ISR

unidad militar pp 71176 "F" ---- empresa de ingeniería y zapadores (ISR).
k-ry: knAkhmadulin Velikam Galimullovich dic 79-julio 81, senior l-tAlejandro Ushmundinjulio 81-82 (traducido), doctorado Lyshenko Nikolay 82-agosto 83, doctorado. Salomatin Vladímir Georgievich 83 de agosto-84 de noviembre (reemplazado por enfermedad), Ph.D.Vladímir Davydov oct84-86 (eliminado, se convirtió en comandante de minería especial),Sr. Yurchenko Oleg 86 (llegó de Kabul), el Sr. Kolchanov Valentín Ivánovich 86 de septiembre-88 de mayo, st. l-tGarmash Andréi Yurievich88 de mayo-88 de agosto (transferido de un pelotón especial de minería).
zkrpch: st.l-t Blauva Igor Edgars-Modrisovich 79-81 (fallecido el 15 de abril de 2012, enterrado en la ciudad de Sertolovo, región de Leningrado), teniente Startsev Pavel 81, teniente mayor Ryabets Sergey 81-marzo 83, teniente. l-t Puzankevich Igor Grigorievich Mar83-Dic84, l-t Kiriy Vladimir 85, sénior l-t Popov Viktor Vladimirovich85 de noviembre-87 de agosto (falleció el 15/01/2016 en Kaliningrado), t Fedorenko Alejandro Anatolievich ago87-ago88.

Pelotón de zapadores.to-ry: l-t Minef Igor 79-81, Arte. l-t sergey alexandrovich 81-may83, sénior l-t Sheduikis Algis Kazisovich Mayo 83-Mayo 85,senior l-t Friends Vasily 85 de mayo-87 de septiembre,l-tKoval Igor NikoláyevichSep87-Ago88.

Ing.-tech. pelotón. k-ry: st.l-t Alejandro Pogrebitsky 80 de enero-80 de octubre (reemplazado debido a una lesión después de ser hospitalizado en marzo de 81), teniente mayor Igor Berezin 81 de abril-81 de diciembre de Teniente Voloshchuk Alexander Vladimirovich 81 de diciembre-82 de abril (08/04/82 fue herido en batalla y murió en el hospital el 10 de abril de 1982), st.l-t agafonov valery 82-julio 84,teniente mayor Sergei Orlov Jul84-Ago86, art. l-tGurts Nikolái Vasilievich ago86-ago88.

pelotón de desminado. to-ry: art. l-t vladimir nagibin 82-mayo84, teniente mayor Sakharov Valentin Vladimirovich 84 de mayo-84 de julio (murió el 15/07/84 cerca de las Cúpulas Azules) , Arte. l-t Pilipenko Alexei Ago84-Sep86, st.l-tKudria Vladimir Nikolaevich sep 86-Ago88.

Pelotón de minería especial.(presentado al personal de la ISR en 1985)
conservador: Teniente Kulikov Valery Anatolyevich 85 de julio - 85 de agosto (fue gravemente herido en una explosión en Black Square el 12/08/85, murió en el hospital) , Arte. l-t Klyapov Vyacheslav Mikhailovich 86 de enero-86 de abril(recibió una herida grave durante una explosión en el área de combustible y lubricantes el 24 de abril de 1986, perdió ambas piernas. Vive en Odessa),kn Vladímir Davydov 86, senior l-t Garmash Andréi Yurievich 86 de julio-88 de mayo (en mayo de 88 se convirtió en el comandante del ISR).

Pelotón de automóviles. to-ry: pr-to Nikolái Kostrubski82-84, av. Golovashchenko Volodymyr 86-88.

Pelotón de suministro de agua de campo. conservador: pr-a Shalyguin Víctor 79-81,Boyko Avenue Mikhail 83-84, Shusharin Peter Avenue 84-86,

Técnico Superior de Empresa : prk Astapov Yuri 79-81,pr-a Tverdokhlebov Mikhail 81, calle pr-k Nikolái Marchenko 81-julio 83, art. pr-a Pilipenko Vatslav Adamovich 84-85, Arte. pr-a Nechaev Nikolay 85-86, pr-k Ershov Evgeny Borisovich 86 de noviembre-87 de enero (transferido a la televisión, murió el 20/04/1987), pr-a Petryashev Viktor (llegó con TB) 2.87-88 abstinencia (falleció en 2009).
capataz: prk Kravchenko Volodymyr 79-81, calle pr-k Ulyankin Nikolái 81-Ago83, pr-to Mikhail Ogienko avg83-84, pr-to Gasanov Nadyr 84-86, avenida Kulunduk Petr.86-88 conclusión.

LISTA

personal de la empresa de ingeniería y zapadores de la 70ª Guardia. OMSBR 1979 - 1988

1. Abbasov Yakov - piloto, 80-82
2. Ablyalimov Alexander - Conductor BIS (transferido de TB), 87-88
3. Averyanov Pavel - comandante del departamento de ITV, 79-81
4. Aleichik, 80-81
5. Aliev - ITV, 80-82
6. Adreenko Sergey - Subcomandante de WIS, 82-84
6. Andreikovets Ivan - conductor del vehículo blindado de transporte de personal ISV, 84-86 (socavando, murió unos años después de regresar a casa)
7. Anuchin Yury - diputado. comandante de pelotón PVS, 86-88
8. Arpentín Víctor, 80-81
9. Alexander Arsenkin - conductor de camión grúa, 80-82
10. Oleg Artyushin - zapador, 83-84
11. Asanov Serzhan - zapador, 85-86
12. Atajanov Adylbek - Diputado comandante de pelotón especial de minería, 86-87

13. Ataev - zapador, 87-88
14. Babichev Boris, 82-83
15. Baev - conductor, IMR, 81-82
16. Baygulov Rustam - conductor de WIS, 84-86
15. Bakbekov Shikhmurad - ISV zapador, 81-82
17. Evgeny Bannov - comandante del departamento de zapadores (fallecido el 30/11/1985)
18. Yury Balasanyan - Zapador ISV, 81-83
19. Andrey Baranov - zapador, 84-86 (fallecido, enterrado en Alma-Ata)
20. Vasily Bardushko - Zapador ISV, 80-82
21. Barkhudarov Yuri - conductor, 79-81
22. Alexander Bezrukov - conductor, comandante del pelotón de automóviles 84-86 (falleció el 25/01/2017 en Penza)
23. Begaliev Alisher - instructor médico, 86-87
24. Bekkaliev
25. Bekmuratov Zhumabay - zapador (fallecido el 22/04/1987
26. Belousov Boris - zapador, 86-88
27. Belyavtsev Vladimir - zapador, 82-84
28. Bernikov A. - comandante del departamento WIS, 84-85
29. Besaev Magomed - zapador, 87-88
30. Biketov Pavel - guía del perro MRS vvv. laminación, 86-88
31. Bogatyr Nikolai - zapador, 87-88
32. Vitaliy Bondarenko - zapador (fallecido el 16/07/1985)
32. Vladímir Borodin - 84-86
33. Iván Bortnik - piloto, 87-88
34. Sergey Bortnikov - Subcomandante de pelotón PVS, 80-81
35. Víctor Bragin - piloto, 80-82
36. Budasov Victor - zapador SIO, 81-83
37. Bunto - Subcomandante de ITV, 80-81
38. Burlakov Yuri - zapador ISV, 82-83
39. Sergey Bystrov - diputado. comandante de WIS, 83-84
40. Anatoly Varvashevich - conductor, 79-81
41. Aleksey Varnakov - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 86-88
42. Dmitry Vasiliev - zapador, 80-82
43. Nikolai Vasiliev - conductor de un transporte blindado de personal, 86-87
44. Verbitsky Valery - zapador, 87-88
45. Vishnitsky Anatoly - radiotelefonista de WIS, 84-85
46. ​​​​Voitenko - zapador 84-85
47. Volik S. - zapador ISV, 85-86
47. Mijail Volkov - piloto, 79-81
48. Vorotyntsev Valery - zapador, 87-88 (fallecido el 03/06/1988)
49. Evgeni Gadzhaev
50. Galeev Ilyas - comandante del departamento. pelotón PVS, 87-88
51. Galiakhmetov Rifat - piloto, 87-88
52. Evgeny Gaskov - zapador (fallecido el 20/07/1988)
54. Gergeledzhi Ivan - comandante del departamento de automóviles, 80-81
55. Gerko Vadim - comandante IMR, 02.80-11.80
56. Gnesny Sergey - radiotelefonista, 12.83-02.85
57. Goloshchapov Vasili - com. departamento de zapadores (fallecido el 18.7.1984)
58. Gorelov Vladimir - adiestrador de perros del pelotón MRS de desminado. ZKV, 81-83 (Ágata)
59. Grigoryan Yuri - conductor, 87-88
60. Grinnik Alexander - zapador, 86-88
61. Mikhail Gudyma - Conductor del BIS, 83-84
62. Guzha Konstantin - conductor de grúa, 79-81
63. Gulmuradov Nurmurat - zapador-artillero (fallecido el 17/08/1985)
64. Nikolai Gulyaev - zapador, 80-82
65. Yury Gusarov - pelotón PVS, 83-84
66. Evgeny Gusev
67. Gutsalo Ivan - zapador, 87-88
5. Gafarov Maskur - conductor de un transporte blindado de personal (fallecido el 07/08/1985)
68. Davbeshko Alexander - líder de equipo, 87-88
69. Dakus - controlador APC, 83-85
70. Jabirov - zapador, 87-88
71. Dzhalgosbaev Serik, 80-81, murió
72. Juraev Archil - zapador ISV, 80-82
73. Devichenko Alexander - conductor, 85-86. Desapareció el 11 de enero de 1986.
74. Dovbnya Mikhail - 82-84 (transferido a 1 dshr, Murió el 19 de abril de 1984.)
75. Vitaliy Dolgopolov - Conductor de ITV, 81-83
76. Nikolái Domantsevich - com. departamento de zapadores (fallecido el 21/05/1986)
77. Dorzhiev Oleg - com. departamento de zapadores (fallecido el 02/07/1987)
78. Doroshenko Yury - conductor del BIS, 11.86-88
79. Dosov Vadim - zapador, 86-87
80. Duguzhev Ibragim - comandante adjunto de un pelotón de automóviles, 82-84
81. Dudin Leonid - zapador, (fallecido el 4.9.1985)
82. Dyshlevy Alexander - conductor de TMM, 80-82
83. Evdokimov Ivan - zapador, 87-88
84. Evdokimov Alexander - asistente de laboratorio MAFS (fallecido el 11/08/1983)
85. Igor Egoshin - Conductor de IMR, 84-85
85. Erakhnovich - Conductor APC
86. Andrey Ermakov - líder de escuadrón (fallecido el 22/02/1987)
87. Zhakin Sergey - piloto, 80-81
88. Zhanaliev Alisher - zapador (fallecido el 19.8.1986)
89. Zherebko Serguéi, 80-81
90. Vladímir Zhitkov - piloto, 82-84
91. Zhikharev Viktor - radiotelefonista, 87-88
92. Zhuravlev Vladimir - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal
93. Zavorotny Vladimir - zapador SIO, 85-87
94. Zagoruiko Valery - zapador, 83-84
95. Vladimir Zaitsev - pelotón PVS, 80-82
96. Zaitsev Nikolay - ISV zapador, 80-82
97. Nikolai Zaitsev - Piloto MAFS, 81-83
98. Zakharov Peter - piloto, 84-86
99. Nikolai Zelenchuk - zapador, 85-87
100. Zemlyanov Alexander - zapador SIO, 79-81
101. Konstantin Zemnukhov - guía del perro MRS aclarado, 82-83 (Ágata)
102. Ziyaev Mumarasum - Subcomandante del WIS, 84-86
103. Ziyavetdinov Alhom - zapador ISV, 81-83
104. Sign Peter - el conductor del autopelotón, 3.83-8.85
105. Zoltners Normund - instructor médico, 85-87
106. Zudin Stanislav - zapador, 87-88
107. Ibraimov Yermek - subcomandante de pelotón, 4.85-11.86
108. Georgy Ibraimov - artillero (transferido de 4 SSB), 85-86
109. Iskra Igor - zapador, 80-81
110. Ismagilov Ravil - zapador-artillero, 86-88
111. Alexander Kazantsev - piloto, 87-88
112. Ghazaryan Artsrun - conductor, 86-88
113. Kakorin Dmitry - zapador, 87-88
114. Kamenko Gennady - Conductor de ITV, 83-84
115. Kamensky Ivan - comandante del departamento de ingenieros, 80-81
116. Sergey Kaplan - piloto, 85-87
117. Kaprelov Alexander - pelotón PVS, 80-82
118. Kasperovich Aleksey - 83-84
119. Kaledzhan Artur - conductor mecánico MTU-20, 86-88 o IMR-?
120. Kalinin Gennady - zapador, 85-87
121. Alexander Karasev - conductor del autopelotón KrAZ, 12.82-2.85 (fallecido el 22.4.2017)
122. Karpenko Viktor - Conductor TMM, 80-82
123. Karshiev Saidulla - comandante del departamento de ITV, 84-86
124. Kasumov Eduard - piloto, 85-87
125. Stepan Kvyk - Conductor APC, 86-87
126. Keer Ivan - diputado. comandante de pelotón de desminado, 85-87
127. Kelps Agris - controlador de APC, 87-88
128. Kleymenov Mudaris - Conductor ISV, 84-85
129. Kisilenko Sergey - zapador (fallecido el 14/09/1986)
126. Kovalev Vladímir, 85-87
127. Kovalevsky Victor - zapador, 80-82
128. Kozlov Peter - conductor de TMM, 79-80
129. Konoplev Mikhail - pelotón PVS, 80-81
130. Kononkov Vyacheslav - zapador, 87-88
116. Vasili Konyukov, 79-81
117. Kolomiets Vadim - zapador, 87-88
118 Alexander Kornev - zapador, pelotón PVS, transferido a DSHB 82-84
118. Korobitsyn Gennady (Víctor)
119. Anatoly Korobov - ingeniero de compresores ITV, 81-83
120. Korolev Mijaíl, 82-83
121. Andrey Korostelev - zapador ISV, 86-88
122. Kosov Vasily - zapador, 87-88
123. Kotov Valery - zapador, 83-84
124. Kochkarev Valery - zapador (fallecido el 24/01/1987)
125. Kramarenko Yuri - zapador SIO, 81-83
126. Krasnov V. - Conductor ISV, 84-86
125. Krymov Vasily - conductor, subcomandante de un pelotón de automóviles, 84-86
126. Kryukov Alexander - conductor (transferido a RMO)
127. Kriuchkov Ígor
128. Kudryashov Yuri - conductor-mecánico (fallecido el 18.7.1984)
129. Kuznetsov Alexander - conductor de un pelotón de automóviles, 83-85
130. Kuzub Anatoly - piloto, 86-88
131. Kuzub Vladimir - zapador SIO, 80-82
132. Kuzminykh Vladimir, 86-87
133. Kuliev A. - conductor del vehículo blindado ISV, 84-85
134. Kuliev M. - zapador, 87-88
135. Kulyk Alexander liquidación, 87-88
136. Kumskov - piloto, 80-81
137. Andrey Kuptsov - zapador (fallecido el 30/09/1987)
138. Kusik Alexey - guía del perro MRS vvv. liquidación, 86-88
139. Kucharov Shavkat - zapador, 85 (herido, volado)
138. Lebedev Sergey - zapador, 86-87
139. Lebedev Alexander - zapador, 87-88
139 Levchik-85-87
140. Levytchenkov Alexey - zapador, 83-84
139. Leonov Oleg - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 87-88
140. Lobachev Vladimir - conductor de un transporte blindado de personal, 87-88
141. Logvinenko Vitali - com. departamentos del pelotón PVS, 83-84
141. Loskutov Andrey - diputado. comandante de pelotón, 80-82
142. Loshkarev Mikhail - conductor de un pelotón de automóviles, 83-85
142. Andrey Lukin - zapador, 84-85
143. Lukyanov Yuri - 81-83
144. Lukyanov Igor - 82-84
145. Magomedaliyev Magomedali - zapador (fallecido el 22/04/1986)
146. Madaminov Bakhodyr - zapador, 86-88
147. Maltsev Yuri - conductor de un pelotón de automóviles, 82-84
148. Mamedgeldiyev Suleiman - zapador ISV, 80-82
149. Mamzin Sergey - comandante adjunto de ITV, 80-82
150. Mamlev Alexey - zapador, 87-88 (murió trágicamente, atropellado por un automóvil)
151. Mamunts Rafik - piloto, 80-81
152. Mamhegov Lyon, 81-83
153. Mamyrov Sabit - líder de escuadrón, 85-87
154. Markov Vladimir - conductor, IMR, 80-82
155. Martynov Pyotr - Conductor de ITV, 80-82
156. Marchenko Alexander - adiestrador de perros MRS vzv. laminación, 82-83 (Cuenta)
157. Mashkenov Arman - conductor mecánico BMR, 87-88
158. Mayantsev Alexander - zapador (fallecido el 01/12/1982)
159. Mikitalo Yuri - comandante del departamento de MTU
160. Milyo Igor - comandante del departamento de ingenieros, 6.81-10.82
161. Milaykin Vladimir - zapador SIO, 80-82
162. Milyutin Mikhail - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 87-88
163. Mironov Vladimir - Conductor MAFS, 80-82
164. Mironov Sergey - zapador (fallecido el 15/07/1984)
165. Mironchik Mikhail - zapador, 85-87
166. Mikhalenya Nikolái desminado, 81-83 (Elsa)
167. Mishustin Anatoly - zapador, 86-88
168. Mishchenko Vladimir - zapador SIO, 84-85
169. Morozyuk Oleg - diputado. comandante de pelotón PVS, 84-86
170. Morozov Victor - zapador, 84-85
145. Magomedov Magomedgadzhi - zapador (fallecido el 03/09/1986)
171 Muedinov Abib - zapador, 81-83
172. Muzafarov Azim - líder de escuadrón (fallecido el 08/03/1984)
173. Musaetdinov Abbib - 83-84
174. Musin Vasily - zapador, 87-88
175. Mukhanaev Rinchin - zapador del pelotón de limpieza de minas, 86-88
176. Nagibko Vladimir - piloto, 84-85
177. Neplukhin Victor - conductor, 86-88
178. Inmodesto Alexander - conductor, 87-88
174. Nikitenko Nikolay - guía de perros MRS vzv. holgura, 12.87-8.88
175. Nikitenko Gennady - guía del perro MRS vvv. holgura, 12.87-8.88
176. Nikitin Sergey - zapador SIO, 79-81
177. Yuri Nikitin - Piloto de TMM, 81-83
178. Nikiforov Nikolay, diputado. comandante de pelotón (fallecido el 20.5.1985)
178. Nikulin Peter, 80-81
179. Nikulnikov V. - Conductor ISV, 84-85
180. Novikov Alexey - conductor MTU-20, 12.79-4.80
181. Alexey Novikov - conductor MTU-20, 82-84
181. Nosovich Evgeny - zapador ISV, 81-83
182. Nojrin Vladimir liquidación, 82-83 (Elsa)
183. Nurimanov Ralif - zapador (fallecido el 26/10/1986)
184. Nyak Anatoly - diputado. comandante de pelotón de automóviles, 81-83
185. Oguzov Mukhadin - Conductor ISV, 81-83
186. Onipchenko Valery - conductor, 86-88
187. Oleinikov - zapador, 86-88
188. Opanasenko Vladimir - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 86-88
189. Orejov Serguéi - com. departamentos, 81-83
189. Osipenkov Alexander - comandante del departamento 82-83
190. Osipov Alexander - adiestrador de perros MRS vvv. Talla (Taiga-murió)
191. Osipov Grigory - conductor, 01.80-10.80
192. Andrey Ostrovidov - comandante del departamento de zapadores, 83-84
193. Ostroushko Nikolai - diputado. Comandante ITV, 83-84
192. Otdelnov Sergey - zapador, 82-84
193. Page Normund - zapador (fallecido el 08/08/1988)
194. Palagin Sergey - zapador, 87-88
195. Paley Sergey - zapador, 84-86
196. Pankov Yuri - ISV zapador, 84-85
197. Peleev Arnold - zapador, 87-88
198. Pelykh Alexander - zapador-artillero (fallecido el 07/05/1983)
199. Igor Petrov - zapador (fallecido el 12/05/1988)
200. Petrovsky Yuri - zapador, 86-88
201. Petrosyan Alik - conductor, 81-83 (transferido a RMO)
202. Pogorelov Alexander - conductor mecánico, 81-83
203. Courtyard Oleg - zapador, 86-88
204 Podpirigora Ivan - zapador-ametralladora, 86-88
205. Ponomarev Ivan - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 86-88
206. Ponomarenko Sergey - piloto, 83-84
207. Polienko Alejandro, 79-81
208. Popov Aleksey, 85-86
209. Popov Victor - zapador SIO, 81-83
206. Preymachuk Yuri - zapador, 81-83
207. Prokoshenkov Sergey - zapador, 83-84
208. Protochenko Vladimir - diputado. comandante de pelotón de desminado, 84-85
206. Ptakhin Vyacheslav - zapador, 87-88
207. Pchelnikov Gennady - piloto, 86-88
208. Pyshkov Vladimir - zapador, 86-87
209. Drunk Anatoly - conductor de WIS, 82-84
210. Raev Murat - zapador, 86-88
211. Raivo Payur - zapador, 83-85
212. Radzhepov, 81-82
213. Rakhmanov Bakhtiyer - zapador, 85 (fallecido el 30.8.1985)
213. Repin Sergey - conductor de un transporte blindado de personal, 86-88
214. Andrey Rogozin - Conductor de ITV, 82-84
214. Anatoly Rodionov - adiestrador de perros MRS (fallecido el 21/11/1985)
215. Ruban Víctor - com. departamentos de TMM, 1.80-5.81
216. Rubtsov Valery - zapador, 87-88
217. Rubtsov S.
217. Rybalko Sergey - conductor de un transporte blindado de personal, 86-88
218. Savinov Iván borrado, 81-83 (alfa)
219. Svistol Victor - excavadora, 87-88
220. Savostyanov Yuri - conductor mecánico MTU-20, 81-83
221. Sadovskij Alejandro - 80-82
222. Sayerula Yuri - conductor mecánico BAT-M, 80-82
223. Salamatin Sergey - conductor de TMM, 83-84 (transferido a 2 msb)
224. Salnikov Alexander - comandante del departamento. pelotón de desminado, 83-84
225. Samoilov
226. Sannikov
225. Satarov Victor - conductor de un transporte blindado de personal, 80-82
226. Satygulov - zapador SIO, 81-83
227. Sauranbaev Kairat - diputado. com. Pelotón PVS (fallecido el 07/06/1985)
228. Safin Vladimir - zapador, 87-88
228. Svistunov Dmitry - zapador, 87-88
229. Sebedin Vladimir - zapador (fallecido el 22/04/1987)
230. Nikolai Severinov - conductor, 80-82
231. Sedykh Sergey - zapador, 79-81
232. Semashkov Vladimir - zapador, 86-88
233. Nikolay Semenyuk - conductor, 86-88
234. Serbiladze
235. Serdyuk Viktor - conductor MTU-20, 83-84
236. Vasily Silion - conductor del BIS, 84-86
237. Fuerzas
238. Sirenko Vyacheslav - zapador, 87-88
239. Peter Situshkin, 81-83
239. Skvortsov Nikolai - zapador, 81-dic.82
240. Skotkin Leonid - operador de grúa, 83-84
240. Sozaev Rasul, 81-83
240. Vladimir Sokolov - Conductor del BIS, 80-82
241. Sokolov Vyacheslav - zapador SIO, 80-82
242. Solovyov Yuri - entrenadora de perros MRS vvv. liquidación, 82-83
243. Solomakhin Sergey - conductor de TMM, 80-82
244. Stasenko Gennady
245. Stebunov Victor - conductor mecánico BIS, 87-88
246. Stepanov - pelotón PVS, 81-83
247. Nikolai Suvorov - zapador, 87-88
248. Vitaly Suleymanov - conductor, IMR, 84-86
249. Sulkovsky Stanislav - zapador, 87-88
249. Syzoev Rasul - diputado. Comandante ITV, 81-83
250. Syadrov Dmitry - zapador, 83-84 (socavando)
251. Tabenov Ermek - zapador, 87-88
252. Taran Anatoly desminado, 81-82 (Solda)
253. Taran - conductor mecánico BIS, 83-85
254. Tarasenko Anatoly - piloto, 79-81
255. Tatarchuk Grigori desminado, 86-88
256. Tymoshenko Ivan - zapador, 83-85
256. Timoshin A. - zapador ISV, 85-86
257. Titarenko Oleg - zapador (fallecido el 18/09/1984)
258. Tikhonov Mikhail - conductor, 80-81 (fallecido el 04/07/2010)
259. Tkachuk Taras - zapador, 83-84
259. Tolstoi
260. Tonkonog Alexander - subcomandante de pelotón, 1.80-5.81
261. Trushchenko Gennady - zapador (fallecido el 08/03/1984)
262. Turdyev - zapador, 86-88
263. Turkopoles - ITV, 80-81
264. Turpendiev - ITV, 80-81
265. Turchenyuk Nikolay - conductor, 80-82
266. Inyecciones Gennady - zapador (fallecido el 01/08/1988)
267. Ulanov Valeriy liquidación, 82-83
267. Urusov Nazbiy - conductor de un pelotón de automóviles, 81-83
268. Utkin - zapador WIS, 81-83
269. Faiden
270. Fateev Yuri - conductor de WIS, 84-85
271. Fedorov Vladimir - subcomandante de un pelotón de desminado, 83-11.84
272. Fedotov - zapador, 83-84
273. Foksha Stepan - comandante del departamento de zapadores
274. Fomenko Sergey - zapador ISV, 80-82
275. Khaitov Anatoly - el conductor del BRDM, 81-83
276. Khairtdinov - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 84-85
277. Khairulov Ramis - zapador WIS, 84-86
278. Khasanov - conductor mecánico MTU-20
279. Khatuaev Murat, 82-84
279. Khatuev Petr - piloto, 81-83
280. Khalmukhamedov Sadritdin - zapador (fallecido el 16/10/1983)
281. Khamidov Ilyas - zapador, 85-87
282. Khanzhiyan Vitaly - zapador (fallecido el 19/12/1985)
283. Khankeldiev Fozil - zapador 85 (socavando)
283. Khaustov Victor - conductor de un pelotón de automóviles, 80-82
284. Khryap Vladimir - zapador, 83-84
284. Judaberdiev
285. Khudaibergenov - zapador, 85-86
286. Khurshudyan S.G.
287. Khusnutdinov Akhmatgali - zapador (fallecido el 28/10/1985)
287. Khusnulin Rafik - conductor del BIS, 80-82
288. Hutaev Pavel - conductor de un pelotón de automóviles, 81-83
289. Tsygankov Gennady - instructor médico, tirador del pelotón PVS, 87-88
289. Chavchavadze Mamuka - zapador, 87-88
290. Chamlai Nikolai - Conductor del BIS (fallecido el 17/11/1987)
291. Chebarev V. - zapador ISV, 84-85
292. Chepurnoy Ivan - zapador, 86-88
293. Cherneykin Oleg - zapador ISV, 85-86
294. Chernov Konstantin - zapador, 87-88 (socavando 88)
295. Chechel Victor - conductor de un transporte blindado de personal (fallecido el 20/03/1987)
296. Chistyakov Yuri - conductor de un pelotón de automóviles, 85-86
297. Chihichin Alexander - zapador, 87 (socavando julio 87)
297. Chichvarin Yuri - SIO, 80-82
298. Chugaev A. - zapador ISV, 84-85
299. Igor Chumachenko - pelotón PVS, 87-88
299. Chura Alejandro, 85-87
300. Sharafiev Ilnur - com. departamento de transporte., 79-80 (fallecido el 21/06/2012)
301. Sharipov Shavkat, 84-86
301. Shatalov Petr - conductor, 80
302. Shakhaev Vladimir - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 80-82
303. Shevchenko Alexander - comandante del departamento de ingenieros, 80-81
303. Shevchik Peter - zapador ISV, 84-86
304. Shestakov Vadim - conductor, IMR, 86-88
305. Shilkin Nikolai - zapador, 86-88
306. Shirobokov Yuri - zapador, 86-87
307. Shiryaev Ivan - zapador, 79-81
308. Shredare, conductor, 86-88
309. Shurnyuk Alexander - zapador, 86-88
310. Ergashev - zapador, 85-86
311. Edik Ekzekov - operador de grúa, 81-82 (transferido a DSHB)
312. Oleg Yudin - conductor, 87-88
313. Yulbarsov Yusufzhan - zapador (murió a causa de las heridas el 08/02/1982)
314. Yakimov - conductor de un vehículo blindado de transporte de personal, 83-84
315. Yakivyuk Vasily - instructor médico, 87-88
316. Yakovenko - zapador, 83-84
317. Yakovlev Vladimir - zapador SIO, 80-82
318. Yarashov Fakhritdin - zapador, 84-86 (socavando)
319. Yaremchuk S. liquidación, 84-86
320. Igor Yarovenko - zapador, 82084
321. Yarosh Sergey - zapador SIO, 81-83
322. Yasnev Serguéi - com. departamento de zapadores de WIS, 84-86 (murió en enero de 2009

Milagro militar soviético 1941-1943 [Renacimiento del Ejército Rojo] Glantz David M

TROPAS DE INGENIERÍA (INGENIERÍA)

TROPAS DE INGENIERÍA (INGENIERÍA)

Regimientos y batallones de ingenieros y zapadores

A lo largo de la guerra, las tropas de ingeniería del Ejército Rojo incluyeron tropas de zapadores como parte de los frentes activos y zapadores bajo la jurisdicción del liderazgo del RGK o RVGK, que fueron asignados por el Stavka a los frentes y ejércitos activos según fuera necesario. Se suponía que tanto esos como otros estaban comprometidos en la construcción y renovación de estructuras defensivas y la provisión de varios tipos de apoyo de ingeniería para las tropas de campo durante las operaciones ofensivas y defensivas.

Las tropas de ingeniería como parte de las tropas activas del Ejército Rojo incluían batallones de ingenieros separados (escuadrones) en divisiones de rifles y caballería, batallones de ingenieros motorizados en cuerpos mecanizados, batallones de ingenieros (escuadrones) en divisiones de rifles y caballería, batallones de puentes de pontones en tanques divisiones, batallones de ingenieros ligeros en divisiones de fusileros motorizados, compañías o pelotones de zapadores en regimientos de fusileros y caballería y en regimientos y brigadas de tanques y fusileros motorizados, así como pelotones de zapadores en regimientos del RVGK y artillería de cuerpo.

Los batallones de zapadores de cuerpos y divisiones estaban formados por tres compañías de zapadores de tres pelotones y una compañía técnica en batallones de un cuerpo o pelotón técnico en batallones de subordinación divisional, un pelotón de construcción de puentes y un pelotón de armas secretas y un pequeño servicio de retaguardia. El número total del batallón de zapadores del cuerpo fue de 901 personas, divisional: 521 personas. Según la división a la que pertenecieran, estos batallones se movían a pie oa caballo. El 22 de junio de 1941, las fuerzas de campo del Ejército Rojo incluían más de 200 batallones de ingenieros, todos los cuales mantuvieron su estructura anterior a la guerra hasta diciembre de 1941, cuando el Comisariado de Defensa del Pueblo (NKO) redujo el tamaño del batallón a dos compañías. , principalmente debido a la creación dentro del RVGK de tropas de ingeniería y zapadores más grandes y eficientes.

Las tropas de ingeniería del RGC incluían 19 regimientos de ingeniería y 15 de puentes de pontones estacionados en distritos militares, que el NCO formó en la primera mitad de 1941 a partir de 22 batallones de ingenieros separados y 21 batallones de puentes de pontones separados. De este número, diez regimientos de ingenieros y ocho de puentes de pontones, siete batallones de ingenieros y dos batallones de ingenieros estaban adscritos a frentes activos, dos batallones de ingenieros y dos batallones de ingenieros estaban directamente subordinados al RGC, y el resto estaba en distritos militares y frentes inactivos.

El regimiento de ingenieros del RGC constaba de un cuartel general, dos batallones de ingenieros (uno de ellos motorizado), un batallón técnico con empresas eléctricas, electroprotectoras, hidráulicas y de camuflaje, un parque ligero de pontones-puente (NPL), 35 vehículos de ingeniería, 48 camiones y 21 tractores. El regimiento de puentes de pontones incluía un cuartel general, tres batallones de puentes de pontones (pero solo un personal), una compañía técnica con pelotones para colocar caminos, construir puentes, leñadores, suministro eléctrico y de agua de campo, un parque de puentes de pontones H2P y un oficial escuela equipada con puentes de pontones y equipo técnico.

En vísperas de la guerra, los planes militares del Estado Mayor requerían que la NPO tuviera en cada ejército de campo al menos un batallón de ingenieros motorizados separado, un batallón de puentes de pontones motorizados y compañías de suministro de agua de campo separadas, ocultar, soporte eléctrico e hidráulico, una unidad de formación para zapadores y un parque de puente de pontones de reserva separado equipado con un kit H2P. Además, cada ejército de campo debe tener un regimiento de ingenieros de reserva y una compañía técnica de reserva separada para tareas especiales de ingeniería.

Sin embargo, además de la escasez general de tropas de ingeniería en los regimientos y batallones de ingeniería del RGC existente el 22 de junio de 1941, del 35 al 60 por ciento del personal de comando regular, del 20 al 70 por ciento del sargento regular y personal superior estaban ausentes. Les faltaba un promedio del 35 por ciento de su fuerza regular y alrededor del 50 por ciento de su equipo regular.

Además de las tropas de ingeniería, en vísperas de la guerra, el Comisariado Popular de Defensa también tenía 25 departamentos de construcción militar. 23 de ellos estaban comprometidos en la construcción de áreas fortificadas y defensas de campo en los distritos militares occidentales, junto con la mayoría de las tropas de ingeniería y zapadores pertenecientes a los futuros frentes. Como resultado, con el comienzo de la guerra, la mayoría de las formaciones de combate se vieron privadas del apoyo de ingeniería necesario.

Cuando las tropas de la Wehrmacht infligieron una brutal derrota al Ejército Rojo durante la Operación Barbarroja, las ya frágiles tropas de ingenieros soviéticas sufrieron grandes pérdidas. La NPO reaccionó a esto apresuradamente y prácticamente desde cero, comenzando la formación de nuevos batallones de ingenieros y zapadores para el RGK (más tarde - RVGK) con su posterior asignación a los frentes activos. Por ejemplo, en julio de 1941, todos los regimientos de ingenieros y de puentes de pontones de la RGC se disolvieron y sus restos se utilizaron para formar 100 pequeños batallones de ingenieros equipados únicamente con rifles y otras armas de mano, así como herramientas de atrincheramiento, explosivos y anti-ataques. minas de tanque 25 de esos batallones fueron asignados al cuerpo de fusileros y otros 75 a divisiones de fusileros.

Como resultado, el número total de batallones de ingenieros, zapadores y puentes de pontones en el Ejército Rojo crecía constantemente, de 20 el 1 de julio a 178 el 1 de noviembre, incluidos 140 adjuntos a los frentes activos. Sin embargo, durante el mismo período, el apoyo de ingeniería para las divisiones de fusileros disminuyó notablemente. Por ejemplo, el 29 de julio, el NCO disolvió los pelotones técnicos y de pontones en los batallones de ingenieros de las divisiones de fusileros, y en julio de 1942, después de la liquidación de tres compañías de ingenieros de batallón en diciembre, redujo la fuerza del batallón en 60 combatientes, también reducir el número de minas antitanque y antipersonal.

A partir de los primeros meses de 1942, la NPO comenzó a compensar la escasez de tropas de ingenieros dotando a los frentes y ejércitos activos de uno o dos nuevos batallones de ingenieros o ingenieros, ya los frentes con nuevos batallones de pontones-puente. Los batallones de ingenieros separados podían ser a pie o motorizados, consistían en tres compañías de ingenieros con tres pelotones de ingenieros o motorizados y un pelotón técnico en cada uno (este último tenía secciones de suministro de energía, leñadores y transporte). La fuerza total del batallón era de 405 gente. Los batallones de zapadores separados tenían dos o tres compañías de zapadores con una fuerza total de aproximadamente 320 personas.

Mientras que el número de batallones separados de ingenieros y puentes de pontones en el Ejército Rojo aumentó durante el período descrito de 82 y 46 el 1 de enero de 1942 a 184 y 68, respectivamente, el 1 de enero de 1944, el número de batallones de ingenieros separados disminuyó de 78 a tres.

Brigadas y ejércitos de zapadores

Aunque durante las etapas iniciales de la operación alemana "Barbarroja" se redujo considerablemente el número de tropas de ingeniería del Ejército Rojo, el Comité de Defensa del Estado (GKO) ordenó

Cuartel general para construir nuevas líneas defensivas estratégicas y posiciones para frenar la ofensiva de la Wehrmacht, utilizando para ello las unidades de ingeniería y zapadores de nueva creación. Por ejemplo, el 24 de junio, el Comité de Defensa del Estado ordenó la construcción de una línea defensiva estratégica a lo largo del río Luga al sur de Leningrado, el 25 de junio, una segunda línea desde Nevel a través de Vitebsk y Gomel a lo largo del Dnieper hasta Dnepropetrovsk, y el 28 de junio , una tercera línea desde Ostashkov a través de Olenino, Dorogobych y Yelnya a lo largo del Desna hasta Zhukovka, 50 kilómetros al oeste de Bryansk.

Cuando la ofensiva de la Wehrmacht se aceleró, a mediados de julio el Comité de Defensa del Estado ordenó al Stavka que construyera dos grandes líneas defensivas más, la primera para proteger Odessa, la Península de Crimea y Sebastopol, la segunda para proteger los accesos a Moscú. La línea de Moscú, que bloqueó la ofensiva de la Wehrmacht en las direcciones de Volokolamsk, Mozhaisk y Maloyaroslavets, partió de Rzhev, atravesó Vyazma, al sur del embalse de Moscú a lo largo del río Lama, luego a través de Borodino y Kaluga hasta Tula.

El Cuartel General asignó la responsabilidad de la construcción de estas líneas defensivas a Departamento principal de ingeniería militar ONG y el Departamento Principal de Construcción Hidrotécnica ( Glavgidrostroy) bajo la NKVD. El primero fue utilizar batallones de construcción militar para la construcción de líneas, que estaban subordinados a los departamentos de construcción de campo militar del frente y del ejército en las áreas que les habían sido asignadas; a su vez, este último usaría sus tropas de construcción para construir líneas defensivas en la retaguardia más profunda. Cuando tal organización de trabajo resultó ineficaz, el 22 de agosto GKO transformó Glavgidrostroy en la Dirección Principal de Obras de Defensa (GUOBR) bajo la NKVD y la hizo responsable de coordinar la construcción de líneas defensivas traseras.

A pesar de todos los esfuerzos del Comité de Defensa del Estado y del Cuartel General, la rápida ofensiva de la Wehrmacht infligió graves daños a las tropas de ingenieros del Ejército Rojo, impidiendo que la mayoría de ellos participaran en la construcción de las líneas defensivas. Los alemanes se adelantaron a muchos de los intentos del Stavka de construir líneas defensivas. En agosto y septiembre, las tropas alemanas superaron las líneas Vitebsk-Gomel y Luga del Ejército Rojo, y a principios de octubre rompieron las defensas estratégicas en los sectores de Vyazma y Bryansk, rodeando y destruyendo grandes fuerzas de tropas soviéticas. Alarmado por la posibilidad de que los alemanes llegaran a Moscú, el Cuartel General formó la Zona de Defensa de Moscú el 12 de octubre, que consistiría en una serie de cinturones defensivos alrededor de la ciudad. Los más importantes pasaron por Khlebnikovo, Skhodnya, Zvenigorod, Kubinka y Naro-Fominsk, a lo largo de Pakhra y el río Moscú.

Dado que el Ejército Rojo no contaba con las tropas de ingeniería y construcción necesarias para la construcción de estas y otras líneas defensivas, el 13 de octubre, el GKO ordenó a la NPO que formara seis ejércitos de ingenieros, compuestos por brigadas de ingenieros, antes del 1 de noviembre de 1941, y transfirió todas las tropas de ingeniería y construcción al Ejército Rojo como parte de los frentes activos y en la retaguardia bajo el mando de la GUOBR (NKVD). Numerados del 1 al 6, estos ejércitos se formaron en Vologda, Gorky, Ulyanovsk, Saratov, Stalingrado y Armavir, con una fuerza total de 300.000 hombres.

El GKO hizo responsable al GDOBR de crear para el 10 de diciembre todas las líneas y posiciones defensivas traseras, especialmente al oeste de Moscú, y le ordenó preparar a todo el personal adjunto a los ejércitos de zapadores recién formados y otras tropas de ingeniería del Ejército Rojo.

Cada ejército de zapadores debía tener aproximadamente 50.000 hombres, en su mayoría reservistas menores de 45 años. Se suponía que debía involucrar en ellos al personal de las unidades de ingeniería y construcción de las zonas de los frentes activos, así como a otros especialistas movilizados en la retaguardia. Las brigadas de zapadores estaban compuestas por 19 batallones de zapadores, un batallón de autotractores y un destacamento mecanizado. Por orden de la GKO, el ejército de zapadores debía tener 3.000 camiones, 90 automóviles, 1.350 tractores de oruga y 2.350 tractores con remolque, 12.000 vagones de materiales de construcción y la cantidad total de herramientas de construcción necesarias. Además, los departamentos de otras comisarías y la población civil participaron en la construcción de líneas defensivas.

Por orden del Comité de Defensa del Estado, la población local fue movilizada para la construcción. En su mayoría eran mujeres, ancianos, escolares y adolescentes en edad pre-conscripción. Por orden de los consejos militares de los frentes y distritos militares, así como de los órganos partidistas y administrativos regionales y distritales, a partir de ellos se formaron batallones de trabajo [movilizados], que luego fueron subordinados a ejércitos de zapadores..

Al final, se formaron nueve ejércitos de zapadores, numerados del 1 al 9. Estos ejércitos constaban de 30 brigadas de ingenieros y tenían un total de 570 batallones de ingenieros, numerados del 1200 al 1465 y del 1543 al 1771. El número total de ejércitos de zapadores el 1 de noviembre de 1941 era de 299.730 personas. Sin embargo, una aguda escasez de tropas de ingeniería y construcción limitó el tamaño y las capacidades de estos ejércitos y brigadas.

Cada uno de los primeros nueve ejércitos de zapadores constaba de un cuartel general y de dos a cuatro brigadas de zapadores separadas. La brigada de zapadores incluía un cuartel general, 19 batallones de zapadores separados, divididos en tres compañías con cuatro pelotones cada una y una dotación total de batallón de 497 personas, un destacamento mecanizado con un pelotón de carretera y uno de puente, un pelotón de leñadores, un pelotón de construcción de posiciones y un Pelotón de automóviles y tractores con cuatro ramas. Aunque se suponía que la fuerza de cada brigada de zapadores era de 9979 combatientes, la mayoría de las brigadas seguían sin personal suficiente. Como resultado, el personal de los batallones de ingenieros, que se suponía que debían realizar trabajos de construcción durante 12 horas al día y otras dos horas en entrenamiento militar, se vieron obligados a trabajar en la construcción de estructuras defensivas durante 12-14 horas al día. y no se sometió a ningún entrenamiento militar en absoluto. El décimo ejército de ingenieros, que recibió el número 1, completó su despliegue en el frente occidental en enero de 1942, constaba de diez brigadas de ingenieros con ocho batallones de ingenieros cada una, un total de 80 batallones de ingenieros y 45.160 combatientes.

Inicialmente, los ejércitos de zapadores estaban subordinados a la GUOBR bajo la NKVD, pero trabajaban bajo la supervisión directa de la Dirección General de Ingeniería Militar de la NPO. Sin embargo, tal organización de mando no fue del todo efectiva, y el 28 de noviembre, el Cuartel General subordinó estos ejércitos al jefe de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo. En diciembre de 1942, el jefe de las tropas de ingeniería asignó nueve ejércitos de zapadores y 29 brigadas de zapadores a distritos militares y frentes activos (dos al Frente Occidental y uno al Frente Carelio). A mediados de enero de 1942, la estructura de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo se expandió, ahora tenían diez ejércitos de zapadores, 40 brigadas de zapadores, tres regimientos de ingenieros y 82 batallones de ingenieros-zapadores, 78 de zapadores y 46 de puentes de pontones.

Estos ejércitos y brigadas de zapadores fueron los principales responsables de erigir líneas defensivas estratégicas en la retaguardia profunda del Ejército Rojo. La primera de estas líneas, ubicada en los distritos militares de Moscú, Stalingrado, el Cáucaso del Norte y Volga, era de naturaleza permanente y consistía en un sistema complejo de áreas defensivas de batallones fortificados y fortalezas de compañías ubicadas en las direcciones probables de la ofensiva alemana y alrededor grandes ciudades. Sin embargo, el 27 de diciembre de 1941, tras la victoria del Ejército Rojo cerca de Moscú, la GKO ordenó detener los trabajos defensivos en los alrededores de Moscú para poder asignar más recursos al transporte de refugiados, cereales y pan para la población necesitada y construcción limitada. trabajar en otras líneas defensivas.

Además de cumplir con sus deberes de construcción, los ejércitos de zapadores también sirvieron como base de entrenamiento para las tropas de ingeniería del Ejército Rojo en su conjunto. Por ejemplo, en noviembre-diciembre de 1941, la NPO asignó a dos, y luego a tres batallones en cada brigada, la designación de entrenamiento y finalmente transfirió más de 90 de estos batallones a los frentes activos. Habiendo sido entrenados como batallones ordinarios de ingenieros, puentes de pontones o puentes de carretera y equipados con el personal más experimentado, las unidades destinadas a transferirse al frente detuvieron inmediatamente todo el trabajo defensivo y se involucraron en un entrenamiento de campo intensivo. Después de su partida al frente, las brigadas de zapadores formaron nuevos batallones y compañías para reemplazar a los que se fueron. Sin embargo, el caos provocado por el flujo constante de personal entre los ejércitos de zapadores y los frentes activos tuvo un efecto negativo en la efectividad de las acciones de los primeros.

Los diez ejércitos de zapadores demostraron su valía durante la ofensiva de invierno del Ejército Rojo de 1941-1942, ayudando a mantener la seguridad en la retaguardia, aumentando las capacidades de ingeniería y zapadores de los frentes. Sin embargo, resultaron ser torpes, ineficaces y difíciles de controlar, especialmente en una situación de combate en constante cambio. Por lo tanto, en febrero de 1942, la GKO ordenó a la NKO disolver la mitad de los ejércitos y brigadas de zapadores, asignar el resto a frentes activos y utilizar el personal de las tropas disueltas para ayudar en la formación de nuevas divisiones y brigadas de fusileros.

En febrero-marzo, la NPO disolvió los ejércitos de zapadores 2, 4, 5, 9 y 10 y seis brigadas de zapadores, aumentando la fuerza de los ejércitos de zapadores 7 y 8 del Frente Sudoeste, respectivamente, a cinco y diez brigadas. Además, dio a los ejércitos activos ya la zona de defensa de Moscú cuatro ejércitos de zapadores, tres brigadas de zapadores separadas y muchas unidades especiales de ingeniería recién formadas.

Al mismo tiempo, la Dirección Principal para la Formación y Dotación de las Tropas del Ejército Rojo bajo la NPO retiró el personal de mando de los ejércitos y brigadas de ingenieros para transferirlos a las tropas activas, y también redujo el número y la fuerza de los batallones de ingenieros en el brigadas de ingenieros. La NPO dio su segundo paso en abril, reduciendo la dotación de los batallones de ingenieros de 497 a 405 hombres, reemplazando los batallones de autotractores por compañías con cuatro pelotones de automóviles y uno de tractores cada una, y reduciendo la dotación de las brigadas de ingenieros a siete batallones con uno empresa de autotractores, de una dotación total de brigadas de 3.138 personas.

A finales de junio, dos meses después de la finalización de esta reorganización, la NPO se enfrentó a la difícil tarea de detener la nueva ofensiva de verano de la Wehrmacht, la Operación Blau. Además de brindar apoyo a los frentes activos, los ejércitos de zapadores NPO 1, 3, 6 y 8 debían fortalecer las líneas defensivas al oeste de Moscú, construir nuevas líneas para defender los accesos a Stalingrado y el Cáucaso y asignar mano de obra de sus filas a compensar las pérdidas en las tropas del Ejército Rojo.

Los cinco ejércitos de zapadores estaban construyendo estas defensas a un ritmo acelerado, pero el 26 de julio, el GKO ordenó a la NPO que retirara 400 000 hombres de las unidades que no eran de combate antes del 20 de agosto, incluidos 60 000 zapadores para ser asignados a formaciones de combate. Se suponía que los ejércitos y brigadas de zapadores restantes se reducirían, ya que "demasiado grandes y organizacionalmente inmóviles y no pueden cumplir con eficacia sus tareas de apoyo de ingeniería para las operaciones de combate de nuestras tropas, especialmente en operaciones ofensivas".

El GKO pretendía crear tropas de ingeniería más flexibles y eficientes, que el Cuartel General pudiera utilizar en operaciones defensivas y ofensivas en los sectores más críticos a fines del verano y otoño de 1942. Como resultado, se decidió disolver los ejércitos de zapadores restantes y parte de las brigadas de zapadores, y transformar otra parte de las brigadas en brigadas de ingeniería especializada diseñadas para apoyar a los frentes activos.

Por orden del 17 de agosto de 1942, la NPO comenzó la transformación de los cinco ejércitos de zapadores restantes y las 27 brigadas de zapadores en departamentos de defensa (consulte la sección Tropas de construcción a continuación). Seis brigadas de zapadores se reorganizaron en brigadas de ingeniería RVGK subordinadas a los frentes activos y se disolvieron 8 más. 30.000 personas de los antiguos ejércitos de zapadores 1, 7 y 8 fueron transferidas al personal de las divisiones de fusileros recién formadas. Más tarde, ya en septiembre, los ejércitos de zapadores 1, 3, 6 y 7 se reorganizaron en la UOS (Dirección de Construcción de Defensa), el ejército de zapadores 8 se convirtió en la UOS en octubre. 12 brigadas de zapadores se convirtieron en brigadas de ingenieros como parte de los frentes activos (ver tabla 9). Las 18 brigadas de zapadores restantes, asignadas el 15 de octubre a los frentes activos, ahora cumplían funciones duales, brindando apoyo de ingeniería a las tropas de los frentes y sirviendo como base para la formación de nuevas brigadas y batallones de ingeniería más especializados.

Los ejércitos y brigadas de zapadores hicieron una contribución significativa a las victorias del Ejército Rojo en Leningrado, Moscú y Stalingrado, preparando líneas defensivas, brindando apoyo de ingeniería a los frentes activos y sirviendo como base para la formación de otras tropas de ingeniería más especializadas transferidas a frentes activos. Por ejemplo, en 1941, nueve ejércitos de zapadores organizaron, entrenaron y enviaron a las tropas activas más de 150 batallones de ingenieros especializados; en 1942, los ejércitos y brigadas de zapadores formaron 27 brigadas de ingeniería RVGK especializadas, 23 de las cuales sirvieron hasta el final de la guerra y cinco todavía existen en la actualidad. Finalmente, los ejércitos de zapadores contribuyeron con más de 150.000 hombres al personal y formaron nuevas divisiones de fusileros.

Equipos de ingeniería

Al disolver sus ejércitos de zapadores en la primavera de 1942, la NPO al mismo tiempo tuvo en cuenta las demandas de los comandantes de frente que propusieron la formación de brigadas de ingeniería especializadas y flexibles que respondieran mejor a sus necesidades. Por lo tanto, al mismo tiempo comenzó la creación de una amplia gama de nuevas brigadas y batallones de ingeniería. Por ejemplo, en respuesta a la demanda de marzo del jefe de las tropas de ingeniería del Frente Occidental, la NPO comenzó a formar brigadas de ingeniería de propósito especial (IBON) a partir del 18 de abril. La primera de ellas, la 33.ª Brigada de Ingenieros de Propósito Especial del Frente Occidental, formada en mayo a partir de la 33.ª Brigada de Ingenieros del 1.er Ejército de Ingenieros, constaba de seis batallones de ingenieros de barreras, dos batallones de ingeniería eléctrica, un batallón de reflectores, un destacamento de electrificación , un convoy de generadores eléctricos, una empresa de ingeniería técnica especial, una empresa de autotransportes y cuatro empresas eléctricas (adscritas), con una dotación total de brigadas de 4757 personas. Finalmente, la NPO formó seis brigadas de ingeniería de propósito especial para el 1 de julio y ocho más para el 1 de noviembre, dándoles a las fuerzas de campo una brigada por frente activo.

Aunque la estructura de estas brigadas de ingenieros especiales podía variar, la mayoría constaba de un cuartel general, una empresa de tractores, de cinco a ocho batallones de ingenieros de barreras, uno de los cuales se convirtió en octubre de 1942 en un batallón especial de minas, un batallón de ingenieros eléctricos y un destacamento de electrificación, con un total de 3097 personas por brigada de 5 batallones. La tarea principal de la brigada era llevar a cabo tareas especiales, como colocar y quitar campos de minas, colocar campos de minas controlados, crear barreras electrificadas y otras, pero a menudo tenían que realizar misiones de combate más peligrosas. Por ejemplo, la 33.ª Brigada de Ingenieros de Propósitos Especiales del Frente Volkhov, durante un gran avance en enero de 1943 del bloqueo de Leningrado, utilizó sus batallones de barrera de ingeniería como grupos de asalto.

Además de estas brigadas de ingenieros de propósito especial, la NPO también formó batallones de ingenieros de minas separados en abril de 1942. Se asignó un batallón de este tipo a cada una de las brigadas antitanque del Ejército Rojo con la tarea de erigir barreras antitanque y destruir los tanques enemigos junto con las tropas de artillería.

La NPO continuó este proceso a fines del verano de 1942, cuando comenzó la formación de los batallones de minas de la Guardia, los más interesantes y secretos de todos los tipos especializados de tropas de ingeniería. En agosto, se desplegaron dos batallones de minas de la Guardia en los frentes de Voronezh y el Cáucaso del Norte. Para el 1 de octubre, las fuerzas de campo ya tenían diez batallones de este tipo, por regla general, un batallón por frente activo. Formados específicamente para llevar a cabo operaciones de sabotaje detrás de las líneas enemigas, los batallones generalmente operaban en pequeños grupos de sabotaje.

Además de los batallones de guardias de minas, el 17 de agosto, la NPO formó una brigada de guardias de minas en el Distrito Militar de Moscú, subordinándola a la dirección directa del Cuartel General. Formada a partir de dos batallones de zapadores de la 37.ª brigada de zapadores del 1.er ejército de zapadores, la 1.ª brigada de guardias de minas constaba de un grupo de cuartel general, una compañía de control y cinco batallones de guardias de minas con una fuerza total de brigada de 2281 personas. Como batallones individuales, esta brigada no solo colocó y retiró minas, sino que también formó y desplegó pequeños grupos para llevar a cabo operaciones de sabotaje (a menudo junto con partisanos) contra las líneas de comunicación alemanas e importantes instalaciones de retaguardia.

En el verano de 1942, la NPO también creó una amplia gama de unidades especializadas más pequeñas, incluidas cinco compañías de lanzallamas de alto explosivo, varias compañías de suministro de agua de campo y un equipo de perforación artesiana para proporcionar agua potable a las tropas activas.

Al preparar al Ejército Rojo para las principales contraofensivas y la subsiguiente campaña de invierno, el Stavka ordenó a la NPO que formara tropas de ingeniería más grandes y especializadas para apoyar estas ofensivas. Como resultado, muchos de los batallones de ingenieros existentes en octubre se consolidaron en brigadas de ingenieros y zapadores (isbr), cada una de las cuales constaba de cuatro o cinco batallones de ingenieros y zapadores, una flota de puentes de pontones ligeros de la PNL y una compañía de reconocimiento de ingenieros motorizados. Varias de estas brigadas se formaron como brigadas de ingeniería minera, subdivididas en cuatro batallones de zapadores de ingeniería de montaña capaces de operar con eficacia en terrenos montañosos.

El 12 de noviembre, respondiendo a la solicitud del jefe de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo, el general de división M.P. Vorobyov, la NPO transformó parte de las brigadas de zapadores en 15 brigadas de ingeniería de minas (IMBR), que recibieron números del 1 al 15. Estas brigadas, encargadas de establecer zonas de barrera operativas, estaban compuestas por un cuartel general, una compañía cuartel general y siete batallones de ingenieros de minas, con una dotación total de 2.903 hombres.

Además, el 26 de noviembre de 1942, la NPO ordenó que cinco brigadas de zapadores del Frente Transcaucásico se convirtieran en noviembre-diciembre en brigadas de minas de ingeniería de montaña de la RVGK (del 1 al 5). Cada una de esas brigadas (gimbr) constaba de cinco batallones de minas de ingeniería de montaña, cuyas compañías y pelotones no tenían tractores, sino caballos y burros como vehículos, el número total de la brigada era de 2344 personas.

En el otoño de 1942, la NPO comenzó a formar unidades de puentes de pontones más grandes y efectivas, principalmente porque el Stavka consideraba que la consolidación de las unidades de construcción de puentes era una condición importante para lograr el éxito en operaciones ofensivas ampliadas. A principios de otoño, la NPO envió refuerzos a los frentes y ejércitos activos en forma de 11 parques de puentes de pontones RVGK separados, y en noviembre de 1942 formó dos brigadas de puentes de pontones y se los entregó al Frente de Stalingrado para que los usara en la contraofensiva cerca de Stalingrado. . Estas brigadas estaban formadas por una compañía de cuartel general, de tres a siete (generalmente cuatro) batallones de puentes de pontones motorizados H2P, un batallón de puentes de pontones DMP-42 con una capacidad de carga total del puente de 50 toneladas y varios destacamentos de buceo para trabajos submarinos. Cuando se desarrolló la ofensiva de invierno, en enero de 1943, la NPO adjuntó la tercera brigada de puentes de pontones al Frente de Leningrado. En febrero, se agregaron a estas brigadas cuatro nuevos regimientos de puentes de pontones pesados, cada uno de los cuales constaba de dos batallones equipados con nuevos puentes de pontones TMP con una capacidad de carga de 100 toneladas.

Durante 1942, la NPO no solo formó y transfirió a las tropas activas una cantidad impresionante de nuevas brigadas de ingeniería, sino que también fortaleció las fuerzas de ingeniería existentes, incluidas nuevas unidades de ingeniería en las estructuras existentes. Por ejemplo, los batallones de ingenieros se incluyeron en todos los nuevos cuerpos de fusileros y mecanizados de la guardia, y las compañías de ingeniería de minas se incluyeron en los nuevos cuerpos de tanques.

Por lo tanto, el 1 de febrero de 1943, la estructura de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo se expandió e incluyó 13 brigadas de ingeniería para fines especiales, una brigada de zapadores, 17 brigadas de zapadores (incluidas cinco de montaña), 15 brigadas de ingeniería de minas, 185 batallones de ingeniería separados , diez batallones de ingenieros separados, una brigada de guardias de minas, 11 batallones de guardias de minas, tres brigadas de puentes de pontones, cuatro regimientos de puentes de pontones y 78 batallones de puentes de pontones.

Todas estas brigadas especiales de ingenieros, brigadas de ingenieros zapadores, ingenieros de minas, brigadas de puentes de pontones y brigadas de guardias de minas, así como regimientos de puentes de pontones y batallones de zapadores de minas y de puentes de pontones, junto con los batallones de guardias de minas, fueron creados por la NPO específicamente para llevar a cabo misiones específicas de combate durante operaciones ofensivas, ya sea como parte de los frentes y ejércitos activos, o bajo el control directo del Cuartel General.

En 1943, el NCO continuó ampliando y mejorando la estructura de sus tropas de ingeniería. Por ejemplo, en febrero comenzó la formación de cinco brigadas de barrera de retaguardia, compuestas por cinco a siete batallones de ingenieros cada una. La tarea de tales brigadas era limpiar el territorio liberado de minas y obstáculos. Después de un largo proceso de formación, en diciembre de 1943, el Stavka transfirió una de estas brigadas al Distrito Militar de Moscú, dos al Distrito Militar de Jarkov recién formado y una a los Distritos Militares del Cáucaso Norte y Ural.

Y lo que es más importante, dada la creciente intensidad de los combates terrestres y el aumento de la fuerza de defensa de la Wehrmacht, la NPO comenzó el 30 de mayo a crear brigadas de ingenieros y zapadores de asalto. Transformadas a partir de las brigadas de ingenieros existentes, estas nuevas brigadas consistían en un cuartel general, cinco batallones de ingenieros de asalto, una compañía de reconocimiento de ingenieros motorizados, una flota ligera para cruzar ríos, una compañía de desminado (que incluía perros de búsqueda de minas) y un pequeño servicio de retaguardia. Estas nuevas brigadas debían ayudar a las fuerzas de infantería y tanques a superar las líneas defensivas enemigas bien preparadas y las posiciones fortificadas.

Cuando el Ejército Rojo inició nuevas operaciones ofensivas a fines del verano y principios del otoño de 1943, la limpieza de los campos de minas se volvió más importante que la colocación de minas. Por lo tanto, la NPO comenzó a reemplazar las brigadas de ingenieros de minas de la RVGK por las brigadas de ingenieros de la RVGK, creando nuevas y reorganizando las brigadas de ingenieros existentes para aumentar su efectividad. Como resultado, el número de brigadas de ingenieros de minas en la estructura de la RVGK disminuyó de 15 el 1 de febrero a 12 el 1 de julio, y para el 31 de diciembre, a cero en total, pero al mismo tiempo el número de brigadas de ingenieros zapadores aumentó de 12 del 1 de febrero al 13 del 1 de julio, y finalmente - hasta el 22 de diciembre al 31 de diciembre de 1943. Además, para el 1 de julio se crearon 15 nuevas brigadas de ingenieros-zapadores de asalto, y para el 31 de diciembre ya había 20 de ellas.

Finalmente, en junio de 1943, la NPO encargó nuevos regimientos de tanques equipados con 22 tanques T-34 y 18 dragaminas PT-3. Formalmente, estos regimientos no formaban parte de la estructura de las tropas de ingeniería, pero su tarea principal era despejar los pasos a través de los numerosos campos de minas colocados por los alemanes a lo largo de sus defensas.

Gracias a estos esfuerzos de NPO, el número y la diversidad de la estructura de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo aumentó drásticamente en dos años: de 32 brigadas de zapadores, tres regimientos de ingeniería y 206 batallones de varios tipos el 1 de enero de 1942 a 68 brigadas de varios tipos, seis regimientos de puentes de pontones y 270 batallones de ingeniería y puentes de pontones el 31 de diciembre de 1943. Cuando el Ejército Rojo comenzó la campaña de 1944, la estructura de sus tropas de ingeniería ya cubría por completo las crecientes necesidades operativas.

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