Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata. Sovjetski avioni Velikog Domovinskog rata Početak serijske proizvodnje

16.06.2019

Na samom početku Velikog domovinskog rata (1941-1945) fašistički osvajači uništili su skoro 900 sovjetskih aviona. Večina vazduhoplovna tehnologija, nije imao vremena da poleti, spaljen je na aerodromima kao rezultat masovnog bombardovanja nemačka vojska. Međutim, za vrlo kratko vrijeme Sovjetska preduzeća su postala svetski lider po broju proizvedenih aviona i time približila pobedu Sovjetske armije u Drugom svetskom ratu. Razmotrite koji su avioni bili u službi Sovjetski savez i kako su mogli da se odupru avionima nacističke Nemačke.

Zrakoplovna industrija SSSR-a

Prije početka rata sovjetski zrakoplovi zauzimali su vodeću poziciju u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Lovci I-15 i I-16 učestvovali su u borbama sa japanskom Mandžurijom, borili se na nebu Španije, napali neprijatelja tokom sovjetsko-finskog sukoba. Pored borbenih aviona, Sovjetski konstruktori aviona posvetio veliku pažnju tehnologiji bombardera.

Transport teškog bombardera

Tako je, neposredno prije rata, teški bombarder TB-3 demonstriran svijetu. Ovaj višetonski gigant bio je sposoban da isporuči smrtonosni teret hiljadama kilometara dalje. U to vrijeme, to je bio najmasovniji borbeni avion Drugog svjetskog rata, koji se proizvodio u neviđenim količinama i bio je ponos SSSR-a. Međutim, model gigantomanije nije se opravdao u realnim uslovima rata. Masovna borbena letelica Drugog svetskog rata, prema procenama savremenih stručnjaka, bio je znatno inferioran u odnosu na Luftwaffe jurišne bombardere kompanije za proizvodnju aviona Messerschmitt po brzini i broju naoružanja.

Novi predratni avion

Rat u Španiji i Khalkhin Golu pokazao je da su najvažniji pokazatelji u savremeni sukobi su manevarska sposobnost i brzina aviona. Sovjetski konstruktori aviona imali su zadatak da spriječe zaostatak u vojnoj opremi i stvore nove tipove aviona koji bi mogli konkurirati najboljim primjerima svjetske zrakoplovne industrije. Poduzete su hitne mjere i početkom 1940-ih pojavila se nova generacija konkurentnih aviona. Tako su Jak-1, MiG-3, LaGT-3 postali vodeći u svojoj klasi borbenih aviona, čija je brzina na procijenjenoj visini leta dostizala ili prelazila 600 km/h.

Početak serijske proizvodnje

Pored lovačke avijacije razvijena je i oprema za velike brzine u klasi ronilačkih i jurišnih bombardera (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) i izviđačkih aviona Su-2. Za dvoje predratne godine konstruktori aviona SSSR-a stvorili su jedinstvene i moderne jurišne avione, lovce i bombardere za ono vrijeme. Sve Borbena vozila je testiran u raznim trenažnim i borbenim uslovima i preporučen za masovnu proizvodnju. Međutim, u zemlji nije bilo dovoljno gradilišta. Tempo industrijskog rasta zrakoplovne opreme prije početka Velikog domovinskog rata znatno je zaostajao za svjetskim proizvođačima. 22. juna 1941. sav teret rata pao je na avione 1930-ih. Tek od početka 1943. vojska avioindustrija Sovjetski Savez je dostigao potreban nivo proizvodnje borbenih aviona i ostvario prednost u vazdušnom prostoru Evrope. Razmislite o najboljim sovjetskim avionima iz Drugog svjetskog rata, prema vodećim svjetskim stručnjacima za avijaciju.

Baza edukacije i obuke

Mnogi Sovjetski asovi Drugi svjetski rat je započeo njihov put vazdušna avijacija sa trenažnih letova na legendarnom višenamjenskom dvokrilcu U-2, čija je proizvodnja ovladana 1927. godine. Legendarni avion je vjerno služio sovjetskim pilotima do same pobjede. Do sredine 30-ih godina, dvokrilna avijacija je bila pomalo zastarjela. Postavljene su nove borbene misije, a javila se i potreba za izgradnjom potpuno novog aparata za letačku obuku koji bi odgovarao savremenim zahtevima. Dakle, na osnovu dizajnerskog biroa A. S. Yakovlev, stvoren je trenažni monoplan Ya-20. Monoplan je kreiran u dvije modifikacije:

sa motorom iz francuskog "Renaulta" od 140 litara. sa.;
sa avionskim motorom M-11E.

Godine 1937. postavljena su tri međunarodna rekorda na motoru sovjetske proizvodnje. A automobil sa Renault motorom učestvovao je u vazdušnim takmičenjima na relaciji Moskva-Sevastopolj-Moskva, gde je osvojio nagradu. Do samog kraja rata obuka mladih pilota odvijala se na avionima Projektantskog biroa A. S. Yakovlev.

MBR-2: leteći čamac rata

Tokom Velikog Domovinskog rata, pomorska avijacija je igrala važnu ulogu u vojnim bitkama, približavajući dugo očekivanu pobjedu nad nacističkom Njemačkom. Dakle, drugo pomorsko izviđanje blizine, ili MBR-2 - hidroavion sposoban da poleti i sleti na površinu vode, postao je sovjetski leteći čamac. Među pilotima, vazdušni aparati su nosili nadimak "nebeska krava" ili "štala". Hidroavion je prvi let izveo početkom 30-ih godina, a kasnije, do same pobjede nad nacističkom Njemačkom, bio je u službi Crvene armije. Zanimljiva činjenica: sat prije njemačkog napada na Sovjetski Savez prvi su uništeni avioni Baltičke flotile duž cijelog perimetra obale. Njemačke trupe uništile su cjelokupnu pomorsku avijaciju zemlje koja se nalazila u ovoj regiji. Tokom godina rata, piloti pomorske avijacije uspješno su izvršavali svoje zadatke evakuacije posada oborenih sovjetskih aviona, prilagođavanja obalnih odbrambenih linija neprijatelja i obezbjeđivanja transportnih konvoja za ratne brodove. pomorske snage zemlje.

MiG-3: glavni noćni lovac

velika visina sovjetski borac razlikovao se od ostalih predratnih aviona po karakteristikama velike brzine. Krajem 1941. bio je to najmasovniji avion u Drugom svjetskom ratu, ukupno jedinice koje su činile više od 1/3 cjelokupne flote aviona vazdušna odbrana zemlje. Novost u konstrukciji aviona borbeni piloti nisu dovoljno savladali, morali su u borbenim uslovima ukrotiti MiG "treće". AT hitno formirana su dva avijacijska puka od najboljih predstavnika Staljinovih "sokola". Međutim, najmasovniji avion Drugog svjetskog rata bio je značajno inferioran u odnosu na lovačku flotu kasnih 30-ih. izvrsno u brzinske karakteristike na visini većoj od 5000 m, na srednjim i malim visinama, borbeno vozilo je bilo inferiorno od istih I-5 i I-6. Ipak, prilikom odbijanja napada na pozadinske gradove na početku rata, korišteni su „treći“ MiG-ovi. Učestvovala su borbena vozila vazdušna odbrana Moskva, Lenjingrad i drugi gradovi Sovjetskog Saveza. Zbog nedostatka rezervnih delova i obnavljanja flote aviona novim avionima u junu 1944. godine, masivni avion iz Drugog svetskog rata je povučen iz sastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a.

Jak-9: vazdušni branilac Staljingrada

U predratnom periodu, konstruktorski biro A. Yakovlev je uglavnom proizvodio lake sportske avione dizajnirane za obuku i učešće u raznim tematskim emisijama posvećenim snazi i moći Sovjetska avijacija. Yak-1 je imao odlične letne kvalitete, čija je serijska proizvodnja savladana 1940. godine. Upravo je ovaj avion morao odbiti prve napade nacističke Njemačke na samom početku rata. Godine 1942. novi avion iz konstruktorskog biroa A. Jakovljeva, Jak-9, počeo je da ulazi u službu vazduhoplovstva. Vjeruje se da je ovo najmasovniji frontalni avion iz doba Drugog svjetskog rata. Mašina za borbu učestvovao u zračnim borbama duž cijele linije fronta. Zadržavši sve glavne ukupne dimenzije, Yak-9 je poboljšan snažnim motorom M-105PF s nazivnom snagom od 1210 konjskih snaga u uslovima leta. preko 2500 metara. Masa potpuno opremljenog borbenog vozila bila je 615 kg. Težinu aviona dodali su municija i metalni nosači I-sekcije, koji su u prijeratno vrijeme bili drveni. Takođe, avion je preuređen rezervoar za gorivo, povećavajući količinu goriva, što je uticalo na domet leta. Novi razvoj proizvođača aviona imao je visoku manevarsku sposobnost, omogućavajući aktivno borba u neposrednoj blizini neprijatelja na velikim i malim visinama. Tokom godina serijska proizvodnja vojni borac (1942-1948), savladano je oko 17 hiljada borbenih jedinica. Yak-9U, koji se pojavio u službi SSSR-a u jesen 1944. godine, smatran je uspješnom modifikacijom. Među borbenim pilotima, slovo "y" značilo je riječ ubica.

La-5: zračni hodač po užetu

Godine 1942., jednomotorni lovac La-5, stvoren u OKB-21 S.A. Lavochkin, dopunio je borbeni avion Velikog domovinskog rata. Avion je napravljen od klasifikovanih građevinski materijali, što je omogućilo da se izdrže desetine direktnih mitraljeskih pogodaka neprijatelja. Borbeni avion iz Drugog svetskog rata posedovao je impresivne manevarske i brzinske kvalitete, dovodeći neprijatelja u zabludu svojim fintama iz vazduha. Dakle, La-5 je mogao slobodno da uđe u "vadičep", ali i da izađe iz njega, što ga je činilo praktično neranjivim u borbenim uslovima. Smatra se da je ovo najborbeniji avion Drugog svjetskog rata, koji je odigrao jednu od ključnih uloga u zračnim bitkama tokom Kurske bitke i vojnim bitkama na nebu Staljingrada.

Li-2: nosač tereta

Tridesetih godina prošlog vijeka glavno sredstvo vazdušnog saobraćaja bio je putnički avion PS-9 - mašina male brzine sa neuništivim stajnim trapom. Međutim, nivo udobnosti i performanse leta"air bus" nije odgovarao međunarodnim zahtjevima. Tako je 1942. godine, na osnovu licencne proizvodnje američkog transportnog aviona Douglas DC-3, stvoren sovjetski vojno-transportni avion Li-2. Mašina je u potpunosti sastavljena od jedinica američke proizvodnje. Avion je vjerno služio do samog kraja rata, pa u poslijeratnih godina nastavio da obavlja prevoz tereta lokalnim avioprevoznicima Sovjetskog Saveza.

Po-2: "noćne veštice" na nebu

sjećanje borbeni avion Od Drugog svjetskog rata teško je zanemariti jednog od najmasovnijih radnika u borbenim bitkama - višenamjenski dvokrilac U-2, ili Po-2, nastao u konstruktorskom birou Nikolaja Polikarpova još 20-ih godina prošlog stoljeća. veka. U početku je avion bio namijenjen za potrebe obuke i rada kao vazdušni transport u poljoprivreda. Međutim, Veliki Domovinski rat učinio je „šivaću mašinu“ (kako su Nemci nazivali Po-2) najstrašnijim i najefikasnijim napadačkim sredstvom noćnog bombardovanja. Jedan avion mogao je izvršiti do 20 letova po noći, isporučujući smrtonosno opterećenje neprijateljskim borbenim položajima. Treba napomenuti da su se žene piloti borile uglavnom na takvim dvokrilcima. Tokom ratnih godina formirane su četiri ženske eskadrile od 80 pilota. Za hrabrost i borbenu hrabrost, njemački osvajači su ih nazivali "noćnim vješticama". Ženski vazdušni puk u Velikom domovinskom ratu napravio je više od 23,5 hiljada letova. Mnogi se nisu vratili iz borbi. Titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobile su 23 "vještice", većinom posthumno.

IL-2: mašina velike pobjede

Sovjetski jurišni avion konstruktorskog biroa Sergeja Jakovljeva najpopularniji je tip borbenog zračnog transporta tokom Velikog Domovinskog rata. Avioni Il-2 iz Drugog svetskog rata najviše su zauzeli pozorište operacija Aktivno učešće. U cijeloj istoriji svjetske zrakoplovne industrije, zamisao S. V. Yakovlev smatra se najmasovnijim borbenim avionom svoje klase. Ukupno je pušteno u rad više od 36 hiljada borbenih jedinica. vazdušno oružje. Avioni iz Drugog svetskog rata sa logom Il-2 prestrašili su nemačke asove Luftwaffea i od njih su dobili nadimak "betonski avion". Glavna tehnološka karakteristika borbenog vozila bila je uključivanje oklopa u strujni krug aviona, koji je mogao izdržati direktan pogodak 7,62 mm neprijateljski oklopni metak sa skoro nulte udaljenosti. Bilo ih je nekoliko serijske modifikacije avioni: Il-2 (jednostruki), Il-2 (dvostruki), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 i tako dalje.

Zaključak

Općenito, zračna vozila stvorena rukama sovjetskih proizvođača aviona nastavila su obavljati borbene zadatke u poslijeratnog perioda. Dakle, u službi Vazduhoplovstva Mongolije, Vazduhoplovstva Bugarske, Vazduhoplovstva Jugoslavije, Vazduhoplovstva Čehoslovačke i drugih država posleratnog socijalističkog logora dugo vrijeme bili avioni SSSR, koji je pružao zaštitu vazdušnog prostora.

Za vrijeme Velikog domovinskog rata glavni udarna snaga Sovjetski Savez je bio borbena avijacija. Čak i ako se uzme u obzir da je oko 1000 sovjetskih aviona uništeno u prvim satima napada nemačkih osvajača, naša zemlja je ipak vrlo brzo uspela da postane lider po broju proizvedenih aviona. Pogledajmo pet od njih najbolji avioni, na kojem su naši piloti pobijedili nacističku Njemačku.

Na visini: MiG-3

Na početku neprijateljstava ovih je aviona bilo mnogo više nego drugih borbenih aviona. Ali mnogi piloti u to vrijeme još nisu savladali MiG, a obuka je potrajala.

Ubrzo je velika većina testera ipak naučila upravljati avionom, što je pomoglo da se eliminišu problemi koji su se pojavili. Istovremeno, MiG je u mnogo čemu gubio u odnosu na druge borbene lovce, kojih je na početku rata bilo veoma mnogo. Iako su neki avioni bili superiorniji u brzini na visini većoj od 5 hiljada metara.

MiG-3 se smatra visinskim avionom, čiji se glavni kvaliteti manifestuju na visini većoj od 4,5 hiljada metara. Dokazao se kao noćni lovac u sistemu PVO sa plafonom do 12 hiljada metara i velika brzina. Stoga se MiG-3 koristio do 1945. godine, uključujući i zaštitu glavnog grada.

22. jula 1941. odigrala se prva bitka iznad Moskve, gdje je pilot MiG-3 Mark Gallai uništio neprijateljski avion. MiG-om je upravljao i legendarni Aleksandar Pokriškin.

"Kralj" modifikacije: Yak-9

Tokom 1930-ih godina 20. veka, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je uglavnom sportske avione. 40-ih godina u masovnu proizvodnju pušten je lovac Yak-1, koji je imao odlične letne kvalitete. Kada je drugi Svjetski rat, Yak-1 se uspješno borio sa njemačkim lovcima.

Godine 1942. Jak-9 se pojavio u ruskom vazduhoplovstvu. Novi avion odlikovao se povećanom manevarskom sposobnošću, kroz koju je bilo moguće boriti se s neprijateljem na srednjim i malim visinama.

Ovaj avion je bio najmasovniji tokom Drugog svetskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je proizvedeno više od 17.000 aviona.

Dizajnerske karakteristike Yak-9 odlikovale su se i činjenicom da je umjesto drveta korišten duralumin, što je zračnu mašinu učinilo mnogo lakšom od brojnih analoga. Sposobnost Yak-9 za razne nadogradnje postala je jedna od njegovih najvažnijih prednosti.

Posjedujući 22 glavne modifikacije, od kojih je 15 izgrađeno u seriji, uključivao je kvalitete i lovca-bombardera i frontalnog lovca, kao i pratnje, presretača, putnički avion, izviđanje, trenažno letenje mašina. Smatra se da se najuspješnija modifikacija ovog aviona, Yak-9U, pojavila 1944. godine. Njemački piloti su ga zvali "ubica".

Pouzdan vojnik: La-5

Na samom početku Drugog svetskog rata nemačkih aviona imao značajnu prednost na nebu Sovjetskog Saveza. Ali nakon pojave La-5, razvijenog u Lavočkin dizajnerskom birou, sve se promijenilo. Izvana može izgledati jednostavno, ali to je samo na prvi pogled. Iako ovaj avion nije imao takve uređaje kao što je, na primer, veštački horizont, sovjetski piloti su veoma voleli vazdušnu mašinu.

Robusna i pouzdana konstrukcija najnoviji avion Lavočkin se nije raspao ni nakon deset direktnih pogodaka neprijateljskog projektila. Osim toga, La-5 je bio impresivno okretan, s vremenom okretanja od 16,5-19 sekundi pri brzini od 600 km/h.

Još jedna prednost La-5 bila je to što nije izvodio akrobatski akrobatski rad sa vadičepom bez direktnog naređenja pilota. Ako je i upao u zastoj, odmah je izašao iz njega. Ovaj avion je učestvovao u mnogim bitkama Kursk salient i Staljingrad, na njemu su se borili poznati piloti Ivan Kožedub i Aleksej Maresjev.

Noćni bombarder: Po-2

Bombarder Po-2 (U-2) smatra se jednim od najpopularnijih dvokrilaca u svjetskoj avijaciji. Godine 1920. osnovana je kao avion za obuku, a njen programer Nikolaj Polikarpov nije ni pomišljao da će njegov izum biti korišćen tokom Drugog svetskog rata. Tokom bitke, U-2 se pretvorio u efikasan noćni bombarder. U to vreme u Zračne snage U Sovjetskom Savezu pojavili su se specijalni pukovi avijacije, koji su bili naoružani U-2. Ovi dvokrilci su preletjeli preko 50% svih naleta borbenih aviona tokom Drugog svjetskog rata.

Nemci su U-2 zvali "Mašine za šivenje", ovi avioni su ih bombardovali noću. Jedan U-2 mogao je da izvrši nekoliko naleta u toku noći i sa teretom od 100-350 kg ispustio je više municije nego npr. teški bombarder.

Čuveni 46. tamanski avijacijski puk borio se na Polikarpovovim avionima. Četiri eskadrile uključivale su 80 pilota, od kojih 23 imaju zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Nemci su ove žene zvali "Noćne veštice" zbog njihovih vazduhoplovnih veština, hrabrosti i hrabrosti. Tamanski vazdušni puk je izvršio 23.672 leta.

Tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je 11.000 U-2. Proizvedeni su na Kubanu u fabrici aviona br. 387. U Rjazanju (sada je to Državna Rjazanska fabrika instrumenata) proizvodile su se skije i kabine za ove dvokrilne avione.

Godine 1959. U-2, koji je 1944. preimenovan u Po-2, navršio je svojih briljantnih trideset godina službe.

Leteći tenk: IL-2

Najmasovniji borbeni avion u istoriji Rusije je Il-2. Ukupno je proizvedeno više od 36.000 ovih aviona. Nijemci su IL-2 prozvali "crna smrt" zbog velikih gubitaka i štete. A sovjetski piloti su ovaj avion nazvali "Beton", "Krilati tenk", "Humpback".

Neposredno prije rata u decembru 1940. godine, Il-2 se počeo masovno proizvoditi. Vladimir Kokinaki, poznati probni pilot, napravio je svoj prvi let na njemu. Ovi bombarderi su odmah ušli u službu sovjetske vojske.

Sovjetska avijacija pred ovim Il-2 dobila je svoju glavnu udarnu snagu. Avion je skup moćnih karakteristika koje letelici pružaju pouzdanost i izdržljivost. Ovo je oklopno staklo, i rakete, i brzometka avionske puške i moćan motor.

Najbolje fabrike Sovjetskog Saveza radile su na proizvodnji delova za ovaj avion. Glavno preduzeće za proizvodnju municije za IL-2 je Tula Instrument Design Bureau.

Oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice Il-2 proizvedeno je u Fabrici optičkog stakla Lytkarino. Motori su sastavljeni u fabrici broj 24 (poduzeće Kuznetsov). U Kuibyshev-u, u fabrici Aviaagregat, proizvedeni su propeleri za jurišne avione.

Uz pomoć najsavremenijih tehnologija tog vremena, ovaj avion se pretvorio u pravu legendu. Jednom je na IL-2 koji se vraćao iz bitke izbrojano više od 600 pogodaka neprijateljskih granata. Bombarder je popravljen i vraćen u borbu.

U Drugom svjetskom ratu Rusi su imali veliki broj avioni koji su obavljali razne zadatke, kao što su: lovci, bombarderi, jurišni avioni, trenažni i trenažni, izviđački, hidroavioni, transportni i takođe mnogi prototipovi, a sada pređimo na sam spisak sa opisima i fotografijama ispod.

Sovjetski borbeni avioni iz Drugog svetskog rata

1. I-5- Borbeni jednosjed, sastoji se od drvenog metala i lanenog materijala. Maksimalna brzina 278 km/h; Domet leta 560 km; Visina dizanja 7500 metara; 803 izgrađeno

2. I-7- Pojedinačni sovjetski lovac, laki i manevarski polutoraplan. Maksimalna brzina 291 km/h; Domet leta 700 km; Visina dizanja 7200 metara; 131 izgrađeno

3. I-14— Jedan brzi lovac. Maksimalna brzina 449 km/h; Domet leta 600 km; Visina dizanja 9430 metara; 22 izgrađeno

4. I-15- Jednosedi, manevarski jednoipokrilni lovac. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 750 km; Visina dizanja 9800 metara; 621 izgrađeno; Mitraljez za 3000 metaka, bombe do 40 kg.

5. I-16- Jednosjed sovjetski jednomotorni klipni monoplan lovac, jednostavno nazvan "Ishak". Maksimalna brzina 431 km/h; Domet leta 520 km; Visina dizanja 8240 metara; 10292 izgrađeno; Mitraljez za 3100 metaka.

6. DI-6— Dvostruki sovjetski lovac. Maksimalna brzina 372 km/h; Domet leta 500 km; Visina dizanja 7700 metara; 222 izgrađeno; 2 mitraljeza za 1500 metaka, bombe do 50 kg.

7. IP-1- Borbeni jednosjed sa dva dinamo-reaktivna topa. Maksimalna brzina 410 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 7700 metara; 200 izgrađeno; 2 mitraljeza ŠKAS-7,62mm, 2 topa APK-4-76mm.

8. PE-3— Dvomotorni, dvosjed, teški lovac na velikoj visini. Maksimalna brzina 535 km/h; Domet leta 2150 km; Visina dizanja 8900 metara; 360 izgrađeno; 2 mitraljeza UB-12,7 mm, 3 mitraljeza ShKAS-7,62 mm; Nenavođene rakete RS-82 i RS-132; Maksimalno borbeno opterećenje - 700 kg.

9. MIG-1— Jedan brzi lovac. Maksimalna brzina 657 km/h; Domet leta 580 km; Visina dizanja 12000 metara; 100 izgrađeno; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ShKAS-7,62 mm - 750 metaka; Bombe - 100kg.

10. MIG-3— Jedan brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 640 km/h; Domet leta 857 km; Visina dizanja 11500 metara; 100 izgrađeno; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ShKAS-7,62 mm - 1500 metaka, mitraljez ispod krila BK-12,7 mm; Bombe - do 100 kg; Nevođene rakete RS-82-6 komada.

11. Yak-1— Jedan brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 569 km/h; Domet leta 760 km; Visina dizanja 10000 metara; 8734 izgrađeno; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 2 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm, 1 mitraljez ŠVAK-20 mm; 1 pištolj ŠVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Jednomotorni, brzi sovjetski lovac. Maksimalna brzina 645 km/h; Domet leta 648 km; Visina dizanja 10700 metara; 4848 izgrađeno; 2 mitraljeza UBS-12,7 mm, 1 top ŠVAK - 20 mm.

13. Yak-7- Jednomotorni, brzi sovjetski lovac iz Velikog domovinskog rata. Maksimalna brzina 570 km/h; Domet leta 648 km; Visina dizanja 9900 metara; 6399 izgrađeno; 2 mitraljeza ShKAS-12,7 mm za 1500 metaka, 1 pištolj ShVAK - 20 mm za 120 metaka.

14. Yak-9— Jednomotorni sovjetski borbeni bombarder. Maksimalna brzina 577 km/h; Domet leta 1360 km; Visina dizanja 10750 metara; 16769 izgrađeno; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 1 top ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Jednosjed jednomotorni sovjetski avion monoplan lovac, bombarder, presretač, izviđački avion Velikog Domovinskog rata. Maksimalna brzina 580 km/h; Domet leta 1100 km; Visina dizanja 10000 metara; 6528 izgrađeno

16. La-5- Jednosjed, jednomotorni sovjetski borbeni monoplan od drveta. Maksimalna brzina 630 km/h; Domet leta 1190 km; Visina dizanja 11200 metara; 9920 izgrađeno

17. La-7- Sovjetski borbeni monoplan sa jednim sjedištem i jednim motorom. Maksimalna brzina 672 km/h; Domet leta 675 km; Visina dizanja 11100 metara; 5905 izgrađeno

Sovjetski bombarderi iz Drugog svetskog rata

1. U-2VS- Dvostruki jednomotorni sovjetski višenamjenski dvokrilac. Jedan od najmasovnijih aviona proizvedenih u svijetu. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 430 km; Visina dizanja 3820 metara; Izgrađeno 33.000

2. Su-2- Dvostruki jednomotorni sovjetski laki bombarder sa pogledom od 360 stepeni. Maksimalna brzina 486 km/h; Domet leta 910 km; Visina dizanja 8400 metara; 893 izgrađeno

3. Yak-2- Izviđački sovjetski teški bombarderi sa dva i tri sedišta sa dva motora. Maksimalna brzina 515 km/h; Domet leta 800 km; Visina dizanja 8900 metara; 111 izgrađeno

4. Yak-4- Dvomotorni sovjetski laki izviđački bombarder. Maksimalna brzina 574 km/h; Domet leta 1200 km; Visina dizanja 10000 metara; 90 izgrađeno

5. ANT-40— Trostruki dvomotorni sovjetski laki brzi bombarder. Maksimalna brzina 450 km/h; Domet leta 2300 km; Visina dizanja 7800 metara; 6656 izgrađeno

6. AR-2— Trostruki dvomotorni sovjetski potpuno metalni ronilački bombarder. Maksimalna brzina 475 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 10000 metara; 200 izgrađeno

7. PE-2— Trostruki sovjetski najmasovniji ronilački bombarder s dva motora. Maksimalna brzina 540 km/h; Domet leta 1200 km; Visina dizanja 8700 metara; 11247 izgrađeno

8. Tu-2— Četvorostruki dvomotorni dnevni sovjetski brzi bombarder. Maksimalna brzina 547 km/h; Domet leta 2100 km; Visina dizanja 9500 metara; 2527 izgrađeno

9. DB-3— Trostruki dvomotorni sovjetski dalekometni bombarder. Maksimalna brzina 400 km/h; Domet leta 3100 km; Visina dizanja 8400 metara; 1528 izgrađen

10. IL-4— Četvorostruki dvomotorni sovjetski dalekometni bombarder. Maksimalna brzina 430 km/h; Domet leta 3800 km; Visina dizanja 8900 metara; 5256 izgrađeno

11. DB-A— Eksperimentalni sovjetski teški dalekometni bombarder sa sedam sjedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4500 km; Visina dizanja 7220 metara; 12 izgrađeno

12. Yer-2- Sovjetski monoplanski bombarder dugog dometa sa pet sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 445 km/h; Domet leta 4100 km; Visina dizanja 7700 metara; 462 izgrađeno

13. TB-3- Sovjetski teški bombarder sa osam sjedišta i četiri motora. Maksimalna brzina 197 km/h; Domet leta 3120 km; Visina dizanja 3800 metara; 818 izgrađeno

14. PE-8- Sovjetski teški dalekometni bombarder sa 12 sedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 443 km/h; Domet leta 3600 km; Visina dizanja 9300 metara; Borbeno opterećenje do 4000 kg; Godine proizvodnje 1939-1944; 93 izgrađeno

Sovjetski jurišni avioni iz Drugog svetskog rata

1. IL-2- Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Ovo je najmasovniji avion proizveden u sovjetskim vremenima. Maksimalna brzina 414 km/h; Domet leta 720 km; Visina dizanja 5500 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; 36183 izgrađeno

2. IL-10- Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Maksimalna brzina 551 km/h; Domet leta 2460 km; Visina dizanja 7250 metara; Godine proizvodnje: 1944-1955; 4966 izgrađeno

Sovjetski izviđački avioni iz Drugog svetskog rata

1. R-5- Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski izviđački avion. Maksimalna brzina 235 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 6400 metara; Godine proizvodnje: 1929-1944; Proizvedeno više od 6000 kom.

2. R-Z- Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski laki izviđački avion. Maksimalna brzina 316 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 8700 metara; Godine proizvodnje: 1935-1945; 1031 izgrađeno

3. R-6— Četvorostruki dvomotorni sovjetski izviđački avion. Maksimalna brzina 240 km/h; Domet leta 1680 km; Visina dizanja 5620 metara; Godine proizvodnje: 1931-1944; 406 izgrađeno

4. R-10- Dvostruki jednomotorni sovjetski izviđački avioni, jurišni avioni i laki bombarderi. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 1300 km; Visina dizanja 7000 metara; Godine proizvodnje: 1937-1944; 493 izgrađeno

5. A-7- Dvostruki jednomotorni sovjetski autožiro krila sa izviđačkim avionom sa tri lopatice. Maksimalna brzina 218 km/h; Domet leta 4 sata; Godine proizvodnje: 1938-1941.

1. Sh-2- Dvostruki prvi sovjetski serijski amfibijski avion. Maksimalna brzina 139 km/h; Domet leta 500 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1932-1964; 1200 izgrađeno

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Sovjetski leteći čamac sa pet sjedišta. Maksimalna brzina 215 km/h; Domet leta 2416 km; Godine proizvodnje: 1934-1946; 1365 izgrađena

3. MTB-2— Sovjetski teški pomorski bombarder. Takođe je dizajniran za nošenje do 40 osoba. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4200 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1937-1939; Izgrađene 2 jedinice

4. GTS- Patrolni bombarder marinaca (leteći čamac). Maksimalna brzina 314 km/h; Domet leta 4030 km; Visina dizanja 4000 metara; Godine proizvodnje: 1936-1945; 3305 izgrađeno

5. KOR-1- Dvopalubni plutajući plutajući avion (izviđanje broda). Maksimalna brzina 277 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 6600 metara; Godine proizvodnje: 1939-1941; 13 izgrađeno

6. KOR-2- Dvopalubni katapultni leteći čamac (izviđanje u blizini mora). Maksimalna brzina 356 km/h; Domet leta 1150 km; Visina dizanja 8100 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; 44 izgrađeno

7. Che-2(MDR-6) - Četvorosedni izviđački avion velikog dometa, dvomotorni monoplan. Maksimalna brzina 350 km/h; Domet leta 2650 km; Visina dizanja 9000 metara; Godine proizvodnje: 1940-1946; 17 izgrađeno

Sovjetski transportni avion iz Drugog svetskog rata

1. Li-2- Sovjetski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 320 km/h; Domet leta 2560 km; Visina dizanja 7350 metara; Godine proizvodnje: 1939-1953; 6157 izgrađeno

2. Shema-2- Sovjetski vojni transportni avion (Štuka). Maksimalna brzina 160 km/h; Domet leta 850 km; Visina dizanja 2400 metara; Godine proizvodnje: 1943-1947; 567 izgrađeno

3. Yak-6- Sovjetski vojni transportni avion (Duglasenok). Maksimalna brzina 230 km/h; Domet leta 900 km; Visina dizanja 3380 metara; Godine proizvodnje: 1942-1950; 381 izgrađeno

4. ANT-20- najveći putnički sovjetski vojni transportni avion sa 8 motora. Maksimalna brzina 275 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 7500 metara; Godine proizvodnje: 1934-1935; Izgrađene 2 jedinice

5. SAM-25- Sovjetski višenamjenski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 200 km/h; Domet leta 1760 km; Visina dizanja 4850 metara; Godine proizvodnje: 1943-1948.

6. K-5- Sovjetski putnički avion. Maksimalna brzina 206 km/h; Domet leta 960 km; Visina dizanja 5040 metara; Godine proizvodnje: 1930-1934; 260 izgrađeno

7. G-11- Sovjetska desantna jedrilica. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 3000 metara; Godine proizvodnje: 1941-1948; 308 izgrađeno

8. KC-20- Sovjetska desantna jedrilica. Ovo je najveća jedrilica za vrijeme Drugog svjetskog rata. Na brod je mogao uzeti 20 ljudi i 2200 kg tereta. Godine proizvodnje: 1941-1943; 68 izgrađeno

Nadam se da su vam se svidjeli ruski avioni iz Velikog Domovinskog rata! Hvala za gledanje!

Sovjetski vojnog vazduhoplovstva početak Velike patriote

Kada su nacisti napali SSSR, sovjetska avijacija je uništena na aerodromima. I Nemci su prve godine rata dominirali nebom, međutim, kao i druge. Kakvi su borbeni avioni bili u službi Sovjetska armija onda?

Glavni je, naravno, bio I-16.

Bili su I-5(dvokrilci), koje su nacisti naslijedili kao trofeje. modificirano iz I-5 borci I-15 bis, koja je ostala nakon udara na aerodrome, borila se u prvim mjesecima rata.

"Galebovi" ili I-153, takođe dvokrilci, držali su se na nebu do 1943. godine. Njihovo podvozje koje se može uvlačiti tokom leta omogućilo je povećanje brzine leta. I četiri malokalibarska mitraljeza (7.62) pucala su direktno kroz elisu. Svi navedeni modeli aviona bili su zastarjeli već prije početka rata. Na primjer, brzina najboljeg borca

I-16(sa različitim motorima) bila je od 440 do 525 km/h. Jedino je njegovo naoružanje bilo dobro, dva mitraljeza ŠKAS i dva topa ShVAK(najnovija izdanja). A domet kojim je I-16 mogao letjeti dostigao je maksimalnih 690 km.

Njemačka je bila u službi 1941 Me-109, proizveden u industriji od 1937. godine, razne modifikacije koje su napadale Sovjetske granice 1941. Naoružanje ovog aviona sastojalo se od dva mitraljeza (MG-17) i dva topa (MG-FF). Brzina leta lovca bila je 574 km/h maksimalna brzina, kojem je dozvoljeno da postigne motor kapaciteta 1150 litara. sa. najveća visina lift ili plafon dostigao 11 kilometara. Samo po dometu leta, na primjer, Me-109E je bio inferiorniji od I-16, bio je 665 km.

Sovjetski avioniI-16(tip 29) je dozvoljeno da dostigne plafon od 9,8 kilometara sa motorom od 900 konjskih snaga. Njihov domet je bio samo 440 km. Dužina poletne staze kod "magarca" bila je u prosjeku 250 metara. At Nemački borci konstruktor Messerschmitt staza je bila oko 280 metara. Ako uporedimo vreme za koje se letelica diže na visinu od tri kilometra, ispada da sovjetski I-16 dvadeset devetog tipa gubi ME-109 sekundi 15. U masi korisnog tereta, "magarac" je takođe iza "Messera", 419 kg naspram 486.
Zamijeniti "magarac" u SSSR-u je dizajniran I-180, potpuno metalni. V. Čkalov se na njega srušio prije rata. Nakon njega, tester T. Suzi je pao na zemlju na I-180-2 zajedno sa avionom, zaslijepljen vrelim uljem izbačenim iz motora. Prije rata, serijski I-180 je ukinut kao neuspješna kopija.

Na stvaranju je radio i OKB Polikarpov I-153, dvokrilac sa snagom motora od 1100 litara. sa. Ali njegova maksimalna brzina u zraku dostigla je samo 470 km/h, nije bio konkurent ME-109. Radio na stvaranju savremeni borci i drugih sovjetskih konstruktora aviona. Proizvodi se od 1940 Yak-1, koji može letjeti brzinom od 569 km/h i ima plafon od 10 km. Na njemu su bili postavljeni top i dva mitraljeza.

I Lavočkinov borac LAGG-3, sa drvenim trupom i motorom od 1050 KS. s, pokazao brzinu od 575 km/h. Ali, dizajniran 1942., ubrzo je promijenjen u drugi model - LA-5 sa brzinom leta na visinama od šest kilometara do 580 km/h.

Primljeno pod Lend-Lease „Aerokobra“ ili P-39, koji je imao motor iza kokpita, bili su potpuno metalni monoplani. Na zavojima su obilazili "messers", ide im na rep. Na Aerobri je leteo as Pokriškin.

U brzini leta, P-39 je također nadmašio ME-109 za 15 km / h, ali je bio inferiorniji u plafonu za jedan i pol kilometar. A domet leta od skoro hiljadu kilometara omogućio je duboke napade iza neprijateljskih linija. Naoružanje stranog aviona bio je top od 20 mm i dva ili tri mitraljeza.

Tupoljev: otac, sin i avion

Do početka rata u službi je bilo znatno više lovaca MiG-3 od ostalih aviona. Međutim, "treći" MiG još uvijek je bio nedovoljno savladan od strane borbenih pilota, preobuka većine njih nije završena.

Za kratko vrijeme formirana su dva puka na MiG-3 sa velikim procentom poznavatelja testera. Ovo je djelimično pomoglo u otklanjanju nedostataka pilotiranja. Ali ipak, MiG-3 je izgubio čak i od lovaca I-6, uobičajenih na početku rata. Nadmašujući u brzini na visinama većim od 5000 m, na malim i srednjim visinama, bio je inferioran u odnosu na druge borce.

To je istovremeno i nedostatak, ali i prednost "trećeg" MiG-a. MiG-3 - visinski avion, sve najbolje kvalitete koji se pojavio na visini od preko 4500 metara. Našao je svoju primenu kao noćni lovac na velikim visinama u sistemu protivvazdušne odbrane, gde su njegov veliki plafon do 12.000 metara i brzina na visini bili odlučujući. Dakle, MiG-3 se uglavnom koristio do kraja rata, posebno za čuvanje Moskve.

U prvoj bici iznad glavnog grada, 22. jula 1941. godine, Mark Gallay, pilot 2. zasebne lovačke vazdušne eskadrile protivvazdušne odbrane Moskve, oborio je neprijateljski avion na MiG-3. Na početku rata, jedan od asova-pilota Aleksandar Pokriškin letio je istim avionom i odneo svoju prvu pobedu.

Yak-9: "kralj" modifikacija

Do kraja 1930-ih, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je lake, uglavnom sportske avione. Godine 1940. u proizvodnju je pušten lovac Jak-1, koji je imao odlične letne kvalitete. Na početku rata Jak-1 je uspješno uzvratio njemačkim pilotima.

Već 1942. godine Jak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva. Novo sovjetski auto posjedovao visoku manevarsku sposobnost, omogućavajući dinamičnu borbu u blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama.

Ispostavilo se da je Yak-9 bio najmasovniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je izgrađeno skoro 17 hiljada aviona.

Dizajn Yak-9 koristio je duralumin umjesto teškog drveta, što je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Upravo je sposobnost Yak-9 da se nadogradi postala njegova glavna prednost. Imao je 22 velike modifikacije, od kojih je 15 bilo masovno proizvedeno. Ovo je frontalni lovac, lovac-bombarder, presretač, prateći, izviđački avion, putnički avion posebne namjene i školski avion.

Lovac Yak-9U, koji se pojavio u jesen 1944. godine, smatra se najuspješnijom modifikacijom. Dovoljno je reći da su ga njegovi piloti zvali "ubica".

La-5: disciplinovani vojnik

Na početku Velikog domovinskog rata njemačka avijacija imala je prednost na nebu SSSR-a. Ali 1942. godine pojavio se sovjetski lovac koji se mogao boriti ravnopravno s njemačkim avionima - ovo je La-5, razvijen u Lavočkinovom dizajnerskom birou.

Uprkos svojoj jednostavnosti - pilotska kabina La-5 nije imala ni najelementarnije instrumente poput veštačkog horizonta - avion se odmah dopao pilotima.

Lavočkinov novi avion imao je čvrstu konstrukciju i nije se raspao ni nakon desetina direktnih pogodaka. Istovremeno, La-5 je imao impresivnu manevarsku sposobnost i brzinu: vrijeme okreta je bilo 16,5-19 sekundi, brzina je bila preko 600 km/h.

Još jedna prednost La-5 je u tome što kao disciplinovan vojnik nije izvodio akrobatiku „vadičep” bez direktnog naređenja pilota, a ako je upao u zalet, izlazio je iz njega na prvu komandu.

La-5 se borio na nebu iznad Staljingrada i Kurske izbočine, na njemu se borio pilot-as Ivan Kožedub, na njemu je letio slavni Aleksej Maresjev.

Po-2: noćni bombarder

Avion Po-2 (U-2) smatra se najmasovnijim dvokrilcem u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Stvarajući avion za obuku 1920-ih, Nikolaj Polikarpov nije zamišljao da će biti još jedne, ozbiljne primjene za njegovu nepretencioznu mašinu.

Tokom Velikog domovinskog rata U-2 se pretvorio u efikasan noćni bombarder. Avijacijski pukovi pojavili su se u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, naoružani isključivo U-2. Upravo su ovi dvokrilci izveli više od polovine svih naleta sovjetskih bombardera tokom ratnih godina.

"Mašine za šivenje" - tako su Nemci zvali U-2, bombardujući svoje jedinice noću. Jedan dvokrilac mogao je izvršiti nekoliko naleta po noći, a s obzirom na maksimalno opterećenje bombom od 100-350 kg, avion je mogao baciti više municije od teškog bombardera.

Upravo na Polikarpovovim dvokrilcima borio se čuveni 46. Tamanski gardijski avijacijski puk. Četiri eskadrile od 80 pilotkinja, od kojih je 23 dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zbog hrabrosti i vazduhoplovnih veština, Nemci su devojčicama dali nadimak Nachthexen - "noćne veštice". Tokom ratnih godina, ženski avijacijski puk izvršio je 23.672 leta.

Ukupno je tokom rata proizvedeno 11 hiljada dvokrilaca U-2. Proizvedeni su u fabrici aviona br. 387 u Kazanju. Kabine za avione i vazdušne skije za njih masovno su se proizvodile u fabrici u Rjazanju. Danas je to Državna tvornica instrumenata Rjazan (GRPZ), koja je dio KRET-a.

Tek 1959. godine U-2, preimenovan u Po-2 1944. godine u čast svog tvorca, završio je svojih trideset godina besprijekorne službe.

IL-2: krilati tenk

IL-2 je najmasovniji borbeni avion u istoriji, ukupno je proizvedeno više od 36 hiljada aviona. Napadi Il-2 donijeli su neprijatelju ogromne gubitke, zbog čega su Nijemci jurišnik nazvali "crna smrt", a među našim pilotima čim ovaj bombarder nisu nazvali - "grbasti", "krilati tenk", "betonski avion”.

IL-2 je ušao u proizvodnju neposredno prije rata, u decembru 1940. godine. Prvi let na njemu izveo je poznati probni pilot Vladimir Kokinaki. Ovi serijski oklopni jurišnici ušli su u upotrebu početkom rata.

Napadni avion Il-2 postao je glavna udarna snaga sovjetske avijacije. Ključ za odlične borbene performanse bio je snažan avionski motor, oklopno staklo neophodno za zaštitu posade, kao i brzometni avionski topovi i rakete.

Najbolja preduzeća u zemlji radila su na stvaranju komponenti za najmasovnije jurišne avione u istoriji, uključujući i one koje su danas uključene u Rostec. Vodeće preduzeće za proizvodnju municije za avione bio je poznati Tulski biro za projektovanje instrumenata. Prozirno oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice IL-2 proizvedeno je u fabrici optičkog stakla Lytkarino. Montaža motora za jurišne avione obavljena je u radionicama fabrike broj 24, danas poznatog kao preduzeće Kuznjecov. Propeleri za jurišne avione proizvedeni su u Kujbiševu u fabrici Aviaagregat.

Zahvaljujući modernim tehnologijama tog vremena, IL-2 je postao prava legenda. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa poletanja i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "krilati tenkovi" su ponovo krenuli u borbu.