Jaapani sõjalennunduse lühiajalugu

Vaikse ookeani aluspõhja tekkimine ja teke Esimesed allveelaevad Siberi flotilli (nagu Vaikse ookeani laevade flotilli 90. sajandil nimetati) ilmusid Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905. Algselt saadeti nad rannikukaitset tugevdama.

2012. aasta alguse seisuga oli Jaapani õhuomakaitsejõudude tugevus umbes 43 700. Lennukiparki kuulub umbes 700 põhitüüpi lennukit ja helikopterit, millest taktikaliste ja mitmeotstarbeliste hävitajate arv on umbes 260 ühikut, kerged õppe-/ründelennukid - umbes 200, AWACS lennukid - 17, elektroonilise luure ja elektroonilise sõja lennukid. - 7, strateegilisi tankereid - 4, sõjaväe transpordilennukeid - 44.

Taktikaline hävitaja F-15J (160 tk.) Jaapani õhujõudude hävitaja F-15 üheistmeline versioon, mida on litsentsi alusel toodetud alates 1982. aastast Mitsubishi poolt.

See on ülesehituselt sarnane hävitajale F-15, kuid sellel on lihtsustatud elektrooniline sõjavarustus. F-15DJ (42) - F-15J edasiarendus

F-2A/B(39/32tk) – Mitsubishi ja Lockheed Martini poolt Jaapani õhukaitsejõudude jaoks välja töötatud mitmeotstarbeline hävitaja.

F-2A hävitaja, pilt tehtud 2012. aasta detsembris. Vene luurelennult Tu-214R

F-2 oli mõeldud eeskätt kolmanda põlvkonna Mitsubishi F-1 hävitaja-pommitaja asendamiseks - ekspertide hinnangul oli SEPECATi "Jaguari" teema ebaõnnestunud variatsioon ebapiisava ulatuse ja väikese lahingukoormusega. Lennuki F-2 välimust mõjutas oluliselt Ameerika projekt General Dynamic "Agile Falcon" - veidi suurem ja manööverdatavam versioon lennukist F-16 "Fighting Falcon". Kuigi väliselt on Jaapani lennuk väga sarnane lennukiga F-16. Ameerika kolleegi järgi tuleks seda siiski pidada uueks lennukiks, mis ei erine prototüübist mitte ainult lennuki kere konstruktsiooni erinevuste, vaid ka kasutatud konstruktsioonimaterjalide, pardasüsteemide, elektroonika ja relvade poolest. Võrreldes Ameerika masinaga on Jaapani hävitaja disainis kasutatud palju perspektiivsemaid komposiitmaterjale, mis tagas lennukikere suhtelise massi vähenemise. Üldiselt on Jaapani lennuki disain lihtsam, kergem ja tehnoloogiliselt arenenum kui F-16 oma.

F-4EJ Kai (60 tk.) - Mitmeotstarbeline hävitaja.

McDonnell-Douglas F-4E Jaapani versioon. Fantoom II

Google Earthi satelliidipilt: lennukid ja F-4J Miho lennubaas

T-4 (200 tk.) - Kawasaki poolt Jaapani õhukaitsejõudude jaoks välja töötatud kerge ründe- / treeninglennuk.

T-4 lendab Jaapani vigurlendude meeskond Blue Impulse. T-4-l on 4 kõvapunkti kütusepaakide, kuulipildujakonteinerite ja muude väljaõppemissioonide jaoks vajalike relvade jaoks. Disain sisaldab võimalust kiiresti muuta kergeks löögilennukiks. Selles versioonis on see võimeline kandma kuni 2000 kg lahingukoormust viiele kõvale punktile. Lennukit saab tagantjärele paigaldada õhk-õhk tüüpi rakettide AIM-9L "Sidewinder" kasutamiseks.

Grumman E-2CHawkeye (13tk) - AWACS ja juhtlennuk.

Boeing E-767 AWACS (4 tk)

Jaapani jaoks ehitatud AWACSi lennukid, mis põhinevad reisija Boeing-767 baasil

C-1A(25tk) Kawasaki poolt Jaapani õhukaitsejõudude jaoks välja töötatud keskmise ulatusega sõjaväe transpordilennuk.

C-1 moodustavad Jaapani omakaitsejõudude sõjalise transpordipargi selgroo.
Lennuk on mõeldud vägede, sõjatehnika ja lasti õhutranspordiks, personali ja varustuse maandumiseks maandumis- ja langevarjumeetodil, haavatute evakueerimiseks. Lennukil C-1 on kõrgele paigaldatud pühitav tiib, ümara ristlõikega kere, T-saba ja kolmerattaline telik, mis lennul sisse tõmbub. Kere ees on 5-st meeskonnaliikmest koosnev kabiin, selle taga 10,8 m pikkune, 3,6 m lai ja 2,25 m kõrge kaubaruum.
Nii kokpitis kui ka kaubaruumis on rõhk ja need on ühendatud kliimaseadmega. Kaubaruumi mahub 60 relvastatud sõdurit või 45 langevarjurit. Haavatute transportimise puhul saab siia paigutada 36 kanderaamil haavatut ja neid saatnud isikkoosseisu. Lennuki sabaosas asuva kaubaluugi kaudu saab salongi laadida: 105-mm haubitsa või 2,5-tonnise veoauto või kolm sõiduautot.
džiibi tüüp. Varustuse ja lasti maandumine toimub selle luugi kaudu ning langevarjurid saavad maanduda ka kere tagaosas olevate külguste kaudu.

Google Earthi satelliidipilt: T-4 ja C-1A lennukite Tsuiki lennubaas

EC-1 (1 tk.) - Transpordil S-1 põhinev elektrooniline luurelennuk.
YS-11 (7 tk.) - Keskmise vahemaa reisilennuki baasil põhinev elektrooniline sõjalennuk.
C-130H (16 tükki) - Mitmeotstarbeline sõjaväe transpordilennuk.
Boeing KC-767J (4 tk.) - Strateegiline tankerlennuk Boeing-767 baasil.
UH-60JBlack Hawk (39 tk.) - Mitmeotstarbeline helikopter.
CH-47JChinook (16 tk.) - Mitmeotstarbeline sõjaväe transpordihelikopter.

Õhutõrje: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".

Google Earthi satelliidipilt: Jaapani õhutõrje PU SAM "Patriot" Tokyo piirkonnas

Google Earthi satelliidipilt: SAM "Advanced Hawk" Jaapani õhutõrje, Tokyo eeslinn

Praeguse Jaapani õhuväe moodustamine algas 1. juulil 1954 seaduse vastuvõtmisega riigikaitsedirektoraadi, samuti maa-, mere- ja õhujõudude loomise kohta. Lennutehnika ja isikkoosseisu probleem lahendati ameeriklaste abiga. 1956. aasta aprillis sõlmiti leping Jaapani varustamiseks reaktiivlennukitega F-104 Starfighter.

Sel ajal olid sellel mitmeotstarbelisel hävitajal lennukatsetused, mis näitasid kõrgeid võimeid õhutõrje hävitajana, mis vastas riigi juhtkonna seisukohtadele relvajõudude kasutamise kohta "ainult kaitse huvides".
Seejärel lähtus Jaapani juhtkond relvajõudude loomisel ja arendamisel vajadusest tagada "riigi esmane kaitse agressiooni eest". Järgneva vastuse võimalikule agressorile julgeolekulepingu alusel pidid andma USA relvajõud. Tokyo pidas sellise vastuse tagajaks Ameerika sõjaväebaaside paigutamist Jaapani saartele, samas kui Jaapan võttis enda kanda paljud Pentagoni rajatiste eluea tagamise kulud.
Eeltoodu põhjal alustati Jaapani õhujõudude varustusega.
1950. aastate lõpus sai "Starfighterist" vaatamata suurele õnnetuste arvule paljude riikide õhujõudude üks peamisi hävitajaid, seda toodeti mitmesugustes modifikatsioonides, sealhulgas Jaapanis. See oli iga ilmaga pealtkuulaja F-104J. Alates 1961. aastast on tõusva päikese maa õhujõud saanud 210 Starfighteri lennukit, millest 178 on litsentsi alusel toodetud Jaapani tuntud kontsernis Mitsubishi.
Pean ütlema, et Jaapanis hakati reaktiivhävitajaid ehitama juba 1957. aastal, mil hakati tootma (ka litsentsi alusel) Ameerika lennukit F-86F Saber.

Jaapani õhu omakaitsejõudude F-86F "Saber".

Kuid 1960. aastate keskpaigaks hakati F-104J-d pidama vananenud masinaks. Seetõttu otsustas Jaapani valitsuskabinet 1969. aasta jaanuaris varustada riigi õhuväed uute hävitajate-tõrjujatega. Prototüübiks valiti Ameerika F-4E "Phantom" kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja. Aga jaapanlased seadsid F-4EJ variandi tellides tingimuseks, et tegemist on püüdjalennukiga. Ameeriklased ei olnud vastu ja kõik maapealsete sihtmärkidega töötamise seadmed eemaldati F-4EJ-st, kuid õhk-õhk relvastust tugevdati. Kõik on kooskõlas Jaapani kontseptsiooniga "ainult kaitse huvides". Jaapani juhtkond demonstreeris vähemalt kontseptuaalsetes dokumentides soovi, et riigi relvajõud jääksid rahvuslikuks relvajõududeks, tagaksid oma territooriumi julgeoleku.

1970. aastate teisel poolel Washingtoni survel hakati täheldama Tokyo lähenemise "pehmenemist" ründavatele relvaliikidele, sealhulgas õhujõududes, eriti pärast nn Jaapani suuniste vastuvõtmist 1978. aastal. -USA kaitsekoostöö." Enne seda ei korraldatud Jaapani territooriumil omakaitsejõudude ja Ameerika üksuste ühisaktsioone, isegi õppusi. Sellest ajast alates on Jaapani omakaitsejõududes ühistegevuse alusel palju muutunud, sealhulgas lennundusseadmete jõudlusnäitajad. Näiteks endiselt toodetud F-4EJ-le on paigaldatud õhust tankimise seadmed. Jaapani õhujõudude viimane Phantom saabus 1981. aastal. Kuid juba 1984. aastal võeti vastu programm nende kasutusea pikendamiseks. Samal ajal hakati Phantomeid varustama pommitamisseadmetega. Need lennukid said nimeks Kai.
Kuid see ei tähenda, et Jaapani õhujõudude põhiülesanne oleks muutunud. See jäi samaks – riigi õhutõrje tagamine. Seetõttu hakkasid Jaapani õhuväed alates 1982. aastast vastu võtma litsentsitud iga ilmaga F-15J pealtkuulamishävitajaid. See oli neljanda põlvkonna Ameerika iga ilmaga taktikalise hävitaja F-15 "Eagle" modifikatsioon, mis oli mõeldud "õhuüleoleku saavutamiseks". F-15J on tänaseni Jaapani õhujõudude peamine õhutõrjehävitaja (kokku tarniti neile 223 sellist lennukit).
Nagu näete, pandi lennuvarustuse valikul peaaegu alati rõhk õhutõrjeülesannetele, õhuülemuse saavutamisele suunatud hävitajatele. See kehtib mudelite F-104J, F-4EJ ja F-15J kohta.
Alles 1980. aastate teisel poolel leppisid Washington ja Tokyo kokku lähitoetusvõitleja ühises väljatöötamises.
Nende väidete paikapidavus on seni kinnitust leidnud kokkupõrgete käigus seoses riigi sõjalennunduse hävitajate laevastiku ümbervarustuse vajadusega. Jaapani õhuväe peamiseks ülesandeks jääb riigi õhutõrje tagamine. Kuigi lisati ülesanne pakkuda õhutoetust maavägedele ja mereväele. See ilmneb õhuväe organisatsioonilisest ülesehitusest. Sellel on kolm lennusuunda - põhja-, kesk- ja läänesuund. Igal neist on kaks hävitaja lennutiibu, sealhulgas kaks eskadrilli. Samal ajal 12 eskadrillist - üheksa õhutõrje- ja kolm taktikalist hävitajat. Lisaks on South-Western Composite Aviation Wing, kuhu kuulub veel üks õhutõrje hävitajate lennueskaader. Õhutõrjeeskadrillid on relvastatud lennukitega F-15J, F-4EJ Kai.
Nagu näete, on Jaapani õhujõudude "baasjõudude" tuumaks pealtkuulajad. Otsetoetuseskadrone on vaid kolm ja need on relvastatud Jaapani-Ameerika ühise arenduse F-2 hävitajatega.
Jaapani valitsuse praegune programm riigi õhujõudude lennukipargi ümbervarustuseks on üldiselt suunatud vananenud fantoomide väljavahetamisele. Kaaluti kahte varianti. Uue hävitaja F-X hanke hanke esimese versiooni kohaselt pidi see ostma 20 kuni 60 viienda põlvkonna õhutõrjehävitajat, mis on jõudlusomaduste poolest sarnased Ameerika hävitaja F-22 Raptor (Predator, tootja Lockheed Martin). / Boeing). See asus USA õhujõudude teenistusse 2005. aasta detsembris.
Jaapani ekspertide sõnul on F-22 Jaapani kaitsekontseptsioonidega kõige paremini kooskõlas. Varuvariandina kaaluti ka Ameerika hävitajat F-35, kuid arvatakse, et seda tüüpi lennukeid läheb vaja rohkemgi. Lisaks on tegemist mitmeotstarbelise lennukiga ja selle põhieesmärk on lüüa maapealseid sihtmärke, mis ei vasta mõistele "ainult kaitse huvides". Kuid juba 1998. aastal keelas USA Kongress USA lennutööstuse "viimase hävitaja, mis kasutab kõiki parimaid saavutusi" ekspordi. Seda silmas pidades on enamik teisi USA hävitajaid ostjariike rahul varasemate mudelitega F-15 ja F-16 või ootavad F-35 müügi algust, mis kasutab sama tehnoloogiat, mis F-22, kuid on odavam. , kasutuselt mitmekülgsem ja juba arenduse algusest peale mõeldud ekspordiks.
Ameerika lennunduskorporatsioonidest olid Boeingil aastaid kõige tihedamad sidemed Jaapani õhujõududega. Märtsis pakkus ta välja uue oluliselt täiustatud mudeli F-15FX. Pakutakse ka kahte teist Boeingu toodetud hävitajat, kuid neil pole eduvõimalusi, kuna suur osa neist masinatest on aegunud. Boeingu taotluses jaapanlaste jaoks on atraktiivne see, et korporatsioon garanteerib ametlikult abi litsentseeritud tootmise kasutuselevõtul ning lubab ka Jaapani ettevõtetele pakkuda lennukite valmistamisel kasutatavaid tehnoloogiaid.
Kuid suure tõenäosusega saab Jaapani ekspertide sõnul hanke võitjaks F-35. Sellel on peaaegu samad kõrged jõudlusomadused kui F-22-l, see kuulub viienda põlvkonna hävitajale ja sellel on mõned omadused, mida Predatoril pole. Tõsi, F-35 on alles väljatöötamisel. Tema vastuvõtmine Jaapani õhuväkke võib erinevatel hinnangutel alata aastatel 2015-2016. Seni on kõik F-4-d oma kasuliku eluea ära teeninud. Jaapani äriringkondades teeb muret riigi õhujõudude uue peahävitaja valiku viibimine, kuna 2011. aastal, pärast viimaste tellitud F-2 vabastamist, tehti esimest korda sõjajärgses perioodis. Jaapan pidi, kuigi ajutiselt, piirama oma hävitajate ehitamist.
Nüüd on Jaapanis hävitajate tootmisega seotud umbes 1200 ettevõtet. Neil on erivarustus ja koolitatud personal. Suurima kaitseministeeriumi tellimuste portfelli omava Mitsubishi Jukogyo Corporationi juhtkond usub, et "kaitsesektori tootmistehnoloogiad, kui neid ei toetata, lähevad kaduma ega taastu enam kunagi."

Üldiselt on Jaapani õhuvägi hästi varustatud, piisavalt kaasaegne sõjatehnika, mis on kõrges lahinguvalmiduses, on üsna võimeline lahendama pandud ülesandeid.

Jaapani mereväe omakaitseväel (mereväe) on merelennunduses 116 lennukit ja 107 helikopterit.
Patrulli lennueskadrillid on relvastatud R-ZS Orioni baasi patrulllennukitega.

ASW kopterieskadrillid on varustatud helikopteritega SH-60J ja SH-60K.

Allveelaevavastane Jaapani merevägi SH-60J

Otsingu- ja päästeeskadrilli kuulub kolm otsingu- ja päästeeskadrilli (igaühes kolm UH-60J helikopterit). Seal on päästevesilennukite eskadrill (US-1A, US-2)

Jaapani mereväe vesilennukid US-1A

Ja kaks EW eskadrilli, mis on varustatud EP-3, UP-3D ja U-36A EW lennukitega, samuti luure OR-ZS.
Eraldi lennueskaadrid lahendavad vastavalt eesmärgile mereväe lennukite lennukatsetuste läbiviimise ülesandeid, osalevad miinitõrjejõudude operatsioonides, samuti isikkoosseisu ja lasti õhutranspordi meetmetes.

Jaapani saartel on Jaapani-Ameerika kahepoolse lepingu raames alaliselt paigutatud USA õhujõudude 5. õhuarmee (peakorter Yokota lennubaasis), kuhu kuulub 3 kõige kaasaegsema lahingulennukiga varustatud lennutiiba, sh. 5 põlvkonda F-22 Raptor.

Google Earthi satelliidipilt: USA õhujõudude lennuk F-22 Kadena lennubaasis

Lisaks tegutseb Vaikse ookeani lääneosas pidevalt USA mereväe 7. operatiivlaevastik. 7. laevastiku komandöri peakorter asub Yokosuka PVMB-s (Jaapan). Laevastiku koosseisud ja laevad asuvad Yokosuka ja Sasebo WWMB-s, lennundus Atsugi ja Misawa õhubaasides, merejalaväelased Camp Butleris (Okinawa) nende baaside pikaajalise rendilepingu alusel Jaapanist. Laevastiku väed osalevad regulaarselt operatsioonide teatris turvalisuse tagamise operatsioonidel, ühisõppustel Jaapani mereväega.

Google Earthi satelliidipilt: lennukikandja J. Washington Yokosuka mereväebaasis

Peaaegu pidevalt asub piirkonnas USA mereväe vedajate löögigrupp, kuhu kuulub vähemalt üks lennukikandja.

Jaapani saarte piirkonda on koondunud väga võimas lennundusrühm, mis ületab mitu korda meie vägesid selles piirkonnas.
Võrdluseks – meie riigi lahinglennundus Kaug-Idas õhuväe ja õhukaitse väejuhatuse, endise õhuväe ja õhukaitse 11. armee koosseisus on Vene Föderatsiooni õhujõudude operatiivühendus, mille peakorter Habarovskis. Sellel ei ole rohkem kui 350 lahingulennukit, millest enamik pole lahinguvalmis.
Arvuliselt on Vaikse ookeani laevastiku mereväe lennundus umbes kolm korda madalam Jaapani mereväe lennundusest.

Materjalide järgi:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Viide K.V.Chuprin "SRÜ JA BALTI RIIKIDE RELVAJÕUD"

Iseseisva relvajõudude liigina on neil ülesanne lahendada järgmised põhiülesanded: õhutõrje tagamine, õhutoetus maavägedele ja mereväele, õhuluure teostamine, õhutransport ning vägede ja lasti maandumine. Arvestades õhujõududele omistatud olulist rolli Jaapani militarismi agressiivsetes plaanides, pöörab riigi sõjaline juhtkond suurt tähelepanu oma lahingujõu suurendamisele. Esiteks tehakse seda üksuste ja allüksuste varustamisega uusima lennutehnika ja relvastusega. Selleks on Jaapan viimastel aastatel Ameerika Ühendriikide aktiivsel kaasabil käivitanud kaasaegsete F-15J lahinglennukite, AIM-9P ja L Sidewinder õhk-õhk juhitavate rakettide ning helikopterite CH-47 tootmise. Lõpetatud on 81 tüüpi lähimaa õhutõrjeraketisüsteemide, reaktiivlennukite T-4, õhk-laev rakettide ASM-1, uute statsionaarsete ja mobiilsete kolmeteljeliste radarite jm arendus ja seeriatootmine. lõpetatakse ettevalmistusi Jaapani ettevõtetes õhutõrje raketisüsteemide "Patriot" tootmiseks Ameerika litsentsi alusel.

Kõik see, aga ka jätkuv relvade tarnimine USA-st võimaldas Jaapani juhtkonnal oma õhuvägesid oluliselt tugevdada. Eelkõige on viimase viie aasta jooksul nad saanud umbes 160 lahingu- ja abilennukit, sealhulgas üle 90 hävitaja F-15J, 20 taktikalise hävitaja F-1, kaheksa AWACS ja E-2C Hawkeye juhtlennukit, kuus transpordilennukit S-130N. ja muud lennutehnikat. Tänu sellele varustati neli hävitajate eskadrilli (201, 202, 203 ja 204) ümber F-15J lennukitega, kolmele eskadrillile (3, 6 ja 8) valmisid hävitajad-pommitajad F-1, eskadrill 601. moodustati AWACS ja juhtkond (E-2C Hawkeye lennuk), on alanud 401. transpordieskadrilli ümbervarustamine lennukitega C-130N. 81 tüüpi lähimaa õhutõrjeraketisüsteemidest, samuti kaasaskantavatest õhutõrjesüsteemidest "Stinger" ja õhutõrjesuurtükiväeseadmetest "Volcano" loodi esimene õhutõrje segatüüpi õhutõrjeraketi- ja suurtükiväepataljon (smzradn). moodustatud. Lisaks jätkasid õhujõud kolmeteljeliste statsionaarsete (J / FPS-1 ja -2) ja mobiilsete (J / TPS-100 ja -101) Jaapanis valmistatud radarite vastuvõtmist, mis asendasid vananenud Ameerika jaamad (AN / FPS- 6 ja -66) õhuväe raadiotehnika üksustes. Moodustatud on ka seitse eraldi mobiilradarifirmat. Viimases etapis on käimas töö ACS "Beidzh" moderniseerimiseks.

Allpool on välisajakirjanduse andmetel välja toodud Jaapani õhuväe organisatsioon ja koosseis, lahinguväljaõpe ja arenguväljavaated.

ORGANISATSIOON JA KOOSTIS.Õhuväe juhtimist teostab ülem, kes on ühtlasi ka staabiülem. Õhuväe põhijõud ja vahendid on koondatud nelja väejuhatusse: lahinglennundus (BAK), lennuväljaõpe (UAK), õppelennundustehniline (UATK) ja logistika (MTO). Lisaks on mitmeid keskse alluvuse üksusi ja asutusi (õhuväe organisatsiooniline struktuur on näidatud joonisel 1).

Alates 1982. aasta augustist on süstemaatiliselt läbi viidud spetsiaalset taktikalist lennuõppust, mille eesmärk on õpetada Jaapani piloote pealtkuulama vaenlase pommitajaid elektroonilise sõjapidamise laialdase kasutuse tingimustes. Viimase rolli mängivad Ameerika B-52 strateegilised pommitajad, mis viivad läbi pealtkuulamist teostavate hävitajate õhuradaritel aktiivset segamist. 1985. aastal tehti 12 sellist treeningut. Kõik need viidi läbi Jaapani õhuväe lahinguväljaõppe tsoonis, mis asus umbes lääne pool. Kyushu.

Lisaks eelpool nimetatutele toimub iganädalane taktikaline lennuõppus koos Ameerika lennundusega, et parandada lennupersonali oskusi grupi õhulahingute pealtkuulamisel ja läbiviimisel (paarislennukitest mõlemal poolel oleva lennuni). Sellise koolituse kestus on üks või kaks lennuvahetust (igaüks 6 tundi).

Jaapani-Ameerika ühistegevuse kõrval korraldab Jaapani õhuväejuhatus süstemaatiliselt nii iseseisvalt kui ka koostöös riigi maa- ja mereväega lennunduse, õhutõrjeraketiüksuste ja allüksuste taktikalist lennuõpet.

Hävituslennukite lahinguväljaõppe kavandatavad meetmed on alates 1960. aastast iga-aastased võistlusõppused, mida korraldavad lahingu- ja lennuväejuhatuse üksused. Nende käigus selgitatakse välja parimad lennuüksused ja allüksused ning uuritakse nende lahinguväljaõppe kogemusi. Sellistel võistlusharjutustel osalevad meeskonnad kõikidest LHC osadest, samuti õppelennunduse komando 4. Iacri õppeeskaadritest, Nike-J raketitõrjesüsteemi divisjonide meeskonnad ning radarioperaatorite ja juhtimispunktide meeskonnad.

Igas lennumeeskonnas on neli lahingulennukit ning kuni 20 lennu- ja tehnilist personali. Võistlusteks reeglina Komatsu õhuväebaas, üks suurimaid õhuväe lahinguväljaõppetsoone, mis asub Jaapani mere kohal Komatsust loodes, samuti Amagamori (Honshu põhjaosa) ja Shimamatsu ( Hokkaido) lennuvälju kasutatakse. Meeskonnad võistlevad õhusihtmärkide pealtkuulamises, rühmaõhulahingute läbiviimises, maa- ja meresihtmärkide pihta löömises, sealhulgas praktilises pommitamises ja tulistamises.

Välisajakirjanduses märgitakse, et Jaapani õhuväel on lai lahinguvõime ja meeskonnad kõrgetasemelise professionaalse väljaõppega, mida toetab kogu igapäevase lahinguväljaõppe süsteem ning mida testitakse erinevatel eelpool mainitud õppustel, võistlustel ja muudel üritustel. Hävituslenduri keskmine aastane lennuaeg on umbes 145 tundi.

ÕHUVÄE ARENDAMINE. Vastavalt Jaapani relvajõudude ülesehitamise viieaastasele programmile (1986–1990) on õhujõudude võimsuse edasine suurendamine kavas läbi viia peamiselt kaasaegsete õhusõidukite, õhutõrjerakettide tarnimise kaudu. süsteemid, lennutehnika ja relvastuse moderniseerimine, samuti õhuruumi juhtimis- ja juhtimissüsteemi täiustamine.

Ehitusprogrammiga plaanitakse jätkata alates 1982. aastast teostatud F-15J lennukite tarnimist riigi õhujõududele ning viia nende koguarv 1990. aasta lõpuks 187 ühikuni. Selleks ajaks on plaanis varustada veel kolm eskadrilli (303, 305 ja 304) hävitajatega F-15. Suurem osa kasutusel olevatest F-4EJ lennukitest (praegu on 129 ühikut), eelkõige 91 hävitajat, plaanitakse moderniseerida, et pikendada nende kasutusiga 90ndate lõpuni, ning 17 lennukit muuta luurelennukiteks. .

1984. aasta alguses otsustati võtta õhuväe koosseisus kasutusele Ameerika õhutõrjeraketisüsteemid Patriot ja varustada nendega ümber kõik kuus Nike-J õhutõrjeraketipataljoni. Alates 1986. eelarveaastast on kavas igal aastal eraldada raha nelja Patrioti õhutõrjesüsteemi ostmiseks. Nende vastuvõtt õhuväkke algab 1988. aastal. Esimesed kaks õppepatareid on kavas moodustada 1989. aastal ja alates 1990. aastast hakata uuesti varustama õhutõrjerakettide diviisi (üks aastas).

Õhuväe ehitusprogramm näeb ette ka transpordilennukite S-130N jätkuvat tarnimist USA-st (transpordilennutiiva 401. eskadrillile), mille arvu plaanitakse 1990. aasta lõpuks suurendada 14 ühikuni.

Plaanis on laiendada õhuruumi juhtimissüsteemi võimalusi, suurendades E-2C Hawkeye AWACS lennukite arvu (kuni 12), mis Jaapani ekspertide hinnangul võimaldab lülituda üle ööpäevaringsele lahinguvalvele. . Lisaks on 1989. aastaks kavas lõpule viia Beidži õhutõrjejõudude ja vahendite poolt automatiseeritud juhtimissüsteemi moderniseerimine, mille tulemusena saavutatakse kontrollimiseks vajalike õhuolukorra andmete kogumise ja töötlemise protsesside automatiseerituse tase. aktiivsed õhutõrjejõud suurenevad oluliselt. Jätkub õhutõrje radaripostide ümbervarustamine kaasaegsete Jaapanis toodetud kolme koordinaadiga radarijaamadega.

Toimub ka muid tegevusi, mis on suunatud riigi õhuväe edasiarendamisele. Eelkõige jätkub teadus- ja arendustegevus uue lahingulennuki valikul, mis peaks 90ndatel välja vahetama taktikalise hävitaja, uuritakse tankerlennukite ja AWACS lennukite kasutuselevõtu otstarbekuse ja juhtimise küsimusi.

Kolonel V. Samsonov

Jaapani imperialistlikud ringkonnad jätkavad riigi sõjalise potentsiaali aktiivset ülesehitamist "kaitsejõudude" loomise sildi all, mille lahutamatuks osaks on lennundus.

Välisajakirjanduses ilmunud teadete põhjal otsustades sai Jaapani õhujõudude taaselustamine alguse 1950. aastatel Pentagoni otsesel kaasabil loodud "avaliku julgeoleku korpuse" raames. Pärast selle korpuse muutmist "omakaitsejõududeks" (juuli 1954) tõsteti lennundus eraldiseisva relvajõudude haruna. Selleks ajaks oli selle võimsus umbes 6300 inimest, tal oli umbes 170 vananenud Ameerikas toodetud lennukit. 1956. aastal kuulus õhuväkke (16 tuhat inimest) juba kaks lennutiiba, neli juhtimis- ja hoiatusgruppi ning kuus lennukooli. Lennukid baseerusid kaheksal lennuväljal.

Välisajakirjanduse andmetel jõuti õhuväe formeerimiseni põhimõtteliselt lõpule 60ndate alguseks. Nende hulka kuulus kolme lennuharuga lahinglennundus, millel olid lennutiivad (neli hävitajat ja üks transport). Piloote koolitati lennuväljaõppekomando ja maapealseid spetsialiste viies lennundustehnilises koolis, mis ühendati koolitustehniliseks keskuseks, mis seejärel muudeti lennundustehniliseks komandoks. Sel ajal tegeles üksuste ja allüksuste varustamisega MTO komando, kuhu kuulus kolm varustuskeskust. Kokku oli õhuväes 40 tuhat inimest.

Jaapani õhujõudude edasises arengus mängisid olulist rolli relvajõudude ülesehitamise kolmas ja neljas viieaastane programm. Kolmanda programmi (1967/68 – 1971/72 majandusaastad) raames asendati vananenud hävitajad F-86F ja F-104J lennukitega F-4EJ (joonis 1), mida Jaapani tööstus tootis Ameerika litsentsi alusel. Osteti luurelennukid RF-4E. Transpordikolblennuki C-4G asendamiseks loodi meie oma transpordireaktiivlennuk C-1 (joonis 2) ning lennumeeskonna väljaõppeks konstrueeriti ülehelikiirusega õppelennuk T-2 (joonis 3). Viimase baasil töötati välja üheistmeline lähiõhutoetuslennuk FS-T2.

Riis. 1. Hävitaja F-4EJ "Phantom"

Neljanda programmi (1972/73 - 1976/77 majandusaastad) elluviimisel, mille peamiseks ülesandeks peetakse Jaapani relvajõudude, sealhulgas õhuväe radikaalset moderniseerimist, jätkub uute lennukite tarnimine. Nagu välisajakirjanduses kajastati, oli 1. aprilliks 1975 õhuväes juba umbes 60 hävitajat F-4EJ (kokku plaanitakse osta 128 lennukit). Alates 1975. aasta teisest poolest oodati FS-T2 lennukite saabumist (telliti 68 ühikut).

Riigi õhutõrjesüsteemi hakati looma 60ndate alguses. Koos selle aluseks olnud hävituslennukitega hõlmas see rakettide raketiüksusi. 1964. aastal oli juba kaks Nike-Ajaxi rakettide rühma (mõlemas õhutõrjerakettide divisjon). Relvajõudude ehitamise kolmanda programmi plaanide kohaselt moodustati kaks Nike-J rakettide rühma (raketi Jaapani versioon). 1973. aastal lisati neile veel üks rühm neid rakette. Samal ajal asendati Nike-Ajaxi raketid Nike-J rakettidega.

Riis. 2. Transpordilennuk S-1

Allpool on lühikirjeldus Jaapani õhujõudude hetkeseisust.

Jaapani õhujõudude koosseis

Riis. 3. Õppelennuk T-2

Jaapani õhujõudude organisatsioon

Riis. 4. Jaapani õhuväe organisatsiooni skeem

Õhulahingu väejuhatus ei ole õhujõudude kõrgeim operatiivüksus. See koosneb peakorterist, mis asub Fuchus (Tokyo lähedal), kolmest lennundussektorist ja eraldi hävituslennurühmast umbes. Okinawa, üksikud üksused ja divisjonid, sealhulgas luurelennueskaader.

Lennusuunda peetakse spetsiifiliseks operatiiv-territoriaalseks organisatsiooniliseks üksuseks, mis on iseloomulik ainult Jaapani õhujõududele. Vastavalt riigi territoriaalsele jaotusele kolmeks õhutõrjetsooniks (Põhja-, Kesk- ja Lääne-) on loodud kolm lennusuunda. Igaüks neist vastutab lennutegevuse ja õhutõrje eest oma vastutusalas. Lennusuuna korralduse üldine skeem on näidatud joonisel fig. 5. Organisatsiooniliselt erinevad suunad vaid lennutiibade ja rakettide gruppide arvu poolest.

Riis. 5 Lennundussuuna korraldusskeem

Lennunduse põhjasuund (peakorter Misawa lennubaasis) hõlmab umbes. Hokkaido ja kirdeosa umbes. Honshu. Siin asuvad hävitajate lennutiib ja eraldi F-4EJ ja F-1U4J lennukitega relvastatud hävitajate lennurühm, samuti Nike-J SAM rühm.

Kesklennujuht (Irumagawa lennubaas) vastutab saare keskosa kaitsmise eest. Honshu. See sisaldab kolme hävitaja lennutiiba (F-4FJ, F-104J ja F-86F lennukid) ja kahte Nike-J rakettide rühma.

Lääne lennusuund (Kasuga lennubaas) annab katte umbes lõunapoolsele osale. Honshu, samuti Shikoku ja Kyushu saared. Selle lahingujõud koosnevad kahest hävitaja tiivast (lennukid F-104J ja F-86F), samuti kahest Nike-J rakettide rühmast. Ryukyu saarestiku kaitsmiseks umbes. Okinawa (Paha lennubaas) paigutas sellele suunale operatiivselt alluva eraldi hävitajate lennurühma (lennukid F-104J) ja sellesse kuuluva Nike-J SAM rühma. Siin on ka üksused: logistika, kontroll ja hoiatus, samuti baas.

Nagu välisajakirjanduses on teatatud, on hävitaja lennutiib (joonis 6) Jaapani õhujõudude peamine taktikaline üksus. Sellel on staap, lahingugrupp (kaks-kolm hävitajate lennueskadrilli), viiest erineva otstarbega salgast koosnev MTO rühm ja lennuvälja teenistusgrupp (seitse kuni kaheksa salka).

Riis. 6 Hävitajate lennutiiva korraldusskeem

Juhtimis- ja hoiatustiib tegutseb oma suunavööndis (õhutõrjesektor). Selle peamiseks ülesandeks on õhusihtmärkide õigeaegne avastamine, nende tuvastamine, samuti õhutõrjeüksuste ja allüksuste ülemate teavitamine õhuvaenlasest ja hävitajate suunamine talle. Tiiba kuuluvad: staap, õhuolukorra juhtimisgrupp, kolm kuni neli juhtimis- ja hoiatusgruppi, logistika- ja põhihooldusrühmad. Põhja- ja läänesuuna lennusuuna juhtimis- ja hoiatustiivad on allutatud kummaski ühele mobiilsele tuvastus- ja hoiatuspulgale, mis on mõeldud radarikatte tugevdamiseks olulisemates suundades või rikki läinud statsionaarsete radarite asendamiseks.

Nike-J SAM rühm suudab tabada õhusihtmärke keskmisel ja suurel kõrgusel. See koosneb peakorterist, kolme- või neljapatareilisest raketitõrjedivisjonist (üheksa kanderaketti aku kohta), MTO-üksusest ja teenistusüksusest.

Lennulogistika üksus vastutab üksuste ja allüksuste sõjatehnika, relvade, laskemoona ja muu sõjavarustusega varustamise korraldamise eest.

Lahinglennunduse väejuhatuse staabile vahetult alluv eraldi luurelennueskaader (Irumagawa lennuväli) on varustatud lennukitega RF-4E ja RF-80F. Sellel on peakorter, MTO üksus ja lennuvälja hooldusüksus.

Lennuväljaõppe väejuhatus korraldab õhuväe lennupersonali väljaõpet. See hõlmab staapi, ühte hävitajat ja kolme õppelennunduse tiiba ning väljaõppeeskaadrit. Väljaõpe viiakse läbi lennukitel T-1A, T-2, T-33A ja F-86F.

Viit lennundustehnikumi ühendav Lennukiõppe väejuhatus koolitab spetsialiste õhuväe tugi- ja tugiteenuste jaoks.

MTO väejuhatus tegeleb sõjalise varustuse, relvastuse ja varustuse pikaajalise planeerimise, hankimise ja jaotusega vastavalt lahingu- ja abiüksuste ning õhuväe üksuste vajadustele. Kolm varustusbaasi alluvad MTO käsule.

Keskse alluvuse üksuste hulka kuuluvad transpordilennunduse tiib ja päästelennunduse tiib. Esimene on ette nähtud vägede ja lasti õhutranspordiks, samuti õhudessantvägede maandumiseks. Tiiba kuuluvad: staap, transpordilennundusgrupp, sealhulgas kaks lennueskadrilli ja õppelennusalk (lennukid C-1, YS-11 ja C-40), samuti logistika- ja lennuvälja hooldusrühmad. Teise tiiva ülesandeks on otse Jaapani territooriumi kohal või rannikuvete kohal allakukkunud lennukite (helikopterite) meeskondade otsimine ja päästmine. Tiiva elementideks on staap, kaheksa riigi erinevates piirkondades paiknevat päästekomandot, väljaõppeeskadrill ja logistikameeskond. See on relvastatud lennukitega MIJ-2, T-34 ja helikopteritega S-G2, Y-107.

Jaapani õhutõrje on korraldatud ja läbi viidud vastavalt relvajõudude ühtsele juhtimisplaanile, kasutades F-4EJ, F-104J, F-8GF ja õhujõudude rakette Nike-J. Lisaks on neil eesmärkidel kaasatud Jaapani maavägede käsutuses olevad 3UR-id (seitse õhutõrjerühma - kuni 160 kanderaketti). Õhuruumiseiret teostavad 28 radariposti. Õhutõrjejõudude ja -vahendite tsentraliseeritud juhtimiseks kasutatakse automatiseeritud süsteemi.

Jaapani õhuväe isikkoosseisu lahinguväljaõpe on suunatud eelkõige riigi õhutõrje ülesannete väljatöötamisele. Taktikaliste hävitajate ja transpordilennukite meeskondi koolitatakse täitma õhutoetuse ülesandeid ning toetama maaväe ja vähemal määral ka mereväe tegevust.

Jaapani sõjaväe juhtkond leiab, et riigi lennunduse võimalused ei vasta tänapäevastele täismerel sõjapidamise nõuetele eelkõige seetõttu, et suurem osa kasutuses olevatest lennukitest on kulunud. Sellega seoses võetakse meetmeid vananenud hävitajate F-86F ja F-104J väljavahetamiseks. Selleks uurivad Jaapani spetsialistid välismaiste hävitajate (Ameerika F-16, F-15 ja F-14, Rootsi, Prantsuse jt) lahinguvõimet, mille tootmist saaks Jaapani ettevõtetes litsentside alusel õppida. Lisaks suurendavad Jaapani ettevõtted kaasaegsete F-4FJ, FS-T2, C-1 ja T-2 lennukite tootmist.

Välisajakirjanduses avaldatud teave Jaapani õhujõudude kohta näitab, et nende arsenalis oleva lennukivarustuse kvaliteet paraneb pidevalt ning organisatsiooni struktuuri täiustatakse süstemaatiliselt. Õhujõudude ehitusele on iseloomulik see, et nad on järjest enam varustatud enda toodetud lennukitega.