Teise maailmasõja Saksa lennukid. NSV Liidu lennundus: Teise maailmasõja lennukid. Hammusteni relvastatud ja väga ohtlik

Kohapeal korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.

Väljaanne PM

Saksamaa

Messerschmitt Bf.109

Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, mille koguarv (33 984 tükki) teeb 109. ühe II maailmasõja massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitaja-tõrjujana, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa – sõja algfaasis jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Vaid arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel "messeritega" peaaegu võrdsetel alustel võidelda. Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli tõttu Teises maailmasõjas, vaid selle poolest, et see osutus lahinguväljal esmasündinud reaktiivlennukiks. Me.262 hakkas projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu ärkas alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba oma lahingujõu kaotanud. Me.262 kiirus (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Lahingu kasutamise madal efektiivsus tulenes konstruktsiooni "niiskusest", vähesest reaktiivlennukite kasutamise kogemusest ja pilootide ebapiisavast väljaõppest.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna see viskas pomme mitte suurelt kõrguselt, vaid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripära tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral sukeldumisest väljuda. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässade piloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise konstruktsiooni poolest, mille tõttu Nõukogude sõdurid andsid sellele hüüdnime "Rama". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Nõukogude hävitajatele lähenedes võis ta näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, millesse kiired autod lihtsalt ei mahtunud.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviiltranspordilennuki varjus (Saksamaa õhujõudude loomine keelati Versailles’ rahulepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.

Liitlased

Boeing B-17 lendav kindlus

Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma turvalisust. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühe mootoriga neljast) sai raskepommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolleaegse kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud ka valgel ajal Saksamaa kohale ilmuda.

Boeing B-17 lendav kindlus

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid liitlaste pommirünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandasse Reichi visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärset kahju. Lancasters osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kellel oli läänerinde sündmustes erakordne roll. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävitajate poolt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse tellimusel kiiresti hävitaja, mis mitte ainult ei suudaks edukalt võidelda Messerite ja Fokkerite vastu, vaid omab ka piisavat ulatust (väliste tankide tõttu), et saada kaasa pommitajate reidid kontinendil. Kui Mustangeid 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Kõrge kõrguse ja kiiruse omadused tegid sellest võrdväärse rivaali sakslaste Messerschmitt Bf.109-ga ning pilootide oskused mängisid nende kahe masina vastastikuses võitluses olulist rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do. -17, Ju 87, samuti Bf-ga. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Jaapan

Mitsubishi A6M Raisen

Teise maailmasõja alguses oli Jaapani kanduril põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu välistele tankidele oli hävitajal suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.

Mitsubishi A6M Raisen

NSV Liidu massiivseimat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.

Pe-2

Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (neid "mudasid" toodeti kokku 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandevõimeline soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahiobjektiks. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja veel, IL-2 mängis oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maavägede toetamisel võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.

IL-2

Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M arendus. Täiustamise käigus lühendati tiiba ja tehti muid disainimuudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärased lennuomadused madalal kõrgusel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingus astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.

Jakk-3

Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrge vastupidavus ja puidu maksimaalne kasutamine konstruktsioonis vähese metalli asemel. Nõrk mootor ja suur kaal muutsid aga LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on saanud väga heaks, isegi puidust jäänud.

La-7

1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.

U-2

Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.

Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (

Suurest Isamaasõjast on möödas peaaegu 70 aastat ja mälestused ei lase Venemaa elanikke tänapäevani. Sõjaajal olid Nõukogude hävitajad peamine relv vaenlase vastu. Kõige sagedamini tõusid taevas I-16 hävitajad, mida kutsuti omavahel eesliks. Riigi lääneosas oli see lennukimudel üle 40 protsendi. Mõnda aega oli see parim Tuntud lennukikonstruktor Polikarpov töötas välja hävitajad, mis nägid ette teliku puhastamise.

See oli maailmas ülestõstetava telikuga. Suurem osa I-16 korpusest on valmistatud duralumiiniumist, mis on väga kerge materjal. Igal aastal täiustati selle hävitaja mudelit, tugevdati kere, paigaldati võimsam mootor ja muudeti rooli. Lennuki kere koosnes täielikult taladest ja oli kaetud duralumiiniumplaatidega.

Nõukogude II maailmasõja I-16 hävitaja peavaenlane oli Messerschmitt Bf 109. See oli täielikult terasest, telik oli sissetõmmatud, võimas mootor – füüreri raudlind – oli II maailmasõja parim lennuk. Saksa väed.

Nõukogude ja Saksa hävitajate mudelite arendajad püüdsid arendada lennukis suurt kiirust ja aktiivset õhkutõusmist, kuid pöörasid manööverdusvõimele ja stabiilsusele vähe tähelepanu, mistõttu paljud piloodid surid, kaotades kontrolli.

Nõukogude lennukikonstruktor Polikarpov töötas lennuki mõõtmete vähendamise ja selle kaalu kergendamise nimel. Auto osutus eest lühendatuks ja ümaraks. Polikarpov oli kindel, et lennuki väiksema massi korral paraneb selle manööverdusvõime. Tiiva pikkus ei muutunud, enne puudusid klapid ja kilbid. Piloodikabiin oli väike, piloodil oli halb nähtavus, sihtimine oli ebamugav ja laskemoona tarbimine suurenes. Muidugi ei suutnud selline hävitaja enam võita "Teise maailmasõja parima lennuki" tiitlit.

Saksa lennukikonstruktorid kasutasid esimestena tiibadega lennuki tootmisel vedelikjahutusega mootorit, tänu millele säilis see hea manööverdusvõime ja kiirus. Esiosa jäi piklikuks ja hästi voolujooneliseks. See oli Saksamaalt pärit Teise maailmasõja parim lennuk. Mootor on aga muutunud haavatavamaks kui varasemates versioonides.

Muidugi ületasid võimsate mootorite ja aerodünaamilise kujuga sakslased oma Nõukogude kolleege kiiruse, täpsuse ja lennukõrguse poolest. Saksa lennuki omadused andsid vaenlase käes täiendava trumbi, piloodid võisid rünnata mitte ainult otsaesist või tagant, vaid ka ülalt ning tõusta seejärel uuesti pilvedesse, peites end Nõukogude pilootide eest. I-16 piloodid pidid end eranditult kaitsma, aktiivsest rünnakust polnud juttugi – liiga ebavõrdsed jõud.

Teine Saksa tehnoloogia eelis oli suhtlus. Kõik lennukid olid varustatud raadiojaamadega, mis võimaldasid pilootidel kokku leppida Nõukogude hävitajate ründamise taktikas ja hoiatada ohu eest. Mõnele kodumaisele mudelile paigaldati raadiojaamad, kuid kehva signaali ja madala kvaliteediga seadmete tõttu oli neid peaaegu võimatu kasutada. Kuid sellegipoolest oli meie isamaaliste pilootide jaoks I-16 Teise maailmasõja parim lennuk.

Suure Isamaasõja ajal oli lahingulennundus Nõukogude Liidu peamine löögijõud. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Saksa sissetungijate rünnaku esimestel tundidel hävitati umbes 1000 Nõukogude lennukit, õnnestus meie riigil siiski kiiresti tõusta toodetud lennukite arvu liidriks. Meenutagem viit parimat lennukit, millega meie piloodid alistasid Natsi-Saksamaa.

Kõrgusel: MiG-3

Vaenutegevuse alguses oli neid lennukeid palju rohkem kui teisi lahingulennukeid. Kuid paljud piloodid polnud sel ajal veel MiG-i omandanud ja koolitus võttis aega.

Peagi õppis valdav enamus testijaid siiski lennukiga lendama, mis aitas tekkinud probleeme kõrvaldada. Samal ajal oli MiG paljudes aspektides kaotamas teistele lahinghävitajatele, keda sõja alguses oli väga palju. Kuigi mõned lennukid olid kiirusega suuremad kui 5 tuhande meetri kõrgusel.

MiG-3 peetakse kõrglennukiks, mille peamised omadused avalduvad enam kui 4,5 tuhande meetri kõrgusel. Ta on end tõestanud ööhävitajana kuni 12 tuhande meetri kõrguse ja suure kiirusega õhutõrjesüsteemis. Seetõttu kasutati MiG-3 kuni 1945. aastani, sealhulgas pealinna kaitseks.

22. juulil 1941 toimus Moskva kohal esimene lahing, kus MiG-3 piloot Mark Gallai hävitas vaenlase lennuki. MiG-ga lendas ka legendaarne Aleksandr Pokrõškin.

"Kuninga" modifikatsioonid: Jak-9

20. sajandi 1930. aastatel tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo peamiselt sportlennukeid. 40ndatel viidi hävitaja Yak-1 masstootmisse, millel olid suurepärased lennuomadused. Kui II maailmasõda algas, võitles Yak-1 edukalt Saksa hävitajate vastu.

1942. aastal ilmus Jak-9 Venemaa õhujõudude koosseisu. Uut lennukit eristas suurenenud manööverdusvõime, mille kaudu oli võimalik vaenlasega võidelda keskmisel ja madalal kõrgusel.

See lennuk oli Teise maailmasõja ajal kõige massiivsem. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku toodeti üle 17 000 lennuki.

Yak-9 disainiomadusi eristas ka see, et puidu asemel kasutati duralumiiniumist, mis muutis lennuki arvukatest analoogidest tunduvalt kergemaks. Yak-9 võimalus erinevatele uuendustele on muutunud üheks selle olulisemaks eeliseks.

Omades 22 peamist modifikatsiooni, millest 15 ehitati seeriaviisiliselt, sisaldas see nii hävitaja-pommitaja kui ka rindehävitaja omadusi, aga ka saatja-, püüduri-, reisilennuki, luurelennuki ja õppelennuki omadusi. Arvatakse, et selle lennuki edukaim modifikatsioon Yak-9U ilmus 1944. aastal. Saksa lendurid kutsusid teda "tapjaks".

Usaldusväärne sõdur: La-5

Teise maailmasõja alguses oli Saksa lennukitel Nõukogude Liidu taevas märkimisväärne eelis. Kuid pärast Lavochkini disainibüroos välja töötatud La-5 ilmumist muutus kõik. Väliselt võib see tunduda lihtne, kuid see on ainult esmapilgul. Kuigi sellel lennukil polnud selliseid seadmeid nagu näiteks tehishorisont, meeldis Nõukogude pilootidele õhumasin väga.

Lavochkini uusima lennuki tugev ja töökindel disain ei lagunenud ka pärast kümmet vaenlase mürsu otsetabamust. Lisaks oli La-5 muljetavaldavalt väle, kiirusel 600 km/h oli pöördeaeg 16,5-19 sekundit.

La-5 eeliseks oli ka see, et see ei sooritanud korgitseriga vigurlendu ilma piloodi otsese käsuta. Kui ta sabas ka sattus, pääses ta sellest kohe välja. See lennuk osales paljudes lahingutes Kurski bulge ja Stalingradi kohal, sellel võitlesid kuulsad piloodid Ivan Kozhedub ja Aleksei Maresjev.

Öine pommitaja: Po-2

Pommitajat Po-2 (U-2) peetakse maailma lennunduses üheks populaarseimaks biplaaniks. 1920. aastal loodi see õppelennukina ja selle arendaja Nikolai Polikarpov ei mõelnudki, et tema leiutist Teise maailmasõja ajal kasutatakse. Lahingu käigus muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Sel ajal ilmusid Nõukogude Liidu õhuvägedesse erilennurügemendid, mis olid relvastatud U-2-ga. Need kahetasandilised lennukid lendasid II maailmasõja ajal üle 50% kõigist lahingulennukite lendudest.

Sakslased kutsusid U-2 "õmblusmasinateks", need lennukid pommitasid neid öösel. Üks U-2 suutis öö jooksul sooritada mitu väljalendu ja 100-350 kg koormaga viskas alla rohkem laskemoona kui näiteks raskepommitaja.

Kuulus 46. Tamani lennurügement võitles Polikarpovi lennukitel. Nelja eskadrilli kuulus 80 lendurit, kellest 23-l on Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Sakslased kutsusid neid naisi lennuoskuste, julguse ja vapruse tõttu öönõidadeks. Tamani lennurügement sooritas 23 672 lendu.

Teise maailmasõja ajal toodeti 11 000 U-2. Neid toodeti Kubanis lennukitehases nr 387. Rjazanis (praegu on see Riazani osariigi instrumentidetehas) toodeti nendele kahetasandilistele lennukitele õhusuuski ja kajuteid.

1959. aastal täitis U-2, mis 1944. aastal nimetati ümber Po-2-ks, oma hiilgavad kolmkümmend aastat.

Lendav tank: IL-2

Venemaa ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk on Il-2. Kokku toodeti neid lennukeid üle 36 000. Sakslased andsid IL-2-le tekitatud tohutute kaotuste ja kahjude eest hüüdnime "Must surm". Ja Nõukogude piloodid nimetasid seda lennukit "Betoon", "Tiibadega tank", "Küürakas".

Vahetult enne sõda 1940. aasta detsembris hakati Il-2 masstootma. Sellega tegi oma esimese lennu kuulus katselendur Vladimir Kokkinaki. Need pommitajad asusid koheselt Nõukogude armeesse.

Nõukogude lennundus saavutas selle Il-2 ees oma peamise löögijõu. Lennuk on võimsate omaduste kogum, mis tagab lennukile töökindluse ja vastupidavuse. See soomustatud klaas ja raketid, kiirtulekahurid ja võimas mootor.

Selle lennuki osade valmistamisel töötasid Nõukogude Liidu parimad tehased. Peamine ettevõte IL-2 laskemoona tootmiseks on Tula instrumentide disainibüroo.

Soomustatud klaas Il-2 varikatuse klaasimiseks valmistati Lytkarino optilise klaasi tehases. Mootorid pandi kokku tehases number 24 (Kuznetsovi ettevõte). Kuibõševis Aviaagregati tehases toodeti ründelennukite propellereid.

Tolle aja moodsamate tehnoloogiate abil sai sellest lennukist tõeline legend. Kord loendati lahingust naasvale IL-2-le enam kui 600 vaenlase mürskude tabamust. Pommitaja parandati ja saadeti tagasi lahingusse.

Teise maailmasõja kohta on palju rääkida. Fakte on lihtsalt liiga palju. Selles ülevaates tuleks tähelepanu pöörata sellisele teemale nagu Teise maailmasõja lennundus. Räägime kõige kuulsamatest lennukitest, mida lahingus kasutati.

I-16 - "eesel", "eesel". Nõukogude toodetud monoplaan hävitaja. Esimest korda ilmus see 30ndatel. See juhtus Polikarpovi disainibüroos. Esimesena lendas hävitaja õhku Valeri Chkalov. See juhtus 1933. aasta detsembri lõpus. Lennuk osales 1936. aastal Hispaanias puhkenud kodusõjas, konfliktis Jaapaniga Khalkhin Goli jõel, Nõukogude-Soome lahingus. Suure Isamaasõja alguseks oli hävitaja NSV Liidu vastava laevastiku põhiüksus. Enamik piloote alustas oma karjääri I-16 teenistuses.

Aleksander Jakovlevi leiutised

Teise maailmasõja lennundus hõlmas lennukeid Yak-3. Seda tuleks mõista ühemootorilise hävitajana, mille väljatöötamine viidi läbi Aleksander Jakovlevi juhtimisel. Lennukist sai suurepärane jätk Yak-1 mudelile. Lennuki tootmine toimus aastatel 1994–1945. Selle aja jooksul oli võimalik kujundada umbes 5 tuhat hävitajat. Lennuk tunnistati Teise maailmasõja parimaks hävitajaks, mis oli mõeldud madalatele kõrgustele. See mudel oli kasutusel Prantsusmaal.

NSV Liidu lennundus on pärast lennuki Yak-7 (UTI-26) leiutamist palju võitnud. Tegemist on välja töötatud ühemootorilise lennukiga, mida kasutati õppelennuki positsioonilt. Tootmine algas 1942. aastal. Umbes 6 tuhat neist mudelitest tõusis õhku.

Täiustatud mudel

NSV Liidu lennundusel oli selline hävitaja nagu K-9. See on kõige massiivsem mudel, mille tootmine kestis umbes 6 aastat, alates 1942. aastast. Selle aja jooksul konstrueeriti umbes 17 tuhat lennukit. Hoolimata asjaolust, et mudelil oli FK-7 lennukitest vähe erinevusi, sai sellest igas mõttes seeria täiuslikum jätk.

Petljakovi juhtimisel toodetud lennukid

Rääkides sellisest teemast nagu Teise maailmasõja lennundus, tuleb märkida lennukit nimega Ettur (Pe-2). See on sukeldumispommitaja, mis on oma klassi massiivseim. Seda mudelit kasutati lahinguväljadel aktiivselt.

Teise maailmasõja NSVLi lennundus hõlmas oma koosseisu sellist lennukit nagu PE-3. Seda mudelit tuleks mõista kahe mootoriga hävitajana. Selle peamine omadus oli täielikult metallist konstruktsioon. Arendus viidi läbi OKB-29-s. Aluseks võeti sukeldumispommitaja PE-2. V. Petljakov juhendas tootmisprotsessi. Esimene lennuk konstrueeriti 1941. aastal. Seda eristas pommitajast vintpüssi paigaldamiseks mõeldud alumise luugi puudumine. Puudusid ka pidurivardad.

Hävitaja, mis suudab lennata suurtel kõrgustel

Teise maailmasõja aegset NSVLi sõjalennundust täiendas selline kõrghävitaja nagu MIG-3. Seda lennukit kasutati väga erinevatel viisidel. Peamiste erinevuste hulgas võib välja tuua asjaolu, et ta võis tõusta kuni 12 tuhande meetri kõrgusele. Kiirus saavutas samal ajal üsna kõrge taseme. Selle abil võitlesid nad edukalt vaenlase lennukite vastu.

Võitlejad, mille tootmist juhtis Lavochkin

Rääkides sellisest teemast nagu II maailmasõja lennundus, tuleb ära märkida mudel nimega LaGG-3. See on üks lennukiga hävitaja, mis teenis Punaarmee õhuväes. Seda kasutati hävitaja, pealtkuulaja, pommitaja, luure positsioonilt. Tootmine kestis aastatel 1941–1944. Disainerid on Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Positiivsete omaduste hulgas tuleks esile tõsta võimsate relvade olemasolu, kõrget vastupidavust, haruldaste materjalide minimaalset kasutamist. Võitleja loomisel kasutati peamiste sisenditena männi ja vineeri.

Sõjaväelennunduse valduses oli mudel La-5, mille projekteerimine toimus Lavochkini juhtimisel. See on üks lennukiga hävitaja. Peamised omadused on ainult ühe koha olemasolu, suletud kokpit, puitkarkass ja täpselt samad tiivavarred. Selle lennuki tootmine algas 1942. aastal. Alguses kasutati relvana ainult kahte 20-mm automaatsuurtükki. Disainerid asetasid need mootori ette. Instrumentatsioon ei erinenud sordi poolest. Polnud isegi ühtegi güroskoopilist instrumenti. Ja kui võrrelda sellist lennukit nende lennukitega, mida kasutasid Saksamaa, Ameerika või Inglismaa, siis võib tunduda, et see jääb neile tehnilises mõttes väga kaugele maha. Lennujõudlus oli aga kõrgel tasemel. Lisaks lihtne disain, aeganõudva hoolduse puudumine, õhkutõusmisväljade tingimuste vähenõudlikkus muutis mudeli just selleks perioodiks ideaalseks. Ühe aasta jooksul töötati välja umbes tuhat hävitajat.

NSVL mainib pidevalt sellist mudelit nagu La-7. See on Lavochkini disainitud üheistmeline üheplaaniline hävitaja. Esimene selline lennuk toodeti 1944. aastal. Ta tõusis eetrisse veebruaris. Mais otsustati alustada selle masstootmisega. Peaaegu kõik Nõukogude Liidu kangelasteks saanud piloodid lendasid La-7-ga.

Mudel toodetud Polikarpovi juhtimisel

NSV Liidu sõjalennundus hõlmas U-2 (PO-2) mudelit. See on mitmeotstarbeline biplaan, mille tootmise juhtis Polikarpov 1928. aastal. Peamine eesmärk, mille nimel lennuki vabastamine toimus, oli pilootide väljaõpe. Seda iseloomustasid head vigurlennuomadused. Kui algas Suur Isamaasõda, otsustati standardmudelid muuta kergeteks ööpommituslennukiteks. Koormus ulatus samal ajal 350 kg-ni. Lennukit toodeti seeriaviisiliselt kuni 1953. aastani. Kogu aja jooksul oli võimalik toota umbes 33 tuhat mudelit.

kiire hävitaja

Teise maailmasõja sõjalennundus hõlmas sellist masinat nagu Tu-2. Seda mudelit tuntakse ka kui ANT-58 ja 103 Tu-2. See on kahe mootoriga pommitaja, mis suudab arendada suurt lennukiirust. Kogu selle tootmisaja jooksul kujundati umbes 2257 mudelit. Pommitaja oli kasutuses kuni 1950. aastani.

lendav tank

Mitte vähem populaarne on selline lennuk nagu Il-2. Ründelennuk kandis ka hüüdnime "küürus". Seda soodustas kere kuju. Disainerid nimetasid seda autot lendavaks tankiks. Saksa piloodid nimetasid seda mudelit selle erilise tugevuse tõttu betoonlennukiks ja tsementeeritud pommitajaks. Iljušin tegeles ründelennukite tootmisega.

Mida saab öelda Saksamaa lennunduse kohta?

Teise maailmasõja Saksa lennundus hõlmas sellist mudelit nagu Messerschmitt Bf.109. See on madala tiivaga kolbvõitleja. Seda kasutati püüduri, hävitaja, pommitaja ja luurelennukina. Tegemist on II maailmasõja ajaloo kõige massiivsema lennukiga (33984 mudelit). Peaaegu kõik Saksa piloodid hakkasid sellel lennukil lendama.

"Messerschmitt Bf.110" on raske strateegiline hävitaja. Kuna seda ei saanud sihtotstarbeliselt kasutada, klassifitseeriti mudel ümber pommitajaks. Lennuk on leidnud laialdast rakendust erinevates riikides. Ta osales vaenutegevuses erinevates maailma paikades. Õnn saatis sellist lennukit selle ilmumise äkilisuse tõttu. Kui aga manööverdatav lahing puhkes, kaotas see mudel peaaegu alati. Sellega seoses eemaldati selline lennuk rindelt juba 1943. aastal.

"Messerschmit Me.163" (komeet) - raketihävitaja-püüdja. Esimest korda tõusis õhku 1941. aastal septembri alguses. Masstootmises see ei erinenud. 1944. aastaks oli toodetud vaid 44 mudelit. Esimene väljalend toimus alles 1944. aastal. Kokku tulistati nende abiga alla vaid 9 lennukit, kaotustest 11.

"Messerschmit Me.210" - raske hävitaja, mis toimis mudeli Bf.110 asendusena. Ta tegi oma esimese lennu 1939. aastal. Oma disainis oli mudelil mitmeid defekte, millega seoses sai selle lahinguväärtus päris palju kannatada. Kõik umbes 90 mudelit avaldati. 320 lennukit ei valminud kunagi.

"Messerschmit Me.262" - hävitaja, mis toimis ka pommi- ja luurelennukina. Esimene maailmas, kes osales vaenutegevuses. Seda võib pidada ka maailma esimeseks reaktiivhävitajaks. Peamine relvastus oli 30 mm õhurelvad, mis paigaldati vööri lähedale. Sellega seoses pakuti kuhjaga ja tihedat tuld.

Suurbritannias toodetud lennukid

Hawker Hurricane on Suurbritannias toodetud üheistmeline hävituslennuk, mis toodeti 1939. aastal. Kogu tootmisaja jooksul avaldati umbes 14 tuhat mudelit. Seoses erinevate modifikatsioonidega kasutati masinat pealtkuulaja, pommitaja ja ründelennukina. Samuti oli selliseid muudatusi, mis eeldasid lennuki õhkutõusmist lennukikandjatelt. Saksa ässade seas kutsuti seda lennukit "ämbriks pähklitega". See on tingitud asjaolust, et ta oli üsna raske juhtida ja tõusis aeglaselt kõrgusele.

Supermarine Spitfire on Suurbritannias toodetud hävituslennuk, millel on üks mootor ja täismetallist madala tiivaga monoplaan. Selle mudeli šassii saab eemaldada. Erinevad modifikatsioonid võimaldasid mudelit kasutada hävitaja, püüdja, pommitaja ja luurelennukina. Toodeti umbes 20 tuhat autot. Mõned neist olid kasutusel kuni 50ndateni. Neid kasutati peamiselt alles sõja alguses.

Hawker Typhoon on üheistmeline pommitaja, mida toodeti kuni 1945. aastani. Ta oli teenistuses kuni 1947. aastani. Arendus viidi läbi selleks, et seda pealtkuulaja positsioonilt kasutada. See on üks edukamaid võitlejaid. Siiski oli probleeme, millest võib eristada madalat tõusu. Esimene lend toimus 1940. aastal.

Jaapani lennundus

Teise maailmasõja Jaapani lennundus kopeeris põhimõtteliselt nende lennukite mudeleid, mida kasutati Saksamaal. Maavägede toetamiseks lahingutegevuses toodeti suur hulk hävitajaid. See tähendas ka kohalikku õhu ülemvõimu. Üsna sageli kasutati Hiina ründamiseks Teise maailmasõja aegseid lennukeid. Väärib märkimist, et Jaapani lennunduses polnud strateegilisi pommitajaid. Peamiste hävitajate hulgas on: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. kasutati ka transpordi-, väljaõppe-, luurelennukeid. Lennunduses oli koht eriotstarbelistel mudelitel.

Ameerika võitlejad

Mida saab veel öelda sellisel teemal nagu II maailmasõja lennundus? Ka USA ei jäänud kõrvale. Ameeriklased lähenesid üsna arusaadavatel põhjustel laevastiku ja lennunduse arendamisele üsna põhjalikult. Tõenäoliselt mängis just see soliidsus rolli selles, et tootmisruumid kuulusid võimsamate hulka mitte ainult arvult, vaid ka võimetelt. Vaenutegevuse alguseks oli USA relvastatud selliste mudelitega nagu Curtiss P-40. Kuid mõne aja pärast asendati see auto P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Strateegiliste pommitajatena kasutati selliseid mudeleid nagu B-17 FlyingFortress ja B-24 Liberator. Jaapani strateegilise pommitamise võimaldamiseks konstrueerisid ameeriklased B-29 Superfortressi lennukid.

Järeldus

Lennundus mängis Teises maailmasõjas olulist rolli. Ilma lennukita ei toimunud praktiliselt ühtegi lahingut. Selles pole aga midagi imelikku, et riigid mõõtsid oma jõudu mitte ainult maapinnal, vaid ka õhus. Sellest lähtuvalt läheneb iga riik nii pilootide koolitamisele kui ka uute lennukite loomisele suure vastutustundega. Selles ülevaates püüdsime käsitleda neid õhusõidukeid, mida kasutati (edukalt ja mitte) vaenutegevuses.

Supermarine Spitfire avab Teise maailmasõja parimate lennukite edetabeli. Jutt käib Briti hävitajast, mis on mõnevõrra kohmaka ja samas atraktiivse disainiga. Välimuse ainulaadsete "esiletõstmiste" hulgas on järgmised:

• kohmakas nina;
• massiivsed tiivad labidate kujul;
• mullikujuline latern.

Rääkides selle "vana mehe" ajaloolisest tähendusest, tuleb öelda, et ta päästis Suurbritannia lahingu ajal kuninglikud sõjaväelased, peatades Saksa pommitajad. See võeti kasutusele õigel ajal – vahetult enne II maailmasõja algust.

Jutt käib ühest äratuntavamast Saksa pommitajast, millega Briti hävitajad vapralt võitlesid. Heinkel He 111 ei saa laiade tiibade ainulaadse kuju tõttu segi ajada ühegi teise lennukiga. Tegelikult määravad nad nime "111". Tuleb märkida, et see sõiduk loodi kaua enne sõda reisilennuki ettekäändel. Hiljem osutus mudel suurepäraseks manööverdusvõime ja kiiruse osas, kuid ägedate lahingute käigus selgus, et jõudlus ei vastanud ootustele. Lennuk ei pidanud vastu rivaalitsevate lahingulennukite võimsatele rünnakutele, eriti Inglismaalt.

Teise maailmasõja alguses tegid Saksa lahingulennukid Nõukogude Liidu taevas seda, mida nad tahtsid, mis aitas kaasa uue põlvkonna hävitaja - La-5 - tekkimisele. NSV Liidu relvajõud mõistsid selgelt võimsa lahingulennuki loomise vajadust ja neil õnnestus ülesanne 100% täita. Samas on hävitajal äärmiselt lihtne disain. Kokpitis pole isegi elementaarseid instrumente, mis on vajalikud horisondi määramiseks. Sellegipoolest meeldis kodumaistele pilootidele mudel kohe hea manööverdusvõime ja kiiruse tõttu. Sõna otseses mõttes esimest korda pärast vabastamist likvideeriti selle lennuki abil 16 vaenlase pilootlaeva.

Teise maailmasõja alguseks olid ameeriklased relvastatud paljude heade lahingulennukitega, kuid nende hulgas on Põhja-Ameerika P-51 Mustang kindlasti võimsaim. On vaja esile tõsta selle relva ainulaadset arengulugu. Britid otsustasid juba sõja haripunktis tellida ameeriklastelt partii võimsaid lennukeid. 1942. aastal ilmusid esimesed Mustangid, mis sisenesid Briti õhujõudude täiendusse. Selgus, et need hävitajad on nii head, et USA otsustas jätta nad oma armeed varustama. Põhja-Ameerika P-51 Mustangi eripäraks on tohutute kütusepaakide olemasolu. Sel põhjusel osutusid nad võimsate pommitajate parimateks saatjateks.

Rääkides II maailmasõja parimatest pommitajatest, tuleb esile tõsta Ameerika vägede teenistuses olnud Boeing B-17 lendavat kindlust. Selle hea lahinguvarustuse ja konstruktsioonitugevuse tõttu sai see hüüdnime "lendav kindlus". Igalt poolt on sellel lennukil kuulipildujad. Mõnel Lendava kindluse üksusel on ajalooline ajalugu. Nende abiga saadi korda saata palju tegusid. Lahingulennukid armusid pilootesse tänu nende lihtsale juhitavuse ja ellujäämisvõimele. Nende hävitamiseks pidi vaenlane tegema palju pingutusi.

Saksa lennukite üheks ohtlikumaks jahimeheks peetud Yak-9 tuleks lisada Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelisse. Paljud eksperdid peavad seda keeruka disaini ja hea jõudluse tõttu uue sajandi kehastuseks. Aluseks kõige sagedamini kasutatud puidu asemel kasutab "Yak" duralumiiniumist. See on mitmekülgne lahinglennuk, mida on kasutatud hävitaja-pommitajana, luure- ja mõnikord ka kullermasinana. See on kerge ja väle, samas kui tal on võimsad relvad.

Veel üks Saksa sukeldumispommitaja, mis suudab sihtmärgile vertikaalselt kukkuda. See on Saksa relvajõudude omand, mille abil õnnestus pilootidel vaenlase lennukitele täpselt pomme panna. Junkers Ju-87 peetakse Blitzkriegi parimaks lennukiks, mis aitas sakslastel sõja alguses "kõndida" võidukalt läbi paljude Euroopa piirkondade.

Isamaasõja parimate sõjalennukite nimekirja tuleks lisada Mitsubishi A6M Zero. Neid kasutati lahingute ajal Vaikse ookeani kohal. A6M Zero esindajal on üsna silmapaistev ajalugu. Teise maailmasõja üks arenenumaid lennukeid osutus oma manööverdusvõime, kerguse ja lennuulatuse tõttu ameeriklastele väga ebameeldivaks vaenlaseks. Jaapanlased ei pingutanud mingil juhul liiga vähe töökindla kütusepaagi ehitamiseks. Paljud lennukid ei suutnud vaenlase vägedele vastu seista, kuna tankid plahvatasid kiiresti.