Njemački tenk t4 specifikacije. T-IV H - recenzija Zvezdinih novina. Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf. B na poligonu za vrijeme vježbe

Dana 11. januara 1934. na sastanku Odjeljenja za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je, u svrhu tajnosti, nazvan već poznatom definicijom „srednjeg traktora“ - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zavjerom i borbeno vozilo se počelo otvoreno zvati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovaj naziv je trajao do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada se BW konačno pretvorio u srednju tank PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti za podršku pješadiji. Težina vozila nije trebala prelaziti 24 tone, trebalo je da bude naoružano topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je posuditi opću shemu rasporeda, debljinu oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike od prethodnog tenka - PzKpfw III. Radovi na stvaranju novog tenka počeli su 1934. godine. Rheinmetall-Borsig je prvi predstavio model buduće mašine od šperploče, i to u sljedeće godine pojavio se pravi prototip, označen kao VK 2001 / Rh.

Prototip je napravljen od mekog zavarljivog čelika i težio je oko 18 tona. Nije imao vremena da napusti zidove proizvođača, jer je odmah poslan na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu je Adolf Hitler prvi put upoznao tenkove Wehrmachta. Tokom ovog studijskog putovanja, Hitler je pokazao veliko interesovanje za motorizaciju vojske i stvaranje oklopnih snaga. Guderian, načelnik štaba Uprave oklopnih snaga, organizovao je demonstraciju testovi motorizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru su prikazani motociklistički i protivoklopni vodovi, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderijanu, Firer je bio veoma zadovoljan posetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na "Tankfestu" u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. "Krupp" je predstavio borbeno vozilo, gotovo slično prototipu vozila komandira voda koje su ranije predlagali i odbijali. Nakon testiranja, tehničko odjeljenje tenkovskih snaga odabralo je varijantu VK 2001/K koju je predložio Krupp za masovnu proizvodnju, unoseći manje izmjene u njen dizajn. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) kalibra 7,5 cm, oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina bila je 35 vozila, koje su proizvodile fabrike koncerna Friedrich Krupp AG u Essenu od oktobra 1936. do marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijeg njemačkog tenka, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se sjajno nosili sa zadatkom jačanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od 75 mm topa KwK 37 L/24 koaksijalnog sa mitraljezom kupole i prednjeg mitraljeza smještenog u trupu. Kao pogonsko postrojenje korišten je 12-cilindarski tečno hlađeni Maybach HL 108TR karburatorski motor, koji je razvijao snagu od 250 KS. U trupu je također bio smješten dodatni motor koji je pokretao električni generator koji je osiguravao napajanje električnog pogona kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Donji stroj za jednu stranu sastojao se od osam kotača, povezanih u parove u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski kotač - prednja lokacija. Prazni točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje koloseka. Treba napomenuti da ovaj dizajn donjeg stroja tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podvrgnut značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi proizvodni tenk ovog tipa.

Karakteristike performansi srednjeg tenka PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum kreiranja ....................... 1935. (prvi tenk se pojavio 1937.)
Borbena težina (t) ................................18.4
Dimenzije (m):
dužina ................................5,0
širina.................................2.9
visina.................................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija-glavna ................................. 122 metka
Rezervacija (mm): ..................... maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora.............Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km) ............... 150

Sledeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM sa 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestobrzinski mjenjač ZFSSG 76 umjesto petobrzinskog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče trupa umjesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran kursni mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je mogao pucati iz ličnog oružja kroz puškarnicu. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zbog čega je borbena težina porasla na 17,7 tona. Promijenjena je i komandantska kupola, čiji su prorezi za gledanje zatvoreni poklopcima koji se mogu skinuti. Narudžba za novu "četvorku" (koja se još zove 2/BW) bila je 45 automobila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, Krupp je uspio proizvesti samo 42.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavili su se 1938. godine i vrlo su se malo razlikovali od vozila Ausf B. Spolja, ovi tenkovi su toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatnu sličnost sa prethodnom verzijom daje ravna prednja ploča bez mitraljeza MG, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje izmjene su uticale na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod topa, koji je savijao antenu pri okretanju kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IVD- dobio poboljšani dizajn maske pištolja. Praksa korištenja tenkova natjerala nas je da se vratimo originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Instalacija prednjeg mitraljeza bila je zaštićena četvrtastim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od sada se proglašava pogodnim za uspješna primjena i vojne formacije.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, s kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko "četvorki" se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i poboljšanja. Pokazalo se da je debljina oklopa novih tenkova nedovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih čvorova. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe tog vremena sadrže pretpostavku da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajuće naredbe odozgo, a ponekad čak i uprkos tome. Dakle, u naredbi njemačke vojne komande koju su presreli Britanci, strogo je zabranjeno neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trupovima njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „zanatski* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već umanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na jačanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođena dugo očekivana "četvorka". PzKpfw IV Ausf E, pri čijoj konstrukciji su uzeti u obzir svi prethodno utvrđeni nedostaci PzKpfw IV Ausf D. To se prije svega odnosilo na jačanje oklopne zaštite. Sada je prednji oklop trupa od 30 mm bio zaštićen dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su bile prekrivene limovima od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, na tenkovima Pz-4 Ausf E pojavila se nova komandna kupola, koja sada gotovo nije izlazila izvan tornja. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. zadnji zid Toranjska kutija za rezervne dijelove i opremu. Podvozje je umjesto starih, širine 360 ​​mm, koristilo nove pojednostavljene pogonske kotače i šire gusjenice novog tipa širine 400 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Tenk je bio sljedeća opcija. PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali jednodijelnu čeonu ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kule je također dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk je bio posljednji model naoružan kratkocijevnim topom od 75 mm sa niskom početna brzina projektil.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio da se ovaj neefikasni pištolj zamijeni dugocijevom 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje je zahtijevalo promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u toranj. Početna brzina konvencionalnog oklopnoprobojnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a prodor oklopa je povećan za 48 mm i iznosio je 89 mm u odnosu na prethodni 41 mm (an oklopni projektil na udaljenosti od 460 metara pod kutom susreta od 30°). Novi moćni top odmah je i zauvijek promijenio ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i masku topa drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III bledi u pozadinu, zadovoljavajući se ulogom tenka za podršku i pratnje pješadije, a PzKpfw IV dugo vremena postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava na pozornici teatra operacija moderniziranih "četvorki" Pz IV značajno je zakomplikovala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. . Ukupno je za period do marta 1942. proizvedeno 1.300 "četvorki" ranih Ausf-a (od A do F2).

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 "četvorki" činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. stvoreno je mnogo više od mašina prethodnih modifikacija, više od 1600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktički se nije razlikovao od PzKpfw IV F2, međutim, tokom proizvodnog procesa unesene su brojne promjene u osnovni dizajn. Prije svega, to se odnosi na ugradnju 75-mm topa KwK 40 L / 48 s dvokomornom njuškom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je njušku brzinu od 750 m/s. novi model Tenkovi Quartet bili su opremljeni dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji su u trupama dobili šaljivi nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi L/48 umjesto prethodnog s dužinom cijevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1700 mašina ove modifikacije. Uprkos poboljšanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nisu mogli konkurirati ruskim T-34.
Slaba oklopna zaštita učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle bitno poboljšati situaciju.

Tenk je postao najmasovnija serija PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno je više od 4.000 jedinica, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 ("četiri").

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najsnažnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana od 5 mm za trup i kupolu, protivavionskim mitraljezom MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 postavljenom na komandantskoj kupoli, novi, poboljšani menjač ZF SSG 77 i manje izmene u menjaču.Borbena težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Posljednja verzija "četvorke" bio je tenk PzKpfw IV J, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1.700 ovih mašina. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS PROJEKTA TEKVA PzKpfw IV

TORANJ I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja za sletanje i iskrcavanje članova posade nalazila su se vrata za evakuaciju.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih projektila

Kula je bila opremljena komandirskom kupolom sa pet utora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopnim poklopcima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane desnog poklopca (utovarivača).

Pod kule se okretao s njim. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i mitraljeza sa koaksijalnom kupolom, kao i mitraljeza MG postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču i namenjenog za strijelca-radista. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke" s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasičan, sa prednjim menjačem. Unutar tenka trup je bio podijeljen s dvije pregrade u tri odjeljka. U stražnjem dijelu nalazio se motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je prebačeno s motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazilo je ispod poda kupole. Pored motora nalazio se i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je toranj pomaknut ulijevo duž ose simetrije tenka za 52 mm. Na podu centralnog borbenog odjeljenja, ispod poda tornja, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljka bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), naoružanje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi za navođenje. Vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačko sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom karburizacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita uz pomoć oklopnih ploča nije korištena do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih projektila na donje i bočne površine trupa i bočne površine tenka nanesena je zimmeritna prevlaka. Britansko testiranje T-4 Ausf G po Brinellovoj metodi dalo je sljedeće rezultate: prednja čelna ploča u nagnutoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na "četvorkama" najnovijih verzija korišteni su dodatni oklopni "paravani", proizvedeni od čeličnih limova, dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm. iz trupa. Toranj je bio zaštićen oklopnim pločama debljine 6 mm, pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, a u zaštitnom ekranu su se nalazila grotla smještena točno ispred vrata tornja.

NAORUŽANJE TENKA.

Na tenkove PzKpfw IV Ausf A - F1 ugrađen je top kalibra 75 mm KwK 37 L / 24 kratke cijevi s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m / s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija topova uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni evakuacioni otvor u kupoli tenka Pz IV

Za izvođenje rotacije topa na propisanih 32° (od -110 do +21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. U tenkovima Pz IV korišteni su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretao generator koji je pokretao dvocilindarski dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem.Za grubu svrhu, ugao horizontalne paljbe topa kupole tenka, jednak 360°, podijeljen je na dvanaest odjeljaka, a podjela koja je odgovarala tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smjer kretanja tenka.Pokrenut je urezani prsten u komandinskoj kupoli.

Pogled na krmu tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, komandant je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuća uputstva topniku. Vozačevo sedište je bilo opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. To je bilo posebno važno prilikom vožnje kroz šumu iu naseljima. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na tenkovima ranih modifikacija); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju od PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je bio pokretan fleksibilnom metalnom trakom, a strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski 2,5-struki nišan bio je snabdjeven skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Puna municija se sastojala od 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L / 43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobivaju poboljšani top L / 48 sa dužina cevi od 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu ​​kočnicu, a topovi duge cijevi morali su biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protuteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su snabdjevene oprugom teškog pritiska ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio rotacionog poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV bile su opremljene istim motorom kao i tenkovi serije PzKpfw III, 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su počeo da koristi poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM sa 300 KS Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne ekstreme, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Da ne bi proključao motor, vozač je morao da vozi rezervoar sa svim mogućim oprezom. AT zimski uslovi korišteno posebna instalacija, koji omogućava pumpanje zagrijane tečnosti (etilen glikol) iz tekućeg rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Gusjenice male veličine tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) sa širinom (opcije) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, au Ausf F-J - 400 mm, njihova ukupna težina se približila 1300 kg , stražnji vodeći kotač montiran na ekscentričnoj osovini. Začepni mehanizam je spriječio da se osovina okrene unazad i da gusjenica propadne.

POPRAVAK TRAKA.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su rupe odgovarale zubima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski točak se okretao i vukao gusjenicu sa kaišem naprijed sve dok se gusjenica nije pričvrstila za točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na "staromodan način" - komadom užeta ili prstiju, shvatit će kakav je spas ova jednostavna shema postala za posadu.

BORBA TENKOVA Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malom broju, odmah postala primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorki" nego "trojki" - 211 naspram 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Hajnca Guderijana, koji je od sada on će stalno insistirati na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Da bismo što bolje zamislili poljsku etapu borbenog puta PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim da upoznam čitaoce sa istorijom 35 tenkovski puk koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji odlomke iz poglavlja o napadu na poljsku prijestolnicu, koje je napisao Hans Schaufler.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Bili smo u malom predgrađu Okhota, koje se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljske prestonice. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi postrojeni u kolonu, iza - pješadije i saperi. Čekamo da se narudžba unaprijedi. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala u trupama. Nisu se čuli ni pucnji iz pušaka, ni mitraljeski rafali. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je nadletao konvoj. Sjedio sam unutra komandni tenk pored generala fon Hartliba. Da budem iskren, bilo je malo gužve u rezervoaru. Ađutant brigade, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu sa primijenjenom situacijom. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu kako bi odmah počeo da prenosi naređenja po dijelovima. Motor je glasno tutnjao. Odjednom, zvižduk je presekao tišinu, ugušen glasnom eksplozijom sledeće sekunde. Prvo je eksplodirala desno, pa lijevo od našeg auta, pa pozadi. U igru ​​je ušla artiljerija. Začuli su se prvi jecaji i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski topnici šalju nam svoje tradicionalno "zdravo".
Konačno je dobio naređenje da krene u ofanzivu. Motori su zaurlali, a tenkovi su krenuli u Varšavu. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam cvrkut rafala mitraljeza, eksplozije ručnih bombi i zveket metaka po oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio operateri su dobijali jednu poruku za drugom. "Naprijed - na uličnu barikadu *", prenio je i iz štaba 35. puka. "Protitenkovska puška - uništeno pet tenkova - minirana barikada ispred", javile su komšije. „Naredite puku! Skreni pravo na jug!" zatutnjao je generalov bas. Morao je da viče preko paklene graje napolju.

„Pošaljite poruku štabu divizije“, naredio sam radio-operaterima. -Dođi na periferiju Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena stiže kratka poruka iz štaba puka: -Barikade su zauzete *.
I opet zvuk metaka i glasne eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjećam da me neko gura u leđa. „Neprijateljski položaji su tri stotine metara pravo napred“, vikao je general. - Skrećemo desno!* Strašno zveckanje gusjenica po kaldrmi - i vozimo se na pust trg. - Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete da se zadržavate - Poljaci šutiraju veoma precizno. “Bili smo pod jakim granatiranjem,” izvještavaju iz 36. puka. * 3. puk! general odmah odgovara. „Odmah zatražite artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti bubnjanje kamenja i fragmenata granata na oklopu. Udarci su sve jači. Odjednom se vrlo blizu čuje monstruozna eksplozija i ja zamahom razbijam glavu o radio. Tenk se baca, baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac šahta vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

U borbenom odeljku sve je naopako, gas maske, aparati za gašenje požara, posude za kampovanje, ostale sitnice su razbacane posvuda... Nekoliko sekundi strašne omamljenosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju, brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom poznati zvuk i udahnemo s olakšanjem kada tenk poslušno krene. Istina, ima sumnjivog tapkanja sa pravog koloseka, ali mi smo prezadovoljni da bismo uzimali u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim mukama daleko nije kraj. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi snažan guranje protresao je tenk i odbacio ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora obasipala nas je žestoka mitraljeska vatra. Sa krovova i tavana Poljaci su nas gađali ručnim bombama i zapaljivim bocama kondenzovanog benzina. Vjerovatno je bilo sto puta više neprijatelja nego što smo prošli, ali se nismo vratili.

Tvrdoglavo smo nastavili da se krećemo u pravcu juga i nije nas mogla zaustaviti barikada prevrnutih tramvaja, uvrnute bodljikave žice i šina ukopanih u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. "Bože, pobrini se da nam ne unište tenk!"- tiho smo se molili, savršeno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u životu. U međuvremenu, zvuk gusjenice postao je glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je dignut u zrak od mine - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerijska podrška".

Ni pod krošnjama voćaka nismo uspjeli da udahnemo. Poljski topnici brzo su se orijentisali i pustili na nas nalet žestoke vatre. Svake sekunde situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se onda ispostavilo da je oštećena gusjenica potpuno van funkcije. Uprkos našim naporima, nismo mogli ni da se pomerimo. Situacija je izgledala beznadežno. Gusjenicu je bilo potrebno popraviti na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećeno podvozje. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, ipak smo uspjeli izaći iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikavu šibu, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati inspekcije su bili najviše razočaravajući. Ispostavilo se da je nagnuta čeona ploča savijena eksplozijom najmanja od svih oštećenja. Podvozje je bilo u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova kolosijeka se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se usput zbunili, ostali su zadržani na uvjetnoj slobodi. Oštećene nisu samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zatezali labave dijelove, skidali gusjenice, pričvršćivali pokidane gusjenice novim prstima... Bilo je očito da će nam ove mjere i uz najpovoljniji ishod dati priliku da prijeđemo još par kilometara, ali ništa drugo u takvim uslovima nije bilo nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još gore vijesti. Iz štaba divizije saopšteno je da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim snagama neprijatelja. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su pljuštali na njih žestokom vatrom svojih pušaka. U nekim sektorima napredovanje je bilo toliko teško da smo neko vrijeme zaboravili na jadno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmislite o sebi. Nakon savjetovanja, odlučili su da se povuku istim putem kojim su i došli. Isprva je sve išlo tiho, ali se u ovoj mirnoći osjećala neka skrivena opasnost. Zloslutna tišina djelovala je na živce mnogo jače od poznatih zvukova kanonade. Niko od nas nije sumnjao da se Poljaci ne slučajno kriju, da čekaju pogodan trenutak da nas dokrajče. Polako napredujući, svojom kožom osećali smo mrske poglede nevidljivog neprijatelja uperene na nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se magistralni put koji vodi do lokacije divizije. Ali još jedna barikada je blokirala put do autoputa - napuštena i tiha, kao i sva okolina. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pogodio slabo zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Samo četiri udarca. Desilo se ono najgore - došli smo pod nišansku vatru iz protutenkovske puške. Uz buku motora, tenk je očajnički pokušao da pobegne od granatiranja, ali nas je već sledeće sekunde odbacila jaka eksplozija. Motor je zaustavljen.
Prva misao je bila - sve je gotovo, sljedeći snimak Poljaci će nas uništiti. šta da radim? Iskočio iz rezervoara, sjurio se na zemlju. Čekamo šta će se desiti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja i nema. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Moja prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima – ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na krmi našeg automobila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je tik iznad barikade visio crni oblak dima i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Animirani tenk PzKpfw IV

* Štab brigade - štab divizije * - general je pokušao da stupi u vezu, ali radio je ćutao. Naš tenk je izgledao užasno - crn, zgužvan, sa iskrivljenom krmom. Gusjenica koja je konačno odletjela ležala je u blizini... Koliko god bilo teško, morao si se suočiti sa istinom - morao si ostaviti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle sa dokumentima i unutra zadnji put pogledao unakaženi tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Po uputstvu, razbijeni tenk je trebalo da se diže u vazduh da ga neprijatelj ne bi dobio, ali niko od nas nije mogao da se o tome odluči... Umesto toga, auto smo maskirali granama najbolje što smo mogli. U srcu smo se svi nadali da ćemo se, ako okolnosti budu povoljne, uskoro vratiti i odvući auto do našeg...
Do sada se sa užasom prisjećam povratnog puta... Zapljuskivajući se vatrom, kratkim trzajima, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kada smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo pali i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se naspavam. Nakon nekog vremena užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno naspram poljske barikade... Kad sam se probudio ponovo iz sna, onda sam čuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li s nama?“ Nisam razumeo buđenje i pitao sam: "Gde?" „Našao sam vozilo za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebat će dugo da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo se bavili reanimacijom našeg osakaćenog automobila. Glavno je da smo te noći ipak uspeli da pokrenemo „četvorku“ našeg komandanta (Autor memoara se najverovatnije vara kada svoj tenk naziva „četiri“. Činjenica je da tenkovi Pz. Kpfw. IV počeo da konvertuje komandna vozila tek od 1944. Najverovatnije, mi pričamo o komandnom tenku na bazi Pz. Kpfw. III verzija D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u srcu... Iako je naš tenk bio pogođen i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog močvarnog tla najnepovoljnije se odrazila na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odgađanje nacističke invazije na zapadna evropa. Komanda Wehrmachta je mogla poučiti iz iskustva rata u Poljskoj i napravila značajne promjene u dosadašnjoj shemi organizacije popravke i održavanja borbenih vozila. Po tome se može suditi o efikasnosti novog sistema za popravku i restauraciju tenkova Wehrmachta novinski članak, objavljen u jednom od njemačkih novina i preštampan u Engleskoj u svibnju 1941. Članak se zvao "Tajna borbene moći njemačkih tenkova" i sadržavao je detaljan popis mjera za organiziranje nesmetanog rada servisa za popravku i restauraciju, koji je bio u sastavu svake tenkovske divizije.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organizovanim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što više udaljenosti tenkovi moraju preći tokom marša, to je važniji besprijekorno otklonjen mehanizam za popravku i održavanje pokvarenih vozila.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitna pomoć za manju štetu. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. Vod čine mehaničari za popravku motora, radio mehaničari i drugi specijalisti. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno sanitetsko vozilo, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do pokvarenog tenka. Vodom komanduje starešina koji po potrebi može pozvati u pomoć nekoliko takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Treba naglasiti da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih dijelova, alata i odgovarajućih vozila. Budući da je u borbenim uslovima vrijeme zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i krene na posao, dok se ostatak zalihe potrebnog materijala transportuje kamionom.Ako je šteta koju je dobio rezervoar toliko ozbiljna da ne može se popraviti na licu mesta, ili popravke zahtevaju dugo vremena, mašina se šalje nazad u fabriku.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju firmu za popravku i restauraciju koja ima sve potrebnu opremu i alati. U mobilnim radionicama firme za popravke iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za limarske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Uz to, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.
U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Uz to, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.

3. U slučaju da iza linija fronta ili na teritoriji koju smo okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, trupe ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima iz Njemačke se naručuju svi potrebni rezervni dijelovi i oprema, a izdaje se i kadar visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez dobro osmišljene i dobro funkcionirajuće sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako briljantne pobjede u pravom ratu * .

Prije invazije na zapadnu Evropu, "četvorke" su još uvijek bile apsolutna manjina Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štoviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme značajno su nadmašili čak i "četvorku" koju je Guderian toliko volio i u pogledu zaštite oklopa i efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu "blickriga" najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: "Ne pipaj prstima, nego bij šakom!" Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije "blickrig", Njemačka je lako pobijedila u francuskom pohodu, u kojem su vrlo uspješno djelovale papuče PzKpfw IV. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu slavu, višestruko veću od stvarnih mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno oklopnih vozila. Posebno je bilo mnogo tenkova PzKpfw IV u Rommelovom Afričkom korpusu, ali u Africi im je predugo dodijeljena pomoćna pomoćna uloga pješadije.
U februaru 1941. godine u pregledu njemačke štampe, koji je redovno objavljivan u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor posvećen novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta raspolaže sa desetočlanom četom. Tenkovi PzKpfw IV, koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV objašnjena je jednostavno. Budući da terenska artiljerija nije u stanju da trenutno podrži oklopne snage u ovom ili onom smjeru, PzKpfw IV je preuzeo njegovu ulogu sa svojim moćnim topom od 75 mm. Ostale prednosti korištenja "četvorke" proizašle su iz činjenice da je njegov top od 75 mm s maksimalni domet pucanje više od 8100 m moglo je diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost Tayke činile su je izuzetno opasnim oružjem.
Članci posebno sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijska formacija protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijska borba, a djelovao je i iz zasjede, u koju je britanske tenkove namamilo nekoliko njemačkih oklopnih automobila. Osim toga, PzKpfw IV korišteni su i u odbrambenim operacijama, primjer toga može biti sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Ovome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Evo kako se toga prisjeća neposredni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Krenuli su dva-tri, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija na kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. tenkovske posade pucano da ubije, tačnost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da su gledali ispred i sa strane na naše položaje. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove, dok su ostali nepomični. U pokretu su rijetko pucali. U nekim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već jednostavno stvarajući vatreni zid tokom svog kretanja na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno. kako bi uplašili naše branioce. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob američkih i njemačkih trupa u Tunisu dogodio se 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području ​Mater stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puka. 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovom području imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40.
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, bataljon Voda nije uzalud gubio vrijeme. Kopanjem dubokih linija odbrane, kamufliranjem tenkova i obavljanjem drugih neophodnih poslova, oni ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su sebi čak izrezali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišnih topova pod komandom poručnika Raya Waskera krenuo je naprijed da presreće i uništi neprijatelja. Tri haubice kalibra 75 mm na šasiji poluguseničarskih oklopnih transportera, smeštene na ivici gustog maslinika, pustili su Nemce na oko 900 m i otvorili brzu vatru. Međutim, pogađanje neprijateljskih tenkova nije bilo tako lako. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su pucale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu nanijele ozbiljnu štetu.

Wasker je ubrzo dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoju samohodnu artiljeriju na sigurnu udaljenost. U to vrijeme Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 "General Stuart", napala je zapadni bok neprijatelja. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu gubile glave, brzo su pronašle metu i na nju oborile punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta četa A izgubila je šest svojih tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila, raspoređujući ih iza položaja čete B. To je odigralo odlučujuću ulogu u borbi. Kompanija B je pustila vatru iz svojih topova na najviše ranjivosti Nemačke tenkove i, ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobili su šest PzKpfw IV, jedan PzKpfw III. Ostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio hitnost situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, karburator snage 250 KS; brzina - 48 km / h; domet krstarenja (na autoputu) - 113 km.).
Pošteno radi, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz duela s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti razvijale suprotno, a Amerikanci su morali da trpe ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zaista izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a češki LT-38 (PzKpfw 38 (1) i njemačke "trojke" počele su se praviti najveći dio Panzerwaffea.. Sa takvim snagama, Nijemci su počeli da implementiraju blagu nadmoć Sovjetskog Saveza u vojnoj opremi nije previše zbunila stratege OKW-a, nisu sumnjali da će njemačka vozila brzo izaći na kraj sa ovom gigantskom flotom zastarjelih ruskih tenkova. Isprva je tako ispalo, ali pojava novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, dramatično je promijenila situaciju. Prije stvaranja Pantera i Tigrova nijedan njemački tenk nije mogao izdržati konkurenciju sa ovim veličanstvenim tenkovima .Iz neposredne blizine su bukvalno obarali slabo oklopna njemacka vozila.nesto se promijenilo pojavom nove "cetvorke" 1942. naoruzane dugocijevom 75-mm topom KwK 40. Sada hocu da predstavim Evo vam odlomka iz memoara bivšeg tenkista 24. tenkovskog puka, „koji opisuje dvoboj nove „četvorke“ sa sovjetskim tenkom u ljeto 1942. godine kod Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom su sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali da probiju obruč trupa koji se zatvorio oko grada. Usledila je žestoka tenkovska bitka. Autor zatim citira detalj
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. godine, na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici Voronježa. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda skrivala je naš tenk sa strane ulice. Dobili smo naredbu da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, međutim, bitka u gradu nas je držala u stalnoj napetosti.

Dan je bio vruć, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče, sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. Isprva je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali tada je naš topnik, podoficir Fisher, radio: „Puška je zaglavljena!“ ovdje se mora razjasniti da je naš nišan bio potpuno nov, a često je bilo problema s njim, koji su se sastojali u tome da se nakon ispaljivanja svakog drugog ili trećeg projektila prazan rukav zaglavio u zatvaraču. U to vrijeme, drugi ruski tenk je žestoko zasuo vatru po cijelom prostoru oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo slobodno mesto utovarivača. Gunner izvučen potrošene čahure i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta, pod neprijateljskom vatrom, ja i podoficir Schmidt smo morali grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene granate. Vatra ruskih tenkova raznijela je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nikakvu štetu.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, i to u trenutku kada je naš top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj iz svojih topova mogao otvoriti nišansku vatru na nas. U sumraku koji se spuštao, eksplozije granata i bučni plamen davali su krajoliku nekakav jeziv, natprirodan izgled... Očigledno su nas upravo iz tog plamena pronašli. Pomogli su nam da dođemo do lokacije pukovnije stacionirane na južnoj periferiji Voronježa. Sjećam se da, iako sam bio umoran, nisam mogao spavati zbog iscrpljujuće vrućine i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel naveo naše zasluge u naredbi za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika 4. voda Freyera Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva T- 60 lakih tenkova.To se dogodilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije do centra grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja, narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoje mjesto. Neprijatelj se približio i otvorio vatru na njega iz svog tenka. Kao rezultat toga, ruska tenkovska kolona se raspršila iu međuvremenu je naša pešadija, nakon teških krvavih borbi, uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želio bih prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk ponosan je na našeg nositelja Viteškog krsta i želi mu uspjeh u budućim borbama. Također bih iskoristio ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostatku hrabre tenkovske posade:
Topnik podoficir Fischer
Za vozača, podoficira Schmidta
Pucanje kaplara Grola
Radio-operater kaplar Muller

i prenesite moje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatne anale slave našeg hrabrog puka.

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je data projektu kompanije Krupp, koja je 1937 - 1938 proizvela oko 200 mašina modifikacije A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbenu težinu od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzinu puta ne veću od 40 km/h i domet krstarenja od 200 km na autoputu. U toranj je postavljen top od 75 mm s dužinom cijevi 23,5 kalibra, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939 nemačka vojska imao samo 211 tenkova T-4. Tenk se pokazao kao dobra strana i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počela je njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada.).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) u njemačkim tenkovskim divizijama na Zapadu bilo je samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje na 50 mm debljine oklopa prednjeg dijela trupa, na brodu do 30 i kupole do 50 mm. Masa je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) od prvih dana rata pokazali su superiornost svog naoružanja i oklopa nad T-4. Nacistička komanda je zahtijevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cijevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra (strojevi modifikacije T-4F2).

Godine 1942. proizvedene su modifikacije G, od 1943. - H, a od marta 1944. - J. Tenkovi posljednje dvije modifikacije imali su prednji oklop trupa od 80 mm i bili su naoružani topovima 48 kalibra. Masa se povećala na 25 tona, a uhodna sposobnost vozila primjetno se pogoršala. Kod modifikacije J povećana je zaliha goriva, a domet krstarenja povećan na 300 km. Od 1943. godine tenkovi su počeli postavljati 5-mm ekrane koji su štitili bokove i kupolu (bočnu i stražnju) od artiljerijskih granata i metaka iz protutenkovskih topova.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred upravljačkog odjeljka nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radist, koji je imao svoje uređaje za osmatranje. Borbeno odjeljenje s višestrukom kupolom smjestilo je tri člana posade: zapovjednika, topnika i utovarivača. Kula je imala otvore na bočnim stranama, što je smanjilo otpor projektila. Komandirska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa i u bočnim otvorima kupole bili su također uređaji za gledanje. Rotaciju tornja vršio je elektromotor ili ručno, okomito nišanjenje - ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil (težine 6,8 kg, cevna brzina - 790 m/s) probio je oklop debljine do 95 mm, a podkalibar (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za pištolj 48 kalibra).

U motornom prostoru u krmenom dijelu trupa ugrađen je 12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor.

Pokazalo se da je T-4 pouzdano i lako upravljivo vozilo (bio je to najmasovniji tenk Wehrmachta), ali loša manevarska sposobnost, slab benzinski motor (tenkovi su goreli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci u odnosu na sovjetske tenkove.

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno od preopterećenih najnovijih modifikacija, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova, smatrani su specijalni topovi sa posebnim granatama - protivtenkovski topovi sa oklopne granate. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u masovnoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka bio je pomak tornja za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Esenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942. inženjeri konsalting Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljeni tenk Posebno su pažljivo proučavali njegov oklop PzKpfw IV Ausf.E.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka piše da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, iu nekim aspektima bolje homogen."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora na normalnim uslovima rad - 2600 o / min, ali u vrućoj klimi (južni regioni SSSR-a i Sjeverne Afrike), ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Upotreba motora kao kočnice je dozvoljena pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno da radi, bila je t = 50°C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što se motor jednog rezervoara upali i zagreje na normalnu temperaturu, toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sljedećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u već radni motor - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji rade i ne rade. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi tenkove i stvarati oklopne snage. Međutim, Nijemci se nikako nisu trudili da u potpunosti ispune klauzule sporazuma, koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga, mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast, njemačka vojska je počela aktivno razvijati doktrinu upotrebe tenkovske jedinice u modernom ratovanju. Teoretski razvoj bilo je teže implementirati u praksi, ali Nijemci su i u tome uspjeli: opšte je poznato da su makete napravljene na bazi automobila ili čak bicikla korištene kao tenkovi na vježbama i manevrima. I sami tenkovi su razvijeni pod maskom poljoprivrednih traktora i testirani u inostranstvu.

Nakon što je vlast prešla nacistima, uslijedilo je odbijanje Njemačke da se povinuje odredbama Versajskog sporazuma. Do tog vremena, oklopna doktrina zemlje se već sasvim jasno oblikovala, a stvar je bila, slikovito rečeno, oličenje Panzerwaffea u metalu.

Prvi Nemac proizvodni rezervoari: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - bila su vozila koja su čak i sami Nijemci doživljavali prije kao prelazna na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I se generalno smatrao obučenim, iako je slučajno učestvovao u neprijateljstvima u Španiji, Poljskoj, Francuskoj, Sjeverna Afrika i SSSR.

Godine 1936. trupe su dobile prve primjerke srednjeg tenka Pz.Kpfw. III, naoružan protuoklopnim topom kalibra 37 mm i zaštićen u prednjoj i bočnoj projekciji oklopom debljine 15 mm. Ovo borbeno vozilo je već bilo punopravni tenk koji je ispunjavao zahtjeve tog vremena. Istovremeno, zbog malog kalibra topa, nije se mogla boriti protiv utvrđenih vatrenih tačaka i inženjerijskih objekata neprijatelja.

Godine 1934. vojska je industriji dala zadatak da razvije tenk za vatrenu podršku, koji je trebao biti naoružan topom kalibra 75 mm sa visokoeksplozivnim granatama u municiji. U početku je ovaj tenk razvijen kao vozilo komandanta bataljona, odakle je i došla njegova prva oznaka BW (Batallionführerwagen). Na rezervoaru su radile tri konkurentske firme: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije bio dopušten za serijsku proizvodnju zbog činjenice da je dizajn rezervoara koristio šasiju na opružnom ovjesu. Vojska je zahtijevala korištenje torzionog ovjesa, koji je omogućio lakše kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Inženjeri Krupp-a uspjeli su postići kompromis s Odjelom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa sa osam dvostrukih kotača, gotovo u potpunosti pozajmljenih od iskusnog tenka s više tornja Nb.Fz.

Narudžbina za proizvodnju novog tenka, pod oznakom Vs.Kfz. 618, Krupp je dobio 1935. godine. U aprilu 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u tvornicama Krupp u Esenu, a u jesen 1937. proizvodnja je prebačena u Magdeburg, gdje je počela proizvodnja modifikacije Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV je bio automobil klasičnog rasporeda sa motornim prostorom u zadnjem delu trupa. Prijenos se nalazio ispred, između radnih mjesta vozača i strijelca-radista. Zbog rasporeda zakretnog mehanizma, kupola tenka je malo pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri opružna okretna postolja sa po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski točak je bio ispred. Napominjemo da tokom čitave istorije postojanja Pz.Kpfw IV nije bilo značajnih promena u dizajnu šasije.

Prva modifikacija mašine, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, opremljen Maybach HL108TR motorom sa karburatorom od 250 konjskih snaga. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.

Rezervacija modifikacije trupa "A" bila je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i krmenoj projekciji. Debljina oklopa tornja bila je 30 mm sprijeda, 20 mm sa strane i 10 mm sa stražnje strane. Komandantska kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za posmatranje je bio opremljen sa šest utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklom.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A bio je naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm KwK 37 L|24 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalni s topom i topom koji se nalazi u kugličnom nosaču u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Sama oklopna ploča imala je slomljeni oblik. Prisustvo ovog mitraljeza, zajedno sa cilindričnom komandirskom kupolom, - razlikovna karakteristika prva modifikacija Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do juna 1938. proizvedeno 35 vozila serije A.

Pz.Kpfw. IV je bio predodređen da postane glavno vozilo njemačkih oklopnih snaga. Njegova posljednja modifikacija napravljena je od juna 1944. do marta 1945. godine. Obim članka ne dozvoljava da se detaljno zadržimo na svakoj promjeni dizajna ovog tenka, pa ćemo ukratko razmotriti glavne nadogradnje i poboljšanja koje su njemački inženjeri izveli tokom dugog putovanja "četvorke".

U maju 1938. započela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je upotreba direktne oklopne ploče u prednjem dijelu trupa i eliminacija kursnog mitraljeza. Umjesto toga, u trupu se pojavio dodatni osmatračni utor za radio-operatera i brana kroz koju je mogao pucati iz ličnog oružja. Prorezi za osmatračenje komandantove kupole dobili su oklopne kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor je također promijenjen: sada na Pz.Kpfw. IV je počeo da ugrađuje motor Maybach HL120TR kapaciteta 300 KS. With. Oklop trupa je ojačan, a sada je u prednjoj projekciji trupa i kupole „četvorka“ zaštićena sa 30 mm čelika. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, debljina mu je bila 25 mm. Do oktobra 1938. godine proizvedene su 42 mašine ove modifikacije.

Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C dobio je novi Maybach HL120TRM motor. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 litara. With. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od aprila 1938. do avgusta 1939. godine. Nakon nje, serija "D" je ušla na transportere, na kojima su ponovo počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika s mitraljezom za kurs. Od 1940. godine, prednji oklop Ausf.D je ojačan sa dodatnim limom od 30 mm. Na nekim mašinama ove serije 1941. godine ugrađen je top od 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D je također izgrađen u tropskoj modifikaciji.

U tenkovima serije "E", proizvedenim od aprila 1940. do aprila 1941. godine, dizajneri su nastavili da grade oklop. Prednji oklop trupa od 30 mm dodatno je ojačan pločom iste debljine. Mitraljez kursa sada je bio montiran u kugličnom nosaču. Oblik kule je također pretrpio manje promjene.

Najnovija modifikacija "četvorke" sa topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dostigao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. godine tenkovi serije Ausf.F počeli su biti opremljeni topom duge cijevi KwK 40 L / 43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Od marta 1942. počela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije imala velike razlike u odnosu na prethodnu verziju tenka. Kasnije mašine ove serije koristile su šire "istočne" gusenice, dodatni prednji oklop i bočne ekrane. Oko 400 od poslednjih "četvorki" serije "G" bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od februara 1943. opremljeno je topom 75 mm KwK 40 L/48. Zasnovan na Pz.Kpfw. Razvijen je prototip IV Ausf.G samohodna puška Hummel.

Od juna 1942. godine počeli su radovi na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dostigao je 80 mm. Uz bočne strane postavljeni su oklopni ekrani debljine 5 mm. U komandantovoj kupoli nalazila se protivavionska kupola za mitraljez kalibra 7,92 mm. Tenk je bio obložen zimmeritom, materijalom koji je otežavao pričvršćivanje magnetnih mina na trup. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H, korišten je top 75 mm KwK 40 L/48.

U februaru 1944. počela je proizvodnja posljednje modifikacije "četvorke" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a okretnim mehanizmom se upravljalo ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja ekrana uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, koji su postali beskorisni. Mašine različitih serija imale su manje razlike u unutrašnjoj opremi.

Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV najsvestraniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Konstruktori su u njega položili potencijal za modernizaciju, dovoljan da tenk može ostati punopravna borbena jedinica tijekom cijelog perioda svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči i činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja do 60-ih godina dvadesetog stoljeća.

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, mogao već 1943. godine na bojno polje pokrenuti moćne tenkovske formacije? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova vršena su po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na ispitivanjima, pa je zbog toga ovjes torzione šipke tokom dalji rad nije odmah utrlo put. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.