Pilootide ja stjuardesside elu lennuki pardal: kuidas meeskond lennu ajal puhkab. Lennunduse võitlusjõud

Vastavalt lahinguülesannetele ja tegevuse iseloomule jaotatakse sõjalennundus liikide kaupa pommitajateks (rakettide kandmiseks), hävitaja-pommitajateks, hävitajateks, ründeks, luureteks, allveelaevadevastaseks, sõjaväetranspordiks ja eriotstarbeliseks.

Pommitajate (rakette kandev) lennundus (BA), teatud tüüpi sõjalennundus, mis on mõeldud vaenlase väerühma, selle maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks pommide ja rakettidega. BA tegeleb ka õhuluurega. See on relvastatud pommituslennukitega, mis sõltuvalt täidetavate ülesannete iseloomust jagunevad kaugmaa (strateegiline) ja eesliini (taktikaline); lennumassi järgi - raske, keskmine ja kerge.

Olemasolev kaugmaa (strateegilised) pommitajad(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolevi disainibüroo) – Venemaa; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) – USA; "Mirage "-IV (Dassault) - Prantsusmaa) on pika laskekaugusega ja mõeldud nii tavalennunduse kui ka tuumarelvade löömiseks sihtmärkide pihta, mis asuvad sügaval vaenlase liinide taga.

Eesliini (taktikalised) pommitajad kasutatakse vaenlase kaitse töösügavuses olevate objektide hävitamiseks, sealhulgas tuumarelvade kasutamisel. Nende hulka kuuluvad Nõukogude (Venemaa) Jak-28B (Jakovlevi projekteerimisbüroo), Il-28A (Iljušini disainibüroo), Su-24, Su-34 (Sukhoi projekteerimisbüroo); Ameerika F-111 (General Dynamics); Briti "Canberra" B (inglise Electric).

1950. aastate alguses saavutasid pommitajad mandritevahelise laskekauguse ja suure lahingukoormuse. Tulevikus määras pommitajate arengu soov maksimeerida nende võimet ületada potentsiaalse vaenlase õhutõrje (). Selleks läksid nad esmalt üle kõrgmäestiku allhelikiirusega sõidukitelt (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page) , Suurbritannia), "Volcano" B (Avro, Suurbritannia)) kõrgmäestiku ülehelikiirusele (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), seejärel madalale kõrgusele koos võimalusega ülehelikiirusega lendudest (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) ja lõpuks on kätte jõudnud aeg varjatud allahelikiirusega pommitajate (B-2A) jaoks.

Kõige kaasaegsemast B-2A-st, millel on "lendava tiiva" aerodünaamiline konfiguratsioon, sai esimene strateegiline seeriapommitaja, mis on valmistatud "stealth" tehnoloogia abil (inglise keelest "stealth" - stealth). Seda eristab ka kõrge maksumus 2 miljardit USA dollarit. Kokku ehitati 21 sellist lennukit.

Eraldi tuleb märkida, et pommitajad on lennunduses kõige keerulisemad süsteemid. Praegu suudavad raskeid strateegilisi pommitajaid luua vaid Venemaa ja USA.

Hävituspommitajate lennundus (IBA)

Hävituspommituslennundus (IBA), sõjalennunduse liik, mis on mõeldud maapinna (pinna) hävitamiseks, sh. väikesed ja mobiilsed objektid, mis asuvad vastase kaitse taktikalises ja vahetu operatsioonisügavuses, kasutades tuuma- ja tavarelvi. Seda saab kasutada ka õhuvaenlase hävitamiseks, õhuluure läbiviimiseks ja muude probleemide lahendamiseks.

IBA on relvastatud mitmeotstarbeliste hävitaja-pommitajatega, mis on kohandatud kasutamiseks kõigi kaasaegsete ründelennukitega: relvad, õhupommid, juhitavad ja mittejuhitavad raketid jne.

Mõistet "hävitaja-pommitaja" kasutati esmakordselt USA-s 1940. aastate lõpus, viidates hävitajatele, mis on täiendavalt varustatud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks maa- ja maapealsete sihtmärkide pihta, NSV Liidus alates 1950. aastatest.

Hävituspommitajate hulka kuuluvad Nõukogude MiG-23B (Mikojani nimeline OKB), MiG-27, MiG-29K (K - laev), Su-7B ja Su-17M. Täiustatud masinad MiG-29M, M2, N (tarneteks Malaisiasse), S, SD, SM ja SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (Tarneteks Indiasse) ja MKK (tarneteks Indiasse) tarned Hiinasse), Su-33, Su-35 ja Su-37, vastavalt nende omadustele, mis vastavad mõistele "hävitaja-pommitaja", nimetatakse sageli mitmeotstarbelisteks või mitmeotstarbelisteks hävitajateks.

1970. aastate alguses asendati välismaises sõjalises kirjanduses mõiste "hävitaja-pommitaja" mõistega "taktikaline hävitaja". Taktikalised hävitajad (hävituspommitajad) on Ameerika F-100C ja D "Super Sabre" (Põhja-Ameerika), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G ja J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E ja F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C ja D) Hornet / -18E ja F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Euroopa EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS ja FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 ja GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Prantsuse "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D ja N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Rootsi J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Saksa "Tornado-IDS"; Iisraeli Kfir C.2 ja C.7 (Israel Aircraft Industries); Jaapani F-1 ja F-2 (Mitsubishi); Hiina J-8 (Shenyangi lennukitehase disainibüroo), J-10.

Loetletud lennukite hulgas peetakse Ameerika F-117A kõige ebatavalisemaks. Tegemist on esimese lennukiga maailmas, mille lahingukasutus põhineb täielikult stealth-tehnoloogia võimalustel. F-117A on spetsiaalne taktikaline löögilennuk, mis on mõeldud peamiselt öiseks täppisrünnakuteks tugevalt kaitstud sihtmärkide vastu autonoomsete üksikmissioonide ajal.

F-117A halva nähtavuse tagavad radarit neelav kate, sisemised disainifunktsioonid, lennukikere geomeetria ja mootori reaktiivpihustus. Lennuki kate sisaldab süsinik-raudferriiti ja on valmistatud värvi kujul. Selles sisalduvad mikroskoopilised raudkuulid tekitavad elektromagnetlainetega kiiritamisel muutuva polaarsusega magnetvälja. Selline kate muudab olulise osa vastuvõetud laineenergiast soojuseks ja hajutab ülejäänu erinevates suundades. Enne värviga katmise tulekut kleebiti lennukid üle mikroferriidiga täidetud plaatidega. Kuid sellise katte terviklikkus rikuti kiiresti ja selle taastamine tuli teostada peaaegu enne iga väljalendu. Samuti asub elektromagnetilise energia peegelduse vähendamiseks F-117A väliskesta all rakulise struktuuriga lisakiht, mis neelab ja hajutab laineid mööda lennuki sisepindu.

Purilennuk töötati välja Nõukogude matemaatiku Pjotr ​​Ufimtsevi matemaatiliste meetodite põhjal, kes kirjeldas kahemõõtmeliste objektide peegelduspiirkondi. Lennuki kere "nurkne" vähepeegeldav geomeetria määras aga lennuki madala jõudluse. F-117A osutus üsna aeglaselt liikuvaks ja vähese manööverdusvõimega. Eelkõige on see tingitud selle peamiselt öisest võitlusest.

Lennuki reaktiivmootori otsik on tehtud laiaks ja tasaseks, mis võimaldas pihustada reaktiivvoogu ja seeläbi vähendada lennuki soojusnähtavust. Heitgaaside aegumine toimub suurel tasapinnal, nii et need jahtuvad ja hajuvad kiiremini. Selle konstruktsiooni puuduseks on mootori võimsuse vähenemine koos kütusekulu suurenemisega.

sõjalennundus, mis on mõeldud vaenlase mehitatud ja mehitamata õhusõidukite (UAV) hävitamiseks õhus. Tehisintellekti saab kasutada ka maapealsete (maapealsete) sihtmärkide hävitamiseks ja õhuluureks. IA peamine lahingutegevuse liik on õhulahing.

Hävituslennundus sai alguse Esimese maailmasõja ajal, mil sõdivate riikide armeedes loodi spetsiaalsed lennukid vaenlase lennukite, õhulaevade ja õhupallide vastu võitlemiseks. Nad olid relvastatud 1-2 kuulipilduja, lennukikahuritega. Hävitajate täiustamine käis nende põhiliste lahinguomaduste (kiirus, manööverdusvõime, lagi jne) parandamise joonel.

NSV Liit tootis rindereaktiivlennukeid: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; samuti hävitajad-püüdurid: Yak-25, Yak-28P (P - pealtkuulaja), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su- 9, Su-11, Su-15 ja Su-27.

USA ja Euroopa riigid pole hävituslennukite osas vähem mitmekesised. Ameerika hävitajad F-100A ja B "Super Sabre" (Põhja-Ameerika), F-4A, B, C ja D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A ja B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C ja D "Eagle" (McDonnell-Douglas) nimetatakse tänapäeva lääne sõjalises terminoloogias "taktikalisteks hävitajateks", kuid nende esmane ülesanne on õhu kätte saada. üleolekut. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA loetakse otse püüduriteks; "Miraaž" -2000C - Prantsusmaa; J-35D Draken, JA-37 Viggen - Rootsi; Lightning F (Briti õhusõidukid), Tornado F.2 ja F.3 – Ühendkuningriik; "Tornado-ADV" - Saksamaa.

Assault Aviation (ShA)

Assault aviation (SA) on sõjalennunduse tüüp, mis on mõeldud reeglina väikeste ja liikuvate maapealsete (maapealsete) sihtmärkide hävitamiseks, peamiselt vaenlase kaitse taktikalises ja vahetul operatsioonisügavusel, madalalt ja äärmiselt madalalt. Ründelennunduse põhiülesanne on õhutoetus maavägedele ja laevastikujõududele.

Selleks otstarbeks loodud lennukeid nimetati "ründelennukiteks". Ründelennuki klassikaline näide on Teise maailmasõja perioodi lennuk IL-2 "Flying Tank". Viimaste modifikatsioonide Il-2 stardimassiga 6360 kg võis kanda kuni 1000 kg pomme ja kaheksat 82-mm juhitamata raketti (NURS). Sellel oli ka kaks 23 mm lennukikahurit, kaks 7,62 mm kuulipildujat ja üks 12,7 mm kuulipilduja kokpiti tagaosas. Mitte ühelgi tolleaegsel sõdival armeel polnud talle lahinguomadustelt sarnast ründelennukit. IL-2-l oli hea lennujõudlus, usaldusväärne soomus ja võimas relvastus, mis võimaldas tal mitte ainult tabada maa- ja maapealseid sihtmärke, vaid ka kaitsta end vaenlase hävitajate eest (kaheistmeline versioon). Kokku ehitasid lennukitehased 36 tuhat seda tüüpi lennukit.

Selle klassi lennukite hulka kuuluvad Nõukogude (Vene) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; Ameerika A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B ja C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); Briti "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); prantsuse-saksa "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Tšehhi L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Rünnakuoperatsioonideks on ette nähtud ka tuletoetuse helikopterid: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark ja Ka-52 Alligator (Kamovi disainibüroo) - NSVL (Venemaa); AH-1 "Hugh Cobra" ja -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" ja -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Itaalia; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Lõuna-Aafrika Vabariik; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Prantsusmaa / Saksamaa). Samuti saab maapealsete üksuste tuletoetuseks kasutada NURS-iga relvastatud mitmeotstarbelisi helikoptereid ning täiendavaid väike- ja kahurilennurelvi.

Reconnaissance Aviation (RA)

Reconnaissance Aviation (RA) – sõjaväelennunduse liik, mis on loodud õhuluureks.

RA koosneb organisatsiooniliselt luurelennunduse üksustest ja eraldiseisvatest üksustest, mis on osa kauglennundusest (strateegiline), eesliini (taktikaline) ja mereväe lennundus (merevägi), mis on relvastatud erinevate elektrooniliste vahenditega varustatud lennukite ja muude õhusõidukitega. RADAR. Osa luurelennukitest on relvastatud ja suuteline hävitama avastatud eriti olulisi sihtmärke.

Luurelennundus kui lennunduse haru kujunes välja Esimese maailmasõja ajal ja on sellest ajast oma arengus kaugele jõudnud. Arvestades RA arengut, saab eristada kahte suunda. Ühest küljest on see teiste klasside lennukite, näiteks hävitajate, pommitajate, transpordilennukite jms (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R ja RB, Su-24MR, Tu-22MR, ümberehitamine). An-30 – NSVL , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR ja -2000R - Prantsusmaa ; "Tornado-ECR" - Saksamaa; SH-37 ja SF-37 "Viggen" - Rootsi) ja teiselt poolt - spetsiaalsete, mõnikord ainulaadsete lennukiseadmete loomine (M-55 (M-17RM) "Geofüüsika" ( Myasishchevi järgi nimetatud OKB); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Üks tuntumaid luurelennukeid oli Ameerika U-2 strateegiline luurelennuk, mis on võimeline jälgima 22 200 m kõrguselt, olles lennus 15 tundi ja läbima kuni 11 200 km pikkuseid vahemaid.

2004. aastaks kasutasid 41 osariigi relvajõud umbes 80 tüüpi mehitamata õhusõidukeid, mis olid mõeldud peamiselt luuremissioonideks. USA-s ja Iisraelis on kõige kaasaegsemad luure UAV-d. Eelkõige on USA relvajõud relvastatud strateegilise kõrgluure UAV RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), keskmise kõrgusega operatiivse UAV RQ-1A ja B Predator (General Atomics) ning taktikalise luure UAV RQga. -8A Firescout » (Northrop-Grumman). Samas on RQ-4A luurevarustuse praktiline lagi ja omadused võrreldavad U-2 lennuki omaga.

Allveelaevadevastane lennundus (ASW)

Allveelaevadevastane lennundus (ASW), mereväe lennundus (või õhujõudude lennundus), mis on loodud võitlema vaenlase allveelaevadega sõjaliste operatsioonide mere- (ookeani) territooriumil; osa allveelaevavastastest vägedest. Esimest korda kasutati lennukeid allveelaevade vastu võitlemiseks Esimeses maailmasõjas. Omamoodi lennundusena kõigis suuremates osariikides kujunes PLA välja 1960. aastatel.

Allveelaevadevastane lennundus hõlmab rannikualade (baaside) ja laevadel baseeruvate allveelaevadevastaste õhusõidukite ja helikopterite üksusi ja üksusi, millel on pikk lennukaugus ja lennuaeg ning mis on varustatud lennuvahenditega vaenlase allveelaevade, pommitajate ja miinitorpeedo otsimiseks. relvad ja lennundusraketisüsteemid.

PLA lennukitest toome välja põhilised allveelaevavastased (patrull-) lennukid: Nõukogude Il-38 ja Tu-142M, Ameerika P-3C Orion (Lockheed), Briti Nimrod MR.1, MR.2 ja MR. 3 (British Aerospace) , Prantsuse Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) ja "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brasiilia EMB-111 (EMBRAER); Patrullivad allveelaevade vastased vesilennukid Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (HRV); PS-1 (Shin Meiwa, Jaapan); samuti Ameerika kandjal baseeruvad allveelaevavastased lennukid S-3A ja B "Viking" (Lockheed).

Helikoptereid kasutatakse allveelaevade vastu võitlemiseks väljaspool allveelaevatõrjelennukite tegevusulatust. Kõige laialdasemalt kasutatavad allveelaevadevastased helikopterid: Mi-14PL ja PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - NSVL (Venemaa); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk ja -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) – USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) – Prantsusmaa.

Pange tähele, et esimene helikopter, mis sõjalaevalt õhku tõusis, oli Saksa FI-282 Hummingbird (Fletner), mis tegi 1942. aastal eksperimentaallende Kölni ristlejalt.

Sõjaväe transpordilennundus

(BTA) on mõeldud õhurünnakuks, vägede õhutranspordiks, relvade, kütuse, toidu ja muude materjalide kohaletoimetamiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks.

See on varustatud spetsiaalselt projekteeritud ja varustatud pikamaa sõjatranspordilennukite ja erinevate kasulike koormatega. See jaguneb strateegilistel eesmärkidel, operatiiv- ja taktikalistel eesmärkidel BTA-ks.

Kandevõime järgi üliraskete (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - NSVL (Venemaa); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), raskete (An-22 "Antey") klass " - NSVL (Venemaa) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), keskmine (Il-76, An-12 - NSVL (Venemaa); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Prantsusmaa / Saksamaa; A-400M (Euroflag) - Euroopa riigid; S-1 - Jaapan) ja kerge (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 – NSVL (Venemaa); C-26 (Fairchild), C-123 – USA; DHC-5 Buffalo (Kanada De Havilland) – Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Saksamaa; S-212 "Aviocar" - Hispaania; S-222 (Aeritalia) - Itaalia; Y-11, Y-12 "Panda" - Hiina; L -410 (aastad) - Tšehhi) sõjaväe transpordilennukid. Maailma suurim lennuk An-225 "Mriya" loodi mahukate lasti transportimiseks. Unikaalse kuuemootorilise lennuki maksimaalne stardimass on 600 tonni, kandevõime võib ulatuda 450 tonnini.

Koos lennukitega kasutatakse sõjavarustuse, väeosade ja lasti toimetamiseks lahingupiirkondadesse maandumisi, haavatute transporti, õhudessant- ja mitmeotstarbelisi helikoptereid, millest tuntuimad on Nõukogude Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka- 29, Ka-32A; Ameerika UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien ja -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Prantsuse SA.330 "Puma" ja SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Maailma suurim toodetud helikopter on Mi-26T. Helikopteri stardimassiga 56 tonni võib selle kandevõime ulatuda 20 tonnini.

Ameerika Ühendriikide merejalaväe amfiib-ründekopterite asendamiseks võeti kasutusele lühikese stardi ja vertikaalmaandumisega lennuk MV-22B Osprey (Bell Boeing). Olles pöörleva rootoriga konverter, ühendab see lennuk lennuki ja helikopteri omadused, s.t. saab vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda. MV-22B on võimeline kandma kuni 24 inimest või 2700 kg koormat kuni 770 km kaugusele.

erilennundus,

eriotstarbeliste õhusõidukite ja helikopteritega relvastatud lennuüksused ja allüksused (radaripatrull ja juhtimine, sihtmärkide määramine, elektrooniline sõjapidamine, tankimine õhus, side jne).

Radarpatrulli ja -juhise (RLDN) õhusõidukid (helikopterid)(kasutatakse ka lühendit "DRLOU" - pikamaa radari tuvastamine ja juhtimine) on mõeldud õhuruumi uurimiseks, vaenlase lennukite tuvastamiseks, õhutõrjesüsteemide juht- ja sihtmärgiks, samuti oma lennukite hoiatamiseks õhu- ja maapealsetel objektidel (sihtmärgid). ) vaenlasest.

Praegu on A-50 RLDN lennukid lahinguteenistuses Venemaal, Põhja-Ameerika, Euroopa ja Araabia poolsaare taevas - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS lennukid (E-3A - Saudi Araabia, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Suurbritannia, E-3F - Prantsusmaa), Jaapani taevas - E-767 (Boeing). Lisaks kasutab USA merevägi kandjapõhist AWACS E-2C Hawkeye (Grumman).

RLDN-i ülesannete lahendamiseks kasutatakse ka helikoptereid: Briti merekuningas AEW (Westland) ja venelaste Ka-31.

Lennukid maapealsete sihtmärkidega tutvumiseks, juhendamiseks ja juhtimiseks. Ameerika sõjalennundus on relvastatud lennukiga E-8C Jistars (Boeing), mis on loodud maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks, klassifitseerimiseks kõigis ilmastikutingimustes ja sihtmärkide määramiseks.

Lennukid ilma jälgimiseks. Esialgu mõeldud ilmaluureks strateegiliste pommitajate lennumarsruutidel. Sellised lennukid on näiteks Ameerika WC-130 (Lockheed) ja WC-135 (Boeing).

Elektrooniline sõjalennuk (EW). Spetsiaalsed lennukid, mis on mõeldud vaenlase radarite segamiseks. Nende hulka kuuluvad Nõukogude Jak-28PP, Su-24MP; Ameerika EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Saksa HFB-320M "Hanse"; Briti "Canberra" E.15.

Lennuki tankimine. Mõeldud sõjalennukite ja helikopterite õhus tankimiseks. Ameeriklased olid esimesed, kes kasutasid laialdaselt lennukite õhus tankimist. Selleks töötasid nad välja tankerlennukid KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) ja KC-135 Stratotanker (Boeing). Venemaa relvajõud on relvastatud tankerlennukitega Il-78 ja Il-78M, samuti taktikalise tankeriga Su-24M(TK). Samuti tuleb märkida Briti arengut - lennukit "Victor" K.2.

Tuletõrjelennuk ("Gunship"). Need lennukid on ette nähtud eriüksuste õhukaitseks, vastusissioperatsioonideks ja õhuluureks. Nad on teenistuses ainult USA relvajõududes. Selle klassi lahingumasinad on transpordilennukid, mille vasakule küljele on paigaldatud võimsad kuulipildujad ja suurtükirelvad. Eelkõige loodi sõjaväe transpordilennukite C-130 Hercules baasil tuletoetuslennukid AC-130A, E, H ja U Spektr (Lockheed).

Lennuki repiiterid. Spetsiaalselt varustatud õhusõidukid, mis on mõeldud suhtlemiseks allveelaevadega (Tu-142MR "Eagle" ja E-6A ja B "Mercury" (Boeing)), samuti maapealsete juhtimispunktidega.

Lennuk - õhu komandopunkt (ACP). Need lennukid (Il-86VKP, EC-135C ja H) töötati välja NSV Liidus ja USA-s ülemaailmse tuumasõja puhuks. Need on varustatud mitmesuguste side- ja juhtimissüsteemidega ning võimaldavad teil säilitada vägede juhtimist ja kontrolli maapealsete komandopunktide tabamuse korral.

Lennukite (helikopterite) otsimine ja päästmine. Neid kasutatakse merehätta sattunud laevade, lennukite ja helikopterite meeskondade otsimiseks ja päästmiseks. Maailma riikide otsingu- ja päästeteenistused on relvastatud Nõukogude dessantlennukitega Be-12PS (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikopteritega; Ameerika helikopterid HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), Briti helikopter "Wessex" HC.2 (Westland) jne.

Lahinguõppe (UBS) ja väljaõppe (UTS) lennukid. Mõeldud lennupersonali koolitamiseks. Reeglina on UBS (näiteks MiG-29UB ja UBT (NSVL ja Venemaa), F-16B ja D (USA), Harrier T (Suurbritannia)) lahingumasinate modifikatsioon koos instruktori kohaga. Kuid mitmed õppelennukid, näiteks L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tšehhoslovakkia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) olid mõeldud spetsiaalselt väljaõppeks.

SÕJALENNULIIGID

Sõjaväelennundus jaguneb olenevalt eesmärgist ja alluvusest liikide järgi kauglennunduseks (strateegiline), rindejoone (taktikaline), armee (sõjaline), õhukaitse lennundus, merelennundus (merevägi), sõjaline transport ja erilennundus. .

Pikamaa (strateegiline) lennundus Mõeldud sõjaliste sihtmärkide haaramiseks sügaval vaenlase liinide taga, mandri- ja ookeanilistes (mere)operatsioonides, samuti operatiivse ja strateegilise õhuluure läbiviimiseks. Kauglennundus jaguneb pommitaja-, luure- ja erilennunduseks.

Eesliini (taktikaline) lennundus See on mõeldud õhulöökide andmiseks vastase vastu operatsioonisügavuses, õhutoetuseks maa- ja mereväele, vägede ja erinevate objektide katmiseks vaenlase õhulöökide eest ning muude eriülesannete lahendamiseks.

See koosneb lennundusharudest: pommitaja, hävitaja-pommitaja, hävitaja, luure, transport, eri.

armee (sõjaväe) lennundus, kavandatud tegutsema otseselt kombineeritud relvakoosseisude, nende õhutoetuse, õhuluure, taktikaliste õhudessantdessantide ja nende tegevuse tuletoetuse, miiniväljade varustamise jne huvides. Vastavalt täidetavate ülesannete iseloomule jaguneb see ründe-, transpordi-, luure- ja eriotstarbeliseks lennuks. Relvastatud lennukite ja helikopteritega.

õhutõrje lennundus,

õhutõrjevägede haru, mis on mõeldud õhuvaenlaselt oluliste suundade, alade ja objektide katmiseks. Sisaldab hävitaja osi, samuti transpordilennunduse üksusi ja helikoptereid.

Mereväe lennundus (merevägi), laevastiku haru, mis on mõeldud vaenlase laevastiku ja selle meresõidukite vägede hävitamiseks, laevarühmade katmiseks merel, õhuluure läbiviimiseks sõjaliste operatsioonide mere- ja ookeaniteatrites ning muude ülesannete täitmiseks.

Erinevate riikide mereväe lennundus hõlmab rakettide kandmist, allveelaevade tõrjet, hävitaja-, ründe-, luure- ja eriotstarbelist lennundust - RLDN, elektrooniline sõjapidamine, tankimine õhus, miinitõrje, otsingu- ja päästetegevus, side ja transport. See põhineb lennuväljadel (hüdrolennuväljad) ja lennukikandjatel (lennukikandjad, helikopterikandjad ja muud laevad). Sõltuvalt baasi olemusest ja asukohast jaguneb see laevalennunduseks (kasutatakse mõisteid "laevapõhine lennundus", "vedajal põhinev lennundus", "kandjapõhine lennundus") ja maapealseks lennunduseks baaslennundus).

LENNUREELVASTA

Lennurelvad on lennukitele (lennukid, helikopterid, mehitamata õhusõidukid) paigaldatud relvad ja süsteemid, mis tagavad nende lahingukasutamise. Konkreetse lennuki relvastusega seotud vahendite kogumit nimetatakse lennundusrelvastuse kompleksiks.

Lennurelvi on järgmist tüüpi: rakett, väikerelvad ja kahur, pommitaja, miini- ja torpeedorelvad ning erirelvad.

Rakettide lennukite relvastus

- teatud tüüpi relvastus, sealhulgas lennundusraketisüsteemid, mis sisaldavad ka mitut raketiheitjat sihtmärkide tabamiseks rakettidega ( , paigaldatud õhusõidukile.

Lennunduse raketisüsteem- funktsionaalselt seotud õhu- ja maapealsete vahendite kogum, mis on vajalik lennukirakettide lahingutegevuseks. Siia kuuluvad õhusõidukite kanderaketid, raketid, rakettide stardijuhtimissüsteemid, jõuallikad, maapealsed seadmed rakettide ettevalmistamiseks, transportimiseks ja seisukorra kontrollimiseks. Lennunduse raketisüsteem võib sisaldada radarijaamu, laseri-, televisiooni-, raadiojuhtimis- ja muid õhus olevaid süsteeme sihtmärkide tuvastamiseks ja rakettide juhtimiseks lennu ajal.

lennuki rakett- rakett, mida kasutatakse lennukitelt maa-, pinna- ja õhusihtmärkide hävitamiseks.

Lennuki raketid on reeglina üheastmeline tahke raketikütus. Lennuki raketi juhtimiseks saab kasutada suunamist, kaugjuhtimist, autonoomset ja kombineeritud juhtimist.

Kui on võimalik lennutrajektoori korrigeerida, jagatakse lennuki raketid juhitavateks ja juhitavateks.

Lahingueesmärgi järgi eristatakse õhk-õhk, õhk-laev ja õhk-maa rakette.

Õhk-õhk juhitav rakett.

Nõukogude / Vene RS-1U (raketi kaal 82,5 kg; lõhkepea kaal (lõhkepea) 13 kg; laskeulatus 6 km; raadiokäskluste (RK) juhtimissüsteem), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S ja R (75,3 ja 83,5 kg; 11,3 kg; 7 ja 10 km; infrapuna (IR) ja poolaktiivne radar (PR) suunamissüsteem), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) ja RM (K-80M) (483/390, 480, 483 ja 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 ja 32 km; PR / IR, PR, IR ja PR), R -8MR ja MT (R-98R) (225 ja 227 kg; 35 ja 55 kg; 8 ja 3 km; PR ja IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) ja T (K-13T) (75, 90, 85 ja 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 ja 15 km; IR, IR, PR ja IR), R-23R (K-23R) ja T (K-23T) (223 ja 217 kg; 25 kg; 35 km; PR ja IR), R-24R ja T (250 ja 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR ja IK), R-27AE, R, ER, T, ET ja EM (350, 253, 350, 254, 343 ja 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 ja 170 km; inertsiaal (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R ja E (223 ja 490 kg; 25 ja 47 kg; 35 ja 120 km; PR ja I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktiivne radar (AR)) , R-40R, D, T ja TD (750, 800, 750 ja 800 kg); 35–100 kg; 50, 72, 30 ja 80 km; PR, PR, IR ja IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 ja E (105, 110 ja 105 kg; 8 kg; 30, 40 ja 30 km; IR, IR ja IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T ja G (227 kg; 15 ja 25 km; IR ja PR), K-8R ja T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR ja IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; üle 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 ja -2 "Falcon" (54,9 ja 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR ja IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G ja D "Falcon" (68, 68 , 68 ja 61 kg; 18, 18, 18 ja 12 kg; 11, 8, 3 ja 3 km; IR, PR, IR ja IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M ja P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 ja 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 ja 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 ja 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R ja S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) ja B (79 ja 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A ja C Phoenix (443 ja 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B ja C AMRAAM (148,6, 149 ja 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brasiilia MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208) kg; 30 kg; 50 km; AR);

Saksa X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Iisraeli "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "ja -4" (120, 120 ja 105 kg; 11 kg; 5, 15 ja 18 km; IR);

India "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Itaalia "Aspid-1A" ja -2A "(220 ja 230 kg; 30 kg; 35 ja 50 km; PR);

Hiina PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B ja E (85, 87 ja 83 kg; 11, 9 ja 9 kg; 5, 6 ja 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwani taevamõõk (Tien Chien I) ja -2 (Tien Chien II) (90 ja 190 kg; 10 ja 30 kg; 5 ja 40 km; IR ja PR);

Prantsuse R.530 "Matra" / F ja D "Super Matra" (195/245 ja 270 kg; 27/30 ja 30 kg; 27/30 ja 40 km; PR + IR / PR ja AR), R.550 " Mazhik-1 "ja -2" (89 ja 90 kg; 13 kg; 7 ja 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Rootsi RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; laserkiire juhtimine (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

Lõuna-Aafrika V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Jaapani AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR ja IR + AR).

Õhk-laev juhitav rakett.

Selle klassi rakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Venemaa KS-10S (raketi kaal 4533 kg; lõhkepea kaal 940; laskeulatus 250-325 km; juhtimine RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + passiivradar (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televiisor (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Ameerika AGM-84A ja D "Harpoon" (520 ja 526 kg; 227 kg; 120 ja 150 km; I + AR), AGM-119A ja B "Penguin" (372 ja 380 kg; 120 kg; 40 ja 33 km; I+IR);

Briti "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Saksa "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Iisraeli "Gabriel" Mk.3A ja S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Itaalia "Marta" Mk.2/Mk.2A ja B (345/260 ja 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Hiina YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norra "Pingviin" Mk.1, 2 ja 3 (370, 385 ja 372 kg; 125, 125 ja 120 kg; 20, 30 ja 40 km; IR, IR ja I + IR);

Taiwani "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 ja -2Mk.3 (520/540 ja 540 kg; 225 kg; 80/150 ja 170 km; AR + IK);

Prantsuse AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Rootsi RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; poolaktiivne laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Jaapani "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Õhk-maa juhitav rakett.

Selle klassi rakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Venemaa Kh-15 (raketi kaal 1200 kg; laskeulatus 300 km; raketi I+AR juhtimine), Kh-20 (raketi kaal 11800 kg; lõhkepea kaal 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termopildistamine) ja MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 ja 10 km; L, termopildistamine (T), RK), X-29L, M, T ja TE (660, 660, 680 ja 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 ja 30 km; P, L, TV ja TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" ja M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 ja 200 km; AR ja TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (lõhkepea kaal 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km); I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteoriit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Ameerika AGM-12B, C ja E Bullpup (260, 812 ja 770 kg; 114, 454 ja 420 kg; 10, 16 ja 16 km; RK), AGM-28 hagijas (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; teler), AGM-65A, B, D, E, F, G ja H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 ja 290; 57 või 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T ja AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; ja ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B ja C ALCM-C (1270, 1458 ja 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 ja 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 ja B SRAM-T ( 877 kg; 400 km); I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Saksa Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Prantsuse ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; poolaktiivne juhtimine juhtmega (kontrollpunkt)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L ja AL (520 kg, 240/250 ja 250 kg, 12/10 ja 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Rootsi RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslaavia Thunder-1 ja -2 (330 kg; 104 kg; 8 ja 12 km; RK ja TV);

Lõuna-Aafrika "Raptor" (1200 kg; 60 km; teler), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Õhk-maa-rakettide hulgas eristatakse eraldi radari- ja tankitõrjerakette, mis on spetsiaalselt loodud võitlema vastavalt vaenlase radarijaamade ja soomusmasinate vastu.

Radarivastased juhitavad õhusõidukite raketid hõlmavad eelkõige:

Nõukogude / Vene Kh-25MP ja MPU (raketi kaal 320 kg; lõhkepea kaal 90 kg; laskeulatus 60 ja 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U ja E (640 ja 650 kg; 150 kg; 120 ja 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Ameerika AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C ja D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Briti ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Tankitõrjelennunduse tankitõrjerakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude / Vene "Whirlwind" / M (raketi kaal 9/40 kg; lõhkepea kaal 3/12 kg; laskekaugus 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrollpunkt), PUR-64 (9M14) "Beebi " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), 9K113 "Võistlus" (17 kg; 4 km; kontrollpunkt), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Ameerika AGM-71 A, B ja C "TOU" (16,5, 16,5 ja 19 kg; 3,6, 3,6 ja 4 kg; 3,75, 4 ja 5 km; kontrollpunkt), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrollpunkt), AGM-114A, B ja C "Hellfire" (45, 48 ja 48 kg; 6,4, 9 ja 9 kg; 6, 8 ja 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentina "Masogo" (3 km; kontrollpunkt);

Briti "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrollpunkt), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrollpunkt);

Saksa "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrollpunkt);

Iisraeli "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

India "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Itaalia MAF (20 kg; 3 km; L);

Hiina HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrollpunkt);

Prantsuse AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; käsitsi juhtmega (RPP) / kontrollpunkt), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrollpunkt), "Hot-1" ja -2 "(23,5 ja 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; P), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Rootsi RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrollpunkt);

Lõuna-Aafrika ZT3 "Swift" (4 km; L);

Jaapani "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

juhitamata õhusõiduki rakett(NAR).

Mõnikord kasutatakse lühendeid NUR (juhimata rakett) ja NURS (juhimata rakett).

Juhimata lennukirakette kasutatakse tavaliselt maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ründelennukite ja helikopterite abil. Nende hulka kuuluvad eelkõige:

nõukogude/vene keel

57-mm C-5 / -5M, OM (O - valgustus), K ja KO (KARS-57) (raketi kaal 5,1 / 4,9, -, 3,65 ja 3,65 kg; lõhkepea kaal 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 ja 1,2 kg; stardiulatus 4/4, 3, 2 ja 2 km),

80-mm S-8BM (B - betooni läbitorkamine), DM (D - mahulise detoneeriva seguga), KOM (K - kumulatiivne, O - killustumine) ja OM (O - valgustus) (15.2, 11.6, 11 .3 ja 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 ja 4,3 kg; 2,2, 3, 4 ja 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - plahvatusohtlik killustumine) ja T (T "tahke" - läbitungiv) (60/68 ja 75 kg; 23/32,2 ja 31,8 kg; 4/3 ja 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340-mm S-25F, OF ja OFM (480, 381 ja 480 kg; 190, 150 ja 150 kg; 4 km);

ameeriklane

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belglane

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasiilia

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 ja 10 (11, 11 ja 15 kg; 3,8, 3,8 ja 6 kg 9,5, 10,8 ja 12 km);

Briti

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germaani

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

itaalia keel

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81-mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122-mm "Falco" (58,4 kg; kuni 32 kg; 4 km);

hiina keel

55 mm "Type 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tüüp-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

prantsuse keel

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; kuni 18,2 kg; 4 km);

rootsi keel

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

veits

81-mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; kuni 11 km);

Jaapani "127" (48,5 kg; 3 km).

Pommitajate lennukite relvastus

- teatud tüüpi lennurelvad, sealhulgas pommirelvad (lennukite pommid, ühekordsed pommid, ühekordsed pommikomplektid ja muud), sihikud ja pommiseadmed. Kaasaegsetel lennukitel on sihikud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemide osa.

lennukipomm– lennukilt maha kukkunud lennumoona tüüp. See koosneb kerest, varustusest (lõhkeaine, süüteaine, valgustus, suitsu koostis jne) ja stabilisaatorist. Enne lahingu kasutamist on see varustatud ühe või mitme kaitsmega.

Õhupommi korpus on tavaliselt ovaalne-silindriline, kitseneva sabaga, mille külge on kinnitatud stabilisaator. Reeglina on üle 25 kg kaaluvatel lennupommidel õhusõidukitele riputamiseks kinnitusaasad. Lennunduspommidel, mis kaaluvad alla 25 kg, ei ole tavaliselt otsikuid, kuna neid pomme kasutatakse ühekordselt kasutatavatest kassettidest ja kimpudest või korduvkasutatavatest konteineritest.

Stabilisaator tagab õhupommi stabiilse lennu sihtmärgini pärast lennukilt kukkumist. Pommi stabiilsuse suurendamiseks trajektooril transoonilise lennukiiruse korral keevitatakse selle pea külge ballistiline rõngas. Tänapäevaste lennukipommide stabilisaatorid on sulg-, sulg- ja karbikujulised. Madalalt (mitte madalamalt kui 35 m) pommitamiseks mõeldud lennupommid võivad kasutada vihmavarju tüüpi stabilisaatoreid. Mõnede lennukipommide konstruktsioonide puhul tagavad lennuki ohutuse madalalt pommitamisel spetsiaalsed langevarju tüüpi piduriseadmed, mis avanevad pärast pommi lennukist eraldamist.

Lennunduspommide peamised omadused.

Õhupommide peamised omadused on: kaliiber, täiteaste, iseloomulik aeg, jõudlusnäitajad ja lahingukasutustingimuste ulatus.

Lennuki pommi kaliiber on selle mass kilogrammides (või naelades). Nõukogude / Vene lennupommide tähistamisel märgitakse selle kaliiber lühendatud nimetuse järele. Näiteks lühend PTAB-2.5 tähistab 2,5 kg kaliibriga tankitõrje õhupommi.

Täitetegur on õhupommi varustuse massi ja selle kogumassi suhe. Näiteks õhukese seinaga (suure plahvatusohtliku toimega) korpusega lennukipommide täitmistegur ulatub 0,7-ni, paksuseinalise (soomust läbistava ja killustunud) korpusega - 0,1–0,2.

Iseloomulik aeg on standardatmosfääris tasapinnalt lennult 2000 m kõrguselt lennuki kiirusel 40 m/s langeva õhupommi langemisaeg. Iseloomulik aeg määrab pommi ballistilise kvaliteedi. Mida paremad on pommi aerodünaamilised omadused, mida väiksem on selle läbimõõt ja suurem mass, seda lühem on iseloomulik aeg. Tänapäevaste õhupommide puhul jääb see tavaliselt vahemikku 20,25–33,75 s.

Lahingu kasutamise efektiivsuse näitajad hõlmavad privaatset (lehtri maht, läbistatava soomuse paksus, tulekahjude arv jne) ja üldistatud (keskmine sihtmärgi tabamiseks vajalik tabamuste arv ja löögi pindala) vähendatud hävitamise tsoon, kui tabamus on sihtmärk keelatud) näitab õhupommide surmava mõju tõhusust. Nende näitajate abil määratakse sihtmärgile tekitatava eeldatava kahju suurus.

Lahingu kasutamise tingimuste vahemik sisaldab andmeid pommitamise kõrguse ja kiiruse lubatud maksimum- ja miinimumväärtuste kohta. Sel juhul määravad kõrguse ja kiiruse maksimaalsete väärtuste piirangud õhupommi stabiilsuse tingimused trajektooril ja kere tugevus sihtmärgiga kohtumise ajal ning minimaalselt. - õhusõiduki ohutustingimuste ja kasutatavate kaitsmete omaduste järgi.

Sõltuvalt tüübist ja kaalust liigitatakse õhupommid väikese, keskmise ja suure kaliibriga pommideks.

Tugeva plahvatusohtlikkuse ja soomust läbistava õhupommide puhul kuuluvad alla 100 kg kaaluvad pommid väikese kaliibriga, 250–500 kg keskmise ja üle 1000 kg suurtele; killustamise, plahvatusohtliku killustamise, süüte- ja allveelaevadevastaste õhupommide jaoks väikese kaliibriga - alla 50 kg, keskmise - 50-100 kg, suurte - üle 100 kg.

Eesmärgi järgi eristatakse põhi- ja abiotstarbelisi õhupomme.

Põhiotstarbelisi õhupomme kasutatakse maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks. Nende hulka kuuluvad plahvatusohtlikud, killustunud, suure plahvatusohtlikud killud, tankitõrje, soomust läbistavad, betooni läbistavad, allveelaevade vastased, süüte-, suure plahvatusohtlikud süüte-, keemia- ja muud õhupommid.

plahvatusohtlik õhupomm(FAB) on mõeldud erinevate sihtmärkide (sõjatööstusrajatised, raudteesõlmed, energiakompleksid, kindlustused, tööjõud ja sõjavarustus) hävitamiseks lööklaine ja osaliselt kere fragmentide toimel.

Disaini poolest ei erine FAB tüüpilisest õhupommist. Kaliiber 50–2000 kg. Kõige levinumad on keskmise kaliibriga (250–500 kg) FAB-d.

FAB-i kasutatakse koos hetklöögikaitsmetega (maapinnal asuvate sihtmärkide jaoks) ja viivitusega (seestpoolt plahvatuse tagajärjel hävinud või maetud objektide jaoks). Viimasel juhul suurendab FAB efektiivsust plahvatuse seismiline mõju.

FAB plahvatamisel tekib pinnasesse lehter, mille mõõtmed sõltuvad pinnase omadustest, õhupommi kaliibrist ja plahvatuse sügavusest. Näiteks FAB-500 plahvatuse käigus savis (3 m sügavusel) tekib 8,5 m läbimõõduga lehter.

Seal on tavapärase disainiga, paksuseinalised, ründe- ja mahtdetoneerivad FAB-id.

Paksuseinalisi FAB-sid iseloomustab suurenenud tugevus, mis saavutatakse kere paksuse suurendamise ja selle valmistamiseks kvaliteetsete legeerteraste kasutamisega. Paksu seinaga FAB-korpus on täisvalu, massiivse lõhkepeaga ilma kaitsmeta. Paksuseinalised FAB-id on mõeldud raudbetoonist varjualuste, betoonist lennuväljade, kindlustuste jms hävitamiseks.

Assault FAB-idel on sisseehitatud piduriseadmed ja neid kasutatakse pommitamiseks madalalt kõrguselt tasapinnalisel lennul, kui kaitsme on seadistatud kohesele tegevusele.

Volumetric detonating lennukipommid (ODAB) kasutavad põhilaenguna kõrge kalorsusega vedelkütust. Takistusega kokku puutudes lõhub väikese laengu plahvatus pommi keha ja pritsib vedelkütust, mis moodustab õhus aerosoolipilve. Kui pilv saavutab soovitud suuruse, on see õõnestatud. Võrreldes tavaliste FAB-dega on sama kaliibriga detoneerivatel kaliibritel plahvatuse suure plahvatusohtliku mõju tõttu suur hävimisraadius. Seda seletatakse asjaoluga, et vedelkütus on kalorite poolest parem kui lõhkeaine ja sellel on võime energiat ruumis ratsionaalselt jaotada. Aerosoolipilv täidab haavatavad objektid, suurendades seeläbi ODAB-i letaalsust. Killustatus- ja mõjutegevus ODAB-il puudub.

ODAB-i kasutas USA Vietnami sõja ajal (1964–1973) ja NSV Liit Afganistani sõjas (1979–1989). Vietnamis kasutatud pommid kaalusid 45 kg, sisaldasid 33 kg vedelkütust (etüleenoksiidi) ja moodustasid 15 m läbimõõduga 2,5 m kõrguse aerosoolipilve, mille plahvatus tekitas rõhu 2,9 MPa. . Nõukogude ODAB-i näide on ODAB-1000, mis kaalub 1000 kg.

FAB hõlmavad eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene FAB-50 (pommi kogumass 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; KD plahvatusohtliku seguga), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - paksuseinaline), FAB-3000M-46 (3000 kg; lõhkemass 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; lõhkeaine mass 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; lõhkeaine mass 4287 kg);

Ameerika M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

killustunud õhupomm(OAB,JSC) mõeldud lahtiste, soomustamata või kergelt soomustatud sihtmärkide hävitamiseks (tööjõud, raketid avatud asendis, õhusõidukid väljaspool varjendeid, sõidukid jne).

Kaliiber 0,5–100 kg. Tööjõu ja varustuse peamise kaotuse (aukude teke, kütuse süttimine) põhjustavad pommi keha plahvatuse ja purustamise käigus tekkinud killud. Kildude koguarv sõltub kaliibrist. Näiteks 100 kg kaliibriga killustatud lennupommides ulatub üle 1 g kaaluvate kildude arv 5–6 tuhandeni.

Killustunud õhupommid jagunevad tavapärase konstruktsiooniga OAB-deks (silindriline kuju, jäik stabilisaator) ja erikonstruktsiooniga (sfääriline kuju, kokkupandav stabilisaator).

Tavalise disainiga OAB-l on massiivne malmist või madala kvaliteediga terasest korpus. Nende täitumistegur on 0,1–0,2. Kere purustamise intensiivsuse vähendamiseks on need varustatud väikese võimsusega lõhkeainetega (TNT sulam dinitronaftaleeniga). Organiseeritud kere purustamisega SAB-d on kõrge täiteteguriga (0,45–0,5) ja varustatud võimsate lõhkeainetega, mis annavad kildudele algkiiruseks umbes 2000 m/s. Organiseeritud purustamise tagamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid: sälgud (sooned) korpusel, kumulatiivsed sooned laengu pinnal jne.

OAB variatsioon on kuulpomm (SHOAB), mille löögielementideks on teras- või plastkuulid. Esimest korda kasutasid kuulpomme Vietnami sõja ajal USA õhujõud. Nende mass oli 400 g ja need olid täidetud 320 palliga, millest igaüks kaalus 0,67 g ja läbimõõt 5,5 mm)

JSC-de hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Vene AO-2,5 (pommi kogumass 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Ameerika M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Plahvatusohtlik killupomm(OFAB) on mõeldud lahtiste, soomustamata või kergelt soomustatud sihtmärkide hävitamiseks nii kildude kui ka tugeva plahvatusohtlikkusega.

Kaliiber 100–250 kg. OFAB-id on varustatud 5–15 m kõrgusel rakenduvate kiir- või kontaktivabade kaitsmetega.

TO OFAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene OFAB-100 (pommi kogukaal 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Tankitõrje õhupomm(PTAB) on mõeldud tankide, iseliikuvate relvade, jalaväe lahingumasinate, soomustransportööride ja muude soomuskaitsega objektide hävitamiseks. Kaliiber PTAB 0,5–5 kg. Nende kahjustav toime põhineb kumulatiivse mõju kasutamisel.

PTAB hõlmab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene PTAB-2.5.

Soomust läbistav õhupomm(BRAB) on mõeldud soomustatud sihtmärkide või tahke betoon- või raudbetoonkaitsega objektide hävitamiseks.

Kaliiber 100-1000 kg. Takistusega kohtudes läbistab pomm selle tugeva kehaga ja plahvatab objekti sees. Peaosa kuju, kere paksus ja materjal (spetsiaalne legeerteras) tagavad BRAB-i terviklikkuse soomuse läbitungimise protsessis. Mõnel BRAB-il on reaktiivmootorid (nt Nõukogude/Vene BRAB-200DS, Ameerika Mk.50).

BRAB hõlmab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene BRAB-220 (pommi kogukaal 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Ameerika M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk ,63 (1758 kg).

Betoonist läbistav õhupomm(BETAB) on mõeldud tahke betoon- või raudbetoonkaitsega objektide hävitamiseks (pikaajalised kindlustused ja varjendid, betoonist lennurajad).

Kaliiber 250-500 kg. Takistusega kohtudes tungib BETAB sellest tugeva kehaga läbi või läheb sügavale tõkkesse, misjärel see plahvatab. Mõnedel seda tüüpi pommidel on reaktiivvõimendid, nn. aktiivreaktiivpommid (nõukogude / vene BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB sisaldab eelkõige:

Nõukogude / Vene BETAB-150DS (pommi kogukaal 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Allveelaevade vastane õhupomm(PLUB) spetsiaalselt loodud allveelaevade hävitamiseks.

Väikese kaliibriga allveelaev (alla 50 kg) on ​​mõeldud otselöögiks paadi pinnal või vee all. See on varustatud löögikaitsmega, mille käivitamisel paiskub PLAB-i kerest välja suure plahvatusohtlik kildlõhkepea, mis läbistab paadi kere ja plahvatab mõningase viivitusega, tabades selle siseseadmeid.

Suurekaliibriline allveelaev (üle 100 kg) on ​​plahvatusproduktide ja lööklaine toimel võimeline tabama sihtmärki plahvatusel vees, mis on sellest mõnel kaugusel. See on varustatud kaug- või hüdrostaatiliste kaitsmetega, mis tagavad plahvatuse antud sügavusel, või läheduskaitsmetega, mis käivituvad hetkel, kui kaugus uppuva PLAB-i ja sihtmärgi vahel on minimaalne ega ületa selle toimeraadiust.

Disain meenutab plahvatusohtlikku õhupommi. Kere pea võib olla sellise kujuga, et vähendada veepinnalt rikošetimise võimalust.

PLAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene PLAB-100 (pommi kogukaal 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Süüteõhupomm(ZAB) on mõeldud tulekahjude tekitamiseks ja otseseks tule tekitamiseks tööjõule ja sõjatehnikale. Lisaks põleb põlemistsoonis kogu hapnik läbi, mis viib varjupaikades viibivate inimeste surmani.

Kaliiber 0,5–500 kg. Väikesekaliibrilised pommid on reeglina varustatud tahkete põlevate segudega, mis põhinevad erinevate metallide oksiididel (näiteks termiit), mis arendavad põlemisel temperatuuri kuni 2500-3000 kraadi. Celsiuse järgi. Sellise ZAB-i korpused võivad olla valmistatud elektronidest (alumiiniumi ja magneesiumi põlev sulam) ja muudest põlevatest materjalidest. Väikesed ZAB-id kukutakse kandjatelt ühekordsete pommikassettide sisse. Vietnamis kasutas Ameerika lennundus esimest korda laialdaselt kassette, milles oli 800 2 kg kaliibriga ZAB-i. Nad tekitasid tohutuid tulekahjusid enam kui 10 ruutmeetri suurusel alal. km.

Suurekaliibrilised pommid on laetud süttiva paksendatud kütusega (näiteks napalm) või erinevate orgaaniliste ühenditega. Erinevalt paksendamata kütusest purustatakse sellised tulesegud plahvatuse käigus suhteliselt suurteks tükkideks (200–500 g ja mõnikord rohkemgi), mis kuni 150 m kaugusele lennates põlevad temperatuuril 1000–2000 kraadi. Celsiuse järgi mitu minutit, tekitades tuletaskuid. Paksendatud tulesegudega varustatud ZAB-is on lõhkelaeng ja fosforipadrun; kaitsme rakendumisel purustatakse ja segatakse tulesegu ja fosfor ning õhu käes iseeneslikult süttiv fosfor süütab tulesegu.

Sarnase seadmega on ka piirkonna sihtmärkide jaoks kasutatavad süütepaagid, mis on samuti varustatud viskoosse (mittemetallilise) tuleseguga. Erinevalt ZAB-st on neil õhukese seinaga kere ja need riputatakse ainult välistele lennukihoidikutele.

ZAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene ZAB-250 (pommi kogumass 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Ameerika M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l petrooleumi ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l petrooleumi), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l petrooleumi), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg) , BLU-10B ja A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Tugev plahvatusohtlik süüteõhupomm(FZAB) on kombineeritud toimega ja seda kasutatakse nii plahvatusohtlike kui ka süütepommide tabatud sihtmärkide vastu. Varustatud lõhkelaengu, pürotehnika või muu süüteainega. Kaitsme rakendumisel plahvatavad seadmed ja süttivad termiidipadrunid, mis hajuvad märkimisväärsele kaugusele, tekitades täiendavaid tulekahjusid.

Keemiline õhupomm(HUB) on mõeldud piirkonna nakatamiseks ja tööjõu alistamiseks püsivate ja ebastabiilsete mürgiste ainetega. Viitab massihävitusrelvadele. HUBid on varustatud erinevate mürgiste ainetega ning on varustatud kaugkaitsmetega (plahvatus 50–200 m kõrgusel) ja mittekontaktsete (plahvatus kuni 50 m kõrgusel) kaitsmetega.

Laengu plahvatamisel hävib õhukese seinaga HUB-i korpus, pihustatakse vedelat mürgist ainet, tabades inimesi ja nakatades piirkonda püsivate mürgiste ainetega või tekitades ebastabiilsete mürgiste ainete pilve, mis saastab õhku.

Mõned 0,4–0,9 kg jaoturid on kerakujulised, valmistatud plastikust ja neil puuduvad kaitsmed. Sellise HUB-i korpuse hävimine toimub siis, kui see maapinda tabab.

HUB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Venemaa KhB-250 (pommi kogumass 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Ameerika M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg) , Mk.1116 (340) kg).

Abilennupomme kasutatakse eriülesannete lahendamiseks (maavalgustus, suitsuekraanide püstitamine, propagandakirjanduse puistamine, signalisatsioon, väljaõppe eesmärgil jne). Nende hulka kuuluvad helendavad, fotograafilised, suitsu-, imitatsiooni-, propaganda-, orientatsiooni-signaal-, praktilised lennupommid.

Helendav õhupomm(SAB) on mõeldud piirkonna valgustamiseks õhuluure ja öise pommitamise ajal optiliste sihikute abil. See on varustatud ühe või mitme pürotehnilise tõrvikuga, millest igaühel on oma langevarjusüsteem. Kui kaugkaitse käivitub, süütab väljutusseade tõrvikud ja viskab need SAB-i korpusest välja. Langevarjudega laskudes valgustavad tõrvikud ala 5–7 minutiks, tekitades kokku mitme miljoni kandela suuruse valgustugevuse.

Fotoõhupomm(FOTAB) mõeldud piirkonna valgustamiseks öise aerofotograafia ajal. See on varustatud fotokompositsiooniga (näiteks alumiiniumi-magneesiumi pulbrite segu oksüdeerivate ainetega) ja lõhkelaenguga. Lühiajaline sähvatus (0,1–0,2 s) annab valguse intensiivsuse mitme miljardi kandela võrra.

Suitsu õhupomm(DAB) on loodud maskeerivate ja pimestavate neutraalsete (kahjutute) suitsukatete loomiseks. DAB-id on varustatud valge fosforiga, mis hajub plahvatuse käigus 10–15 m raadiuses ja põleb, eraldades suures koguses valget suitsu.

Simuleeritud õhupomm(IAB) on ette nähtud vägede väljaõppes tuumaplahvatuse keskpunkti tähistamiseks. Varustatud lõhkelaenguga, vedelkütusega, mille sähvatus simuleerib tuumaplahvatuse tulist sfääri, ja valge fosforiga, mis kujutab seenekujulist suitsupilve. Maa- või õhuplahvatuse simuleerimiseks kasutatakse vastavalt löögi- või kaugkaitsmeid.

Propaganda õhupomm(AGITAB) varustatud kaugjuhitava kaitsmega, mis süttib etteantud kõrgusel ja tagab kampaaniamaterjalide (voldikud, brošüürid) hajumise.

AGITAB sisaldab eelkõige Ameerika M104 (pommi kogukaal 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientatsioonisignaaliga õhupomm(OSAB) tähistab lennukirühmade kogunemisala, lennumarsruudi punkte, navigatsiooni- ja pommitamisülesandeid, maapinnal (vees) ja õhus signaalimist. Varustatud pürotehniliste või spetsiaalsete kompositsioonidega, mis põlemisel annavad suitsupilve (päeval) või erinevat värvi leegi (öösel). Merel tegutsemiseks on OSAB-id varustatud fluorestseeruva vedelikuga, mis pommi vette sattudes levib õhukese kilena, moodustades selgelt nähtava koha – signaalpunkti.

Praktiline õhupomm(P) õpetab lennukimeeskonda pommitamiseks. Sellel on malmist või tsemendist (keraamiline) korpus, mis on varustatud pürotehniliste kompositsioonidega, mis näitavad selle kukkumispunkti fotograafilise kompositsiooni välguga (öösel) või suitsupilve moodustumisega (päeval). Mõned praktilised õhupommid on varustatud trajektoori tähistamiseks märgistuspadruniga.

Praktiliste lennupommide hulka kuuluvad eelkõige ameeriklaste Mk.65 (pommi kogukaal 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Lennu juhtimise võime järgi eristatakse juhitamata (vaba langemise) ja juhitava (reguleeritava) õhupomme.

juhitamata õhupomm lennukilt alla kukkudes teeb see vaba langemise, mille määravad gravitatsioonijõud ja kere aerodünaamilised omadused.

Hallatud(reguleeritav)õhupomm(UAB, KAB) sellel on stabilisaator, roolid, mõnikord tiivad, aga ka juhtseadised, mis võimaldavad muuta selle liikumise trajektoori, sooritada kontrollitud lendu ja tabada sihtmärki suure täpsusega. UAB on loodud väikeste oluliste sihtmärkide tabamiseks. Need kuuluvad nn. täppisrelvad.

Selliseid pomme saab juhtida raadio, laserkiire, suunamise jne abil.

UAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene KAB-500L (pommi kogukaal 534 kg; lõhkepea kaal 400 kg; poolaktiivne laserjuhtimissüsteem), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F ja L-PR ( 1560 ja 1500 kg; 1180 ja 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Krabi" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Kajakas" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Kajakas-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Ameerika GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; teler), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg); 430 kg; TV ja T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV ja T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

Briti Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Saksa SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Prantsuse BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Rootsi RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Ühekordne pommikassett(prantsuse kassetist - kast; RBC) - õhukese seinaga lennupommi kujul olev lennumoon, mis on varustatud õhumiinidega või erinevatel eesmärkidel (tankitõrje-, jalaväe-, süüte- jne) väikeste pommidega kaaluga kuni 10 kg. Ühes kassetis võib olla kuni 100 miini (pommi) või rohkemgi, need on hajutatud väljuva või lõhkeva laenguga, süüdatakse (lõhkatakse) kaugsüütmega teatud kõrgusel sihtmärgi kohal.

Pommide plahvatuspunktid nende aerodünaamilise hajutamise tõttu on jaotatud teatud alale, mida nimetatakse kattealaks. Katvusala oleneb kasseti kiirusest ja avanemiskõrgusest. Katvusala suurendamiseks võivad RBC-del olla spetsiaalsed seadmed teatud algkiiruse ja ajaintervalliga pommide väljaviskamiseks.

RBC kasutamine võimaldab suurte alade kaugkaevandamist. RBC-seadmete jaoks kasutatavad lennunduse jalaväe- ja tankitõrjemiinid on konstrueeritud samamoodi nagu väikepommid. Miinid on varustatud kaitsmetega, mis pärast maapinnale kukkumist kukuvad ja käivituvad vajutamisel. Miinid erinevad õhupommidest kere konfiguratsiooni ja stabilisaatori konstruktsiooni poolest, mis põhjustavad nende hajumist. Lennukimiinid on reeglina varustatud iselikvidaatoritega, mis teatud aja möödudes miinid plahvatavad.

Eelkõige kuuluvad ühekordsed pommikassetid:

Nõukogude / Vene RBC-250-275AO (kasseti kogukaal 273 kg; sisaldab 150 killupommi), RBC-500AO (380 kg; 108 killustikku AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kuulikujulist SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Ameerika SUU-54 (1000 kg; 2000 killu- või tankitõrjepommi), SUU-65 (454 kg; 50 pommi), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Ühekordne pommipakk(RBS) - seade, mis ühendab üheks vedrustuseks mitu 25–100 kg kaliibriga lennupommi. Sõltuvalt RBS-i konstruktsioonist saab pommide kimbust eraldada kas selle vabastamise hetkel või õhus kukkumise trajektooril. RBS võimaldab ratsionaalselt kasutada lennuki kandevõimet.

Miini- ja torpeedolennukite relvastus

- teatud tüüpi lennurelvad, mis on paigaldatud allveelaevade vastastele õhusõidukitele ja helikopteritele. See koosneb õhusõidukite torpeedodest ja miinidest, nende peatamise ja lähtestamise seadmetest, juhtimisseadmetest.

Lennundustorpeedo konstruktsioonilt ei erine see laevatorpeedost, kuid sellel on stabiliseerimisseade või langevarjud, mis tagavad talle pärast kukkumist vette sisenemiseks vajaliku trajektoori.

Lennundustorpeedod hõlmavad eelkõige:

Nõukogude / Vene AT-2 (torpeedo kaal 1050 kg; lõhkepea kaal 150 kg; aktiivne sonari juhtimissüsteem (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (passiivne akustiline (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

Ameerika Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG või PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG või PG);

Briti "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG või PG);

Prantsuse L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG või PG);

Rootsi Tp42 (298 kg; 45 kg; kaablikäsk (PDA) ja PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA ja PG);

Jaapani "73" (G-9) (AG).

Lennunduse meremiin- miin, mille seadmine toimub lennukikandjatelt (lennukid ja helikopterid). Need võivad olla põhja-, ankru- ja ujuvad. Stabiilse asukoha tagamiseks trajektoori õhuosas on lennundusmeremiinid varustatud stabilisaatorite ja langevarjudega. Kaldale või madalasse vette kukkudes plahvatavad nad iselikvidaatoritest. Seal on ankru-, põhja- ja ujuvlennukimiinid.

Väikerelvade ja kahuri lennukite relvastus

(lennusuurtükiväerelvad) - lennurelvade liik, mis hõlmab õhusõiduki kahureid ja kuulipildujaid koos nende paigaldistega, nende laskemoona, õhusõidukile paigaldatud sihiku- ja muid tugisüsteeme. Granaadiheitjaid saab paigaldada ka tuletoetushelikopteritele.

Spetsiaalsed lennurelvad

- omab hävitamisvahendina tuuma- ja muud erilahingumoona (). Lennunduse erirelvade hulka võib kuuluda ka paljutõotavale Ameerika löögilennukile AL-1A paigaldatud lasersüsteem.

Interneti-ressursid: Infotarkvara toode "Sõjaväelennunduse kataloog". Versioon 1.0. Stuudiokorter Korax. www.korax.narod.ru

SÕJALENNUD SÕDADES JA RELVAKONFLIKTIDES

Sõjalennunduse ajalugu võib alguse saada esimesest edukast õhupallilennust Prantsusmaal 1783. aastal. Selle lennu sõjaliseks tähenduseks tunnistati Prantsuse valitsuse otsus 1794. aastal korraldada lennuteenistus. See oli maailma esimene lennundusväeosa.

Kohe pärast selle asutamist oli lennundus sõjaväe vaateväljas. Nad nägid lennukites kiiresti vahendit, mis suudab lahendada mitmeid lahingumissioone. Juba 1849. aastal, ammu enne lennukite tulekut, viidi läbi esimene linna pommitamine õhust; Veneetsiat piiranud Austria väed kasutasid selleks õhupalle.

Esimene sõjaväelennuk läks USA armee signaalikorpuse teenistusse 1909. aastal ja seda kasutati posti vedamiseks. Nagu selle prototüüp, vendade Wrightide masin, oli ka see seade varustatud 25 kW kolbmootoriga. Selle kokpitti mahtus kaheliikmeline meeskond. Lennuki maksimaalne kiirus oli 68 km/h ja lennu kestus ei ületanud tundi.

1910. aastal loodi paljudes osariikides peaaegu samaaegselt esimesed sõjaväelennunduse koosseisud. Esialgu määrati neile side tagamine ja õhuluure teostamine.

Lennunduse massiline kasutamine lahingutegevuses sai alguse Itaalia-Türgi sõja ajal 1911–1912. (Tripoli sõda). Selle sõja ajal 1911. aastal pommitas Itaalia armee leitnant Gavotti esimest korda lennukilt vaenlase positsioone. Ta viskas Taube lennukilt neli 4,5-naelast pommi (teisestatud Hispaania käsigranaadid) Ainzaris (Liibüa) paiknevatele Türgi vägedele. Esimene koertevõitlus toimus Mehhiko kohal 1913. aasta novembris, kui lennukipiloot, kindral Huerta toetaja Philip Rader, vahetas revolvrist lasku teise lennukipiloodi, Venustiano Carranza poolel võidelnud Dean Ivan Lambiga.

Esimene maailmasõda (1914–1918) Sõja alguses kasutati lennukeid massiliselt ainult õhuluureks, kuid peagi mõistsid kõik sõdivad pooled, milliseid kaotusi nad lennunduse kasutamise piirangute tõttu kannavad. Ainult isiklike relvadega relvastatud piloodid püüdsid õhus kõigi vahenditega takistada vaenlase lennukite lendamist üle oma vägede. Üks esimesi õhuvaenlase pealtkuulamisi leidis aset augustis 1914, kui maandus Saksa lennuk Taube, mis pommitas Pariisi. Seda tehti ainult tänu psühholoogilisele mõjule, mida Bristoli inglise piloot ja Blérioti prantsuse piloot Saksa pilootidele avaldasid. Esimene lennuk, mida rammiti, oli Austria kaheistmeline lennuk, mida juhtis leitnant Baron von Rosenthal. 26. augustil 1914 viis relvastamata luuremonolennukiga Moran tüüp M lennanud Vene armee kapten Petr Nikolajevitš Nesterov Šolkivi lennuvälja kohal rammu, mõlemad piloodid said surma.

Vajadus hävitada õhusihtmärke viis õhusõidukitele väikerelvade paigutamiseni. 5. oktoobril 1914. aastal tulistas Voisini biplaanile paigaldatud kuulipilduja Hotchkiss tuli alla Saksa kaheistmelise lennuki. See oli esimene lennuk maailmas, mis väikerelvade õhulahingus hävitati.

Esimese maailmasõja kuulsaimad hävitajad olid kahe kuulipildujaga prantslaste "Spud" ja Saksa üheistmeline hävitaja "Fokker". Ühel 1918. aasta kuul hävitasid Fokkeri hävitajad 565 Antanti riikide lennukit.

Aktiivselt arendati ka pommilennundust. 1915. aastal moodustati Venemaal maailma esimene raskepommitajate eskadrill, mis oli varustatud ka maailma esimeste raskete neljamootoriliste Ilja Murometsa pommitajatega. 1918. aasta augustis uputas Briti pommitaja DH-4 Põhjamerel esimest korda maailmas Saksa mereväele kuuluva allveelaeva.

Esimene maailmasõda kiirendas oluliselt lennunduse arengut. Kinnitust said laialdased võimalused lennukite lahinguliseks kasutamiseks. Sõja lõpuks oli sõjalennundus enamikus riikides omandanud organisatsioonilise iseseisvuse; ilmusid luure-, hävitajate ja pommitajate lennundus.

1918. aasta novembriks ületas sõjaväelennunduse arv 11 tuhat lennukit, sealhulgas: Prantsusmaal - 3321, Saksamaal - 2730, Suurbritannias - 1758, Itaalias - 842, USA-s - 740, Austria-Ungaris - 622, Venemaal (veebruariks 1917). ) – 1039 lennukit. Samal ajal moodustasid hävitajad üle 41% sõdivate riikide sõjalennukite koguarvust.

Ajavahemik Esimese ja Teise maailmasõja vahel (1918–1938). Esimene maailmasõda näitas sõjaväelennunduse tähtsust. Selle kasutamise kogemust viimases sõjas püüti mitmel korral üldistada. 1921. aastal Itaalia kindral Giulio Douhet (1869–1930) raamatus Domineerimine õhus visandas üsna ühtse ja hästi välja töötatud kontseptsiooni lennunduse juhtivast rollist tulevastes sõdades. Douai ei kavatsenud saavutada õhus ülemvõimu mitte hävituslennukite laialdase kasutamisega, nagu tänapäeval tunnustatakse, vaid pommitajate massiliste rünnakutega, mis pidid neutraliseerima vaenlase lennuväljad ning seejärel halvama tema sõjalis-tööstuskeskuste töö ja suruma maha tahte. elanikkonnast vastu seista ja sõda jätkata. Sellel teoorial oli suur mõju paljude riikide sõjaliste strateegide meeltele.

Maailmasõdade vahelisel perioodil tegi sõjalennundus tohutu hüppe. Kvalitatiivselt uued võimsate väike- ja kahuri- ja pommirelvadega sõidukid on kasutusele võetud kõige arenenumate riikidega. Nende lahingukasutuse kontseptsioonid töötati välja ja testiti praktikas kohalike sõjaliste konfliktide ajal.

Teine maailmasõda (1939–1945) Sõja esimestest päevadest peale osales sõjalennundus aktiivselt sõjategevuses. Douai ideede vaimus alustasid Saksa õhuväed (Luftwaffe) Suurbritannia vastu ulatuslikku õhupealetungi, mida hiljem hakati nimetama "Inglismaa lahinguks". 1940. aasta augustist kuni 1941. aasta maini sooritas Luftwaffe 46 000 lendu ja heitis Briti sõjaväe- ja tsiviilobjektidele 60 000 tonni pomme. Pommitamise tulemused ei olnud aga piisavad operatsiooni Merilõvi edukaks elluviimiseks, mis hõlmas Saksa vägede maandumist Briti saartele. Briti sõjaliste ja tsiviilobjektide ründamiseks kasutas Luftwaffe pommitajaid He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), sukelpommitajaid Ju.87, mida hõlmas Bf.109 (Messerschmitt) ja Bf. .110 võitlejad . Nende vastu olid Briti hävitajad Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Saksa lennunduse kahjud ulatusid üle 1500, brittide üle 900 lennuki.

Alates 1941. aasta juunist saadeti Luftwaffe põhijõud idarindele sõjategevuseks NSV Liidu vastu, kus nad suures osas hävitati.

Briti ja USA õhujõud võtsid omakorda ette mitmeid ühiseid lennuoperatsioone nn. "õhusõda" Saksamaa vastu (1940-1945). Siiski ei kinnitanud Douai doktriini õigsust ka massilised haarangud Saksa sõjaväe- ja tsiviilobjektidele, kus osales 100–1000 lennukit ja rohkem. Löökideks kasutasid liitlased peamiselt Briti Lancasteri raskepommitajaid (Avro) ja Ameerika B-17 Flying Fortressi (Flying Fortress) (Boeing).

Alates 1941. aasta juunist korraldasid Saksamaa ja Rumeenia territooriumil õhurünnakuid ka Nõukogude kaugpommituslennukite piloodid. Esimene õhurünnak Berliinile tehti 8. augustil 1941 lennuväljalt, mis asus umbes. Oesel Läänemeres. Sellel osales 15 Balti laevastiku 1. miinitorpeedolennurügemendi kaugpommitajat DB-3 (OKB Iljušini järgi). Operatsioon oli edukas ja oli Saksa väejuhatuse jaoks täielik üllatus. Kokku korraldati 8. augustist 5. septembrini 1941 pärast Tallinna mahajätmist ja saarte lennuväljade varustamise võimatuks tegemist Dago ja Ezeli saarte lennuväljadelt Berliinile kümme haarangut. Viskas maha 311 pommi kogumassiga 36050 kg.

Alates 10. augustist 1941 pommitasid Leningradi lähedal asuvalt lennuväljalt õhku tõusnud raskepommitajad TB-7 (Pe-8) (Petljakovi nimeline disainibüroo) ja kaugpommitajad DB-240 (Er-2) Berliini.

Nõukogude kaugpommitajate lennundus andis olulise panuse võitu Saksamaa üle. Kokku läbis ta sõja-aastatel 220 tuhat lendu. Alla lasti 2 miljonit 266 tuhat erineva kaliibriga pommi.

Jaapani lennunduse rünnak 7. detsembril 1941 USA Pearl Harbori (Hawaii) mereväebaasi vastu, mis vallandas sõja Vaiksel ookeanil, tõestas vedajal põhineva lennunduse suurt potentsiaali. Selle reidi käigus kaotasid USA Vaikse ookeani laevastiku põhijõud. Seejärel viis Jaapani ja USA vahelise sõja käik Vaikses ookeanis Jaapani linnade Hiroshima (6. augustil) ja Nagasaki (9. augustil) tuumapommitamiseni Ameerika lennukite B-29 Superfortress (Boeing) poolt. Need olid ainsad tuumarelvade lahingulise kasutamise juhtumid ajaloos.

Lennunduse roll Teises maailmasõjas ei piirdunud maa- ja meresihtmärkide pommitamisega. Kogu sõja ajal võitlesid hävitajad taevas. Teise maailmasõja kuulsaimad hävitajad olid Nõukogude Jak-3, Jak-9 (Jakovlevi projekteerimisbüroo), La-7, La-9, (Lavochkini disainibüroo), MiG-3; Saksa Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Briti "Hurricane" ja "Spitfire"; Ameerika P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Vabariik); Jaapani A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Teise maailmasõja lõpuks ehitas ja kasutas Saksa lennundus esimesena maailmas reaktiivmootoriga hävitajaid. Neist kuulsaim, kahemootoriline Me.262 (Messerschmitt), läks tööle juunis 1944. Me.262A-1, B ja C reaktiivhävitajad ja Me.262A-2 hävituspommitajad ületasid liitlasvägesid oluliselt. kolblennukid oma jõudluses. Sellegipoolest on teada, et mitmed neist tulistasid siiski alla Ameerika piloodid, aga ka Nõukogude lennuäss Ivan Kozhedub.

1945. aasta alguses alustasid sakslased ühemootoriliste hävitajate He.162 "Salamander" (Heinkel) masstootmist, mis suutsid läbi viia vaid paar õhulahingut.

Oma väikese arvu (500–700 lennukit) ja lennukite ülimadala tehnilise töökindluse tõttu ei suutnud Saksa reaktiivlennukid enam sõja käiku muuta.

Ainus liitlaste reaktiivlennuk, mis Teises maailmasõjas tegutses, oli Briti kahemootoriline hävitaja-tõrjuja Meteor F (Gloucester). Selle lennuki lahingreisid algasid 27. juulil 1944. aastal.

USA-s ilmus esimene tootmisreaktiivlennuk F-80A Shooting Star (Lockheed) aastal 1945. NSV Liidus 1942–1943 V. Bolhovitinovi konstrueeritud hävitaja BI-1 katselennud vedelkütuse reaktiivlennukiga. mootor viidi läbi, mille käigus suri katsepiloot Grigori Bahtšivandži. Esimesed Nõukogude seerialennukid olid Jak-15 ja MiG-9, mis tegid oma esimese lennu samal päeval, 24. aprillil 1946. Nende seeriatootmine algas aasta lõpuks.

Nii läksid NSV Liit, USA ja Suurbritannia vahetult pärast sõda üle reaktiivtehnikale. Reaktiivlennunduse ajastu on alanud.

Omades tuumarelvade monopoli, arendasid USA aktiivselt nende kohaletoimetamise vahendeid. 1948. aastal võtsid ameeriklased kasutusele maailma esimese mandritevahelise laskekaugusega pommitaja B-36 Peacemaker (Convair), mis on võimeline kandma tuumapomme. Juba 1951. aasta lõpus said USA õhujõud täiustatud pommitajad B-47 Stratojet (Boeing).

Sõda Koreas (1950–1953). Lennundus mängis olulist rolli Ameerika vägede lahingutegevuses Koreas. Sõja ajal sooritasid USA lennukid üle 104 000 lennu ning viskasid alla umbes 700 000 tonni pomme ja napalmi. Pommitajad B-26 "Marauder" (Martin) ja B-29 võtsid aktiivselt osa lahingutegevusest. Õhuvõitluses vastandusid Ameerika F-80, F-84 Thunderjet (Vabariik) ja F-86 Sabre (Põhja-Ameerika) hävitajatele Nõukogude MiG-15, millel olid paljuski parimad aerodünaamilised omadused.

Detsembrist 1950 kuni juulini 1953 Põhja-Korea taevas peetud lahingute ajal sooritasid 64. hävituslennukorpuse Nõukogude piloodid peamiselt lennukitel MiG-15 ja MiG-15bis 63 229 lendu, viisid päeva jooksul läbi 1683 rühmaõhulahingut ja 107 lendu. öised üksiklahingud, milles tulistati alla 1097 vaenlase lennukit, sealhulgas 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Kaotused ulatusid 120 piloodi ja 335 lennukini, sealhulgas lahingukaotused - 110 pilooti ja 319 lennukit.

Koreas omandas USA ja NSV Liidu sõjalennundus esimesed reaktiivlennukite kasutamise lahingukogemused, mida seejärel kasutati uue lennutehnoloogia väljatöötamisel.

Nii jõudsid Ameerika Ühendriikides 1955. aastaks teenistusse esimesed B-52 pommitajad. Aastatel 1956–1957 ilmusid hävitajad F-102, F-104 ja F-105 Thunderchief (Vabariik), mis olid paremad kui MiG-15. Pommitajate B-47 ja B-52 tankimiseks konstrueeriti tankerlennuk KC-135.

Vietnami sõda (1964–1973) Vietnami taevast on saanud kahe suurriigi sõjalennunduse teine ​​kohtumispaik. NSV Liitu esindasid peamiselt hävitajad (MiG-17 ja MiG-21), mis pakkusid katteid Vietnami Demokraatliku Vabariigi (DRV) tööstus- ja sõjalistele objektidele.

Omakorda usaldas USA relvajõudude juhtkond sõjaväelennundusele ülesandeks otseselt toetada maapealseid operatsioone, maanduda õhudessantvägesid, toimetada õhusõdureid ning hävitada ka DRV sõjalist ja majanduslikku potentsiaali. Kuni 40% õhujõudude taktikalisest lennundusest (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), lennukikandja lennundusest (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Püüdes hävitada Vietnami kaitsepotentsiaali, kasutas USA niinimetatud "kõrbenud maa taktikat", samal ajal kui strateegilised pommitajad B-52 viskasid vaenlase territooriumile napalmi, fosforit, mürgiseid aineid ja defoliante. Vietnamis kasutati esimest korda tuletoetuslennukeid AC-130. UH-1 helikoptereid kasutati laialdaselt taktikaliseks maandumiseks, haavatute evakueerimiseks ja laskemoona üleandmiseks.

Esimesed lennukid, mis õhulahingus alla tulistati, olid kaks F-105D, mille MiG-17 hävitasid 4. aprillil 1965. 9. aprillil tulistas ameeriklaste F-4B alla esimese Vietnami MiG-17, misjärel see alla tulistati. MiG-21 tulekuga tugevdasid ameeriklased lennukite löögigruppide katet hävitajatega F-4, mille õhulahinguvõime vastas ligikaudu MiG-21-le.

Võitluste käigus hävitasid hävitajad F-4 54 MiG-21, F-4-de kaotus MiG-21 tulekahjust ulatus 103 lennukini. Aastatel 1965–1968 kaotasid USA Vietnamis 3495 lennukit, millest vähemalt 320 tulistati alla koeravõitlustes.

Vietnami sõja kogemusel oli tohutu mõju sõjalennukitööstusele nii USA-s kui ka NSV Liidus. Ameeriklased vastasid F-4 lüüasaamisele õhulahingus, luues suure manööverdusvõimega neljanda põlvkonna hävitajad F-15 ja F-16. Samal ajal avaldas F-4 mõju Nõukogude lennukikonstruktorite meeltele, mis kajastus kolmanda põlvkonna hävitajate modifikatsioonides.

Suurbritannia ja Argentina sõda Falklandi (Malviinide) saarte pärast (1982)."Falklandi sõda" iseloomustab lühike, kuid intensiivne sõjalennukite kasutamine mõlema sõdiva poole poolt.

Vaenutegevuse alguseks oli Argentiina sõjaväelennul kuni 555 lennukit, sealhulgas Canberra B pommitajad, Mirage-IIIEA hävitajad, Super Etandar, A-4P Skyhawk. Moodsaimad lahingulennukid olid aga vaid Prantsusmaal toodetud Super Etandar, mis lahingute käigus uputas Sheffieldi hävitaja URO ja konteinerlaeva Atlantic Conveyor koos viie AM-39 Exocet õhk-laev raketiga.

Operatsiooni algfaasis kasutas Ühendkuningriik vaidlusaluste saarte sihtmärkide hävitamiseks kaugpommitajad "Volcano" B.2, mis tegutsesid umbes. Ülestõusmine. Nende lende teostas tankerlennuk "Victor" K.2. Õhutõrje umbes. Ülestõusmise viisid läbi hävitajad Phantom FGR.2.

Otse Briti ekspeditsioonivägede lennugrupis oli konfliktipiirkonnas kuni 42 moodsat vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumispommitajat "Sea Harrier" FRS.1 (kaotas 6) ja "Harrier" GR.3 (kaotas 4), samuti kuni 130 erineva otstarbega helikopterit ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma"). Need masinad põhinesid Briti lennukikandjatel Hermes ja Invincible, teistel lennukikandjatel, aga ka välilennuväljadel.

Lennunduse oskuslik kasutamine Suurbritannia poolt tagas oma vägedele argentiinlaste üleoleku ja lõpuks võidu. Kokku kaotasid argentiinlased sõja ajal erinevatel hinnangutel 80–86 lahingulennukit.

Sõda Afganistanis (1979–1989). Peamised ülesanded, millega Nõukogude sõjalennundus Afganistanis silmitsi seisis, olid luure, maapealse vaenlase hävitamine, aga ka vägede ja lasti transport.

1980. aasta alguseks esindas Nõukogude Liidu lennundusgruppi Afganistani Demokraatlikus Vabariigis 34. segalennukorpus (hiljem reorganiseeriti 40. armee õhuväeks) ning koosnes kahest lennurügemendist ja neljast eraldi eskaadrist. Nende arv oli 52 Su-17 ja MiG-21 lennukit. 1984. aasta suvel kuulusid 40. armee õhuväkke kolm MiG-23MLD eskadrilli, mis asendasid MiG-21, kolme eskadrilliga Su-25 ründelennurügement, kaks eskadrilli Su-17MZ, eraldi eskadrill Su-17MZR. (luurelennukid), segatranspordirügement ja helikopteriüksused (Mi-8, Mi-24). NSV Liidu territooriumilt lendasid rindepommitajad Su-24 ning Tu-16 ja Tu-22M2 ning 3 kauglennukit.

Esimest korda 40. armee lennunduse ja Afganistani naaberriikide lennukite lahingkokkupõrget seostatakse Iraani õhujõudude hävitaja-pommitajaga F-4. 1982. aasta aprillis maandusid Nõukogude helikopterid ekslikult Iraani territooriumile. Maandumisalale saabunud paar F-4 hävitas maapinnal ühe helikopteri ja sundis An-30 õhuruumist välja.

Esimene õhulahing registreeriti 17. mail 1986. Afganistani-Pakistani piiri piirkonnas tulistas Pakistani õhujõudude F-16 alla Afganistani Su-22. Pakistani lennundus üritas korduvalt kinni pidada Afganistani lennukeid ühise piiri piirkonnas, mille tulemusel kaotas 29. aprillil 1987 Afganistani territooriumi kohal üks F-16.

Nõukogude lennunduse peamised kaotused kandsid maapealne tulekahju. Suurimat ohtu kujutasid sel juhul kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid, mille Mujahideenidele tarnisid ameeriklased ja hiinlased.

Sõjaline operatsioon "Kõrbetorm" (Kuveit, 1991). Operatsiooni "Kõrbetorm" iseloomustab lennunduse massiline kasutamine, mis hõlmab kuni 2600 lennukit (sh 1800 Ameerika lennukit) ja 1955 helikopterit. Aktiivse vaenutegevuse alguseks oli Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste lennundusel märkimisväärne kvantitatiivne ja kvalitatiivne paremus Iraagi lennundusest, mis põhines vananenud lennukitüüpidel. Esimesed löögid anti 1991. aasta 17. jaanuari öösel Iraagi lennunduse, õhutõrjesüsteemi objektide, juhtimis- ja sidepostide vastu. Nendega kaasnes sõdade ajaloo kõige intensiivsem elektroonilise sõja kasutamine Iraagi radarite pimestamiseks ja mahasurumiseks. Iraagi radarijaamade (radarijaamade) neutraliseerimiseks kasutati koos Ameerika elektrooniliste sõjalennukitega EF-111 ja EA-6B radarituvastussüsteemide ja spetsiaalsete rakettidega varustatud F-4G-d.

Pärast Iraagi radarisüsteemide ja õhusõidukite juhtimise hävitamist kindlustas liitlaste lennundus õhuülemvõimu ja asus Iraagi kaitsepotentsiaali süstemaatiliselt hävitama. Mõnel päeval sooritasid mitmerahvuseliste vägede lennukid kuni 1600 lendu. Eriline roll oluliste maapealsete sihtmärkide lüüasaamisel omistati Ameerika uusimale varglennukile F-117A (üks kaotati), mis sooritas 1271 lendu.

Õhulööke piirkonna sihtmärkide vastu sooritasid strateegilised pommitajad B-52 (üks läks kaduma). Vaenutegevuse luuretoetuses osales kuni 120 luurelennukit ja muud lennukit.

Iraagi lennunduse tegevus oli episoodiline. Kadude vältimiseks paigutati Iraani lennuväljadele pärast sõjategevuse puhkemist moodsaimad Iraagi lennukid Su-24, Su-25 ja MiG-29, teised lennukid jäid aga varjupaika.

Vaenutegevuse ajal hävitas rahvusvaheliste vägede lennundus 34 Iraagi lennukit ja 7 helikopterit. Samal ajal moodustasid liitlaste lennunduse, peamiselt maapealsete õhutõrjesüsteemide kahjud, 68 lahingulennukit ja 29 helikopterit.

NATO sõjaline operatsioon Jugoslaavia vastu "Resolute Force" (1999). Iraagis toimunud operatsiooni Desert Storm kogemusi kasutasid NATO riigid sõjas Jugoslaavia vastu. Samuti määras see põhirolli õhuoperatsioonidele vägedele pandud ülesannete täitmisel.

Kasutades kvantitatiivset ja kvalitatiivset paremust lennunduses, andsid USA ja tema liitlased Iraagis välja töötatud skeemi kohaselt esimesed löögid lennundusele ja õhutõrjesüsteemidele. Nagu Iraagis, kasutati F-117A aktiivselt (üks kaotas).

Pärast Jugoslaavia radariseadmete hävitamist hakkas NATO lennundus hävitama Jugoslaavia sõjalisi ja tsiviilobjekte, mille jaoks katsetati ja kasutati ka uusimaid ülitäpse relvi. Raketi- ja pommirünnakutes osalesid Ameerika strateegilised pommitajad B-1B, B-52H ja esimest korda B-2A ning Põhja-Atlandi blokis osalevate riikide taktikalised lennukid.

Hävituslennukite tegevuse juhtimiseks kasutati AWACS E-3 ja E-2C lennukeid.

USA relvajõudude ja nende liitlaste sõjaline operatsioon Afganistanis "Unbending Freedom" (2001). 2001. aastal Afganistanis peetud lahingute käigus lahendasid USA relvajõudude ja nende liitlaste lennukid samu ülesandeid, mis Nõukogude oma 1980. aastatel. See on luure, maapealsete sihtmärkide lüüasaamine, vägede üleviimine. Operatsioonis kasutati laialdaselt luure- ja löögilennukeid.

USA relvajõudude ja nende liitlaste sõjaline operatsioon Iraagi vastu "Freedom to Iraq" (2003). USA relvajõudude ja tema liitlaste sõjaline operatsioon Iraagi vastu algas 20. märtsil 2003 merel baseeruvate tiibrakettide ja täppisjuhitava laskemoonaga üksikute rünnakutega Bagdadis strateegiliselt oluliste sõjaliste sihtmärkide ja mitmete valitsusasutuste vastu. Samal ajal andsid kaks lennukit F-117A õhurünnaku Bagdadi lõunapoolses eeslinnas asuvale kaitstud punkrile, kus USA luureandmete kohaselt pidi olema Iraagi president S. Hussein. Samal ajal alustasid Iraagi-vastased maaväed taktikalise ja lennukikandjate lennunduse toel pealetungi kahes suunas: Basra ja Bagdadi linnadele.

Koalitsiooni õhujõudude õhujõudude lahingulennurühm koosnes enam kui 700 lahingulennukist. 14 strateegilist pommitajat B-52H, strateegilist pommitajat B-2A, taktikalisi hävitajaid F-15, F-16, F-117A, ründelennukeid A-10A, tankerlennukeid KC-135 ja KC-10, ründelennukite AC-130 toetus alates. 30 õhuväebaasi Lähis-Idas. Õhuoperatsiooni käigus kasutati laialdaselt enam kui kümmet tüüpi mehitamata õhusõidukeid, kümneid tuhandeid täppisjuhitava laskemoona ja tiibrakette Tomahawk. Abioperatsioonidel kasutasid USA õhujõud RER-lennukit ja kahte luurelennukit U-2S. RAF-i lennunduskomponenti kuulusid enam kui 60 taktikalist hävitajat Tornado ja neli Jaguari, 20 CH-47 Chinooki ja seitse Puma helikopterit, tankerlennuk, mitu ründelennukit AV-8 Harrier, Canberra luurelennuk PR, E-3D AWACS ja C-130 Hercules transpordilennukid, mis paiknevad Kuveidi, Saudi Araabia, Omaani, Jordaania ja Katari õhuväebaasides.

Lisaks kasutati lennukikandjatelt laialdaselt mereväe lennukeid, mis aitasid oluliselt kaasa ka Iraagi maavägede hävitamisele.

Iraagi-vastase koalitsiooni lennundust kasutati peamiselt maavägede tegevuse tuletoetuseks. Lennunduse põhiülesanneteks oli maavägedele ja merejalaväele lähiõhutoetuse pakkumine ning lahingualade isoleerimine, milleks sooritati üle 50 protsendi lendudest. Samal ajal hävitas ta rohkem kui 15 tuhat sihtmärki. Koalitsioonivägede lennundus kasutas sõjategevuse käigus umbes 29 000 erinevat tüüpi lennumoona, millest ligi 70 protsenti (20 000) olid täppisjuhitavad.

Üldiselt oli USA ja tema liitlaste sõjalises operatsioonis Iraagi vastu võrreldes operatsiooniga Desert Storm palju tõhusam Iraagi-vastase koalitsiooni lennunduse kasutamine. 2003. aasta lahingutegevust iseloomustab ülitäppislennurelvade ja mehitamata õhusõidukite laiem kasutamine. Sihtmärkide otsimiseks ja lennunduse nendeni suunamiseks kasutati aktiivselt nii õhu- kui ka satelliitluure- ja sihtmärkide määramise süsteeme. TÄHTEDE SÕDA. Esimest korda kasutati massiliselt tuletoetuse helikoptereid AH-64D.

PÕLVKONNAD JET-ÕHJUSÕIDUKID HÄVITAJAID JA VAHJUTAJA-POMMILENNUD

On kaks põlvkonda allahelikiirusega hävitajaid ja viis põlvkonda ülehelikiirusega hävitajaid.

1. põlvkonna allahelikiirusega hävitajad.

Sellesse põlvkonda kuuluvad esimesed reaktiivhävitajad, mis asusid teenistusse 1940. aastate keskel: Saksa Me.262 (1944), He.162 (1945); Briti "Meteor" (1944), "Vampiir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); Ameerika lennukid F-80 (1945) ja F-84 (1947); Nõukogude MiG-9 (1946) ja Jak-15 (1946), Prantsuse MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Lennuki kiirus ulatus 840–1000 km/h. Need olid varustatud käsi- ja kahurlennurelvadega, tiiva all asuvatel püstolitel võisid kanda õhupomme, juhitamata lennukirakette, kuni 1000 kg kaaluvaid väliseid kütusepaake. Radarid paigaldati ainult öistele / iga ilmaga hävitajatele.

Nende lennukite iseloomulik tunnus on kere sirge tiib.

2. põlvkond allahelikiirusega hävitajaid.

Sellesse põlvkonda kuuluvad lennukid loodi 1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses. Tuntuimad neist on: Nõukogude MiG-15 (1949) ja MiG-17 (1951), Ameerika F-86 (1949), Prantsuse MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) ja MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) ja Briti "Hunter" (Hawker) (1954).

Teise põlvkonna allhelikiirusega hävitajatel oli suur allahelikiirus. Relvastus ja varustus jäid muutumatuks.

Ülehelikiirusega hävitajate esimene põlvkond.

Loodud 1950. aastate keskel. Selle põlvkonna kuulsaimad lennukid on: Nõukogude MiG-19 (1954), Ameerika F-100 (1954), Prantsuse "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimaalne kiirus on umbes 1400 km / h. Esimene hävituslennuk, mis suudab tasasel lennul helikiirust murda.

Varustatud väikerelvade ja kahurilennurelvadega. Võimeline kandma rohkem kui 1000 kg kasulikku koormat tiiva all asuvatel püloonidel. Radaritel olid endiselt ainult spetsiaalsed öö- / iga ilmaga hävitajad.

Alates 1950. aastate keskpaigast on hävitajad relvastatud juhitavate õhk-õhk tüüpi rakettidega.

2. põlvkonna ülehelikiirusega hävitajad.

Astus teenistusse 1950. aastate lõpus. Tuntuimad: Nõukogude MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Ameerika F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); prantsuse "Miraaž" -III (1960), "Miraaž" -5 (1968); Rootsi J-35 (1958) ja Briti Lightning (1961).

Maksimaalne kiirus on 2M (M on Machi arv, mis tähendab, et lennuki kiirus vastab helikiirusele teatud kõrgusel).

Kõik lennukid olid relvastatud juhitavate õhk-õhk tüüpi rakettidega. Mõnelt eemaldati käsi- ja kahurrelvad. Lahingukoorma mass ületas 2 tonni.

Levinuim tiivatüüp oli kolmnurkne. F-8 oli esimene, mis kasutas muutuva pühkimisega tiiba.

Radarist on saanud mitmeotstarbeliste hävitajate ja pealtkuulajate hävitajate avioonikaseadmete (avioonika) lahutamatu osa.

3. põlvkonna ülehelikiirusega hävitajad.

Nad asusid teenistusse 1960. aastate lõpust 1980. aastate alguseni.

Ülehelikiirusega hävitajate kolmanda põlvkonna hulka kuuluvad Nõukogude MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972). , Su-22 (1976); Ameerika F-111 (1967), F-4E ja G, F-5E (1973); Prantsuse Mirage - F.1 (1973) ja Mirage -50 (Dassault) (1981), Prantsuse-Briti Jaguar (1972), Rootsi JA-37 (1971), Iisraeli Kfir (1975) ja Hiina J-8 (1980) .

Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurendati hävitajate kiirust (MiG-25 maksimaalne kiirus oli 3M).

Kolmanda põlvkonna hävitajatele paigaldati täiustatud radariseadmed. Muutuva pühkimistiib on laialt levinud.

4. põlvkond ülehelikiirusega hävitajaid.

Nad asusid teenistusse 1970. aasta esimesel poolel.

Ülehelikiirusega hävitajate neljanda põlvkonna hulka kuuluvad Ameerika F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) ja F / A-18 (1980); Nõukogude MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) ja Su-27 (1984); Itaalia-Saksa-Briti "Tornado"; prantsuse "Miraaž" -2000 (1983); Jaapani F-2 (1999) ja Hiina J-10.

Selles põlvkonnas on hävitajad jagatud kahte klassi: raskete pealtkuulajate hävitajate klass, millel on piiratud maapealse rünnaku võime (MiG-31, Su-27, F-14 ja F-15) ja kergemate hävitajate klass. maapealsete sihtmärkide ründamine.sihtmärgid ja manööverdusvõimega õhulahingu läbiviimine (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ja F-18). Moderniseerimise käigus loodi raskete hävitajate-tõrjujate baasil löögilennukid (F-15E, Su-30).

Maksimaalne kiirus jäi samale tasemele. Selle põlvkonna lennukeid iseloomustab kõrge manööverdusvõime ja hea juhitavus.

Radar tagas suure hulga sihtmärkide üheaegse tuvastamise ja tabamise ning nende pihta juhitavate lennukirakettide saatmise mis tahes tingimustes. Lisaks võimaldas radar lende madalal kõrgusel, kaardistamist ja relvade kasutamist maapealsete sihtmärkide vastu.

Piloodikabiini ja lennuki juhtimist on oluliselt täiustatud. Alates 1980. aastate keskpaigast on laialdaselt kasutatud kiivri külge kinnitatud sihikuid.

Kuna enamiku NATO riikide ja Venemaa õhuväed on praegu relvastatud neljanda põlvkonna hävitajatega, püüavad mõlemad pooled ühel või teisel viisil võrrelda masinate lahinguvõimet reaalses lahingus. Sel eesmärgil ostis USA 1997. aastal Moldovalt 21 MiG-29 umbes 40 miljoni dollari eest. Nagu hiljem selgus, olid need MiG-d varem Musta mere laevastiku operatiivkontrolli all ja pärast NSV Liidu lagunemist jäid taasiseseisvunud Moldova territooriumile. Pärast nende masinate ostmist viisid Ameerika piloodid läbi vähemalt 50 õhulahingut MiG-29 ja nende kandjal põhinevate hävitajate F-18 vahel. Nagu nende lendude tulemused näitasid, võitsid endiselt Nõukogude Liidus toodetud MiG-d 49 lahingut.

5. põlvkond ülehelikiirusega hävitajaid.

Alates 1990. aastate lõpust hakkasid kasutusele võtma esimesed selle põlvkonna lennukid: Rootsi JAS-39 Gripen (1996), Prantsuse Rafal (2000) ja Euroopa EF-2000 (2000). Kuid need lennukid ei suutnud paljudes aspektides ületada uusimaid 4. põlvkonna lennukeid. Sel põhjusel kutsuvad paljud lennundusspetsialistid neid "4,5 põlvkonna lennukiteks".

Esimeseks täisväärtuslikuks 5. põlvkonna hävitajaks peetakse rasket kahemootorilist Ameerika lennukit F / A-22A "Raptor", mis võeti kasutusele 2003. aastal. Selle lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 29. augustil 1990. F / A-22, mis töötati välja ATF-programmi (Advanced Tactical Fighter) raames, oli algselt mõeldud õhuvõimu saavutamiseks ja see pidi asendama F-15. Seejärel sai ta kasutada ülitäpset õhk-maa laskemoona. Eeldatakse, et järgmise kümne aasta jooksul läheb USA õhujõudude teenistusse umbes 300 seda tüüpi lennukit. Märkimist väärib lennuki kõrge hind, mis ületab 100 miljonit USA dollarit.

Lisaks F / A-22 täiustamisele arendavad USA programmi JSF (Joint Strike Fighter) raames kerget ühemootorilist taktikalist hävitajat. Hävitaja on õhujõudude, mereväe ja merejalaväe jaoks ühe disainiga ning tulevikus saab sellest Ameerika taktikalise lennunduse peamine lennuk. Plaanitakse, et see asendab kasutusel olevaid taktikalisi hävitajaid F-16, F / A-18 ning ründelennukeid A-10 ja AV-8B.

Lisaks USA-le osalevad JSF programmis Austraalia, Suurbritannia, Taani, Kanada, Holland, Norra ja Türgi. Kaalumisel on küsimus programmis osalejate arvu suurendamisest Iisraeli, Poola, Singapuri ja Soome arvelt. Välispartnerite kaasamine programmi kiirendab lõpuks tööd lennuki loomisel ja vähendab ka selle ostukulusid.

2001. aastal korraldati JSF programmi raames paljulubava taktikalise hävitaja loomiseks konkurss, millest võtsid osa lennukid X-32 (Boeing) ja X-35 (Lockheed Martin). 2001. aasta oktoobri lõpus teatas USA kaitseministeerium F-35 nimelise lennuki X-35 võidust ja 19 miljardi dollari suuruse lepingu allkirjastamisest Lockheed Martiniga lennukite F-35 arendamiseks ja katsetamiseks.

Võimalikul taktikalisel hävitajal F-35 on kolm modifikatsiooni: F-35A tavapärase stardi ja maandumisega õhujõudude jaoks, F-35B lühikese stardi ja vertikaalmaandumisega merejalaväe jaoks ning laeval põhinev F-35C mereväe lennundus. Lennukite tarnimine lahinguüksustele on kavandatud aastasse 2008. Praegu on USA kaitseministeeriumil plaanis osta kuni 2200 F-35A lennukit ning kuni 300 F-35B ja C.

F-35A esimene lend on kavandatud 2005. aasta oktoobrisse, F-35B 2006. aasta algusesse, F-35C 2006. aasta lõppu.

Venemaa on viimaste aastakümnete finantsprobleemide tõttu USA-st 5. põlvkonna hävitajate programmi osas kõvasti maha jäänud. Erinevalt Ameerika F/A-22-st ja F-35-st ei ole veel uut sarnast Venemaa lennukit.

Disainibüroo im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) ja OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), kes ehitas eksperimentaalse multifunktsionaalse hävitaja Su-47 "Berkut" (S-37) ja MFI (multifunktsionaalne hävitaja) "projekt 1.42", mis on tehasenime all tuntud kui "toode 1.44". . Lennukid on mõeldud täiustatud lahenduste testimiseks, mida saab rakendada Venemaa 5. põlvkonna lennukitel.

Su-47 kõige silmatorkavam omadus, mis on valmistatud vastavalt "integraalsele ebastabiilsele kolmeplaanilisele" aerodünaamilisele konfiguratsioonile, on tagurpidi pühkiva tiiva kasutamine. Varasemad uuringud tagasipühkiva tiiva aerodünaamiliste eeliste kohta tehti 1940. aastatel Saksamaal (kiire raskepommitaja Junkers Ju.287) ja 1980. aastatel USA-s (Grummani eksperimentaallennuk X-29A).

2002. aastal toimus Venemaal uute lahingulennukite täiustatud disainide konkurss, mille võitis Sukhoi Design Bureau OJSC. Teiseks konkursil osalejaks oli RAC MiG projekt.

Venemaa õhujõudude väejuhatuse teatel teeb järgmise põlvkonna Venemaa hävitaja oma esimese lennu 2007. aastal.

5. põlvkonna lennukite funktsioonide hulka kuuluvad:

Ülehelikiirus. Pikaajalise ülehelikiirusega lennu võimalus järelpõleti režiimis mitte ainult ei vähenda kütusekulu ja suurendab lennuulatust, vaid annab piloodile ka olulisi taktikalisi eeliseid lahinguolukorras.

Kõrge manööverdusvõime. 5. põlvkonna lennukite kõrged manööverdusomadused, mis on vajalikud õhuvõitluseks kõigil distantsidel, määravad nii lennukikere konstruktsiooniomadused kui ka võimsamate tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga reaktiivmootorite paigaldamine. Selliste mootorite põhiomadus on võime muuta joa voolu suunda mootori telje suhtes.

Halb nähtavus (stealth-tehnoloogiad). Lennukite nähtavuse vähendamine radari tööpiirkonnas saavutatakse radarit neelavate materjalide ja katete laialdase kasutamisega. Radari nähtavuse vähendamiseks on loodud ka lennukikere ja lennuki kere sisse tõmmatud lennukikere vähepeegeldavad vormid. Ühe tehnikana õhusõiduki termilise tunnuse vähendamiseks saab soojendatud mootorielementide puhumiseks kasutada külma õhku.

Täiuslikud avioonikaseadmed. 5. põlvkonna hävitajate loomisel pööratakse suurt tähtsust avioonikaseadmetele, mis sisaldavad aktiivse faasmassiiviga radarit, mis laiendab oluliselt jaama võimalusi. Üldjuhul peaks avioonika tagama lennuki juhtimise ja lennurelvade kasutamise kõigis võimalikes lennurežiimides ja kõigis võimalikes ilmastikutingimustes.

LOODUSTAVAD SUUNAD SÕJALENNUARENGUKS

Ülehelikiirusega lennuk.

Sõjaväeekspertide hinnangul on hüperhelilennukitel põhinevatel paljutõotavatel relvasüsteemidel olulised strateegilised eelised, millest peamiseks on suur lennukiirus ja pikk lennukaugus.

Nii katsetatakse Ameerika Ühendriikides ettevõtte Microcraft eksperimentaallennukit X-43 "Hyper-X". See on varustatud hüperhelikiirusega reaktiivmootoriga ja peaks arendajate sõnul saavutama kiiruse 7-10M. Testimiseks kasutatakse kandelennukit NB-52B, millest lastakse välja võimendi Pegasus koos selle küljes oleva X-43-ga. Seade peaks olema aluseks hüperhelikiirusega sõidukitele erinevatel eesmärkidel - alates streiklennukitest kuni kosmosetranspordisüsteemideni.

Venemaal arendab M. M. Gromovi nimeline lennuuuringute instituut hüperhelikiirusega lennukit. Vene versioonis valiti kandjaks kanderakett Rokot. Eeldatav maksimaalne kiirus - 8-14 M.

Lennukid on õhust kergemad.

Viimastel aastatel on suurenenud sõjaline huvi õhust kergemate lennukite (aerostaadid ja õhulaevad) vastu. Selle põhjuseks on uute tehnoloogiate tulek, mis võimaldas eelkõige luua vastupidavamaid sünteetilisi kestasid.

Kõige lootustandvam on õhust kergemate lennukite kasutamine platvormidena erinevatel eesmärkidel seadmete paigutamiseks. Seega on USA-Mehhiko piiril juba kasutusele võetud seireseadmetega varustatud lõastatud õhupallidel põhinevad juhtimissüsteemid.

Viimasel kümnendil on Iisraelist saanud üks maailma liidritest õhupallidel ja õhulaevadel põhinevate luuresüsteemide loomisel. Nad arendavad õhulaevu, mis võivad olla näiteks õhutõrje ja raketitõrje huvides õhuruumi kontrolli all.

Rünnata lennukit laserrelvadega pardal.

USA-s raketitõrjesüsteemi loomise osana töötatakse välja lennunduse raketitõrjesüsteem, mille pardal on laserrelvad. Ameerika teadlased on lõpetamas tööd Boeing 747-400F lennukile lahingulasersüsteemi paigaldamisega, mis suudab tabada õhusihtmärke mitmesaja kilomeetri kaugusel. Löögilennuki esimene versioon laserrelvadega pardal sai tähise AL-1A. Ameerika väejuhatuse plaanides on seitsme sellise lennuki ostmine.

NÕUKOGUDE (VENEMAA) ÕHUSÕIDUKITE MÄÄRAMINE NATO ÜHENDATUD RELVASJÄDEDES

NATO riikides on kõik Nõukogude (Venemaa) lennukid tähistatud koodsõnadega. Sel juhul valitakse sõna esimene täht sõltuvalt õhusõiduki eesmärgist ja tüübist (LA): "B" (pommitaja) pommitajate jaoks, "C" (lasti) sõjalise transpordi või tsiviilreisilennuki jaoks, "F" (hävitaja) hävitajatele (ründelennukid), "H" (helikopter) helikopteritele ja "M" (mitmesugused) erilennukitele.

Kui lennuk on varustatud reaktiivmootoriga, siis on koodsõna kahesilbiline, vastasel juhul on see üks silbiline. Lennuki modifikatsioonid tähistatakse koodisõnale indeksi lisamisega (näiteks "Foxbat-D").

Pommitajad:

"Tagauim" - Tu-98, "Tagatuli" - Tu-22M, "Mäger" - Tu-16, "Praam" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Karu" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Jak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Lihunik" - Tu-82.

Sõjalise transpordi ja tsiviilreisijate õhusõidukid:

"Kabiin" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach" "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Pliit" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Jak-16, "Kasakas" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Mansett" - Be-30, "Curl" - An-26.

Hävitajad, hävituspommitajad ja ründelennukid:

"Esiplaat" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Taskulamp" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Forger" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Jak-36, " Freestyle" - Jak-41 / -141, "Fresko" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikopterid:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Kana" - Ka-15, "Erak" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Konks" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormoon" - Ka-25, " Hobune" - Jak-24, "Hound" - Mi-4.

Spetsiaalsed lennukid:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Merineitsi" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Udu" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Jak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Hiir "- Jak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Muul" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofüüsika".

ÕHUSÕIDUKITE MÄÄRAMINE USA RELVAJÕUDES

Praegune USA sõjalennukite tähistamise süsteem USA relvajõududes võeti vastu 1962. aastal ja seejärel alles täiendati. Lennuki tähistus koosneb kuuest positsioonist. Allpool on mõned näited.

Positsioonid
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nimi
				–	15	E	Kotkas
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		K	–	9	A	reetur
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	kalakotkas

1. positsioon. Tähistab muud tüüpi õhusõidukit kui "tavaline" õhusõiduk.

Tähtede tähistused:

"D" - UAV maapealne varustus (erand!).

"G" (Glider) - purilennuk.

"H" (helikopter) - helikopter.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - kosmoselennuk.

"V" - lühike start ja vertikaalne maandumine / vertikaalne õhkutõus ja maandumine.

"Z" - lennuk on õhust kergem.

2. positsioon. LA põhieesmärk.

Tähtede tähistused:

"A" (maarünnak) – rünnata maapealseid sihtmärke (ründelennukid).

"B" (pommitaja) - pommitaja.

"C" (Cargo) - sõjaväe transpordilennuk.

"E" (special electronic mission) - spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud õhusõiduk.

"F" (võitleja) - võitleja.

"K" (tanker) - tankerlennuk.

"L" (Laser) - lennuki pardal laserpaigaldusega.

"O" (vaatlus) - vaatleja.

"P" (merepatrull) - patrulllennuk.

"R" (Reconnaissance) - luurelennuk.

"S" (antisubmarine warfare) - allveelaevade vastane lennuk.

"T" (Treener) - õppelennuk.

"U" (Utility) - abilennuk.

"X" (spetsiaalne uuring) - kogenud lennuk.

3. positsioon. Eesmärk pärast baaslennuki moderniseerimist.

Tähtede tähistused:

"A" - rünnak maapealsed sihtmärgid (ründelennukid)

"C" - sõjaväe transpordilennuk.

"D" - kaugjuhitav õhusõiduk.

"E" - spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud lennuk.

"F" - võitleja.

"H" - otsing ja pääste, meditsiinilennuk.

"K" - tankerlennuk.

"L" - õhusõiduk, mis on varustatud lendudeks madalatel temperatuuridel.

"M" - mitmeotstarbeline lennuk.

"O" on vaatleja.

"P" - patrulllennuk.

"Q" - mehitamata õhusõiduk (helikopter).

"R" - luurelennuk.

"S" - allveelaevade vastane lennuk.

"T" - õppelennuk.

"U" - abilennuk.

"V" - õhusõiduk (helikopter) sõjalis-poliitilise juhtkonna transportimiseks.

"W" (ilm) - lennuk ilma vaatlemiseks.

4. positsioon. Selle klassi õhusõiduki seerianumber.

5. positsioon. Lennuki modifikatsioon (A, B, C jne).

6. positsioon.Õhusõiduki eristaatust tähistav eesliide.

Tähtede tähistused:

"G" - mittelendav näidis.

"J" - test (kui õhusõiduk muudetakse algsele modifikatsioonile).

"N" - spetsiaalne test.

"X" (eksperimentaalne) - eksperimentaalne.

"Y" on prototüüp.

"Z" - lennuki kontseptsiooni väljatöötamiseks.

Ivanov A.I.

Kirjandus:

Sõjaväe entsüklopeediline sõnastik. M., "Sõjaväe kirjastus", 1983
Iljin V.E., Levin M.A. Pommitajad. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Eriotstarbelised lennukid. Mn., "Saak", 1999
Välisriikide sõjaline ülevaade. M., "Punane täht", ajakiri, 2000–2005
Ajakiri "Foreign Military Review". M., "Punane täht", 2000-2005
Shchelokov A.A. Sõjaväe ja eriteenistuste lühendite ja lühendite sõnastik. M., "AST kirjastus", 2003
Varustus ja relvad eile, täna, homme.
Lennundus ja kosmonautika eile, täna, homme. M., Moskva Trükikoda nr 9, ajakiri, 2003–2005
Nädalalisa "NG" "Sõltumatu sõjaline ülevaade". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Venemaa sõjatööstuskompleks on üks moodsamaid maailmas, seega on Venemaa sõjalennundus ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

• Venemaa pommitajad
• Vene võitlejad
• Venemaa tormiväelased
• Venemaa AWACS lennukid
• Venemaa lendavad tankerid (tankijad).
• Venemaa sõjaväe transpordilennukid
• Vene sõjaväe transpordihelikopterid
• Vene ründehelikopterid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mili nimeline Moskva helikopteritehas, OJSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete toodete fotosid ja kirjeldusi näete linkidelt:

Vaatame iga sõjalennukite klassi kirjelduste ja fotodega.

Venemaa pommitajad

Wikipedia selgitab meile väga täpselt, mis on pommitaja: pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maapealsete, maa-aluste, maapealsete ja veealuste objektide hävitamiseks pommi- ja/või rakettrelvadega. .

Vene kaugpommitajad

Venemaal töötavad kaugpommitajad välja ja toodab Tupolevi disainibüroo.

Kaugpommitaja Tu-160

Tu-160, mitteametliku nimetusega Valge Luik, on maailma kiireim ja raskeim kaugpommitaja. Tu-160 "White Swan" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga hävitaja ei suuda temaga sammu pidada.

Kaugpommitaja Tu-95

Tu-95 on Venemaa kauglennunduse veteran. 1955. aastal välja töötatud ja palju uuendusi läbinud Tu-95 on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Kaugpommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa kosmosejõudude kaugpommitaja. Sellel on muutuva pühkimisega tiivad, nagu Tu-160-l, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaa eesliinipommitajad töötab välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk, hävitaja-pommitaja, kuigi õigem oleks seda nimetada rindepommitajaks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab teda Su-34.

Vene võitlejad

Venemaal arendavad ja toodavad hävitajaid kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su võitlejad

PJSC "Company" Sukhoi "tarnib vägedele selliseid kaasaegseid lahingumasinaid nagu viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, kandjal põhinev hävitaja Su-33, Su-30. , raske hävitaja Su- 27, ründelennuk Su-25, rindepommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna PAK FA hävitaja (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company PJSC on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsetused lõppemas ja lennukit valmistatakse ette tavaüksustele üleviimiseks.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja.

Foto Su-35.

Su-33 kandjal põhinev hävitaja

Su-33 on 4++ põlvkonna kandjapõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on lennukikandja Admiral Kuznetsovi teenistuses.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa kosmosejõudude peamine lahingulennuk. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennul

MiG hävitajad

JSC "RSK" MiG "" varustab täna vägesid hävitaja-püüduriga MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja-püstija MiG-31

MiG-31 on hävitaja pealtkuulaja, mis on loodud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahingulennukeid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Tormiväelased

Ainus Vene kosmosejõudude teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Ründelennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allahelikiirusega ründelennuk. Sellest ajast peale tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal, olles läbinud mitmeid uuendusi, täitnud oma ülesandeid usaldusväärselt.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee helikoptereid toodab M. L. Mili ja OJSC Kamovi nimeline Moskva helikopteritehas.

Kamovi helikopterid

JSC "Kamov" on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaheistmeline helikopter, mis on võimeline täitma nii ründe- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on kanduril põhinev helikopter, mis on varustatud kaugraadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga, mis töötab koos lennukikandjaga Admiral Kuznetsov.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevadevastane ja päästetöö.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Militaarhelikopterid

Mi helikoptereid arendab Moskva Mili helikopteritehas.

Mi-28 helikopter

Mi-28 on Nõukogude Liidu konstrueeritud ründehelikopter, mida kasutab Vene armee.

Mi-24 helikopter

Mi-24 on maailmakuulus ründehelikopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Mi-26 helikopter

Mi-24 on rasketranspordihelikopter, mis on samuti välja töötatud nõukogude ajal. Hetkel on see maailma suurim helikopter.

Vene ülehelikiirusega strateegiline pommitaja Tu-160. Relvastatud tiibrakettidega, mis suudavad tabada sihtmärke üle 5000 kilomeetri kaugusel

Idee kasutada lennukit lahinguväljal tekkis ammu enne seda, kui esimesed vendade Wrightide disainitud lennukid õhku tõusid. Sõjalennunduse hilisem areng oli ebatavaliselt kiire ning tänaseni on lennukitest ja helikopteritest saanud kindralite käes hirmuäratav relv, mille võimsus jääb alla vaid tuumarakettide jõududele. Ilma taeva domineerimiseta on maa peal võitu saavutamine uskumatult raske ja sageli võimatu. Lennundus suudab tuvastada ja hävitada mis tahes sihtmärgi, selle eest on raske peitu pugeda ja veelgi raskem kaitsta.

Mis on sõjalennundus

Kaasaegsed õhuväed hõlmavad erivägesid ja -teenistusi, aga ka üsna keerukat tehniliste vahendite komplekti, mis on sihtotstarbeliselt mitmekesised, mida saab kasutada löögi-, luure-, transpordi- ja mõnede muude ülesannete lahendamiseks.

Selle kompleksi põhiosa moodustavad järgmist tüüpi lennundus:

1. Strateegiline;
2. ees;
3. sanitaar;
4. Transport.

Täiendavad lennuüksused kuuluvad ka õhutõrjejõudude, mereväe ja maaväe koosseisu.

Sõjaväelennunduse loomise ajalugu

Sikorsky lennuk "Ilja Muromets" - maailma esimene neljamootoriline pommitaja

Esimesi lennukeid kasutati pikka aega peaaegu eranditult meelelahutuslikel ja sportlikel eesmärkidel. Kuid juba 1911. aastal, Itaalia ja Türgi vahelise relvakonflikti ajal, kasutati lennukeid sõjaväe huvides. Algul oli tegemist luurelendudega, millest esimene toimus 23. oktoobril ja juba 1. novembril kasutas Itaalia piloot Gavoti relvi maapealsete sihtmärkide pihta, visates neile mitu tavalist käsigranaati.

Esimese maailmasõja alguseks õnnestus suurriikidel õhulaevastike hankida. Need koosnesid peamiselt luurelennukitest. Hävitajaid polnud üldse ja pommitajad olid ainult Venemaal - need olid kuulsad Ilja Murometsa lennukid. Kahjuks ei olnud võimalik luua nende masinate täisväärtuslikku seeriatootmist, mistõttu nende koguarv ei ületanud 80 eksemplari. Samal ajal tootis Saksamaa sõja teisel poolel sadu oma pommitajaid.

1915. aasta veebruaris ilmus läänerindele maailma esimene hävituslennuk, mille lõi Prantsuse piloot Roland Garros. Tema leiutatud seade läbi sõukruvi tulistamiseks oli üsna primitiivne, kuigi see töötas, kuid juba sama aasta mais võtsid sakslased kasutusele oma hävitajad, mis olid varustatud täisväärtusliku sünkronisaatoriga. Sellest ajast alates on koeravõitlused muutunud üha tavalisemaks.

Saksa hävitaja Fokker Dr.I. Ühte neist lennukitest kasutas Esimese maailmasõja parim äss Manfred von Richthofen.

Pärast Esimese maailmasõja lõppu jätkus lennukite kiire areng: suurenesid nende kiirus, lennuulatus ja kandevõime. Samal ajal ilmus nn Douai doktriin, mis sai nime selle autori, Itaalia kindrali järgi, kes uskus, et sõjas on võitu võimalik saavutada ainult õhust pommitades, hävitades metoodiliselt vaenlase kaitse- ja tööstuspotentsiaali, õõnestades tema moraali. ja tahe vastupanu osutada.

Nagu hilisemad sündmused näitasid, ei õigusta see teooria end alati, kuid just see määras suuresti edasised suunad sõjalennunduse arengus kogu maailmas. Kõige tähelepanuväärsem katse Douai doktriini ellu viia oli Saksamaa strateegiline pommitamine Teise maailmasõja ajal. Selle tulemusel andis sõjalennundus tohutu panuse "Kolmanda Reichi" lüüasaamisesse, kuid ilma maavägede aktiivse tegevuseta ei saanud hakkama.

Kaugpommitajate armaad peeti sõjajärgsel perioodil peamiseks löögivahendiks. Just neil aastatel ilmusid reaktiivlennukid, mis muutis paljuski sõjalennunduse ideed. Tohutud "lendavad kindlused" said lihtsalt mugavaks sihtmärgiks Nõukogude kiiretele ja hästi relvastatud MiG-dele.

B-29 - 40ndate Ameerika strateegiline pommitaja, esimene tuumarelvade kandja

See tähendas, et ka pommitajad pidid muutuma reaktiivmootoriteks, mis peagi juhtuski. Nende aastate jooksul muutusid lennukid üha keerukamaks. Kui Teise maailmasõja ajal tegeles hävitaja teenindamisega vaid üks lennukitehnik, siis järgnevatel aastatel oli vaja kaasata terve meeskond spetsialiste.

Vietnami sõja ajal tõusid esiplaanile mitmeotstarbelised lennukid, mis on võimelised lööma maapealseid sihtmärke, aga ka õhuvõitluses. Selline oli Ameerika F-4 Phantom, mis sai teatud määral inspiratsiooniallikaks Nõukogude disaineritele, kes töötasid välja MiG-23. Samal ajal on Vietnami konflikt taas näidanud, et ainuüksi pommitamistest, isegi kõige intensiivsematest, võiduks ei piisa: lahingulennukid ilma maavägede abita suudavad sundida alistuma moraalselt murtud vaenlast, kes on eelnevalt ettevalmistatud. lüüasaamise eest.

Eelmise sajandi 70-80ndatel ilmusid taevasse neljanda põlvkonna hävitajad. Need erinesid eelkäijatest mitte ainult lennuomaduste, vaid ka relvade koostise poolest. Täppisrelvade kasutamine muutis taas õhusõja ilmet: toimus üleminek massiivsetelt õhulöökidelt "täpsetele" rünnakutele.

Su-27 (vasakul) ja F-15 - eelmise sajandi 80ndate parimad hävitajad

Tänapäeval on sõjalennunduse arendamise peamiseks suunaks saanud droonide intensiivne kasutamine nii luure- kui ka löögiks, aga ka varjatud mitmeotstarbeliste lennukite loomine, nagu Ameerika F-35 või Vene Su-57. .

Sõjaväelennunduse eesmärk

Peamiste ülesannete loend, mida sõjalennukite ja helikopterite abil lahendatakse:

1. Igat tüüpi õhuluure läbiviimine;
2. Suurtükiväe tule reguleerimine;
3. Maa-, mere-, õhu- ja kosmoseobjektide, väikeste ja suurte, statsionaarsete ja liikuvate, ala ja punkti hävitamine;
4. Piirkonna alade kaevandamine;
5. Õhuruumi ja maavägede kaitse;
6. Vägede transport ja dessant;
7. Erinevate sõjaliste veoste ja varustuse kohaletoimetamine;
8. Haavatud ja haigete evakueerimine;
9. Sooduskampaaniate läbiviimine;
10. Piirkonna läbivaatus, kiirguse, keemilise ja bakterioloogilise saastatuse tuvastamine.

Seega võib sõjaväelennundusest muidugi palju kasu olla, kui seda õigesti kasutada.

Sõjalennunduse tehnoloogia

Esimese maailmasõja ajal kasutati aktiivselt šoki õhulaevu (“Zeppeliinid”), kuid tänapäeval pole õhuväes midagi sellist. Kõik kasutatavad seadmed on lennukid (lennukid) ja helikopterid.

Lennuk

Lennunduse abil lahendatavate ülesannete spektri laius tingib vajaduse kaasata õhuväkke mitut erinevat tüüpi lennukit. Igal neist on oma eesmärk.

F-111 – Ameerika rindepommitaja muudetava tiivaga

Lahingulennukid

Seda tüüpi lennundus hõlmab:

1. Võitlejad. Nende peamine eesmärk on hävitada vaenlase lennukid ja saavutada õhuülekaal, olgu see kohalik või täielik. Kõik muud ülesanded on teisejärgulised. Relvastus - juhitavad õhk-õhk raketid, automaatrelvad;
2. Pommitajad. Need võivad olla eesliini või strateegilised. Neid kasutatakse peamiselt maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks. Relvastus - õhk-maa-tüüpi raketid (sealhulgas juhitamata raketid), vabalangevad, liug- ja juhitavad pommid, samuti torpeedod (allveelaevade vastastele lennukitele);
3. Tormiväelased. Neid kasutatakse peamiselt vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal;
4. Hävituspommitajad on lennukid, mis on võimelised rünnama maapealseid sihtmärke ja korraldama lahinguid. Kõik kaasaegsed hävitajad on mingil määral sellised.

Strateegilised pommitajad erinevad oluliselt teistest lahingulennukitest oma relvasüsteemi poolest, mille hulka kuuluvad kaugmaa tiibraketid.

Luure- ja õhuseirelennukid

Põhimõtteliselt saab luureülesannete lahendamiseks kasutada "tavalisi" hävitajaid või pommitajaid, mis on varustatud vajaliku varustusega. Näiteks on MiG-25R. Kuid on ka spetsiaalne tehnoloogia. Need on eelkõige Ameerika U-2 ja SR-71, Nõukogude An-30.

Superkiire luurelennuk SR-71 Blackbird

Sellesse kategooriasse kuuluvad ka varajase hoiatamise lennukid - Vene A-50 (loodud Il-76 baasil), Ameerika E-3 Sentry. Sellised masinad on võimelised läbi viima sügavat raadioluuret, kuid neid ei erista vargus, kuna need on võimsa elektromagnetilise kiirguse allikaks. Oluliselt "tagasihoidlikumalt" käituvad sellised luureohvitserid nagu Il-20, mis tegelevad peamiselt raadio pealtkuulamisega.

Transpordilennukid

Seda tüüpi õhusõidukeid kasutatakse vägede ja varustuse transportimiseks. Mõned transpordilennunduse osaks olevad sõidukite mudelid on kohandatud maandumiseks - nii tavalised kui ka mittelangevarjud, mis viiakse läbi äärmiselt madalalt.

Vene sõjaväes kasutatakse kõige sagedamini sõjaväe transpordilennukeid Il-76 ja An-26. Kui on vaja kohale toimetada olulise kaalu või mahuga lasti, võib kasutada raskeid An-124. Ameerika sarnase otstarbega sõjalennukitest on tuntumad C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 - Venemaa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennuk

õppelennukid

Sõjaväelenduriks saamine on üsna keeruline. Kõige keerulisem on omandada tõelisi oskusi, mida ei saa asendada virtuaalsete lendudega simulaatoril või teooria süvaõppega. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse lennundusõpet. Sellised õhusõidukid võivad olla kas erisõidukid või lahinglennuki variandid.

Näiteks Su-27UB, kuigi seda kasutatakse pilootide väljaõppeks, saab kasutada täisväärtusliku hävitajana. Samal ajal on Yak-130 või Briti BAE Hawk spetsialiseerunud õppelennukid. Mõnel juhul saab isegi selliseid mudeleid kasutada kerge ründelennukina maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Tavaliselt juhtub see "vaesusest", täieõiguslike lahingulennukite puudumisel.

Helikopterid

Kuigi rootorlennukeid kasutati vähesel määral juba Teise maailmasõja ajal, vähenes pärast sõjategevuse lõppu huvi "helikopterite" vastu märgatavalt. Üsna pea sai selgeks, et tegu oli eksitusega ning tänapäeval kasutatakse helikoptereid maailma eri riikide armeedes.

Transpordihelikopterid

Tavalised lennukid ei saa vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda, mis piirab mõnevõrra nende ulatust. Helikopteritel oli algselt see omadus, mis tegi neist väga atraktiivse kauba kohaletoimetamise ja inimeste transportimise vahendi. Selliste masinate esimene täieõiguslik "debüüt" toimus Korea sõja ajal. USA armee evakueeris helikopterite abil haavatud otse lahinguväljalt, toimetas sõduritele laskemoona ja varustust, tekitas vaenlasele probleeme, maandudes tema tagalasse väikesed relvastatud üksused.

V-22 Osprey - üks ebatavalisemaid rootorlennuki näiteid

Tänapäeval on Vene armee kõige tüüpilisem transpordihelikopter Mi-8. Kasutatakse ka tohutut rasket Mi-26. USA sõjaväe käsutuses on UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook ja V-22 Osprey kallrootor.

ründehelikopterid

Esimene rootorlennuk, mis oli loodud spetsiaalselt maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja oma vägede otseseks tuletoetuseks, ilmus USA-s 60ndatel. Tegemist oli UH-1 Cobra helikopteriga, mille mõningaid modifikatsioone kasutavad USA sõjavägi täna. Nende masinate funktsioonid kattuvad teatud määral ründelennukite ülesannetega.

70ndatel peeti ründehelikoptereid võib-olla kõige tõhusamaks tankitõrjerelvaks. See sai võimalikuks tänu uut tüüpi juhitavatele lennukirakettidele, nagu Ameerika TOW ja Hellfire, aga ka Nõukogude "Phalanx", "Ataka" ja "Whirlwinds". Veidi hiljem varustati lahinguhelikopterid lisaks õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Maailma kõige "julmem" lahinguhelikopter - Mi-24 - on võimeline mitte ainult ründama maapealseid sihtmärke, vaid ka vedama langevarjureid

Selle klassi kuulsaimad masinad on Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Luurehelikopterid

Nõukogude ja seejärel Venemaa armee lennunduses jagati luureülesanded tavaliselt mitte spetsialiseeritud, vaid tavalistele lahingu- või transpordihelikopteritele. USA valis teistsuguse tee ja töötas välja OH-58 Kiowa. Selle masina pardale paigutatud seadmed võimaldavad teil enesekindlalt tuvastada ja ära tunda erinevaid sihtmärke suure vahemaa tagant. Kopteri nõrgaks küljeks on kehv turvalisus, mis mõnikord tõi kaasa kaotusi.

Venemaa mudelitest on Ka-52-l kõige arenenum luurevarustus, mis võimaldab seda masinat kasutada omamoodi "relvamehena".

UAV

Viimastel aastakümnetel on mehitamata õhusõidukite tähtsus märkimisväärselt kasvanud. Droonid võimaldavad teil teha luuret ja isegi tabada sihtmärke, jäädes samas haavamatuks. Neid pole mitte ainult raske alla tulistada, vaid isegi lihtne tuvastada.

Tõenäoliselt saavad droonid lähitulevikus lennunduse arengu prioriteediks. Selliseid masinaid kasutatakse eelkõige kõige kaasaegsemate tankide ja viienda põlvkonna hävitajate abilistena. Aja jooksul võivad need mehitatud lahingulennukid täielikult asendada.

Paljutõotav Vene UAV "Hunter"

õhutõrje

Õhutõrjeülesannete lahendamiseks saab kaasata nii tavalisi rindehävitajaid kui ka spetsialiseeritud püüdjaid. NSV Liidus pöörati sellisele lennundusele erilist tähelepanu, kuna Ameerika strateegilisi pommitajaid peeti pikka aega ohuks nr 1.

Tuntuimad õhutõrjelennukid olid Nõukogude püüdurid MiG-25 ja MiG-31. Need on suhteliselt madala manööverdusvõimega lennukid, kuid need on võimelised kiiresti kiirendama kiiruseni üle 3000 kilomeetri tunnis.

Sarnase otstarbega Ameerika hävitajatest oli tuntuim F-14 Tomcat. See kandjal põhinev lennuk oli ainus pikamaarakettide AIM-54 Phoenix kandja ja seda kasutati lennukikandja löögirühmade kaitsmiseks õhurünnakute eest.

MiG-25 püüdur õhkutõusmisel. Rekordkiirust kasutades pääsesid sellised lennukid edukalt kõrvale kümnetest õhk-õhk tüüpi rakettidest, mis nende pihta tulistati.

Viimastel aastakümnetel pole lennutehnoloogia arenenud nii kiires tempos kui varem. Sellised hävitajad nagu F-15, F-16, F / A-18 ja Su-27 domineerivad endiselt erinevate riikide õhujõududes, kuigi need masinad tõusid esimest korda õhku eelmise sajandi 70-80ndatel. See muidugi ei tähenda, et areng oleks peatunud. Muutub relvade koosseis, uuendatakse pardaelektroonikat, peaasi, et üle vaadatakse lennunduse kasutamise taktika ja strateegia, mis võib tulevikus muutuda valdavalt mehitamata. Üks on selge – olenemata õhuväe tehnilisest koosseisust jäävad lennukid ja helikopterid üheks võimsamaks vahendiks võidu saavutamiseks mis tahes sõjalises konfliktis.

Lennutööstus areneb igal aastal. Tänapäeval kasutavad tsiviil- ja sõjaväepiloodid kõikvõimalike konfiguratsioonide ja sortidega vooderdiste mudeleid. Lennukid hämmastab mitmekesisuse ja erinevate eesmärkidega. Uurime lühidalt lennukitüüpe ja nende nimetusi, et seda tüüpi varustust enda jaoks klassifitseerida.

Maailmas on mitu eraldi kriteeriumi, mille järgi lennueksperdid erinevaid lennukeid klassifitseerivad. Tehnoloogia süstematiseerimise üks olulisi aspekte on õhusõiduki funktsioon. Tänapäeval kasutatakse sõjaväe- ja tsiviillaevu. Lisaks on iga kategooria jagatud erirühmadesse.

Lisaks on teada ka eraldamine vastavalt voodri kiirusomadustele. Siin loetlevad aviaatorid allahelikiirusega, ülehelikiirusega, ülehelikiirusega ja hüperhelikiirusega mudelite rühmi. See klassifikatsiooni osa põhineb voodri kiirenduse määratlusel heli kiiruse suhtes. Õhutehnoloogia, mida tänapäeval kasutatakse teaduslikel ja sõjalistel eesmärkidel, kuigi varem töötasid sarnased mudelid ka reisijateveol.

Kui me räägime juhtimismeetodist, siis on võimalik eristada kahte peamist tüüpi - mehitatud õhusõidukeid ja droone. Teist rühma on kasutanud sõjaväelased ja teadlased. Selliseid masinaid kasutatakse laialdaselt kosmoseuuringuteks.

Arvestades õhusõidukite tüüpe ja eesmärki, nimetavad aviaatorid ja klassifikatsioon vastavalt seadme disainiomadustele. Siin loetleme aerodünaamilise mudeli erinevused, tiiva arvu ja tüübi, sabaosa kuju ja kereseadme. Viimasesse alarühma kuuluvad ka sordid, mis on seotud šassii tüüpide ja paigaldusega.

Lõpuks kaaluge ja erinevused mootorite tüübis, arvus ja paigaldusviisis. Siin eristatakse lihas-, auru-, õhujoa-, raketi-, tuuma-, elektrimootoreid. Lisaks on laevad varustatud sisepõlemismootoritega (elektrijaamade kolbmodifikatsioonid) või kombineerivad mitut variatsiooni. Muidugi on ühes ülevaates keeruline õhusõidukite täielikku klassifikatsiooni üksikasjalikult käsitleda, seega keskendume põhikategooriate lühikirjeldusele.

Tehnoloogia funktsionaalsus

Nagu eespool öeldud, jagunevad lennukid kahte põhirühma: tsiviil- ja sõjalennunduse lennukid. Lisaks eristatakse siin eraldi sordina katseseadmeid. Iga kategooria hõlmab siin jaotamist variatsioonideks vastavalt voodri otstarbele ja funktsionaalsusele. Alustame "rahulikel" eesmärkidel kasutatavate lennukite uurimisega.

Kodaniku pool

Teeme täpsemalt kindlaks, mis lennukid on, millised on õhusõidukite modifikatsioonide nimetused ja alamliigid. Siin räägivad lendurid neljast mudelivariandist. Loetleme kategooriad järgmiselt:

• reisijate liinilaevad;
• lastilauad;
• õppelennubussid;
• eriotstarbelised lennukid.

Pange tähele, et reisijateveo muudatused jagatakse eraldi rühmadesse, mis määravad lendude ulatuse. Siin kutsuvad nad kohaliku transpordi peamisi laevu ja reisijaid.

Lennuki klassifikatsioon

• lähedased, mis läbivad vahemaid kuni 2000 km;
• keskmine, võimeline lendama 4000 km;
• kauglennud kuni 11 000 km kaugusel.

Lisaks määrab maksimaalse läbilaskevõime indikaator kohalike liinide reisijate jaoks järgmised kriteeriumid:

• 100 või enama istekohaga rasked lennukid;
• keskmised modifikatsioonid, mis võtavad pardale kuni 50 inimest;
• kergliinilaevad, mis veavad kuni 20 reisijat.

Näited kohaliku liini lennukid loetlege muudatused SAAB , ERJ , Kriips-8 , ATR . Huvitav on see, et teatud tüüpi kohaliku kategooria vooderdistel on erineva klassi elektrijaamad. Siin on reaktiivmootoritega mudelid ja turbopropellermootoriga lennukid.

Arvestades pikamaalennukid, nimetame reisijatele tuttavaid laevu Boeing ja Airbus . Boeingu lennukeid projekteerib Ameerika korporatsioon ja Airbusi laevu projekteerib Euroopa ettevõte. Mõlemad ettevõtted konkureerivad omavahel, arendades ja moderniseerides pidevalt vooderdusi. Niisiis peetakse tänapäeval Airbus A380 kõige raskemaks lennukiks, kuigi kuni sellise modifikatsiooni ilmumiseni on Ameerika arengud ja 747 800 .

Mudel 747 on esimene laia kerega lennuk, mis on endiselt kasutuses. Lisaks kasutavad selliseid lennukeid Venemaa ja maailma parimad lennufirmad.

Põhikonkurendist eurooplased siiski alla ei jää. Pilootide populaarsus ja tunnustus võitsid muudatusi , Airbus A300 ja A350XWB. Mudel A300- maailma esimene laia kerega lennuk, mis on varustatud kahe mootoriga. Nagu näete, on vooderdiste klassifikatsiooni võimalikud erinevused ühes ülevaates kirjeldatavad. Kuid teades, mis on lennukid ja kes need lõi, otsustab lugeja isiklike eelistuste üle ja saab teada lennunduse põhitõed.

Sõjaväe lennundus

Nüüd uurime lühidalt õiguskaitseorganite kasutatavate kohtute tüpoloogiat. Nende lennukite hulgas on mehitatud lennukid ja droonid, erinevat tüüpi mootoritega modifikatsioonid, sealhulgas rakettmootorite alamliigid. Siiski kaalume nende liikide jagunemist profiilikriteeriumide järgi.

Sõjaväe transpordilennuk Il-76

Siin, nagu tsiviilklassifikatsioonis, on transpordivooderdised transpordipersonali. See on IL-76,An-12, 26 ja 124 . USA-s kannavad neid funktsioone mudelid Boeing C-17, 97 ja Douglas YC-15. Lisaks kasutab ka sõjavägi abiseadmed- kiirabilennukid, sideliinid, jälgijad. Kuid plaatide sõjalises arenduses kasutatakse ka mitut kategooriat sõidukeid, mida leidub ainult siin. Nende nimekiri näeb välja selline:

Nagu näete, on sõjalennukite kategooria üsna ulatuslik ja väärib tõsist uurimist. Oleme vaid lühidalt kirjeldanud põhikriteeriume sellise rühma süstematiseerimiseks. Lennunduseksperdid eelistavad aga külgi klassifitseerida põhjaliku uuringu abil, mis sisaldab külgede konstruktsiooni täielikku kirjeldust. Peatume sellel teemal.

Disaini omaduste kohta

Voodri teatud kategooriasse kuulumise määravad viis tunnust. Siin räägivad disainerid tiibade arvust ja kinnitusviisist, kere tüübist, sulestiku asukohast ja šassii tüübist. Lisaks on oluline mootorite arv, kinnituskoht ja tüübid. Uurige teadaolevaid külgede kujunduse variatsioone.

Erinevused disainifunktsioonides - oluline kriteerium reisilennukite süstematiseerimiseks

Kui arvestada tiiva klassifikatsiooni, jagatakse vooderdised polütasapindadeks, kahetasandilisteks ja monoplaanideks. Veelgi enam, viimases kategoorias eristatakse veel kolme alamliiki: madala plaaniga, keskmise plaaniga ja kõrge plaaniga küljed. See kriteerium määrab kere ja tiibade suhtelise asukoha ja fikseerimise. Mis puudutab kere tüpoloogiat, siis siin eristavad aviaatorid ühekerelisi ja kahetalalisi modifikatsioone. Siin on ka selliseid sorte: gondel, paat, kandev kere ja nende tüüpide kombinatsioonid.

Aerodünaamiline jõudlus on oluline klassifitseerimiskriteerium, kuna need mõjutavad. Siin nimetavad disainerid tavaliste vooluringide tüüpe "part", "sabata" ja "lendav tiib". Lisaks on tuntud "tandem", "pikisuunaline kolmikplaan" ja kabriolettskeem.

Lennukite telikud on süstematiseeritud vastavalt tugede konstruktsioonile ja kinnitusviisile. Need elemendid jagunevad rull-, ujuk-, roomik-, kombineeritud tüüpideks ja õhktoega šassiideks. Mootorid on varustatud tiival või kere sees. Veelgi enam, vooderdised on varustatud ühe mootoriga või suure hulga mootoritega. Lisaks on lennukiklassi süstematiseerimisel määrav roll ka elektrijaama tüübil.

Mehitamata õhusõidukid on leidnud rakendust teaduses ja sõjalises sfääris

Kaasaegses lennunduses on mitut tüüpi lainereid, mida liigitatakse erinevate kriteeriumide järgi.
Vastavalt otstarbele jagunevad lennukid tsiviil-, sõja- ja eksperimentaallennukiteks.
Lennuki klassifikatsioon
Airbus A380 – hiiglane reisilaevade maailmas
Boeingi lennukid on Airbuse tootva Euroopa ettevõtte reisijateveo valdkonnas peamine konkurent