El Su-27 es un avión de superioridad aérea altamente maniobrable. Se construyeron alrededor de 600 máquinas de todas las modificaciones.
El F-16 "Fighting Falcon" es un caza polivalente ligero. 4500 coches construidos.
El F-117A "Nighthawk" es un avión de ataque táctico subsónico fabricado con tecnología furtiva. 59 vehículos de combate y 5 prototipos YF-117 construidos.

Pregunta: ¿Cómo un avión construido en una cantidad tan insignificante se convirtió en uno de los símbolos más llamativos de la aviación a fines del siglo XX? "Sigilo" suena como una oración. 59 bombarderos tácticos se convirtieron en un terrible espantapájaros, la amenaza más terrible, eclipsando todos los demás medios militares de los países de la OTAN.

¿Qué es? ¿El resultado de la apariencia inusual de la aeronave, junto con relaciones públicas agresivas? ¿O, de hecho, las soluciones técnicas revolucionarias utilizadas en el Lockheed F-117 hicieron posible crear un avión con cualidades de combate únicas?

Tecnología sigilosa

Este es el nombre de un conjunto de métodos para reducir la visibilidad de los vehículos de combate en el radar, infrarrojo y otras áreas del espectro de detección por medio de formas geométricas especialmente diseñadas, materiales absorbentes de radar y recubrimientos, lo que reduce significativamente el rango de detección y por lo tanto, aumenta la capacidad de supervivencia del vehículo de combate.

Todo lo nuevo es viejo bien olvidado. Incluso hace 70 años, los alemanes estaban muy molestos por el bombardero británico de alta velocidad DeHavilland Mosquito. La alta velocidad era solo la mitad del problema. Durante los intentos de intercepción, de repente resultó que el Mosquito de madera era prácticamente invisible en el radar: el árbol era transparente a las ondas de radio.

Una propiedad similar fue aún más poseída por el "wunderwaffe" alemán Go.229, un cazabombardero a reacción creado bajo el programa 1000/1000/1000. Un milagro de madera maciza sin quillas verticales, similar a un pez raya, lógicamente era generalmente invisible para los radares británicos de aquellos años. La apariencia del Go.229 recuerda mucho al moderno bombardero "sigiloso" estadounidense B-2 "Spirit", lo que da algunas razones para creer que los diseñadores estadounidenses se aprovecharon amablemente de las ideas de sus colegas del Tercer Reich.

Por otro lado, los hermanos Horten, al crear su Go.229, apenas le dieron un significado sagrado al diseño, solo parecían tener un esquema prometedor de "ala voladora". Según los términos de la orden militar, se suponía que Go.229 lanzaría una tonelada de bombas a un alcance de 1000 km a una velocidad de 1000 km/h. Y el sigilo era la décima cosa. Además, se prestó atención a la reducción de la visibilidad del radar al crear el bombardero estratégico Avro Vulkan (Reino Unido, 1952) y el avión de reconocimiento estratégico supersónico SR-71 Black Bird (EE. UU., 1964).

Los primeros estudios en esta área mostraron que las formas planas con lados cónicos tienen un RCS más bajo ("área de dispersión efectiva" es un parámetro clave de la visibilidad de las aeronaves). Para reducir la visibilidad del radar, la cola vertical se inclinó con respecto al plano de la aeronave para no crear un ángulo recto con el fuselaje, que es un reflector ideal. Para el Blackbird, se desarrollaron especialmente revestimientos ferromagnéticos multicapa para absorber la radiación del radar.

En una palabra, cuando comenzó el trabajo en el proyecto secreto "Senior Trend", la creación de un avión de ataque discreto, los ingenieros ya tenían buenos desarrollos en el campo de la reducción del EPR de los aviones.

"Halcón Nocturno"

Al desarrollar el "invisible" por primera vez en la historia, el objetivo era reducir todos, sin excepción, los factores de desenmascaramiento de la aeronave:
- la capacidad de reflejar la exposición al radar;
- emita usted mismo ondas electromagnéticas;
- hacer un sonido;
- dejar rastros de humo y estelas;
— ser imperceptible en el rango infrarrojo.

Por supuesto, no había una estación de radar en el F-11A7; en condiciones de secreto, era imposible usar dicho dispositivo. Durante el vuelo en modo Stealth, todos los sistemas de comunicación por radio a bordo, el transpondedor "amigo o enemigo" y el radioaltímetro deben estar apagados, y el sistema de observación y navegación debe operar en modo pasivo. La única excepción es la iluminación láser del objetivo, se enciende después del lanzamiento de una bomba ajustable.

La falta de aviónica moderna, combinada con una aerodinámica problemática, así como inestabilidad estática longitudinal y direccional, suponía un gran riesgo a la hora de pilotar el "stealth".

Para reducir el tiempo de diseño y eliminar muchos problemas técnicos, los diseñadores utilizaron una serie de elementos probados de aeronaves existentes en el F-117A. Entonces, los motores furtivos se tomaron del cazabombardero basado en portaaviones F / A-18, algunos elementos del sistema de control se tomaron del F-16. El avión también usó una serie de componentes del épico SR-71 y el avión de entrenamiento T-33.

Como resultado, una máquina tan innovadora se diseñó de forma más rápida y económica que un avión de ataque convencional. Lockheed se enorgullece de este hecho, en alusión al uso de CAD (sistemas de diseño asistido por computadora) de vanguardia en ese momento. Aunque aquí hay una opinión diferente: solo por el secreto, el programa para crear "invisibilidad" evitó la etapa de una discusión larga y, a menudo, sin sentido en el Congreso y otros bastiones de la democracia estadounidense.

Ahora vale la pena hacer algunos comentarios sobre la tecnología Stealth en sí, implementada específicamente en el avión Nighthawk (no es ningún secreto que existen diferentes formas de reducir la visibilidad del radar de un avión; el mismo PAK FA implementa principios completamente diferentes: el paralelismo del bordes y la forma “aplanada” del fuselaje). En el caso del F-117A, fue la apoteosis de la tecnología furtiva: todo estaba subordinado exclusivamente al sigilo, independientemente de las cualidades acrobáticas de la máquina. 30 años después de la creación del avión, se han conocido muchos detalles interesantes.

En teoría, la tecnología sigilosa funciona de la siguiente manera: Numerosas facetas implementadas en la arquitectura de la aeronave dispersan la radiación del radar en la dirección opuesta a la de la antena del radar. De qué lado no intentar establecer contacto de radar con la aeronave: este "espejo distorsionado" reflejará los haces de radio en la otra dirección. Además, las superficies exteriores del F-117 están inclinadas en un ángulo de más de 30° con respecto a la vertical, como Por lo general, la exposición de una aeronave a los radares terrestres se produce en ángulos suaves.

Si irradia el F-117 desde diferentes ángulos y luego observa el patrón de reflexión, resulta que el "flare" más fuerte lo dan los bordes afilados del casco del F-117 y los lugares de discontinuidad en la piel. Los diseñadores se han asegurado de que sus reflejos se concentren en varios sectores estrechos y no se distribuyan de manera relativamente uniforme, como en el caso de los aviones convencionales. Como resultado, cuando es irradiada por el radar F-117, la radiación reflejada es difícil de distinguir del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.

Todos los contornos de la articulación de la cúpula y el fuselaje, las puertas de los nichos del tren de aterrizaje y el compartimento de armamento tienen bordes de dientes de sierra, con los lados de los dientes orientados en la dirección del sector deseado. El cristal de la cabina del piloto está revestido con un revestimiento conductor de electricidad diseñado para evitar la irradiación del equipo de la cabina y del piloto: micrófono, casco, gafas de visión nocturna. Por ejemplo, el reflejo del casco del piloto puede ser mucho mayor que el del avión completo.

Las tomas de aire del F-117 están cubiertas con rejillas especiales con celdas de tamaño cercano a la mitad de la longitud de onda de los radares que operan en el rango de centímetros. La resistividad eléctrica de las rejillas está optimizada para absorber las ondas de radio y aumenta con la profundidad de la rejilla para evitar un salto en la resistencia (que aumenta la reflexión) en la interfaz con el aire.

Todas las superficies externas y los elementos metálicos internos de la aeronave están pintados con pintura ferromagnética. Su color negro no solo camufla al F-117 en el cielo nocturno, sino que también ayuda a disipar el calor. Como resultado, el RCS de "sigilo" cuando se irradia desde los ángulos frontal y de cola se reduce a 0,1-0,01 m 2, que es aproximadamente 100-200 veces menor que el de un avión convencional de dimensiones similares.

Teniendo en cuenta que los sistemas de defensa aérea más masivos de los países del Pacto de Varsovia (S-75, S-125, S-200, "Círculo", "Cubo"), que estaban en servicio en ese momento, podrían disparar a objetivos con un EPR de al menos 1 m 2, entonces las posibilidades de Nighthawk de penetrar el espacio aéreo enemigo con impunidad parecían muy impresionantes. De ahí los primeros planes de producción: producir además de los 5 aviones de preproducción, otros 100 aviones de producción.

Los diseñadores de Lockheed han tomado una serie de medidas para reducir la radiación térmica de sus descendientes. El área de las tomas de aire se hizo más grande de lo requerido para el funcionamiento normal de los motores, y el exceso de aire frío se mezcló con los gases de escape calientes para reducir su temperatura. Las boquillas muy estrechas forman una forma casi plana del chorro de escape, lo que contribuye a su rápido enfriamiento.

Duende tambaleante

"El enano cojo" y no de otra manera. Así llaman en broma los propios pilotos al F-117A. Optimizar la forma de la estructura del avión según el criterio de reducir la visibilidad empeoró tanto la aerodinámica del automóvil que no se habló de "acrobacias aéreas" o supersónicas.

Cuando al aerodinámico líder de la compañía, Dick Cantrell, se le mostró por primera vez la configuración deseada para el futuro F-117A, tuvo una crisis nerviosa. Habiendo vuelto en sí y dándose cuenta de que estaba tratando con un avión inusual, en cuya creación el primer violín no fue tocado por especialistas de su perfil, sino por algunos electricistas, estableció la única tarea posible para sus subordinados: hacer seguro que este "piano" era capaz de volar de alguna manera.

Un fuselaje angular, bordes afilados de las superficies, un perfil de ala formado por segmentos rectos: todo esto no es adecuado para el vuelo subsónico. A pesar de la relación empuje-peso bastante alta, el Nighthawk es una máquina de maniobrabilidad limitada con baja velocidad, alcance relativamente corto y malas características de despegue y aterrizaje.

Su calidad aerodinámica durante la aproximación al aterrizaje fue de solo 4, lo que corresponde al nivel del transbordador espacial. Por otro lado, a alta velocidad, el F-117A puede maniobrar con confianza con seis veces la sobrecarga. El aerodinámico Dick Kentrell todavía se salió con la suya.

El 26 de octubre de 1983, la primera unidad "invisible", el grupo táctico 4450 (4450th TG) en la base aérea de Tonopah, alcanzó la preparación operativa. Según los recuerdos de los pilotos, esto significó lo siguiente: un avión de ataque en la noche de alguna manera llegó a un área determinada, detectó un objetivo puntual y tuvo que "poner" una bomba guiada por láser de precisión en él. No se preveía ningún otro uso de combate para el F-117A.

Debido al aumento en el número de F-117А el 5 de octubre de 1989, el grupo se reorganizó en el 37º ala de caza táctico (37º TFW), que consta de dos escuadrones de combate y uno de entrenamiento + vehículos de reserva. Según el cronograma, cada escuadrón incluía 18 Nighthawks, pero solo 5-6 de ellos podían comenzar una misión de combate en un momento dado, el resto estaba en mantenimiento pesado.

Casi todo este tiempo alrededor del "sigilo" no debilitó el estricto régimen de secreto.. Aunque Tonopah era una de las bases más fuertemente custodiadas de la Fuerza Aérea, allí se tomaron medidas adicionales verdaderamente draconianas para encubrir la verdad sobre el F-117A. Al mismo tiempo, los funcionarios del régimen estadounidense a menudo practicaban soluciones muy ingeniosas. Entonces, para ahuyentar a los "entusiastas de la aviación" ociosos entre el personal de base, plantillas especiales como "radiación", "¡cuidado! alto voltaje" y otras "historias de terror". En un avión con esa apariencia, no parecían tontos en absoluto.

No fue hasta 1988 que el Pentágono decidió emitir un comunicado de prensa oficial sobre el "avión furtivo" al proporcionar al público una fotografía retocada del F-117A. En abril de 1990 tuvo lugar la primera demostración pública de la aeronave.. Por supuesto, la vista del F-117A asombró a la comunidad mundial de la aviación. Se convirtió quizás en el desafío más audaz a los conceptos tradicionales de aerodinámica en toda la historia del vuelo humano.

Los estadounidenses asignaron el papel responsable de un ejemplo convincente de la superioridad tecnológica de los Estados Unidos sobre el resto del mundo al "ciento diecisiete", y no escatimaron dinero para probar esta afirmación. "Nighthawk" obtuvo una residencia permanente en las portadas de las revistas, se convirtió en un héroe genial de Hollywood y en una estrella de los espectáculos aéreos mundiales.

uso de combate

En cuanto al primer uso real en combate del F-117A, ocurrió durante el derrocamiento del régimen del General Noriega en Panamá. Todavía hay controversia sobre si el F-117A golpeó o no el territorio de la base militar panameña con una bomba guiada. Los guardias panameños, despertados por una explosión cercana, huyeron por la selva en calzoncillos. Naturalmente, no hubo resistencia al "sigilo" y el avión regresó sin pérdidas.

Mucho más grave fue el uso masivo del "sigilo" en la guerra del Golfo Pérsico en el invierno de 1991.. La Guerra del Golfo fue el choque militar más grande desde la Segunda Guerra Mundial, involucrando a 35 estados (Irak y 34 países de la coalición anti-Irak - la fuerza multinacional, MNF) en diversos grados. En el conflicto participaron más de 1,5 millones de personas de ambos lados, hubo más de 10,5 mil tanques, 12,5 mil cañones y morteros, más de 3 mil aviones de combate y unos 200 buques de guerra.

Los siguientes tipos de sistemas de defensa aérea estaban en servicio con la defensa aérea iraquí:
S-75 "Dvina" (Directriz SA-2) 20-30 baterías (100-130 lanzadores);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lanzadores;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 baterías (100 lanzadores);
"Avispa" (SA-8 Gecko) - alrededor de 50 complejos;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - alrededor de 400 complejos;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - alrededor de 200 complejos;
"Roland-2" - 13 sistemas autopropulsados ​​y 100 estacionarios;
HAWK: se capturaron varios complejos en Kuwait, pero no se utilizaron.

Los radares de alerta temprana permitieron detectar objetivos a una altitud de 150 metros en la mayoría de los casos fuera del espacio aéreo de Irak (y Kuwait), y los objetivos a altitudes de más de 6 km se detectan muy dentro del territorio de Arabia Saudita (en promedio - 150-300 kilómetros).

Una red desarrollada de puestos de observación conectados por líneas de comunicación permanentes con centros de recopilación de información hizo posible detectar objetivos a baja altitud, como misiles de crucero, con bastante eficacia.

La medianoche del 16 al 17 de enero de 1991 se convirtió en la mejor hora del F-117A, cuando el primer grupo de 10 Nighthawks del Escuadrón 415, cada uno con dos bombas guiadas GBU-27 de 907 kg, despegó para dar los primeros golpes de una nueva guerra. A las 03:00 hora local, furtivos, no detectados por el sistema de defensa aérea, atacaron dos puestos de mando de los sectores de defensa aérea, el cuartel general de la Fuerza Aérea en Bagdad, el centro de mando y control conjunto en Al Taji, la residencia del gobierno y el 112 -metro de la torre de radio de Bagdad.

El F-117A siempre funcionó de forma autónoma, sin la participación de aviones de guerra electrónica, ya que la interferencia podría atraer la atención del enemigo. En general, las operaciones sigilosas se planificaron de modo que el avión aliado más cercano estuviera al menos a 100 millas de distancia de ellos.
La artillería antiaérea y los sistemas de defensa aérea de corto alcance con sistemas ópticos de detección y puntería, que Irak tenía bastantes (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), así como cañones antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2) Se prohibió a los pilotos descender por debajo de los 6300 m, para evitar entrar en las zonas afectadas por estas armas.

En general, durante la guerra, el F-117A completó 1271 salidas con una duración de 7000 horas y lanzó 2087 bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-27 con una masa total de aproximadamente 2000 toneladas. Los aviones de ataque sigilosos alcanzaron el 40% de los objetivos terrestres prioritarios, mientras que, según el Pentágono, ninguno de los 42 "sigilosos" se perdió. Esto es especialmente extraño, dado que estamos ante una máquina subsónica de baja maniobrabilidad y sin ninguna protección constructiva.

En particular, el comandante de la Fuerza Aérea de las fuerzas multinacionales en el Golfo Pérsico, el teniente general C. Horner, cita como ejemplo dos incursiones contra instalaciones nucleares iraquíes fuertemente defendidas en Al-Tuwait, al sur de Bagdad. La primera incursión se realizó en la tarde del 18 de enero, involucrando 32 aviones F-16C armados con bombas no guiadas convencionales, escoltados por 16 cazas F-15C, cuatro bloqueadores EF-111, ocho antirradar F-4G y 15 KC- 135 petroleros.

Este gran grupo de aviación no pudo completar la tarea. La segunda incursión fue realizada de noche por ocho F-117A escoltados por dos camiones cisterna. Esta vez, los estadounidenses destruyeron tres de los cuatro reactores nucleares de Irak. Posteriormente, el F-117A apareció ocasionalmente en el espacio aéreo iraquí durante la Operación Zorro del Desierto (1998) y la invasión de Irak (2003).

A la caza del "sigilo"

Recuerdo bien ese día, 27 de marzo de 1999. Canal ORT, programa vespertino "Tiempo". Informe en vivo desde Yugoslavia, gente bailando sobre los restos de un avión estadounidense. La anciana recuerda que fue en este lugar donde una vez se estrelló el Messerschmitt. El siguiente cuadro, el representante de la OTAN está murmurando algo, luego los cuadros con los restos del avión negro volvieron a aparecer ...

La defensa aérea yugoslava hizo lo imposible: en el área del pueblo de Budanovtsy (un suburbio de Belgrado) se derribó un furtivo. El avión furtivo fue destruido por el sistema de defensa aérea S-125 de la 3.ª batería de la 250.ª brigada de defensa aérea, comandada por el húngaro Zoltan Dani. También hay una versión de que el F-117A fue derribado desde un cañón por un caza MiG-29, que estableció contacto visual directo con él.

Según la versión estadounidense, el "ciento diecisiete" cambió el modo de vuelo, en ese momento se formó una oleada de presión frente a las rejillas de entrada de aire, desenmascarando el avión. El avión invulnerable fue derribado frente a todo el mundo. El comandante de la batería, Zoltan Dani, por el contrario, afirma que guió el misil utilizando una cámara termográfica francesa.

En cuanto al piloto furtivo, el teniente coronel Dale Zelko logró expulsarse y se escondió en las afueras de Belgrado toda la noche hasta que su radiobaliza detectó el EC-130. Los helicópteros de búsqueda y rescate HH-53 Pave Low llegaron unas horas más tarde y evacuaron al piloto. En total, durante la agresión de la OTAN contra Yugoslavia, "sigilosamente" realizó salidas 850.

Los restos del F-117A "Night hawk" derribado (número de serie 82-0806) se conservan cuidadosamente en el Museo de Aviación de Belgrado, junto con los restos del avión F-16. Estas pérdidas fueron reconocidas oficialmente por los Estados Unidos. En cuanto a los "invisibles", los serbios dicen que derribaron al menos tres F-117A, pero dos pudieron llegar a las bases aéreas de la OTAN, donde fueron dados de baja al llegar. Por lo tanto, no tienen escombros.

La declaración genera algunas dudas: el F-117A dañado no podía volar muy lejos. Incluso el útil "ciento diecisiete" voló muy mal: el piloto no pudo controlar este "hierro volador" sin la ayuda de los sistemas electrónicos de estabilidad. El avión ni siquiera tiene un sistema de control mecánico de respaldo; de todos modos, si falla la electrónica, una persona no puede hacer frente al F-117A. Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento por "sigilo" es fatal, el avión no puede volar con un solo motor o con aviones dañados.

Por cierto, además del F-117A derribado, según datos oficiales, durante 30 años de operación, seis aviones "invisibles" se perdieron sobre el territorio de los Estados Unidos durante los vuelos de entrenamiento. La mayoría de las veces, el "sigilo" luchó debido a la pérdida de orientación de los pilotos. Por ejemplo, en la noche del 11 de junio de 1986, un F-117A (número de cola 792) se estrelló contra una montaña, matando al piloto. Otro incidente tragicómico ocurrió el 14 de septiembre de 1997, cuando un F-117A se partió en el aire durante una exhibición aérea en Maryland.

22 de abril de 2008 El F-117A "Nighthawk" despegó por última vez. Como ha demostrado el tiempo, la idea misma de un avión altamente especializado en cuyo diseño "destaca" alguna cualidad (en este caso, un pequeño EPR) en detrimento de los demás, resultó poco prometedora.

Después de la desaparición de la URSS, en las nuevas condiciones, los requisitos de eficiencia, facilidad de operación y multifuncionalidad de los sistemas de aviación comenzaron a destacar. Y en todos estos parámetros, el F-117A Nighthawk fue significativamente inferior al avión de ataque F-15E Strike Eagle. Ahora es sobre la base del F-15E que se está creando el discreto avión F-15SE Silent Eagle.

A medida que el grupo terrorista Estado Islámico (IS, una organización prohibida en Rusia) pierde su presencia en Irak y Siria, la Fuerza Aérea de EE. UU. está cada vez más preocupada por el comportamiento de los combatientes rusos en los cielos sobre la zona de conflicto. Así lo informó la publicación estadounidense Aviation Week.

Según un comandante de escuadrón de la Fuerza Aérea de EE. UU. (piloto de un caza F-22 Raptor), los aviones rusos sobrevuelan regularmente las fuerzas de la coalición durante 20 a 30 minutos. Explica a la publicación que los pilotos estadounidenses observan cada vez más maniobras repentinas y potencialmente peligrosas de los cazas rusos Su-35 y Su-30. Al mismo tiempo, el F-22 se ve privado de la capacidad de intercambiar datos a través del sistema táctico.

Los aviones de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas vuelan constantemente dentro del campo de tiro de las fuerzas terrestres de la coalición y cerca de los aviones estadounidenses, cuyos pilotos pueden observarlos a simple vista desde la cabina. Pero debido a la congestión en el espacio aéreo, el proceso de identificación es difícil. Otro problema con el estadounidense es la falta de un sistema de designación de objetivos montado en el casco.

El F-22 Raptor es el primer y único caza furtivo polivalente de quinta generación del mundo en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. y creado con tecnología furtiva.

La esencia de la "invisibilidad"

Hoy, Estados Unidos, Rusia, China y Japón pueden presumir de tener sistemas de aviones de combate creados utilizando tecnologías de reducción de visibilidad. La presencia de tecnologías "sigilosas" es uno de los parámetros obligatorios de los aviones de quinta generación.

La esencia de la tecnología sigilosa es reducir la visibilidad en los rangos de radar e infrarrojos. El efecto se logra debido a un recubrimiento especial, una forma específica del cuerpo del avión, así como los materiales con los que está hecha su construcción.

Las ondas de radar emitidas, por ejemplo, por el transmisor de un sistema de misiles antiaéreos, se reflejan en la superficie exterior de la aeronave y son recibidas por la estación de radar: esto es visibilidad de radar.

"YouTube/TASS"

se caracteriza área de dispersión efectiva (E.P.R.). Este es un parámetro formal, que se mide en unidades de área y es una medida cuantitativa de la propiedad de un objeto para reflejar una onda electromagnética. Cuanto más pequeña es esta área, más difícil es detectar un avión y golpearlo con un misil (al menos, el alcance de su detección disminuye).

Para los bombarderos antiguos, el RCS puede alcanzar los 100 metros cuadrados, para un caza moderno ordinario es de 3 a 12 metros cuadrados. m, y para aviones "invisibles": alrededor de 0,3-0,4 metros cuadrados. metro.

El RCS de objetos complejos no se puede calcular con precisión usando fórmulas; se mide experimentalmente con dispositivos especiales en sitios de prueba o en cámaras anecoicas. Su valor depende en gran medida de la dirección desde la que se irradia la aeronave, y para la misma máquina voladora está representado por un rango: por regla general, los mejores valores en términos de área de dispersión se registran cuando la aeronave se irradia en el hemisferio delantero. Por lo tanto, no puede haber indicadores EPR exactos, y se clasifican los valores experimentales para los aviones de quinta generación existentes.

Los recursos analíticos occidentales, por regla general, subestiman los datos EPR para sus aviones "sigilosos".

B-2: "espíritu" estadounidense

Bombardero estratégico sigiloso pesado Espíritu B-2A es el avión más caro de la flota de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. A partir de 1998, el costo de un B-2 fue de $ 1160 millones. El costo de todo el programa se estimó en casi $ 45 mil millones.

El primer vuelo público del B-2 tuvo lugar en 1989. Se construyeron un total de 21 aviones: casi todos llevan nombres de estados americanos.

El B-2 tiene una apariencia inusual y, a veces, se lo compara con una nave alienígena. En un momento, esto dio lugar a muchos rumores de que el avión se construyó utilizando tecnologías obtenidas del estudio de los restos de ovnis en el llamado Área 51.

El avión es capaz de llevar a bordo 16 bombas atómicas u ocho bombas guiadas por láser de 907 kg u 80 bombas de calibre 227 kg y lanzarlas desde la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman (Missouri) a casi cualquier parte del mundo. El rango de vuelo del "fantasma" es de 11 mil km.

Spirit está automatizado al máximo, la tripulación consta de dos pilotos. El bombardero tiene un sólido margen de seguridad y puede realizar un aterrizaje seguro con un viento lateral de 40 m/s. Según publicaciones extranjeras, el RCS de un bombardero se estima en el rango de 0,0014 a 0,1 m2 metro. Según otras fuentes, el bombardero tiene un rendimiento más modesto, desde 0,05 a 0,5 m2 metro en proyección frontal.

La principal desventaja del B-2 Spirit es el costo de su mantenimiento. El avión solo se puede colocar en un hangar especial con un microclima artificial; de lo contrario, la radiación ultravioleta dañará el revestimiento absorbente de radio del avión.

El B-2 es invisible para los radares obsoletos, pero los modernos sistemas de misiles antiaéreos de fabricación rusa pueden detectarlo y golpearlo de manera efectiva. Según informes no confirmados, un B-2 fue derribado o recibió graves daños en combate por el uso de un sistema de misiles antiaéreos (SAM) durante la operación militar de la OTAN en Yugoslavia.

F-117: americano "duende cojo"

Lockheed F-117 Halcón Nocturno- Avión de ataque sigiloso táctico subsónico estadounidense de un solo asiento de Lockheed Martin. Fue diseñado para penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques a objetivos terrestres estratégicamente importantes.

El primer vuelo se realizó el 18 de junio de 1981. 64 unidades producidas, la última copia en serie se entregó a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1990. Se gastaron más de $ 6 mil millones en la creación y producción del F-117. En 2008, los aviones de este tipo se retiraron por completo del servicio, tanto por razones financieras como debido a la adopción del F-22 Raptor.

El RCS de la aeronave, según publicaciones extranjeras, oscilaba entre 0,01 a 0,0025 m2 metro dependiendo del ángulo.

La reducción de la visibilidad del F-117 se logró principalmente debido a la forma angular específica del casco, construido según el concepto de "planos reflectores", también se utilizaron materiales compuestos y absorbentes de radar y un revestimiento especial. Como resultado, el bombardero se veía extremadamente futurista y, debido a esto, la popularidad en los juegos y el cine del F-117 puede competir con las estrellas de Hollywood de primera magnitud.

Sin embargo, habiendo logrado una reducción significativa en la visibilidad, los diseñadores tuvieron que violar todas las leyes posibles de la aerodinámica, y el avión recibió características de vuelo repugnantes. Los pilotos estadounidenses lo apodaron el "duende cojo" (Wobblin 'Goblin) por esto.

Como resultado, de los 64 aviones F-117A "sigilosos" construidos, seis aviones se perdieron por accidentes de vuelo, casi el 10% del total. Solo los pilotos más experimentados se subieron al F-117, pero aun así chocaron regularmente.

El avión participó en cinco guerras: la invasión estadounidense de Panamá (1989), la Guerra del Golfo Pérsico (1991), la Operación Zorro del Desierto (1998), la guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999), la guerra de Irak (2003).

Al menos un avión se perdió en salidas de combate en Yugoslavia: las fuerzas de defensa aérea yugoslavas derribaron un avión invisible con la ayuda de un sistema de defensa aérea soviético S-125 Neva obsoleto.

F-22: Americano "Raptor"

El primer y hasta ahora único avión de quinta generación puesto en servicio es el American Raptor F-22A.

La producción de aviones comenzó en 2001. En estos momentos, varios F-22 participan en la operación de las fuerzas de la coalición en Irak para atacar a militantes de la organización terrorista Estado Islámico prohibida en Rusia.

Hoy es considerado el luchador más caro del mundo. Según fuentes abiertas, teniendo en cuenta los costos de desarrollo y otros factores, el costo de cada uno de los aviones pedidos por la Fuerza Aérea de EE. UU. supera los $ 300 millones.

Sin embargo, el F-22A tiene algo de lo que presumir: esta es la capacidad de volar a velocidad supersónica sin encender el dispositivo de poscombustión, potente equipo radioelectrónico a bordo (aviónica) y, nuevamente, baja visibilidad. Sin embargo, en términos de maniobrabilidad, el avión es inferior a muchos cazas rusos, incluso a la cuarta generación.

El vector de empuje del F-22 cambia solo en un plano (arriba y abajo), mientras que en los aviones de combate rusos más modernos el vector de empuje puede cambiar en todos los planos, independientemente uno del otro en los motores derecho e izquierdo.

No hay datos exactos sobre el EPR de un luchador: la difusión de cifras dadas por diferentes fuentes es de 0.3 a 0.0001 pies cuadrados metro. Según expertos nacionales, el EPR del F-22A oscila entre 0,5 a 0,1 m2 metro. Al mismo tiempo, la estación de radar Irbis del caza Su-35S es capaz de detectar el Raptor a una distancia de al menos 95 km.

Con su costo exorbitante, el Raptor tiene una serie de problemas operativos. En particular, el recubrimiento antirradar del caza se lavó fácilmente con la lluvia, y aunque con el tiempo se niveló este inconveniente, el precio del avión aumentó aún más.

Otro serio inconveniente del F-22 es el sistema de suministro de oxígeno para el piloto. En 2010, por asfixia, el piloto Jeffrey Haney perdió el control del caza y se estrelló.

Desde 2011, todos los F-22A tenían prohibido elevarse por encima de los 7,6 mil metros, se creía que a esa altura, el piloto, si se presentaban los primeros signos de asfixia, podría descender a 5,4 mil metros para eliminar el máscara y respirar aire en la cabina. La razón resultó ser una falla de diseño: el dióxido de carbono de los motores entró en el sistema respiratorio de los pilotos. Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales. Pero la desventaja no se ha eliminado por completo hasta ahora.

F-35: americano "relámpago"

F-35 relámpago II("Lightning") fue concebido como un avión universal para las fuerzas armadas de EE. UU., así como para los aliados de la OTAN, capaz de reemplazar al caza F-16, al avión de ataque A-10, al McDonnell Douglas AV-8B Harrier II de toma vertical. aviones de despegue y aterrizaje y el cazabombardero Douglas F/A-18 Hornet basado en portaaviones McDonnell.

Se gastó una enorme cantidad de dinero en el desarrollo de este cazabombardero de quinta generación (los costos superaron los $ 56 mil millones y el costo de un avión fue de $ 108 millones), pero no fue posible llevar el diseño a la perfección.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) es la respuesta rusa al caza estadounidense F-22 de quinta generación. El avión es la quintaesencia de todo lo más moderno que hay en la aviación doméstica. Poco se sabe sobre sus características, y la mayor parte aún se mantiene en secreto. Debido a su potencial de modernización, puede convertirse en un caza de sexta generación.

Se sabe que por primera vez en PAK FA se utilizó toda una gama de los últimos plásticos poliméricos de carbono. Son dos veces más ligeros que el aluminio de resistencia comparable y el titanio, cuatro o cinco veces más ligeros que el acero. Los nuevos materiales representan el 70% de la cobertura del material de combate, como resultado, fue posible reducir drásticamente el peso estructural del avión: pesa cuatro veces menos que un avión ensamblado con materiales convencionales.

La oficina de diseño de Sukhoi afirma un "bajo nivel sin precedentes de visibilidad de radar, óptica e infrarroja" de la aeronave, aunque los expertos nacionales estiman el RCS del caza con bastante moderación, en el área. 0.3–0.4 pies cuadrados metro. Al mismo tiempo, algunos analistas occidentales son más optimistas sobre nuestro avión: para el T-50 llaman al EPR tres veces menos: 0,1 m2 metro. Los datos verdaderos del área de dispersión efectiva están clasificados.

El Su-57 tiene una alta intelectualización del tablero. Caza de radar con un nuevo instituto de investigación de conjunto de antenas en fase activa (AFAR). Tikhomirova puede detectar objetivos a una distancia de más de 400 kilómetros, rastrear simultáneamente hasta 60 objetivos y disparar hasta 16. El RCS mínimo de objetivos rastreados es de 0,01 metros cuadrados. metro.

Los motores PAK FA están separados del eje longitudinal de la aeronave, esta solución hizo posible aumentar el "hombro" de empuje durante las maniobras y crear un compartimiento de armas espacioso capaz de acomodar armas pesadas que son inaccesibles debido al tamaño de la F -35 Relámpago II.

El PAK FA se distingue por su excelente maniobrabilidad y capacidad de control en planos verticales y horizontales, tanto a velocidades supersónicas como bajas. En la actualidad, la aeronave tiene instalados los motores de primera etapa, con los que es capaz de mantener la velocidad supersónica en modo sin postcombustión. Después de recibir un motor regular de la segunda etapa, las características de rendimiento del caza aumentarán significativamente.

Según varios informes de los medios, el J-20 está equipado con motores rusos AL-31FN, y el ejército chino ha comprado masivamente motores fuera de servicio de estas marcas.

"TASS/Ruptamente"

La mayoría de las características tácticas y técnicas del desarrollo permanecen en secreto. El J-20 tiene una gran cantidad de elementos similares y completamente copiados del avión de demostración de tecnología ruso MiG 1.44 y los cazas estadounidenses F-22 y F-35 de quinta generación.

El avión está hecho de acuerdo con el esquema de "pato": un par de aletas ventrales y motores estrechamente espaciados (similares al MiG 1.44), un dosel y una nariz son idénticos a los mismos elementos en el F-22. La ubicación de las tomas de aire tiene un diseño similar al F-35. La cola vertical se mueve por completo y tiene una geometría similar a la cola del caza F-35.

El dosel de la cabina está hecho de acuerdo con un esquema común no vinculante, lo que mejora la visibilidad para el piloto y reduce el RCS de la máquina.

X-2: "alma" japonesa

Mitsubishi ATD-X Shinshin- un prototipo del caza japonés de quinta generación con tecnología "sigilosa". El avión fue diseñado en el Instituto de Diseño Técnico del Ministerio de Defensa de Japón y construido por la corporación que produjo los famosos cazas Zero durante la Segunda Guerra Mundial. El luchador recibió el nombre poético Shinshin - "Alma".

El ATD-X tiene un tamaño similar al caza polivalente sueco Saab Gripen y una forma parecida al F-22 Raptor estadounidense. Las dimensiones y el ángulo de inclinación de la cola vertical, la forma de la entrada de aire y las tomas de aire son idénticas a las del caza estadounidense de quinta generación. El costo de la aeronave puede alcanzar alrededor de $ 324 millones.

La primera demostración pública del nuevo caza japonés tuvo lugar a finales de enero de 2016. Se suponía que las pruebas de vuelo de la aeronave se llevarían a cabo en 2015, pero la empresa de desarrollo Mitsubishi Heavy Industries no pudo cumplir con las fechas de entrega establecidas por el Ministerio de Defensa.

Además, los especialistas japoneses necesitan refinar el motor de un caza con un vector de empuje controlado, en particular, para probar la posibilidad de reiniciarlo en caso de una posible parada durante el vuelo.

El Ministerio de Defensa de Japón señala que el avión fue construido únicamente para probar tecnologías, incluido ATD-X - "sigilo". Sin embargo, puede convertirse en la base para un reemplazo del cazabombardero japonés F-2 desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

En este caso, el ATD-X tendrá que instalar motores tres veces más potentes y en el cuerpo de la aeronave para asignar suficiente espacio para las municiones. Según los planes preliminares, el primer prototipo del caza F-3 despegará en 2024-2025.

romano azanov

La historia de la aviación conoce muchos ejemplos de extravagantes aeronaves que en un momento u otro se lanzaron al aire. Por regla general, se trataba de modelos experimentales, fruto de las búsquedas creativas de ingenieros que no podían salir de las paredes de las oficinas de diseño y no entraban en serie. Pero hay algunas excepciones a esta regla.

El avión de combate estadounidense Lockheed F-117 Nighthawk tiene una forma y apariencia tan inusuales que fácilmente ganaría la competencia por el avión más extravagante, si alguna vez se lleva a cabo. El Nighthawk recuerda mucho a una exhibición robada de un museo cubista.

Esta máquina es notable en muchos sentidos, el F-117 Nighthawk es el primer avión de producción creado utilizando "tecnologías sigilosas". En otras palabras, el Nighthawk tiene una visibilidad tan baja para el radar enemigo que a menudo se lo denomina "avión furtivo". Pero este nombre es más para la prensa. Los pilotos estadounidenses (especialmente los que lo volaron) le dieron al Lockheed F-117 Nighthawk un nombre completamente diferente: Wobblin' Goblin, que literalmente se traduce como "duende cojo". Este apodo poco halagador muestra claramente la actitud de los pilotos hacia las características de vuelo del F-117 Nighthawk.

El Lockheed F-117 Nighthawk es un avión de ataque de un solo asiento diseñado para penetrar detrás de las líneas enemigas y lanzar ataques con misiles y bombas en cualquier momento del día y en cualquier clima. Tal como lo concibieron los desarrolladores, se suponía que la tecnología sigilosa engañaría al sistema de defensa aérea enemigo. El "halcón nocturno" estaba destinado a ataques contra objetivos enemigos importantes: cuarteles generales, aeródromos, centros de comunicación e instalaciones de defensa aérea.

F-117 Nighthawk logró luchar, participó en varios conflictos. En total, se produjeron 64 aviones, el costo de una unidad es de más de $ 100 millones.

Podemos decir que la tecnología furtiva se probó en este avión, especialmente en lo que respecta al desarrollo de esta tecnología en la producción en masa. Tal vez por eso el auto resultó tan ambiguo.

historia de la creacion

Antes de describir la historia de la creación del F-117 Nighthawk, se deben decir algunas palabras sobre la designación de este avión. En la aviación militar estadounidense, la letra "F" se utiliza para designar cazas o sus prototipos. Se desconoce cómo llegó a la abreviatura "Nighthawk", que, según sus características aerodinámicas, no es adecuada para los luchadores.

El F-117 es un avión de ataque que fue diseñado para servir como bombardero táctico o avión de ataque. Aquellos autores que escriben sobre el "caza furtivo" F-117 están muy lejos del tema o no conocen bien este automóvil.

El interés en reducir la visibilidad de las aeronaves para los radares enemigos (tecnología sigilosa) surgió entre el ejército estadounidense después de que los pilotos estadounidenses visitaran la "jungla de cohetes" vietnamita. La reducción de la visibilidad de las aeronaves para el radar se consideró una de las áreas prometedoras para aumentar su capacidad de supervivencia; el trabajo en el programa Stealth comenzó en 1965. Aunque, el interés por reducir la visibilidad de las aeronaves apareció entre los militares incluso en el momento de la aparición de las primeras estaciones de radar.

El F-117 puede llamarse el "avión furtivo" de segunda generación, el primero debe incluir el SR-71, el famoso avión de reconocimiento estratégico de la Guerra Fría. Esta máquina funcionó a las velocidades más altas, lo que calentó el casco varios cientos de grados, por lo que no fue posible lograr un alto nivel de invisibilidad, pero los resultados de los diseñadores fueron bastante buenos.

En 1977, se creó el Comité Xcom en el departamento militar de EE. UU., cuyas tareas incluían la aplicación práctica de tecnologías furtivas. Se autorizó el inicio de tres programas en este sentido: Senior Prom (desarrollo de un misil de crucero furtivo), ATB (en el futuro conducirá a la creación del bombardero estratégico B-2) y Senior Trend, gracias al cual el F -117 aparecerá.

El desarrollo del nuevo avión se confió a Lockheed Martin. El número de tres dígitos generalmente se asignaba a aviones de alto secreto, por lo que todo el trabajo se llevó a cabo en un profundo secreto. El contrato con el fabricante se firmó el 16 de noviembre de 1978. El Pentágono ha dado a los ingenieros de la compañía la tarea de reducir todas las características de la aeronave que la desenmascara. El cliente estaba interesado no solo en la visibilidad para el radar, sino también en reducir la radiación térmica de la aeronave, reduciendo su nivel de ruido, eliminando cualquier radiación propia de la máquina y las estelas.

Lockheed Martin hizo frente a la tarea en un tiempo extremadamente corto: ya ocho meses después, comenzó la construcción de la primera máquina, que se transfirió para la prueba en 1981.

Naturalmente, el deseo de reducir la visibilidad de la aeronave para el radar condujo a un cambio importante en la forma del F-117 que, a su vez, redujo significativamente las características de vuelo de la aeronave.

Cuenta la leyenda que cuando al principal aerodinámico de Lockheed Martin, Dick Cantrell, se le mostró la forma deseada del futuro avión, tuvo un derrame cerebral. Alejándose un poco de la conmoción, el diseñador se dio cuenta de que su departamento no tocaría el violín principal al crear un nuevo automóvil. Por lo tanto, les dio a sus empleados la única tarea: asegurarse de que el "duende cojo" al menos de alguna manera se elevara en el aire.

Las primeras pruebas mostraron la extrema inestabilidad del F-117 en muchos modos de vuelo a la vez. Hubo otras sorpresas desagradables que el avión presentó a sus creadores. Tuvieron que modificar seriamente las tomas de aire, cambiar el diseño de los tanques de combustible y mejorar el sistema de control de la máquina.

El uso de tecnologías sigilosas afecta más la maniobrabilidad del vehículo. El F-117 tenía una relación empuje-peso bastante buena, pero su maniobrabilidad y velocidad dejaban mucho que desear. Se introdujeron restricciones en el sistema de control de la aeronave, que simplemente bloqueaban la ejecución de algunas maniobras. Además, el Nighthawk tiene un alcance muy limitado y un despegue y aterrizaje deficientes. En general, tenía poco en común con ese "luchador sigiloso" que derrota fácilmente a los oponentes en las superproducciones de Hollywood.

El F-117 comenzó a operar en 1983, al principio este avión era de alto secreto, por primera vez el ejército de los EE. UU. reconoció el hecho mismo de su existencia solo en 1988. La primera exhibición pública tuvo lugar en 1990, y un año después, el F-117 se mostró en una exhibición de aviación en París.

Solo pilotos experimentados con un tiempo de vuelo de al menos 1000 horas fueron seleccionados para pilotar el nuevo avión, pero esto no los salvó de los desastres. Hay poca información sobre ellos, ya que el programa estaba altamente clasificado. Hay información de que el primer "Night Falcon" se estrelló en 1982, antes de que el automóvil se pusiera en funcionamiento. Luego hubo varios accidentes más.

Inmediatamente después de la aparición del F-117 se convirtió en un arma verdaderamente formidable. No pudo ser detectado por las estaciones de radar de la URSS y China. No vi "sigilo" y luchadores. Sin embargo, la situación cambió muy rápidamente: las herramientas de detección de radar mejoraron muy rápidamente y también aparecieron otras tecnologías para detectar aeronaves. Muy pronto, el F-117 se convirtió en un avión relativamente invisible, y los defectos de diseño inherentes a él, por supuesto, no han desaparecido.

Descripción del diseño

El avión de ataque F-117 está construido de acuerdo con el esquema de "ala voladora". Tiene una cola en forma de V. El diseño de la máquina se realiza utilizando tecnologías furtivas, esto se aplica tanto a la forma de la aeronave como a los materiales utilizados en su construcción.

El ala tiene un gran barrido (67,5 °), el fuselaje está hecho en forma de paneles planos y lisos, cuyo ángulo se calcula para reflejar la señal del radar en diferentes direcciones. Esta forma del fuselaje se llama facetado, y es esta forma la que reduce la visibilidad de la aeronave en un 90%. El dosel de la cabina está hecho de acuerdo con el mismo principio. Está cubierto con un material especial que contiene oro. Tal recubrimiento elimina el riesgo de irradiación del equipo en la cabina y el equipo del piloto (su casco puede emitir más fondo en la pantalla del radar que todo el avión).

Chasis - triciclo. El portaequipajes delantero tiene una rueda orientable y los portaequipajes principales también son de una sola rueda. El avión está equipado con un gancho de aterrizaje y un paracaídas de arrastre.

Por encima de las alas a ambos lados del fuselaje hay tomas de aire. Todos los contornos de las ranuras y juntas tienen bordes de dientes de sierra, que también dispersan las ondas electromagnéticas. No hay suspensión externa, todas las armas se colocan en los compartimentos internos. Las boquillas planas están protegidas con placas especiales que absorben el calor, lo que reduce significativamente la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo.

Todas las antenas y otros dispositivos de transmisión ubicados en la superficie de la aeronave se pueden retraer dentro del casco. En el diseño del F-117, se utilizaron activamente materiales y recubrimientos compuestos de absorción de radio. Todo el cuerpo está cubierto con varios tipos de materiales similares, que se pegaron como papel tapiz en una pared. El avión está pintado con pintura ferromagnética negra, que no solo absorbe las ondas de radio, sino que también disipa muy bien el calor.

Debido a las características de diseño anteriores, el F-117 tiene un área de dispersión efectiva (ESR) mucho más pequeña, que es de 0,1-0,01 m2. Esto es varios cientos de veces menor que el RCS de un avión convencional de tamaño similar. Por lo tanto, es muy difícil detectar una aeronave utilizando un radar terrestre o un radar de combate.

Aunque, si un caza enemigo aún detecta el F-117, este último prácticamente no tendrá ninguna posibilidad.

El Nighthawk no tiene su propio radar, para reducir el riesgo de detección, todos los sistemas de navegación y puntería de la aeronave son pasivos. Tampoco hay sistemas activos de guerra electrónica (EW). Para la navegación se utiliza un sistema satelital e inercial. Las vistas están representadas por cámaras infrarrojas e iluminación de objetivo láser, que se enciende durante un tiempo extremadamente corto.

La planta de energía consta de dos motores turborreactores de derivación General Electric F-404-GE-F1D2, cada uno de los cuales desarrolla 4.900 kg de empuje.

El F-117 lleva armas de misiles y bombas, y también puede usar armas nucleares. Las armas típicas para el avión son las bombas GBU-10 o GBU-27, puede llevar misiles AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" a bordo.

El Nighthawk es un avión muy especializado, está diseñado para atacar de noche contra importantes objetivos enemigos. Todas las armas que puede llevar a bordo son guiadas. Tiene una precisión muy alta (±0,1 m).

El avión de ataque F-117 es muy inestable en guiñada y cabeceo, por lo que se ha introducido un programa especial en su sistema de control que no permite que el piloto realice maniobras peligrosas.

uso de combate

El avión fue operado desde 1983 hasta 2008, logró participar en varios conflictos regionales. Durante la operación se perdieron siete aviones, de los cuales sólo uno fue derribado por fuego antiaéreo enemigo. El resto se estrelló en accidentes ocurridos por culpa de los pilotos o por fallas técnicas.

El bautismo de fuego del F-117 fue la invasión estadounidense de Panamá en 1989.

Por primera vez, estos aviones se utilizaron masivamente durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Los F-117 durante este conflicto mostraron una eficiencia muy alta: en una noche destruyeron casi todos los Tu-22 iraquíes.

El siguiente conflicto en el que los estadounidenses utilizaron masivamente este avión fue la guerra de Yugoslavia en 1999. Fue entonces cuando el "avión invisible" fue derribado. Fue destruido por una batería antiaérea serbia armada con un obsoleto sistema antiaéreo soviético S-125. Los serbios reclamaron la destrucción de uno o dos vehículos más, pero este dato es bastante controvertido.

El último conflicto significativo en el que estuvo involucrado el F-117 fue la segunda campaña estadounidense en Irak (2003).

Inicialmente, se planeó utilizar este avión hasta 2019, pero los altos costos de los programas F-22 Raptor y F-35 obligaron al ejército estadounidense a abandonarlo casi una década antes.

Ya a mediados de la década pasada, el Nighthawk era una máquina obsoleta. Debido al rápido desarrollo de las herramientas de detección de aeronaves, perdió su principal ventaja: el título de "avión furtivo", y las fallas de diseño inherentes inicialmente convirtieron al F-117 en una máquina muy costosa y extremadamente vulnerable. Y el costo de mantenimiento del Nighthawk fue bastante alto, por lo que esta decisión parece bastante natural.

El F-117 se convirtió en un stand real donde los estadounidenses practicaron todos los matices del uso de tecnología furtiva. Este avión puede llamarse una máquina única sin exagerar, el F-117 fue el primero en su clase, por lo que se le pueden perdonar muchos defectos. En gran parte gracias al Nighthawk, los aviones furtivos de quinta generación surcaron los cielos: el F-22 Raptor y el F-35.

rendimiento de vuelo

A continuación se muestran las características de rendimiento del avión de ataque F-117A.

vídeo de avión

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Otra oportunidad para que el F-117A se distinguiera fue la guerra contra Yugoslavia en marzo-junio de 1999. En ella, los Nighthawks fueron ampliamente utilizados desde el primer día, estando involucrados en ataques nocturnos a instalaciones de defensa aérea, así como a otras importantes instalaciones estacionarias. objetivos bien cubiertos por los sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el KAB guiado por láser siguió siendo el arma principal. Según algunos informes, una característica del uso del "sigilo" en esta operación fue su cobertura constante por aviones de guerra electrónica. Si esto es así, entonces no hay necesidad de buscar mejores pruebas de la exageración de su invisibilidad para la defensa aérea avanzada moderna. En general, la participación del F-117A en esta guerra en la prensa estadounidense está mucho menos escrita que sobre la Guerra del Golfo, de lo que podemos concluir que su uso en el teatro europeo tuvo menos éxito. Y además, el conflicto de los Balcanes acabó por fin con el mito de la invulnerabilidad del "sigilo".

Un verdadero shock para Estados Unidos fue la destrucción en el tercer día de hostilidades (27 de marzo a las 20.55) del primer F-117A (piloto K. Dvili), que fue derribado a 32 km de Belgrado cerca del pueblo de Budanovtsy. Hay varias versiones de la destrucción de esta aeronave: por el sistema de misiles de defensa aérea Kub, por el caza MiG-29 y por fuego de artillería antiaérea. Es posible que varios medios de los serbios hayan participado en el "remate" de este F-117A, por lo que es difícil decidir a quién pertenece el mérito principal. Según el piloto estadounidense, el ataque a su avión fue completamente inesperado, sin activar el sistema de alerta. Al mismo tiempo, K. Dvili "no recuerda cómo tiró del anillo de la catapulta". Siete horas después, un grupo de búsqueda encontró al piloto en un escondite donde se escondía de la policía yugoslava y lo llevó a la base aérea de Aviano en el norte de Italia. Durante la operación para buscarlo, participaron helicópteros del servicio de búsqueda y rescate HH-60 Pave Hawk, uno de los cuales con 12 tripulantes y tropas de desembarco a bordo fue derribado cerca de la ciudad de Uglevik, mientras que solo dos tripulantes, tomado en cautiverio. El 1 de abril, en el aeródromo de Pleso (Zagreb, Macedonia), otro F-117A realizó un aterrizaje de emergencia, que recibió daños de combate. Otro avión de este tipo, según los serbios, se perdió el 5 de abril durante el ataque a la torre de televisión Crveni Kot. El piloto se eyectó y aterrizó cerca del pueblo de Remete. El 20 de mayo, los serbios informaron que sobre Kosovo un MiG-29 había derribado otro avión enemigo, probablemente el último de la campaña, que también estaba clasificado como un F-117A. En total, según el Ministerio de Defensa de Yugoslavia, en esta guerra Estados Unidos perdió tres F-117А.

Las consecuencias de estas pérdidas para Estados Unidos fueron mucho mayores de lo que cabría esperar. Más recientemente, se han confirmado los rumores que han estado circulando durante dos años de que los restos de uno de los "furtivos" derribados en Yugoslavia fueron llevados a Rusia y sometidos a una investigación exhaustiva. En su edición del 5 de octubre de 2001, Aviation Week presentó un informe de Zhukovsky en el que un funcionario anónimo de la industria de la aviación rusa "admitió que los restos del F-117A se estaban utilizando para mejorar las capacidades de defensa aérea rusa para detectar y destruir aviones furtivos y aviones de crucero". misiles". Por supuesto, es poco probable que estudiar los logros tecnológicos de hace veinte años haga avanzar mucho la ciencia rusa, pero siempre es útil tener los secretos de otras personas en tus manos.

A la caza de lo invisible (experiencia serbia)

Hasta el momento no se ha publicado una historia clara y precisa sobre las circunstancias de la destrucción de uno de los aviones más avanzados del mundo. Hay muchas versiones de lo que pasó, pero todas se relacionan con detalles técnicos. De hecho, este es un tema bastante intrigante: ¿cómo podrían los serbios, armados con viejos misiles antiaéreos soviéticos, derribar el último avión furtivo? Según el coronel retirado Dani Zoltan, no se trata solo de tecnología, sino también de la preparación de la operación.

Zoltan comandó la 3.ª Batería de la 250.ª Brigada de Defensa Aérea, que defendía Belgrado. Tenía radares, cuatro lanzadores de misiles antiaéreos C-125 (según la clasificación occidental - Sa-3, cada uno con cuatro misiles), y todo esto no representaba ninguna amenaza para los bombarderos enemigos. Al menos, esta fue la opinión de la OTAN, que envió sus aviones a bombardear objetivos serbios, con la esperanza de encontrar medios modernos para suprimir la defensa aérea. Al principio, los serbios no fueron muy activos en la lucha contra los ataques aéreos, pero tres días después del inicio de la campaña, el 27 de marzo, derribaron inesperadamente un F-117, un avión que parecía invulnerable.

Según Zoltan, no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica del enemigo y, por lo tanto, prefirió no atacar abiertamente a los bombarderos, revelando la ubicación de sus radares y misiles, sino "tender una emboscada", esperando la oportunidad de disparar. derribar un avión enemigo seguro.

Como señala Strategy Page, esta operación demuestra que en la guerra moderna, un comandante competente puede organizar una resistencia exitosa incluso con armas obsoletas. Al mismo tiempo, no está de más mencionar

que la destrucción del F-117 es solo el caso más famoso de la carrera de Zoltan. De hecho, su unidad se destacó más de una vez durante esa guerra, interrumpiendo muchos ataques aéreos y derribando otro avión: el F-16. Las fuerzas de la OTAN no pudieron destruir un solo radar o lanzador que formaba parte de la batería de Zoltan.

Método Zoltan

Mucho antes de que comenzara el bombardeo de la OTAN, Zoltan trató de obtener la mayor cantidad de información posible sobre el F-117. Estudió todo lo que pudo encontrar: publicaciones en periódicos y revistas, rumores sobre las características de este avión. Esta información le ayudó a posicionarse

radares para que puedan rastrear el "sigilo". Cómo exactamente, el coronel no lo dijo. Se sabe que no mantuvo los radares encendidos todo el tiempo, sino que los lanzó en el momento adecuado durante un corto tiempo para que los aviones AWACS de la OTAN no pudieran detectarlos y apuntar cazas hacia ellos.

Finalmente, Zoltan, según él, hizo algunos cambios en el diseño del cohete, lo que le permitió apuntar mejor al avión furtivo. Cuáles, el serbio no dijo, y señaló que aún continúan siendo un secreto de estado.

De hecho, otro factor que predeterminó el éxito de la operación fue la táctica de los mandos de la OTAN. Enviaron F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo. El avión derribado voló a lo largo de esta ruta por cuarta vez consecutiva, y esto permitió que los artilleros antiaéreos serbios estuvieran bien preparados para la "cacería".

En cuanto al aspecto técnico, la ventaja indudable de la batería serbia fueron los radares y misiles del antiguo sistema. Como sabe, el radar rastrea la aeronave y registra la señal de radio reflejada en ella. Los radares modernos utilizan una frecuencia de señal alta. Sin embargo, en el caso del "sigilo", las ondas cortas son dispersadas por el cuerpo cortado del avión para que no se pueda ver; es la forma extraña la base de esta tecnología.

Sin embargo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), esta forma de la aeronave no es un obstáculo. Dichos localizadores no son muy precisos, pero "ven" cualquier objeto grande en el aire. Además, como ya se mencionó, el F-117 se caracteriza por su baja maniobrabilidad y baja velocidad, lo que lo convierte en un objetivo ideal para los sistemas de misiles antiaéreos más antiguos con radares de baja frecuencia.

Zoltan ya no pudo derribar un solo "sigilo". Inmediatamente después de que la alianza perdiera este avión, el comando tomó medidas para prevenir tales situaciones. Los F-117 ya no volaban solos: eran escoltados por cazas armados con misiles HARM (guiados por una señal de radar). Los aviones comenzaron a cambiar las rutas de vuelo, y los serbios ya no podían "emboscarlos" ... Sin embargo, esto no disminuyó la fama del coronel retirado. Ya ha pasado a la historia como el hombre que fue capaz de derribar un avión furtivo.