Poljske oklopne snage. Iskustvo velikog rata Poljski tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Možete moliti za sve! Novac, slavu, moć, ali ne domovinu... Pogotovo ovakva kao moja Rusija"

Do početka događaja prije 72 godine, "pan Poljska" je imala prilično malu zalihu oklopnih vozila. Poljske oklopne snage (Bron Pancerna) su 1. septembra 1939. imale 219 tanketa TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 tenkova 7TP, 45 R-35, 34 Vickers Mk.E, 45 FT-17, 8 oklopnih vozila wz .29 i 80wz.34. 32 tenka FT-17 bili su dio osoblja oklopnih vozova i korišteni su kao oklopne gume. Tokom neprijateljstava, većina opreme je izgubljena, dio je otišao kao trofeji Wehrmachtu, a manji dio Crvenoj armiji.

Tanketa TK-3

Razvijen na bazi britanske tankete Carden-Loyd Mk VI (jedna od najuspješnijih u svojoj klasi, izvezena u 16 zemalja, proizvedena po licenci u Poljskoj, SSSR-u, Italiji, Francuskoj, Češkoj, Švedskoj i Japanu). Usvojen od strane Poljske vojske 14. jula 1931. Serijsku proizvodnju je obavljalo državno preduzeće PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) od 1931. do 1936. godine. Bilo je to prvo potpuno poljsko oklopno gusjenično vozilo. Proizvedeno je oko 600 jedinica.

TTX. Raspored sa prednjom lokacijom prenosnog prostora i sa motorom u sredini. Ovjes je blokiran na polueliptičnoj oprugi. Oklopni trup zatvoren zakovicama na vrhu. Oklop 6-8 mm. Borbena težina je 2,43 tone.Posada je 2 osobe (komandant je koristio mitraljez). Ukupne dimenzije: 2580x1780x1320 mm. Ford A motor, 4-cilindrični, karburator, linijski, hlađen tekućinom; snaga 40 hp Naoružanje: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25 kalibra 7,92 mm (ili "Browning"). Municija 1800 metaka. Brzina na autoputu 45 km/h. Krstarenje autoputem 150 km.

TKS verzija - novi oklopni trup (povećan oklop u vertikalnoj projekciji, smanjen oklop krova i dna), poboljšani ovjes, osmatračni uređaji i instalacija oružja (mitraljez je postavljen u kuglični nosač). Borbena težina je povećana na 2,57. Sa snagom motora od 42 KS. (6-cilindarski Polski Fiat) brzina je pala na 40 km/h. Municija za mitraljeze kalibra 7,92 mm: wz .25 - 2000 metaka, wz .30 - 2400 metaka.

TKF varijanta - Polski Fiat 122V motor, 6 cilindara, karburator, linijski, hlađen tekućinom: snaga 46 ks Težina - 2,65 tona.

Verzije pištolja. TKD - 47 mm wz.25 "Pocisk" top iza štita ispred trupa. Municija 55 artiljerijskih metaka. Borbena težina 3 tone.Četiri jedinice pretvorene iz TK-3. TKS z nkm 20A - automatska puška 20 mm FK-A wz.38 poljskog dizajna. Početna brzina 870 m/s, brzina paljbe 320 rd/min. municija 250 metaka. Naoružane 24 jedinice.

Na bazi tankete u Poljskoj proizveden je laki artiljerijski traktor C2P.

Klinovi su bili glavni tip poljskog oklopa. TK-3 (ispuštena 301 jedinica) i TKS (proizvedeno 282 jedinice) bili su u službi oklopnih divizija konjičkih brigada i pojedinačnih četa izviđački tenkovi podređena štabu vojske. Tankete TKF bile su u sastavu eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade. Svaka od navedenih jedinica imala je 13 klinova (četa).

Razarači tenkova naoružani topovima 20 mm bili su u sastavu 71. (4 jedinice) i 81. (3 jedinice) divizije, 11. (4 jedinice) i 101. (4 jedinice) čete izviđačkih tenkova, eskadrila izviđačkih tenkova 10. konjice brigade (4 jedinice) i u eskadrili izviđačkih tenkova Varšavske motorizovane oklopne brigade (4 jedinice). Upravo su ova vozila bila najspremnija za borbu, jer su se tankete naoružane mitraljezima pokazale nemoćne protiv njemačkih tenkova.

Tanketa TKS sa 20 mm topom

Topovi 20 mm poljskih tanketa FR "A" wz.38 probijali su oklop debljine do 25 mm projektilom od 135 grama na udaljenosti od 200 m. Učinak je pojačan njihovom brzinom paljbe - 750 metaka u minuti.

Najuspješnije je djelovala 71. oklopna divizija, koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade. Dana 14. septembra 1939. godine, podržavajući napad 7. puka konjičkih strijelaca na Brohov, tankete divizije uništile su 3 njemačka tenka svojim topovima kalibra 20 mm. Da je preopremanje tanketa bilo završeno u potpunosti (250 - 300 jedinica), onda su gubici Nijemaca od njihove vatre mogli biti mnogo veći.

Zarobljen u prvim danima rata, njemački tenkovski oficir cijenio je brzinu i agilnost poljske tankete, rekavši: "... veoma je teško pogoditi tako malog žohara iz topa." Poljski tanker Roman Edmund Orlik je u septembru 1939. na tanketi TKS sa topom od 20 mm, zajedno sa svojom posadom, nokautirao 13 njemačkih tenkova (među kojima je, vjerovatno, jedan PzKpfw IV Ausf B).

Godine 1938. Estonija je nabavila šest TKS klinova. Godine 1940. postali su vlasništvo Crvene armije. 22. juna 1941. godine 202. motorizovana i 23. tenkovska divizija 12. mehanizovanog korpusa imale su po dve tankete ovog tipa. Kada su trupe povučene u borbenoj uzbuni, sve su ostavljene u parkovima.

Poljske oklopne snage zauzimaju čehoslovačko selo Yorgov tokom operacije aneksije čehoslovačke zemlje Spiša.

Tank 7TR

"Semiton Polish" - jedini serijski poljski tenk iz 1930-ih. Razvijen na bazi engleska pluća tenk Vickers Mk.E (kreirao Vickers-Armstrong 1930. odbačen od strane britanske vojske, uveliko izvozio - Grčka, Bolivija, Sijam, Kina, Finska, Bugarska, jedan tenk za demonstracije poslat u SAD, Japan, Italiju, Rumuniju i Estonija; poslužio je kao osnova za proizvodnju sovjetskog tenka T-26, poljskog 7TR i italijanskog M11/39, koji je višestruko nadmašio proizvodnju baznog vozila).

Iz Velike Britanije 1932. godine isporučena su 22 vozila Vickers Mk.E mod.A s dvostrukom kupolom.

TTX:
Borbena težina, t: 7
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 5 - 13
Naoružanje: dva mitraljeza 7,92 mm mod 25
Municija: 6600 metaka

Brzina na autoputu, km/h: 35
Rezerva snage na autoputu, km: 160

A 1933. godine, 16 Vickers Mk.E mod.V vozila sa jednom kupolom

TTX:
Borbena težina, t: 8
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 13
Naoružanje: 47 mm top "Vickers-Armstrong" model E (ili 37 mm "Puteaux" M1918)
jedan mitraljez kalibra 7,92 mm "Browning" model 30 (ili model 25)
Municija: 49 metaka, 5940 metaka
Motor: karburator, "Armstrong-Sidley Puma", snaga 91,5 ks
Brzina na autoputu, km/h: 32
Rezerva snage na autoputu, km: 160

7TP dol. 1935

Tenk mitraljeza sa duplom kupolom (aka 7TPdw). Raspored sa prednjim menjačem i zadnjim motornim prostorom. Karoserija tipa okvira. Pričvršćivanje oklopnih ploča vijcima. Ovjes blokiran na lisnatim oprugama. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7,92 mm Browning wz.30, ili jednog mitraljeza Hotchkiss kalibra 13,2 mm i jednog mitraljeza 7,92 mm. Prvi serijski tenk na svijetu sa dizel motorom. Proizveden u Nacionalnoj fabrici mašina (Panstwowe Zaklady Inzynierii) u Ursusu kod Varšave. Proizvedeno je 40 automobila.

karakteristike performansi
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
dužina 4750
širina 2400
visina 2181
klirens 380
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 13
Municija: 6000 metaka

Dizajn i oblik trupa, osim motornog prostora, preuređen za ugradnju dizel motora, ovjes i gusjenice su identični onima kod britanskog tenka Vickers Mk E. Tornjevi su se nešto razlikovali od engleskih, imali su drugačiji dizajn otvora i ventilacioni sistem.

Pojava karakterističnih izbočina na krovovima kula nastala je zbog gornjeg pričvršćivanja trgovina na mitraljeze Browning wz.30.

7TR dol. 1937

Varijanta tenka modela iz 1935. s jednom kupolom (aka 7TPjw). Opremljen je konusnom kupolom koju je dizajnirala švedska kompanija Bofors. Cijev koaksijalnog mitraljeza bila je zatvorena oklopnim kućištem. Nema sredstava komunikacije.

TTX:
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 15
Naoružanje: top od 37 mm
Mitraljez kalibra 7,92 mm
Municija: 70 metaka
2950 metaka
Motor: dizel, "Saurer" VBLD, snaga 110 ks
Brzina na autoputu, km/h: 35
Domet na autoputu, km: 200

7TR mod 1938

Toranj je dobio pravokutnu krmenu nišu dizajniranu za ugradnju N2C radio stanice. Također se odlikovao prisustvom TPU-a i žirokompasa. Ukupno je proizvedeno oko 100 vozila sa 7TP tenkovima sa jednom kupolom.

TTX:
Borbena težina, t: 9,9
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
dužina 4750
širina 2400
visina 2273
klirens 380
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 15
Naoružanje: top 37 mm mod.37g.
jedan mitraljez kalibra 7,92 mm
Municija: 80 metaka
3960 metaka
Motor: dizel, "Saurer" VBLDb
snaga 110 ks
Brzina na autoputu, km/h: 32
Domet na autoputu, km: 150
Prevazilaženje prepreka
ugao elevacije, deg. - 35;
širina opkopa, m - 1,8;
visina zida, m - 0,7;
dubina prelaska, m -1.

Na bazi tenka 7TR, od 1935. godine se masovno proizvodio artiljerijski traktor C7R.

Uoči Drugog svetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova (po 49 vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, 4. septembra 1939. godine, u Centru za obuku tenkovskih trupa u Modlinu formirana je 1. tenkovska četa Komande odbrane Varšave. Sastojao se od 11 borbenih vozila. Isti broj tenkova nalazio se u 2. četi lakih tenkova Komande odbrane Varšave, formiranoj nešto kasnije.

Tenkovi 7TR su bili bolje naoružani od njemačkih Pz.I i Pz.II, imali su bolju manevarsku sposobnost i gotovo im nisu ustupili u oklopnoj zaštiti. Aktivno su učestvovali u neprijateljstvima, posebno u kontranapadu poljskih trupa kod Piotrkow Trybunalskog, gdje je 5. septembra 1939. jedan 7TR iz 2. bataljona lakih tenkova oborio pet njemačkih tenkova Pz.I. Najduže se borio borbena vozila 2. tenkovska četa, brani Varšavu. Učestvovali su u uličnim borbama do 26. septembra.

Poljski tenkovi 7TP ulaze u češki grad Tesin. oktobra 1938.

Bivši poljski tenk 7TP zarobljen od strane Nijemaca u Francuskoj, pronađen od strane američkih snaga 1944.

Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata i davanja nezavisnosti Poljskoj od Ruskog carstva. Ovaj proces se odvijao uz snažnu finansijsku i materijalnu podršku Francuske. 22. marta 1919. francuski 505 tenkovski puk transformisan je u 1. poljski tenkovski puk. U junu je prvi ešalon sa tenkovima stigao u Lođ. Puk je imao 120 borbenih vozila Renault FT17 (72 topa i 48 mitraljeza), koja su 1920. godine učestvovala u borbama protiv Crvene armije kod Bobrujska, u severozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Gubici su iznosili 19 tenkova, od kojih su sedam postali trofeji Crvene armije.

Nakon rata, Poljska je dobila mali broj FT17 kako bi nadoknadila gubitke, a do sredine 1930-ih ova borbena vozila su bila najmasovnija u poljskoj vojsci: od 1. juna 1936. godine imale su 174 jedinice.

Radovi na preradi i poboljšanju uvezenih uzoraka obavljeni su u Vojnoj inžinjeriji istraživački institut(Wojskowy Instytut Badan Inzynierii), kasnije preimenovan u Istraživački biro oklopnih vozila (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Ovdje je stvoreno i nekoliko originalnih prototipova borbenih vozila: amfibijski tenk PZInz.130, laki tenk 4TP, tenk na gusjenicama 10TP i drugi.

karakteristike performansi
Borbena težina, t. 6.7
Dužina, mm. 4100, 4960 sa repom
Širina, mm 1740
Visina, mm. 2140
Tip motora linijski, 4-cilindrični tečno hlađeni karburator
Snaga, hp 39
Maksimalna brzina, km/h 7.8
Rezerva snage, km 35
Debljina oklopa, mm 6-16
Posada 2 osobe
Naoružanje: top Hotchkiss SA18 kalibra 37 mm i mitraljez Hotchkiss 8 mm mod.1914.

Do početka Drugog svjetskog rata, njemački Pz.Kpfw.I, iako su već prepustili ulogu glavnog tenka mnogo spremnijem Pz.Kpfw.II, i dalje je koristio Wehrmacht u značajnim količinama . Od 15. avgusta 1939. godine, 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A i Ausf.B bili su u službi Njemačke, što je činilo 46,4% svih Panzerwaffe oklopnih vozila. Stoga je čak i do tada beznadežno zastarjeli FT-17, koji je ipak imao topovsko naoružanje, imao prednost nad njim u borbi i bio je sasvim prikladan, u uvjetima kompetentne upotrebe, za korištenje kao razarač tenkova. Prodor oklopa topa SA1918 bio je 12 mm na udaljenosti od 500 m, što je omogućilo gađanje iz zasjede ranjivosti Nemački tenkovi.

Renault poljske vojske prihvatio je njihovu posljednju bitku bez ikakve nade u uspjeh. Tako je 15. septembra Renault blokirao kapije citadele Brestska tvrđava pokušava da zaustavi napad na Guderijanove tenkove.

Poljski tenk Renault FT-17 zaglavljen u blatu u blizini Brest-Litovska

21. tenkovski bataljon bio je naoružan francuskim tenkovima Renault R-35 (tri čete po 16 tenkova). Laki tenk Renault modela iz 1935. činio je osnovu oklopnih snaga francuske vojske (do septembra 1939. isporučeno je 1070 jedinica). Razvijen je 1934-35 kao novi tenk za pratnju pješadije koji je zamijenio zastarjeli FT-17.

R-35 je imao tlocrt sa motornim prostorom smještenim u krmenom dijelu, mjenjačem u prednjem dijelu i kombinovanim upravljačkim i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu, pomaknut prema lijevoj strani. Posada tenka sastojala se od dvije osobe - vozača i zapovjednika, koji su istovremeno obavljali funkcije strijelca tornja.

karakteristike performansi
Borbena težina, t 10,6
Dužina kućišta, mm 4200
Širina trupa, mm 1850
Visina, mm 2376
Klirens, mm 320
Vrsta oklopa od livenog čelika homogena
Oklop, mm 10-25-40
Naoružanje: poluautomatski top 37 mm SA18 L/21 i mitraljez Reibel 7,5 mm
Puška municija 116 granata
Tip motora linijski
4-cilindrični tečno hlađeni karburator
Snaga motora, l. sa. 82
Brzina na autoputu, km/h 20
Domet na autoputu, km 140
Specifični pritisak na tlo, kg/cm² 0,92
Prevazilaženje prepreka
porast, st. 20,
zid, m 0,5,
jarak, m 1,6,
ford m 0.6

U noći 18. septembra poljski predsjednik i Vrhovna komanda sa bataljonom naoružani Francuski tenkovi Renault R-35 (prema drugim izvorima, bila su i 3 ili 4 tenka Hotchkiss H-39 kupljena za testiranje 1938. godine), napustio je Poljsku, prešao u Rumuniju, gdje su bili internirani. Uključena su 34 poljska tenka oružane snage Rumunija.

R-35 nije imao značajan uticaj na tok poljske kampanje 1939. U njemačkoj vojsci R-35 je dobio indeks PzKpfw 35R (f) ili Panzerkampfwagen 731 (f). Prema njemačkim standardima, R 35 se smatrao neprikladnim za naoružavanje frontovskih jedinica, prvenstveno zbog male brzine i slabog naoružanja većine tenkova, pa je korišćen uglavnom za protivgerilske operacije i sigurnosne zadatke. R-35, koji su koristili Wehrmacht i Waffen SS u Jugoslaviji, dobio je relativno visoke pohvale od vojnika koji su ga koristili, zbog male veličine, što je omogućavalo korištenje na uskim putevima u planinskom terenu.

Wz.29 - Oklopni automobil model 1929

Prvi oklopni automobil potpuno poljskog razvoja, wz.29, kreirao je dizajner R. Gundlakh. Godine 1926 mehaničko postrojenje"Ursus" kod Varšave dobio je licencu za proizvodnju kamiona od 2,5 tone od italijanske kompanije SPA. Proizvodnja u Poljskoj započela je 1929. godine. Također je odlučeno da se koriste kao baza za oklopna vozila. Projekat je završen 1929. Ukupno, oko 20 oklopnih vozila mod. 1929. ili "Ursus" ("Medvjed").

Imali su masu od 4,8 tona, posadu od 4-5 ljudi. Naoružanje - 37 mm SA-18 "Puteaux" top sa naslonom za ramena i dva 7,92 mm wz. 25 ili tri mitraljeza 7,92 mm mod. 1925. Municija 96 granata u kutijama od 24 metka.

Jedan mitraljez nalazio se na lijevoj strani kupole (ako se oklopni automobil gleda sprijeda), pod uglom od 120 stepeni u odnosu na top. Komandir nije mogao da koristi top i mitraljez istovremeno. Drugi mitraljez se nalazio u stražnjoj oklopnoj ploči, desno od stražnjeg vozačevog sjedišta, a za pucanje iz njega bio je potreban stražnji topnik. Na početku službe na oklopnim automobilima u gornjem desnom dijelu tornja postavljen je i treći, protivavionski, mitraljez, ali je bio neefikasan i sredinom 30-ih svi protivavionski mitraljezi su demontirani. . Municija mitraljeza - 4032 metka (u 16 traka od po 252 metka). Mitraljezi su imali teleskopske nišane.

Rezervacija - čelične ploče na zakovicama od hrom-nikl čelika. Oblik trupa s prilično racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča. Debljina oklopa varirala je između 4-10 mm: čelo trupa - 7-9 mm, krma - 6-9 mm, bokovi i poklopac motora - 9 mm, krov i dno - 4 mm (vertikalne ploče bili deblji), osmougaoni toranj sa svim stranama - 10 mm. Oklop je štitio od oklopnoprobojnih metaka na udaljenosti od preko 300 m i od konvencionalnih metaka i gelera na bilo kojoj udaljenosti.

Snaga motora "Ursus" - 35 litara. s, brzina - 35 km / h, domet krstarenja - 250 km.

Dva "Ursusa" su umjesto oružja imala radio trube, zbog čega su dobili nadimak "oklopne grupe"

Pokazalo se da je oklopni automobil težak i da je imao slabu prohodnost, jer je imao samo jedan par pogonskih točkova (pogon samo na zadnju osovinu). Korišćene su uglavnom u obrazovne svrhe. Nakon mobilizacije, postali su dio 14. oklopne divizije Mazovijske konjičke brigade. Sedam vozila činilo je eskadrilu oklopnih vozila 11. tenkovskog bataljona, osmo je bilo vozilo komandanta bataljona majora Stefana Mayevskog. Komandant eskadrile oklopnih automobila je poručnik Miroslav Yarosinsky, komandiri vodova su poručnik M. Nakhorsky i oficir za oružje S. Vodzhezak.

Aktivno su korišćeni u septembarskim borbama, tokom kojih su posade sve izgubile ili uništile.

Uveče 1. septembra 1939. 2. vod oklopnih vozila zaustavio je pokušaj prodiranja nemačke izviđačke jedinice 12. pešadijske divizije na teritoriju Poljske i uništio sva 3 nemačka laka oklopna vozila. Oštećena su 2 poljska vozila Ursus.

Dana 3. septembra jedno vozilo je izgubljeno u borbi sa izviđačkom jedinicom Kempf Panzergruppe. Na današnji dan sva oklopna vozila eskadrile pokrivala su 11. Lancere od napada trećeg bataljona SS puka „Deutschland“.

Dana 4. septembra, 1. vod je pokrivao 7. lansere u napadu na selo Žuki. Poljska vozila uništila su 2 njemačka tenka PzKpfw I koja su pokušavala opkoliti položaje Lancera. Poručnik Nakhorsky je uništio štabno vozilo sa artiljerijskim posmatračem i zarobio njemačke karte.

Dana 7. septembra, oklopna vozila Ursus, podržavajući napad 7. Lancera, uništila su 2 njemačka oklopna vozila, izgubivši jedno svoje.

Trinaestog septembra bataljon je prebačen na lokaciju konjičke brigade. U međuvremenu, bataljon je dobio 2 oklopna vozila wz.34 iz 61. tenkovskog bataljona. U blizini malog grada Seroczyn (jugoistočno od Varšave), 1. vod oklopnih automobila, prateći u prethodnici bataljona, sudario se sa ispostavama Steiner grupe. Njemačka jedinica uključivala je motociklističku četu, vod oklopnih vozila, protutenkovskih i pješadijskih topova. U kratkoj borbi uništena su 2 neprijateljska oklopna vozila, ali je jedan Ursus izgubljen (pogođen protutenkovskim topom), a poljska jedinica se povukla.

Ubrzo su se glavne neprijateljske snage povukle i ušle u grad, a Poljaci su se povukli preko rijeke Swider. Formiran je major Mayevsky borbena grupa iz njegovog 11. bataljona, vojnici iz razbijenih poljskih jedinica raštrkanih u blizini, artiljerijske baterije, pronađen u šumi bez konja, a prišla mu je 62. izviđačka tenkovska četa. Tada su Poljaci ovim snagama pokušali da napadnu neprijatelja s druge strane rijeke, ali nisu uspjeli. Oklopna vozila su pokušala da prebace reku preko mosta, ali prvi automobil koji je ušao na most pogođen je vatrom iz protivtenkovskih topova, a tankete sa desnog boka zaglavile su se u močvarnoj livadi. Glavne snage Steiner grupe, uz podršku tenkova i artiljerije, natjerale su oslabljenu poljsku jedinicu na povlačenje. Ukupni gubici Poljaka u ovoj bici su 2 oklopna vozila wz.29, 1-2 wz.34 i nekoliko klinova. Nijemci su pretrpjeli male gubitke, ali je njihovo napredovanje na Vislu na neko vrijeme obustavljeno. Zahvaljujući tome, konjička grupa generala Andersa uspjela je izaći iz okruženja. U večernjim satima 11. bataljon je izbacio iz akcije izviđačku jedinicu 1. pješadijske divizije (koja je u borbi izgubila komandantovo oklopno vozilo).

Oslabljeni bataljon priključen je jedinicama Lublinske vojske u Lublinu (ovdje su bile koncentrisane najbolje poljske oklopne jedinice - Varšavska motorizirana mehanizirana brigada). Posljednja oklopna vozila uništena su 16. septembra u blizini grada Zwierzyniec, jer. nisu mogli voziti neravnim pješčanim šumskim putevima da se povuku jugoistočno od Lublina (utonuli su u pijesak do same ose). Osim toga, tenkovima je bio potreban ostatak goriva za posljednju bitku, koja se odigrala 18. septembra.

Nekoliko vozila wz.29 Nemci su mogli popraviti i koristiti u okupiranoj Poljskoj. Niti jedan oklopni automobil wz.29 nije preživio nakon rata.

Oklopno vozilo model 1934

Dobiven konverzijom oklopnog automobila male brzine modela iz 1928. na šasiji tipa Citroen-Kegress B-10 iz polugusjeničara u šasiju s kotačima. Jedan oklopni automobil je preuređen i testiran u martu 1934. godine za testove, koji su bili manje-više uspešni, a u septembru 11 oklopnih vozila mod. 1934. Prilikom prepravki i dalje modernizacije korišćene su komponente poljskog automobila Fiat.

Na mašinama dol. Donji stroj 34-I zamijenjen je osovinom na točkovima automobila "poljski fiat 614", ugrađen je motor "poljski fiat 108". Na oklopnom automobilu mod. 34-II isporučen je novi motor "poljski fiat 108-III", kao i zadnja osovina nove ojačane konstrukcije, hidraulične kočnice itd.

Oklopna vozila dol. 1934. bili su naoružani ili topom kalibra 37 mm (otprilike trećina) ili mitraljezom 7,92 mm mod. 1925. Borbena težina je 2,2 tone, odnosno 2,1 tona, za BA ar. 34-II - 2,2 tone Posada - 2 osobe. Rezervacija - 6 mm horizontalno i nagnuto i 8 mm - vertikalno.

BA arr. 34-II je imao motor od 25 KS. s, razvija brzinu od 50 km/h (za uzorak 34-1 - 55 km/h). Domet je 180, odnosno 200 km. Oklopno vozilo moglo je savladati uspon od 18°.

Organizaciono, oklopna vozila su bila deo eskadrila oklopnih automobila (7 oklopnih automobila u eskadrili), koje su sastavni dio izviđačke oklopne divizije konjičkih brigada.

Do početka Drugog svetskog rata oklopna vozila wz.34 su bila opremljena sa 10 oklopnih eskadrila, koji su bili u sastavu 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91. oklopne konjičke brigade bataljona. Poljska vojska. Kao rezultat intenzivnog djelovanja u mirnodopsko vrijeme, zastarjela oprema eskadrila bila je jako dotrajala. Ova vozila nisu značajnije učestvovala u neprijateljstvima i korišćena su za izviđanje.

Do kraja poljske kampanje, sve kopije su ili uništene ili zarobljene od strane Wehrmachta. Do danas nije sačuvan nijedan primjerak Wz.34. Na fotografiji - moderna replika zasnovana na GAZ-69.

Pošto sam vam rekao nešto o poljskom VIS pištolju, vjerovatno je vrijedno nastaviti o poljskom oružju. Zaista, opšte je prihvaćeno da kada su 1. septembra 1939. nemačke trupe prešle poljsku granicu, sudarile su se - disciplinovana nemačka tenkova lavina i nazadna gomila poljske konjice. To uopšte nije tako.

Čuveni pečat - "napad poljske konjice sabljama na njemačke tenkove" - ​​nije ništa drugo do propagandni pečat. Da, poljska vojska je bila inferiorna u odnosu na njemačku - ali nije bila inferiorna po redovima veličine. Poljska je u granicama iz 1939. godine bila uporediva s Njemačkom po teritoriji, a tek neznatno inferiorna po broju stanovnika u odnosu na Francusku. Mobilizacijski resursi Poljske, od 1939. godine, nisu bili manji od tri miliona ljudi. Ali do početka rata poljska vojska je uspjela da mobiliše milion vojnika (Nemci 1,5 miliona), 4300 artiljerijskih oruđa i minobacača (Nemci - 6000 artiljerijskih oruđa), 870 tenkova i tanketa (Nemci su imali 2800 tenkova, preko Od toga 80% lakih tenkova) i 771 avion (Nemci - 2000 aviona).
A s obzirom da je Poljska mogla čvrsto računati na podršku Velike Britanije i Francuske, budući da je s njima bila povezana odbrambenim vojnim savezima, situacija 1. septembra 1939. godine, na prvi pogled, nije bila nimalo kritična.

Ako govorimo o tenkovima, često je uobičajeno ismijavati poljske "klinove", pokazujući nešto ovako:

Poljska tanketa TKS u službi estonske vojske.

U stvari, poljska vojska je koristila širok izbor oklopnih vozila, kako uvezenih tako i sastavljenih u Poljskoj pod licencom. Uključuje tankete TK i TKS (574) (laki izviđački tenkovi), zastarele francuske lake tenkove Renault FT-17 (102), lake tenkove 7TP (158-169), lake tenkove Vickers 6-ton i Renault R-35 (42- 53) i tri laka tenka Hotchkiss H-35, zajedno sa stotinak oklopnih vozila wz.29 i wz.34. Tankete su bile u sastavu pješadijskih i konjičkih divizija, kao i zasebnih jedinica (četa i vodova) raspoređenih u veće formacije. Pa čak i takva tanketa - protiv jednostavne pješadije koja nije imala protutenkovsko oružje, bila je ogromna snaga.

Ali ne radi se o klinovima - danas vam želim reći o poljskom tenku koji je mogao ravnopravno da se takmiči sa svim njemačkim tenkovima tog vremena.

Do početka Drugog svjetskog rata, najspremniji poljski tenk, koji je nadmašio njemački laki PzKpfw tenkovi I i PzKpfw II i sposobni da izdrže srednje tenkove (Panzer III i IV) pod jednakim uslovima - bio je poljski laki tenk 7TP.

Godine 1928. britanska firma Vickers-Armstrong razvila je tenk Mark E od 6 tona - koji je postao osnova za 7TP. Vickers je ponuđen britanskoj vojsci, ali je odbijen, pa su gotovo svi proizvedeni tenkovi bili namijenjeni izvozu. Kompanija Vickers ga je prodala (i licencu za nju) - u Boliviju, Bugarsku, Grčku, Kinu, Portugal, Rumuniju, SSSR, Tajland (Siam), Finsku, Estoniju, Japan.

Sovjetski licencirani Vickers. Kupljena je licenca za proizvodnju, a tenk T-26 postao je razvoj Vickersa

Kineski Vickers-Armstrong Mk "E"

Poljaci su 16. septembra 1931. naručili 22 dvokupolne i 16 jednostrukih kupola Vicker 6t i dobili dozvolu za proizvodnju tenka.

Vickers Mk.E (rani - dvostruka kupola) u poljskoj vojsci

Glavni problem kod Vickersa od 6 tona bio je motor Siddeley, koji se vrlo brzo pregrijavao. Nakon testiranja, Poljaci su odlučili razviti vlastiti model laki tenk baziran na "Mark E". Zapaljivi engleski motor zamijenjen je licenciranim švicarskim dizel motorom "Sauer", zapremine 100 litara. sa
Zajedno sa zamjenom motora pojačana je i njegova oklopna zaštita. Naoružanje 7TR iznosilo je 37 mm protivtenkovski topŠvedska kompanija "Bofors" i mitraljez kalibra 7,92 mm firme "Browning", uparen sa njim i zaštićen oklopnom cijevi. Sa težinom od 9.900 kg, 7TP je imao maksimalnu brzinu od 37 km/h. Posada je uključivala 3 osobe
7TP je pušten u upotrebu 1936. godine. U to vrijeme bio je vrlo dostojan tenk, čak i po najstrožim svjetskim standardima.

Da, da, 7TP je bio PRVI SERIJSKI DIZEL TANK. Možete li zamisliti?! Postoji mnogo zemalja u svijetu koje tvrde da su prva svjetska tenkovska sila. I svaki od njih ima čime da se ponosi, gledajući svoja dostignuća, ali Poljska je bila prva zemlja koja je pokrenula masovnu proizvodnju tenkova na dizel.

Evo kako se poredi 7TP i najmoderniji nemački T-III na početku Drugog svetskog rata:

„Da bismo shvatili da li je 7TP bio dobar ili loš tenk, predlažem da za poređenje uzmemo glavni tenk neprijatelja, nacističke Njemačke, za isti period – T-III. Sa oklopom od samo 13 mm, 7TP ima top istog kalibra - 37 mm Razlika je štaviše: oklop njemačkog tenka probija se iz poljskog topa, i obrnuto, njemački tenk može pogoditi 7TP iz svog topa. snažniji oklop, T-III i dalje gubi u sigurnosti kako ima benzinski motor koji se može zapaliti čak i kada neprijateljska granata ne probije oklop. U isto vrijeme, njemačka granata, čak i probijajući oklop, neće nužno zapaliti na poljski tenk.Motor 7TP je manje moćan, ali je sam tenk više nego dva puta lakši, tako da ni "njemački" nema dobitak u dinamičkim karakteristikama.Inače, tu je još jedna pobjeda za poljske dizajnere : uspjeli su instalirati a ovit artiljerijski sistem jednake snage.
Dakle, čini se da postoji približna jednakost u tri glavne karakteristike tenka - zaštita, manevar, vatra i superiornost poljskog dizajna u smislu prirode dizajnerskih rješenja. Također sam prvo stavio znak jednakosti između ovih tenkova. Ali kada sam malo dublje kopao, shvatio sam da sam pogrešio.
Činjenica je da je u to vrijeme T-III bio najmoderniji njemački tenk. Čekala ga je duga služba. Proizvodnja T-III nastavljena je do 1944. godine. Posljednji primjerci ostali su u službi Wehrmachta do maja 1945. Poljsko vozilo, uprkos naprednim rješenjima koja su ugrađena u njegov dizajn, već je jučerašnji dan poljske tenkovske izgradnje. 7TR je zamijenjen novim tenk - 10TR, čiji su se prvi primjerci pojavili 1937. godine.

Eksperimentalni poljski 10TP

Ali vratimo se na 7TP.
Godine 1938. tenk je moderniziran: kupola je dobila "leđni" dio, u kojem se nalazila radio stanica i dodatna municija. Oprema mašine je uključivala novi uređaj - polužirokompas - za kretanje u uslovima slabe vidljivosti.

Dana 1. septembra 1939. godine poljske trupe su imale 152 tenka 7TR i Vickers od 6 tona istog tipa. Odražavajući nacističku agresiju, ova vozila su u interakciji sa pešadijom i artiljerijom uspela da unište oko 200 nemačkih tenkova iz ukupno 2800 koji su učestvovali u poljskoj kampanji.

„Da bismo ilustrirali efikasnost 7TP, vrijedi navesti nekoliko primjera: prilikom probijanja položaja Volinske konjičke brigade kod Mokre, 35. tenkovski puk 4. tenkovske divizije Wehrmachta izgubio je 11 Pz.I, 1. tenkovska divizija ostavila je tamo 8 Pz.II; protiv Pz.I Poljaci su čak uspješno koristili tankete: granatiranje motora i rezervoara za gas oklopnim patronama dalo je dobre rezultate; 5. septembra, tokom kontranapada poljskih trupa kod Piotrkow-Trybunalsky, jedan tenk 7TP uništio je 5 Pz.I. Sa jedinicama Crvene armije, poljske tenkovske jedinice na svojoj teritoriji imale su jednokratne sukobe krajem septembra i izgubile samo jedan tenk.Drugi tenk je sama posada spalila, nakon što je auto pogođen vatrom protivtenkovska artiljerija. Svi ostali tenkovi su izgubljeni u borbama sa nemačkim trupama."

Na šasiji 7TP razvijeni su traktor i artiljerijski traktor C7P.

Nakon poraza od Poljske, Nijemci su usvojili 7TP pod imenom Pzkpfw 731 (p) 7TP. Od ovih tenkova formiran je nemački 203. tenkovski bataljon. Godine 1940. ovaj bataljon je poslat u Norvešku, a jedna jedinica naoružana poljskim 7TP se čak borila u Francuskoj!

Pzkpfw 731 (p) 7TP

Pzkpfw 731 (p) 7TP u pozadini

Poljski 7TR nije imao direktne borbe sa sovjetskim kolegom T-26, pa se mogu porediti samo sa tehničke specifikacije, prema kojem su oba tenka bila približno jednaka. Osim ako sovjetski 45 mm protutenkovski top nije imao blagu prednost u prodoru oklopa. Do danas nije sačuvan niti jedan primjerak 7TP. Nažalost, imajući najveće šanse za preživljavanje, tenk je zarobljen Sovjetske trupe i testiran u Kubinki., nije preživio rat - i bio je pretopljen.

Tenk iz Kubinke 🙁

PS Mali bonus. Vrlo rijedak snimak - koji vam omogućava da vidite ovaj zanimljivi tenk uživo

Između 1919. i 1920. godine, poljska vojska je bila na četvrtom mjestu nakon Francuske, Engleske i Sjedinjenih Država po broju tenkova, a njeni redovi se sastojali od 120 tenkova Renault FT i Mk V.

Poljaci su brzo shvatili da tenkovi igraju važnu ulogu na bojnom polju. Važna, ali ne i glavna. Budući da su bili u zarobljeništvu stereotipa, dali su vodstvo konjici, a tenkovi su je morali podržavati. Na osnovu takvih razmatranja, do, vojni vrh je preferirao lake tenkove, takozvane "tenkove za poteru". Za podršku pješadiji i suzbijanje utvrđenih vatrenih tačaka, pokušali su stvoriti "probojne tenkove" (krstarenje).

Poslije rata poljska industrija je bila na prilično visokom nivou, zahvaljujući čemu su krajem 20-ih njeni inženjeri uspjeli započeti proizvodnju tenkova u prilično kratkom vremenu. Godine 1929 Kupljen je engleski klin "Carden-Loyd" Mark VI. Vickersova licenca za proizvodnju omogućila je stvaranje čitave serije malo poboljšanih klinova TK-1, TK-2, TK-3 i TKS na njegovoj osnovi.

Tankete "TK-3" i "TKS", počevši od 1931. godine, masovno su se proizvodile. Gledajući unaprijed, možemo reći da u ovim, općenito gledano, prilično dobrim automobilima nije bilo posebnog smisla - gotovo svi su uništeni tokom borbi s Nijemcima, a Wehrmacht je koristio one koji su ostali kao transporteri municije.

Početkom 30-ih godina, Poljska je kupila 16 Vickers-Armstrong 6-tonskih tenkova Mark E (Vickers-6 tona) i licencu za njihovu proizvodnju. Nakon što su pustili još 34 jedinice, dizajneri su ih počeli poboljšavati, pa se pojavio "7TR", pročitana je oznaka: poljski tenk od 7 tona. Masovno se proizvodio 1934-1939.

Godine 1935. aktivno se radilo na stvaranju "10TP" sa suspenzijom Christie sistema. Na njegovim testovima 1939. godine otkriveni su mnogi nedostaci. Zbog toga, kao i zbog vojnog razumijevanja potrebe za težim tenkovima za vojsku, projekat 10TR je zaustavljen u korist perspektivnijeg tenka 14TR. Ali izbijanje rata pomiješalo je sve karte.

Tenkovi Poljske tokom Drugog svetskog rata

1. septembra 1939. godine tenkovska flota Poljske vojske sastojala se od 867 tanketa i tenkova, uključujući: 135 - "7TR", 67 - "Renault FT", 50 - "R35", 38 - "Vickers-6 tona", ostalo - TK-3 i TKS.

U godinama Drugog svjetskog rata poljske fabrike nisu proizvodile više od jedne jedinice oklopnih vozila za potrebe Wehrmachta.

Nakon rata, kao iu drugim zemljama Varšavskog pakta, osnova poljske vojske bila su isključivo sovjetska oklopna vozila, koja su se, u okviru tajnosti, ovdje masovno proizvodila. Nakon raskida svih odnosa između Poljske i SSSR-a, kako bi se održao visok tehnički nivo tenkova, kao i spriječio kolaps domaće tenkovske izgradnje, poljski inženjeri su bili prisiljeni stvoriti vlastiti tenk. Štaviše, neke privatne istraživačke organizacije već dugo rade u ovom pravcu. Za prototip je izabran sovjetski T-72. Od početka 90-ih započeli su radovi na stvaranju glavnog borbenog tenka treće generacije TR-91 "Tverdy". Trenutno je tenk ušao u službu Poljske vojske.

Laki tenk 7TP bio je poljski razvoj engleskog Vickersa od 6 tona, jednog od najčešćih prijeratnih tenkova na svijetu. Razvoj ovog tenka obavljen je 1933-1934, dok je tokom njegove serijske proizvodnje 1935-1939 u Poljskoj sastavljeno 139 takvih tenkova. Do početka Drugog svetskog rata, upravo je 7TP bio najspremniji poljski tenk, koji je po svojim sposobnostima i karakteristikama nadmašio njemačke lake tenkove PzKpfw I i PzKpfw II, međutim, zbog male broj, to nije moglo uticati na tok neprijateljstava i spriječiti zauzimanje Poljske. Po svojoj borbenoj moći, ovaj tenk je u to vrijeme bio uporediv sa čehoslovačkim tenkom LT vz.38 i sovjetskim T-26.

Vrijedi napomenuti da je u međuratnom periodu malo europskih armija sumnjalo da će tenkovi igrati odlučujuću ulogu na bojnom polju u ratu budućnosti. To je u Poljskoj bilo dobro shvaćeno, zbog čega je poljsko vojno vodstvo dalo glavnu opkladu na razvoj vlastite tenkovske izgradnje u zemlji. Međutim, za ovaj razvoj je bila potrebna barem neka vrsta baze. Stoga, kao i većina država koje su stekle nezavisnost kao rezultat Prvog svetskog rata, Varšava je prilično dugo vrijeme nabavljena strana oklopna vozila.

Prvi tenkovi u Poljskoj 1919. bili su laki tenkovi Renault FT-17 dobijeni iz Francuske, koji su se prilično uspješno dokazali tokom Prvog svjetskog rata, djelujući na Zapadni front. Tenkovi Renault FT-17 su do 1931. godine činili osnovu tenkovskih snaga Poljske, sve dok se nije pojavila hitna potreba da se nečim zamijeni ovo zastarjelo borbeno vozilo. Za zamjenu poljske vojske razmatralo se nekoliko opcija, među kojima su se isticale na bolje američki tenk M1930 dizajnirali su Christie i britanski Vickers Mk.E (poznatiji u Rusiji kao "Vickers 6-ton"). Međutim, nije bilo moguće dogovoriti se s Amerikancima, pa su se Poljaci obratili kompaniji Vickers, čiji je tenk već privukao delegaciju SSSR-a, a kasnije je poslužio kao prototip za sovjetski tenk T-26.

1930. godine poljska vojna delegacija potpisala je ugovor o isporuci zemlji 50 tenkova Vickers Mk.E, od kojih su Poljaci morali vlastitim rukama na licu mjesta sastaviti 12 borbenih vozila. Tenk je ostavio veoma povoljan utisak na vojsku, ali i postojao je cela linija nedostaci - nedovoljan oklop, slabo naoružanje (samo 2 mitraljeza), nepouzdana elektrana. Između ostalog, cijena jednog "Vickersa" dostigla je 180 hiljada zlota, što je znatna suma za ono vrijeme. S tim u vezi, poljska vlada je već 1931. godine odlučila stvoriti vlastiti laki tenk na bazi engleskog tenka. Radovi na modernizaciji borbenog vozila započeti su krajem 1932. godine. Poljaci su polagali velike nade u novi tenk – dovoljno je reći da je ugovor o nabavci prve serije novih tenkova za vojsku potpisan već 19. januara 1933. godine, a projektantski radovi završeni su tek 24. juna iste godine.

Šasija Tenk nije pretrpio nikakve promjene, jer je u potpunosti prošao od Vickersa. Šasija se sastojala od 4 okretna postolja s dva valjka, koja su bila međusobno povezana u parovima sa ovjesom na lisnatim oprugama, 4 potporna valjka, kao i prednjim pogonom i stražnjim vodećim kotačem (sa svake strane). Gusjenički lanac je bio male karike, sastojao se od 109 čeličnih gusjenica širine 267 mm. Dužina nosive površine gusjenica tenkova iznosila je 2900 mm. Za razliku od podvozja, trup poljskog tenka je modificiran ugradnjom oklopnog kućišta smještenog iznad motornog prostora. Istovremeno je ojačan i oklop tenka: Poljaci su povećali debljinu prednjih ploča trupa na 17 mm, a bočne ploče na 13 mm.

Odlučeno je da se naoružanje tenka ostavi potpuno mitraljeskim, sastojalo se od dva mitraljeza 7,92 mm wz.30 postavljena u dva cilindrična tornja, koji su po dizajnu bili slični engleskim. Za svoje vrijeme, mitraljez 7,92 mm Browning wz.30 imao je dobre performanse. Njegova maksimalna brzina paljbe bila je 450 rd/min, početna brzina metka bila je 735 m/s, maksimalni domet paljbe bio je do 4500 metara. Na udaljenosti od 200 metara, ovaj mitraljez je probio oklop od 8 mm, tako da se mogao efikasno koristiti za borbu protiv lako oklopljenih ciljeva. Municija dva tenkovska mitraljeza sastojala se od 6 hiljada metaka. Za zaštitu cijevi tečnim sistemom hlađenja, poljski dizajneri koristili su cilindrična kućišta. Svaka kupola tenkova mogla se rotirati za 280°, a vertikalni uglovi navođenja mitraljeza kretali su se od -10° do +20°. Istovremeno, Poljaci su dovršili dizajn instalacije mitraljeza na način da je umjesto Browninga uvijek bilo moguće ugraditi mitraljeze Maxim wz.08. ili Hotchkiss wz.35.

Zamijenjen je i britanski motor, koji se smatrao nepouzdanim i opasnim od požara. Zamijenjen je Saurerovim 6-cilindarskim dizel motorom koji je razvijao 110 KS. na 1800 o/min. Sistem za hlađenje motora bio je tečan. Unutar borbenog odjeljka i motornog prostora cirkulaciju zraka osiguravala su dva ventilatora. Spremnici goriva su bili ispred rezervoara. Glavni rezervoar kapaciteta 110 litara nalazio se pored vozačevog sjedala, rezervni kapacitet od 20 litara - pored mjenjača. U vožnji autoputem rezervoar je mogao potrošiti i do 80 litara na 100 kilometara, a pri vožnji po neravnom terenu potrošnja je porasla na 100 litara.

Prijenos borbenog vozila bio je ispred trupa. Uključuje kardansko vratilo, glavno i bočno kvačilo, upravljačke pogone, završne pogone i mjenjač. Maksimalna brzina na autoputu bila je 37 km/h. Istovremeno, brzina vožnje u 1. brzini iznosila je 7 km/h, u 2. - 13 km/h, u 3. - 22 km/h i u 4. - 37 km/h.

Posada lakog tenka uključivala je 3 osobe. Ispred trupa na desnoj strani nalazilo se vozačevo sjedište, komandir borbenog vozila zauzeo je desnu kupolu, drugi topnik je zauzeo lijevu kupolu. Uređaji za posmatranje postavljeni na tenk bili su jednostavni i malobrojni. Na bočnim stranama svake kule napravljena su dva otvora za gledanje, koji su bili prekriveni oklopnim staklom, a pored mitraljeza postavljeni su teleskopski nišani. Za vozača je predviđen samo prednji dvokrilni otvor, u kojem je izrezan dodatni prorez za gledanje. Periskopski uređaji za osmatranje nisu ugrađeni na lake tenkove 7TP s dvije kupole. U isto vrijeme, u razvoju je bila verzija tenka s jednom kupolom naoružanog tenkovskim topom Bofors kalibra 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,92 mm wz.30.

Prvi prototip lakog tenka 7TP ušao je u testiranje u avgustu 1934. godine. Iako je bilo dovoljno vremena za stvaranje punopravnog prototipa, djelomično je napravljen od neoklopnog čelika. Morska ispitivanja tenka vršena su od 16. avgusta do 1. septembra 1934. godine, a za to vreme tenk je prešao 1100 km. Drugi prototip tenka u gvožđu isporučen je na terensko ispitivanje 13. avgusta 1935. godine.

Poređenje novog lakog poljskog tenka sa britanskim Mk.E ne ostavlja sumnju da su poljski inženjeri uspjeli optimizirati dizajn borbenog vozila, čineći tenk pouzdanijim. No, najznačajnije promjene su se ticale poboljšanja hlađenja motora, zamjene oružja i jačanja ovjesa. Nakon proizvodnje prototipova i njihove inspekcije od strane vojske, vojska je izdala nalog za izgradnju lakih tenkova 7TP (7-Tonowy Polsky).

Istovremeno, već 1935. godine bilo je sasvim očito da verzija lakog tenka 7TP s dvije kupole nema rezerve za dalju modernizaciju. Iz tog razloga, glavni fokus je bio na verziji tenka sa jednom kupolom sa topovskim naoružanjem. Međutim, dosta dugo vrijeme Poljaci se nisu mogli odlučiti koji će top staviti na tenk. Od 1934. do 1936. uspjeli su razmotriti 6 različite opcije puške kalibra od 37 mm do 55 mm. Istovremeno, zahtjevi za tenkovskim topom bili su sasvim standardni. Pištolj je morao imati visoku stopu paljbe, kompaktne dimenzije, sposobnost borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila, a također je imao dobre karakteristike performansi. Proći kroz sve moguće opcije, poljska vojska se odlučila za top kalibra 37 mm švedske kompanije Bofors. Saznavši za želju poljske strane da postavi top Bofors zajedno sa poljskim mitraljezom, predstavnici kompanije ponudili su Poljskoj besplatnu pomoć u izradi dizajna naoružanja s dvije kupole za laki tenk 7TP. Osim toga, Šveđani su opremili poljski tenk Zeiss nišanima. Kao rezultat toga, švedska strana je proizvela toranj prema nacrtima dostavljenim iz Poljske. Na mnogo načina, bio je sličan kupoli tenka Vickers.

Laki tenk 7TP sa kupolom Bofors

Radovi na kupoli u Švedskoj su izvođeni od decembra 1935. do novembra 1936. godine, kada je Bofors Poljacima predstavio gotovu kupolu, u koju je ugrađen top od 37 mm. Istovremeno, poljska strana je odbila dalju isporuku kula iz Švedske. Umjesto toga, uz pomoć inženjera Fabrikovskog, dizajniran je novi "prilagođeni" dizajn, koji je trebao biti ugrađen na prvi prototip tenka 7TP. Promjene su se odnosile samo na kutiju kupole i smještaj baterija, koje su iz borbenog odjeljka premještene u prijenos. Kupola tenka izrađena je u obliku krnjeg konusa i imala je diferencirani oklop. Prednji dio, bokovi, krma i maska ​​topa izrađeni su od istih oklopnih ploča debljine 15 mm, krov tornja je imao debljinu 8-10 mm. Zbog rasporeda trupa tenka, kupola je morala biti postavljena na borbeno vozilo sa pomakom prema lijevoj strani.

U periodu od 3. do 7. februara 1937. godine obavljena su ispitivanja koja su pokazala podobnost tornjeva za ugradnju na lake tenkove 7TR. Serijsku proizvodnju odlikovao je otvor na krovu tornja, a ne u oklopnoj ploči krme, kao i prisustvo krmene niše. Niša je bila i protivteža za tenkovski top i mesto za ugradnju N2C ili RKBc radija, koji su počeli da se postavljaju na poljske tenkove u jesen 1938. Ukupno, prije početka Drugog svjetskog rata, sastavljeno je samo 38 radio stanica. Kao rezultat toga, pojavili su se na tenkovima komandira vodova, četa i bataljona.

Vrijedi napomenuti činjenicu da je u to vrijeme bio dovoljan pištolj Bofors kalibra 37 mm. Pištolj je imao odlične performanse i borbene kvalitete, bio je dovoljan da uništi sve tenkove dostupne u to vrijeme. Na udaljenosti do 300 metara, projektil ispaljen iz takvog pištolja probio je oklop debljine do 60 mm, sa udaljenosti do 500 metara - 48 mm, do 1000 metara - 30 mm, do 2000 metara - 20 mm. U ovom slučaju, brzina paljbe pištolja bila je 10 rd/min. Topovska municija se sastojala od 80 granata i nalazila se unutar tenka na sljedeći način: 76 metaka bilo je pohranjeno u donjem dijelu borbenog odjeljka, a još 4 u kupoli tenka. Opterećenje municije mitraljeza 7,92 mm wz.30 upareno s topom iznosilo je 3960 metaka.

Prvo bojno ispaljivanje novog tenka dogodilo se 1937. godine u bazi Centra za balistička istraživanja, smještenom u mjestu Zelenka u blizini glavnog grada Poljske. Istovremeno je cijena jednog tenka s artiljerijskim oružjem porasla na 231.000 PLN. Glavno mjesto proizvodnje lakih tenkova 7TR od 1935. do 1939. godine bila je tvornica u Čehovitsiju. Ukupno je ovdje proizvedeno 139 takvih tenkova, od kojih su 24 bila dvokulasta i bila su naoružana samo mitraljezima. Međutim, naknadno su svi tenkovi s dvostrukom kupolom podvrgnuti modernizaciji, na njih je ugrađena jedna topovska kupola.

Prije početka Drugog svjetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova poljske vojske (po 49 borbenih vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, već 4. septembra 1939. godine, u Centru za obuku tenkovskih snaga, smještenom u Modlinu, završeno je formiranje 1. tenkovske čete Komande odbrane Varšave. Četu je činilo 11 tenkova 7TR. Još 11 tenkova ovog tipa bilo je u sastavu 2. čete lakih tenkova Komande odbrane Varšave, koja je formirana nešto kasnije.

Vrijedi napomenuti da su poljski laki tenkovi 7TR imali najbolje oružje nego brojni nemački laki tenkovi Pz.I i Pz.II i bolju manevarsku sposobnost, ne inferiorni nemačkim tenkovima u oklopnoj zaštiti. Kao rezultat toga, tenkovi 7TR su uspjeli sudjelovati u neprijateljstvima, uništivši i oštetivši oko 200 njemačkih tenkova tokom cijele bitke. Konkretno, ovi poljski tenkovi su učestvovali u kontranapadu poljske vojske kod Piotrkow Trybunalskog, gdje je 5. septembra 1939. godine jedan tenk 7TP iz 2. bataljona lakih tenkova oborio 5 njemačkih lakih tenkova Pz.I. Tenkovi 2. tenkovske čete, koja je branila Varšavu, najduže su se borili protiv nemačkih trupa, učestvovali su u uličnim borbama u gradu do 26. septembra 1939. godine.

Većina ovih borbenih vozila je izgubljena u borbi, neka su njihove posade digle u zrak ili su se čak udavile u Visli. Ali određeni broj tenkova (do 20) su zarobili nacisti, koji su ih potom koristili tokom Drugog svjetskog rata. Najmanje još 4 uništena tenka 7TR i jedan traktor zasnovan na njemu zarobljeni su od strane Crvene armije u procesu pridruživanja Zapadne Bjelorusije i Zapadne Ukrajine SSSR-u u septembru 1939. godine. Sovjetski inženjeri obratili su veliku pažnju na ove poljske tenkove. Svi tenkovi koje su zarobile sovjetske jedinice su oštećeni, pa su prvo popravljeni u Remontnoj bazi broj 7, koja se nalazi u glavnom gradu Ukrajine, kao i na Oklopnom poligonu za naučna ispitivanja u Kubinki.

Nakon toga tenkovi su prošli niz testova u Sovjetskom Savezu. Na osnovu rezultata testova, dizajneri su primijetili da su sljedeći elementi poljskog Vickersa bili od interesa za tenkovsku industriju SSSR-a: oklopna zaštita maske instalacije pištolj-mitraljez u kupoli tenka, dizel motor kompanije Saurer, kao i uređaji za gledanje. U potonjem slučaju, radilo se o uređaju za svestrano gledanje iz 1934. godine, koji je kreirao inženjer Rudolf Gundlach. Počevši od 1936., slični uređaji su se proizvodili u Lavovu, Poljaci su ih stavljali na tankete TKS i lake tenkove 7TP. Patent za proizvodnju ovog tenkovskog periskopa kasnije je prodan britanskoj kompaniji Vickers Armstrong. Tokom Drugog svetskog rata, sve engleski tenkovi. Sovjetski inženjeri su također kopirali poljski periskop, a zatim ga koristili u svojim borbenim vozilima.

Taktičko-tehničke karakteristike rezervoar 7TP:

Ukupne dimenzije: dužina - 4,56 m, širina - 2,43 m, visina - 2,3 m.
Borbena težina - 9900 kg.
Rezervacija: čelo trupa - 17 mm, bokovi trupa - 13 mm, kupola - 15 mm, krov trupa i dno - 5 mm.
Naoružanje - top Bofors kalibra 37 mm (80 metaka) i mitraljez 7,92 mm WZ. 30 (3960 krugova).
Elektrana je 6-cilindarski Saurer CT1D dizel motor snage 110 KS.
Maksimalna brzina je 37 km/h (na autoputu).
Rezerva snage - 160 km (na autoputu), 130 km (kros)
Zaliha goriva - 130 l.
Posada - 3 osobe (vozač, komandir-punjač, ​​topnik).

Izvori informacija:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.ooccuu.com/7tp.htm
Materijali iz otvorenih izvora

Amblem oklopnih snaga Poljske.

Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je 1919. godine, neposredno nakon završetka Prvog svjetskog rata i sticanja nezavisnosti Poljske od Rusije. Ovaj proces se odvijao uz snažnu finansijsku i materijalnu podršku Francuske. 22. marta 1919. 505. francuski tenkovski puk transformisan je u 1. poljski tenkovski puk. U junu je prvi ešalon sa tenkovima stigao u Lođ. Puk je imao 120 borbenih vozila Renault FT17 (72 topa i 48 mitraljeza), koja su 1920. godine učestvovala u borbama protiv Crvene armije kod Bobrujska, u severozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Gubici su iznosili 19 tenkova, od kojih su sedam postali trofeji Crvene armije.

Nakon rata, Poljska je dobila mali broj FT17 kako bi nadoknadila gubitke. Do sredine 30-ih ova borbena vozila bila su najmasovnija u poljskoj vojsci: 1. juna 1936. bilo ih je 174 (zajedno s kasnijim i naprednijim uzorcima NC1 i M26/27 primljenim na ispitivanje).

U sovjetsko-poljskom ratu 1920. godine učestvovalo je 16-17 oklopnih vozila na šasiji Ford, proizvedenih u varšavskoj fabrici Gerlach i Pulst i koja su postala prvi uzorci oklopnih vozila samog poljskog dizajna. Osim ovih vozila, u borbama su korišteni i oklopni automobili, koje su Poljaci naslijedili nakon sloma ruske vojske, kao i zarobljeni od jedinica Crvene armije i primljeni iz Francuske.

Godine 1929. Poljska je dobila licencu za proizvodnju britanske tankete Carden-Loyd Mk VI. U znatno izmijenjenom obliku, pod oznakom TK-3, počela je njegova proizvodnja 1931. godine. Iste godine su u Velikoj Britaniji kupljeni laki tenkovi Vickers E. Od 1935. godine puštena je u proizvodnju njihova poljska verzija 7TP. Radovi na izmjeni i poboljšanju uvezenih uzoraka obavljeni su u Institutu za istraživanje vojnog inženjerstva (Wojskowy Instytut Badari Inzynierii), kasnije preimenovanom u Istraživački biro oklopnih vozila (Biuro Badan Technicznych Broni Pancemych). Ovdje je stvoreno i nekoliko originalnih prototipova borbenih vozila: amfibijski tenk PZInz.130, laki tenk 4TP, tenk na gusjenicama 10TP i drugi.

Obim proizvodnje oklopnih vozila u fabrikama zemlje nije odgovarao komandi Poljske vojske, pa su nastavljene kupovine u inostranstvu. Istovremeno, posebno interesovanje pokazali su francuski "konjički" tenkovi S35 i H35. Međutim, u aprilu 1939. potpisan je ugovor o nabavci 100 tenkova R35. U julu je u Poljsku stiglo prvih 49 vozila. Od njih je formiran 21. bataljon lakih tenkova, stacioniran na rumunskoj granici. Nekoliko borbenih vozila bataljona učestvovalo je u borbama sa njemačkim i sovjetskim trupama. Većina R35 je, izbjegavajući predaju, prešla granicu krajem septembra, internirana u Rumuniju, a potom postala dio rumunske vojske.

Poljske oklopne snage (Bran Pancerna) su 1. septembra 1939. imale 219 tanketa TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 tenkova 7TP, 45 R35, 34 Vickers E, 45 FT17, 8 oklopnih vozila i wz08 wz.29. .34 . Osim toga, jedan broj borbenih vozila različitih tipova nalazio se u jedinicama za obuku i preduzećima. 32 tenka FT17 bili su dio osoblja oklopnih vozova i korišteni su kao oklopne gume. Sa ovom tenkovskom flotom Poljska je ušla u Drugi svjetski rat.

Tokom borbi dio opreme je uništen, dio je otišao u Wehrmacht kao trofeji, a manji dio Crvenoj armiji. Nijemci praktički nisu koristili zarobljena poljska oklopna vozila, prebacujući ih uglavnom svojim saveznicima.

Tenkovske jedinice koje su bile dio poljskih oružanih snaga na Zapadu formirane su prema stanju britanskih tenkovskih snaga. Najveća jedinica bila je 1. tenkovska divizija generala Maczeka (2. Varšava tenkovska divizija formiran tek 1945. u Italiji), u službi s kojima su u različito vrijeme bili pješadijskih tenkova Matilda i Valentin, krstareći Covenanter i Crusader. Prije iskrcavanja u Francuskoj, divizija je preopremljena tenkovima M5A1 Stuart VI, M4A4 Sherman V, Centaur Mk 1 i Cromwell Mk 4. tenkovske brigade, koji se borio u Italiji i učestvovao u jurišanju na manastir Monte Kasino, činili su tenkovi M4A2 Sherman II i M3A3 Stuart V. Nažalost, nije moguće navesti tačan broj borbenih vozila u poljskim snagama na Zapadu. Okvirno možemo pretpostaviti da je u njihovom naoružanju u periodu od 1943. do 1947. godine bilo oko 1000 tenkova navedenih tipova.

Pored tenkova, trupe su imale mnogo lakih oklopnih vozila: britanske univerzalne oklopne transportere, američka poluguseničara i razna oklopna vozila (samo je bilo oko 250 američkih oklopnih vozila Staghound).

Tenkovske jedinice Poljske vojske, koje su se borile zajedno sa Crvenom armijom, obično su bile opremljene borbenim vozilima sovjetske proizvodnje. U periodu od jula 1943. do aprila 1945. poljskim trupama prebačeno je 994 jedinice oklopnih vozila.

OKLADNA OPREMA KOJA JE CRVENA ARMIJSKA PRELAZILA NA POLJSKU VOJSKU

rezervoari:

laki tenk T-60 3

laki tenk T-70 53

srednji tenk T-34 118

srednji tenk T-34-85 328

teški tenk KB 5

teški tenk IS-2 71

Oklopna vozila i oklopni transporteri:

Univerzalni Mk 1 51

BREM:

Napomena: 21 tenk IS-2 6. teškog tenkovskog puka vraćen je sovjetskoj komandi nakon završetka neprijateljstava.

Dana 3. septembra 1945. godine, Poljska vojska je bila naoružana sa 263 tenka, 142 samohodne artiljerijske jedinice, 62 oklopna vozila i 45 oklopnih transportera. Upravo je ova vojna oprema postala osnova poljskih tenkovskih snaga u poslijeratnom periodu.

Klin (lekk; czolg rozpoznawczy) TK

Najmasovnije oklopno vozilo poljske vojske 30-ih godina. Razvijen na bazi britanske tankete Carden-Loyd Mk VI, za čiju je proizvodnju Poljska dobila licencu. Usvojen od strane poljske vojske 14. jula 1931. godine. Serijsku proizvodnju vršilo je državno preduzeće PZIn2 (Panstwowe Zaklady Inzynierii) od 1931. do 1936. godine. Proizvedeno je oko 600 jedinica.

Serijske modifikacije:

TK-3 je prva serijska verzija. Oklopni trup zatvoren zakovicama na vrhu. Borbena težina 2,43 tone Posada 2 osobe. Dimenzije 2580x1780x1320 mm. Ford A motor, 4-cilindrični, karburator, linijski, hlađen tekućinom; snaga 40l.s. (29,4 kW) pri 2200 o/min, zapremina 3285 cm3. Naoružanje: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25, kalibra 7,92 mm. Municija 1800 metaka. Izrađena je 301 jedinica.

TKD - 47 mm wz.25 "Pocisk" top iza štita ispred trupa. Municija 55 artiljerijskih metaka. Borbena težina 3 tone, 4 jedinice pretvorene.

TKF-motor Polski FIAT 122B, 6-cilindarski, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 46 l. sa. (33,8 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2952 cm3. Proizvedeno 18 jedinica.

TKS - novi oklopni trup, poboljšani ovjes, uređaji za nadzor i instalacija oružja. Izrađene su 282 jedinice.

TKS z nkm 20A - automatski top 20 mm FK-A wz.38 poljskog dizajna. Početna brzina 870 m/s, brzina paljbe 320 rds/min, municija 250 metaka. Naoružane 24 jedinice.

Tankete TK i TKS su 1. septembra 1939. godine bile u službi oklopnih divizija konjičkih brigada i pojedinih četa izviđačkih tenkova, koje su bile podređene štabovima vojske. Tankete TKF bile su u sastavu eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade. Bez obzira na naziv, svaka od navedenih jedinica imala je 13 tanketa. Razarači tenkova - borbena vozila naoružana topovima 20 mm - bili su u sastavu 71. (4 jedinice) i 81. (3 jedinice) divizije, 11. (4 jedinice) i 101. (4 jedinice). ) čete izviđačkih tenkova, eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade (4 jedinice) i eskadrile izviđačkih tenkova Varšavske motorizovane oklopne brigade (4 jedinice). Upravo su ova vozila bila najspremnija za borbu, jer su se tankete naoružane mitraljezima pokazale nemoćne protiv njemačkih tenkova.

20-mm topovi poljskih tanketa probijali su oklop debljine do 20-25 mm na udaljenosti od 500-600 m, što znači da su mogli pogoditi lake njemačke tenkove Pz.l i Pz.ll. Najuspješnije je djelovala 71. oklopna divizija, koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade. Dana 14. septembra 1939. godine, podržavajući napad 7. puka konja na Brohov, tankete divizije su svojim topovima kalibra 20 mm uništile 3 njemačka tenka! Da je preopremanje tanketa bilo završeno u potpunosti (250 - 300 jedinica), onda su gubici Nijemaca od njihove vatre mogli biti mnogo veći.

Zarobljene poljske tankete Wehrmacht praktički nije koristio. Neki od njih su prebačeni njemačkim saveznicima - Mađarskoj, Rumunjskoj i Hrvatskoj.

Na bazi tankete u Poljskoj proizveden je laki artiljerijski traktor C2P.

TKS z nkm 20A

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TKS KLINA

BORBENA TEŽINA, t: 2,65.

POSADA, ljudi: 2.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 2560, širina - 1760, visina - 1330, razmak od tla - 330.

NAORUŽANJE: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 2000 metaka.

REZERVACIJA, mm: čelo, bok, krma - 8 ... 10, krov - 3, dno - 5.

MOTOR: Polski FIAT 122BC, 6-cilindarski, karburator, linijski, hlađen tekućinom; snaga 46 hp (33,8 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2952 cm3.

PRIJENOS: jednodiskusno glavno kvačilo suhog trenja, trobrzinski mjenjač, ​​dvobrzinski demultiplikator, diferencijal, krajnji pogoni.

TEHNIČKI UREĐAJ: četiri gumirana gumirana kotača na brodu, uparena u dva balansna kolica okačena na polueliptičnu lisnatu oprugu, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak; gusjenica širine 170 mm, nagib staze 45 mm.

BRZINA MAX, km/h: 40.

REZERVA SNAGE, km: 180.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 35.. .38; širina opkopa, m - 1,1; visina zida, m - 0,4; dubina fordiranja, m - 0,5.

Laki tenk (czolg lekki) Vickers E

Laki pješadijski prateći tenk popularan 1930-ih, poznatiji kao Vickers od 6 tona. Razvijena 1930. godine od strane engleske kompanije Vickers-Armstrong Ltd. u dvije verzije: Vickers Mk.E mod.A - dvostruka kupola, Vickers Mk.E mod.B - jednostruka kupola. Ugovor o isporuci tenkova Poljskoj sklopljen je 16. septembra 1931. godine. Između juna 1932. i novembra 1933. proizvedeno je i isporučeno 38 jedinica.

Serijske modifikacije:

mod.A - verzija sa duplom kupolom. Od standardnog engleskog modela razlikovao se u obliku kula i oružja. U Poljskoj su spremnici bili opremljeni posebnim kućištem za usis zraka. Isporučene 22 jedinice.

mod.B - 47 mm Vickers top i 7,92 mm Browning mitraljez wz.30 u konusnoj kupoli, pomaknut na stranu tenka. Municija 49 metaka i 5940 metaka. Isporučeno 16 jedinica.

Poljska vojska je 1. septembra 1939. imala dvije tenkovske čete naoružane Vickersom - 12. (12 Kompanie Czotgow Lekkich) i 121. (121 Kompanie Czotgow Lekkich) čete lakih tenkova. Svaki od njih se sastojao od 16 borbenih vozila (tri voda po 5 tenkova i tenk komandira čete). Prvi je formiran u Centru za obuku tenkovskih snaga u Modlinu za Varšavsku motorizovanu oklopnu brigadu, koja je bila u sastavu Lublinske vojske, druga je bila u sastavu 10. konjičke brigade Krakovske vojske. Obe čete su učestvovale u borbama sa Nemcima.

Vickers E

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEKVA Vickers E

BORBENA TEŽINA, t: 7.

POSADA, ljudi: 3.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 4560, širina - 2284, visina - 2057, razmak od tla - 381.

NAORUŽANJE: 2 mitraljeza Browning wz.30, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 6600 metaka.

REZERVACIJA, mm: čelo, strana trupa - 5..13, krma - 8, krov - 5, toranj - 13.

MOTOR: Armstrong Siddeley Puma, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, vazdušno hlađen; snaga 91,5 ks (67 kW) pri 2400 o/min, zapremina 6667 cm3.

PRIJENOS: jednodiskovano glavno kvačilo suhog trenja, petostepeni mjenjač, ​​kardansko vratilo, završne spojke, završni prijenosi.

TEHNIČKA UREĐAJA: osam dvostrukih gumiranih kotača na brodu, upareno spojenih u četiri balansirajuća kolica okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak (zahvatanje fenjera); svaka staza ima 108 gusjenica širine 258 mm, nagib staze 90 mm.

BRZINA MAX, km/h: 37.

REZERVA SNAGE, km: 120.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 37; širina opkopa, m - 1,85; visina zida, m - 0,76; dubina fordiranja, m - 0,9.

Laki tenk (czolg lekki) 7TP

Jedini serijski poljski tenk iz perioda 30-ih godina. Razvijen u Poljskoj na osnovu dizajna engleskog lakog tenka Vickers Mk.E. Proizveden u fabrici Ursus u Varšavi od 1935. do septembra 1939. godine. Izrađeno je 139 jedinica.

Serijske modifikacije:

kupola s dvije kule i naoružanje su identični onima postavljenim na laki tenk Vickers E. Dva mitraljeza Browning wz.30 sa 6.000 metaka. Borbena težina 9,4 tone, dimenzije 4750x2400x2181 mm. Proizvedeno 38 - 40 jedinica.

Verzija sa jednim tornjem je konični toranj koji je dizajnirala švedska kompanija Bofors. Od 1938. toranj je dobio pravougaonu krmenu nišu, dizajniranu za postavljanje radio stanice.

Uoči Drugog svetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova (po 49 vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, 4. septembra 1939. godine, u Centru za obuku tenkovskih snaga u Modlinu formiran je 1. tenkovski rog Komande odbrane Varšave. Sastojao se od 11 borbenih vozila. Isti broj tenkova nalazio se u 2. četi lakih tenkova Komande odbrane Varšave, formiranoj nešto kasnije.

Tenkovi 7TP bili su bolje naoružani od njemačkih Pz.l i Pz.ll, imali su bolju manevarsku sposobnost i gotovo im nisu ustupili u oklopnoj zaštiti. Aktivno su učestvovali u neprijateljstvima, posebno u kontranapadu poljskih trupa kod Piotrkow-Trybunalskog, gdje je 5. septembra jedan 7TR iz 2. bataljona lakih tenkova izbio pet njemačkih tenkova Pz.l.

Najduže su se borila borbena vozila 2. tenkovske čete, koja je branila Varšavu. Učestvovali su u uličnim borbama do 26. septembra.

Na bazi tenka 7TR serijski je proizveden artiljerijski traktor C7R.

7TR (dvokule)

7TP (jedan toranj)

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK 7TR

BORBENA TEŽINA, t: 9,9.

POSADA, ljudi: 3.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 4750, širina - 2400, visina - 2273, razmak od tla - 376...381.

NAORUŽANJE: 1 top wz.37, kalibar 37 mm, 1 mitraljez wz.30, kalibar 7,92 mm.

MUNICIJA: metaka - 80, metaka - 3960.

NIŠANSKI UREĐAJI: periskopski nišan WZ.37C.A.

REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 1 7, bok i krma - 1 3, krov - 1 0, dno - 9,5, toranj - 1 5.

MOTOR: Saurer-Diesel V.B.L.Db (PZInz.235), 6-cilindarski, dizel, linijski, hlađen tekućinom; snaga 110 ks (81 kW) pri 1800 o/min, zapremina 8550 cm?.

PRIJENOS: glavno kvačilo sa suhim trenjem, kardansko vratilo, četverobrzinski mjenjač, ​​završne spojke, završni prijenosi.

TEHNIČKA UREĐAJA: osam dvostrukih gumiranih kotača na brodu, upareno spojenih u četiri balansirajuća kolica okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge, četiri potporna valjka, volan, prednji pogonski točak (zahvatanje fenjera); u svakoj gusjenici ima 109 gusjenica širine 267 mm.

BRZINA MAX, km/h: 32.

REZERVA SNAGE, km: 150.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 35; širina opkopa, m - 1,8; visina zida, m - 0,7; dubina prelaska, m - 1.

KOMUNIKACIJE: N2C radio stanica (nije instalirana na svim rezervoarima).

Oklopni automobil (samochod pancerny) wz.29

Prvi oklopni automobil potpuno poljskog dizajna. Proizveden je u fabrici Ursus (šasije) i Centralnoj automobilskoj radionici (oklopni trup) u Varšavi. Godine 1931. proizvedeno je 13 jedinica.

Serijska modifikacija:

šasija dvotonskog kamiona Ursus A, opremljena krmenom kontrolnom stanicom, trup i osmougaona kupola zakovani su od valjanih oklopnih ploča. U kupoli su top i dva mitraljeza bili smješteni u kugličnim nosačima, treći mitraljez je bio smješten u krmenoj ploči trupa. Do 1939., mitraljez je postavljen na krovu tornja i dizajniran da puca na avione i gornji spratovi zgrade, uklonjena.

Godine 1931. "Ursusi" su ušli u eskadrilu oklopnih vozila 4. konjičke divizije, stacionirane u Lavovu. Zamijenili su oklopne automobile Peugeot iz Prvog svjetskog rata. Godine 1936. sva vozila wz.29 su prebačena u Obrazovni centar tenkovske trupe u Modlinu, gdje su korištene za obuku osoblja.

Dana 1. septembra 1939. godine u redovima Poljske vojske bilo je 8 oklopnih vozila ovog tipa. Svi su bili u sastavu 11. oklopne divizije Mazovijske konjičke brigade (modlinske armije), raspoređene na granici sa Istočnom Pruskom. Unatoč zastarjelosti, "Ursusi" su se prilično aktivno koristili u bitkama. Zahvaljujući moćnom oružju, u nekim slučajevima mogli su izdržati čak i lake njemačke tenkove. 4. septembra 1939., na primjer, 1. vod eskadrile, podržavajući napad 7. lansera, naišao je na lagani njemački tenkovi Pz.l. Vatrom svojih topova, poljska oklopna vozila su srušila dva njemačka tenka.

Nakon dvonedjeljne borbe gotovo sva vozila su izgubljena, a većina ih je otkazala iz tehničkih razloga. Preostale "Ursuse" 16. septembra 1939. spalile su njihove posade.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE OBLICNIH AUTOMOBILA wz.29

BORBENA TEŽINA, t: 4,8.

POSADA, ljudi: 4.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 5490, širina - 1850, visina - 2475, baza -3500, trag -1510, klirens -350.

NAORUŽANJE: 1 topa Puteaux wz.18 SA 37 mm, 2 topa Hotchkiss wz. kalibar 7,92 mm.

MUNICIJA: 96 metaka, 4032 metka.

REZERVACIJA, mm: čelo, bok, krma trupa - 6 ... 9, krov i dno - 4, toranj - 10.

MOTOR: Ursus2A, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, hlađen tekućinom; snaga 35 hp (25,7 kW) pri 2600 o/min, zapremina 2873 cm3.

MJENJAČ: višelamensko suho kvačilo, četverobrzinski mjenjač; kardanski i glavni zupčanici, mehaničke kočnice.

HODA: osovinska formula 4x2, dimenzija gume 32x6, suspenzija na polueliptičnim oprugama.

BRZINA MAX, km/h: 35.

REZERVA SNAGE, km: 380.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - 10, dubina prelaska, m - 0,35.

Oklopni automobil (samochod pancerny) wz.34

1928. godine, laki polugusjenični oklopni automobil wz.28 usvojen je od strane Poljske vojske. Centralne automobilske radionice proizvele su 90 ovih vozila na šasiji Citroen-Kegresse P. 10 kupljenoj u Francuskoj. Godine 1934-1937. modernizirale su ih vojne radionice zamjenom gusjeničarskog pokretača konvencionalnim automobilskim mostom i dobili su oznaku wz. .34. Oko trećine borbenih vozila bilo je naoružano topom, a ostalo mitraljezom.

Serijske modifikacije:

wz.34 - wz.28 oklopno vozilo sa zadnjom osovinom tipa Polski FIAT 614. Trup je zakovan, jednostavnog oblika. Na lijevoj strani nalazila su se vrata za prizemljenje vozača, u krmenom zidu za sletanje nišandžije. Toranj - zakovan, osmougaoni, sa univerzalnim kugličnim nosačem za montažu oružja. Borbena težina 2,1 tona, dimenzije 3620x1910x2220 mm. Motor Citroen B-14, 4-cilindrični, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 20hp (14,7 kW) pri 2100 o/min. Maksimalna brzina je 55 km/h.

wz.34-1 - Polski FIAT 108 motor, 4 cilindra, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 23l.s. (16,9 kW) pri 3600 o/min.

wz.34-11 - Polski FIAT 618 zadnja osovina, Polski FIAT 108-111 motor.

Do početka Drugog svetskog rata, wz.34 oklopna vozila su bila opremljena sa 10 oklopnih eskadrila, koje su bile u sastavu 21-, 31-, 32-, 33-, 51-, 61-, 62-, 71-, 81. - i 91. brigade oklopnih konjičkih divizija Poljske vojske. Kao rezultat intenzivne upotrebe u mirnodopskim uslovima, zastarjela oprema eskadrila također je bila jako dotrajala. Ova vozila nisu značajnije učestvovala u neprijateljstvima i korišćena su za izviđanje. Do kraja borbi, skoro svi su bili pogođeni ili van stroja iz tehničkih razloga.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE OKLOPNOG VOZILA wz.34- II BORBENA TEŽINA, t: 2,2,

POSADA, ljudi: 2.

UKUPNE DIMENZIJE, mm: dužina - 3750, širina - 1950, visina - 2230, baza - 2400, kolosijek - 1180/1 540, klirens - 230.

NAORUŽANJE: 1 top Puteaux wz.18 SA, kalibra 37 mm ili 1 mitraljez wz.25, kalibra 7,92 mm.

MUNICIJA: 90 ... 100 metaka ili 2000 metaka.

NIŠANSKI UREĐAJI: teleskopski nišan wz.29.

REZERVACIJA, mm: 6...8.

MOTOR: Polski FIAT 108-Š (PZ)nz.117), 4-cilindrični, karburator, linijski, tečno hlađenje; snaga 25 ks (18,4 kW) pri 3600 o/min, zapremina 995 cm3.

PRIJENOS: jednolisna suha frikciona spojka, četverobrzinski mjenjač, ​​kardan i krajnji pogon, hidraulične kočnice.

HODA: osovinska formula 4x2, dimenzija gume 30x5, suspenzija na polueliptičnim oprugama.

MAKSIMALNA BRZINA, km/h: 50. REZERVA SNAGE, km: 180.

PREVLAČAJTE PREPREKE: ugao elevacije, st. - osamnaest; dubina fordiranja, m - 0,9.