: "Äiti". Säiliö oli valtava timantin muotoinen laatikko, jonka kehällä oli telat. Kurssiammutusta varten panssarin sivuilla, sponsoneissa, modifikaatiosta riippuen asennettiin konekiväärit tai tykit. Säiliön miehistö koostui 8 ihmisestä, se painoi 27-28 tonnia ja nopeus oli 4,5 km / h (epätasaisessa maastossa 2 km / h).

Tällainen kaikilta osin epätäydellinen tankki loi perustan massatankkien rakentamiselle kaikkialla maailmassa, kukaan ei epäillyt tällaisten taisteluajoneuvojen tarvetta. Myöhemmin A.P. Rotmistrov kirjoitti, että britit eivät kyenneet kehittämään taktista menestystä operatiiviseksi vain panssarivaunujen pienen määrän vuoksi.

Termi "säiliö" on käännetty englannista "säiliöksi" tai "chan". Joten he alkoivat kutsua taisteluajoneuvoja niiden toimituksen aikana etulinjoille. Salailun vuoksi säiliöitä kuljetettiin "itseliikkuvien vesisäiliöiden Petrogradiin" varjolla. Rautateillä ne näyttivät todella isoilta tankkeilta. Mielenkiintoista on, että Venäjällä, ennen kuin englantilainen "säiliö" juurtui, se käännettiin ja sitä kutsuttiin - amme. Muissa armeijoissa heidän nimensä oli kiinteä - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (panssarivaunu) saksalaisten keskuudessa, ranskalaisten "char de comba" (taisteluvaunu), ruotsalaisten keskuudessa - "stridrvagn" (taisteluvaunu), italialaiset kutsuivat " carro d'armato” (asevaunu).

Mark I:n jälkeen panssarit saivat paljon huomiota, vaikka niiden käytön taktiikkaa ja strategiaa ei ollut vielä kehitetty, ja itse panssarivaunujen ominaisuudet olivat melko keskinkertaisia. Mutta hyvin lyhyessä ajassa panssarivaunusta tulee avainkohde taistelukentällä, kevyitä ja raskaita tankkeja, monitornisia kömpelöitä jättiläisiä ja nopeita tanketteja, kelluvia ja jopa lentäviä tankteja ilmestyy.

kommentit tarjoaa HyperComments

tanki-tut.ru

Ensimmäinen tankki – kuka sen keksi?

Ensimmäiset tankit perustuivat englantilaisen John Cowanin suunnitteluun, joka vuonna 1855 sai patentin panssaroituun autoon, jossa oli kilpikonnalta näyttävä höyrykone. Sotilaallisiin operaatioihin tämä rakenne oli huonosti sopeutettu. Kaikki muuttui polttomoottorin myötä. Prototyyppi modernista tankista, jossa on neliveto, pyörivä torni ja sisäänrakennettu konekivääri, luotiin vuonna 1906 Wienin tehtaalla "Austro-Daimler". Sotilasviranomaiset eivät suostuneet ottamaan sitä käyttöön, koska panssaroitu massa pystyi liikkumaan vain päällystetyillä teillä. Sitten itävaltalainen Ponter Burshtyn suunnitteli pienen taisteluajoneuvon, joka pystyi liikkumaan nopeasti toukkien päällä - suljetut saranoitujen metallilinkkien nauhat; teippejä oli kulunut auton sivuille kahdessa pyörässä. Mutta kenraali esikunta kieltäytyi tästä kehityksestä.

Taistelutesti maailmansodassa

Ensimmäiset panssarivaunut käyttivät britit Sommen taistelussa vuonna 1916.

Moottoroidun, rautapäällysteisen koneen suunnittelu juontaa juurensa Ernest Swintonin suunnittelemaan. Panssarivaunu painoi 27 tonnia ja sen nopeus keskittyi jalkaväen saattamiseen. Hän pystyi suojelemaan massiivisia pommituksia vastaan ​​ja murskaamaan vihollisen asemat. Vaikka raskaiden ajoneuvojen moottorinrakennus oli vielä lapsenkengissään ja toukkia valmistettiin amerikkalaisten traktoreiden mallin jälkeen, brittiläiset jalkaväen panssarit murtautuivat rintaman vaikeiden osien läpi. Heillä ei kuitenkaan ollut ratkaisevaa roolia ensimmäisessä maailmansodassa.

• 3000 eaa.: Sumerit rakentavat nelipyöräisen sotavaunun, joka murskaa vihollisen.
• 1482: Leonardo da Vinci keksi suljetun taistelukoneen, jota käytettiin kampiakselilla.
• 1934: Saksalainen Wehrmacht aloittaa Panzer 1 -panssarivaunun tuotannon.
• 1940: T-34-panssarivaunun tuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa.
• 1944: Liittoutuneet käyttivät amfibiotankkereita Normandian maihinnousuissa.

mjjm.ru

syntymäpäiväkone kuoleman « Turvallisuuden tietosanakirja

Jokainen, joka astui sisään tummaan metallilaatikkoon ensimmäistä kertaa, löi varmasti päänsä kattoon. Silloin tankkien tiiviydestä tuli kaupungin puhe, mutta täällä kaikki oli uutta. Jopa tällainen "taistelu" kaste, joka ei läpäissyt ainuttakaan jalkaväkeä, sapööria, opastajaa, lähetettiin uudelleenkoulutukseen. Tasan 100 vuotta sitten, Sommen taistelussa, panssarivaunut ryömivät ensimmäistä kertaa suppiloiden ja juoksuhaudoissa. Näin syntyi uudenlainen sota.

Panssarivaunu on panssaroitu ajoneuvo aseineen, ja 1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä, kun panssarivaunu syntyi, tässä ajoneuvossa ei ollut mitään perustavanlaatuista innovatiivista. Hyvin puolustetun taisteluyksikön etuja taistelukentällä, oli se sitten roomalainen "kilpikonna" tai keskiaikaisen lännen panssaroitu raskas ratsuväki, arvostettiin jo esiteollisena aikana. Ensimmäinen auto, Cugnon höyrykärryt, rakennettiin ennen Ranskan vallankumousta. Joten teoriassa tietty tankin prototyyppi voisi osallistua myös Napoleonin sotiin. Siihen mennessä kaikki olivat kuitenkin jo kauan unohtaneet kilvet ja panssarit, ja jalankulkijaa hitaammin ryömivä kärry ei voinut verrata ratsuväen nopeuteen.

konekiväärin argumentti

Kun Länsi-Euroopassa puoli vuosisataa kestäneen rauhan jälkeen yhtäkkiä syttyi suuri sota, monet eivät aluksi ymmärtäneet, että tulossa oli kauhea verilöyly, ei niinkään kuin Austerlitzin ja Waterloon aikojen taistelut. Mutta tapahtui jotain, mitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut: länsirintamalla taistelevat osapuolet, jotka yrittivät onnistumatta ohittaa toisiaan, rakensivat jatkuvan etulinjan Sveitsistä Pohjanmerelle. Vuoden 1915 puolivälissä britit ja ranskalaiset toisella puolella ja saksalaiset toisella puolella joutuivat toivottomaan asemaan. Kaikki yritykset murtautua maaperään hautautuneiden, pillerilaatikoihin piilotettujen, piikkilanka-aidattujen suojarakenteiden läpi pakottivat hyökkääjät peseytymään verellä. Ennen jalkaväen hyökkäämistä vieraita juoksuhautoja käsiteltiin tietysti ahkerasti tykistöllä, mutta olipa sen tuli kuinka tiheä ja murskaava tahansa, pari konekivääriä riitti selviytymään, jotta ne onnistuivat kaatamaan ketjut. hyökkääjät maahan. Hyökkäyksissä oleva jalkaväki tarvitsi selvästi vakavaa tulitukea, oli tarpeen nopeasti tunnistaa ja tukahduttaa nämä kuolemaa sylkevät konekiväärit. Sitten oli tankin vuoro.

Ne, jotka haluavat tuntea itsensä ensimmäisiksi tankkeriksi ja uppoutua panssarirakennuksen historiaan,
pystyy tekemään tämän World of Tanks -pelissä, kun erikoistila legendaarisen Mark IV:n kanssa avataan syyskuussa.

Ei voida sanoa, että mitään ei tehty tässä mielessä ennen tankin ilmestymistä taistelukentälle. He esimerkiksi yrittivät aseistaa ja panssaroida autoja. Mutta vaikka noiden aikojen pienitehoiset ajoneuvot kestäisivät panssarin ja aseiden painon, niiden oli äärimmäisen vaikeaa liikkua maastossa. Mutta "ei-kenenkään maata" ensimmäisten juoksuhaudantojen välissä ei kukaan erityisesti valmistanut ajoneuvoliikennettä varten, ja sitä paitsi se oli melkoisen kuoppainen ammusten ja miinojen räjähdyksistä. Meidän piti työstää avoimuutta.

Useat brittiläiset ja venäläiset keksijät, erityisesti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, ehdottivat 1800-luvulla telakansiirtokonetta. Eurooppalaisten ideat saatettiin kuitenkin kaupalliseen käyttöön Atlantin toisella puolella. Yksi amerikkalaisten tela-ajoneuvojen pioneereista oli Benjamin Holtin yritys, joka nimesi itsensä tulevaisuudessa uudelleen Caterpillariksi.

Churchill keksi tämän...

Holt-traktorit olivat sodan alussa jotain epätavallista Euroopassa. Niitä käytettiin aktiivisesti tykistökappaleiden traktoreina, erityisesti Britannian armeijassa. Ajatus muuttaa Holt-traktori panssaroiduksi ajoneuvoksi taistelukentällä tuli jo vuonna 1914 majuri Ernest Dunlop Swintonille, joka oli yksi innokkaimmista "panssarivaunujen" kannattajista. Muuten, sana "tank" (englanniksi "tank") keksittiin uuden koneen koodinimeksi vihollisen harhaanjohtamiseksi. Sen virallinen nimi hankkeen käynnistyshetkellä oli Landship - eli "maalaiva". Se tapahtui niin, koska yleinen armeijan johto hylkäsi Swintonin idean, mutta ensimmäinen Admiralty-lordi Winston Churchill päätti toimia omalla vaarallaan ja riskillä ja ottaa projektin laivaston siiven alle. Helmikuussa 1915 Churchill perusti Land Ships Committeen, joka kehitti panssaroidun taisteluajoneuvon tehtävänehdot. Tulevan panssarivaunun täytyi saavuttaa jopa 6 km/h nopeus, ylittää vähintään 2,4 m leveät kuopat ja ojat, kiivetä 1,5 m korkeisiin kaiteisiin.Aseiksi tarjottiin konekiväärejä ja kevyitä tykistökappaleita.

Yleiskatsaus komentajalle ja kuljettajalle
avataan kahdella teräslevyllä suojattujen rakojen kautta.

Mielenkiintoista on, että ajatus Holt-traktorin alustan käytöstä hylättiin tämän seurauksena. Ranskalaiset ja saksalaiset suunnittelijat rakensivat ensimmäiset tankkensa tälle alustalle. Britit puolestaan ​​antoivat säiliön kehittämisen William Fosters & Co. Ltd.:n yritykselle, jolla oli kokemusta tela-alustaisten maatalouslaitteiden luomisesta. Työ tehtiin yrityksen pääinsinöörin William Trittonin ja sotilasosaston koneinsinöörin, luutnantti Walter Wilsonin ohjauksessa. He päättivät käyttää pidennettyä alustaa toisesta amerikkalaistraktorista, Bullockista. Totta, kappaleita oli vahvistettava vakavasti, mikä teki niistä täysin metallia. Telojen päälle asetettiin laatikon muotoinen metallikotelo, jonka päälle sen piti nostaa sylinterimäinen torni. Mutta ajatus ei mennyt läpi: torni siirsi painopistettä ylöspäin, mikä uhkasi kaatua. Akseli, jossa oli pyöräpari, kiinnitettiin toukkatasoon takana - perintö, joka perittiin siviilitraktoreista. Tarvittaessa pyörät puristettiin hydraulisesti maata vasten, mikä pidensi alustaa töyssyjä ohittaessa. Koko rakennetta veti 105 hevosvoiman Foster-Daimler-moottori. Prototyyppi Lincoln 1 tai Little Willie oli tärkeä askel säiliön suunnittelussa, mutta jätti joitakin kysymyksiä vastaamatta. Ensinnäkin, jos tornia ei ole, mihin laittaa aseet? Muista, että ensimmäinen brittiläinen tankki kehitettiin laivaston valvonnassa, ja ... löydettiin puhtaasti laivastoratkaisu. He päättivät sijoittaa aseet sponsoreille. Tämä on merenkulkutermi, joka tarkoittaa aluksen sivulle ulkonevia rakenneosia, joissa aseistus sijaitsee. Toiseksi, edes Bullockin laajennetulla alustalla, prototyyppi ei sopinut annettuihin töyssyjen ohitusparametreihin. Sitten Wilson keksi idean, joka myöhemmin osoittautui umpikujaksi, mutta tällä kertaa se määritti brittiläisen prioriteetin tankkien rakentamisessa. Anna taisteluajoneuvon rungon muuttua vinoneliön muotoiseksi, ja telat pyörivät timantin koko kehän ympäri! Tällainen järjestelmä antoi auton ikään kuin kaatua esteiden yli. Uusien ideoiden pohjalta rakennettiin toinen auto - Big Willie, lempinimeltään Mother (englanniksi "äiti"). Tämä oli prototyyppi maailman ensimmäisestä Mark I -panssarivaunusta, jonka Ison-Britannian armeija hyväksyi. "Äiti", kuten odotettiin, synnytti heteroseksuaalisia jälkeläisiä: "uros" panssarivaunu oli aseistettu kahdella 57 mm: n meriaseella (ja jälleen laivaston vaikutuksella!), Sekä kolmella 8 mm: n konekiväärillä - kaikki aseet Hotchkiss yritys. "Naaralla" ei ollut tykkejä, ja konekivääriaseista koostui kolme 8 mm:n Vickeriä ja yksi Hotchkiss.

Ensimmäinen säiliö sisälsi useita ratkaisuja,
lainattu laivastolta. Se oli varustettu puisella "kannella" ja sponsoneilla aseiden sijoittamiseksi. Itse asiassa MK1-tankin virallinen nimi oli Landship - "maalaiva"

Ensimmäisten tankkerien piinat

"Mark I -panssarivaunun runko ja voimalaitos", sanoo Wargamingin historiallinen konsultti Fedor Gorbatšov, "saavuttivat sen liikkumaan taistelukentällä maastossa, voittamaan metalliaidat ja juoksuhaudot, joiden leveys oli jopa 2,7 m - nämä tankit erosivat suotuisasti nykyaikaisista panssarivaunuista. ajoneuvoja. Toisaalta niiden nopeus ei ylittänyt 7 km / h, jousituksen ja vaimennusvälineiden puute teki niistä melko epävakaan tykistöalustan ja vaikeutti miehistön työtä. Tanks Driver's Handbookin mukaan tankin kääntämiseen oli neljä tapaa, kun taas yleisimmät ja mekanismeille hellävaraisimmat vaativat neljän miehistön jäsenen osallistumista tähän prosessiin, mikä vaikutti huonosti ajoneuvon ohjattavuuteen. Panssari suojasi käsiaseita ja sirpaleita vastaan, mutta sen lävistivät panssaria lävistävät luodit "K" (saksalaiset ovat käyttäneet niitä massiivisesti kesästä 1917 lähtien) ja tykistö.

Maailman ensimmäinen tankki ei tietenkään ollut teknisen huippuosaamisen malli. Se luotiin epärealistisen lyhyessä ajassa. Toistaiseksi tuntemattoman taisteluajoneuvon työskentely aloitettiin vuonna 1915, ja jo 15. syyskuuta 1916 panssarivaunuja käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa. Totta, Mark I oli vielä toimitettava taistelukentälle. Säiliö ei mahtunut rautatien mittoihin - "posket" -sponsonit häiritsivät. Ne, kukin 3 tonnia painavat, kuljetettiin erikseen kuorma-autoilla. Ensimmäiset säiliöalukset muistelivat, kuinka taistelun aattona heidän täytyi viettää unettomia öitä sponsoneja vastaan ​​taistellakseen ajoneuvoja vastaan. Irrotettavien sponsonien ongelma ratkaistiin vain Mark IV -versiossa, jossa ne työnnettiin runkoon. Tankin miehistö koostui kahdeksasta (harvemmin yhdeksästä) henkilöstä, eikä sisällä ollut tarpeeksi tilaa näin suurelle miehistölle. Ohjaamon edessä oli kaksi tuolia - komentaja ja kuljettaja; kaksi kapeaa käytävää johti niistä perään ohittaen moottorin peittävän kotelon. Hytin seiniä käytettiin kaappeina, joissa säilytettiin ampumatarvikkeita, varaosia, työkaluja, juoma- ja ruokatarvikkeita.

Saksalaiset juoksivat

"Ensimmäisessä taistelussa - Flers-Courcelettessa - Mark I -panssarivaunut saavuttivat rajallista menestystä eivätkä pystyneet murtautumaan rintaman läpi, mutta niiden vaikutus taisteleviin puoliin oli merkittävä", Fedor Gorbatšov sanoo. - Britit etenivät yhdessä päivässä 15. syyskuuta syvälle vihollisen puolustukseen 5 km ja tappioilla 20 kertaa tavallista vähemmän. Saksan asemissa kirjattiin tapauksia, joissa haudoista oli hylätty luvatta ja paeta takaosaan. 19. syyskuuta Britannian Ranskassa olevien joukkojen ylipäällikkö Sir Douglas Haig pyysi Lontoolta yli 1000 panssarivaunua. Epäilemättä tankki oikeuttai luojiensa toiveet huolimatta siitä, että perilliset pakottivat sen nopeasti pois taisteluyksiköistä ja sitä käytettiin myöhemmin miehistön koulutukseen ja sotilaallisten operaatioiden toissijaisissa teattereissa.

Ei voida sanoa, että panssarit olisivat muuttaneet ensimmäisen maailmansodan kulkua ja kallistaneet asteikot ententen hyväksi, mutta niitä ei myöskään pidä aliarvioida. Jo Amiensin operaatiossa vuonna 1918, joka johti Saksan puolustuksen läpimurtoon ja itse asiassa sodan välittömään loppumiseen, osallistui satoja brittiläisiä Mark V -pankkeja ja kehittyneempiä modifikaatioita. Tämä taistelu oli toisen maailmansodan suurten panssarivaunutaistelujen ennakkoedustaja. Brittiläiset timantinmuotoiset "postimerkit" taistelivat maassamme sisällissodan aikana. Mark V:n osallistumisesta Berliinin taisteluun oli jopa legenda, mutta myöhemmin kävi ilmi, että natsit varastivat Berliinistä löydetyn Mark V:n ja veivät sen Saksaan Smolenskista, missä se toimi muistomerkkinä. sisällissodasta.

Panssarivaunu ei tehnyt radikaalia muutosta taisteluissa
Ensimmäinen maailmansota, mutta osoittautui vakavaksi tueksi etenevälle jalkaväelle asemakriisissä.

Aika on vääjäämätön kaikessa, pyyhkii muistia, jos ihmiset unohtavat jotain merkittävää historiassaan. On hyvä, että satavuotisjuhlia lähestyvät Suuren isänmaallisen sodan veteraanit ja voitonpäivänä sotatarvikkeiden paraatia johtava T-34-panssarivaunu muistuttavat viimeistä kauheaa sotaa. Tällaiset taisteluajoneuvot, jotka ovat kulkeneet tuhansia kilometrejä etulinjan teitä Venäjällä ja Euroopassa, seisovat jalustalla monissa maan kaupungeissa. Niitä katsoessa herää usein kysymyksiä: tankki maailmassa, ketkä ovat sen luojia?

Näin voit lyhyesti luonnehtia yleistä ideaa katsomalla valokuvia, jotka kuvaavat ensimmäisiä 1900-luvun alussa luotuja tankkeja:

Jos tähän lisätään, että näiden ensimmäisten taisteluajoneuvojen nopeus vaihteli välillä 2 - 8 km / h ja aseistus koostui 1 - 3 konekivääristä panssaroitua "vaunua" kohden, kuvasta tulee vielä täydellisempi. Näyttää siltä, ​​miksi tällaisia ​​epäonnistuneita suunnitelmia käytettiin vihollisuuksissa? Vastaus tähän on yksinkertainen:

• Jopa kokeneet sotilaat, nähdessään jyrisevät metallilaatikot ensimmäistä kertaa, joutuivat paniikkiin.
• Ensimmäisten tankkien epätäydellinen panssari kesti helposti vihollisen kiväärien ja konekiväärien luodit, eikä tykistö ollut valmis taistelemaan niitä vastaan ​​suorien tulitaitojen puutteen vuoksi.
• Jalkaväen tärkeimmät esteet, jotka rakennettiin juoksuhautojen sodan aikana vuosina 1916-1917 (piikkilanka-aidat, haudat konekiväärin pesillä), panssarivaunut voittivat ilman suuria vaikeuksia murtautumalla vihollisen pitkäaikaisen puolustuksen läpi samalla kun tappiot etenevien joukkojen määrä väheni moninkertaisesti.

Uusien sotilasvarusteiden käytön edut vallitsivat, joten vastakkaiset maat suunnittelivat, valmistivat ja käyttivät vaihtelevalla menestyksellä ensimmäiset panssarivaunut.

Saksa, Venäjä ja muut ententit

Kaksi ensimmäistä maata, sekä ensimmäisessä että toisessa suuressa sodassa, kärsivät valtavia tappioita. Osinkoja saivat muut - kauppiaat valtameren toiselta puolelta, herrat sumuisesta Albionista, jotka laittoivat kaikkia, ranskalaiset, jotka ovat hyviä pysymään sivussa.

Sodan ensimmäisten vuosien uupuneina Saksalla ja Venäjällä ei ollut varaa investoida valtavia rahasummia, metallurgian, koneenrakennuksen, asetehtaiden kapasiteettia, suunnittelua, työvoimaresursseja uusien sotatarvikkeiden tuotantoon, joita ei vielä ollut riittävästi testattu taistelukentällä. Siksi asia ei edennyt pidemmälle kuin piirustussarjan kehittäminen, prototyyppien kokoaminen:

Asiat olivat aivan toisin Venäjän "uskollisille" liittolaisille ententeissä:

Yhteensä ensimmäisen maailmansodan vuosina nämä valtiot tuottivat lähes 7 tuhatta kaikentyyppistä tankkia:

• Englanti - 2905 kpl.
• Ranska - 3997 kpl.

Vaikka maailman ensimmäinen panssarivaunu luotiin Englannissa, ranskalainen Renault FT-17 osoittautui menestyneimmäksi suunnitelluksi, lähellä modernia taisteluajoneuvon konseptia. Tämän vahvistaa se tosiasia, että sen muutoksia tehtiin myöhemmin monissa maissa, mukaan lukien Neuvostoliiton maissa, ja viimeiset käyttötapaukset vihollisuuksissa ovat peräisin vuodelta 1945.

Jokainen, joka astui sisään tummaan metallilaatikkoon ensimmäistä kertaa, löi varmasti päänsä kattoon. Silloin tankkien tiiviydestä tuli kaupungin puhe, mutta täällä kaikki oli uutta. Jopa tällainen "taistelu" kaste, joka ei läpäissyt ainuttakaan jalkaväkeä, sapööria, opastajaa, lähetettiin uudelleenkoulutukseen. Tasan 100 vuotta sitten, Sommen taistelussa, panssarivaunut ryömivät ensimmäistä kertaa suppiloiden ja juoksuhaudoissa. Näin syntyi uudenlainen sota.

Panssarivaunu on panssaroitu ajoneuvo aseineen, ja 1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä, kun panssarivaunu syntyi, tässä ajoneuvossa ei ollut mitään perustavanlaatuista innovatiivista. Hyvin puolustetun taisteluyksikön etuja taistelukentällä, oli se sitten roomalainen "kilpikonna" tai keskiaikaisen lännen panssaroitu raskas ratsuväki, arvostettiin jo esiteollisena aikana. Ensimmäinen auto, Cugnon höyrykärryt, rakennettiin ennen Ranskan vallankumousta. Joten teoriassa tietty tankin prototyyppi voisi osallistua myös Napoleonin sotiin. Siihen mennessä kaikki olivat kuitenkin jo kauan unohtaneet kilvet ja panssarit, ja jalankulkijaa hitaammin ryömivä kärry ei voinut verrata ratsuväen nopeuteen.

konekiväärin argumentti

Kun Länsi-Euroopassa puoli vuosisataa kestäneen rauhan jälkeen yhtäkkiä syttyi suuri sota, monet eivät aluksi ymmärtäneet, että tulossa oli kauhea verilöyly, ei niinkään kuin Austerlitzin ja Waterloon aikojen taistelut. Mutta tapahtui jotain, mitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut: länsirintamalla taistelevat osapuolet, jotka yrittivät onnistumatta ohittaa toisiaan, rakensivat jatkuvan etulinjan Sveitsistä Pohjanmerelle. Vuoden 1915 puolivälissä britit ja ranskalaiset toisella puolella ja saksalaiset toisella puolella joutuivat toivottomaan asemaan. Kaikki yritykset murtautua maaperään hautautuneiden, pillerilaatikoihin piilotettujen, piikkilanka-aidattujen suojarakenteiden läpi pakottivat hyökkääjät peseytymään verellä. Ennen jalkaväen hyökkäämistä vieraita juoksuhautoja käsiteltiin tietysti ahkerasti tykistöllä, mutta olipa sen tuli kuinka tiheä ja murskaava tahansa, pari konekivääriä riitti selviytymään, jotta ne onnistuivat kaatamaan ketjut. hyökkääjät maahan. Hyökkäyksissä oleva jalkaväki tarvitsi selvästi vakavaa tulitukea, oli tarpeen nopeasti tunnistaa ja tukahduttaa nämä kuolemaa sylkevät konekiväärit. Sitten oli tankin vuoro.

Ne, jotka haluavat tuntea itsensä ensimmäisiksi tankkeriksi ja uppoutua panssarirakennukseen,
pystyy tekemään tämän World of Tanks -pelissä, kun erikoistila legendaarisen Mark IV:n kanssa avataan syyskuussa.

Ei voida sanoa, että mitään ei tehty tässä mielessä ennen tankin ilmestymistä taistelukentälle. He esimerkiksi yrittivät aseistaa ja panssaroida autoja. Mutta vaikka noiden aikojen pienitehoiset ajoneuvot kestäisivät panssarin ja aseiden painon, niiden oli äärimmäisen vaikeaa liikkua maastossa. Mutta "ei-kenenkään maata" ensimmäisten juoksuhaudantojen välissä ei kukaan erityisesti valmistanut ajoneuvoliikennettä varten, ja sitä paitsi se oli melkoisen kuoppainen ammusten ja miinojen räjähdyksistä. Meidän piti työstää avoimuutta.

Useat brittiläiset ja venäläiset keksijät, erityisesti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, ehdottivat 1800-luvulla telakansiirtokonetta. Eurooppalaisten ideat saatettiin kuitenkin kaupalliseen käyttöön Atlantin toisella puolella. Yksi amerikkalaisten tela-ajoneuvojen pioneereista oli Benjamin Holtin yritys, joka nimesi itsensä tulevaisuudessa uudelleen Caterpillariksi.

Churchill keksi tämän...

Holt-traktorit olivat sodan alussa jotain epätavallista Euroopassa. Niitä käytettiin aktiivisesti tykistökappaleiden traktoreina, erityisesti Britannian armeijassa. Ajatus muuttaa Holt-traktori panssaroiduksi ajoneuvoksi taistelukentällä tuli jo vuonna 1914 majuri Ernest Dunlop Swintonille, joka oli yksi innokkaimmista "panssarivaunujen" kannattajista. Muuten, sana "tank" (englanniksi "tank") keksittiin uuden koneen koodinimeksi vihollisen harhaanjohtamiseksi. Sen virallinen nimi hankkeen käynnistyshetkellä oli Landship - eli "maalaiva". Se tapahtui niin, koska yleinen armeijan johto hylkäsi Swintonin idean, mutta ensimmäinen Admiralty-lordi Winston Churchill päätti toimia omalla vaarallaan ja riskillä ja ottaa projektin laivaston siiven alle. Helmikuussa 1915 Churchill perusti Land Ships Committeen, joka kehitti panssaroidun taisteluajoneuvon tehtävänehdot. Tulevan panssarivaunun täytyi saavuttaa jopa 6 km/h nopeus, ylittää vähintään 2,4 m leveät kuopat ja ojat, kiivetä 1,5 m korkeisiin kaiteisiin.Aseiksi tarjottiin konekiväärejä ja kevyitä tykistökappaleita.

Yleiskatsaus komentajalle ja kuljettajalle
avataan kahdella teräslevyllä suojattujen rakojen kautta.

Mielenkiintoista on, että ajatus Holt-traktorin alustan käytöstä hylättiin tämän seurauksena. Ranskalaiset ja saksalaiset suunnittelijat rakensivat ensimmäiset tankkensa tälle alustalle. Britit puolestaan ​​antoivat säiliön kehittämisen William Fosters & Co. Ltd.:n yritykselle, jolla oli kokemusta tela-alustaisten maatalouslaitteiden luomisesta. Työ tehtiin yhtiön pääinsinöörin William Trittonin ja sotilasosaston koneinsinöörin, luutnantti Walter Wilsonin ohjauksessa. He päättivät käyttää pidennettyä alustaa toisesta amerikkalaistraktorista, Bullockista. Totta, kappaleita oli vahvistettava vakavasti, mikä teki niistä täysin metallia. Telojen päälle asetettiin laatikon muotoinen metallikotelo, jonka päälle sen piti nostaa sylinterimäinen torni. Mutta ajatus ei mennyt läpi: torni siirsi painopistettä ylöspäin, mikä uhkasi kaatua. Akseli, jossa oli pyöräpari, kiinnitettiin toukkatasoon takana - perintö, joka on peritty siviilitraktoreista. Tarvittaessa pyörät puristettiin hydraulisesti maata vasten, mikä pidensi alustaa töyssyjä ohittaessa. Koko rakennetta veti 105 hevosvoiman Foster-Daimler-moottori. Prototyyppi Lincoln 1 tai Little Willie oli tärkeä askel säiliön suunnittelussa, mutta jätti joitakin kysymyksiä vastaamatta. Ensinnäkin, jos tornia ei ole, mihin laittaa aseet? Muista, että ensimmäinen brittiläinen tankki kehitettiin laivaston valvonnassa, ja ... löydettiin puhtaasti laivastoratkaisu. päätti sijoittaa sponsoreihin. Tämä on merenkulkutermi, joka tarkoittaa aluksen sivulle ulkonevia rakenneosia, joissa aseistus sijaitsee. Toiseksi, edes Bullockin laajennetulla alustalla, prototyyppi ei sopinut annettuihin töyssyjen ohitusparametreihin. Sitten Wilson keksi idean, joka myöhemmin osoittautui umpikujaksi, mutta tällä kertaa se määritti brittiläisen prioriteetin tankkien rakentamisessa. Anna taisteluajoneuvon rungon muuttua vinoneliön muotoiseksi, ja telat pyörivät timantin koko kehän ympäri! Tällainen järjestelmä mahdollisti auton kaatumisen esteiden yli. Uusien ideoiden pohjalta rakennettiin toinen auto - Big Willie, lempinimeltään Mother (englanniksi "äiti"). Tämä oli prototyyppi maailman ensimmäisestä Mark I -panssarivaunusta, jonka Ison-Britannian armeija hyväksyi. "Äiti", kuten odotettiin, synnytti heteroseksuaalisia jälkeläisiä: "uros" panssarivaunu oli aseistettu kahdella 57 mm:n meriaseella (ja jälleen laivaston vaikutuksella!), Sekä kolmella 8 mm:n konekiväärillä - kaikki aseet Hotchkiss yritys. "Naaralla" ei ollut tykkejä, ja konekivääriaseista koostui kolme 8 mm:n Vickeriä ja yksi Hotchkiss.

Ensimmäinen säiliö sisälsi useita ratkaisuja,
lainattu laivastolta. Se oli varustettu puisella "kannella" ja sponsoneilla aseiden sijoittamiseksi. Itse asiassa MK1-tankin virallinen nimi oli Landship - "maalaiva"

Ensimmäisten tankkerien piinat

"Mark I -panssarivaunun runko ja voimalaitos", sanoo Wargamingin historiallinen konsultti Fedor Gorbatšov, "saavuttivat sen liikkumaan taistelukentällä maastossa, voittamaan metalliaidat ja juoksuhaudot, joiden leveys oli jopa 2,7 m - nämä tankit erosivat suotuisasti nykyaikaisista panssarivaunuista. ajoneuvoja. Toisaalta niiden nopeus ei ylittänyt 7 km / h, jousituksen ja vaimennusvälineiden puute teki niistä melko epävakaan tykistöalustan ja vaikeutti miehistön työtä. Tanks Driver's Handbookin mukaan tankin kääntämiseen oli neljä tapaa, kun taas yleisimmät ja mekanismeille hellävaraisimmat vaativat neljän miehistön jäsenen osallistumista tähän prosessiin, mikä vaikutti huonosti ajoneuvon ohjattavuuteen. Panssari suojasi käsiaseita ja sirpaleita vastaan, mutta sen lävistivät panssaria lävistävät luodit "K" (saksalaiset ovat käyttäneet niitä massiivisesti kesästä 1917 lähtien) ja tykistö.

Maailman ensimmäinen tankki ei tietenkään ollut teknisen huippuosaamisen malli. Se luotiin epärealistisen lyhyessä ajassa. Toistaiseksi tuntemattoman taisteluajoneuvon työskentely aloitettiin vuonna 1915, ja jo 15. syyskuuta 1916 panssarivaunuja käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa. Totta, Mark I oli vielä toimitettava taistelukentälle. Säiliö ei mahtunut rautatien mittoihin - "posket" -sponsonit häiritsivät. Ne kuljetettiin erikseen kuorma-autoilla, kukin 3 tonnia. Ensimmäiset säiliöalukset muistelivat kuinka taistelun aattona heidän täytyi viettää unettomia öitä sponsoneja lyömällä. Irrotettavien sponsonien ongelma ratkesi vasta Mark IV -versiossa, jossa ne työnnettiin rungon sisään. Tankin miehistö koostui kahdeksasta (harvemmin yhdeksästä) ihmisestä, eikä sisällä ollut tarpeeksi tilaa sellaiselle iso miehistö. Ohjaamon edessä oli kaksi tuolia - komentaja ja kuljettaja; kaksi kapeaa käytävää johti perään, ohittaen moottorin peittävän kotelon. Ohjaamon seiniä käytettiin kaappeihin, joissa ammukset, varaosat, työkaluja, juoma- ja ruokatarvikkeita säilytettiin.

Saksalaiset juoksivat

"Ensimmäisessä taistelussa - Flers-Courcelettessa - Mark I -panssarivaunut saavuttivat rajallista menestystä eivätkä pystyneet murtautumaan rintaman läpi, mutta niiden vaikutus taisteleviin puoliin oli merkittävä", Fedor Gorbatšov sanoo. - Britit etenivät yhdessä päivässä 15. syyskuuta syvälle vihollisen puolustukseen 5 km ja tappioilla 20 kertaa tavallista vähemmän. Saksan asemissa kirjattiin tapauksia, joissa haudoista oli hylätty luvatta ja paeta takaosaan. 19. syyskuuta Britannian Ranskassa olevien joukkojen ylipäällikkö Sir Douglas Haig pyysi Lontoolta yli 1000 panssarivaunua. Epäilemättä tankki oikeuttai luojiensa toiveet huolimatta siitä, että perilliset pakottivat sen nopeasti pois taisteluyksiköistä ja sitä käytettiin myöhemmin miehistön koulutukseen ja sotilaallisten operaatioiden toissijaisissa teattereissa.

Ei voida sanoa, että panssarit olisivat muuttaneet ensimmäisen maailmansodan kulkua ja kallistaneet asteikot ententen hyväksi, mutta niitä ei myöskään pidä aliarvioida. Jo Amiensin operaatiossa vuonna 1918, joka johti Saksan puolustuksen läpimurtoon ja itse asiassa sodan välittömään loppumiseen, osallistui satoja brittiläisiä Mark V -pankkeja ja kehittyneempiä modifikaatioita. Tämä taistelu oli toisen maailmansodan suurten panssarivaunutaistelujen ennakkoedustaja. Brittiläiset timantinmuotoiset "postimerkit" taistelivat maassamme sisällissodan aikana. Mark V:n osallistumisesta Berliinin taisteluun oli jopa legenda, mutta myöhemmin kävi ilmi, että natsit varastivat Berliinistä löydetyn Mark V:n ja veivät sen Saksaan Smolenskista, missä se toimi muistomerkkinä. sisällissodasta.

Panssarivaunu ei tehnyt radikaalia muutosta taisteluissa
Ensimmäinen maailmansota, mutta osoittautui vakavaksi tueksi etenevälle jalkaväelle asemakriisissä.