Qué ventajas poner en m4 sherman. Conveniente ocho (tanque Sherman estadounidense M4A3E8). Características de las centrales eléctricas.

M4 Sherman lo que es: el principal tanque mediano estadounidense del período de la Segunda Guerra Mundial. Ampliamente utilizado en Ejército americano en todos los lugares de hostilidades, así como en grandes cantidades suministradas a los aliados (principalmente Gran Bretaña y la URSS) bajo el programa Lend-Lease.

Tanque M4 Sherman - vídeo

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Sherman estuvo en servicio con los ejércitos de muchos países del mundo y también participó en muchos conflictos de posguerra. En el ejército de los EE. UU., el M4 estuvo en servicio hasta el final de la Guerra de Corea. El nombre "Sherman" (en honor al general americano de la época guerra civil William Sherman) recibió el tanque M4 en el ejército británico, después de lo cual se asignó este nombre al tanque en el ejército estadounidense y otros. Los petroleros soviéticos tenían el sobrenombre de "emcha" (de M4).

El M4 se convirtió en la principal plataforma de tanques estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, y se crearon una gran cantidad de modificaciones especiales, cañones autopropulsados ​​y equipos de ingeniería sobre su base.

Se produjeron un total de 49.234 tanques entre febrero de 1942 y julio de 1945 (excluyendo los tanques fabricados en Canadá). Este es el tercero (después del T-34 y el T-54) el tanque más masivo del mundo, así como el tanque más masivo de fabricación estadounidense.

Para el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se acercó sin tener en producción y en servicio un solo modelo de medio o tanque pesado, excepto 18 piezas M2. Se suponía que los tanques enemigos serían destruidos por artillería antitanque o cañones antitanque autopropulsados. El tanque mediano M3 "Lee", que se desarrolló con urgencia sobre la base del M2 y se puso en producción, no satisfizo a los militares en la etapa de desarrollo, y los requisitos para un nuevo tanque destinado a reemplazarlo se publicaron el 31 de agosto. , 1940, incluso antes de la finalización de las obras de la M3. Se asumió que el nuevo tanque usaría las unidades M3 ya elaboradas y dominadas por la industria, pero su arma principal estaría ubicada en la torreta. Sin embargo, el trabajo se suspendió, hasta el pleno desarrollo y producción en masa del modelo anterior, y comenzó recién el 1 de febrero de 1941. El prototipo, denominado T6, apareció el 2 de septiembre de 1941.

El T6 conservó muchas de las características de su predecesor M3, heredando el casco inferior, el diseño del tren de aterrizaje, el motor y el cañón del tanque M2 de 75 mm. A diferencia del M3, el T6 recibió un casco fundido y un diseño clásico con el armamento principal colocado en una torreta giratoria fundida, lo que eliminó la mayoría de las deficiencias inherentes al diseño del M3.

El tanque se estandarizó rápidamente, se designó como M4 y la producción en masa comenzó en febrero de 1942. Los primeros tanques eran de la variante de casco fundido M4A1 y fueron construidos por Lima Locomotive Works bajo contrato con el ejército británico. A pesar de que se suponía que el tanque estaría equipado con el cañón M3, debido a la falta de disponibilidad del nuevo cañón, los primeros tanques recibieron el cañón M2 de 75 mm, tomado de su predecesor.

El M4 era más simple, tecnológicamente más avanzado y más barato de fabricar que el M3. El costo de varias variantes del M4 osciló entre $ 45,000 y $ 50,000 (a precios de 1945) y fue aproximadamente un 10% más bajo que el costo del M3. El más caro fue el M4A3E2 (Sherman Jumbo) con 56.812 dólares.

El cañón Sherman de 75 mm era adecuado para el apoyo de la infantería y permitió que el tanque resistiera al PzKpfw III y al PzKpfw IV en igualdad de condiciones durante su uso en el norte de África. La penetración del cañón M3 fue menor que la del KwK 40 L/48. Poco antes del final de las batallas en el norte de África, el tanque comienza a enfrentarse al PzKpfw VI Tiger I, que superó por completo al M4 y solo pudo ser destruido por un ataque conjunto de varios Sherman a quemarropa y por la espalda.

Al principio, la artillería y el servicio técnico comenzaron a desarrollar el tanque mediano T20 como reemplazo del Sherman, pero el ejército de los EE. UU. decidió minimizar la separación de la producción y comenzó a actualizar el Sherman utilizando componentes de otros tanques. Así aparecieron las modificaciones M4A1, M4A2 y M4A3 con una torreta T23 más grande equipada con un cañón M1 de 76 mm con propiedades antitanque mejoradas.

Después del Día D, los Tiger eran una rareza, pero la mitad de todos los tanques alemanes en el frente occidental eran Panthers, que eran claramente superiores a los primeros modelos Sherman. Shermans con cañones de 76 mm fueron enviados a Normandía en julio de 1944. Las propiedades antitanque del cañón M1 de 76 mm eran aproximadamente iguales a las del cañón del tanque soviético T-34/85. El M4A1 fue el primer Sherman con el nuevo arma que se usó en combate real, seguido por el M4A3. Al final de la guerra, la mitad de los Sherman estadounidenses estaban equipados con un cañón de 76 mm.

Una de las mejoras más importantes del Sherman fue la reelaboración de la suspensión. El uso en combate reveló una corta vida útil de la suspensión de resorte, tomada del tanque M3, y no pudo soportar el mayor peso del Sherman. A pesar de la alta velocidad en la carretera y en terreno accidentado, la maniobrabilidad del tanque a veces dejaba mucho que desear. En el desierto de América del Norte, las orugas de goma funcionaron bien, en el paisaje montañoso de Italia, los Sherman superaron a los tanques alemanes. En superficies blandas, como nieve o barro, las orugas estrechas mostraban peor maniobrabilidad que los tanques alemanes. Para resolver temporalmente este problema, el Ejército de EE. UU. lanzó tiras especiales de conexión de vías (ornitorrincos) que aumentan el ancho de la vía. Estos ornitorrincos se instalaron de fábrica en el M4A3E2 Jumbo para compensar el aumento de peso de la máquina.

Para superar estas deficiencias, se desarrolló una nueva suspensión HVSS (suspensión de resorte de voluta horizontal). En esta suspensión, los resortes amortiguadores se movieron de vertical a horizontal. HVSS y una nueva oruga aumentaron el peso de la máquina en 1300 kg (con orugas T66) o 2100 kg (con T80 más pesados).

El nuevo modelo recibió la designación E8 (por lo que los tanques M4 con HVSS recibieron el sobrenombre de "Easy Eight"). Se instaló un cañón de 76 mm en el tanque (la velocidad inicial de un proyectil antitanque era de 780 m/s, el proyectil atravesó 101 mm de blindaje a una distancia de 900 m).

La producción del M4A3E8 comenzó en marzo de 1944 y continuó hasta abril de 1945. El nuevo tanque entró en servicio 3 (inglés) ruso. y 7 ejércitos (inglés) rusos. en Europa, donde recibió el apodo de "Super Sherman". A pesar de que el tanque aún no podía competir con el Panther o el Tiger, su confiabilidad y su poderoso armamento le aseguraron una larga vida.

Después del despliegue de la producción en serie a gran escala de los tanques M4 y una línea de modelos derivados de vehículos blindados, International Harvester Corp. ganó un contrato estatal para la producción de tres mil tanques medianos M7, sin embargo, el contrato pronto fue retirado por el cliente y solo se produjeron siete muestras en serie.

Producción

El personal militar del Aberdeen Proving Ground construyó un prototipo experimental del T6. En la producción en serie de los tanques Sherman, participaron diez grandes contratistas estadounidenses del sector privado (en el campo de la ingeniería mecánica y la producción de material rodante ferroviario), cada uno de los cuales era responsable de la producción de una u otra modificación del tanque. o vehículos blindados en su chasis (indicando divisiones estructurales y modificaciones realizadas).

De los cuales, 6281 tanques M4 fueron producidos en las fábricas de Lima, Paccar y Pressed Steel hasta diciembre de 1943. Las fábricas de Chrysler y Fisher produjeron 3.071 tanques M4A3. En total, al final de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron tanques 49,422 M4 de todas las modificaciones y vehículos blindados en su chasis (tradicionalmente, esta cifra se redondea a cincuenta mil). Las empresas de la industria de locomotoras produjeron 35919 tanques (o el 41% del número total de tanques producidos). En general, las empresas de construcción de locomotoras estaban más preparadas para la transición a la construcción de tanques que las empresas automotrices, que tuvieron que alcanzarlas en términos de tasas de producción y calidad del producto directamente en el proceso de producción; además, las primeras combinaron con éxito la producción de tanques con la producción de material rodante ferroviario industrial fabricado en los mismos talleres y con el mismo equipo que los vehículos blindados. Además de los contratistas estadounidenses, la producción, reparación y reequipamiento de tanques, componentes individuales y ensamblajes fueron realizados por empresas de construcción de maquinaria de otros estados, miembros de la coalición anti-Hitler. La producción propia se estableció en Canadá:

Montreal Locomotive Works: un total de 1144 tanques M4, de los cuales 188 son tanques Grizzly I.

No todas las empresas tenían un ciclo de producción completo, por lo tanto, además de la producción de cascos de tanques y ensamblaje, un número limitado de empresas se dedicaba a la producción de torretas de tanques, suministrándolas a todos los demás para su ensamblaje. Además, no todas las empresas enumeradas anteriormente tenían la capacidad de construir motores, por lo que incluso las empresas de fabricación de aeronaves participaron en la producción del grupo de motor y transmisión.

La producción de cañones de tanque se estableció en el Watervliet Arsenal del Ejército de los EE. UU., Watervliet, Nueva York, así como en las siguientes empresas privadas:

Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, Pensilvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- División Oldsmobile de General Motors.

Diseño

El tanque M4 tiene un diseño inglés clásico, con el compartimiento del motor en la parte trasera y el compartimiento de la transmisión en la parte delantera del tanque. Entre ellos está el compartimento de combate, la torre de rotación circular está instalada casi en el centro del tanque. Este diseño es generalmente típico de los tanques medianos y pesados ​​​​estadounidenses y alemanes de la Segunda Guerra Mundial. A pesar del rechazo de la colocación de sponson del cañón del tanque principal, la altura del casco del tanque, aunque más pequeña en comparación con el M3, seguía siendo significativa. La razón principal de esto es la disposición vertical del motor de avión radial utilizado en este tanque, así como la ubicación delantera de la transmisión, lo que determina la presencia de una caja alta para las líneas de transmisión desde el motor hasta la caja de cambios.

Cuerpo blindado y torreta

El casco de la mayoría de las modificaciones del tanque M4 tiene una estructura soldada hecha de láminas de acero blindado laminado. NLD, que es también la tapa del compartimento de la transmisión, fundida, ensamblada a partir de tres partes con pernos (posteriormente reemplazada por una sola parte). Durante el proceso de producción, hubo muchas variantes del casco del tanque, que diferían ligeramente en la forma y muy significativamente en la tecnología de fabricación. Inicialmente, se suponía que el tanque tendría un casco fundido, pero debido a las dificultades en la producción en masa de piezas fundidas de este tamaño, solo el M4A1, que se produjo al mismo tiempo que el M4 soldado, recibió un casco fundido.

La parte inferior del casco era la misma que la del tanque M3, excepto que se usaba soldadura en lugar de remaches, incluso para tanques con casco fundido. En las primeras versiones del tanque, la parte delantera superior del casco tenía una inclinación de 56 grados y un espesor de 51 mm. VLD fue debilitado por repisas soldadas en él con escotillas para dispositivos de visualización. En modificaciones posteriores, las escotillas se movieron hacia el techo del casco, el VLD quedó sólido, pero debido al traslado de las escotillas, se tuvo que hacer más vertical, 47 grados.

Los lados del casco consisten en placas de blindaje montadas verticalmente de 38 mm de espesor, la parte trasera tiene el mismo blindaje. En el prototipo, el costado del tanque tenía una escotilla lo suficientemente grande para la tripulación, pero se abandonó en los vehículos de producción.

En la parte inferior del casco, detrás del artillero-operador de radio, hay una escotilla diseñada para que la tripulación deje el tanque de forma relativamente segura en el campo de batalla bajo fuego enemigo. En algunos casos, esta escotilla se utilizó para evacuar a soldados de infantería heridos o miembros de la tripulación de otros tanques del campo de batalla, ya que el interior del Sherman era lo suficientemente grande como para acomodar temporalmente a varias personas más.

La torreta del tanque es de fundición, de forma cilíndrica con un pequeño nicho en popa, montada sobre un chasis de 1750 mm de diámetro con rodamiento de bolas, el espesor del blindaje de la frente de la torreta es de 76 mm, los lados y popa de la torreta son 51 mm. La parte delantera de la torreta está inclinada en un ángulo de 60°, el mantelete del cañón tiene un blindaje de 89 mm. El techo de la torre tiene un espesor de 25 mm, el techo del casco es de 25 mm en la parte delantera a 13 mm en la parte trasera del tanque. En el techo de la torre hay una escotilla del comandante, que también es la entrada para el artillero y el cargador. Las torretas de producción tardía (a partir de agosto de 1944) tienen una escotilla separada para el cargador. La cubierta de la escotilla del comandante es de doble hoja, se instala una torreta de ametralladora antiaérea en la escotilla. El mecanismo de giro de la torreta es electro-hidráulico o eléctrico, con posibilidad de giro manual en caso de falla de los mecanismos, el tiempo de un giro completo es de 15 segundos. En el lado izquierdo de la torre hay una aspillera para disparar una pistola, cerrada con un obturador blindado. En febrero de 1943, la tronera de la pistola fue abandonada, pero a pedido de los militares, se introdujo de nuevo a principios de 1944.

La munición del arma se coloca en estantes de munición horizontales ubicados a lo largo de los lados del casco en los guardabarros (un estante de municiones en el sponson izquierdo, dos en el derecho), en un estante de municiones horizontal en el piso de la cesta de la torreta, y también en un estante de municiones vertical en la parte posterior de la canasta. En el exterior, a los lados del casco en los lugares donde se colocaron las municiones, se soldaron placas de blindaje adicionales de 25 mm de espesor (a excepción de los tanques de los más primera serie). El uso de combate de los Sherman demostró que cuando los proyectiles perforantes golpean los costados del casco, el tanque es propenso a encender cargas de munición en polvo. Desde mediados de 1944, el tanque recibió un nuevo diseño de bastidores de municiones, que se trasladaron al piso del compartimiento de combate, se vertió agua mezclada con anticongelante y un inhibidor de corrosión en los espacios entre los nidos de proyectiles. Dichos tanques recibieron el índice "(W)" en la designación y, exteriormente, se diferenciaban de las versiones anteriores por la ausencia de placas de blindaje laterales adicionales. El estante de municiones "húmedo" tenía una tendencia significativamente menor a encenderse cuando los proyectiles golpeaban los costados del tanque, así como en caso de incendio.

La mayoría de los tanques producidos tenían un revestimiento interno hecho de gomaespuma, diseñado para proteger a la tripulación de fragmentos secundarios cuando el tanque era golpeado por proyectiles.

Armamento

75 mm M3

Cuando el M4 entró en producción en masa, su armamento principal era el cañón de tanque estadounidense M3 L/37.5 de 75 mm, heredado de versiones posteriores del tanque M3. En los tanques de la primera serie, el arma estaba montada en la montura M34. En octubre de 1942, la montura se actualizó con un mantelete de pistola reforzado que cubría no solo la pistola en sí, sino también la ametralladora coaxial, así como la mira telescópica directa del artillero (antes de eso, apuntar se realizaba a través de una mira telescópica integrada en la periscopio). La nueva instalación recibió la designación M34A1. Los ángulos de puntería verticales del arma son −10…+25°.

El M3 tiene un calibre de 75 mm, una longitud de cañón de 37,5 calibres (40 calibres es la longitud total del arma), una recámara de cuña semiautomática, carga unitaria. El paso estriado es calibres 25,59.

El M3 generalmente estaba en línea con el F-34 soviético, con un cañón ligeramente más corto, calibre similar y penetración de armadura. El cañón fue eficaz contra los tanques ligeros y medios alemanes (excepto las últimas modificaciones del PzKpfw IV) y, en general, cumplió con los requisitos de la época.

El arma está equipada con un estabilizador giroscópico Westinghouse, que trabajaba en un plano vertical. La peculiaridad de montar un arma en un tanque es que se monta girado 90 grados a la izquierda con respecto al eje longitudinal del arma. Esto facilitó mucho el trabajo del cargador, ya que con este montaje los mandos de las persianas se mueven en horizontal, no en vertical.
La munición es de 90 tiros.

76 mm M1

Durante la guerra, con la aparición en las unidades blindadas alemanas de los tanques medianos PzKpfw IV con cañones de 75 mm de cañón largo, los tanques medianos PzKpfw V "Panther" y los tanques pesados ​​PzKpfw VI "Tiger", el problema de la penetración insuficiente del blindaje del 75 estadounidense Surgieron cañones mm M3. Para solucionar este problema se trabajó en la instalación de torres en la M4 tanque experimentado T23 con cañón largo M1 de 76 mm en montura de máscara M62. La producción en serie de los tanques M4 con la torreta T23 continuó desde enero de 1944 hasta abril de 1945. Todos los tanques Sherman con cañones de 76 mm recibieron el índice "(76)" en la designación. La nueva torre tenía una cúpula de comandante. Torre de reserva T23 circular, 64 mm.

Pistola estriada M1, calibre 76,2 mm, longitud del cañón calibres 55, cerrojo deslizante semiautomático, carga unitaria. Hay varias opciones de armas. El M1A1 se diferencia del M1 en que tiene muñones desplazados hacia adelante para un mejor equilibrio, el M1A1C tiene una rosca en el extremo de la boca del cañón para instalar el freno de boca M2 (si el freno de boca no está instalado, la rosca se cierra con una protección especial). manga), el M1A2 tiene un paso de estrías más corto, calibre 32 en lugar de 40.

17 libras

También hubo variantes en el ejército británico, rearmadas con el cañón antitanque británico MkIV de 17 libras, denominado Sherman IIC (basado en el M4A1) y Sherman VC (basado en el M4A4), más conocido como Sherman Firefly. El cañón de 17 libras se montó en una torreta convencional, el montaje de máscara fue especialmente diseñado para este cañón. El estabilizador del arma fue desmantelado debido a peso pesado cañón de la pistola.

El cañón Ordnance QF de 17 libras Mk.IV es estriado, calibre 76,2 mm, longitud del cañón calibres 55, paso estriado calibres 30, cerrojo deslizante horizontal, semiautomático, carga unitaria. El arma estaba equipada con un freno de boca con un contrapeso incorporado.

La carga de munición del arma es de 77 cartuchos, y se coloca de la siguiente manera: 5 cartuchos se colocan en el piso de la canasta de la torreta, otros 14 cartuchos están en el lugar del asistente del conductor y los 58 cartuchos restantes están en tres bastidores de municiones. en el piso del compartimiento de combate.

Un hecho interesante es que los británicos, no satisfechos con la potencia del cañón M3, comenzaron a trabajar para equipar el M4 con un cañón de 17 libras mucho antes de que el comando estadounidense se preocupara seriamente por este problema. Dado que los británicos recibieron muy Buenos resultados, sugirieron que los estadounidenses produjeran un arma de 17 libras bajo licencia y la instalaran en los Sherman estadounidenses, especialmente porque no requería una nueva torre para instalarla. Debido a la renuencia a instalar armas extranjeras en los tanques, los estadounidenses, después de varios experimentos, decidieron abandonar esta decisión y comenzaron a instalar su propia pistola M1 menos poderosa.

Los proyectiles SVDS aparecieron por primera vez en el ejército británico en agosto de 1944. A fines de ese año, la industria había producido 37 000 de estos proyectiles, y otros 140 000 al final de la guerra.Los proyectiles de la primera serie tenían importantes defectos de fabricación, lo que hacía posible su uso solo en distancias cortas.

Obús de 105 mm M4

Varios tipos diferentes de M4 recibieron como armamento principal el obús estadounidense M4 de 105 mm, que era un obús M2A1 modificado para usar en un tanque. Estos tanques estaban destinados al apoyo artillero directo de la infantería.

El obús está montado en una montura de máscara M52, la capacidad de munición es de 66 rondas y se coloca en el sponson derecho (21 rondas), así como en el piso del compartimiento de combate (45 rondas). Se almacenaron dos disparos más directamente en la torre. La torre no tiene cesta, ya que esta última dificulta el acceso al estante de municiones. Debido a las dificultades para equilibrar el arma, no hay estabilizador, además, la torreta no tiene accionamiento hidráulico (se devolvió a algunos tanques en el verano de 1945).

Obús M4 estriado, calibre 105 mm, longitud del cañón calibre 24,5, paso estriado calibres 20. Persiana corredera, carga unitaria.

El obús M4 también puede disparar todo tipo de proyectiles de artillería destinados al obús del ejército M101. Todos los tipos de disparos, excepto M67, tienen carga variable.

armamento auxiliar

Una ametralladora M1919A4 de calibre de rifle se combina con el cañón del tanque. El artillero disparó desde una ametralladora coaxial usando un gatillo eléctrico hecho en forma de solenoide montado en el cuerpo de la ametralladora y actuando sobre su protección del gatillo. La misma ametralladora está instalada en una máscara de bola móvil en la parte frontal, el asistente del conductor disparó desde allí. En el techo de la torreta, en una torreta combinada con la escotilla del comandante, se instaló una ametralladora M2H de gran calibre, que se utilizó como arma antiaérea.

La munición es de 4750 rondas para ametralladoras coaxiales y de curso, 300 rondas para ametralladoras pesadas. Los cinturones de cartuchos para la ametralladora del curso estaban ubicados en los guardabarros a la derecha del asistente del conductor, los cinturones para la ametralladora coaxial estaban ubicados en el estante en el nicho de la torreta.

A partir de junio de 1943, el tanque fue equipado con un mortero de humo M3 de 51 mm montado en el techo de la torreta en el lado izquierdo en un ángulo de 35 °, de modo que su recámara estaba dentro del tanque. El mortero es una versión con licencia del "lanzador de bombas de 2 pulgadas Mk.I" inglés, tiene un regulador que le permite disparar a un rango fijo de 35, 75 y 150 metros, municiones 12 proyectiles de humo. El fuego de él generalmente fue dirigido por el cargador. También se utilizaron minas ordinarias de un mortero de 50 mm.

Para aumentar la capacidad de defensa de la tripulación, los tanques de todas las modificaciones estaban equipados con una ametralladora M2 para la ametralladora M1919 y una ametralladora Thompson.

Alojamiento de la tripulación, instrumentación y miras.

La tripulación del tanque consta de cinco personas, para todas las modificaciones, excepto el Sherman Firefly. En el casco del tanque, a ambos lados de la transmisión, hay un conductor (a la izquierda) y un artillero-operador de radio (asistente del conductor), ambos tienen escotillas en la parte superior de la parte frontal (para modificaciones anteriores) o en el techo del casco delante de la torreta (para modificaciones posteriores). El compartimento de combate y la torreta acomodan al comandante del tanque, al artillero y al cargador. El lugar del comandante está en la parte trasera derecha de la torre, frente a él está el artillero, y toda la mitad izquierda de la torre se entrega al cargador. Los asientos del conductor, el asistente del conductor y el comandante del tanque son ajustables y pueden moverse verticalmente en un rango bastante amplio, unos 30 cm [no en la fuente]. Cada miembro de la tripulación, excepto el artillero, tiene un periscopio M6 de observación giratorio de 360 ​​grados, los periscopios también pueden moverse hacia arriba y hacia abajo. Los tanques de los primeros modelos tenían ranuras de visualización para el conductor y su asistente, luego fueron abandonados.

Las miras consisten en una mira telescópica M55 con un aumento triple, fijada rígidamente en el mantelete de la pistola, y un periscopio de artillero M4A1, que tiene una mira telescópica M38A2 integrada, que podría usarse como respaldo. La mira integrada en el periscopio está sincronizada con el arma. Dos indicadores de metal están soldados en el techo de la torreta, que sirven para permitir que el comandante del tanque gire la torreta en la dirección del objetivo, observando a través del periscopio. La ametralladora de curso no tiene miras. Los tanques armados con obuses de 105 mm recibieron la mira telescópica M77C en lugar de la M38A2. Para el cañón de 76 mm, se utilizó el M47A2 en lugar del M38A2 y el M51 en lugar del M55. Posteriormente, se mejoraron las vistas. El tanque recibió un periscopio de artillero universal M10 (o su modificación con una retícula ajustable M16) con dos miras telescópicas incorporadas, con un aumento de uno y seis. El periscopio podía usarse con cualquier tipo de arma. También se instalaron miras telescópicas directas M70 (calidad mejorada), M71 (aumento de cinco veces), M76 (con campo de visión extendido), M83 (aumento variable de 4-8 ×). El cañón del tanque tiene indicadores para los ángulos de puntería verticales y horizontales, lo que hizo posible realizar disparos de artillería bastante efectivos desde posiciones cerradas.

El tanque está equipado con uno de los tres tipos de radios VHF montados en el nicho de la torreta: SCR 508 con dos receptores, SCR 528 con un receptor o SCR 538 sin transmisor. La antena de la estación de radio se muestra desde el lado trasero izquierdo del techo de la torre. tanques de mando equipado con una estación de radio SCR 506 ubicada frente al patrocinador HF derecho, con una antena colocada en la parte superior derecha del VLD. El tanque está equipado con un intercomunicador interno BC 605, que conecta a todos los miembros de la tripulación, y es parte de la estación de radio. También se podría instalar un kit de comunicaciones RC 298 opcional con infantería acompañante, equipado con un teléfono externo BC 1362, ubicado en la parte trasera derecha del casco. Además, el tanque podría equiparse con una estación de radio móvil AN / VRC 3, que sirvió para comunicarse con la infantería SCR 300 (Walkie Talkie). La torreta T23 tiene una cúpula de comandante con seis dispositivos de observación de periscopio fijos. Las versiones posteriores de tanques con obuses de 105 mm estaban equipadas con la misma torreta. Para operaciones en condiciones de poca visibilidad, el tanque está equipado con una brújula giroscópica. En Europa, los girocompases prácticamente no se usaban, pero tenían demanda en el norte de África durante tormentas de arena, y también se usa ocasionalmente en el frente oriental, en condiciones invernales.

Motor

Entre otros tanques medianos de la Segunda Guerra Mundial, el Sherman se destaca quizás por la gama más amplia de motores instalados en él. En total, se instalaron cinco variantes diferentes del sistema de propulsión en el tanque, lo que dio seis modificaciones principales:

M4 y M4A1 - Motor de avión radial Continental R975 C1, 350 hp. con. a 3500 rpm.
- M4A2 - motores diesel gemelos de seis cilindros GM 6046, 375 hp con. a 2100 rpm.
- M4A3 - gasolina especialmente diseñada V8Ford GAA, 500 hp con.
- M4A4 - Planta de energía multibanco Chrysler A57 de 30 cilindros, que consta de cinco motores de gasolina L6 para automóviles.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diésel.

Inicialmente, el diseño del tanque y las dimensiones del compartimiento del motor se calcularon para el R975 en forma de estrella, lo que dio suficiente espacio para instalar otros tipos de motores. Sin embargo, la unidad de potencia de 30 cilindros del A57 no era lo suficientemente grande como para caber en un compartimento de motor estándar, y la variante M4A4 recibió un casco más largo, que también se usó en el M4A6.

El M4A2 se suministró a la URSS bajo el programa Lend-Lease, ya que uno de los requisitos para un tanque en la URSS era la presencia de una planta de energía diesel. En el ejército de los EE. UU., los tanques de diesel no se usaban por razones logísticas, pero estaban disponibles en el Cuerpo de Marines (que tenía acceso al combustible diesel) y en las unidades de entrenamiento. Además, los tanques de diésel representaron aproximadamente la mitad de los entregados al Reino Unido, donde se utilizaron vehículos tanto de gasolina como diésel.

El tanque está equipado con una unidad de potencia auxiliar monocilíndrica de gasolina, que sirve para recargar las baterías sin arrancar el motor principal, así como para calentar el motor en bajas temperaturas.

Transmisión

La transmisión del tanque está ubicada frente al casco, el par del motor se le transmite mediante un eje cardán que pasa en una caja a lo largo del piso del compartimiento de combate. La caja de cambios es mecánica de 5 velocidades, hay una marcha atrás, se sincronizan 2-3-4-5 marchas. La transmisión tiene un diferencial doble tipo Cletrac y dos frenos separados con los que se ejerce el control. Controles del conductor: dos palancas de freno (con servo), pedal de embrague, palanca de cambios, acelerador de pie y mano, freno de mano. Posteriormente, el freno de mano fue reemplazado por un freno de pie.

La caja de transmisión fundida también es la parte frontal inferior del casco del tanque, la cubierta del compartimiento de la transmisión está hecha de acero blindado y está atornillada al casco del tanque. Partes masivas de la transmisión hasta cierto punto protegían a la tripulación de ser golpeados por proyectiles perforantes y fragmentos secundarios, pero por otro lado, este diseño aumentaba la probabilidad de daño a la transmisión cuando los proyectiles golpeaban su cuerpo, incluso si había no había penetración de armadura.

Durante el proceso de producción, el diseño de la transmisión no sufrió alteraciones significativas.

Chasis

La suspensión del tanque en su conjunto corresponde a la utilizada en el tanque M3. La suspensión está bloqueada, tiene tres carros de apoyo a cada lado. Los bogies tienen dos rodillos de oruga revestidos de goma, un rodillo de apoyo en la parte trasera y dos resortes amortiguadores verticales. Los tanques de las primeras series, hasta el verano de 1942, tenían suspensión con bogies del M2, al igual que las primeras versiones del M3. Esta opción de suspensión es fácil de distinguir por los rodillos de apoyo ubicados en la parte superior de los bogies.

Oruga de eslabón pequeño, con bisagra paralela de caucho-metal, 420 mm de ancho, 79 pistas en M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 pistas en M4A4 y M4A6. Las orugas tienen una base de acero. Las primeras versiones de las orugas estaban equipadas con una banda de rodadura de goma bastante gruesa, que era aún más gruesa para aumentar la vida útil de la oruga. Con el comienzo del avance de Japón en océano Pacífico el acceso al caucho natural se volvió limitado y las orugas se desarrollaron con bandas de rodadura de acero remachadas, soldadas o atornilladas. Posteriormente, la situación con las materias primas mejoró y la banda de rodadura de acero se cubrió con una capa de caucho.

Había las siguientes opciones de pista:

T41 es una pista con una banda de rodadura de goma suave. Se puede equipar con una espuela.
- T48: una pista con una banda de rodadura de goma en forma de chevron.
- T49 - Oruga con tres garras paralelas de acero soldadas.
- T51: una pista con una banda de rodadura de goma suave, el grosor de la banda de rodadura aumenta en comparación con T41. Se puede equipar con una espuela.
- T54E1, T54E2 - vía con protector chevron de acero soldado.
- T56: una pista con una banda de rodadura de acero atornillada simple.
- T56E1 - banda de rodadura de chevron de acero empernada.
- T62 - oruga con banda de rodadura de chevron de acero remachada.
- T47, T47E1 - oruga con tres garras de acero soldadas, recubiertas de caucho.
- T74 - oruga con banda de rodadura en forma de cheurón de acero soldado, recubierta de goma.

Los canadienses desarrollaron su propio tipo de oruga C.D.P. con guías de metal fundido con bisagra secuencial abierta de metal. Estas orugas se parecían mucho a las utilizadas en la mayoría de los tanques alemanes de la época.

Tal suspensión tiene la designación VVSS (Suspensión de resorte de voluta vertical, "vertical"), en el nombre del tanque, esta abreviatura generalmente se omite.

A fines de marzo de 1945, se modernizó la suspensión, los rodillos se duplicaron, los resortes quedaron horizontales, también se cambió la forma y la cinemática de los balanceadores y se introdujeron los amortiguadores hidráulicos. La suspensión recibió más ancho, 58 cm, pistas T66, T80 y T84. Los tanques con esta suspensión (denominada Suspensión de resorte de voluta horizontal, "horizontal") tenían la abreviatura HVSS en la designación. La suspensión "horizontal" se diferencia de la "vertical" por una presión específica más baja en el suelo y le da a los tanques mejorados una maniobrabilidad ligeramente mayor. Además, esta suspensión es más fiable y requiere menos mantenimiento.

La pista de suspensión HVSS tenía tres opciones principales:

T66: rieles de acero fundido, bisagra abierta secuencial de metal.
- T80 - Bisagra de caucho-metal, orugas con banda de rodadura de acero en forma de chevron, recubierta de caucho.
- T84 - Bisagra de caucho y metal, orugas con banda de rodadura de caucho en forma de chevron. Usado después de la guerra.

Modificaciones

Principales variantes de serie

Una característica de la producción del M4 fue que casi todas sus variantes no fueron el resultado de actualizaciones, sino que tenían diferencias puramente tecnológicas y se produjeron casi simultáneamente. Es decir, la diferencia entre el M4A1 y el M4A2 no significa que el M4A2 denote una versión posterior y más avanzada, solo significa que estos modelos fueron producidos en diferentes fábricas y tienen diferentes motores (además de otras diferencias menores). Las modernizaciones, como cambiar el estante de municiones, equipar con una nueva torreta y cañón, cambiar el tipo de suspensión, todos los tipos generalmente se sometieron al mismo tiempo, recibiendo las designaciones del ejército W, (76) y HVSS. Las designaciones de fábrica son diferentes e incluyen la letra E y un índice numérico. Por ejemplo, el M4A3(76)W HVSS tenía la designación de fábrica M4A3E8.

Las versiones en serie del Sherman fueron las siguientes:

M4- un tanque con casco soldado y un motor radial de carburador Continental R-975. Fue producido en masa desde julio de 1942 hasta enero de 1944 por Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Se produjeron un total de vehículos 8389, 6748 de ellos estaban armados con el cañón M3, 1641 M4 (105) recibieron un obús de 105 mm. Los M4 fabricados por Detroit Tank Arsenal presentaban una parte frontal fundida y se denominaron M4 Composite Hull.

M4A1- el primer modelo que entró en producción, un tanque con casco fundido y un motor Continental R-975, casi completamente consistente con el prototipo T6 original. Producido desde febrero de 1942 hasta diciembre de 1943 por Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Se produjeron un total de 9677 vehículos, 6281 de ellos estaban armados con el cañón M3, 3396 M4A1(76)W recibieron el nuevo cañón M1. Los tanques de la primera serie tenían un cañón M2 de 75 mm y dos ametralladoras delanteras fijas.

M4A2- un tanque con casco soldado y una planta de energía de dos motores diesel General Motors 6046. Fue producido desde abril de 1942 hasta mayo de 1945 por Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Se produjeron un total de 11283 tanques, 8053 de ellos estaban armados con el cañón M3, 3230 M4A2(76)W recibieron el nuevo cañón M1.

M4A3- tenía una carrocería soldada y un motor de carburador Ford GAA. Producido por Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal desde junio de 1942 hasta marzo de 1945 en la cantidad de 11,424 piezas. 5015 tenía el cañón M3, 3039 M4A3(105) obús de 105 mm, 3370 M4A3(76)W nuevo cañón M1. En junio-julio de 1944, 254 M4A3 con cañones M3 se convirtieron en M4A3E2.

M4A4- una máquina con un cuerpo alargado soldado y una unidad de potencia Chrysler A57 Multibank de cinco motores de automóviles. Producido en la cantidad de 7499 piezas por el Detroit Tank Arsenal. Todos estaban armados con el cañón M3 y tenían una forma de torreta ligeramente modificada, con una estación de radio en el nicho de popa y un puerto de disparo de pistola en el lado izquierdo de la torreta.

M4A5- una designación reservada para el Ram Tank canadiense, pero nunca asignada a él. El tanque es interesante porque, de hecho, no era una versión del M4, sino una versión muy modernizada del M3. Ram Tank tenía un cañón inglés de 6 libras, un casco fundido con una puerta lateral como el prototipo T6, una torreta fundida de la forma original, chasis coincidió con el M3, excepto por las pistas rastreadas. Montreal Locomotive Works produjo máquinas de 1948. Ram no participó en batallas debido a un arma demasiado débil, pero sirvió como base para numerosos vehículos blindados, como el Kangaroo TBTR.

M4A6- cuerpo soldado, similar al M4A4, con parte frontal fundida. El motor es un motor diesel multicombustible Caterpillar D200A. 75 tanques fueron producidos por Detroit Tank Arsenal. La torreta era la misma que la del M4A4.

oso grizzly- Tanque M4A1, producido en masa en Canadá. Básicamente similar al tanque estadounidense, que difiere en el diseño de la rueda motriz y la oruga. Un total de 188 fueron producidos por Montreal Locomotive Works.

prototipos

Tanque AA, cuádruple de 20 mm, eslizón- Prototipo en inglés tanque antiaéreo en un chasis M4A1 de fabricación canadiense. El tanque estaba equipado con cuatro cañones antiaéreos Polsten de 20 mm, que son una versión simplificada del cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm. aunque el Skink se llevó a la producción en masa en enero de 1944, solo se fabricaron unos pocos, ya que la superioridad aérea aliada total excluyó la necesidad de defensas aéreas.

M4A2E4- una versión experimental del M4A2 con suspensión de barra de torsión independiente, similar al tanque T20E3. Se construyeron dos tanques en el verano de 1943.

Ciempiés- Una versión experimental del M4A1 con suspensión de ballestas del semioruga T16.

T52- Prototipo de tanque antiaéreo estadounidense en el chasis M4A3 con una pistola M1 de 40 mm y dos ametralladoras .50 M2B.

Tanques especiales basados ​​en el Sherman

Las condiciones de la guerra, y especialmente el deseo de los aliados de proporcionar sus operaciones de desembarco a gran escala con vehículos blindados pesados, llevaron a la creación de una gran cantidad de tanques Sherman especializados. Pero incluso los vehículos de combate ordinarios a menudo llevaban dispositivos adicionales, como cuchillas para atravesar los "setos" de Normandía. Tanto los estadounidenses como los británicos crearon versiones especializadas de los tanques, siendo estos últimos especialmente activos.

Las opciones especializadas más famosas:

Luciérnaga Sherman- tanques M4A1 y M4A4 del ejército británico, rearmados con un cañón antitanque de "17 libras" (76,2 mm). La alteración consistió en cambiar el arma y la máscara-instalación, trasladar la estación de radio a una caja externa montada en la parte trasera de la torreta, abandonar el asistente del conductor (en su lugar se colocó una parte de la munición) y la ametralladora de curso. Además, debido a la gran longitud del cañón relativamente delgado, el sistema de fijación transversal del arma cambió, la torreta Sherman Firefly giró 180 grados en la posición replegada y el cañón del arma se fijó en un soporte montado en el techo del Compartimiento del motor. En total, se reelaboraron 699 tanques, que se entregaron a unidades británicas, polacas, canadienses, australianas y neozelandesas.

M4A3E2 Sherman jumbo- Versión de asalto fuertemente blindada del M4A3 (75) W. El Jumbo se diferenciaba del M4A3 normal por placas de blindaje adicionales de 38 mm de espesor soldadas en el VLD y los patrocinadores, una cubierta de compartimento de transmisión reforzada y una nueva torreta con blindaje reforzado, desarrollada sobre la base de la torreta T23. La montura de máscara M62 se reforzó con una armadura adicional y recibió el nombre T110. A pesar de que el M62 solía estar equipado con el cañón M1, el Jumbo recibió el M3 de 75 mm, ya que tenía una mayor acción explosiva, y el Jumbo no estaba destinado al combate de tanques. Posteriormente, varios M4A3E2 fueron rearmados en condiciones de campo, recibió el cañón M1A1 y se utilizó como cazacarros. La reserva de Sherman Jumbo fue la siguiente: VLD - 100 mm, cubierta del compartimiento de transmisión - 114-140 mm, sponsons - 76 mm, mantelete de pistola - 178 mm, frente, lados y parte trasera de la torre - 150 mm. Debido a la reserva reforzada, el peso aumentó a 38 toneladas, como resultado de lo cual se cambió la relación de transmisión de la marcha más alta.

DD Sherman- una versión especializada del tanque, equipada con el sistema Duplex Drive (DD) para nadar barreras de agua. El tanque estaba equipado con una cubierta de lona recubierta de goma inflable y hélices impulsadas por el motor principal. El Sherman DD se desarrolló en Inglaterra a principios de 1944 para llevar a cabo las numerosas operaciones anfibias que debían realizar los ejércitos aliados, principalmente para el desembarco de Normandía.

Cangrejo Sherman- el tanque de dragaminas especializado inglés más común, equipado con una red de arrastre para colocar pasajes en campos minados. Otras opciones para "Shermans" antiminas: AMRCR, CIRD y otros, en su mayoría del tipo de rodillo.

sherman calíope- tanque M4A1 o M4A3, equipado con una torreta montada sistema de chorro salva de fuego T34 Calliope, con rieles de 60 tubos para cohetes M8 de 114 mm. La guía horizontal del lanzador se realizó girando la torreta, y la guía vertical se realizó levantando y bajando el cañón del tanque, cuyo cañón estaba conectado a las guías del lanzador con un empuje especial. A pesar de la presencia armas de misiles, el tanque retuvo por completo el armamento y la armadura del Sherman convencional, lo que lo convirtió en el único MLRS capaz de operar directamente en el campo de batalla. La tripulación del Sherman Calliope podía disparar cohetes mientras estaba dentro del tanque, la retirada hacia atrás solo era necesaria para recargar. La desventaja era que el empuje estaba conectado directamente al cañón del arma, lo que impedía disparar hasta que se soltara el lanzador. En los lanzadores T43E1 y T34E2, se ha eliminado esta deficiencia.

T40 zumbador- una versión del tanque de cohetes con un lanzador para cohetes M17 de 182 mm. En general, el lanzador era estructuralmente similar al T34, pero tenía 20 guías, protección de armadura. Dichos tanques se utilizaron principalmente en operaciones de asalto, incluso en Italia y en el teatro de operaciones del Pacífico.

- La variante Sherman con una hoja excavadora M1 o M2 montada en la parte delantera. El tanque fue utilizado por unidades de ingeniería, incluida la remoción de minas, junto con variantes especiales antiminas.

Cocodrilo Sherman, Víbora Sherman, Tejón Sherman, POA-CWS-H1- Versiones de lanzallamas inglesas y americanas del Sherman.

Cañones autopropulsados ​​basados ​​​​en "Sherman"

Dado que el Sherman era la principal plataforma de tanques del ejército estadounidense, se construyó sobre su base una cantidad bastante grande de soportes de artillería autopropulsados ​​para diversos propósitos, incluidos los destructores de tanques pesados. El concepto estadounidense de cañones autopropulsados ​​era algo diferente de los soviéticos o alemanes, y en lugar de instalar el arma en una cabina blindada cerrada, los estadounidenses la colocaron en una torreta giratoria abierta desde arriba (en cazacarros), en un cabina blindada abierta (M7 Priest) o en plataforma abierta, en este último caso, disparo operado por personal externo.

Se produjeron las siguientes variantes de ACS:

El 3in Gun Motor Carriage M10 es un destructor de tanques también conocido como Wolverine. Equipado con un cañón M7 de 76 mm.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - cazacarros conocido como Jackson. Equipado con un cañón M3 de 90 mm.
- Carro motorizado de obús de 105 mm M7 - Obús autopropulsado Priest de 105 mm.
- GMC M40 de 155 mm, HMC M43 de 203 mm, MMC T94 de 250 mm, Cargo Carrier T30: transportador de armas pesadas, obuses y municiones basado en el M4A3 HVSS.

Los británicos tenían sus propios cañones autopropulsados:

Sexton I, II autopropulsado con orugas de 25 libras: un análogo aproximado del M7 Priest en el chasis del Canadian Ram Tank.
- Achilles IIC - M10, rearmado con el cañón británico de 17 libras Mk.V.

El chasis Sherman también sirvió como base para la creación de cañones autopropulsados ​​en algunos otros países, como Israel y Pakistán.

BREM

El ejército estadounidense tenía una gama bastante amplia de vehículos blindados de recuperación, creados principalmente sobre la base del M4A3:

M32, chasis M4A3, con una superestructura blindada instalada en lugar de la torreta. El BREM estaba equipado con una grúa en forma de A de 6 metros y treinta toneladas, y tenía un mortero de 81 mm para brindar protección en trabajos de reparación y evacuación.

M74, una versión mejorada del ARV basada en tanques con suspensión HVSS. El M74 presentaba una grúa más potente, cabrestantes y una hoja topadora montada en la parte delantera.

M34, un tractor de artillería basado en el M32 sin la grúa.

Los británicos tenían sus propias versiones de BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Los canadienses también produjeron el Sherman Kangaroo TBTR.

Opciones de posguerra

Varios cientos de tanques M4A1 y M4A3 con cañones de 75 mm fueron rearmados con cañones M1A1 de 76 mm sin cambiar la torreta. La alteración se llevó a cabo en las empresas de Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) en York, Pensilvania y en el Rock Island Arsenal en Illinois. Los tanques recibieron el índice E4(76). Estas máquinas se entregaron en particular a Yugoslavia, Dinamarca, Pakistán y Portugal.

Sherman israelíes

De todas las numerosas modificaciones de posguerra de los Sherman, quizás las más interesantes sean la M50 y la M51, que estaban en servicio con las FDI. La historia de estos tanques es la siguiente:

Israel comenzó a comprar Sherman durante la Guerra de la Independencia, en septiembre de 1948, eran principalmente M1 (105) comprados en Italia por una cantidad de alrededor de 50 piezas. En el futuro, las compras de Sherman se llevaron a cabo desde 1951 hasta 1966, en Francia, Gran Bretaña, Filipinas y otros países, en total, se compraron alrededor de 560 piezas de varias modificaciones. Básicamente, los tanques desmantelados que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial se compraron, su restauración y adquisición se llevaron a cabo en Israel.

En las FDI, los "Shermans" fueron designados por el tipo de arma instalada, todos los tanques con la pistola M3 se llamaron Sherman M3, los tanques con un obús de 105 mm se llamaron Sherman M4, los tanques con una pistola de 76 mm se llamaron Sherman M1 . Los tanques con suspensión HVSS (estos eran M4A1 (76) W HVSS comprados en Francia en 1956) se llamaban Super Sherman M1 o simplemente Super Sherman.

En 1956, Israel comenzó a reequipar a los Sherman con el cañón francés CN-75-50 de 75 mm, desarrollado para el tanque AMX-13, en Israel se lo llamó M50. Irónicamente, este cañón era una versión francesa del KwK 42 alemán de 7,5 cm montado en los Panthers. El prototipo fue realizado por "Atelier de Bourges" en Francia, el trabajo de rearme en sí se llevó a cabo en Israel. El arma se instaló en una torreta de estilo antiguo, se cortó la parte posterior de la torreta y se soldó una nueva, con un nicho grande, en su lugar. En las FDI, los tanques recibieron la designación Sherman M50, y en fuentes occidentales se les conoce como "Super Sherman" (a pesar de que en Israel nunca tuvieron ese nombre). En total, hasta 1964, se reequiparon aproximadamente 300 tanques.

En 1962, Israel mostró interés en volver a equipar sus Sherman con cañones aún más poderosos para contrarrestar a los T-55 egipcios. Y aquí los franceses ayudaron nuevamente, ofreciendo una pistola CN-105-F1 de 105 mm acortada a calibres 44, diseñada para el AMX-30 (además del cañón acortado, la pistola también recibió un freno de boca). En Israel, esta pistola se llamó M51 y se instaló en Sherman M4A1 (76) W israelíes en una torreta T23 modificada. Para compensar el peso del arma, los tanques recibieron un nuevo sistema de retroceso SAMM CH23-1, nuevos motores diesel American Cummins VT8-460 y un moderno equipo de puntería. La suspensión de todos los tanques se cambió a HVSS. En total, se actualizaron alrededor de 180 tanques, que recibieron la designación Sherman M51 y se hicieron más conocidos en fuentes occidentales como el "Israeli Sherman", o simplemente "I-Sherman". Los Sherman israelíes participaron en todas las guerras árabe-israelíes, durante las cuales se enfrentaron tanto a tanques de la Segunda Guerra Mundial como a tanques soviéticos y estadounidenses mucho más nuevos.

A fines de la década de 1970, aproximadamente la mitad de los 100 M51 restantes en Israel se vendieron a Chile, donde estuvieron en servicio hasta fines del siglo XX. La otra mitad, junto con algunos M50, se transfirió al sur del Líbano.

Además de los Sherman originales, así como de las modificaciones mencionadas, Israel también tenía una gran cantidad de cañones autopropulsados, ARV y vehículos blindados de transporte de personal de producción propia basados ​​en el Sherman. Algunos de ellos todavía están en servicio hoy.

Sherman egipcios

Egipto también tenía Shermans en servicio, y también fueron rearmados con cañones franceses CN-75-50. La diferencia con el Sherman M50 israelí era que la torreta FL-10 del tanque AMX-13 se colocó en el M4A4, junto con un cañón y un sistema de carga. Dado que los egipcios usaban combustible diesel, los motores de gasolina fueron reemplazados por motores diesel del M4A2.

Todo el trabajo de diseño y construcción de los Sherman egipcios se llevó a cabo en Francia.

La mayoría de los Sherman egipcios se perdieron durante la Crisis de Suez de 1956 y durante la Guerra de los Seis Días de 1967, incluso en enfrentamientos con los Sherman M50 israelíes.

Reseñas

“Sherman fue mucho mejor que Matilda en términos de mantenibilidad. ¿Sabes que uno de los diseñadores de Sherman fue el ingeniero ruso Timoshenko? Esto es tan yo pariente lejano Mariscal S. K. Timoshenko.

El alto centro de gravedad era un serio inconveniente del Sherman. El tanque a menudo se volcaba de lado, como un muñeco de anidación. Estoy al frente de un batallón y, en la curva, mi conductor choca contra el bordillo peatonal. Tanto es así que el tanque se volcó. Por supuesto, nos lastimamos, pero sobrevivimos.

Otro inconveniente de Sherman es el diseño de la escotilla del conductor. En los Sherman de los primeros lotes, esta escotilla, ubicada en el techo del casco, simplemente se inclinaba hacia arriba y hacia un lado. El conductor abrió una parte de ella, asomando la cabeza para que se viera mejor. Entonces tuvimos casos en los que, al girar la torreta, la escotilla fue tocada por un cañón y, al caer, torció el cuello del conductor. Tuvimos uno o dos de esos casos. Luego, esto se eliminó y la escotilla se levantó y simplemente se movió hacia un lado, como en los tanques modernos.

Otra gran ventaja de Sherman fue recargar las baterías. En nuestro treinta y cuatro, para cargar la batería, era necesario conducir el motor a plena potencia, los 500 caballos. En el compartimento de combate de Sherman, había un tractor de empuje a gasolina cargando, pequeño, como una motocicleta. Lo encendió y cargó su batería. Para nosotros fue una gran cosa! »

D. F. Loza

Entregas de préstamo y arrendamiento

al Reino Unido

El Reino Unido fue el primer país en recibir el M4 bajo el programa Lend-Lease y el primero en usar estos tanques en combate. En total, los británicos recibieron tanques 17,181, casi todas las modificaciones, incluidos los vehículos diesel. Los Sherman entregados a Inglaterra fueron reabiertos antes de ingresar a las tropas y sufrieron modificaciones menores para asegurar su conformidad con los estándares adoptados en el ejército británico. Las modificaciones fueron las siguientes:

El equipo británico Radio Set # 19 se instaló en los tanques, que consta de dos estaciones de radio separadas y un intercomunicador. Las estaciones de radio estaban alojadas en una caja blindada soldada a la parte trasera de la torreta para el acceso de la tripulación a pared posterior torre cortó un agujero.
- En la torre se montó un mortero de humo inglés de 2 pulgadas, posteriormente se comenzó a instalar en todos los Sherman de la fábrica.
- El tanque estaba equipado con dos sistemas adicionales de extinción de incendios.
- Se montaron cajas para repuestos en la torreta y placa trasera del casco.
- Algunos tanques recibieron un espejo retrovisor montado en la parte delantera derecha del casco.

Además, los tanques se volvieron a pintar en los colores estándar adoptados para el teatro, recibieron marcas y calcomanías inglesas y también se sometieron a una modernización menor según el lugar de uso previsto. Por ejemplo, los tanques destinados a operaciones en el norte de África recibieron alas adicionales sobre las orugas para reducir la nube de polvo que se levanta durante el movimiento. Todas estas alteraciones se llevaron a cabo en talleres especializados después de que los tanques llegaran a Inglaterra.

El ejército británico adoptó su propio sistema de designación, diferente al estadounidense:

Sherman I - M4;
-Sherman II-M4A1;
-Sherman III-M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Además, si el tanque estaba armado con un cañón que no era el cañón M3 estándar de 75 mm, se añadía la letra a la designación en inglés del propio modelo:

A - para el cañón estadounidense M1 de 76 mm;
B - para el obús estadounidense M4 de 105 mm;
C - para el británico de 17 libras.

Los tanques con suspensión HVSS recibieron una letra Y adicional.

La lista completa de designaciones adoptadas por los británicos es la siguiente:

Sherman I - M4, 2096 entregado;
- Sherman IB - M4 (105), 593 unidades entregadas;
- Sherman IC - M4, con cañón inglés de 17 libras (Sherman Firefly), 699 unidades;
- Sherman II - M4A1, 942 unidades entregadas;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unidades entregadas;
- Sherman IIC - M4A1, con cañón inglés de 17 libras (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 unidades entregadas;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unidades entregadas;
- Sherman IV - M4AZ, 7 unidades entregadas;
- Sherman V - M4A4, 7167 unidades entregadas;
- Sherman VC - M4A4, con cañón inglés de 17 libras (Sherman Firefly).

Muchos de los tanques suministrados al Reino Unido sirvieron como base para varios vehículos de combate de fabricación inglesa.

Tanque estadounidense M4A3E8 HVSS "Sherman" del batallón de tanques 21 de la división blindada 10 en la calle Rosswalden en Alemania. Ahora es un distrito de la ciudad de Ebersbach an der Fils.

EN LA URSS

La URSS se convirtió en el segundo mayor receptor de Sherman. Bajo la Ley de Préstamo y Arriendo, la Unión Soviética recibió:

M4A2 - 1990 unidades.
- M4A2(76)W - 2073 unidades.
- M4A4 - 2 unidades. Entregas de prueba. El pedido fue cancelado debido a los motores de gasolina.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unidades. Entregados en mayo-junio de 1945, no participaron en las hostilidades en Europa.

En la URSS, los "Shermans" a menudo se llamaban "Emcha" (en lugar de M4). En términos de sus principales características de combate, los Sherman con un cañón de 75 mm correspondían aproximadamente al T-34-76 soviético, con un cañón de 76 mm: T-34-85.

Los tanques que ingresaron a la URSS no se sometieron a ninguna modificación, ni siquiera se volvieron a pintar (se les aplicaron marcas de identificación soviéticas en la fábrica, ya que las plantillas de las estrellas estadounidenses y soviéticas generalmente coincidían, solo era necesario cambiar el color), muchos tanques no tenían ninguna marca de identificación nacional. La reactivación de los tanques se realizaba directamente en las tropas, mientras que se les aplicaban manualmente los números tácticos y las marcas de identificación de las unidades. Cierto número fue reequipado con cañones F-34 por talleres de campo, debido al hecho de que en la etapa inicial de operación en el Ejército Rojo había escasez de proyectiles estadounidenses de 75 mm. Una vez establecido el suministro, cesaron las alteraciones. Se desconoce el número exacto de tanques rearmados, llamados M4M, aparentemente es insignificante.

Al principio, en las condiciones de deshielo otoño-primaveral y en invierno, las espuelas se soldaban a las vías de forma artesanal en las tropas. Más tarde, los Sherman recibieron espuelas removibles en el kit, y tal modificación ya no fue necesaria. Algunos tanques se convirtieron en ARV desmantelando el cañón o la torreta, por regla general, estos eran tanques dañados en la batalla. No se hicieron otras alteraciones en la URSS. A pesar de algunas deficiencias, como un blindaje de baja calidad en los vehículos de los primeros lotes (un inconveniente que pronto se eliminó), los petroleros soviéticos se merecían el M4. buena reputación. En cualquier caso, al haber recibido el diseño clásico con el cañón principal en una torreta giratoria de 360 ​​grados, diferían muy favorablemente de su predecesor, el carro medio M3. Otra ventaja fue la presencia de poderosas estaciones de radio.

Los estadounidenses tenían representantes especiales en la URSS que supervisaban el funcionamiento de los tanques estadounidenses directamente en las tropas. Además de actuar como asesores técnicos, estos representantes también eran responsables de recopilar comentarios y quejas y enviarlos a las empresas manufactureras. Las deficiencias notadas se eliminaron rápidamente en la siguiente serie. Además de los propios tanques, los estadounidenses también suministraron kits de reparación; en general, no hubo problemas con la reparación y restauración. Sin embargo, una cantidad bastante grande de Sherman dañados por la batalla se desmantelaron para obtener repuestos, y las piezas se usaron para restaurar a sus hermanos más exitosos. El conjunto de equipos de Sherman incluía cafeteras. Lo que causó una gran impresión en los mecánicos soviéticos que prepararon los tanques para su funcionamiento.

Además de Gran Bretaña y la URSS, los Sherman se suministraron en régimen de Préstamo y Arriendo a Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Francia Libre, Polonia y Brasil. Canadá también tuvo su propia producción del M4.

uso de combate

África del Norte

El primer Sherman llegó al norte de África en agosto de 1942, era un M4A1 con un cañón M2, utilizado para entrenar petroleros y personal de mantenimiento. En septiembre llegó el primer lote de tanques nuevos y el 23 de octubre entraron en batalla cerca de El Alamein. En total, al comienzo de la batalla, el 8.º Ejército británico tenía 252 M4A1 en la 9.ª Brigada de Tanques y la 1.ª y 10.ª Divisiones de Tanques. A pesar de que para ese momento ya habían entrado en servicio con el Afrika Korps varias decenas de PzKpfw III y PzKpfw IV con cañones de cañón largo, los Sherman se mostraron muy bien, demostrando buena fiabilidad, maniobrabilidad, armamento y blindaje adecuados. Según los británicos, los nuevos tanques estadounidenses jugaron un papel bastante importante en su victoria en esta batalla.

Los estadounidenses utilizaron Sherman por primera vez en Túnez el 6 de diciembre de 1942. La inexperiencia de las tripulaciones estadounidenses y los errores de cálculo del mando provocaron grandes pérdidas en los contraataques contra cañones antitanque bien preparados. Posteriormente, las tácticas estadounidenses mejoraron y las principales pérdidas de los Sherman no se relacionaron con la oposición de los tanques alemanes, sino con las minas antitanque (que provocaron el desarrollo del Sherman Crab), la artillería antitanque y la aviación. En las tropas, el tanque recibió buenos comentarios, y muy pronto el Sherman se convirtió en el principal tanque mediano de las unidades estadounidenses, reemplazando al tanque mediano M3.

En general, el M4 demostró ser un tanque muy adecuado para operaciones en el desierto, lo que fue confirmado por su historia de posguerra. En las vastísimas y llanas extensiones africanas, su fiabilidad, buena velocidad, comodidad de la tripulación, excelente visibilidad y comunicación resultaron de gran utilidad. El tanque carecía de alcance, pero los Aliados resolvieron este problema a través de excelentes servicios de suministro, además, los petroleros a menudo llevaban combustible adicional en botes.

El 14 de febrero de 1943 tuvieron lugar los primeros enfrentamientos de Sherman en Túnez (1.er Regimiento de Tanques y 1.er Regimiento de Blindados). división de tanques) con el nuevo tanque pesado alemán PzKpfw VI Tiger (batallón de tanques pesados ​​501), que demostró la incapacidad del M4 para luchar en igualdad de condiciones con los vehículos blindados pesados ​​alemanes.

frente Oriental

Los Sherman comenzaron a llegar a la URSS en noviembre de 1942 (la 5.a Brigada de Tanques de la Guardia recibió los primeros tanques), pero este tanque apareció en cantidades notables en las tropas soviéticas solo a fines de 1943 (varias docenas de Sherman participaron en la Batalla de Kursk - 38 M4A2 como parte de las tropas del 48 Ejército y 29 Sherman como parte del 5 Cuerpo de Tanques). A partir de la primavera de 1944, los Sherman participaron en casi todas las batallas en todos los frentes del Gran guerra patriótica. Los petroleros recibieron bien a los tanques estadounidenses, notaron especialmente la conveniencia de la tripulación en comparación con los tanques soviéticos, así como la muy alta calidad de los equipos de instrumentación y comunicaciones. Llegar a servir en un "automóvil extranjero" se consideraba buena suerte. La evaluación positiva del tanque también se vio influenciada por el hecho de que, por un lado, era mucho más perfecto que su predecesor M3 y, por otro lado, el Ejército Rojo ya había dominado las complejidades de operar la tecnología estadounidense en ese momento. .

En el invierno de 1943, se revelaron algunas deficiencias del M4A2, específicas de las condiciones invernales rusas. Los tanques suministrados por la URSS tenían un protector de orugas de goma suave, lo que causó problemas bastante serios al conducir en carreteras heladas en invierno. El agarre insuficiente de las orugas con el suelo se vio agravado por el alto centro de gravedad, y el tanque volcaba con bastante frecuencia. En general, el tanque correspondía casi por completo al T-34 soviético (cediéndole en términos de protección lateral) y se usó de la misma manera, sin diferencias especiales. A menudo se usaba el ruido mucho más bajo de los Sherman, en comparación con los tanques soviéticos, y también se practicaba el fuego de infantería desde armaduras mientras se movía, que era proporcionado por una suspensión blanda. El T-34-85 ya contaba con ventajas adicionales en el calibre del cañón, y la seguridad de la proyección frontal de la torreta.

En la URSS, los tanques recibidos bajo Lend-Lease se intentaron combinar en unidades separadas (a nivel de batallones o brigadas de tanques), para simplificar el entrenamiento de tripulaciones y suministros. Una gran cantidad de Sherman que llegaron a la URSS permitieron crear cuerpos completos (por ejemplo, el 1er Cuerpo Mecanizado de la Guardia, el 9º Cuerpo de Tanques de la Guardia), armados solo con este tipo de tanque. A menudo, los tanques medianos estadounidenses y los tanques ligeros T-60 y T-80 de fabricación soviética se usaban en las mismas unidades. Los M4A2(76)W HVSS recibidos en el verano de 1945 fueron enviados al Lejano Oriente y participaron en la guerra contra Japón.

Sherman en Europa occidental

El primer uso del M4 en Europa se refiere al desembarco en Sicilia el 10 de julio de 1943, donde operaba la 2.ª División Acorazada y el 753.º Batallón Independiente de Tanques. Cuando comenzó la Operación Overlord, el comando aliado se dio cuenta de que el Sherman, que apareció a mediados de 1942 en 1944, ya estaba desactualizado, ya que las colisiones con equipos pesados ​​​​alemanes en Italia mostraron la insuficiencia de la reserva y, lo que es más importante, las armas de la Sherman. Los estadounidenses y los británicos reaccionaron ante esta situación de diferentes maneras.

ingles en urgentemente comenzó a trabajar en la instalación de su nuevo cañón antitanque de 17 libras en sus Sherman existentes, que mostró excelentes resultados en la lucha contra tanques alemanes, incluidos los pesados ​​"Tigres" y "Panteras". El trabajo salió bastante bien, pero la escala del rearme estuvo limitada por la producción insignificante del arma en sí y las municiones para ella. Los estadounidenses, a quienes se les ofreció producir el 17 libras en sus fábricas, rechazaron esta oferta y prefirieron producir sus propios modelos. Como resultado, al comienzo de las hostilidades activas en Francia, los británicos tenían solo unos pocos cientos de Sherman Firefly, distribuyéndolos entre sus unidades de tanques, aproximadamente uno por pelotón de tanques.

Los estadounidenses, a pesar de su experiencia bastante sólida en el uso de tanques en ese momento (aunque menos que la de los británicos), opinaron que los tanques deberían usarse principalmente para apoyar a la infantería, y los tanques especiales de alta movilidad deberían usarse para luchar. tanques enemigos destructores de tanques. Esta táctica podría haber sido efectiva para contrarrestar los avances de los tanques "blitzkrieg", pero no era adecuada para el tipo de combate característico de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, ya que los alemanes dejaron de usar la estrategia de ataques de tanques concentrados.

Además, tras las victorias en el norte de África, los estadounidenses se caracterizaron por cierta arrogancia. comandante en jefe de los americanos tropas terrestres El general McNair, en particular, declaró:

El tanque M4, especialmente el M4A3, ha sido aclamado como el mejor tanque de batalla hasta la fecha. Hay indicios de que el enemigo cree lo mismo. Obviamente, el M4 es la combinación perfecta de movilidad, fiabilidad, velocidad, blindaje y potencia de fuego. Aparte de esta extraña solicitud, que representa la visión británica del problema, no hubo evidencia de ningún teatro de operaciones sobre la necesidad de un cañón de tanque de 90 mm. En mi opinión, nuestras tropas no experimentan ningún miedo a los tanques alemanes T.VI ("Tigre") ... No hay ni puede haber ninguna base para la producción del tanque T26, excepto por el concepto de un tanque destructor de tanques. , lo cual, estoy seguro, es irrazonable e innecesario. Tanto la experiencia de combate británica como la estadounidense han demostrado que los cañones antitanque, en número suficiente y en las posiciones correctas, son completamente superiores a los tanques. Cualquier intento de crear un tanque fuertemente blindado y armado capaz de superar a un cañón antitanque conduce inevitablemente al fracaso. No hay indicios de que el cañón antitanque de 76 mm sea inadecuado contra el T.VI alemán.

— General Leslie McNair.

Como resultado de este enfoque, los estadounidenses se acercaron al desembarco de Normandía solo con tanques medianos M4, incluidos aquellos con armas mejoradas, a pesar de la presencia de programas bastante exitosos para reemplazar el M4 con un nuevo tipo. El programa de producción del tanque pesado M26 Pershing tampoco se implementó.

Además de los tanques convencionales, una operación anfibia tan colosal también requería una gran cantidad de equipos de ingeniería y zapadores, lo que dio lugar a una gran cantidad de variantes especializadas del M4, la más famosa de las cuales fue el Sherman DD. La creación de dicho equipo fue realizada principalmente por los británicos, en el grupo Hobart, utilizando para esto no solo estadounidenses, sino también tanques ingleses. Además de los tanques anfibios, también había Shermans que recibieron tubos de respiración para superar aguas poco profundas.

Durante el desembarco en sí, se suponía que los "juguetes de Hobart" despejarían el camino de las minas y otros obstáculos del Muro del Atlántico, y se suponía que los Sherman DD que llegaron a tierra apoyarían a la infantería que atravesaba las fortificaciones costeras con su fuego. En general, esto sucedió, con la excepción de que los estadounidenses descuidaron en gran medida el equipo de asalto especializado, confiando principalmente en su apoyo de infantería y armas navales. La situación se vio agravada por el hecho de que en el sitio de desembarco de Omaha, los tanques anfibios se lanzaron mucho más lejos de la costa de lo planeado y, como resultado, se hundieron antes de que pudieran tocar tierra. En otras áreas, los tanques anfibios, de asalto y zapadores funcionaron perfectamente, y el desembarco se produjo sin muchas pérdidas.

Un M4 estadounidense abandonado por la tripulación en el sitio de aterrizaje de Utah Beach durante la Operación Overlord. El tanque está equipado con dos snorkels para operaciones en aguas poco profundas.

Después de capturar la cabeza de puente, los Aliados tuvieron que acercarse a las divisiones de tanques alemanes que se lanzaron a la defensa de la Fortaleza Europa, y resultó que los Aliados subestimaron el grado de saturación. tropas alemanas tipos pesados ​​de vehículos blindados, especialmente tanques Panther. En enfrentamientos directos con los tanques pesados ​​alemanes, los Sherman tenían muy pocas posibilidades. Los británicos, hasta cierto punto, podían contar con su Sherman Firefly, cuya excelente arma causó una gran impresión en los alemanes (tanto que las tripulaciones de los tanques alemanes intentaron golpear primero al Firefly y luego lidiar con el resto). ). Los estadounidenses, que contaban con su nueva arma, descubrieron rápidamente que el poder de sus proyectiles perforantes aún no era suficiente para derrotar con confianza al Panther en la frente.

La situación se vio agravada por el hecho de que condiciones naturales Normandía, especialmente sus "setos", no permitió que los Sherman se dieran cuenta de su ventaja en velocidad y maniobrabilidad. Además, estas mismas condiciones no permitieron realizar avances de tanques de escala estratégica, para lo cual el Sherman, con su velocidad y confiabilidad, se adaptaba perfectamente. En cambio, los aliados tuvieron que roer lentamente los "setos", sufriendo pérdidas muy grandes por parte de los tanques alemanes y los "faustpatrons" que actuaban contra ellos (estos últimos aprovecharon el terreno para acercarse a la distancia del fuego real).

Como resultado, las tripulaciones de los tanques aliados tuvieron que confiar principalmente en su abrumadora superioridad numérica, excelentes servicios de reparación, así como en las acciones de su aviación y artillería, que procesaron las defensas alemanas antes de la ofensiva de los tanques. La aviación aliada suprimió de manera muy efectiva las comunicaciones y los servicios de retaguardia de las fuerzas de tanques alemanas, lo que obstaculizó en gran medida sus acciones.

Según el libro Death Traps de Belton Cooper, responsable de la evacuación y reparación de tanques, solo la 3.ª División Panzer perdió 1348 tanques medianos Sherman en batalla en diez meses (más del 580 % de la fuerza regular de 232 tanques). ), de los cuales 648 fueron completamente destruidos. Además, las pérdidas no relacionadas con el combate ascendieron a aproximadamente 600 tanques.

En Normandía, muchos Sherman fueron sometidos a modificaciones de campo, por ejemplo, se les montaron dispositivos caseros y de fábrica para superar los "setos", la armadura se fortaleció soldando placas de armadura adicionales y también simplemente colgando orugas de repuesto, sacos de arena, pantallas anti-acumulativas improvisadas. La subestimación de las armas antitanque acumulativas de infantería llevó al hecho de que la industria estadounidense no produjo tales pantallas hasta el final de la guerra.

Después de que los ejércitos aliados ingresaran al espacio operativo en Francia, la excelente movilidad estratégica de los Sherman se manifestó en su totalidad. Por otro lado, resultó que los M4 no eran muy adecuados para las operaciones de combate en las ciudades, principalmente debido a la mala armadura y al pequeño calibre de los cañones de los tanques. No había suficientes Sherman Jumbo especializados y los tanques de apoyo de artillería con obuses de 105 mm en la ciudad eran demasiado vulnerables.

Las variantes de cohetes Sherman, así como los tanques lanzallamas, se utilizaron de manera muy activa y exitosa (especialmente al asaltar fortificaciones a largo plazo en la frontera alemana). Pero las acciones de los cazacarros M10 no fueron muy efectivas porque, además de la potencia insuficiente de sus armas, también había una armadura insuficiente, además, las tripulaciones en las torretas abiertas resultaron ser muy vulnerables a los morteros y la artillería. fuego. El M36 funcionó mejor, pero también tenía una torreta abierta. En general, los destructores de tanques no hicieron frente a su tarea, y la carga principal de las batallas de tanques recayó sobre los hombros de los Sherman comunes.

Los Sherman DD se utilizaron de forma bastante activa para forzar ríos, como el Rin.

A fines de 1944, 7591 Sherman estaban en las fuerzas estadounidenses y británicas, sin contar las reservas. En total, al menos 15 divisiones de tanques estadounidenses operaron en el teatro de operaciones de Europa occidental, sin contar 37 batallones de tanques separados. El principal problema de las fuerzas de tanques estadounidenses en este teatro no fueron las deficiencias del M4 en sí mismo, que demostró ser un arma muy efectiva, sino el hecho de que no había vehículos blindados más pesados ​​​​en servicio que pudieran luchar contra los tanques alemanes en igualdad de condiciones. términos. El Sherman fue concebido como un tanque de apoyo a la infantería, y en esta capacidad mostró su mejor lado, pero no fue muy efectivo en las operaciones contra los Panthers, Tigers y Royal Tigers alemanes.

Los infantes de marina se refugian detrás de un tanque en Saipan. Tanque M4A2, con un snorkel instalado para operaciones en aguas poco profundas (aparentemente, este tanque estuvo en la vanguardia durante el aterrizaje en la isla).

"Shermans" contra Japón

Los primeros Sherman aparecieron en el Océano Pacífico durante la operación en Tarawa, el 20 de noviembre de 1943, como parte del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Dado que la flota estadounidense no tuvo problemas con el combustible diesel, principalmente las versiones diesel del M4A2 operaron contra los japoneses. Después de Tarawa, el Sherman se convirtió en el principal tipo de tanque estadounidense en el teatro del Pacífico, reemplazando por completo al M3 Lee, que permaneció principalmente en servicio de guarnición. Además, los Sherman también reemplazaron a los Stuart, ya que el uso de tanques ligeros en operaciones de asalto se consideró inapropiado (su ventaja en movilidad no significaba nada en islas pequeñas). La situación en el teatro del Pacífico fue fundamentalmente diferente de las acciones en Europa y África del Norte. Los tanques japoneses eran muy pocos en número, obsoletos y en su mayor parte pertenecían a tipos ligeros, no podían resistir directamente al M4 estadounidense. Diseñado en 1944 específicamente para contrarrestar los Sherman nuevo tipo"Chi-Nu" no participó en las hostilidades, ya que estaba destinado directamente a la defensa de las islas japonesas.

Dado que casi todas las operaciones de los infantes de marina y el ejército estadounidenses en este teatro tenían la naturaleza de un gran avance en la defensa a largo plazo de los japoneses, los Sherman sirvieron principalmente como tanques de apoyo de infantería, es decir, exactamente el papel por el cual ellos fueron creados. Los tanques japoneses no pudieron ofrecer suficiente resistencia debido a la debilidad de sus armas, incapaces de penetrar el blindaje de los Sherman. Los estadounidenses tienen problemas con la derrota tanques japoneses normalmente no tenía. Esto llevó al hecho de que los japoneses usaron principalmente sus tanques como puestos de tiro improvisados ​​a largo plazo, operando desde trincheras especialmente preparadas. Los intentos de utilizar activamente tanques japoneses también se vieron obstaculizados por una muy débil entrenamiento táctico Comandantes de tanques japoneses que no tenían experiencia en batallas de tanques. Con la mayor actividad de japoneses unidades de tanque Los estadounidenses se enfrentaron en Filipinas, donde el segundo división de tanques Grupo Shobu, bajo el mando del General Tomoyuki Yamashita. En total, los japoneses tenían alrededor de 220 tanques allí, La mayoría de que se perdió durante la ofensiva estadounidense en dirección a San José.

En el Teatro de Operaciones del Pacífico, el Sherman demostró ser un excelente tanque de apoyo a la infantería, además de su peso y tamaño relativamente pequeños, lo que facilitó el traslado de tanques de una isla a otra. El tanque resultó estar adaptado para operar en un clima cálido y húmedo, y no tuvo problemas particulares de confiabilidad y maniobrabilidad. Las principales pérdidas de tanques estadounidenses provinieron de explosiones en minas antitanque. Al carecer de artillería antitanque y armas antitanque de infantería lo suficientemente efectivas, los japoneses a menudo utilizaron tácticas de ataques suicidas, enviando a su infantería contra los tanques estadounidenses con minas de mochila, magnéticas y de poste, granadas antitanque, etc. Tanques cohete, apoyo de artillería. tanques, y también tanques lanzallamas.

La naturaleza específica de la lucha condujo al hecho de que los tanques se usaron como parte de batallones de tanques separados que apoyaban a las divisiones de infantería. Las divisiones de tanques no se formaron en el Teatro de Operaciones del Pacífico, debido a la ausencia de la necesidad de concentrar vehículos blindados, y también a la imposibilidad de maniobra estratégica de las unidades de tanques.

Conflictos de posguerra

La historia de la posguerra del tanque no fue menos agitada.

En el Ejército de los EE. UU., los "Shermans" de las modificaciones M4A3E8 y M4A3 (105) estuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1950, y en partes de la Guardia Nacional, hasta fines de la década de 1950. Una gran cantidad de tanques permanecieron en Europa, donde estaban en servicio con las fuerzas de ocupación estadounidenses y británicas. Un gran número también fue transferido a los ejércitos de los países liberados para brindar asistencia militar.

Los "Shermans" tuvieron la oportunidad de participar en casi todos los conflictos mundiales de los años 50, 60 e incluso 70. La geografía de su servicio incluía casi todo el globo.

guerra coreana

La ofensiva de las tropas de Corea del Norte puso al mando estadounidense en una posición muy difícil: los únicos tanques en Corea del Sur eran varios Chaffees M24 estadounidenses ligeros. La solución podía ser un traslado urgente de tanques desde Japón, pero solo había opciones con cañones M3 de 75 mm, ya que no se planteó la necesidad de un cañón de 76 mm durante la Guerra del Pacífico. Dado que estos tanques eran muy inferiores en términos de potencia de fuego a los T-34-85 disponibles en el Ejército Popular de Corea, se decidió rearmarlos con cañones M1 de 76 mm. El reequipamiento se llevó a cabo en el Arsenal de Tokio, los cañones se instalaron en torretas M4A3 convencionales, se convirtieron un total de 76 tanques. Los primeros Sherman armados llegaron a Corea el 31 de julio de 1950 como parte del batallón de tanques medianos 8072, y el 2 de agosto entraron en la batalla de Chungam Ni. Posteriormente comenzaron a llegar tanques de Estados Unidos, y en la Guerra de Corea participaron un total de 547 tanques Sherman de diversas modificaciones, principalmente M4A1E4 (76). El Sherman Firefly estaba en servicio con las fuerzas británicas.

El principal oponente del Sherman en esta guerra fue el T-34-85, que estaba en servicio con los norcoreanos y los chinos. Después de la llegada de los tanques medianos y pesados ​​estadounidenses, el dominio del T-34 en el campo de batalla llegó a su fin, y las batallas de tanques generalmente terminaron a favor de los petroleros estadounidenses. Con aproximadamente el mismo blindaje que el T-34, el Sherman lo superó en términos de precisión y cadencia de fuego, principalmente debido a una mejor óptica y la presencia de un estabilizador. Los cañones de ambos tanques eran lo suficientemente potentes como para penetrar el blindaje del otro en casi todas las distancias de una batalla real. Pero la razón principal de los fracasos de los petroleros coreanos y chinos fue el mayor nivel de entrenamiento de sus oponentes estadounidenses.

Desde el 21 de julio de 1950 hasta el 21 de enero de 1951, 516 tanques M4A3 participaron en las hostilidades como parte del 8º Ejército y el 10º Cuerpo de Ejército, de los cuales, según datos incompletos, se perdieron 220 tanques (120 de forma irrecuperable). El nivel de pérdidas irrecuperables fue el más alto entre todos los tanques de uso masivo. Los norcoreanos y los chinos capturaron una gran cantidad de tanques averiados y abandonados durante la retirada. El 1 de abril de 1951 había 442 tanques M4A3 en Corea. Del 21 de enero al 8 de abril de 1951 se perdieron 178 tanques de este tipo. Del 8 de abril al 6 de octubre de 1951 se perdieron 362 tanques Sherman.

Al comienzo de la guerra, los estadounidenses utilizaron ampliamente los tanques Pershing M26 más pesados, pero pronto quedó claro que, a pesar del poderoso cañón y la buena armadura, este tanque no podía operar de manera efectiva en las montañas de Corea, ya que tenía el mismo motor que el Sherman, con mucho más peso. Como resultado, los Sherman asumieron la carga principal de la guerra, a pesar de que estaban peor armados y tenían una armadura más ligera.

En general, el servicio de combate de los Sherman en Corea fue bastante exitoso, excepto que una vez más se manifestó el poder insuficiente de los proyectiles de alto explosivo de 76 mm. Los Sherman de artillería tuvieron más éxito en este sentido. La fase pasiva de la guerra se caracterizó por una gran escala de batallas de tanques, y el papel principal que desempeñaron los tanques estadounidenses fue el apoyo de la infantería, el patrullaje y el bombardeo del enemigo desde posiciones cerradas de artillería. Los tanques también se utilizaron como una especie de puntos de tiro móviles, ayudando a la infantería a repeler las "oleadas humanas" chinas.

Guerras árabe-israelíes

Solo dos tanques M4A2, que los israelíes heredaron de los británicos, participaron en la Guerra de la Independencia. En el momento de la crisis de Suez de 1956, había 122 Sherman en las FDI (56 Sherman M1 y Sherman M3, 25-28 Sherman M50 y 28 Super Sherman M1), y formaron la base de las fuerzas armadas israelíes, el Sherman israelí. se desconocen las pérdidas, probablemente representaron la mitad de los 30 tanques perdidos. Egipto tenía varias docenas de M4A2, incluidos aquellos con torretas francesas, de los cuales 56 se perdieron en acción.

En 1967, Israel tenía 522 Sherman de varios tipos, que era aproximadamente la mitad de su flota de tanques. En ese momento, él era el único país en el Medio Oriente que tenía estos tanques en servicio. Sin embargo, durante la Guerra de los Seis Días se utilizaron principalmente en áreas secundarias, las principales fuerza de choque había centuriones pesados ​​ingleses, que tenían armas más pesadas y mejores armaduras. En el frente del Sinaí, hubo un caso en el que una compañía Super Sherman, que acudió en ayuda de una unidad atacada por los egipcios, destruyó cinco T-55 egipcios más modernos.

Antes de la guerra Día del Juicio Final En 1973, los Sherman se retiraron gradualmente del servicio y, después de la guerra, se convirtieron en cañones autopropulsados ​​y otros vehículos, o se vendieron a otros países.

Guerras indo-pakistaníes

India recibió los primeros tanques durante la Segunda Guerra Mundial y participaron en los combates en Birmania. Estas eran versiones estadounidenses y británicas de los Sherman. En el futuro, India y Pakistán compraron activamente tanques.

En la guerra indo-paquistaní de 1965, los Sherman participaron en ambos lados del conflicto. Al comienzo de la guerra, India tenía 332 Sherman de varios tipos y Pakistán tenía 305. Estos eran principalmente M4A1 y M4A3, muchos tanques que tenían un cañón de 75 mm fueron reequipados con un cañón M1 de 76 mm. En India, se intentaron reequipar el arma francesa por analogía con el Sherman M50 israelí. Los "Sherman" indios participaron en la derrota del "Patton" M47 / 48 pakistaní durante la batalla de Asal Uttara.

A pesar de que los Sherman constituían algo menos de la mitad de la flota de tanques de ambos bandos, se utilizaron principalmente en direcciones secundarias, así como para ataques de flanco. Los tanques de la primera línea eran menos móviles, pero Pattons (del lado paquistaní) y Centurions (del lado indio) estaban más fuertemente armados y mejor blindados.

guerra en yugoslavia

Según M. Baryatinsky, los tanques Sherman se utilizaron durante la guerra civil en Yugoslavia en 1991-1995.

Evaluación de máquinas

Potencial de diseño y desarrollo

El diseño del Sherman era típico de los tanques estadounidenses y alemanes de la Segunda Guerra Mundial, con el motor en la parte trasera del tanque y la transmisión en la parte delantera. Una de las características más distintivas del M4 era su altura, que es mayor que la de cualquier otro tanque comparable, con la excepción del M3. Hay tres razones para esto. En primer lugar, la transmisión delantera, que aumenta la altura del tanque debido a la necesidad de ubicar el eje cardánico en el compartimento de combate. En segundo lugar, el tanque fue diseñado para un motor radial ubicado verticalmente. En tercer lugar, el cigüeñal montado en alto del motor estaba conectado a la transmisión por un eje cardán montado oblicuamente, que pasaba lo suficientemente alto sobre el piso del compartimiento de combate. Los diseñadores alemanes resolvieron este problema usando ejes cardán compuestos, o tratando de colocar el motor de manera que su cigüeñal estuviera a la misma altura que el eje de entrada de la transmisión. Los estadounidenses no tomaron estas medidas, principalmente por razones de simplificación del diseño.

Debido a los lados verticales y la gran altura general, el M4 se distinguió por una gran cantidad de espacio reservado, siendo todavía uno de los líderes en este indicador (pero inferior al M3). Aunque esto no es de la mejor manera afectó la seguridad del tanque (los lados verticales eran especialmente vulnerables, que también tenían un área decente), las tripulaciones amaban el tanque por su conveniencia colocación interna. Los lados verticales y los guardabarros grandes hicieron posible hacer una correa para el hombro de la torreta de gran diámetro. En general, el diseño del tanque no mejoró sus cualidades de combate (especialmente la seguridad y el sigilo), pero tuvo un efecto positivo en la comodidad de la tripulación, permitió distribuir componentes vitales en el espacio y, además, dio el tanque tiene un potencial decente para una mayor modernización.

El diseño del tren de aterrizaje era típico de los tanques de antes de la guerra, cuando apareció el Sherman, estaba algo desactualizado. Sin embargo, no hubo quejas particulares sobre el tren de rodaje, y las orugas conjuntas de caucho y metal fueron una solución bastante progresiva en ese momento. Inicialmente, el diseño de la suspensión se diseñó para los M2 y M3 más livianos, pero con el inicio de la producción en masa, se reforzaron los bogies. Posteriormente, el tanque recibió una suspensión HVSS con resortes horizontales y rodillos de apoyo en el casco. La visibilidad del tanque fue bastante aceptable, la calidad de la óptica de reconocimiento fue buena. Los tanques de lanzamientos posteriores diferían para mejor, ya que tenían una cúpula de comandante. Sin embargo, el Sherman era ligeramente inferior a los tanques alemanes a este respecto, pero significativamente superior a los soviéticos. El diseño del tanque, según los estándares estadounidenses, es muy avanzado tecnológicamente y es adecuado para la producción en masa en las fábricas de automóviles. Los componentes utilizados también eran adecuados para la producción en masa. El único detalle tecnológicamente complejo era el estabilizador del cañón, pero los estadounidenses tenían una instrumentación muy desarrollada (que funcionaba principalmente para las necesidades de la aviación).

El Sherman tenía un gran potencial de modernización, principalmente debido al gran volumen del compartimento de combate, que permitía colocar municiones para cañones bastante grandes, y también por el gran diámetro del anillo de la torreta, que permitía cambiar la torreta por una más espaciosa. Además, la colocación de los elementos del tren de aterrizaje permitió cambiar casi por completo su diseño, sin afectar en nada al resto del tanque (también se reemplazó el tren de aterrizaje en tanques ya producidos). El tanque tenía una importante reserva de peso y un espacioso compartimiento del motor hizo posible tener una amplia gama de motores. En general, el diseño del Sherman fue bastante exitoso y moderno. Por otro lado, no hubo soluciones innovadoras para la construcción mundial de tanques en el diseño de este tanque y, hasta cierto punto, fue una respuesta simple y rápida de la industria estadounidense a los requisitos del ejército. El diseño del tanque, el diseño de su tren de aterrizaje, el tipo de transmisión, etc. no se convirtieron en el estándar, y el Sherman no estaba destinado a convertirse en el fundador de la serie de posguerra, a diferencia del T-34, que fue desarrollado aún más en los modelos T-44 y T-54.

Tanque alemán destruido Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" del 508 ° batallón de tanques pesados ​​(schwere Panzer-Abteilung 508) y un tanque M4 "Sherman" de fabricación estadounidense en Nueva Zelanda del 20 ° Regimiento Blindado (20 ° Regimiento Blindado) en la carretera entre Giogoli (Giogoli) y la ciudad de Galuzzo (Galuzzo) al sur de Florencia.

Armamento

En el momento en que los Sherman aparecieron en el campo de batalla, su cañón M3 de 75 mm podía combatir con éxito todo tipo de tanques alemanes e italianos. En términos de penetración del blindaje, era inferior al KwK 40 L/43 alemán de 7,5 cm montado en el PzKpfw IV Ausf. F2. Sin embargo, casi simultáneamente con el Sherman, comenzó su carrera militar el PzKpfw VI Tiger I, cuyo blindaje frontal no fue penetrado por el cañón Sherman, y el cañón KwK 36 de 8,8 cm superó significativamente al M3 en todos los aspectos. Dado que la industria militar estadounidense en ese momento no producía tanques con armas más poderosas, podemos decir que las armas de Sherman estaban desactualizadas casi en el momento de su aparición. El cañón M3 era casi idéntico al F-34 soviético montado en el T-34, y solo se diferenciaba en la menor velocidad inicial de los proyectiles perforantes. El proyectil estadounidense de alto poder explosivo de 75 mm M48, que también se usó en cañones de tanques británicos de este calibre, tenía una masa de 6,62 kg y contenía 670 g de explosivo y era inferior a los proyectiles de fragmentación de alto poder explosivo soviéticos en eficiencia. Además, a diferencia del F-34, la munición M3 no tenía proyectiles acumulativos o de subcalibre producidos en masa.

El cañón M1 de 76 mm superó al KwK 40 L/48 de 7,5 cm en términos de penetración de blindaje y casi igualó al KwK 36 L/56 Tiger 1 de 8,8 cm, pero fue significativamente inferior al KwK 42 Panthers de 7,5 cm y al 8, 8 cm KwK 43 "Rey Tigre". Con respecto a la lucha contra objetivos no blindados, el rearme en el M1 fue más bien un paso atrás, debido al menor efecto dañino del proyectil de fragmentación y al menor rango de municiones. El cañón M1 tenía una penetración de armadura comparable con los mismos tipos de proyectiles que el D-5 y el ZIS-S-53 soviéticos de 85 mm, pero el suministro de proyectiles con un núcleo de tungsteno M93 se estableció antes que los de subcalibre BR-365P. .

Una gran ventaja de las armas del Sherman era que su arma estaba equipada con un estabilizador giroscópico que funcionaba en un plano vertical. Dado que la mira telescópica estaba emparejada con el arma y el periscopio estaba sincronizado con él, el campo de visión del artillero también permaneció estabilizado. El rendimiento del estabilizador no permitía disparar cañones desde el movimiento, pero funcionaba como un amortiguador de vibraciones muy efectivo: el objetivo permanecía en el campo de visión del artillero todo el tiempo, y el intervalo entre detener el tanque y abrir fuego era muy corto. Además, el tanque podría realizar disparos dirigidos desde una ametralladora coaxial en movimiento. Por otro lado, el uso efectivo del estabilizador requería cierto entrenamiento de la tripulación, por lo que muchas tripulaciones preferían apagarlo.

La presencia de un estabilizador, la alta calidad en la fabricación de los cañones y proyectiles de los cañones, así como la buena calidad de la óptica del tanque, hacían que el disparo del Sherman fuera muy preciso, lo que compensaba en parte la insuficiente potencia del arma. En comparación con el T-34, el accionamiento hidráulico de la torreta fue mucho más preciso y suave, en comparación con los tanques alemanes: proporcionó una rotación completa más rápida (16 segundos) de la torreta (para el T-34-85 - 12 segundos). seg., para el T- 34 - 14 seg, 26 seg para el PzKpfw IV, 69 seg para el Tiger). La desventaja de tal unidad era su mayor riesgo de incendio en comparación con la eléctrica. Otra característica importante del armamento de este tanque fue su equipamiento con una ametralladora pesada Browning M2 en una torreta sobre la escotilla del comandante; ningún otro tanque de esa época, a excepción del IS-2 más pesado, tenía una ametralladora pesada. La desventaja fue la falta de miras para la ametralladora del curso. Se asumió que disparar desde él se llevaría a cabo a ciegas, con munición trazadora, bajo el liderazgo del comandante del tanque. En la práctica, esto no siempre funcionó.

En general, podemos decir que el armamento del tanque Sherman correspondía al armamento del T-34 y, al igual que este último, era inferior al armamento de los tanques medianos y pesados ​​alemanes, a partir de marzo de 1942. El cañón Sherman hizo posible luchar contra todo tipo de tanques alemanes ligeros y medianos, pero no era lo suficientemente potente para luchar contra los pesados. El rearme no pudo cambiar fundamentalmente la situación, aunque permitió superar al tanque mediano alemán PzKpfw IV en este indicador.

Seguridad

Reservar "Sherman" corresponde aproximadamente al nivel de otros tanques medianos de la Segunda Guerra Mundial. El blindaje de la torreta era más potente en comparación con el T-34 y casi igual al del T-34-85 y al PzKpfw IV. El menor ángulo de inclinación del blindaje frontal del casco se compensaba con un mayor espesor, pero el gran tamaño y la verticalidad lateral reducían la seguridad. La desventaja fue la colocación demasiado alta del estante de municiones, más tarde se eliminó este inconveniente. En un esfuerzo por maximizar la capacidad de mantenimiento del tanque, los diseñadores lo equiparon con una transmisión delantera que se puede quitar fácilmente incluso en el campo y unidades de suspensión ubicadas externamente. Pero esto condujo a una capacidad de supervivencia relativamente baja de estos nodos. La ubicación frontal de la transmisión y su falta de seguridad garantizaron privar de movilidad al tanque al atravesar la parte inferior del blindaje frontal, y también podría quemar a la tripulación con aceite caliente, y al disparar a la parte inferior del costado, aún desde brazos cortos la suspensión falló. Por lo tanto, las tripulaciones de los Sherman tuvieron que pagar por una alta capacidad de mantenimiento con reparaciones más frecuentes debido a averías en combate. Lucharon con el último inconveniente al colgar placas de armadura externas de los lados, que, sin embargo, eran delgadas y se abrían paso a través de cualquier tipo de armas de artillería. Además de la posibilidad de que salpique aceite caliente de la caja de cambios al atravesar el blindaje delantero, también merece atención el accionamiento transversal electrohidráulico de la torreta, que es peligroso para el fuego, y el uso en la mayoría de las modificaciones de los motores de gasolina. Sin embargo, la ubicación de los tanques en el compartimiento del motor, la partición blindada entre el compartimiento del motor y el combate, la presencia de un sistema de extinción de incendios automático y manual hizo que el tanque fuera relativamente seguro, incluso a pesar de la inflamabilidad potencialmente alta. En comparación con los tanques pesados ​​alemanes y soviéticos, el blindaje del Sherman era insuficiente. La excepción fue el M4A3E2, pero estos tanques se produjeron en pequeñas cantidades y, en su mayor parte, tenían un armamento relativamente débil.

El blindaje de los Sherman no estaba cementado y, por lo tanto, era más viscoso que el de los tanques alemanes y soviéticos. Esto redujo la posibilidad de que los proyectiles rebotaran o se astillaran, pero dicha armadura producía una fragmentación secundaria mucho menor, lo que fue muy apreciado por las tripulaciones.

Los primeros modelos de Sherman sufrían de una tendencia a incendiarse cuando eran golpeados por un proyectil con una alta velocidad inicial. Los Sherman recibieron apodos tan ominosos como Tommycooker (de los alemanes, que llamaban a los soldados ingleses "Tommy") y "Ronson" (de los británicos, por la marca de encendedor, que se publicitaba bajo el lema "Ilumina la primera vez, cada vez". !"). Tanqueros polacos los llamaron "tumbas ardientes", y los petroleros soviéticos apodaron el tanque "una fosa común para cinco". Esta vulnerabilidad aumentó las pérdidas de tripulación y redujo en gran medida la capacidad de mantenimiento de los tanques dañados. La investigación del Ejército de los EE. UU. mostró que la razón principal de esto fue el almacenamiento de municiones en sponsons sin la protección adecuada. La opinión predominante de que el motor de gasolina fue el culpable de los incendios sigue sin confirmarse; la mayoría de los tanques de esa época tenían motores de gasolina. Inicialmente, el problema se resolvió soldando placas de blindaje adicionales de una pulgada de espesor en los soportes verticales en las ubicaciones de las canastas de municiones; en modelos posteriores, la munición se movió a la parte inferior del casco, con camisas de agua adicionales que rodean el almacenamiento de proyectiles. Esta modificación redujo en gran medida la probabilidad de "tostado".

Movilidad

Movilidad Estratégica

El M4 cumplió con todos los requisitos para un tanque mediano en términos de movilidad estratégica. El peso ligero y el ancho pequeño facilitaron su transporte en todos los modos de transporte, incluido el ferrocarril. Cargar y descargar tampoco fue un problema. La confiabilidad y la vida útil de las unidades de potencia, la transmisión y el chasis permitieron transportar los Sherman a largas distancias por su cuenta, la oruga recubierta de goma no rompió caminos, el tanque soportó la mayoría de los puentes. La velocidad era aceptable, la suspensión suave mantuvo a la tripulación relativamente cómoda. En este sentido, el Sherman era superior a todos los tanques soviéticos, así como a la mayoría de los alemanes.

La desventaja era el alto consumo de combustible (mayor que el de otros tanques medianos de la Segunda Guerra Mundial) y, como resultado, un rango de crucero pequeño, en la mayoría de las primeras modificaciones de gasolina, no más de 190 km, y aún menos después, 160 km.

Movilidad táctica

Con respecto a la movilidad táctica, el Sherman también recibió una calificación bastante alta. La relación peso-potencia es buena, al nivel de los mejores carros medios de la Segunda Guerra Mundial, según el tipo y modelo de motor instalado. Formalmente, el tanque era inferior en este sentido al T-34 soviético, pero en la práctica, la diferencia en la potencia del motor fue compensada por la transmisión Sherman más exitosa y la mejor selección de relaciones de transmisión en la caja de cambios. La velocidad tanto en carretera como en terreno accidentado era buena, el control del tanque era fácil, gracias a los amplificadores. El tanque no era propenso a cabecear como el T-34. La maniobrabilidad del tanque estaba algo limitada por una gran relación largo-ancho, así como por el uso de una transmisión tipo Cletrac, cuya desventaja era la imposibilidad de girar en el acto. Esto causó ciertas dificultades al maniobrar en el campo de batalla y fue especialmente evidente al maniobrar en condiciones de hacinamiento, por ejemplo, al cargar o descargar.

La permeabilidad en suelos blandos M4 con suspensión VVSS fue peor que la de los tanques soviéticos y alemanes, debido a la mayor presión sobre el suelo. La suspensión HVSS llevó al Sherman a una de las posiciones de liderazgo en este indicador. La permeabilidad geométrica del tanque estaba limitada por la ubicación alta del centro de gravedad; cuando una oruga golpeaba un obstáculo alto, el tanque podía volcarse, especialmente si la colisión se producía a alta velocidad. La ventaja era la altura libre al suelo. Las propiedades de agarre de las orugas dependían del tipo de orugas, en general eran satisfactorias, pero el tanque era inferior a los modelos alemán y soviético cuando se conducía sobre hielo y otras superficies resbaladizas. El problema se resolvió parcialmente debido a las espuelas removibles, sin embargo, se manifestó principalmente durante las operaciones en Rusia y muy poco en otros teatros.

Las bisagras de caucho y metal y las orugas recubiertas de caucho hicieron que el tanque se moviera silenciosamente, lo que se complementó con el funcionamiento silencioso de los motores. Esto hizo posible, en primer lugar, un reagrupamiento relativamente encubierto de tanques directamente en la línea del frente y, en segundo lugar, hizo posible realizar maniobras encubiertas, lo que fue especialmente evidente en el frente oriental (los tanques soviéticos eran muy ruidosos y los Sherman silenciosos a menudo eran una sorpresa desagradable para los alemanes).

Fiabilidad

La fiabilidad de casi todas las unidades Sherman era muy alta; sin embargo, esto se aplicaba a casi todos los tanques estadounidenses de esa época. La razón de esto fue una alta cultura de ingeniería y producción, así como el uso de unidades completamente desarrolladas, cuya fuente fueron las industrias automotriz y de tractores. El diseño del tanque era relativamente simple, lo que también tuvo un efecto positivo en su confiabilidad.

Los motores de todas las variantes tenían un recurso prolongado, rara vez requerían mantenimiento y casi no necesitaban ajustes, lo que distinguía favorablemente a los tanques estadounidenses de los modelos soviéticos y alemanes. La transmisión tampoco planteó ningún problema. La oruga, gracias a la bisagra de caucho y metal, tenía un recurso que superaba el recurso de todos los demás tipos de orugas. Los requisitos de calidad de los combustibles y lubricantes se encontraban en un nivel medio, variando según el tipo y modelo del motor. Como regla general, los tanques funcionaron bien con los combustibles y lubricantes disponibles.

En general, el Sherman fue uno de los tanques de la Segunda Guerra Mundial más confiables y sin pretensiones, y el mejor tanque mediano de la guerra en este indicador. La desventaja era su menor capacidad de mantenimiento, en relación con los tanques soviéticos, especialmente en el campo. Además, el tanque requería personal de mantenimiento y reparación más calificado.

La tripulación del tanque estadounidense "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), compañía C, 37th tank batallion, 4th blinded division (4th Armored Division), el 26 de diciembre de 1944, fue la primera en ingresar a la ciudad de Bastogne, iniciando el liberación de las tropas americanas sitiadas en la localidad. El coche tenía su propio nombre "Cobra King".

análogos

"Sherman" pertenecía a la categoría de tanques medianos, los más numerosos y diversos entre todos los presentados durante la Segunda Guerra Mundial y después de ella. Casi todos los países que tenían una industria de tanques en ese momento produjeron un tanque comparable al M4:

El T-34 es el análogo más cercano del Sherman en términos de características, que apareció varios años antes. Es algo superior a este último en términos de movilidad y blindaje lateral, es aproximadamente equivalente a él en poder de armamento (en comparación con el Sherman con un cañón de 75 mm), al igual que el Sherman tiene un chasis obsoleto, pero menos confiabilidad y mucho peor. condiciones de trabajo de la tripulación.

T-34-85: una versión modernizada del T-34, apareció seis meses antes que el Sherman con un cañón de 76 mm. También supera algo al Sherman en términos de movilidad y blindaje lateral. La penetración de la armadura es similar a la del cañón M1A2 de 76 mm (sin embargo, cede en la penetración de la armadura a la versión Sherman Firefly), el poder del proyectil de fragmentación de alto explosivo es mucho mayor. Al igual que el T-34, tiene las peores condiciones de trabajo para el conductor, pero por lo demás se ha reducido la acumulación del Sherman.

PzKpfw IV: la principal contraparte alemana, también más antigua. Tenía características comparables, superando a los tanques estadounidenses en movilidad (excepto el M4A3), potencia de cañón (de la modificación PzKpfw IV Ausf F2 en comparación con el Sherman con un cañón de 75 mm). El tanque no estaba equipado con un estabilizador, pero tenía los mejores dispositivos de puntería.

PzKpfw V - "Panther" se convirtió en el enemigo principal y más serio de los "Sherman" en el frente occidental. A pesar de que el Panther pertenece a una categoría de peso más pesado, según la clasificación alemana, se considera un tanque medio, lo que corresponde al grado de saturación de las tropas alemanas con estos tanques al final de la guerra. "Panther" es completamente superior a "Sherman" en todos los principales indicadores de combate, segundo solo en confiabilidad. El Panther apareció un año más tarde que el Sherman normal, pero antes que el M4(76), superando a ambos. Comparable solo con el M4A3E2 de pequeña escala.

Cruiser Mk VIII Cromwell es un tanque de crucero inglés de aproximadamente la misma categoría de peso y apareció más tarde que el Sherman. Es inferior en poder de armamento y blindaje, pero tiene una mejor relación potencia-peso. Tenía una suspensión de resorte similar en diseño a la suspensión del T-34.

Cruiser, Comet, A34: el tanque de crucero inglés más avanzado de la Segunda Guerra Mundial, apareció más tarde que el Sherman. Supera al Sherman en todos los principales indicadores de combate. A pesar de un peso ligeramente mayor, tiene una relación potencia-peso significativamente mayor y una mejor movilidad. El arma coincide aproximadamente con la Sherman Firefly.

Se puede decir que entre sus contrapartes, Sherman se destacó principalmente por su simplicidad y capacidad de fabricación del diseño, combinado con alta calidad fabricación. Esto le permitió convertirse, junto con el T-34, en el tanque principal de la Segunda Guerra Mundial.

El peine (peine)

M4A4 en el Museo Israelí. Puedes ver la máscara de un arma de modelo antiguo, la ausencia de una mira de periscopio, las alas modernizadas para operaciones en el desierto. Se ve un peine a la izquierda cerca de la marca de fábrica en la tapa del compartimiento de la transmisión.

Una historia bastante curiosa está relacionada con el tanque Sherman. Durante mucho tiempo, los historiadores y entusiastas de la posguerra estuvieron obsesionados por la pregunta de qué tipo de objeto extraño se encuentra en muchas fotografías de los primeros Sherman e incluso en algunos tanques supervivientes. El objeto es una pequeña barra de metal con varias ranuras o ganchos soldados en la tapa del compartimiento de transmisión debajo de la ametralladora de curso, y sus diseños son muy diversos. Entre los entusiastas, el misterioso detalle fue llamado "Peine" (el Peine). Este detalle no se describe en el "Manual de operaciones", no se menciona en las memorias de los veteranos y, en general, parece bastante misterioso.

Cualesquiera que sean las suposiciones que se hayan hecho. El "peine" se consideraba un soporte de antena, un dispositivo para cortar cables, alguien creía que era necesario para limpiar la suciedad de los zapatos de los petroleros, y algunos incluso lo llamaron abrebotellas. Incluso la versión se consideró que este es un dispositivo para el vertido rápido de emergencia de un tanque desde un remolque para su transporte.

Cuando se resolvió el enigma, resultó ser un dispositivo para bloquear los frenos del tanque en posición para el transporte por mar o por ferrocarril. Se arrojó un lazo de cable sobre las palancas de freno, se pasó al soporte detrás del asiento del conductor, cuyo propósito también fue un misterio durante mucho tiempo, y se sacó a través del puerto de ametralladora (en los tanques que vienen de fábrica , la ametralladora del curso fue desmantelada, y estaba dentro del tanque en una condición inactiva). El peine servía para asegurar que el cable pudiera ser tirado y asegurado, fijando así las palancas en la posición trasera. Al mismo tiempo, el tanque estaba estancado y el personal de transporte pudo restablecer rápidamente el cable, desbloquear el tanque y mover el tanque a una nueva ubicación. Sin tal dispositivo, esto no habría sido fácil, ya que las escotillas de los tanques estaban en la posición cerrada y, por regla general, estaban selladas.

Regalos para petroleros

En el libro del oficial de tanques Héroe de la Unión Soviética D.F. Loza "Tankman en un automóvil extranjero" se describe un caso bastante interesante. Los Sherman que llegaban a la URSS bajo Lend-Lease se reactivaban directamente en las tropas, a las que llegaban en la misma forma en que salían de las puertas de la fábrica. Los representantes de las empresas estadounidenses dijeron a los petroleros soviéticos que los trabajadores de las fábricas suelen dejar pequeños obsequios en el tanque para los petroleros, pero a pesar de que los tanques llegaron inactivos, no se pudo encontrar nada interesante en ellos.

Los tanques inactivados llegaron con dos tapones de grasa de cañón en el cañón del arma: uno en el costado del cerrojo y el otro en la boca. Durante la re-conservación, los corchos se descorcharon con una pancarta. Cuando se sacó otro corcho del barril, se cayó una botella de whisky y se rompió. Curiosamente, el diámetro de una botella estándar de whisky es de apenas 3 pulgadas, lo que coincide con el calibre de los cañones M2, M3 y M1 montados en los Sherman. Después de eso, los baúles comenzaron a ser reabiertos con mucho cuidado.

Las escotillas de evacuación inferiores de los Sherman fueron un objeto constante de robo por parte de los soldados de infantería estadounidenses: hicieron techos improvisados ​​​​de celdas de rifle individuales con ellas. Esto llevó al hecho de que las escotillas se sujetaron adicionalmente con cadenas.

Tanque M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) del 9º Ejército de EE. UU., atascado en el barro durante la ofensiva alemana en las Ardenas. La operación tenía el nombre en clave alemán "Wacht am Rhein" (Vigilancia en el Rin).

Las características de rendimiento del M4 Sherman.

Tripulación, personas: 5
Esquema de diseño: compartimiento de control y transmisión en la parte delantera, motor en la parte trasera
Fabricante: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works y Pressed Steel Car Company
Años de producción: 1942-1945
Número de piezas emitidas: 49 234

Peso M4 Sherman

Dimensiones M4 Sherman

Longitud de la caja, mm: 5893
- Ancho del casco, mm: 2616
- Altura, mm: 2743
- Juego, mm: 432

Armadura M4 Sherman

Tipo de armadura: acero homogéneo
- Frente del casco (superior), mm / ciudad: 51 / 56 °
- Frente del casco (parte inferior), mm / ciudad: 51 / 0-56 °
- Tablero del casco, mm/grados: 38 / 0°
- Avance del casco, mm/grados: 38 / 0…10°
- Fondo, mm: 13—25
- Techo del casco, mm: 19—25 / 83—90°
- Frente de la torre, mm / ciudad: 76 / 30 °
- Máscara de pistola, mm / ciudad: 89 / 0 °
- Tablero de la torre, mm / ciudad: 51 / 5 °
- Alimentación torre, mm/ciudad: 51/0°
- Techo de la torre, mm: 25

Armamento M4 Sherman

Calibre y marca del arma: 75 mm M3 (para M4), 76 mm M1 (para M4 (76)), 105 mm M4 (para M4 (105))
- Tipo de arma: estriada
- Longitud del cañón, calibres: 36,5
- Municiones de armas: 97
- Ángulos HV, grados: −10…+25
- Miras: telescópica M55, M38, periscopio M4
- Ametralladoras: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Motor Sherman M4

Tipo de motor: carburador radial de 9 cilindros refrigerado por aire
- Potencia del motor, l. c.: 400 (395 CV europeos)

Velocidad M4 Sherman

Velocidad en carretera, km/h: 48
- Velocidad campo a través, km/h: 40

Autonomía en carretera, km: 190
- Poder específico, l. t/t: 13,0
- Tipo de suspensión: enclavada en pares, sobre resortes verticales
- Presión específica sobre el suelo, kg/cm²: 0,96
- superar la pared, m: 0,6
- Zanja transitable, m: 2,25
- Vado transitable, m: 1.0

Foto M4 Sherman

Tanque M4 "Sherman" del 66 ° Regimiento Blindado del Ejército de los EE. UU. (66 ° Regimiento de Armaduras), alineado en la ciudad alemana de Korschenbroich (Korschenbroich). La foto muestra que el refuerzo de la armadura frontal en forma de bolsas de cemento salvó al tanque de la penetración.

Desde el comienzo de la producción en masa del tanque mediano estadounidense M4 Sherman, su diseño se ha modernizado y mejorado constantemente. En este contexto, aparecieron muchas modificaciones del Sherman:

Tanque M4 "Sherman" con un cañón de 105 mm. Una de las alteraciones más graves en cuanto al armamento del tanque. En lugar de una torreta de 76 mm, se instaló un poderoso obús de 105 mm en la torreta ampliada, que pudo luchar contra muchos tanques alemanes, incluidos el Tiger y el Panther. En los Sherman con cañones de 105 mm, no hubo "colocación húmeda", en lugar de eso, la munición se instaló en el llamado. "tendido en seco", es decir, en cajas blindadas en el centro del compartimiento de combate. Desde febrero de 1943 hasta septiembre de 1943, se produjeron 800 de estos tanques en el arsenal de tanques de Detroit.

Tanque mediano estadounidense M4 "Sherman" con un cañón de 105 mm

Tanque M4 "Sherman" con obús de 105 mm y suspensión HVSS. Este tanque no era muy diferente de la modificación anterior, con la excepción de la suspensión. Aquí, una suspensión HVSS más confiable actuó como tren de rodaje, que tenía bogies con rodillos gemelos y los resortes verticales fueron reemplazados por otros horizontales. Además, la suspensión tenía una excelente mantenibilidad. Desde septiembre de 1944 hasta marzo de 1945, el arsenal de tanques de Detroit produjo 841 vehículos.

Tanque M4 "Sherman" con suspensión HVSS

Tanque М4А1 "Sherman" con un cañón de 76 mm. Tanque de serie estándar, pero con mejoras, como las modificaciones M4A1, M4A2, M4A4 y modificaciones posteriores del tanque M4A3. La compañía estadounidense "Pressed Steel" en el período comprendido entre enero de 1944 y junio de 1945 creó tanques 3396.

Tanque M4A1 "Sherman" con un cañón de 76 mm

Tanque М4А2 "Sherman" con un cañón de 76 mm. Tanque de serie estándar con mejoras de las modificaciones M4A1, M4A5 y M4A3. La empresa estadounidense Grand Blank produjo 1596 tanques entre junio de 1944 y diciembre de 1944, mientras que Pressed Steel produjo solo 21 tanques entre mayo de 1945 y junio de 1945.

Tanque M4A2 "Sherman" con un cañón de 76 mm.

Tanque М4А3 "Sherman" con un cañón de 76 mm. Tanque de serie estándar con mejoras de las modificaciones M4A1, M4A5 y M4A2. El arsenal de tanques en Detroit produjo 1400 tanques de este tipo entre febrero y julio de 1944, y Grand Blank construyó 525 tanques entre septiembre de 1944 y diciembre de 1944.

Tanque M4A3 "Sherman" con un cañón de 76 mm

Tanque М4А3 "Sherman" con un cañón de 76 mm y suspensión HVSS mejorada. Tanque de serie estándar con mejoras de las modificaciones M4A1, M4A5 y M4A2. El arsenal de tanques en Detroit produjo 1445 tanques entre agosto de 1944 y diciembre de 1944.

Tanque M4A3 "Sherman" con un cañón de 76 mm y una suspensión mejorada HVSS

Tanque М4А3 "Sherman" con obús de 105 mm. Tanque de serie estándar con mejoras de las modificaciones M4A2, M4A4 y M4A5. El arsenal de tanques de Detroit produjo 500 de estos tanques entre abril de 1945 y agosto de 1945.

Tanque М4А3 "Sherman"

Tanque М4А3 "Sherman" con un obús de 105 mm y un tren de aterrizaje HVSS mejorado. ¿Tanque de serie estándar con mejoras de modificaciones M4A2, M4A3? M4A4 y M4A5. El arsenal de tanques de Detroit produjo 2539 de estos tanques entre agosto de 1944 y mayo de 1945.

Tanque М4А3 "Sherman"

Y aquí hay un claro ejemplo de comparación de la suspensión convencional del tanque M4A1 Sherman y la suspensión HVSS mejorada (abajo).

Tanque de asalto pesado М4А3Е2. La modificación más interesante del tanque M4 Sherman fue un diseño de tanque de compromiso, que los diseñadores estadounidenses proporcionaron a fines de 1943. Era un carro de apoyo directo de infantería, que a principios de 1944 se propuso para ser utilizado durante el desembarco en el norte de Europa. Esta decisión se propuso después de que quedó claro que el tanque de asalto pesado T26E1 no aparecería en la producción en masa hasta enero de 1945. Y la solución constructiva fue simple: aumentar el blindaje del tanque a 10 cm Al mismo tiempo, se diseñó una nueva torreta de tanque más pesada con blindaje de hasta 10,5 cm, sin embargo, no está claro por qué el cañón de 76 mm fue dejado. Naturalmente, el peso del tanque ha aumentado mucho, hasta unas 38 toneladas. Según la experiencia de los petroleros, se instalaron orugas mejoradas con orejetas no extraíbles en el nuevo tanque. Estas palas de hélice aumentaron en gran medida la movilidad del nuevo tanque. Sobre terreno accidentado, el tanque podría alcanzar una velocidad máxima de 22 millas por hora. Estos tanques fueron fabricados por Grand Blank de mayo a junio de 1944. Se produjeron un total de 254 tanques M4A3E2 que, como era de esperar, se enviaron a combatir en el teatro de operaciones europeo. Es cierto que los tanques fueron a Europa sin armas, ya que al llegar al lugar recibieron armas en forma de cañones M1 de 76 mm de tanques Sherman previamente derribados. Los petroleros estadounidenses llamaron tanques M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

No hace mucho tiempo, otro éxito de taquilla militar de Hollywood, "Fury", con Brad Pitt, quien interpretó a un duro sargento de tanque, salió a la luz en la distribución cinematográfica mundial. La película resultó ser bastante ambigua y provocó mucha discusión, pero el trabajo diario de la tripulación del tanque se muestra bastante bien. Sin embargo, el papel principal en esta imagen no fue interpretado por Pitt, sino por el famoso tanque estadounidense M4 "Sherman", que en la película tiene su propio nombre Fury - "Fury".

M4 "Sherman" fue el principal tanque mediano del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El tanque recibió su nombre en honor al general estadounidense William Sherman.

Además de las fuerzas armadas de los EE. UU., este vehículo de combate también se suministró a los aliados estadounidenses: Gran Bretaña, la URSS, Australia y Canadá. Después del final de la guerra, los Sherman estaban en servicio con Israel, Pakistán, Italia, Francia, India, Japón y Yugoslavia.

Como parte del programa de préstamo y arrendamiento, la URSS recibió más de 4.000 tanques Sherman. Los petroleros soviéticos llamaron a este vehículo de combate "emcha" (de la designación M4) y les encantó. Llegar a servir en un tanque estadounidense se consideraba buena suerte. La comodidad de las tripulaciones distinguió favorablemente al M4 de cualquier vehículo soviético. Además, los petroleros soviéticos notaron el alto nivel de fabricación de los Sherman, la excelente calidad de los instrumentos y un potente walkie-talkie. Cada tanque estadounidense estaba equipado con una cafetera, un hecho que invariablemente causó una fuerte impresión en los soldados soviéticos.

A partir de 1943, el Sherman se convirtió en el tanque principal que vino de los Estados Unidos bajo Lend-Lease. En cantidades significativas, este vehículo de combate también se suministró al Reino Unido.

El tanque Sherman comenzó su viaje de combate en el norte de África, seguido por los desembarcos aliados en Normandía y las operaciones militares en Europa. Los estadounidenses utilizaron el M4 en el teatro de operaciones del Pacífico.

Y después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de este vehículo de combate continuó. El Sherman estuvo en servicio con el ejército de los EE. UU. hasta finales de los años 50, y participó en la Guerra de Corea, donde se enfrentó a los tanques soviéticos T-34-85.

Debido a la gran cantidad de vehículos de combate fabricados, después de la guerra, los estadounidenses entregaron voluntariamente los Sherman a los ejércitos de los países liberados y los estados aliados. Los M4 estuvieron en servicio con el ejército israelí durante la Guerra de Independencia y la Guerra de los Seis Días. Durante el conflicto indo-pakistaní de 1965, estos vehículos de combate utilizado tanto por India como por Pakistán.

El M4 Sherman es uno de los tanques más masivos de la historia; en tres años (de 1942 a 1945), los estadounidenses lograron producir más de 49 mil de estos vehículos de combate. Solo los T-34 y T-55 soviéticos son más masivos.

Muchos expertos, principalmente extranjeros, por supuesto, llaman al tanque mediano Sherman el mejor vehículo de combate de la Segunda Guerra Mundial, colocándolo por delante de los "treinta y cuatro" soviéticos. Este tema es muy discutible, pero estos dos tanques definitivamente se valían el uno al otro y son comparables en términos de poder de combate y protección de armadura.

Sin embargo, antes de comenzar una revisión del tanque Sherman, se deben decir algunas palabras sobre la historia de su creación y las modificaciones del vehículo.

historia de la creacion

El ejército de los EE. UU. se acercó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial sin tener no solo tropas de tanques, sino incluso un tanque mediano normal en producción en masa. Con una industria automotriz seria y una industria de tractores desarrollada, los generales estadounidenses no consideraron que los tanques fueran algo digno de atención seria. Se creía que los vehículos enemigos serían destruidos por fuego de artillería y cañones autopropulsados.

Aunque se llevó a cabo un trabajo serio en el campo de la construcción de tanques en los Estados Unidos: los tanques del diseñador estadounidense Christie se convirtieron en un modelo para la creación de los BT cruzados ingleses y soviéticos.

La historia del tanque Sherman comienza en 1939. El ejército estadounidense quedó estupefacto por la epopeya. batallas de tanques que tuvo lugar en Europa, así como la eficiencia con la que la Wehrmacht utilizó tropas de tanques en sus campañas. Al mismo tiempo, el ejército de los EE. UU. Poseía varios cientos de tanques que, en términos de características, no podían compararse con sus contrapartes europeas.

El único tanque estadounidense de serie fue el M2, armado con un cañón de 37 mm y ocho ametralladoras. Se planeó lanzarlo a la producción a gran escala en 1940, pero en el último momento se canceló el pedido. Comparado con las características de los tanques alemanes, el cañón de 37 mm parecía absolutamente patético y poco prometedor. Y fue imposible instalar un cañón de 75 mm más potente en la torreta existente. Fue entonces cuando nació la idea de crear un tanque de múltiples torretas con un cañón de 75 mm en el lateral.

Así apareció el tanque M3 "Lee". Sin embargo, también dejó de satisfacer al ejército de los EE. UU. Ya en la etapa de desarrollo. Sin embargo, M3 "Lee" se puso en producción en masa (se produjeron más de 6 mil unidades) y se puso en servicio. Este "monstruo" incluso se suministró a la URSS bajo Lend-Lease y recibió el merecido apodo de "fosa común" de los soldados soviéticos (la tripulación estaba formada por siete personas).

Paralelamente al trabajo en el M3, comenzó el desarrollo de otro tanque, que se suponía que estaría armado con un solo cañón de 75 mm colocado en una torreta circular. En su diseño, se planeó utilizar el chasis del tanque M3, su tren de aterrizaje, suspensión, transmisión y motor, es decir, casi toda la parte inferior del vehículo de combate. El prototipo del futuro Sherman estuvo listo el 2 de septiembre de 1941 y recibió la designación T6. Tenía puertas laterales y una cúpula de comandante, que se quitaron después de que se mostró el prototipo a la dirección militar. Hubo otros comentarios menores, después de la finalización, el tanque se puso en servicio.

La producción en serie comenzó en febrero de 1942. Una modificación del tanque con casco soldado recibió la designación M4, y con un molde - M4A1.

Inicialmente, planearon equipar el tanque con una nueva pistola M3 de 76 mm, pero debido a que no estaba disponible, la vieja pistola de 75 mm del tanque M3 Lee se instaló en el Sherman.

El costo de un tanque M4 fue de 45 a 50 mil dólares, diez por ciento menos que el M3 Lee.

El prototipo del tanque T6 fue fabricado en el campo de pruebas de Aberdeen por personal militar y personal técnico. Docenas de contratistas privados participaron en la producción en masa de la máquina. Por lo general, una planta se dedicaba a la fabricación de uno u otro elemento: partes del chasis, motor o armas.

Modificaciones

El Sherman tuvo una gran cantidad de modificaciones, y la peculiaridad de esta máquina era que las diversas variantes del tanque no aparecían como resultado de la modernización, sino que simplemente tenían diferencias tecnológicas significativas y se producían en paralelo. A menudo se asociaron con las características de las empresas en las que se fabricaron los vehículos de combate. Entonces, por ejemplo, la modificación M4A1 se considera formalmente la segunda, pero se puso en producción varios meses antes que el M4.

Las principales diferencias entre varias modificaciones del tanque Sherman son el método de fabricación del casco y un tipo diferente de planta de energía. Al mismo tiempo, diferentes tipos de vehículos de combate se sometieron periódicamente a varias mejoras, pero esto sucedió aproximadamente al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el tanque mejorado recibió letras adicionales en las designaciones: W, (76) y HVSS. Las designaciones de fábrica eran diferentes, incluían la letra E y un número. Por ejemplo, el tanque M4A3E8 Sherman.

Aquí están las principales modificaciones del vehículo de combate:

• M4. Una de las primeras modificaciones del tanque, su producción comenzó a mediados de 1942 y continuó hasta enero de 1944. El automóvil tenía una carrocería soldada y un motor de carburador Continental R-975. El número total de tanques de esta modificación es de 8389 piezas, 6748 de las cuales estaban armadas con M3 y otras 1641 con obús de 105 mm.
• M4A1. La primera modificación que entró en producción en masa. Este tanque tenía un casco fundido y un motor Continental R-975 y es casi idéntico al prototipo T6. La producción de este vehículo de combate continuó desde principios de 1942 hasta finales de 1943. El número total de vehículos producidos fue de 9677, de los cuales 6281 estaban armados con el cañón M3 y 3396 tanques recibieron el nuevo cañón M1. Inicialmente, el M4A1 tenía un cañón M2 y dos ametralladoras delanteras.
• M4A2. Modificación de casco soldado, equipado con una planta de energía que consta de dos motores diesel General Motors 6046. Su producción duró desde abril de 1942 hasta mayo de 1945. El número total de vehículos fabricados de esta modificación es de 11 283 piezas, de las cuales 8053 estaban armadas con el cañón M3, 3230 vehículos recibieron el cañón M1.
• M4A3. Modificación con carrocería soldada y motor gasolina Ford GAA. El tanque fue producido desde junio de 1942 hasta marzo de 1945. Número total: 11.424 unidades, 5015 de las cuales tenían cañones M3, 3039 unidades (M4A3(105)) estaban armadas con obús de 105 mm y 3370 unidades (M4A3(76)W) con cañones M1.
• M4A4. Una modificación que tenía un casco alargado soldado y una planta de energía que constaba de cinco motores de automóvil. Se produjeron un total de vehículos de combate 7499 de esta modificación. Todos ellos estaban armados con una pistola M3 y diferían en una forma de torreta ligeramente diferente, una estación de radio estaba ubicada en el nicho de popa y en el lado izquierdo de la torreta había una escotilla para disparar armas personales.
• M4A5. Esta designación se reservó originalmente para el tanque Ram canadiense, pero nunca se le asignó. Esta máquina es curiosa porque, de hecho, es una versión significativamente modernizada del tanque M3. El vehículo de combate estaba armado con un cañón inglés de 6 libras, tenía una torreta fundida y un casco fundido con una puerta lateral, el tren de aterrizaje era casi el mismo que el M3. Se produjeron un total de 1948 coches. M4A5 no participó en las hostilidades debido a un arma demasiado débil, pero se fabricaron varios vehículos blindados basados ​​​​en él.
• M4A6. Modificación con casco soldado, similar en forma y tamaño al M4A4, pero con parte frontal fundida. La planta de energía consistía en un motor diesel Caterpillar D200A. Se produjeron un total de 75 tanques de este modelo.
• Oso grizzly. Esta es una modificación del tanque M4A1, que fue producido en masa en Canadá, los vehículos tenían ligeras diferencias en el chasis. Se produjeron 188 tanques de este modelo.

Además de las modificaciones, hubo tanques especiales creado sobre la base de este vehículo de combate. Por ejemplo, Sherman Firefly: tanques de modificaciones M4A1 y M4A4, armados con un cañón antitanque inglés de 17 libras (76,2 mm), o Sherman Jumbo: un tanque de asalto con armadura reforzada y un cañón M3 de 75 mm.

Muy autos interesantes había los llamados tanques de cohetes: Sherman Calliope y T40 Whizbang, equipados con instalaciones para lanzar cohetes. Sobre la base del Sherman, se crearon vehículos de desminado (Sherman Crab), ingeniería (M4 Dozer) y tanques lanzallamas.

Descripción del diseño

El tanque Sherman se fabricó de acuerdo con un esquema más típico de la construcción de tanques alemana de esos años: su compartimiento de transmisión y control están ubicados en la parte delantera del casco, y el compartimiento del motor está en la parte trasera. Entre ellos hay un compartimento de combate con una torreta de rotación circular, que se encuentra en el centro del casco. La tripulación estaba formada por cinco personas.

El interior del tanque estaba revestido con gomaespuma, que protegía a la tripulación de la metralla.

Tal arreglo aumentó la altura del vehículo de combate: los diseñadores tuvieron que colocar un eje cardán en el cuerpo, que iba desde el motor hasta la caja de cambios. Aumentó la altura del tanque y la posición vertical del motor.

Las diferentes modificaciones del tanque diferían poco en su diseño, por lo tanto, a continuación se muestra una descripción del modelo M4A2 con un motor diesel, que se suministró más masivamente a la URSS bajo Lend-Lease.

Delante del casco había un compartimiento de control, que albergaba los trabajos del conductor y su asistente, dispositivos de control y palancas de control, elementos de transmisión y curso de ametralladora con municiones.

Detrás de él había un compartimento de combate con una torreta giratoria. Albergaba los lugares del comandante del vehículo, artillero y cargador, municiones de armas, extintores y baterías. La torreta albergaba un cañón, dispositivos de observación y dispositivos de observación, un mecanismo de elevación del cañón, una ametralladora coaxial y una estación de radio. También en el compartimiento de combate había un mecanismo para girar la torre.

En la parte trasera del tanque estaba el compartimiento del motor, que estaba separado del combate por una partición especial.

El casco del tanque de modificación M4A2 estaba hecho de placas de armadura enrolladas, que estaban conectadas por soldadura. La parte frontal de la máquina era una pieza de fundición masiva, que estaba ubicada en un ángulo de 56 ° y tenía un espesor de 51 mm. El espesor de los lados del casco era de 38 mm. A la derecha, en la parte inferior de la hoja, había una montura de ametralladora de bolas. Había una escotilla en la parte inferior del casco, que se utilizó para evacuar a la tripulación bajo el fuego enemigo. Sobre el compartimiento de control había dos escotillas de aterrizaje con dispositivos de observación incorporados.

El Sherman tenía una torreta fundida con un pequeño nicho en popa, el grosor de su blindaje frontal era de 76 mm, los lados y la popa tenían un blindaje de 51 mm y el mantelete del cañón tenía un blindaje de 89 mm. En el techo de la torre había una escotilla de comandante de doble hoja, que se usaba para evacuar a todos los miembros de la tripulación en el compartimiento de combate. En series posteriores de la máquina, se le agregó otra escotilla para el cargador.

Inicialmente, la munición principal del tanque estaba en los guardabarros, que tenían una armadura adicional en el exterior. Sin embargo, la práctica ha demostrado que tal disposición condujo a la detonación de la munición, por lo que en las máquinas de la serie posterior se transfirió al piso del compartimiento de combate y se usó el llamado estante de munición húmeda: los proyectiles fueron lleno de agua con la adición de etilenglicol.

Inicialmente, se instaló una pistola M3 de 75 mm en el tanque de modificación M4A2 y, a partir de 1943, se instaló una pistola M1A1 de 76 mm. Se emparejó una ametralladora con un cañón, se montó una ametralladora antiaérea de 12,7 mm en el techo de la torre.

Las miras del tanque consistían en la mira telescópica M55 y el periscopio M38. El cañón Sherman se estabilizó en un plano vertical.

La planta de energía M4A2 constaba de dos motores diesel GM 6046 con seis cilindros cada uno. La potencia total era de 375 litros. con. La capacidad de los tanques de combustible del tanque era de 590 litros.

El Sherman estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades, el par del motor se le transmitía mediante un eje cardán.

El tren de aterrizaje del tanque constaba de seis ruedas de carretera individuales en cada lado, se combinaron en pares en tres carros, cada uno de los cuales estaba suspendido sobre dos resortes. Además, había tres rodillos de apoyo a cada lado, una rueda delantera motriz y volantes. A mediados de 1942, el tren de aterrizaje de los tanques se modernizó un poco.

Se instalaron poderosas estaciones de radio en los Sherman.

Eficiencia y uso en combate.

Los primeros Sherman comenzaron a ingresar a las tropas a mediados de 1942, pero los petroleros estadounidenses no lograron dominar el nuevo equipo: pronto todos los vehículos de combate fueron entregados a los británicos. En ese momento, las unidades británicas estaban luchando duro en el norte de África y la situación claramente no estaba a su favor. Churchill pidió ayuda personalmente al presidente estadounidense.

En septiembre de 1942, 318 tanques Sherman llegaron a Egipto y se lanzaron a la batalla casi de inmediato. Para los alemanes, la aparición de cientos de tanques modernos en el enemigo fue un verdadero shock. La mayoría de los tanques del Afrika Korps alemán no pudieron penetrar la armadura del tanque estadounidense. Podemos decir que la batalla de El Alamein se ganó en gran parte gracias a los Sherman.

Las tripulaciones de tanques estadounidenses en Sherman entraron en acción por primera vez durante los desembarcos en Túnez. Debido a las tripulaciones no entrenadas en las primeras batallas, se perdieron muchos vehículos, pero luego, habiendo desarrollado métodos tácticos, los estadounidenses utilizaron con mucho éxito los Sherman. En general, cabe señalar que este tanque era perfecto para las condiciones del desierto. En febrero de 1943, el M4 se encontró por primera vez con la novedad alemana: el tanque pesado PzKpfw VI Tiger. Rápidamente quedó claro que el Sherman no podía oponerse a este automóvil alemán en igualdad de condiciones.

Los tanques M4 y M4A1 participaron en el desembarco de las tropas aliadas en Sicilia. Es cierto que prácticamente no hubo grandes batallas de tanques en Italia.

La siguiente operación importante que involucró al Sherman fue el desembarco aliado en Normandía. Los autos estadounidenses en Normandía lo pasaron mal. Los alemanes utilizaron activamente los últimos tanques Panther contra ellos, contra los cuales el M4 tenía pocas posibilidades. Además, el accidentado terreno del norte de Francia no permitió que los Sherman demostraran sus mejores cualidades: velocidad y maniobrabilidad. Los vehículos estadounidenses sufrieron grandes pérdidas de "

En nueve meses de lucha, solo la 3.ª División Panzer perdió 1.348 vehículos de combate.

En noviembre de 1942 llegaron los primeros M4 a la Unión Soviética. En la URSS, la modificación diesel del tanque M4A2 se suministró de manera más masiva, ya que los tanques occidentales de gasolina no "digieren" demasiado bien el combustible doméstico. El 5º Ejército de Tanques de la Guardia en el Cáucaso Norte fue el primero en recibir nuevos vehículos.

M4 se utilizó activamente en las campañas de 1944 y 1945. Los Sherman se utilizaron de forma más masiva durante la Operación Bagration, aunque estos vehículos lucharon a lo largo de toda la línea del frente soviético-alemán, desde el Mar Negro hasta el Báltico.

Los petroleros soviéticos amaban el tanque estadounidense. Era mucho más conveniente para la tripulación que los vehículos de combate soviéticos. Pero, lo más importante, por lo general era mucho más confiable que ellos. La ventaja indudable de los Sherman fueron las miras y los dispositivos de observación, una estación de radio poderosa, un alto nivel de armadura y suficiente potencia de fuego. La suspensión del M4 era mucho más blanda que la del T-34, hacía mucho menos ruido. El cañón del tanque estadounidense tenía estabilización, lo que aumentaba la precisión de los disparos mientras se movía.

El diseño del Sherman utilizó muchos componentes y ensamblajes de vehículos en serie, lo que aseguró la alta confiabilidad del tanque.

Entre las desventajas se puede llamar el diseño de las pistas, que no eran muy adecuadas para las condiciones del invierno ruso. Brindaban poca tracción con el suelo, razón por la cual el tanque a menudo resbalaba. Las desventajas de los Sherman incluyen una silueta demasiado alta y una forma de casco peculiar. El hecho es que el Sherman era alto y estrecho, lo que, combinado con orugas fallidas, a menudo hacía que el automóvil volcara.

El cañón M3 de 75 mm correspondía aproximadamente al cañón soviético F-34, el cañón M1 de 76 mm permitió a los Sherman golpear con confianza a los Pz.IV alemanes, pero para un duelo con los Tigers y Panthers, era necesario usar sub -proyectiles de calibre.

Sherman vs T-34

Mucha controversia plantea la cuestión de cuál de los tanques era mejor que el T-34 o el Sherman. Estos tanques se encontraron repetidamente en la batalla, pero después de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra de Corea, el principal oponente del Sherman fue el T-34-85 soviético, que estaba controlado por petroleros coreanos y chinos. La mayoría de las veces, la confrontación entre los tanques soviéticos y estadounidenses terminó a favor de este último.

El T-34 y el Sherman eran máquinas de la misma clase: no eran inferiores entre sí en armadura, el cañón estadounidense de 76 mm, debido a la balística y la munición de mejor calidad, al menos no era peor que el ZIS soviético de 85 mm. -S-53, y era similar la movilidad de estos tanques. Sin embargo, el Sherman tenía una ventaja debido a la mayor comodidad de la tripulación, la precisión de tiro y la cadencia de tiro del cañón. Las miras del "americano" también eran de mayor calidad.

Otra ventaja importante del M4 era su fiabilidad. La calidad de construcción de los "treinta y cuatro" en tiempos de guerra a menudo dejaba mucho que desear.

Dado el estado de la industria de tanques de los EE. UU. al comienzo de la guerra y la falta casi total de experiencia en esta área, se debe reconocer que la creación del Sherman en tan poco tiempo es un gran logro para los estadounidenses.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

El M4 Sherman es un tanque mediano estadounidense de nivel 5 que se ha convertido en el favorito entre muchas tripulaciones de tanques y es considerado el mejor vehículo de su nivel. ¿Es tan? Aprenderemos sobre esto un poco más tarde, pero ahora intentaremos comprender este tanque con más detalle.

Breve descripción

El M4 Sherman es un tanque mediano estadounidense que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, solo tenía el índice M4 en el nombre: el número de modificación en orden. Cuando el tanque fue a servir en Gran Bretaña, se agregó la parte nominal al nombre: "Sherman", en honor a William Sherman, quien fue general en el ejército de los norteños durante la Guerra Civil. También en un momento el tanque se llamó "Emcha".

Historia

La historia de la creación del tanque comienza en 1941. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa, Estados Unidos solo tenía en stock los llamados prototipos de tanques medianos. En ese momento, además del M3 "Lee" y el M2A4 "Medium", se requería un tanque más potente con un diseño radicalmente diferente. Al mismo tiempo, los estadounidenses querían que siguiera siendo tan barato como sus contrapartes anteriores. El 1 de febrero de 1941, comenzó el desarrollo acelerado del tanque y, seis meses después, se presentó el M4 Sherman en el campo de entrenamiento. Las fotos del tanque inmediatamente comenzaron a aparecer impresas y desde entonces han adquirido un gran valor histórico.

Entonces no tuvo que elegir, además, el automóvil resultó ser de bastante alta calidad y relativamente barato. Por lo tanto, el Sherman pasó instantáneamente por la estandarización y se puso en producción en masa. Ya en 1945, se crearon casi 50 mil vehículos de este modelo, y el tanque se convirtió en el más masivo de América.

Diseño

Ahora hablemos de la apariencia del M4 Sherman. Una revisión histórica muestra que sus características también son visibles en los automóviles alemanes. Esto no es sorprendente, porque inicialmente la idea misma del diseño fue tomada de los alemanes. El compartimiento del motor aquí estaba ubicado en la parte trasera del casco, pero la transmisión se movió hacia adelante. En el centro hay una zona de combate, que llegaba hasta la torre.

A lo largo de la guerra, este diseño fue utilizado por casi todos los diseñadores alemanes y estadounidenses para tanques medianos y pesados. La altura del casco, a pesar de la descarga de todas las partes, siguió siendo bastante significativa. Esto se debió a la ubicación del motor aquí, que tenía la forma de una estrella. Además, los elementos principales de la transmisión tomaron su lugar aquí.

La tripulación de combate de Sherman - 5 personas: el comandante siempre ocupaba un lugar en la torre y observaba el terreno, el cargador y el artillero se sentaban a los lados del comandante, el propio conductor y con él el artillero-operador de radio estaban al frente del casco

Características históricas del tanque.

Continuando hablando sobre el M4 Sherman, la revisión debe pasar del aspecto visual a uno más significativo: el técnico. Comencemos con el equipo de protección. La armadura era de acero laminado. Fue a partir de tales hojas que se creó todo el cuerpo. En la primera modificación, el M4 tenía 51 mm de blindaje frontal. Las piezas están ubicadas en un ángulo de 56 grados. El costado y la popa recibieron 38 mm de protección, y el techo y el fondo, solo 25 mm cada uno.

La torre se hizo mediante fundición. Su parte frontal está cubierta con 76 mm de armadura, a los lados - 51 mm. La torre se instaló con una correa para el hombro y un rodamiento de bolas. En la parte frontal de la torre se hizo un hueco para el carenado de la pistola y ametralladora.

Para el Sherman, inicialmente se utilizaron varios tipos de motores. En una de las modificaciones, había un motor de avión que desarrollaba una potencia de 350 "caballos". Había una versión del tanque con motores gemelos de Ford, mientras que el automóvil podía acelerar gracias a los 500 caballos de fuerza.

El chasis fue completamente tomado del hermano menor, "Lee". En ese momento, había un tipo bloqueado popular que usaba tres carros de apoyo. La oruga era poco profunda, con 79 huellas y un ancho de 420 mm. Inicialmente, aquí se usó una bisagra de caucho y metal, pero luego se reemplazó por completo con una de metal.

También comenzaron a usar un cañón de 75 mm de los tanques Medium y Lee para el arma. Pero, por supuesto, después de varios meses de desarrollo, se instalaron armas más modernas. Además, el tanque fue reequipado más de una vez para luchar contra oponentes más pesados, se le instalaron cañones antitanque.

A la batalla

El primer uso de combate del M4 Sherman tuvo lugar en 1942. La batalla de El Alamein fue un enfrentamiento entre los británicos (incluido el Sherman) y una clase similar de tecnología alemana. Muchos historiadores todavía creen que este tanque hizo la máxima contribución a la victoria.

Pero el primer uso de combate del M4 Sherman por parte de los estadounidenses tuvo lugar en diciembre del mismo año en Túnez. Pero con los estadounidenses, su inexperiencia e incapacidad para usar esta máquina milagrosa jugaron una broma cruel. Como resultado, las tropas fueron derrotadas sin piedad. Un par de meses después, los Sherman se encontraron nuevamente en el mismo terreno con tanques alemanes. Y nuevamente hubo problemas en las batallas, lo que dio una idea de la imperfección del diseño y la debilidad de las armas militares.

Por cierto, en 1942 el tanque fue entregado al Ejército Rojo. Aquí, el M4 esperaba el éxito en casi todas las batallas. Los tanques eran buenos, ayudaron con confianza a terminar la guerra y llegaron a Berlín junto con las tropas de nuestro país. Después de la guerra, los petroleros soviéticos hablaron muy positivamente sobre el Sherman, lo único que se notó fue el porcentaje frecuente de incendios y un arma débil.

El último suspiro de esta máquina fue la batalla de Lejano Oriente ya en 1945. El primer uso del M4 "Sherman" trajo popularidad a este automóvil y, además de las tropas británicas, estadounidenses y soviéticas, el tanque se usó durante la Guerra de Corea a principios de los años 50. Chinos, y un poco más tarde - árabes.

versión del juego

Antes de descubrir cómo jugar el M4 Sherman, conozcamos la versión jugable del tanque mediano estadounidense. Como ya saben, en el juego, "Sherman" ocupa un honorable quinto nivel y, como muestra la práctica, puede doblegar bien a los oponentes.

Cabe señalar que en estado de stock, el tanque se ve bastante mal. Es lento, torpe y débil. Pero todos los jugadores del famoso World of Tanks saben que cualquier tanque en el estado inicial es malo. Ahora hablemos un poco sobre las principales características técnicas de la máquina.

El M4 Sherman tiene 460 unidades de salud, una velocidad de 48 kilómetros por hora, blindaje de torreta de 63 mm en todos los lados, casco con blindaje frontal de 51 mm, y laterales y trasero de 38 mm. Por lo tanto, uno puede rastrear inmediatamente la inexactitud histórica. Aunque todos entendemos que "Wargaming" está tratando de equilibrar el juego para que tanques de fuerzas radicalmente diferentes no se encuentren en el campo de batalla.

Pros y contras de "americano"

En principio, en su quinto nivel, el M4 no se diferencia mucho de sus homólogos. Algo en él es peor, algo es mejor, pero el auto está balanceado para jugar con los rivales. A pesar de la baja velocidad, el tanque es bastante maniobrable, en cuyo caso puede cambiar su posición en el campo de batalla y ser un excelente asistente para los vehículos pesados.

La desventaja del Sherman es su tamaño bastante grande. Aunque todo depende de los niveles que consiga en la batalla. Sin embargo, su silueta es bastante grande, por lo que no es difícil golpearlo. Además, recuerda que su armadura tampoco es la más fuerte.

Por cierto, algunos jugadores creen que el M4 Sherman es ideal para cultivar plata. En manos directas, el tanque puede causar mucho daño, mientras que sus gastos de reparación y proyectiles son insignificantes. Probablemente no todos estarán de acuerdo con esto. Como muestra la práctica, para algunos, un tanque puede convertirse en el mejor amigo, para otros, en un enemigo jurado.

herramienta de juego

Bueno, vale la pena hablar directamente sobre las armas del "estadounidense". En esta sección, también puede encontrar la respuesta a la pregunta de qué arma poner en el M4 Sherman. Hay dos tipos de armas en el juego. El primero y más adecuado es el cañón Tier 6 de 76 mm. Su ventaja es la velocidad de disparo. En 60 segundos, dispara hasta 14,3 tiros. Al mismo tiempo, la penetración de la armadura es de 177 mm, pero su daño es de 110.

Si elige esta arma, tenga en cuenta que una gran carga de apoyo caerá sobre sus hombros. Con este tipo de daño y penetración, no debes volar hacia adelante y tratar de iluminar a alguien. Lo mejor es esconderse en algún lugar entre los arbustos y esperar la luz de los rivales.

Pero el segundo cañón es de alto poder explosivo, tiene 105 mm. Pocos lo creerán, pero a veces esta arma puede destruir alguna luciérnaga en una juerga con un solo disparo. Dispara 7,5 tiros por minuto, pero la penetración de la armadura es 53 con 410 de daño.

Mirando las características, cabe decir que el arma de alto explosivo tiene muy poca precisión, por lo que lo mejor es acercarse al enemigo y tomarlo por sorpresa a corta distancia. Muchos jugadores incluso creen que esta es una herramienta muy divertida que traerá buen humor en la batalla.

Los siguientes consejos te ayudarán a mejorar tu tanque. Comencemos respondiendo la pregunta de qué módulos instalar en el M4 Sherman. En primer lugar, deberá decidir la función de su máquina. La mayoría de los jugadores eligen un apisonador, unidades de puntería reforzadas y un estabilizador, lo que mejora la precisión del arma. En algunos casos, puede instalar una ventilación mejorada. Y si desea mejorar la ya excelente vista, instale ópticas.

Pero cuando haya bombeado completamente el tanque, o más bien, la tripulación, surgirá otra pregunta: "¿Qué habilidades necesita la tripulación del M4 Sherman?" En primer lugar, puede bombear la bombilla y repararla. Luego, puede revisar las ventajas para mejorar nuevamente nuestras capacidades de búsqueda. Luego reducimos la extensión del arma y bombeamos las ventajas para la estabilización. Bueno, después de eso puedes encargarte de la dinámica e instalar un disfraz para el cargador.

¿Cómo jugar?

Una vez que haya terminado la revisión del tanque M4 Sherman, puede continuar con el juego en sí. No hay puntos importantes y difíciles aquí. Lo principal es lo que se dijo en la sección sobre el arma. Dependiendo de la elección del arma en el campo de batalla, te convertirás en un asistente o en un destructor. En el primer caso, sigues a los tanques pesados ​​e infliges daño a espaldas de valientes aliados. En el segundo caso, debe tener más cuidado, pero acercarse a la víctima para que la precisión del arma no falle en el momento más crucial.

En esta serie de publicaciones, hablaré sobre las principales modificaciones en serie, las características de operación y la historia del desarrollo y uso de esta unidad en el extranjero. (Planeo 3-4 partes en total. En la primera parte, sobre las principales modificaciones hechas en USA)

M4 " Sherman» - Tanque mediano principal de EE. UU. período de la Segunda Guerra Mundial, bueno, o casi el tanque principal en general, porque aserraron un montón de modificaciones para diferentes tareas y decidí desenterrar todo este montón en nombre del Satán de la humanidad.

Historia de la creación (brevemente, no en serio, muy brevemente):

Para el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos se acercaron sin tener en producción y en servicio un solo modelo adecuado de un tanque mediano o pesado, solo había un puñado de "tanques" "medianos" M2. El tanque M3 "Lee", desarrollado en una emergencia, se consideró obsoleto en el diseño ya en la etapa de desarrollo, por lo tanto, ya había requisitos para un tanque que lo reemplazaría ... Decidimos (no sin razón) que usar los componentes y ensamblajes del tanque "Lee" sería una buena idea, así que comenzó el desarrollo 1 de febrero de 941, el prototipo apareció el 2 de septiembre del mismo año.

El tanque heredó el tren de aterrizaje, la parte inferior del casco y el cañón de su predecesor, sin embargo, abandonaron el diseño obstinado con un cañón en el fuselaje del casco y lo metieron en la torreta. Es cierto que las dimensiones se mantuvieron aproximadamente iguales. Tanque recibió la designación M4, y en febrero de 1942 se inició su producción en serie. M4 resultó ser más simple, tecnológicamente más avanzado y más barato de fabricar que el M3.
En esto, la historia de la creación puede terminar y comenzar a desarmarse en silencio: ¿qué eran ellos, "Shermans"?

Prototipo Sherman T6

Modificaciones:

Solo habrá autos de serie americanos, canadienses, ingleses y de ingeniería, que describiré en otro post. Solo se indicarán las diferencias clave, es posible que los remachadores ni siquiera escriban nada en los comentarios.

Para empezar, vale la pena decir que la peculiaridad de la producción del M4 fue que casi todas sus variantes no fueron el resultado de actualizaciones, sino que tenían diferencias puramente tecnológicas y se produjeron casi simultáneamente. Es decir, la diferencia entre el M4A1 y el M4A2 no significa que el M4A2 denote una versión posterior y más avanzada, solo significa que estos modelos fueron producidos en diferentes fábricas y tienen diferencias en el diseño (que se discutirán más adelante). Las modernizaciones, como cambiar el estante de municiones, equipar con una nueva torreta y cañón, cambiar el tipo de suspensión, todos los tipos generalmente se sometieron al mismo tiempo, recibiendo las designaciones del ejército W, (76) y HVSS. Las designaciones de fábrica son diferentes e incluyen la letra E y un índice numérico. Por ejemplo, el M4A3(76)W HVSS tenía la designación de fábrica M4A3E8.

El número entre paréntesis indicaba el arma montada en el tanque, si no hay una designación numérica, entonces se instaló un arma estándar de 75 mm y, por ejemplo, en la marca M4A1 (105) está claro que se trata de un Sherman con un casco fundido. y un obús de 105 mm.

M4 (así como M4A1, cuya diferencia es solo en presencia de una caja fundida)

Cuerpo fundido. M4A1 (quizás la apariencia más familiar para mí cuando imaginas el primer M4 Sherman)

Casco soldado del tanque M4

Quizás la versión más interesante de la fábrica de Detroit: M4 Composite Hull (placa frontal fundida con otras partes soldadas)

De hecho, el tanque se correspondía casi por completo con el prototipo T6 Prototype (en la versión de casco fundido), la única diferencia era el cañón (el prototipo tenía el cañón M2) y la ausencia de dos ametralladoras fijas y jodidamente inútiles. mi su armamento principal era un cañón de tanque estadounidense 75 mm M3 con una longitud de 37,5 calibres. El arma hizo posible hacer frente a la mayoría de los tanques enemigos en el momento de la adopción, aunque el tanque en su conjunto se consideró un vehículo de apoyo de infantería, porque la acción de alto poder explosivo del proyectil era más importante.

Lo más destacado del tanque M4 (y las modificaciones posteriores con un arma "normal" y no un obús) fue el estabilizador vertical, bastante primitivo, pero redujo el tiempo hasta que el arma se estabilizó por completo después de detenerse (esto también fue facilitado por un bastante suspensión blanda). Además, el tanque M4 estaba armado. Obús babahalka M4 de 105 mm y resultó ser algo más efectivo como tanque de apoyo de infantería, pero perdió propiedades antitanque y estabilizador vertical.

Durante la guerra, DE REPENTE, resultó que los alemanes tenían tanto nuevos modelos de tanques como viejos mejorados, por lo que en 1944 comenzaron a instalar 76 mm pistola M1 con una longitud de cañón de 55 calibres. Cierto, para instalar el arma, tuve que construir una nueva torreta (a partir de un tanque T23 experimental), pero es más fácil y económico que aserrar un tanque nuevo. (Según tengo entendido, el estabilizador de esta arma permaneció, pero podría estar equivocado). En términos de propiedades antitanque, estaba a la par con el cañón T-34-85 de 85 mm, inferior al cañón Panther de 75 mm y al cañón Tiger de 88 mm, superando las modificaciones posteriores del Panzer 4.

M4A1 con cañón de 76 mm

El motor del tanque era un radial de gasolina de 350 caballos de fuerza. En general, cumplía con los requisitos de movilidad, aunque aumentaba ligeramente el riesgo de incendio del automóvil.
la reserva fue 51/38/38 mm, placa frontal colocada en un ángulo de 56 grados.

M4A2


M4A2(76)W. Que solo se lance 1/3 de todos los M4A2, pero la piccha está aquí para variar. (Por cierto, aquí puede ver el freno de boca del cañón de 76 mm. Y también en el fondo puede ver el SU-85M o el SU-100. Desde aquí podemos entender que estos son vehículos soviéticos de préstamo y arrendamiento)

De hecho, la modificación A2 difería solo en un motor diesel gemelo con una potencia total 375 caballos pony (por cierto, el tanque bien podría moverse con un motor, esto será un poco más adelante en la historia sobre "Shermans" en la URSS). Fue el M4A2 que se suministró a la URSS bajo Lend-Lease, ya que uno de los requisitos para el tanque era la presencia de un motor diesel. El tanque se produjo solo en su versión soldada, la producción de un casco fundido fue más laboriosa y no tenía ventajas sobre una soldada. Reserva idéntica a M4

M4A3 (y sus modificaciones)

M4A3E8 "Fácil Ocho" ( "Easy Eight": un nuevo tipo de suspensión, sobre el cual un poco más adelante)

M4A3

Nuevamente, esencialmente el mismo M4 con un casco soldado, pero lo más destacado del tanque es un motor de gasolina en forma de V de 8 cilindros y 500 caballos de fuerza de Ford, que, con aproximadamente la misma masa, aumentó notablemente la movilidad. El armamento, como en modificaciones anteriores, variaba desde cañones de 75-76 mm hasta cañones de 105 mm. La reserva es idéntica a M4.

Cabe destacar la modificación. M4A3E2 "Sherman Jumbo" y M4A3E8 "Fácil Ocho".

M4A3E2 "Sherman jumbo" se diferenciaba del "simple" "Sherman" en un blindaje frontal reforzado en una placa frontal de 100 mm y una torreta de fundición gruesa, el blindaje lateral también se incrementó a 76 mm, sin embargo, debido a que la modificación fue concebida como un arma de asalto, la elección de los cañones recayó en los cañones de 75 mm y 105 mm y se abandonaron los cañones de 76 mm debido al débil impacto de alto explosivo del proyectil (no importa lo extraño que fuera, pero el proyectil de alto explosivo de 75 mm era más poderoso que el de 76 mm) . Más tarde, a las numerosas solicitudes de los militares, se suministró una cierta cantidad de cañones de 76 mm para combatir tanques y en el tanque, con un cañón de cañón largo instalado prácticamente sin modificaciones significativas. Para el aumento de la protección de la armadura, Jimbo pagó con una disminución significativa de la movilidad. La velocidad máxima a lo largo de la intersección fue de solo 22 km / h. En carretera, la velocidad se mantuvo prácticamente igual, también aumentó la presión específica sobre el suelo, lo que redujo su permeabilidad.


M4A3E2 (en la foto podemos ver el cañón M1 de 76 mm)

M4A3E8 "Fácil Ocho"- Se diferenciaba del M4A3 en la presencia de un nuevo tipo de suspensión horizontal. A fines de marzo de 1945 se modernizó la suspensión, los rodillos se hicieron dobles, los resortes quedaron horizontales, también se cambió la forma y cinemática de los balanceadores, hidráulicos. mortajadoras . Suspensión recibida más ancha, 58 cm, orugas. Los tanques con tal suspensión (denominada Suspensión de resorte de voluta horizontal, "horizontal") tenían la abreviatura HVSS en designación. La suspensión "horizontal" se diferencia de la "vertical" por una presión específica más baja en el suelo y le da a los tanques mejorados una capacidad de campo traviesa ligeramente mayor.. Además, esta suspensión es más fiable y requiere menos mantenimiento. Debido a una presión ligeramente menor sobre el suelo, recibieron el apodo de "Easy Eight".

M4A4

М4А4(76)W

Cuenta con un sistema de propulsión simple que consta de 5 motores de gasolina con una capacidad total de 470 caballos. El casco tuvo que ser alargado para que este milagro encajara, lo que afectó levemente el crecimiento de la masa del tanque. Además (como se ve en la foto de arriba), el lugar del Conductor y su asistente estaba protegido por placas de blindaje adicionales debido al hecho de que están ubicados en un ángulo de inclinación más pequeño con el mismo grosor.
Básicamente, el automóvil se usó en el ejército británico bajo el índice sherman v y fue a reelaborar bajo Sherman Firefly (sobre lo cual en otra publicación)

M4A6

M4A6
Cuenta con una instalación de motor multicombustible. Similar en diseño al M4A4. Solo se produjeron 75 piezas, por lo que no hay mucha información al respecto. M4A6 no participó en las batallas y se utilizó para entrenar tripulaciones en el batallón de tanques 777 en Fort Knox.

Sobre esto con las principales modificaciones, terminaré. Sobre máquinas de ingeniería y máquinas de fabricación extranjera: en la próxima publicación

PD Pido disculpas por algunas inconsistencias con M4A3E2, arreglé todo después de leer información adicional