Tulistamine M4 kahuritest Kõik M4 perekonna tankide kahurid tulistasid mehaaniliselt – ründaja tabas mürsu praimerit, kuigi mehhanismi toideti elektriga. Laskur tulistas kahurist ja sellega koaksiaalsest kuulipildujast, kasutades mugavalt kas hoorattal asuvaid nuppe

Üheksa peatükk Juhtivad väed, autor Cao Cao: "Tegutsege vastavalt oma mugavustele." Zhang Yu: „Pärast üheksat tüüpi maastiku muutuste tundmist saab tegutseda vastavalt oma mugavustele. Seetõttu on käesolev peatükk paigutatud üheksa muudatuse järele. Zhang Juzheng: "Siin on nii öeldud

XI. RELVASTATUD VÕITLUSVARUSTUS RELVASTATUD VÕITLUSE TEHNIKA VARUSTUS on siin nimetatud mõneti tinglikult, sest piirid, mis eraldavad seda eelpool vaadeldud lahingutehnika liikidest, on üsna ebamäärased ning ta ise on väga ebamäärane.

Õhuluure

Õhuluure

sõjaväeluure tüüp. Seda viivad läbi merel ja maismaal luurelennukid, kõik lahinguülesandeid täitvad meeskonnad, aga ka mehitamata õhusõidukid. Peamised õhuluure läbiviimise meetodid: visuaalne vaatlus, aerofotograafiline luure ja luure elektrooniliste vahenditega.

Edward. Selgitav mereväesõnaraamat, 2010

Vaadake, mis on "õhuluure" teistes sõnaraamatutes:

õhuluure- - Teemad nafta- ja gaasitööstus ET õhus leiduvad geograafilised uuringud ...

Õhuluure- sõjaväeluure liik. Viivad läbi luurelennuüksused, lennukoosseisude luureüksused, kõik lahinguülesandeid täitvad meeskonnad, aga ka mehitamata õhusõidukid, et saada andmeid vaenlase, maastiku ja muu kohta ... ... Sõjaväeterminite sõnastik

Õhuluure- üks peamisi sõjaväeluure liike. Seda viivad läbi luurelennunduse eriüksused, lennukoosseisude luureüksused, aga ka kõik lahinguülesandeid täitvad meeskonnad. Peamised meetodid V. r. on… Operatiiv-taktikaliste ja üldiste sõjaliste terminite lühisõnastik

Õhuluure- intelligentsuse tüüp; meetmete kogum, mida kavandavad ja viivad läbi kõikide tasandite komandörid ja peakorterid, eesmärgiga saada usaldusväärset teavet, mis on vajalik Vene Föderatsiooni PS jõudude ja lennundusvahendite ametlike lahinguoperatsioonide korraldamiseks ja läbiviimiseks ... Piirisõnastik

õhust elektromagnetiline luure- - Teemad nafta- ja gaasitööstus ET õhus liikuvate elektromagnetiliste uuringute ... Tehnilise tõlkija käsiraamat

INTELLIGENTSUS ja naistele. 1. Uurimine, mida n. erilise eesmärgiga. R. maavaramaardlad. R. õli jaoks. R. kala helikopterist. 2. Sõjaväerühmade, allüksuste, patrullide tegevused vaenlase kohta teabe saamiseks ... Ožegovi selgitav sõnastik

- (sõjaline) kõigi tasandite sõjaväelise juhtimise meetmete kogum, mida viiakse läbi, et koguda andmeid vaenlase vägede olukorra, tegevuse ja kavatsuste, maastiku, kiirguse, keemilise olukorra ja muu teabe kogumiseks, mis on vajalik ... . Suur Nõukogude entsüklopeedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Intelligentsus (tähendused). "Skaut" suunab siia; vaata ka teisi tähendusi. Luure on tava ja teooria koguda teavet vaenlase või konkurendi kohta, et kindlustada oma ... ... Wikipedia

Hiina-Jaapani sõda (1937 1945) Konflikti eellugu Mandžuuria (1931 1932) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Wikipedia

Sõjaväeluure on praktika ja teooria vaenlase või konkurendi kohta teabe kogumiseks, et saada kaitset ja eeliseid sõjaväes. Sisukord 1 Luuretegevuse liigid 2 Ajalugu ... Wikipedia

Raamatud

• Kõik NSVL luurelennukid. Armee ja mereväe "silmad", Yakubovich N.V. Vastsündinud lennunduse esimene "sõjaväelane elukutse" oli õhuluure. R-1 luurelennukist sai NSV Liidu esimene massilennuk. Esimene lahingulennuk töötati välja A. N. juhtimisel ...
• Kõik NSVL luurelennukid Armee ja mereväe silmad, Yakubovich N. Vastsündinu lennunduse esimene "sõjaväelane elukutse" oli õhuluure. R-1 luurelennukist sai NSV Liidu esimene massilennuk. Esimene lahingulennuk töötati välja A. N. juhtimisel ...

Õhuluure

Võib-olla tuleks pidada loogiliseks, et sõjajärgsel perioodil pöörati peaaegu kõikidel juhtudel, kui arutati sõjalennunduse küsimusi, põhitähelepanu strateegilistele pommitajatele, lennukikandjatele, reaktiivhävitajatele, rakett- ja juhitamata mürskudele ning tõrje- allveelaevade sõda. Helikopterite tähtsust näitasid sellised sündmused nagu 1953. aasta Korea sõda ning üleujutused Hollandis ja Suurbritannias. Transpordilennukite küsimus kerkis päevakorda Berliini õhuvarude ajal ja Korea sõja esimestel pingelistel päevadel, kui elutähtsad varud tuli õhutranspordiga toimetada väikesesse Lõuna-Korea lappi, mis oli veel ÜRO käes. väed. Kuid mitte ühestki märkimisväärsest pärast Teise maailmasõja lõppu kirjutatud õhuväeteosest võib leida teavet luurelennukite ja luureoperatsioonide kohta, välja arvatud üksikud märkused.

Raske on mõista, miks hakkas luurelennundus kahe maailmasõja vahelisel ajal enamikus õhulaevastikes mängima teisejärgulist rolli ja miks vaatamata Teise maailmasõja kogemusele selles küsimuses muutusi ei toimunud. Esimese maailmasõja kahel esimesel aastal kasutati lennukeid ja õhulaevu peamiselt seireks. Nende põhiülesanne oli olla armee ja mereväe silmad: tuvastada relvi ja vägede liikumist maal ning vaenlase laevu merel. Loomulikult hakati uute pommitamis- ja õhulahingute läbiviimise meetodite tulekuga õhuluure läbiviimise küsimustele vastavalt vähem tähelepanu pöörama. Kuid iga Teise maailmasõja etapp veenab meid üha enam selles, et õhu-, maa- ja mereolukorra peamiseks teguriks peab olema hea või halb õhupatrull või luure.

Kõige ilmekamat näidet luurelennunduse arengust ja tegevusest näitas Saksa õhuvägi. 1939. aastal, kohe Teise maailmasõja alguses, moodustasid 20 protsenti kõigist, ligikaudu 3750 lahingulennukist õhuluureks ja patrullimiseks mõeldud kaug- ja lähimaa luurelennukid, vesilennukid ja lendpaadid. See luurelennukite suur protsent kestis umbes 1943. aastani, mil algas laiaulatuslik hävitajate kasutuselevõtt. Kogu sõjalennunduse ajaloo jooksul pole ükski teine ​​riik pühendanud nii suurt osa oma lennuressurssidest õhuluure-, seire- ja patrullmissioonidele. Sõja esimese üheksa-kümne kuu jooksul täitsid Saksa luurelennukid edukalt oma missiooni hankida teavet, mis on vajalik Saksa õhujõu tõhusaks ja säästlikuks kasutamiseks. Skandinaavia ja Läänemere ranniku seire ülesandeid täitsid edukalt rannavalve vesilennukid. Põhjamere ja Lääne-Euroopa kohal tehti iga päev meteoroloogilist ja üldluuret; neid ülesandeid täitsid Heinkeli kahemootoriliste pommitajate kvalifitseeritud meeskonnad, mis olid määratud igasse suuremasse lennuformatsiooni. Norras toimunud kampaania ajal abistasid neid nende ülesannete täitmisel neljamootorilised kauglendavad paadid ja Focke-Wulf-200 lennukid. Lennuk "Henschel" täitis Poolas, Skandinaavia riikides, Prantsusmaal ja Flandrias tegutsevate maavägede huvides olulisi taktikalise luure ülesandeid. Nad edastasid kiiresti täpset teavet vaenlase vägede liikumise kohta, võimaldades kiiresti kasutada sukeldumispommitajaid kõige soodsamatel sihtmärkidel. Peaaegu igas Saksa tankidivisjonis oli Henscheli taktikalise luurelennukite eskadrill, mis täitis tankide tuvastamise ülesandeid, samuti lendu Fiseleri lennukid, mis pakkusid sidet lahingupiirkondades. Igal kesk- või tuukripommitajate üksusel oli hästi väljaõpetatud luurelennukite lend, mis täitis oma üksuse huvides vaatlus- ja õhuluure eriülesandeid. Kunagi varem pole lennunduse ajaloos olnud õhuväel nii esmaklassilist õhuluuret, mis suudaks maksimaalse efektiivsusega tagada minimaalse arvu pommitajate kasutamise.

Kuid 1940. aasta suveks ei piisanud isegi sellest arvust Saksa luureüksustest. Inglismaa lahingus ja lahingutes Atlandi ookeanil läbisid Saksa luurelennukid esimesed karmid katsetused ja näitasid esimesi märke, mis viitasid Saksa õhujõudude nõrkusele õhuluure suhtes. Inglismaa lahingu ajal sai peagi selgeks, et 300 väikese kiirusega Henscheli lennukit peaksid olema heaks sihtmärgiks Spitfire'i ja Hurricane'i hävitajatele, mis on relvastatud kaheksa kuulipildujaga ja ületavad neid kiiruselt ligi 160 km/h, nii et need masinad tuli aktiivsetest operatsioonidest välja jätta, kuigi neid kasutati osaliselt patrullimiseks Biskaia lahe ranniku piirkonnas. Ülejäänud kaugluurelennukid Dornier, Heinkel ja Junkers olid samuti haavatavad Hurricane'i ja Spitfire'i hävitajate suhtes, kui nad üritasid läbi viia maapealseid luuremissioone. Selle tulemusena ei õnnestunud sakslastel läbi viia luuret paljudes lennuväljades ja tehastes, mis olid Goeringi pommitajate jaoks olulised sihtmärgid. Saksa luurelennukitel ei õnnestunud saada usaldusväärset teavet oma reidide tulemuste kohta lennuväljadele, radariseadmetele ja tehastele. Inglismaa lahingu ajal hakkasid ka Saksa mereväe luurelennukid uues Atlandi teatris raskusi kogema. Laevade vastu tegutsedes, peamiselt Põhjamerel või Inglismaa idaranniku sadamates, täitsid Saksa luurelennukid meteoroloogilise luure, aerofotograafilise luure ja vaatluse ülesandeid. Kui õhutegevus levis kaugemale läände ja Biskaia lahte, ei olnud Saksa luurelennundus oma ülesannete kõrgusel. Alates 1940. aasta lõpust muutus see üha enam teisejärguliseks rolliks ja selle tegevus muutus vähem tõhusaks. Vahemere operatsiooniteatris teostasid Saksa õhujõudude huvides sageli kaugluuret Itaalia lennukid. Saksa luurelennukite positsioon halvenes jätkuvalt kõigil kolmel põhirindel, sest sakslased teadsid, et neil on vahendeid vaid kõige minimaalsemate ülesannete täitmiseks. Läänes ei saanud sakslased ajavahemikul jaanuarist 1941 kuni septembrini 1944 läbi viia ainsatki lendu Londoni aerofotode kallal. Otsustaval perioodil enne liitlaste sissetungi Prantsusmaale võis invasiooniplaanide kohta palju teavet saada Inglismaa lõunaranniku sadamate õhuluurega, kuid Briti patrullhävitajad sõitsid minema suurema osa Saksa luurelennukitest ja saadud aerofotod olid halva kvaliteediga ja andsid väga vähe teavet. Idas oli olukord veelgi hullem, sest pärast 1943. aastat osalesid luurelennuüksused sageli pommimissioonidel. Muidugi said Nõukogude armee vastu tegutsenud Saksa väed õhuluurest vähe teavet, mis võimaldas hinnata Nõukogude vägede löökide suunda ja tugevust alates 1942. aasta lõpust. Toona oli ebapiisav ka Suessi kanali tsooni ja Vahemere keskpiirkonna õhutoetus sakslastelt ja itaallastelt. Saksa luurelennunduse positsioon halvenes ajal, mil oli eriti vaja tugevdada Saksa õhuväe luuretegevust. Kui vaenlane on nõrk, ei mängi tema vägede liigutused suurt rolli; aga kui see on tugev, siis õhuluure väärtus tõuseb.

Õhuluureprobleemid ei ole tänapäevastes õhustrateegia ja õhujõu doktriinides veel piisavalt kajastatud. Hästi korraldatud õhuluure (või teave) on õhutõrje "esimene liin" ja esimene oluline tingimus edukaks lennutegevuseks. Kui ründevahendina kasutatakse juhitavaid rakette ja pommitajaid, siis tuleb ennekõike teada, kus on vaenlane, millised on tema vahendid ja jõud. Laevade kaitse tagamiseks allveelaevade rünnakute eest on vaja need õigeaegselt avastada. Sõjaaegse pommitamise tulemuste hindamiseks on vaja uusimat teavet tekitatud hävingute, tööstuse hajumise, taastamistööde ja uute tehaste ehitamise kohta. Õhuluure võib täielikult muuta maavägede lahingutegevuse tulemusi. Sakslaste pealetung Ardennides talvel 1944/45 algas uduperioodil, mille tulemusena jäi liitlaste õhuluure teostamata. Vaevalt kogu Vaikse ookeani operatsioonide teatris – Pearl Harborist kuni umbes. Okinawa – peeti merelahinguid, milles õhuluure ei mängiks olulist rolli.

Ometi alahinnatakse õhuluure väärtust alati. Sõja ajal on võimatu vägesid ja ressursse säästlikult jaotada ning neid maksimaalselt kasutada ilma olukorda teadmata. Clausewitzi sada aastat tagasi sõja kohta kirjutatut uuritakse endiselt ja see pole oma jõudu kaotanud: "Paljud sõjas laekunud teated on üksteisega vastuolus, valeteateid on veelgi rohkem ja enamik neist pole kuigi usaldusväärsed." Mittespetsialistil on raske mõista, et ülemjuhatuse käsutuses olev informatsioon, mis on otsuste tegemise aluseks, on sageli ebapiisav ja puudulik. Väeülemad võivad juhtida lahingutegevust kuid, ilma et oleks mingit teavet selle kohta, mitu lennukit, laeva, tanki või allveelaeva vaenlane toodab. Tõsi, luureinfo allikaid on palju: sõjavangid, vaenlaselt tabatud dokumendid, agendid ja raadio pealtkuulamine. Kuidas aga teada saada, mis info sellel või teisel sõjavangil on? Kuna eelnevalt on võimalik kindlaks teha, milliseid radiogramme on võimalik lahti krüpteerida ja millist infot need sisaldavad, ei ole alati võimalik olulist infot sisaldavaid vaenlase dokumente tabada. Harva võite loota tõsiasjale, et agendid edastavad vajaliku luureandmed nõutud kujul. Aerofotoluure on ainus usaldusväärse ja ajakohase sõjalise iseloomuga teabe allikas. Õhuluuretegevust saab planeerida ja juhtida. Peaaegu alati toovad õhuluuret sooritavad lennukid fotosid, mis annavad väärtuslikku teavet, kuna on teada objektid, pildistamise aeg ja kuupäev. Isegi visuaalne luure, ehkki seda mõjutavad inimlikud vead, võimaldab kiiresti hankida teavet, mis vastab töönõuetele. Pealegi on luureinfo laekumise aja ja koha täpne teadmine juba pool selle usaldusväärsuses kindel olemisest.

Nõukogude sõjaväeringkondades on sõnad "taktikaline (sõjaline) luure" (luure) ja "strateegiline luure" (luure) sünonüümid. Ometi ei omistanud NSVL taktikalisele luurele kunagi nii suurt tähtsust kui sakslased kahe maailmasõja vahelisel perioodil. Nõukogude lennuväel on alati olnud (ja on ka praegu) 30–40 lennukist koosnevad luurelennurügemendid, kuid neist ei piisanud kunagi, et rahuldada armee vajadusi luureinfo osas. Kas keegi on kunagi kuulnud õhuluurekomando olemasolust lääneriikide õhujõududes, mis on oma positsioonilt võrdne Briti õhujõudude pommitajate ja hävitajate õhuväejuhatustega ning rannalennunduse komandoga? Ametikoht, väärikus ja populaarsus on sõjaväeelus sama olulised kui tsiviilelus. Harva kuuleb, et luurelennuki piloodist või navigaatorist on saanud rahvuskangelane. Brunevali reidi väljakuulutamise ajal olid vähesed kuulnud Air Major Hilli tehtud väärtuslikest madala perspektiiviga aerofotodest. Aerofotodelt saadud luureteave oli Brunevali haarangu lähteandmeteks. Seejärel tegi ta oskusi, julgust ja ettevõtlikkust nõudvate lendude ajal radarijaamadest palju aerofotosid; kuid nagu paljude teiste luurelendurite puhul, kes andsid väärtuslikku teavet nii esimese kui ka teise maailmasõja ajal, unustati tema saavutus peagi. Ilmselt peetakse hävitajate ja pommilennukite piloote õhuaristokraatideks ning Victoria Risti ja Kongressi Auordeni monopoli kandjateks. See arvamus on ekslik, kuna iga luurelennuki piloot või navigaator peab oma ülesannetega toimetulemiseks olema esmaklassiline spetsialist. Pommitajate ja hävitajate kaasaegsete raadio- ja radariseadmetega suudab keskmine meeskond sageli häid tulemusi saavutada. Näib, et Briti õhujõududes kannab navigaator mundril vaid poolt tiiba ja tõuseb koloneli auastmeni harva. Need, kes lendavad, teavad, kui sageli on navigaator lennuki meeskonna kõige olulisem ja autoriteetseim liige. Ja ometi, kas vähemalt ühest esimeses maailmasõjas osalejast navigaatorist sai Teise maailmasõja ajal õhuväekindral või lennumarssal?

Kaasaegne õhuvägi peab kaaluma õhuluure korraldamist täiesti uutel alustel. Teise maailmasõja alguses suutsid pommitamisoperatsioonideks luureandmeid pakkuda vaid Saksa õhuvägi. USA õhuväes! paljude aerokaamerate objektiivid vastasid rahuajal vaid kartograafilise aerofotograafia nõuetele. Paljudel juhtudel oli nende suurus ebapiisav, et saada üksikasjalikuks tõlgendamiseks vajalikus mahus aerofotosid. Koolitatud koodimurdjaid ja luurepiloote oli väga vähe.

Teise maailmasõja ajal arendati laialdaselt igat liiki õhuluuret, kuid sõda ei andnud peamist strateegilist õppetundi, et laiaulatuslike mitmeotstarbeliste õhuoperatsioonide läbiviimiseks oli vaja mitmeotstarbelist õhuluuret. kaal. Kaasaegses sõjapidamises on õhuluure ülesanded väga mitmekesised. Rannalennunduses tehakse luuret mereteedel, meteoroloogilist luuret maal ja merel, radarluuret vastase radarijaamade avastamiseks ning strateegilist lennundusluuret pommitamise tulemuste väljaselgitamiseks ja luureandmete saamiseks. sihtmärkidel. Lisaks toimub taktikaline luure, mis hõlmab suurtükitule reguleerimist, maskeeritud objektide ja sihtmärkide tuvastamist ning vastase vägede liikumise jälgimist mööda kiirteid ja raudteid. Teise maailmasõja ajal ei kestnud luuretegevus iga ülaltoodud ülesande lahendamiseks mitu kuud. Sõja esimese kahe aasta jooksul ei korraldatud Vaikse ookeani teatris Jaapani kasvava lennutööstuse tehaste õhuuuringuid. Britid teostasid Saksamaa territooriumi kohal ebapiisavat meteoroloogilist luuret. Jäädvustatud lahingulogid näitasid, et liitlaste arvates olid olulistes linnades, nagu Berliin ja Leipzig, halva ilma päevad tegelikult selged päikesepaistelised päevad. Winston Churchill kirjutas 1943. aasta novembris alanud Briti õhurünnakute kohta Berliinile: "Pidime ootama 1944. aasta märtsini, et saada piisavalt selgeid aerofotosid pommitamise tulemuste hindamiseks. See oli osaliselt tingitud halbadest ilmastikutingimustest, samuti 1943. aastal Rumeenia naftatöötlemistehastesse haaranguid sooritanud ja seejärel õhuluureandmeid ei olnud nii operatsioonide planeerimise perioodil kui ka pommitamise tulemuste hindamisel piisaval arvul Ameerika lennukid "Mosquito". õhupatrullid rannikuvööndites ja hea raadioside oleks võinud nurjata Jaapani õhurünnaku Pearl Harborile. Saksa lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau avastati nende läbimurde ajal üle La Manche'i väina kogemata Spitfire'i lennukilt, mis täitis lahinglennupatrulli. mitte luurelennukitega Näiteid võib tuua palju kui Teise maailmasõja otsustavatel etappidel oli õhuluure korraldus halvasti korraldatud.

Teise maailmasõja taktikalised õppetunnid on hästi õpitud. Nüüdseks on selge, et luurelennukid peavad olema parimad ja nende meeskonnad kõige kvalifitseeritumad. Luureks mõeldud pommitajatelt ja hävitajatelt tuleks nende laskeulatuse ja lennukiiruse suurendamiseks eemaldada relvad ja asendada need täiendavate kütusepaakidega. Õhuluureks kasutati kõiki Teise maailmasõja perioodi parimaid lennukeid: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG ja Messerschmitt.Sõjajärgsel perioodil kasutati selliseid lennukeid nagu Tupolevi konstruktsiooniga kahemootoriline reaktiivlennuk Canberra. , Saber ja teised reaktiivhävitajad, samuti strateegilised pommitajad B-36 ja B-52 on kõik spetsiaalselt kohandatud õhuluureks. Võib olla ka raskepommitaja versioon, millest vaenlase territooriumile lähenedes väljub ülehelikiirus. lendu läheb hävitaja - Luure On üsna selge, et aerofotograafias on suur tähtsus kursi, kõrguse ja lennukiiruse täpsel hoidmisel - mida saavad teha vaid mõned piloodid, lennumarsruudi valik ja täpne Samuti on oluline sihtmärgi kohal veedetud aja hoidmine, mis on praegu laialt levinud kaamerad, mille objektiivid on 150 fookuskaugusega. kuni üle 1500 mm; need pakuvad suurt fotoala suure kattumisega, mis võimaldab üksikasjalikult tõlgendada üle 9000 m kõrguselt tehtud aerofotosid.Kõik kaasaegsed õhuväed kasutavad masinaid, mis tagavad kiire ja tõhusa tõlgenduse. Niipea, kui lennuk maandub, toimetatakse 16- või 35-mm film kiiresti kohalikku mobiilsesse tõlkekeskusesse, kus toimub mitme tunni jooksul töötlemise esimene etapp: arendus, pesemine, kuivatamine, trükkimine ja esialgne tõlgendamine. Neid pilte kasutades saate kiiresti hinnata pommitamise tekitatud kahju või arvutada liikvel olevate sõidukite, rongide ja vägede ligikaudse arvu. Pärast esmatöötlust saadud aerofotode maksimaalseks kasutamiseks operatiivotstarbel on vajalik korralik luureinfo fail ja viimaste väljaannete sõjalised kaardid. Iseenesest on kaheldava väärtusega info sadamas olevate laevade, lennuväljal lennukite või sorteerimisjaama rongide arvu kohta. On vaja teada, mis eesmärgil teatud vahendeid koondatakse. Seda seisukohta saab illustreerida ühe näitega Teisest maailmasõjast. Kesk-Norra lennuväljal avastas fotoluure suure hulga neljamootorilisi pommitajaid, mis olid mõeldud laevade vastu võitlemiseks. See viitas sellele, et sakslased valmistasid ette rünnakut Šotimaa või Iirimaa rannikul asuvate laevade vastu. Laevad olid segaduses. Nad otsustati viia kindlasse kohta või võtta kasutusele muud abinõud. Tegelikult selgus, et suure hulga lennukite koondumise ühele lennuväljale põhjustas halb ilm Edela-Prantsusmaal ja Edela-Norras asuvate lennubaaside ümbruses, aga ka varuosade nappus Kesk-Norras asuvates baasides. põhjustas mitme lennuki rikke. Väga sageli ei võeta arvesse, et lennuväljal pildistatud lennuk võib osutuda rivist väljas. Igalt pildilt saab välja ammutada palju infot, kuid selleks, et seda infot faktidena aktsepteerida, tuleb seda täiendada muude andmetega.

Aerofotode tõlgendamise teises ja kolmandas etapis viiakse läbi nende põhjalikum uurimine. Stereoskoobi kasutamine suurendab tõlgenduse täpsust. Ebamäärased varjud küngastel ja orgudes muutuvad selgeks. Aerofotode vaatamine läbi stereoskoobi aitab tuvastada pargitud õhusõidukeid, maskeeritud sildu ja hooneid, tuvastades objekti kõrguse erinevusi ümbritsevatest objektidest. Stereoskoop võimaldab näha objekti reljeefi selle varju järgi, mis on sageli dešifreerimisel viimane võti objektide äratundmisel. Aerofotode detaile uurides saab suurel hulgal luureandmeid, näiteks võrdlevaid andmeid radarijaamade võrgu ja õhutõrjesuurtükiväe laskepositsioonide arendamise kohta, infot lennuväljade rajamise ja laiendamise kohta. lennuradade märkimisväärne pikenemine. Aerofotoluure abil saadud andmete abil selgus teljeriikide valmistumine ebaõnnestunud õhudessantmaandumiseks saarel. Malta umbes. Sitsiilia, kuhu ehitati spetsiaalselt selleks lennuväljad ja lennurajad. Just aerofotoluure abil avastati, et sakslased arendavad Peenemündes uusi relvi, millel võib tulevikus olla sõjas otsustav roll. Strateegiliste sihtmärkide õhuluure rolli ei saa ülehinnata. Täpsed ja usaldusväärsed põhilised luureandmed on saadaval muudest luureallikatest. Kuid ainult õhuluure võib anda usaldusväärset teavet parima lennumarsruudi kohta sihtmärgini, võttes arvesse piirkonna õhutõrjet, vaenlase kamuflaaži ja olulisi sihtmärke, mis on hiljuti rekonstrueeritud või taastatud.

Sageli mõistetakse aga valesti üht olulist õhuluure teemat. Praegugi väidetakse, et aerofotode abil on võimalik kindlaks teha, kui kaua konkreetne objekt on keelatud. Teise maailmasõja ajal tehti aerofotode põhjal järgmised järeldused: "Eeldatakse, et käitise tootmisvõimsus on kahe-kolme kuu jooksul vähenenud 50 protsenti." Keegi ei oska aerofotode põhjal sellise täpsusega välja arvutada hävingu protsenti. Taastamistööde tempo oleneb paljudest teguritest: elanike moraalist, tööde järjestusest, elektriga varustatusest, tööjõu ja tooraine olemasolust. 1944. aastal oli aerofotodel põhinev hinnang Saksa lennukitööstuse hävingule optimistlik, sest vaenlane ajas tööstusettevõtted laiali ja kasutas tundmatute tehaste tootmisrajatisi. Jaapani lennukitehaste hävingu hindamine aastatel 1944–1945 oli sageli pessimistlik, kuna Jaapani ülesehitustöö tempo oli aeglane ning Saksamaa tehaste hävingu ümberhindamine 1944. aastal on ilmselt liiga hästi meeles.

Üks Korea õhusõja kurb õppetund on see, et Teise maailmasõja ajal õhuluure läbiviimise kogemus oli segane. Esiteks oli suur puudus kvalifitseeritud koodimurdjatest. Aerofotode dešifreerimise töö nõuab palju ettevalmistust ja oskusi. Paljud head koodimurdjad kaotasid oma oskused tsiviilasutustes töötades. 1950. aastal oli USA õhujõududel Jaapanis ja Koreas vaid kaks õhuluureeskadrilli, millest üks tegeles kaardistamisega. Teist eskaadrit ei suudetud efektiivselt kasutada, kuna see kannatas suuresti materjali- ja isikkoosseisu puuduse tõttu. Kui need eskadrillid oma missioone alustasid, olid neljakümnendate taktikalised õppetunnid juba unustatud. Nad said liiga palju teostamatuid taotlusi suuremahuliste aerofotode tegemiseks, mis tuli teha madalalt ja suurel kiirusel. Leidus mitmesuguseid asutusi, kes hoolimata piiratud ressurssidest kasutasid oma vajaduste rahuldamiseks õhuluurevahendeid; juhtus, et samal päeval tehti erinevate organisatsioonide palvel kaks korda luurelende samal marsruudil. Mis kõige hullem, puudusid dekrüpteerimise spetsialistid. Kuid need esialgse perioodi raskused said peagi ületatud. 1952. aasta alguseks korraldati mobiilsed fotolaborid, mis olid varustatud kaubikute, elektrijaamade haagiste ja veepaakidega. Seal olid kaubikud piltide trükkimiseks ja fotofilmide ilmutamiseks, fototehnika remondi töökojad, filmiteek - ehk kõik vajalik välifotode töötlemiseks. Järk-järgult suurenes varustuse, personali ja lennukite arv. USA õhuväe luuredirektoraadis Kaug-Idas kooskõlastati õhuluure taotlemine ning ÜRO vägede tegevus Koreas muutus säästlikumaks ja otstarbekamaks.

Teise maailmasõja aegsetest õhuluure õppetundidest jäi ehk üks õppetund õppimata - see on vesilennukite ja lendavate paatide kasutamise alahindamise lubamatus. Sõja ajal tegid ameeriklaste Catalina lendkaatrid, Briti Sunderland, Nõukogude parlamendiliikmed ning sakslaste Heinkel ja Dornier vesilennukid ja lendpaadid ranniku- ja meteoroloogilist luuret, allveelaevade vastast patrulle ja muid merejõudude huvides ülesandeid. . Kuid pärast sõda läksid vesilennukid ja lendavad paadid lääneriikide õhujõududes moest välja, kuigi paar sellist eskadrilli jäid Nõukogude Liitu. Õnneks oli Korea kommunistidel väike pommitajavägi; kui neid väheseid lennuvälju, mis ÜRO lennuvägedel Korea sõja algperioodil olid, oleks kasvõi kergelt õhust rünnatud, oleks nende lennukid pidanud suuri eeliseid kaotades lendama Jaapani lennubaasidest. Paljudel juhtudel võivad ainult vesilennukid ja lendavad paadid, mis on õhurünnaku korral ankrukohtadesse hajutatud, anda olulist teavet vaenlase liikumise ja muutuvate meteoroloogiliste tingimuste kohta. Sakslased hindasid lendavaid paate ja vesilennukeid 1940. aastal kampaania ajal Norras, mil nende käsutuses oli vähe lennuvälju ning kampaania kiireks õnnestumiseks oli vaja meteoroloogilist ja muud teavet. Kahtlemata võivad tulevikus ette tulla Vaikse ookeani teatriga sarnased tingimused, milles mängivad olulist rolli lendavad paadid. Lendavad paadid on mugav ja ökonoomne reisijateveovahend tsiviillennufirmadel; need on võimelised kandma suurt koormust ja neid saab kiiresti kohandada sõjaliseks otstarbeks. Lendavad paadid on väärtuslikumad, kui paljud arvavad.

Globaalsete ilmaennustuste vajadus on praegu suurem kui kunagi varem, kuid õhuluure rolli selles osas on raske määratleda. Kui peaks tekkima vajadus viia lennueskadrillid üle suurte veealade kiirusega üle 1100 km/h, nagu 1954. aasta alguses, peab meteoroloogiateenistus esitama ülemaailmse ilmaprognoosi. Praeguseks on kõikides riikides rajatud tuhandeid maapealseid ja meremeteoroloogiajaamu, mis edastavad põhilisi ilmaandmeid. Meteoroloogiliste tingimuste ja kliima kohta on lugematul hulgal varem kogutud andmeid, mis aitavad kindlaks teha seose praeguste kohalike meteoroloogiliste andmete ja võimalike pikaajaliste ilmatrendide vahel. Ilma ennustamiseks kasutatakse üha enam elektroonilisi seadmeid. VHF-raadioid kasutatakse läheneva tormi eest hoiatamiseks, mis ohustab lennuki lendu. Radarijaamade abil saate määrata tuulte olemust atmosfääri ülakihtides. Oleks ebaotstarbekas kasutada suurt hulka ilmaluurelennukeid, kui neid lennukeid vajatakse olulisemate missioonide jaoks. Otstarbekam oleks suurendada maapealsete mobiilsete meteoroloogiajaamade ja laevade arvu merel ilmaluureks, täiustada meteoroloogilisi instrumente ning tagada usaldusväärne side ilmaolude kohta teavet koondavate keskasutustega.

Muidugi on meteoroloogiliseks luureks endiselt vaja kasutada teatud arvu lennukeid, eriti igat tüüpi lennukite leviala suurenemise korral, kui pommitajad võivad sihtmärgile lennu ajal kokku puutuda mitmesuguste ilmastikutingimustega. Meteoroloogilise luure, aga ka sõjalise luure valdkonnas on raske ette näha kõiki operatiivseid nõudeid. Kuna kasvab võimalus kasutada kalleid tuumarelvi lähiõhutoetuseks, muutub taktikaline sõjaväeluure üha olulisemaks. Tuumarelvi ei tohiks lubada kasutada teisestel eesmärkidel. Hävituspommitajatest kasutatavate aatomimürskude ja taktikaliste aatomipommide ajastul on õigeaegne ja usaldusväärne teave äärmiselt oluline. Väikeste sihtmärkide vastu ei saa kasutada ka kalleid taktikalisi juhitavaid rakette. Kui maaväed tegutsevad Aafrikas, Lõuna-Ameerikas, Aasias ja Lähis-Idas, kus paljud piirkonnad on veel kaardistamata, siis on vajadus aerofotograafia järele märkimisväärne. Sellest annavad tunnistust sõjaliste operatsioonide kogemused Malayas. Olemasolevad Malaya kaardid olid sõjalistel eesmärkidel kasutud. Oli vaja koostada uued sõjalised kaardid, mille jaoks oli vaja teha aerofotosid enam kui 10 tuhande ruutmeetri suuruselt alalt. km. Suure osa sellest tööst on ära teinud helikopterid. Need masinad osutusid Korea sõja ajal ka õhuluure jaoks äärmiselt väärtuslikuks. Kuid Korea ja Malaya territooriume ei saa võrrelda näiteks Aasia tohutute avarustega, kus puuduvad ka kaasaegsed suuremahulised sõjalised kaardid ja mille koostamine nõuab kolossaalseid õhuluure jõupingutusi. Etteruttavalt võib öelda, et mis tahes konflikt tulevikus, mille käigus on vaja teha õhuluuret, hõlmab peaaegu kindlasti kogu maailma. Luurelennukite arv on väga piiratud. Mida saab teha suhteliselt rahulikus rahuaegses keskkonnas, et piiratud ressurssidega võimalikult palju sõjaks valmistuda? Esimene ja kõige olulisem tingimus on relvajõudude personali visuaalse vaatluse üldkoolituse läbiviimine. Osa kehalisele väljaõppele ja päevakajaliste teemade loengutele kulutatud ajast on kasulik meteoroloogia, kamuflaaži, õhuseiretehnika, geograafia, maastikuomaduste õppimiseks – see tähendab kõikide küsimustega, mis arendavad kõigi relvajõudude personali teoreetilisi ja praktilisi oskusi. jõud luure läbiviimiseks. Sellised meetmed, nagu kõikidele töötajatele spetsiaalsete dokumentaalfilmide näitamine ja lennujärgsed praktilised kontrollid, et näha, kas neile on antud spetsiaalne vaatleja märk, mis annab õiguse saada lisatasusid, tõstavad luureõppe üldist taset. Kõigil õhuväe pommitajate hävitaja- ja transpordiüksustel peaks olema rohkem spetsiaalselt luureülesanneteks koolitatud piloote. Kui vaatlejate esialgne väljaõpe korraldatakse relvajõududes ulatuslikult, pole lahingulennuüksustes luureüksuste loomine ja nende varustamine isikkoosseisuga keeruline. Lisaks tuleb luua tingimused õhusõidukite paindlikumaks ümberlülitamiseks õhuluurele. Miks mitte kasutada näiteks tervet pommitajate ja hävitajate lennutiiba, et kogu ala läbi vaadata ja seeläbi saada selle piirkonna kohta visuaalseid luureandmeid. Kuid liiga sageli eraldatakse õhuluureks ainult kaks või kolm lennukit. Nii nagu hea poksija salvestab oma allkirjalöögi seni, kuni tunneb vastase tugevaid ja nõrku külgi, nõuavad edukad ründeoperatsioonid õhus vaenlase territooriumi üksikasjalikku tundmist ja sageli on soovitatav operatsioonide algust edasi lükata, kuni see on vajalik. saanud. Tööjõu ja ressursside säästmine õhuluureks toob kaasa ainult ressursside raiskamise pommitamisel.

Kui tänapäevase sõjapidamisega hõlmatud laiad avarused nõuavad laiaulatuslikku õhuluuret, siis erilist tähelepanu nõuavad need ka side ja tsentraliseeritud juhtimise küsimused. USA-s, Suurbritannias ja NSV Liidus on loodud luure keskdirektoraadid, kuid need täidavad peamiselt strateegilise luure ülesandeid. Vajalik on korraldada relvajõudude ühtne luureteenistus, kuhu kuuluks fotodekoodrite üksus, mis töötleb kõiki kõiki kanaleid pidi saabuvaid luurematerjale: sellesse osakonda peaksid kuuluma nii sõjaväelased kui ka tsiviilspetsialistid. Muidugi peaksid selles osakonnas olema spetsialiseeritud üksused: tehnilised, teaduslikud, tööstuslikud jne, kuid need üksused peaksid olema üldised, eelistamata ühtki relvajõudude haru. Luureteave on väärtuslik kõikidele relvajõudude harudele: luureteave ilmastikuolude, radarijaamade, vaenlase laevade ja peaaegu kõige muu kohta pakub harva mõnele relvajõudude harule huvi.

Samamoodi peaksid luurelennuüksused ja lisaks loodud luurevaatlejate üksused teenindama ka kõiki relvajõude, mitte ainult õhuvägesid. Õhuluure, aga ka strateegiline pommitamine, tuleb läbi viia vastavalt riigi sõjalisele poliitikale, mille määravad kindlaks kaitseministeeriumid ja ühendstaabiülemad. Nõukogude kaugpommituslennukite juhtimist Teise maailmasõja ajal teostas Riigikaitsekomitee ning luurelennuüksused hajutati, olles maaväe ja mereväe ülemate käsutuses. Angloameerika strateegilised pommitajad olid ajutiselt ühendstaabiülemate kontrolli all, kuid õhuluuret, mis oli sageli strateegilise pommitajaväe pilguks ja tegevuse tulemuste hindajaks, ei võitnud see kunagi endale. Loomulikult on praegusel ajal tugevnemas tendentsid relvajõudude harude ühendamisele. Ühised luuredirektoraadid ja ühiskomiteed on juba loodud ning ühiselt töötatakse välja palju personalidokumente. Juba on kätte jõudnud aeg kaotada üksikute relvajõudude eri vormirõivad ning töötada välja üksikasjalikud plaanid maa-, mere- ja õhuväe võimalikult tihedaks integreerimiseks kõigis üksustes, kus see on võimalik. See on aga suur iseseisev teema, mida käsitletakse põhjalikumalt IX peatükis Peatükk 3. Luure Luurega tutvumine mägedes on keerulisem kui tasasel maastikul. Mägine, konarlik maastik, mäeahelike ja mäeharjade olemasolu, kurud ja orud nende vahel aitavad kaasa vaenlase liikumiste salastatusele ja tema üksuste paiknemisele. Lisaks voldid