Teise maailma parim võitleja. Teise maailmasõja lennundus. NSVL sõjalennundus. Hävitaja, mis suudab lennata suurtel kõrgustel

Lihtsalt lugu:

Sõjalennukid on röövlinnud taevas. Rohkem kui sada aastat on nad säranud sõdalastes ja lennunäitustel. Nõus, on raske pilku pöörata kaasaegsetelt mitmeotstarbelistelt elektroonikat ja komposiitmaterjale täis topitud seadmetelt. Kuid II maailmasõja lennukites on midagi erilist. See oli suurte võitude ja suurte ässade ajastu, kes võitlesid üksteisele silma vaadates. Erinevate riikide insenerid ja lennukidisainerid tulid välja paljude legendaarsete lennukitega. Täna tutvustame teie tähelepanu kümne kuulsaima, äratuntavama, populaarseima ja parima Teise maailmasõja lennukiga.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Teise maailmasõja parimate lennukite nimekirja avab Briti hävitaja Supermarine Spitfire. Tal on klassikaline välimus, kuid veidi kohmakas. Tiivad - labidad, raske nina, latern mulli kujul. Kuid just Spitfire päästis kuninglikud õhujõud, peatades Suurbritannia lahingu ajal Saksa pommitajad. Saksa hävitajate piloodid leidsid suure pahameelega, et Briti lennukid ei ole nendest sugugi halvemad ja manööverdusvõimelt isegi paremad.

Spitfire töötati välja ja võeti kasutusele õigel ajal – vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist. Tõsi, esimese lahinguga tuli välja vahejuhtum. Radari rikke tõttu saadeti Spitfires lahingusse fantoomvaenlasega ja tulistati nende endi Briti hävitajaid. Kuid siis, kui britid maitsesid uue lennuki eeliseid, ei võtnud nad seda kohe pärast kasutuselevõttu kasutusele. Ja pealtkuulamiseks ja luureks ja isegi pommitajateks. Kokku toodeti 20 000 Spitfire'i. Kõigi heade asjade ja ennekõike saare päästmise eest Suurbritannia lahingu ajal võtab see lennuk auväärse kümnenda koha.

Heinkel He 111 on täpselt see lennuk, millega Briti hävitajad võitlesid. See on kõige äratuntavam Saksa pommitaja. Seda ei saa laiade tiibade iseloomuliku kuju tõttu segi ajada ühegi teise lennukiga. Just tiivad andsid Heinkel He 111-le hüüdnime "lendav labidas".

See pommitaja loodi kaua enne sõda reisilennuki varjus. Ta näitas end väga hästi juba 30ndatel, kuid II maailmasõja alguseks hakkas ta nii kiiruselt kui ka manööverdusvõimelt vananema. Mõnda aega pidas ta vastu tänu võimele taluda suuri kahjustusi, kuid kui liitlased taeva vallutasid, taandus Heinkel He 111 tavaliseks transpordiks. See lennuk kehastab Luftwaffe pommitaja määratlust, mille eest saab see meie reitingus üheksanda koha.

Suure Isamaasõja alguses tegi Saksa lennundus NSV Liidu taevas, mida tahtis. Alles 1942. aastal ilmus Nõukogude hävitaja, mis võis Messerschmittide ja Focke-Wulfidega võrdsetel alustel võidelda. See oli Lavochkini disainibüroos välja töötatud "La-5". See loodi suure kiirusega. Lennuk on nii lihtne, et kokpitis pole isegi kõige elementaarsemaid instrumente nagu tehishorisont. Kuid La-5 pilootidele meeldis see kohe. Juba esimestel katselendudel tulistati sellele alla 16 vaenlase lennukit.

"La-5" kandis Stalingradi ja Kurski kohal peetud taevalahingute raskust. Äss Ivan Kožedub võitles sellel, tema peal lendas kuulus Aleksei Maresjev proteesidega. La-5 ainus probleem, mis takistas sellel meie reitingus kõrgemale tõusmast, on selle välimus. Ta on täiesti näotu ja ilmetu. Kui sakslased seda hävitajat esimest korda nägid, andsid nad sellele kohe hüüdnime "uus rott". Ja see on kõik, sest see meenutas kangesti legendaarset I-16 lennukit, hüüdnimega "rott".

Põhja-Ameerika P-51 Mustang (Põhja-Ameerika P-51 Mustang)

Ameeriklased osalesid Teises maailmasõjas mitut tüüpi hävitajates, kuid kuulsaim neist oli loomulikult P-51 Mustang. Selle loomise ajalugu on ebatavaline. Britid tellisid juba sõja haripunktis 1940. aastal ameeriklastelt lennukeid. Käsk täideti ja 1942. aastal astusid Briti kuninglike õhujõudude esimesed Mustangid lahingusse. Ja siis selgus, et lennukid on nii head, et lähevad ameeriklastele endilegi kasuks.

R-51 Mustangi silmapaistvaim omadus on selle tohutud kütusepaagid. See tegi neist ideaalsed hävitajad pommitajate saatmiseks, mida nad tegid edukalt Euroopas ja Vaikse ookeani piirkonnas. Neid kasutati ka luureks ja rünnakuks. Nad isegi pommitasid veidi. Eriti jõudis "Mustangidest" jaapanlasteni.

Nende aastate kuulsaim USA pommitaja on loomulikult Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelja mootoriga raske kuulipildujaga Boeing B-17 Flying Fortress pommitaja sünnitas palju kangelaslikke ja fanaatilisi lugusid. Ühest küljest armastasid piloodid teda lihtsa juhitavuse ja ellujäämise pärast, teisalt olid kaotused nende pommitajate seas vääritult suured. Ühel lennul ei naasnud 300 Lendavast kindlusest 77. Miks? Siinkohal võib mainida meeskonna täielikku ja kaitsetust tule ees ning suurenenud tuleohtu. Peamine probleem oli aga Ameerika kindralite veenmine. Sõja alguses arvati, et kui pommilennukeid on palju ja nad lendavad kõrgel, siis saab ilma saatjata hakkama. Luftwaffe hävitajad lükkasid selle eksiarvamuse ümber. Nende õppetunnid olid karmid. Ameeriklased ja britid pidid väga kiiresti õppima, muutma taktikat, strateegiat ja lennukidisaini. Strateegilised pommitajad aitasid võidule kaasa, kuid hind oli kõrge. Kolmandik "Lendavatest kindlustest" ei naasnud lennuväljadele.

Meie Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on viiendal kohal Saksa Yak-9 lennukite peamine jahimees. Kui La-5 oli tööhobune, kes kannatas sõja pöördepunkti lahingutes, siis Yak-9 on võidulennuk. See loodi Yaki hävitajate varasemate mudelite põhjal, kuid disainis kasutati raske puidu asemel duralumiiniumist. See muutis lennuki kergemaks ja jättis ruumi muudatusteks. Mida nad lihtsalt Yak-9-ga ei teinud. Eesliini hävitaja, hävitaja-pommitaja, pealtkuulaja, eskort-, luure- ja isegi kullerlennuk.

Jak-9-l võitlesid Nõukogude piloodid võrdsetel tingimustel Saksa ässadega, keda selle võimsad relvad väga hirmutasid. Piisab, kui öelda, et meie piloodid andsid Yak-9U parimale modifikatsioonile hellitavalt hüüdnime "Killer". Jak-9 sai Teise maailmasõja ajal Nõukogude lennunduse sümboliks ja kõige massiivsemaks Nõukogude hävitajaks. Tehastes pandi vahel kokku 20 lennukit päevas ja kokku toodeti neid sõja ajal ligi 15 000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Saksa sukeldumispommitaja. Tänu võimalusele sihtmärgile vertikaalselt kukkuda, pani Junkers pomme täpselt paika. Toetades hävitaja rünnakut sihtmärgile, on Stuka disainis kõik allutatud ühele eesmärgile - tabada sihtmärki. Õhkpidurid ei võimaldanud sukeldumise ajal kiirendada, spetsiaalsed mehhanismid suunasid alla lastud pommi propellerist eemale ja tõid lennuki automaatselt sukeldumisest välja.

Junkers Yu-87 - Blitzkriegi peamine lennuk. Ta säras kohe sõja alguses, kui Saksamaa marssis võidukalt üle Euroopa. Tõsi, hiljem selgus, et Junkerid olid võitlejate suhtes väga haavatavad, mistõttu nende kasutamine hääbus tasapisi. Tõsi, Venemaal õnnestus stukadel tänu sakslaste eelisele õhus siiski sõdida. Iseloomuliku mittesissetõmmatava teliku tõttu said nad hüüdnime "lappets". Täiendavat kuulsust tõi Stukastele Saksa pilootäss Hans-Ulrich Rudel. Kuid vaatamata oma ülemaailmsele kuulsusele oli Junkers Ju-87 Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis neljandal kohal.

Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on auväärsel kolmandal kohal Jaapani vedajal põhinev hävitaja Mitsubishi A6M Zero. See on Vaikse ookeani sõja kuulsaim lennuk. Selle lennuki ajalugu on väga paljastav. Sõja alguses oli ta peaaegu kõige arenenum lennuk – kerge, manööverdatav, kõrgtehnoloogiline, uskumatu lennuulatusega. Ameeriklaste jaoks oli Zero äärmiselt ebameeldiv üllatus, see oli pea ja õlad üle kõigest, mis neil tol ajal oli.

Jaapani maailmavaade tegi Zeroga aga julma nalja, keegi ei mõelnud selle kaitsmisele õhuvõitluses – gaasitankid põlesid kergesti, piloote ei katnud soomused ja keegi ei mõelnud langevarjudele. Löögi korral süttis Mitsubishi A6M Zero nagu tikud ja Jaapani pilootidel polnud võimalust põgeneda. Ameeriklased õppisid lõpuks Zeroga hakkama saama, lendasid paarikaupa ja ründasid ülalt, vältides võitlust pööretel. Nad andsid välja uued Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ja Grumman F6F Hellcat hävitajad. Ameeriklased tunnistasid oma vigu ja kohanesid, uhked jaapanlased aga mitte. Sõja lõpuks vananenud Zerost sai kamikaze-lennuk, mõttetu vastupanu sümbol.

Kuulus Messerschmitt Bf.109 on II maailmasõja peamine hävitaja. Just tema valitses nõukogude taevas kuni 1942. aastani. Erakordselt edukas disain võimaldas Messerschmittil oma taktikat teistele lennukitele peale suruda. Ta saavutas sukeldumisel suurepärase kiiruse. Saksa pilootide lemmiktehnika oli "pistrikulöök", mille käigus hävitaja sööstab vaenlasele alla ja pärast kiiret rünnakut läheb uuesti kõrgusele.

Sellel lennukil olid ka puudused. Inglismaa taevast vallutamast takistas teda madal lennuulatus. Samuti polnud lihtne Messerschmitti pommitajate saatmine. Madalal kõrgusel kaotas ta kiiruse eelise. Sõja lõpuks said Messereid kõvasti nii idast tulnud Nõukogude hävitajad kui läänest tulnud liitlaste pommitajad. Kuid Messerschmitt Bf.109 kuulus legendidesse sellegipoolest kui Luftwaffe parim hävitaja. Kokku valmistati ligi 34 000 tükki. Tegemist on ajaloo suuruselt teise lennukiga.

Niisiis, kohtuge võitjaga meie Teise maailmasõja legendaarseimate lennukite edetabelis. Ründelennuk "IL-2" ehk "Humpback" ehk "lendav tank", sakslased kutsusid teda kõige sagedamini "mustaks surmaks". IL-2 on spetsiaalne lennuk, see loodi kohe hästi kaitstud ründelennukiks, mistõttu oli selle allatulistamine kordades keerulisem kui teistel lennukitel. Oli juhtum, kui ründelennuk naases lennult ja sellele loeti üle 600 tabamuse. Pärast kiiret remonti läksid "küürlased" taas lahingusse. Isegi kui lennuk alla tulistati, jäi see sageli terveks, soomuskõht võimaldas ilma probleemideta lagedal väljal maanduda.

"IL-2" läbis terve sõja. Kokku toodeti 36 000 ründelennukit. See tegi "Hunchbackist" rekordiomaniku, kõigi aegade massiivseima lahingulennuki. Oma silmapaistvate omaduste, originaalse disaini ja tohutu rolli tõttu II maailmasõjas võtab kuulus Il-2 õigustatult esikoha nende aastate parimate lennukite edetabelis.

Kohapeal korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.

Väljaanne PM

Saksamaa

Messerschmitt Bf.109

Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, mille koguarv (33 984 tükki) teeb 109. ühe II maailmasõja massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitaja-tõrjujana, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa – sõja algfaasis jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Vaid arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel "messeritega" peaaegu võrdsetel alustel võidelda. Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli tõttu Teises maailmasõjas, vaid selle poolest, et see osutus lahinguväljal esmasündinud reaktiivlennukiks. Me.262 hakkas projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu ärkas alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba oma lahingujõu kaotanud. Me.262 kiirused (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Lahingu kasutamise madal efektiivsus tulenes konstruktsiooni "niiskusest", vähesest reaktiivlennukite kasutamise kogemusest ja pilootide ebapiisavast väljaõppest.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna see viskas pomme mitte suurelt kõrguselt, vaid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripära tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral piigist väljuda. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässade piloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise konstruktsiooni poolest, mille tõttu Nõukogude sõdurid andsid sellele hüüdnime "Rama". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Nõukogude hävitajatele lähenedes võis ta näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, millesse kiired autod lihtsalt ei mahtunud.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviiltranspordilennuki varjus (Saksamaa õhujõudude loomine keelati Versailles’ rahulepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.

Liitlased

Boeing B-17 lendav kindlus

Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma turvalisust. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühe mootoriga neljast) sai raskepommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolleaegse kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud ka valgel ajal Saksamaa kohale ilmuda.

Boeing B-17 lendav kindlus

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid liitlaste pommirünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandasse Reichi visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärset kahju. Lancasters osalesid aktiivselt Teise maailmasõja kõige laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kellel oli läänerinde sündmustes erakordne roll. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävitajate poolt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse tellimusel kiiresti hävitaja, mis mitte ainult ei suudaks edukalt võidelda Messerite ja Fokkerite vastu, vaid omab ka piisavat ulatust (väliste tankide tõttu), et kaasas pommitajate reidid mandril. Kui Mustangeid 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Kõrge kõrguse ja kiiruse omadused tegid sellest võrdväärse rivaali sakslaste Messerschmitt Bf.109-ga ning pilootide oskused mängisid nende kahe masina vastastikuses võitluses olulist rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do. -17, Ju 87, samuti Bf-ga. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Jaapan

Mitsubishi A6M Raisen

Teise maailmasõja alguses oli Jaapani kanduril põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu välistele tankidele oli hävitajal suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.

Mitsubishi A6M Raisen

NSV Liidu massiivseimat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.

Pe-2

Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (neid "mudasid" toodeti kokku 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandevõimeline soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahiobjektiks. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja veel, IL-2 mängis oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maavägede toetamisel võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.

IL-2

Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M arendus. Täiustamise käigus lühendati tiiba ja tehti muid disainimuudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärased lennuomadused madalal kõrgusel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingu ajal astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.

Jakk-3

Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrge vastupidavus ja puidu maksimaalne kasutamine konstruktsioonis vähese metalli asemel. Nõrk mootor ja suur kaal muutsid aga LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on saanud väga heaks, isegi puidust jäänud.

La-7

1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.

U-2

Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.

Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (

1. Ebaseaduslik sakslane


Willy Messerschmitt oli vastuolus Saksamaa lennundusministeeriumi riigisekretäri kindral Erhard Milchiga. Seetõttu ei lubatud disainerit konkursile lootustandva hävitaja väljatöötamiseks, mis pidi asendama Henkeli vananenud biplaani He-51.

Oma ettevõtte pankroti ärahoidmiseks sõlmis Messerschmitt 1934. aastal Rumeeniaga lepingu uue masina loomiseks. Mille eest teda kohe riigireetmises süüdistati. Gestapo asus asja kallale. Pärast Rudolf Hessi sekkumist lubati Messerschmittil siiski võistlusel osaleda.

Disainer otsustas tegutseda, pööramata tähelepanu hävitaja sõjaväe pädevusele. Ta põhjendas, et muidu tuleb see keskmine võitleja. Ja arvestades erapoolikust suhtumist võimsa Milchi lennukikonstruktorisse, siis konkurssi ei võideta.

Willy Messerschmitti arvutus osutus õigeks. Bf.109 II maailmasõja kõikidel rinnetel oli üks parimaid. 1945. aasta maiks oli Saksamaa neid hävitajaid tootnud 33 984. Nende taktikalistest ja tehnilistest omadustest on aga väga raske lühidalt rääkida.

Esiteks toodeti Bf.109-st peaaegu 30 oluliselt erinevat modifikatsiooni. Teiseks on lennuki omadusi pidevalt täiustatud. Ja Bf.109 oli sõja lõpus oluliselt parem kui 1937. aasta hävitaja mudel. Kuid siiski olid kõigi nende lahingumasinate "üldised omadused", mis määrasid nende õhulahingu stiili.

Eelised:

Võimsad Daimler-Benzi mootorid võimaldasid arendada suurt kiirust;

Lennuki märkimisväärne mass ja sõlmede tugevus võimaldasid arendada teistele hävitajatele kättesaamatuid sukeldumiskiirusi;

Suur kandevõime võimaldas saavutada suuremat relvastust;

Kõrge soomuskaitse suurendas piloodi ohutust.

Puudused:

Lennuki suur mass vähendas selle manööverdusvõimet;

Püsside paiknemine tiibade püstoolides aeglustas pöörete sooritamist;

Lennuk oli pommitajate toetamisel ebatõhus, kuna ei saanud selle võimsuse kiiruse eeliseid kasutada;

Lennuki juhtimiseks oli vaja kõrgelt koolitatud piloote.
2. "Ma olen võitleja jak"

Enne sõda tegi Aleksandr Jakovlevi disainibüroo fantastilise läbimurde. Kuni 30. aastate lõpuni tootis see kergeid lennukeid, mis olid mõeldud peamiselt sportlikuks otstarbeks. Ja 1940. aastal hakati tootma hävitajat Yak-1, mille konstruktsioonis olid koos alumiiniumiga puit ja lõuend. Tal olid suurepärased lennuomadused. Sõja alguses lõi Yak-1 Fokerid edukalt tagasi, kaotades samal ajal Messeritele.

Kuid 1942. aastal asus Yak-9 teenistusse meie õhujõududega, kes võitlesid Messerite vastu võrdsetel alustel. Pealegi oli Nõukogude masinal selge eelis lähivõitluses madalal kõrgusel. Alla andes aga lahingutes kõrgel.

Pole üllatav, et just Jak-9 osutus Nõukogude Liidu kõige massiivsemaks hävitajaks. Kuni 1948. aastani ehitati 16 769 Yak-9 18 modifikatsiooniga.

Ausalt öeldes on vaja märkida veel kolm meie suurepärast lennukit - Yak-3, La-5 ja La-7. Madalatel ja keskmistel kõrgustel ületasid nad Yak-9 ja võitsid Bf.109. Kuid seda "kolmainsust" lasti välja väiksemates kogustes ja seetõttu langes fašistlike võitlejate vastase võitluse põhikoorem Yak-9-le.

Eelised:

Kõrged aerodünaamilised omadused, mis võimaldavad dünaamilist võitlust vaenlase vahetus läheduses madalal ja keskmisel kõrgusel. Kõrge manööverdusvõime.

Puudused:

Madal relvastus, suuresti mootori ebapiisava võimsuse tõttu;

Madal mootori ressurss.
3. Hammusteni relvastatud ja väga ohtlik

Inglane Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli iseõppinud disainer. Ta viis oma esimese iseseisva projekti – hävitaja Supermarine Type 221 – lõpule 1934. aastal. Esimesel lennul kiirendas auto kiiruseni 562 km/h ja tõusis 17 minutiga 9145 meetri kõrgusele. Ükski tol ajal maailmas eksisteerinud võitleja ei suutnud seda teha. Kellelgi polnud võrreldavat tulejõudu: Mitchell asetas tiibkonsooli korraga kaheksa kuulipildujat.

1938. aastal alustati Briti kuninglike õhujõudude jaoks Supermarine Spitfire'i (Spitfire – "tuld spewing") seeriatootmist. Kuid peadisainer seda õnnelikku hetke ei näinud. Ta suri 42-aastaselt vähki.

Hävitaja edasise moderniseerimise viisid juba läbi Supermarine'i disainerid. Esimest tootmismudelit nimetati Spitfire MkI-ks. See oli varustatud 1300-hobujõulise mootoriga. Relvastusvariante oli kaks: kaheksa kuulipildujat või neli kuulipildujat ja kaks kahurit.

See oli kõige massiivsem Briti hävitaja, mida toodeti erinevates modifikatsioonides 20 351 eksemplari. Kogu sõja vältel täiustati Spitfire'i jõudlust pidevalt.

Briti tuld hingav Spitfire demonstreeris täielikult oma kuulumist maailma võitlejate eliiti, purustades 1940. aasta septembris toimunud niinimetatud Suurbritannia lahingu. Luftwaffe alustas Londonile võimsa õhurünnakuga, milles osales 114 Dornier 17 ja Heinkel 111 pommitajat, saatjateks 450 Me 109 ja mitu Me 110. Neile astus vastu 310 Briti hävitajat: 218 Hurricane ja 92 Spitfire Mk.I. Hävitati 85 vaenlase lennukit, valdav enamus õhulahingus. RAF kaotas kaheksa Spitfire'i ja 21 orkaani.

Eelised:

Suurepärased aerodünaamilised omadused;

Suur kiirus;

pikk lennuulatus;

Suurepärane manööverdusvõime keskmisel ja suurel kõrgusel.

Suur tulejõud;

Valikuline pilootide kõrgkoolitus;

Mõnel modifikatsioonil on kõrge tõusukiirus.

Puudused:

Keskendub ainult betoonist lennuradadele.
4. Mugav "mustang"


Ameerika ettevõtte North American poolt 1942. aastal Briti valitsuse käsul loodud hävitaja P-51 Mustang erineb oluliselt kolmest hävitajast, mida oleme juba käsitlenud. Esiteks see, et tema ette seati hoopis teistsuguseid ülesandeid. See oli kaugpommitajate saatelennuk. Sellest lähtuvalt olid Mustangidel tohutud kütusepaagid. Nende praktiline sõiduulatus ületas 1500 kilomeetrit. Parvlaevajaam - 3700 kilomeetrit.

Lennuulatuse tagas see, et Mustang võttis esimesena kasutusele laminaarse tiiva, mille tõttu õhuvool liigub ringi ilma turbulentsita. Paradoksaalsel kombel oli Mustang mugav hävitaja. Pole juhus, et seda kutsuti "lentavaks Cadillaciks". See oli vajalik selleks, et mitu tundi lennuki roolis viibiv piloot oma energiat asjatult ei raiskaks.

Sõja lõpuks hakati Mustangi kasutama mitte ainult saatelennukina, vaid ka ründelennukitena, varustades seda rakettidega ja suurendades tulejõudu.

Eelised:

Hea aerodünaamika;

Suur kiirus;

pikk lennuulatus;

Kõrge ergonoomika.

Puudused:

Nõuab pilootide kõrget kvalifikatsiooni;

Madal vastupidavus õhutõrje suurtükitule vastu;

Vesijahutusradiaatori haavatavus

5. Jaapani "üle pingutamine"

Paradoksaalsel kombel oli Jaapani kõige massiivsem hävitaja kandjatel põhinev Mitsubishi A6M Reisen. Ta sai hüüdnime "Zero" ("null" - ingl.). Jaapanlased valmistasid neid "nulle" 10939 tükki.

Selline suur armastus kanduripõhiste võitlejate vastu on tingitud kahest asjaolust. Esiteks oli jaapanlastel tohutu kandelaevastik - kümme ujuvat lennuvälja. Teiseks, sõja lõpus hakati "Zero" massiliselt kasutama "kamikaze" jaoks, millega seoses nende lennukite arv kiiresti vähenes.

Kanduril põhineva hävitaja A6M Reisen lähteülesanne anti Mitsubishile üle 1937. aasta lõpus. Oma aja kohta pidi lennuk olema üks maailma parimaid. Disaineritele tehti ettepanek luua kahe kahuri ja kahe kuulipildujaga relvastatud hävitaja, mille kiirus oli 4000 meetri kõrgusel 500 km / h. Lennu kestus - kuni 6-8 tundi. Stardikaugus - 70 meetrit.

Sõja alguses domineeris Zero Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas, edestades USA ja Briti hävitajaid manööverdusvõime ja kiiruse poolest madalal ja keskmisel kõrgusel.

7. detsembril 1941 Jaapani mereväe rünnaku ajal Ameerika baasile Pearl Harboris tõestas Zero täielikult oma väärtust. Rünnakus osales kuus lennukikandjat, millel baseerus 440 hävitajat, torpeedopommitajat, tuukripommitajat ja hävitaja-pommitajat. Rünnaku tulemus oli USA jaoks katastroofiline.

Õhukadude erinevus on kõige kõnekam. USA hävitas 188 lennukit, invaliidid - 159. Jaapanlased kaotasid 29 lennukit: 15 tuukripommitajat, viis torpeedopommitajat ja kokku üheksa hävitajat.

Kuid 1943. aastaks lõid liitlased ikkagi konkurentsivõimelisi hävitajaid.

Eelised:

pikk lennuulatus;

Hea manööverdusvõime;

Puudused:

Mootori madal võimsus;

Madal tõusu- ja lennukiirus.

Funktsioonide võrdlus

Enne vaadeldavate võitlejate samanimeliste parameetrite võrdlemist tuleb märkida, et see pole täiesti õige asi. Esiteks sellepärast, et Teises maailmasõjas osalenud erinevad riigid seadsid oma hävitajatele erinevad strateegilised ülesanded. Nõukogude jakid tegelesid peamiselt maavägede õhutoetusega. Sellega seoses lendasid nad tavaliselt madalal kõrgusel.

Ameerika Mustang oli mõeldud kaugpommitajate saatmiseks. Ligikaudu samad eesmärgid olid seatud ka jaapanlasele "Zero". Briti Spitfire oli mitmekülgne. Samamoodi tegutses ta tõhusalt nii madalal kui ka kõrgel.

Sõna "hävitaja" sobib kõige paremini saksa "messeritele", mis ennekõike pidid hävitama vaenlase lennukeid rinde lähedal.

Esitame parameetrid, kui need vähenevad. See on - esikohal selles "nominatsioonis" - parim lennuk. Kui kahel lennukil on ligikaudu sama parameeter, eraldatakse need komadega.

Niisiis:

Maksimaalne kiirus maapinnal: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimaalne kiirus kõrgusel: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Mootori võimsus: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Ronimine: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Praktiline lagi: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktiline ulatus: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Relvastus: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Sõda tekitab vajaduse, mida rahuajal pole nähtud. Riigid võistlevad võimsaima järgmise relva loomise nimel ja insenerid kasutavad mõnikord oma tapamasinate kujundamiseks keerukaid meetodeid. Kusagil mujal pole seda selgemalt näidatud kui Teise maailmasõja taevas: julged lennukikonstruktorid on leiutanud inimkonna ajaloo kummalisemaid lennukeid.

Teise maailmasõja alguses stimuleeris Saksa keiserlik õhuministeerium taktikalise luurelennuki väljatöötamist, et pakkuda armee operatsioonide jaoks teavet. Ülesandele vastas kaks ettevõtet. Focke-Wulf modelleeris üsna tavalise kahemootorilise lennuki, samas kui Blohm & Voss tuli imekombel välja ühe tolle aja ebatavalisema lennukiga, asümmeetrilise BV 141-ga.

Kuigi esmapilgul võib tunduda, et sellest mudelist unistasid insenerid deliiriumis, täitis see teatud eesmärke edukalt. Lennuki paremalt küljelt naha eemaldamisega saavutas “BV 141” piloodile ja vaatlejatele võrreldamatu vaatevälja, eriti paremal ja ees, kuna piloote ei koormanud enam tohutu mootor ja pöörlev propeller. tuttavatest ühemootorilistest lennukitest.

Disaini töötas välja Richard Vogt, kes mõistis, et tollasel lennukil olid tegelikult juba asümmeetrilised juhitavad omadused. Raske mootoriga ninas oli ühemootorilisel lennukil suur pöördemoment, mis nõudis pidevat tähelepanu ja kontrolli. Vogt püüdis seda kompenseerida geniaalse asümmeetrilise disaini kasutuselevõtuga, luues stabiilse luureplatvormi, mida oli lihtsam lennata kui enamikku tema kaasaegsetest lennukitest.

Luftwaffe ohvitser Ernst Udet kiitis lennukit katselennul kiirusel kuni 500 kilomeetrit tunnis. Blohm & Vossi kahjuks kahjustas liitlaste pommitamine tõsiselt ühte Focke-Wulfi peamistest tehastest, sundides valitsust pühendama 80 protsenti Blohm & Vossi tootmispinnast Focke-Wulfi lennukite ehitamisele. Kuna ettevõtte niigi tillukesed töötajad asusid viimase heaks tööle, lõpetati töö “BV 141” kallal pärast vaid 38 eksemplari väljaandmist. Kõik need hävisid sõja ajal.

Teine ebatavaline natside projekt "Horten Ho 229" käivitati peaaegu enne sõja lõppu, pärast seda, kui Saksa teadlased täiustasid reaktiivlennukite tehnoloogiat. 1943. aastaks mõistsid Luftwaffe komandörid, et nad olid teinud suure vea, keeldudes väljastamast kaugmaa raskepommitajat, nagu Ameerika B-17 või Briti Lancaster. Olukorra parandamiseks esitas Saksa õhujõudude ülemjuhataja Hermann Göring "3x1000" nõude: töötada välja pommitaja, mis suudaks transportida 1000 kilogrammi pomme 1000 kilomeetri kaugusele kiirusega vähemalt 1000 kilomeetrit tunnis.

Tellimust täites asusid vennad Hortenid konstrueerima "lendavat tiiba" (sabata ja kereta lennukitüüp, nagu hilisemad hiilimispommitajad). 1930. aastatel katsetasid Walter ja Raymar seda tüüpi purilennukitega, millel olid suurepärased juhitavad omadused. Seda kogemust kasutades ehitasid vennad oma pommitaja kontseptsiooni tugevdamiseks mootorita mudeli. Disain avaldas Göringile muljet, kes andis projekti masstootmiseks üle Gothaer Waggonfaebriku lennukitootjale. Pärast mõningast viimistlemist omandas Horteni purilennuk reaktiivmootori. Samuti muudeti see 1945. aastal Luftwaffe vajadusteks hävituslennukiks. Neil õnnestus luua ainult üks prototüüp, mis sõja lõpus anti liitlasvägede käsutusse.

Alguses peeti "Ho 229" lihtsalt veidraks trofeeks. Kui aga sarnase konstruktsiooniga vargpommitaja B-2 teenistusse asus, hakkasid kosmoseeksperdid huvi tundma selle Saksa esivanema varguse toimimise vastu. 2008. aastal lõid Northrop Grummani insenerid Smithsoniani säilinud prototüübi põhjal uuesti Ho 229 koopia. Teise maailmasõja ajal kasutatud sagedustel radarisignaale väljastades avastasid eksperdid, et natside lennuk oli tegelikult otseselt seotud vargtehnoloogiaga: sellel oli radariraadiuses palju väiksem nähtavus võrreldes tema lahingukaaslastega. Täiesti juhuslikult leiutasid vennad Hortenid esimese varjatud hävitaja-pommitaja.

1930. aastatel alustas Voughti insener Charles H. Zimmerman katsetamist kettakujuliste lennukitega. Esimene lendav mudel oli V-173, mis tõusis õhku 1942. aastal. Käigukastiga oli tal probleeme, aga üldiselt oli tegu vastupidava, suure manööverdusvõimega lennukiga. Sel ajal, kui tema firma jagas välja kuulsat "F4U Corsair", jätkas Zimmerman tööd kettakujulise hävitaja kallal, mis lõpuks näeks ilmavalgust kui "XF5U".

Sõjalised eksperdid eeldasid, et uus "hävitaja" ületab paljuski teisi sel ajal saadaolevaid lennukeid. Kahe tohutu Pratt & Whitney mootoriga varustatud lennuk pidi saavutama suure kiiruse, umbes 885 kilomeetrit tunnis, aeglustades maandumisel kiirust 32 kilomeetrini tunnis. Lennuki kere tugevuse andmiseks, hoides samal ajal kaal võimalikult madalana, ehitati prototüüp "metaliidist" – materjalist, mis koosneb õhukesest alumiiniumiga kaetud balsapuidust lehest. Erinevad mootoriprobleemid tekitasid Zimmermanile aga palju pahandust ja Teine maailmasõda lõppes enne, kui neid õnnestus parandada.

Vought ei tühistanud projekti, kuid selleks ajaks, kui hävitaja oli testimiseks valmis, otsustas USA merevägi keskenduda reaktiivlennukitele. Leping sõjaväelastega lõppes ja Voughti töötajad üritasid XF5U-d vanarauaks viia, kuid selgus, et metalliidist konstruktsiooni polegi nii lihtne hävitada: lennukit tabanud lammutuspall põrkas vaid metallist tagasi. Lõpuks, pärast mitut uut katset, kukkus lennuki kere sisse ja puhurid põletasid selle jäänused.

Kõigist artiklis esitatud lennukitest on Boulton Paul Defiant olnud kasutusel kauem kui teised. Kahjuks põhjustas see paljude noorte pilootide surma. Lennuk ilmus 1930. aastate pettekujutelma tulemusena õhurinde olukorra edasise arengu kohta. Briti väejuhatus uskus, et vaenlase pommitajad on kaitseta ja enamasti ilma abivägedeta. Teoreetiliselt võiks võimsa torniga hävitaja tungida ründeformatsioonist läbi ja selle seestpoolt hävitada. Selline relvade paigutus vabastaks piloodi laskuri kohustustest, võimaldades tal keskenduda lennuki optimaalsesse laskeasendisse viimisele.

Ja Defiant tegi oma esimestel operatsioonidel suurepärast tööd, kuna paljud pahaaimamatud Saksa hävitajad pidasid lennukit sarnase välimusega Hawker Hurricane'iga, rünnates seda ülalt või tagant – ideaalsed punktid kuulipilduja Defianti jaoks. Luftwaffe piloodid said aga kiiresti aru, mis toimub, ning asusid alt ja eest ründama. Ilma esirelvadeta ja raskest tornist tingitud vähese manööverdusvõimega kandsid Defianti aviaatorid Suurbritannia lahingu ajal suuri kaotusi. Foggy Albioni õhujõud kaotasid peaaegu terve hävitajate eskadrilli ja Defianti laskurid ei saanud hädaolukordades lennukist lahkuda.

Kuigi piloodid suutsid välja mõelda erinevaid ajutisi taktikaid, mõistsid kuninglikud õhujõud peagi, et tornhävitaja pole mõeldud kaasaegseks õhulahinguks. Defiant alandati ööhävitajaks, misjärel saavutas ta mõningase edu hiilides ja hävitades öistel missioonidel vaenlase pommitajaid. Briti vastupidavat kere kasutati ka sihtmärgina harjutuslaskmisel ja esimeste Martin-Bakeri väljatõmbeistmete katsetamisel.

Esimese ja Teise maailmasõja vahelisel perioodil tunti erinevates osariikides üha suuremat muret strateegilise pommitamise vastase kaitse küsimuse pärast järgmiste vaenutegevuse ajal. Itaalia kindral Giulio Due uskus, et massiliste õhurünnakute eest on võimatu kaitsta ja Briti poliitik Stanley Baldwin lõi väljendi "pommitaja murrab alati läbi". Vastuseks on suurriigid investeerinud tohutuid rahasummasid "pommitajate hävitajate" väljatöötamisse – rasked hävitajad, mis on mõeldud vaenlase koosseisude pealtkuulamiseks taevas. Inglise "Defiant" ebaõnnestus, samas kui sakslaste "BF-110" esines erinevates rollides hästi. Ja lõpuks oli nende seas ka Ameerika "YFM-1 Airacuda".

See lennuk oli Belli esimene sissetung sõjalennukitööstusesse ja sellel oli palju ebatavalisi funktsioone. Selleks, et anda Airacudale suurim võimalus vaenlase hävitamiseks, varustas Bell selle kahe 37 mm M-4 relvaga, asetades need nende taga asuvate hõredate tõukurmootorite ja propellerite ette. Igale relvale määrati eraldi laskur, kelle põhiülesanne oli see käsitsi ümber laadida. Esialgu lasid laskurid ka otse relvadest. Tulemuseks oli aga katastroof ja lennuki konstruktsiooni muudeti, pannes relvade juhthoovad piloodi kätte.

Sõjaväestrateegid uskusid, et täiendavate kuulipildujatega kaitsepositsioonidel – peamises keres külgrünnakute tõrjumiseks – on lennuk hävimatu nii vaenlase pommitajate ründamisel kui ka B-17-de eskortimisel üle vaenlase territooriumide. Kõik need konstruktsioonielemendid andsid lennukile üsna mahuka välimuse, muutes selle armsa koomiksilennuki sarnaseks. Airacuda oli tõeline surmamasin, mis nägi välja nagu oleks tehtud kallistamiseks.

Vaatamata optimistlikele prognoosidele näitasid testid tõsiseid probleeme. Mootorid olid altid ülekuumenemisele ega andnud piisavalt tõukejõudu. Seetõttu arendas Airacuda tegelikkuses väiksemat maksimaalset kiirust kui pommitajad, mida ta pidi pealt püüdma või kaitsma. Relva esialgne paigutus lisas ainult keerukust, kuna gondlid, millesse see asetati, täitusid tulistamisel suitsuga, mistõttu kuulipildujatel oli võimatu töötada. Pealegi ei saanud nad hädaolukorras kokpitist välja, sest sõukruvid töötasid otse nende taga, muutes põgenemiskatse kohtumiseks surmaga. Nende probleemide tõttu ostsid USA armee õhujõud vaid 13 lennukit, millest ükski ei saanud tuleristimist. Ülejäänud purilennukid hajusid üle riigi, et piloodid lisaksid oma logiraamatutesse sissekandeid kummalise lennuki kohta ning Bell jätkas (juba edukamalt) sõjalennuki väljatöötamist.

Vaatamata võidurelvastumisele olid sõjaväe purilennukid II maailmasõja õhutehnoloogia oluline osa. Need tõsteti pukseerituna õhku ja eraldati vaenlase territooriumide lähedalt, tagades õhudessantoperatsioonide raames varude ja vägede kiire kohaletoimetamise. Kõigist tolle perioodi purilennukitest paistis loomulikult silma nõukogude toodangu "lendav tank" "A-40" oma disaini poolest.

Sõjas osalenud riigid otsisid võimalusi tankide kiireks ja tõhusaks transportimiseks rindele. Nende üleviimine purilennukitega tundus olevat väärt idee, kuid insenerid avastasid peagi, et tank on üks aerodünaamiliselt ebatäiuslikumaid masinaid. Pärast lugematuid katseid luua hea süsteem tankide õhutranspordiks kohaletoimetamiseks andis enamik riike lihtsalt alla. Aga mitte NSVL.

Tegelikult oli Nõukogude lennundus juba enne A-40 väljatöötamist saavutanud teatavat edu tankide maandumisel. Väikesed sõidukid, nagu T-27, tõsteti tohutute transpordilennukite pardale ja kukkusid maapinnast mõne meetri kaugusele. Kui käigukast oli neutraalasendis, paak maandus ja veeres inertsist kuni peatumiseni. Probleem seisnes selles, et tankimeeskond tuli kohale toimetada eraldi, mis vähendas oluliselt süsteemi lahingutõhusust.

Ideaalis oleksid tankerid pidanud saabuma tankis ja mõne minuti pärast lahinguvalmis olema. Nende eesmärkide saavutamiseks pöördusid nõukogude planeerijad Ameerika inseneri John Walter Christie ideede poole, kes töötas 1930. aastatel esmakordselt välja lendava tanki kontseptsiooni. Christie uskus, et tänu paigaldatud kaheplaaniliste tiibadega soomukitele saab igasugune sõda kohe läbi, sest lendava tanki eest ei saa keegi end kaitsta.

Nõukogude Liit ületas John Christie töö põhjal lennukiga T-60 ja tegi 1942. aastal esimese katselennu vapra piloodi Sergei Anohhiniga roolis. Ja kuigi tanki aerodünaamilise takistuse tõttu tuli purilennuk enne planeeritud kõrguse saavutamist puksiirist välja võtta, õnnestus Anokhinil pehmelt maanduda ja tank isegi baasi tagasi tuua. Vaatamata piloodi koostatud entusiastlikule raportile lükati idee tagasi pärast seda, kui Nõukogude spetsialistid mõistsid, et neil pole piisavalt võimsaid lennukeid töökorras tankide pukseerimiseks (Anokhin lendas kerge masinaga - ilma enamiku relvadeta ja minimaalse kütusevaruga ). Kahjuks ei lahkunud lendav tank enam kunagi maapinnalt.

Pärast seda, kui liitlaste pommitamine hakkas Saksa sõjategevust õõnestama, mõistsid Luftwaffe komandörid, et nende suutmatus välja töötada raskeid mitmemootorilisi pommitajaid oli suur viga. Kui võimud lõpuks vastavad tellimused kehtestasid, kasutas enamik Saksa lennukitootjaid sellest võimalusest kinni. Nende hulgas olid vennad Hortenid (nagu eespool märgitud) ja Junkers, kellel oli juba kogemus pommitajate ehitamisel. Ettevõtte insener Hans Focke juhtis võib-olla II maailmasõja kõige arenenuma Saksa lennuki Ju-287 disaini.

1930. aastatel jõudsid disainerid järeldusele, et sirge tiivaga lennukil oli kindel ülemine kiiruspiirang, kuid tol ajal polnud sellel tähtsust, kuna turbopropellermootorid ei saanud nende näitajate lähedale niikuinii. Reaktiivtehnoloogiate arenguga on aga kõik muutunud. Saksa spetsialistid kasutasid varajastel reaktiivlennukitel, näiteks Me-262-l, tiibu, mis väldisid sirge tiiva konstruktsioonile omaseid probleeme – õhu kokkusurumise efekte. Focke astus selle sammu edasi ja tegi ettepaneku vabastada tagurpidi pühitud tiivaga lennuk, mis tema arvates suudaks lüüa igasuguse õhutõrje. Uut tüüpi tiival oli mitmeid eeliseid: suurenenud manööverdusvõime suurtel kiirustel ja suurte rünnakunurkade korral, paranenud peatumisomadused ning vabastatud kere relvadest ja mootoritest.

Esiteks läbis Focke'i leiutis spetsiaalse stendi abil aerodünaamilised katsed, mudeli valmistamiseks kasutati palju teiste lennukite osi, sealhulgas vangistatud liitlaste pommitajaid. Ju-287 osutus katselendudel suurepäraseks, kinnitades vastavust kõigile deklareeritud tööomadustele. Focke'i kahjuks kahanes huvi reaktiivpommitajate vastu kiiresti ja tema projekt lükati 1945. aasta märtsini riiulisse. Selleks ajaks otsisid meeleheitel Luftwaffe komandörid uusi ideid, kuidas liitlasvägedele kahju tekitada – Ju-287 tootmist alustati rekordajaga, kuid kaks kuud hiljem lõppes sõda, pärast vaid mõne prototüübi ehitamist. Kulus veel 40 aastat, enne kui tagurpidi pühitud tiiva populaarsus hakkas taaselustama, tänu Ameerika ja Venemaa kosmoseinseneridele.

George Cornelius on kuulus Ameerika insener, mitmete ekstravagantsete purilennukite ja lennukite arendaja. 1930. ja 1940. aastatel töötas ta uut tüüpi lennukikonstruktsioonide kallal, muu hulgas katsetades tagasipühkinud tiibaga (nagu Ju-287). Tema purilennukitel olid suurepärased seiskumisomadused ja neid võis pukseerida suurel kiirusel ilma pukseerivat lennukit pidurdamata. Kui puhkes II maailmasõda, viidi Cornelius välja töötama XFG-1, mis on üks kõige spetsialiseerunud lennukitest, mis eales ehitatud. Sisuliselt oli "XFG-1" lendav kütusepaak.

George'i plaanid olid toota oma purilennukist nii mehitatud kui mehitamata versioone, mida mõlemad saaksid pukseerida uusimad pommitajad nende reisikiirusega 400 kilomeetrit tunnis, mis on kaks korda suurem kui enamikul teistel purilennukitel. Idee kasutada mehitamata "XFG-1" oli revolutsiooniline. Eeldati, et B-29 pukseerivad purilennukit, pumpades selle paagist kütust ühendatud voolikute kaudu. 764 gallonise paagi mahuga XFG-1 oleks toiminud lendava bensiinijaamana. Pärast kütusehoidla tühjendamist eemaldas B-29 lennuki kere ja see sukeldus maapinnale ja kukub alla. See skeem suurendaks oluliselt pommitajate laskeulatust, võimaldades haaranguid Tokyosse ja teistesse Jaapani linnadesse. Mehitatud "XFG-1" oleks kasutatud sarnasel viisil, kuid ratsionaalsemalt, kuna purilennukit sai maanduda, mitte lihtsalt kütuse sisselaske lõpus hävitada. Kuigi tasub mõelda, milline piloot julgeks ette võtta sellise ülesande nagu kütusepaagi lennutamine üle ohtliku sõjatsooni.

Katsetamise käigus kukkus üks prototüüpidest alla ja Corneliuse plaan jäi suurema tähelepanuta, kui liitlasväed vallutasid Jaapani saarestiku lähedal asuvad saared. Uue lennubaasi paigutusega kaotati vajadus tankida B-29-sid oma missioonieesmärkide saavutamiseks, mistõttu jäi XFG-1 mängust välja. Pärast sõda jätkas George oma idee tutvustamist USA õhujõududele, kuid selleks ajaks oli nende huvi nihkunud spetsiaalsete tankimislennukite vastu. Ja “XFG-1” on lihtsalt muutunud sõjalennunduse ajaloos silmapaistmatuks joonealuseks märkuseks.

Lendava lennukikandja loomise idee tekkis esmakordselt Esimese maailmasõja ajal ja seda katsetati sõdadevahelisel perioodil. Neil aastatel unistasid insenerid tohutust õhulaevast, mis kannab väikseid hävitajaid, mis suudavad emalaevalt lahkuda, et kaitsta seda vaenlase pealtkuulajate eest. Briti ja Ameerika katsed lõppesid täieliku läbikukkumisega ja lõpuks sellest ideest loobuti, kuna ilmnes taktikalise väärtuse kadumine suurte jäikade õhulaevade poolt.

Kuid samal ajal kui Ameerika ja Briti spetsialistid oma projekte kärpisid, valmistusid Nõukogude õhujõud alles arendusareenile. 1931. aastal tegi lennuinsener Vladimir Vakhmistrov ettepaneku kasutada väiksemate hävitajate õhku tõstmiseks Tupolevi raskepommitajaid. See võimaldas oluliselt suurendada viimaste laskeulatust ja pommikoormust võrreldes nende tavapäraste võimetega sukeldumispommitajatena. Ilma pommideta saaksid lennukid kaitsta ka oma kandjaid vaenlase rünnakute eest. Läbi 1930. aastate katsetas Vakhmistrov erinevate konfiguratsioonidega, peatudes vaid siis, kui ühendas ühe pommitaja külge tervelt viis hävitajat. Teise maailmasõja alguseks vaatas lennukikonstruktor oma ideed üle ja pakkus välja praktilisema skeemi kahe I-16 hävitaja-pommitaja kohta, mis riputati vanema TB-3 külge.

Nõukogude ülemjuhatus avaldas sellest kontseptsioonist piisavalt muljet, et proovida seda ellu viia. Esimene rünnak Rumeenia naftahoidlatele oli edukas, mõlemad hävitajad eraldusid lennukikandja küljest ja andsid löögi enne Nõukogude esibaasi naasmist. Pärast nii edukat algust tehti veel 30 haarangut, millest kuulsaim oli Tšernovodski lähedal silla purustamine 1941. aasta augustis. Punaarmee üritas kuude kaupa tulutult seda hävitada, kuni lõpuks aktiveeris kaks Vahmistrovi koletist. Kandelennukid vabastasid oma hävitajad, mis asusid pommitama seni ligipääsmatut silda. Vaatamata kõigile neile võitudele suleti mõni kuu hiljem Link projekt ning I-16 ja TB-3 tootmine lõpetati moodsamate mudelite kasuks. Nii lõppes inimkonna ajaloo ühe kummalisema – kuid edukama – lennunduse järglase karjäär.

Enamik inimesi tunneb Jaapani kamikaze-missioone, milles kasutatakse laevatõrjerelvadena vanu lõhkeainetega laetud lennukeid. Nad töötasid välja isegi eriotstarbelise rakettpurilennuki MXY-7. Vähem tuntud on Saksamaa katse ehitada sarnane relv, muutes V-1 "tiibraketid" mehitatud "tiibrakettideks".

Sõja lõpu lähenedes otsis natside ülemjuhatus meeleheitlikult võimalust segada liitlaste laevaliiklust üle La Manche'i väina. V-1 kestadel oli potentsiaali, kuid vajadus äärmise täpsuse järele (mis polnud kunagi nende eeliseks) viis mehitatud versiooni loomiseni. Saksa inseneridel õnnestus olemasoleva V-1 kere, otse reaktiivmootori ette paigaldada väike lihtsate juhtimisseadmetega kokpit.

Erinevalt maapealsetest V-1 rakettidest pidi Fi-103R mehitatud pommid õhku tõstma ja He-111 pommitajatelt välja lendama. Pärast seda oli piloodil vaja sihtmärk-laev välja selgitada, oma lennuk sellele suunata ja seejärel jalad maha võtta.

Saksa piloodid ei järginud Jaapani kolleegide eeskuju ega lukustanud end lennukite kokpitti, vaid üritasid põgeneda. Et aga mootor just salongi taga müriseb, saaks põgenemine ilmselt igatahes saatuslikuks. Need tontlikud võimalused pilootide ellujäämiseks rikkusid Luftwaffe komandöride mulje programmist, nii et ühtegi operatiivmissiooni polnud määratud toimuma. Fi-103R-ideks muudeti aga 175 V-1 pommi, millest enamik sattus sõja lõpus liitlaste kätte.

Esimest korda tõusis Messerschmitt Bf.109 taevasse 28. mail 1935. aastal. Just temale oli määratud saada mitte ainult Teise maailmasõja massiivseim tiivuline masin, vaid omandada ka legendi staatus. Ja kuigi riikidel - Saksamaa vastastel oli muidugi oma lennukid, ei suutnud igaüks neist vähemalt "sakslasega" võrdsetel tingimustel võidelda. Enamasti ei saanud nende taktikalisi ja tehnilisi omadusi Messerschmitt Bf.109-ga võrrelda.

Enne sõja algust tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo põhimõtteliselt ainult sportlikke tiibadega autosid. Alles 1940. aastal jõudis hävitaja Yak-1 masstootmisse. Selle ehitamisel kasutati lisaks alumiiniumile ka lõuendit ja puitu.

Jak-9 võistles võrdsetel tingimustel "messeritega"

Sõja puhkedes näitas Yak-1 oma parimat külge. Ta ei suutnud võistelda ainult Messerschmitt Bf.109-ga. Seetõttu tekkis moderniseerimise küsimus. Ja 1942. aastal ilmus Nõukogude armeesse Jak-9, mis suutis juba "messeritele" piisavalt vastu seista. On uudishimulik, et lähivõitluses madalatel kõrgustel oli Nõukogude hävitaja parem. Kuid suurtel kõrgustel Bf.109 "tagasi".

Jak-9-st sai Nõukogude Liidu kõige massiivsem hävitaja. Kuni 1948. aastani toodeti neid tiibadega masinaid umbes 17 tuhat 18 erinevas variandis.

Willy Messerschmitti stardipositsioon ei olnud kaugeltki ideaalne. Tal olid pingelised suhted Saksamaa õhuministeeriumi riigisekretäri kindral Erhard Milchiga. Seetõttu, kui paljulubava võitleja loomiseks kuulutati välja konkurss, polnud Messerschmittil valesid illusioone. Ta mõistis, et tal on vaja luua geniaalne tiivuline masin, et isegi komisjoni erapoolik suhtumine ei saaks tulemust mõjutada.

Willie'd eeldatavasti võistlema ei lubatud. Võib-olla oleks teine ​​inimene alla andnud, aga mitte tema. Messerschmitt sõlmis ühe Rumeenia ettevõttega lepingu lennuki loomiseks. Kui nad sellest teada said, lahvatas kohutav skandaal. Disainerit süüdistati riigireetmises ja Gestapo hakkas tema vastu huvi tundma. Ainult Rudolf Hessi isiklik sekkumine võimaldas Willyl võistlusel osaleda.

Messerschmitt lõi Teise maailmasõja alguseks parima hävitaja

Huvitav on see, et võistluse tingimustes nägid nad ette tehnilise ülesande, mida uus võitleja pidi täitma. Kuid Messerschmitt otsustas talle tähelepanu mitte pöörata, sest leidis, et Saksamaal pole sellist lennukit vaja. Ja ta lõi võitleja täpselt sellisena, nagu ta seda ise näha tahtis.

Disainer eksib. Tema Bf.109 osutus parimaks, eriti Teise maailmasõja alguses. Saksamaa lüüasaamise ajal toodeti veidi vähem kui 34 tuhat hävitajat kolmekümnes erinevas modifikatsioonis. Seetõttu oli 1945. aasta mudellennuk oma 1937. aasta mudelist oluliselt parem.

Muidugi õnnestus brittidel ka lendamine. Ja kuigi Reginald Mitchell oli iseõppinud disainer, ei takistanud see teda loomast korralikku lennukit.

Tema esimene vaimusünnitus - Supermarine Type 221 - ilmus 1934. aastal. Katselennul suutis lennuk kiirendada 562 km/h ja tõusta 9145 meetri kõrgusele vaid 17 minutiga. Ükski tolleaegne tiivuline masin ei saanud kiidelda nii silmapaistvate tulemustega. Ka tulejõu osas polnud "inglasel" konkurente.

1938. aastal pandi Briti kuninglike õhujõudude jaoks masstootmisse teine ​​Mitchelli geniaalne "laps", Supermarine Spitfire. Kuid disainer ise ei elanud selle hetkeni. Ta suri 1937. aastal vähki.

Supermarine oli pidevalt mures, nii-öelda "restyling". Hävitaja täiustamise tööd tegid ettevõtte disainerid.

Niisiis, Suurbritannia kõige massiivsem hävitaja oli Supermarine Spitfire MkI variatsioon. Kokku loodi neid tiibadega masinaid üle 20 tuhande. See lennuk näitas kogu oma jõudu Suurbritannia lahingus.

Oli, millega uhkustada ja jaapanlased. Kuid erinevalt teistest sõjas osalevatest riikidest on nende kandjapõhisest hävitajast saanud kõige massiivsem hävitaja. Ja selle nimi oli Mitsubishi A6M Reisen, hüüdnimega "Zero". Teise maailmasõja lõpus õnnestus jaapanlastel vabastada umbes 11 tuhat "nulli".

Veduril põhineva hävitaja massilist iseloomu selgitatakse lihtsalt – Jaapanil oli muljetavaldav lennupark. On ka teine ​​põhjus. Just "Zero" hakati kasutama kamikaze lennukina. Loomulikult väheneb nende "rahvaarv" pidevalt.

Jaapani massiivseima hävitaja lõi Mitsubishi

Mitsubishi A6M Reisen suutis 4000 meetri kõrgusel kiirendada kuni 500 km/h. Tema lennu kestus lähenes 8 tunnile ja õhkutõus oli 70 meetrit.

Muide, just Zero 7. detsembril 1941 osales rünnakus Ameerika baasile Pearl Harboris.

Ameeriklased ei jäänud palju maha. 1942. aastal lõi Põhja-Ameerika Briti valitsuse käsul hävitaja P-51 Mustang. Ainult tema eesmärk oli mõnevõrra erinev. Erinevalt teistest tiibadega sõidukitest usaldati Mustangile kaugpommitajate saatmine. Sellest lähtuvalt töötasid disainerid põhjalikult lennuki praktilise ulatuse kallal, suurendades selle 1500 kilomeetrini. Kuid destilleerimine oli koguni 3700 kilomeetrit.

P-51 Mustang hüüdnimega "lendav Cadillac"

Selline fenomenaalne ulatus saavutati tänu sellele, et P-51 kasutas esimesena laminaarset tiiba. Ja kõrge mugavuse taseme tõttu sai hävitaja hüüdnime "lendav Cadillac".