(Pz.III), PowerPoint está ubicado en la parte trasera, y la transmisión de potencia y las ruedas motrices están en la parte delantera. El compartimiento de control albergaba al conductor y al artillero-operador de radio, disparando desde una ametralladora montada en un cojinete de bolas. El compartimiento de combate estaba en el medio del casco. Aquí se montó una torre soldada multifacética, en la que se acomodaron tres miembros de la tripulación y se instalaron armas.

Los tanques T-IV se produjeron con las siguientes armas:

• modificaciones A-F, tanque de asalto con obús de 75 mm;
• modificación G, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 43;
• modificaciones N-K, un tanque con un cañón de 75 mm con un cañón de 48 calibres.

Debido al aumento constante del grosor del blindaje, el peso del vehículo durante la producción aumentó de 17,1 toneladas (modificación A) a 24,6 toneladas (modificación H-K). Desde 1943, para mejorar la protección del blindaje, se instalaron pantallas blindadas a los lados del casco y la torreta. El cañón de cañón largo introducido en las modificaciones G, H-K permitió que el T-IV resistiera tanques enemigos del mismo peso (un proyectil de subcalibre de 75 mm atravesó una armadura de 110 mm a una distancia de 1000 metros), pero su maniobrabilidad, especialmente de las últimas modificaciones de sobrepeso, fue insatisfactoria. En total, se produjeron alrededor de 9500 tanques T-IV de todas las modificaciones durante los años de guerra.

Cuando aún no había un tanque Pz.IV

Tanque PzKpfw IV. Historia de la creación.

En la década de 1920 y principios de la de 1930, la teoría del uso de tropas mecanizadas, en particular tanques, se desarrolló por ensayo y error, las opiniones de los teóricos cambiaron muy a menudo. Varios partidarios de los tanques creían que la aparición de vehículos blindados se haría con punto táctico vista de la guerra de trincheras imposible en el estilo de lucha de 1914-1917. A su vez, los franceses confiaron en la construcción de posiciones defensivas a largo plazo bien fortificadas, como la Línea Maginot. Varios expertos creían que el armamento principal del tanque debería ser una ametralladora, y la tarea principal de los vehículos blindados es luchar contra la infantería y la artillería del enemigo, los representantes de esta escuela con un pensamiento más radical consideraron que la batalla entre tanques era ser inútil, ya que, supuestamente, ninguna de las partes podría infligir daño a la otra. Hubo una opinión de que el lado que podría destruir gran cantidad tanques enemigos. Como principal medio para combatir tanques, se consideraron armas especiales con proyectiles especiales: cañones antitanque con proyectiles perforantes. De hecho, nadie sabía cuál sería la naturaleza de las hostilidades en una guerra futura. Experiencia guerra civil en España tampoco aclaró la situación.

El Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener vehículos de orugas de combate, pero no pudo evitar que los especialistas alemanes trabajaran en el estudio de varias teorías sobre el uso de vehículos blindados, y los alemanes llevaron a cabo la creación de tanques en secreto. Cuando en marzo de 1935 Hitler abandonó las restricciones de Versalles, la joven "Panzerwaffe" ya tenía todos los estudios teóricos en el campo de aplicación y estructura organizativa regimientos de tanques.

Había dos tipos de tanques armados ligeros PzKpfw I y PzKpfw II bajo la apariencia de "tractores agrícolas" en producción en serie.
El tanque PzKpfw I se consideraba un vehículo de entrenamiento, mientras que el PzKpfw II estaba destinado al reconocimiento, pero resultó que el "dos" siguió siendo el tanque más masivo de las divisiones panzer hasta que llegaron los tanques medianos para reemplazarlo. PzKpfw III, armado con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras.

El comienzo del desarrollo del tanque Pz. Kpfw IV se remonta a enero de 1934, cuando el ejército le dio a la industria una especificación para tanque nuevo apoyo de fuego que no pesaba más de 24 toneladas, el futuro vehículo recibió la designación oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Durante los siguientes 18 meses, especialistas de Rheinmetall-Borzing, Krupp y MAN trabajaron en tres proyectos competitivos para un vehículo de comandante de batallón ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). El proyecto VK 2001/K, presentado por Krupp, fue reconocido como el mejor proyecto, la forma de la torreta y el casco está cerca del tanque PzKpfw III.

Sin embargo, la máquina VK 2001 / K no entró en serie porque los militares no estaban satisfechos con los seis soportes. chasis con ruedas de diámetro medio sobre suspensión de muelles, era necesario sustituirla por una barra de torsión. La suspensión de barra de torsión, en comparación con la suspensión de resorte, proporcionó un movimiento más suave del tanque y tuvo un mayor recorrido vertical de las ruedas de la carretera. Los ingenieros de Krupp, junto con representantes de la Dirección de Adquisición de Armas, acordaron la posibilidad de utilizar un diseño de suspensión de resorte mejorado con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro a bordo del tanque. Sin embargo, Krupp tuvo que revisar en gran medida el diseño original propuesto. En la versión final, el PzKpfw IV era una combinación del casco y la torreta del vehículo VK 2001/K con un chasis desarrollado recientemente por Krupp.

Cuando aún no había un tanque Pz.IV

El tanque PzKpfw IV fue diseñado de acuerdo con el diseño clásico con un motor trasero. El lugar del comandante estaba ubicado a lo largo del eje de la torre directamente debajo de la cúpula del comandante, el artillero estaba ubicado a la izquierda de la recámara del cañón, el cargador estaba a la derecha. En el compartimiento de control, ubicado frente al casco del tanque, había trabajos para el conductor (a la izquierda del eje del vehículo) y el artillero del operador de radio (a la derecha). Entre el asiento del conductor y la flecha estaba la transmisión. Una característica interesante El diseño del tanque consistía en desplazar la torreta unos 8 cm a la izquierda del eje longitudinal del vehículo, y el motor - 15 cm a la derecha para pasar el eje que conecta el motor y la transmisión. Aceptado tal solución constructiva hizo posible aumentar el volumen interno reservado en el lado derecho del casco para la colocación de los primeros disparos, que el cargador podría obtener con mayor facilidad. Unidad de giro de torreta - eléctrica.

Haga clic en la imagen del tanque para ampliar

La suspensión y el chasis consistían en ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro agrupadas en carros de dos ruedas suspendidos sobre ballestas, ruedas motrices instaladas en la popa del tanque perezoso y cuatro rodillos que soportaban la oruga. A lo largo de la historia de la operación de los tanques PzKpfw IV, su tren de aterrizaje se mantuvo sin cambios, solo se introdujeron mejoras menores. El prototipo del tanque se fabricó en la fábrica de Krupp en Essen y se probó en 1935-36.

Descripción del tanque PzKpfw IV

proteccion de armadura.
En 1942, los ingenieros consultores Mertz y McLillan realizaron un estudio detallado del tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, en particular, estudiaron cuidadosamente su armadura.

Se probó la dureza de varias placas de blindaje, todas tenían mecanizado. La dureza de las placas de blindaje mecanizadas por fuera y por dentro era de 300-460 Brinell.
- Las placas de blindaje superior con un espesor de 20 mm, con las que se refuerza el blindaje de los costados del casco, son de acero homogéneo y tienen una dureza de unos 370 Brinell. La armadura lateral reforzada no puede "sostener" proyectiles de 2 libras disparados desde 1000 yardas.

Por otro lado, un ataque de tanques realizado en el Medio Oriente en junio de 1941 mostró que una distancia de 500 yardas (457 m) puede considerarse como el límite para un enfrentamiento frontal efectivo de un PzKpfw IV con un cañón de 2 libras. Un informe preparado en Woolwich sobre el estudio de la protección del blindaje de un tanque alemán señala que "el blindaje es un 10% mejor que el procesado de manera similar". mecánicamente inglés, y en algunos aspectos mejor homogéneo".

Al mismo tiempo, se criticó el método de conexión de las placas de blindaje, un especialista de Leyland Motors comentó sobre su investigación: "La calidad de la soldadura es mala, las soldaduras de dos de las tres placas de armadura en el área donde impactó el proyectil el proyectil divergió".

Cambiando el diseño de la parte frontal del casco del tanque.

PowerPoint.
El motor Maybach está diseñado para operar en moderado condiciones climáticas donde sus características son satisfactorias. Al mismo tiempo, en los trópicos o con mucho polvo, se descompone y es propenso a sobrecalentarse. La inteligencia británica, después de estudiar el tanque PzKpfw IV capturado en 1942, concluyó que las fallas del motor fueron causadas por la entrada de arena en el sistema de aceite, el distribuidor, la dínamo y el motor de arranque; los filtros de aire son inadecuados. Hubo casos frecuentes de arena que entraba en el carburador.

El manual del motor Maybach requiere el uso de gasolina solo con un octanaje de 74 con un cambio completo de lubricante después de 200, 500, 1000 y 2000 km de recorrido. Régimen recomendado del motor en condiciones normales operación: 2600 rpm, pero en un clima cálido (regiones del sur de la URSS y África del Norte), esta velocidad no proporciona un enfriamiento normal. El uso del motor como freno está permitido a 2200-2400 rpm, a una velocidad de 2600-3000 debe evitarse este modo.

Los componentes principales del sistema de refrigeración eran dos radiadores instalados en un ángulo de 25 grados con respecto al horizonte. Los radiadores fueron enfriados por un flujo de aire forzado por dos ventiladores; transmisión del ventilador: transmisión por correa desde el eje del motor principal. La circulación de agua en el sistema de enfriamiento fue proporcionada por una bomba centrífuga. El aire ingresaba al compartimiento del motor a través de un orificio cubierto con una persiana blindada desde el lado derecho del casco y era expulsado a través de un orificio similar en el lado izquierdo.

La transmisión sincromecánica demostró ser efectiva, aunque la potencia de tracción en marchas altas era baja, por lo que la sexta marcha solo se usaba en la carretera. Los ejes de salida se combinan con el mecanismo de frenado y giro en un solo dispositivo. Para enfriar este dispositivo, se instaló un ventilador a la izquierda de la caja del embrague. El desenganche simultáneo de las palancas de control de la dirección podría utilizarse como un freno de estacionamiento eficaz.

En los tanques de versiones posteriores, la suspensión de resorte de las ruedas de carretera estaba muy sobrecargada, pero reemplazar el bogie de dos ruedas dañado parecía ser una operación bastante simple. La tensión de la oruga estaba regulada por la posición del perezoso montado en la excéntrica. En el frente oriental, se utilizaron expansores de orugas especiales, conocidos como "Ostketten", que mejoraron la maniobrabilidad de los tanques en meses de invierno del año.

Un dispositivo extremadamente simple pero efectivo para vestir una oruga saltada fue probado en tanque experimental PzKpfw IV Era una cinta fabricada en fábrica que tenía el mismo ancho que las orugas y perforación para engranar con la corona dentada de la rueda motriz. Un extremo de la cinta se unió a la pista que se había desprendido, el otro, después de pasar sobre los rodillos, a la rueda motriz. Se encendió el motor, la rueda motriz comenzó a girar, tirando de la cinta y las pistas unidas a ella hasta que los bordes de la rueda motriz entraron en las ranuras de las pistas. Toda la operación tomó varios minutos.

El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico de 24 voltios. Dado que el generador eléctrico auxiliar ahorró energía de la batería, fue posible intentar arrancar el motor más veces en el "cuatro" que en el tanque PzKpfw III. En caso de fallo del motor de arranque o cuando helada severa la grasa se espesó, se usó un arrancador de inercia, cuyo mango estaba conectado al eje del motor a través de un orificio en la placa de blindaje de popa. La manija fue girada por dos personas al mismo tiempo, el número mínimo de vueltas de la manija requerida para arrancar el motor fue de 60 rpm. Arrancar el motor desde un arrancador de inercia se ha convertido en algo común en el invierno ruso. Temperatura mínima motor, en el que comenzó a trabajar normalmente fue t=50 gr.C con una rotación del eje de 2000 rpm.

Para facilitar el arranque del motor en el clima frío del frente oriental, se desarrolló un sistema especial, conocido como "Kuhlwasserubertragung", un intercambiador de calor de agua fría. Después de arrancar y calentar hasta temperatura normal motor de un tanque agua tibia de él fue bombeado al sistema de enfriamiento del siguiente tanque, y agua fría llegó a un motor que ya funcionaba: hubo un intercambio de refrigerantes entre los motores que funcionaban y los que no funcionaban. Después de que el agua tibia calentó un poco el motor, fue posible intentar arrancar el motor con un arranque eléctrico. El sistema "Kuhlwasserubertragung" requirió modificaciones menores en el sistema de enfriamiento del tanque.

< Назад		Siguiente >

Tanque mediano Pz Kpfw IV
y sus modificaciones

el mas masivo tanque III Reich. Producido desde octubre de 1937 hasta el final de la guerra. Se produjeron un total de 8.519 tanques. Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, de los cuales - 1100 con cañón corto 7,5 cm KwK37 L/24, 7419 tanques - con cañón largo 7,5 cm KwK40 L/43 o L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV AusfJ

Tripulación - 5 personas.
Motor - "Maybach" HL 120TR o TRM (Ausf A - HL 108TR).

El motor Maybach HL 120TR de carburador de 12 cilindros (3000 rpm) tenía una potencia de 300 hp. con. y permitió que el tanque desarrollara una velocidad máxima en la carretera de hasta 40 - 42 km / h.

Todos los tanques Pz Kpfw IV tenían un cañón de tanque con un calibre de 75 mm (7,5 cm en terminología alemana). En serie desde la modificación A hasta la F1, se instalaron cañones KwK37 L / 24 de cañón corto de 7,5 cm con una velocidad de proyectil perforante inicial de 385 m / s, que eran impotentes contra la armadura de los tanques soviéticos T-34 y KV, como así como contra la mayoría de los tanques ingleses y estadounidenses. A partir de marzo de 1942, los últimos vehículos F (175 vehículos designados F2), así como todos los tanques G, H y J, comenzaron a armarse con cañones KwK40 L/43 o L/48 de cañón largo de 7,5 cm. (El cañón KwK 40 L / 48 se instaló en partes de los vehículos de la serie G, y luego en las modificaciones H y J). Tanques Pz Kpfw IV armados con cañones KwK40 con una velocidad inicial proyectil perforante 770 m / s, recibió superioridad de fuego sobre el T-34 durante algún tiempo (segunda mitad de 1942 - 1943)

tanques Los Pz Kpfw IV también estaban armados con dos ametralladoras MG 34. En las modificaciones B y C, no había ametralladora de operador de radio; en lugar de eso, una ranura de visualización y una tronera de pistola.

Todos los tanques tienen radios FuG 5.

Tanque de apoyo mediano Pz Kpfw IV Ausf A(SdKfz 161)

Krupp-Guson produjo 35 tanques desde octubre de 1937 hasta marzo de 1938.

Peso de combate - 18,4 toneladas Longitud - 5,6 m Ancho - 2,9 m Altura - 2,65 m
Armadura 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Velocidad - 31 km / h. Reserva de marcha - 150 km.

uso de combate: lucharon en Polonia, Noruega, Francia; fueron retirados del servicio en la primavera de 1941.

Depósito medio de apoyo Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(SdKfz 161)

Se produjeron 42 tanques Pz Kpfw IV Ausf B (de abril a septiembre de 1938) y 134 tanques Pz Kpfw IV Ausf C (de septiembre de 1938 a agosto de 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Instaló un motor diferente, una nueva caja de cambios de 6 velocidades. La velocidad aumentó a 40 km/h. El grosor del blindaje frontal se ha aumentado a 30 mm. Se ha instalado una nueva cúpula de mando. En la modificación del Ausf C se cambió la instalación del motor y se mejoró el anillo giratorio de la torreta.

Peso de combate: 18,8 toneladas (Ausf B) y 19 toneladas (Ausf C). Largo - 5,92 m Ancho - 2,83 m Alto - 2,68 m
Armadura: frente del casco y torreta - 30 mm, costado y popa - 15 mm.

En las modificaciones B y C, no había ametralladora de operador de radio; en lugar de eso, una ranura de visualización y una tronera de pistola.

Uso de combate: Los tanques Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C lucharon en Polonia, Francia, los Balcanes y el Frente Oriental. Pz Kpfw IV Ausf C permaneció en servicio hasta 1943. Pz Kpfw IV Ausf B quedó gradualmente fuera de servicio a fines de 1944.

Depósito medio de apoyo Pz Kpfw IV Ausf D(SdKfz 161)

229 tanques producidos desde octubre de 1939 hasta mayo de 1941

La principal diferencia entre la modificación Ausf D fue el aumento en el grosor de la armadura de los lados y la popa a 20 mm.

Peso de combate - 20 toneladas Longitud - 5,92 m Ancho - 2,84 m Altura - 2,68 m
Armadura: frente del casco y torreta - 30 mm, costado y popa - 20 mm.
Velocidad - 40 km / h. Reserva de marcha - 200 km.

Uso de combate: luchó en Francia, los Balcanes, África del Norte y en el Frente Oriental hasta principios de 1944.

Depósito medio de apoyo Pz Kpfw IV AusfE(SdKfz 161)

223 tanques producidos desde septiembre de 1940 hasta abril de 1941

Sobre el Ausf E aumentó el grosor de la armadura frontal del casco a 50 mm; apareció un nuevo tipo de cúpula de comandante. Se utilizaron placas de blindaje en la parte delantera de la superestructura (30 mm) y en los costados del casco y la superestructura (20 mm).

Peso de combate - 21 toneladas Longitud - 5,92 m Ancho - 2,84 m Altura - 2,68 m
Armadura: frente del casco - 50 mm, frente de la superestructura y torreta - 30 mm, costado y popa - 20 mm.

Uso de combate: Los tanques Pz Kpfw IV Ausf E participaron en las batallas en los Balcanes, África del Norte y en el Frente Oriental.

Depósito medio de apoyo Pz Kpfw IV Ausf F1(SdKfz 161)

Se produjeron 462 tanques desde abril de 1941 hasta marzo de 1942, de los cuales 25 vehículos se convirtieron en Ausf F2.

Sobre el El blindaje del Pz Kpfw IV Ausf F se incrementó nuevamente: la parte delantera del casco y la torreta era de hasta 50 mm, los lados de la torreta y el casco eran de hasta 30 mm. Las puertas simples en los lados de la torreta fueron reemplazadas por puertas dobles, el ancho de vía aumentó de 360 ​​a 400 mm. Los tanques de modificaciones Pz Kpfw IV Ausf F, G, H se produjeron en las fábricas de tres empresas: Krupp-Gruson, Fomag y Nibelungenwerke.

Peso de combate - 22,3 toneladas Longitud - 5,92 m Ancho - 2,84 m Altura - 2,68 m

Velocidad - 42 km / h. Reserva de marcha - 200 km.

Uso de combate: Los tanques Pz Kpfw IV Ausf F1 lucharon en todos los sectores del Frente Oriental en 1941-44, participaron. Entraron en servicio en y.

tanque mediano Pz Kpfw IV Ausf F2(SdKfz 161/1)

Producido de marzo a julio de 1942. 175 tanques y 25 vehículos convertidos de Pz Kpfw IV Ausf F1.

A partir de este modelo, todos los modelos posteriores se equiparon con un cañón largo de 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). La carga de municiones del arma se incrementó de 80 a 87 rondas.

Peso de combate - 23 toneladas Longitud - 5,92 m Ancho - 2,84 m Altura - 2,68 m
Armadura: frente del casco, superestructura y torreta - 50 mm, lateral - 30 mm, alimentación - 20 mm.
Velocidad - 40 km / h. Reserva de marcha - 200 km.

Entraron en servicio con nuevos regimientos de tanques y divisiones motorizadas, así como para reponer pérdidas. En el verano de 1942, los tanques Pz Kpfw IV Ausf F2 podían resistir a los T-34 y KV soviéticos, siendo comparables a estos últimos en potencia de fuego, y superaban a los británicos y tanques americanos de ese periodo.

tanque mediano Pz Kpfw IV AusfG(SdKfz 161/2)

Se produjeron 1687 vehículos desde mayo de 1942 hasta julio de 1943.

Se ha introducido un nuevo freno de boca de pistola. Se instalaron lanzagranadas de humo a los lados de la torre. Se redujo el número de ranuras de visualización en la torre. Aproximadamente 700 tanques Pz Kpfw IV Ausf G recibieron una armadura frontal adicional de 30 mm. En las últimas máquinas, se instalaron pantallas blindadas de acero delgado (5 mm) a lo largo de los lados del casco y alrededor de la torreta. Los tanques de modificaciones Pz Kpfw IV Ausf F, G, H se produjeron en las fábricas de tres empresas: Krupp-Gruson, Fomag y Nibelungenwerke.

Peso de combate - 23,5 toneladas Longitud - 6,62 m Ancho - 2,88 m Altura - 2,68 m
Armadura: frente del casco, superestructura y torreta - 50 mm, lateral - 30 mm, alimentación - 20 mm.
Velocidad - 40 km / h. Reserva de marcha - 210 km.

tanque mediano Pz Kpfw IV AusfN(SdKfz 161/2)

Se produjeron 3774 vehículos desde abril de 1943 hasta julio de 1944.

La serie de modificación Ausf H, la más masiva, recibió una armadura de casco frontal de 80 mm (el grosor de la armadura de la torreta se mantuvo igual: 50 mm); la protección de la armadura del techo de la torreta aumentó de 10 a 15 mm. Se ha instalado un filtro de aire externo. La antena de la estación de radio se movió a la parte trasera del casco. Una montura para una ametralladora antiaérea está montada en la cúpula del comandante. Se instalaron pantallas laterales de 5 mm en el casco y la torreta, protegiéndolas de los proyectiles acumulativos. Algunos de los tanques tenían rodillos de soporte sin caucho (acero). Los tanques de la modificación Ausf H se produjeron en las fábricas de tres empresas: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) y Fomag en Plauen. Se produjeron un total de 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H y otros 121 chasis para cañones autopropulsados ​​y de asalto.

Peso de combate - 25 toneladas Longitud - 7,02 m Ancho - 2,88 m Altura - 2,68 m

Velocidad - 38 km / h. Reserva de marcha - 210 km.

tanque mediano Pz Kpfw IV Ausf J(SdKfz 161/2)

Se produjeron 1758 automóviles desde junio de 1944 hasta marzo de 1945 en la planta de Nibelungenwerke.

El sistema transversal eléctrico de la torreta ha sido reemplazado por un sistema transversal mecánico dual. Un adicional de depósito de combustible. Autonomía de crucero aumentada a 320 km. Para el combate cuerpo a cuerpo, se instaló un mortero en el techo de la torre, disparando granadas de fragmentación o de humo para derrotar a los soldados enemigos que se habían subido al tanque. Se han eliminado las ranuras de visualización y las lagunas para pistolas en las puertas laterales y detrás de la torreta.

Peso de combate - 25 toneladas Longitud - 7,02 m Ancho - 2,88 m Altura - 2,68 m
Armadura: frente del casco y superestructura - 80 mm, frente de la torre - 50 mm, lateral - 30 mm, alimentación - 20 mm.
Velocidad - 38 km / h. Reserva de marcha - 320 km.

Uso de combate de tanques medianos Pz Kpfw IV

Antes de la invasión de Francia, las tropas tenían 280 tanques Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

antes del comienzo Operación Barbarroja Alemania tenía 3.582 tanques listos para el combate. Las 17 divisiones de tanques desplegadas contra la Unión Soviética incluían 438 tanques Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Los tanques soviéticos KV y T-34 tenían ventaja sobre los alemanes Pz Kpfw IV. Los proyectiles de los tanques KV y T-34 perforaron el blindaje del Pz Kpfw IV a distancias considerables. El blindaje del Pz Kpfw IV también fue penetrado por cañones antitanque soviéticos de 45 mm y cañones de 45 mm de tanques ligeros T-26 y BT. Y el cañón de tanque alemán de cañón corto solo podía lidiar efectivamente con tanques ligeros. Por lo tanto, durante 1941, 348 Pz Kpfw IV fueron destruidos en el frente oriental.

Tanque Pz Kpfw IV Ausf F1 de la 5.a División Panzer en noviembre de 1941 cerca de Moscú

En junio 1942 años en el frente oriental, había 208 tanques Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 y unos 170 tanques Pz Kpfw IV Ausf F2 y Ausf G con cañón largo.

en 1942 Batallón de tanques Pz Kpfw IV consistiría en cuatro compañías de tanques de 22 Pz Kpfw IV más ocho tanques en la compañía del cuartel general del regimiento.

Tanque Pz Kpfw IV Ausf C y panzergrenadiers

Primavera de 1943

Aparentemente, deberíamos comenzar con una declaración bastante inesperada de que la creación del tanque Pz.IV en 1937, los alemanes determinaron el camino prometedor para el desarrollo de la construcción mundial de tanques. Esta tesis es bastante capaz de escandalizar a nuestro lector, ya que estamos acostumbrados a creer que este lugar en la historia está reservado para el tanque soviético T-34. No se puede hacer nada, hay que hacer sitio y compartir los laureles con el enemigo, aunque vencido. Bueno, para que esta afirmación no parezca infundada, presentamos una serie de pruebas.

Con este fin, intentaremos comparar los "cuatro" con los tanques soviéticos, británicos y estadounidenses que se le opusieron en diferentes períodos de la Segunda Guerra Mundial. Comencemos con el primer período: 1940-1941; Al mismo tiempo, no nos centraremos en la clasificación alemana de tanques según el calibre del arma, que atribuía el Pz.IV mediano a la clase pesada. Dado que los británicos no disponían de un tanque medio como tal, tendríamos que considerar dos vehículos a la vez: uno para infantería y otro para crucero. En este caso, solo se comparan las características declaradas "puras", sin tener en cuenta la calidad de fabricación, la fiabilidad operativa, el nivel de formación de la tripulación, etc.

Como se puede ver en la Tabla 1, en 1940-1941 solo había dos tanques medianos completos en Europa: el T-34 y el Pz.IV. La británica "Matilda" fue superior a la alemana y tanque soviético en protección de armadura en la misma medida en que el Mk IV era inferior a ellos. El S35 francés fue un tanque perfeccionado que cumplió con los requisitos de la Primera Guerra Mundial. En cuanto al T-34, era inferior al vehículo alemán en varias posiciones importantes (separación de funciones de los tripulantes, número y calidad de los dispositivos de vigilancia), tenía un blindaje equivalente al Pz.IV, algo mejor. movilidad y armas mucho más poderosas. Tal retraso del vehículo alemán se explica fácilmente: el Pz.IV fue concebido y creado como un tanque de asalto, diseñado para lidiar con los puntos de tiro enemigos, pero no con sus tanques. En este sentido, el T-34 era más polivalente y, en consecuencia, según las características declaradas, el mejor carro medio del mundo en 1941. Solo seis meses después, la situación cambió, como se puede ver en las características de los tanques del período 1942-1943.

tabla 1

marca del tanque Peso, t Tripulación, pers. Armadura frontal, mm Calibre de pistola, mm Municiones, tiros Dispositivos de vigilancia, uds. gama de la carretera, marco torre Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 t-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilde II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 crucero mk iv 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somuá S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* La cúpula del comandante cuenta como un dispositivo de vigilancia

Tabla 2

marca del tanque Peso, t Tripulación, pers. Armadura frontal, mm Calibre de pistola, mm Municiones, tiros Grosor de la armadura penetrante a una distancia de 1000 m, mm Dispositivos de vigilancia, uds. Velocidad de viaje máx., km/h gama de la carretera, marco torre Pz IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 t-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 San Valentín IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 cruzado II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 conceder yo 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Solo se tiene en cuenta el cañón de 75 mm para el tanque Grant I.

Tabla 3

marca del tanque Peso, t Tripulación, pers. Armadura frontal, mm Calibre de pistola, mm Municiones, tiros Grosor de la armadura penetrante a una distancia de 1000 m, mm Dispositivos de vigilancia, uds. Velocidad de viaje máx., km/h gama de la carretera, marco torre Pz IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

La Tabla 2 muestra cuán bruscamente aumentaron las características de combate del Pz.IV después de la instalación de un arma de cañón largo. No inferiores a los tanques enemigos en todos los demás aspectos, los "cuatro" demostraron ser capaces de golpear a los tanques soviéticos y estadounidenses más allá del alcance de sus armas. No estamos hablando de autos ingleses: durante cuatro años de guerra, los británicos marcaron el tiempo. Hasta finales de 1943, las características de combate del T-34 se mantuvieron prácticamente sin cambios, el Pz.IV ocupó el primer lugar entre los tanques medianos. La respuesta, tanto soviética como estadounidense, no se hizo esperar.

Comparando las tablas 2 y 3, se puede ver que desde 1942 características de presentación¡Pz.IV no cambió (excepto por el grosor de la armadura) y durante los dos años de la guerra no fue superado por nadie! Solo en 1944, después de haber instalado un cañón de cañón largo de 76 mm en el Sherman, los estadounidenses alcanzaron al Pz.IV, y nosotros, habiendo lanzado el T-34-85 a la serie, lo superamos. Para una respuesta decente, los alemanes no tuvieron tiempo ni oportunidad.

Al analizar los datos de las tres tablas, podemos concluir que los alemanes, antes que otros, comenzaron a considerar el tanque como el arma antitanque principal y más efectiva, y esta es la tendencia principal en la construcción de tanques de posguerra.

En general, se puede argumentar que de todos los tanques alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, el Pz.IV fue el más equilibrado y versátil. en este coche varias caracteristicas se combinan y complementan armoniosamente. El "Tigre" y "Pantera", por ejemplo, tenían un claro sesgo hacia la seguridad, lo que llevó a su sobrepeso y deterioro de las características dinámicas. Pz.III, con muchas otras características iguales a Pz.IV, no lo alcanzó en armamento y, al no tener reservas para la modernización, abandonó el escenario.

Pz.IV con un Pz.III similar, pero con un diseño un poco más cuidadoso, tenía tales reservas en su totalidad. Este es el único tanque de los años de la guerra con un cañón de 75 mm, cuyo armamento principal se fortaleció significativamente sin cambiar la torreta. El T-34-85 y el Sherman tuvieron que cambiar la torreta y, en general, eran máquinas casi nuevas. Los británicos siguieron su propio camino y, como los atuendos de una fashionista, ¡no cambiaron torres, sino tanques! Pero el Cromwell, aparecido en 1944, no llegó al Cuarteto, como sí lo hizo el Comet, estrenado en 1945. llegar tanque aleman, creado en 1937, solo el Centurión de la posguerra podía hacerlo.

Por lo dicho, por supuesto, no se deduce que el Pz.IV fuera un tanque ideal. Por ejemplo, tenía una potencia de motor insuficiente y una suspensión bastante rígida y obsoleta, lo que afectaba negativamente a su maniobrabilidad. Hasta cierto punto, esto último se vio compensado por la relación L/B más pequeña de 1,43 entre todos los tanques medianos.

El equipo del Pz.lV (así como otros tanques) con pantallas anti-acumulativas no puede atribuirse al movimiento exitoso de los diseñadores alemanes. Las municiones HEAT rara vez se usaban en masa, pero las pantallas aumentaban las dimensiones del vehículo, lo que dificultaba el movimiento en pasillos estrechos, bloqueaban la mayoría de los dispositivos de observación y dificultaban el embarque y desembarque de la tripulación. Sin embargo, una empresa aún más insensata y bastante costosa fue el recubrimiento de tanques con zimmerita.

Valores de potencia específica de tanques medianos.

Pero quizás el mayor error de los alemanes fue intentar cambiar a un nuevo tipo de tanque mediano: el Panther. Como este último, no se llevó a cabo (para más detalles, consulte "Colección Blindada" No. 2, 1997), lo que convirtió a la empresa "Tigre" en la clase de vehículos pesados, pero jugó un papel fatal en el destino de Pz. IV.

Habiendo concentrado todos los esfuerzos en 1942 en la creación de nuevos tanques, los alemanes dejaron de modernizar seriamente los viejos. Tratemos de imaginar qué hubiera pasado si no fuera por la "Pantera". Es bien conocido el proyecto de instalación de la torreta "Panther" en el Pz.lV, tanto estándar como "cerrada" (Schmall-turm). El proyecto es bastante realista en términos de dimensiones: el diámetro interior del anillo de la torreta para el Panther es de 1650 mm, para el Pz.lV-1600 mm. La torre se elevó sin expandir la caja de la torreta. La situación con las características de peso era algo peor: debido al gran voladizo del cañón del arma, el centro de gravedad se desplazó hacia adelante y la carga en las ruedas delanteras aumentó en 1,5 toneladas, pero podría compensarse reforzando su suspensión. Además, hay que tener en cuenta que el cañón KwK 42 fue creado para el Panther, y no para el Pz.IV. Para los "cuatro" era posible limitarse a un arma con datos de peso y tamaño más pequeños, con una longitud de cañón, digamos, no 70, sino 55 o 60 calibres. Tal arma, incluso si requiriera el reemplazo de la torreta, aún permitiría arreglárselas con un diseño más liviano que el "Panther".

El inevitable aumento (por cierto, incluso sin tal hipotético reequipamiento) del peso del tanque requirió la sustitución del Motor. A modo de comparación: las dimensiones del motor HL 120TKRM, instalado en el Pz.IV, eran 1220x680x830 mm, y el "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Las dimensiones claras de los compartimientos del motor eran casi las mismas para estos dos tanques. En el "Panther" era 480 mm más largo, principalmente debido a la inclinación de la placa del casco de popa. Por tanto, dotar al Pz.lV de un motor de mayor potencia no era un problema de diseño irresoluble.

Los resultados de tal lista, por supuesto, lejos de ser completa, de posibles medidas de modernización serían muy tristes, ya que anularían el trabajo de crear el T-34-85 para nosotros y el Sherman con un cañón de 76 mm para el americanos. En 1943-1945, la industria del Tercer Reich produjo alrededor de 6 mil "panteras" y casi 7 mil Pz.IV. Si tenemos en cuenta que la intensidad de mano de obra de la fabricación del Panther fue casi el doble que la del Pz.lV, entonces podemos suponer que durante el mismo tiempo, las fábricas alemanas podrían producir entre 10 y 12 mil "cuatro" modernizados adicionales, lo que sería entregó a los soldados de la coalición anti-Hitler muchos más problemas que las Panteras.

Los intentos de mejorar la protección del tanque llevaron a la aparición a finales de 1942 de la modificación "Ausfuhrung G". Los diseñadores sabían que ya se había elegido el límite de masa que podía soportar el tren de rodaje, por lo que tuvieron que llegar a una solución de compromiso: desmontar las pantallas laterales de 20 mm que estaban instaladas en todos los "cuatro", comenzando con el modelo "E". , al tiempo que aumenta el blindaje base del casco a 30 mm y, debido a la masa ahorrada, instala pantallas superiores de 30 mm de espesor en la parte frontal.

Otra medida para aumentar la seguridad del tanque fue la instalación de pantallas desmontables anti-acumulativas ("schurzen") de 5 mm de espesor en los lados del casco y la torreta, la fijación de pantallas aumentó el peso del vehículo en unos 500 kg. Además, el freno de boca de una cámara del arma fue reemplazado por uno de dos cámaras más eficiente. Apariencia la máquina también experimentó una serie de otros cambios: en lugar de un lanzador de humo de popa, se comenzaron a montar bloques incorporados de lanzagranadas de humo en las esquinas de la torre, se eliminaron las aberturas para el lanzamiento bengalas en las escotillas del conductor y del artillero.

Al terminar producción en serie tanques PzKpfw IV "Ausfuhrung G" su arma principal regular era una pistola de 75 mm con un cañón de calibre 48, la escotilla de la cúpula del comandante se convirtió en una sola hoja. Los tanques PzKpfw IV Ausf.G de producción tardía son aparentemente casi idénticos a los primeros Ausf.N. Desde mayo de 1942 hasta junio de 1943 se fabricaron 1.687 carros Ausf.G, una cifra impresionante, dado que en cinco años, desde finales de 1937 hasta el verano de 1942, se fabricaron 1.300 PzKpfw IV de todas las modificaciones (Ausf.A -F2), nº de chasis - 82701-84400.

En 1944 se hizo tanque pzkpfw IV Ausf.G con ruedas motrices hidrostáticas. El diseño de la unidad fue desarrollado por especialistas de la firma "Zanradfabrik" en Augsburgo. El motor principal del Maybach impulsaba dos bombas de aceite que, a su vez, activaban dos motores hidráulicos conectados por ejes de salida a las ruedas motrices. Toda la planta de energía estaba ubicada en la parte de popa del casco, respectivamente, y las ruedas motrices tenían una parte trasera, y no la delantera, como es habitual en el PzKpfw IV. La velocidad del tanque fue controlada por el conductor, controlando la presión de aceite creada por las bombas.

Después de la guerra, la máquina experimental llegó a los EE. UU. y fue probada por especialistas de la compañía Vickers de Detroit, esta compañía en ese momento se dedicaba al trabajo en el campo de las transmisiones hidrostáticas. Las pruebas tuvieron que ser interrumpidas por fallas en el material y falta de repuestos. Actualmente, el tanque PzKpfw IV Ausf.G con ruedas motrices hidrostáticas se exhibe en el Museo de Tanques del Ejército de EE. UU., Aberdeen, pc. Maryland.

Tanque PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

La instalación de un cañón de 75 mm de cañón largo resultó ser una medida bastante controvertida. El cañón provocó una sobrecarga excesiva de la parte delantera del tanque, los resortes delanteros estaban bajo presión constante, el tanque adquirió una tendencia a balancearse incluso cuando se movía sobre una superficie plana. Fue posible deshacerse del efecto desagradable en la modificación "Ausfuhrung H", puesta en producción en marzo de 1943.

En los tanques de este modelo, el blindaje integral de la parte frontal del casco, la superestructura y la torreta se reforzó hasta 80 mm. El tanque PzKpfw IV Ausf.H pesaba 26 toneladas, e incluso a pesar del uso de la nueva transmisión SSG-77, sus características resultaron ser inferiores a las de los "cuatro" de los modelos anteriores, por lo que la velocidad de movimiento sobre terreno accidentado disminuyó en al menos 15 km, y la presión específica sobre el suelo, las características de aceleración de la máquina cayeron. En el tanque experimental PzKpfw IV Ausf.H, se probó una transmisión hidrostática, pero en producción en masa los tanques con tal transmisión no fueron.

Durante el proceso de producción, se introdujeron muchas mejoras menores en los tanques del modelo Ausf.H, en particular, comenzaron a instalar rodillos completamente de acero sin caucho, se cambió la forma de las ruedas motrices y las perezosas, una torreta para el MG-34. apareció una ametralladora antiaérea en la cúpula del comandante ("Fligerbeschussgerat 42" - instalación de una ametralladora antiaérea), se eliminaron las troneras de la torre para disparar pistolas y un agujero en el techo de la torre para lanzar cohetes de señales.

Los tanques Ausf.H fueron los primeros "cuatro" en usar un revestimiento antimagnético de zimmerita; Se suponía que solo las superficies verticales del tanque estaban cubiertas con zimmerita, sin embargo, en la práctica, el recubrimiento se aplicó a todas las superficies que un soldado de infantería parado en el suelo podía alcanzar, por otro lado, también había tanques en los que solo el frente del casco y la superestructura se cubrió con zimmerita. La zimmerita se aplicó tanto en fábricas como en el campo.

Los tanques de modificación Ausf.H se convirtieron en los más masivos entre todos los modelos PzKpfw IV, se construyeron 3774 de ellos, la producción cesó en el verano de 1944. Los números de serie de los chasis son 84401-89600, algunos de estos chasis sirvieron como base para la construcción de armas de asalto

Tanque PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

El último modelo lanzado a la serie fue la modificación "Ausfuhrung J". Las máquinas de esta variante comenzaron a entrar en servicio en junio de 1944. Desde un punto de vista constructivo, el PzKpfw IV Ausf.J fue un paso atrás.

En lugar de un accionamiento eléctrico para girar la torre, se instaló uno manual, pero fue posible colocar un tanque de combustible adicional con una capacidad de 200 litros. El aumento debido a la colocación de combustible adicional en el rango de crucero en la carretera de 220 km a 300 km (fuera de la carretera - de 130 km a 180 km) parecía extremadamente decision importante, ya que las divisiones panzer desempeñaron cada vez más el papel de "brigadas de bomberos", que fueron transferidas de una sección del Frente Oriental a otra.

Un intento de reducir un poco la masa del tanque fue la instalación de pantallas antiacumulativas de alambre soldado; dichas pantallas se llamaron "pantallas Thoma", por el nombre del General Tom). Tales pantallas se colocaron solo en los lados del casco, y las pantallas anteriores hechas de chapa de acero permanecieron en las torres. En los tanques de producción tardía, en lugar de cuatro rodillos, se instalaron tres, y también se produjeron vehículos con rodillos inferiores de acero sin caucho.

Casi todas las mejoras estaban dirigidas a reducir la intensidad de trabajo de los tanques de fabricación, que incluyen: la eliminación de todas las lagunas en el tanque para disparar pistolas y ranuras de visualización adicionales (solo permaneció el conductor, en la torreta del comandante y en la placa de blindaje frontal de la torreta ), instalación de bucles de remolque simplificados, reemplazando el sistema de escape del silenciador con dos tubos simples. Otro intento de mejorar la seguridad del coche fue aumentar el blindaje del techo de la torreta en 18 mm y la popa en 26 mm.

La producción de tanques PzKpfw IV Ausf.J cesó en marzo de 1945, con un total de 1.758 vehículos construidos.

Para 1944, quedó claro que el diseño del tanque había agotado todas las reservas para la modernización, un intento revolucionario de aumentar la efectividad de combate del PzKpfw IV mediante la instalación de una torreta del tanque Panther, armada con un cañón de 75 mm con cañón. longitud de 70 calibres, no tuvo éxito: el tren de aterrizaje estaba demasiado sobrecargado. Antes de proceder con la instalación de la torreta del Panther, los diseñadores intentaron introducir el arma del Panther en la torreta del tanque PzKpfw IV. Instalación diseño de madera Los cañones mostraron la completa imposibilidad del trabajo de los miembros de la tripulación en la torre debido a la estanqueidad creada por la recámara del cañón. A raíz de este fracaso, nació la idea de montar toda la torreta del Panther en el casco del Pz.IV.

Debido a la constante modernización de los tanques durante las reparaciones de fábrica, no es posible determinar con precisión cuántos tanques de una u otra modificación se construyeron en total. Muy a menudo había varias variantes híbridas, por ejemplo, se colocaron torretas de Ausf.G en los cascos del modelo Ausf.D.

Menos es más, al menos a veces. De hecho, un calibre más pequeño a veces puede ser más efectivo que un calibre grande, incluso si a primera vista tal afirmación parece paradójica.

En el umbral de 1942, los diseñadores alemanes vehículos blindados estaban bajo una tremenda presión. En los últimos meses, han mejorado significativamente la modificación de los tanques T-4 alemanes existentes, elevando el grosor de la placa frontal inferior a 50 mm, además de equipar los vehículos con placas frontales adicionales de 30 mm de grosor.

Debido al aumento del peso del tanque en un 10%, que ahora asciende a 22,3 toneladas, fue necesario aumentar el ancho de vía de 380 a 400 mm. Para hacer esto, fue necesario realizar cambios en el diseño de la guía y las ruedas motrices. En la industria automotriz, a estas mejoras les gusta llamarlas cambio de modelo: en el caso del T-4, la designación de la modificación cambió de "E" a "F".

Sin embargo, estas mejoras no fueron suficientes para convertir al T-4 en un rival de pleno derecho del T-34 soviético. Ante todo, punto débil estas máquinas eran sus armas. Junto con 88 mm arma antiaérea, así como cañones capturados de las existencias del Ejército Rojo, cañones de 76 mm, que los alemanes llamaron "rach-boom", en las temporadas de otoño y verano, solo 50 mm demostraron su efectividad. arma antitanque Pak 38, porque disparó espacios en blanco con núcleo de tungsteno.

La dirección de la Wehrmacht era muy consciente de los problemas existentes. Ya a finales de mayo de 1941, antes del ataque a Unión Soviética, se discutió el equipo urgente del tanque T-4. paquete de cañón 38, que se suponía que reemplazaría al cañón de tanque corto de 75 mm KwK 37, que se llamaba "Shtummel" (colilla de cigarrillo rusa). El Pak 38 era solo dos tercios más grande que el KwK 37.

Contexto

¿T-34 aplastó a Hitler?

El Interés Nacional 28/02/2017

IL-2 - "Tanque volador" ruso

El Interés Nacional 02.07.2017

A7V - el primer tanque alemán

Die Welt 05.02.2017
Debido a la longitud del cañón de 1,8 m, era imposible dar suficiente aceleración a los proyectiles, ya que su velocidad inicial era de solo 400-450 m/s. velocidad inicial Los proyectiles Pak 38, a pesar de que el calibre del arma era de solo 50 mm, alcanzaron más de 800 m / s y luego casi 1200 m / s.

A mediados de noviembre de 1941 debía estar listo el primer prototipo del tanque T-4, equipado con el cañón Pak 38. Sin embargo, poco antes se descubrió que la modificación prevista del T-4, que se consideraba una solución temporal en el camino hacia la creación de un tanque capaz de resistir el tanque T-34, imposible de implementar: Alemania no tenía suficiente tungsteno para comenzar la producción en masa de espacios en blanco.

El 14 de noviembre de 1941 se celebró una reunión en el cuartel general del Führer, lo que costó a los ingenieros alemanes una tranquila Navidad. Porque Hitler ordenó que la producción de vehículos blindados se reorganizara por completo lo antes posible. De ahora en adelante, se planeó producir solo cuatro tipos de máquinas: ligeras tanques de reconocimiento, tanques de batalla medianos basados ​​​​en los antiguos T-4, nuevos tanques pesados ​​pedidos para la producción a fines de junio de 1941 de los tanques T-6 Tiger, así como tanques "más pesados" adicionales.

Cuatro días después, se dio la orden de desarrollar un nuevo cañón de 75 mm, cuyo cañón se alargó de 1,8 m a 3,2 m, y que se suponía que reemplazaría al Stummel. La velocidad inicial del proyectil aumentó de 450 a 900 m/s; esto fue suficiente para destruir cualquier T-34 desde una distancia de 1000-1500 m, incluso usando proyectiles altamente explosivos.

Sin embargo, también hubo cambios tácticos. Hasta ahora, los tanques T-3 formaban la base del equipamiento militar de los alemanes. divisiones de tanques. Tuvieron que luchar contra los tanques enemigos mientras más tanques pesados Los T-4 se diseñaron originalmente como vehículos secundarios para destruir objetivos que las armas de pequeño calibre no podían manejar. Sin embargo, incluso en las batallas contra tanques franceses Resultó que solo el T-4 podía convertirse en un oponente serio.

cada alemán regimiento de tanques nominalmente tenía 60 tanques T-3 y 48 tanques T-4, así como otros vehículos de orugas de un diseño más liviano, algunos de los cuales fueron producidos en la República Checa. Sin embargo, el 1 de julio de 1941, de hecho, en todo el frente oriental, solo los tanques 551 T-4 estaban a disposición de las divisiones de tanques de combate 19. A pesar de que el suministro continuo de tropas con vehículos blindados en la cantidad de aproximadamente 40 vehículos por mes se llevó a cabo desde fábricas en Alemania para tres grupos del ejército que participan en las hostilidades en la Unión Soviética, debido a interrupciones en el suministro relacionadas con la guerra, por la primavera de 1942, el número de tanques aumentó solo hasta 552.

Sin embargo, según la decisión de Hitler, los tanques T-4, que en el pasado eran vehículos auxiliares, se convertirían en los principales vehículos de combate de las divisiones de tanques. Esto también afectó la modificación posterior de los vehículos de combate alemanes, que en ese momento estaba en desarrollo, a saber, el tanque T-5, conocido como Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Este modelo, que comenzó a desarrollarse allá por 1937, se puso en producción el 25 de noviembre de 1941 y logró ganar experiencia al enfrentarse a los tanques T-34. Fue el primer tanque alemán en tener placas de blindaje delanteras y laterales montadas en ángulo. Sin embargo, estaba claro que el suministro de tanques de este modelo en cantidades más o menos suficientes podría realizarse no antes de 1943.

Mientras tanto, los tanques T-4 tuvieron que hacer frente al papel de los principales vehículos de combate. Los ingenieros de las empresas involucradas en el desarrollo de vehículos blindados, principalmente Krupp en la ciudad de Essen y Steyr-Puch en la ciudad de St. Valentin (Baja Austria), lograron aumentar la producción para el nuevo año y al mismo tiempo reorientar a la producción del modelo F2, equipado con un cañón Kwk 40 alargado entregado al frente desde marzo de 1942. Anteriormente, en enero de 1942, la producción de 59 tanques T-4 en un mes superó por primera vez la norma establecida de 57 tanques.

Ahora, los tanques T-4 en términos de artillería eran aproximadamente iguales a los tanques T-34, pero aún eran inferiores a los poderosos. coches soviéticos en movilidad. Pero en ese momento, otro inconveniente existente era más importante: la cantidad de automóviles producidos. Durante todo 1942, se produjeron 964 tanques T-4, y solo la mitad de ellos estaban equipados con un cañón alargado, mientras que los T-34 se produjeron en la cantidad de más de 12 mil vehículos. Y aquí incluso las nuevas armas no pudieron cambiar nada.

Los materiales de InoSMI contienen solo evaluaciones de medios extranjeros y no reflejan la posición de los editores de InoSMI.