Venemaa sõjalennundus. Sõjaväetranspordi ja tsiviilreisijate lennukid

Lennutööstus areneb igal aastal. Tänapäeval kasutavad tsiviil- ja sõjaväepiloodid kõikvõimalike konfiguratsioonide ja sortidega vooderdiste mudeleid. Lennukid hämmastab mitmekesisuse ja erinevate eesmärkidega. Uurime lühidalt lennukitüüpe ja nende nimetusi, et seda tüüpi varustust enda jaoks klassifitseerida.

Maailmas on mitu eraldi kriteeriumi, mille järgi lennueksperdid erinevaid lennukeid klassifitseerivad. Tehnoloogia süstematiseerimise üks olulisi aspekte on lennuki funktsioon. Tänapäeval kasutatakse sõjaväe- ja tsiviillaevu. Lisaks on iga kategooria jagatud erirühmadesse.

Lisaks on teada ka eraldamine vastavalt voodri kiirusomadustele. Siin loetlevad aviaatorid allahelikiirusega, ülehelikiirusega, ülehelikiirusega ja hüperhelikiirusega mudelite rühmi. See klassifikatsiooni osa põhineb voodri kiirenduse määratlusel heli kiiruse suhtes. Õhutehnoloogia, mida tänapäeval kasutatakse teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel, kuigi varem töötasid sarnased mudelid ka reisijateveol.

Kui me räägime juhtimismeetodist, siis on võimalik eristada kahte peamist tüüpi - mehitatud õhusõidukeid ja droone. Teist rühma on kasutanud sõjaväelased ja teadlased. Selliseid masinaid kasutatakse laialdaselt kosmoseuuringuteks.

Arvestades õhusõidukite tüüpe ja eesmärki, nimetavad aviaatorid ja klassifikatsioon vastavalt seadme disainiomadustele. Siin loetleme erinevused aerodünaamilise mudeli, tiiva arvu ja tüübi, sabaosa kuju ja kereseadme vahel. Viimasesse alarühma kuuluvad ka sordid, mis on seotud šassii tüüpide ja paigaldusega.

Lõpuks kaaluge ja erinevused mootorite tüübis, arvus ja paigaldusviisis. Siin eristatakse lihas-, auru-, õhujoa-, raketi-, tuuma-, elektrimootoreid. Lisaks on laevad varustatud sisepõlemismootoritega (elektrijaamade kolbmodifikatsioonid) või kombineerivad mitut variatsiooni. Muidugi on ühes ülevaates keeruline õhusõidukite täielikku klassifikatsiooni üksikasjalikult käsitleda, seetõttu keskendume põhikategooriate lühikirjeldusele.

Tehnoloogia funktsionaalsus

Nagu eespool öeldud, jagunevad lennukid kahte põhirühma: tsiviil- ja sõjalennunduse lennukid. Lisaks eristatakse siin eraldi sordina katseseadmeid. Iga kategooria hõlmab siin jaotamist variatsioonideks vastavalt voodri otstarbele ja funktsionaalsusele. Alustame "rahulikel" eesmärkidel kasutatavate lennukite uurimisega.

Kodaniku pool

Teeme täpsemalt kindlaks, mis lennukid on, millised on õhusõidukite modifikatsioonide nimetused ja alamliigid. Siin räägivad lendurid neljast mudelivariandist. Loetleme kategooriad järgmiselt:

• reisijate liinilaevad;
• lastilauad;
• õppelennubussid;
• eriotstarbelised lennukid.

Pange tähele, et reisijateveo muudatused jagatakse eraldi rühmadesse, mis määravad lendude ulatuse. Siin kutsuvad nad kohaliku transpordi peamisi laevu ja reisijaid.

Lennuki klassifikatsioon

• lähedased, mis läbivad vahemaid kuni 2000 km;
• keskmine, võimeline lendama 4000 km;
• kauglennud kuni 11 000 km kaugusel.

Lisaks määrab maksimaalse läbilaskevõime indikaator kohalike liinide reisijate jaoks järgmised kriteeriumid:

• 100 või enama istekohaga rasked lennukid;
• keskmised modifikatsioonid, mis võtavad pardale kuni 50 inimest;
• kergliinilaevad, mis veavad kuni 20 reisijat.

Näited kohaliku liini lennukid loetlege muudatused SAAB , ERJ , Kriips-8 , ATR . Huvitav on see, et teatud tüüpi kohaliku kategooria vooderdistel on erineva klassi elektrijaamad. Siin on reaktiivmootoritega mudelid ja turbopropellermootoriga lennukid.

Arvestades pikamaalennukid, nimetame reisijatele tuttavaid laevu Boeing ja Airbus . Boeingu lennukeid projekteerib Ameerika korporatsioon ja Airbusi laevu projekteerib Euroopa ettevõte. Mõlemad ettevõtted konkureerivad omavahel, arendades ja moderniseerides pidevalt vooderdusi. Niisiis peetakse tänapäeval Airbus A380 kõige raskemaks lennukiks, kuigi kuni sellise modifikatsiooni ilmumiseni on Ameerika arengud ja 747 800 .

Mudel 747 on esimene laia kerega klassi lennukid, mis on endiselt kasutuses. Lisaks kasutavad selliseid lennukeid Venemaa ja maailma parimad lennufirmad.

Põhikonkurendist eurooplased siiski alla ei jää. Pilootide populaarsus ja tunnustus võitsid muudatusi , Airbus A300 ja A350XWB. Mudel A300- maailma esimene laia kerega lennuk, mis on varustatud kahe mootoriga. Nagu näete, on vooderdiste klassifikatsiooni võimalikud erinevused ühes ülevaates kirjeldatavad. Kuid teades, mis on lennukid ja kes need lõi, otsustab lugeja isiklike eelistuste üle ja saab teada lennunduse põhitõed.

Sõjaväe lennundus

Nüüd uurime lühidalt õiguskaitseorganite kasutatavate kohtute tüpoloogiat. Nende lennukite hulgas on mehitatud lennukid ja droonid, erinevat tüüpi mootoritega modifikatsioonid, sealhulgas mootori raketi alamtüübid. Siiski kaalume nende liikide jagunemist profiilikriteeriumide järgi.

Sõjaväe transpordilennuk Il-76

Siin, nagu tsiviilklassifikatsioonis, on transpordivooderdised transpordipersonali. See on IL-76,An-12, 26 ja 124 . USA-s kannavad neid funktsioone mudelid Boeing C-17, 97 ja Douglas YC-15. Lisaks kasutab ka sõjavägi abiseadmed- kiirabilennukid, sideliinid, jälgijad. Kuid plaatide sõjalises arenduses kasutatakse ka mitut kategooriat sõidukeid, mida leidub ainult siin. Nende nimekiri näeb välja selline:

Nagu näete, on sõjalennukite kategooria üsna ulatuslik ja väärib tõsist uurimist. Oleme vaid lühidalt kirjeldanud põhikriteeriume sellise rühma süstematiseerimiseks. Lennunduseksperdid eelistavad aga külgi klassifitseerida põhjaliku uuringu abil, mis sisaldab külgede konstruktsiooni täielikku kirjeldust. Peatume sellel teemal.

Disaini omaduste kohta

Voodri teatud kategooriasse kuulumise määravad viis tunnust. Siin räägivad disainerid tiibade arvust ja kinnitusviisist, kere tüübist, sulestiku asukohast ja šassii tüübist. Lisaks on oluline mootorite arv, kinnituskoht ja tüübid. Uurige teadaolevaid külgede kujunduse variatsioone.

Erinevused disainifunktsioonides - oluline kriteerium reisilennukite süstematiseerimiseks

Kui arvestada tiiva klassifikatsiooni, jagatakse vooderdised polütasapindadeks, kahetasandilisteks ja monoplaanideks. Veelgi enam, viimases kategoorias eristatakse veel kolme alamliiki: madala plaaniga, keskmise plaaniga ja kõrge plaaniga küljed. See kriteerium määrab kere ja tiibade suhtelise asukoha ja fikseerimise. Mis puudutab kere tüpoloogiat, siis siin eristavad aviaatorid ühekerelisi ja kahetalalisi modifikatsioone. Siin on ka selliseid sorte: gondel, paat, kandev kere ja nende tüüpide kombinatsioonid.

Aerodünaamiline jõudlus on oluline klassifitseerimiskriteerium, kuna need mõjutavad. Siin nimetavad disainerid tavaliste vooluringide tüüpe "part", "sabata" ja "lendav tiib". Lisaks on tuntud "tandem", "pikisuunaline kolmikplaan" ja kabriolettskeem.

Lennukite telikud on süstematiseeritud vastavalt tugede konstruktsioonile ja kinnitusviisile. Need elemendid jagunevad rull-, ujuk-, roomik-, kombineeritud tüüpideks ja õhktoega šassiideks. Mootorid on varustatud tiival või kere sees. Veelgi enam, vooderdised on varustatud ühe mootoriga või suure hulga mootoritega. Lisaks on lennukiklassi süstematiseerimisel määrav roll ka elektrijaama tüübil.

Mehitamata õhusõidukid on leidnud rakendust teaduses ja sõjalises sfääris

Kaasaegses lennunduses on mitut tüüpi lainereid, mida liigitatakse erinevate kriteeriumide järgi.
Vastavalt otstarbele jagunevad lennukid tsiviil-, sõja- ja eksperimentaallennukiteks.
Lennuki klassifikatsioon
Airbus A380 – hiiglane reisilaevade maailmas
Boeingi lennukid on Airbuse tootva Euroopa ettevõtte reisijateveo valdkonnas peamine konkurent

Hoolimata kogu ametite romantilisusest ei ole ühest riigist teise lendavate pilootide ja stjuardesside töö alati kaunid vaated taevale, vaid ka raske töö. Seetõttu on isegi neile, kes töötavad kõrgel pilvede kohal, vaja mugavaid tingimusi lõõgastumiseks. TravelAskу otsustas teile rääkida meeskonna elust lennuki pardal.

Kõige keerulisemad pilootide ja stjuardesside töös on vahemaandumiseta lennud ning see on üle 15 000 kilomeetri ja õhus üle 18 tunni. Vähesed lennukid suudavad nii suuri vahemaid läbida, nii et Boeing 777 ja Airbus A340 vastutavad enamiku ookeaniüleste sihtkohtade eest.

Sellised pikad lennud nõuavad aga kindlat vastupidavust mitte ainult varustuselt, vaid ka meeskonnalt endalt. Nende töö on seotud suure vastutustunde ja oluliste otsuste langetamisega, nad peaksid olema alati rahulikud ja rõõmsameelsed. Pilootidele on ette nähtud eraldi menüü, et ühe toidumürgituse korral saaks teine ​​kontrolli enda kätte. Ja loomulikult on tervislik uni peamine tegur, mis võimaldab töötajatel pikamaalendude pingetele vastu pidada.

Piloodikabiinis on alati üks piloot ja salongis stjuardess. Samas on kogu lennu ajal nii pilootidel kui stjuardessidel õigus saada kuni 5 tundi puhkust. Et puhkamine oleks võimalikult tõhus, püüavad lennufirmad luua kõik vajalikud tingimused. Kuigi meeskond ei suuda end täispikkuses püsti seista, saate end pehmel voodil sirutada ja magusat und magada. Olenevalt lennukist asub salong reisijatesalongi all, selle kohal või selles. Vaatamata sellele, et kõikide lennufirmade põhieesmärk on luua reisijatele võimalikult palju istekohti, ei pea ka meeskond kitsastes kohtades tunglema.

Näiteks Boeing 787 pardal asub stjuardessi salong reisijatesalongi kohal ja on varustatud 5 magamiskohaga. Seda nimetatakse CRC-ks (Crew Rest Compartments).

Projekti luues tundus see kõik õdusam ja värvilisem.

Selline puhkekoha paigutus rõõmustab aga reisijaid stjuardesside suurejoonelise välimusega pärast puhkust.

Pilootidele on siia sarnased korterid loodud.

Aga Airbus A350 puhul asusid salongid sõitjateruumi all, kuid viimastel mudelitel viidi need ülemisse ossa, et pagasiruumi ruumi suurendada.

Pilootidele on ruumis mitte ainult magamiskohad, vaid ka istumiskohad.

853 reisija jaoks mõeldud Airbus A380 lennuki hiiglaslik suurus nõuab juba praegu rohkem magamiskohti. Disainerid otsustasid kasutada voodri kõrgust võimalikult ratsionaalselt, mistõttu paigutasid nad 12 voodit, 3 üksteise peale. See ei pruugi olla nii mugav kui Boeing 787-l, kuid annab võimaluse seista täispikkuses.

Airbus A380 pilootide "korterid" on palju mugavamad - need on ühekohalised toad.

Boeing 777-200LR magamisruum on ette nähtud 8 töötajale. Lennuk lendab sellistel marsruutidel nagu Johannesburg-, vahemaa - 13 582 kilomeetrit, - Los Angeles, vahemaa - 13 420 kilomeetrit.

Video räägib teile selle reisilennuki kohta rohkem.

Kuid paraku pole ookeaniüleste lennukite meeskonna puhkeruumid alati nii mugavad, seal on ka selliseid:

Hävitaja F-15 Eagle

Alustatu lõpetamiseks loetleme kõik, mis meil alles on :-). Esimeses rääkisime lennundusliikidest ja mainisime, mis on osa riigist.

Kuid see on üsna keeruline ja jaguneb ise liikideks ja isegi perekondadeks. Nii et järjekorras... Sõjaväe lennunduse tüübid:

Kaugmaa-, rinde-, armee-, õhukaitse-, mere- (mere-), transpordi- ja eriotstarbeline lennundus. Kaugel on endiselt nimi strateegiline ja ees vastavalt taktikaline.

Strateegiline raketikandja TU-160

Pikamaalennundus. Selle peamine eesmärk on hävitada objektid sügaval vaenlase liinide taga. Lisaks saavad kauglennuväed läbi viia ka luuret ja täita erinevaid eriülesandeid. Üks selle iseloomulikke esindajaid on meie Vene TU-160.

Eesliini pommitaja SU-24M

Eesliini lennundus. Tema tegevus on suunatud vägede toetamisele ja erinevate objektide kaitsmisele vaenlase lähedases (operatiivses) tagalas. See jaguneb, nagu ma juba ütlesin, ka klannideks. Esimene neist on pommituslennukid. Hävitab objekte vaenlase kaitse taktikalises sügavuses. Tüüpiline esindaja meie õhuväes on hetkel SU-24M.

Hävituspommitaja SU-17UM3 (säde).

Hävituspommitaja MIG-27.

Teine on hävituspommitajate lennundus. Hävitaja-pommitaja pole enam hävitaja, aga ka mitte pommitaja. Tavaliselt täidab ta esmalt pommitaja ülesandeid ja siis saab pommidest vabanenuna läbi viia sõjalisi operatsioone nagu hävitaja, kuigi päris hävitajani ta loomulikult ei küüni, nagu ka pommitajani :-). Sellegipoolest on selle klassi lennukid üsna nõudlikud. Olid vähemalt sellepärast, et selline kontseptsioon on olemas, aga lennukid selle jaoks puuduvad. Läänes asendati nimetus hävitaja-pommitaja 70ndate lõpus "taktikalise hävitajaga". Ja pikka aega olid erinevate modifikatsioonidega SU-17 ja MIG-27 selle lennukiklassi silmapaistvad esindajad. Kuid nüüd on need lennukid juba peaaegu kõik oma ressursi maha võtnud ja neid pole miski asendada. See on see, mis meil on 🙁 ... loodan, et siiani...

Hävitaja MiG-29 (Poola).

Ameerika hävitaja F-16 Fighting Falcon.

Hävitaja SU-27.

Kolmas liik - See hävitaja lennundus. Niinimetatud õhuülemuse lennundus. Vaenlase lennukite hävitamine taktikalises sügavuses. Õhulahing on nende element. Silmapaistvad esindajad: MIG-29 ja SU-27. Ameeriklastel on F-15 ja F-16.

Scout SU-24MR

Noh, teist tüüpi sõjaline rindelennundus - intelligentsus. Meie põhilennuk selles osas on nüüd SU-24MR (minu oma lennuk :-), sellel on töötanud alates tehnikust, SU-24MR, pardal 41).

Armee lennundus. Nimi räägib enda eest. Seda nimetatakse ka sõjaväeks. Ja tavaliselt on see maavägede juhtimise operatiivses alluvuses. Selle ülesanded on mitmekesised. Toetab tulega otse lahinguväljal olevaid vägesid, maandab vägesid, teeb luuret, toetab nende tegevust tulega jne. Vastavalt sellele jaguneb see rünnakuks, transpordiks, luureks ja eriotstarbeliseks. Sellist ülesannet täidavad nii lennukid kui. Selle klassi lennukite säravamad esindajad on meie ründelennukid SU-25 ja Ameerika A-10. Noh, kopter on muidugi MI-24 veteran ja uued KA-50, KA-52, MI-28. Ameeriklaste jaoks on see loomulikult Apache.

Ründelennuk SU-25.

Ameerika ründelennuk A-10 Thunderbolt II

Helikopter MI-24.

Ameerika helikopter AH-64D Longbow Apache.

Õhukaitse lennundus. Mainisime seda juba SU-15 käsitlevas artiklis. Seetõttu kordan ja ütlen, et seda tüüpi lennundus on loodud katma olulisi strateegilisi objekte ja piirkondi õhurünnaku eest. Nüüd on meil võib-olla üks selle klassi märkimisväärne esindaja - see on MIG-31.

Hävitaja MiG-31

Mereväe lennundus(Merevägi). See on mõeldud vaenlase sihtmärkide hävitamiseks merel, oma laevade ja oluliste rajatiste kaitsmiseks merel ja rannikuvööndis, luure läbiviimiseks ja eriülesannete täitmiseks. Mereväe lennundus võib vastavalt täidetavatele ülesannetele olla hävitaja, raketikandja, luure ja rünnak. See hõlmab nii lennukeid kui ka helikoptereid. Ja need võivad põhineda nii maismaa lennuväljadel kui ka laevadel (lennukikandjatel). Ma ei hakka seda tüüpi lennukeid välja tooma (väliselt ei erine need tavalistest praktiliselt), merelennundusest räägime edaspidi eraldi :-).

Transpordilennundus. Arvan, et siin saavad kõik aru. See transpordib kaupu armee huvides, samuti maandab (dessant) vägesid. Samuti täidavad sõjaväe transpordilennukid sageli mitmesuguseid eriülesandeid, sealhulgas, nagu öeldakse, rahvamajanduse huvides. Tavaliselt on see AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transporter AN-124 "Ruslan".

Noh, see on ilmselt kõik. Nagu näete, on sellel üsna keeruline struktuur. Üritasin juttu nii palju kui võimalik lihtsustada, aga see tuli siiski kuiv. Ilma selle mitte eriti lõbusa loetlemiseta on aga siiski hädavajalik. Edaspidi räägin lähemalt erinevate sõjalennunduse tüüpide ja tüüpide esindajatest. Lõppude lõpuks on nende hulgas ainulaadseid, väga huvitavaid ja lihtsalt kangelaslikke helikoptereid ja loomulikult kangelaslikke piloote. Seniks aga hüvasti, näeme jälle.

Fotod on klikitavad.

Iga riik vajas igal ajal pühendunud inimesi, kes oleksid valmis seda igal hetkel kaitsma. Lõppude lõpuks on inimkond läbi oma ajaloo kasutanud vägivalda nõrgemate vallutamiseks. Seetõttu on võitluskunst muutunud igas osariigis lahutamatuks tegevuseks. Sel juhul tuleb märkida, et sellise käsitööga tegelevad inimesed on ühiskonnas alati au ja lugupidamist nautinud. See asjaolu pole üllatav, sest nad olid alati ohus. Selliste inimeste töö oli seotud ohtlike ülesannete täitmisega. Praeguseks on sõjalaevade olemus mõnevõrra muutunud. Sõjaväelaste staatus jääb aga samaks. See inimtegevuse sektor on paljudes kaasaegsetes riikides kõrgelt arenenud. Rääkides konkreetselt Vene Föderatsioonist, siis sellel riigil on üks lahinguvalmis armee maailmas. Relvajõud koosnevad mitmest professionaalist. Kogu Vene armee struktuuri taustal paistab sõjalennundus silma. Sellel relvajõudude sektoril on oluline roll. Samal ajal kaldub enamik Vene Föderatsiooni kodanikke teenima lennundustööstuses, mis toob kaasa paljude selle valdkonna spetsialiste tootvate õppeasutuste olemasolu.

Õhuväe kontseptsioon

Sõjaväelennunduse ülesanded

Teatud ülesannete täitmiseks on olemas mis tahes lahingutüüpi üksus. Venemaa kaasaegne sõjalennundus pole sel juhul erand. Sellele relvajõudude funktsionaalsele elemendile on määratud suur hulk erinevaid tegevusvaldkondi. Seda asjaolu arvestades võime välja tuua näiteks Venemaa sõjalennunduse kõige pakilisemad ülesanded:

• õhuruumi kaitse riigi territooriumi kohal;
• vaenlase tööjõu hävitamine õhust;
• personali, relvade, toiduainete transport;
• luuretegevuse läbiviimine;
• vaenlase õhulaevastiku lüüasaamine;
• lahinguabi maavägedele.

Samas tuleb märkida, et Venemaa kaasaegne sõjalennundus areneb pidevalt. See viib selle funktsionaalsete ülesannete laienemiseni. Lisaks võivad kehtivad õigusaktid kehtestada lennundusele muid kohustusi.

Lennunduse võitlusjõud

Venemaa uut sõjalennundust, see tähendab iseseisva Venemaa Föderatsiooni moodustamist, esindab suur hulk erinevaid seadmeid. Praeguseks on selle relvajõudude sektori osana erinevate tehniliste omadustega lennukeid. Kõik need sobivad mis tahes laadi ja keerukusega lahingumissioonideks. Tuleb märkida, et sõjalennunduse varustus kuulub täielikult kodumaisele tootjale. Seega kasutatakse sõjalennunduses järgmisi seadmeid:

Samuti on olemas spetsiaalne lennundussektor, mis hõlmab ebatüüpiliste ülesannete jaoks kasutatavaid seadmeid. See hõlmab tankerlennukeid, õhu komandopunkte, luurelennukeid, aga ka lennujuhtimis- ja raadiotuvastussüsteeme.

Paljutõotav uuendus

Riigi relvastus on tõhus ainult siis, kui seda pidevalt arendatakse. Selleks on vaja leiutada uusi tehnoloogiaid, mis aitavad kaasa militaarsektori ülesannete elluviimisele. Tänapäeval on lennunduses mitmeid uuenduslikke arenguid. Näiteks hävitajate perekond täieneb peagi uute 5. ja 4. põlvkonna lennukitega, mille hulka kuuluvad T-50 (PAK FA) ja MiG - 35. Kõrvale ei jäänud ka transpordilennundus. Peagi ilmuvad seda tüüpi lennukite parki uued lennukid: Il-112 ja 214.

Koolitus vastavas sektoris

Tuleb meeles pidada, et Venemaa sõjalennundus ei koosne ainult lennukitest, vaid ka inimestest, personalist, kes täidab otseselt esindatava relvajõudude sfääri funktsionaalseid ülesandeid. Seetõttu on kvalifitseeritud personali olemasolu hädavajalik. Nimetatud valdkonna spetsialistide koolitamiseks tegutsevad meie riigis Vene sõjaväelennunduskoolid. Sellistes õppeasutustes koolitatakse Vene Föderatsiooni relvajõudude jaoks kvalifitseeritud spetsialiste.

Spetsialiseeritud õppeasutustesse vastuvõtmiseks vajalikud omadused

Vene sõjalennunduse lennukoolid on spetsiaalsed õppekohad. Teisisõnu, sellisesse asutusse sisenemiseks peab inimesel olema teatud hulk teatud omadusi. Esiteks peate olema suurepärase tervisega. Lennuki juhtimine on ju seotud suurte koormustega kehale. Seetõttu paneb igasugune normist kõrvalekaldumine piloodi karjäärile punkti. Lisaks peavad artiklit kirjutada soovivatel pilootidel olema järgmised iseloomulikud aspektid:

• omama kõrget õppeedukust üldhariduslikes ainetes;
• on kõrge stressitaluvusega;
• inimene peab olema valmis meeskonnatööks;

Sel juhul ei ole kõik esitatud hetked kõigile inimestele omased. Militaarsfäär on aga üsna spetsiifiline tegevus, mis nõuab erilise temperamendiga töötajaid. Kui tulevase elukutsega inimest köidab ainult Venemaa sõjaväelennulenduri vorm, siis ilmselgelt ei tohiks ta sellel alal töötada.

Koolide nimekiri

Kõigile, kes soovivad liituda Vene Föderatsiooni sõjaväelennunduse professionaalide ridadega, tegutsevad riigi territooriumil eriõppeasutused. Tuleb märkida, et sellistele kohtadele pääsemiseks on vaja omada kõiki ülaltoodud omadusi, läbida konkurss ja testeksamite seeria. Igal aastal muutuvad nõuded konkreetsetesse sõjaväelennunduse õppeasutustesse kandideerijatele. Mis puudutab konkreetse ülikooli valikut, siis see on üsna suur. Tänapäeval tegutsevad Venemaal järgmised erikoolid:

Seega saavad kõik, kes soovivad oma elu taevas lendamisega siduda, turvaliselt siseneda esitletud õppeasutustesse, mis annavad neile edaspidi võimaluse teha seda, mida nad armastavad.

Järeldus

Seega on Vene Föderatsioonis täna relvajõudude lennusektor üsna hästi arenenud, mida toetavad ka vastavad fotod. Venemaa sõjalennunduses toimub tehniline evolutsioon. See tähendab, et mõne aasta pärast näeme taevas täiesti uusi lennukeid. Lisaks ei säästa riik vahendeid vastava sõjakunsti valdkonna spetsialistide koolitamiseks.

Lennunduse eduka lahingutegevuse üheks olulisemaks tingimuseks on hästi arenenud välilennuväljade võrgustik.

Sõjaajal korraldatakse lahingutegevuse piirkonnas lennutööde läbiviimiseks ajutisi lennuvälju.

Ajutistel lennuväljadel ei ole spetsiaalselt püstitatud ehitisi.

Lennuvälju nimetatakse aktiivseteks, kui neil asuvad lennuüksused. Vastasel juhul on need passiivsed või vabad.

Lennuväli; võimaldades oma suurusele vaid üksikute õhusõidukite episoodilist lendu või. olenemata suurusest, mida kasutatakse ainult üksikute lennukite aeg-ajalt maandumiseks ja õhkutõusmiseks, nimetatakse maandumisalaks.

Olenevalt lahingukasutuse iseloomust jagatakse lennuväljad (platsid) esi- ja tagumisteks.

Lennuvälju (paiku) nimetatakse arenenud lennuväljadeks, kust sooritatakse otse lahingutegevust. Need paiknevad olenevalt olukorrast (lennunduse liik ja tüüp, selle lahinguülesanded, maastiku iseloom, sideliinide olemasolu, side jne) võimalikult rindele lähedal.

Täiustatud lennuväljad jagunevad olenevalt nende olulisusest põhi- ja abilennuväljadeks.

Pealennuväli on üksuse või formatsiooni lennutegevuse tehniline baas. Sellel lennuväljal asub tavaliselt üksuse peakorter ja kõik talitused.

Abilennuväljad aitavad ühel või teisel määral kaasa lennunduse lahingutegevusele.

Abilennuväljade hulka kuuluvad: a) asenduslennuväljad, kus tehakse ettevalmistustööd õhurünnakute korral (kui vaenlane määrab selle üksuse asukoha) pealennuväljadelt eemaldumisel, samuti hävitamise korral. lahingulennuväljade kohta; b) vale, organiseeritud tõe varjamiseks; valelennuväljad võivad sageli olla asenduslennuväljad.

Tagalennuvälju (-platse) nimetatakse lennuväljadeks, mis on ette nähtud lennupuhkuseks lennu- ja lahingutöö vahelisel perioodil, materjalide vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab neile vaenlase hävitajate rünnaku.

Moodustuvad mitmed lennuüksuse või formeeringu poolt hõivatud lennuväljad, vale- ja asenduslennuväljad, lennuväljad (pommi- ja keemiarünnaku korral kiireks hajutamiseks), side- ja seiresüsteem, kontrollpunktid, valgustusseadmed ööoperatsioonideks ja õhutõrjesüsteemid. lennuvälja sõlmpunkt.

Lennuväljade kaugus üksteisest ei tohiks olla väiksem kui 10 km.

Lennuväljade asukoha põhinõuded

1. Sõjaväe lennundus. Sõjaväelennuväljad peavad oma asukoha järgi vastama järgmistele tingimustele:

a) olema väljaspool vaenlase suurtükiväe tule ulatust;

b) omada võimalikult lühikesi sideliine teenindatavate väeüksustega ja veelgi parem - võimaldada isiklikku suhtlust sõjaväe- ja lennundusülemate ning nende peakorteri vahel;

c) tagada parimad tingimused materiaalse osa paigutamiseks ja pisiremondi tegemiseks;

d) omama häid võimalusi kõike vajalikku kaasa tuua;

e) tagada töötajatele võimalikult soodsad tingimused puhkamiseks;

f) omama head maskeeringut;

g) annab võimaluse korraldada otsest kaitset nii õhu- kui ka maavaenlaste vastu.

Ülem ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutööd tehakse. Maandumisplatsid diviiside staabis on ette nähtud juhuks, kui meeskonna ja diviisiülema või tema juhi vahel on vaja isiklikku suhtlust

peakorter. Nendega otsesuhtluseks mõeldud üksuste peakorteri lähedal on maandumiskohad, mis on ette nähtud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljade ja lennuüksuse teenindatava kombineeritud relvastuse peakorteri vaheline side toimub viimase abil.

Pealennuväli ja väeosa staap on ühendatud traatside abil.

2. Armee luurelennuk. Armee luurelennunduse töötingimused lennuväljadele erinõudeid ei sea. Teenindatava operatiivformatsiooni välistaabi kiire liikumise korral tuleb sageli kasutada tööd eesliinilt lennuväljalt, mis võib olla mõne sõjaväelennunduse osa lennuväli.

3. Hävituslennukid. Armee hävituslennundus peab lisaks oma põhilennuväljadele laialdaselt ära kasutama kogu sõjaväepiirkonna lennuväljade ja objektide võrgustikku. See tagab eduka võitluse õhuülemvõimu eest, võimaldades hävitajatel kiiresti keskenduda rinde erinevatele sektoritele.

Hävituslennunduse kasutamine eeldab ennekõike väljakujunenud sidet, mistõttu peavad kõik hävituslennuväljad omama otsetraadi- või raadiosidet nii komandoga, kelle käsutuses nad on, kui ka lennunduse staabiga (lennuväljadega). muuks otstarbeks õhutõrjepunktidega ja peamiste õhupostide läheduses paiknevate side- ja valvepostidega.

4. Rünnaku- ja pommilennukid paigutatakse lennuväljadele vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduslendude järele eeldab, et esilennuväljad läheneksid rindejoonele eskadrillide (salgade) laia hajutamisega üle üksikute lennuväljade.

5. Lennuväljade ala sõjalise ja kerge lahingulennunduse jaoks. Sõjalennunduse lennuväljade tsoon hõlmab riba, mille esiserv jääb 10-20 km kaugusele vastase kokkupuutejoonest ja tagaserv 30-50 km kaugusele. Tavaliselt asuvad sõjaväelennuüksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlase üleminekute sügavusel ja maandumiskohad viiakse ettepoole, nii kaugele kui võimalik korpuse ja diviisi peakorteri parkimisalale lähemale.

Kerge lahingulennunduse lennuväljade tsooni esiserv on 100 km kaugusel vaenlase kokkupuutejoonest. Eessuunalise baasi korral on lahingukergelennunduse lennuväljade asukoht sügavusvahemikus 100–200 meetrit meetri kohta ning tagumiste lennuväljade puhul 200 km ja sügavamal.

Lennuvälja kaitsmine maapealse vaenlase eest

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) motoriseeritud üksused; b) ratsavägi; c) õhudessantväed; d) sabotaažirühmad.

Arvestades, et vastase suurte vägede tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagalat, ei saa lennuväljade kaitsmist käsitleda lahus kogu tagalaala üldkaitsest.

Sõjaväe tagalaala kaitse korraldamise eest vastutab selle formeeringu ülem, kuhu antud tagalaala kuulub; armee tagala sisese kaitse korralduse eest vastutab vastavalt oma jaotusele otseselt maaväe staap või antud piirkonnas asuvate vastavate tagalaorganite juhid.

Tagakaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti tähtsusest ning kaitse korraldatakse suundades, mis viivad ühe või teise objekti või nende rühma juurde. Samas kasutatakse laialdaselt piirkonna topograafilisi tingimusi ning neid tugevdatakse insenertehniliste ja mõnikord ka keemiliste tõrjevahenditega (ummistuste, sälkude, süvendite, kaevikute, miiniväljade arendamine ja keemiliseks saastumiseks valmistumine), kasutades kohalikke improviseeritud vahendeid. vahendid ja tööjõud.

Antud alal paiknevad õhuformatsioonid ja tagalaüksused saavad kaitseks teatud jaotused ja alad, mis on näidatud üldkaitset korraldava pealiku vastava korralduse või korraldusega ning korraldavad kaitset vastavalt määrustikule, samuti peab lennundus olema valmis tegutsema alates aastast. õhku.

Lennuvälja õhutõrje korraldus

Võitluses õhu ülemvõimu pärast püüavad õhujõud hävitada vaenlase lennukeid oma lennuväljadel lahinguväljal valmistumisel, puhkamisel või pärast missiooni täitmist saabumisel, tekitada personalile suurimat lüüasaamist ja muuta lennuväli kasutuskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline laius võimaldab rünnakuks kasutada mis tahes tüüpi lennukeid erinevatelt kõrgustelt.

Maapealne ründelennundus suudab täita kõiki kolme ülesannet, kasutades materjalide hävitamiseks: a) kuulipildujatuld, killustikku ja süütepomme; b) suurekaliibrilised suure plahvatusohtlikud pommid koos aeglustitega sekundikümnendikest kuni mitme tunnini lennuvälja hävitamiseks; c) kuulipilduja tuli, väikesed killupommid ja lõhkeained isikkoosseisu hävitamiseks.

Pommilennundus tegutseb kogu lennuvälja alal, hävitades lennuvälja ja tabades kõike, mis lennuväljal on. Selle peamised vahendid on igat tüüpi ja kaliibriga pommid.

Võimalus rünnata lennuvälju erinevat tüüpi erinevatel kõrgustel lendavate ja erinevaid hävitamisvahendeid kasutades tingib vajaduse kasutada kaitseks kõiki õhutõrjevahendeid.

AZO fondid

Lennundus. Erinevat tüüpi lennunduse suurformatsiooni paiknemise katmiseks lennuvälja sõlmpunktis korraldatakse lennundusformeeringu kaitse omavahenditega, samuti saab eraldada hävitajaüksuse. Viimasel juhul on lennuformatsiooni lennuväljad ühendatud hävitajaüksuse lennuväljaga.

Flak. Lennuväljade kaitsmine kõrgelt (üle 1000 lennuki) ründavate vaenlase lennukite eest saab läbi viia õhutõrjesuurtükiväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vajalik vähemalt ühe õhutõrjesuurtükiväepataljoni (3-4 patareid) eraldamine. Kaitse idee seisneb selles, et sihtmärgile lähenev vaenlase lennuk, mis siseneb õhutõrjesuurtükiväe tuletsooni, langeb kohe kahekihilise tule all (2 patarei tuli) tõenäolistele lähenemistele ning läheneb keskele, tulistab. kolme-, neljakihilisel tulel (3-4 patareid).

Õhutõrjesuurtükiväe ebapiisavuse ja kogu lennuvälja sõlmpunkti katmise võimatuse korral kaetakse esmajoones põhilennuväli.

Õhutõrjerelvad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahe kuulipilduja rühmadesse. Kuulipildujakaitse täidab järgmisi ülesandeid: a) takistada õhusõidukite lähenemist lennuvälja haavatavale osale ja b) takistada karistamatult sihtmärgi tulistamist või pommitamist.

Vaenlase lennukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine toimub suure tõenäosusega suletud või ebatasasel maastikul. Seetõttu on kuulipildujarühmad paigutatud nii, et need tulistavad vaenlase lennukiid, olenemata sellest, kummalt küljelt nad ilmuvad; kõige tõenäolisematel suundadel peaks kuulipildujarühmade tuli kondenseeruma vähemalt kahe rühma koosmõjul; sihtmärgi enda kohal (haavatav ala) peaks kuulipildujarühmade tuli olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim hävimisvõimalus.

Kõige otstarbekam on paigutada kuulipildujad kõrgetele kohtadele (hooned, puud), kõrvaldades otse maapinnale paigaldamisel vältimatud surnud ruumid. Kuulipildujate paigaldamiseks hoonetele ja puudele valmistatakse ette sobivad kohad, mis võimaldavad ringlaskmist.

Vaenlasega võitlemiseks saab kaasa võtta ajutiselt mitteaktiivseid lennukitorniga kuulipildujaid ning lennuvälja enda kaitsmine on usaldatud neile.

Õhuside ja vaatluspostid. Lennuväljade õigeaegset hoiatamist õhuvaenlase rünnaku eest tagab ühendrelvakoosseisude ja tagalateenistuste õhuside- ja vaatluspostide võrk, mis asub piki välisringi lennuväljadest 15-20 km kaugusel.

Lennuüksuste ja koosseisude ametikohad kuuluvad antud piirkonna üldisesse õhutõrjesüsteemi ja teenivad ühtsetel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrjesuurtükiväe olemasolul saab õhutõrjepatareide vaatluspostidele määrata õhusidepostide teenistuse. Iga patarei eraldab kolm vaatlusposti, mis jälgivad pidevalt õhuolukorda. Lennuvälja hoiatamiseks peab pataljoniülema komandopunktil ja võimalusel igal patareil olema ühendus lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi ka akude laskude abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade kamuflaaž laguneb kamuflaažiks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elu tunnused.

Olemasolevate lennuväljade kamuflaažile lisandub valelennuväljade rajamine.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt: välikaunistus ja värv-kamuflaaž - need tööriistad võimaldavad olemasolevale lennuväljale anda lendudeks täiesti sobimatu platsi välimus (kraavide, süvenditega, võltsitud). , kergesti teisaldatavad ehitised: heinakuhjad, amordid, kännud jne.); talvel - lennukisuuskadest jäetud jälgede katmine.

Materiaalse osa (lennuki) kamuflaaži saab saavutada kasutades looduslikke varjualuseid (puud, põõsad, maastik), lennuki kamuflaaživärvi, maastikutooniga sobivat kaitsevärvi (roheline heinamaal, kollane liivas, valge talvel jne) ja lõpuks spetsiaalsete katetega (massetid). Eriti oluline on katta läikivad osad, mis lennukit enim ära annavad.

Personali kamuflaaž väljaspool lennuvälja erilisi raskusi ei valmista, kuna lennuvälja lähedusest on lihtne leida looduslikke kateid. Lennuväljal on personali maskeerimine palju keerulisem. Selleks on vaja igale üksusele eraldada kokkupandav, võimalusel kaetud (puude, põõsastega jne) koht. Kui selliseid varjualuseid pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja anda sellele kasutuskõlbmatu koha välimus, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on lennuväljal karkude jälgede likvideerimine ja lennuvälja juurdepääsuteede maskeerimine.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje laskepunktid, personaliruumid väljaspool lennuvälja ja tagala rajatised. lennuväli (kütusevarud, määrdeained, pommid, sõidukid jne). Nende objektide maskeerimine ei valmista suuri raskusi, kuna need on suhteliselt väikesed?! neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Lennuväljade ja maandumiskohtade valik ja ettevalmistamine

Sõjaväe ja kergearmee lahingulennunduse välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine on enamikul juhtudel lennunduse ja maavägede vahelise koostoime eest nende vägede juhtkonna ülesanne.

Täiustatud lennuväljade ja maandumiskohtade valiku eest vastutab ühendrelvastuse staap, kellega koostöös või osana lennundus tegutseb.

Tehniliseks täitjaks saab antud formatsiooni üks staabiülematest või insenerivägede ülem.

Välilennuväljade ettevalmistamisega tegelevad antud formatsiooni sapööriüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennuväljade kohad valitakse eelnevalt välja antud piirkonna sõjalis-geograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide järgi. Seejärel täpsustatakse kaardiandmeid ja aerograafilisi kirjeldusi lennukite luurega ning saadetakse spetsiaalsed luuremeeskonnad, kes teevad lõpliku otsuse lennuvälja all oleva maastiku sobivuse kohta.

Nõuded lennuväljale

Üldnõuded lennuväljale on järgmised:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja pinna piisav ettevalmistus;

c) õhust vabade lähenemiste olemasolu maandumise või õhkutõusmise suunas, st vertikaalsete takistuste (majad, puud, kõrged tehasekorstnad jne) puudumine lennuki maandumise või õhkutõusmise teel.

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Igas paigas on valitsevad tuuled (suunas korduvad), millega tuleb lennuvälja valikul arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning antud lennuvälja või maandumiskohta kasutavate õhusõidukite ja üksuste lennutegevuse iseloomust.

Leevendus. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult tasane. 0,01-0,02 kalded pikkusega vähemalt 100 m on lubatud sujuvalt läbida, ilma astmete ja hüppelaudadeta; sagedasemad ja järsemad pinnamuutused on ohtlikud lennuki suurel sõidukiirusel.

Kohalikud takistused (muhkud, lohud, kraavid, piirded, vaod, konarused, lohud, üksikud kivid, põõsad, kännud, sambad) tuleb likvideerida.

Soovitav on vältida madalikke ja nõgusid. lennuvälja asukoht (alusveed).

Pinnas ja taimkate. Muld peaks olema tihe, kuid elastne ja hästi niiskust imav.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Soovimatu: liivane ja savine.

Soovitav: liivase savise ja podsoolse pinnasega niidualad, millel on rohune juurtaimestik, mis kaitseb erosiooni, veeldamise ja tolmu tekke eest, kuid ei sega oma tiheduse ja kõrgusega lennukite tööd. Viljapõlde on võimalik kasutada eeldusel, et eemaldatakse 30 cm kõrguseks jõudnud terad ja sobiva mullatihedusega.

Lennuvälja reeglid

Lennuvälja ei tohiks üle ujutada vee ja sooga (atmosfääri- ja põhjavesi). Kaane üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peab lennuväli olema tasase pinnaga, kerge lumekattega ratastel õhkutõusmiseks ja maandumiseks või paksem ja ühtlane lumevallita lumekate suusalennukitel. Talvel saab neid kasutada ka lennukite baasiks suusajärvedel või -jõgedel. Viimastel juhtudel võetakse arvesse aega, mis võimaldab sellist baasi võtta.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vett vaja erinevateks vajadusteks (vesi radiaatoritele, lennukite pesemiseks, majapidamistarbeks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav veevarustus, kaev või reservuaar. Maandumiskoha jaoks võite piirduda veeallikaga, mis asub lennuki parkimisalast kuni 1% km kaugusel.

Vee kvaliteet peaks olema vihmalähedane või keedetud (ilma sademete ja raskete sooladeta).

Juurdepääsuteed ja kommunikatsioonid. Lennukauba vedu maanteel eeldab häid juurdepääsuteid lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Tingimused lennuüksuste baasimiseks lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koostöös vägedega, vajadus pideva ilmateabe järele, vajaliku kauba õigeaegne kohaletoimetamine – kõik see eeldab hästi arenenud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio ), mida tuleks lennuvälja valikul arvestada.

Materjalide, varude, materiaaltehniliste vahendite ja personali paigutamine. Materjalid, lahingu- ja logistikavarustuse varud ning hooldusvahendid välilennuväljadel on hajutatud, kasutades ümbritsevat maastikku, valgustingimusi ja kamuflaaži. Lennukid paiknevad hajutatult piki lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või võsa üksteisest 150-200 m kaugusel Laskemoona ja kütuse varud asuvad peidetuna väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asub lennuväljast 3-6 km kaugusel. Lennuvälja laoalal paikneb transport, mis on peamiselt mõeldud lennuvälja sisetranspordiks. Lendude ajal lennujaamas on valveauto koos teeninduspersonaliga, sanitaarsõlm ise asub personali asukohas.

Lennuvälja rike. Lennuväli (tööala) õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks peab oma suuruselt vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja igast küljest või igal juhul vähemalt kahest küljest (valitsevate tuulte suunas) ümbritsev lähenemisriba peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Ilma lennuvälja pinna ettevalmistamiseta on lennuvälja ja maandumiskoha käitamine võimatu.

Ettevalmistus seisneb planeerimises (ebatasasuste likvideerimine) ja pinnatöötluses vastavalt vajadusele (künd, äestamine, külv, rullimine jm tööd).

Suured ebatasasused lõigatakse ära, lohud täidetakse, väikesed ebatasasused tasandatakse, mõnikord kobestatakse kogu pind, juuritakse välja põõsad, kännud ja üksikud puud, eemaldatakse kivid, sageli rullitakse kogu ala ja kui on aega. ja vaja, siis külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjaveega toimetulemiseks drenaaži.

Saidi kirjeldus. Lennuväljade uurimisel peate vastama järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (kaugus kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või muuli (mis suunas kardinaalpunktide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või sadamakai) ja lähima asulani viivad sideteed; nende seisund;

4) koha mõõtmed ja selle piirjoon (joonmõõtmed - meetrites, pindalamõõtmed - hektarites);

6) pinnase iseloom (muldne, künklik);

7) objekti territooriumil ja sellele lähenevatel takistustel (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, konarused, hooned, telegraafipostid jne);

8) reservuaaride (looduslike ja tehislike) olemasolu, vee kvaliteet ja kogus neis;

9) ümbritseva ala iseloom (taimestik, pinnamood, veeruumid);

10) lähimate asulate olemasolu ja läbilaskevõime õhuväe vajadusteks;

11) koha sõltuvus vihmadest, jõgede üleujutustest ja lume sulamisest ning mis perioodiks;

12) pidev side (raadio, posti- ja telegraafikontor, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus objektist lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (kuni 5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide olemasolu lähipiirkonnas;

15) kohalike elanike sõidukite olemasolu ja seisukord;

16) kohalikud meditsiini- ja veterinaarpunktid;

17) objekti lennuvälja jaoks kohandamiseks vajalike tööde loetelu;

18) muu teave (poliitiline, sanitaar).