Composición y funciones del grupo de reconocimiento aéreo. Organización de reconocimiento aéreo táctico en TVD. Características de varios tipos de reconocimiento aéreo. aviación de reconocimiento
Dependiendo de la escala y la naturaleza de las tareas a resolver, el propósito de la información de inteligencia recibida, el reconocimiento aéreo se divide en tres tipos:
· estratégico;
Operacional;
· táctico.
RV estratégica organizada por los comandantes en jefe de las ramas de las Fuerzas Armadas o el Comandante en Jefe Supremo.
La realidad virtual estratégica puede llevarse a cabo mediante aviones de reconocimiento DA y VTA, equipos de reconocimiento espacial.
RV operativa organizado por el comando del frente, llevado a cabo hasta la profundidad de las operaciones de primera línea, aéreas y marítimas por aviones de reconocimiento de la FA.
RV táctica organizado por el comando del ejército en la profundidad táctica del enemigo en interés de formaciones de varias ramas de las fuerzas armadas.
Para realizar el reconocimiento táctico, se utilizan aviones de reconocimiento FA, así como aviones de reconocimiento tácticos no tripulados.
La observación del campo de batalla está organizada por el mando del ejército y se lleva a cabo de forma continua y constante.
En interés de las operaciones militares, la aviación puede llevarse a cabo:
Reconocimiento aéreo preliminar (con datos insuficientes para tomar una decisión para completar las tareas),
reconocimiento adicional (para aclarar la posición de los objetos, su defensa aérea, la situación de radiación y el clima en la ruta y en el área de combate),
Reconocimiento de control (durante o después de un ataque aéreo para determinar sus resultados).
Métodos de reconocimiento aéreo:
1. observación visual;
2. fotografía aérea;
3. reconocimiento aéreo con la ayuda de medios electrónicos.
1. Observación visual
· es actualmente el método de reconocimiento aéreo más versátil y sin problemas disponible para todas las tripulaciones;
permite ver grandes áreas y es indispensable en la búsqueda y reconocimiento adicional de misiles nucleares de baja observabilidad, controles, defensa aérea y otros objetos móviles;
Los datos pueden transmitirse por radio inmediatamente después de la detección de objetivos.
· disminución de las posibilidades de observación visual: con un aumento en la altura y la velocidad del vuelo de un avión de reconocimiento, con un aumento en el grado de complejidad de los objetos;
subjetividad de la información recibida.
2. Fotografía aérea
Si bien es inferior a la observación visual en la velocidad de obtención de información, tiene ciertas ventajas sobre ella en objetividad y documentación, detalle y confiabilidad.
le permite capturar los objetos más complejos en una película;
· permite obtener datos bastante completos sobre las agrupaciones de tropas enemigas, sus instalaciones defensivas, grandes cruces ferroviarios, aeródromos y posiciones de lanzacohetes;
le permite identificar incluso los cambios más pequeños en los objetos de inteligencia.
· las posibilidades de la fotografía aérea, así como la observación visual, dependen del clima y la hora del día.
Según el momento y método de fotografiar, la posición del eje óptico de la cámara aérea (AFA), el método de exposición y los materiales fotográficos, se distinguen los siguientes tipos de fotografía aérea:
· día y noche;
planificada, prospectiva y panorámica;
sencillo, ruta y areal;
personal y brecha;
· blanco y negro, color y espectrozonal.
Fotografía planificada: fotografía en la que el eje óptico de la lente (AFA) en el momento de la toma es perpendicular al plano del área que se está fotografiando.
· Fotografía en perspectiva: cuando el eje óptico de la lente AFA se dirige en un ángulo de 45 a 84 grados. al sujeto que se está fotografiando. Tales imágenes dan la apariencia del objeto en la forma en que el ojo humano está acostumbrado a verlos.
Fotografía en perspectiva: complementos previstos; utilizado para obtener datos sobre la configuración del terreno y los objetos, especialmente como estructuras de ingeniería; ayuda a revelar las medidas de camuflaje del enemigo; en caso de una fuerte oposición enemiga, le permite fotografiar los objetos necesarios sin ingresar a la zona de defensa aérea del objeto.
· Al tomar fotografías panorámicas, el terreno se toma desde el avión por delante, por detrás, por la derecha, por la izquierda.
· Durante una sola fotografía durante un vuelo de reconocimiento, se toman una o más fotografías de objetos (blancos) que no están interconectados.
· La fotografía aérea en ruta se realiza desde una aproximación de la aeronave, durante la cual se realizan una serie de fotografías aéreas superpuestas entre sí en aproximadamente un 30% en la dirección de aproximación.
· Fotografía aérea de área - fotografía aérea de dos tiras o más, en la que las rutas de las fotografías aéreas tienen una superposición transversal (hasta un 50%).
· En aviones de reconocimiento de largo alcance, se pueden instalar hasta 7 - 8 AFA.
· Según la hora del día y la naturaleza de la iluminación, se distingue la fotografía aérea diurna y nocturna.
· La fotografía aérea diurna se utiliza con iluminación diurna del objeto en ausencia de nubes, niebla o neblina.
La fotografía aérea nocturna se realiza bajo iluminación artificial de la zona. La apertura y cierre de la cámara durante la fotografía aérea nocturna se realiza automáticamente mediante el destello de una lámpara eléctrica especial, alimentada por la descarga de condensadores eléctricos de alta potencia. Para la fotografía nocturna se utiliza NAFA.
La fotografía aérea espectrozonal se realiza en un material fotográfico especial, generalmente de 2 capas, en el que los objetos del terreno no se representan en condiciones naturales, sino en colores condicionales que son marcadamente diferentes entre sí (por ejemplo, en púrpura y azul, rojo y verde).
Dicha fotografía aérea se utiliza cuando se realizan reconocimientos aéreos de objetos camuflados que son invisibles durante la observación visual y la fotografía con materiales fotográficos ordinarios.
Las imágenes espectrozonales facilitan la interpretación de las imágenes.
3. El reconocimiento electrónico consiste en obtener información sobre el enemigo utilizando medios electrónicos, se divide en
inteligencia radial,
ingeniería de radio,
el radar,
radiotérmica (imágenes térmicas),
térmico (infrarrojo)
un láser,
televisión.
Requisitos de inteligencia
propósito (concentración de las principales fuerzas de reconocimiento en las áreas más importantes y en el tiempo de acción);
actividad (el deseo persistente de cada tripulación de completar una misión de combate);
Oportunidad (obtención de información a tiempo, asegurando su uso efectivo por parte de las tropas);
Continuidad (día, noche bajo cualquier condición);
secreto;
· credibilidad;
precisión y claridad de la información.
Para cumplir con los requisitos de reconocimiento, está previsto procesar rápidamente los resultados obtenidos a bordo y transferir información a través de canales de comunicación a los puntos de control en tierra.
Velikanov Aleksey Viktorovich, Jefe de la 4ª Facultad de Aviación No Tripulada, VUNTS VVS "Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del Profesor N.E. Zhukovsky y Yu.A. Gagarin”, candidato de ciencias técnicas, profesor, miembro correspondiente de la Academia Rusa de Transporte, Inventor de Honor de la Federación Rusa.
En 1987 se graduó de la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Voronezh. Desde agosto de 1987 hasta septiembre de 1989 sirvió en la unidad militar 21265 como comandante de un pelotón de electrogás en Kirovograd.
Desde septiembre de 1989 hasta diciembre de 1996 se desempeñó como oficial de curso de Voronezh VVAIU. En diciembre de 1996 ingresó al curso de posgrado de tiempo completo en la escuela, en diciembre de 1999 lo completó con éxito.
De diciembre de 1999 a diciembre de 2009 se desempeñó como docente, profesor asociado, subdirector del departamento, jefe del departamento de capacitación automotriz.
Es director de una escuela científica y autor de más de 200 obras científicas, educativas y educativas (que incluyen: 1 libro de texto, 16 ayudas didácticas y 46 patentes de RF para invenciones), completó 28 proyectos de investigación, preparó a más de cuarenta estudiantes graduados y tres candidatos de ciencia.
Para los indicadores logrados en creatividad técnica Velikanov A.V. en 2005 recibió el título de laureado del Premio Mikhail Lomonosov. Es el mejor inventor de la universidad. Participó repetidamente en el Desfile de la Victoria en la Plaza Roja de Moscú.
La experiencia de las guerras y los conflictos armados muestra que tanto en condiciones de creciente tensión como en el curso de la lucha armada, una de las tareas más importantes es proporcionar datos de inteligencia a los mandos y estados mayores en todos los niveles.
Uno de los tipos de reconocimiento tecnológicamente más avanzados es el reconocimiento aéreo, que es un conjunto de medidas para obtener datos confiables sobre el enemigo por parte de las fuerzas de aviación necesarias para la preparación y realización exitosa de operaciones (acciones de combate) de asociaciones, formaciones y unidades de todos. ramas de las Fuerzas Armadas y ramas militares.
La historia de la formación de especialistas en reconocimiento aéreo está indisolublemente ligada al desarrollo de aeronaves domésticas tripuladas y no tripuladas.
La capacitación se lleva a cabo en interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en la especialidad: el uso y operación de medios y sistemas de monitoreo especial y sus especializaciones: la operación de instalaciones de reconocimiento aéreo en tierra, la operación de instalaciones terrestres y sistemas de complejos con vehículos aéreos no tripulados, operación de complejos con vehículos aéreos no tripulados, operación técnica de dispositivos y motores de vehículos aéreos no tripulados, operación técnica de equipos radioelectrónicos de complejos con vehículos aéreos no tripulados.
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Los especialistas militares en la aplicación y operación de medios y sistemas de monitoreo especial son ingenieros eruditos altamente profesionales (calificados) que tienen conocimientos fundamentales en el campo de la teledetección de la tierra y el procesamiento digital de información de imágenes, que poseen la metodología de investigación científica, la metodología para obtener, procesar y analizar datos de monitoreo especiales utilizando medios técnicos y sistemas de aeronaves tripuladas y no tripuladas, capaces de operar de manera efectiva complejos modernos para recopilar y procesar datos de reconocimiento aeroespacial como parte de un sistema de control automatizado unificado de las Fuerzas Armadas de Rusia Federación.
La actividad profesional de los especialistas está dirigida al estudio de los recursos naturales y objetos hechos por el hombre por medios aeroespaciales, incluido el uso de complejos con vehículos aéreos no tripulados.
El graduado está destinado a servir en las unidades de procesamiento de datos de reconocimiento aéreo de las formaciones, ministerios y departamentos militares de aviación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en los puestos de oficial de ingeniero y jefe del grupo de procesamiento de información de inteligencia. Además, un graduado con una especialización relacionada con el uso de complejos con UAV está destinado a servir en unidades de UAV en puestos de oficial: operador (observación), operador (decodificador), jefe de inteligencia del grupo. La facultad incluye 2 departamentos:
Departamento de 41 sistemas terrestres de complejos de reconocimiento aéreo.
Departamento de 42 complejos robóticos y sistemas basados en aire;
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La facultad ha establecido vínculos estrechos con las principales universidades, organizaciones de investigación y producción e industriales, incluido el servicio de inteligencia de las Fuerzas Aeroespaciales, la Dirección (construcción y desarrollo del sistema UAV) del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, la empresa Sozvezdie, la empresa de ingeniería de radio VEGA, el Instituto de Investigación de Instrumentos de Precisión, Energia Rocket and Space Corporation.
La composición permanente y variable de la facultad participa activamente en las actividades de la sociedad científica militar de la academia, en el diseño experimental y el trabajo de investigación asignado por el Comité Científico Militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y el servicio de inteligencia de las Fuerzas Aeroespaciales. , en conferencias científicas y prácticas internacionales y de toda Rusia, en exposiciones y salones de creatividad científica y técnica "Archimedes", "Expopriority", "Interpolitech", "High Technologies", "Día de la Innovación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ", y se lleva premios.
En el curso del estudio de las disciplinas profesionales militares, los cadetes en la práctica dominan las armas y el equipo militar utilizado en los departamentos de procesamiento de información, unidades de servicio de fotografía aérea, así como compañías y destacamentos de vehículos aéreos no tripulados, en particular, un laboratorio de fotografía aérea móvil de automóviles, complejos modernos para la automatización. de procesamiento de información de inteligencia, complejos con UAVs de corto alcance, corto y medio alcance.
Perfeccionan sus habilidades en el procesamiento digital de datos utilizando modernas plataformas tecnológicas de modelado orientado a objetos.
Participan en trabajos de inventiva y racionalización, otorgan actividades destinadas a crear prototipos de sistemas robóticos para estudiar las características de formación de imágenes en varias partes del espectro de radiación electromagnética.
Aprenden a usar complejos robóticos aéreos, descifrar imágenes usando un complejo de entrenamiento unificado en un entorno de información virtual para modelar la situación.
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El reconocimiento aéreo surgió casi inmediatamente después de la llegada de los aviones. La información recibida desde la cabina influyó no solo en los resultados de las batallas individuales, sino también en el curso de la historia.
Misión secreta "Heinkel-111"
Después de la derrota del Tercer Reich y la captura de numerosos archivos (incluido el de la Luftwaffe) por parte del ejército soviético, resultó que a partir de 1939, bombarderos medianos Heinkel-111 especialmente entrenados volaron a una altitud de trece kilómetros hasta Moscú. Para ello, se sellaron las cabinas de los pilotos y se colocaron cámaras en la parte inferior de la aeronave. En particular, se encontraron fotografías de algunas áreas de Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk y Moscú con fecha de agosto de 1939. Sin embargo, no solo los alemanes fotografiaron objetos en la URSS. En marzo-abril de 1940, un avión bimotor Lockheed-12A sobrevoló Bakú a ocho mil metros de altura y fotografió los yacimientos petrolíferos.
Guerra de exploradores aéreos
El 13 de junio de 1949, el mayor general Cabell de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ordenó al teniente coronel Tauler, jefe de la inteligencia aérea de los EE. UU., que comenzara un "programa de inteligencia agresivo". Como resultado, durante los próximos 11 años, los estadounidenses realizaron alrededor de diez mil vuelos de reconocimiento, principalmente a lo largo de las fronteras de la URSS. Para ello se utilizó el monoplano Consolidated PB4Y-2 Privateer. Se le opuso el Il-28R soviético, en ese momento el mejor avión de reconocimiento aéreo del mundo.
Durante la Guerra Fría, el destino de muchos pilotos de reconocimiento, tanto estadounidenses como soviéticos, resultó ser trágico. Así, la autorizada publicación estadounidense United States News and World Report informó que antes de 1970, “252 pilotos estadounidenses fueron derribados durante operaciones de espionaje aéreo, de los cuales 24 murieron, 90 sobrevivieron, y aún no se ha esclarecido el destino de 138 aviadores”. .
En cuanto al reconocimiento aéreo soviético, aún se desconocen muchos incidentes trágicos. El incidente que tuvo lugar en las aguas neutrales del Mar de Japón el 4 de septiembre de 1950, cuando fue derribado el avión del teniente Gennady Mishin, recibió publicidad.
vuelo abortado
Durante la Segunda Guerra Mundial y durante las siguientes décadas, se creía que el reconocimiento aéreo debía su invulnerabilidad a la altura. Entonces, hasta el 1 de mayo de 1960, los estadounidenses volaron impunemente sobre el territorio de la URSS en un avión Lockheed U-2, hasta que el sistema de defensa aérea S-75 de Mikhail Voronov derribó el tablero 56-6693 de Gary Powers.
Para evaluar el daño potencial a la seguridad nacional de la URSS causado por tal vuelo, es suficiente decir que el oficial de inteligencia fotografió, en particular, misiles balísticos intercontinentales en el cosmódromo de Tyuratam y la planta de Mayak para la producción de plutonio apto para armas. Después del vuelo abortado, las imágenes no llegaron al Pentágono y Powers fue a la cárcel. Sin embargo, todavía tuvo suerte, porque un año después regresó a su tierra natal: Powers fue intercambiado por Rudolf Abel.
Más alto y más rápido
Siguiendo al avión Lockheed U-2, aparecieron aviones de reconocimiento "ultra-altos", volando a altas velocidades. En 1966, los estadounidenses encargaron el avión SR-71, que podía volar incluso en la estratosfera a una velocidad de 3M. Sin embargo, no invadió profundamente el territorio de la URSS, excepto que voló cerca de la frontera. Pero se utilizó con éxito para fotografiar objetos en China.
No fue tan fácil utilizar el material obtenido con la ayuda de dicho reconocimiento aéreo. Por ejemplo, el equipo fotográfico SR-71 fotografía 680.000 metros cuadrados. kilómetros Incluso un equipo importante de analistas no puede hacer frente a tal cantidad de imágenes, especialmente en condiciones de combate, cuando la información debe presentarse a los militares en cuestión de horas. En última instancia, el principal apoyo para la sede siguió siendo la información visual, como fue el caso durante la Operación Tormenta del Desierto.
Toda esperanza para los drones
Los avances en el radar, en particular los sistemas avanzados sobre el horizonte que funcionan según el principio de "reflexión de las ondas de la ionosfera", han reducido drásticamente las capacidades de los aviones de reconocimiento. Es por eso que fueron reemplazados por "drones", vehículos aéreos no tripulados. Se cree que los estadounidenses fueron los pioneros en esta área, pero la URSS no lo reconoce. El prometedor dron Tu-143, que forma parte del sistema de reconocimiento aéreo VR-3 Reis, realizó su primer vuelo en diciembre de 1970.
Sin embargo, después de 1991, muchos proyectos soviéticos se redujeron, mientras que Estados Unidos, por el contrario, continuó trabajando en la creación de los últimos modelos de reconocimiento aéreo no tripulado. En la actualidad, los estadounidenses se han puesto el ala del UAV MQ-1 Predator ("Predator") con una altitud de vuelo de 8 mil metros y el UAV de reconocimiento estratégico MQ-9 "Reaper", capaz de patrullar a trece kilómetros. altitud.
Sin embargo, estos sistemas no pueden llamarse invulnerables. Por ejemplo, en Crimea, cerca de Perekop, el 13 de marzo de 2014, un moderno UAV MQ-5V fue interceptado utilizando el complejo de guerra electrónica 1L222 Avtobaza.
Portaaviones de reconocimiento aéreo
En el arsenal de los modernos aviones de reconocimiento rusos hay medios para superar los sistemas antiaéreos de los países más desarrollados. Entonces, ya dos veces, primero el 17 de octubre de 2000 y luego el 9 de noviembre de 2000, los aviones Su-27 y Su-24 realizaron maniobras aéreas sobre el portaaviones estadounidense Kitty Hawk, mientras que la tripulación del barco no estaba lista para acciones de represalia. . El pánico que comenzó en la cubierta del Kitty Hawk fue fotografiado y enviado por correo electrónico al contraalmirante estadounidense Steven Pietropaoli.
Un incidente similar ocurrió en 2016: el 12 de abril, un jet ruso Su-24 voló varias veces sobre el destructor Donald Cook con el sistema de defensa antimisiles Aegis a una altitud de solo 150 metros.
El objetivo principal de las SA es infligir el máximo daño a los objetos y grupos de tropas enemigas dados, que representan el mayor peligro para nuestras tropas. El objetivo principal del SHA es la destrucción de objetos móviles y de pequeño tamaño con base en tierra en el campo de batalla y en profundidad táctica. Los objetos de sus acciones también pueden ubicarse en la profundidad operativa más cercana hasta 300 km desde la línea del frente.
Los principales objetivos de ataque para los aviones de ataque serán objetivos blindados en la vanguardia (tanques, montajes de artillería, vehículos blindados), infantería motorizada, puestos de mando, lanzacohetes, armas antiaéreas, instalaciones de comunicación, elementos terrestres de sistemas de armas de precisión.
En el desempeño de sus tareas, el SHA opera desde altitudes bajas y extremadamente bajas.
destrucción de medios de destrucción masiva;
destrucción de las reservas enemigas;
destrucción de equipos de mando y control
facilitando el desembarco de sus tropas
obstrucción de las maniobras enemigas.
17. Tipos y métodos de realización de reconocimiento aéreo.
El reconocimiento aéreo, según la escala, las tareas y también los intereses de quién se lleva a cabo, se divide en tres tipos:
estratégico;
Operacional;
táctico.
El reconocimiento aéreo estratégico es organizado por los comandantes en jefe de los servicios de las Fuerzas Armadas o el Comandante en Jefe Supremo en interés de la guerra en su conjunto o en interés de las operaciones realizadas por un grupo de frentes, a la profundidad de todo el teatro de operaciones. Se lleva a cabo mediante aviones de reconocimiento estratégico, aviones y equipos de reconocimiento espacial.
El reconocimiento aéreo operativo está organizado por el comando del frente, llevado a cabo hasta la profundidad de las operaciones de frente, aire y mar por aviones de reconocimiento de primera línea.
El reconocimiento aéreo táctico es organizado por el comando del ejército en la profundidad táctica del enemigo en interés de formaciones de varias ramas de las fuerzas armadas para obtener los datos necesarios para organizar una batalla.
Para el reconocimiento, se utilizan aviones de reconocimiento FA, así como aviones de reconocimiento tácticos no tripulados. En interés de las operaciones de combate de la aviación, se lleva a cabo un reconocimiento aéreo preliminar (sin datos para tomar una decisión sobre la ejecución de tareas), reconocimiento adicional (para aclarar la posición de los objetos, su defensa aérea, la situación de radiación y el clima en la ruta y en el área de combate), control (durante o después del ataque aéreo para determinar sus resultados).
observación visual;
fotografía aérea;
reconocimiento aéreo con la ayuda de medios electrónicos.
Observación visual: le permite ver grandes áreas y es indispensable cuando busca o realiza un reconocimiento adicional de sistemas de misiles nucleares de baja observabilidad, equipos de control y defensa aérea y otros objetos en movimiento. Desventajas: capacidades de observación visual reducidas con el aumento de la altura y la velocidad de los aviones de reconocimiento, con un aumento en el grado de complejidad de los objetos, así como la subjetividad de la información.
Fotografía aérea: tiene ventajas en objetividad y documental, detalle y fiabilidad. Permite capturar los objetos más complejos en película fotográfica, obtener datos bastante completos sobre las agrupaciones de tropas enemigas, sus estructuras defensivas, grandes cruces ferroviarios, aeródromos y posiciones de lanzacohetes, e identificar hasta los cambios más insignificantes en objetos tan grandes. Sin embargo, las posibilidades de la fotografía aérea dependen del clima y la hora del día. Incluso en condiciones climáticas sencillas, la calidad de la imagen fotográfica está determinada por el estado de la atmósfera, mientras que la fotografía nocturna solo es posible con iluminación artificial de los objetos.
Reconocimiento aéreo con ayuda de medios electrónicos: consiste en obtener información sobre el enemigo con ayuda de medios electrónicos. Se subdivide en:
inteligencia radial,
ingeniería de radio,
Radar,
radiotérmica (imágenes térmicas),
térmica (infrarroja),
láser
televisión.
Reconocimiento de radio: obtención de información sobre el enemigo mediante búsqueda de radio, interceptación de sus transmisiones de radio.
Inteligencia electrónica (RTR): obtención de información sobre el tipo y el propósito del REM operativo del enemigo (radar, radionavegación, radiotelecontrol). Realizado con la ayuda de estaciones de radio especiales. La detección de RES enemigos, la determinación de su tipo y propósito se lleva a cabo de acuerdo con los parámetros de las señales emitidas por ellos.
Reconocimiento de radar (RLR): obtención de información sobre objetos enemigos (objetivos), incluida la determinación de sus coordenadas o parámetros de movimiento utilizando estaciones de radar. RLR detecta objetos (objetivos) en el suelo, en el aire, en el agua en cualquier condición meteorológica, de día y de noche, determina el tipo y la intensidad de la interferencia del radar enemigo, detecta los epicentros de las explosiones nucleares.
El reconocimiento térmico aéreo se lleva a cabo con la ayuda de radiogoniómetros de calor y le permite abrir objetos que contrastan con el calor: equipos militares, aviones en aeródromos, pistas de aeródromos y otros objetos.
El reconocimiento láser es la detección, el reconocimiento y la determinación de las coordenadas de objetos (objetivos) utilizando dispositivos que funcionan según el principio del uso de energía de radiación láser. Los telémetros láser se utilizan para realizar reconocimientos láser.
El reconocimiento de televisión es la adquisición de información sobre el enemigo con la ayuda de equipos de reconocimiento de televisión. Las cámaras transmisoras de televisión están instaladas en los aviones.
La aviación de reconocimiento en el desempeño de misiones de combate utiliza los siguientes métodos de operaciones de combate:
reconocimiento por aviones individuales (parejas);
reconocimiento por salida simultánea de toda la composición.
reconocimiento aéreo
Quizás debería considerarse lógico que en el período de posguerra, en casi todos los casos en que se discutieron cuestiones de aviación militar, la atención principal se prestó a bombarderos estratégicos, portaaviones, aviones de combate, proyectiles propulsados por cohetes y no guiados y anti- guerra submarina. Eventos como la Guerra de Corea de 1953 y las inundaciones en Holanda y Gran Bretaña demostraron la importancia de los helicópteros. La cuestión de los aviones de transporte salió a relucir durante el reabastecimiento aéreo de Berlín y en los primeros días tensos de la Guerra de Corea, cuando los suministros vitales tuvieron que ser transportados por aire a la pequeña porción de Corea del Sur que todavía estaba en manos de las Naciones Unidas. tropas. Pero en ningún trabajo significativo sobre la fuerza aérea escrito después del final de la Segunda Guerra Mundial, se puede encontrar información sobre aviones de reconocimiento y operaciones de reconocimiento, con la excepción de comentarios aislados.
Es difícil entender por qué la aviación de reconocimiento comenzó a desempeñar un papel secundario en la mayoría de las flotas aéreas entre las dos guerras mundiales y por qué, a pesar de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, no se produjeron cambios en este asunto. Durante los primeros dos años de la Primera Guerra Mundial, los aviones y las aeronaves se utilizaron principalmente para la vigilancia. Su tarea principal era ser los ojos del ejército y la marina: detectar cañones y movimientos de tropas en tierra y barcos enemigos en el mar. Naturalmente, con el advenimiento de nuevos métodos de bombardeo y conducción de combate aéreo, los problemas de realización de reconocimiento aéreo comenzaron a recibir menos atención. Pero cada etapa de la Segunda Guerra Mundial nos convence cada vez más de que las buenas o malas patrullas aéreas o el reconocimiento deben ser el factor principal en la situación aérea, terrestre y marítima.
El ejemplo más llamativo del desarrollo y la actividad de la aviación de reconocimiento lo mostró la Fuerza Aérea Alemana. En 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 20 por ciento del total, aproximadamente 3.750 aviones de combate, eran aviones de reconocimiento de largo y corto alcance, hidroaviones y hidroaviones diseñados para reconocimiento aéreo y patrulla. Este gran porcentaje de aviones de reconocimiento continuó hasta alrededor de 1943, cuando comenzó el despliegue de aviones de combate a gran escala. En toda la historia de la aviación militar, ningún otro país ha dedicado una proporción tan grande de sus recursos de aviación a misiones de reconocimiento aéreo, vigilancia y patrullaje. Durante los primeros nueve o diez meses de la guerra, los aviones de reconocimiento alemanes completaron con éxito su misión de obtener la información necesaria para el uso efectivo y económico del poderío aéreo alemán. Los hidroaviones de la guardia costera llevaron a cabo con éxito las tareas de vigilancia de las costas de Escandinavia y el Mar Báltico. Se realizaron diariamente reconocimientos meteorológicos y generales sobre el Mar del Norte y Europa Occidental; estas tareas fueron realizadas por tripulaciones calificadas de bombarderos bimotores Heinkel asignados a cada formación de aviación importante. Durante la campaña en Noruega, fueron asistidos en estas tareas por hidroaviones cuatrimotores de largo alcance y aviones Focke-Wulf-200. El avión "Henschel" realizó importantes tareas de reconocimiento táctico en interés de las fuerzas terrestres que operan en Polonia, los países escandinavos, Francia y Flandes. Rápidamente informaron información precisa sobre los movimientos de las tropas enemigas, lo que hizo posible usar rápidamente bombarderos en picado en los objetivos más ventajosos. Casi todas las divisiones de tanques alemanas tenían un escuadrón de aviones de reconocimiento táctico Henschel, que realizaba las tareas de detección de tanques, así como un vuelo de aviones Fieseler, que proporcionaba comunicaciones en las áreas de combate. Cada unidad de bombarderos medianos o en picado tenía un vuelo de aviones de reconocimiento bien entrenado, que realizaba tareas especiales de observación y reconocimiento aéreo en interés de su unidad. Nunca antes en la historia de la aviación la fuerza aérea había contado con un reconocimiento aéreo de primera clase, que sería capaz de asegurar el uso de un número mínimo de bombarderos con la máxima eficiencia.
Pero para el verano de 1940, incluso este número de unidades de reconocimiento alemanas no fue suficiente. En la Batalla de Inglaterra y durante los combates en el Atlántico, el avión de reconocimiento alemán superó las primeras pruebas severas y mostró los primeros signos que indicaban la debilidad de la fuerza aérea alemana en relación con el reconocimiento aéreo. Durante la Batalla de Inglaterra, pronto quedó claro que 300 aviones Henschel, que tenían baja velocidad, deberían ser un buen objetivo para los cazas Spitfire y Hurricane armados con ocho ametralladoras y superándolos en velocidad en casi 160 km/h, por lo que estos Las máquinas tuvieron que ser excluidas de las operaciones activas, aunque en parte se utilizaron para patrullas en la zona de la costa del Golfo de Vizcaya. Los restantes aviones de reconocimiento de largo alcance Dornier, Heinkel y Junkers también eran vulnerables a los cazas Hurricane y Spitfire cuando intentaban realizar misiones de reconocimiento en tierra. Como resultado, los alemanes no pudieron realizar el reconocimiento de muchos aeródromos y fábricas, que eran objetivos importantes para los bombarderos de Goering. Los aviones de reconocimiento alemanes no pudieron obtener información confiable sobre los resultados de sus incursiones en aeródromos, instalaciones de radar y fábricas. Durante la Batalla de Inglaterra, los aviones de reconocimiento navales alemanes también comenzaron a experimentar dificultades en el nuevo teatro del Atlántico. Durante las operaciones contra barcos, principalmente en el Mar del Norte o en puertos de la costa este de Inglaterra, los aviones de reconocimiento alemanes llevaron a cabo las tareas de reconocimiento meteorológico, reconocimiento fotográfico aéreo y observación. Cuando la acción aérea se extendió más hacia el Oeste y hacia el Golfo de Vizcaya, la aviación de reconocimiento alemana no estuvo a la altura de su tarea. Desde fines de 1940 se convirtió cada vez más en un papel secundario y sus operaciones se volvieron menos efectivas. En el teatro de operaciones del Mediterráneo, el reconocimiento de largo alcance en interés de la fuerza aérea alemana a menudo fue realizado por aviones italianos. La posición de la aviación de reconocimiento alemana continuó deteriorándose en los tres frentes principales, porque los alemanes sabían que tenían los medios para llevar a cabo solo las tareas más mínimas. En el oeste, durante el período comprendido entre enero de 1941 y septiembre de 1944, los alemanes no pudieron realizar una sola salida con fotografías aéreas de Londres. En el período decisivo antes de la invasión aliada de Francia, se pudo obtener mucha información sobre los planes de invasión mediante el reconocimiento aéreo de los puertos de la costa sur de Inglaterra, pero los cazas patrulleros británicos expulsaron a la mayoría de los aviones de reconocimiento alemanes, y el las fotografías aéreas que recibieron eran de mala calidad y proporcionaban muy poca información. En el Este, la situación era aún peor, ya que después de 1943, las unidades de aviación de reconocimiento a menudo participaban en misiones de bombardeo. Por supuesto, las tropas alemanas que operaban contra el ejército soviético recibieron poca información del reconocimiento aéreo, lo que permitió juzgar la dirección y la fuerza de los ataques de las tropas soviéticas desde finales de 1942. En ese momento, el apoyo aéreo de los alemanes e italianos a la zona del Canal de Suez y la región central del Mar Mediterráneo también fue insuficiente. La posición de la aviación de reconocimiento alemana se deterioró en un momento en que era especialmente necesario fortalecer las actividades de reconocimiento de la Fuerza Aérea Alemana. Cuando el enemigo es débil, los movimientos de sus tropas no juegan un papel importante; pero cuando es fuerte, aumenta el valor del reconocimiento aéreo.
Los problemas de reconocimiento aéreo aún no se han reflejado adecuadamente en las doctrinas modernas de estrategia aérea y poderío aéreo. El reconocimiento aéreo (o información) bien organizado es la "primera línea" de defensa aérea y la primera condición importante para el éxito de las operaciones aéreas. Si se utilizan misiles guiados y bombarderos como medio de ataque, primero es necesario saber dónde está el enemigo, cuáles son sus medios y su fuerza. Para garantizar la protección de los barcos contra el ataque de los submarinos, es necesario detectarlos de manera oportuna. Para evaluar los resultados de los bombardeos durante la guerra, es necesario disponer de la información más reciente sobre la destrucción causada, la dispersión de la industria, los trabajos de restauración y la construcción de nuevas fábricas. El reconocimiento aéreo puede cambiar por completo el resultado de las operaciones militares de las fuerzas terrestres. La ofensiva alemana en las Ardenas en el invierno de 1944/45 comenzó durante el período de niebla, por lo que no se llevó a cabo el reconocimiento aéreo aliado. Apenas en todo el teatro de operaciones del Pacífico, desde Pearl Harbor hasta aproximadamente. Okinawa: hubo batallas navales en las que el reconocimiento aéreo no jugaría un papel importante.
Sin embargo, el valor del reconocimiento aéreo siempre se subestima. Durante una guerra es imposible distribuir económicamente fuerzas y recursos y utilizarlos al máximo sin conocimiento de la situación. Lo que Clausewitz escribió sobre la guerra hace cien años todavía se está estudiando y no ha perdido fuerza: "Muchos informes recibidos en la guerra se contradicen entre sí; hay aún más informes falsos, y la mayoría de ellos no son muy confiables". Es difícil para un no especialista entender que la información de que dispone el alto mando, que sirve de base para la toma de decisiones, es muchas veces insuficiente e incompleta. Los comandantes de tropas pueden liderar operaciones de combate durante meses sin ninguna información sobre cuántos aviones, barcos, tanques o submarinos está produciendo el enemigo. Es cierto que hay muchas fuentes de información de inteligencia: prisioneros de guerra, documentos capturados al enemigo, agentes e interceptación de radio. Pero, ¿cómo saber qué información tiene este o aquel prisionero de guerra? Dado que es posible determinar de antemano qué radiogramas se pueden descifrar y qué información contienen, no siempre es posible capturar documentos enemigos que contengan información importante. Rara vez se puede confiar en el hecho de que los agentes entregarán la inteligencia necesaria en la forma requerida. El reconocimiento fotográfico aéreo es la única fuente de información fiable y actualizada de carácter militar. Las actividades de reconocimiento aéreo se pueden planificar y controlar. Casi siempre, las aeronaves que realizan misiones de reconocimiento aéreo traen fotografías que brindan la información más valiosa, ya que se conocen los objetos, la hora y la fecha de fotografiar. Incluso el reconocimiento visual, a pesar de que sus resultados están influenciados por errores humanos, brinda la capacidad de obtener rápidamente información que puede satisfacer los requisitos operativos. Además, saber con exactitud el momento y el lugar de recepción de la información de inteligencia es ya la mitad de estar seguro de su fiabilidad.
En los círculos militares soviéticos, las palabras "inteligencia táctica (militar)" (reconocimiento) e "inteligencia estratégica" (inteligencia) son sinónimos. Sin embargo, la URSS nunca le dio tanta importancia a la inteligencia táctica como lo hicieron los alemanes en el período entre las dos guerras mundiales. La fuerza aérea soviética siempre ha tenido (y todavía tiene) regimientos de aviación de reconocimiento de 30-40 aviones, pero nunca fueron suficientes para satisfacer las necesidades del ejército en información de reconocimiento. ¿Alguien ha oído hablar alguna vez de la existencia de un comando de reconocimiento aéreo en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, igual en posición a los comandos aéreos de bombarderos y cazas y al comando de aviación costera de las fuerzas aéreas británicas? La posición, la dignidad y la popularidad son tan importantes en la vida militar como lo son en la vida civil. Es raro escuchar que un piloto o navegante de un avión de reconocimiento se haya convertido en un héroe nacional. En el momento del anuncio de la incursión de Bruneval, pocos habían oído hablar de las valiosas fotografías aéreas en perspectiva de bajo nivel tomadas por Air Major Hill. La información de reconocimiento obtenida de fotografías aéreas sirvió como datos iniciales para la incursión en Bruneval. Posteriormente, tomó muchas fotografías aéreas de estaciones de radar durante vuelos que requerían habilidad, coraje y empresa; pero, como sucedió con muchos otros pilotos de reconocimiento que entregaron valiosa información tanto durante la primera como la segunda guerra mundial, su hazaña pronto cayó en el olvido. Aparentemente, los pilotos de cazas y bombarderos son considerados los aristócratas del aire y los portadores del monopolio de la Cruz Victoria y la Orden de Honor del Congreso. Esta opinión es errónea, ya que todo piloto o navegante de un avión de reconocimiento debe ser un especialista de primera para poder hacer frente a sus tareas. Con equipos modernos de radio y radar en bombarderos y cazas, una tripulación promedio a menudo puede lograr buenos resultados. Es indicativo que en la Fuerza Aérea Británica el navegante usa solo media ala en su uniforme y rara vez asciende al rango de coronel. Los que vuelan saben con qué frecuencia el navegante es el miembro más importante y autorizado de la tripulación del avión. Y, sin embargo, ¿al menos un navegante, participante en la Primera Guerra Mundial, se convirtió en general del aire o en mariscal del aire durante la segunda guerra mundial?
Una fuerza aérea moderna debe considerar organizar el reconocimiento aéreo sobre una base completamente nueva. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo la Fuerza Aérea Alemana podía proporcionar inteligencia para las operaciones de bombardeo. ¡En la Fuerza Aérea de EE.UU.! las lentes de muchas cámaras aéreas solo cumplían con los requisitos de la fotografía aérea cartográfica en tiempos de paz. En muchos casos, su tamaño fue insuficiente para obtener fotografías aéreas a la escala necesaria para una interpretación detallada. Había muy pocos descifradores de códigos y pilotos de reconocimiento entrenados.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el reconocimiento aéreo de todo tipo se desarrolló ampliamente, pero la guerra no dio la lección estratégica principal de que la realización de operaciones aéreas multipropósito a gran escala requería la realización de un reconocimiento aéreo multipropósito de una escala apropiada. escala. En la guerra moderna, las tareas de reconocimiento aéreo son muy diversas. La aviación costera realiza reconocimiento en rutas marítimas, el reconocimiento meteorológico se lleva a cabo por tierra y mar, el reconocimiento de radar se lleva a cabo para detectar estaciones de radar enemigas y el reconocimiento de aviación estratégica se lleva a cabo para determinar los resultados de los bombardeos y obtener datos de reconocimiento. en objetivos Además, está el reconocimiento táctico, que incluye el ajuste del fuego de artillería, la identificación de objetos y blancos camuflados y la observación del movimiento de tropas enemigas a lo largo de carreteras y vías férreas. Durante la Segunda Guerra Mundial, las actividades de reconocimiento para la solución de cada una de las tareas anteriores apenas duraron varios meses. Durante los dos primeros años de la guerra, no se realizaron estudios aéreos de las fábricas de la creciente industria de la aviación de Japón en el teatro del Pacífico. Los británicos realizaron un reconocimiento meteorológico insuficiente sobre el territorio alemán. Los registros de combate capturados revelaron que lo que los Aliados pensaban que eran días de mal tiempo en ciudades importantes como Berlín y Leipzig eran en realidad días claros y soleados. Winston Churchill escribió sobre los ataques aéreos británicos sobre Berlín que comenzaron en noviembre de 1943: "Tuvimos que esperar hasta marzo de 1944 para obtener fotografías aéreas suficientemente claras para evaluar los resultados del bombardeo. Esto se debió en parte a las malas condiciones meteorológicas, así como a número insuficiente de aviones de reconocimiento "Mosquito" Aviones estadounidenses, que realizaron incursiones en refinerías de petróleo en Rumania en 1943 y posteriormente no tenían datos de reconocimiento aéreo, tanto durante el período de planificación de las operaciones como durante la evaluación de los resultados del bombardeo.Efectivo las patrullas aéreas en las zonas costeras y las buenas comunicaciones por radio podrían haber frustrado un ataque aéreo japonés en Pearl Harbor. Los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, durante su avance a través del Canal de la Mancha, fueron detectados accidentalmente por un avión Spitfire que realizaba una misión de patrulla aérea de combate, y no por aviones de reconocimiento Se pueden dar muchos ejemplos cuando, en las etapas decisivas de la Segunda Guerra Mundial, la organización del reconocimiento aéreo estaba mal organizada.
Las lecciones tácticas de la Segunda Guerra Mundial están bien aprendidas. Ahora está claro que los aviones de reconocimiento deben ser los mejores y sus tripulaciones las más cualificadas. Los bombarderos y cazas destinados al reconocimiento deben ser desarmados y reemplazados con tanques de combustible adicionales para aumentar su alcance y velocidad de vuelo. Todos los mejores aviones del período de la Segunda Guerra Mundial: los jets Mosquito, Mustang, Lightning, LaG y Messerschmitt se utilizaron para el reconocimiento aéreo.En el período de posguerra, aviones como el Canberra, un avión a reacción bimotor del diseño Tupolev , Sabre y otros aviones de combate, así como los bombarderos estratégicos B-36 y B-52, todos han sido especialmente adaptados para misiones de reconocimiento aéreo. caza será lanzado - Reconocimiento Está bastante claro que en la fotografía aérea, el mantenimiento preciso del rumbo, la altitud y la velocidad de vuelo es de gran importancia - lo que sólo pueden hacer unos pocos pilotos; la elección de la ruta de vuelo y el mantener el tiempo pasado por encima del objetivo también son importantes En la actualidad, son cámaras ampliamente utilizadas con lentes que tienen distancias focales de 150 hasta más de 1500 mm; proporcionan una gran área fotográfica con una gran superposición que permite la interpretación detallada de fotografías aéreas tomadas desde altitudes superiores a los 9000 m Todas las fuerzas aéreas modernas utilizan máquinas que proporcionan una interpretación rápida y eficiente. Tan pronto como aterriza el avión, la película de 16 o 35 mm se entrega rápidamente al centro de interpretación móvil local, donde se lleva a cabo la primera etapa de procesamiento en varias horas: revelado, lavado, secado, impresión e interpretación inicial. Con estas imágenes, puede estimar rápidamente los daños causados por el bombardeo o calcular el número aproximado de vehículos, trenes y tropas en movimiento. Para aprovechar al máximo las fotografías aéreas obtenidas tras el primer procesado con fines operativos, es necesario disponer de un buen archivo de información de inteligencia y mapas militares de las últimas ediciones. En sí misma, la información sobre el número de barcos en el puerto, aeronaves en el aeródromo o trenes en el patio de clasificación tiene un valor dudoso. Es necesario saber con qué propósito se concentran ciertos fondos. Esta posición puede ilustrarse con un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial. En un campo de aviación en el centro de Noruega, el reconocimiento fotográfico descubrió una gran cantidad de bombarderos de cuatro motores diseñados para combatir barcos. Esto indicaba que los alemanes estaban preparando un ataque a los barcos ubicados frente a las costas de Escocia o Irlanda. Los barcos estaban alborotados. Se decidió llevarlos a un lugar seguro o tomar otras medidas. De hecho, resultó que la concentración de una gran cantidad de aviones en un aeródromo se debió al mal tiempo alrededor de las bases aéreas en el suroeste de Francia y el suroeste de Noruega, así como a la falta de repuestos en las bases en el centro de Noruega, que provocó la avería de varias aeronaves. Muy a menudo no se tiene en cuenta que la aeronave fotografiada en el aeródromo puede resultar fuera de servicio. Se puede extraer mucha información de cada imagen, pero para aceptar esta información como hechos, debe complementarse con otros datos.
En la segunda y tercera etapa de interpretación de fotografías aéreas, se lleva a cabo un estudio más completo de las mismas. El uso de un estereoscopio aumenta la precisión de la interpretación. Las sombras vagas en las colinas y en los valles se aclaran. Ver fotografías aéreas a través de un estereoscopio ayuda a identificar aviones estacionados, puentes y edificios camuflados al detectar diferencias en la altura de un objeto en comparación con los objetos circundantes. El estereoscopio permite ver el relieve de un objeto por su sombra, que suele ser la última clave para reconocer objetos a la hora de descifrar. Al estudiar los detalles de las fotografías aéreas, se puede obtener una gran cantidad de datos de reconocimiento, por ejemplo, datos comparativos sobre el desarrollo de una red de estaciones de radar y posiciones de tiro de artillería antiaérea, información sobre la construcción y expansión de aeródromos con un importante alargamiento de las pistas. Con la ayuda de datos obtenidos por reconocimiento fotográfico aéreo, se reveló la preparación de los países del Eje para el fallido aterrizaje aerotransportado en la isla. Malta con aproximadamente. Sicilia, donde se construyeron aeródromos y pistas especialmente para este fin. Fue con la ayuda del reconocimiento fotográfico aéreo que se descubrió que los alemanes estaban desarrollando nuevas armas en Peenemünde, que en el futuro podrían desempeñar un papel decisivo en la guerra. El papel del reconocimiento aéreo de objetivos estratégicos no puede subestimarse. Se pueden obtener datos de inteligencia básicos precisos y confiables de otras fuentes de inteligencia. Pero solo el reconocimiento aéreo puede proporcionar información confiable sobre la mejor ruta de vuelo hacia el objetivo, teniendo en cuenta la defensa aérea en el área, el camuflaje enemigo y las áreas de objetivos importantes que recientemente han sido reconstruidas o restauradas.
Sin embargo, a menudo se malinterpreta un tema importante del reconocimiento aéreo. En la actualidad, todavía se argumenta que, utilizando fotografías aéreas, es posible determinar cuánto tiempo ha estado inhabilitado un objeto en particular. Durante la Segunda Guerra Mundial, con base en fotografías aéreas, se llegaron a las siguientes conclusiones: "Se supone que la capacidad de producción de la instalación ha disminuido en un 50 por ciento durante un período de dos a tres meses". Nadie puede calcular el porcentaje de destrucción a partir de fotografías aéreas con tanta exactitud. El ritmo del trabajo de restauración depende de muchos factores: la moral de la población, la secuencia de trabajo, el suministro de electricidad, la disponibilidad de mano de obra y materias primas. En 1944, la evaluación de la destrucción de la industria aeronáutica alemana, basada en fotografías aéreas, fue optimista porque el enemigo dispersó empresas industriales y utilizó instalaciones de producción en fábricas desconocidas. La estimación de la destrucción de las fábricas de aviones japonesas en 1944-1945 fue a menudo pesimista, ya que el ritmo de reconstrucción en Japón fue lento y la reevaluación de la destrucción de las fábricas alemanas en 1944 probablemente se recuerde demasiado bien.
Una de las tristes lecciones de la guerra aérea en Corea es que la experiencia de realizar un reconocimiento aéreo durante la segunda guerra mundial fue confusa. Primero, había una gran escasez de descifradores de códigos calificados. El trabajo de descifrar fotografías aéreas requiere de mucha preparación y habilidad. Muchos buenos descifradores perdieron sus habilidades mientras trabajaban en instituciones civiles. En 1950, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía solo dos escuadrones de reconocimiento aéreo en Japón y Corea, uno de los cuales se dedicaba a la cartografía. El segundo escuadrón no se pudo utilizar con eficacia, ya que sufría mucho por la falta de material y personal. Cuando estos escuadrones iniciaron sus misiones, las lecciones tácticas de los años cuarenta ya habían sido olvidadas. Recibieron demasiadas solicitudes impracticables de fotografías aéreas a gran escala, que debían tomarse desde bajas altitudes y a gran velocidad. Hubo varios cuerpos que, a pesar de los recursos limitados, utilizaron instalaciones de reconocimiento aéreo para satisfacer sus propias necesidades; sucedió que el mismo día, a pedido de varias organizaciones, se realizaron dos vuelos de reconocimiento por la misma ruta. Lo peor de todo es que no había especialistas en descifrado. Pero estas dificultades del período inicial pronto fueron superadas. A principios de 1952 se organizaron laboratorios fotográficos móviles, equipados con camionetas, remolques con plantas eléctricas y tanques de agua. Había camionetas para imprimir imágenes y revelar películas fotográficas, talleres para la reparación de equipos fotográficos, una filmoteca, es decir, todo lo necesario para procesar fotografías aéreas en el campo. El número de equipos, personal y aeronaves aumentó gradualmente. Las solicitudes de reconocimiento aéreo se coordinaron en la Dirección de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el Lejano Oriente, y las acciones de las tropas de las Naciones Unidas en Corea se volvieron más económicas y convenientes.
De las lecciones del reconocimiento aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, una lección, tal vez, quedó sin aprender: esta es la inadmisibilidad de subestimar el uso de hidroaviones y botes voladores. Durante la guerra, los hidroaviones Catalina estadounidenses, el Sunderland británico, los MP soviéticos y los hidroaviones y hidroaviones Heinkel y Dornier alemanes realizaron reconocimientos costeros y meteorológicos, realizaron patrullas antisubmarinas y realizaron otras tareas en interés de las fuerzas navales. . Pero después de la guerra, los hidroaviones y los hidroaviones pasaron de moda en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, aunque algunos de esos escuadrones permanecieron en la Unión Soviética. Afortunadamente, los comunistas de Corea tenían una pequeña fuerza de bombarderos; si los pocos aeródromos con los que contaba la fuerza aérea de las Naciones Unidas en el período inicial de la Guerra de Corea hubieran sido atacados aunque sea levemente desde el aire, sus aviones habrían tenido que operar desde bases aéreas en Japón, habiendo perdido grandes ventajas. En muchos casos, solo los hidroaviones y los hidroaviones, dispersos en los fondeaderos en caso de un ataque aéreo, pueden proporcionar información importante sobre los movimientos del enemigo y las condiciones meteorológicas cambiantes. Los alemanes valoraron los hidroaviones y los hidroaviones en 1940 durante la campaña en Noruega, cuando había pocos aeródromos a su disposición y se necesitaba información meteorológica y de otro tipo para el rápido éxito de la campaña. Sin duda, en el futuro pueden darse condiciones similares a las del teatro del Pacífico, en las que los hidroaviones jugarán un papel importante. Los hidroaviones son un medio conveniente y económico de transporte de pasajeros en las aerolíneas civiles; son capaces de transportar una gran carga útil y se pueden adaptar rápidamente para fines militares. Los hidroaviones son más valiosos de lo que mucha gente piensa.
La necesidad de pronósticos meteorológicos globales ahora es mayor que nunca, pero el papel del reconocimiento aéreo a este respecto es difícil de definir. Si fuera necesario mover escuadrones aéreos a través de grandes extensiones de agua a velocidades superiores a los 1.100 km/h, como fue el caso a principios de 1954, el servicio meteorológico debe proporcionar un pronóstico meteorológico mundial. En la actualidad, se han establecido miles de estaciones meteorológicas terrestres y marinas en todos los países, que proporcionan datos meteorológicos básicos. Existen innumerables datos recopilados previamente sobre las condiciones meteorológicas y el clima que pueden ayudar a establecer la relación entre los datos meteorológicos locales actuales y las posibles tendencias meteorológicas a largo plazo. Los equipos electrónicos se utilizan cada vez más para predecir el clima. Las radios VHF se utilizan para advertir sobre una tormenta que se aproxima y que representa un peligro para el vuelo de las aeronaves. Con la ayuda de estaciones de radar determinar la naturaleza de los vientos en la atmósfera superior. Sería poco práctico emplear una gran cantidad de aeronaves de reconocimiento meteorológico cuando estas aeronaves se necesitan para misiones más importantes. Sería más conveniente aumentar el número de estaciones meteorológicas móviles terrestres y barcos para el reconocimiento del tiempo en el mar, mejorar los instrumentos meteorológicos y asegurar una comunicación fiable con los órganos centrales que resumen la información sobre el estado del tiempo.
Por supuesto, todavía existe la necesidad de utilizar una cierta cantidad de aeronaves para el reconocimiento meteorológico, especialmente con el alcance cada vez mayor de todos los tipos de aeronaves, cuando los bombarderos durante el vuelo hacia el objetivo pueden encontrar una variedad de condiciones meteorológicas. Es difícil prever la gama completa de requisitos operativos en el campo del reconocimiento meteorológico, así como en el campo del reconocimiento militar. A medida que crece la capacidad de utilizar costosas armas nucleares para el apoyo aéreo cercano, la inteligencia militar táctica se vuelve cada vez más importante. No debe permitirse que las armas nucleares se gasten en fines secundarios. En la era de los proyectiles atómicos y las bombas atómicas tácticas, que pueden ser utilizadas por los cazabombarderos, la información oportuna y confiable es extremadamente importante. Los costosos misiles guiados tácticos tampoco se pueden usar contra objetivos pequeños. Si las fuerzas terrestres operan en África, América del Sur, Asia y Medio Oriente, donde aún no se han mapeado muchas áreas, entonces la necesidad de fotografía aérea será significativa. Esto se evidencia por la experiencia de las operaciones militares en Malaya. Los mapas disponibles de Malaya resultaron inútiles para fines militares. Fue necesario elaborar nuevos mapas militares, para lo cual fue necesario realizar fotografías aéreas de un área de más de 10 mil metros cuadrados. kilómetros Gran parte de este trabajo se ha realizado con helicópteros. Estas máquinas también demostraron ser extremadamente valiosas para el reconocimiento aéreo durante la Guerra de Corea. Pero los territorios de Corea y Malaya no se pueden comparar, por ejemplo, con las vastas extensiones de Asia, donde tampoco existen mapas militares modernos a gran escala y cuya compilación requerirá esfuerzos colosales de reconocimiento aéreo. Es seguro decir que cualquier conflicto en el futuro, durante el cual se requerirá reconocimiento aéreo, casi con seguridad cubrirá el mundo entero. El número de aviones de reconocimiento será muy limitado. ¿Qué se puede hacer en un entorno de tiempos de paz relativamente tranquilo a fin de prepararse para la guerra tanto como sea posible, con recursos limitados? La primera y más importante condición es la realización de un entrenamiento general del personal de las fuerzas armadas en observación visual. Parte del tiempo dedicado al entrenamiento físico y conferencias sobre temas de actualidad es útil para estudiar meteorología, camuflaje, técnicas de vigilancia aérea, geografía, características del terreno, es decir, todos los temas que desarrollan habilidades teóricas y prácticas en el personal de todas las ramas de las fuerzas armadas. fuerzas para realizar reconocimientos. Medidas como mostrar a todo el personal documentales especiales y controles prácticos posteriores al vuelo para ver si se les otorgó una insignia de observador especial, que les da derecho a pagar bonificaciones, elevará el nivel general de entrenamiento de reconocimiento. Todas las unidades de bombarderos y de transporte de la Fuerza Aérea deben tener más pilotos especialmente entrenados para misiones de reconocimiento. Si el entrenamiento inicial de los observadores se organiza a gran escala en las fuerzas armadas, no será difícil crear destacamentos de reconocimiento en unidades de aviación de combate y equiparlos con personal. Además, se deben crear las condiciones para un cambio más flexible de aeronaves a reconocimiento aéreo. ¿Por qué no, por ejemplo, usar un ala de aviación completa de bombarderos y cazas para inspeccionar toda el área y así obtener datos de reconocimiento visual en esta área? Pero con demasiada frecuencia solo se asignan dos o tres aviones para el reconocimiento aéreo. Así como un buen boxeador guarda su golpe característico hasta que conoce las fortalezas y debilidades de su oponente, las operaciones ofensivas exitosas en el aire requieren un conocimiento detallado del territorio del enemigo y, a menudo, es aconsejable retrasar el inicio de las operaciones hasta que la información no sea necesaria. recibió. Ahorrar mano de obra y recursos para el reconocimiento aéreo solo conduce a un desperdicio de recursos en el bombardeo.
Si las vastas extensiones cubiertas por la guerra moderna requieren un reconocimiento aéreo a gran escala, también requieren una atención especial a las cuestiones de comunicaciones y control centralizado. En EE. UU., Gran Bretaña y la URSS se han creado direcciones centrales de inteligencia, pero realizan principalmente tareas de inteligencia estratégica. Es necesario organizar un servicio de inteligencia unificado de las fuerzas armadas, que incluiría una unidad de decodificadores de fotos que procesan todo el material de inteligencia que llega a través de todos los canales: este departamento debe incluir especialistas tanto militares como civiles. Por supuesto, en este departamento debe haber unidades especializadas: técnicas, científicas, industriales, etc., pero estas unidades deben ser generales, sin preferencia alguna por una de las ramas de las fuerzas armadas. La información de inteligencia es valiosa para todas las ramas de las fuerzas armadas: la inteligencia sobre el estado del tiempo, las estaciones de radar, los barcos enemigos y casi todo lo demás rara vez es de interés para una sola rama de las fuerzas armadas.
Del mismo modo, las unidades de reconocimiento aéreo y las unidades de reconocimiento de observadores creadas adicionalmente también deben servir a todas las fuerzas armadas, y no solo a las fuerzas aéreas. Los reconocimientos aéreos, así como los bombardeos estratégicos, deben realizarse de acuerdo con la política militar estatal, determinada por los ministerios de defensa y el estado mayor conjunto. El control de la aviación soviética de bombarderos de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial estuvo a cargo del Comité de Defensa del Estado, y las unidades de aviación de reconocimiento se dispersaron, quedando a disposición de los comandantes del ejército de tierra y la armada. La fuerza de bombarderos estratégicos anglo-estadounidense estuvo temporalmente bajo el control de los jefes de estado mayor conjuntos, pero nunca ganó el reconocimiento aéreo, que a menudo era el ojo de la fuerza de bombarderos estratégicos y el evaluador de los resultados de sus acciones. Por supuesto, en la actualidad se intensifican las tendencias hacia la unificación de las ramas de las fuerzas armadas. Ya se han organizado direcciones de inteligencia conjuntas y comités conjuntos, y muchos documentos de personal se están desarrollando conjuntamente. Ya ha llegado el momento de la abolición de los diversos uniformes de las ramas individuales de las fuerzas armadas y del desarrollo de planes detallados para la integración más estrecha del ejército, la marina y las fuerzas aéreas en todas las unidades, donde sea posible. Sin embargo, este es un gran tema independiente, que se trata con más detalle en el Capítulo IX Capítulo 3. Reconocimiento El reconocimiento en las montañas es más difícil que en el terreno llano. El terreno accidentado montañoso, la presencia de estribaciones y crestas montañosas, gargantas y valles entre ellos contribuyen al secreto de los movimientos enemigos y la ubicación de sus unidades. Además, los pliegues
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