ROTHENBERG Arkadi Romanovich

Presidente de la Junta Directiva de OOO Stroygazmontazh, entrenador de honor Federación Rusa, honrado trabajador educación Física Federación Rusa, Presidente del Patronato de DOSAAF de Rusia

VOROBIOV Yuri Leonidovich

Vicepresidente del Consejo de la Federación,

YEVKUROV Yunus-bek Bamatgireevich

Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Héroe de la Federación Rusa, Teniente General
Vicepresidente de la Junta de Síndicos de DOSAAF de Rusia

PRIMAVERA Irina Anatolievna

vicepresidente Duma estatal Federación Rusa
Vicepresidente de la Junta de Síndicos de DOSAAF de Rusia

COMISIÓN PARA LA EDUCACIÓN PATRIÓTICA Y ESPIRITUAL Y MORAL

KLINTSÉVICH franz adamovich

Miembro del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación
presidente de la comisión

KANSHIN Alejandro Nikoláyevich

Presidente de la Junta Directiva de la Asociación Nacional de Asociaciones de Oficiales de Reserva Fuerzas Armadas

VOLYNETS Irina Vladímirovna

Presidente de toda Rusia movimiento social"Comité Nacional de Padres"

GERASIMOV Evgeny Vladimirovich

Artista del Pueblo de la Federación Rusa

ERMAKOV Víctor Fiódorovich

Presidente del Consejo de toda Rusia organización pública Veteranos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, General del Ejército

KOVALEV Andrey Arkadyevich

Compositor, poeta, productor, empresario

PRIVALOV Sergio

Arcipreste, Presidente del Departamento Sinodal para la Cooperación con las Fuerzas Armadas y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad

BOCHAROV Vyacheslav Alekseevich

Primer Vicesecretario de la Cámara Cívica de la Federación Rusa, miembro del Comité Ejecutivo del Comité Paralímpico de la Federación Rusa
Héroe de Rusia

COMISIÓN PARA LA FORMACIÓN PROFESIONAL MILITAR DE LOS CIUDADANOS

SHAMANOV Vladímir Anatolievich

Presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, Coronel General
presidente de la comisión

CHEKALIN Alejandro Alekseevich

Miembro del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación Vicepresidente de la Comisión

VOSTROTIN valery alexandrovich

Héroe Unión Soviética, Presidente de la Unión de toda Rusia asociaciones públicas"Unión de Paracaidistas de Rusia", Coronel General

KULIKOV Anatoly Sergeevich

Presidente del Club de Líderes Militares de la Federación Rusa, General del Ejército

MELIKOV Mijaíl Alimovich

Presidente del Consejo de Unidad de Veteranos proposito especial, Mayor General de la Reserva

MIRONOV Iván Kuzmich

Ataman de la sociedad cosaca militar "Ejército cosaco central" Teniente general

ROGOZHKIN Nikolái Evgenievich

Vicepresidente de la Asociación Público-Estatal "Sociedad de Cultura Física y Deportes de toda Rusia" Dynamo "

USVYATSOV Boris Mijáilovich

Miembro del Consejo de Expertos en Defensa de la Duma Estatal

CHIZHIK andréi estanislavovich

Presidente de la Junta Directiva de OAO Moscow Combine materiales de construcción»

COMISIÓN DE PROYECTOS INNOVADORES Y CREATIVIDAD TÉCNICA DE LA JUVENTUD

ANDRIEVSKY Iván Anatolievich

Presidente de la Junta Directiva de Engineering Company 2K, Primer Vicepresidente de la Unión Rusa de Ingenieros
presidente de la comisión

SOLOMÓNOV Yuri Semenovich

Diseñador General del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, Académico de la Academia Rusa de Ciencias
Vicepresidente de la Comisión

BALYBERDIN Alejandro Leonidovich

Asesor del Presidente de la Asociación Financiera y Bancaria para la Cooperación Euroasiática

GRADOV Stanislav Sergueyevich

Presidente de la Junta Directiva de Kolibri Expert Company LLC, Jefe del Grupo de Abogados de Moscú

RUKSHIN sergey evgenievich

Profesor RGPU ellos. Herzen (San Petersburgo), Director Adjunto de la Institución Educativa Presupuestaria del Estado "Liceo Presidencial de Física y Matemáticas No. 239", Director de Desarrollo de TVELL LLC, maestro público

COMISIÓN PARA EL DESARROLLO DEL COMPLEJO AERONÁUTICO

SAVITSKAYA Svetlana Eugenievna

Vicepresidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, Piloto-Cosmonauta de la URSS, dos veces Héroe de la Unión Soviética
presidente de la comisión

KRIKALEV Serguéi Konstantínovich

Director Ejecutivo de la Corporación Estatal Roscosmos, Héroe de la Unión Soviética, Héroe de la Federación Rusa
Vicepresidente de la Comisión

BEZRUKOV andréi olegovich

Asesor del presidente de Rosneft

VOLKOV Vyacheslav Vasilievich

Consejero de Estado interino de primera clase, Director General de AEngineering Airport Zhukovsky

GONCHARENKO Vladislav Fiódorovich

Subdirector de la Dirección de Programas aviación militar PJSC United Aircraft Corporation, Héroe de la Unión Soviética, Honorable Piloto Militar, Mayor General

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Piloto-instructor de primera clase JSC "OKB Sukhoi"

mikhailov vladimir sergeyevich

Director de la Dirección de Programas de Aviación Militar de PJSC United Aircraft Corporation, Héroe de la Federación Rusa, Honorable Piloto Militar, General del Ejército

TERESHKOVA Valentina Vladímirovna

Vicepresidente del Comité de la Duma Estatal sobre Estructura Federal y Cuestiones de Autonomía Local

CHINDÁROV Alejandro Alekseevich

Presidente de la Junta de Síndicos de la Unión de Paracaidistas Rusos, Coronel General retirado

COMISIÓN PARA LA EDUCACIÓN FÍSICA Y EL DEPORTE

GAZZAEV valery georgievich

Vicepresidente del Comité de Cultura Física, Deportes, Turismo y Asuntos de la Juventud de la Duma Estatal
Entrenador de Honor de la Federación Rusa
presidente de la comisión

ALESHÍN Gennady Petrovich

Jefe (copresidente) del Comité de Deportes Nacionales y No Olímpicos de la Federación Rusa, miembro honorario de la Mesa Federación Internacional natación, Entrenador de Honor de la Federación Rusa, Presidente de la Fundación de la UNESCO para la Eliminación del Dopaje en el Deporte, Trabajador de Cultura Física de Honor de la Federación Rusa
Vicepresidente de la Comisión

ASTAKHOV pavel alekseevich

ruso estadista, abogado, presentador de televisión, escritor

CIFRAS Vitaly Valerievich

El presidente de la Federación de toda Rusia combate mano a mano
Vicepresidente sénior de JSC VTB Bank

COMISIÓN DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN

MULADZHANOV Calzado Saidovich

Redactor jefe del periódico Moskovskaya Pravda, vicepresidente de la junta directiva de la Unión de Periodistas de Moscú
presidente de la comisión

ILYIN Alejandro Vitalievich

VERBITSKY Larisa Viktorovna

Locutor y presentador de televisión soviético y ruso

KARAULOV andréi viktorovich

SHARAPOVA arina ayanovna

Presentador de televisión ruso, periodista, presidente de la Escuela de Artes y Tecnologías de los Medios, vicepresidente de la Cámara Pública de Moscú

CHOI anita

Artista de Honor de la Federación Rusa

Posición
en la Junta de Síndicos de la organización estatal pública de toda Rusia "Sociedad Voluntaria para la Asistencia al Ejército, la Aviación y la Armada de Rusia"

1. Disposiciones generales

1.1. Junta de Síndicos de la organización público-estatal de toda Rusia " sociedad voluntaria asistencia al ejército, la aviación y la marina de Rusia" (en adelante, la Junta de Síndicos) se crea con el fin de apoyar a la DOSAAF de Rusia y ayudar en la formación previa al servicio militar obligatorio de los jóvenes ciudadanos rusos, la formación de ejemplo personal posición patriótica activa de los jóvenes, creando un sistema integral de educación espiritual y práctica del individuo, cultivando la actitud correcta hacia la Patria, el estado, el pueblo, la familia, la disposición a tomar las medidas necesarias para crear condiciones para la prosperidad y protección de nacional intereses, atrayendo la atención de la sociedad y las autoridades legislativas y ejecutivas a los problemas de desarrollo de DOSAAF de Rusia.
1.2. El Patronato es un órgano consultivo permanente.
1.3. Las decisiones del Patronato son de carácter consultivo.
1.4. El Patronato edifica su actividad sobre los principios de igualdad de sus miembros, democracia, colegialidad, publicidad y publicidad de las decisiones adoptadas.
1.5. Las acciones de la Junta de Síndicos se basan en la legislación vigente de la Federación Rusa y no contradicen los objetivos legales y principios fundamentales cumplimiento de las tareas estatales de DOSAAF de Rusia.

2. Composición del Patronato

2.1. Los miembros del Patronato podrán ser individuos, ciudadanos de la Federación Rusa con un activo posición de vida y actuando en su propio nombre.
2.2. La Junta de Fideicomisarios puede incluir representantes de las autoridades estatales, estados prominentes y figuras públicas, figuras de la ciencia, la educación, la tecnología, la cultura, el deporte, jefes de organizaciones interesadas en la implementación de las metas y objetivos de DOSAAF de Rusia. El presidente de DOSAAF de Rusia es miembro de la Junta de Síndicos de oficio.
2.3. La composición cuantitativa y personal de los miembros del Patronato se aprueba por decisión del Presidente de DOSAAF de Rusia. La modificación de la composición del Patronato se realiza de la misma forma.
2.4. El presidente de DOSAAF de Rusia toma decisiones sobre la inclusión de nuevos miembros en la Junta de Síndicos, así como sobre la terminación de los poderes de los miembros de la Junta de Síndicos por recomendación de la Junta de Síndicos.
2.5. El Patronato elige de entre sus miembros al Presidente y al Secretario del Patronato.

El Presidente del Patronato organiza el trabajo y dirige las actividades del Patronato, preside sus reuniones.
El Secretario del Patronato organiza el trabajo técnico del Patronato (informar a los miembros de las reuniones, llevar, redactar, levantar y almacenar actas de las reuniones del Patronato, etc.).

3. Funciones del Patronato

3.1. Contribuir al fortalecimiento de la cooperación y la interacción de DOSAAF de Rusia con las autoridades estatales, significa medios de comunicación en masa, instituciones públicas, así como otras organizaciones interesadas en la implementación de las metas y objetivos de DOSAAF Rusia.
3.2. Asistencia en la mejora del marco regulatorio para las actividades de DOSAAF Rusia, así como la protección y fortalecimiento de las actividades de DOSAAF Rusia en el territorio de la Federación Rusa.
3.3. Contribuir a fortalecer el potencial de DOSAAF Rusia.
3.4. Crear un ambiente de apertura, transparencia e información confiable a través de los medios sociedad civil sobre las actividades de DOSAAF Rusia, divulgación de las metas, objetivos, prioridades de las actividades de DOSAAF Rusia.
3.5. Inicio de nuevos proyectos de desarrollo para DOSAAF Rusia. Busque ideas creativas y formas de comunicación con varias categorías de ciudadanos.

4. Funciones del Patronato

4.1. Inicio de iniciativas legislativas destinadas a fortalecer el marco regulatorio para las actividades de DOSAAF de Rusia, así como proteger y fortalecer las actividades de DOSAAF de Rusia en el territorio de la Federación Rusa.
4.2. Formación de propuestas al Gobierno de la Federación Rusa sobre el tema de apoyo a las actividades de DOSAAF de Rusia y asistencia en su promoción.
4.3. Participación en la definición de Estrategias de Desarrollo y la formación en base a ellas de proyectos prometedores y planes actuales apoyo a áreas prioritarias de actividad y desarrollo de DOSAAF de Rusia, así como proyectos y programas individuales.
4.4. Discusión de proyectos de acuerdos de cooperación entre DOSAAF de Rusia y partes interesadas cuerpos gubernamentales, ministerios y departamentos y promover su pronta conclusión.
4.5. Discusión y apoyo de las solicitudes de DOSAAF de Rusia para recibir subvenciones estatales y asistencia en la inclusión de DOSAAF de Rusia en varios programas estatales.
4.6. Llamando la atención de las autoridades de las regiones y niveles municipales a las necesidades y problemas de las ramas regionales (interregionales) y locales relevantes de DOSAAF de Rusia.
4.7. Asistencia en la implementación de innovaciones y nuevos tecnologías modernas, formas y métodos de trabajo con varios grupos ciudadanos de la Federación Rusa, la socialización de los miembros de la sociedad en la vida pública del estado.
4.8. Contribuyendo a la creación de un sistema de capacitación y capacitación avanzada para el liderazgo de DOSAAF de Rusia, la introducción de nuevos formas economicas y tecnologías para la implementación de proyectos innovadores, transmitiendo los resultados de los deportes de élite a las organizaciones deportivas masivas de DOSAAF de Rusia.
4.9. Participación en la creación de un sistema de incentivos para los miembros de DOSAAF de Rusia que han logrado un éxito significativo en las actividades de la organización, recompensando las actividades en la sociedad.
4.10. Participación en el trabajo de premiación de DOSAAF de Rusia.

5. Derechos del Patronato

5.1. Requerirle la provisión de planes de desarrollo para DOSAAF de Rusia e informes relevantes sobre los programas de DOSAAF de Rusia.
5.2. Discutir y evaluar los resultados de las actividades de DOSAAF de Rusia, sus divisiones estructurales y organizaciones subordinadas.
5.3. Presentar propuestas en los planes estratégicos para las actividades y el desarrollo de DOSAAF de Rusia.
5.4. Los miembros del Patronato pueden, por invitación de los órganos colegiados de gobierno de DOSAAF de Rusia, participar en las reuniones de estos últimos con derecho a voto consultivo.
5.5. Los miembros de la Junta de Síndicos pueden participar en todos los eventos realizados por DOSAAF de Rusia.

6. Normas y procedimientos

6.1. El Patronato planifica su trabajo de forma independiente.
6.2. Las reuniones de la Junta Directiva se llevan a cabo según sea necesario, pero al menos dos veces al año.
6.3. Las reuniones del Patronato son competentes si están presentes más de la mitad de sus miembros.
6.4. Las decisiones del Patronato se toman por mayoría simple de votos de sus miembros que participan en la votación.
6.5. En caso de desacuerdo con decisión un miembro del Patronato puede expresar su opinión por escrito, la cual está sujeta a inclusión obligatoria en el acta de la reunión del Patronato.
6.6. Las reuniones y decisiones del Patronato se documentan en actas, las cuales son firmadas por el Presidente y el Secretario del Patronato.
6.7. DOSAAF Rusia proporciona un lugar para almacenar toda la documentación del Patronato.
6.8. DOSAAF de Rusia lleva a cabo técnicas y material de soporte funcionamiento del Patronato.
6.9. DOSAAF de Rusia desarrolla actividades para cada miembro de la Junta de Síndicos (según lo acordado).

Miembro activo (académico) de la Academia Europea Ciencias Naturales. Género. 19/07/1964 en Pionersk Región de Kaliningrado Rusia. Graduado del Instituto de Aviación de Moscú en 1988 con un título de ingeniero-economista. En 2006 defendió su tesis con el premio grado"Doctor en Ciencias Económicas", desde 2009 profesor en el Instituto de Aviación de Moscú. De junio de 1994 a marzo de 1999, ocupó el cargo de Director General de la sucursal de Moscú de AIC PSB Arkhangelskpromstroybank, participando directamente en importantes proyectos para el desarrollo integrado de la industria de la construcción en la región de Arkhangelsk, desarrollando y fortaleciendo la estructura crediticia y financiera. de las regiones del norte de Rusia. En 2000, encabezó la Junta Directiva de la empresa más antigua en la industria de la construcción de la capital, la Planta de Materiales de Construcción de Moscú OJSC. Se dedica a obras de caridad en el campo del arte y la educación, lo que contribuye al acercamiento de los pueblos y estados. Erigieron monumentos emperadores rusos Pedro I, Alejandro I, Nicolás I en la República Checa, A.S. Pushkin en Cuba y Grecia, Cardinal Mindzenty en Hungría, así como una serie de monumentos en Rusia y Bielorrusia. Además, ayuda en la reconstrucción de los destruidos iglesias cristianas y monasterios de todo el mundo, en la publicación de materiales impresos científicos, en la restauración de equipos militares del período de la Segunda Guerra Mundial para museos rusos. Brinda asistencia a veteranos de guerra y trabajadores necesitados.

Andrei Stanislavovich acepta Participación activa en el trabajo de los comités de la Duma Estatal sobre política económica, presupuesto, seguridad de los países de la CEI. Desde 2005 se desempeña como Asesor del Gobernador Región de Riazán. A. S. Chizhik hace mucho trabajo público, es el Presidente de la Junta de Síndicos de la Organización Pública Regional "Asociación" Pacificadores y el Mundo ", Presidente de la Junta de la International fondo publico"Mundo sin Guerra", miembro de pleno derecho (académico) de la Academia Rusa de Ciencias Naturales, miembro de la Academia para el Estudio de Problemas seguridad nacional. Cuenta con el agradecimiento del Presidente de la Federación Rusa por su gran aporte al desarrollo de la economía rusa.

Presumiblemente, Chizhik Andrey Stanislavovich es el jefe (posición - CEO) empresas enumeradas a continuación. Esta información fue obtenida con base en el análisis del Registro Estatal Único de Personas Jurídicas, puede estar desactualizada y no viola el 152-FZ “Sobre Datos Personales” de conformidad con el art. 6 129-FZ "Encendido Registro estatal entidades legales y empresarios individuales.

CJSC "FIRMA "NORTON"

SOCIEDAD ANÓNIMA CERRADA "FIRMA "NORTON"

Región: Moscú

Dirección: 121165, MOSCÚ, st. KIEVSKAYA, 24, edificio 1

Actividades:

• . Actividades de los agentes en el comercio al por mayor de una gama universal de productos;
• . Comercio al por mayor de bebidas alcohólicas y otras bebidas;
• . Venta al por mayor de productos del tabaco.;

Inspección interdistrital del Ministerio de Impuestos de Rusia No. 39 para MOSCÚ

OOO KASKAD+

SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA "KASKAD+"

Región: Moscú

Dirección: 125373, MOSCÚ, POKHODNY Ave., 4, edif. uno

MSI LLC

SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA "PRODUCTOS DE SILICONA MODERNIZADOS"

Región: Moscú

Dirección: 125371, MOSCÚ, autopista VOLOKOLAMSKOE, 81, edificio. 2

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Avión *

Imperio ruso

Foto 1. A. A. Van der Shkruv en la escuela Voisin en Mourmelon, invierno de 1909 en el aparato Voisin (de la colección de Russian Air Shows)

Foto 2. Piloto Georges Legagne en el aparato "Voisin" en el aeródromo de Gatchina, octubrer 1909 (de la colección de G.F. Petrov)

El primer vuelo en un avión en Rusia el 12 de julio (25) (hoja Odessky, martes 14 de julio de 1909, Sport and Science, No. 14 (julio) de 1909, p. 13) fue realizado por el jefe de la flota de la Odessa Aero Club, Alexei Alexandrovich Van der Shkruf en un biplano Voisin. El 12 de julio (25) se elevó a una altura de 1 ½ arshins (1,06 m) a una longitud de 10-15 brazas (21-32 m) y el 20 de julio (3 de agosto) voló 150 brazas (320 m). Durante un intento posterior el 20 de julio (3 de agosto), el aparato cayó de costado y sufrió daños leves.

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - el primer aviador ruso.

Aviador Van der Shkruf Alexey Alexandrovich (1884-1951). Barón. Ortodoxo. Soltero. Nativo de Odessa. Piloto, ingeniero mecánico de la Planta de Aviación de Odessa. Después de 1917 vivió exiliado en Tesalónica, siendo ingeniero.

Fue enterrado en el cementerio ruso de Kalamaria, Tesalónica (tumba 101).

"Voisin" pasó a la historia como el primer avión de Europa apto para vuelos prácticos. Diseñado por los hermanos Voisin con la participación de Ferdinand Ferber (instructor y mentor I.I. Sikorsky). El diseño del avión se desarrolló sobre la base del planeador de los hermanos Wright en 1902. A diferencia de los dispositivos de los hermanos Wright, no tenía controles transversales que, sin embargo, no interferían con el vuelo en círculo con un "panqueque". , pero su ventaja indudable fue la ausencia de una catapulta voluminosa, una transmisión de cadena compleja en tornillos y glanoe: había un plumaje horizontal trasero de un área grande, que proporcionaba una buena estabilidad longitudinal. Fue en un dispositivo de este tipo que, por primera vez en el mundo, se realizó un vuelo de ciudad en ciudad, de Chalons a Reims, el 30 de septiembre de 1908.

Los primeros Voisins recibieron el nombre de sus propietarios y pilotos. Así apareció el primer "Farman" - "Voisin" adquirido por el ciclista Henri Farman en 1907.

En 1909 (12 de julio, calle vieja), el Voisin, el prototipo de Farman, voló por primera vez en Rusia (en Odessa, piloto: el ruso Alexei Alexandrovich Van der Shkruf).

En el mismo año, por primera vez en Moscú, se realizó un vuelo de avión el 15 de septiembre (calle antigua), piloto Georges Legane, Khodynskoye Pole y más en San Petersburgo el 7 de octubre (calle antigua), piloto Georges Legane, Gatchina al lado de Baltic Station.

Avión Vuasen, 1909*

Tipo de aparato: "Voisin"

Envergadura, m: 10,04

Longitud de la aeronave, m: 11,0

Altura de la aeronave, m

Superficie alar, metros cuadrados: 42,00

Peso al despegar. kgf: 52,2

Peso en vacío: 420

Tipo de motor: 1PD Antonieta

Potencia, cv: 1X50

Máxima velocidad, kilómetros por hora: 60

Tripulación, personas: 1-2

Farmán IV Farman - 4, Avión*

Imperio Ruso, 1910

Avión "Farman-4" tipo 1910.

El principal avión de entrenamiento para pilotos militares rusos desde 1910 hasta 1918..

En este dispositivo, el piloto Evgeny Rudnev por primera vez en Rusia realizó un vuelo de ciudad en ciudad desde San Petersburgo a Gatchina con un pasajero (fila. Plotnikov) - 9 (22) de octubre de 1910

Casi todos los récords de altitud antes de 1911 se establecieron en este avión (pilotos E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Debido a la velocidad silenciosa, la facilidad de pilotaje y la ausencia de giro largo tiempo el avión se utilizó como avión de entrenamiento. Sobre elpilotos militares famosos, como Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev y muchos otros, así como civiles, por ejemplo, el primer piloto ruso L.V. Zvereva, volaron allí por primera vez.

En abril-mayo de 1910, el ruso M. N. Efimov se convirtió en el ganador de las competencias en Niza en este avión.

Primero aeronave, que muchos rusos vieron por primera vez en su vida, fue precisamente este avión, gracias a la gira del famoso S.I. Utochkin en 1910-1911 en Rusia. En 1911 Utochkin sobrevoló Pirámides egipcias, incluso sobre la pirámide de Keops.

El 2 de agosto de 1911 (estilo antiguo), por primera vez en el ejército ruso, se hizo una experiencia de usar un avión junto con infantería y caballería (el pueblo de Salezi, Krasnoye Selo, el pueblo de Vysotskoye). La parte principal fue tomada por aviones "Farman-4".

La primera transmisión de radio en Rusia se realizó precisamente desde este avión (piloto A.V. Pankratiev, la comunicación fue realizada por el ingeniero-teniente coronel D.M. Sokoltsov, noviembre de 1911, Gatchina).

El avión Farman fue pilotado por Pyotr Arkadyevich Stolypin, escritor famoso Vladimir Alekseevich Gilyarovsky.

"Farman - 4", se produjo en los talleres del parque de entrenamiento aeronáutico y en casi todas las fábricas de aviones: "Dux", la Primera Asociación Aeronáutica Rusa, los Trabajos de Transporte Ruso-Báltico, la planta de Lebedev.

El primer avión construido por la planta de Moscú "Dux" fue probado en agosto de 1910 en Khodynka por Sergei Isaevich Utochkin.

Especificaciones de vuelo Avión Farman-4

Tipo de aparato: "Farman-4"

Peso al despegue: 580 kg.

Velocidad de crucero: 75 km.h

Techo Práctico ( altura máxima): 1300 m (El récord de altitud fue establecido en el Imperio Ruso por Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky en 1910.

Envergadura: 10,5 metros

Longitud de la aeronave: 12 metros

Capacidad de carga: 220 kg.

Motores aplicados: motor Gnome 50 hp

Motor Argus Argus: 60 cv

Motor Renault: 55 cv

Motor E.N.V.: 60 HP

Hélice: esta copia tiene una réplica de hélice según los dibujos de Mikhail Leontievich Grigorashvili.

Tela para el revestimiento: se utilizó tela cauchutada de la marca “Continental” y Triangle (SPB), densidad 110 -20 g/m 2 .

Se utilizó alambre de piano como aparatos ortopédicos.

posee propiedad importante seguridad operativa: paracaidismo estable en modos críticos.

Perfil del ala del patrón de los hermanos Wright de 1902.

Estructuralmente, el esquema de energía sirvió como base para el desarrollo del avión Russian Knight, 1912, Ilya Muromets, 1913 y muchos otros aviones rusos y extranjeros.

El avión fue construido por Russian Airshow en 2012 para celebrar el centenario de la Fuerza Aérea Rusa.

Nieuport IV, 1913, avión de reconocimiento, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Fuerza Aérea Imperial de Rusia.

Nieuport IV (Nieuport-4) Se convirtió en el principal, construido en serie en las fábricas de Dux y Shchetinin. El 27 de agosto de 1913, en un avión de este tipo, P. N. Nesterov completó el primer bucle muerto del mundo ("Nesterov's Loop"). Después de P. N. Nesterov, no se hicieron bucles. Fue utilizado como militar en 1912-1915. y fue usado en propósitos educativos hasta 1925. Nesterov, Dybovsky, Andreadi y otros pilotos volaron en él. Varios aviones de la fábrica Dux estaban equipados con un motor Gnome Monosoupape de 100 hp.

En 1911, el avión Nieuport 4 sin duda fue avanzado en términos de aerodinámica y características de vuelo y ciertamente superó a los aviones más extendidos de la época: el monoplano Blériot 11 y el biplano Farman 4. "Nieuport-4" estuvo en servicio hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914.

Las cualidades positivas de la aeronave se manifestaron en vuelos de larga distancia; en vuelo Sebastopol -Petersburgo en 1912, realizado por los pilotos V. V. Dybovsky y D. G. Andreadi, y en el vuelo por la ruta Kiev - Gatchina, realizado por P. N. Nesterov en 1914 en un solo día. La reserva de energía y la alta resistencia del avión Nieuport-4 permitieron a P. N. Nesterov realizar giros profundos y un bucle, lo que fue una prueba seria para el avión.

rendimiento de vuelo

Tipo de dispositivo: Nieuport IV

Envergadura, m.: 12, 30

Longitud, m.: 8,00

Altura, m.: 2,68

Área del ala. Mkv: 22, 50

Peso, kg::

Avión vacío: 422

Despegue normal: 660

Tipo de motor: 1PD Gnomo

Potencia, cv: 1X70

Velocidad máxima, km/h: 104

Velocidad de crucero, km/h: 89

Duración del vuelo, horas: 3.0

Velocidad máxima de ascenso, m/min: 68

Techo práctico, m.: 2000

Tripulación: 1-2

Armamento 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm posible

Moran G, luchador de 1914 *

Pyotr Nesterov y su técnico Nekhlyudov en su avión Moran G

El avión francés "Moran-J" (Moran G) apareció en 1912 y rápidamente ganó gran popularidad, primero debido a una serie de vuelos realizados en él, luego como un avión duradero y maniobrable que realizaba fácilmente maniobras acrobáticas y, finalmente, como uno de los primeros luchadores. "Moran" se compró en Francia y luego se construyó en Rusia como avión de entrenamiento. Se pudo encontrar en las escuelas de aviación hasta 1922-1923, y copias individuales incluso más tarde. Cuando se introdujo el entrenamiento obligatorio en acrobacias aéreas en la Escuela de Aviación de Moscú en 1918, se utilizaron aviones Moran para esto; el instructor de vuelos de entrenamiento en estos aviones fue el notable piloto soviético Mikhail Mikhailovich Gromov.
En el verano de 1914, en Moscú, en el campo Khodynka (más tarde el Aeródromo Central), el piloto de pruebas de la planta Duks, A. M. Gaber-Vlynsky, demostró los bucles de Nesterov. Posteriormente, en festivales aéreos, varios pilotos rusos demostraron acrobacias aéreas en este avión. El avión "Moran-J" atrajo la atención de P. N. Nesterov con su reserva de energía y buena capacidad de control. Habiendo dominado el avión, P. N. Nesterov en julio de 1914 realizó un vuelo de Moscú a San Petersburgo en 5 horas. La alta maniobrabilidad del avión Moran-Zh llevó a P. N. Nesterov a la idea de la posibilidad de derribar un avión enemigo, infligiéndole daños con su propio avión.

8 de septiembre (26 de agosto, estilo antiguo) de 1914, jefe del Destacamento de Aviación del 11. ° Cuerpo, Capitán de Estado Mayor del Ruso ejercito imperial Pyotr Nesterov, habiendo levantado su Moran-Zh desarmado en el aire, superó al avión de reconocimiento austriaco Albatross sobre la ciudad de Zholkiev y lo derribó con un golpe de embestida. “Despreciando deliberadamente el peligro personal, deliberadamente se elevó, alcanzó y golpeó el avión enemigo con su propio automóvil, de modo que la fuerza de la colisión hizo que el propio aparato del capitán de estado mayor Nesterov sufriera tanto que el capitán de estado mayor Nesterov no pudo descender sobre él, fue arrojado salió del aparato durante uno de los movimientos bruscos este último y murió, estrellándose contra el suelo”, decía la entrega póstuma del premio.
Este fue el primer ariete aéreo en la historia de la aviación mundial. Unos meses después de la embestida, el Capitán de Estado Mayor Nesterov recibió póstumamente la Orden de San Jorge, cuarto grado, por parte de la Orden Más Alta.

Morán GRAMO, 1914 Luchador*

rendimiento de vuelo

Modificación: Tipo G

Envergadura, m: 10,20

Longitud, m.: 6,70

Altura, m.: 2,10

Superficie alar, m2: 16,00

Peso, kg

avión vacío: 508

despegue normal: 610

Tipo de motor: 1 PD Ródano

Potencia, CV: 1 x 60

Velocidad máxima, km/h: 115

Velocidad de crucero, km/h: 92

Duración del vuelo, h.min: 1.30

Velocidad máxima de ascenso, m/min: 100

Techo práctico, m: 4000

Armamento: una o dos ametralladoras de 7,7 mm

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Caza de escolta/Explorador ruso

Fuerza Aérea Imperial Rusa

Diseñador de aviones I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, caza de escolta, la primera flota mundial de aviones multimotor en serie: bombarderos gigantes "Ilya Muromets".

Aviones S-16ser. fue el primero en Rusia y uno de los primeros cazas del mundo equipado con un sincronizador para disparar a través del disco de la hélice.

El sincronizador fue desarrollado en 1915 por el teniente G.I. Lavrov.

Fue desde el S-16 que comenzó el avión de combate ruso.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

rendimiento de vuelo

Modificación: S-16ser

Envergadura, m: 8,80

Longitud, m: 7,00

Altura, m: 2,78

Área del ala, m2 25,36

Peso, kg

avión vacío: 420

despegue normal: 690

Tipo de motor: 1 PD Gnomo

Potencia, CV: 1 x 80

Velocidad máxima, km/h: 125

Velocidad máxima de ascenso, m/min: 125

Techo práctico, m: 3500

Tripulación, personas: 1-2

Armamento: una ametralladora Vickers de 7,7 mm

Nieuport 17, avión "Nieuport 17", 1916*

Fuerza Aérea Imperial Rusa

Nieuport 17 (Nieuport 17) - el modelo básico del caza francés de la Primera Guerra Mundial, fabricado según el esquema polutoraplan. La experiencia de los modelos anteriores condujo en marzo de 1916. hasta la creación del avión Nieuport Tipo 17, que se convirtió en el más famoso de todos los aviones Nieuport. Más robusto que sus predecesores, propulsado por el Le Rhone de 82 kW (110 hp) o el Clerget (Nieuport 17-bis) de 97 kW (130 hp), nuevo modelo era muy maniobrable y tenía alta caracteristicas de vuelo con buen ritmo de ascenso. La ametralladora Lewis estaba montada en el ala superior para disparar sobre la hélice, y un soporte deslizante permitía inclinarla y disparar hacia arriba. Cuando se creó el engranaje de sincronización, que permitió disparar a través de la hélice, se instaló una ametralladora Vickers en el avión. Este tipo de aeronave fue trasladada a los escuadrones de caza de los países aliados, el Nieuport 17 fue el más luchador moderno Fuerza Aérea de la Entente hasta 1917. Continuó utilizándose como avión de entrenamiento hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
En la parte delantera, comenzó a utilizarse a partir de mayo de 1916. Aviones de este tipo también fueron utilizados por británicos, belgas e italianos. El avión también estuvo en servicio con el Escuadrón franco-estadounidense No. 124 "Lafayette", así como con tres escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (27, 94 y 95).

Según el reconocimiento general de los contemporáneos (y no solo los pilotos de la Entente, sino también los alemanes), el Nieuport 17 fue una máquina extremadamente exitosa para su época.
Los semiaviones Nieuport se utilizaron en varias modificaciones, pero el avión Nieuport-17 fue el más típico de ellos. Se fabricaron más de 2000 ejemplares, de los cuales 350 se fabricaron en Rusia (300 en la planta de Duks de Moscú y 50 en la planta ruso-báltica de Riga).

Nieuport 17, Aeronave "Nieuport-17", 1916 *

rendimiento de vuelo

Modificación: N.17bis

Envergadura, m: 8,22

Longitud, m: 6,01

Altura, m: 2,60

Superficie alar, m2: 15,00

Peso, kg

avión vacío: 375

despegue normal: 555

Tipo de motor: 1 PD Clerget 9B

Potencia, CV: 1 x 130

Velocidad máxima, km/h: 174

Velocidad de crucero, km/h: 158

Alcance práctico, km: 250

Tasa de ascenso, m/min: 357

Techo práctico, m: 5600

Armamento: una ametralladora Vickers de 7,7 mm

Fuerza Aérea Imperial Rusa

Fuerza Aérea Imperial, flota aérea - rama de fuerzas (fuerza aérea) de las Fuerzas Armadas Imperio ruso que existió en el período 1910 a 1917 (g.). Incluía cuerpos militares de mando y control, formaciones, unidades, instituciones, instituciones y empresas de aviación y aeronáuticas.

A partir de octubre de 1917, constaba de más de 300 formaciones y unidades, que incluían 14 divisiones de aviación, 91 escuadrones, escuadrón aeronaves"Ilya Muromets", que consta de 4 destacamentos de combate, 87 destacamentos aeronáuticos, 32 destacamentos hidroeléctricos, 11 escuelas de aviación y aeronáutica, una división de aviación naval, ocho flotas aéreas, así como trenes taller, bases aéreas, parques aeronáuticos, etc. población personal flota aérea- hasta 35.000 soldados y oficiales, la flota constaba de unos 1.500 aviones.

Marcas de identificación de la Fuerza Aérea Imperial de Rusia, 1910-1917.

Fuerza Aérea de la URSS

R-6 (ANT-7) 1936

Avión polivalente soviético (reconocimiento, caza de escolta de largo alcance triplaza, bombardero y torpedero). Actualmente, el R-6 está siendo reconstruido por los especialistas del MAI. Récords: En 1936, el piloto L. G. Kruze, en una modificación hidráulica del MP-6 con el número de la URSS Zh1, hizo un récord para ese tiempo de vuelo Leningrado-Irkutsk-Nordvik a una distancia de aproximadamente 10,000 km. En el avión R-6, el piloto P. G. Golovin realizó el primer vuelo sobre Polo Norte antes de que el resto de aviones de la expedición polar aterrizaran allí en 1937. Usando el ala y el plumaje de la aeronave, se crearon las aeronaves ANT-9 (pasajero) y ANT-8 (MDR-2) ("barco volador").

MIG - 15 ITU. Luchador, 1947

Fuerza Aérea Soviética

El mejor luchador de su tiempo.

Restaurado con la participación de la Moscú instituto de aviación(MAI).

Este avión participó en espectáculos aéreos festivos dedicados al centenario de la Fuerza Aérea, Zhukovsky, 2012.

El MIG-15 reconstruido fue levantado en el aire en 2012 por KIRAMOV Ildus Khasanovich - Honorable piloto de pruebas de la Federación Rusa (22/03/1999), piloto de pruebas de primera clase, coronel.
Nacido el 11 de octubre de 1951 en la ciudad de Zelenodolsk (Tatarstán). En 1970 se graduó en el Centro de Entrenamiento de Aviación de Kazan DOSAAF. En el ejército desde 1970. En 1972 se graduó de Kharkov VVAUL como estudiante externo. Hasta 1979 sirvió en unidades de combate de la Fuerza Aérea.
En 1980 se graduó del Test Pilot Training Center. En 1982-1989 - piloto de pruebas sénior aceptación militar planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur; probado serie Su-27 y sus modificaciones.
Desde abril de 1989, en trabajos de prueba de vuelo en el FRI.
Realizó una serie de trabajos de prueba en aviones de combate y aviones ultraligeros sobre el tema del instituto.

El MIG 15 real fue restaurado con la ayuda de especialistas del Instituto de Aviación de Moscú.

Características de rendimiento de vuelo del MiG-15:
Dimensiones: envergadura: 10,08 m, longitud: 10,10 m, altura: 3,17 m.
Área del ala - 20,6 metros cuadrados. metro.
Peso de la aeronave, kg.
- vacío: 3 149;
— despegue normal: 4 806;
Tipo de motor: 1 motor turborreactor RD-45F, empuje máximo 2270 kgf.
Velocidad máxima respecto al suelo: 1.047 km/h, en altitud: 1.031 km/h.
Alcance práctico de vuelo: 1.310 km.
Techo práctico: 15.200 m.
Tripulación: 2 personas. Cadete

Marcas de identificación Fuerza Aerea LA URSS.

Chizhik Andrei Stanislavovich,

doctor en ciencias económicas, empresario, coleccionista.

* Los aviones y los aviones que se muestran están volando. copias exactas(con elementos modulares de réplicas).

Los aviones y los aviones se fabrican de acuerdo con los dibujos y tecnologías originales. Durante la etapa de diseño, huboinvestigación científica e histórica y consultoríay enpatriaarchivos, museos, empresas, universidades.

Puedes ser un músico talentoso y tener una voz fuerte, crear hermosas pinturas o tener el don de un psicólogo sutil que puede ayudarte a desentrañar la maraña de los problemas más difíciles. Pero es poco probable que alguna vez tengas la suerte de encontrar una segunda persona que pueda tener éxito en varias y tan diferentes áreas como esta increíble mujer. Hablamos con Yulia Panova sobre desarrollo personal, rehabilitación artística, caballos en miniatura y reducción de marcha en Nepal.

Mi amigo es artista y poeta.

La pregunta más difícil fue responder a la pregunta "¿Quién es Yulia Panova?". Como mínimo, si utiliza las "herramientas de descripción de la personalidad" estándar, como preguntas de cuestionario sobre educación, trabajo y pasatiempos, existe una confusión terrible. Artista de Honor de Rusia, se graduó de la Escuela de Música. Gnesins, y un poco más tarde - el Instituto arte contemporáneo. Es decir, por educación, Yulia Panova es cantante y música profesional. Sin embargo, ya tiene una carrera bien establecida en el mundo del espectáculo a sus espaldas. Además del activo actividad musical, que, por cierto, continúa hoy, protagonizó varias películas y programas de televisión.

En 2008, Julia tomó pinturas y un pincel e inesperadamente descubrió otra faceta de su talento. “De todos modos, dibujan, tienen éxito. ¿Por qué no lo pruebo? - Julia recuerda sus pensamientos en ese momento. “Por supuesto, nada bueno salió de eso. No podía pintar como lo hacían los demás, y entonces decidí que haría algo propio, original. Y luego comencé a trabajar duro. asistió varias clases magistrales, todo tipo de videotutoriales en Internet, estudiadas diferentes técnicas y escuelas.

Hoy, la propia Yulia Panova enseña pintura y organiza clases magistrales, es miembro de la Unión de Artistas de Rusia y realiza exposiciones, incluso en el extranjero. Recientemente, incluso fue invitada como escenógrafa para el musical " Velas escarlata”, que actualmente se prepara para subir al gran escenario. “Pintar para mí es un oficio”, dice el artista. - Nunca espero la inspiración, solo me siento y empiezo a escribir. El apetito viene con la comida, y la mayoría ideas interesantes Ya he aparecido en el proceso de trabajar en la imagen.

arte curativo

El arte, como saben, puede ayudar a las personas. Y en el caso de Yulia Panova, esto no es una metáfora. Hoy, Yulia colabora con varios centros de rehabilitación, donde imparte un curso de rehabilitación artística de autor para drogadictos y alcohólicos. Julia comenzó una actividad tan difícil gracias a Mikhail y Anna Sagalaev, los fundadores de la clínica Rehab Family. " razón principal el hecho de que una persona se vuelva alcohólica es la incapacidad de ver una perspectiva más amplia en la vida, dice Yulia. - Esto es especialmente cierto para las mujeres. Nuestras reuniones se llevan a cabo de diferentes maneras: sucede que pinto un cuadro y la gente simplemente lo mira o, por el contrario, les pido que dibujen algo. Pero la base es la comunicación, la conversación: comparto con ellos mis emociones vivas, mi sentimiento de alegría, y ellos, a su vez, cuentan sus propias experiencias a través de los colores. Puedo decir que en mi caso funciona. El resultado es la transformación de las personas”.

enséñame a vivir

Otra dirección interesante tiempos recientes Julia Panova es la encargada de organizar originales recorridos downshifting. Un pequeño grupo de personas emprenden un viaje conjunto a algún lugar alejado de la civilización. Allí, por regla general, se alquilan viviendas económicas por un mes, donde las personas se comunican entre sí, comparten sus problemas, cocinan su propia comida, dibujan y se ofrecen como voluntarios. En una palabra, descienden del cielo a la tierra y aprenden a vivir de otra manera. Julia ha estado convencida durante mucho tiempo de que tales viajes se vuelven hermosa manera eliminación de un montón de problemas hasta la depresión severa. Nepal se convirtió en su destino favorito para este tipo de viajes. Según ella, este es un país ideal para la relajación espiritual.

Julia Panova en Nepal

Una pequeña fuente de gran alegría.

Por extraño que parezca, en una vida tan rica y vibrante de Yulia Panova, había un lugar para los caballos. Andrey Chizhik, un hombre con el que ha estado mano a mano durante muchos años, se convirtió en el fundador y propietario de Norton KSK (su apogeo llegó en 2010-2011). Ahora Andrei Stanislavovich ha dejado sus ambiciones ecuestres, pero no su amor por los caballos, que, por cierto, también comparte Yulia. Recientemente, una familia de... caballos en miniatura apareció en su pequeño establo privado. "Este es creaciones únicas- dice Julia entusiasmada. - Son como niños, puedes pasear con ellos, invitarlos a visitar, tienen un carácter maravilloso. Los caballos miniatura están más adaptados para comunicarse con las personas, por la atención que reciben. Es muy cómodo con ellos. Desde un punto de vista pedagógico, estos animales son muy útiles, porque ¿quién más puede darle a una persona una cantidad tan grande de cosas positivas?

Profesor, joyero, piloto...

El tema de la pedagogía es muy cercano a Julia. Su madre era maestra, y desde la infancia ella misma determinó esta profesión por sí misma. Y aunque oficialmente Yulia Panova nunca trabajó como maestra, de hecho, es con esta actividad que conecta su futuro. Ella planea abrir su propio centro de creatividad, donde la educación estaría disponible para una amplia audiencia.

Yulia Panova es una persona fantásticamente versátil. Además de las áreas de su actividad mencionadas anteriormente, que ocupan el lugar más importante en la vida de Julia, encuentra tiempo para muchas otras aficiones. Por ejemplo, ella hace Joyas, donde cada piedra tiene una historia completa, se dedica al diseño de moda, dispara al nivel de un fotógrafo profesional y recientemente incluso se graduó de la escuela de vuelo y sabe cómo pilotar un helicóptero.

Yulia Panova está convencida de que cualquier persona debe tener alguna el objetivo más alto, su tarea primordial. Para ella, lo más importante era ayudar a las personas a encontrarse y realizarse. Ella admite que en el desarrollo de la personalidad, su nombre ya se ha convertido en una especie de "marca". En realidad, esto no es sorprendente: solo mire sus pinturas, joyas de diseñador, escuche cómo canta y toca, y lo más importante, hable con cientos de personas que están extremadamente agradecidas con ella. Todos, a su manera.