Mikhail Baryatinsky - Srednji tenk Panzer IV. T-IV H - recenzija novih artikala Zvezda nemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji

17.06.2019

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije

Većina rezervoar za rasuti teret III Reich. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tenkova - sa topom duge cevi 7,5 cm KwK40 L / 43 ili L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - "Maybach" HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. sa. i omogućio tenk da razvije maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km/h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U serijama od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 sa početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao kao i protiv većine engleskih i američkih tenkova. Od marta 1942. posljednja F vozila (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi G, H i J, počeli su da se naoružavaju dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 je ugrađen na dijelove vozila serije G, a zatim i na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV naoružani topovima KwK40 početne brzine oklopni projektil 770 m/s, neko vrijeme dobio vatrenu nadmoć nad T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

tenkovi Pz Kpfw IV su također bili naoružani sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radio operatera; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.

Borbena težina- 18,4 tone Dužina - 5,6 m Širina - 2,9 m Visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 31 km / h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena upotreba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen drugi motor, novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je okretni prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m Visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B je postepeno van upotrebe do kraja 1944. godine.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tenkova proizvedenih od oktobra 1939. do maja 1941. godine

Glavna razlika između modifikacije Ausf D bila je povećanje debljine oklopa bokova i krme na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, u sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 tenka proizvedena od septembra 1940. do aprila 1941. godine

Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne ploče korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).

Borbena težina - 21 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa - 50 mm, čelo nadgradnje i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 vozila pretvoreno u Ausf F2.

Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F ponovo je povećan: čelo trupa i kupole je bilo do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednostruka vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim vratima, širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44, učestvovali u. U službu su ušli u i.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od marta do jula 1942. 175 tenkova i 25 vozila pretvoreno iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni modeli su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Ušli su u službu sa novim tenkovskim pukovnijama i motorizovanim divizijama, kao i za popunu gubitaka. U ljeto 1942. godine tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, uporedivši se s njima po vatrenoj moći, a nadmašili su britanske i americki tenkovi tog perioda.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od maja 1942. do jula 1943. proizvedeno je 1687 vozila.

Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Smanjen je broj utora za gledanje u tornju. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim mašinama postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona, dužina - 6,62 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3774 vozila.

Serija modifikacije Ausf H - najmasovnija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Antena radio stanice premještena je u stražnji dio trupa. Na komandirskoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji su ih štitili od kumulativnih projektila. Neki od tenkova su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 automobila.

Električni sistem pomicanja kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim sistemom pomicanja. Dodatni rezervoar za gorivo. Domet krstarenja povećan na 320 km. Za blisku borbu, na krovu kule je postavljen minobacač, koji je ispaljivao fragmentirane ili dimne granate kako bi porazio neprijateljske vojnike koji su se popeli na tenk. Uklonjeni su prorezi za gledanje i puškarnice za pištolje na bočnim vratima i iza kupole.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i nadgradnje - 80 mm, čelo tornja - 50 mm, bočno - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. U sastavu 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetski savez, bilo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 su imali prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se efikasno nositi samo sa njim laki tenkovi. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. Panzer divizije u novembru 1941. kod Moskve

U junu 1942 godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi.

Godine 1942 Pz Kpfw IV tenkovski bataljon trebalo je da se sastoji od četiri tenkovske čete od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u štabnoj četi puka.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers

Proljeće 1943

(Pz.III), power point se nalazi pozadi, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
modifikacije N-K, tenk sa topom od 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da je strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaillesa, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primjene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II u masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora".
Tenk PzKpfw I je smatran za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok na njegovu zamjenu nisu došli srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo tenka Pz.IV

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Mjesto komandanta se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942. inženjeri konsalting Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljeni tenk Posebno su pažljivo proučavali njegov oklop PzKpfw IV Ausf.E.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka piše da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, iu nekim aspektima bolje homogen."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora na normalnim uslovima rad - 2600 o / min, ali u vrućoj klimi (južni regioni SSSR-a i Sjeverne Afrike), ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog rezervoara, topla voda iz njega je pumpana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do već radnog motora - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji radi i neradnog. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

< Назад		Sljedeća >

Tenk T-4 (Pz.4) razvijen u skladu sa zahtjevima za oružje 18-tonska klasa, uslovno pre- dodijeljen komandantima tank ba - Talons BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- moj masovni tenk Wehrmachta i jedini njemački tenk , koji je cijelo vrijeme bio u masovnoj proizvodnjiDrugi svjetski rat.(vidi sliku)

Tenk T-4 Pz .4 - većina masovno oružje nemačka vojska Drugi svjetski rat

DIZAJN I MODIFIKACIJE

Pz.4 A - instalacijska zabava. Borbena težina 17,3 tone Motor Maybach HL 108 TR 250 l.e., petostepeni menjač- mjenjač. Dimenzije 5920x2830x2680 mm. Naoružanje: top od 75 mm KwK 37 sa cijevi dužine 24 kalibra i dva mitraljeza MG 34. Debljina oklopa 8 - 20 mm. Izgo- Proizvedeno je 35 komada oružja.

Pz.4B - ravna prednja ploča trupa. Mitraljez kursa je povučen. Uvedena je nova komandirska kupola i periskopski osmatrački uređaj. Motor Maybach HL 120 TR 300 KS, šestostepeni menjač. Lobo debljina- kupola i oklop trupa zavijaju - 30 mm. Od- Pripremljeno je 42 (ili 45) jedinica.

Pz.4C - posebna sjeckalica ispod cijevi pištolja za savijanje antene pri okretanju kupole, spa oklopno kućište- mitraljez. Počevši od 40. mašine- Ugrađeni motor iz američke serije Maybach HL 120 TRM. Proizvedeno 140 jedinica.

Pz.4D- prednji dio tijela kao Pz. lVA , uključujući kursni mitraljez. izdaja- bez maske za oružje. Debljina bočnog oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. 1940-1941, prednji oklop trupa i kupole je ojačan oklopom od 20 mm.- mi sheets. Proizvedeno 229 jedinica.

Pz.4E- Prednji oklop trupa od 30 mm plus dodatna oklopna ploča od 30 mm. Prednji oklop tornja - 30 mm, mas- ka topovi - 35 ... 37 mm. Instaliran ali- kupola visokog komandanta sa ojačanim oklopom i kuglastim nosačem pilića- Mitraljez Kugelblende 30 owl, pojednostavljeni - nye vodeći i usmjeravajući kotači, ba- sanduk za opremu itd. Borbeni- Ukupna težina je 21 tona, a proizvedeno je 223 komada.

Pz .4 F (F 1 ) - najnovija modifikacija sa pištoljem kratke cijevi. straight lobo- ploča trupa sa kursnim mitraljezom. Komandantska kupola novog dizajna- cije. Pojedinačni otvori na bočnim stranama otvora- niti zamijenjen dvostrukim vratima. Prednji oklop debljine 50 mm. Caterpillar širine 400 mm. Izrađene su 462 jedinice.

PZ .4 F 2 - 75 mm KwK top 40 sa cijevi dužine 43 kalibra i kruškolikom njuškom- kočnica. Novi nosač za masku i novi nišan TZF 5 f . Borbena masa - oko 23,6 tona, proizvedeno je 175 jedinica.

Pz .4 G (Sd. Kfz. 161/1) - dvokomorne puške za kočnice. Tenkovi kasnije proizvodnje bili su naoružani topom kalibra 75 mm. KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara, jesu- dobio više oklopnih ploča- jedan u prednjem dijelu trupa debljine 30 mm, "istočne gusjenice" od 1450 kg i

bočni ekrani. Proizvedeno je 1687 jedinica.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK top 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara. Prednji oklop 80 mm. Antena radio stanice premještena je sa bočne strane trupa na krmu. Instalirani antikumulativni ekrani od 5 mm. Komandantska kupola novog tipa sa protivavionskim mitraljezom MG 34. Vertikalni krmeni lim trupa. Šestostepeni menjač ZF SSG 77. Proizvedeno 3960 (ili 3935) jedinica.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - tehnološki i strukturno pojednostavljena verzija Pz. LVH. Ručna rotacija kupole. Potporni valjci bez gumenih zavoja. Povećan kapacitet goriva- tenkovi. Proizvedeno je 1758 jedinica.

Prvi tenkovi Pz. 4 je ušao u Wehrmacht januara 1938. Ukupna naredba za borbena vozila ovog tipa uključivalo je 709 tenkovskih jedinica oružje.

Planom za 1938. predviđeno je naselje- stopu od 116 tenkova, a firma Krupp skoro ti - popunio ga predajom 113 vozila trupama. Prve "borbene" operacije sa sudbinom- pojedi Pz. IV postao Anšlus Austrije i zauzimanje Sudeta Čehoslovačke 1938. U martu 1939. marširali su ulicama Praga.

Uoči invazije na Poljsku 1. septembra- Godine 1939. u Wehrmachtu je bilo 211 tenkova Pz. 4 modifikacije A, B i C. Prema sadašnjem štabu, tenkovska divizija je trebalo da se sastoji od 24 tenka Pz. IV, 12 automobila u svakom puku. Jedan- u punom stanju, završeni su samo 1. i 2. tenkovski puk 1. tenka- zavijanje divizije (1. Panzer divizija). I Nastavni tenkovski bataljon je imao pun kadar(Panzer Lehr Abteilung), u prilogu 3. tan- kov divizije. U drugim kompleksima ih je bilo samo nekoliko Pz. IV, koji - ri u naoružanju i oklopnoj zaštiti nadmašili su sve vrste suprotstavljenih Poljski tenkovi. Međutim, za to vrijeme- Tokom poljskog pohoda, Nemci su izgubili 76 tenkova ovog tipa, od kojih 19 nepovratno.

Do početka francuskog pohoda Pan- cervaffe je već imao 290 Pz. IV i 20 slojeva mostova na osnovu njih. Sviđa mi se Pz. lll bili su koncentrisani u divizijama koje su dejstvovale na pravcima glavnih napada. U 7. tenkovskoj diviziji generala Romela, na primjer, bilo ih je 36 Pz. IV. Tokom borbi, Francuzi i Englezi- uspjeli smo izbaciti 97 tenkova Pz. IV. bez - povratni gubici Nijemaca iznosili su samo 30 borbenih vozila ovog tipa.

Godine 1940. udio tenkova Pz. IV u tenkovskim formacijama Wehrmachta neznatno se povećao. S jedne strane, zbog povećanja proizvodnje, as druge zbog smanjenja- Smanjuje broj tenkova u diviziji na 258 jedinica. Tokom kratkotrajne operacije na Balkanu u proleće 1941. Pz. IV, učešće - koji se borio u borbama sa jugoslovenskim, grčkim- mi i engleskih trupa, gubici nisu- nošen

T AKTIVNE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE REZERVOARA Pz. lVFI

BORBENA TEŽINA, t; 22.3, POSADA, ljudi; 5.

UKUPNE DIMENZIJE mm: dužina - 5920 širina - 2880, visina - 2680, razmak od tla - 400.

NAORUŽANJE: 1 top KwK 37 kalibra 75 mm i 2 mitraljeza MG 34 ka - libra 7,92 mm.

MUNICIJA: 80 - 87 artiljerijskih metaka i 2700 metaka. NIŠANJE INSTRUMENTI* teleskopski nišan TZF 5b. REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 50; pansion - 20+20; hrana - 20; krov -11; dno - 10; toranj - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM 12-cilindarski karburator, V -u obliku, tečno hlađenje; radna zapremina 11 867 cm3 3 ; snaga 300 ks (221 kW) pri 3000 o/min. TRANSMISIJA - glavno kvačilo sa suvim trenjem sa tri diska, sinhronizovani mjenjač sa šest brzina ZF SSG 76, planetarni okretni mehanizam, krajnji pogoni. PODVOZ: Osam točkova malog prečnika obloženih gumom- metara na brodu, spojeni u parove u četiri kolica, suspendovani- montiran na četvrteliptičnim lisnatim oprugama; vodi do- lokacija ispred šume sa uklonjivim zupčanicima (za- vučna lampa); četiri gumirana potporna valjka; svaka staza ima 99 staza širine 400 mm. MAKSIMALNA BRZINA, km/h: 42. REZERVA SNAGE, km: 200.

PREVLAČAJTE PREPREKE: elevacioni ugao, stepeni - 30; širina- na jarku, m - 2,3; visina zida, m - 0,6; dubina prelaska, m - 1. KOMUNIKACIJE: radio stanica Fu 5.

Do početka Operacije Barbarossa Ver- maht je imao 439 tenkova Pz. IV, do kraja 1941. njih 348 izgubljeno je bez povratka- vojna. Pz. IV, naoružana kratka cev- oružjem, nije mogao efikasno- roj sa sovjetskim srednjim i teškim- naši tenkovi. Tek s pojavom modifikacije duge cijevi situacija se izjednačila. Sredinom 1943 Pz. IV postao glavni njemački tenk na Vosu- tacna prednja strana. Njemačka tenkovska divizija uključivala je tenkovski puk od dva bataljona. U prvom bataljonu bile su naoružane dvije čete Pz. IV, u drugoj samo jedna kompanija. Općenito, podjela- vjerovao 51 tenk Pz. IV borbeni bataljoni - nah. U Operaciji Citadela, bili su- da li je skoro 60% tenkova koji su učestvovali- veza u borbenim operacijama.

U sjevernoj Africi, sve do glavnog grada- bitke nemačkih trupa, Pz. IV uspješno odolijevao svim tipovima Union tenkova- nadimci. Najveći uspjeh ovi tenkovi su dosegli u borbi protiv britanskog Craya- Serijski tenkovi A.9 i A. 10 - pokret- nym, ali lagano oklopljen. Prve modifikacije mašina F 2 isporučen u

Sjeverna Afrika u ljeto 1942. Krajem jula Rommelov Afrički korpus- mislio samo 13 tenkova Pz. IV , od kojih je 9 F 2. AT engleski dokumenti tog perioda su zvali Panzer IV Special.

Uprkos porazu kod El Alameina, Nemci su počeli da se reorganizuju- stacioniranja svojih snaga u Africi. U Tunisu je 9. decembra 1942. formirana 5. oklopna armija u kojoj je među- kihanje ušao prebačen iz Francuske

10. tenkovska divizija, koja je imala- oružje tenkovi Pz. IV Ausf. G. Ovi tenkovi su učestvovali u porazu američkih trupa kod Kaserina 14. februara 1943. Međutim, ovo je bila posljednja uspješna operacija.- voki-toki Nemaca na afričkom kontinentu- oni - već 23. februara bili su prisiljeni- prešli smo u defanzivu, njihove snage su se brzo smanjivale. 1. maja 1943. u nemačkim trupama- kah u Tunisu je bilo samo 58 tenkova - od toga 17 Pz. IV.

Godine 1944. organiziran je njemački tenk- zavijanja divizija pretrpjela je značajne promjene. Prvi bataljon tenkovskog puka primio je tenkove Pz. V "Panter", STO - roj je završen Pz. IV. Zapravo, "panteri" su ušli u vojsku- ne sve tenkovske divizije Wehrmacht- to. U jednom broju formacija oba bataljona su imala samo Pz. IV.

Ljeto 1944 njemačke trupe terpe- da li poraz za porazom, po- pade, tako na istoku. Pristajem- bilo je i gubitaka: samo u dva- šest meseci - avgust i septembar - pogođeno je 1139 tenkova Pz. IV. Međutim, ja- nje, njihov broj u trupama se nastavio- biti značajan. U novembru 1944 Pz. IV činilo je 40% njemačkih tenkova na istočnom frontu, 52% - na zapadnom- nom i 57% - u Italiji.

Posljednje velike operacije njemačke vojske koje uključuju Pz. IV započela kontraofanzivu u Ardenima u decembru 1944. i kontranapad 6. SS pancer armije na područje Balatona u januaru - martu 1945., koji je završio u- otpad. Samo tokom januara 1945. 287 Pz. IV, od kojih revolt - renoviran i vraćen u rad 53. maja- gume.

Pz. IV učestvovao u borbama i ranije zadnji dani rata, uključujući ulične borbe u Berlinu. Na teritoriji Čehoslovačke, boreći se sa sudbinom- Upotreba tenkova ovog tipa nastavljena je do 12. maja 1945. godine.

gubici rezervoara Pz. IV iznosio je 7636 jedinica.

Pz. IV u mnogo većim količinama- wah od ostalih njemačkih tenkova, postav- otišao u izvoz. Prema nemačkoj sto- statistiku, saveznici Njemačke, kao i Turske i Španije primili su 1942-1944. 490 borbenih vozila. Beyond Ger- Mania Pz. IV bili u službi u Mađarskoj (74, prema drugim izvorima - 104 jedinice), Rumuniji (142), Bugarskoj (97), Fin.- Landia (14) i Hrvatska.

Na osnovu Pz. IV proizvodili samohodne artiljerijske jedinice, komandante- kie tenkovi, napredna artiljerijska vozila- Ruski posmatrači, traktori za evakuaciju i mostovi tenkovi.

Nakon predaje Njemačke, velika serija od 165 Pz. IV je predat Cheu- Hoslovačka. Nakon što su prošli popravke, jesu- da li u službi čehoslovačke vojske do ranih 1950-ih. Osim Čehoslovačke u poslijeratnim godinama Pz. IV djelovao u vojskama Španije, Turske, Francuske, Finske, Bugarske i Sirije.

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom od 75 mm. Međutim, ovaj top je imao nisku početna brzina projektila i slabog prodora, a iako smo koristili T-IV u tenkovske bitke, bili su mnogo korisniji kao sredstvo vatrene podrške pešadiji. „Pz.lV je počeo da igra značajniju ulogu na svim poprištima vojnih operacija tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ – top KwK 40 kalibra 75 mm ( Serija F2). Na istočnom frontu, Pz.lV.lV Ausf.F2 se također pojavio u ljeto 1942. godine i učestvovao u napadu na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. obustavljena proizvodnja Pz.lll, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk na svim pozorištima operacija. Međutim, u vezi sa početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.

Borbene karakteristike Pz.IV naglo su porasle nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i američke tenkove izvan dosega njihovih topova. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine, taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostali su nikome neprevaziđeni! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top duge cijevi od 76 mm, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Nijemci nisu imali ni vremena ni prilike za pristojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, prije ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavno trend poslijeratne izgradnje tenkova.

Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. "Tigar" i "Panter", na primjer, imali su jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i propadanja dinamičke karakteristike. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i bez rezerve za modernizaciju je napustio scenu. Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u punoj mjeri. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. Zaobići njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni "Centurion".

Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmisleniji i prilično skupi poduhvat bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom (antimagnetno farbanje, od magnetne mine). Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednji tenk - "Panther". Kako se ovo potonje nije dogodilo, svrstavajući kompaniju "Tigar" u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole Panther na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik epolete kupole za Panter je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio lakši dizajn od onog "Panther". Neizbježno povećanje (usput rečeno, čak i bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Ova dva tenka su na svjetlu imala gotovo iste dimenzije motornog prostora. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba krmene ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektantski problem. Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom od 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.

„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, takođe „Pz. IV“; u SSSR-u je bio poznat i kao „T‑IV“) - srednji tenk oklopnih snaga Vermahta tokom Drugog svetskog rata. Postoji verzija da je Pz IV prvobitno njemačka strana klasificirala kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Najmasovniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8.686 vozila; serijski proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da efikasno izdrži tenkove slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois pisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, još uvijek sa topom od 75 mm kratke cijevi): „Ovaj srednji tenk je bio superiorniji od našeg B1 i B1 bis u svim aspektima, uključujući oružje i, donekle, oklop".

Istorija stvaranja

Prema uslovima Versajskog ugovora, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, Njemačkoj je bilo zabranjeno oklopne trupe, sa izuzetkom manjeg broja oklopnih vozila za potrebe policije. Ali uprkos tome, od 1925. Ured za naoružanje Reichswehra tajno radi na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ovi razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih performansi potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog perioda. Ipak, sredinom 1933. godine njemački konstruktori uspjeli su stvoriti svoj prvi serijski tenk - Pz.Kpfw.I, i tokom 1933-1934 pokrenuti ga. masovna proizvodnja. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i posadom od dva člana, viđen je samo kao prelazni model na putu ka izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je davne 1933. godine - moćnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II i punopravnog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm, dizajniran uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog inicijalnih ograničenja naoružanja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se dopuni tenkom za vatrenu podršku, s topom većeg dometa sa snažnim fragmentacijskim projektilom koji može pogoditi protutenkovsku odbranu izvan dosega drugih tenkova. . U januaru 1934. Odeljenje za naoružanje je organizovalo konkurs za izradu mašine ove klase, čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi projekat je, kao i ostali, dobio kodni naziv „vozilo za podršku“ (njemački: Begleitwagen, obično skraćeno B.W.; netačni nazivi su dati u niz izvora njemačkog Bataillonwagen i njemački Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, firme Rheinmetall i Krupp su se bavile razvojem projekata za takmičenje, kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. U narednih 18 mjeseci sve firme su predstavile svoje razvoje, a projekat Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) je čak napravljen u metalu u obliku prototipa 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzej oklopnih vozila - Latrun, Izrael)

Svi prijavljeni projekti su bili podvozje sa stepenastim rasporedom kotača velikog promjera i odsustvom potpornih valjaka, s izuzetkom istog VK 2001 (Rh), koji je, u cjelini, naslijedio donji stroj sa kotačima malog prečnika međusobno povezanim u parove i bočnim ekranima iz eksperimentalnog teškog tenka Nb.Fz. Kao rezultat toga, projekat Krupp - VK 2001 (K) prepoznat je kao najbolji od njih, ali Uprava za naoružanje nije zadovoljila njegovu opružnu suspenziju, za koju su tražili da se zamijeni naprednijom torzijskom šipkom. Međutim, Krupp je insistirao na upotrebi pogonskog mehanizma sa valjcima srednjeg prečnika koji su povezani u parove na opružnom ovjesu, pozajmljenom od odbačenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u obradi projekta ovjesa torzijske šipke sa početkom proizvodnje tenka koji je bio prijeko potreban vojsci, Odjel za naoružanje je bio prinuđen da pristane na Kruppov prijedlog. Nakon naknadnog usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju pretproizvodne serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo sa topom 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) ili, prema tada usvojenom sistemu označavanja od kraja do kraja, "eksperimentalni model 618" (njem. Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od aprila 1936. tenk je dobio konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Pored toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prethodno bio u vlasništvu Pz.Kpfw.II.

Tenk PzKpfw IV Ausf G. Oklopni muzej u Kubinki.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nula" serije proizvedeno je 1936-1937 u Krupp fabrici u Essenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie / B.W., pokrenuta je u oktobru 1937. godine u fabrici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno je do marta 1938. proizvedeno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"). By unificirani sistem oznake njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A su u mnogome bili još uvek predserijska vozila i nosili su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene osmatračke uređaje, posebno u komandnoj kupoli. Istovremeno, glavni karakteristike dizajna Pz.Kpfw.IV, i iako je tenk u budućnosti više puta unapređivan, promjene su se uglavnom svodile na ugradnju snažnijeg oklopa i naoružanja ili na neprincipijelnu izmjenu pojedinih jedinica.

Odmah po završetku proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane 2.Serie / B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknute vozačke kabine i sa eliminacijom kursne mitraljeze, koja je zamijenjena uređajem za gledanje i poklopcem za pucanje iz ličnog oružja. Unaprijeđen je i dizajn uređaja za gledanje, prvenstveno komandirne kupole, koja je dobila blindirane kapke, te vozačkog vidnog uređaja. Prema drugim izvorima, nova komandna kupola je već uvedena tokom proizvodnje, pa su neki od tenkova Ausf.B nosili staru komandnu kupolu. Manje promjene su uticale i na otvore za sletanje i razne otvore. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-brzinski mjenjač, koji je omogućio značajno povećanje njegove maksimalne brzine, a povećao se i domet krstarenja. Istovremeno, opterećenje municije Ausf.B smanjeno je na 80 metaka za top i 2.700 metaka iz mitraljeza, umjesto na 120 odnosno 3.000 metaka za Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 Ausf.B tenkova, ali su zbog nedostatka komponenti proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije od aprila do septembra 1938. godine.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.A na paradi, 1938.

Prva relativno masivna modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su beznačajne - izvana, obje modifikacije se razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Ostale promjene su se svodile na zamjenu motora HL 120TR motorom HL 120TRM iste snage, kao i na početak ugradnje blatobrana ispod cijevi topa na dio tenkova za savijanje antene koja se nalazi na trupu kada se turret turns. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u martu 1938. narudžbina smanjena na 140 jedinica, zbog čega je, prema različitim izvorima, od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 šasije su prebačene za preradu u mostovnike.

Muzej Pz.Kpfw.IV Ausf.D sa dodatnim oklopom

Mašine sljedeće modifikacije, Ausf.D, proizvedene su u dvije serije - 4.Serie / B.W. i 5.Serija/B.W. najistaknutiji vanjske promjene došlo je do povratka na slomljenu gornju čeonu ploču trupa i kursni mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutrašnji plašt pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olova od pogotka metaka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U januaru 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ali je tokom proizvodnje, od oktobra 1939. do maja 1941. godine, samo njih 229 završeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 izdvojeno za izradu specijalizovanih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim otvorima za ventilaciju u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa 1940.-1941. u dijelovima ili tijekom popravka, koji je izvršen pričvršćivanjem dodatnih 20 mm limova na gornju stranu i prednje ploče tenka. Prema drugim izvorima, vozila kasnije proizvodnje redovno su opremljena dodatnim bočnim i 30 mm prednjim oklopnim pločama tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D je ponovo naoružano dugim topovima KwK 40 L/48 1943. godine, ali ovi pretvoreni tenkovi su korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C na vježbama. novembra 1943.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, uzrokovan je prvenstveno nedostatkom oklopne zaštite vozila rane serije, demonstrirano tokom Poljska kampanja. Na Ausf.E debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, osim toga, postalo je standardno ugraditi dodatne ploče od 30 mm iznad gornje prednje i 20 mm iznad bočnih ploča, iako na malom dijelu tenkova rane proizvodnje , dodatne ploče od 30 mm nisu uspostavljene. Oklopna zaštita tornja je, međutim, ostala ista - 30 mm za prednju ploču, 20 mm za bočne i krmene ploče i 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova komandantska kupola, debljine vertikalnog oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib krmenog zida kupole, sada napravljen od jednog lima, bez "uliva" za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje na krmi kupole je bila pričvršćena neoklopna kutija za opremu. Osim toga, Ausf.E tenkovi su imali niz manje uočljivih promjena - novi uređaj za gledanje vozača, pojednostavljeni pogon i volani, poboljšani dizajn raznih otvora i otvora za pregled, te uvođenje ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je završena između septembra 1940. i aprila 1941. godine, paralelno sa proizvodnjom Ausf.D tenkova.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku za 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo kao privremeno rješenje, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie/B.W. ili Ausf.F. Umjesto korištenja šarkiranog oklopa, debljina prednje gornje ploče trupa, prednje ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa i bokova i stražnjeg dijela kupola je povećana na 30 mm. Razbijena gornja prednja ploča trupa ponovo je zamijenjena ravnom, ali ovoga puta uz očuvanje kursnog mitraljeza, a bočna vrata kupole dobila su dvokrilna vrata. Zbog činjenice da je masa tenka povećana za 22,5% u odnosu na Ausf.A nakon izvršenih izmjena, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio pritisak na tlo. Ostale, manje uočljive promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih usisnika zraka u središnju prednju ploču za hlađenje kočnica, drugačiji raspored prigušivača i neznatno modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa, te ugradnju kursnog mitraljeza. Na modifikaciji Ausf.F, druge firme su se, pored Kruppa, po prvi put pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 mašina sedme serije, kasnije narudžbe za 100 i 25 jedinica primili su Vomag i Nibelungenwerke. Od ovog broja, od aprila 1941. do marta 1942. godine, pre prelaska proizvodnje na modifikaciju Ausf.F2, proizvedeno je 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 u fabrici pretvoreno u Ausf.F2.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna namjena topa 75 mm Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopnih ili lako oklopljenih ciljeva, prisustvo oklopnog projektila u njegovom opterećenju municije omogućilo je tenk da se uspješno bori protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim protuprobojnim sredstvima. balistički oklop. Ali protiv tenkova sa snažnim protivtopovskim oklopom, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neefikasnim. Davne 1940. - početkom 1941. godine, uspješan borbena upotreba Matilda je pojačala rad na preopremanju Pz.Kpfw.IV topom sa boljim protivtenkovskim sposobnostima. Dana 19. februara 1941. godine, po ličnom naređenju A. Hitlera, počeli su radovi na naoružavanju tenka topom 50 mm Kw.K.38 L/42, koji je bio ugrađen i na Pz.Kpfw.III, a dalje Rad na jačanju naoružanja Pz.Kpfw.IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U aprilu je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D ponovo naoružan najnovijim, snažnijim topom 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru na njegov rođendan, 20. aprila. Čak je planirano da se od avgusta 1941. proizvede serija od 80 tenkova sa takvim naoružanjem, ali se do tada interes Odeljenja za naoružanje (Heereswaffenamt) pomerio na top od 75 mm duge cevi i od ovih planova se odustalo.

Pošto je Kw.K.39 već bio odobren kao oružje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV odabere još snažniji top, koji se nije mogao ugraditi na Pz.Kpfw. .III sa manjim prečnikom prstena kupole. Od marta 1941. Krupp, kao alternativu topu od 50 mm, razmatra novi top kalibra 75 mm sa dužinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen za prenaoružavanje StuG.III jurišnih topova. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod uglom susreta od 60°, ali pošto je Odjel za naoružanje zahtijevao da cijev topa ne viri izvan dimenzija trupa tenka, njena dužina je smanjena na 33 kalibra, što je doveo je do smanjenja probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uslovima. Također je planirano da se razvije podkalibarski oklopni projektil sa odvojivom paletom, koji pod istim uvjetima probija oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom tekli su dobro, a u decembru 1941. napravljen je prvi prototip sa 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942.

U međuvremenu je počela invazija na SSSR, tokom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili malo ranjivi na glavne tenkove i protutenkovske topove Wehrmachta i istovremeno nosili top od 76 mm. koji je probijao prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili praktično u službi Panzerwaffea, na svim pravim borbenim udaljenostima. Posebna tenkovska komisija, poslata na front u novembru 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je preopremanje njemačkih tenkova takvim oružjem koje bi im omogućilo da pogode sovjetskih automobila sa velike udaljenosti, ostajući izvan radijusa efektivne vatre potonjeg. 18. novembra 1941. započeo je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom protutenkovskom topu od 75 mm. Pak gun 40. Takav alat, prvobitno označen kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Cijev mu je prešla iz protutenkovskog topa bez promjena, ali kako su hici ovog potonjeg bili predugački za upotrebu u tenk, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je dovelo do prerade puške. zatvarač pištolja i smanjenje ukupne dužine cijevi na 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu njušku kočnicu sfernog oblika, različitu od protutenkovskog topa. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV sa novim topovima u početku su označeni kao "remontovani" (njemački 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F sa stari topovi su se zvali Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka prema jedinstvenom sistemu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Sa izuzetkom drugačijeg pištolja i srodnih manjih izmjena, kao što je instalacija novog nišana, novog spremišta za sačme i malo modificiranog oklopa za trzaj topova, rani Ausf.F2s bili su identični tenkovima Ausf.F1. Nakon jednomjesečne pauze zbog prelaska na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 počela je u martu 1942. godine i nastavljena do jula iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante i još 25 prepravljeno iz Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (repni broj 727) 1. Panzergrenadirske divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su pogodili artiljerci 4. baterije 595. protivoklopnog lovca artiljerijskog puka na području ul. Sumi u Harkovu, u noći između 11. i 12. marta 1943. Na prednjoj oklopnoj ploči, skoro u sredini, vidljiva su dva ulaza granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana bilo kakvim promjenama u dizajnu tenka. U junu - julu 1942. godine, naredbom Odjeljenja za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV sa dugocijevnim topovima promijenjena je u 8.Serie / B.W. ili Ausf.G, a u oktobru je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi proizvedeni kao Ausf.G bili su stoga identični svojim prethodnicima, ali je sve više i više izmjena u dizajnu tenka tokom kasnije proizvodnje. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio indeks Sd.Kfz.161/1 prema end-to-end notaciji, koji je na kasnijim izdanjima zamijenjen sa Sd.Kfz.161/2. Prve promjene, napravljene već u ljeto 1942. godine, uključivale su novu dvokomornu kruškoliku njušnu kočnicu, uklanjanje uređaja za gledanje u prednjim bočnim pločama kupole i otvora za osmatranje utovarivača u njegovoj prednjoj ploči, prebacivanje bacača dimnih granata sa stražnje strane trupa na bokove kupole, te sistem za olakšavanje lansiranja u zimskim uslovima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedovoljan, ne pružajući adekvatnu zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovo je ojačan, zavarivanjem ili, na kasnijim proizvodnim vozilima, pričvršćivanjem dodatnih ploča od 30 mm. iznad gornje i donje završne ploče trupa. Debljina prednje ploče kupole i plašta topa ipak je bila 50 mm i nije se povećavala u procesu daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je na Ausf.F2, kada je u maju 1942. proizvedeno 8 tenkova povećane debljine oklopa, ali je napredak bio spor. Do novembra je samo oko polovina vozila proizvedena sa poboljšanim oklopom, a tek od januara 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena u Ausf.G u proljeće 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 topom Kw.K.40 L/48 sa cijevi 48 kalibra, koja je imala nešto bolju prodor oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do juna 1943. godine, sa ukupno proizvedenih 1.687 tenkova ove modifikacije. Od ovog broja, oko 700 tenkova je dobilo poboljšani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najmasovnija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli s proizvodne trake u aprilu 1943. godine, razlikovali su se od posljednjeg Ausf.G samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole do 16 mm i stražnjeg do 25 mm, kao i po pojačanom završni pogoni sa livenim pogonskim točkovima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo podebljani krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Pored toga, uvedeni su i šarniri antikumulativni ekrani od limova debljine 5 mm, koji su ugrađeni na većinu Ausf.H. U tom smislu, kao nepotrebni, eliminirani su uređaji za gledanje na bokovima trupa i kupole. Od septembra, tenkovi su premazani vertikalnim oklopom sa zimmeritom za zaštitu od magnetnih mina.

Tenkovi Ausf.H kasne proizvodnje dobili su kupolu za mitraljez MG-42 na otvoru komandne kupole, kao i vertikalnu krmenu ploču umjesto nagnute koja je bila na svim prethodnim modifikacijama tenkova. U toku proizvodnje uvedene su i razne promjene kako bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja, kao što su uvođenje negumiranih potpornih valjaka i eliminacija vozačevog uređaja za pregled periskopa. Od decembra 1943. godine, prednje ploče trupa počele su se spajati na bočnu vezu "u šiljak", kako bi se povećala otpornost na udarce projektila. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do jula 1944. godine. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije dati su u raznih izvora, donekle variraju, od 3935 šasija, od kojih je 3774 završeno kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Uništen na istočnom frontu, njemački srednji tenk Pz.Kpfw. IV leži naopačke na strani puta. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu sa tlom, na istom mjestu nema valjaka sa fragmentom donjeg dijela trupa, donji list je otkinut, druga gusjenica je otkinuta. Gornji dio mašina, koliko se može suditi, nema tako fatalno uništenje. Tipična slika tokom eksplozije nagazne mine.

Pojava Ausf.J modifikacije na montažnim trakama od juna 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i što je više moguće pojednostavi proizvodnja tenka suočena sa pogoršanjem strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od najnovijeg Ausf.H bila je eliminacija električnog pomicanja kupole i povezanog pomoćnog motora karburatora s generatorom. Ubrzo nakon lansiranja nove modifikacije, eliminisani su otvori za pištolje na krmi i bokovima kupole, koji su bili beskorisni zbog ekrana, a pojednostavljen je i dizajn ostalih grotla. Od jula, na mestu likvidiranih pomoćni motor počeo je ugrađivati dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara, ali se borba protiv njegovog curenja otegla do septembra 1944. godine. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je biti ojačan zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve naknadne promjene imale su za cilj daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnije među njima je napuštanje prevlake od zimmerita u septembru i smanjenje broja nosećih valjaka na tri po strani u decembru 1944. godine. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do marta 1945. godine, ali je usporavanje proizvodnje uslijed slabljenja njemačke industrije i poteškoća u opskrbi sirovinama dovelo do toga da je tek 1758. proizvedeni su tenkovi ove modifikacije.

Obim proizvodnje tenka T-4

Dizajn

Pz.Kpfw.IV je imao raspored sa kombinovanim odjeljkom za prijenos i upravljanje u prednjem dijelu, motornim prostorom na krmi i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, smješten u kontrolnom odjeljku, te topnik, punjač i komandant tenka, koji su bili u trostrukom tornju.

Oklopni korpus i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je nadogradnju tenkovskog topa. Unutar kule su bili komandant, topnik i punjač. Sjedište komandanta je bilo direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. Dodatnu zaštitu pružili su antikumulativni ekrani, koji su takođe postavljeni sa strane. Komandantska kupola na zadnjem delu kupole davala je tenk dobru vidljivost. Kula je imala električni pogon.

Sovjetski vojnici razmatraju polomljeni njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jednostruki otvor i bez trocijevnih bacača granata na kupoli). Tenk je obojen u trobojnu kamuflažu. Smjer Oryol-Kursk.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Komandant tenka u neborbenim uslovima, po pravilu, vršio je osmatranje, stojeći u otvoru komandantske kupole. U borbi, da bi sagledao područje, imao je pet širokih otvora za posmatranje oko perimetra komandantove kupole, što mu je davalo pogled sa svih strana. Prorezi komandanta, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom sa unutrašnje strane. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A otvori za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B, prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim zatvaračima; u ovom obliku, uređaji za posmatranje komandanta ostali su nepromenjeni u svim kasnijim modifikacijama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija u komandirskoj kupoli postojao je mehanički uređaj za određivanje ugla smjera mete, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja prema topniku koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog prevelike složenosti, ovaj sistem je eliminisan počevši od modifikacije Ausf.F2. Pregledni uređaji za topnika i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojali su se od, za svaki od njih: otvora za gledanje sa oklopnim poklopcem bez proreza za gledanje, u čeonoj ploči tornja na bočnim stranama plašta topa; otvor za pregled sa prorezom na prednjim bočnim pločama i prorezom za gledanje u bočnom poklopcu tornja. Počevši od Ausf.G, kao i na dijelovima kasnije proizvodnje Ausf.F2, eliminirani su uređaji za gledanje u prednjim bočnim pločama i otvor za gledanje utovarivača u prednjoj ploči. Na dijelu tenkova modifikacija Ausf.H i Ausf.J, u vezi sa ugradnjom antikumulativnih ekrana, potpuno su eliminirani uređaji za gledanje na bočnim stranama tornja.

Glavno sredstvo za posmatranje za vozača Pz.Kpfw.IV bio je široki prorez za gledanje na prednjoj ploči trupa. Iznutra je prorez bio zaštićen tripleks staklenim blokom, izvana, na Ausf.A se mogao zatvoriti jednostavnim preklopnim oklopnim poklopcem, na Ausf.B i naknadnim modifikacijama sa zamijenjenim Sehklappe 30 ili 50 kliznim preklop, koji se također koristi na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj za posmatranje K.F.F.1 nalazio se iznad otvora za gledanje na Ausf.A, ali je eliminisan na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G, uređaj za gledanje se već pojavio u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H, ponovo je napušten. Naprava je izvođena kroz dvije rupe na prednjoj ploči trupa i, ako nije bila potrebna, pomicana udesno. Topnik-radist na većini modifikacija nije imao nikakvo sredstvo za pregled frontalnog sektora, pored nišana kursnog mitraljeza, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelu Ausf.D, na mjestu mitraljeza, u njemu se nalazio otvor sa prorezom za gledanje. Slični poklopci postavljeni su u bočne ploče na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminisani su samo na Ausf.J u vezi sa ugradnjom antikumulativnih paravana. Osim toga, vozač je imao indikator položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala na okretanje kupole na jednu ili drugu stranu, kako bi se izbjeglo oštećenje topa prilikom vožnje u skučenim uslovima.

Za vanjske komunikacije, komandiri vodova Pz.Kpfw.IV i više bili su opremljeni VHF radio stanicom Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linijski tenkovi su bili opremljeni samo prijemnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu predajnika od 10 W i obezbjeđivao je domet komunikacije od 9,4 km u telegrafskom i 6,4 km u telefonskom modu. Za internu komunikaciju, svi Pz.Kpfw.IV su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, sa izuzetkom utovarivača.