Aviones alemanes de la 2ª Guerra Mundial. Aviación de la URSS: aviones de la Segunda Guerra Mundial. Armado hasta los dientes y muy peligroso.

Una vez en el sitio, llevamos a cabo un concurso Air Parade dedicado al aniversario de la Victoria, donde se pidió a los lectores que adivinaran los nombres de algunos de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial por sus siluetas. El concurso se ha completado y ahora estamos publicando fotos de estos vehículos de combate. Ofrecemos recordar lo que lucharon en el cielo los vencedores y los vencidos.

Edición PM

Alemania

Messerschmitt Bf.109

De hecho, toda una familia de vehículos de combate alemanes, cuyo número total (33.984 unidades) convierte al 109 en uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como caza, cazabombardero, caza-interceptor, avión de reconocimiento. Fue como caza que el Messer ganó notoriedad entre los pilotos soviéticos: en la etapa inicial de la guerra, los cazas soviéticos, como el I-16 y el LaGG, eran claramente inferiores en términos técnicos al Bf.109 y sufrieron grandes pérdidas. Solo la aparición de aviones más avanzados, como el Yak-9, permitió a nuestros pilotos luchar con los "Messers" casi en pie de igualdad. La modificación más masiva de la máquina fue el Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

El avión fue recordado no por su papel especial en la Segunda Guerra Mundial, sino por el hecho de que resultó ser el primogénito de la aviación a reacción en el campo de batalla. El Me.262 comenzó a diseñarse incluso antes de la guerra, pero el interés real de Hitler en el proyecto surgió solo en 1943, cuando la Luftwaffe ya había perdido su poder de combate. El Me.262 poseía una velocidad (alrededor de 850 km/h), altitud y velocidad de ascenso únicas en su época y, por lo tanto, tenía serias ventajas sobre cualquier caza de la época. En realidad, por 150 aviones aliados derribados, se perdieron 100 Me.262. La baja efectividad del uso en combate se debió a la "humedad" del diseño, la poca experiencia en el uso de aviones a reacción y la formación insuficiente de los pilotos.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

El bombardero en picado Ju 87, que se produjo en varias modificaciones, se convirtió en una especie de precursor de las armas de precisión modernas, ya que no lanzaba bombas desde una gran altura, sino desde un picado pronunciado, lo que permitía apuntar con mayor precisión las municiones. Fue muy eficaz en la lucha contra los tanques. Debido a las especificidades de la aplicación en condiciones de sobrecargas elevadas, el automóvil estaba equipado con frenos de aire automáticos para salir del pico en caso de pérdida del conocimiento del piloto. Para mejorar el efecto psicológico, el piloto, durante el ataque, encendió la "Trompeta de Jericó", un dispositivo que emitía un aullido terrible. Uno de los pilotos ases más famosos que voló el Stuka fue Hans-Ulrich Rudel, quien dejó recuerdos bastante jactanciosos de la guerra en el frente oriental.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

El avión de reconocimiento táctico Fw 189 Uhu es interesante principalmente por su inusual diseño de dos haces, por lo que los soldados soviéticos lo apodaron "Rama". Y fue en el frente oriental donde este observador de reconocimiento resultó ser el más útil para los nazis. Nuestros combatientes sabían bien que después de los bombarderos "Rama" volarían y atacarían objetivos reconocidos. Pero derribar este avión de movimiento lento no fue tan fácil debido a su alta maniobrabilidad y excelente capacidad de supervivencia. Al acercarse a los combatientes soviéticos, podía, por ejemplo, comenzar a describir círculos de un radio pequeño, en los que los automóviles de alta velocidad simplemente no cabían.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probablemente el bombardero más reconocible de la Luftwaffe se desarrolló a principios de la década de 1930 bajo la apariencia de un avión de transporte civil (el Tratado de Versalles prohibió la creación de la Fuerza Aérea Alemana). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Heinkel-111 fue el bombardero más masivo de la Luftwaffe. Se convirtió en uno de los personajes principales de la Batalla de Inglaterra: fue el resultado del intento de Hitler de quebrantar la voluntad de resistir a los británicos mediante bombardeos masivos en las ciudades de Foggy Albion (1940). Ya entonces quedó claro que este bombardero medio estaba obsoleto, carecía de velocidad, maniobrabilidad y seguridad. Sin embargo, el avión siguió utilizándose y fabricándose hasta 1944.

aliados

Fortaleza voladora Boeing B-17

La "fortaleza voladora" estadounidense durante la guerra aumentó constantemente su seguridad. Además de una excelente capacidad de supervivencia (en forma, por ejemplo, de la capacidad de regresar a la base con un motor de cada cuatro), el bombardero pesado recibió trece ametralladoras de 12,7 mm en la modificación B-17G. Se desarrolló una táctica en la que las "fortalezas voladoras" caminaban sobre el territorio enemigo en un patrón de tablero de ajedrez, protegiéndose entre sí con fuego cruzado. El avión estaba equipado con un visor de bombas Norden de alta tecnología para ese momento, construido sobre la base de una computadora analógica. Si los británicos bombardearon el Tercer Reich principalmente de noche, las "fortalezas voladoras" no temían aparecer sobre Alemania durante el día.

Fortaleza voladora Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Uno de los principales participantes en las incursiones de bombarderos aliados en Alemania, un bombardero pesado británico de la Segunda Guerra Mundial. El Avro 683 Lancaster representó ¾ de toda la carga de bombas lanzadas por los británicos sobre el Tercer Reich. La capacidad de carga permitió que el avión de cuatro motores llevara a bordo "éxitos de taquilla": bombas perforadoras de hormigón súper pesadas Tallboy y Grand Slam. La baja seguridad sugirió el uso de Lancaster como bombarderos nocturnos, pero el bombardeo nocturno no fue muy preciso. Durante el día, estos aviones sufrieron pérdidas importantes. Los Lancaster participaron activamente en los bombardeos más devastadores de la Segunda Guerra Mundial: en Hamburgo (1943) y Dresde (1945).

Avro 683 Lancaster

Mustang P-51 norteamericano

Uno de los combatientes más icónicos de la Segunda Guerra Mundial, que tuvo un papel excepcional en los acontecimientos del Frente Occidental. No importa cómo se defendieron los bombarderos pesados ​​aliados al atacar Alemania, estos aviones grandes, de baja maniobrabilidad y relativamente lentos sufrieron grandes pérdidas de los aviones de combate alemanes. North American, encargado por el gobierno británico, creó urgentemente un caza que no solo podría luchar con éxito contra los Messers y los Fokkers, sino que también tendría suficiente alcance (debido a los tanques externos) para acompañar los ataques de bombarderos en el continente. Cuando los Mustang comenzaron a usarse en esta capacidad en 1944, quedó claro que los alemanes finalmente habían perdido la guerra aérea en Occidente.

Mustang P-51 norteamericano

Supermarino Spitfire

El caza principal y más masivo de la Fuerza Aérea Británica durante la guerra, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Sus características de gran altitud y velocidad lo convirtieron en un rival igual al Messerschmitt Bf.109 alemán, y la habilidad de los pilotos jugó un papel importante en la batalla cara a cara de estas dos máquinas. Spitfires demostró ser excelente, cubriendo la evacuación de los británicos de Dunkerque después del éxito de la guerra relámpago nazi, y luego durante la Batalla de Gran Bretaña (julio-octubre de 1940), cuando los cazas británicos tuvieron que luchar como los bombarderos alemanes He-111, Do -17, Ju 87, así como con Bf. 109 y Bf.110.

Supermarino Spitfire

Japón

Mitsubishi A6M elevado

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el caza japonés basado en portaaviones A6M Raisen era el mejor del mundo en su clase, a pesar de que su nombre contenía la palabra japonesa "Rei-sen", es decir, "caza cero". Gracias a los tanques externos, el caza tenía un alto rango de vuelo (3105 km), lo que lo hacía indispensable para participar en incursiones en el teatro de operaciones oceánico. Entre los aviones involucrados en el ataque a Pearl Harbor había 420 A6M. Los estadounidenses aprendieron lecciones al tratar con los ágiles y veloces japoneses, y en 1943 sus aviones de combate habían superado a su otrora peligroso enemigo.

Mitsubishi A6M elevado

El bombardero en picado más masivo de la URSS comenzó a fabricarse incluso antes de la guerra, en 1940, y permaneció en servicio hasta la Victoria. El avión de ala baja con dos motores y aletas dobles fue una máquina muy progresiva para su época. En concreto, preveía una cabina presurizada y un mando a distancia eléctrico (lo que, por su novedad, se convirtió en fuente de muchos problemas). En realidad, el Pe-2 no se usaba con tanta frecuencia, a diferencia del Ju 87, precisamente como bombardero en picado. La mayoría de las veces, bombardeó áreas desde un vuelo nivelado o desde una inmersión suave, en lugar de profunda.

Pe-2

El avión de combate más masivo de la historia (en total se fabricaron 36.000 de estos "limos") es considerado una auténtica leyenda de los campos de batalla. Una de sus características es un casco blindado de carga, que reemplazó el marco y el revestimiento en la mayor parte del fuselaje. El avión de ataque trabajó a alturas de varios cientos de metros sobre el suelo, convirtiéndose en el objetivo no más difícil para las armas antiaéreas terrestres y en un objeto de caza de los cazas alemanes. Las primeras versiones del Il-2 se construyeron de un solo asiento, sin artillero lateral, lo que provocó pérdidas de combate bastante altas entre los aviones de este tipo. Y, sin embargo, el IL-2 desempeñó su papel en todos los teatros donde luchó nuestro ejército, convirtiéndose en un poderoso medio de apoyo a las fuerzas terrestres en la lucha contra los vehículos blindados enemigos.

IL-2

El Yak-3 fue un desarrollo del bien probado caza Yak-1M. En el proceso de refinamiento, se acortó el ala y se realizaron otros cambios de diseño para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. Este avión ligero de madera mostró una impresionante velocidad de 650 km / h y tenía excelentes características de vuelo a baja altitud. Las pruebas del Yak-3 comenzaron a principios de 1943, y ya durante la batalla en Kursk Bulge, ingresó a la batalla, donde, con la ayuda de un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin de 12,7 mm, él se opuso con éxito a los Messerschmites y Fokkers.

Yak-3

Uno de los mejores cazas soviéticos La-7, que entró en servicio un año antes del final de la guerra, fue un desarrollo del LaGG-3 que cumplió con la guerra. Todas las ventajas del "ancestro" se redujeron a dos factores: alta capacidad de supervivencia y el uso máximo de madera en la construcción en lugar del escaso metal. Sin embargo, el motor débil y el peso pesado convirtieron al LaGG-3 en un oponente sin importancia del Messerschmitt Bf.109 totalmente metálico. Desde LaGG-3 hasta OKB-21 Lavochkin fabricaron La-5, instalando un nuevo motor ASh-82 y finalizando la aerodinámica. El La-5FN modificado con motor reforzado ya era un excelente vehículo de combate, superando al Bf.109 en varios parámetros. En La-7, el peso se redujo nuevamente y también se reforzó el armamento. El avión ha quedado muy bien, quedando incluso de madera.

La-7

U-2, o Po-2, creado en 1928, al comienzo de la guerra era ciertamente un modelo de equipo obsoleto y no estaba diseñado en absoluto como un avión de combate (una versión de entrenamiento de combate apareció solo en 1932). Sin embargo, para ganar, este clásico biplano tenía que funcionar como bombardero nocturno. Sus ventajas indudables son la facilidad de operación, la capacidad de aterrizar fuera de los aeródromos y despegar desde áreas pequeñas y el bajo nivel de ruido.

U-2

Con poco gas en la oscuridad, el U-2 se acercó al objeto enemigo, pasando desapercibido casi hasta el momento del bombardeo. Dado que el bombardeo se llevó a cabo desde bajas altitudes, su precisión fue muy alta y el "maíz" infligió graves daños al enemigo.

El artículo "Desfile aéreo de ganadores y perdedores" fue publicado en la revista Popular Mechanics (

Han pasado casi 70 años desde la Gran Guerra Patria, y los recuerdos hasta el día de hoy no dejan que los habitantes de Rusia. En tiempo de guerra, los combatientes soviéticos eran el arma principal contra el enemigo. La mayoría de las veces, los cazas I-16 se elevaban en el cielo, lo que entre ellos llamaban burro. En el occidente del país, este modelo de avión superaba el 40 por ciento. Durante algún tiempo fue el mejor El conocido diseñador de aviones Polikarpov desarrolló los cazas, previendo la limpieza del tren de aterrizaje.

Estaba en el mundo con tren de aterrizaje retráctil. La mayor parte del cuerpo del I-16 está hecho de duraluminio, un material muy ligero. Cada año, se mejoró el modelo de este luchador, se reforzó el casco, se instaló un motor más potente y se cambió la dirección. En el avión, el fuselaje consistía completamente en vigas y estaba revestido con placas de duraluminio.

El principal enemigo del caza soviético I-16 de la Segunda Guerra Mundial era el Messerschmitt Bf 109. Estaba hecho completamente de acero, el tren de aterrizaje estaba retraído, un potente motor - el pájaro de hierro del Führer - fue el mejor avión de la Segunda Guerra Mundial del tropas alemanas.

Los desarrolladores de los modelos de caza soviéticos y alemanes intentaron desarrollar un despegue activo y de alta velocidad en el avión, pero prestaron poca atención a la maniobrabilidad y la estabilidad, por lo que muchos pilotos murieron y perdieron el control.

El diseñador de aviones soviético Polikarpov trabajó para reducir el tamaño del avión y aligerar su peso. El auto resultó acortado y redondeado en el frente. Polikarpov estaba seguro de que con una masa más pequeña del avión, mejoraría su maniobrabilidad. La longitud del ala no cambió, antes no había flaps ni escudos. La cabina era pequeña, el piloto tenía poca visibilidad, no era conveniente apuntar y el consumo de municiones aumentó. Por supuesto, tal luchador ya no podría ganar el título de "Mejor avión de la Segunda Guerra Mundial".

Los diseñadores de aviones alemanes fueron los primeros en utilizar un motor refrigerado por líquido en la producción de un avión alado, por lo que mantuvo una buena maniobrabilidad y velocidad. La parte delantera se mantuvo alargada y bien aerodinámica. Fue el mejor avión de la Segunda Guerra Mundial de Alemania. Sin embargo, el motor se ha vuelto más vulnerable que antes en versiones anteriores.

Por supuesto, los alemanes con motores potentes y forma aerodinámica superaron a sus homólogos soviéticos en velocidad, precisión y altitud de vuelo. Las características del avión alemán dieron una carta de triunfo adicional en manos del enemigo, los pilotos podían atacar no solo por la frente o por detrás, sino también desde arriba, y luego volver a subir a las nubes, escondiéndose de los pilotos soviéticos. Los pilotos del I-16 tuvieron que defenderse exclusivamente, no se trataba de un ataque activo: fuerzas demasiado desiguales.

Otra ventaja de la tecnología alemana fue la comunicación. Todos los aviones estaban equipados con estaciones de radio, lo que permitió a los pilotos ponerse de acuerdo sobre las tácticas de atacar a los combatientes soviéticos y advertirles del peligro. Se instalaron estaciones de radio en algunos modelos domésticos, pero era casi imposible usarlas debido a la mala señal y la baja calidad del equipo. Sin embargo, para nuestros pilotos patriotas, el I-16 fue el mejor avión de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Gran Guerra Patriótica, la aviación de combate fue la principal fuerza de ataque de la Unión Soviética. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que alrededor de 1000 aviones soviéticos fueron destruidos en las primeras horas del ataque de los invasores alemanes, de todos modos, nuestro país logró muy pronto convertirse en el líder en la cantidad de aviones producidos. Recordemos los cinco mejores aviones en los que nuestros pilotos derrotaron a la Alemania nazi.

En altitud: MiG-3

Al comienzo de las hostilidades, había muchos más de estos aviones que otros aviones de combate. Pero muchos pilotos en ese momento aún no dominaban el MiG, y el entrenamiento tomó algún tiempo.

Pronto, la gran mayoría de los probadores todavía aprendieron a volar el avión, lo que ayudó a eliminar los problemas que habían surgido. Al mismo tiempo, el MiG estaba perdiendo en muchos aspectos frente a otros cazas de combate, que eran muy numerosos al comienzo de la guerra. Aunque algunos aviones eran superiores en velocidad a una altitud de más de 5 mil metros.

El MiG-3 se considera un avión de gran altura, cuyas principales cualidades se manifiestan a una altitud de más de 4,5 mil metros. Ha demostrado ser un luchador nocturno en el sistema de defensa aérea con un techo de hasta 12 mil metros y alta velocidad. Por lo tanto, el MiG-3 se utilizó hasta 1945, incluso para la protección de la capital.

El 22 de julio de 1941 tuvo lugar la primera batalla en Moscú, donde el piloto de MiG-3 Mark Gallai destruyó un avión enemigo. El legendario Alexander Pokryshkin también voló el MiG.

Modificaciones "Rey": Yak-9

Durante la década de 1930 del siglo XX, la oficina de diseño de Alexander Yakovlev produjo principalmente aviones deportivos. En los años 40, se puso en producción en masa el caza Yak-1, que tenía excelentes cualidades de vuelo. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Yak-1 luchó con éxito contra los cazas alemanes.

En 1942, el Yak-9 apareció en la fuerza aérea rusa. El nuevo avión se distinguió por una mayor maniobrabilidad, a través de la cual era posible luchar con el enemigo a altitudes medias y bajas.

Este avión fue el más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue fabricado desde 1942 hasta 1948, se produjeron más de 17.000 aviones en total.

Las características de diseño del Yak-9 también se distinguieron por el hecho de que se utilizó duraluminio en lugar de madera, lo que hizo que el avión fuera mucho más liviano que numerosos análogos. La capacidad del Yak-9 para varias actualizaciones se ha convertido en una de sus ventajas más importantes.

Con 22 modificaciones principales, 15 de las cuales fueron construidas en serie, incluía las cualidades de un cazabombardero y un caza de primera línea, así como un avión de escolta, interceptor, de pasajeros, avión de reconocimiento y una máquina de vuelo de entrenamiento. Se cree que la modificación más exitosa de este avión, el Yak-9U, apareció en 1944. Los pilotos alemanes lo llamaron el "asesino".

Soldado confiable: La-5

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones alemanes tenían una ventaja significativa en el cielo de la Unión Soviética. Pero después de la aparición del La-5, desarrollado en la oficina de diseño de Lavochkin, todo cambió. Exteriormente, puede parecer simple, pero esto es solo a primera vista. Aunque este avión no tenía dispositivos como, por ejemplo, el horizonte artificial, a los pilotos soviéticos les gustó mucho la máquina de aire.

El diseño fuerte y confiable del avión más nuevo de Lavochkin no se vino abajo ni siquiera después de diez impactos directos de un proyectil enemigo. Además, el La-5 era impresionantemente ágil, con un tiempo de giro de 16,5 a 19 segundos a una velocidad de 600 km/h.

Otra ventaja del La-5 era que no realizaba acrobacias aéreas en espiral sin una orden directa del piloto. Si se metía en picada, inmediatamente salía de ella. Este avión participó en muchas batallas sobre Kursk Bulge y Stalingrad, los famosos pilotos Ivan Kozhedub y Alexei Maresyev lucharon en él.

Bombardero nocturno: Po-2

El bombardero Po-2 (U-2) es considerado uno de los biplanos más populares en la aviación mundial. En 1920, se creó como avión de entrenamiento, y su desarrollador, Nikolai Polikarpov, ni siquiera pensó que su invento se utilizaría durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la batalla, el U-2 se convirtió en un eficaz bombardero nocturno. En ese momento, aparecieron regimientos especiales de aviación en las fuerzas aéreas de la Unión Soviética, que estaban armados con el U-2. Estos biplanos volaron más del 50% de todas las salidas de aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Los alemanes llamaron a los U-2 "Máquinas de coser", estos aviones los bombardearon por la noche. Un U-2 podía realizar varias incursiones durante la noche y, con una carga de 100-350 kg, arrojaba más municiones que, por ejemplo, un bombardero pesado.

El famoso 46º Regimiento de Aviación Taman luchó en los aviones de Polikarpov. Cuatro escuadrones incluyeron 80 pilotos, 23 de los cuales tienen el título de Héroe de la Unión Soviética. Los alemanes llamaron a estas mujeres "brujas nocturnas" por sus habilidades de aviación, coraje y valentía. El regimiento aéreo de Taman realizó 23.672 salidas.

Se produjeron 11.000 U-2 durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron fabricados en Kuban en la fábrica de aviones No. 387. En Ryazan (ahora es la Planta Estatal de Instrumentos de Ryazan), se produjeron aeroesquís y cabinas para estos biplanos.

En 1959, el U-2, que pasó a llamarse Po-2 en 1944, completó sus brillantes treinta años de servicio.

Tanque volador: IL-2

El avión de combate más masivo en la historia de Rusia es el Il-2. En total, se fabricaron más de 36.000 de estos aviones. Los alemanes apodaron al IL-2 "Peste Negra" por las enormes pérdidas y daños causados. Y los pilotos soviéticos llamaron a este avión "Concreto", "Tanque alado", "Jorobado".

Justo antes de la guerra en diciembre de 1940, el Il-2 comenzó a producirse en masa. Vladimir Kokkinaki, el famoso piloto de pruebas, realizó su primer vuelo en él. Estos bombarderos entraron inmediatamente en servicio con el ejército soviético.

La aviación soviética frente a este Il-2 ganó su principal fuerza de ataque. La aeronave es un conjunto de poderosas características que le otorgan confiabilidad y durabilidad. Este vidrio blindado, cohetes, cañones de aviones de tiro rápido y un motor potente.

Las mejores fábricas de la Unión Soviética trabajaron en la fabricación de piezas para este avión. La empresa principal para la producción de municiones para el IL-2 es la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula.

El vidrio blindado para acristalar el dosel del Il-2 se fabricó en la planta de vidrio óptico de Lytkarino. Los motores se ensamblaron en la planta número 24 (empresa Kuznetsov). En Kuibyshev, en la planta de Aviaagregat, se produjeron hélices para aviones de ataque.

Con la ayuda de las tecnologías más modernas en ese momento, este avión se convirtió en una verdadera leyenda. Una vez, se contaron más de 600 impactos de proyectiles enemigos en un IL-2 que regresaba de la batalla. El bombardero fue reparado y enviado de vuelta al combate.

Hay mucho que decir sobre la Segunda Guerra Mundial. Simplemente hay demasiados hechos. En esta revisión, se debe prestar atención a un tema como la aviación de la Segunda Guerra Mundial. Hablemos de los aviones más famosos que se usaron en combate.

I-16 - "burro", "burro". Caza monoplano de fabricación soviética. Apareció por primera vez en los años 30. Esto sucedió en la Oficina de Diseño de Polikarpov. El primero en volar un caza en el aire fue Valery Chkalov. Ocurrió a finales de diciembre de 1933. El avión participó en la guerra civil que estalló en España en 1936, en el conflicto con Japón en el río Khalkhin Gol, en la batalla soviético-finlandesa. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el caza era la unidad principal de la flota correspondiente de la URSS. La mayoría de los pilotos comenzaron sus carreras con el servicio en el I-16.

Invenciones de Alexander Yakovlev

La aviación de la Segunda Guerra Mundial incluyó el avión Yak-3. Debe entenderse como un caza monomotor, cuyo desarrollo se llevó a cabo bajo el liderazgo de Alexander Yakovlev. El avión se convirtió en una excelente continuación del modelo Yak-1. La producción del avión tuvo lugar entre 1994 y 1945. Durante este tiempo, fue posible diseñar alrededor de 5 mil luchadores. El avión fue reconocido como el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial, diseñado para altitudes bajas. Este modelo estaba en servicio con Francia.

La aviación de la URSS ha ganado mucho desde la invención del avión Yak-7 (UTI-26). Se trata de un avión monomotor diseñado y utilizado como avión de entrenamiento. La producción comenzó en 1942. Alrededor de 6 mil de estos modelos salieron al aire.

Modelo más avanzado

La aviación de la URSS tenía un luchador como el K-9. Este es el modelo más masivo, cuya producción duró unos 6 años, a partir de 1942. Durante este tiempo, se diseñaron alrededor de 17 mil aviones. A pesar de que el modelo tenía pocas diferencias con el avión FK-7, en todos los aspectos se convirtió en una continuación más perfecta de la serie.

Aviones producidos bajo la dirección de Petlyakov

Cuando se habla de un tema como la aviación de la Segunda Guerra Mundial, se debe tener en cuenta el avión llamado Peón (Pe-2). Este es un bombardero en picado, que es el más masivo de su clase. Este modelo se utilizó activamente en los campos de batalla.

La aviación de la URSS de la Segunda Guerra Mundial incluyó en su composición un avión como el PE-3. Este modelo debe entenderse como un caza bimotor. Su principal característica era su construcción totalmente metálica. El desarrollo se llevó a cabo en OKB-29. El bombardero en picado PE-2 se tomó como base. V. Petlyakov supervisó el proceso de producción. El primer avión fue diseñado en 1941. Se distinguió del bombardero por la ausencia de una escotilla inferior para la instalación de un rifle. Tampoco había barras de freno.

Caza que podía volar a gran altura

La aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial se complementó con un caza de gran altura como el MIG-3. Este avión se utilizó en una amplia variedad de formas. Entre las principales diferencias, se puede destacar el hecho de que podría elevarse a una altura de hasta 12 mil metros. La velocidad al mismo tiempo alcanzó un nivel bastante alto. Con la ayuda de esto, lucharon con éxito contra los aviones enemigos.

Fighters, cuya producción fue dirigida por Lavochkin

Hablando sobre un tema como la aviación de la Segunda Guerra Mundial, es necesario tener en cuenta un modelo llamado LaGG-3. Este es un caza monoplano, que estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Fue utilizado desde la posición de un caza, interceptor, bombardero, reconocimiento. La producción duró desde 1941 hasta 1944. Los diseñadores son Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Entre las cualidades positivas, se debe destacar la presencia de armas poderosas, alta capacidad de supervivencia, uso mínimo de materiales raros. El pino y la madera contrachapada se utilizaron como insumos principales en la creación del luchador.

La aviación militar tenía en su poder el modelo La-5, cuyo diseño se llevó a cabo bajo el liderazgo de Lavochkin. Este es un caza monoplano. Las características principales son la presencia de un solo lugar, una cabina cerrada, un marco de madera y exactamente los mismos largueros de las alas. La producción de este avión comenzó en 1942. Al principio, solo se usaron dos cañones automáticos de 20 mm como armas. Los diseñadores los colocaron frente al motor. La instrumentación no difería en variedad. Ni siquiera había un solo instrumento giroscópico. Y si comparamos un avión de este tipo con los aviones que utilizaron Alemania, Estados Unidos o Inglaterra, puede parecer que está muy por detrás de ellos en términos técnicos. Sin embargo, el rendimiento de vuelo estaba en un alto nivel. Además, un diseño simple, sin necesidad de un mantenimiento que consume mucho tiempo, sin exigencias para las condiciones de los campos de despegue, hizo que el modelo fuera perfecto para ese período. En un año, se desarrollaron alrededor de mil luchadores.

La URSS mantiene una mención de un modelo como La-7. Este es un caza monoplano de un solo asiento diseñado por Lavochkin. El primer avión de este tipo se fabricó en 1944. Salió al aire en febrero. En mayo, se decidió iniciar su producción en masa. Casi todos los pilotos que se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética volaron el La-7.

Modelo producido bajo la dirección de Polikarpov.

La aviación militar de la URSS incluía el modelo U-2 (PO-2). Este es un biplano polivalente, cuya producción fue dirigida por Polikarpov en 1928. El objetivo principal por el cual se llevó a cabo el lanzamiento de la aeronave fue la formación de pilotos. Se caracterizó por la presencia de buenas cualidades acrobáticas. Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, se decidió convertir los modelos estándar en aviones bombarderos nocturnos ligeros. La carga al mismo tiempo alcanzó los 350 kg. El avión fue producido en masa hasta 1953. Durante todo el tiempo fue posible producir alrededor de 33 mil modelos.

luchador de alta velocidad

La aviación militar de la Segunda Guerra Mundial incluía una máquina como el Tu-2. Este modelo también se conoce como ANT-58 y 103 Tu-2. Este es un bombardero bimotor que podría desarrollar una alta velocidad de vuelo. Durante todo el tiempo de su producción, se diseñaron alrededor de 2257 modelos. El bombardero estuvo en servicio hasta 1950.

tanque volador

No menos popular es un avión como el Il-2. El avión de ataque también llevaba el sobrenombre de "jorobado". Esto fue facilitado por la forma del fuselaje. Los diseñadores llamaron a este auto un tanque volador. Los pilotos alemanes llamaron a este modelo avión de hormigón y bombardero cementado debido a su fuerza especial. Ilyushin se dedicaba a la producción de aviones de ataque.

¿Qué se puede decir de la aviación alemana?

La aviación alemana de la Segunda Guerra Mundial incluía un modelo como el Messerschmitt Bf.109. Este es un caza de pistón de ala baja. Fue utilizado como interceptor, caza, bombardero y avión de reconocimiento. Este es el avión más masivo en la historia de la Segunda Guerra Mundial (33984 modelos). Casi todos los pilotos alemanes comenzaron a volar en este avión.

"Messerschmitt Bf.110" es un caza estratégico pesado. Debido a que no se pudo utilizar para el propósito previsto, el modelo fue reclasificado como bombardero. El avión ha encontrado una amplia aplicación en diferentes países. Participó en las hostilidades en varias partes del mundo. La buena suerte acompañó a tal avión debido a lo repentino de su aparición. Sin embargo, si estallaba una batalla maniobrable, este modelo casi siempre perdía. En este sentido, dicho avión se retiró del frente ya en 1943.

"Messerschmit Me.163" (Cometa) - caza-interceptor de misiles. Primero salió al aire en 1941 a principios de septiembre. No difería en la producción en masa. Para 1944, solo se habían producido 44 modelos. La primera salida tuvo lugar solo en 1944. En total, solo 9 aviones fueron derribados con su ayuda, con la pérdida de 11.

"Messerschmit Me.210": un caza pesado que actuó como reemplazo del modelo Bf.110. Hizo su primer vuelo en 1939. En su diseño, el modelo tenía varios defectos, por lo que su valor de combate sufrió bastante. Se publicaron alrededor de 90 modelos. 320 aviones nunca se completaron.

"Messerschmit Me.262" - un avión de combate, que también actuó como bombardero y avión de reconocimiento. El primero en el mundo en participar en las hostilidades. También se puede considerar el primer caza a reacción del mundo. El armamento principal eran las pistolas de aire comprimido de 30 mm, que se instalaron cerca de la proa. En este sentido, se proporcionó fuego amontonado y denso.

Aviones de fabricación británica

El Hawker Hurricane es un avión de combate monoplaza de fabricación británica producido en 1939. Durante todo el tiempo de producción, se publicaron alrededor de 14 mil modelos. En relación con varias modificaciones, la máquina se utilizó como interceptor, bombardero y avión de ataque. También hubo modificaciones que implicaron el despegue de la aeronave de los portaaviones. Entre los ases alemanes, este avión se llamaba "cubo con nueces". Esto se debe al hecho de que era bastante pesado de manejar y ganó altura lentamente.

El Supermarine Spitfire es un avión de combate de fabricación británica que tiene un solo motor y un monoplano de ala baja totalmente metálico. El chasis de este modelo se podría quitar. Varias modificaciones hicieron posible utilizar el modelo como avión de combate, interceptor, bombardero y de reconocimiento. Se produjeron alrededor de 20 mil autos. Algunos de ellos se utilizaron hasta los años 50. Se utilizaron principalmente solo al comienzo de la guerra.

El Hawker Typhoon es un bombardero monoplaza que se fabricó hasta 1945. Estuvo en servicio hasta 1947. El desarrollo se realizó con el fin de utilizarlo desde la posición de un interceptor. Es uno de los luchadores más exitosos. Sin embargo, hubo algunos problemas, de los cuales se puede distinguir la baja tasa de ascenso. El primer vuelo tuvo lugar en 1940.

aviación japonesa

La aviación japonesa de la Segunda Guerra Mundial básicamente copió los modelos de esos aviones que se usaban en Alemania. Se produjo una gran cantidad de cazas para apoyar a las fuerzas terrestres en las operaciones de combate. También implicaba la supremacía aérea local. Muy a menudo, los aviones de la Segunda Guerra Mundial se utilizaron para atacar China. Vale la pena señalar que no había bombarderos estratégicos en la aviación japonesa. Entre los principales luchadores se encuentran: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. También se utilizaron aviones de transporte, entrenamiento y reconocimiento. En la aviación, había un lugar para los modelos especiales.

luchadores estadounidenses

¿Qué más se puede decir sobre un tema como la aviación de la Segunda Guerra Mundial? Estados Unidos tampoco se hizo a un lado. Los estadounidenses, por razones bastante comprensibles, abordaron el desarrollo de la flota y la aviación con bastante profundidad. Lo más probable es que fue precisamente esta minuciosidad la que jugó un papel en el hecho de que las instalaciones de producción se encontraban entre las más poderosas no solo en términos de número, sino también en términos de capacidades. Al comienzo de las hostilidades, EE. UU. estaba armado con modelos como el Curtiss P-40. Sin embargo, después de un tiempo, este automóvil fue reemplazado por el P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Como bombarderos estratégicos, se utilizaron aviones de modelos como el B-17 FlyingFortress y el B-24 Liberator. Para poder realizar bombardeos estratégicos de Japón, se diseñaron en América los aviones B-29 Superfortress.

Conclusión

La aviación jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. Prácticamente ninguna batalla tuvo lugar sin aviones. Sin embargo, no hay nada extraño en el hecho de que los estados midieran su fuerza no solo en el suelo, sino también en el aire. En consecuencia, cada país aborda tanto la formación de pilotos como la creación de nuevas aeronaves con mucha responsabilidad. En esta revisión, tratamos de considerar aquellos aviones que se utilizaron (con éxito y no tanto) en las hostilidades.

Supermarine Spitfire abre el ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial. Hablamos de un avión de combate británico, que tiene un diseño un tanto torpe y a la vez atractivo. Entre los "puntos destacados" únicos en apariencia se incluyen:

• nariz torpe;
• alas masivas en forma de espadas;
• farol hecho en forma de burbuja.

Hablando sobre el significado histórico de este "viejo", hay que decir que salvó a las Fuerzas Militares Reales durante la Batalla de Gran Bretaña al detener a los bombarderos alemanes. Se puso en servicio en un momento preciso, justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Estamos hablando de uno de los bombarderos alemanes más reconocibles, que los combatientes británicos lucharon valientemente. El Heinkel He 111 no se puede confundir con ningún otro avión debido a la forma única de las alas anchas. En realidad, determinan el nombre "111". Cabe señalar que este vehículo fue creado mucho antes de la guerra con el pretexto de un avión de pasajeros. Más tarde, el modelo demostró ser excelente en términos de maniobrabilidad y velocidad, pero durante las feroces batallas quedó claro que el rendimiento no cumplió con las expectativas. El avión no pudo resistir los poderosos ataques de los aviones de combate rivales, en particular de Inglaterra.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate alemanes hicieron lo que querían en el cielo de la Unión Soviética, lo que contribuyó al surgimiento de un caza de nueva generación: La-5. Las fuerzas armadas de la URSS se dieron cuenta claramente de la necesidad de crear un poderoso avión de combate y lograron completar la tarea en un 100%. Al mismo tiempo, el luchador tiene un diseño extremadamente simple. La cabina ni siquiera tiene los instrumentos elementales necesarios para determinar el horizonte. Sin embargo, a los pilotos domésticos inmediatamente les gustó el modelo debido a su buena maniobrabilidad y velocidad. Literalmente, por primera vez después del lanzamiento, con la ayuda de este avión, se eliminaron 16 naves piloto enemigas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses estaban armados con muchos buenos aviones de combate, pero entre ellos, el North American P-51 Mustang es definitivamente el más poderoso. Es necesario resaltar la historia única del desarrollo de esta arma. Ya en el apogeo de la guerra, los británicos decidieron encargar un lote de poderosos aviones a los estadounidenses. En 1942, aparecieron los primeros Mustang, que entraron en la reposición de la Fuerza Aérea Británica. Resultó que estos combatientes son tan buenos que EE. UU. decidió dejarlos para equipar su propio ejército. Una característica del Mustang P-51 norteamericano es la presencia de enormes tanques de combustible. Por esta razón, demostraron ser las mejores escoltas de poderosos bombarderos.

Hablando de los mejores bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, cabe destacar el Boeing B-17 Flying Fortress, que estuvo en servicio con las fuerzas estadounidenses. Fue apodada la "fortaleza voladora", debido a su buen equipo de combate y resistencia estructural. Por todos lados, este avión tiene ametralladoras. Algunas unidades de Flying Fortress tienen una historia histórica. Con su ayuda, se lograron muchas hazañas. Los aviones de combate enamoraron a los pilotos debido a su fácil control y capacidad de supervivencia. Para destruirlos, el enemigo necesitaba hacer un gran esfuerzo.

El Yak-9, considerado uno de los cazadores de aviones alemanes más peligrosos, debería sumarse al ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial. Muchos expertos lo consideran la personificación del nuevo siglo, por su complejo diseño y buen funcionamiento. En lugar de madera, que se usaba con mayor frecuencia para la base, "Yak" usa duraluminio. Se trata de un avión de combate versátil que se ha utilizado como cazabombardero, de reconocimiento y, a veces, como vehículo de mensajería. Es ligero y ágil, aunque tiene armas poderosas.

Otro bombardero en picado alemán capaz de caer verticalmente sobre un objetivo. Esta es propiedad de las fuerzas armadas alemanas, con la ayuda de los cuales los pilotos lograron colocar bombas en aviones enemigos con precisión milimétrica. Junkers Ju-87 es considerado el mejor avión de la Blitzkrieg, que ayudó a los alemanes al comienzo de la guerra a "caminar" una marcha victoriosa a través de muchas áreas de Europa.

El Mitsubishi A6M Zero debe agregarse a la lista de los mejores aviones militares de la Guerra Patria. Fueron operados durante las batallas sobre el Océano Pacífico. El representante de A6M Zero tiene un historial bastante destacado. Uno de los aviones más avanzados de la Segunda Guerra Mundial resultó ser un enemigo muy desagradable para los estadounidenses, debido a su maniobrabilidad, ligereza y alcance. De ninguna manera los japoneses se esforzaron demasiado en construir un tanque de combustible confiable. Muchos aviones no pudieron resistir a las fuerzas enemigas debido a que los tanques explotaron rápidamente.