Teise maailmasõja parim Nõukogude lennuk. Nõukogude lennukid. NSVL lennundus

Sõja alguseks oli MiG-3 hävitajaid kasutusel oluliselt rohkem kui teisi lennukeid. "Kolmandat" MiG-d valdasid aga võitlejad piloodid endiselt puudulikult, enamiku ümberõpe jäi lõpetamata.

Lühikese ajaga moodustati MiG-3 peal kaks rügementi, kus oli suur protsent testijaid. See aitas osaliselt kõrvaldada piloteerimises esinenud puudujääke. Kuid ikkagi kaotas MiG-3 isegi I-6 hävitajatele, mis olid sõja alguses levinud. Üle 5000 m kõrgusel, madalal ja keskmisel kõrgusel kiiruselt oli see teistest hävitajatest madalam.

See on "kolmanda" MiG miinus ja samal ajal ka eelis. MiG-3 - kõrglennukid, kõik parimad omadused mis ilmus üle 4500 meetri kõrgusel. See leidis kasutust kõrgmäestiku ööhävitajana õhutõrjesüsteemis, kus määravaks said selle suur, kuni 12 000 meetrine lagi ja kiirus kõrgustel. Niisiis kasutati MiG-3 peamiselt kuni sõja lõpuni, eriti Moskva valvamiseks.

Esimeses lahingus pealinna kohal tulistas 22. juulil 1941 Moskva 2. eraldiseisva õhutõrje hävitajate eskadrilli piloot Mark Gallai MiG-3-l alla vaenlase lennuki. Sõja alguses lendas samal lennukil üks ässadest-piloote Aleksander Pokrõškin ja saavutas oma esimese võidu.

Jak-9: modifikatsioonide "kuningas".

Kuni 1930. aastate lõpuni tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo kergeid, peamiselt sportlennukeid. 1940. aastal hakati tootma suurepäraste lennuomadustega hävitajat Yak-1. Sõja alguses võitles Yak-1 edukalt Saksa pilootidega.

Juba 1942. aastal alustas Yak-9 teenistust meie õhuväega. Uus nõukogude auto omas suurt manööverdusvõimet, võimaldades dünaamilist võitlust vaenlase lähedal madalal ja keskmisel kõrgusel.

Just Jak-9 osutus Suure Isamaasõja kõige massilisemaks Nõukogude hävitajaks. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku ehitati ligi 17 tuhat lennukit.

Yak-9 disainis kasutati raske puidu asemel duralumiiniumist, mis muutis lennuki kergemaks ja jättis ruumi modifikatsioonideks. Just Yak-9 uuendamise võimalus sai selle peamiseks eeliseks. Sellel oli 22 suurt modifikatsiooni, millest 15 toodeti masstootmises. See on eesliini hävitaja, hävitaja-pommitaja, pealtkuulaja, eskort, luurelennuk, reisilennuk eriotstarbeline ja treener lennukid.

1944. aasta sügisel ilmunud hävitajat Yak-9U peetakse kõige edukamaks modifikatsiooniks. Piisab, kui öelda, et tema piloodid kutsusid teda "tapjaks".

La-5: distsiplineeritud sõdur

Suure Isamaasõja alguses oli Saksa lennundusel NSV Liidu taevas eelis. Kuid 1942. aastal ilmus Nõukogude hävitaja, mis võis Saksa lennukitega võrdsetel tingimustel võidelda - see on La-5, mis töötati välja Lavochkini disainibüroos.

Vaatamata oma lihtsusele – La-5 kokpitis polnud isegi kõige elementaarsemaid instrumente nagu tehishorisont – meeldis lennuk pilootidele kohe.

Lavochkini uus lennuk oli tugeva konstruktsiooniga ega lagunenud ka pärast kümneid otselööke. Samas oli La-5 manööverdusvõime ja kiirus muljetavaldav: pöördeaeg oli 16,5-19 sekundit, kiirus üle 600 km/h.

La-5 plussiks on ka see, et distsiplineeritud sõdurina ei sooritanud ta ilma piloodi otsese korralduseta vigurlendu “korgitser” ja kui sattus sabas, sai sealt esimese käsu peale välja.

La-5 võitles taevas Stalingradi kohal ja Kursk silmapaistev, ässpiloot Ivan Kožedub võitles sellel, just tema peale lendas kuulus Aleksei Maresjev.

Po-2: ööpommitaja

Po-2 (U-2) lennukit peetakse maailma lennunduse ajaloo kõige massiivsemaks biplaaniks. 1920. aastatel õppelennukit luues ei kujutanud Nikolai Polikarpov ette, et tema tagasihoidlikule masinale tuleb veel üks tõsine rakendus.

Suure Isamaasõja ajal muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Nõukogude õhuväkke ilmusid lennurügemendid, mis olid relvastatud eranditult U-2-dega. Just need kaheplaanilised lennukid sooritasid sõja-aastatel üle poole igasugustest Nõukogude pommitajatest.

"Õmblusmasinad" – nii nimetasid sakslased U-2, pommitades oma üksusi öösel. Üks biplaan võis sooritada mitu lendu öö kohta ja arvestades maksimaalset pommikoormust 100–350 kg, suutis lennuk visata rohkem laskemoona kui raskepommitaja.

Just Polikarpovi kaheplaanilistel lennukitel võitles kuulus 46. Tamani kaardiväe lennurügement. Neli 80-liikmelist naislenduri eskadrilli, millest 23 said Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Julguse ja lennuoskuste pärast andsid sakslased tüdrukutele hüüdnime Nachthexen – "öönõiad". Sõja-aastatel sooritas naislennurügement 23 672 lendu.

Kokku valmistati sõja ajal 11 tuhat U-2 biplaani. Neid toodeti Kaasanis lennukitehases nr 387. Rjazani tehases toodeti masstootmises lennukikabiinid ja õhusuusad neile. Tänapäeval on see osariigi Ryazani Instrument Plant (GRPZ), mis on osa KRETist.

Alles 1959. aastal täitis U-2, mille looja auks 1944. aastal nimetati ümber Po-2, oma kolmkümmend aastat laitmatut teenistust.

IL-2: tiibadega tank

IL-2 on ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk, kokku toodeti üle 36 tuhande lennuki. Il-2 rünnakud tõid vaenlasele tohutuid kaotusi, mille eest sakslased nimetasid ründelennukit "mustaks surmaks" ja meie pilootide seas niipea, kui nad seda pommitajat ei kutsunud - "küürus", "tiivuline tank", "betoon". lennuk”.

IL-2 hakati tootma vahetult enne sõda, 1940. aasta detsembris. Esimese lennu sellel tegi kuulus katsepiloot Vladimir Kokkinaki. Need seeriasoomustatud ründelennukid võeti kasutusele sõja alguses.

Peamiseks sai ründelennuki Il-2 löögijõud Nõukogude lennundus. Suurepärase lahingutulemuse võti oli võimas lennukimootor, meeskonna kaitsmiseks vajalik soomustatud klaas ja kiirtuli lennukirelvad ja raketi mürsud.

Riigi parimad ettevõtted töötasid ajaloo kõige massiivsemate ründelennukite komponentide loomisel, sealhulgas need, mis on tänapäeval Rostecis. Juhtiv ettevõte lennukite laskemoona tootmisel oli tuntud Tula instrumentide disainibüroo. Läbipaistev soomustatud klaas IL-2 varikatuse klaasimiseks toodeti Lytkarino optilise klaasi tehases. Ründelennukite mootorite kokkupanek viidi läbi tehase nr 24, tänapäeval tuntud Kuznetsovi ettevõttena, töökodades. Ründelennukite propellerid toodeti Kuibõševis Aviaagregati tehases.

Tänu tolleaegsetele kaasaegsetele tehnoloogiatele sai IL-2-st tõeline legend. Oli juhtum, kui ründelennuk naasis väljalennult ja sellele loeti üle 600 tabamuse. Pärast kiiret remonti läksid "tiivulised tankid" taas lahingusse.

Suure Isamaasõja ajal oli Nõukogude Liidu peamine löögijõud lahingulennundus. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Saksa sissetungijate rünnaku esimestel tundidel hävitati umbes 1000 Nõukogude lennukit, õnnestus meie riigil siiski väga kiiresti saada toodetud lennukite arvu liidriks. Vaatame viit kõige enam parimad lennukid, millel meie piloodid alistasid Natsi-Saksamaa.

Kõrgusel: MiG-3

Vaenutegevuse alguses oli neid lennukeid palju rohkem kui teisi lahingulennukeid. Kuid paljud piloodid polnud sel ajal veel MiG-i omandanud ja koolitus võttis aega.

Peagi õppis valdav enamus testijaid siiski lennukiga lendama, mis aitas tekkinud probleeme kõrvaldada. Samal ajal oli MiG paljudes aspektides kaotamas teistele lahinghävitajatele, keda sõja alguses oli väga palju. Kuigi mõned lennukid olid kiirusega suuremad kui 5 tuhande meetri kõrgusel.

MiG-3 peetakse kõrglennukiks, mille peamised omadused avalduvad enam kui 4,5 tuhande meetri kõrgusel. Ta on end tõestanud ööhävitajana kuni 12 tuhande meetri kõrguse ja suure kiirusega õhutõrjesüsteemis. Seetõttu kasutati MiG-3 kuni 1945. aastani, sealhulgas pealinna kaitseks.

22. juulil 1941 toimus Moskva kohal esimene lahing, kus MiG-3 piloot Mark Gallai hävitas vaenlase lennuki. MiG-ga lendas ka legendaarne Aleksandr Pokrõškin.

"Kuninga" modifikatsioonid: Jak-9

20. sajandi 1930. aastatel tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo peamiselt sportlennukeid. 40ndatel viidi hävitaja Yak-1 masstootmisse, millel olid suurepärased lennuomadused. Millal teine Maailmasõda, Jak-1 võitles edukalt Saksa hävitajatega.

1942. aastal ilmus Jak-9 Venemaa õhujõudude koosseisu. Uut lennukit eristas suurenenud manööverdusvõime, mille kaudu oli võimalik vaenlasega võidelda keskmisel ja madalal kõrgusel.

See lennuk oli Teise maailmasõja ajal kõige massiivsem. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku toodeti üle 17 000 lennuki.

Yak-9 disainiomadusi eristas ka see, et puidu asemel kasutati duralumiiniumist, mis muutis lennuki arvukatest analoogidest tunduvalt kergemaks. Yak-9 võimalus erinevatele uuendustele on muutunud üheks selle olulisemaks eeliseks.

Omades 22 peamist modifikatsiooni, millest 15 ehitati seeriaviisiliselt, sisaldas see nii hävitaja-pommitaja kui ka rindehävitaja omadusi, aga ka saatjat, pealtkuulajat, reisilennuk, luure, õppelennu masin. Arvatakse, et selle lennuki edukaim modifikatsioon Yak-9U ilmus 1944. aastal. Saksa lendurid kutsusid teda "tapjaks".

Usaldusväärne sõdur: La-5

Päris II maailmasõja alguses saksa lennukid tal oli Nõukogude Liidu taevas märkimisväärne eelis. Kuid pärast Lavochkini disainibüroos välja töötatud La-5 ilmumist muutus kõik. Väliselt võib see tunduda lihtne, kuid see on ainult esmapilgul. Kuigi sellel lennukil polnud selliseid seadmeid nagu näiteks tehishorisont, meeldis Nõukogude pilootidele õhumasin väga.

Tugev ja töökindel konstruktsioon uusim lennuk Lavochkin ei lagunenud ka pärast kümmet vaenlase mürsu otsetabamust. Lisaks oli La-5 muljetavaldavalt väle, kiirusel 600 km/h oli pöördeaeg 16,5-19 sekundit.

La-5 eeliseks oli ka see, et see ei sooritanud korgitseriga vigurlendu ilma piloodi otsese käsuta. Kui ta sabas ka sattus, pääses ta sellest kohe välja. See lennuk osales paljudes lahingutes Kurski bulge ja Stalingradi kohal, sellel võitlesid kuulsad piloodid Ivan Kozhedub ja Aleksei Maresjev.

Öine pommitaja: Po-2

Pommitajat Po-2 (U-2) peetakse maailma lennunduses üheks populaarseimaks biplaaniks. 1920. aastal asutati see nimega õppelennukid, ja selle arendaja Nikolai Polikarpov isegi ei mõelnud, et tema leiutist Teise maailmasõja ajal kasutatakse. Lahingu käigus muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Sel ajal sisse õhujõud Nõukogude Liidus ilmusid spetsiaalsed lennurügemendid, mis olid relvastatud U-2-ga. Need kahetasandilised lennukid lendasid II maailmasõja ajal üle 50% kõigist lahingulennukite lendudest.

Sakslased kutsusid U-2 "õmblusmasinateks", need lennukid pommitasid neid öösel. Üks U-2 suutis öö jooksul sooritada mitu väljalendu ja 100-350 kg koormaga viskas alla rohkem laskemoona kui näiteks raskepommitaja.

Kuulus 46. Tamani lennurügement võitles Polikarpovi lennukitel. Nelja eskadrilli kuulus 80 lendurit, kellest 23-l on Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Sakslased kutsusid neid naisi lennuoskuste, julguse ja vapruse tõttu öönõidadeks. Tamani lennurügement sooritas 23 672 lendu.

Teise maailmasõja ajal toodeti 11 000 U-2. Neid toodeti Kubanis lennukitehases nr 387. Rjazanis (praegu on see Riazani osariigi instrumentidetehas) toodeti nendele kahetasandilistele lennukitele õhusuuski ja kajuteid.

1959. aastal täitis U-2, mis 1944. aastal nimetati ümber Po-2-ks, oma hiilgavad kolmkümmend aastat.

Lendav tank: IL-2

Venemaa ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk on Il-2. Kokku toodeti neid lennukeid üle 36 000. Sakslased andsid IL-2-le tekitatud tohutute kaotuste ja kahjude eest hüüdnime "Must surm". Ja Nõukogude piloodid nimetasid seda lennukit "Betoon", "Tiibadega tank", "Küürakas".

Vahetult enne sõda 1940. aasta detsembris hakati Il-2 masstootma. Sellega tegi oma esimese lennu kuulus katselendur Vladimir Kokkinaki. Need pommitajad asusid koheselt Nõukogude armeesse.

Nõukogude lennundus saavutas selle Il-2 ees oma peamise löögijõu. Lennuk on võimsate omaduste kogum, mis tagab lennukile töökindluse ja vastupidavuse. See soomustatud klaas ja raketid, kiirtulekahurid ja võimas mootor.

Selle lennuki osade valmistamisel töötasid Nõukogude Liidu parimad tehased. Peamine ettevõte IL-2 laskemoona tootmiseks on Tula instrumentide disainibüroo.

Soomustatud klaas Il-2 varikatuse klaasimiseks valmistati Lytkarino optilise klaasi tehases. Mootorid pandi kokku tehases number 24 (Kuznetsovi ettevõte). Kuibõševis Aviaagregati tehases toodeti ründelennukite propellereid.

Tolle aja moodsamate tehnoloogiate abil sai sellest lennukist tõeline legend. Kord loendati lahingust naasvale IL-2-le enam kui 600 vaenlase mürskude tabamust. Pommitaja parandati ja saadeti tagasi lahingusse.

Nõukogude sõjalennundus Suure Isamaatika algus

Kui natsid ründasid NSV Liitu, Nõukogude lennundus hävitati lennuväljadel. Ja sakslased domineerisid sõja esimesel aastal taevas, nagu ka teisel aastal. Millised hävitajad olid kasutusel Nõukogude armee siis?

Peamine muidugi oli I-16.

Seal olid I-5(kaksiplaanid), mis on natside poolt trofeedena pärandatud. muudetud alates I-5 võitlejad I-15 bis, mis jäi peale streiki lennuväljadele, sõdis sõja esimestel kuudel.

"Kajakad" ehk I-153, ka biplaanid, püsisid taevas kuni 1943. aastani. Nende ülestõstetav veermik lennu ajal võimaldas lennukiirust suurendada. Ja neli väikesekaliibrilist kuulipildujat (7.62) tulistasid otse läbi propelleri. Kõik ülaltoodud lennukimudelid olid vananenud juba enne sõja algust. Näiteks parima võitleja kiirus

I-16(erinevate mootoritega) oli 440–525 km/h. Ainult tema relvastus oli hea, kaks ShKAS-i kuulipildujat ja kaks kahurit ShVAK(viimased väljaanded). Ja lennuulatus, mida I-16 suutis lennata, ulatus maksimaalselt 690 km-ni.

Saksamaa oli teenistuses 1941. aastal mina-109, mida tööstus on toodetud alates 1937. aastast, mitmesugused modifikatsioonid, mis ründasid Nõukogude piirid aastal 1941. Selle lennuki relvastus koosnes kahest kuulipildujast (MG-17) ja kahest kahurist (MG-FF). Hävitaja lennukiirus oli 574 km/h, oligi maksimaalne kiirus, millel lubati saavutada 1150-liitrise töömahuga mootor. koos. kõrgeim kõrgus lift või lagi ulatus 11 kilomeetrini. Ainult lennuulatuse poolest jäi näiteks Me-109E alla I-16-le, see oli 665 km.

Nõukogude lennukidI-16(tüüp 29) võimaldas 900-hobujõulise mootoriga jõuda 9,8 kilomeetri laeni. Nende sõiduulatus oli vaid 440 km. Stardijooksu pikkus "eeslite" juures oli keskmiselt 250 meetrit. Disaineri Saksa hävitajad Messerschmitt jooks oli umbes 280 meetrit. Kui võrrelda aega, mille jooksul lennuk tõuseb kolme kilomeetri kõrgusele, siis selgub, et kahekümne üheksandat tüüpi Nõukogude I-16 kaotab ME-109 sekundit 15. Kasuliku koorma massis on "eesel" jääb samuti "Messerist" alla, 419 kg 486 vastu.
Asendada "eesel" NSV Liidus kavandati I-180, täismetallist. V. Chkalov kukkus sellel enne sõda. Pärast teda kukkus katsetaja T. Suzi koos lennukiga I-180-2-l maapinnale, olles pimestatud mootorist välja paiskunud kuumast õlist. Enne sõda lõpetati seeria I-180 tootmine ebaõnnestunud koopiana.

Loomise kallal töötas ka OKB Polikarpov I-153, biplaan mootori võimsusega 1100 liitrit. koos. Kuid selle maksimaalne kiirus õhus ulatus vaid 470 km / h, see polnud konkurent ME-109. Töötas loomise kallal kaasaegsed võitlejad muud Nõukogude lennukikonstruktorid. Toodetud alates 1940. aastast Jakk-1, mis suudab lennata kiirusega 569 km/h ja mille lagi on 10 km. Sellele oli paigaldatud kahur ja kaks kuulipildujat.

Ja Lavochkini võitleja LAGG-3, puidust kere ja 1050 hj mootoriga. s, näitas kiirust 575 km/h. Kuid see, mis kujundati 1942. aastal, muudeti peagi teise mudeli vastu - LA-5 lennukiirusega kuue kilomeetri kõrgusel kuni 580 km/h.

Laenu-liisingu alusel saadud "Aerokobra" ehk P-39, mille mootor oli kokpiti taga, olid täismetallist monolennukid. Kurvides läksid nad ringi "Pääsikud", läheb nende saba. Just Aerocobra peal lendas äss Pokrõškin.

Lennukiiruselt ületas P-39 ka ME-109 15 km/h, kuid jäi laes pooleteise kilomeetri võrra alla. Ja peaaegu tuhandekilomeetrine lennuulatus võimaldas teha sügavaid reidi vaenlase liinide taha. Välismaa lennuki relvastuseks oli 20 mm kahur ja kaks-kolm kuulipildujat.

• Tupolevs: isa, poeg ja lennuk

Kõige liikuvam vahend, millega rindeülem operatsiooni kulgu mõjutas, oli lennundus. Sõja eelõhtul kasutusele võetud hävitaja LaGG-3 jäi lennuomadustelt alla R ja C modifikatsioonide põhilisele Saksa hävitajale Messerschmitt-109, mis suurendas oluliselt kiirust ja tõusukiirust. paranenud vertikaalne manööverdusvõime. Uue hävitaja LaGG-5 kiirus tasasel lennul merepinnal oli 8 km/h suurem kui tema eelkäijal ja 6500 m kõrgusel suurem kiirus

tõusis 34 km/h-ni, oli ka tõusukiirus parem. Ta ei jäänud Messerschmitt-109-st praktiliselt kuidagi alla. Kuid mis kõige tähtsam, selle lihtne disain, keeruka hoolduse vajaduse puudumine ja stardiväljade tagasihoidlikkus muutsid selle ideaalseks tingimustes, milles Nõukogude õhuväe üksused pidid tegutsema. Septembris 1942 nimetati hävitajad LaGG-5 ümber La-5-ks. "Poodide" tegevuse neutraliseerimiseks otsustas Wehrmacht hakata hävitama Focke-Wulf-Fw-190 218 massiliselt. Sõja alguseks oli MiG-3 Nõukogude õhujõudude arvukaim uue põlvkonna hävitaja. Nõukogude-Saksa rindel peeti kogu sõja vältel õhulahinguid peamiselt kuni 4 km kõrgusel. MiG-3 suur kõrgus, mida algul peeti selle vaieldamatuks eeliseks, muutus miinuseks, kuna see saavutati lennuki lennuomaduste halvenemise tõttu madalatel kõrgustel. Sõjaaegsed raskused soomustatud ründelennukite Il-2 mootorite hankimisel sundisid 1941. aasta lõpus loobuma MiG-3 219 mootorite tootmisest. 1942. aasta esimesel poolel eemaldati Yak-1-lt osa relvastusest ja varustusest, et parandada lennuomadusi. Alates 1942. aasta suvest hakati Yak-1 varustama võimsama mootoriga, parandasid oluliselt piloodi nähtavust, paigaldades pisarakujulise laterna, tugevdasid relvastust (kahe ShKAS-i kuulipilduja asemel oli üks suurekaliibriline BS paigaldatud) 220 . 1942. aasta lõpuks rakendati soovitusi lennukikere aerodünaamika parandamiseks. Jak-7 oli oma andmetel väga lähedane Yak-1-le, kuid erines sellest paremate vigurlennuomaduste ja võimsamate relvade poolest (kaks rasked kuulipildujad BS).

Jak-7 teise volu mass oli üle 1,5 korra suurem kui teistel Nõukogude võitlejad, nagu Yak-1, MiG-3 ja La-5, aga ka tolle aja parim Saksa hävitaja Messerschmitt-109 (Bf-109G). Lennukile Yak-7B paigaldati 1942. aastal puidust tiibade asemel metallist. Kaalutõus oli üle 100 kg. A. S. Jakovlevi uus lennuk Jak-9 oli kiiruselt ja tõusukiiruselt lähedal Saksamaa parimatele lennukitele, kuid ületas neid manööverdusvõimelt 222 . Selle seeria esimesed masinad osalesid kaitselahingutes Stalingradi lähedal. Sõja alguses jäid peaaegu kõik Nõukogude hävitajad tulejõult alla Saksa omadele, kuna neil olid peamiselt kuulipildujad ja Saksa hävitajad kasutasid lisaks kuulipildujarelvadele ka kahurrelvi. Alates 1942. aastast hakati Yak-1 ja Yak-7 peal kasutama ShVAK 20 mm kahurirelvastust. Paljud Nõukogude hävitajad läksid vertikaalse manöövri abil otsustavalt üle õhuvõitlusele. Õhulahinguid peeti paaris, mõnikord salkades, hakati kasutama raadiosidet, mis parandas lennukite juhtimist. Üha otsustavamalt vähendati meie võitlejaid ja tule avamise kaugust. 1943. aasta kevadest hakkas rindele jõudma võimsama M-82F mootoriga hävitaja La-5F ja nähtavus kokpitist paranes. Lennuk näitas kiirust merepinnal 557 km / h ja 6200 m kõrgusel 590 km / h - 10 km / h rohkem kui La-5. Tõusukiirus kasvas märgatavalt: La-5F tõusis 5 tuhande kõrgusele 5,5 minutiga, La-5 aga 6 minutiga. Selle La-5FN lennuki järgmises modifikatsioonis rakendati kõik meetmed aerodünaamika edasiseks parandamiseks, konstruktsiooni massi vähendati ja paigaldati uus võimsam M-82FN mootor (alates 1944. aastast - ASh-82FN), juhtimisseadmed olid kaasajastatud. Paigutusest pigistati välja peaaegu kõik, mida oli võimalik saavutada ilma olulise disainimuutuseta. Lennuki kiirus ulatus 685 km/h, katselise La-5FN aga 650 km/h. Relvastus koosnes kahest sünkroniseeritud 20 mm ShVAK 224 suurtükist. Võitlusvõime poolest sai La-5FN 1943. aastal Nõukogude-Saksa rinde tugevaimaks õhulahinguhävitajaks. Yak-9 (Yak-9D) modifitseerimise käigus paigutati lennuulatuse suurendamiseks tiibkonsoolidele lisaks kaks gaasipaaki, tänu millele maksimaalne ulatus lend suurenes enam kui kolmandiku võrra ja ulatus 1400 km-ni. Yak-9T oli varustatud selliste võimsate relvadega nagu NS-37 kahur kaliibriga 37 mm 225.

1943. aasta alguses said sakslased suurendatud võimsuse-kaalu suhtega 226 mootoriga hävitaja Messerschmitt-109G (Bf-109G), kuid ka Nõukogude väed Jak-1 ja Yak-7B hakkasid saabuma võimsate mootoritega, mis kompenseeris sakslaste eelise. Varsti kasutas Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) seadet vee-metüülsegu lühiajaliseks süstimiseks, mis suurendas lühiajaliselt (10 minutit) kiirust 25–30 km / h. Kuid uued hävitajad La-5FN edestasid kõiki Me-109G-sid, sealhulgas neid, millel oli vee-metüülsegu sissepritsesüsteem. Alates 1943. aastast hakkasid sakslased idarindel laialdaselt kasutama hävitajaid FockeWulf-190A (FW-190A-4), mis arendasid 1000 m kõrgusel kiiruseks 668 km/h, kuid jäid Nõukogude hävitajatest alla. horisontaalne manööverdamine ja sukeldumisest väljumisel . Samal ajal jäid Punaarmee hävitajad alla laskemoona osas (Yak-7B-l oli 300, Yak-1, Yak9D ja LaGG-3 - 200 ning Me-109G-6 - 600 padrunit). Lisaks võimaldasid 30-mm Saksa mürskude heksogeensed lõhkeained kahjustav toime, nagu Nõukogude relvade 37-mm mürsk.

Saksamaal jätkus ka uute kolbmootoriga hävitajate väljatöötamine. Selles mõttes näitas ülesehituselt ebatavaline Dornier-335 (Do-335) (tõukejõu andsid kaks propellerit, millest üks oli ninas ja teine ​​lennuki sabas) esimesel lennul üsna hästi. oktoobris 1943. paljutõotav auto, mis on suutnud arendada kiirust 758 km / h; relvadena oli tal üks 30 mm kahur ja kaks 15 mm kuulipildujat. Vaatamata kummalisele paigutusele võiks Do-335 olla hea lahingulennuk, kuid see projekt suleti järgmisel aastal 227 . 1944. aastal astus katsetusse uus hävitaja La-7. Lennukile sai võimalikuks panna metallvarred ja tugevdatud relvad, mis koosnesid kolmest uuest 20-mm B-20 kahurist. See oli S. A. Lavochkini disainibüroo kõige arenenum hävitaja ja üks Teise maailmasõja parimaid lahingulennukeid. 1944. aastal vastu võetud Yak-9DD-l oli ka pikamaa lend - kuni 1800 km 228. Disainerid näitasid sõna otseses mõttes oskuste imesid, pannes tiiba ja kere sisse veel 150 kg kütust. Sellised laskekaugused olid pommitajate eskortoperatsioonidel nõutud sõja lõpul, kui lennuväljade ümberpaigutamine ei suutnud meie vägede kiire edasitungiga sammu pidada. Hävitaja Yak-9M oli ühtse disainiga Yak-9D ja Yak-9T-ga. 1944. aasta lõpus hakati Yak-9M-i varustama võimsama VK-105PF-2 mootoriga, mis suurendas kiirust madalatel kõrgustel.

Lennuki Yak-9 radikaalseim modifikatsioon Yak-9U ilmus esiotsa 1944. aasta teisel poolel. Sellele lennukile paigaldati veelgi võimsam mootor. 1944. aasta suve keskel hakkas hävitaja Yak-1 baasil vägedesse sisenema Yak-3 229, samal ajal vähendati tiiva mõõtmeid, paigaldati uued, kergemad metallvarred ja parandati aerodünaamikat. Massi üle 200 kg vähendamise, takistuse vähendamise, võimsama mootori modifikatsiooni paigaldamise mõju tagas kiiruse, tõusukiiruse, manööverdusvõime ja kiirendusomaduste tõusu kõrgusvahemikus, kus peeti õhulahinguid, mida ei omanud vaenlase lennuk. 1944. aastal tagasid Nõukogude hävitajad kõigis lasketiirus paremuse Saksa hävitajatest õhuvõitlus. Need olid võimsamate mootoritega Yak-3 ja La-7. Sakslased kasutasid sõja alguses parema kvaliteediga C-3 bensiini. Kuid 1944.–1945. neil oli sellest bensiinist puudus ja seetõttu jäid nad mootori võimsuselt veelgi alla meie hävitajatele. Vigurlendurite omaduste ja juhitavuse poolest olid meie hävitajatel Jak-1, Yak-3, La-5 Suure Isamaasõja teisel perioodil võrdsed võimalused Saksa omadega. Aastatel 1944–1945 Nõukogude hävitajate Yak-7B, Yak-9 ja veelgi enam Yak-3 vigurlennuomadused paranesid oluliselt. Nõukogude hävitajate efektiivsus 1944. aasta suvel läks nii suureks, et sakslased viisid Yu-88 (Ju-88) ja Xe-111 (He-111) ööseks tööle. Xe-111-l oli võimas kaitserelvastus ja see jäi kiiruselt alla Yu-88-le, kuid oli kaitses üsna tõhus. Pommitamise suure täpsuse tagas ka hea sihtimisvarustus.

Kolme 20-mm B-20 kahuriga La-7 välimus andis suurepärase tulejõu, kuid neid lennukeid oli hävitajate üldises lennukipargis vähe. Tuleb tunnistada, et tulejõult praktiliselt kogu sõja vältel Saksa hävitajad oma massilt kas ületasid või võrdusid Nõukogude omadega. Tuleb tunnistada, et fašistlik Saksamaa oli ees Nõukogude Liit ja uue põlvkonna lennunduse loomisel. Sõja-aastatel lõid sakslased ja hakkasid tootma kolm reaktiivlennukid: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ja Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreaktiivmootoriga Me-262 oli 6 tuhande meetri kõrgusel võimeline saavutama kiirust kuni 860 km / h algse tõusukiirusega 1200 meetrit minutis. "Kuni 480-kilomeetrise lahinguraadiusega kehastas see hiiglaslikku hüpet lennukitootmise tehnoloogiates, kuna ületas oma omadustelt enamikku kolbmootoriga masinaid ... (kuigi tuleb meeles pidada, et ka britid olid arendustöö lõpetamas reaktiivhävitaja, millest esimene, Gloucesteri meteoor, hakkas lendeskaadritesse sisenema juuli lõpus 1944)" 230 . NSV Liidus tegelesid nad ka reaktiivlennuki loomisega. Juba 1942. aasta mais testiti maailma esimest BI-1 reaktiivhävitajat, mille konstrueeris VF Bolkhovitinovi. Kuid Nõukogude Liidus ei olnud võimalik luua usaldusväärset reaktiivmootorit. Ma pidin kopeerima püütud varustus, õnneks viidi Saksamaalt välja mitu koopiat Saksa reaktiivmootoreid. AT niipea kui võimalik koostati dokumentatsioon "kloonide" vabastamiseks nimetuste RD-10 ja RD-20 all. Juba 1946. aastal pandi seeriatootmisse turboreaktiivmootoriga hävitaja MiG-9, mille lõi teadlaste meeskond eesotsas AI Mikoyani ja MI Gurevitšiga. Sõja eelõhtul lõi S. V. Iljušini disainibüroo eritüüpi lennukid - ründelennuki Il-2, millel maailmas analoogi polnud.

Ründelennuk on hävitajaga võrreldes madala kiirusega lennuk, mis on optimeeritud lendamiseks ülimadalatel kõrgustel – strafing-lennul. Lennukil oli hästi soomustatud kere. Luftwaffe kasutas lahinguvälja lennukitena ainult Junkers-87 (Ju-87) sukeldumispommitajate "asja" (Sturzkampfflugsaig - sukeldumislahinglennuk). Soomustatud ründelennuki Il-2 ilmumine rindele tuli vaenlasele täieliku üllatusena, kes tõsiste kaotuste ja demoraliseerivate mõjude tagajärjel nimetas teda peagi "mustaks surmaks" 232 . Ja Nõukogude sõdurid nimetasid seda "lentavaks tankiks". Mitmekesine relvakoosseis (kaks 7,62 mm kaliibriga kuulipildujat, kaks 20 mm või 23 mm kahurit, kaheksa 82 mm või 132 mm kaliibriga raketti ja 400–600 kg pomme) tagas väga erinevate sihtmärkide hävitamise: kolonnid. vägedest, soomusmasinatest, tankidest, suurtükipatareid, jalavägi, side- ja sidevahendid, laod, rongid jne. Võitlus kasutamine IL-2 paljastas ka oma peamise puuduse – haavatavuse ründelennukit ründavate hävitajate tule suhtes kaitsmata tagumisest poolkerast. S. V. Iljušini disainibüroos muudeti lennukit ja 1942. aasta sügisel ilmus Il-2 kaheistmelise versioonina esmakordselt esiküljele. Olulist rolli ründelennuki tulejõu suurendamisel maapealsete sihtmärkide ründamisel mängisid õhk-maa raketid, mille Il-2 võttis kasutusele 1942. aastal. Märkimist väärib ka ründelennuki Il-2 kõrge vastupidavus. . Bensiinipaaki tabades ei süttinud lennuk põlema ega kaotanud isegi kütust – selle päästis kiud, millest gaasipaak tehti. Ka pärast mitukümmend kuuli tabamust säilis bensiinipaak kütust. Ei Henkel-118 ega 1942. aastal ilmunud tankitõrjelennuk Henschel-129 ei suutnud tõusta ründelennuki Il-2 tasemele. Alates 1943. aastast toodeti IL-2 võimsama mootoriga. Stabiilsusomaduste parandamiseks anti ründelennuki tiivale kerge pühkimine. Nõukogude lennunduse peamise löögijõuna mängis ründelennuk Il-2 sõjas silmapaistvat rolli ja avaldas märgatavat mõju sõjategevuse kulgemisele Nõukogude-Saksa rindel. See lahingumasin ühendas edukalt võimsad relvad ja kokpiti, mootori ja kütusepaakide usaldusväärse soomuskaitse.

Il-2 lahinguvõime pidev kasv oli suuresti tingitud tema relvade pidevast täiustamisest vaenlase tankide ja ründerelvade vastase võitluse tõhususe suurendamise huvides. 1943. aastal paigaldati Il-2 tiiva alla kaks 37 mm kahurit. Nende relvade varustamine õhkrelvade NS-37 37-mm soomust läbistavate süütekestadega BZT-37 võimaldas keelata kõik saksa tank. Lisaks laiendas 1943. aastal I. A. Larionovi ADA põhjakaitsme abil konstrueeritud tankitõrje kumulatiivse õhupommi PTAB-2.5-1.5 loomine märkimisväärselt ründelennuki Il-2 võimekust võitluses tankide ja muude soomusmasinate vastu. Kui ühe ründelennuki poolt sellised pommid 75–100 m kõrguselt maha visati, langesid rünnaku alla peaaegu kõik 15 × 75 m riba tankid, PTAB pomm läbistas kuni 70 mm paksuse soomuse. Alates 1943. aasta suvest kasutati suurtükitule ja luure korrigeerimiseks Il-2KR lennukeid, mis olid varustatud fototehnika ja tavapärasest võimsama raadiojaamaga 234. Ründelennukite Il-2 edukad operatsioonid rindel andsid võimsa tõuke selle klassi lennukite arendustöö edasiseks laiendamiseks. Töö käis kahes suunas.

Esimene oli lennuki pommitamisomaduste tõhustamine ja soomuskaitse tugevdamine: selline raske ründelennuk ehitati (Il-18), kuid selle katsetused viibisid ja seda ei toodetud massiliselt. Teine suund tähendas lennuandmete järsku paranemist sama suurtükiväe ja väikerelvade ning soomuskaitsega nagu IL-2. Selliseks ründelennukiks sai 1944. aastal valminud IL-10, mis oli IL-2-ga võrreldes väiksemate mõõtmetega, oluliselt parema aerodünaamika ja võimsama vedelikjahutusega mootoriga AM-42. Lennukile paigaldati neli kahurit: esimesel etapil - 20 mm kaliibriga, hiljem - 23 mm kaliibriga asus tiiva taladel kaheksa RS-82 raketti.

Pommilahter ja väline vedrustus võimaldasid kasutada erineva kaliibriga pomme kogukaal kuni 600 kg. Maksimaalsel horisontaalkiirusel ületas IL-10 oma eelkäijat 150 km/h. Mitmed Il-10-ga relvastatud õhurügemendid osalesid Suure Isamaasõja viimase etapi lahingutegevuses. Tulevikus kasutati IL-10 laialdaselt sõjas Jaapaniga. Saksamaal kasutati alates 1944. aastast hävitaja FV-109F (FW-109F) ründeversiooni, mis oli lahingutõhususe poolest oluliselt madalam kui Il-2. Samas tuleb märkida, et Saksa ründelennundusel oli üsna kõrge pommi- ja kahurilöökide efektiivsus (võimsam pommsalvo ja suurem täpsus sukeldumisel). Sõja algusest saadik oli peamine Nõukogude rindepommitaja Pe-2, kuid sellel oli üsna nõrk pommikoormus - ainult 600 kg, kuna see muudeti hävitajaks. Saksa rindepommitajad Yu-88 ja Xe-111 võisid pardale võtta kuni 2-3 tuhat kg. Pe-2 kasutas peamiselt väikese kaliibriga 100–250 kg ja maksimaalse kaliibriga 500 kg pomme, Yu-88 aga suutis tõsta kuni 1800 kg pommi. 1941. aastal arendas Pe-2 kiirust 530 km/h ja ületas selles osas Saksa pommitajaid. Relvade korduv soomus ja tugevdamine, samuti rulltoodetest tarnitud 1–1,5 mm paksused nahalehed muutsid lennuki konstruktsiooni raskemaks (enne sõda tarniti 0,8 mm valtstooteid), mis tõi kaasa asjaolu, et tegelik maksimaalne kiirus ei ületanud 470–475 km / h (nagu Yu-88). 1941. aasta juulis otsustati võtta kasutusele uus 103U rindejoone sukeldumispommitaja. Kiiruse osas keskmisel ja kõrged kõrgused, lennuulatust, pommikoormust ja kaitserelvade võimsust ületas see oluliselt äsja seeriasse lastud sukeldumispommitaja Pe-2. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendas 103U kiiremini kui peaaegu kõik seeriahävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, olles teisel kohal. koduvõitleja MiG-3. Sõja puhkemise ja lennuettevõtete ulatusliku evakueerimise kontekstis tuli aga lennuk ümber teha muude mootorite jaoks.

Lennuki uue versiooni, nimega 10ЗВ ja seejärel Tu-2 236 katsetused algasid 1941. aasta detsembris ja juba 1942. aastal hakati seda vägedesse sisenema. Eesliini piloodid hindasid uut pommitajat kõrgelt. Neile meeldisid selle head vigurlennulised omadused, võime lennata enesekindlalt ühe mootoriga, hea skeem kaitsetuli, suur pommikoormus, õhkjahutusega mootorite suurenenud vastupidavus. Tuleviku kindlustamiseks ründavad operatsioonid Tu-2 oli asendamatu lennuk. Esimesed sõidukid ilmusid esiotsa septembris 1942. Tu-2-l oli vaatamata väiksemale kaalule kui Yu-88 ja Xe-111 (11 400–11 700 kg versus 12 500–15 000 kg) sama pommikoormus. Lennuulatuse poolest oli Tu-2 samuti Saksa pommitajate ja kaks korda Pe-2 tasemel.

Tu-2 võis pommilahtrisse võtta 1000 kg pomme ning Yu-88 ja Xe-111 - ainult välisel tropil. Alates 1943. aasta lõpust toodetud võimsamate mootorite, tugevdatud kaitserelvade ja lihtsustatud disainiga Tu-2 ületas kõiki Nõukogude-Saksa rindel kasutatud pommitajaid. Teise väljaande rindepommitajad Tu-2 on lahingutes osalenud alates 1944. aastast. Selle aasta juunis kasutati neid Viiburi operatsioonil. Tu-2-ga relvastatud kolonel I. P. Skoki õhudivisjon lendas päeval, töötas ideaalselt ja kaotusi ei olnud. Vaatamata suhteliselt tagasihoidlikule panusele vaenlase lüüasaamisse jäi Tu-2 siiski ajalukku kui üks oma aja silmapaistvamaid lennukeid. Teiste sarnaste lennukite, nii liitlaste kui ka vaenlase seas ei paistnud Tu-2 silma mitte mingisuguse rekordilise jõudlusega. Selle paremus seisnes erakordselt edukas kombinatsioonis lahingutõhususe põhikomponentidest, nagu kiirus, lennukaugus, kaitsevõime, pommikoormus ja võime pommitada üht tollal suurima kaliibriga pommi. See määras selle väga kõrge lahinguvõime. Natsi-Saksamaa peamised pommitajad 1941. aastal olid ühemootorilised Yu-87 ning kahemootorilised Yu-88 ja Xe-111 238. 1941. aastal võitlesid ka Do-17-d.

Yu-88 võis sukelduda 80 kraadise nurga all, mis ette nägi kõrge täpsusega pommitamine. Sakslastel oli head koolitust piloote ja navigaatoreid pommitati peamiselt sihilikult, mitte aladel, eriti kuna nad kasutasid 1000 ja 1800 kg kaliibriga pomme, mida iga lennuk ei saanud riputada rohkem kui ühe. Nõrk koht Nõukogude lennundusel oli Suure Isamaasõja ajal raadioside. 1942. aasta esimesel poolel sooritati 75% lendudest raadiojaamu kasutamata ja kuni aasta lõpuni puudus valdaval osal hävitajatest raadioside. Sidepuudus tingis tihedad lahingukoosseisud.

Suutmatus üksteist hoiatada tõi kaasa suuri kaotusi. Lennukid pidid olema vaateväljas ja komandör seadis ülesandeks – "tee nii nagu mina". 1943. aastal oli ainult 50% Yak-9-st varustatud sidega ja La-5-l olid raadiojaamad ainult komandosõidukitel. Kõik Saksa hävitajad olid varustatud raadiosidevahenditega Kõrge kvaliteet sõjaeelsest ajast. Ründelennukitel Il-2 puudusid ka töökindlad raadioseadmed, kuni 1943. aastani paigaldati raadiojaamu ainult komandosõidukitele. Kõik see muutis korraldamise keeruliseks suured rühmad, IL-2 lendas kõige sagedamini kolme-, nelja- või kaheksakesi.

Üldiselt oli Nõukogude õhujõudude kvantitatiivne ja kvalitatiivne kasv, nende lahinguvõimete laienemine üks peamisi kodumaise õhujõudude arengut soodustavaid tegureid. sõjaline strateegia ja saavutavad sõjas võidu. Lennunduse lahingutõhususe suurendamisele aitas kaasa lennukite varustamine raadiojaamadega ning arenenumad väike- ja kahurrelvad. Enamik uut tüüpi lennukeid järjest põhinäitajad oli Luftwaffe ees selge eelis. Inglise allikad märkisid, et „Luftwaffe ... oli vaenlase taga lootusetult ja mitte ainult arvuliselt. Kui uut tüüpi lennukite käikulaskmisel täiustati pidevalt nõukogude tehnoloogiaid, siis praegu pidid sakslased tootmismahtude suurendamise nimel ohverdama kvaliteedi kvantiteedile - arenenud disainilahenduste esitlemise asemel olemasolevaid näidiseid pidevalt moderniseerima, suurendades relvastust. , suurendades vastupidavust ja suurendades mootori võimsust, mis viis nad lõpuks paigale. Õhuüleoleku säilitamine sellistes tingimustes muutus täiesti võimatuks ja kuna lennundus ei suutnud seda enam tagada, maaväed muutuda haavatavaks ja lõpuks määratud läbikukkumisele.

Suur Isamaasõda 1941-1945. 12 köites T. 7. Majandus ja relvad
sõda. - M.: Kuchkovo väli, 2013. - 864 lk, 20 lk. haige, haige.

Nõukogude lennukid Suure Isamaasõja ajal on teema, mis väärib erilist tähelepanu. Lõppude lõpuks oli lennundusel suur roll fašismi üle saavutamises. Ilma NSVL armee tiivuliste abilisteta oleks vaenlast palju raskem võita. Sõjalinnud tõid märkimisväärselt lähemale hinnalist hetke, mis maksis miljonite Nõukogude kodanike elud ...

Ja kuigi päris sõja alguses kaotasid meie väed üle üheksasaja lennuki, oli selle keskpaigaks tänu disainerite, inseneride ja lihttööliste ennastsalgavale tööle kodune lennundus taas oma parimas vormis. Niisiis, millised teraslinnud kandsid võidu tiibadel kodumaale?

MiG-3

Sel ajal peeti seda MiG-1 baasil konstrueeritud hävitajat kõrgeimaks kõrguseks ja sellest sai Saksa tuulelohede jaoks tõeline äikesetorm. Ta suutis tõusta 1200 meetri kõrgusele ja just siin tundis ta end kõige paremini arenedes tippkiirus(kuni 600 kilomeetrit tunnis). Kuid vähem kui 4,5 km kõrgusel kaotas MiG-3 teistele hävitajatele märkimisväärselt. Esimene lahing, milles see lennukimudel osales, pärineb 22. juulist 1941. aastal. Ta toimus Moskva kohal ja oli edukas. Saksa lennuk tulistati alla. Kogu Teise maailmasõja ajal valvasid hävitajad MiG-3 taevast Nõukogude Liidu pealinna kohal.

Aleksander Jakovlevi disainibüroo vaimusünnitus, mis 30ndatel tegeles kergete spordi "lindude" tootmisega. Masstoodang esimene hävitaja alustas 40. ja sõja koidikul võttis Yak-1 lennuk Aktiivne osalemine lahingutegevuses. Ja juba 42. aastal sai Nõukogude lennundus Jak-9.

Hävitaja uhkeldas suurepärase manööverdusvõimega, mis tegi sellest suhteliselt madalatel kõrgustel lähivõitlusolukordade kuninga. Mudeli teine ​​omadus oli selle kergus, mis saavutati puidu asendamisel duralumiiniumist.

Kuue tootmisaasta jooksul veeres konveierilt maha enam kui 17 tuhat selle mudeli lennukit ja see võimaldab seda nimetada seda tüüpi "lindude" seas kõige massiivsemaks. Jak-9 elas üle 22 modifikatsiooni, olles olnud hävitaja-pommitaja, luurelennuk, reisilennuk ja õppelennuk. Vaenlase laagris sai see auto hüüdnime "tapja", mis ütleb palju.

Võitleja, millest on saanud Lavochkini disainibüroo üks edukamaid arendusi. Lennuk oli väga lihtne disain, mis samal ajal eristus hämmastava töökindlusega. Tugev La-5 jäi teenistusse ka pärast mitut otsetabamust. Selle mootor polnud küll ülimoodne, kuid seda iseloomustas võimsus. Ja õhkjahutusega süsteem muutis selle palju vähem haavatavaks kui sel ajal laialt levinud vedelikjahutusega mootorid.

La-5 osutus kuulekaks, dünaamiliseks, manööverdusvõimeliseks ja kiireks masinaks. Nõukogude lendurid armastasid teda ja vaenlased kartsid kohutavalt. Sellest mudelist sai esimene II maailmasõja kodumaistest lennukitest, mis ei jäänud alla Saksa tuulelohedele ja võis nendega võrdsetel alustel võidelda. Aleksei Meresjev sooritas oma vägiteod La-5 peal. Samuti oli ühe auto roolis Ivan Kozhedub.

Selle kahetasandilise lennuki teine ​​nimi on U-2. Selle töötas välja Nõukogude disainer Nikolai Polikarpov 20ndatel ja siis peeti mudelit harivaks. Kuid 40ndatel pidi Po-2 võitlema ööpommitajana.

Sakslased nimetasid Polikarpovi vaimusünnitust "õmblusmasinaks", rõhutades sellega tema väsimatust ja massilist streiki. Po-2 võis visata rohkem pomme kui tema rasked "kolleegid", sest see tõstis kuni 350 kilogrammi laskemoona. Auto erines ka selle poolest, et suutis ühe öö jooksul sooritada mitu lendu.

Legendaarsed naispiloodid 46. kaardiväe Tamani lennurügemendist võitlesid Po-2-l vaenlasega. Need 80 tüdrukut, kellest veerand pälvis NSV Liidu kangelase tiitli, juhatasid tõeline õudus vaenlase kallal. Natsid nimetasid neid "öö nõidadeks".

Polikarpovi biplaan toodeti Kaasanis asuvas tehases. Kogu tootmisperioodi jooksul veeres konveierilt maha 11 tuhat lennukit, mis võimaldas mudelit pidada biplaanide seas kõige massiivsemaks.

Ja see lennuk on välja antud eksemplaride arvult liider kogu sõjalennunduse ajaloos. Tehase põrandatelt tõusis taevasse 36 tuhat autot. Mudel töötati välja Ilyushini disainibüroos. IL-2 vabastamine algas 40. aastal ja sõja esimestest päevadest oli ründelennuk kasutuses.

IL-2 oli varustatud võimsa mootoriga, meeskonda kaitses soomusklaas, "lind" tulistas rakette ja oli kodumaise lennunduse peamine löögijõud. Ründelennuk raputas lihtsalt oma võitmatusest ja vastupidavusest. Oli juhtumeid, kui lennukid naasid lahingust sadade tabamuste jälgedega ja suutsid edasi võidelda. See tegi IL-2-st tõelise legendi Nõukogude sõdurid ja fašistide seas. Vaenlased andsid talle hüüdnimed "tiivuline tank", "must surm" ja "betoonist lennuk".

IL-4

Teine Iljušini disainibüroo vaimusünnitus on Il-4, mida peetakse Teise maailmasõja kõige atraktiivsemaks lennukiks. Tema välimus hakkab kohe silma ja raiub mällu. Mudel läks ajalukku eelkõige seetõttu, et esimene pomm pommitas Berliini. Pealegi mitte 45., vaid 41., kui sõda alles algas. Pilootide seas oli auto üsna populaarne, kuigi see ei erinenud töömugavuse poolest.

Kõige haruldasem "lind" taevas Suure Isamaasõja ajal. Pe-8 kasutati harva, kuid täpselt. Teda usaldati kõige rohkem teostada väljakutseid pakkuvad ülesanded. Kuna lennuki välimus polnud tuttav, juhtus, et temast sai oma õhutõrje ohver, pidades autot vaenlase omaks.

Pe-8 arendas pommitaja jaoks tohutu kiiruse - kuni 400 kilomeetrit tunnis. See oli varustatud hiiglasliku tankiga, mis võimaldas "linnul" teha kõige pikemaid lende (näiteks pääseda Moskvast Berliini ja tagasi ilma tankimata). Suurekaliibrilised pommid Pe-8 (maksimaalne kaal - 5 tonni).

Kui natsid Moskva lähedale jõudsid, tiirutas see võimas kodumaa kaitsja vaenlaste riikide pealinnade kohal ja kallas neile taevast tulist vihma. Teine huvitav fakt o Pe-8 - sellel (ainult mudeli reisijaversioonil) lendas Ühendkuningriiki ja USA-sse, et kohtuda kolleegide, NSV Liidu välisministri Molotoviga.

Just tänu ülaltoodud "suurepärasele seitsmele mängijale" ja muidugi teistele vähem tuntud lennukitele alistasid Nõukogude sõdurid Natsi-Saksamaa ja tema liitlased mitte 10 aastat pärast sõja algust, vaid alles 4 aastat hiljem. Tugevdatud lennundus sai meie sõdurite peamiseks trumbiks ega lasknud vaenlasel lõõgastuda. Ja arvestades asjaolu, et kõik lennukid töötati välja ja toodeti külma, nälja ja puuduse tingimustes, tundub nende missioon ja loojate roll eriti kangelaslik!