Esimese maailmasõja sõjatehnika. Esimese maailmasõja ajalugu Esimese maailmasõja sõjavarustus

Esitluse kirjeldus üksikutel slaididel:

1 slaid

Slaidi kirjeldus:

2 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Marienwagen - Esimese maailmasõja 4-rajaline maastikušassii. Tuntud ka kui "Bremer-Wagen". Sellise masina tellimus H.G. Bremer sai juulis 1915 ja oktoobris 1916 esitles prototüüpi. Seadme järgi meenutas see tavaautot esimootori ja tagumise veoteljega, kuid kõigi rataste vahetamisega roomikroomikutega, kusjuures sõidetud jäi vaid tagumine roomikupaar. Nende šassiide 50 tellimust hakati täitma Berliini äärelinnas Marienfeldis asuvas tehases. Sõiduki relvastus koosnes ühest torni sisse paigaldatud 7,92 mm kuulipildujast Maxim.

3 slaidi

Slaidi kirjeldus:

MERCEDES (KA BYLINSKY MERCEDES, BYLINSKY SOOMUSAUTO) on Vene impeeriumi relvajõudude kahuri-kuulipilduja soomusauto. Välja töötatud 1915. aastal staabikapten Bylinsky poolt Mercedese auto baasil. Algselt otsustati relvade koostis ja paigutus. Soomusauto suurtükiväerelvastus oli kere sees asuv kiirtulega 37-mm Hotchkiss kahur. Relv oli paigaldatud lahinguruumi keskossa pöörlevale pjedestaalile ja see võis tulistada soomusauto külgi ja tagasi läbi külje- ja ahtrisoomuse kokkupandavate lehtede. Kui kere küljed suleti, siis kahuri olemasolu soomusautos praktiliselt välja ei antud. Lahinguruumi katusel, kahuri kohal, asus ringikujuline pöörlemistorn koos 1910. aasta mudeli 7,62-mm kuulipildujaga Maxim. Samal ajal kinnitati kuulipilduja torn kahuri pjedestaalile, mis hõlbustas oluliselt torni pöörlemist. Lisaks veeti lisaks kere sees olevale panipaigale kahte 1902. aasta mudeli 7,62-mm Madseni automaati. Selliste relvadega suutis soomusauto meeskond teha peaaegu ringikujulist tuld, arendades sellise sõiduki jaoks väga suure tulejõu. Suurtükiväerelvad, üldine tugev tulejõud, soomukite jaoks ülisuur kiirus ja vastuvõetav soomus tegid neist soomusmasinatest äärmiselt kasulikud lahingurelvad nende vägedele ja ohtlikud vastased vaenlase jaoks. Relvade broneerimise ja paigutamise skeem õnnestus ning Mercedese tehniliselt kvaliteetne alus oli soomusauto lisatrumbiks. Soomusmasinaid testinud komisjon märkis: "... Autode stabiilsus on täielikult tagatud, projekteerimisvigu ei esine, autod on hõlpsasti liikvel ja võivad anda rohkem kui 60 miili tunnis ...". Soomusmasinate lahingukasutus näitas ka nende kõrget efektiivsust. Vene armee jaoks üliharuldase Mercedese baasi kasutamine tõi aga kaasa varuosade nappuse, mis vähendas oluliselt nende soomusautode kasutusiga.

4 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Mercedes (ka Bylinsky Mercedes, Bylinsky soomusauto) on Vene impeeriumi relvajõudude kahuri-kuulipilduja soomusauto.

5 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Rolls-Royce Armored Car - Briti relvajõudude kuulipilduja soomusauto. Töötas välja 1914. aastal Rolls-Royce. Ajavahemikul 1914–1918 toodeti soomusautot 120 eksemplari. Briti armee kasutas seda laialdaselt Esimese maailmasõja lahingutes. Sõja lõpus läbis see mitmeid uuendusi ja jäi Briti armee teenistusse kuni 1944. aastani, osaledes Teise maailmasõja algperioodi lahingutes ja olles seega "pika maksaga" hulk Esimese maailmasõja ajal välja töötatud soomusmasinaid. Lisaks Suurbritanniale olid Rolls-Royce’i soomusmasinad teenistuses Iirimaa ja Poola armeedes. Paljud eksperdid kipuvad Rolls-Royce'i pidama Esimese maailmasõja edukaimaks Briti soomusautoks.

6 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Esimese seeriatanki - "Big Willie" lõi insener Tritton koos leitnant Wilsoniga. Prototüüp ilmus 1915. aasta sügisel. See masin tuli hõlpsalt toime talle pandud ülesandega vaenlase kaitsest läbi murda ja jalavägi pidi pärast seda asuma pealetungile. Esialgu ei suutnud "Willy", nagu ka kõik teised mudelid, ületada laiu kraave, mis oli tingitud traktori rööviku konstruktsioonist. Veidi hiljem varustati see aga rombikujulise röövikuga, mis võimaldas ületada olulise puuduse. Mudel oli varustatud kuuesilindrilise Riccardo mootoriga, mis andis 150 hj. Ta asus auto ahtris ja tal polnud kaitset. Heitgaasid voolasid otse konstruktsiooni, mis sageli viis 8 inimesest koosneva meeskonna surmani. Relvastus paigutati ehitise külgedele pooltornidesse, neid kutsuti sponsoniteks. Oma välimuselt meenutas auto paaki või tsisterni, mis suures osas andis sellele nime. Teda kutsuti tankiks, mis on inglise keelest tõlgitud kui "chan". Hiljem nimetati seda uut tüüpi lahingumasinaid.

7 slaidi

Slaidi kirjeldus:

"VEZDEKHOD" on maastikusõiduk, mille töötas välja disainer Aleksandr Aleksandrovitš Porokhovštšikov Venemaal aastatel 1914-1915. Selle masinaga seotud arendustes kaalus A. A. Porohovštšikov ka võimalust paigaldada sellele soomused ja relvad, mistõttu peetakse Vezdekhodi nõukogude ja tänapäeva vene kirjanduses sageli üheks esimeseks vene tanki (kiil) projektiks. Hiljem täiustas Porokhovštšikov oma autot, muutes selle ratastel roomikuks: teedel liikus auto ratastel ja roomiku tagumisel trumlil, kui selle teele sattus takistus - "maastikuauto" jäi pikali. röövik ja “roomas” sellest üle. See oli tolleaegsest tankihoonest mitu aastat ees. Porohovštšikov muutis paagi kere veekindlaks, mille tulemusena sai ta kergesti üle veetakistustest.

8 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Renault FT-17 on esimene masstoodetud kerge tank. Esimene tank, millel oli ümmarguse pöördega torn (360 kraadi), samuti esimene klassikalise paigutusega tank (juhtkamber - ees, lahingukamber - keskel ja mootoriruum - taga). Tanki meeskond koosnes kahest inimesest - juhist ja komandörist, kes tegeles ka relva või kuulipilduja teenindamisega. Üks Esimese maailmasõja edukamaid tanke. Töötati välja aastatel 1916-1917 Louis Renault juhtimisel jalaväe lähitoetustankina. Prantsuse sõjaväe poolt vastu võetud 1917. aastal. Välja antud on ligikaudu 3500 eksemplari. Lisaks toodeti Renault FT-17 litsentsi alusel USA-s nime all M1917 (Ford Two Man) (toodeti 950 eksemplari) ja Itaalias FIAT 3000 nime all. Nime all toodeti modifitseeritud koopiat ka Nõukogude Venemaal. Renault venelane.

9 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Esimese maailmasõja alguses oli Venemaal 263 lennukist koosnev suurim õhulaevastik maailmas. Ilja Muromets on üldnimetus mitmetele neljamootorilistele täispuidust biplaanidele, mis toodeti Venemaal aastatel 1914-1919 I. I. Sikorsky juhtimisel Vene-Balti Veotehastes. Lennuk püstitas mitmeid rekordeid kandevõime, reisijate arvu, aja ja maksimaalse lennukõrguse osas. Tegemist on maailma esimese seeriaviisilise mitme mootoriga ja reisilennukiga. Esimest korda lennunduse ajaloos oli see varustatud kokpitist eraldiseisva mugava kabiini, magamisruumide ja isegi tualetiga vannitoaga. "Murometsadel" oli küte (mootorite heitgaasid) ja elektrivalgustus. Külgedel olid väljapääsud alumise tiiva konsoolidele. Kasutati umbes 80 kg kaaluvaid pomme, harvem kuni 240 kg. 1915. aasta sügisel valmis maailma suurima, tollal 410-kilose pommi pommitamise kogemus.

10 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Fokker D.VII on üheistmeline kerge ja kiire hävitaja. Lennukit peetakse Esimese maailmasõja parimaks Saksa hävitajaks. 1918. aasta teisel poolel moodustasid Fokker D VII lennukid 75% Saksa hävitajate eskadrillide laevastikust. See hävitaja oli nii hea, et 1918. aasta esimese Compiegne'i vaherahu tingimustes lisati konkreetselt klausel, mis kohustab hävitama kõik Fokker D.VII lennukid. Sellele vaatamata oli auto sõjajärgsel perioodil kasutusel paljudes riikides - Anton Fokkeril õnnestus salaja päästa palju lennukeid ja transportida need seejärel salaja rongiga neutraalsesse Hollandisse, kus need uuendati ja müüdi õhku. teiste riikide väed; nagu Taani õhuvägi. Meeskond: 1 piloot Pikkus: 6,95 m Tiibade siruulatus: 8,9 m Kõrgus: 2,85 m Tühimass: 700 kg Tavaline stardimass: 850 kg Mootori võimsus: 1 x 180 hj koos. (1 × 132 kW) Maksimaalne kiirus: 200 km/h Lennu kestus: 1,7 tundi Relvastus Väikerelvad: 2 × 7,92 mm sünkroonkuulipildujad LMG 08/15 Spandau, 500 padrunit tünni kohta.

11 slaidi

Slaidi kirjeldus:

12 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Albatros D.III – Saksa kaheplaaniline hävitaja, üks sõja edukamaid hävitajaid. Lennukid Albatros D.III hakkasid tööle 1917. aasta esimestel kuudel. 1917. aasta õhulahingutes läänerindel näitasid Albatros D.III hävitajad oma paremust Briti ja Prantsuse lennukite ees. 1917. aasta sügiseks oli kasutusel juba ligi 500 Albatros D.III hävitajat. Seda kaheplaanilist lennukit juhtisid Esimese maailmasõja kuulsad ässad, sakslane Manfred von Richthofen ("Punane parun") ja austerlane Godwin Brumowski. Meeskond: 1 piloot Pikkus: 7,33 m Tiibade siruulatus: 9,04 m Kõrgus: 2,98 m Tühimass: 661 kg Tavaline stardimass: 886 kg Mootori võimsus: 1 × 175 hj (1 × 129 kW) Maksimaalne kiirus: 175 km/h Lennu kestus: 2 tundi Kasutuslagi: 5500 m

13 slaidi

Slaidi kirjeldus:

14 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Saksa relvajõudude lennundus on Esimese maailmasõja alguses suuruselt teine ​​lennundus maailmas. Nummerdatud umbes 220–230 lennukit. Sakslased püüdsid tagada õhuüleolekut tehniliste uuenduste võimalikult kiire kasutuselevõtuga lennunduses (näiteks hävituslennukid) ning teatud perioodil 1915. aasta suvest kuni 1916. aasta kevadeni olid rindel taevas praktiliselt domineerivad. Suurt tähelepanu pöörasid sakslased ka strateegilisele pommitamisele. Saksamaa oli esimene riik, kes kasutas oma õhuväge vastase strateegilise tagala (tehased, asulad, meresadamad) ründamiseks. Alates 1914. aastast pommitasid Prantsusmaa, Suurbritannia ja Venemaa tagarajatisi regulaarselt esmalt Saksa õhulaevad ja seejärel mitmemootorilised pommitajad. Saksamaa tegi märkimisväärse panuse jäikadele õhulaevadele. Sõja ajal ehitati üle 100 jäiga õhulaeva, mille projekteerisid Zeppelini ja Schütte-Lanzi. Enne sõda plaanisid sakslased õhuluureks kasutada peamiselt õhulaevu, kuid kiiresti selgus, et õhulaevad on maismaal ja päeval liiga haavatavad. Raskete õhulaevade põhifunktsiooniks oli merepatrullimine, luure merel mereväe huvides ja kaugmaa öine pommitamine. Just Zeppelini õhulaevad tõid esmakordselt ellu kaugmaa strateegilise pommitamise doktriini, ründades Londonit, Pariisi, Varssavit ja teisi Antanti tagumisi linnu. Kuigi taotluse mõju, välja arvatud üksikjuhtumid, oli peamiselt moraalsed, pimendusmeetmed, häirisid õhurünnakud oluliselt Antanti tööd, mis polnud selliseks tööstuseks valmis ning õhutõrje korraldamise vajadus viis sadade inimeste ümbersuunamiseni. lennukitest, õhutõrjekahuritest, tuhandetest sõduritest rindejoonelt.

15 slaidi

Slaidi kirjeldus:

16 slaidi

Slaidi kirjeldus:

1915. aasta alguses panid britid ja prantslased esimestena lennukitele kuulipildujad. Kuna sõukruvi segas mürsku, paigutati kuulipildujad algselt sõidukitele, mille tõukurkruvi paiknes taga ja ei takistanud tulistamist esipoolkeral. Esimene FIGHTER maailmas oli Briti Vickers F.B.5, mis oli spetsiaalselt ehitatud õhuvõitluseks tornile paigaldatud kuulipildujaga.

17 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Lennulahingu taktika Esimeses maailmasõjas Sõja algperioodil, kui kaks lennukit põrkasid kokku, peeti lahingut isiklikest relvadest või jäära abil. Jäära kasutas esmakordselt 8. septembril 1914 Venemaa äss Nesterov. Selle tulemusena kukkusid mõlemad lennukid maapinnale. 18. märtsil 1915 kasutas teine ​​vene piloot esimest korda jäära, ilma et oleks oma lennukit alla kukkunud ja naasis edukalt baasi. Seda taktikat kasutati kuulipildujarelvastuse puudumise ja selle madala efektiivsuse tõttu. Jäär nõudis lendurilt erakordset täpsust ja meelekindlust, mistõttu Nesterovi ja Kazakovi jäärad olid sõja ajaloos ainsad. Sõja lõpuperioodi lahingutes püüdsid lendurid vaenlase lennukist küljelt mööda minna ja vaenlase sabasse minnes tulistada teda kuulipildujast. Seda taktikat kasutati ka rühmalahingutes, kusjuures initsiatiivi haaranud piloot võitis; pannes vaenlase minema lendama. Aktiivse manööverdamise ja lähedalt laskmisega õhulahingu stiili nimetati "koeravõitluseks" ("koeravõitlus") ja see domineeris õhusõja kontseptsioonis kuni 1930. aastateni.

Sõda soodustab teaduse ja tehnika arengut. Sõdu juhtivad riigid püüavad vaenlase sõdureid rohkem hävitada ja samal ajal kaitsta oma sõdureid lüüasaamise eest. Võib-olla oli kõige viljakam leiutis Esimene maailmasõda.

R2D2. Iseliikuv tulepunkt elektrilisel veojõul. Tema selja taga lohises üle lahinguvälja kaabel.

Prantsuse kaevikusoomused kuulide ja šrapnellide vastu. 1915. aasta

Sappenpanzer ilmus läänerindele 1916. aastal. 1917. aasta juunis korraldasid liitlased pärast Saksa soomusvestide hõivamist uurimistööd. Nende dokumentide järgi suudab Saksa soomusvestid peatada püssikuuli 500 meetri kaugusel, kuid selle põhieesmärk on šrapnelli ja šrapnelli vastu. Vesti saab riputada nii selga kui ka rinnale. Esimesed kokkupandud proovid leiti olevat vähem rasked kui hilisemad, esialgse paksusega 2,3 mm. Materjal - terase sulam räni ja nikliga.

Sellist maski kandsid Inglise Mark I komandör ja juht, et kaitsta oma nägu šrapnelli eest.


Mobiilne barrikaad


Saksa sõdurid vallutasid liikuva barrikaadi

Liikuv jalaväe kilp (Prantsusmaa). Miks on olemas mees kassiga, jääb arusaamatuks

Eksperimentaalsed kiivrid lennukite kuulipildujatele. USA, 1918.

USA. Kaitse pommitajate pilootidele. Soomustatud püksid.

Erinevad soomuskilpide võimalused Detroidi politseinikele.


Austria kraavikilp, mida saaks kanda rinnakilbina. Oleks võinud, aga polnud inimesi, kes oleks tahtnud nii rasket rauatükki endale pidevalt peale tirida.

Teismelised mutantkilpkonnad ninjakonnid Jaapanist.

Soomustatud kilp korrapidajatele.

Individuaalne soomuskaitse lihtsa nimega "Kilpkonn". Minu arusaamist mööda sellel asjal “seks” ei olnud ja võitleja ise liigutas seda.

Shovel-shield McAdam, Kanada, 1916. Eeldati kahekordset kasutamist: nii labida kui ka laskekilbina. Seda tellis Kanada valitsus 22 000 tükist koosneva seeriana. Seetõttu oli seade labidana ebamugav, vintpüssikilbina oleva lünka liiga madala asukoha tõttu ebamugav ja püssikuulid läbistasid. Pärast sõda sulas vanametalliks

Carriage, Ühendkuningriik 1938.

Soomustatud vaatluspost

Prantsuse pommitaja

sõjaväe kadakas

Mis puutub soomusmasinatesse, siis siin olid kõige kujuteldamatud kujundused.


24. aprillil 1916 puhkes Dublinis valitsusvastane ülestõus ( Easter Rising – Easter Rising ) ja brittidel oli vaja vähemalt mõnda soomusmasinat, et vägesid mööda pommistatud tänavaid liigutada.

26. aprillil suutsid 3. reservratsaväerügemendi spetsialistid, kasutades Inchicore'i lõunaraudtee töökodade varustust, vaid 10 tunniga kokku panna soomusauto tavalisest kaubanduslikust 3-tonnisest Daimleri veoauto šassiist ja .. aurukatel. Nii šassii kui ka boiler tarniti Guinnessi õlletehasest

soomustatud kumm

Veoauto muudetud soomusautoks

Taani "soomusauto", mis põhineb veoautol Gideon 2 T 1917 vineersoomusega(!).

Soomusautoks muudetud sõiduauto Peugeot

Bronetachanka

See on mingi lennuki ja soomusauto hübriid.

Sõjaväe mootorsaanid

Sama, aga ratastel

Soomustatud auto ei põhine Mercedese autol

1915. aasta juunis alustati Berliin-Marienfelde Daimleri tehases Marienwageni traktori tootmist. Seda traktorit toodeti mitmes versioonis: poolroomik-, täisroomik-, kuigi nende aluseks oli 4-tonnine Daimleri traktor.

Põldudelt läbi murdmiseks, okastraadiga mässitud, mõtlesid nad välja just sellise heinatraatniiduki.

Ja see on veel üks, mis ületas kõik takistused.

Ja see on tanki prototüüp


Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, Laffly teerulli šassiile ehitatud ratastega paak. Kaitstud 7 mm soomustega, kaalub umbes 4 tonni, relvastatud kahe 8 mm kuulipilduja ning teadmata tüüpi ja kaliibriga mitrailleuse'ga. Muide, fotol olev relvastus on palju tugevam kui deklareeritud - ilmselt lõigati “relva augud” marginaaliga.
Kere eksootiline kuju tuleneb asjaolust, et disaineri (sama Mr. Frot) idee järgi oli masin mõeldud traattõkete ründamiseks, mille masin pidi oma kerega purustama – ju , olid koletised traattõkked koos kuulipildujatega üks jalaväe peamisi probleeme.

Mootorratta baasil käru.

Soomustatud variant

Siin on kaitse ainult kuulipildujale

Ühendus


Kiirabi


Tankimine

Kolmerattaline soomustatud mootorratas, mis on mõeldud luureülesanneteks, eriti kitsastel teedel.

Võitlus veesuusaga

Võitluskatamaraan

10. septembril 2015 laseb Venemaa Post pikaajalises sarjas "Esimese maailmasõja ajalugu" käibele neli kodumaisele sõjatehnikale pühendatud postmarki. Markidel on kujutatud: Ilja Muromets pommitaja; 7,62 mm Mosin vintpüss; 76,2 mm kiirlaskepüstol; hävitaja "Novik"

Esimese maailmasõja aastaid iseloomustas lahingutaktika keerukus, uut tüüpi relvade ja varustuse ilmumine ja kasutamine rindel - lennundus, tankid, automaatrelvad, võimas suurtükivägi.

Hävitaja "Novik"– liitus Balti laevastikuga 1913. aasta oktoobris. Selle loomine ja sellele järgnevate seda tüüpi laevade ehitamine on üks eredamaid lehekülgi kodumaise sõjalaevaehituse ajaloos. Venemaa mereväe ajaloos oli see esimene turbiiniga sõjalaev. Püstitas maailma kiirusrekordi. Hävitaja võis pardale võtta 50 ankrumiini. Esimese maailmasõja alguseks oli see oma klassi parim laev, mis oli maailma eeskujuks sõjaväe ja sõjajärgse põlvkonna hävitajate loomisel. Ükski uusim Saksa hävitaja ei suutnud Novikiga võistelda. Hävitaja "Novik" ja sellele järgnevad selle seeria laevad on läbinud kuulsusrikka lahingutee, näidates kadestamisväärset pikaealisust. Pärast kodusõja lõppu läks Noviki koos teiste sõjalaevadega Nõukogude mereväe koosseisu. Novik ise kandis nime Yakov Sverdlov. Suure Isamaasõja algusega astus ta võitlusse fašistliku laevastiku vastu. "Jakov Sverdlov" hukkus 28. augustil 1941 miinist õhku lastuna sõjalaevade ja vedude üleminekul Tallinnast Kroonlinna. Kokku hukkus sõja ajal seitsmeteistkümnest novikust kümme.

"Ilja Muromets"- üldnimetus mitmele neljamootorilisele täispuidust kaheplaanilisele lennukile, mis toodeti Venemaal Vene-Balti veotehases aastatel 1913-1918. Lennuk püstitas mitmeid rekordeid kandevõime, reisijate arvu, aja ja maksimaalse lennukõrguse osas. Lennuki töötas välja Peterburi Vene-Balti Veotehaste lennuosakond I. I. Sikorski juhtimisel. "Ilja Murometsast" sai maailma esimene reisilennuk. Esimese maailmasõja alguseks ehitati 4 Ilja Murometsa. Septembriks 1914 viidi nad üle keiserlike õhujõudude alla. Esimest korda lendas eskadrilli lennuk lahingumissioonile 14. (27.) veebruaril 1915. Sõja-aastatel astus vägedesse 60 lennukit. Eskadrill sooritas 400 lendu, heitis alla 65 tonni pomme ja hävitas 12 vaenlase hävitajat. Samal ajal tulistasid kogu sõja jooksul vaenlase hävitajad otse alla ainult 1 lennuki (mida ründas korraga 20 lennukit) ja 3 tulistati alla. 21. novembril 1920 toimus Ilja Murometsa viimane väljasõit. 1. mail 1921 avati Moskva-Harkovi postireisilennufirma. Üks postilennuk anti üle lennukoolile (Serpuhhov), kus sellega tehti aastatel 1922-1923 umbes 80 õppelendu. Pärast seda Murometsad õhku ei tõusnud.

Kiirlaskerelvade mudel 1902, tuntud ka kui "kolmetolline", töötasid Peterburis Putilovi tehases välja disainerid L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky ja K. I. Lipnitsky, võttes arvesse esimese sellise kaliibriga Venemaa relva tootmise ja kasutamise kogemusi. . Seda kasutati aktiivselt Vene-Jaapani sõjas, I maailmasõjas, Venemaa kodusõjas ja muudes relvakonfliktides, milles osalesid endise Vene impeeriumi riigid (Nõukogude Liit, Poola, Soome jne). Selle relva moderniseeritud versioone kasutati Teise maailmasõja sõja algusest. Selle aja jaoks sisaldas relv oma disainis palju kasulikke uuendusi. Nende hulka kuulusid tagasilöögiseadmed, horisontaal- ja kõrgusjuhtimismehhanismid, täppissihikud suletud asenditest tulistamiseks ja otsetuld. Oma omaduste järgi oli see sellega sarnane Prantsuse ja Saksa relvade tasemel ning seda hindasid kõrgelt Vene laskurid. Mõnel juhul kasutati relva tankitõrjerelvana.

7,62 mm vintpüssi mudel 1891(Mosini vintpüss, kolme joonlauaga) - Vene keiserliku armee poolt 1891. aastal vastu võetud korduvpüss. Seda kasutati aktiivselt alates 1891. aastast kuni Teise maailmasõja lõpuni, selle aja jooksul moderniseeriti seda korduvalt. Nimetus "kolmejoonlaud" tuleneb püssitoru kaliibrist, mis võrdub kolme venekeelse joonega (vana pikkuse mõõt, mis on võrdne kümnendiku tolliga ehk 2,54 mm - vastavalt kolm joont on 7,62 mm ). Vene vintpüss Mosin sai oma esimese tuleristimise Hiina poksijate ülestõusu mahasurumise ajal 1900. aastal. Püss osutus suurepäraseks Jaapani sõja ajal 1904-1905. Seda eristas suhteline lihtsus ja töökindlus, suunatud tule ulatus. Püssi tootis Nõukogude armee peaaegu kuni sõja lõpuni ja see oli kasutuses 1970. aastate lõpuni.

Väljastamise vorm: kaunistatud veeristega lehtedena (3×4) 11 margi ja kupongiga
Templi suurus: 50×37 mm
Lehe suurus: 170×180 mm
Tiraaž: iga marki 396 tuhat eksemplari (igaüks 36 tuhat lehte)

Esimese päeva tühistamine toimub 10. septembril 2015 Moskvas ja Peterburis

Lisaks emissioonile andis Vene Post välja kunstkaane, sees - postmargid ja tõhusus.
Ettevõtte poolt vabastamiseks Peterstamps koostatud maksimumkaart ja templikaart

Prtrerstampsi väljastatud maksimumkaardid

Peterstampsi välja antud margikaart

Esimene maailmasõda oli 20. sajandi pöördepunkt – see muutis radikaalselt Euroopa poliitilist kaarti, hävitades neli tohutut impeeriumi ja tekitades hulga rahvusriike. Paljud ajaloolased nõustuvad, et just tema tähistas Euroopas "poliitilise üheksateistkümnenda sajandi" lõppu. Esimene maailmasõda kestis neli aastat ja kolm ja pool kuud (28. juulist 1914 kuni 11. novembrini 1918) ning kujunes suurimaks sõjaliseks konfliktiks, mida inimkonna ajalugu sel ajal teadis. Selle globaalse vastasseisu ajal arenes maailmas kiiresti sõjatehnika - automaatseid väikerelvi moderniseeriti aktiivselt, lahinguväljadele ilmusid soomusmasinad ja taevas algas lennukite sõda. Esimeses maailmasõjas osalenud riikide relvajõududesse mobiliseeriti üle 70 miljoni inimese.

Esimese maailmasõja pretsedenditu ulatus nõudis kõigi sõdivate riikide elanikkonna kategooriate jõupingutuste mobiliseerimist, hägustades sellega suuresti piiri armee ja ühiskonna vahel, mis varem oli üsna selge. Pole üllatav, et juba sõja esimestel päevadel kerkis paljude riikide avalikus ruumis ja ametlikus propagandas esile “rahvasõja” mõiste, mis tähendab kogu rahva võitlust kaitse nimel. välise agressiooni eest, saavutades lõpliku võidu vaenlase üle ja "õiglase igavese rahu" . See seletab paljuski entusiasmi, millega sõtta astunud riikides uudist selle algusest vastu võeti. Ameerika ajaloolane ja sotsioloog Georgy Derlugyan toob tüüpilise näite: „1914. aasta suvel valmistusid kõik sõtta astunud riigid harjumuspäraselt püüdma palju desertööre – keda oli siis üllatavalt vähe. Selline oli kaasaegse patriootliku propaganda jõud. Huvitav on see, et isegi mitmerahvuselistes Euroopa impeeriumides – näiteks Venemaa, aga ka Austria impeeriumis ja Ungari kuningriigis (Austria-Ungari) – toimus 1914. aasta mobilisatsioon tõsiste probleemideta.
"Suures sõjas", mida ajalugu varem ei tundnud, osalesid aktiivselt mitte ainult armeed ja poliitiline institutsioon, vaid ka teadlased, kirjanikud, kunstnikud ja vaimulikud. Eelkõige on sõdivate riikide propagandaaparaat saanud ülemaailmse konflikti oluliseks osalejaks. Tänapäeval usuvad paljud eksperdid, et Esimest maailmasõda võib pidada ajaloo esimeseks suureks meediasõjaks. Oma mõju poolest Euroopa tulevikule ei jäänud see "ideesõda" alla "armeede sõjale", hävitades varem tekkinud sotsiaal-majanduslikud eeldused Euroopa integratsiooniprotsessi käivitamiseks, põhjustades mitmeid totalitaarseid ideoloogiaid, nendest juhitud massilisi poliitilisi liikumisi, aga ka Euroopa radikaalse ümberjagamise ja rahu projekte.
Esimese maailmasõja tagajärjed olid liialdamata revolutsioonilised – sai selgeks, et edaspidi on suuremahulised konfliktid totaalse sõja iseloomu, mis eeldab peaaegu kogu elanikkonna kaasamist neisse ja kõigi konfliktide kasutamist. sõdivate riikide majandusressursse. Esimese maailmasõja üks olulisemaid tagajärgi oli võitjate poolt läbi viidud radikaalsed territoriaalsed muudatused – enamasti tehti seda etnokultuurilisel alusel. Samas oli see põhimõte mitmel pool Euroopas paljude etniliste rühmade hajaasustuse tõttu kohaldamatu. Lisaks ei tunnustatud paljusid uusi piire: näiteks Rumeenia ja Ungari astusid pikale veninud poliitilisele konfliktile Transilvaania pärast, Tšehhoslovakkia ja Poola Tešini piirkonna pärast, Rumeenia ja Bulgaaria Dobrudža pärast.
Warspoti portaalist leiab väljaandeid Esimesest maailmasõjast ja selles osalejatest.

Hävitajad ja pommitajad, allveelaevad ja dreadnoughtid, soomusmasinad, tankid ja muud relvad – kõik, mis täna tundub meile Esimese maailmasõja jaoks lihtne ja tavaline, oli lühidalt tehnika ja teadusliku mõtte viimane sõna. See sõda oli tõesti esimene. Ja mitte ainult selles, et enne seda polnud nii ulatuslikke sõjalisi konflikte, vaid ka seetõttu, et selle käigus tehti palju esimest korda.

Autod

Muidugi kasutati sõjalisteks vajadusteks mõeldud autosid juba enne Esimese maailmasõja algust, kuid selle vastasseisu aastatel hakati nende transpordivõimalusi täielikult kasutama. Niisiis, sattudes 1914. aastal praktiliselt lootusetusse olukorda, kui Saksa vägede kiire edasitungi peatamiseks oli vaja üle viia uus sõdurite diviis Marne'i, valis Prantsuse väejuhatus transpordivahendiks auto. Siis tulid Pariisi taksod selle missiooniga suurepäraselt toime.
Kuid britid kasutasid sõjaväe transportimiseks oma "varalisi" kahekorruselisi busse.
Suureks abiks oli autode kasutamine paljudes selle sõja operatsioonides. Näiteks 1915. aasta mais varustati Galiitsias ja hiljem Styri jõel Vene vägesid õigeaegselt relvastusega ainult mootorsõidukite abil.
Laialdaselt olid kasutusel nn kuulipildujad – sõidukid, millele oli paigaldatud kuulipildujad (esmakordselt kogesid britid sellist süsteemi Buuri sõja ajal).
Samuti katsetati sõja-aastatel edukalt esimesi Vene iseliikuvaid õhutõrjerelvi. Aasta enne sõja algust tegi üks Putilovi relvatehase inseneridest ettepaneku paigaldada võimsa veoauto platvormile kõikuvad õhutõrjerelvad. Selle tehnika esimesed prototüübid saadi katsetamiseks 1914. aasta lõpus. Ja paar kuud hiljem võeti need juba kasutusele. Nii on uued masinad suvel juba edukalt tõrjunud 9 Saksa lennuki õhurünnaku ja veidi hiljem tulistasid alla kaks vaenlase lennukit.
Paralleelselt jätkus soomusmasinate arendamine. Esimesed Vene soomusautod töötati välja näiteks Venemaal, kuid need pandi ratastele Renault tehastes.
Statistika järgi oli 1917. aasta lõpuks Prantsuse armees edukalt maandunud ligi 92 000, brittide 76 000, sakslastel üle viiekümne tuhande ja vene sõjaväes umbes 21 000 sõidukit.

tankid

Tõesti, tankist sai Uue maailmasõja väljadel uuenduslik tehnika. Ühesõnaga, see oli tema debüüt. Ja edukas debüüt. Tankid ilmusid esimest korda lahinguväljale 1916. aastal. See oli Briti Mk I. Esimesed tankid toodeti kahes versioonis. Ühed kahurirelvadega, teised kuulipildujatega.
Esimeste tankide soomuse paksus ei kaitsnud selle meeskonda isegi soomust läbistavate kuulide eest. Ka kütusesüsteem oli puudulik, mistõttu võisid esimesed autod peatuda kõige ebasobivamal hetkel.
"Schneider SA 1" sai esimeseks Prantsuse tankiks, mis sai ka tuleristimise Esimese maailmasõja rinnetel. Inglise tankiga võrreldes oli tal mitmeid eeliseid, kuid ta polnud kaugeltki täiuslik, eriti ei olnud ta absoluutselt kohanenud ebatasasel maastikul liikumiseks. Kuid prantslased ise pidasid teda aga tehnikaimeks ja olid oma tanki üle uhked.
Nähes, et prantslased ja britid kasutavad lahingus edukalt uut varustust, hoolitsesid ka Saksa disainerid oma meistriteose loomise eest. Selle tulemusena ilmus 1917. aasta sügisel lahinguväljadele sakslaste A7V.

laevad

Varasemate meresõdade kogemus näitas vajadust tugevdada relvi ning dikteeris uued nõuded laevade varustusele ja ehitusele. Selle tulemusena lasti 1907. aastal Suurbritannias vette esimene uut tüüpi lahingulaev nimega Dreadnought.
Suurenenud veeväljasurve, võimsus ja kiirus, samuti täiustatud relvastus muutsid selle vaenlase jaoks usaldusväärsemaks ja ohtlikumaks.
Saksamaa ja Inglismaa pöörasid Esimese maailmasõja eel kõige suuremat tähelepanu laevastiku arendamisele. Tegelikult tekkis nende vahel peamine rivaalitsemine merel. Väärib märkimist, et iga riik lähenes oma laevastiku varustamisele erineval viisil. Näiteks Saksa väejuhatus pööras rohkem tähelepanu soomukite tugevdamisele ja relvade arvu suurendamisele. Britid tegid omakorda jõupingutusi liikumiskiiruse suurendamiseks ja relvade kaliibri suurendamiseks.

Lennuk

Teine tehnika, mida Esimeses maailmasõjas kasutati spetsiaalselt sõjalistel eesmärkidel, oli lühidalt õhusõiduk. Algul kasutati neid luureks ja seejärel vaenlase õhujõudude pommitamiseks ja hävitamiseks.
Sakslased olid esimesed, kes kasutasid lennukeid vaenlase strateegiliste tagumiste sihtmärkide ründamiseks. Siinkohal väärib märkimist, et sõja alguseks oli sellel riigil suuruselt teine ​​õhulaevastik. Samal ajal olid peaaegu kõik tema autod aegunud posti- ja reisilennukid. Kuid juba esimestel sõja-aastatel, mõistes lennutehnoloogia tähtsust, käivitas Saksamaa uuemate ja moodsamate lennukite tootmise ja varustuse. Selle tulemusena valitsesid saksa piloodid pikka aega taevas sõna otseses mõttes, põhjustades Antanti liitlastele olulist kahju.
Venemaa oli omakorda lennukite arvult esimene riik maailmas. Sõja alguseks oli tal koguni 4 uusimat ja tol ajal ainsat mitme mootoriga lennukit maailmas. Kuid vaatamata sellele oli Venemaa lennunduse arengutase üldiselt madalam kui brittide, prantslaste ja sakslaste oma.
Suurbritannia oli esimene riik, kes otsustas paigaldada lennukile kuulipilduja. Ja paljud Esimese maailmasõja lennukite täiustamisega seotud uuendused ja leiutised kuulusid prantslastele.
Teine riik, kes sõja-aastatel oma lennukiparki intensiivselt arendas, oli Itaalia, kes hakkas koos Venemaaga kasutama mitmemootorilisi lennukeid.