Las dos potencias más fuertes del mundo tienen las flotas aéreas más poderosas. Estos son Rusia y los Estados Unidos de América. Ambos países los están mejorando constantemente. Se emiten nuevas unidades militares, si no anualmente, cada dos o tres años. Se asignan enormes fondos para el desarrollo en esta área.

Si hablamos de la aviación estratégica rusa, entonces no espere que pueda encontrar datos estadísticos precisos sobre la cantidad de aviones de ataque, cazas, etc. en servicio en alguna parte. Dicha información se clasifica como ultrasecreta. Por lo tanto, la información proporcionada en este artículo puede ser subjetiva.

Descripción general de la flota aérea rusa

Está incluida en las Fuerzas Aeroespaciales de nuestro país. Uno de los componentes importantes de WWF es la aviación. se subdivide a largo alcance, transporte, operativo-táctico y ejército. Esto incluye aviones de ataque, bombarderos, cazas, aviones de transporte.

¿Cuántos aviones militares tiene Rusia? Numero aproximado - 1614 unidades de equipo aéreo militar. Estos son 80 bombarderos estratégicos y 150 bombarderos de largo alcance, 241 aviones de ataque, etc.

A modo de comparación, puede indicar cuántos aviones de pasajeros hay en Rusia. Total 753. De ellos 547 — tronco y 206 - regionales. Desde 2014, la demanda de vuelos de pasajeros comenzó a caer, por lo que también ha disminuido el número de automóviles operados. 72% de ellos son modelos extranjeros ( y ).

Los nuevos aviones de la Fuerza Aérea Rusa son modelos avanzados de equipo militar. Entre ellos están Su-57. Este es Luchador de quinta generación con una amplia gama de funciones. Hasta agosto de 2017, se desarrolló con un nombre diferente: Tu-50. Comenzó a crearse como reemplazo del Su-27.

La primera vez que se elevó en el cielo todavía en 2010. Tres años más tarde, se lanzó a la producción a pequeña escala para realizar pruebas. Para 2018 comenzarán las entregas por lotes.

Otro modelo prometedor es MiG-35. Este es un caza ligero cuyas características son casi comparables con aviones de quinta generación. Fue diseñado para ofrecer ataques precisos contra objetivos en tierra y en el agua. Invierno 2017 año, comenzaron las primeras pruebas. Por 2020 están previstas las primeras entregas.

Premier A-100- Otra novedad en la Fuerza Aérea Rusa. Aviones de alerta temprana. Debería reemplazar los modelos obsoletos. A50 y A50U.

Desde máquinas de entrenamiento se pueden traer Yak-152. Fue desarrollado para la selección de pilotos en la primera etapa de entrenamiento.

Entre los modelos de transporte militar, hay IL-112 e IL-214. El primero de ellos es un avión ligero, que debería reemplazar al An-26. El segundo fue desarrollado en conjunto con, pero ahora continúan diseñándolo, como reemplazo del An-12.

De los helicópteros, estos nuevos modelos están en desarrollo: Ka-60 y Mi-38. Ka-60 es un helicóptero de transporte. Está diseñado para entregar municiones y armas a las zonas de conflictos militares. Mi-38 es un helicóptero multifuncional. Su financiación es proporcionada directamente por el Estado.

También hay una novedad entre los modelos de pasajeros. Esto es IL-114. Avión turbohélice con dos motores. se acomoda 64 pasajeros, y vuela a lo lejos - hasta 1500km. Está siendo desarrollado para reemplazar An-24.

Si hablamos de aviación pequeña en Rusia, entonces la situación aquí es extremadamente deplorable. Hay solo 2-4 mil aviones y helicópteros. Y el número de pilotos aficionados está disminuyendo cada año. Esto se debe al hecho de que se deben pagar dos impuestos por cualquier avión a la vez: transporte y propiedad.

Flotas aéreas de Rusia y EE. UU.: un análisis comparativo

El número total de aviones en los Estados Unidos - esto es 13,513 autos. Los investigadores señalan que entre ellos - solo 2000- cazas y bombarderos. El resto - 11.000- estos son vehículos de transporte y los utilizados por la OTAN, la Marina de los EE. UU. y la Guardia Nacional.

Los aviones de transporte son extremadamente importantes ya que mantienen las bases aéreas en alerta y brindan una excelente logística a las fuerzas estadounidenses. En esta comparación, la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Fuerza Aérea Rusa claramente ganan la primera.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene una gran cantidad de equipo.

En cuanto al ritmo de renovación de la tecnología aérea militar, Rusia está avanzando. Para 2020, está previsto lanzar otras 600 unidades. La brecha de poder real entre los dos poderes será 10-15 % . Ya se ha señalado que los S-27 rusos están por delante de los F-25 estadounidenses.

Si hablamos de comparar las fuerzas armadas de Rusia y los Estados Unidos, entonces la carta de triunfo de la primera es la presencia de sistemas de defensa aérea especialmente poderosos. Protegen de manera confiable las latitudes aéreas de Rusia. Los modernos sistemas rusos de defensa aérea S-400 no tienen análogos en ninguna parte del mundo.

La defensa aérea rusa es algo así como un “paraguas” que protege los cielos de nuestro país hasta 2020. Para este hito, se planea actualizar por completo casi todo el equipo militar, incluido el aéreo.

La Fuerza Aérea ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral de las fuerzas armadas de cualquier ejército. Los aviones se están convirtiendo no solo en un medio para lanzar bombas y misiles al campo enemigo, la aviación moderna es un sistema de combate multifuncional con alas. Los últimos cazas F-22 y F-35, así como sus modificaciones, ya se han puesto en servicio con el Ejército de los EE. UU., y aquí nos referimos a "ejército" como fuerzas terrestres. Esto significa que la infantería ahora está a la par con los tanques y los vehículos de combate de infantería tienen combatientes en su composición. Esto destaca el papel de la aviación en la guerra moderna. Este cambio hacia la multifuncionalidad hizo posibles nuevos desarrollos en el campo de la construcción de aeronaves y un cambio en los principios de la guerra. Un caza moderno puede luchar sin acercarse a un objetivo a menos de 400 km, lanzar misiles a 30 objetivos y dar la vuelta y volar a la base en el mismo segundo. El caso es, por supuesto, privado, pero describe la imagen más que. No es exactamente lo que estamos acostumbrados a ver en los éxitos de taquilla de Hollywood en los que, por muy lejos que mires hacia el futuro, luchadores en el aire y en el espacio libran las clásicas "peleas de perros" de la Gran Guerra Patria. Hace un tiempo, un par de sitios de noticias se llenaron de noticias de que en la simulación de la batalla de "secado" y el F-22, la máquina doméstica salió victoriosa debido a la superioridad en maniobrabilidad, por supuesto, se trataba de superioridad en cerca. combate. Todos los artículos señalaron que en el combate de largo alcance, el Raptor es superior al Su-35 debido a sus armas y sistemas de guía más avanzados. Lo que distingue a 4++ y 5 generaciones.

Por el momento, la Fuerza Aérea Rusa está armada con aviones de combate de la llamada generación 4 ++, los mismos Su-35. Este es producto de una profunda modernización de los Su-27, MiG-29, los cuales han estado disponibles desde los años 80, se planea comenzar próximamente una modernización similar de los Tu-160. 4 ++ significa lo más cerca posible de la quinta generación, en general, el "secado" moderno difiere de PAK FA en ausencia de "sigilo" y AFAR. Sin embargo, las posibilidades de modernizar este diseño se han agotado en principio, por lo que el tema de crear una nueva generación de luchadores ha estado en la agenda durante mucho tiempo.

Quinta generación

Quinta generación de luchadores. A menudo escuchamos este término en las noticias sobre armas modernas y en espectáculos de aviación. ¿Qué es? "Generación" es, en términos generales, una lista de requisitos que la doctrina militar moderna impone a un vehículo de combate. El vehículo de quinta generación debe ser sigiloso, tener una velocidad de crucero supersónica, sistemas avanzados de detección de objetivos y guerra electrónica, pero lo más importante es la versatilidad. No es de extrañar que los proyectos tengan la palabra "complejo" en su nombre. La capacidad de luchar igualmente bien en el aire y alcanzar objetivos terrestres determina en gran medida la aparición de la quinta generación. Estas son las tareas que se establecieron ante los futuros diseñadores del nuevo símbolo de la aviación nacional.

El desarrollo de una nueva generación comenzó en la URSS y los EE. UU. Casi simultáneamente, allá por los años 80, y en los Estados Unidos en los años 90 ya eligieron un prototipo. Debido a los acontecimientos conocidos en todo el mundo, el programa soviético se encontró estancado durante muchos años, esta es la razón del atraso en nuestros días. Como saben, los cazas de quinta generación F-22 Raptor y F-35 Lightning ya están en servicio en los Estados Unidos y otros países. Cabe destacar que los Raptors aún no han sido suministrados ni siquiera a los aliados, teniendo ventajas significativas sobre los Lightnings, la presencia exclusiva de los Raptors en el Ejército de los EE. UU. hace que su Fuerza Aérea sea la más avanzada del mundo.

Nuestra respuesta a los Raptors aún se está preparando, los plazos se han pospuesto repetidamente, de 2016 a 2017 2019, ahora es 2020, pero los expertos dicen que es posible otro aplazamiento, aunque señalan que el nuevo luchador ruso cada día toma más y más. la forma de un producto listo para la producción en serie.

Berkut Su-47

En Rusia, la quinta generación tiene una larga historia de sufrimiento. Como saben, PAK FA, también conocido como T-50, y más recientemente como Su-57, no es el primer intento de poner en servicio un caza polivalente ultramoderno. Uno de estos intentos fue el Su-47, también conocido como Berkut. La prueba de un nuevo avión con alas en flecha inversa tuvo lugar en los años 90. El auto es muy memorable y ha estado a la vista y escuchado durante mucho tiempo. Las alas "inversas" en parte jugaron una broma cruel con él. Sin embargo, tal diseño llevó el avión a un nuevo nivel de maniobrabilidad para resolver todos los problemas de un diseño de fuerzas similar, ni en Rusia ni en los Estados Unidos, donde en los años 80 había un proyecto X-29, un caza con un barrido de ala similar. Además, este prototipo no cumplía con todos los requisitos de la quinta generación, por ejemplo, podía superar el sonido supersónico solo en postcombustión.

Solo se construyó un luchador y ahora se usa solo como prototipo. Quizás el Su-47 sea el último intento de crear un avión con un ala en flecha inversa.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) es un nuevo avión ruso. Se convirtió en el primer intento exitoso de dar vida a la quinta generación de aviones. Por el momento, hay poca información sobre sus características en el dominio público. De lo obvio, tiene todas las características de la quinta generación, a saber, velocidad de crucero supersónica, tecnologías "sigilosas", antena de matriz en fase activa (AFAR), etc. Exteriormente, se parece al F-22 Raptor. Y ahora todos los que no son demasiado perezosos ya comienzan a comparar estas máquinas, no es de extrañar, porque el Su-57 se convertirá en el principal "protagonista" en la lucha contra los Raptors y Lightnings. Vale la pena señalar que en las nuevas realidades, la mejora de los misiles también ocupará un lugar especial, como ya se mencionó, la entrada a la batalla se lleva a cabo a distancias gigantescas, por lo tanto, cuánto será maniobrable un luchador y qué tan bien se siente en el combate cuerpo a cuerpo. es la décima cosa.

En Rusia, las "flechas" para la última tecnología de aviación son el cohete R-73 y sus modificaciones, que legítimamente tienen la gloria de un arma formidable. Pero los diseñadores, según la buena tradición rusa, "por si acaso" previeron la instalación de una pistola de aire comprimido de 30 mm en el Su-57.

En desarrollo

Se planea otra transición a los "cinco" para otro avión 4 ++: MiG-35. Ya se han mostrado bocetos de la "cara" del futuro interceptor, pero aún no está claro si será necesario o si el Su-57 hará frente a sus funciones. Un caza ligero no solo cumpliría con todos los requisitos de una nueva generación, sino que es necesario desarrollar un motor fundamentalmente nuevo y resolver el problema con la instalación de "sigilo". Lo cual es imposible para las máquinas de esta clase en las realidades modernas. Como se mencionó anteriormente, la quinta generación asume la multifuncionalidad que, en teoría, debería tener el Su-57, por lo que aún no está claro qué tareas se asignarán al MiG.

Otra máquina prometedora para las fuerzas de aviación de la Federación Rusa es el PAK DA, que se está desarrollando dentro de los muros de la oficina de diseño de Tupolev. Por la abreviatura, está claro que estamos hablando de aviación de largo alcance. De acuerdo con el plan, en 2025, el primer vuelo, pero dado el deseo de posponer el lanzamiento de cualquier cosa, puede lanzar de inmediato un par de tres o incluso cinco años. Por lo tanto, lo más probable es que no veamos pronto cómo el nuevo "Tupolev" despega hacia el cielo, obviamente, la aviación de largo alcance se las arreglará con el Tu-160 y en un futuro próximo su modificación.

sexta generación

En Internet, no, no, sí, se cuela un artículo amarillo sobre la sexta generación de aviones de combate. Ese desarrollo ya está en pleno apogeo en alguna parte. Ciertamente, este no es el caso, porque recordamos que la última quinta generación está en servicio solo con los Estados Unidos. Por lo tanto, es demasiado pronto para hablar de “desarrollo en pleno apogeo”. Aquí terminaríamos con el quinto. En cuanto a la especulación sobre cómo serán las armas del futuro, hay espacio para la discusión. ¿Cuál será la nueva generación de aviones?

A partir de la sexta generación, debemos esperar que aumenten todas las características estándar. Velocidad, agilidad. Lo más probable es que el peso disminuya, gracias a los nuevos materiales del futuro, la electrónica alcanzará un nuevo nivel. En las próximas décadas, podemos esperar grandes avances en la creación de computadoras cuánticas, esto nos permitirá avanzar a un nivel sin precedentes de velocidad de cómputo, lo que a su vez nos permitirá modernizar seriamente la IA de los aviones modernos, que en el futuro puede ser con razón. ser llamado un "copiloto". Presumiblemente, habrá un rechazo total de la cola vertical, que ya es absolutamente inútil en las realidades modernas, ya que los luchadores operan principalmente en los ángulos de ataque limitantes y prohibitivos. A partir de esto, pueden seguir formas interesantes del fuselaje, quizás nuevamente un intento de cambiar el barrido del ala.

La pregunta más importante que decidirán los diseñadores del futuro es si se necesita un piloto. Es decir, si el caza será controlado por IA o por un piloto, y si es por un piloto, entonces si el piloto controlará el avión de forma remota o aún a la antigua usanza desde la cabina. Imagina un avión sin piloto. Este es un gran "alivio" para el automóvil, porque además del peso del piloto y su equipo, el asiento del piloto crea una carga decente, que debería salvar vidas, lo que dificulta que un automóvil lleno de electrónica y mecanismos para la eyección del piloto. Por no hablar del cambio en el diseño del fuselaje, en el que no es necesario destinar un gran espacio para una persona y desconcertar el diseño ergonómico de la cabina para facilitar el control de la máquina en el aire. La ausencia de un piloto lleva al hecho de que ya no necesita preocuparse por las sobrecargas, lo que significa que el automóvil puede acelerarse a cualquier velocidad que la estructura tire, lo mismo ocurre con las maniobras en el cielo. También facilitará la formación de pilotos. Y no se trata solo de reducir los requisitos para la salud del piloto. Ahora el piloto es lo más valioso en los cazas. Se gastan cantidades colosales de tiempo y recursos en la preparación, la pérdida de un piloto es irreparable. Si el piloto controla al caza desde una cómoda silla en lo profundo de un búnker en una base militar, entonces esto cambiará el rostro de la guerra nada menos que un "trasplante" de caballos a tanques y vehículos de combate de infantería.

La perspectiva de abandonar por completo al piloto todavía parece una tarea para un futuro más lejano. Los científicos advierten sobre las consecuencias del uso de la IA, y todavía se está estudiando el componente muy filosófico y ético de reemplazar a una persona por un robot en la guerra. Aún así, todavía no tenemos el poder de cómputo para crear un reemplazo completo para el piloto, pero es posible una revolución tecnológica en esta área en las próximas décadas. Por otro lado, el estilo y el ingenio militar del piloto no se pueden recrear con ceros y unos. Hasta ahora, todo esto son hipótesis, por lo que la apariencia de la aviación moderna y la fuerza aérea del futuro cercano seguirán teniendo un rostro humano.

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.

Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.

La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión estadounidense de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, los militares de la mayoría de los ejércitos del mundo se dieron cuenta de que el avión podía convertirse en un arma excelente. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la aviación de combate como rama del servicio ya era una fuerza bastante seria: primero, se utilizó la aviación de reconocimiento, que permitió obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguido de bombarderos. , primero improvisado y luego especialmente construido. Finalmente, se creó la aviación de combate para contrarrestar a los aviones enemigos. Aparecieron los ases del aire, sobre el éxito de los cuales se hicieron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la flota también adquirió su propia Fuerza Aérea: nació la aviación naval, comenzaron a construirse los primeros transportes aéreos y portaaviones.

De hecho, la aviación militar demostró ser una de las principales ramas de las fuerzas armadas con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en uno de los principales instrumentos de la guerra relámpago alemana, que predeterminó el éxito de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y la aviación naval japonesa, como principal fuerza de ataque de la armada, marcó el rumbo de la guerra. hostilidades en el Océano Pacífico con un ataque a Pearl Harbor. Los aviones de combate británicos fueron el factor decisivo para evitar la invasión de las islas, y los bombarderos estratégicos aliados llevaron a Alemania y Japón al borde del desastre. La leyenda del frente soviético-alemán fue el avión de ataque soviético.
Ni un solo conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la más mínima tensión, los aviones de transporte militar realizan la transferencia de equipos militares y mano de obra, y la aviación del ejército, armada con helicópteros de ataque, brinda apoyo a las tropas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. Los UAV se utilizan cada vez más: vehículos aéreos no tripulados que, como hace 100 años, primero se convirtieron en aviones de reconocimiento y ahora realizan cada vez más misiones de ataque, demostrando un entrenamiento espectacular y disparos de combate. Sin embargo, hasta ahora, los drones no pueden reemplazar por completo a los aviones de combate tripulados tradicionales, cuyo diseño ahora se centra en reducir la firma del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo los escritores de ciencia ficción más atrevidos pueden predecir en qué dirección se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot, siempre puede leer artículos y noticias sobre temas de aviación, ver videos o reseñas fotográficas sobre la historia de la aviación militar desde sus inicios hasta el presente: sobre aviones y helicópteros, sobre el uso de combate de la fuerza aérea, sobre pilotos y diseñadores de aeronaves, sobre equipos militares auxiliares y utilizados en las Fuerzas Aéreas de diferentes ejércitos del mundo.

Estructura Principal Fuerzas Armadas de la Federación Rusa Estructura de la Fuerza Aérea Aviación

Aviación

Aviación de la Fuerza Aérea (Av VVS) de acuerdo a su propósito y tareas a resolver, se divide en aviación de largo alcance, de transporte militar, operacional-táctica y militar, las cuales incluyen: bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte y aviación especial.

Organizacionalmente, la aviación de la Fuerza Aérea consiste en bases aéreas que forman parte de las formaciones de la Fuerza Aérea, así como otras unidades y organizaciones subordinadas directamente al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

Aviación de largo alcance (SÍ) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas) y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Las formaciones y unidades del DA están armadas con bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones cisterna y aviones de reconocimiento. Operando principalmente en profundidad estratégica, las formaciones y unidades de DA realizan las siguientes tareas principales: destrucción de bases aéreas (aeródromos), sistemas de misiles basados ​​en tierra, portaaviones y otros barcos de superficie, objetos de reservas enemigas, instalaciones militares industriales, centros administrativos y políticos. , objetos energéticos y estructuras hidráulicas, bases y puertos navales, puestos de mando de formaciones de las fuerzas armadas y centros de control operativo de defensa aérea en el teatro de operaciones, instalaciones de comunicaciones terrestres, unidades de aterrizaje y convoyes; minería desde el aire. Parte de las fuerzas del DA pueden participar en la realización de reconocimientos aéreos y tareas especiales.

La aviación de largo alcance es un componente de las fuerzas nucleares estratégicas.

Las formaciones y unidades de DA se basan teniendo en cuenta su propósito estratégico operativo y sus tareas desde Novgorod en el oeste del país hasta Anadyr y Ussuriysk en el este, desde Tiksi en el norte hasta Blagoveshchensk en el sur del país.

La base de la flota de aviones está compuesta por portamisiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, bombarderos portamisiles de largo alcance Tu-22M3, aviones cisterna Il-78 y aviones de reconocimiento Tu-22MR.

El armamento principal de la aeronave: misiles de crucero de aviación de largo alcance y misiles tácticos operacionales en ojivas nucleares y convencionales, así como bombas de aviación de varios propósitos y calibres.

Una demostración práctica de los indicadores espaciales de las capacidades de combate del comando DA son los vuelos de patrulla aérea de aviones Tu-95MS y Tu-160 en el área de la isla de Islandia y las aguas del Mar de Noruega; al Polo Norte y al área de las Islas Aleutianas; a lo largo de la costa este de América del Sur.

Independientemente de la estructura organizativa en la que exista y existirá la aviación de largo alcance, la fuerza de combate, las características de las aeronaves y las armas en servicio, la tarea principal de la aviación de largo alcance en la escala de la Fuerza Aérea debe considerarse tanto nuclear y disuasión no nuclear de adversarios potenciales. En caso de guerra, el DA llevará a cabo tareas para reducir el potencial militar y económico del enemigo, destruir importantes instalaciones militares e interrumpir el control estatal y militar.

Un análisis de las visiones modernas sobre el propósito de la aeronave, las tareas que se le asignan y las condiciones previstas para su cumplimiento muestran que, en la actualidad y en el futuro, la aviación de largo alcance continúa siendo la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. .

Las direcciones principales para el desarrollo de la aviación de largo alcance:

• mantener y desarrollar capacidades operativas para cumplir con las tareas asignadas como parte de las fuerzas de disuasión estratégica y fuerzas de uso general a través de la modernización de los bombarderos Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con extensión de vida útil;
• creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA).

Aviación de transporte militar (VTA) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas), operativas y operativas-tácticas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Los aviones de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, los helicópteros de transporte Mi-8MTV están en servicio con las formaciones y unidades de la VTA. Las principales tareas de las formaciones y unidades de la VTA son: aterrizaje de unidades (subunidades) de las Tropas Aerotransportadas de la composición de fuerzas de asalto aerotransportadas operativas (operativas-tácticas); entrega de armas, municiones y material a las tropas que operan tras las líneas enemigas; asegurar la maniobra de formaciones y unidades de aviación; transporte de tropas, armas, municiones y material; evacuación de heridos y enfermos, participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Incluye bases aéreas, unidades y subunidades de fuerzas especiales.

Parte de las fuerzas de VTA pueden estar involucradas en la realización de tareas especiales.

Las principales direcciones para el desarrollo de la aviación de transporte militar: mantenimiento y desarrollo de capacidades para garantizar el despliegue de las Fuerzas Armadas en varios teatros de operaciones, aterrizajes aéreos, transporte de tropas y material por vía aérea mediante la compra de nuevos Il-76MD- 90A y An-70, aviones Il-112V y modernización de los aviones Il-76 MD y An-124.

Aviación operacional-táctica diseñado para resolver tareas operativas (operativo-tácticas) y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Aviación del Ejército (AA) diseñado para resolver tareas táctico-operativas y tácticas en el curso de las operaciones del ejército (acciones de combate).

Aviación de bombarderos (BA) armado con bombarderos estratégicos, de largo alcance y táctico-operativo, es el principal arma de ataque de la Fuerza Aérea y está diseñado para destruir agrupaciones enemigas de tropas, aviación, fuerzas navales, destruir sus importantes instalaciones militares, militar-industriales, energéticas, de comunicación centros, realizar reconocimiento aéreo y minería desde el aire, principalmente en las profundidades estratégicas y operativas.

Aviación de asalto (ShA), armado con aviones de ataque, es un medio de apoyo de aviación para tropas (fuerzas) y está diseñado para destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), así como aviones enemigos (helicópteros) en aeródromos (sitios), realizando reconocimiento aéreo y minería desde el aire principalmente en la vanguardia, en profundidad táctica y operacional-táctica.

Aviación de combate (IA), armado con aviones de combate, está diseñado para destruir aviones enemigos, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en los objetivos aéreos y terrestres (marítimos) del enemigo.

Aviación de reconocimiento (RzA), armado con aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados, está diseñado para realizar reconocimiento aéreo de objetos, el enemigo, el terreno, el clima, la radiación aérea y terrestre y las condiciones químicas.

Aviación de transporte (TrA), al estar armado con aviones de transporte, está destinado a aterrizar asaltos aerotransportados, transportar tropas, armas, equipos militares y especiales y otro material por aire, garantizar operaciones de maniobra y combate de tropas (fuerzas) y realizar tareas especiales.

Las formaciones, unidades, subunidades de aviación de bombarderos, de ataque, de combate, de reconocimiento y de transporte también pueden participar en otras tareas.

Aviación Especial (SpA), armado con aviones y helicópteros, está diseñado para realizar tareas especiales. Las unidades y subunidades de aviación especial están directa u operativamente subordinadas al comandante de una formación de la Fuerza Aérea y están involucradas en: realizar reconocimiento de radar y guiar la aviación hacia objetivos aéreos y terrestres (marítimos); montaje de cortinas de interferencias electrónicas y de aerosoles; búsqueda y rescate de tripulaciones de vuelo y pasajeros; reabastecimiento de combustible de aviones en el aire; evacuación de heridos y enfermos; suministro de gestión y comunicaciones; realizar reconocimientos de radiación aérea, químicos, biológicos, de ingeniería y realizar otras tareas.