Venemaa, nagu keegi teine, teab, mis on sõda ... Meie esivanemad veetsid suurema osa suurest Venemaa ajaloost selle kaitselahingutes, lahingutes ja kampaaniates. Sellest ajast peale on kaitse läbimatus jätkuvalt range nõue ja peamiseks väljakutseks riigi armeele, mereväele ja sõjalistele kosmosejõududele.

Maailm muutub kiiresti, konkurents kasvab ja riigiarmee jätkab oma pidevat arengut. Sellises reaalsuses kerkib automaatselt esile rahvusliku ajaloo aktuaalsus, sest selle raames on Venemaa kiirenenud kasvutsüklid alati lõppenud kõige "sõbralikumate" ja "usaldusväärsemate" lääne "liitlaste" reetliku ja hirmuäratava löögiga. .

Mõistes mineviku tsüklilisust ja "tsiviliseeritud" riikide kahepalgelisust, peab Venemaa juhtkond teadlikult ülimalt tähtsaks omaenda piiride kaitsmist, ennetavaid operatsioone väljaspool riigipiire ning viisakale Vene armeele õige kuvandi loomist.

VÕITLEJALENNU

[MIG-35]

Multifunktsionaalse hävitaja MiG-35 lennukatsetused algasid nädal tagasi. Samal päeval näidati selle lendu Vladimir Putinile, kes rääkis autost kui "huvitav ja paljuski ainulaadne tehnika."

Sellise arvamuse paikapidavuse üle on raske vaielda. 17 meetri pikkuse ja enam kui 23-tonnise stardimassiga arendab "kolmekümne viies" kiirust üle 2,5 tuhande kilomeetri tunnis, suudab ilma tankimiseta lennata umbes 3 tuhat kilomeetrit ja tõsta üles kuni 7 tonni erinevaid relvi kaheksal kõvapunktil.

MIG 35 on 4++ põlvkonna hävitaja, kuid suures osas lahutab teda täisverelisest viiendikust vaid läänemeelne loendusmeetod. Tegelikult on suurem osa laeva uuenduslikest mehhanismidest täiesti identsed PAK FA tehnoloogilise liiniga. Nii paigaldati MIG 35-le uus lahingulennunduskompleks koos viienda põlvkonna teabe- ja sihikusüsteemidega ning tiibade arhitektuur võimaldab kohe paigaldada igat tüüpi olemasolevaid ja äsja väljatöötatud raketi prototüüpe. Transtsendentaalsest manööverdusvõimest (omane kõigile Venemaa lahingulennukitele) pole üldse vaja rääkida.

Eraldi väärib märkimist kodumaise "trummari" tagasihoidlikkus.

Erinevalt lääne mudelitest, mis keelduvad näitamast omaseid tehnilisi omadusi enam-vähem rasketes töötingimustes, on MIG tõrgeteta ka äärmuslikes olukordades. Eelkõige oli see algselt mõeldud regulaarseks maandumiseks mitte ainult sillutamata lennuväljadel, vaid ka keskmiselt asfalteeritud maanteedel.

[Su-30SM]

Su-30SM on Venemaa 4++ põlvkonna raske mitmeotstarbeline hävitaja, mille keskseks lahinguülesandeks on jagamatu õhuülemus.

Praeguseks peetakse Su-30SM-i kõige manööverdusvõimelisemaks seeriahävitajaks maailmas, sellel on suurepärane avioonika, mis ei jää alla lääne kolleegidele, ja see on õigustatult kuulsa Su-27 lennukite sarja arendamise tipp.

Su-30SM tegi oma esimese lennu 21. septembril 2012. aastal. Sama aasta lõpus võttis riik lennuki kasutusele. Esialgu sõlmis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium lepingu 60 selle klassi hävitaja tarnimiseks, kuid seitsmeteistkümnenda aasta alguse seisuga oli neid uusimaid lennukeid lahinguüksustele üle antud juba üle 71 ühiku.

[SU-35]

Su-35 on Venemaa kosmosejõudude kõige hirmuäratavam hävitaja. See lennuk on võimeline demonstreerima tohutut kiirust, ronima suurtele kõrgustele, sooritama vigurlendu ja kandma samal ajal üüratut kasulikku koormat.

Kõik selle tehnilised omadused, relvad ja täiustatud elektroonikaseadmed teevad kolmekümne viiendast äärmiselt ohtliku vastase igasuguse välisvaenlase jaoks.

25. detsembril 2012 sai Venemaa kaitseministeerium esimesed kuus hävitajat Su-35, 2013. aastal veel kaksteist, 2016. aasta alguseks oli Vene armee teenistuses juba umbes nelikümmend sõidukit ja nüüd toodetakse veel viiskümmend. selle klassi lennukid on täies hoos.

VÄLJAÕPE JA VÕITLUSLENNUD

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB on kuulsa hävitaja MiG-29K treening- ja lahinguversioon. Kuid isegi “treeningul” pole piloodioskuste parandamine tema ainus ülesanne. Kuna reaalses lahingus on MiG-29KUB võimeline lahendama kõiki lahinguaspekte, mis on identsed puhtale lahinguhävitajale MiG-29K.

KUB on uus auto. Selle lennuki kere, elektrijaama ja pardaseadmete loomisel kasutati kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, komposiitmaterjalide osakaal ületas viisteist protsenti.

Kuid selle lennuki ainulaadsus peitub siiski mujal. Nimelt selles, et vajadusel suudab MiG-29 KUB liikuda täiesti takistavate rünnakunurkade all, järsult eemalduda jälitajast ja tabada ootamatult vaenlase rakette. Selliseid parameetreid seletatakse asjaoluga, et äärmise ohu korral saab selle lennuki piloot kasutada masina "magamispotentsiaali". Tõmmates juhthoovad seatud pardapiirajate piiridest kaugemale, paneb piloot MiG-29 sellistesse lennurežiimidesse, mis on ametlikult tunnistatud võimatuks kõigi vastava klassi maailma analoogide jaoks.

[YAK-130]

Lahingumasinate kasutamine pilootide väljaõppeks on kallis, seetõttu on juhtivad lennujõud juba ammu loonud selleks spetsiaalseid õppesõidukeid. Samas pole õppelennuk Yak-130 lihtne simulaator, vaid ka lennuk, mis tunneb end lahinguväljal suurepäraselt.

See üksus kuulub 4+ klassi ja võimaldab seetõttu edukalt koolitada mitte ainult neljanda, vaid ka viienda põlvkonna lahingupiloote. "Saja kolmekümne" veelgi tähelepanuväärsem omadus on selle võime jäljendada mitte ainult kodumaiseid sõidukeid nagu MiG-29, Su-30 ja Su-35, vaid ka Lääne F-16, F-22, Mirage ja isegi Harier .

Üldiselt võimaldavad selle multitegumtöö tehnika omadused seda kasutada mitte ainult kerge ründelennuki ja simulaatorina, vaid ka luurelennuki, hävitaja-pommitaja ja isegi elektroonilise sõjalauana.

Lisaks on lähiajal plaanis selle seadme baasil toota Venemaa relvajõudude vajadusteks täissuuruses löögidroon.

ESINELENNUD

[SU-34]

SU-34 on Vene armee uusim rindepommitaja. 2014. aastal võeti ta lõpuks kasutusele ja käimasoleva vabastamise käigus kavatseb ta saada riigi lennunduse peamiseks löögijõuks. Kokku ostavad Venemaa kosmoseväed 124 sellist lennukit.

Samal ajal tõstab Su-34 tempot ja varustab Su-34 uusimate Tarantula raadioelektrooniliste sõjapidamise jaamadega, mis laiendab oluliselt masina võimalusi potentsiaalsete vaenlase süsteemide mahasurumiseks, suunamiseks ja sihtimiseks.

Varem kasutati kuulsat "vedrustust" "Khibiny" elektroonilise sõja - kaitse ja rünnaku kompleksina. (hiljuti "välja lülitatud" kogu USA lahinguristleja "Donald Cook" pardaelektroonika), siiani saab armee jätkuvalt veelgi arenenuma klassi installatsioone.

[PAK FA]

20. juunil 2016 tõusis Komsomolski Amuuri taevasse eksperimentaalse T-50 seeria kaheksas lennuk. Erinevalt eelmistest oli kaheksas laud täielikult varustatud lõpliku PAK FA lähteülesandes ettenähtud seadmete ja süsteemidega. Just õhkutõusmisega omandas T-50 lõpuks seeria- ja lahingulaeva välimuse.

Esimeste lennukite tarnimine Venemaa kosmosejõududele algab tänavu. Vahepeal sõlmivad sõjaväelased lepinguid 12 üksusest koosneva piiratud seeriaga, plaanides aktiivse operatsiooni käigus vormistada täpne tellimussumma.

SÕJAVÄE TRANSPORTLENNUKAT

[PAKI TA]

Töö uue raske sõjalise transpordilennuki loomisel, mis peaks asendama end tõestanud, kuid juba üsna vananenud lennukid Il-76, An-22 ja An-124 Ruslan, jätkub täie hooga.

Projekt sai koodnime PAK TA, mis tähistab "Transpordilennunduse paljutõotav lennukompleks" ja on praegu projekteerimisetapis.

Kummalisel kombel anti selle arendamiseks tõuge - "ruut" ukrainlased. Fakt on see, et Nõukogude Liidus oli peamine transpordivahendite väljatöötamisega tegelev projekteerimisbüroo Antonovi disainibüroo Kiievis. Pärast NSV Liidu lagunemist algasid sellel lennukitootmisettevõttel suured probleemid, kuid sellegipoolest jätkas see tööd Venemaa tellimuste arvelt. Nüüd, viimaste Ukraina rumaluste algatamisega, on vajadus luua täielikult vene transportija lõpuks muutunud alternatiivivabaks ülesandeks.

Hetkel on selle lõplikuks rakendamiseks mitu võimalikku varianti. Esimese kuulutas välja Venemaa presidendi juures tegutsev sõjalis-tööstuskomisjon 2014. aastal ja see oli paljudele ekspertidele šokk.

Selle versiooni rakendamise korral on PAK TA-l ülehelikiirus (umbes 2000 km/h), lennuulatus vähemalt 7 tuhat kilomeetrit ja kandevõime kuni 200 tonni (vaatamata asjaolule, et maailma suurim seeriatranspordilennuk Ruslan on võimeline allahelikiirusel kandma kuni 120 tonni).

Plaanide kohaselt peaksid Venemaa relvajõud 2024. aastaks vastu võtma vähemalt 80 sellist koletist. Ja kui selline mastaapne projekt tõesti reaalsuseks tõlgitakse, suudab selliste laevade õhulaevastik toimetada 400 ultramoodsa Armata tanki koos teiste selle baasil loodud soomusmasinatega kõikjale maailm niipea kui võimalik.

Iljušini disainibüroo 2015. aastal tehtud väited näevad aga palju realistlikumad välja. Selle raames kannab uus PAK DA nime Il-106 ehk "Ermak", mis on nõukogude modifitseeritud projekt, mille kandevõime on kuni 100 tonni ja sõiduulatus 5000 kilomeetrit. Edu korral paigaldatakse Yermakile võimsaim Venemaa tsiviillennuki mootor NK-93, mille ekspluatatsioonikulud muutuvad üheks madalamaks maailmas.

MEHITAMATA ÕHUSÕIDUK

[SKAT]

Skat luure- ja löögi UAV on paljutõotav lahingumasin. Hetkel tegelevad sellega tööd Sukhoi JSCB ja RAC MiG.

"Skat" on sabata kere kujuga ja on valmistatud halva nähtavuse tehnoloogiat kasutades. Masina stardimass on umbes 10 tonni. Võitluskoormus on kaks tuhat kilogrammi.

Üldiselt on mehitamata Venemaa tehnoloogia valdkonna põhiülesanded sätestatud välja töötatud paljulubavates pikamaa-, rinde- ja kergelennunduse kompleksides, lisaks neile tegeletakse ka raskerünnaku UAV-i loomisega. Jak-130 baasil.

Kahjuks ei saa me enne nende kasutuselevõttu vähendada konkurentide olemasolevat mahajäämust selles valdkonnas, seega kasutame hetkel litsentseeritud välismaal toodetud seadmeid. Õnneks on Ameerika "sõbrad" ja Euroopa "liitlased" meid selles küsimuses aktiivselt abistavad.

Iroonia on selles, et Venemaa vastu kehtestatud tehnoloogiliste sanktsioonide kontekstis olid tehnoloogilise laenamise tooraineks ja proovideks need välismaised droonid, mida Venemaa kosmoseväed tihedalt ja isiklikult Süüria taevasse kogusid.

Venemaa kaitseministeerium avaldas mõne päeva eest avalikult kataloogi kõigist Süüria sõjalise kampaania käigus Vene kontingendi kätte sattunud tabatud UAV-dest. See loetleb põhjalikult ja puhtalt sõjalise huumoriga mitukümmend kaubanduslikku, sõjalist ja isegi kodus valmistatud UAV-d enamikust kollektiivse lääne "arenenud" riikidest. Pressiteate lõpus olev pealdis kõlab:

"Kõiki Vene Föderatsiooni sõjaväeosakonna käsutusse antud tooteid uuritakse, katsetatakse ja läbivad lennukatsetused spetsiaalses Kolomna liikidevahelises mehitamata lennunduskeskuses. Märkimisväärne osa saadud karikatest korjati ära heas korras, täisvarustuses, juhtpaneelidega ja kohati isegi originaalpakendis.»

Selles pressiteates puudub vaid väike, kuid heasüdamlik järelsõna vene disaineritelt:

Aitäh kõigile kingituste eest...

STRATEEGILINE LENNUNDUS

[PAKI JAH]

Venemaa ja USA on ainsad osariigid planeedil, millel on eriline õhuvägi – strateegiline lennundus. Tuumaajastu algusest peale olid „strateegid“ need, kes olid ja jäävad mõlema riigi peamiseks „tiivuliseks“ eliidiks.

2009. aastal sai meie riigi strateegiline lennundus uue elu. Kaitseministeeriumi ja Tupolevi projekteerimisbüroo vahel sõlmiti pöördepunktiks kolmeaastane leping Venemaa uusima lennunduskompleksi - PAK DA - uurimis- ja arendustegevuseks. 2012. aastal valmis eelprojekt edukalt, kinnitati, allkirjastati ja viidi üle praegu käimasolevasse otsesesse arendusuuringutesse.

PAK DA on erakordselt uuenduslik seade. See ei ole ühegi lennukimudeli moderniseerimine ja läheb mitmete parameetrite poolest palju kaugemale kodusest lahinguraketikandjate kontseptsioonist.

Kuid enne selle masina otseste omaduste juurde asumist peatugem juba maailmataevas lahinguteenistuses olevate lennukite sõjalisel potentsiaalil. Ühest küljest varustame USA strateegilist lennundust (Lääne ajakirjanduses peetakse seda ilma alternatiivita parimaks), ja teiselt poolt Venemaa sarnaste laevade laevastik.

1. "V-52" - "TU-95"

B-52 on Ameerika strateegilisele lennundusele samasugune alus nagu TU-95 ja TU-160 Venemaa omale. "Ameeriklane" on aga erinevalt "venelastest" täna äärmiselt arenenud seisus.

USA B-52-klassi lahingulennukid töötati välja kaugetel 50ndatel ja enamasti jätkatakse nende käitamist algses olekus. Vene "TU-95" seevastu kuulub "M" modifikatsiooni ja erinevalt "Yankees" lasti välja eelmise sajandi 80ndatel.

Seega on märkimisväärne osa Tu-95 lennukitest koosnevatest kodumaistest "strateegidest" palju nooremad kui Ameerika "tuumapommitajad". Lisaks on Venemaa alates 2008. aastast viinud läbi 35 TU-sheki ulatuslikku moderniseerimisprogrammi Tu-95MSM äärmusliku modifikatsioonini, mis võimaldab neil võtta pardale uusimad Kh-101 ja Kh- 102 võrratute tehniliste omadustega tiibraketti .

Kuid isegi ilma moderniseerimiseta on Vene Medved täiesti põhiversioonis üsna võimeline kandma tuuma- ja mittetuumaotstarbelisi tiibrakette Kh-55SM, mille lennuulatus on 3,5 tuhat km. Samal ajal ei ületa praeguste Ameerika B-52 rakettide AGM-86B ALCM stardiulatus maksimaalset kaugust 2700 km. Juba moderniseeritud mudelitele paigaldatud rakettidest Kh-101/102 pole üldse vaja rääkida. Seda tüüpi laskemoon suudab hõlpsasti läbida 5,5 tuhande km kaugusele.

Tegelikult jäid Venemaa "strateegi" viiekümneaastasest prototüübist alles vaid Ždanovi disainibüroo nimetus, nimi ja tohutud propellerid, mille efektiivsus on rekordiline (82 protsenti) kõigis töörežiimides. Ameeriklaste B-52 jääb enamasti 50-aastaseks veteraniks, mille kasutusiga otsustati mõttetult pikendada kuni lennukikere ressursi täieliku ammendumiseni. Ja see juhtub täpselt aastal 2040, kui Ameerika noorim strateeg saab 83-aastaseks.

Praeguseks on Venemaa lennundustuumakolmikut esindanud 62 ühikut Tu-95 masinaid, peamiselt uute modifikatsioonidega, samas kui Ameerika Ühendriikide lahinguülesandeid täitvaid B-52 masinaid on umbes 66 lennukit koos terve loeteluga nende peamistest puudustest. .

NATO klassifikatsiooni järgi kannab TU-95 koodnime "Karu". Ja tegelikult – see iseloomustab tõesti suurepäraselt selle suurepärase masina olemust ja võimalusi. Selle tõestuseks on õpiku episood selle multitegumtöö tehnika rikkalikust ajaloost.

30. oktoobril 1961 viskas Tu-95 Novaja Zemlja polügoonile ainulaadse laskemoona, mis sõna otseses mõttes raputas kogu maailma. See oli inimkonna ajaloo võimsaim termotuumapomm "Kuzkini ema" ... Või teisisõnu - toode AN602, mille lõhkepea vastab 50 miljonile tonnile trotüülile.

Alla lastud pomm plahvatas normaalselt, kuid see juhtus hetkel, kui TU-95 kandja suutis lennata ainult seifi (nagu tollal tundus) 45 kilomeetri kaugusel plahvatuse epitsentrist. Muidugi polnud see vahemaa ohutu. Pommitaja elektromagnetimpulsist lülitati korraga välja kõik instrumendid ja blokeeriti kõik mootorid korraga. Tu-95 mootorid lasti käiku juba sügisel: esimene seitsme tuhande meetri, teine ​​viie... Kuid isegi sellises olukorras näitas Karu väärikalt, et polnud asjata, et tal oli nii uhke nimi.

Määratud ajal maandus ta rutiinselt planeeritud lennuväljal ja tegi seda vaid kolmel neljast töötavast mootorist, millest viimane (nagu maapinnal selgus), põles tundmatuseni ja lõpuks ebaõnnestus. Samuti selgus (alles pärast maandumist), et lennuki kere oli peaaegu täielikult söestunud, tiibade välispind ja isegi sisemine elektrijuhtmestik paksu põlemiskihi all. Enamik lennuki alumiiniumosadest sulas, mõned elemendid deformeerusid kohutavalt ...

Üheksa aastat hiljem, täiesti teises olukorras, toimetas sama klassi lennuk Moskvast Novosibirskisse täismõõdus reisilennuki Tu-144. Kuna tol hetkel oli tegemist "kiire vajadusega", siis haagiti see lihtsalt tugevdatud pommiraami püloni külge.

Selle tulemusel toimetati 65-meetrine Tu-144 pärast etteantud aega õhuteed teel lõppsihtkohta.

Täiendatud Tu-95-te töö kestab vähemalt 2025. aastani, mil need asendatakse uusima põlvkonna uusima PAK DA raketikandjaga.

2. "B1-B" - "TU-160"

Ameerika "V-1V" peetakse õigustatult Venemaa strateegilise raketikandja Tu-160 tehniliseks analoogiks, kuid sellel on üks erinevus. "B1-B" - ei suuda taluda strateegilised tiibraketid tuumarelvadega. Täpsemalt öeldes pole Ameerika armee arsenalis hetkel lihtsalt ühtegi selleks sobivat tuumarelvatüüpi. Selle "veidruse" põhjuseks on see, et see õhulaev eemaldati USA strateegiliste jõudude hulgast juba 90ndate keskel. Samal ajal algas selle muutmine tavapärasteks mittetuumalõhkepeadeks.

Tänapäeval on raske ülehinnata tüütust, mida Pentagon 90ndatel tehtud otsuse pärast tundis, sest isegi paarkümmend aastat tagasi tundus see talle täiesti õige. Ja tänapäeval ei pea loogika, et "Punane Venemaa" võideti, aatomilöökide andmiseks polnud enam sihtmärke ning Ameerika institutsiooni üldise ja kollektiivse veendumuse kohaselt, et meie riik lahkus suurriikide nimekirjast igaveseks, ei pea vastu ühelegi. kriitikat.

Võttes arvesse olusid ja ameeriklaste “loorbereid”, on USA tänaseks sattunud väga keerulisse olukorda, mil Ameerika pommitaja on endiselt strateegiline, kuid samal ajal puudub tal võimalus talle ettenähtud ülesandeid täita ning Vene oma on seevastu muutunud veelgi hirmuäratavamaks. Veelgi enam, isegi tuumalõhkepeaga vabalt langevate pommidega "ameeriklase" "hädavarustuse" korral (paigaldatud välistele püloonidele), selle varguse omadused rikutakse nii palju, et lennuk kaotab oma teise eelise - varguse. Arvestades, et sellises olekus on vaevalt võimalik avada vaenlase kihilist õhutõrjet tasemel C-300/400/500, näivad sellise rünnaku väljavaated äärmiselt ebamõistlikud.

Lennata Venemaa piiridele "B1-B" suudab, kuid see on kõik, milleks ta antud juhul võimeline on.

3. "B-2 vaim"

B-2 Spirit on äärmiselt vastuoluline lennuk. Metafooriliselt – see on iseenesest sümbioos kuulsast USA korruptsioonist ja Ameerika sõjaväeosakondade sama kuulsast Hollywoodi fantaasiast. Olles maailma kõige kallim lennuk (ühe auto maksumus ületab fantastiliselt 2 miljardit dollarit), see on ka kõige irratsionaalsem lennuk maailma lennukitööstuse ajaloos.

Selle seeria esimene pommitaja toodeti 80ndate lõpus, kokku toodeti neid umbes 21. Tähelepanuväärne on ka see, et programm kestis vähem kui kümme aastat - 90ndate algusega piirati B-2 Spiriti väljaandmist täielikult. Ühelt poolt oli selle põhjuseks asjaolu, et nii kõrge hind osutus taskukohaseks isegi Ameerika Ühendriikide eelarvele, teisalt aga Venemaa S-300 klassi õhutõrjesüsteemidele. (Ameerika disaineritele seletamatutel põhjustel) see maailma madalaima ESR-iga “stealth-lennuk” säras jõulukuuse vanikuna juba 100 kilomeetri raadiuses. S-400 näeb ameeriklast "nähtamatuna" veelgi kaugemal – umbes 180 kilomeetri kaugusel. Selle tulemusena on praegu Ameerika Ühendriikides kasutuses 16 sellist lennukit, kuid ülalkirjeldatud põhjustel nad lihtsalt "seisvad".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Tänane päev dikteerib oma reeglid nii Venemaa kui ka Ameerika lennundusele. Ja meie, nagu ka USA, vajame oma uusima põlvkonna strateegilisi lennukeid. Selle klassi Venemaa lennukiteks saavad praegu ehitusjärgus olev PAK DA ja Northrop Grummani Ameerika pommitaja LRS-B.

Eeldatavasti ületab kodumaise "strateegi" stardimass 100 tonni, lahingukoormus ei jää alla Tu-160-le, mis tähendab, et see suudab pardale võtta üle kolmekümne tonni raketi- ja pommirelvi. Lennuulatus jääb 12 tuhande km tasemele. Veelgi üksikasjalikum teave PAK DA projekti kohta pole praegu saadaval, kuid Venemaa sõjaväeametnike avalduste kohaselt relvastatakse PAK DA mitte ainult olemasolevate lennurelvade tüüpidega, vaid ka spetsiaalsete kõrghelikiirusega rakettidega, millel on tuuma- ja mitte. -tuumalõhkepea variandid.

Mis puudutab Ameerika väljavaateid, siis meie jaoks on selles osas hea uudis, et USA kaitseministeeriumi hanke 2015. aastal võitis sama firma, kes kukkus pauguga läbi Spirit B-2 projekti (Northrop Grumman). Loodame, et see korporatsioon jätkab viimastel aastatel Ameerika lennukitööstuse traditsioonide järgimist ja rõõmustab meid sama kauni, tehnoloogiliselt arenenud, kuid täiesti kasutu lennukiga nagu varem. Kahjuks ei ole selle võimalused nii suured, kuna sellisesse stsenaariumi võib sekkuda Ameerika uus president Donald Trump, kellel on väga pikk nimekiri finantsprobleemidest erasektori töövõtjatega.

Teisest küljest ei puuduta see isegi tootmisettevõtet, vaid Ameerika lahingulennunduse kontseptsiooni.

Erinevalt vene omast, mis keskendub sõjaväesõidukite kiiruse ja manööverdusvõime suurendamisele, tähendab Ameerika tehnika radari nähtavuse vähenemist. Esimese tee näide oli "taeva äikesetorm" Tu-160, teise kehastus - ebaõnnestunud "B-2 Spirit".

Nagu aeg on näidanud, oli vene disainerite valitud meetod palju õigem kui ameeriklaste kontseptsioon. Ja ennekõike sellepärast, et arenenud Venemaa õhutõrje on nii vähendanud kui ka jätkuvalt nullinud kõiki Ameerika hiilimisdoktriini eeliseid.

Mis puudutab Ameerika arendajate “misatuse” põhjuseid, siis see on lihtne - eelmise sajandi lõpus kogesid USA piloodid pärast kauge Vietnami “raketidžungli” külastamist tõelise šoki. Seejärel tõid Nõukogude õhutõrjesüsteemide loodud pideva õhutõrje kihilised piirkonnad mitte ainult suurima arvu Ameerika kaotusi, vaid ka mitmeaastase kõike võimaliku "varguse" programmi algust.

Üldiselt on tänane Venemaa strateegiline lennundus pea ja õlgadest Ameerika omast kõrgemal. Esiteks tänu tiibrakettidele, millega on relvastatud Vene pommitajad Tu-95 ja Tu-160, ning teiseks tänu nende lennukite enda täiustatud omadustele.

ÜLDISTAMINE

Venemaa sõjatööstus on viimastel aastatel teinud uskumatu läbimurde ning kodumaiste arengute uudsused tekitavad vääriliselt laialdast avalikku pahameelt ja arutelu.

Ainuüksi 2016. aastal said Venemaa relvajõud 59 uut tootmist lahinglennukit: 12 MiG-29SMT, kaks Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S ja kümme Jak-130 lahinguõppelennukit. Lisaks on strateegilised raketikandjad Tu-95MS ja strateegilised lennunduse lipulaevad Tu-160 läbinud põhjaliku moderniseerimise.

"Meil on tuumatriaadi tugevdamisel palju teha," ütles Venemaa president sõjalise komisjoni viimasel koosolekul 2016. aasta detsembris. "Varajase hoiatamise süsteemi (rakettide rünnaku hoiatussüsteemi) täiustamisel kosmosejõududes, veelgi enam merel ja maavägedes. Samuti on vaja täiustada luuresüsteeme, võtta kasutusele arenenumad sidesüsteemid. Kuid samal ajal moodustavad üle poole meie riigi sõjaväest juba praegu uusimad relvad. Ja aastaks 2021 ületab moodsa sõjatehnika osakaal 70%.

Väärib märkimist, et Vladimir Vladimirovitš rääkis armeest tervikuna, kuid eraldi on nüüdisaegsete näidiste osakaal, näiteks Venemaa kosmosejõududes, juba suurendatud 66% -ni ja lennundusseadmete töövõime - kuni 62%. %.

Vastavalt riiklikule relvastusprogrammile aastani 2020 on plaanis sõjalennundusse tarnida üle 900 uue ja moderniseeritud lennuki ja helikopteri, samuti remontida sama palju olemasolevaid lennukeid.

Sellega seoses paistavad Venemaa lennundusvägede ülemjuhataja esimese asetäitja kindralleitnant Pavel Kuratšenko sõnad väga tähelepanuväärsed.

„Esimeses etapis, kuni 2018. aastani, on riigil kavas ehitada üles lennundusjõudude rühmitused strateegilistes suundades ja viia lõpule lennunduse üleviimine „divisjon-rügemendi“ struktuuri, luua suletud radariväli maapealse varajase radari jaoks. hoiatussüsteemi ja alustada süsteemi elementide kasutuselevõttu relvadega varustatud kosmosesüsteemide vastu võitlemiseks. põhineb uutel füüsikalistel põhimõtetel ».

Kokkuvõtteks võib märkida.

Venemaa ehitab kangekaelselt oma riigikaitset, olles võidurelvastumisse kaasamata. Ja kõik sõjalised saavutused, mis on saadaval ja ilmuvad iga päev, toimivad koos võimsa tegurina potentsiaalse agressori heidutamisel ja ennetamisel.

Pärast Süüria sündmusi mõistsid paljud kuumapead lõpuks, et Venemaaga võitlemine pole mitte ainult ohtlik, vaid lihtsalt võimatu. Kõigi teiste jaoks ei kaota need oma tähtsust Saksa keisri Otto von Bismarcki suurepärased sõnad:

"Tehke liite kellega tahes, vallandage sõjad, kuid mitte kunagiära võitle venelastega."

Maailma kahel tugevaimal suurriigil on kõige võimsamad õhulaevastikud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui räägime Venemaa strateegilisest lennundusest, siis ärge oodake, et kuskilt leiate täpseid statistilisi andmeid ründelennukite, hävitajate jms teenistuses olevate arvude kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja sõjaväele. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite anda, mitu reisilennukit Venemaal. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisilendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka käitatavate autode arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud sõjavarustuse mudelid. Nende hulgas on Su-57. seda 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinatest saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Reisijate mudelite hulgas on ka uudsust. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida väikelennundusest Venemaal, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad lennubaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.

Kui rääkida Venemaa ja USA relvajõudude võrdlemisest, siis esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegsetel Venemaa õhutõrjesüsteemidel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Vene Föderatsiooni relvajõudude põhistruktuur õhujõudude struktuur lennundus

Lennundus

Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaguneb kaug-, sõjatranspordi-, operatiiv-taktikaliseks ja armeelennunduseks, kuhu kuuluvad: pommitaja-, ründelennu-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennundus.

Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest.

Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiivstrateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitab õhubaase (lennuvälju), maapealseid raketisüsteeme, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjatööstusrajatisi, haldus- ja poliitilisi keskusi. , energiaobjektid ja hüdraulikarajatised, mereväebaasid ja sadamad, relvajõudude koosseisude ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskuste komandopunktid operatsiooniväljakul, maismaasiderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel.

Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa.

DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas asuvast Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas asuvast Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini.

Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandjapommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennuki põhirelvastus: kaugmaalennunduse tiibraketid ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavalõhkepeades, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennupommid.

DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; põhjapoolusele ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut.

Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõust, lennuki omadustest ja kasutusel olevatest relvadest, tuleks kauglennunduse peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis pidada nii tuumaenergiat. ja potentsiaalsete vastaste mittetuumaheidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks.

Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, talle pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et praegu ja tulevikus on kauglennundus jätkuvalt õhuväe peamine löögijõud. .

Kauglennunduse arengu peamised suunad:

• operatiivsuutlikkuse säilitamine ja ülesehitamine strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise ja kasutusea pikendamise kaudu;
• lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine.

Sõjaline transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad).

VTA koosseisude ja üksustega on teenistuses sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA formatsioonide ja üksuste peamised ülesanded on: õhudessantvägede üksuste (allüksuste) maandumine operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materjalide tarnimine vaenlase liinide taga tegutsevatele vägedele; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, rahuvalveoperatsioonidel osalemine. Hõlmab erivägede lennubaase, üksusi ja allüksusi.

Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest.

Sõjaväe transpordilennunduse arendamise põhisuunad: relvajõudude erinevatele operatsiooniväljadele paigutamise tagamiseks vajalike võimete säilitamine ja ülesehitamine, õhudessantdessandumised, vägede ja materjalide õhutransport uute Il-76MD-ostu kaudu. 90A ja An-70, Il-112V lennukid ning Il-76 MD ja An-124 lennukite moderniseerimine.

Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevus) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Armee lennundus (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus.

Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, teostada õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes.

Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennunduse toetamise vahend ja on mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses.

Hävituslennundus (IA), relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides.

Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks.

Transpordilennundus (TrA), olles relvastatud transpordilennukitega, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõja- ja eritehnika ning muu materjali õhutranspordiks, vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse tagamiseks ning eriülesannete täitmiseks.

Pommitaja-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi saab kaasata ka muude ülesannete täitmisele.

Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse suunamises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; õhus lennuki tankimine; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine.

Vene Föderatsioon on võimas jõud, see pole kellelegi saladus. Seetõttu on paljud huvitatud sellest, kui palju lennukeid on Venemaaga teenistuses ning kui mobiilne ja kaasaegne sõjavarustus on? Analüütiliste uuringute kohaselt on tänapäeva Vene õhujõududel sellist varustust tõesti tohutult palju. Maailmakuulus väljaanne Flight International tõestas seda asjaolu, avaldades oma väljaandes kõige võimsamate õhurelvadega riikide reitingu.

"Swifts"

1. Selle pingerea liider on Ameerika. USA armeel on umbes 26% maailmas loodud sõjalistest õhuvaradest. Väljaandes avaldatud andmetel on USA armeel umbes 13 717 sõjalennukit, millest umbes 586 tankerit.
2. Teise aukoha võttis Vene Föderatsiooni armee. Mitu sõjalennukit on Flight Internationali andmetel Venemaal? Väljaande avaldatud andmetel on Vene armeel praegu 3547 lennukit, mida saab kasutada sõjalistel eesmärkidel. Kui tõlkida protsentidesse, näitab see, et umbes 7% kõigist maailmas eksisteerivatest sõjaväekohtutest kuulub Vene Föderatsioonile. Sel aastal peaks riigi armee täienema uute Su-34 pommitajatega, mis näitasid end Süürias alanud sõjategevuse ajal hästi. Analüütikud ütlevad, et aasta lõpuks jõuab seda tüüpi varustuse arv 123 ühikuni, mis suurendab oluliselt Vene armee võimsust.
3. Edetabeli kolmandal kohal on Hiina õhuvägi.

• umbes 1500 õhuvara;
• ligikaudu 800 helikopterit;
• umbes 120 ründerootorlennukit Harbin Z.

Kokku on Hiina armeel väljaande andmeil 2942 lennukiühikut ehk 6% kõigist maailma sõjalennukitest. Pärast avaldatud andmetega tutvumist märkisid Venemaa eksperdid, et osa teabest on tõepoolest tõene, kuid kõiki fakte ei saa nimetada usaldusväärseteks. Seetõttu ei tohiks te püüda leida vastust küsimusele - mitu lennukit Venemaal on, kasutades ainult seda allikat. Eksperdid märkisid, et väljaanne ei suutnud täielikult analüüsida strateegiliselt olulist õhuvarustust ning kui võrrelda Vene armeele ja Ameerika Ühendriikidele kuuluvate lahingulennukite ja transpordi-lahingualuste vahel, siis on märgata, et Ameerika õhujõud on mitte nii parem kui Venemaa õhulaevastik, nagu eksperdid ütlevad Flight International.

Vene Föderatsiooni õhulaevastiku koosseis

Mitu lennukit siis Venemaal tegelikult kasutuses on? Sellele küsimusele ei saa üheselt vastata, sest sõjaväevarustuse kogust pole kuskil ametlikult avaldatud, seda teavet hoitakse rangelt konfidentsiaalselt. Kuid nagu teate, võib isegi kõige rangema saladuse paljastada, isegi kui ainult osaliselt. Nii et usaldusväärse allika avaldatud teabe kohaselt on Venemaa õhulaevastik tõepoolest Ameerika armeele, kuigi mitte palju, madalam. Allikas osutab, et Vene õhuväe arsenalis on umbes 3600 lennukit, mida opereerib armee ja umbes tuhat on laos. Vene Föderatsiooni laevastik sisaldab:

• kaugmaa sõjavarustus;
• sõjaväe transpordilennukid;
• sõjalennundus;
• õhutõrje-, raadiotehnika- ja raketiväed;
• väed side ja luure jaoks.

Lisaks eelnimetatud üksustele kuuluvad õhuväkke päästetöödel osalevad väed, tagalateenistused ja inseneriüksused.

Sõjaväe lennukiparki täiendatakse pidevalt lennukitega, praegu on Vene armee arsenalis järgmised lennukid:

• Su-30 M2 ja Su-30 SM;
• Su-24 ja Su-35;
• MiG-29 SMT;
• Il-76 Md-90 A;
• jakk-130.

Lisaks kuuluvad armeele ka sõjaväehelikopterid:

• Mi-8 AMTSh/MTV-5-1;
• Ka-52;
• Mi-8 MTPR ja MI-35 M;
• Mi-26 ja Ka-226.

Vene Föderatsiooni sõjaväes teenib ta umbes 170000 inimene. 40000 neist on ohvitserid.

Võiduparaad Punasel väljakul

Mis tüüpi struktuurid sõjaväes töötavad?

Venemaa laevastiku peamised struktuurid on järgmised:

• brigaadid;
• baasid, millel asuvad õhuväe seadmed;
• sõjaväe juhtstaap;
• eraldiseisev juhtimisstaap, mis kontrollib kauglennunduse tegevust;
• õhutranspordivägede eest vastutavad komandörid.

Praegu on Vene mereväes 4 komando, need asuvad;

• Novosibirski piirkonnas;
• Habarovski rajoonis;
• Rostovis Doni ääres;
• Peterburis.

Suhteliselt hiljuti viis ohvitserkond läbi mitmeid reforme. Pärast nende valmimist nimetati varem nimetatud rügemendid ümber lennubaasideks. Praegu on Venemaal õhuväebaasid umbes 70.

Vene õhuväe ülesanded

Vene Föderatsiooni õhujõud peavad täitma järgmisi ülesandeid:

1. Tõrjuda vaenlase rünnak nii taevas kui ka avakosmoses;
2. Tegutseda kaitsjana õhuvaenlase vastu järgmistel objektidel: sõjavägi ja valitsus; haldus- ja tööstus; muudele riigile väärtuslikele objektidele.
3. Vaenlase rünnaku tõrjumiseks võib Vene merevägi kasutada mis tahes laskemoona, sealhulgas tuumarelvi.
4. Vajadusel peavad laevad läbi viima luuret taevast.
5. Õhuvarustus peaks sõjaliste operatsioonide ajal pakkuma taevast tuge teistele Vene Föderatsiooni sõjaväes olevatele relvajõudude harudele.

Venemaa sõjalaevastik täieneb pidevalt uute lennukitega ja kindlasti uuendatakse vanu lennukeid. Nagu teada sai, hakkasid Vene õhujõud koos Ameerika Ühendriikide, India ja Hiina merevägedega välja töötama 5. põlvkonna sõjalennukit. Ilmselt täieneb Venemaa baas peagi täiesti uue 5. põlvkonna lennutehnikaga.

Kokkupuutel

| Vene Föderatsiooni relvajõudude tüübid | Aerospace Forces (VKS). Õhujõud

Vene Föderatsiooni relvajõud

Lennundusväed (VKS)

Õhujõud

Loomisloost

Lennundus astus oma esimesi samme ilma piisava teadusliku baasita, vaid tänu entusiastidele. Kuid XIX lõpus - XX sajandi alguses. ilmusid sellel alal teoreetilised ja eksperimentaalsed uurimused. Juhtroll lennunduse arendamisel kuulub Venemaa teadlastele N. E. Žukovskile ja S. A. Chaplyginile. Esimese eduka lennu lennukiga sooritasid 17. detsembril 1903 Ameerika mehaanikutest vennad W. ja O. Wright.

Seejärel loodi Venemaal ja mõnes teises riigis erinevat tüüpi lennukeid. Nende kiirus ulatus siis 90-120 km/h. Lennunduse kasutamine Esimese maailmasõja ajal määras lennuki tähtsuse uue lahingurelvana, põhjustas lennunduse jagunemise hävitajaks, pommitajaks ja luureks.

Sõja-aastatel sõdivates riikides on lennukipark laienenud ja nende omadused paranenud. Võitlejate kiirus ulatus 200–220 km / h ja lagi tõusis 2 km-lt 7 km-ni. Alates 20ndate keskpaigast. 20. sajandil duralumiiniumist hakati laialdaselt kasutama lennukiehituses. 30ndatel. lennukite projekteerimisel läksid nad kaheplaaniliselt üle üheplaanilisele, mis võimaldas hävitajate kiirust tõsta 560-580 km/h-ni.

Lennunduse arengu võimsaks tõukejõuks oli Teine maailmasõda. Pärast seda hakkas kiiresti arenema reaktiivlennundus ja helikopterite ehitus. Õhuväel on ülehelikiirusega lennukid. 80ndatel. palju tähelepanu pöörati lühikeste õhkutõusmis- ja maandumislennukite loomisele, suurele kandevõimele ning helikopterite täiustamisele. Praegu tegelevad mõned riigid orbitaal- ja kosmoselennukite loomise ja täiustamisega.

Õhuväe organisatsiooniline struktuur

• Õhujõudude juhtkond
• Lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri);
• Õhutõrjerakettide väed
• Raadiotehnika väed
• Eriväed
• tagalaüksused ja asutused

Õhujõud- kõige liikuvam ja manööverdatavaim relvajõudude tüüp, mis on loodud kaitsma kõrgeima riigi- ja sõjaväevalitsuse organeid, strateegilisi tuumajõude, vägede rühmitusi, riigi olulisi haldus- ja tööstuskeskusi ja piirkondi luure- ja õhulöökide, löökide eest. lennunduse, maa- ja mererühmituste vastu vaenlase, selle administratiivsete, poliitiliste, tööstuslike ja majanduslike keskuste vastu, et häirida riigi- ja sõjalist haldust, häirida tagala- ja transporditööd, samuti teostada õhuluuret ja õhutransporti. Nad saavad neid ülesandeid täita mis tahes ilmastikutingimustes, igal kellaajal ja aastaajal.

Õhuväe põhiülesanded tänapäevastes tingimustes on:
• õhuvaenlase rünnaku alguse avamine;
• relvajõudude peastaabi, sõjaväeringkondade peakorterite, laevastike, tsiviilkaitseasutuste teavitamine vaenlase õhurünnaku algusest;
• õhuvõimu saavutamine ja säilitamine;
• vägede ja tagalarajatiste katmine õhuluure, õhu- ja kosmoserünnakute eest;
• õhutoetus maavägedele ja mereväele;
• vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaaliga objektide hävitamine;
• vaenlase sõjalise ja riikliku halduse rikkumine;
• vastase ja tema reservide tuumarakettide, õhutõrje- ja lennundusrühmade hävitamine, samuti õhu- ja meredessantide hävitamine;
• vaenlase laevarühmade võitmine merel, ookeanil, mereväebaasides, sadamates ja baasides;
• sõjavarustuse mahalaskmine ja vägede maabumine;
• vägede ja sõjavarustuse õhutransport;
• strateegilise, operatiiv- ja taktikalise õhuluure läbiviimine;
• kontrolli õhuruumi kasutamise üle piiritsoonis.

Õhuvägi hõlmab järgmist tüüpi vägesid (joonis 1):
• lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri);
• õhutõrjerakettide väed;
• raadiotehnika väed;
• eriväed;
• tagalaüksused ja asutused.

Lennukiüksused on relvastatud lennukite, vesilennukite ja helikopteritega. Õhuväe lahingujõu aluseks on ülehelikiirusega iga ilmaga lennukid, mis on varustatud mitmesuguste pommi-, rakett- ja väike- ja kahurrelvadega.

Õhutõrjeraketi- ja raadiotehnika väed on relvastatud erinevate õhutõrjeraketisüsteemide, lühimaa õhutõrjesüsteemide, radarijaamade ja muude relvastatud võitluse vahenditega.

Õhuvägi täidab rahuajal Venemaa riigipiiri kaitsmise ülesandeid õhuruumis, teavitades välisriikide luuremasinate lendudest piiritsoonis.

pommitajate lennundus See on relvastatud erinevat tüüpi kaugmaa (strateegiliste) ja eesliini (taktikaliste) pommitajatega. See on mõeldud vägede rühmituste lüüasaamiseks, oluliste sõjaliste, energiarajatiste ja sidekeskuste hävitamiseks peamiselt vaenlase kaitse strateegilises ja operatiivses sügavuses. Pommitaja võib kanda erineva kaliibriga pomme, nii tava- kui ka tuumapomme, aga ka õhk-maa suunatavaid rakette.

Lennuki rünnak mõeldud vägede lennunduslikuks toetamiseks, lüües tööjõudu ja objekte peamiselt eesliinil, vaenlase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses, samuti õhus võitlust vastase lennukite juhtimiseks.
Üks peamisi nõudeid ründelennukile on maapealsete sihtmärkide tabamise kõrge täpsus. Relvastus: suurekaliibrilised relvad, pommid, raketid.

Hävituslennundusõhutõrje on õhutõrjesüsteemi peamine manööverdusjõud ja on mõeldud vaenlase õhurünnakute kõige olulisemate suundade ja objektide katmiseks. See on võimeline hävitama vaenlase kaitstud objektide maksimaalsel kaugusel.
Õhutõrjelennundus on relvastatud õhutõrje hävitajate, lahinguhelikopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

luurelennundus Mõeldud vaenlase, maastiku ja ilmastiku luureks, võib hävitada vaenlase peidetud objekte.
Luurelende saab sooritada ka pommitajate, hävitaja-pommitajate, ründe- ja hävituslennukitega. Selleks on need spetsiaalselt varustatud erinevas mõõtkavas päeval ja öösel pildistamiseks mõeldud fototehnikaga, kõrge eraldusvõimega raadio- ja radarijaamadega, soojuse suunamõõtjatega, helisalvestus- ja televisiooniseadmetega ning magnetomeetritega.
Luurelennundus jaguneb taktikaliseks, operatiiv- ja strateegiliseks luurelennunduseks.

Transpordilennundus ette nähtud vägede, sõjavarustuse, relvade, laskemoona, kütuse, toidu, õhudessantide transportimiseks, haavatute, haigete jne evakueerimiseks.

Spetsiaalne lennundus mõeldud kaugradari tuvastamiseks ja juhtimiseks, õhk-õhk tankimiseks, elektrooniliseks sõjapidamiseks, kiirguseks, keemiliseks ja bioloogiliseks kaitseks, juhtimiseks ja sideks, meteoroloogiliseks ja tehniliseks toeks, hädas olevate meeskondade päästmiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks.

Õhutõrjerakettide väed ning nende eesmärk on kaitsta riigi tähtsamaid rajatisi ja vägede rühmitusi vaenlase õhulöökide eest.
Need moodustavad õhutõrjesüsteemi peamise tulejõu ning on relvastatud erinevatel eesmärkidel kasutatavate õhutõrjeraketisüsteemide ja õhutõrjeraketisüsteemidega, millel on suur tulejõud ja suur täpsus vaenlase õhurünnakurelvade hävitamisel.

Raadiotehnika väed- peamine teabeallikas õhuvaenlase kohta ja on ette nähtud selle radariga tutvumiseks, õhusõidukite lendude juhtimiseks ja kõigi osakondade õhusõidukite õhuruumi kasutamise reeglite järgimiseks.
Nad väljastavad teavet õhurünnaku alguse kohta, õhutõrjeraketijõudude ja õhutõrjelennunduse lahinguteavet, samuti teavet õhutõrjeformeeringute, üksuste ja allüksuste juhtimiseks.
Raadiotehnilised väed on relvastatud radarijaamade ja radarikompleksidega, mis on võimelised tuvastama mitte ainult õhu-, vaid ka maapealseid sihtmärke igal aastaajal ja päeval, sõltumata ilmastikutingimustest ja häiretest.

Sideüksused ja -jaoskonnad on ette nähtud sidesüsteemide paigutamiseks ja käitamiseks, et tagada vägede juhtimine ja kontroll igat liiki lahingutegevuses.

Elektroonilise sõjapidamise üksused ja allüksused kavandatud häirima vaenlase õhurünnaku õhuradareid, pommi sihikuid, side- ja raadionavigatsioonivahendeid.

Side- ja raadiotehnika tugiüksused ja osakonnad mõeldud lennundusüksuste ja allüksuste juhtimiseks, õhusõidukite navigeerimiseks, õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Insenerivägede üksused ja allüksused, samuti kiirgus-, keemilise ja bioloogilise kaitse üksused ja allüksused on ette nähtud täitma vastavalt kõige keerukamaid inseneri- ja keemilise toe ülesandeid.