Aviones soviéticos de la Gran Guerra Patria. Aviones militares soviéticos de la Gran Guerra Patriótica Aviones soviéticos y fascistas

12.06.2019

Una vez en el sitio, llevamos a cabo un concurso Air Parade dedicado al aniversario de la Victoria, donde se pidió a los lectores que adivinaran los nombres de algunos de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial por sus siluetas. El concurso se ha completado y ahora estamos publicando fotos de estos vehículos de combate. Ofrecemos recordar lo que lucharon en el cielo los vencedores y los vencidos.

Alemania

Messerschmitt Bf.109

De hecho, toda una familia de vehículos de combate alemanes, total que (33.984 piezas) convierte al 109 en uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como caza, cazabombardero, caza-interceptor, avión de reconocimiento. Fue como caza que el Messer se ganó una triste reputación entre los pilotos soviéticos - en etapa inicial Durante la guerra, los cazas soviéticos, como el I-16 y el LaGG, eran claramente inferiores en términos técnicos al Bf.109 y sufrieron grandes pérdidas. Solo la aparición de aviones más avanzados, como el Yak-9, permitió a nuestros pilotos luchar con los "Messers" casi en pie de igualdad. La modificación más masiva de la máquina fue el Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

El avión fue recordado no por su papel especial en la Segunda Guerra Mundial, sino por el hecho de que resultó ser el primogénito de la aviación a reacción en el campo de batalla. El Me.262 comenzó a diseñarse incluso antes de la guerra, pero el interés real de Hitler en el proyecto surgió solo en 1943, cuando la Luftwaffe ya había perdido su poder de combate. El Me.262 poseía una velocidad (alrededor de 850 km/h), altitud y velocidad de ascenso únicas en su época y, por lo tanto, tenía serias ventajas sobre cualquier caza de la época. En realidad, por 150 aviones aliados derribados, se perdieron 100 Me.262. La baja efectividad del uso en combate se debió a la "humedad" del diseño, la poca experiencia en el uso de aviones a reacción y la formación insuficiente de los pilotos.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Producido en varias modificaciones, el bombardero en picado Ju 87 se convirtió en una especie de precursor del moderno armas de precisión, ya que las bombas no fueron lanzadas desde una gran altura, sino desde una gran picada, lo que permitió apuntar con mayor precisión las municiones. Fue muy eficaz en la lucha contra los tanques. Debido a las especificidades de la aplicación en condiciones de sobrecargas elevadas, el automóvil estaba equipado con frenos de aire automáticos para salir del pico en caso de pérdida del conocimiento del piloto. Para mejorar el efecto psicológico, el piloto, durante el ataque, encendió la "Trompeta de Jericó", un dispositivo que emitía un aullido terrible. Uno de los pilotos ases más famosos que voló el Stuka fue Hans-Ulrich Rudel, quien dejó recuerdos bastante jactanciosos de la guerra en el frente oriental.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

El avión de reconocimiento táctico Fw 189 Uhu es interesante principalmente por su inusual diseño de dos haces, por lo que los soldados soviéticos lo apodaron "Rama". Y fue en el frente oriental donde este observador de reconocimiento resultó ser el más útil para los nazis. Nuestros combatientes sabían bien que después de los bombarderos "Rama" volarían y atacarían objetivos reconocidos. Pero derribar este avión de movimiento lento no fue tan fácil debido a su alta maniobrabilidad y excelente capacidad de supervivencia. Al acercarse a los combatientes soviéticos, podía, por ejemplo, comenzar a describir círculos de un radio pequeño, en los que los automóviles de alta velocidad simplemente no cabían.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probablemente el bombardero más reconocible de la Luftwaffe se desarrolló a principios de la década de 1930 bajo la apariencia de un avión de transporte civil (el Tratado de Versalles prohibió la creación de la Fuerza Aérea Alemana). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Heinkel-111 fue el bombardero más masivo de la Luftwaffe. Se convirtió en uno de los personajes principales de la Batalla de Inglaterra: fue el resultado del intento de Hitler de quebrantar la voluntad de resistir a los británicos mediante bombardeos masivos en las ciudades de Foggy Albion (1940). Ya entonces quedó claro que este bombardero medio estaba obsoleto, carecía de velocidad, maniobrabilidad y seguridad. Sin embargo, el avión siguió utilizándose y fabricándose hasta 1944.

aliados

Fortaleza voladora Boeing B-17

La "fortaleza voladora" estadounidense durante la guerra aumentó constantemente su seguridad. Además de una excelente capacidad de supervivencia (en forma, por ejemplo, de la capacidad de regresar a la base con un motor de cada cuatro), el bombardero pesado recibió trece ametralladoras de 12,7 mm en la modificación B-17G. Se desarrolló una táctica en la que las "fortalezas voladoras" caminaban sobre el territorio enemigo en un patrón de tablero de ajedrez, protegiéndose entre sí con fuego cruzado. El avión estaba equipado con un visor de bombas Norden de alta tecnología para ese momento, construido sobre la base de una computadora analógica. Si los británicos bombardearon el Tercer Reich principalmente de noche, entonces las "fortalezas voladoras" no temían aparecer sobre Alemania durante el día.

Fortaleza voladora Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Uno de los principales participantes en las incursiones de bombarderos aliados en Alemania, un bombardero pesado británico de la Segunda Guerra Mundial. El Avro 683 Lancaster representó ¾ de toda la carga de bombas lanzadas por los británicos sobre el Tercer Reich. La capacidad de carga permitió que el avión de cuatro motores llevara a bordo "éxitos de taquilla": bombas perforadoras de hormigón súper pesadas Tallboy y Grand Slam. La baja seguridad sugirió el uso de Lancaster como bombarderos nocturnos, pero el bombardeo nocturno no fue muy preciso. Durante el día, estos aviones sufrieron pérdidas importantes. Lancaster participó activamente en los bombardeos más devastadores de la Segunda Guerra Mundial: en Hamburgo (1943) y Dresde (1945).

Avro 683 Lancaster

Mustang P-51 norteamericano

Uno de los combatientes más icónicos de la Segunda Guerra Mundial, que tuvo un papel excepcional en los acontecimientos del Frente Occidental. No importa cómo se defendieron los bombarderos pesados aliados al atacar Alemania, estos aviones grandes, de baja maniobrabilidad y relativamente lentos sufrieron grandes pérdidas de los aviones de combate alemanes. North American, encargado por el gobierno británico, creó urgentemente un caza que no solo podría luchar con éxito contra los Messers y los Fokkers, sino que también tendría suficiente alcance (debido a los tanques externos) para acompañar los ataques de bombarderos en el continente. Cuando los Mustang comenzaron a usarse en esta capacidad en 1944, quedó claro que los alemanes finalmente habían perdido la guerra aérea en Occidente.

Mustang P-51 norteamericano

Supermarino Spitfire

El caza principal y más masivo de la Fuerza Aérea Británica durante la guerra, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Sus características de gran altitud y velocidad lo convirtieron en un rival igual al Messerschmitt Bf.109 alemán, y la habilidad de los pilotos jugó un papel importante en la batalla cara a cara de estas dos máquinas. Spitfires demostró ser excelente, cubriendo la evacuación de los británicos de Dunkerque después del éxito de la guerra relámpago nazi, y luego durante la Batalla de Gran Bretaña (julio-octubre de 1940), cuando los cazas británicos tuvieron que luchar como los bombarderos alemanes He-111, Do -17, Ju 87, así como con Bf. 109 y Bf.110.

Supermarino Spitfire

Japón

Mitsubishi A6M elevado

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el caza japonés basado en portaaviones A6M Raisen era el mejor del mundo en su clase, a pesar de que su nombre contenía la palabra japonesa "Rei-sen", es decir, "caza cero". Gracias a los tanques externos, el caza tenía un alto rango de vuelo (3105 km), lo que lo hacía indispensable para participar en incursiones en el teatro oceánico. Entre los aviones involucrados en el ataque a Pearl Harbor había 420 A6M. Los estadounidenses aprendieron lecciones al tratar con los ágiles y veloces japoneses, y en 1943 sus aviones de combate habían superado a su otrora peligroso enemigo.

Mitsubishi A6M elevado

El bombardero en picado más masivo de la URSS comenzó a fabricarse incluso antes de la guerra, en 1940, y permaneció en servicio hasta la Victoria. El avión de ala baja con dos motores y aletas dobles fue una máquina muy progresiva para su época. En concreto, preveía una cabina presurizada y un mando a distancia eléctrico (lo que, por su novedad, se convirtió en fuente de muchos problemas). En realidad, el Pe-2 no se usaba con tanta frecuencia, a diferencia del Ju 87, precisamente como bombardero en picado. La mayoría de las veces, bombardeó áreas desde un vuelo nivelado o desde una inmersión suave, en lugar de profunda.

Pe-2

El avión de combate más masivo de la historia (en total se fabricaron 36.000 de estos "limos") es considerado una auténtica leyenda de los campos de batalla. Una de sus características es un casco blindado de carga, que reemplazó el marco y el revestimiento en la mayor parte del fuselaje. El avión de ataque trabajó a alturas de varios cientos de metros sobre el suelo, convirtiéndose en el objetivo no más difícil para las armas antiaéreas terrestres y en un objeto de caza de los cazas alemanes. Las primeras versiones del Il-2 se construyeron de un solo asiento, sin artillero lateral, lo que provocó pérdidas de combate bastante altas entre los aviones de este tipo. Y, sin embargo, el IL-2 desempeñó su papel en todos los teatros donde luchó nuestro ejército, convirtiéndose en un poderoso medio de apoyo a las fuerzas terrestres en la lucha contra los vehículos blindados enemigos.

IL-2

El Yak-3 fue un desarrollo del bien probado caza Yak-1M. En el proceso de refinamiento, se acortó el ala y se realizaron otros cambios de diseño para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. Este avión ligero de madera mostró una impresionante velocidad de 650 km/h y tuvo excelentes caracteristicas de vuelo a bajas altitudes. Las pruebas del Yak-3 comenzaron a principios de 1943, y ya durante la batalla en Kursk Bulge, ingresó a la batalla, donde, con la ayuda de un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin de 12,7 mm, él se opuso con éxito a los Messerschmites y Fokkers.

Yak-3

Uno de los mejores cazas soviéticos La-7, que entró en servicio un año antes del final de la guerra, fue un desarrollo del LaGG-3 que cumplió con la guerra. Todas las ventajas del "ancestro" se redujeron a dos factores: alta capacidad de supervivencia y el uso máximo de madera en la construcción en lugar del escaso metal. Sin embargo, el motor débil y el peso pesado convirtieron al LaGG-3 en un oponente sin importancia del Messerschmitt Bf.109 totalmente metálico. Desde LaGG-3 hasta OKB-21 Lavochkin fabricaron La-5, instalando un nuevo motor ASh-82 y finalizando la aerodinámica. El La-5FN modificado con motor reforzado ya era un excelente vehículo de combate, superando al Bf.109 en varios parámetros. En La-7, el peso se redujo nuevamente y también se reforzó el armamento. El avión ha quedado muy bien, quedando incluso de madera.

La-7

U-2, o Po-2, creado en 1928, al comienzo de la guerra era ciertamente un modelo de equipo obsoleto y no estaba diseñado en absoluto como un avión de combate (una versión de entrenamiento de combate apareció solo en 1932). Sin embargo, para ganar, este biplano clásico tenía que funcionar como bombardero nocturno. Sus ventajas indudables son la facilidad de operación, la capacidad de aterrizar fuera de los aeródromos y despegar desde áreas pequeñas y el bajo nivel de ruido.

U-2

Con poco gas en la oscuridad, el U-2 se acercó al objeto enemigo, pasando desapercibido casi hasta el momento del bombardeo. Dado que el bombardeo se llevó a cabo desde bajas altitudes, su precisión fue muy alta y el "maíz" infligió graves daños al enemigo.

El artículo "Desfile aéreo de ganadores y perdedores" fue publicado en la revista Mecánica Popular (

Aviones soviéticos del Gran guerra patriótica es un tema que merece especial atención. Después de todo, fue la aviación la que jugó un papel muy importante en la victoria sobre el fascismo. Sin los asistentes alados del ejército de la URSS, hubiera sido mucho más difícil derrotar al enemigo. Los pájaros de guerra acercaron significativamente el preciado momento que costó la vida a millones de ciudadanos soviéticos...
Y aunque al comienzo de la guerra nuestras fuerzas perdieron más de novecientos aviones, a mediados de ella, gracias al trabajo desinteresado de diseñadores, ingenieros y trabajadores comunes, la aviación nacional volvió a estar en su mejor momento. Entonces, ¿qué tipo de pájaros de acero llevaron la victoria en sus alas a la Madre Patria?
MiG-3
En ese momento, este caza, diseñado sobre la base del MiG-1, fue considerado el de mayor altitud y se convirtió en una verdadera tormenta para las cometas alemanas. Pudo escalar 1200 metros, y fue aquí donde mejor se sintió, desarrollando velocidad máxima(hasta 600 kilómetros por hora). Pero a una altitud de menos de 4,5 km, el MiG-3 perdió significativamente frente a otros combatientes. La primera batalla que involucró a este modelo de avión se remonta al 22 de julio de 1941. Tuvo lugar sobre Moscú y tuvo éxito. El avión alemán fue derribado. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los cazas MiG-3 protegieron el cielo sobre la capital. Unión Soviética.
La creación de la oficina de diseño de Alexander Yakovlev, que en los años 30 se dedicaba a la producción de "pájaros" deportivos ligeros. La producción en serie del primer caza comenzó en el 40, y al comienzo de la guerra, el avión Yak-1 tomó Participación activa en operaciones de combate. Y ya en la 42ª aviación soviética recibió el Yak-9.
El luchador contaba con una excelente maniobrabilidad, lo que lo convirtió en el rey de la situación en el combate cuerpo a cuerpo durante un período de tiempo relativamente corto. altitudes altas. Otra característica del modelo era su ligereza, conseguida sustituyendo la madera por duraluminio.
Durante 6 años de producción, más de 17 mil aviones de este modelo salieron de la línea de montaje, y esto nos permite llamarlo el más masivo entre los "pájaros" de este tipo. El Yak-9 sobrevivió a 22 modificaciones, habiendo sido un cazabombardero, un avión de reconocimiento, un avión de pasajeros y un avión de entrenamiento. En el campo enemigo, este auto recibió el apodo de "asesino", que dice mucho.
El luchador, que se ha convertido en uno de los desarrollos más exitosos de la oficina de diseño de Lavochkin. El avión tenía un diseño muy simple, que al mismo tiempo se distinguía por su asombrosa confiabilidad. Strong La-5 permaneció en servicio incluso después de varios impactos directos. Su motor no era ultramoderno, pero se caracterizaba por la potencia. Y el sistema enfriado por aire lo hizo mucho menos vulnerable que los motores enfriados por líquido que eran comunes en ese momento.
La-5 demostró ser una máquina obediente, dinámica, maniobrable y rápida. Los pilotos soviéticos lo amaban y los enemigos tenían mucho miedo. Este modelo se convirtió en el primero de los aviones domésticos del período de la Segunda Guerra Mundial, que no era inferior a las cometas alemanas y podía luchar con ellas en igualdad de condiciones. Fue en La-5 donde Aleksey Meresyev logró sus hazañas. También al timón de uno de los autos estaba Ivan Kozhedub.
El segundo nombre de este biplano es U-2. Fue desarrollado por el diseñador soviético Nikolai Polikarpov en los años 20, y luego el modelo se consideró educativo. Pero en los años 40, el Po-2 tuvo que luchar como bombardero nocturno.
Los alemanes llamaron a la creación de Polikarpov una "máquina de coser", enfatizando así su incansabilidad y su huelga masiva. Po-2 podía lanzar más bombas que sus "colegas" pesados porque levantaba hasta 350 kilogramos de municiones. Además, el automóvil era diferente en el sentido de que era capaz de realizar varias salidas en una noche.
Las legendarias pilotos del 46º Regimiento de Aviación Taman de la Guardia lucharon con el enemigo en el Po-2. Estas 80 chicas, una cuarta parte de las cuales recibieron el título de Héroe de la URSS, lideraron verdadero horror sobre el enemigo Los nazis las llamaron "brujas nocturnas".
El biplano Polikarpov se produjo en una fábrica en Kazan. Durante todo el período de producción, 11 mil aviones salieron de la línea de ensamblaje, lo que permitió que el modelo fuera considerado el más masivo entre los biplanos.
Y este avión es el líder en la cantidad de copias emitidas en toda la historia de la aviación militar. 36 mil autos surcaron los cielos desde los pisos de la fábrica. El modelo fue desarrollado en Ilyushin Design Bureau. El lanzamiento del IL-2 comenzó en el 40, y desde los primeros días de la guerra el avión de ataque estuvo en servicio.
El IL-2 estaba equipado con un potente motor, la tripulación estaba protegida por cristales blindados, el "pájaro" disparaba cohetes y era la principal fuerza de ataque de la aviación nacional. El avión de ataque simplemente tembló con su invencibilidad y resistencia. Hubo casos en que los aviones regresaron de la batalla con rastros de cientos de impactos y pudieron seguir luchando. Esto convirtió al IL-2 en una verdadera leyenda tanto entre los soldados soviéticos como entre los nazis. Los enemigos lo apodaron "tanque alado", "muerte negra" y "avión de hormigón".
IL-4
Otra creación de la Oficina de Diseño de Ilyushin es el Il-4, que se considera el avión más atractivo de la Segunda Guerra Mundial. Su apariencia inmediatamente llama la atención y se graba en la memoria. El modelo pasó a la historia, principalmente por el hecho de que el primero bombardeó Berlín. Además, no en el 45, sino en el 41, cuando la guerra apenas comenzaba. Entre los pilotos, el automóvil era bastante popular, aunque no difería en la facilidad de manejo.
El "pájaro" más raro en el cielo durante la Gran Guerra Patria. Pe-8 se usó raramente, pero con precisión. Se confiaba en él para llevar a cabo la mayoría tareas desafiantes. Como la apariencia de la aeronave no era familiar, sucedió que se convirtió en víctima de sus propias defensas aéreas, quienes confundieron el automóvil con uno enemigo.
Pe-8 desarrolló una gran velocidad para un bombardero: hasta 400 kilómetros por hora. Estaba equipado con un tanque gigante, que permitía al "pájaro" realizar los vuelos más largos (por ejemplo, para ir de Moscú a Berlín y regresar sin repostar). Las bombas Pe-8 arrojaron bombas de gran calibre (peso máximo: 5 toneladas).
Cuando los nazis se acercaron a Moscú, este poderoso defensor de la Patria voló sobre las capitales de los estados enemigos y derramó una lluvia de fuego sobre ellos desde el cielo. Otro dato interesante sobre el Pe-8 es que (solo en la versión de pasajeros del modelo) voló a Gran Bretaña y Estados Unidos para reunirse con sus colegas, el Ministro de Relaciones Exteriores de la URSS Molotov.
Fue gracias a los "siete jugadores magníficos" presentados anteriormente y, por supuesto, a otros aviones menos conocidos, que los soldados soviéticos derrotaron a la Alemania nazi y sus aliados no 10 años después del comienzo de la guerra, sino solo 4 años después. La aviación fortalecida se convirtió en la principal carta de triunfo de nuestros soldados y no permitió que el enemigo se relajara. Y dado que todos los aviones fueron desarrollados y producidos en condiciones de frío, hambre y privaciones, ¡su misión y el papel de los creadores parece especialmente heroico!

El medio más móvil por el cual el comandante de las tropas del frente influyó en el curso de la operación fue la aviación. El caza LaGG-3, que se puso en servicio en vísperas de la guerra, era inferior en términos de características de vuelo al principal caza alemán Messerschmitt-109 de las modificaciones R y C. lo que aumentó significativamente la velocidad y la velocidad de ascenso, maniobrabilidad vertical mejorada. La velocidad del nuevo caza LaGG-5 en vuelo nivelado a nivel del mar fue 8 km/h más que su antecesor, y a una altitud de 6500 m velocidad superior

aumentó a 34 km / h, la velocidad de ascenso también fue mejor. Prácticamente no era inferior al Messerschmitt-109. Pero lo más importante, su diseño simple, la ausencia de la necesidad de un mantenimiento complejo y la falta de pretensiones de los campos de despegue lo hicieron ideal para las condiciones en las que tenían que operar las unidades de la Fuerza Aérea Soviética. En septiembre de 1942, los cazas LaGG-5 pasaron a llamarse La-5. Para neutralizar las acciones de las "tiendas", la Wehrmacht decidió producir en masa el caza Focke-Wulf-Fw-190 218. Al comienzo de la guerra, el MiG-3 era el caza de nueva generación más numeroso de la Fuerza Aérea Soviética. En el frente soviético-alemán, a lo largo de la guerra, las batallas aéreas se libraron principalmente a altitudes de hasta 4 km. La gran altitud del MiG-3, que en un principio se consideró su indudable ventaja, se convirtió en una desventaja, ya que se logró debido al deterioro del rendimiento de vuelo de la aeronave a bajas altitudes. Las dificultades durante la guerra para proporcionar motores para el avión de ataque blindado Il-2 obligaron a fines de 1941 a abandonar la producción de motores para el MiG-3 219. En la primera mitad de 1942, se eliminó parte del armamento y equipo del Yak-1 para mejorar el rendimiento de vuelo. Desde el verano de 1942, comenzaron a equipar el Yak-1 con un motor más potente, mejoraron significativamente la visibilidad del piloto al instalar una linterna en forma de lágrima, fortalecieron el armamento (en lugar de dos ametralladoras ShKAS, se usó una BS de gran calibre). instalado) 220 . A fines de 1942, se implementaron recomendaciones para mejorar la aerodinámica del fuselaje. El Yak-7, según sus datos, estaba muy cerca del Yak-1, pero difería de él en mejores cualidades acrobáticas y armas más poderosas (dos ametralladoras pesadas BS).

La masa de una segunda andanada del Yak-7 fue más de 1,5 veces mayor que la de otros cazas soviéticos, como el Yak-1, el MiG-3 y el La-5, así como la del mejor caza alemán Messerschmitt-109 en esa vez (Bf-109G). En el avión Yak-7B, en lugar de largueros de ala de madera, se instalaron los de metal en 1942. El aumento de peso fue de más de 100 kg. El nuevo avión de A. S. Yakovlev Yak-9, en términos de velocidad y velocidad de ascenso, estuvo cerca de los mejores. coches alemanes, pero los superó en maniobrabilidad 222 . Las primeras máquinas de esta serie participaron en las batallas defensivas cerca de Stalingrado. Al comienzo de la guerra, casi todos los combatientes soviéticos eran inferiores a los alemanes en términos de potencia de fuego, ya que tenían principalmente armas de ametralladora, y los combatientes alemanes usaban armas de cañón además de armas de ametralladora. Desde 1942, el armamento de cañón ShVAK de 20 mm comenzó a usarse en el Yak-1 y el Yak-7. Muchos combatientes soviéticos cambiaron resueltamente al combate aéreo utilizando maniobras verticales. Las batallas aéreas se libraron en parejas, a veces en escuadrones, se comenzaron a utilizar las comunicaciones por radio, lo que mejoró el control de las aeronaves. Nuestros combatientes y la distancia para abrir fuego se redujeron cada vez más decisivamente. Desde la primavera de 1943, el caza La-5F con un motor M-82F más potente comenzó a llegar al frente y mejoró la visibilidad desde la cabina. La aeronave mostró una velocidad de 557 km/ha nivel del mar y 590 km/ha una altitud de 6200 m, 10 km/h más que La-5. La velocidad de ascenso aumentó notablemente: La-5F subió 5 mil en 5,5 minutos, mientras que La-5 ganó esta altura en 6 minutos. En la próxima modificación de este avión La-5FN, se implementaron todas las medidas para mejorar aún más la aerodinámica, se redujo la masa de la estructura y se instaló un motor M-82FN nuevo y más potente (desde 1944 - ASh-82FN), los controles fueron modernizado Casi todo lo que se podía lograr sin un cambio significativo en el diseño se eliminó del diseño. La velocidad de la aeronave alcanzó los 685 km/h, mientras que el La-5FN experimental tenía 650 km/h. El armamento consistía en dos cañones sincronizados ShVAK 224 de 20 mm. En términos de capacidad de combate, el La-5FN en 1943 se convirtió en el caza de combate aéreo más fuerte en el frente soviético-alemán. Durante la modificación del Yak-9 (Yak-9D), para aumentar el alcance de vuelo, se colocaron adicionalmente dos tanques de gasolina en las consolas de las alas, por lo que el alcance máximo de vuelo aumentó en más de un tercio y ascendió a 1400 km. El Yak-9T estaba equipado con armas tan formidables como el cañón NS-37 de 37 mm calibre 225.

A principios de 1943, los alemanes obtuvieron el caza Messerschmitt-109G (Bf-109G) con un motor 226 de mayor relación potencia-peso, pero el Yak-1 y el Yak-7B con motores potentes comenzaron a ingresar a las tropas soviéticas, lo que compensó la ventaja de los alemanes. Pronto, el Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) usó un dispositivo para una inyección a corto plazo de una mezcla de agua y metilo, que brevemente (minutos 10) aumentó la velocidad en 25-30 km / h. Pero los nuevos cazas La-5FN superaron a todos los Me-109G, incluidos aquellos con un sistema de inyección de mezcla de agua y metilo. Desde 1943, los alemanes comenzaron a utilizar ampliamente los cazas FockeWulf-190A (FW-190A-4) en el frente oriental, que desarrollaron una velocidad de 668 km/h a una altitud de 1000 m, pero eran inferiores a los cazas soviéticos en maniobras horizontales y al salir de una inmersión. Al mismo tiempo, los combatientes del Ejército Rojo eran inferiores en términos de municiones (Yak-7B tenía rondas 300, Yak-1, Yak9D y LaGG-3 - rondas 200, y Me-109G-6 - rondas 600). Además, los explosivos hexógenos de proyectiles alemanes de 30 mm permitieron tener efecto dañino, como un proyectil de 37 mm de armas soviéticas.

En Alemania, también continuó el desarrollo de nuevos cazas con motor de pistón. En este sentido, el Dornier-335 (Do-335), estructuralmente inusual (dos hélices le daban empuje, una en el morro y la segunda en la cola del avión), se mostró bastante bien durante el primer vuelo. en octubre de 1943. un automóvil prometedor, que logró desarrollar una velocidad de 758 km / h; como armas tenía un cañón de 30 mm y dos ametralladoras de 15 mm. A pesar del extraño diseño, el Do-335 podría ser un buen avión de combate, pero este proyecto se cerró al año siguiente 227 . En 1944, un nuevo caza La-7 entró en la prueba. En el avión, fue posible colocar largueros de metal y armas reforzadas, que consistían en tres nuevos cañones B-20 de 20 mm. Fue el caza más avanzado de S. A. Lavochkin Design Bureau y uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Puesto en servicio en 1944, el Yak-9DD tenía un rango de vuelo aún mayor: hasta 1800 km228. Los diseñadores literalmente mostraron milagros de habilidad al colocar otros 150 kg de combustible en el ala y el fuselaje. Estos alcances eran muy solicitados en las operaciones de escolta de bombarderos al final de la guerra, cuando la reubicación de los aeródromos no podía seguir el ritmo del rápido avance de nuestras tropas. El caza Yak-9M tenía un diseño unificado con el Yak-9D y el Yak-9T. A fines de 1944, el Yak-9M comenzó a equiparse con un motor VK-105PF-2 más potente, que aumentaba la velocidad en altitudes bajas.

La modificación más radical del avión Yak-9, el Yak-9U, apareció en el frente en la segunda mitad de 1944. Se instaló un motor aún más potente en este avión. A mediados del verano de 1944, el Yak-3 229 comenzó a ingresar a las tropas, basado en el caza Yak-1, mientras que las dimensiones de las alas se redujeron, se instalaron nuevos largueros de metal más livianos y se mejoró la aerodinámica. El efecto de reducir la masa en más de 200 kg, reducir la resistencia, instalar una modificación de motor más potente aseguró un aumento en las características de velocidad, velocidad de ascenso, maniobrabilidad y aceleración en el rango de altitud donde se libraron las batallas aéreas, que no poseía avión enemigo. En 1944, los combatientes soviéticos aseguraron la superioridad sobre los alemanes en todos los rangos. combate aéreo. Estos fueron los Yak-3 y La-7 con motores más potentes. Al comienzo de la guerra, los alemanes usaban gasolina C-3 de mejor calidad. Pero en 1944-1945. experimentaron una escasez de esta gasolina y, por lo tanto, eran aún más inferiores en potencia de motor a nuestros cazas. En términos de cualidades acrobáticas y facilidad de control, nuestros cazas Yak-1, Yak-3, La-5 en el segundo período de la Gran Guerra Patriótica tuvieron las mismas oportunidades que los alemanes. En 1944-1945 las cualidades acrobáticas de los cazas soviéticos Yak-7B, Yak-9 e incluso más Yak-3 mejoraron significativamente. La efectividad de los cazas soviéticos en el verano de 1944 se hizo tan grande que los alemanes transfirieron el Yu-88 (Ju-88) y el Xe-111 (He-111) para trabajar de noche. El Xe-111 tenía un poderoso armamento defensivo y era inferior en velocidad al Yu-88, pero era bastante efectivo en defensa. La alta precisión del bombardeo también estuvo asegurada por un buen equipo de puntería.

La aparición del La-7 con tres cañones B-20 de 20 mm proporcionó una potencia de fuego superior, pero estos aviones eran pocos en la flota general de cazas. Debe admitirse que prácticamente en términos de potencia de fuego a lo largo de la guerra, los combatientes alemanes en su masa superaron o igualaron a los soviéticos. Debe reconocerse que la Alemania fascista se adelantó a la Unión Soviética en la creación de una nueva generación de aviación. Durante los años de guerra, los alemanes crearon y comenzaron a producir tres avion a reacción: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) y Messerschmitt-163 (Me-163). El turborreactor Me-262 era capaz de alcanzar velocidades de hasta 860 km/ha una altitud de 6 mil metros con una velocidad de ascenso inicial de 1200 metros por minuto. “Con un radio de combate de hasta 480 km, personificó un salto de gigante en las tecnologías de fabricación de aeronaves, ya que superó en sus características a la mayoría de las máquinas con motor de pistón... (aunque hay que recordar que los británicos también estaban completando el desarrollo caza de reacción, el primero de los cuales, el Gloucester Meteor, empezó a entrar en las escuadras de vuelo a finales de julio de 1944)” 230 . En la URSS, también trabajaron en la creación de un avión de combate. Ya en mayo de 1942, se probó el primer caza a reacción BI-1 del mundo, diseñado por VF Bolkhovitinov. Pero en la Unión Soviética no fue posible crear un motor a reacción confiable. Tuve que empezar a copiar equipos capturados, ya que se sacaron de Alemania varias copias de motores a reacción alemanes. En el menor tiempo posible, se preparó la documentación para el lanzamiento de "clones" bajo las designaciones RD-10 y RD-20. Ya en 1946, el caza MiG-9 con motor turborreactor, creado por un equipo de científicos dirigido por AI Mikoyan y MI Gurevich, se puso en producción en serie. En vísperas de la guerra, la oficina de diseño de S. V. Ilyushin creó un tipo especial de avión: el avión de ataque Il-2, que no tenía análogo en el mundo.

Un avión de ataque es un avión de baja velocidad en comparación con un caza, optimizado para volar a una altitud extremadamente baja: vuelo de ametrallamiento. El avión tenía un casco bien blindado. La Luftwaffe usó solo bombarderos en picado Junkers-87 (Ju-87) "cosa" (Sturzkampfflugsaig - avión de combate en picado) como avión de campo de batalla. La aparición del avión blindado de ataque Il-2 en el frente fue una completa sorpresa para el enemigo, quien, como resultado de graves pérdidas y efectos desmoralizantes, pronto lo llamó la "muerte negra" 232 . Y los soldados soviéticos lo llamaron "tanque volador". Una diversa composición de armas (dos ametralladoras de calibre 7,62 mm, dos cañones de 20 mm o 23 mm, ocho cohetes de calibre 82 mm o 132 mm y 400–600 kg de bombas) aseguró la destrucción de una amplia variedad de objetivos: columnas de tropa, vehículos blindados, tanques, baterías de artillería, infantería, medios de comunicación y comunicación, almacenes, trenes, etc. uso de combate IL-2 también reveló su principal inconveniente: la vulnerabilidad al fuego de los cazas enemigos que atacan al avión de ataque desde el hemisferio trasero desprotegido. En la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin, el avión fue modificado, y en el otoño de 1942, el Il-2 en una versión de dos plazas apareció por primera vez en la parte delantera. Los misiles aire-tierra, que fueron adoptados por el Il-2 en 1942, desempeñaron un papel importante en el aumento de la potencia de fuego del avión de ataque al atacar objetivos terrestres. También se debe tener en cuenta la alta capacidad de supervivencia del avión de ataque Il-2. . Cuando golpeó el tanque de gasolina, el avión no se incendió y ni siquiera perdió combustible, lo salvó la fibra con la que se hizo el tanque de gasolina. Incluso después de varias docenas de impactos de bala, el tanque de gasolina retuvo combustible. Ni el Henkel-118 ni el avión antitanque Henschel-129, que apareció en 1942, pudieron alcanzar el nivel del avión de ataque Il-2. Desde 1943, el IL-2 se fabricó con un motor más potente. Para mejorar las características de estabilidad, se le dio un ligero barrido al ala del avión de ataque. Como principal fuerza de choque aviación soviética, el avión de ataque Il-2 desempeñó un papel destacado en la guerra y tuvo un impacto notable en el curso de las hostilidades en el frente soviético-alemán. Este vehículo de combate combinó con éxito armas poderosas y una protección de armadura confiable de la cabina, el motor y los tanques de combustible.

El aumento constante de la capacidad de combate del Il-2 se debió en gran medida a la mejora continua de sus armas en aras de aumentar la eficacia de la lucha contra los tanques y cañones de asalto enemigos. En 1943, se instalaron dos cañones de 37 mm bajo el ala del Il-2. Equipar estas armas con proyectiles incendiarios perforantes de 37 mm BZT-37 de las armas de aire comprimido NS-37 hizo posible desactivar cualquier tanque aleman. Además, la creación en 1943 de la bomba de aire acumulativa antitanque PTAB-2.5-1.5 diseñada por I. A. Larionov utilizando el fusible inferior ADA amplió significativamente las capacidades del avión de ataque Il-2 en la lucha contra los tanques y otros vehículos blindados. Cuando un avión de ataque lanzó tales bombas desde una altura de 75-100 m, casi todos los tanques en la banda de 15 × 75 m cayeron bajo el ataque, la bomba PTAB perforó la armadura de hasta 70 mm de espesor. Desde el verano de 1943, se utilizaron aviones Il-2KR equipados con equipo fotográfico y una estación de radio 234 más potente de lo habitual para corregir el fuego de artillería y el reconocimiento. Las operaciones exitosas del avión de ataque Il-2 en el frente dieron un poderoso impulso a la expansión adicional del trabajo de desarrollo en aviones de esta clase. El trabajo fue en dos direcciones.

El primero fue mejorar las propiedades de bombardero del avión y fortalecer su protección de armadura: se construyó un avión de ataque tan pesado (Il-18), pero sus pruebas se retrasaron y no se produjo en masa. La segunda dirección implicó una fuerte mejora en los datos de vuelo con la misma protección de artillería y armas pequeñas y armaduras que el IL-2. El IL-10, que fue construido en 1944, se convirtió en un avión de ataque de este tipo Comparado con el IL-2, este avión tenía dimensiones más pequeñas, una aerodinámica significativamente mejor y un motor AM-42 refrigerado por líquido más potente. Se instalaron cuatro cañones en el avión: en la primera etapa, con un calibre de 20 mm, luego, con un calibre de 23 mm, se ubicaron ocho cohetes RS-82 en las vigas de las alas.

La bahía de bombas y la suspensión externa permitieron el uso de bombas de diferentes calibres con un peso total de hasta 600 kg. A la máxima velocidad horizontal, el IL-10 superó a su predecesor en 150 km/h. Varios regimientos aéreos armados con Il-10 participaron en las operaciones de combate de la etapa final de la Gran Guerra Patria. En el futuro, el IL-10 fue ampliamente utilizado en la guerra con Japón. En Alemania, desde 1944, se utilizó la versión de asalto del caza FV-109F (FW-109F), que fue significativamente inferior en efectividad de combate al Il-2. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la aviación de asalto alemana tenía una eficiencia bastante alta de bombardeo y cañonazos (una salva de bomba más poderosa y una mayor precisión de una inmersión). Desde el comienzo de la guerra, el principal bombardero soviético de primera línea fue el Pe-2, pero tenía una carga de bombas bastante débil: solo 600 kg, ya que se convirtió de un caza. Los bombarderos alemanes de primera línea Yu-88 y Xe-111 podrían llevar a bordo hasta 2-3 mil kg. El Pe-2 usaba principalmente bombas de pequeño calibre de 100 a 250 kg y un calibre máximo de 500 kg, mientras que el Yu-88 podía levantar una bomba de hasta 1800 kg. En 1941, el Pe-2 desarrolló una velocidad de 530 km/h y superó a los bombarderos alemanes en este aspecto. El blindaje y el fortalecimiento repetidos de las armas, así como las láminas de piel que se suministraron a partir de productos laminados, de 1 a 1,5 mm de espesor, hicieron que la estructura del avión fuera más pesada (antes de la guerra, se suministraban productos laminados de 0,8 mm), y esto condujo al hecho de que el Real velocidad máxima no superó los 470-475 km / h (como el Yu-88). En julio de 1941, se tomó la decisión de adoptar un nuevo bombardero en picado de primera línea 103U. En términos de velocidad en altitudes medias y altas, rango de vuelo, carga de bombas y potencia de las armas defensivas, superó significativamente al bombardero en picado Pe-2 que acababa de ser puesto en serie. A altitudes de más de 6 km, 103U voló más rápido que casi todos los cazas en serie, tanto soviéticos como alemanes, solo superado por luchador domestico MiG-3. Sin embargo, en el contexto del estallido de la guerra y la evacuación a gran escala de las empresas de aviación, el avión tuvo que ser reconstruido para otros motores.

Las pruebas de una nueva versión del avión, llamada 10ЗВ, y luego Tu-2 236, comenzaron en diciembre de 1941, y ya en 1942 comenzó a ingresar a las tropas. Los pilotos de primera línea apreciaron mucho el nuevo bombardero. Les gustaban sus buenas cualidades acrobáticas, la capacidad de volar con confianza con un motor, un buen patrón de fuego defensivo, una gran carga de bombas y una mayor capacidad de supervivencia de los motores refrigerados por aire. Para asegurar futuras operaciones ofensivas, el Tu-2 era un avión indispensable. Los primeros vehículos aparecieron en el frente en septiembre de 1942. El Tu-2, a pesar de su menor peso que el Yu-88 y el Xe-111 (11.400-11.700 kg frente a 12.500-15.000 kg), tenía la misma carga de bombas. En términos de alcance de vuelo, el Tu-2 también estaba al nivel de los bombarderos alemanes y el doble del Pe-2.

Tu-2 podría llevar 1 mil kg de bombas a la bahía de bombas, y Yu-88 y Xe-111, solo en un cabestrillo externo. Producido desde finales de 1943, el Tu-2 con motores más potentes, armas defensivas reforzadas y un diseño simplificado superó a todos los bombarderos utilizados en el frente soviético-alemán. Los bombarderos en picado de primera línea Tu-2 de la segunda edición han estado participando en batallas desde 1944. En junio de este año se utilizaron en la operación Vyborg. La división aérea del Coronel I.P. Skok, armada con Tu-2, voló durante el día, funcionó perfectamente y no tuvo pérdidas. A pesar de una contribución relativamente modesta a la derrota del enemigo, el Tu-2 permaneció en la historia como uno de los aviones más destacados de su época. Entre otros aviones similares, tanto aliados como enemigos, el Tu-2 no destacó con ningún tipo de rendimiento récord. Su superioridad radicaba en una combinación excepcionalmente exitosa de los componentes principales de la efectividad del combate, como la velocidad, el rango de vuelo, la capacidad de defensa, la carga de bombas y la capacidad de bombardear una de las bombas de mayor calibre en ese momento. Esto determinó su altísima capacidad de combate. Los principales aviones bombarderos de la Alemania nazi en 1941 fueron los monomotores Yu-87 y los bimotores Yu-88 y Xe-111 238. En 1941, también lucharon los Do-17.

Yu-88 podía sumergirse en un ángulo de 80 grados, lo que garantizaba una alta precisión de bombardeo. Los alemanes tenían pilotos y navegantes bien entrenados, bombardearon principalmente con puntería, y no en áreas, especialmente porque usaron bombas de 1000 y 1800 kg, en las que cada avión no podía colgar más de una. El punto débil de la aviación soviética en la Gran Guerra Patria fueron las comunicaciones por radio. En la primera mitad de 1942, el 75% de las salidas se realizaron sin el uso de estaciones de radio y, hasta finales de año, la gran mayoría de los combatientes no tenían comunicaciones por radio. La falta de comunicación dictaba densas formaciones de batalla.

La incapacidad de advertirse unos a otros provocó grandes pérdidas. Los aviones tenían que estar dentro de la línea de visión, y el comandante estableció la tarea: "haz lo que yo hago". En 1943, solo el 50% de los Yak-9 estaban equipados con comunicaciones, y en los La-5, las estaciones de radio solo estaban en vehículos de comando. Todos los cazas alemanes estaban equipados con comunicaciones por radio. Alta calidad desde los tiempos de antes de la guerra. Los aviones de ataque Il-2 también carecían de equipos de radio confiables; hasta 1943, las estaciones de radio se instalaron solo en vehículos de comando. Todo esto dificultó la organización de grupos grandes, los IL-2 volaban con mayor frecuencia en grupos de tres, cuatro u ocho.

En general, el crecimiento cuantitativo y cualitativo de la Fuerza Aérea Soviética, la expansión de sus capacidades de combate fueron uno de los principales factores que contribuyeron al desarrollo de la estrategia militar nacional y al logro de la victoria en la guerra. El equipo de aviones con estaciones de radio y armas pequeñas y armas de cañón más avanzadas facilitó un aumento en la efectividad de combate de la aviación. La mayoría de los nuevos tipos de aviones en varios indicadores importantes tenían una clara ventaja sobre la Luftwaffe. Fuentes inglesas señalaron que “la Luftwaffe... estaba irremediablemente detrás del enemigo, y no solo numéricamente. Mientras que las tecnologías soviéticas se mejoraban constantemente cuando se ponían en funcionamiento nuevos tipos de aviones, los alemanes, en la búsqueda de aumentar los volúmenes de producción, actualmente tenían que sacrificar la calidad por la cantidad: en lugar de presentar soluciones de diseño avanzadas, modernizar constantemente las muestras existentes, aumentando su armamento. , aumentando la capacidad de supervivencia y aumentando la potencia del motor, lo que finalmente los llevó a detenerse. Se volvió completamente imposible mantener la superioridad aérea en tales condiciones, y tan pronto como la aviación ya no pudo garantizar esto, las fuerzas terrestres se volvieron vulnerables y, como resultado, condenadas a la derrota.

La Gran Guerra Patriótica de 1941-1945. En 12 volúmenes T. 7. Economía y armas
guerra. - M .: campo Kuchkovo, 2013. - 864 p., 20 p. enfermo., enfermo.

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica (1941-1945), los invasores fascistas destruyeron casi 900 aviones soviéticos. La mayoría de tecnología de aviación, al no tener tiempo para despegar, fue quemado en los aeródromos como resultado de un bombardeo masivo por parte del ejército alemán. Sin embargo, por muy poco tiempo Las empresas soviéticas se convirtieron en líderes mundiales en términos de la cantidad de aviones producidos y, por lo tanto, acercaron la victoria del ejército soviético en la Segunda Guerra Mundial. Considere qué aviones estaban en servicio con la Unión Soviética y cómo podrían resistir los aviones de la Alemania nazi.

Industria de la aviación de la URSS

Antes del comienzo de la guerra, los aviones soviéticos ocupaban una posición de liderazgo en la industria aeronáutica mundial. Los cazas I-15 e I-16 participaron en los combates con Manchuria japonesa, lucharon en los cielos de España, atacaron al enemigo durante el conflicto soviético-finlandés. Además de los aviones de combate, los diseñadores de aviones soviéticos prestaron gran atención a la tecnología de los bombarderos.

Bombardero pesado de transporte

Entonces, justo antes de la guerra, se demostró al mundo el bombardero pesado TB-3. Este gigante de varias toneladas era capaz de entregar una carga letal a miles de kilómetros de distancia. En ese momento, era el avión de combate más masivo de la Segunda Guerra Mundial, que se produjo en cantidades sin precedentes y fue el orgullo de la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, el modelo de gigantomanía no se justificaba en las condiciones reales de la guerra. El enorme avión de combate de la Segunda Guerra Mundial, según los expertos modernos, era significativamente inferior a los bombarderos de ataque de la Luftwaffe de la compañía de fabricación de aviones Messerschmitt en términos de velocidad y cantidad de armas.

Aviones nuevos de antes de la guerra

La guerra en España y Khalkhin Gol mostró que los indicadores más importantes en conflictos contemporáneos son la maniobrabilidad y la velocidad de las aeronaves. Los diseñadores de aeronaves soviéticas tenían la tarea de evitar la acumulación de equipos militares y crear nuevos tipos de aeronaves que pudieran competir con los mejores ejemplos de la industria aeronáutica mundial. Se tomaron medidas de emergencia y, a principios de la década de 1940, apareció la próxima generación de aviones competitivos. Por lo tanto, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 se convirtieron en líderes en su clase de aviones de combate, cuya velocidad a la altitud de vuelo estimada alcanzó o superó los 600 km/h.

Inicio de la producción en serie.

Además de la aviación de combate, se desarrollaron equipos de alta velocidad en la clase de bombarderos en picado y de asalto (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) y el avión de reconocimiento Su-2. Para dos años anteriores a la guerra Los diseñadores de aviones de la URSS crearon aviones de ataque, cazas y bombarderos únicos y modernos para esos tiempos. Todos vehículos de combate fue probado en varias condiciones de entrenamiento y combate y recomendado para producción en serie. Sin embargo, no había suficientes obras de construcción en el país. El ritmo de crecimiento industrial de los equipos de aviación antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica estaba muy por detrás de los fabricantes mundiales. El 22 de junio de 1941, todo el peso de la guerra recayó sobre los aviones de los años 30. Solo desde principios de 1943, la industria de la aviación militar de la Unión Soviética alcanzó el nivel requerido de producción de aviones de combate y logró una ventaja en el espacio aéreo de Europa. Considere el mejor avión soviético de la Segunda Guerra Mundial, según los principales expertos en aviación del mundo.

Base educativa y formativa

Muchos ases soviéticos La Segunda Guerra Mundial comenzó su viaje en aviación aérea de vuelos de entrenamiento en el legendario biplano multipropósito U-2, cuya producción se dominó en 1927. El legendario avión sirvió fielmente a los pilotos soviéticos hasta la mismísima Victoria. A mediados de los años 30, la aviación biplano estaba algo desactualizada. Se establecieron nuevas misiones de combate y surgió la necesidad de construir un aparato de entrenamiento de vuelo completamente nuevo que cumpliera con los requisitos modernos. Entonces, sobre la base de la oficina de diseño de A. S. Yakovlev, se creó un monoplano de entrenamiento Ya-20. El monoplano fue creado en dos modificaciones:

con un motor del francés "Renault" en 140 litros. con.;
con motor de avión M-11E.

En 1937, se establecieron tres récords internacionales con un motor de fabricación soviética. Y un automóvil con motor Renault participó en competencias aéreas a lo largo de la ruta Moscú-Sebastopol-Moscú, donde ganó un premio. Hasta el final de la guerra, el entrenamiento de jóvenes pilotos se llevó a cabo en el avión de la Oficina de Diseño de A. S. Yakovlev.

MBR-2: hidroavión de guerra

Durante la Gran Guerra Patriótica, la aviación naval jugó un papel importante en las batallas militares, acercando la ansiada victoria sobre la Alemania nazi. Entonces, el segundo reconocimiento marino de corto alcance, o MBR-2, un hidroavión capaz de despegar y aterrizar en la superficie del agua, se convirtió en un hidroavión soviético. Entre los pilotos, el aparato aéreo tenía el apodo de "vaca celestial" o "granero". El hidroavión realizó su primer vuelo a principios de los años 30, y más tarde, hasta la misma victoria sobre la Alemania nazi, estuvo en servicio con el Ejército Rojo. Un dato interesante: una hora antes del ataque alemán a la Unión Soviética, los aviones de la Flotilla Báltica a lo largo de todo el perímetro de la costa fueron los primeros en ser destruidos. Las tropas alemanas destruyeron toda la aviación naval del país ubicada en esta región. Durante los años de la guerra, los pilotos de la aviación naval llevaron a cabo con éxito sus tareas de evacuación de las tripulaciones de los aviones soviéticos derribados, ajustando las líneas de defensa costeras enemigas y proporcionando convoyes de transporte para los buques de guerra de las fuerzas navales del país.

MiG-3: el caza nocturno principal

El caza soviético de gran altitud se diferenciaba de otros aviones de antes de la guerra en sus características de alta velocidad. A fines de 1941, era el avión más masivo de la Segunda Guerra Mundial, cuyo número total de unidades era más de 1/3 de toda la flota de defensa aérea del país. Los pilotos de combate no dominaron suficientemente la novedad de la construcción de aviones, tuvieron que domar al "tercero" MiG en condiciones de combate. EN urgentemente Se formaron dos regimientos de aviación a partir de los mejores representantes de los "halcones" de Stalin. Sin embargo, el avión más masivo de la Segunda Guerra Mundial fue significativamente inferior a la flota de combate de finales de los años 30. Superando en características de velocidad a una altitud de más de 5000 m, en altitudes medias y bajas, el vehículo de combate fue inferior al mismo I-5 e I-6. Sin embargo, al repeler los ataques a las ciudades de retaguardia al comienzo de la guerra, se utilizaron los "terceros" MiG. Vehículos de combate participaron en defensa aérea Moscú, Leningrado y otras ciudades de la Unión Soviética. Debido a la falta de repuestos y la renovación de la flota de aviones con aviones nuevos en junio de 1944, el enorme avión de la Segunda Guerra Mundial fue dado de baja de la Fuerza Aérea de la URSS.

Yak-9: defensor aéreo de Stalingrado

Antes de la guerra, la oficina de diseño de A. Yakovlev producía principalmente aviones deportivos ligeros diseñados para entrenamiento y participación en varios espectáculos temáticos dedicados a la fuerza y el poder de la aviación soviética. Yak-1 poseía excelentes cualidades de vuelo, producción en serie que fue masterizado en 1940. Fue este avión el que tuvo que repeler los primeros ataques de la Alemania nazi al comienzo de la guerra. En 1942, un nuevo avión de la oficina de diseño de A. Yakovlev, el Yak-9, comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea. Se cree que este es el avión de primera línea más masivo de la era de la Segunda Guerra Mundial. El vehículo de combate participó en batallas aéreas a lo largo de toda la línea del frente. Habiendo conservado todas las dimensiones generales principales, el Yak-9 se mejoró con un potente motor M-105PF con una potencia nominal de 1210 caballos de fuerza en condiciones de vuelo. superando los 2500 metros. La masa del vehículo de combate totalmente equipado era de 615 kg. Al peso de la aeronave se sumaron municiones y largueros metálicos de sección en I, que en la época anterior a la guerra eran de madera. La aeronave también tenía un tanque de combustible reacondicionado, lo que aumentó el volumen de combustible, lo que afectó el rango de vuelo. El nuevo desarrollo de los fabricantes de aeronaves tenía una alta maniobrabilidad, lo que permitía lucha muy cerca del enemigo en altitudes altas y bajas. A través de los años producción en serie luchador militar (1942-1948), se dominaron alrededor de 17 mil unidades de combate. El Yak-9U, que apareció en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS en el otoño de 1944, se consideró una modificación exitosa. Entre los pilotos de combate, la letra "y" significaba la palabra asesino.

La-5: funambulista aéreo

En 1942, el caza monomotor La-5, creado en OKB-21 S.A. Lavochkin, repuso los aviones de combate de la Gran Guerra Patria. El avión fue hecho de clasificados materiales de construcción, que hizo posible resistir docenas de impactos directos de ametralladoras del enemigo. El avión de combate de la Segunda Guerra Mundial poseía impresionantes cualidades de maniobrabilidad y velocidad, engañando al enemigo con sus fintas aéreas. Entonces, La-5 podía entrar libremente en el "sacacorchos" y salir de él, lo que lo hacía prácticamente invulnerable en condiciones de combate. Se cree que este es el avión de combate más grande de la Segunda Guerra Mundial, que desempeñó un papel clave en las batallas aéreas durante la Batalla de Kursk y las batallas militares en el cielo de Stalingrado.

Li-2: transportador de carga

En los años 30 del siglo pasado, el principal medio de transporte aéreo era el avión de pasajeros PS-9, una máquina de baja velocidad con un tren de aterrizaje indestructible. Sin embargo, el nivel de comodidad y las características de rendimiento del "autobús aéreo" no coincidían requisitos internacionales. Entonces, en 1942, sobre la base de la producción autorizada de la principal aerolínea estadounidense aviones de transporte Douglas DC-3 fue creado por el avión de transporte militar soviético Li-2. La máquina se ensambló completamente a partir de unidades fabricadas en Estados Unidos. El avión sirvió fielmente hasta el final de la guerra, y en los años de la posguerra continuó realizando transporte de carga en las aerolíneas locales de la Unión Soviética.

Po-2: "brujas nocturnas" en el cielo

recordando aeronave de combate Desde la Segunda Guerra Mundial, es difícil ignorar a uno de los trabajadores más masivos en las batallas de combate: el biplano multipropósito U-2, o Po-2, creado en la oficina de diseño de Nikolai Polikarpov en los años 20 del último siglo. Inicialmente, la aeronave estaba destinada a fines de entrenamiento y operación como transporte aéreo en agricultura. Sin embargo, la Gran Guerra Patriótica convirtió a la "máquina de coser" (como los alemanes llamaron al Po-2) en el medio de ataque más formidable y efectivo para el bombardeo nocturno. Un avión podría realizar hasta 20 salidas por noche, entregando una carga mortal a las posiciones de combate enemigas. Cabe señalar que las mujeres piloto lucharon principalmente en tales biplanos. Durante los años de la guerra se formaron cuatro escuadrones femeninos de 80 pilotos. Por coraje y coraje de lucha, los invasores alemanes los llamaron "brujas nocturnas". El regimiento aéreo de mujeres en la Gran Guerra Patriótica realizó más de 23,5 mil salidas. Muchos no regresaron de los combates. El título de Héroe de la Unión Soviética se otorgó a 23 "brujas", la mayoría de ellas a título póstumo.

IL-2: máquina de la gran Victoria

El avión de ataque soviético de la oficina de diseño de Sergei Yakovlev es el tipo de transporte aéreo de combate más popular durante la Gran Guerra Patriótica. El avión Il-2 de la Segunda Guerra Mundial participó activamente en el teatro de operaciones. En toda la historia de la industria aeronáutica mundial, la creación de S. V. Yakovlev se considera el avión de combate más masivo de su clase. En total, se pusieron en funcionamiento más de 36 mil unidades de armas aéreas militares. Los aviones de la Segunda Guerra Mundial con el logotipo Il-2 aterrorizaron a los ases de la Luftwaffe alemana y fueron apodados por ellos como "aviones de hormigón". La principal característica tecnológica del vehículo de combate fue la inclusión de blindaje en el circuito de alimentación de la aeronave, que pudo resistir golpe directo Bala enemiga perforante de 7,62 mm desde una distancia casi nula. Hubo varias modificaciones en serie de la aeronave: Il-2 (simple), Il-2 (doble), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82, etc.

Conclusión

En general, los vehículos aéreos creados por manos de los fabricantes de aviones soviéticos continuaron realizando misiones de combate en período de posguerra. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Mongolia, la Fuerza Aérea de Bulgaria, la Fuerza Aérea de Yugoslavia, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia y otros estados del campo socialista de la posguerra durante mucho tiempo estuvieron armados con aviones de la URSS, lo que aseguró la protección del espacio aéreo.

Los aviones de guerra son aves rapaces en el cielo. Durante más de cien años han estado brillando en guerreros y en espectáculos aéreos. De acuerdo, es difícil apartar la vista de los modernos dispositivos multipropósito llenos de componentes electrónicos y materiales compuestos. Pero hay algo especial en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Fue una época de grandes victorias y grandes ases que lucharon en el aire, mirándose a los ojos. Ingenieros y diseñadores de aviones de diferentes países crearon muchos aviones legendarios. Hoy presentamos a su atención una lista de los diez aviones más famosos, reconocibles, populares y mejores de la Segunda Guerra Mundial, según los editores de [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarino Spitfire)

La lista de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se abre con el caza británico Supermarine Spitfire. Tiene un aspecto clásico, pero un poco incómodo. Alas: palas, una nariz pesada, una linterna en forma de burbuja. Sin embargo, fue el Spitfire el que salvó a la Royal Air Force al detener a los bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña. Los pilotos de combate alemanes, con gran disgusto, descubrieron que los aviones británicos no eran inferiores a ellos, e incluso superiores en maniobrabilidad.
El Spitfire fue desarrollado y puesto en servicio justo a tiempo, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Es cierto que salió un incidente con la primera batalla. Debido a una falla en el radar, los Spitfire fueron enviados a la batalla con un enemigo fantasma y dispararon contra sus propios cazas británicos. Pero luego, cuando los británicos probaron las ventajas del nuevo avión, no lo usaron tan pronto como se usaron. Y para intercepción, y para reconocimiento, e incluso como bombarderos. Se produjeron un total de 20.000 Spitfires. Por todo lo bueno y, en primer lugar, por salvar la isla durante la Batalla de Gran Bretaña, este avión ocupa un honroso décimo lugar.

Heinkel He 111 es exactamente el avión contra el que lucharon los combatientes británicos. Este es el bombardero alemán más reconocible. No se puede confundir con ningún otro avión, gracias a forma característica alas anchas Fueron las alas las que le dieron al Heinkel He 111 el apodo de "pala voladora".
Este bombardero fue creado mucho antes de la guerra bajo la apariencia de un avión de pasajeros. Se mostró muy bien allá por los años 30, pero a principios de la Segunda Guerra Mundial empezó a quedar obsoleto, tanto en velocidad como en maniobrabilidad. Durante un tiempo, resistió debido a su capacidad para soportar grandes daños, pero cuando los Aliados conquistaron el cielo, el Heinkel He 111 fue "degradado" a un transporte ordinario. Este avión encarna la definición misma de un bombardero de la Luftwaffe, por lo que recibe el noveno lugar en nuestra calificación.

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la aviación alemana hizo lo que quiso en el cielo de la URSS. Recién en 1942 apareció un caza soviético que podía luchar en pie de igualdad con los Messerschmitt y los Focke-Wulf. Fue "La-5" desarrollado en la oficina de diseño Lavochkin. Fue creado con mucha prisa. El avión es tan simple que la cabina ni siquiera tiene los instrumentos más básicos como el horizonte artificial. Pero a los pilotos de La-5 les gustó de inmediato. En los primeros vuelos de prueba, 16 aviones enemigos fueron derribados.
"La-5" llevó la peor parte de las batallas en el cielo sobre Stalingrado y el saliente de Kursk. Ace Ivan Kozhedub luchó en él, fue sobre él que el famoso Alexei Maresyev voló con prótesis. El único problema La-5, que le impidió subir más alto en nuestra calificación - apariencia. Él es completamente sin rostro y sin expresión. Cuando los alemanes vieron por primera vez a este luchador, inmediatamente le dieron el apodo de "nueva rata". Y eso es todo, porque se parecía mucho al legendario avión I-16, apodado la "rata".

Mustang P-51 norteamericano (Mustang P-51 norteamericano)

Los estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial participaron en muchos tipos de cazas, pero el más famoso de ellos fue, por supuesto, el P-51 Mustang. La historia de su creación es inusual. Los británicos ya en el apogeo de la guerra en 1940 ordenaron aviones a los estadounidenses. La orden se cumplió y en 1942 entraron en combate los primeros Mustang de la Royal Air Force británica. Y luego resultó que los aviones son tan buenos que serán útiles para los propios estadounidenses.
La característica más notable del Mustang R-51 son sus enormes tanques de combustible. Esto los convirtió en cazas ideales para escoltar a los bombarderos, lo que hicieron con éxito en Europa y en océano Pacífico. También fueron utilizados para reconocimiento y asalto. Incluso bombardearon un poco. Especialmente recibido de los "Mustangs" a los japoneses.

El bombardero estadounidense más famoso de esos años es, por supuesto, el Boeing B-17 "Flying Fortress". El bombardero Boeing B-17 Flying Fortress de cuatro motores, pesado y ametrallado generó muchas historias heroicas y fanáticas. Por un lado, los pilotos lo amaban por su facilidad de control y capacidad de supervivencia, por otro lado, las pérdidas entre estos bombarderos fueron indecentemente altas. En una de las salidas, de 300 Fortalezas Voladoras, 77 no regresaron.¿Por qué? Aquí podemos mencionar la total e indefensión de la tripulación frente al fuego de frente y un mayor riesgo de incendio. Sin embargo problema principal se convirtió en la convicción de los generales americanos. Al comienzo de la guerra, pensaron que si había muchos bombarderos y volaban alto, entonces podrían prescindir de cualquier escolta. Los combatientes de la Luftwaffe refutaron este concepto erróneo. Las lecciones que dieron fueron duras. Los estadounidenses y los británicos tuvieron que aprender muy rápidamente, cambiar de táctica, estrategia y diseño de aeronaves. Los bombarderos estratégicos contribuyeron a la victoria, pero el costo fue alto. Un tercio de las "Fortalezas Voladoras" no regresaron a los aeródromos.

En el quinto lugar de nuestro ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se encuentra el principal cazador de aviones alemanes Yak-9. Si el La-5 fue un caballo de batalla que soportó la peor parte de las batallas del punto de inflexión de la guerra, entonces el Yak-9 es el avión de la victoria. Fue creado sobre la base de modelos anteriores de cazas Yak, pero en lugar de madera pesada, se utilizó duraluminio en el diseño. Esto hizo que el avión fuera más liviano y dejó espacio para modificaciones. Lo que simplemente no hicieron con el Yak-9. Cazas de primera línea, cazabombarderos, interceptores, de escolta, de reconocimiento e incluso de mensajería.
En el Yak-9, los pilotos soviéticos lucharon en igualdad de condiciones con los ases alemanes, que estaban muy asustados por sus poderosas armas. Baste decir que nuestros pilotos apodaron cariñosamente a la mejor modificación del Yak-9U el "Asesino". El Yak-9 se convirtió en un símbolo de la aviación soviética y el caza soviético más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. En las fábricas, a veces se ensamblaban 20 aviones por día y, en total, casi 15,000 de ellos se produjeron durante la guerra.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Bombardero en picado alemán. Gracias a la capacidad de caer verticalmente sobre el objetivo, los Junkers colocaron bombas con una precisión milimétrica. Apoyando la ofensiva de los cazas, todo en el diseño de Stuka está subordinado a una cosa: dar en el blanco. Los frenos de aire no permitieron acelerar durante una inmersión, los mecanismos especiales desviaron la bomba lanzada lejos de la hélice y sacaron automáticamente al avión de la inmersión.
Junkers Yu-87: el avión principal de la Blitzkrieg. Brillaba al comienzo de la guerra, cuando Alemania marchaba victoriosa por Europa. Es cierto que más tarde resultó que los Junkers eran muy vulnerables a los luchadores, por lo que su uso se desvaneció gradualmente. Es cierto que en Rusia, gracias a la ventaja de los alemanes en el aire, los Stukas aún lograron hacer la guerra. Por su característico tren de aterrizaje no retráctil, fueron apodados "lappets". El as piloto alemán Hans-Ulrich Rudel trajo fama adicional a los Stukas. Pero a pesar de su fama mundial, el Junkers Ju-87 quedó en el cuarto lugar de la lista de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial.

En el honorable tercer lugar en el ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se encuentra el caza japonés Mitsubishi A6M Zero con base en portaaviones. Este es el avión más famoso de la Guerra del Pacífico. La historia de este avión es muy reveladora. Al comienzo de la guerra, era casi el avión más avanzado: ligero, maniobrable, de alta tecnología y con un alcance increíble. Para los estadounidenses, Zero fue una sorpresa extremadamente desagradable, estaba muy por encima de todo lo que tenían en ese momento.
Sin embargo, la cosmovisión japonesa jugó con Zero mal chiste, nadie pensó en su protección en una batalla aérea: los tanques de gasolina se quemaron fácilmente, los pilotos no estaban cubiertos por una armadura y nadie pensó en los paracaídas. Cuando fue golpeado, el Mitsubishi A6M Zero se encendió como fósforos y los pilotos japoneses no tuvieron oportunidad de escapar. Los estadounidenses finalmente aprendieron cómo lidiar con Zero, volaron en parejas y atacaron desde arriba, evitando la pelea por turnos. Lanzaron los nuevos cazas Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning y Grumman F6F Hellcat. Los estadounidenses admitieron sus errores y se adaptaron, pero los orgullosos japoneses no lo hicieron. Obsoleto al final de la guerra, Zero se convirtió en un avión kamikaze, un símbolo de resistencia sin sentido.

El famoso Messerschmitt Bf.109 es el principal caza de la Segunda Guerra Mundial. Fue él quien reinó supremo en el cielo soviético hasta 1942. El diseño excepcionalmente exitoso permitió al Messerschmitt imponer sus tácticas en otros aviones. Ganó una excelente velocidad en una picada. La técnica favorita de los pilotos alemanes era el "ataque de halcón", en el que el caza se abalanza sobre el enemigo y, tras un ataque rápido, vuelve a subir a la altura.
Este avión también tenía sus defectos. Se le impidió conquistar los cielos de Inglaterra por un rango de vuelo bajo. Tampoco fue fácil escoltar a los bombarderos Messerschmitt. A baja altura, perdió su ventaja en velocidad. Al final de la guerra, los Messers fueron duramente golpeados tanto por los cazas soviéticos del este como por los bombarderos aliados del oeste. Pero el Messerschmitt Bf.109, sin embargo, entró en las leyendas como el mejor caza de la Luftwaffe. En total, se fabricaron casi 34.000 piezas. Este es el segundo avión más grande de la historia.

Entonces, conoce al ganador en nuestro ranking de los aviones más legendarios de la Segunda Guerra Mundial. El avión de ataque "IL-2", también conocido como "Humpback", también conocido como "tanque volador", los alemanes lo llamaban con mayor frecuencia "muerte negra". El IL-2 es un avión especial, se concibió de inmediato como un avión de ataque bien protegido, por lo que fue mucho más difícil derribarlo que otros aviones. Hubo un caso en que un avión de ataque regresó de un vuelo y se contaron más de 600 impactos. Después de una reparación rápida, los "jorobados" volvieron a la batalla. Incluso si el avión fue derribado, a menudo permaneció intacto, el vientre blindado le permitió aterrizar en un campo abierto sin ningún problema.
"IL-2" pasó por toda la guerra. En total, se fabricaron 36.000 aviones de ataque. Esto convirtió al "Hunchback" en poseedor del récord, el avión de combate más masivo de todos los tiempos. Por sus cualidades sobresalientes, el diseño original y un gran papel en la Segunda Guerra Mundial, el famoso Il-2 ocupa legítimamente el primer lugar en el ranking de los mejores aviones de esos años.

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