Srednji tenk Pz Kpfw III i njegove modifikacije. Oklopna vozila posle Drugog svetskog rata Kupiti evakuacioni otvor za tenk pz 3
Ovu priču potrebno je započeti činjenicom da su u jesen 1939. godine u Poljskoj otkrivena i tajno uklonjena dva oštećena njemačka tenka, koji su pažljivo proučavani na poligonu NIBT. laki tenkPzKpfw II bio gotovo kompletan, ali nije izazvao neke posebne emocije. Zabilježene su uspješne rezervacije od 15-20 mm cementiranih oklopnih listova, uspješan dizajn motora (motor je prebačen u tvornicu u Jaroslavlju radi pažljivog proučavanja kako bi se razvio projekat za sličan proizvod kapaciteta 200-250 KS), a mjenjač i sistem hlađenja, ali općenito, procjena je da je rezervoar bio suzdržan.
Ali prilikom pregleda tenka pz Kpfw III
, koji se u dokumentima ABTU pominje kao "srednji tenk od 20 tona "Daimler-Benz", sovjetski stručnjaci dobili su prekid u šablonu. Težina tenka je bila cca 20 tona, imao je cementirani (tj. nejednako očvrsnut oklop, kada je gornji sloj oklopne ploče očvrsnut do visoke tvrdoće, a zadnji sloj ostaje viskozan) oklop debljine 32 mm, vrlo uspješan Benzinski motor od 320 konjskih snaga, odlični uređaji za posmatranje i nišan, kao i komandirska kupola. Tenk nije bio u pokretu i nije ga bilo moguće popraviti, jer su već u proleće 1940. godine ispaljeni listovi njegovog oklopa. protivtenkovske topove i PTR. Ali 1940. godine, isti tenk je službeno kupljen u Njemačkoj "u informativne svrhe" i isporučen u Kubinku na morska ispitivanja.
U domaćim dokumentima ovaj tenk se zove T-SHG, ali je najvjerovatnije bila njegova modifikacija Ausf F, a slovo "F" je prešlo iz pisanog na mašini veliko slovo D crtanje male poprečne prečke rukom.
Rezultati ispitivanja ova dva tenka zadivili su sovjetske stručnjake. Ispostavilo se da nemački tenkovi imaju veoma kvalitetan oklop.
Čak i u procesu hvatanja i tajnog transporta "poljskog" PzKpfw III, na njega su ispaljena dva hica sa udaljenosti od 400 m iz topa kalibra 45 mm, koji nije probio (!) bočni oklop debljine 32 mm. Obični oklopni projektil BR-240 ostavio je dvije okrugle rupe dubine 18 i 22 mm u boku, ali stražnji dio lima nije oštećen, na površini su se formirale samo izbočine visoke 4-6 mm koje su bile prekrivene mrežom. malih pukotina.
Spominjanje ovoga izazvalo je želju da se isti eksperiment uradi na poligonu NIBT. Ali ovdje su, pucajući sa određene udaljenosti pod kutom kontakta od normale do 30 stupnjeva, dvaput (od pet) probili navedeni oklop. Zamjenik narodnog komesara odbrane za naoružanje G. Kulik odobrio je istragu preko tehničkog odjeljenja NKV i GAU pod vodstvom E. Satela, koja je pokazala sljedeće:
„... Granatiranje iz topa 45 mm oklopni projektil oklop njemačkog srednjeg tenka daje nam ekstreman slučaj prodora, budući da je naznačeni njemački cementirani oklop debljine 32 mm po čvrstoći jednak hemogenom oklopu tipa IZ 42-44 mm (postrojenje Izhora). Dakle, slučajevi granatiranja bočne strane tenka pod uglom većim od 30 stepeni dovode do rikošeta granata, pogotovo jer je površinska tvrdoća njemačkog oklopa izuzetno visoka...
U ovom slučaju, stvar je pogoršana činjenicom da su prilikom ispaljivanja korišćene granate iz 1938. uz nekvalitetnu termičku obradu tijela, koja je, kako bi se povećala snaga, provedena prema smanjenom programu, što je dovelo do povećane krhkosti ljuske i njenog cijepanja pri savladavanju debelog oklopa visoke tvrdoće.
O detaljima granata ove stranke i odluci o njihovom povlačenju iz trupa javljeni ste 21.06.1939.
Istraga nedvosmisleno pokazuje da uprkos navedenoj odluci o oduzimanju, veliki broj Oklopne granate od 45 mm gore navedenog dijela, kao i susjednog, imaju iste oznake i, po svemu sudeći, isti nedostatak... Dakle, uklanjanje ovih granata iz trupa, to je učinjeno do danas. nije bilo vremena, a školjke izdanja iz 1938. do danas koegzistiraju s novima normalnog kvaliteta ...
Prilikom granatiranja oklopnog trupa tenka na BT-poligonu korištene su granate BRZ kalibra 45 mm. 1940, bez naznačenog kvara i potpuno zadovoljavajući TTT..."
Oklopna ploča debljine 32 mm tenka PzKptw III nakon granatiranja sa serijom od pet granata 45 mm (2 rupe). Ugao sastajanja do 30 stepeni.
Ali čak ni korištenje visokokvalitetnih granata nije učinilo "četrdeset peticu" dovoljno moćnom da se bori protiv tenka PzKpfw III na srednjim i velikim udaljenostima. Zaista, prema našim obavještajnim podacima, u Njemačkoj su već počeli proizvoditi ove tenkove sa oklopom trupa i kupole 45-52 mm, što je nepremostivo za granate od 45 mm na svim dometima.
Sljedeća karakteristika njemačkog tenka ono što je izazvalo oduševljenje domaćih tenkova bio je njegov prijenos, a posebno mjenjač. Čak su i grube kalkulacije pokazale da tenk mora biti vrlo mobilan. Sa snagom motora od 320 KS. i masom od oko 19,8 tona, tenk je na dobrom putu morao ubrzavati do 65 km/h, a uspješan izbor brzina omogućio je da se njegova brzina dobro ostvari na svim vrstama puteva.
Zajednička vožnja njemačkog tenka odobrenog odozgo sa T-34 i BT-7 potvrdila je prednosti njemačkog tenka u pokretu. Na izmjerenom kilometru makadamskog autoputa na potezu Kubinka-Repishe-Krutitsa njemački tenk pokazao najveća brzina pri 69,7 km/h, najbolja vrijednost za T-34 iznosila je 48,2 km/h, za BT-7 68,1 km/h. U isto vrijeme, testeri su preferirali njemački tenk zbog bolje vožnje, preglednosti i udobnijeg posla u posadi.
U jesen 1940., predsednik Odbora za odbranu K. Vorošilov dobio je pismo od novog šefa ABTU:
“Proučavanje najnovijih uzoraka stranog tenkogradnje pokazuje da je među njima najuspješniji njemački srednji rezervoar"Daimler-Benz-T-3G". Ima najuspješniju kombinaciju pokretljivosti i oklopne zaštite s malom borbenom težinom - cca. 20 tona.To sugerira da je ovaj tenk, sa oklopnom zaštitom uporedivom sa T-34, sa prostranijim borbenim odjeljkom, odličnom pokretljivošću, nesumnjivo jeftiniji od T-34, pa se stoga može proizvoditi u velikoj seriji.
Prema posebnom mišljenju knj. Ginzburg, Gavrut i Troyanov, glavni nedostatak ovog tipa tenka je njegovo naoružanje iz topa kalibra 37 mm. Ali prema sept. ove godine izviđanja, ovi tenkovi se već unapređuju jačanjem oklopa na 45-52 mm i naoružanjem topom od 47 mm ili čak 55 mm...
mislim da nemačka vojska naspram ovog tenka, danas ima najuspješniju kombinaciju pokretljivosti, vatrene moći i oklopne zaštite, potkrijepljenu dobrim pogledom sa radnih mjesta članova posade...
Neophodno je nastaviti radove na tenk "126" bez minuta odlaganja kako bi se sve njegove karakteristike dovele na nivo njemačkog vozila (ili ga nadmašile), a ujedno i uvela najuspješnija rješenja njemačkog tenka u dizajn naših drugih novih tenkova, kao što su:
1. izgradnja evakuacionih otvora;
2. krug hlađenja motora;
3. dizajn mjenjača;
4. šema napajanja sa postavljanjem motora i rezervoar za gorivo iza zapečaćenog ograđenog prostora od tima;
5. komandirsku osmatračnicu;
6. postavljanje radio stanice u kućište.
Molim Vas da donesete odluku o finalizaciji dizajna novih tenkova s obzirom na novootkrivene okolnosti...
Fedorenko 13/1X-40"
Sve je to odredilo neke korekcije u toku sovjetske tenkogradnje, snimljene 1937-1938. i ispravljen početkom 1940.
Krajem oktobra, rukovodstvo ABTU-a je u osnovi formulisalo zahteve za dopunu i promenu dizajna novih tenkova i taktičko-tehničkih zahteva za njih, a Dana 6. novembra 1940. maršal S. Timošenko se obratio predsedniku KO Saveta narodnih komesara SSSR K. Vorošilovu sledećim pismom:
„Sprovedene eksperimentalne vježbe Tenkovsko-mehanizovanih trupa pokazale su da su pitanja komandovanja i upravljanja tenkovskim jedinicama izuzetno teška.
Rezultati dugih vožnji i ispitivanja tenkova, kao i proučavanje naprednih modela strane tenkovske opreme, pokazuju da je potrebno izvršiti odgovarajuće dopune Taktičko-tehničkih uslova za naše tenkove.
Zapovjedniku tenka, počevši od posebnog tenka i više, mora se dati mogućnost da u potpunosti i stalno nadgleda bojno polje, situaciju i tenkove koji su mu podređeni, potpuno ga oslobađajući dužnosti topnika ili punjača.
U sadašnjosti Istovremeno, uređaji za osmatranje i osmatranje za komandanta su ograničeni i izazivaju hitnu potrebu za povećanjem sveobuhvatne vidljivosti i vidljivosti za svaki pojedinačni tenk.
Istovremeno, potrebno je značajno smanjiti napore na pogonima upravljanja rezervoarom tokom vožnje.
Kako bi se poboljšale borbene kvalitete tenkova ... potrebno je napraviti sljedeće dodatke TTT-u.
1) Na kupole tenkova instalirati specijalne komandne osmatračke kupole sa sveobuhvatnom vidljivošću.
2) Pregledajte broj posada.
3) Navedite oružje i municiju.
4) Za eksternu komunikaciju potrebno je instaliranje r/s KRSTB manje. veličine od 71-TK i lakši za postavljanje.
5) Za internu komunikaciju, zahtijevajte korištenje grla telefona umjesto glomaznih mikrofona.
6) Uređaje za gledanje vozača i radio operatera treba zamijeniti naprednijim. Vozač, osim toga, instalira optički uređaj za gledanje.
7) Zahtijevajte garantni rok za rad rezervoara najmanje 600 sati prije K.R.
8) Zamijenite ovjes tenka T-34 na individualnu torzionu šipku.
9) U prvoj polovini 1941. godine fabrike treba da razviju i pripreme za serijsku proizvodnju planetarni prenosnik za tenkove T-34 i KV. Ovo će se povećati prosječna brzina tenkovima i olakšavaju upravljanje.
Predstavljam nacrt rezolucije KO.
Molimo odobrite.
Marshal Sovjetski savez sa Timošenko"
Dakle, za razliku od izjava nekih ljubitelja oklopnih vozila, sovjetska vojska je bila itekako svjesna nedostataka naših predratnih tenkova, čak i "svježih" T-34 i KV. U velikoj meri zbog ovakvog shvaćanja, nastala je takva mašina kao što je T-50, odnosno projekat duboke modernizacije tenka T-34, poznatog kao A-43 (ili T-34M).
Izvori
M. Svirin „Staljinov oklopni štit. Istorija sovjetskog tenka 1937-43.” Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin „Staljinovi samohodni topovi. Priča Sovjetski samohodni topovi 1919-45.” Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2". YAUZA \ EXMO. Moskva. 2007.
"Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915-2000". sastavio G.L. Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Moskva. 1998
Opis
Razvoj srednjeg tenka Panzer III od 1934. godine obavljaju poznati njemački koncerni kao što su Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetal Borsing. Svaki od proizvođača predstavio je svoj model tenka. Kao rezultat toga, vojska je preferirala projekat Daimler-Benz. Tenk je pušten u proizvodnju 1937. godine i dobio je konačno ime - "Pz.Kpfw.III". Prva modifikacija "Panzer III Ausf.A" imala je samo neprobojni oklop - 14,5 mm i top od 37 mm. Tenk je brzo poboljšan i dorađen. Modifikacije A, B, C, D i E puštene su u prodaju u malim serijama. Prva velika serija (435 jedinica) proizvela je tenk "Panzer III Ausf.F". Većina tenkova modifikacije F već je bila naoružana topom 50 mm KwK 38 L/42. Ojačani prednji oklop sada je bio 30 mm. Tenk se nastavio poboljšavati, praveći razne promjene u dizajnu, povećavajući oklop i ojačavajući oružje. Dakle, prednji oklop "Panzer III Ausf.H" je već podignut na 60 mm. Za kasnih 30-ih, ranih 40-ih, bio je to vrlo dobar oklop protiv granata. Radite na rezervoaru.jpg)
nastavljeno tokom prvih velikih pobeda Wehrmachta na Zapadu, a potom i tokom rata sa Sovjetskim Savezom, gde je "Pancer III" već bio glavni tenk nemačke vojske. Borbena vrijednost "Pz.III" najmasovnije proizvodnje može se uporediti sa sovjetskim srednjim tenkom "T-28" u pogledu vatrene moći i oklopa, od Finski rat Oklop od 30 mm ovih sovjetskih tenkova je povećan na 50-80 mm. Laki tenkovi Crvene armije, kao što su T-26 i BT-7, mogli su se ravnopravno boriti protiv Pz.III samo pod vrlo povoljnim uslovima, kao što je iznenadna vatra iz zasjede iz vrlo blizine, ali po pravilu , trio je nadmašio lake sovjetske tenkove zbog najboljih performansi, prvenstveno oklopa i topova, kao i zahvaljujući odličnim uređajima za navođenje, odličnoj optici i podjeli dužnosti članova posade od pet ljudi, od kojih je svaki bio angažovan na svom vlastitim poslom, dok su, na primjer, sovjetske tročlane posade na "T-26" bile preopterećene poslom. Udobni uslovi rad posade se ozbiljno povećao i efikasnost "Pz.III" u borbi. Pa ipak, uz sve svoje prednosti, trojka se nije mogla boriti apsolutno ravnopravno s novim tipovima sovjetskih borbenih vozila - T-34 i KV. Samo na vrlo maloj udaljenosti bila je efikasna vatra topa "Pz.III" na ove tenkove - slab top u to vrijeme postao je najozbiljniji nedostatak ovog odličnog borbenog vozila. Sovjetski tenkovi su, s druge strane, imali sposobnost da probiju Panzer III oklop dok su bili na dovoljno velikoj udaljenosti izvan efektivne zone uništenja potonjeg. Jedina stvar koja je spriječila sovjetske tankere da u potpunosti shvate svoje prednosti u borbi je nedostatak radio komunikacija, problemi s prijenosom T-34 i posebno KV, kao i loša vidljivost iz tenka. U tome je "trojka" imala prednosti, ali su ovi nedostaci na "T-34" otklonjeni tokom rata, što je dio superiornosti "Pz.III" potpuno svelo na ništa. "Pancer III" je dobio ulogu glavnog tenka u Istočnoj kampanji 1941. godine, a neprijatno iznenađenje za Nemce bila je njegova loša manevarska sposobnost u uslovima rata protiv SSSR-a - preširoke gusenice su otežavale tenk za kretanje po ruskoj neprohodnosti. Komandant treće njemačke tenkovske grupe, Herman Goth, primijetio je da je nedostatak puteva spriječio napredovanje njegovih tenkova, koji su se kretali preko Bjelorusije do Moskve, gotovo više nego sovjetske armije. 
Procjenjujući najnovije modifikacije tenka "Panzer III", odnosno "Ausf.J", "Ausf.L" i "Ausf.M", vrijedi reći da bi u kasnim 30-im, ranim 40-im bio samo odličan tenk, međutim, u vrijeme pokretanja zaista masovne proizvodnje ovih tenkova najnovije serije, njemački protivnici su također već imali dobre uzorke oklopnih vozila koji nisu bili ni po čemu inferiorni, pa čak i nadmašili njemački tenk u nizu karakteristika. Britanci bi se mogli suprotstaviti njemačkom "Pz.III" svojom "Matildom" sa prednjim oklopom od 78 mm, kao i dobro oklopljenim pješadijski tenk"Valentine". Sovjetski Savez je masovno proizvodio srednje tenkove T-34, a Amerikanci su počeli slati tenkove M4 Sherman svojim saveznicima pod Lend-Lease-om. Krajnji potencijal dizajna "Pancer III" postignut je tokom razvoja modifikacija L i M. Nije bilo moguće dodatno ojačati oklop i ugraditi snažniji top na "trojku". Sovjetski Savez, Britanija i Sjedinjene Države nastavile su da poboljšavaju karakteristike svojih borbenih vozila i više nije bilo moguće održati "Pancer III" na njihovom nivou. Njemačka je do tada već odavno imala napredniji tenk - "Pancer IV", na koji je konačno odlučeno da se kladi nakon očigledne nemogućnosti dalje modernizacije "Pancer III". Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.
Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.
Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Najviše je bio rat 1939-1945 ordeal za cijelo čovječanstvo, budući da su gotovo sve zemlje svijeta bile uključene u to. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.
Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većina njihov evropske teritorije i sa mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojno polje?Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija tenkovara. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.
Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.
Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.
Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja sovjetski tenk počeo da se pretvara iz "mehanizovane konjice" (u kojoj je jedan od njenih borbenih kvaliteta bio naglašen spuštanjem drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje poseduje istovremeno moćno oružje dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposoban da održi svoju borbenu sposobnost pod granatiranjem najmasovnijeg protutenkovskog oružja potencijalnog neprijatelja.
Preporučeno je da se u sastav dodaju samo veliki rezervoari specijalni rezervoari- plutajući, hemijski. Brigada je sada imala 4 odvojeni bataljoni Po 54 tenka i pojačan je prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).
Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.
Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnja rezervoara Najmasovnije je korišten oklop čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.
U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiranim (cementiranim) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.
Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.
Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.
Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.
Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.
Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također su imali veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.
Fotografije tenkova s imenima, broj razvoja je velik, ali u masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.
Video novi tenkovi, čak i najnapredniji od njih, potreban je motor tenka MT-5 serijska proizvodnja reorganizacija proizvodnje motora, koja se izrazila u izgradnji novih radionica, nabavci savremene strane opreme (još nije bilo mašina potrebne tačnosti), finansijskim ulaganjima i kadrovskom jačanju. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. će ići na proizvodni rezervoari i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.
Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijena na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa borbenom službom u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.
Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).
Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, a samim tim i suspenzija torzione šipke tokom dalji rad nije odmah utrlo put. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.
YouTube o tenkovima radi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđački tenkovi Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da su guseničarski neplutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno rešenje, budući da nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a. Opcija 101 je bio tenk težine 7,5 tona sa trupom kao trup, ali sa vertikalnim bočnim listovima cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: "Kosi bokovi, uzrokujući ozbiljno opterećivanje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.
Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenk sa torzijskom suspenzijom iznosio je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.
Ne tako davno završena je restauracija njemačkog tenka Pz.III, o čijem procesu imamo mali foto izvještaj:. Zavirimo sada unutra i pogledajmo poslove tenkovske posade.
2. Posada PzKpfw III je činilo pet ljudi: vozač i topnik-radist, koji su bili u kontrolnom odjeljenju i komandir, topnik i punjač, smješteni u tornju za tri čovjeka. 
3. U donjem dijelu fotografije, lijevo je sjedište vozača, dolje desno od strijelca-radista. Između njih je ugrađen mjenjač. 
4. Mjesto vozačkog mehaničara. Utor za gledanje ima blindirani zatvarač sa nekoliko pozicija, jasno vidljiv na fotografijama sa vanjske strane. Bočne spojke su obojene u sivo, zahvaljujući čemu se rezervoar okreće. 
5. Mjesto strijelca-radista. 
6. Pogled na borbeni prostor sa vozačevog sedišta. Tunel mjenjača je na dnu obojen u sivo, unutar kojeg se nalazi kardansko vratilo koje prenosi obrtni moment motora na mjenjač. U bočnim ormarićima ležale su granate. Trostruki toranj. 
7. Nišan topnika. Desno je zatvarač pištolja sa utisnutom godinom proizvodnje, 1941. 
Fotograf: Andrey Moiseenkov.
Zahvaljujemo se osoblju Centralnog muzeja oklopnog naoružanja i opreme na pomoći u fotografisanju.
Odobreno kao dopis o upotrebi njemačkog borbenog vozila - srednjeg tenka T-III, namijenjenog za redovne i rukovodeće osoblje svih rodova Crvene armije i beneficije za partizane i diverzantske jedinice koje djeluju na teritoriji koju su okupirali neprijatelj. Ovaj dokument je sastavljen za pripremu i objavljivanje vodiča za upotrebu zarobljenih tenkova nakon njihovog zarobljavanja od strane Crvene armije.
Iz IKTP - /Romanov/
Ratnik Crvene armije!
Savršeno savladajte trofejnu tehniku!
U borbama za slobodu i nezavisnost naše domovine, borci i komandanti Crvene armije zarobljavaju različite vrste vojne opreme nacističke Njemačke i njenih saveznika. Uprkos nepoznatom dizajnu, u nekim delovima Crvene armije, tankeri su u stanju da se nose sa neprijateljskom opremom i uspešno je koriste u borbama sa nacističkim trupama. Međutim, u mnogim formacijama se proučavanju neprijateljske opreme ne pridaje dužna pažnja, što je neprihvatljivo.
Svaki vojnik Crvene armije mora poznavati sve karakteristike i vojnu opremu neprijatelja kako bi se vješto primjenjivao u obrani naše domovine - Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika.
Njemački srednji tenk T-III je najnapredniji tip tenka nacističke vojske. Ima sljedeće karakteristične karakteristike:
1. Saobraćaj velike brzine na i van puteva.
2. Odlična glatkoća trčanja.
3. Jednostavan i pouzdan motor sposoban da troši benzin. Međutim, dobiti najbolji rezultati mora se koristiti avionski ili drugi prvoklasni benzin.
4. Mala veličina artiljerijski hitac te mogućnost pucanja s uređajem za električno pražnjenje, čime se značajno povećava brzina i preciznost gađanja.
5. Pogodna lokacija otvora za evakuaciju, omogućavajući brzu evakuaciju u slučaju požara u rezervoaru.
6. Dobri uređaji za posmatranje koji obezbeđuju sveobuhvatnu vidljivost iz rezervoara.
7. Dobra radio oprema za tenk.
8. Lakoća rada od strane neobučenog osoblja.
Tankeri Osipov i Gareev savladavaju zarobljeni tenk. jula 1941
Zarobljeni tenk PiKpfw III Aust H na probi* u Kubinki. Ljeto 1941
Zarobljeni tenk PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Ukupna težina prosječnog njemačkog tenka T-III je 19-21 tona, motor je 12-cilindarski benzinac tipa "Maybach" sa vodenim hlađenjem. Maksimalna snaga motora 320 KS Zapremina rezervoara za gorivo - 300 l. Ušća rezervoara za gas i hladnjaka za hlađenje nalaze se u motornom prostoru desno duž toka rezervoara. Pristup rezervoaru za gorivo i rezervoarima za punjenje hladnjaka je kroz desni otvor na krovu motornog prostora.
Trenutno je tenk T-III naoružan tenkovskim topom od 50 mm, čije su glavne karakteristike nešto veće od domaćeg 45-mm tenkovskog topa. 1938. što ga značajno povećava borbene sposobnosti u odnosu na tenk navedene vrste prethodnih izdanja s oružjem iz tenkovskog topa 37 mm.
Osim toga, mnogi tenkovi T-III sa topom kalibra 50 mm imaju povećanu debljinu prednjeg oklopa kutije kupole i kupole (ukupno do 52-55 mm), što ih čini neprobojnim za 45 mm oklopne granate. protivtenkovski top na udaljenosti većoj od 400 m. Ovi tenkovi su obično opremljeni opremom za savladavanje dubokih brodova i vodene barijere dubine do 5 m. Masa takvih rezervoara je 22-22,5 tona.
Svi poznati slučajevi upotrebe zarobljenih srednjih tenkova T-III u jedinicama Crvene armije potvrđuju visoke borbene karakteristike ove vrste tenkova.
Dobra oklopna zaštita srednjeg tenka T-III, njegova visoka uglađenost kretanja, veliki broj i visok kvalitet uređaja za nadzor omogućavaju preporuku upotrebe ovog tipa tenka, posebno kao komandirskog vozila. tank jedinica ili tenk za izviđanje užeg pozadina nacističkih trupa.
Njemački tenk PzKpfw III Ausf H, zarobljen od strane sovjetskih vojnika. jula 1941
PzKpfw lII Ausf J kao komandirsko vozilo tenkovska kompanija T-60. Zima 1942
Prilikom izvođenja izviđačkih i/ili sabotažnih operacija najbolje je savladati liniju kontakta trupa u večernjim satima, jer su u to vrijeme njemački rovovi popunjeni uglavnom nedovršen i često prolazni njemački tenk ne izaziva veliku radoznalost i nema ga provjeravati njemački pješadij, dok je danju to mnogo teže izbjeći. Prilikom borbe na zarobljenim tenkovima u dubini neprijateljske obrane u večernjim satima, ne preporučuje se otvaranje vlastite rasvjete i vatra iz mitraljeza, jer rasvjeta i mitraljeska vatra mogu dati neprijatelju lokaciju vašeg tenka.
Najuspješnije su akcije zarobljenih tenkova na neprijateljskom položaju u grupama od 2 komada.
Pošto je zarobljen tokom borbi, tenk je podložan remontu uglavnom u terenski uslovi i uz uključivanje minimalne količine materijala i opreme. Cisterne su vrlo pouzdane i njima može upravljati čak i nevješt vozač. U pripremi je priručnik za popravku tenka T-III.
Za vozače koji poznaju vožnju kamiona, traktora i cisterni, može se preporučiti sljedeći redoslijed pokretanja rezervoara i pokretanja.
Da biste pokrenuli motor tenka T-III, morate:
1. Postavite prednju ručicu menjača u srednji položaj.
2. Otvorite slavinu za gas tako što ćete njenu ručku postaviti u vertikalni položaj, koja se nalazi na pregradi motora iza desnog sedišta.
3. Pritisnite i okrenite udesno duž rezervoara polugu prekidača mase, koja se nalazi u motornom prostoru i nalazi se uz vrata pregrade motora.
4. Utopiti ključ u kontakt bravu do kvara.
5. Pritisnite dugme za pokretanje dok lagano pritiskate papučicu gasa nogom i desna ruka gurnite prema dolje ručicu za pokretanje koja se nalazi na podu desno od vozačevog sjedišta.
6. Ukoliko motor ne pali sa startera potrebno je uzeti kurlicu montiranu na desno krilo, otvoriti otvor u krmenom (stražnjem) dijelu rezervoara, ubaciti kurblu u čegrtaljku inercijalnog startera i lagano ga okrećite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko pola minute.
Nakon toga, da biste pokrenuli motor, povucite prsten kabela koji se nalazi lijevo od čegrtaljke.
Da biste se počeli kretati na tenku T-III, morate:
1. Provjerite položaj pedale kočnice. Pedala mora biti u podignutom (podignutom) stanju.
2. Pritisnite papučicu kvačila lijevom nogom.
3. Bez otpuštanja pedale kvačila, postavite prednju ručicu menjača u prednji (napred) ili zadnji (nazad) položaj.
4. Postavite zadnju ručicu menjača u položaj koji odgovara željenoj brzini.
5. Polako otpustite pedalu kvačila i, istovremeno pritiskajući pedalu gasa, počnite da se krećete.
Da biste brzo zaustavili rezervoar, morate brzo pritisnuti pedalu kvačila i istovremeno snažno pritisnuti papučicu kočnice.
Što se tiče kontrole, tenk nema nikakve karakteristike koje ga bitno razlikuju od tenkova domaće proizvodnje.
Za okretanje rezervoara udesno ili ulijevo, potrebno je povući odgovarajuću vertikalnu polugu za okretanje prema sebi uz istovremeno pritiskanje papučice gasa.
Za prebacivanje rezervoara u višu brzinu (za ubrzanje kretanja) potrebno je pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj označen najvećom podjelom sektorske skale, ubrzati rezervoar pritiskom na papučicu gasa, zatim brzo pritisnuti i otpustite papučicu kvačila,
Prebacivanje rezervoara na niži stepen prenosa vrši se na sličan način.
Da biste zaustavili rezervoar, trebate pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj koji odgovara najnižoj brzini, zatim pritisnuti i brzo otpustiti papučicu kvačila. Zatim, uvjerite se da je rezervoar u niskom stupnju prijenosa, pritisnite papučicu kvačila dok nogom pritiskate papučicu kočnice, zatim pomaknite prednju ručicu mjenjača u srednji položaj, zaustavljajući motor da uključi mjenjač i otpustite pedalu kvačila.
Ne zaboravite izvaditi ključ iz kontakt brave nakon zaustavljanja rezervoara, što dovodi do gašenja motora, a zatim otvoriti ručicu mjenjača, sprječavajući pražnjenje baterije.
Tenk s topom kalibra 50 mm ima iste osnovne upravljačke mehanizme kao i top od 37 mm, s izuzetkom prekidača mase, koji se nalazi u motornom prostoru na zidu lijevo uz tenk.
Za punjenje topa od 37 mm ili 50 mm potrebno vam je:
1. Rukohvat klinastog graničnika, koji se nalazi na desnoj strani u gornjem dijelu zatvarača, povući udesno i pomaknuti naprijed dok graničnik ne sjedne u ležište. Zatim pomaknite ručicu zasuna (koja se nalazi na dnu, na desnoj strani zatvarača) prema sebi i istovremeno pritisnite polugu zasuna koja se nalazi u ručki vijka, nakon čega će se vijak otvoriti.
2. Preklopite projektil u ležište i gurnite ga u zatvarač, nakon čega će se zatvarač sam zatvoriti. Pištolj je napunjen.
Nišanjenje se vrši kroz optički nišan, fiksiran s lijeve strane pištolja. Horizontalno i vertikalno nišanjenje pištolja se vrši pomoću ručnih kotačića, također smještenih lijevo od pištolja.
Za pucanje potrebno je da je masa uključena i da motor radi, budući da se pucanje vrši pomoću uređaja za električno pražnjenje.
Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće korake:
1. Uključite električni prekidač zatvarača koji se nalazi ispred pokazivača smjera kupole.
2. Uključite utikače električnih okidača koji se nalaze na prednjem zidu tornja desno i lijevo od pištolja,
3. Pritisnite crveno dugme desno od pištolja, nakon čega će se u prozorčiću pored dugmeta pojaviti slovo “F”
4. Pritisnite polugu za spuštanje koja se nalazi na dršci vodoravnog nišanskog ručnog kotača pištolja.
Upotreba tenkovskog mitraljeza nema posebnosti u odnosu na upotrebu pješadijskog mitraljeza MG-34.
Ako je zarobljeni tenk nemoguće koristiti, on se mora učiniti neupotrebljivim, jer se čak i malo oštećeni tenk može obnoviti i koristiti protiv trupa Crvene armije.
Zarobljeni PzKpfw Š Ausf H sa padobrancima. Zima 1942
Unutrašnjost kupole tenka PzKpfw III. Slika iz uputstva za upotrebu na ruskom.
Da biste to učinili, prvo morate ukloniti mitraljeze iz spremnika i sakriti ih ili odnijeti, za što morate učiniti sljedeće:
1. Otvorite otvor maske rezervoara, da biste to učinili, pritisnite prema gore ručku poluge otvora, koja se nalazi ispred desno od mitraljeza, i gurnite ručicu naprijed do kvara.
2. Okrenite ručicu za zaključavanje poklopca odvojivog kućišta od sebe i preklopite poklopac kućišta.
3. Okrenite ručicu za zaključavanje ogrtača koji se nalazi iza kućišta od sebe i preklopite ogrtač.
4. Pomerite rezu okretne viljuške udesno i preklopite viljušku unazad.
5. Podignite mitraljez za srednji dio i izvadite ga, vraćajući ga nazad.
Da biste uklonili mitraljez s kugličnog nosača, potrebno ga je okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 30-40 ° kako biste doveli plimu u uzdužni utor, a zatim uklonite mitraljez pomicanjem natrag.
Zatim, udarcima malja ili otpada, uništite motor, mjenjač i zatvarač pištolja. Pristup motoru je preko otvora iznad glave, a mjenjaču preko upravljačkog prostora. Ako su otvori zatvoreni, otvorite ih velikim odvijačem ili polugom. Pištolj se može uništiti sipanjem šake zemlje u cev, a zatim pucanjem iz nje.
Ako u rezervoaru ima goriva, rezervoar se može dignuti u vazduh tako što se na vrat rezervoara stavljaju krajevi, krpe ili slama natopljena benzinom ili uljem i zapaljuju se. Za potpuno uništenje tenka, može se ojačati na spoju prednje i bočne oklopne ploče sa unutra tola punjenja od 1,5-2 kg i razneti ga vatrogasnom cijevi, ili električnim fitiljem.
Ali treba imati na umu da će kompetentna upotreba zarobljenog tenka donijeti mnogo veći doprinos približavanju pobjede nad nacističkim osvajačima.
Smrt njemačkim osvajačima!