Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkovi korišteni u velike količine praktično sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to je sovjetski tenkovske snage svi su najviše pogođeni.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, mogao već 1943. godine na bojno polje pokrenuti moćne tenkovske formacije? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koshkin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se u sastav dodaju samo veliki rezervoari specijalni rezervoari- plutajući, hemijski. Brigada je sada imala 4 odvojeni bataljoni Po 54 tenka i pojačan je prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. godine formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su ove formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da zahtevaju drugačiju organizaciju pozadine. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiranim (cementiranim) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, do sredine 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, kao u primjeru Francuski tenkovi(koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm), postalo je jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno ojača. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, jer duga puška većeg kalibra ispaljuje teže granate s većim početna brzina na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima velike veličine zatvarač, znatno veća težina i povećana reakcija trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doneo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Video novi tenkovi, čak i najnapredniji od njih, potreban je motor tenka MT-5 serijska proizvodnja reorganizacija proizvodnje motora, koja se izrazila u izgradnji novih radionica, nabavci savremene strane opreme (još nije bilo mašina potrebne tačnosti), finansijskim ulaganjima i kadrovskom jačanju. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i nekoliko meseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, s posebnim osvrtom na tenkove.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine. Skraćeni nazivi ovog tenka su bili PzKpfw III, Panzer III, Pz III. U rubrikatoru odjeljenja vojne opreme Nacističke Njemačke, ovaj tenk je imao oznaku Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Vozilo posebne namjene 141). U sovjetskim istorijskim dokumentima i popularnoj literaturi, PzKpfw III se pominje kao "Tip 3", T-III ili T-3.

Trofejni tenk Pz.Kpfw. III iz sovjetskog 107. odvojenog tenkovskog bataljona. Volhovski front, april 1942.

Ova borbena vozila koristio je Wehrmacht od prvog dana Drugog svjetskog rata. Najnoviji zapisi o borbenoj upotrebi PzKpfw III u redovnom sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943., PzKpfw III je bio osnova oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, uprkos relativnoj slabosti u odnosu na tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesi Wehrmachta tog perioda. Tenkovi ovog tipa isporučeni su vojskama njemačkih saveznika iz Osovine. Zarobljene PzKpfw III koristile su Crvena armija i saveznici sa dobrim rezultatima. Na bazi PzKpfw III u Njemačkoj i SSSR-u stvorene su samohodne artiljerijske instalacije (ACS) različite namjene.

Njemački vojnici oko srednjeg tenka Pz.Kpfw.III Ausf.J zaglavljeni u blatu sa repom broj 201 iz 17. Panzer divizije (17.Pz.Div.) Wehrmachta. Istočni front. Zastava je pričvršćena na krovu tornja za identifikaciju po avijaciji.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Zugfuhrerwagen

Iako je Njemačkoj, koja je poražena u Prvom svjetskom ratu, po Versajskom mirovnom ugovoru bilo zabranjeno imati oklopne trupe, radovi na stvaranju oklopnih vozila u njoj su se obavljali od 1925. godine. Prvi tenk koji je konačno lansiran bio je laki tenk PzKpfw I, tada poznat pod oznakom "mali traktor", (njemački: Kleintraktor), koji se razvijao od 1930. godine. Istovremeno, nedostaci PzKpfw I, koji je imao dvočlanu posadu, mitraljesko naoružanje i neprobojni oklop, bili su očigledni još u fazi projektiranja, pa je potrebu za razvojem težih tenkova ubrzo formulirao Reichswehr Arms Department. Prema Kruppovim dokumentima iz 1933. godine, Odjel za naoružanje planirao je stvaranje dva tenka - nešto većeg od PzKpfw I i naoružanog topom od 20 mm, budućeg PzKpfw II, čiji je razvoj povjeren kompaniji Daimler-Benz i naoružan topom kalibra 37 mm i težinom od oko 10 tona tenka, za čiji je ugovor planirao da dobije Krupp. Konačna odluka da se započne razvoj ove dvije mašine donesena je nakon sastanka rukovodstva Uprave za naoružanje 11. januara 1934. godine na kojem se utvrđuju prioritetni programi u slučaju nedostatka sredstava. Formalna dozvola za početak radova na tenku (njem. Gefechtskampfwagen) izdata je Uredu za inspekciju oklopnih snaga 27. januara iste godine.

Njemački tenk Pz.Kpfw. III iz 24. Panzer divizije Wehrmachta (24. Panzer-divizija), oboren kod Staljingrada

U februaru 1934. Odjeljenje za naoružanje organiziralo je konkurs za izradu novog tenka, koji je dobio kodnu oznaku „tenk komandanta voda“ (njemački: Zugführerwagen) ili Z.W. Nakon istraživanja mogućnosti razne kompanije, četiri firme su pozvane da učestvuju na takmičenju: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. i Rheinmetall. Tehnički zahtjevi za rezervoar uključuju:

- težina oko 10 tona;
- naoružanje iz topa kalibra 37 mm u rotirajućoj kupoli;
— najveća brzina ne manja od 40 km/h;
- korištenje motora HL 100 snage 300 litara. sa. proizvođača Maybach, prijenos SSG 75 iz Zahnradfabrik Friedrichshafen, mehanizam za okretanje tipa Wilson-Cletrac i gusjenice Kgs.65/326/100.

Nakon proučavanja idejnih projekata koje je dostavio Daimler-Benz, M.A.N. i "Rheinmetall", Ured za oružje je u ljeto 1934. izdao naredbe za proizvodnju prototipova:

- "Daimler-Benz" - dva prototipa šasije;
— M.A.N. - jedan prototip šasije;
- "Krupp" - dva prototipa tornja;
- "Rheinmetall" - jedan prototip tornja.

Na osnovu rezultata testiranja prototipova odabrana je šasija Daimler-Benz, čija je prva kopija sastavljena u avgustu 1935. godine. Pored prve šasije, označene kao Z.W.1 i Z.W.2, Daimler-Benz je dobio ugovor za izradu još dva poboljšana prototipa, Z.W.3 i Z.W.4. Dva prototipa Krupp kupola su završena još u kolovozu 1934., ali su konačno odabrani tek nakon uporednih ispitivanja sa Rheinmetall kupolama na prototipovima šasije.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C i D

Naredbu za proizvodnju "nulte serije" od 25 tenkova namenjenih za vojna ispitivanja izdalo je Odeljenje za naoružanje u decembru 1935. godine, dok je puštanje prvih tenkova bilo predviđeno za oktobar 1936. godine kako bi se svih 25 vozila predalo trupama. do 1. aprila 1937. godine. Do tada se oznaka tenka nekoliko puta mijenjala, sve dok naredba od 3. aprila 1936. nije uspostavljena u konačnoj verziji - Panzerkampfwagen III.

Ugovor za proizvodnju prve pretproizvodne serije (1.Serie/Z.W.) od 10 vozila zaključen je Daimler-Benzu, dok je Krupp trebao isporučiti kupole za tenkove. Osim njih, u proizvodnju su se bavile i brojne druge kompanije koje su proizvodile pojedinačne jedinice i komponente tenka. Dakle, oklopne trupove i oklopne kupole proizvodila je Deutsche Edelstalwerke, brojne druge kompanije su isporučivale optičke instrumente i komponente elektrane i šasije. Deset mašina ove serije, koje su kasnije dobile oznaku Ausführung A (Ausf. A - "model A"), bile su razvoj dizajna prototipa Z.W.1. Karakteristična karakteristika ove modifikacije bilo je podvozje, sa pet kotača velikog prečnika sa pojedinačnim ovjesom na vertikalnim oprugama i dva potporna valjka sa svake strane. Mass Ausf. A iznosila je 15 tona, dok je maksimalna brzina bila ispod zahtjeva kupca i iznosila je samo 35 km/h. Daimler-Benz je planirao da završi montažu dvije šasije do novembra 1936. godine, ali u stvarnosti početak proizvodnje Ausf. A povukla se do 1937. Tačni datumi Proizvodnja vozila ove modifikacije je nepoznata, ali je poznat njihov okvirni period - između 1. maja 1937. godine, kada, prema izvještajima, još nije primljen ni jedan tenk, do 1. oktobra iste godine, kada je 12 PzKpfw III. već u službi.

Desant njemačkog tenka na tenk T-III, 1941.

Drugi nalog, koji su izdali Daimler-Benz i Krupp, predviđao je proizvodnju druge pretproizvodne serije (2.Serie/Z.W.) od 15 automobila, koji je bio razvoj prototipa Z.W.3 i dobio oznaku Ausf. B. Od Ausf. A odlikovale su se prvenstveno po šasiji, koja je sa svake strane imala po 8 kotača malog prečnika, povezanih u parove u okretna postolja, okačenih na dvije grupe lisnatih opruga i opremljenih hidrauličnim amortizerima. Osim toga, napravljen je niz manjih promjena u dizajnu tenka. Pet šasija Ausf. B su preusmjereni na proizvodnju samohodnih topova nulte serije Sturmgeschütz III, tako da je kao tenkovi, prema njemačkoj dokumentaciji, završeno samo njih 10, iako mnogi izvori ipak govore o 15 proizvedenih tenkova ove modifikacije. Nakon testiranja, svih 5 mašina nulte serije Sturmgeschütz III korišteno je za potrebe obuke do 1941. godine. Proizvodnja tenkova ove modifikacije počela je nakon završetka radova na vozilima iz Ausf. A, i posljednji Ausf. B isporučeni su trupama krajem novembra - početkom decembra 1937.

Narudžbu za treću pretproizvodnu seriju PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) od 40 tenkova izdali su i Daimler-Benz i Krupp, a određeni broj bivših i novih podizvođača bio je uključen u proizvodnju za pojedinačne jedinice i komponente rezervoara. 3.Serie/Z.W. uključene dvije serije - 3a.Serie/Z.W. od 15 automobila i 3b.Serie/Z.W. od 25 vozila označenih Ausf. C i Ausf. D. Strukturno Ausf. C se razlikovao od Ausf. Prije svega, modificirana suspenzija, od kojih je po 8 valjaka sa svake strane sada raspoređeno u tri kolica - dva vanjska i u prosjeku četiri valjka, i dalje okačena na lisnate opruge, a vanjska kolica su bila i na amortizerima. Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno okretni mehanizam i završni pogoni. Ausf production. C je vođen od sredine 1937. do januara 1938. godine.

Njemački tenk PzKpfw III Ausf. H

Posljednja pretproizvodna modifikacija PzKpfw III bila je Ausf. D. Tenkove ove modifikacije odlikovali su modificirani stražnji dio trupa i komandna kupola novog dizajna, kao i promjene u elektrani i elementima ovjesa. Mnoge karakteristike Ausf. D, na primjer, dizajn krme, naknadno je prebačen na serijske strojeve. Što se tiče rezervacije tenkova ove modifikacije, mišljenja istoričara se razlikuju. Tradicionalna verzija je oko 30 mm okomiti oklop Ausf. D, kao i na tenkovima prvih serijskih modifikacija, prema različitim izvorima, svi, ili svi osim prvih 5 vozila, Ausf. D. Međutim, ovu verziju osporava istoričar T. Jentz, koji ističe da ovi podaci, kao i mnogi drugi, potiču iz izvještaja britanskih obavještajnih službi napisanih tokom Drugog svjetskog rata i ubrzo nakon njega, te da su samo pogrešne pretpostavke. Sam Yenz, na osnovu njemačkih dokumenata tog perioda, tvrdi da je oklop svih Ausf. D je ostao nepromijenjen u odnosu na prethodne modifikacije, a samo je nova komandantska kupola imala oklop od 30 mm. Ausf production. D je započeo u januaru 1938., neposredno nakon završetka Ausf. C. Prema njemačkim dokumentima, u izvještaju od 1. jula 1938. godine navedeno je 56 Ausf. A - Ausf. D, ali, prema istoričarima, posljednji Ausf. D su izdate već u junu ili julu 1938. Početna narudžba za Ausf. D je iznosio 25 vozila, međutim, zbog činjenice da je 5 šasija Ausf. B su prethodno bili dodijeljeni za izradu samohodnih topova, gornji dijelovi trupa i kupole koji su već napravljeni za njih ostali su nepotraženi, a Odjel za naoružanje je naredio Daimler-Benzu da proizvede 5 dodatnih šasija u 3b.Serie/Z.W. (br. 60221-60225). Međutim, tada je proizvodnja narednih serija PzKpfw III već bila prioritet, pa je montaža ovih pet vozila, koja se u nekim dokumentima pominju kao 3c.Serie / Z.W., obavljena tek u oktobru 1940. godine. Ovih 5 tenkova je ušlo u 40. tenkovski bataljon Posebna namjena u Norveškoj, učestvovao u početku operacije Barbarossa u sjevernoj Finskoj. Tako je ukupno proizvedeno 30 tenkova modifikacije Ausf. D, iako neki izvori navode brojke od 29 ili čak 50 automobila.

Njemački tenk Pz.Kpfw. III, nokautiran i prevrnut na Istočnom frontu.

Proizvodnja

Modifikacije

Krajem ljeta 1940. 168 Panzerkampfwagen tenkovi III verzije F, G i H pretvorene su za kretanje pod vodom i trebale su se koristiti pri slijetanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak je dovođen crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - „dizaljkom“. Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.
Većina od 600 tenkova verzija F i G izgrađenih prije kraja 41. godine bili su naoružani novim 50 mm topom i, u skladu s tim, mogli su izdržati oklop T-34 (bokove) na udaljenostima manjim od 500 metara. I djelimično KV (donji dio čela).

Tauchpanzer III

Dizajn

PzKpfw III je imao raspored sa motornim prostorom pozadi, odjeljkom za prijenos sprijeda i upravljačkim i borbenim odjeljkom u sredini tenka. Posadu PzKpfw III činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, koji su bili u kontrolnom odjeljenju, i komandir, nišandžija i punjač, ​​koji su bili smješteni u tročlanoj kupoli.

Naoružavanje

Oklopni učinak oklopnih granata nije uvijek bio efikasan, budući da je projektil bio teško oštećen, podkalibarske granate općenito imaju nepredvidiv oklopni učinak. Ovo dodatno smanjuje efikasnost vatre. S obzirom na kalibar, ovi faktori su bili od dovoljnog značaja (kalibar nivoa ručne ofanzivne (lake) granate). S druge strane, u zatvorenom prostoru i gustom rasporedu svaka radnja uzrokuje štetu. Do kraja rata, povećanjem kalibra, dejstvo granata na oklop dostiglo je razorno dejstvo (IS-2 je nakon niza pogodaka bez prodora izgubio čvrstoću trupa i počeo se raspadati, pod Pod uticajem svojih granata većeg kalibra, nemački oklop koji je postao krhak je uništen već od prvog pogotka u velikim količinama (pomeranje kupole sa naramenom od 20 cm ili više)).

Sredstva posmatranja i komunikacije

Svi tenkovi PzKpfw III bili su opremljeni radiom FuG 5 koji se nalazio iznad mjenjača, lijevo od strijelca-radista. Domet - 6,4 km telefonom i 9,4 km telegrafom. Interna komunikacija između članova posade odvijala se uz pomoć TPU-a i svjetlosno signalnog uređaja.

Vojnici Crvene armije pregledaju njemačke tenkove Pz. Kfpw. III, oboren kod Mogiljeva. Na vozila su pogođene jedinice 388. pješadijskog puka.

Motor i menjač

Sve modifikacije bile su opremljene Maybachovim dvanaestocilindričnim benzinskim karburatorskim motorima. Modifikacije Ausf.A-Ausf.D - HL108TR motor zapremine 10,8 litara, snage 250 KS. Modifikacije Ausf.E-Ausf.N - HL120TR motor zapremine 11,9 litara, snage 300-320 KS. Strukturno, drugi motor je bio razvoj prvog; motori su se razlikovali po promjeru cilindra i omjeru kompresije.

Mjenjači: modifikacije Ausf.A-Ausf.D - šestostepeni (+5; -1); modifikacije Ausf.E-Ausf.G - četrnaest brzina (+10; -4); modifikacije Ausf.H-Ausf.N - sedam brzina (+6; -1). Modifikacije Ausf.E-Ausf.G sa četrnaest brzina bile su rijedak tip takozvanog preselektivnog mjenjača bez osovine modela Maybach Variorex.

Mehanizam okretanja je planetarni sa jednom brzinom. Sastojao se od dva identična diferencijalna mjenjača, jedan za bočni, koji je obavljao dvostruku funkciju - funkciju samog mehanizma za okretanje i funkciju jednog od glavnih stupnjeva redukcije prijenosa. Svaki diferencijalni mjenjač imao je vlastitu kočnicu. Mehanizmom okretanja upravljaju dvije poluge, od kojih je svaka povezana i sa svojom okretnom kočnicom i sa kočnicom za zaustavljanje svoje strane. Grupni pogon kočnice - pedala.

Glavni zupčanik je imao tri stepena redukcije. Prva faza se sastojala od reduktora sa konusnim zupčanikom za prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na zajedničku pogonsku osovinu mehanizma za okretanje. Drugi je iz para diferencijalnih zupčanika mehanizma za okretanje. Treći je od par ugrađenih cilindričnih mjenjača. Ukupni omjer prijenosa za različite modifikacije je 7-9, ovisno o motoru i tipu mjenjača.

Šasija raznih modifikacija tenka

Šasija

Podvozje tenka odlikovalo se značajnom raznolikošću. Ipak, postojale su zajedničke karakteristike - položaj pogonskih kotača sprijeda i lenjivca pozadi, što je tradicionalno za njemačku izgradnju tenkova, i prisutnost potpornih valjaka. Gusjenice su bile presvučene gumom. Modifikacije (njemački "Ausfuehrung" ili "Ausf.") razlikovale su se po broju valjaka, njihovoj veličini, strukturi koja apsorbira udarce. Treba napomenuti da su u toku evolucije tri fundamentalno različite opcije amortizacija.

ausf. A: jedina modifikacija sa opružnim ovjesom (jedna opruga za svaki valjak), dva noseća valjka (tri na svim ostalima), pet valjaka većeg prečnika.

ausf. B, C, D: osam smanjenih kotača, oslanjanje na lisnate opruge. U Ausf. B dvije polueliptične opruge oslonjene na krajeve valjaka, međusobno povezane u paru, Ausf. C, D su već imali tri opruge, a potonji je imao opruge pod uglom.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: ovjes sa torzionom šipkom, šest kotača srednje veličine. Modifikacije su se međusobno razlikovale, uglavnom po veličini valjaka i gumenog zavoja, dizajnu i uzorku pogonskog točka i ljenjivca.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Istočni front 1943/1944.

Vozila bazirana na Panzerkampfwagen III

Na bazi linearnog PzKpfw III napravljeni su specijalizovani tenkovi i oklopna vozila:

u Njemačkoj:

- Panzerbefehlswagen III - komandni tenk;
- Flammpanzer III - tenk za bacanje plamena;
- Tauchpanzer III - podvodni rezervoar;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - oklopno vozilo za osmatračenje artiljerije (napredno vozilo za posmatranje artiljerije);
- Sturmgeschütz III - samohodni topovi;
- Sturmhaubitze 42 - samohodni topovi;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

u SSSR-u (na osnovu zarobljeni tenkovi):

- SU-76i - samohodni topovi;
- SU-85i - samohodni topovi;
- SG-122 - samohodni topovi.

StuG III Ausf. G Finska Panzer divizija

Borbena upotreba

Invazija na SSSR

U vrijeme invazije na SSSR, PzKpfw III je bio glavno oružje tenkovskih jedinica Wehrmachta. Dana 22. juna 1941. godine u divizijama upućenim u SSSR bilo je oko 1000 vozila ovog tipa, što se kretalo od 25 do 34% od ukupnog broja tenkova poslatih u SSSR.

U sastavu tenkovskog bataljona PzKpfw III su bili u sastavu lakih tenkovskih četa (tri voda po pet tenkova ovog tipa, plus dva ova tenka u kontrolnom vodu. U tenkovskom bataljonu postoje dvije takve čete.). Tako je tipična tenkovska divizija Wehrmachta tokom invazije na SSSR sa jednim tenkovskim pukom od dva bataljona imala 71 borbenu jedinicu PzKpfw III plus 6 specijalnih komandantskih jedinica za komandovanje i upravljanje. Zapravo, podjela na lake i srednje tenkovske čete 1941. godine bila je formalne prirode. Od kraja 1940. tenkovske divizije su reorganizovane (umjesto tenkovske brigade od dva puka u njima je ostao jedan puk od dva ili tri bataljona) i Pz III je postao glavno vozilo lake tenkovske čete (17 Pz III i 5 Pz II u svakom), a prosjek - Pz IV (12 Pz IV i 7 Pz II). Tako je svaki tenkovski bataljon imao 34 tenka Pz III. Još 3 tenka Pz III bila su u komandnom vodu puka. Dakle, tipična tenkovska divizija (nije opremljena češkim tenkovima) imala je od 71 do 105 tenkova Pz III, u zavisnosti od broja tenkovskih bataljona u tenkovskom puku.

Istorija stvaranja tenka

Do sredine 30-ih. Komanda Wehrmachta došla je do konačnog zaključka da su Trećem Rajhu bile potrebne dvije glavne vrste tenkova - laki i srednji. Istovremeno, bazu oklopnih snaga trebali su činiti laki, manevarski tenkovi naoružani topom od 20 mm. Težim i sporijim vozilima, zaštićenim debljim oklopom, dodijeljena je uloga glavne snage u bliskoj borbi. Pretpostavljalo se da će se laki tenkovi boriti protiv neprijateljske vojne opreme i koristiti u izviđačke svrhe, dok će se srednja vozila fokusirati na zadatak uništavanja neprijateljskog protutenkovskog oružja u dubini. Međutim, već prvo iskustvo neprijateljstava značajno je prilagodilo ove proračune. Prvo, njemački laki tenkovi koji su postojali u to vrijeme nisu opravdali nade koje su im polagane. Slab oklop i loše naoružanje učinili su ova vozila apsolutno neprikladnim za ulogu Wehrmachtove udarne snage. Drugo, nijedan od njemačkih tenkova koji su postojali u to vrijeme nije mogao tvrditi da je punopravni srednji tenk.

Na dnevnom redu bilo je pitanje trenutnog stvaranja temeljno novog borbenog vozila koje bi kombiniralo upravljivost lakog tenka s poboljšanom oklopnom zaštitom i borbenom snagom srednjeg. Za novi tenk je bio potreban top sposoban da pogodi većinu neprijateljskih borbenih vozila i protutenkovskih topova. Prema planu Heinza Guderiana, načelnika štaba inspekcije oklopnih snaga, takvo oružje bi mogao postati top duge cijevi kalibra 50 mm, ali Uprava za naoružanje, pozivajući se na prihvaćene standarde za pješadijske protutenkovske pušaka, insistirao na održavanju kalibra 37 mm. Svi Guderijanovi pokušaji da uvjeri komandu da je za poraz debelog oklopa neprijateljskih vozila potrebno mnogo snažnije oružje bili su uzaludni - "otac njemačkih tenkova" morao je popustiti. Jedino na čemu je uspio insistirati je povećanje radijusa kupole. Tako je sačuvana osnova za buduće opremanje tenka snažnijim oružjem.

Odlučeno je i da novi srednji tenk (koji je od 1936. godine počeo da se označava kao Zugfuhrerswagen - borbeno vozilo komandanta voda) (kasnije je ovo vozilo dobilo novo ime - srednji tenk PzKpfw III) po svim glavnim parametrima podseća na teži tenk komandanta bataljona (Bataillonfuhrerswagen). To je značilo da je tenk prvobitno bio dizajniran za petočlanu posadu (komandir, nišandžija, utovarivač, vozač i radio operater koji služi kursni mitraljez). Komandir je bio smješten između strijelca i punjača u kuli, njegovo mjesto je bilo malo podignuto i opremljeno uređajima za osmatranje bojnog polja. Komunikacija s ostatkom posade odvijala se pomoću posebnog mikrofona spojenog na radio-vezu tenka.

Godine 1935., nakon razvoja osnovnog projekta, vojno-industrijski koncern Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz dobili su narudžbu za proizvodnju prototipa budućeg srednjeg tenka. Godinu dana kasnije, prema rezultatima ispitivanja, posebna komisija je odabrala projekat Daimler-Beitz AG / Godine 1936. pojavila se prva modifikacija novog tenka - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) ili 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - vod komandirsko vozilo). U periodu između 1936-1937. Daimler-Benz AG proizvodi 10 eksperimentalnih tenkova ove modifikacije. "Prema domaćim izvorima. 1936-1937 Daimler-Benz je proizveo 15 tenkova PzKpfw 111 AusF A takozvane nulte serije. Vidi Panzer III. Istorija stvaranja i upotrebe. M. Istočni front. 1995. godine.

Naoružanje novog borbenog vozila sastojalo se od istog topa kalibra 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza - sa dva MG-34 blizanaca smještena u kupoli, a trećim u trupu. Ako je dizajn trupa i kupole u cjelini ostao nepromijenjen, tada je dizajn šasije imao niz značajnih razlika od prethodnih modela. Podvozje (s jedne strane) se sastojalo od pet dvostrukih kotača velikog promjera, lijevani pogonski kotači bili su u prednjem dijelu trupa, a vodeći kotači (lenjivci) s mehanizmom za zatezanje gusjenica bili su u stražnjem dijelu. Odozgo je gusjenica ležala na dva potporna valjka. Motor Maybach HL 108 TR omogućio je tenk od 15,4 tone da postigne brzinu do 32 km/h. Debljina neprobojnog oklopa nije prelazila 15 mm. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja u 1., 2. i 3. tenkovsku diviziju, zbog čega su odbijeni.

Druga eksperimentalna serija sastojala se od 15 jedinica i proizvela ju je Daimler-Benz A G 1937. godine.

Ovi tenkovi su dobili oznaku 2/ZW, odnosno PzKpfw III B. Imali su potpuno novi ovjes, ovoga puta koji se sastojao od 8 dvostrukih malih kotača (na brodu), grupisanih dva po dva u kolica, opružana dvije polueliptične opruge. Istovremeno se broj potpornih valjaka povećao na tri. Nova šasija omogućila je razvoj tenka velika brzina- do 35 km/h. Poput tenkova Ausf A, ove eksperimentalne "trojke" su testirane u Poljskoj, a 1940. godine zauvijek su završile službu u vojsci. PzKpfw III Ausf B povučeni su iz linijskih pukova i prebačeni u obuku tenkovskih jedinica Wehrmachta.

Narednih 15 eksperimentalni tenkovi 3/ZW, odnosno PzKpfw III C, šasija je ostala ista, ali je ovjes značajno poboljšan. Sada je osam kotača bilo spojeno u parovima u četiri okretna postolja, od kojih je svako bilo okačeno na tri polueliptične lisnate opruge. Prvo i posljednje okretno postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn izduvnog sistema, uređaj planetarnih rotacijskih mehanizama. I pored svih poboljšanja, ovaj tenk je doživio i sudbinu svojih prethodnika - svih 15 trojka Ausf C povučeno je iz tenkovskih jedinica uoči rata s Francuskom.

Četvrta eksperimentalna serija tenkova Ausf D (3b/ZW) sastojala se od 30 jedinica („Prema domaćim izvorima, Daimler-Benz je proizveo 50 srednjih tenkova PzKpfw III Ausf D 1038. Vidi Zaboravljena trojka“. M., 1994, 8 . - Kada", ur.) i razlikovao se po manjim poboljšanjima u ovjesu. Razlikovao se od modela C PzKpfw III Ausf D po tome što su male opruge prvog i posljednjeg okretnog postolja postavljene sa određenim nagibom, što je omogućilo neznatno povećavaju njihovu efikasnost pri vožnji duž oklopa trupa, a kupola je takođe ojačana na 30 mm. Ovi tenkovi su 1938. godine ušli u službu dijelova oklopnih snaga, uspjeli se boriti u Poljskoj, nakon čega su prebačeni u tenkovske škole kao vozila za obuku.Međutim, nekoliko borbenih "trojki" Ausf D je ostalo nešto duže u vojsci i učestvovalo u okupaciji Danske i Norveške u sastavu 40. tenkovskog bataljona.

PzKpfw III E postao je prvi model "trojke" pušten u masovnu proizvodnju. 96 borbenih vozila ove modifikacije dobilo je ojačani prednji oklop (do 30 mm), snažniji motor (Maybach HI-120 TR) i poboljšanu šasiju dizajn.
dijelovi sa šest gumiranih kotača sa torzionom suspenzijom i novim Variorex mjenjačem SRG 328-145. Osim toga, izmijenjen je dizajn kugličnog nosača mitraljeza MG-34 - Kugelblande 30 course, a ulazni otvori smješteni na bočnim stranama tornja postali su dvokrilni. Zahvaljujući ovim promjenama, borbena težina novog srednjeg tenka dostigla je 19,5 tona.
U septembru 1939. godine, nakon vojnih ispitivanja, tenk PzKpfw III ove modifikacije konačno je odobren i preporučen za masovnu proizvodnju. Istovremeno, inspektori Odjela za naoružanje vojske morali su se uvjeriti da su Guderianove sumnje u vezi s topom kalibra 37 mm bile u potpunosti opravdane - pokazalo se da je ovaj top bio preslab da se nosi s neprijateljskim teškim tenkovima. morao sam hitno preći na opremanje "trojki" topovima od 50 mm, žrtvujući treći mitraljez. Budući da je stvaranje tenkovskog topa velikog kalibra potrajalo, prvi tenkovi PzKpfw III Ausf F nastavili su biti opremljeni topovima kalibra 37 mm, a samo je posljednja četvrtina od 435 borbenih vozila bila naoružana sa 50 mm 5 cm KwK 38 L. / 42 puške. Osim toga, proizvođači su uspjeli konvertirati neke gotove trojke Ausf E i F u novi tenkovski top 50 mm KwK 39 L/60.

Istovremeno, sedam velikih tenkovskih preduzeća - MAN, Daimler-Benz. Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG dobilo je vladinu narudžbu za proizvodnju 600 naprednih tenkova Ausf G. Na ovim tenkovima debljina zadnjeg dijela oklop je po prvi put dostigao 30 mm, a kasnije su kopije opremljene dodatnom komandantskom kupolom, istog tipa kao i kupola srednjeg tenka PzKpfw IV.
U oktobru 1940. godine pokrenuta je masovna proizvodnja Ausf IL trojki.Ovi tenkovi su imali poboljšani dizajn kupole sa poboljšanom oklopnom zaštitom, što je znatno povećalo težinu tenka, što je zauzvrat zahtijevalo radikalne promjene u prijenosu. Prednji oklop trupa i kupole tenka dodatno je ojačan oklopnom pločom debljine 30 mm, što je kupolu učinilo praktički neranjivom za neprijateljske topove. To zadnji zid kule su često bile pričvršćene za dodatnu kutiju za granate, koju su trupe u šali nazivale "Rommelovim sandukom". Zbog povećanja borbene težine tenka na 21,6 tona, bilo je potrebno koristiti šire gusenice (400 mm, uprkos činjenici da je PzKpfw III Ausf E-G širina gusjenica iznosila je 360 ​​mm), a kako bi se smanjilo njihovo opuštanje, prednji potporni valjak je pomaknut i blago naprijed. Među ostalim promjenama, može se primijetiti dodatni ugaoni profil postavljen u podnožju tornja i koji ga štiti od neprijateljskih projektila.

Sljedeća serijska verzija "trojke" bio je tenk PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Proizvedeno je mnogo više ovih vozila od svih prethodnih - 266 jedinica za period od marta 1941. do jula 1942. U početku su tenkovi ove modifikacije bili naoružani.
pištolj KwK 38 L/42, ali počevši od decembra 1941., prema Hitlerovom ličnom nalogu, počeli su ugrađivati ​​novi 50-mm top KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Proizvedeno je oko 1.000 ovih poboljšanih tenkova. Nove "trojke" imale su snažniji oklop od 50 mm, poboljšane sisteme osmatranja za vozača (Fahrerschklappc 50 uređaj za gledanje i KFF 2 binokularni periskop) i novi tip ugradnja kupole mitraljeza MG-34- Borbena težina novog tenka bila je 21,5 tona.
Od druge polovine 1942. godine počinje proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf L. U periodu od juna do decembra ove godine stvoreno je 650 takvih borbenih vozila. U odnosu na prethodne verzije, novi tenkovi su imali poboljšani oklop čela i trupa, koji su bili zaštićeni dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Osim toga, povećan je i oklop plašta tenkovskog topa 50 mm KwK 39. Sve ove promjene značajno su utjecale na masu tenka, te ga otežale za još 200 kg. Srednji tenkovi PzKpfw III Ausf L korišćeni su za opremanje tenkovskih pukova mobilnih SS divizija „Adolf Hitler“, „Rajh“, „Mrtva glava“, kao i elitne divizije „Grossdojčland“.

Poslednja verzija "trojke" sa topom KwK 39 kalibra 50 mm bila je Ausf M. Tenkovi ovog modela imali su manje razlike u odnosu na prethodni model i proizvodili su se od oktobra 1942. do februara 1943. Prvobitna narudžba za ovaj tenk je bila 1000 jedinica, ali od U ovom trenutku, neosporne prednosti novih sovjetskih srednjih tenkova u odnosu na sve nemačke PzKpfw III postale su očigledne, a narudžbina je smanjena na 250 jedinica. 100 novih "trojki" koje je proizvodio MIAG moralo se na brzinu prebaciti po posebnoj narudžbi u tvornicu Wegmann za preradu u tenkove za bacanje plamena i jurišne topove.
Tenkovi najnovijeg proizvodnog modela dobili su oznaku jurišni tenk PzKpfw- III Ausf N (SdKfz 141/2). Proizvodnja ovih borbenih vozila počela je u junu 1942. godine, ali je tada postalo jasno da čak ni poboljšana verzija stare "trojke" ne može konkurirati novim. Sovjetski tenkovi. Wehrmachtu više nije bila potrebna djelomična modernizacija starih mašina, već stvaranje fundamentalno nove verzije. Do ovog trenutka pojavljuje se novi teški tenk PzKpfw IV, koji postaje glavno ofanzivno oružje oklopnih snaga. U tim uslovima, tenkovima PzKpfw III Ausf N dodijeljena je sporedna uloga, pa je njihovo naoružanje bilo kratkocijevni top kalibra 75 mm KwK 37 L/24 koji se koristio na tenkovima PzKpfw IV Ausf A-F1. Proizvedeno je ukupno 663 tenka PzKpfw III Ausf N borbene težine 23 tone.

Za dobar primjer ovjesa tenka PzKpfw III i njihove razlike.

Opis dizajna tenka PzKpfw III

„PzKpfw III je tenk tipa krstarica. Borbena težina je oko 22 tone, sa oružjem ovog trenutka sastoji se od topa kalibra 50 mm duge cijevi (50 mm KwK L/60) i mitraljeza MG-34 koji je spojen s njim, smještenog u kupoli, i još jednog MG-34 postavljenog u desnom prednjem dijelu tenka. Osim toga, tenk ima mitraljeze (automatske puške), ručne bombe, signalni pištolj, a svaki član posade je naoružan ličnim pištoljem.

Prednji deo rezervoara

Unutrašnjost rezervoara je podeljena na tri pregrade. Prednji je namenjen vozaču, nalazi se na levoj strani karoserije, tačno nasuprot upravljačkim polugama i nožnim pedalama. Menjač se nalazi direktno ispod komandne table, kočnica je levo od vozača. Upravljanje i kočnice hidraulične ili mehaničke.

Vozaču je na raspolaganju utor za gledanje od tripleks staklenog bloka, zaštićen blindiranim poklopcem. Sa zatvorenim utorom za gledanje, vozač može koristiti dva uređaja za posmatranje ugrađena u posebno izbušene rupe na prednjem oklopu. Ako vozač koristi običan utor za gledanje, ova dva uređaja su zatvorena iznutra posebnim poklopcem.

Iza lijevog ramena vozača nalazi se još jedan utor za gledanje, prekriven blindiranim staklom koje se po potrebi može lako ukloniti.

Pored vozača, na desnoj strani upravljačkog prostora nalazi se mjesto za top-radist. Na raspolaganju mu je bio kursni mitraljez MG, montiran na kuglični ležaj.

Prorez za posmatranje i teleskopski nišan postavljeni su na način da čim strijelac okrene glavu da uperi mitraljez, njegov pogled se automatski koncentriše na centar mete.

Radio stanica se obično postavlja lijevo od radio operatera, iznad mjenjača, ali se u nekim slučajevima postavlja direktno ispred strijelca, u niši ispod čeonog nagiba trupa.

Borbeni odjeljak tenka

Borbeno odjeljenje, ograničeno tijelom kupole, nalazi se u sredini vozila. Poda nema, sa unutrašnjeg zida kule okačene su komandirske i topničke stolice. Sjedalo za utovarivač nije predviđeno, tako da on stoji desno od topa kupole i, kao i ostali članovi posade u odjeljku, rotira sa kupolom dok se okreće.

Strijelac zauzima mjesto lijevo od 50-mm topa. U blizini se nalazi poluga za ručno okretanje tornja.

Na lijevoj strani kule nalazi se poseban osmatračnica za komandanta. Sjedište komandanta je u centru kupole, iza topa. Komandantska kupola ima šest otvora za gledanje sa neprobojnim neprobojnim staklom i blindiranim poklopcima. Otvor kupole je dvokrilni.

U blizini utovarivača predviđen je pomoćni zamašnjak za ručno okretanje kupole, koji omogućava, ako je potrebno, brzo okretanje. Servo upravljač nije predviđen.

Motorni prostor tenka PzKpfw III

Motorni prostor se nalazi u sredini krme i odvojen je pregradom od borbenog prostora. Motor se nalazi u sredini odeljka, rezervoar za gorivo i baterija se nalaze levo i desno od njega.

Iza motora su dva radijatora. Kardansko vratilo na pogonske točkove je prebačeno preko dna tenka, tačno ispod "poda" borbenog odeljka. Svaka strana tijela ima otvore za bijeg.

Komandir i topnik u borbenom odeljenju imaju posebna sredstva za orijentaciju i nišanjenje topova, a vozač u tu svrhu koristi vlastiti žirokompas.

Radio oprema tenka PzKpfw III

Vrijedi napomenuti da su njemački tenkovi, za razliku od poznatih T-34, bili u velikoj mjeri opremljeni radio stanicama, što je davalo ogromnu prednost za izvođenje borbenih operacija u sastavu oklopnih jedinica. Standardna radio oprema srednjih tenkova PzKpfw III bio je primopredajnik FuG 5, koji se sastojao od dva prijemnika i jednog predajnika. Radio stanica se nalazila u tornju, u borbenom odjeljku tenka. Oba prijemnika bila su postavljena lijevo od strijelca - radio operatera, iznad mjenjača.

Prijemnik je bio direktno ispred radio operatera. Svi vanjski kontakti su uzemljeni.

Radio stanica se napajala tenkovskim baterijama. Od pet članova posade, samo su punjač i topnik ostali bez komunikacije, iako su, počevši od trojki Ausf L, tenkovi počeli biti opremljeni posebnim interfonom, pomoću kojeg je zapovjednik mogao izdavati naređenja topniku. Ostala tri člana posade su bila snabdjevena mikrofonom i slušalicama, a slušalice radio-operatera bile su nešto drugačije od ostalih.

Komandant nije imao samostalan pristup radiju i nije mogao uključiti ili isključiti radio ili podesiti željeni talas. Sve ove operacije bile su pod isključivom kontrolom radio operatera. Komunikacija između komandira i radio-operatera odvijala se pomoću dvije signalne lampe - jedna je bila postavljena u tornju, a druga je bila pored radio operatera.

Sijalice su bile upaljene pomoću dva višebojna (crvena i zelena) dugmeta. Nakon toga, ovaj složeni sistem je zamijenjen jednostavnijim i efikasnijim.

Modernizacija tenkova

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf A

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf B

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf C

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf D

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf E

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf F

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf J

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf J1

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf L

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf H

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf M

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf N

Komandni tenkovi PzKpfw III

Komandni tenkovi (Pcmzer-befeblswageti) bazirani na PzKpfw III - proizvedeno je ukupno oko 220 komandnih tenkova na bazi trojki Ausf D, E i H. Ovi tenkovi su imali fiksnu kupolu, lutku za top da bi doveli neprijatelja u zabludu i velika radio stanica okvirnog tipa postavljena na krmi.

Tenkovi, nazvani Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Zs / ZW), proizvedeni su u 3 verzije - SdKfz 266, SdKfz 267 i SdKfz 268, koji su se međusobno razlikovali po radio opremi.

Međutim, ovi tenkovi nisu zaživjeli među trupama, jer je nedostatak tenkovskog topa činio oficire praktički nenaoružanim pred neprijateljem.

Morali su se oslanjati samo na službeno oružje, što je činilo komandne tenkove vrlo neefikasnim oruđem. Imajući u vidu ove zahtjeve, stvorena su još dva komandna tenka s ojačanim oklopom i rotirajućom kupolom.

Prva serija takvih tenkova Panzerbefehlswagen III, naoružanih topom 50 mm KwK L/42, sastojala se od 81 vozila, zatim su proizvedena još 104 tenka.

Pratilo ih je još 50 komandnih vozila naoružanih topom 50 mm KwK 39 L/60 (ovi tenkovi su poznati kao Pz Bfwg III Ausf K. sa 5cm Kwk 39 L/60).

Velika kružna antena zamijenjena je jednostavnijom, čime je tenk postao manje vidljiv i samim tim manje ranjiv na bojnom polju.

Penzionisani pukovnik German Rott svojevremeno je komandovao 5. tenkovskom pukom i bio je dobro upoznat sa komandantovim tenkovima na bazi „trojke“. Evo šta je napisao o ovom automobilu:

„Prve komandantske „trojke“ pojavile su se u štabu našeg puka tek u proleće 1941. Ovi tenkovi, opremljeni drvenim maketnim topovima i moćnim antenama, bili su predviđeni za pet članova posade – komandanta, oficira za veze, dva radio operatera i vozač. Vani su na oklop postavljeni limeni kontejneri za naše lične stvari. Nažalost, već prvog dana invazije na teritoriju Sovjetskog Saveza, naš komandni tenk je onesposobljen direktnim udarcem u motorni prostor.

Zapalio se. Uspjeli smo izaći iz zapaljenog auta i krenuti u lagano izviđanje tenka, ali glasina o našoj smrti proširila se cijelim pukom. Postoji znak da će vojnik koji je greškom proglašen mrtvim doživjeti do samog kraja rata... Očigledno je to tako. Najmanje nas petorica smo preživjeli."

Borbena upotreba tenkova PzKpfw III

U periodu od 1935. do 1945. godine proizvedeno je 15.350 šasija za tenk PzKpfw III (prvobitno nazvan ZW - vozilo komandanta voda).

Prve *trojke*. 98 vozila bačenih u Poljsku postala su ona koja su učestvovala u neprijateljstvima. Naravno, u to vrijeme oni su bili samo mali dio ogromne sile bačene da pokori istočnog susjeda Trećeg Rajha. Prema domaćim izvorima, u maju 1940. njemačka vojska je na Zapadnom frontu imala 381 tenk PzKpfw III. Ausf A-E. Međutim, već tokom neprijateljstava u Francuskoj i Holandiji, ukupan broj PzKpfw III u aktivnim jedinicama porastao je na 349 jedinica "i nastavio da stalno raste. Budući da su do tog vremena "jednici" i "dvojke" već odavno iscrpili svoje resurse, i nekoliko srednjih tenkova PzKpfw IV do sada su korišćeni samo kao vozila za pratnju pešadije, "trojke" su morale da zauzmu mesto glavne udarne snage nemačkih 6-tenkovskih trupa, glavnog borbenog vozila Wehrmacht.Međutim, nedostaci dizajna novog tenka nisu mu omogućili da uspješno ispuni tako visoka očekivanja.Da bi postao istinski glavna borbena jedinica A Wehrmachta, PzKpfw III je zahtijevao mnogo deblji oklop i snažnije oružje.

Pa ipak, PzKpfw III je ipak uspio da se bori Sjeverna Afrika i u istočnoj Evropi. Kao što se i očekivalo, do tada je izgubio dominantnu poziciju u trupama, ustupajući mjesto glavnim ofanzivnim snagama u početku srednji PzKpfw IV, a zatim "Panteri" PzKpfw V. U vreme kada su se "Panteri" pojavili, "trojka" je konačno prešla na ulogu pomoćni rezervoari podrška i pratnja. Brian Perret, autor monografije o tenkovima PzKpfw III, pisao je o tome ovako: „U najbolji sat Blitzkrieg tenkovi PzKpfw III bili su glavna snaga i uporište moći Wehrmachta, a njihova uloga može se porediti samo s Napoleonovim grenadirima. Trojke nisu bile samo svjedoci, već pravi kreatori vojne historije - uspjeli su na mostobranu od Lamanša do Volge, od arktičke obale do pustinja sjeverne Afrike. Upravo je PzKpfw III zamalo ostvario najgore snove Adolfa Hitlera."

Ostavljajući arktičke snijegove na miru, okrenimo se pustinjskom pijesku. Mnogo je dokaza o superiornosti vatrene moći "trojki" nad tenkovima njemačkih protivnika. Kao što znate, u početku saveznici nisu sumnjali da su njihov brzometni top od 2 funte i američki protutenkovski top od 37 mm daleko superiorniji od 50 mm topova nacističkih „trojki“.

Priručnici za obuku sovjetskih vojnika o uništavanju tenkova T-III

Čak je i sam Liddel Hart, autor odlične monografije o Drugom svjetskom ratu, svojedobno bio uvjeren u superiornost britanskih oklopnih vozila. Njegovi zaključci, zasnovani na vrlo uvjerljivim brojkama, uključeni su u fundamentalnu britansku studiju o borbama u sjevernoj Africi 1941-1943. Karakteristično je, međutim, da su u ispravljenom i dopunjenom izdanju istog djela sve brojke i zaključci Sir Bazila u vezi s njemačkim „trojkama“ radikalno revidirani.

Novo izdanje nedvosmisleno dokazuje superiornost tenkova PzKpfw III, naoružanih tenkovskim topovima duge cijevi 50 mm KwK 39 L/60. Engleski generali, kao i kasnije engleski vojni istoričari, bili su zavedeni tezom o fundamentalnoj superiornosti njihovih tenkovskih topova nad bilo kojim oklopom njemačkih tenkova. Međutim, autori ove teze nisu uzeli u obzir činjenicu da su Nijemci od kraja 1941. godine značajno ojačali oklop svojih „trojki“. Prednji oklop PzKpfw III, ojačan dodatnim oklopnim pločama, mogao je lako izdržati vatru i Britanaca i Amerikanaca protivtenkovske topove(Naravno, sa izuzetkom direktnog pogotka od blizina). Britanski konstruktori i vojni stručnjaci su do posljednjeg trenutka bili uvjereni da su topovi njihovih tenkova sposobni bilo koje njemačko vozilo pretvoriti u ruševine, ali to nije bilo tako.

Pređimo sada na iskaze očevidaca. Ovaj put želim dati riječ majoru (kasnije pukovniku) američke vojske Georgeu B. Jarrettu, koji je stigao na Bliski istok u februaru 1942. godine i imao jedinstvenu priliku da upozna sve savezničke i njemačke tenkove koji su postojali u Prema Jarotu, i britanske i američke protivtenkovske topove bile su apsolutno bespomoćne protiv oklopa nemačkih „trojki” i „četvorki”, dok su oba tenka, naoružana topovima KwK kalibra 50 i 75 mm, lako onesposobila sva saveznička borbena vozila, osim engleskog pješadijski tenk"Matilda". Jarett tvrdi da su čak i na maksimalnoj udaljenosti od 2000-3000 jardi (1830-2743 m), njemačke tenkovske granate pogađale gusjenice i podvozje tenkova antifašističke koalicije.

Naravno, bilo je izuzetaka. Može se zamisliti s kakvim su nestrpljenjem Amerikanci, koji su se iskrcali u sjeverni Tunis krajem 1942. godine, čekali prvi susret s njemačkim trupama. 26. novembra 1942. godine, nekoliko četa 1. oklopne divizije, koje su raspolagale lakim tenkovima MZ Stuart, opkolile su šest njemačkih PzKpfw IV i tri PzKpfw III. „Stiskavši neprijatelja u obruč, Stjuartovi su, naoružani topovima kalibra 37 mm, otvorili nišansku vatru na bokove i zadnji deo nemačkih tenkova i onesposobili sve „četvorke“ i jednu „trojku“*. Međutim, poštenje zvaničnog istoričara čini autora nakon opisa briljantnom pobjedom da bi napravio sljedeći postscript: "Međutim, ovu pobjedu smo dugovali isključivo kvantitativnoj superiornosti, a ne superiornosti u tehnologiji. "Osim toga, u ovoj bici, saveznici su izgubili 50% Bio je to broj koji je na kraju odredio pobjedu saveznika u sjevernoj Africi. Vrijedi napomenuti da su saveznici često postavljali zasjede ili lovili njemačka vozila.

Obim savezničkog oklopa raspoređenog na afričkom frontu stalno je rastao. Ogroman broj novih američkih srednjih tenkova MZ "Grant" i M4 "Šerman" doveo je Nemce u ćorsokak, uprkos činjenici da je negde sredinom 1942. Rommel počeo da dobija pomoć iz Nemačke. U Afriku, pored "tropskih" modela PzKpfw III. Razmješteni su PzKprw III Ausf J, sa pojačanom oklopnom zaštitom i topom duge cijevi, a sredinom lipnja tamo je poslato nekoliko PzKpfw IV sa novim 75 mm dugocijevom KwK40. čiji su projektili imali veliku cevnu brzinu. "Ovaj pištolj je bio zlokobni predznak neminovne pojave nemilosrdnog Pantera."

Od brojnih memoara članova posade legendarne "trojke", za ovu knjigu odabrao sam priču Eustace-Wilhelma Ockelhausera, datu u njegovoj knjizi vojnih memoara "Zogett in das Feld". Želim da vas upoznam sa epizoda vezana za borbeni način Trojke u Sovjetskom Savezu.

“U našu četu je stigao novi komandir - rezervista, nastavnik struke. Jadnik nije imao sreće s rastom - dimenzije našeg tenka su mu očito bile male. Prije svega, novi komandant nam je naredio da pronađemo i povratimo štabni automobil sa tri oficira, koji je otišao u izviđanje i naišao na rusku zasjedu. Sudeći po radio signalu koji smo primili, auto je bio negdje van grada. Odlučeno je da se pošalju dva tenka, ali pošto dugi poručnik još nije imao svoj auto, preuzeo je komandu nad tenkom br. 921. Ispostavilo se da je to moj tenk.

Otpratio sam utovarivača i zauzeo njegovo mjesto između topa i kutije za granate. Konačno krenuo. Nije prošlo ni četvrt sata od trenutka kada smo izašli iz naše čete, kroz uski osmatračni otvor ugledao sam prikrivenu lokaciju ruske pešadije. Rusi su bili samo nekoliko metara od nas na maloj čistini. Poručnik, očigledno, nije primetio tamne siluete pešaka i nastavio je spokojno da razgleda okolinu, naginjući se do pojasa iz svog otvora. Udario sam ga svom snagom pod koljena i uvukao unutra. "Šta je bilo, štreberu?! Proklet bio!" vikao je gledajući me bijesno. Nije bilo vremena za objašnjenje. Sljedeće sekunde u toranj se slilo zapaljeno ulje, a jadni poručnik je divlje vrisnuo od bola. Dobro sam znao šta je to. Rusi su bacili "molotovljev koktel "u otvoreni otvor", a goruća smeša, koja je tekla sa poručnikovih leđa i vrata, izlila se u rezervoar.

Moj prvi potez je bio da odmah iskočim iz zapaljene kule, ali sam odlično znao da Ivanovi samo čekaju da završe dodavanje na zemlji. Prokletstvo! Izbezumljeno gledajući okolo, odjednom sam ugledao aparat za gašenje požara pričvršćen za njegov nosač. Skinuo sam ga sa zida. Hvala bogu! Aparat za gašenje požara je bio pun, iako se ne mogu sjetiti kada sam zadnji put vidio takvo čudo u rezervoaru. Otkinuo sam pečat i usmjerio pjenušavi mlaz u plamen.
U to vrijeme, Run, naš topnik je svom snagom držao noge idiota poručnika, koji je urlao od bolova i pokušao iskočiti iz tenka. Konačno je izgubio svijest i bespomoćno skliznuo dolje. Temeljito sam ga obradio pjenom, gaseći ostatke vatre. S mukom gurajući poručnikovo onesviješteno tijelo, popeo sam se na komandirsko mjesto i odmah odozgo začuo huk plamena. Dvije granate eksplodirale su na krmi, meci su udarali po bokovima kao grad. Naš tenk se kretao najvećom brzinom. Bio sam potpuno neorijentisan i nisam mogao da dam uputstva vozaču, jer je nešto ležalo na trupu tenka i blokiralo proreze za gledanje. Poklopci šahtova su bili otvoreni. Proklet bio taj poručnik! Uvijek sam ih držao zatvorene. Letnje nebo bez oblaka lebdelo je iznad njih.

Rune mi je dao predmet. Pogledao sam izbliza i prepoznao napola spaljene slušalice poručnika. Na našu sreću, radio je radio i čuo sam uzbuđeni glas narednika majora Reitza, komandanta tenka koji nas prati, u slušalicama. "Stop!! viknuo je. - 921, stani! Stani! Gde ideš, proklet bio? Da li si slijep? Puno je Rusa! U zasjedi smo. Okrenite se, ali budite oprezni. Imamo dva Rusa koji leže ispred kule, a još jedan sjedi na tornju. Zatvorite otvor odmah prije nego što baci granatu unutra! Ne brini, pokušaću da ih zaspim. Polako se okreni i idemo."

Situacija je bila kritična. Rusi koji su sjedili na oklopu čvrsto su blokirali oba otvora za gledanje - i moj i vozačev. Naš zaslijepljeni tenk se kretao pravo na rusku poziciju. Slušalice su radile, ali nisam imao mikrofon. Gurnuvši poručnika, koji je u nesvijesti stenjao, počeo sam da ulazim u kupe do vozača. Ni Rune nije gubio vrijeme - vidio sam kako je pucao jedan mitraljeski pojas za drugim. Kada sam došao do Logoa, našeg vozača, tapkao sam ga po lijevom ramenu. Odmah je shvatio šta se dešava i počeo je da skreće levo. Tutnjava motora zaglušila je sve riječi, bilo je potrebno "razgovarati" uz pomoć gestova. Odjednom je pogled ispred vozača postao slobodan. Shvatio sam da se Rusi koji su ga blokirali moraju sakriti iza kupole kako bi izbjegli mitraljesku vatru koju je Reitz prskao na naš tenk. Glas narednika u slušalicama razagnao je posljednje sumnje: "Super, momci! Smirite se - polako, ne žurite. Sada pravo. ".

Sami... Prvo sam razmišljao o ventilatorima, ali opasnost da bi njihovi dijelovi mogli ući u ventilacijske otvore u motornom prostoru učinila je ovu opciju neprihvatljivom. Konačno smislio. Pažljivo je izvadio neprobojno staklo iz otvora za gledanje i ispalio pištolj u tamnu masu koja je blokirala otvor. Dva, tri, četiri hica. Snimio ceo snimak. Tamna masa se promešala i smrzla. Ali nisam imao vremena da udahnem, jer je nečije tijelo blokiralo otvoreni otvor. U rezervoaru je postalo potpuno mračno. Pred licem sam ugledao prvo rukav, zatim prljavi dlan, pa smeđe rame i dio glave. šta da radim? Radnja je prazna. Sjurio sam dole i iz sveg glasa viknuo: "Beži." Topnik nije čuo, zanesen pucnjavom. Oči su mu bile prikovane za optički nišan. U očaju, bacio sam pištolj i zgrabio baklju. Nanišanio i pucao. Raketa je prosiktala iz cijevi. To je bilo sve... *Nisam mogao da ga ubijem, pomislio sam. - Samo se naljutio. Sada će izvaditi svoj “molotovljev koktel” i baciti ga ovdje... Ili će koristiti par ručne bombe-". Pripremajući se za najgore, skupio sam se u najudaljenijem uglu utovarivača. Tresao sam se. Otvor je još bio mračan, a smrt nije došla. Ne sjećam se koliko je vremena prošlo. Tokom njegovog
skok, izgubio sam slušalice i sad sam ostao bez veze. Čulo se samo kako mitraljez udara po našem oklopu.
Odjednom me neko povukao za nogu, okrenuo sam se i ugledao blijedo lice radio-operatera ispred sebe. Dao mi je napunjen pištolj. Hvala bogu! Ponovo sam provukao ruku kroz otvor i stisnuo okidač. Sada prokleti Rus mora da oslobodi naš otvor! Pucao... Još jedan. Još dva. Nema promjena. Ista tama. A onda je tenk iznenada stao. Šta se još dogodilo?! Ustao sam i pogledao gore. Topla krv je kapala na moje lice. Rus je bio mrtav.
Nije mi trebalo mnogo truda da ga pomerim sa otvora. Kakva je radost ponovo vidjeti nebo iznad glave!
Vatra napolju je utihnula. Brzo sam izvukao glavu iz kupole i zagledao se pravo u dvije crne mitraljeske cijevi Reitz tenka. Ispostavilo se da je toranj od sto tenkova bio samo tri metra od našeg! Mrtav Rus je ležao na krmi, ja sam bacio drugog sa tornja. Prokletstvo - pored njega su bile dvije flaše molotovljevih koktela i gomila ručnih bombi! Treći Rus je nestao bez traga. Reitz se oprezno odmaknuo i uzeo slušalice, što je značilo da je htio odmah da nas kontaktira.Popeo sam se na komandirčevo mjesto, ali nespretno nagazio na prsa ležećeg poručnika. Rhun je još uvijek bio na svom mitraljezu, s vremena na vrijeme okrećući kupolu. Primetio sam da je uspeo da gađa još jedan mitraljeski pojas u šumu. Vikao sam radio operateru da traži moje slušalice, ali on, naravno, nije čuo. Morao sam da ga udarim u leđa praznim pištoljem. Upalilo je - radio-operater se konačno okrenuo i sa krivicom mi dao slušalice, pa čak i mikrofon. Konačno, mogu razgovarati sa Reitzom!

Narednik je rekao da je njegov tenk potpuno netaknut i spreman da nastavi sa ispunjavanjem naređenja. Nažalost, nisam se mogao pohvaliti istim i rekao sam da se moramo odmah vratiti u četu, pošto je potporučniku hitno medicinsku njegu. Reitz se složio i mi smo se okrenuli u suprotnom smjeru. Pošto sam odlučio da previjem poručnika, naredio sam svom vozaču da jednostavno prati Reitz tenk.

U kuli je zaudarao užasan smrad - mirisalo je na barut, pjenu i spaljeno meso. Kad smo nakon četvrt sata stigli do svojih, u pokretu sam iskočio iz rezervoara i sjurio u žbunje. Samo sam se okrenuo naopačke, ležao sam, gušeći se od povraćanja, kada me je pronašao naš doktor Rubenser. Bez riječi je otišao negdje, pa se vratio sa velikom lonom u kojoj smo kuhali hranu i grijali vodu za pranje. Doktor me je oprao hladnom vodom kao beba, i zavojio svoju opečenu ruku. Kada mi je završio sa previjanjem opekotina, natjerao sam se da se nasmiješim, ali doktor je rekao: "Komandir te čeka. Idi, javi rezultate."

Karl je sjedio između gusjenica tenka. Pored njega su bila nosila. U dugačkom tijelu umotanom u bijele zavoje prepoznao sam našeg poručnika. Pozdravio sam i prijavio šta se dogodilo.

Zašto se niste pridržavali naredbe? Mislim da ste poslani da tražite štabna kola sa oficirima? Lakše je vratiti se. Ako ikada poželite ponovo da zapovijedate tenk, morat ćete naučiti slijediti naređenja bez obzira na okolnosti. Vrijeme je da se naviknete na činjenicu da je izvršenje naloga uvijek praćeno poteškoćama. Rat ne može biti kao čas plesa.
- Poslušam, gospodine poručniče!
- Da li ste ozbiljno povređeni?
- Ne, gospodine poručniče!
- U tom slučaju, ti i Reitz ćete odmah krenuti da izvršite zadatak. Sada znate gde da tražite auto. Pokušajte ovaj put slijediti naredbe.
- Poslušam, gospodine poručniče! Salutirao sam i okrenuo se. Suze su mi ispunile oči. Bože, zašto me opet vraćaju u pakao?!
Dva tenka su nas već čekala. Reitz mi je mahnuo u znak pozdrava. Tiho sam zgrabio cev pištolja i popeo se u otvor. Motor je eksplodirao. Diskretno sam obrisao lice zavijenom rukom i nekoliko puta duboko udahnuo. Čini se da je pustio.^ Sada sam mogao stupiti u kontakt s Reitzom bez srama.

Šta je sa radiom? - prvo što je upitao. Zašto se čuje škripa u mojim slušalicama? Nisam imao izbora nego da ćutim.

Vratili smo se na isto mjesto. Ja sam naredio da se ispali oba mitraljeza. Podižući vatru na šumu, oprezno smo se približili mjestu gdje je bio parkiran naš službeni automobil. Nije bilo Rusa u blizini. Nešto sivo je ležalo ispred auta...u blizini, u travi, vidio sam mrtvog podoficira. Vozili smo se bliže. Reitz je izašao iz rezervoara, pažljivo prišao tijelu i okrenuo ga na leđa kako bi uklonio medaljon. Zatim me pogledao i zbunjeno slegnuo ramenima. Policajci su netragom nestali. Pažljivo sam dvogledom razgledao gusto zelenilo žbunja, a onda sam skrenuo pogled na selo i pokušao da se postavim na mjesto oficira. Gdje bih se sklonio da sam okružen? Odabravši očima pogodno mjesto, polako sam tamo poslao svoj tenk. Onako kako je! Sva trojica ležala su u plitkom jarku. Smrt. Pukovnik, major i dečak poručnik. Stavili smo leševe na trup i odvezli se do lokacije jedinice.

Otišao sam da prijavim, ostali su se pobrinuli za mrtve. Komandir je još bio tu, blizu tenka. Nosila sa mršavim poručnikom su nestala - jadnik je prevezen na centralno evakuaciono mjesto. Carl me je slušao u tišini, bez prekida. Kad sam završio, zavladala je tišina... Još se sjećam njegovih riječi:
- Da ste izvršili naređenje i da se niste vratili na pola puta, ova četvorica bi sada bila živa.
Nisam imao šta da odgovorim. Komandir je bio u pravu.

_______________________________________________________________
Izvor podataka: Časopis "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - br. 3)

Tenk t-3 (Pz.3) - prvo stvarnoborbeni tenk Wehrmachta.Razvile su ga na konkurentskoj osnovi četiri firme kao ma- gume za komandire četa "ZW" (Zugfuhrerwagen). Za proizvodnju je usvojen uzorak iz Daimler-Benza. Od 1940. do početka 1943. bio je glavni njemački tenk armije.

Tenk t-3 Pz.3 - prvo borbeno tenkovsko oružje nemačka vojska Drugi svjetski rat

Pz.3A - pretproizvodna verzija težine 15,4 tone.Trup i kupola su zavareni. Dviga-

Maybach HL 108TR sa 250 KS, petostepenim sinhronizovanim menjačem, planetarnim okretnim mehanizmom. Donji stroj sa pet ležajeva- sa valjcima velikog prečnika, ovjes tipa Christie. Brzina 32 km/h. Posada 5 ljudi. Dimenzije: 5690x2810x2340 mm. U- naoružanje: top 37 mm KwK L46.5 i tri mitraljeza MG 34 - dva u kupoli desno od topa i jedan u prednjoj ploči trupa. Max. Debljina oklopa - 14,5 mm. Made- Leno 10 jedinica.

Pz.3B - novo podvozje sa osam kotača malog prečnika i blokiranim ovjesom za balansiranje na polueliptičnim lisnatim oprugama. Komandantska kupola je ujedinjena sa Pz.lVA. Izrađeno je 15 jedinica.

Pz.3C - male razlike u odnosu na prethodni model. Ovjes, izduvni sistem i planetarni upravljački mehanizam su neznatno izmijenjeni. Težina 16 t- Leno 15 jedinica.

Pz.3D - Debljina prednjeg i bočnog oklopa je povećana na 30 mm. Redizajnirani su krmeni dio trupa i krov motora.- odjelu. Poboljšana suspenzija- ka i uveo novu komandnu kupolu sa pet otvora za gledanje. Domet krstarenja povećan na 165 km. Borbena težina 19,8 tona, proizvedeno 30 jedinica.

Pz.3 E - donji stroj sa šest nosača- valjci i ovjes sa torzionom šipkom. Motor Maybach HL 120TR sa 300 KS, desetostepeni menjač- dachas. Uvedeni dvostruki bočni otvori u tornju, ugradnja tečajnog bazena- meta Kugelblende 30, kombinovani uređaj za posmatranje vozača, otvori za evakuaciju u bočnim stranama trupa. Od- krmeni dio trupa je pretrpio promjene. Naoružanje je ostalo isto. Borbena težina 19,8 tona Brzina 35 km/h. Proizvedeno 96 jedinica.

Pz.3 F- blago modernizovan- kupaonica Pz.lllE. Od juna 1940. - top 50 mm KwK 38. Proizvedeno 435 jedinica.

Nakon toga su prebačeni svi tenkovi varijante Pz.lllF i većina Pz.lllE- naoružani topom kalibra 50 mm. Istovremeno, broj mitraljeza je smanjen na dva.

Pz.3G - manje promene na delovima tela. Nova komanda ba-

šenka sa pet uređaja za gledanje, ujedinjena sa kupolom Pz.IV. Kutija za opremu na stražnjoj strani kupole. Vooru- municija: top 50 mm KwK 38 i dva mitraljeza- i proizvedeno je 34 600 jedinica MG (od kojih su 54 tropski Pz.lllG (trop).

Pz.3H - novi vodič za dizajn- vučni i pogonski točak. Dodatna ploča od 30 mm na prednjoj strani trupa. Gusjenice širine 400 mm. Core promijenjeno- novi dio tornja. Borbena težina 21,6 tona.Oružje i motor nepromijenjeni,

šestostepeni menjač. Izgo- Prodato 310 jedinica.

Pz.lll J - prednji oklop debljine 50 mm, kuglični nosač za kursni mitraljez- da je Kugelblende 50. Od januara 1942. - 50-mm top KwK 39 sa dužinom cevi od 60 kalibara. Borbena težina 21,5 tona Dimenzije sa puškom L/60: 6280x2950x2500 mm. Izgo- Proizvedeno je 2616 jedinica (od toga 1067- pištolj sa cijevi).

Pz.lllL (Sd.Kfz. 141/1) - povećana tol- oklop maske topa i dodatni oklop od 20 mm u prednjem dijelu trupa. Brojna druga manja poboljšanja. Dviga- tel i naoružanje kao u Pz.lIIJ kasnije ti- lansira. Izrađene su 653 jedinice.

Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - posljednji va - Riant Pz.lll kao linijski tenk naoružan topom kalibra 50 mm. Beznačajno- značajne razlike u odnosu na Pz.lllL. Eliminisani otvori na bočnim stranama trupa. Izduvni sistem tenka je prilagođen savladavanju- gazeći do dubine od 1,3 m. Postavljeni su bacači dimnih granata, nosači za postavljanje protivakumulativnih paravana, protivavionski mitraljez na komandirskoj kupoli. Guranje municije- ki se povećao na 98 metaka. Proizvedeno 250 jedinica.

Pz.lllN (Sd.Kfz. 141/2) - jurišni tenk naoružan topom KwK 37 kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 24 kalibra. Trup i kupola kao Pz.lllL i Pz.lllM. Komandantska kupola kao u kasnijoj Pz.IV. Borbena težina 23 tone, proizvedeno 663 komada.

Prvih 10 tenkova Pz.lll prebačeno je u borbene jedinice Panzerwaffea u proljeće 1939. godine. vatreno krštenje dogodio se tokom poljske kampanje. 1. septembra 1939. na njemačkom jeziku tenkovske jedinice ime- elk samo 98 Rz.lll od 120 objavljenih do tada. Direktno učešće- u borbama je uzelo samo 69 vozila. Većina njih (37 jedinica) bila je koncentrisana u 6. tenk za obuku- prvi bataljon (6. Panzer Lehr bataljon), pridodat 3. Panzer diviziji, uključivao je- grla u 19. tenkovskom korpusu- Neral G. Guderian. U 1. tenkovskoj diviziji bilo je i nekoliko vozila. Bezvo- Značajni gubici borbenih vozila ovog tipa tokom borbi u Poljskoj iznosili su 8 jedinica (prema drugim izvorima - 26 jedinica!).

Do početka francuske kampanje Panzer- waffe je već imao 381 Pz.lll tenk i 60 - 70 komandnih tenkova na svojoj ba- ze. Istovremeno je manjak iznosio- oko 100 borbenih vozila. Stoga, to- tsam je morao koncentrirati deficit- nye srednji tenkovi u formacijama koje deluju na pravcima glavnih napada. 135 Pz.lll tenkova je bilo nepovratno- ali izgubljen tokom borbi.

Nakon poraza Francuske, u pripremama za invaziju na Britansko ostrvo, krajem ljeta 1940. godine, 168 tenkova modela F, G i H pretvoreno je u podvodne tenkove. Za dijelove Afrike- Kanskoy korpus je razvio Tropi- kal verzija tenka, sa više- sistemi za hlađenje i čišćenje- ki air.

Kao i drugi tipovi nemačkih tenkova, "trojke" su učestvovale u operaciji na Balkanu u proleće 1941. godine. Na ovo one- atre, glavna opasnost za nemačke tenkove nisu bili malobrojni Jugosloveni

BORBENA TEŽINA, t: 19,5 - POSADA, ljudi: 5.

UKUPNE DIMENZIJE, mm* dužina 5380 širina - 2910, visina - 2440, razmak od tla - 385.

NAORUŽANJE "1 top ^a Kw" 4 L/45 kalibra 37 mm i 3 mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 131 artiljerijski metak i 4425 metaka

NIŠANSKI INSTRUMENTI: monokularni teleskopski nišan

TZE 5a.

REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 30: daska 30, krma - 21: dan- više - 16; krov - 17; toranj - 30,

MOTOR: Maybach HL 120TR, 12-cilindrični karburator, V-oblik, hlađen tekućinom; snaga 300 l s (22 ^ kW) pri 3000 o/min, zapremina 11.867 cm3 3 Mjenjač: glavno kvačilo sa više diskova, 10-osovinski mehanički mjenjač bez osovine sa predizborom i pneumatskim mjenjačem (10 naprijed. 4 nazad), planetarni upravljački mehanizmi, krajnji prijenosi. TEHNIČKA UREĐAJA: šest nosećih duplih gumiranih valjaka po prtljažniku, tri gumirana potporna valjka, volan, prednji pogonski točak sa dva naplatka zupčanika koji se mogu skinuti, zupčanik; suspenzija - individualna- al, torziona šipka: u svakoj gusjenici ima 94 graka širine 360 ​​mm, nagib staze 130 mm.

MAKSIMALNA BRZINA km/h: 40. REZERVA SNAGE, km-165.

PREVLAČAJTE PREPREKE, ugao elevacije tuča 30; širina- na jarku m - 2,0; visina zida, m - 0,6; dubina prelaska, m - 0,8 KOMUNIKACIJE: Fu 5 radio stanica.

cue i grčki tenkovi i protivoklopni topovi, i planinski, ponekad neasfaltirani, do- rogovi i loši mostovi. Ozbiljni sukobi- vene koje su dovele do gubitaka, mada ne- značajan, dogodio se među Nijemcima iz inž- Lijanske trupe koje su stigle u Grčku u martu 1941. Vatra od 25 funti- nekoliko Pz.lll je uništeno novim oružjem.

U proljeće 1941. Pz.lll je stigao na sjever- nova Afrika. 11. marta jedinice 5. lake divizije Wehrmachta počele su da se iskrcavaju u Tripoliju, brojeći u svom- Jedem do 80 Pz.lll. U osnovi, to su bile mašine G modifikacije u tropima.-

com verzija sa pojačanim zrakom- mi filteri i sistem hlađenja. Nakon par mjeseci pridružite im se- borbena vozila 15. tenkovske divizije- zii. U trenutku dolaska, Pz.lll je odličan- vozio bilo koji engleski tenk u Africi, sa izuzetkom Matilde

Prva veća bitka u libijskoj pustinji uz učešće Pz.lll bio je napad snaga 5. tenkovskog puka 5. lake divizije- vizija britanskih položaja kod Tobruka 30. aprila 1941. U budućnosti tenkovi Pz.lll su učestvovali u gotovo svim vojnim operacijama nemačke trupe u ovom pozorištu. U jesen 1941. i proljeće 1942. broj Pz.lll u African Corp- to je bio maksimum. Na primjer, u ali- Novembra 1941. locirane njemačke trupe-

da li 249 tenkova, od kojih - 139 Pz.lll. u yangu- 1942. stigla je još jedna velika serija mašina ovog tipa - nekoliko de- syatkov Pz.lllJ, iako i dalje sa kratkim topom od 50 mm. Prvih 19 Pz.lllJ sa dugim- u Afriku je sa besplatnim topovima stigao u maju 1942. Uoči bitke kod El Gazale, Nemci su imali samo 332 tenka- mi, njih 223 bili su Pz.lll raznih mo-

diifikacije. Većina ovih mašina učestvovala je i u bici kod El Alamejna, u kojoj su nemačke trupe poražene i povukle se u Tu- niš, ostavljajući svu opremu.

Godine 1943., određeni broj tenkova Pz.lll, uglavnom L i N modifikacija, učestvovao je u završnim bitkama Af.- rikanska kampanja. Konkretno, tenkovi Ausf.L 15. Panzer divizije učestvovali su u porazu američkih trupa na prolazu Kasserine 14. februara 1943. Ausf.N tenkovi

bili su u sastavu 501. teškog tenka- th bataljon. Njihova misija je bila zaštita- pozicije "tigrova" od neprijateljskih napada- hots. Nakon predaje njemačkih trupa u sjevernoj Africi 12. maja 1943., svi ovi tenkovi postali su trofeji saveznika.

Uoči rata sa Sovjetskim Savezom, Wehrmacht je imao 235 tenkova Pz.lll sa topovima kalibra 37 mm (pronađeno je još 81 vozilo- bio u popravci). Tenkovi sa topom 50 mm- imali smo mnogo više - 1090! Još 23 automobila bila su u fazi pe- prenaoružavanje. Tokom juna od- Očekuje se da će industrija dobiti još 133 borbena vozila. Sa ovog broja- stva direktno za invaziju na Sovjetski savez Predviđeno je 965 tenkova Pz.lll, koji su manje-više ravnomerno raspoređeni na 16 ne- Nemačke tenkovske divizije od 19, deo- koji se borio u operaciji "Barbarosa" (6., 7. i 8. tenkovska divizija imale su- tenkovi čehoslovačke- dstva). Tako, na primjer, u 1. tenkovskoj diviziji- Vision je imao 73 Pz.lll i 5 komandnih Pz.Bf.Wg.Ill, u 4. tenku - 105 borbenih vozila ovog tipa. Štaviše, velika većina tenkova bila je naoružana topovima od 50 mm L/42.

Tri glavna parametra evaluacije- ovan - naoružanje, upravljivost i brate- Zaštita Neve - Pz.lll značajno poboljšana- uzašao samo T-26. Iznad BT-7 Nemački auto imao prednost u oklopnoj zaštiti, u odnosu na T-28 i KB - u upravljivosti. Za sva tri parametra njemačko okruženje- ny tenk je bio drugi nakon T-34. U isto vrijeme, Pz.lll je imao neospornu superiornost- kontrolu nad svim sovjetskim tenkovima- kvantitet i kvalitet instrumenata za posmatranje- nia, kvalitet nišana, pouzdanost pokreta- kapija, mjenjač i pogon. Važna prednost je bila 100% podjela rada članova posade, što nije bio slučaj na većini- vet tanks. Nedavne okolnosti- svojstva, u nedostatku izražene superiornosti u karakteristikama performansi u cjelini, omogućila su Pz.lll u većini slučajeva da se gasi- pobjednik iz tenkovskih duela. Međutim, prilikom susreta sa T-34, a još više sa KB, do- bilo je veoma teško pobediti ovo: nemački top od 50 mm mogao je da probije njihov oklop

samo sa vrlo kratke udaljenosti - ne više- više od 300 m.

Do kraja 1941. godine gubici u vozilima ovog tipa na Istočnom frontu iznosili su 660 jedinica, a u prva dva mjeseca 1942. godine još 338 jedinica! Ipak, tokom 1942. godine, Pz.lll je ostao glavna udarna snaga Panzerwaffea, uključujući i tokom velikih ofanzivnih operacija na južnom krilu Istočnog fronta. 23 av- debeli 1942 Pz.lll Ausf.J iz 14. tenka- Korpus je prvi stigao do Volge na sever- njen Staljingrad. U bici za Staljingrad i bici na Kavkazu, Pz.lll je pretrpio najteže gubitke. U ovim borbama su učestvovali tenkovi naoružani oba tipa topova - 42 i 60 kalibra. Is- upotreba potiska duge cijevi od 50 mm- ki je dozvoljeno da pomjeri udaljenost do vatre- prva bitka, na primjer, sa T-34 na skoro 500 m.