Svi sovjetski tenkovi iz Drugog svetskog rata. Tenkovi SSSR-a Velikog domovinskog rata: karakteristike i fotografije. Staljingrad nakon borbi kod zgrade stanice

Prije Oktobarske socijalističke revolucije u ruskoj vojsci nije bilo tenkova. Godine 1917. u njemu je bilo samo 13 oklopnih divizija, osim toga bilo je nekoliko skuterskih bataljona i četa i 7 oklopnih vozova.

Crvena armija je u borbama sa osvajačima, počevši od 1919. godine, hvatala među trofeje i tenkove, uglavnom britanske i francuske proizvodnje. Popravljani su i, kako su posade obučavane, korišćene u borbama protiv belogardejaca i osvajača. U fabrikama Sovjetske Rusije od novembra 1918. do marta 1921. proizvedeno je 75 oklopnih vozova, 102 oklopne platforme i preko 280 oklopnih vozila.

Prvi sovjetski tenk Domaća tenkovska zgrada počela je da se razvija tokom građanskog rata. Po nalogu Vladimira Iljiča Lenjina, u neverovatno teškom periodu za zemlju, radnici i inženjeri Sormova proizveli su seriju lakih tenkova (15 vozila) sličnih zarobljenom francuskom tenku Renault. Prvi sovjetski tenk koji je izašao iz kapije fabrike Sormovo 31. avgusta 1920. nazvan je "Borac za slobodu, drug Lenjin".

Tokom građanskog rata formirano je više od 80 oklopnih odreda i 11 autotenkovskih odreda. Od tenkova sovjetske proizvodnje formiran je sedmi auto-tenkovski odred, koji je posebno učestvovao 23. februara 1922. u paradi na Crvenom trgu.

Početnu fazu izgradnje sovjetskih tenkova u velikoj mjeri karakteriziralo je kopiranje dizajna stranih tenkova. Ali već tada se pojavio kritički pristup pozajmljivanju stranih ideja. Nije slučajno da je prvi sovjetski tenk nosio sve glavne karakteristike "klasičnog" tenka koje su preživjele do danas. To uključuje postavljanje topovskog naoružanja u rotirajuću kupolu, smještaj borbenog odjeljka u srednjem dijelu tenka i odjeljka za prijenos motora u stražnjem dijelu, relativno nisku gusjeničnu premosnicu sa stražnjim pogonskim kotačem i elastičnim elementima ovjesa. u donjem stroju tenka.

Godine 1927. oklopne jedinice Crvene armije predstavljale su samo jedan tenkovski puk i šest oklopnih divizija, ne računajući oklopne vozove. Naoružani su malim brojem stranih tenkova: 45 Ricardo, 12 Taylor i 33 Renault. Do tada su u službu ušla 54 oklopna vozila sovjetske proizvodnje, stvorena na bazi kamiona AMO F-15.

Istovremeno, napravljeni su prvi koraci u stvaranju samohodne artiljerije. Tako je 1925. godine na traktor gusjenice postavljen protuavionski top kalibra 76 mm.
Osnovan 1924. godine u Moskvi, Tehnički biro Glavne uprave vojne industrije Vrhovnog ekonomskog saveta, kojim je rukovodio inženjer S.P. Šukalov je, između ostalih radova u oblasti artiljerije i tenkovske opreme, završio projekat lakog tenka T-16. U njemu su prvi put utjelovljene originalne tehničke ideje i konstruktivna rješenja sovjetskih graditelja tenkova. Konkretno, zračno hlađeni karburatorski motor kombiniran je u jednu jedinicu s mjenjačem i okretnim mehanizmom, a jedinica se nalazila preko trupa.

U ljeto 1925. godine projekat je prebačen u tvornicu Boljševika za konačnu izradu tehničke dokumentacije i izradu prototipa tenka. Prema rezultatima ispitivanja ovog uzorka, Revolucionarni vojni savjet SSSR-a je 6. jula 1927. godine primio tenk pod markom MS-1 („mala pratnja“) u službu Crvene armije. Od novembra 1927. godine puštena je u proizvodnju modificirana verzija T-18. Do 1. maja 1929. fabrika Bolshevik proizvela je prvih 30 tenkova MS-1. To su bili prvi masovno proizvedeni tenkovi Oružanih snaga SSSR-a. U roku od tri godine proizvedene su četiri industrijske serije rezervoara.

Sljedeći uzorak "manevarskog" tenka T-24, dizajniranog 1928. godine, napravljen je u Harkovu i ubrzo pušten u proizvodnju. Tako je kraj 20-ih obilježen razvojem serijske proizvodnje tenkova domaćeg dizajna.

Industrijalizacija zemlje, započeta u skladu sa prvim petogodišnjim planom, osigurala je sistematski razvoj tenkogradnje kao grane inžinjerije. To je bilo olakšano usvajanjem Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika 15. jula 1929. rezolucije o stanju odbrane SSSR-a "i naknadnom odlukom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a. SSSR.U skladu sa ovom odlukom, bilo je predviđeno da se organizuje proizvodnja tanketa, malih, srednjih, velikih (teških) i mostovskih tenkova.

U nizu tvornica stvoreni su biroi za dizajn tenkova. Odjeljenje avionskih motora fabrike Boljševika pretvoreno je u odjeljenje tenkova. Okosnicu odjela činili su dizajneri premješteni iz Moskve. Vodeću ulogu u projektovanju novih tenkova, koju je prethodno obavljao Moskovski biro, od kraja 1929. godine preuzeo je iskusni konstruktorski i inženjerski odsek (OKMO), na čelu sa N.V. Barykov.

Poznati partijski i državni lideri K.E. Vorošilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Kao dizajn i razvoj proizvodnje prvih sovjetskih tenkova, obučavani su konstruktori tenkova. Kasnih 20-ih - ranih 30-ih godina N.A., koji je kasnije postao poznat, došao je u izgradnju tenkova. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Trojanov i dr. Period prve polovine 1930-ih godina karakteriše formiranje sistema tenkovskog naoružanja, funkcionalna podela tenkova prema specifičnostima njihove upotrebe, koja je određena njihovim konstrukcijskim karakteristikama i borbenim karakteristikama. U kratkom vremenu, tanketa T-27, mali amfibijski tenk T-37, laki pješadijski tenk T-26 i laki brzi tenk na gusjenicama BT konstruktivno su finalizirani i pušteni u serijsku proizvodnju (modifikacije BT- 2, BT-5, BT-7 i BT-7M), srednji tenk T-28 sa tri kupole i teški tenk sa pet kupola T-35.

Oklop malih i lakih tenkova dizajniran je za zaštitu od vatre iz pušaka i mitraljeza, a srednjih i teških tenkova - od artiljerijske vatre iz malokalibarskih topova. Karakteristične karakteristike tanketa i malih amfibijskih tenkova bile su korištenje automobilskog motora i niza komponenti (mjenjači, elementi stražnje osovine) serijskih vozila.

Serijska proizvodnja tenka T-26 započela je 1931. godine. Ovaj tenk je tokom proizvodnje podvrgnut strukturnim modifikacijama, proizvedene su 23 modifikacije. Velika većina tenkova T-26 bila je naoružana topovima kalibra 45 mm. U 1938-1940 tenkovi su opremljeni teleskopskim stabiliziranim nišanom TOP-1, koji je omogućio povećanje točnosti ciljane vatre iz tenka u pokretu. Izdani su tenkovi naoružani bacačima plamena, neki tenkovi su opremljeni protivavionskim mitraljezima, kao i radio stanicama. Na bazi tenka T-26 dizajnirani su oklopni transporteri za transport pješaštva i tereta (granata, gorivo), oklopni traktori i mostovi.

Tenk T-26 je bio relativno spor i bio je namijenjen uglavnom za podršku i pratnju pješadije. Ukupno je do 1941. proizvedeno oko 11 hiljada tenkova. Za uzorno ispunjavanje vladinog zadatka jačanja odbrambenih sposobnosti zemlje, pogon nazvan po. Vorošilov je u aprilu 1940. odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

U fabrici u Harkovu pokrenuta je proizvodnja tenka na gusjenicama BT. Ovaj tenk je prvenstveno karakterizirala visoka manevarska sposobnost zbog upotrebe pogonske jedinice s kotačima i gusjenicama. Na tenk je ugrađen snažan avionski motor koji je osiguravao veliku gustinu snage. Brzina tenka na kotačima dostigla je 80 kilometara na sat, a na gusjenicama - oko 50. Naoružanje je bilo slično kao kod tenka T-26. Tokom godina proizvodnje, više od 8 hiljada BT tenkova različitih serija prebačeno je u oklopne snage Crvene armije. Godine 1935. fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina.

Srednji tenk T-28 pušten je u proizvodnju u fabrici Krasny Putilovec i masovno se proizvodio od 1933. godine. Ovaj tenk je dizajniran za savladavanje snažno utvrđenih odbrambenih linija neprijatelja i bio je u službi zasebnih tenkovskih brigada.

Teški tenk T-35 imao je najveću masu od svih tenkova proizvedenih u Sovjetskom Savezu u to vrijeme. Tenk se proizvodio u malim serijama, a ako je masa prototipa bila 42 tone, onda se do kraja proizvodnog perioda - 1939. godine, povećala na 55 tona. Naoružanje tenka bilo je smješteno u pet rotirajućih tornjeva - jedna kružna rotacija i četiri sa ograničenim sektorima vatre. Ovaj tenk se smatrao rezervnim tenkom Vrhovne komande i trebalo je da se koristi pri unapred probijanju posebno jakih i utvrđenih odbrambenih linija.

Zajedničko za tenkove T-28 i T-35 bila je upotreba snažnog avionskog motora M-17, glavno naoružanje je bio top od 76 mm. Radni projekti tenkova su izvedeni u OKMO pod rukovodstvom O.M. Ivanova. Odvojene jedinice tenkova su objedinjene.

Svjesne prijetnje oružanog napada na našu zemlju od strane agresivnih kapitalističkih sila, naša partija i sovjetska vlada pokazivale su stalnu zabrinutost za povećanje moći Crvene armije. Ako je 1930. godine proizvedeno tenkova 170 jedinica, onda 1931. - 740, 1932. više od 3 hiljade, 1933. više od 3,5 hiljade, otprilike isti broj proizveden je godišnje 1934. i 1935. godine.

Osim tenkova, značajna pažnja posvećena je razvoju drugih vrsta naoružanja pored tenkova. Godine 1931. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a odlučio je da razvije samohodne artiljerijske jedinice za mehanizirane i motorizirane formacije Crvene armije. Među njima su razmatrane samohodne protivavionske instalacije, instalacije sa dinamo-reaktivnim topovima, samohodne topove na šasiji traktora. Puno radova na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija u prvoj polovini 30-ih obavljeno je u OKMO tvornice Voroshilov i u tvornici Bolshevik. Od 1931. do 1939. godine postavljene su samohodne artiljerijske jedinice zatvorenog tipa SU-1 i AT-1, poluzatvorenog tipa SU-5 („mali tripleks”), otvorenog tipa SU-6, SU-14 itd. Glavni razvoji su izvedeni pod vodstvom P.N. Syachintov. Napredak rada posmatrao je sekretar Lenjingradskog oblasnog partijskog komiteta S.M. Kirov i zamjenik narodnog komesara odbrane M.N. Tukhachevsky.

Domaće samohodne topničke nosače, stvorene u početnoj fazi formiranja nove vrste oružja, odlikovale su se originalnim dizajnerskim rješenjem, dok je osigurano široko ujedinjenje njihove šasije s baznim tenkovima. Tako je u SSSR-u po prvi put u svjetskoj praksi stvoren čitav sistem samohodnih artiljerijskih vozila, počevši od lakih namijenjenih za direktnu podršku tenkova i pješadije, njihovu pratnju i zaštitu od vatre od zračnih napada, pa do teške instalacije namijenjene suzbijanju otpora neprijateljskih džepova, mjesta koncentracije ljudstva i opreme, razaranja utvrđenja itd.

Poslije 1937. godine znatno je smanjen rad na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija. Glavna pažnja u kopnenim snagama bila je posvećena tenkovima. U početnom periodu Velikog domovinskog rata, samohodna artiljerija praktički je bila odsutna u naoružanju Crvene armije.

Sredinom 30-ih godina u domaćoj tenkovskoj izgradnji bio je povezan s radom na poboljšanju dizajna serijskih tenkova. U pilot postrojenju u Harkovu, grupa dizajnera, koristeći ideje pronalazača N.F. Tsyganov, na bazi tenka BT-5, dizajniran je i proizveden eksperimentalni tenk BT-IS. Ovaj tenk je bio opremljen pogonom na šest od osam valjaka, prednjim valjcima je bilo moguće upravljati. Tenk je imao visoku pokretljivost i povećanu preživljavanje pogona. U uslovima vojnih radionica A.F. Kravcov je stvorio niz zanimljivih uređaja koji povećavaju mobilnost i manevarsku sposobnost tenkova T-26 i BT. Štoviše, BT tenkovi su uz pomoć raznih vrsta pontona dobili priliku savladati vodene prepreke na površini, pa čak i zaroniti pod vodu za skriveni pristup obali koju je okupirao neprijatelj. Stvoreni su i uređaji uz pomoć kojih su se tankete T-27 mogle zračno transportovati na vanjskoj privezi ispod transportnog aviona i spuštati sa male visine na tlo.

Veliki program istraživačko-razvojnog rada u predratnom periodu izveo je Kirov Lenjingradski pogon za izgradnju pilotskih mašina (osnovan 1933. godine na bazi OKMO). Tamo se, uz proizvodnju i ispitivanje novih borbenih vozila (samohodne artiljerije, tenkova na gusjenicama, itd.), radilo i na razvoju principijelno novih shema i dizajnerskih rješenja za podvozne jedinice (gusjenice sa gumenim -metalne šarke, ovjes na torzijskoj šipki, itd.), izrada opreme za podvodnu vožnju tenkova pri savladavanju vodenih prepreka itd. Ove radove je pod vodstvom N.V. Barykova izvela grupa sposobnih dizajnera i istraživača, uključujući G.V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Trojanov, N.V. Zeitz. Uz učešće u eksperimentalnom radu u fabrici Kirov, radni put u izgradnji tenkova poznatih dizajnera M.I. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina i dr. Već sredinom 30-ih godina najugledniji graditelji tenkova dobili su državne nagrade.

U svim fazama eksperimentalnog razvoja, od izdavanja zadataka do donošenja odluka o obavljenom poslu, vodeću ulogu imalo je rukovodstvo Uprave za motorizaciju i mehanizaciju (od 1934. - Oklopna uprava) Radničko-seljačke Crvene armije I.A. Khalepsky, G.G. Bokiš, I.A. Lebedev.

Od velikog značaja za razvoj nauke o tenkovima bili su radovi i studije V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruždev, M.K. Christie i drugi naučnici.
U prvoj polovini tridesetih godina na tenkove su ugrađena tri tipa benzinskih motora: na male tenkove i tankete - automobilskog tipa, na tenk T-26 - specijalni rezervoar sa vazdušnim hlađenjem, i na BT, T-28 i Tenkovi T-35 - avijacija, prilagođeni za ugradnju u tenkove. Ali automobile s benzinskim motorima karakterizirala je povećana opasnost od požara i velika potrošnja goriva, što je smanjilo domet krstarenja tenkova. Pouzdanost motora bila je niska, a cijena značajna.

Na dnevnom redu je bilo pitanje izrade posebnog rezervoara motora, prilagođenog za rad na teže gorivo - dizel. Do početka 1930-ih, specijalni dizel motori našli su određenu primjenu u praksi svjetske zrakoplovne industrije. U Centralnom institutu za vazduhoplovnu motoriku, osnovanom 1930. godine, stvoreno je odeljenje za uljane motore, koje je vodio A.D. Charomsky. Glavni zadatak odjela je stvaranje zrakoplovnih dizel motora koji osiguravaju visoku efikasnost goriva uz minimalnu težinu i dovoljnu snagu za zrakoplovstvo. Istovremeno, pokrenut je rad u sličnom pravcu na Ukrajinskom istraživačkom institutu za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, na čelu sa Ya.M. Mayer. Fabrika u Harkovu, koja je ovladala proizvodnjom tenka BT, takođe je bila uključena u rad na stvaranju avionskog dizel motora. Glavna dizajnerska rješenja za motor BD-2 postavili su dizajneri Ya.E. Wichman i drugi u odjelu za motore na čelu sa K.F. Chelpan. Prvi eksperimentalni modeli motora sastavljeni su 1934. godine.

Rad na brzom dvanaestocilindričnom dizel motoru u tvornici u Harkovu na kraju je usmjeren na stvaranje tenk verzije. Za razliku od vazduhoplovstva, morao je da ima specifične karakteristike: sposobnost rada uglavnom u promenljivim režimima, sa nestabilnim opterećenjem i čestim pristupom maksimalnim brzinama, u prisustvu prašine, povećan otpor na putu dovoda vazduha i izduvnih gasova.

Osoblje CIAM-a T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny i neki drugi bili su od velike pomoći stanovnicima Harkova u finaliziranju dizajna dizel motora. U decembru 1936. motor V-2 je testiran u tenk BT-7.

Godine 1939. novi motor je prošao 100-satne državne testove i u decembru je prihvaćen za serijsku proizvodnju. Organizaciju proizvodnje dizela u fabrici vodio je zamjenik glavnog inženjera S.N. Makhonin. Godine 1939. proizvodnja dizela tvornice u Harkovu izdvojena je u samostalnu tvornicu, opremljenu prvoklasnom opremom za to vrijeme. Za direktora fabrike imenovan je D.E. Kochetkov, glavni dizajner T.P. Chupakhin, šef odjela za dizajn I.Ya. Trashutin. Prvi serijski V-2 motori ugrađeni su u tenkove BT-7M i artiljerijske traktore Voroshilovets. Ubrzo su V-2 dizelaši počeli da se ugrađuju u novu generaciju tenkova - KB i T-34. Do tog vremena, a i kasnije, projektni biro je uveliko radio na stvaranju različitih modifikacija dizel motora različitih kapaciteta, uključujući šestocilindrične za tenk T-50. Za razvoj dizajna V-2 dizel motora, T.P. je nagrađen Staljinovom nagradom. Chupakhin.

U vezi s nadolazećim jačanjem protutenkovske artiljerije 1936. godine započeli su radovi na stvaranju prvih svjetskih tenkova s ​​protutopovskim oklopom. Ovaj posao započeli su dizajneri Lenjingradskog pogona za izgradnju pilotskih mašina po imenu Kirov.

Prvi sovjetski tenk sa protugranatim oklopom bio je T-46-5, izgrađen 1938. godine u fabrici Kirov. Nastao je kao "mali tenk sa teškim oklopom". Projektom je predviđeno stvaranje tenka s jednom kupolom od 22 tone s oklopom debljine do 60 mm. Po prvi put u SSSR-u na tenk je postavljena livena kupola. Oklopne ploče trupa uglavnom su spojene električnim zavarivanjem. Nakon prvog, teški tenk T-100 s dvije kupole projektiran je i izgrađen do ljeta 1939. godine u istoj fabrici. U prednju donju kupolu postavljen je top kalibra 45 mm, a u glavnu kupolu top kalibra 76 mm, smješten na kutiji kupole iznad prednje kupole. Kretanje tenka osiguravao je snažan avionski karburatorski motor. Debljina glavnog oklopa dostigla je 60 mm, masa tenka bila je 58 tona, posada se sastojala od šest ljudi. Na bazi tenka T-100 stvorena je i samohodna artiljerijska jedinica. Glavne radove na rasporedu izvela je grupa dizajnera na čelu sa E.Sh. Palea.

Počevši od 1937. godine, fabrika Kirov u Lenjingradu i fabrika u Harkovu počele su da projektuju obećavajuće tenkove sa oklopom protiv granata. U avgustu 1938. Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je pitanje razvoja izgradnje tenkova. Komitet za odbranu SSSR-a dao je zadatak do jula 1939. da stvori modele tenkova sa pojačanom oklopnom zaštitom.

Uspješnom rješenju zadatka doprinijeli su programeri novih razreda materijala i tehnologije za proizvodnju oklopa od lima, a u kreiranju tenkova debelog oklopa bili su uključeni i ljevaonici, zavarivači i drugi stručnjaci. Kao rezultat istraživačko-eksperimentalnog rada u laboratorijama i proizvođačima oklopnih trupova tenkova, razvijena je i savladana tehnologija za proizvodnju oklopa srednje i visoke tvrdoće, koji je kasnije korišten za izradu oklopnih trupova i kupola novih KB i T- 34 tenka. U isto vrijeme izlivene su kupole s debelim oklopom za eksperimentalne tenkove i eksperimentalna istraživanja. D.Ya. Badjagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolenski, N.V. Schmidt i drugi.

U maju 1938. na sastanku Komiteta za odbranu SSSR-a razmatran je projekat tenka na gusjenicama A-20, a tamo su izražene i želje za razvoj i proizvodnju sličnog, ali boljeg oklopnog gusjeničarskog tenka A-32, podnesen na razmatranje na inicijativu glavnog projektanta tvornice u Harkovu M.I. Koshkin.

Krajem 1938. godine, projekte tenkova A-20 i A-32 razmatralo je Glavno vojno vijeće. Nakon poruka M.I. Koshkin i A.A. Morozova o karakteristikama dizajna oba tenka, projekti su odobreni i izgradnja prototipa je dozvoljena za naknadno predstavljanje državnoj komisiji.

Sredinom 1939. napravljeni su prototipovi tenkova A-20 i A-32. Intenzitet rada proizvodnje tenka A-20 bio je oko dva puta veći od intenziteta rada proizvodnje tenka A-32. Za vrijeme ispitivanja na moru oba uzorka su pokazala praktički jednake rezultate, dovoljnu pouzdanost i operativnost mehanizama i uređaja.

Maksimalna brzina oba tenka na gusjenicama bila je ista - 65 kilometara na sat. Prosječne brzine tenkova također su bile približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se značajno razlikovale. Drugim riječima, sa stanovišta brzina kretanja, prednosti tenka A-20 u odnosu na "čisto" gusjeničarsku verziju su izostale. Terenska ispitivanja dva prototipa pokazala su njihovu usklađenost sa taktičkim i tehničkim zahtjevima. Pokazalo se da su prototipovi tenkova A-20 i A-32 superiorniji u snazi ​​i pouzdanosti u odnosu na sve ranije proizvedene uzorke.

Odlučeno je da tenk A-32, koji ima rezervu za povećanje mase, treba zaštititi snažnijim oklopom, odnosno povećanjem čvrstoće pojedinih dijelova i promjenom omjera prijenosa. Stoga je ubrzo tenk A-32, napravljen sa masom od 19 tona, ponderiran na 24 tone i u jesen 1939. uspješno je prošao dodatna ispitivanja. Istovremeno se razvijala dokumentacija za tenk debljine oklopa od 45 mm.

U kolovozu 1939., na sjednici Glavnog vojnog vijeća, odlučeno je da se nastavi sa napuštanjem gusjeničarskog pokretača na kotačima kao složenog, nepouzdanog i koji zauzima značajan volumen. Prisutnost takve kombinirane pogonske jedinice otežavalo je rješavanje glavnog problema tog vremena - jačanje oklopne zaštite tenkova.

U decembru 1939. Komitet za odbranu odlučio je da proizvede srednji tenk T-34, koji je bio teža i poboljšana verzija prototipa tenka A-32 (težina oko 26 tona, top 76 mm, dizel motor V-2, brzina 55 km / h).

Godine 1940. dva tenka T-34 prve proizvodnje proletjela su na relaciji Harkov - Moskva. Nakon što su 31. marta 1940. prikazani u Kremlju čelnicima partije i vlade, odlučeno je da se počne sa proizvodnjom novih tenkova za Crvenu armiju.

U procesu izrade tehničke dokumentacije tenka T-34 za masovnu proizvodnju, u fabrici je izvršena tehnološka dorada projekta. Tokom ovog perioda, dizajneri na čelu sa M.I. Koshkin i A.A. Morozov, zajedno sa tehnolozima fabrike, na čelu sa S.B. Ratinov i A.N. Chinov je uradio puno posla, što je omogućilo značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova proizvodnje tenka T-34, dovodeći njegovu proizvodnost na nivo koji u to vrijeme nije postignut ni u jednoj sličnoj mašini.
Značajan rad na izdavanju crteža i tehničke dokumentacije za masovnu proizvodnju tenkova obavljen je pod vodstvom šefa projektantskog biroa N.A. Kucherenko.

Sredinom 1940. godine prvi masovno proizvedeni tenkovi napustili su fabričku radnju. Zajednički rad dizajnera i tehnologa na stvaranju tenka T-34 živopisan je primjer stvarne ponude masovne proizvodnje tenkova po niskoj cijeni.

Veliku pomoć fabrici tokom rekonstrukcije i pripreme nove proizvodnje pružili su partijski organi Harkova, a posebno prvi sekretar regionalnog partijskog komiteta A.A. Epishev. Važnu ulogu u mobilizaciji radnika za rješavanje novih problema imala je partijska organizacija fabrike, na čijem je čelu bio partijski organizator Centralnog komiteta KPSS (b) S.A. Skačkov. Brz i uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34 1940. godine bio bi nezamisliv bez velike konkretne pomoći Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (šef Glavne uprave i ujedno zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, narodni komesar do oktobra 1940. I. A. Lihačov, a od oktobra - V. A. Malyshev). Praksa borbene upotrebe tenkova T-34 pokazala je da na terenu u uslovima delovanja u prolećno-jesenjem periodu godine, a posebno u zimskom periodu, samo gusenična vozila mogu da obezbede taktičku mobilnost.

Odlučno su odbačene dvije teorije razvoja tenkova koje su koegzistirale 1930-ih: sa snažnim naoružanjem i zaštitom postignutim smanjenjem brzine i manevrisanja i suprotna: s maksimalnom mogućom pokretljivošću smanjenjem snage vatre i zaštite. Tenk T-34 baziran je na novoj teoriji o skladnoj kombinaciji maksimalno mogućih pokazatelja vatrene moći, zaštite i pokretljivosti. A visoka proizvodnost tenka u proizvodnji, jednostavnost i pouzdanost dizajna omogućili su mu reputaciju klasika, najboljeg tenka svog vremena. Za razvoj dizajna novog srednjeg tenka u aprilu 1942. godine, A.A. Morozov, M.I. Koškin (posthumno) i N.A. Kučerenku je dodijeljena Staljinova nagrada.

Rad u predratnim godinama na novim srednjim tenkovima nije bio ograničen na razvoj i proizvodnju tenka T-34. Grupa dizajnera na čelu sa A.A. Morozov, nastavio je tražiti daljnje načine poboljšanja srednjih tenkova. To je bilo tim potrebnije, jer je utvrđeno da tenkovi T-34 prve proizvodnje imaju određene nedostatke u dizajnu: nesavršenost uređaja za osmatranje i nedovoljnu preglednost terena, neugodnost u korištenju stalka za municiju, nepouzdanost glavne spojke, krhkost podvoznih jedinica, nedovoljan domet komunikacije i pouzdanost tenk radio stanice, nepropusnost borbenog odjeljka, uglavnom tornjeva. Ubrzo je značajan dio uočenih nedostataka otklonjen. Godine 1940. planirano je da se proizvede više od 600 tenkova T-34, ali je fabrika pustila u upotrebu samo 115 vozila.

Godine 1941. fabrika je počela sa radom punim kapacitetom, a prije početka Velikog Domovinskog rata proizvela je 1225 tenkova T-34.

Teški tenkovi sa oklopom protiv granata od 1938. razvijali su se paralelno u Kirovskom Lenjingradskom pogonu eksperimentalnih mašina i u tvornici Kirov. Razvijeno je nekoliko opcija za postavljanje oružja; prva opcija - tenk T-100 i druga opcija, nazvana po Sergeju Mironoviču Kirovu - SMK, bile su slične u mnogo čemu. Radovi na tenk SMK, izvedeni u tvornici Kirov (šef konstruktorskog biroa Zh.Ya. Kotin), otkrili su određene poteškoće povezane s racionalnim rješenjem oklopne zaštite sa strogim ograničenjem mase tenka na 55 tona. Pored tenka SMK razvijen je i projekat teškog tenka sa jednom kupolom sa skraćenim tijelom. Radove na tenku SMK izvela je grupa predvođena A.S. Ermolajev, a preko druge opcije - jednotoranj, nazvan KB u čast Klima Vorošilova - grupa N.L. Dukhov. N.V. je bila direktno uključena u radove na prelomu. Zeitz.

Karakteristične karakteristike KB tenka bile su značajna debljina prednjeg i bočnog oklopa - 75 mm i nizak (za teški tenk) pritisak na tlo. Na rezervoaru je korištena individualna suspenzija kotača s torzijskim elastičnim elementom. Masa tenka dostigla je 47,5 tona, V-2 dizel motor, brzina je bila 35 km/h.

Stvaranje tenka KB odigralo je važnu ulogu u razvoju ne samo domaće, već i svjetske tenkovske tehnologije. Prvi uzorak tenka KB napravljen je u septembru 1939. godine i tamo je za vreme vojnog sukoba na Karelskoj prevlaci poslat (kao i eksperimentalna vozila SMK, T-100, SU-100U i SU-14-2) za učešće u proboj Mannerheimove linije. Zahvaljujući dobrom oklopu i većoj pokretljivosti u odnosu na druga teška vozila, tenk KB je pokazao svoje neosporne prednosti. Kao rezultat toga, teški probojni tenk KV, poput T-34, primljen je u proizvodnju i službu u Crvenoj armiji u decembru 1939. godine.

Istovremeno, prilikom proboja Mannerheimove linije, otkrivena je hitna potreba za korištenjem još snažnijeg topa od 76 mm topa kojim je tenk KV bio naoružan. Početkom 1940. hitno je postavljena haubica kalibra 152 mm u veliku kupolu kako bi uništila neprijateljske odbojne kutije. Četiri uzorka takvog tenka KV-2 izgrađena su u završnoj fazi bitaka i pokazala su visoku borbenu efikasnost. U testiranju KB tenkova učestvovali su tvornički testeri: A.I. Estratov, vozači K.I. Kovsh, V.M. Ljaško i drugi.

Za izuzetan uspjeh u stvaranju i savladavanju proizvodnje novih mašina, tim tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina 1939. godine, a 1940. Ordenom Crvene zastave. Za razvoj dizajna novog tipa tenka Zh.Ya. Kotinu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Tokom 1940. godine tvornica Kirov proizvela je tenkove od 246 KB. Pod rukovodstvom Zh.Ya. Kotin 1940. - 1941. godine nastavljeni su radovi na daljem jačanju oklopa i naoružanja teškog tenka, a napravljeni su i prototipovi vozila. Međutim, prije početka rata, stvaranje snažnijih tenkova nije završeno.

U svim fazama razvoja, ispitivanja i organizacije proizvodnje u fabrici rezervoara KB, ovaj rad je bio pod stalnom kontrolom Lenjingradskog oblasnog komiteta i Gradskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, veliku podršku pružio je A.A. Ždanov i A.A. Kuznjecov. Tim povodom je u pogon došao M.I. Kalinjin i K.E. Voroshilov. Važnu mobilizatorsku ulogu odigrali su komunisti iz Kirova, na čelu sa partijskim organizatorom M.D. Kozin. Fabrici je pružena neophodna pomoć i podrška u ispunjavanju odgovornog zadatka Domovine.
Kao glavno naoružanje tenkova KB i T-34, isprva je trebalo da se koristi artiljerijski sistem L-11 kalibra 76,2 mm, nastao u drugoj polovini 30-ih. Od onih koji su se ranije postavljali u tenkove T-28 i T-35 razlikovao se po višim balističkim karakteristikama i povećanom prodoru oklopa.

Godine 1941., za ugradnju u tenk T-34, pokrenuta je proizvodnja tenkovskih topova F-32, a zatim i F-34, a za ugradnju u KB - topova ZIS-5, razvijenih pod vodstvom V.G. Grabin.

Prema stavovima koji su postojali u periodu 30-ih godina o funkcionalnoj podjeli tenkova u borbi i operaciji, neophodna dopuna. laki, srednji i teški tenkovi su bili mali amfibijski tenkovi. Uglavnom su korišteni za izviđanje i ispostave. Linija razvoja malih tenkova nakon T-37A nastavljena je tenkovima T-38 (u službu 1936.), a u predratnim godinama dovršena lakim tenkovima T-40 (konstruktor N.A. Astrov).

Da bi se povećala snaga vatre na tenk T-40, ugrađeni su dvostruki mitraljezi kalibra 12, 7 i 7,62 mm. Tenk je bio plutajući, opremljen propelerom. Po prvi put su torzione šipke ugrađene kao elastični ovjesni element na laki tenk.

Opsežan rad učinjen uoči rata na stvaranju novih tenkova kombinovan je sa razvojem novih vojno-teorijskih odredbi koje su predviđale široku upotrebu tenkova u borbi i operacijama. Novi sovjetski tenkovi ne samo da su daleko nadmašili karakteristike svojih savremenih stranih tenkova, već i nivo razvoja protutenkovskog oružja potencijalnog neprijatelja. Velika uloga u ocjenjivanju novonastalih uzoraka domaćih oklopnih vozila dodijeljena je Istraživačko-opitnom poligonu ABTUKA. Tamo se kontinuirano radilo na ispitivanju i istraživanju eksperimentalnih, moderniziranih i serijskih tenkova. Sve aktivnosti tenkovske industrije odvijale su se pod stalnom kontrolom naručioca: Oklopne uprave Crvene armije, koju je od 1937. godine vodio D.G. Pavlov, a zatim Ya.N. Fedorenko.

Industrija tenkova uoči rata bila je moćna grana sovjetskog inženjeringa, zamisao predratnih petogodišnjih planova. Odbrambena industrija Sovjetskog Saveza sve većim tempom osiguravala je kontinuirano snabdijevanje sovjetske armije prvoklasnim oružjem. U periodu od 1939. do juna 1941. proizvedeno je više od 7,5 hiljada tenkova. Samo 1940. godine proizvedeno ih je 2794. Ali iste godine je napravljeno relativno malo tenkova novih tipova (246 KB i 115 T-34). Potrebe vojske za novim tenkovima KB i T-34 procijenjene su na 16,6 hiljada vozila. Kako bi se u kratkom roku osiguralo prenaoružavanje Crvene armije novim tenkovima, u njihovu proizvodnju su uključene fabrike traktora, ali nije bilo moguće završiti pripremu proizvodnje za početak rata. Tek je Staljingradski traktorski pogon u prvoj polovini 1941. dao vojsci prvu seriju vozila.

Uoči perfidnog napada fašističke Njemačke na SSSR, Crvena armija je imala 1861 KB i T-34 tenkova, uključujući 1475 vozila u zapadnim vojnim oblastima (508 KB i 967 T-34). Tenkova T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 i drugih bilo je nekoliko puta više. Udio novih tipova tenkova iznosio je samo 18,2%. Prosječna popunjenost trupa svim vrstama borbenih vozila dostigla je samo 53%. Od tenkova koji su bili u upotrebi, značajnom broju su bile potrebne velike i srednje popravke. Međutim, sredinom 1941. godine obim proizvodnje novih tipova tenkova (KB i T-34) iznosio je već 89%.

Faktor iznenađenja napada na našu zemlju odigrao je značajnu ulogu u prirodi neprijateljstava u početnoj fazi rata. Kao rezultat perfidnog napada na SSSR, fašističke njemačke trupe, opremljene velikim brojem terenskih vozila i oklopnih transportera, sa 4.000 tenkova koncentrisanih u četiri tenkovske grupe, uspjele su postići značajan uspjeh u nizu uskih sektora sovjetsko-njemačkog fronta. Međutim, u brojnim područjima, sovjetski tankeri, pokazujući izdržljivost i masovno herojstvo, uspjeli su zaustaviti napredovanje fašističkih tenkovskih trupa i čak izvesti snažne kontranapade. Dobro organizirane akcije pojedinačnih tenkovskih jedinica i mehaniziranih formacija, naoružanih novim sovjetskim tenkovima, uspjele su ne samo odgoditi neprijatelja, već ga i odbaciti.

Njemački generali su kasnije priznali da su u nadolazećim bitkama njemačke tenkovske snage osjetile slamašnu moć novih sovjetskih tenkova, pred kojima su njemačko tenkovsko oružje i protutenkovska artiljerija bili nemoćni. Sovjetski tenkovi KB i T-34 pogađali su na udaljenosti većoj od hiljadu i pol metara, dok su njemački tenkovi mogli pogoditi sovjetske tenkove s udaljenosti ne veće od 500 m, pa čak i tada kada su pucali u stranu ili krmu. Nažalost, novi teški i srednji tenkovi KB i T-34 još uvijek nisu svugdje pravilno savladani. Osoblje koje je pozvano iz rezervnog sastava nije imalo priliku da se dobro pripremi za specifičnosti borbene upotrebe novog materijala.

Već od prvih dana rata postavljalo se pitanje popravke oštećenih novih tipova tenkova i odgovarajućeg opremanja mobilnih servisa. Za popravku i restauraciju tenkova T-34 i KB, brigade formirane u pogonima tenkova hitno su otišle na borbena područja. Bili su sačinjeni od stručnih radnika i zanatlija i dali su značajan doprinos remontnoj delatnosti, iako osim lakih mašina i opreme za popravku i ograničenog broja rezervnih delova, u "letočicama" nije bilo ničega drugog.

Situacija koja se razvijala na frontu već u prvim sedmicama rata navela je da se tenkovska industrija zemlje suočila sa potrebom za značajnim povećanjem obima proizvodnje borbenih vozila.
24-25. juna 1941. Politbiro Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je hitne potrebe industrije tenkova. Izvještaj o ovom pitanju napravio je zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a, narodni komesar za teško inženjerstvo V. A. Malyshev. U usvojenoj rezoluciji kao prioritet je postavljen zadatak stvaranja moćne tenkovske baze u regionu Volge i Urala, predviđeno je niz mjera usmjerenih na proširenje proizvodnje tenkova KB, T-34, T-50, artiljerijskih traktora i tenkovskih dizel motora. Rezolucija GKO br. 1 od 1. jula imala je za cilj preduzimanje konkretnih mjera za povećanje proizvodnje tenkova. Povećan je program proizvodnje tenkova KB i T-34 u fabrikama Kirov i Harkov i u Staljingradskoj traktorskoj fabrici (STZ). Fabrika Krasnoje Sormovo bila je uključena u proizvodnju tenkova T-34.

Tokom rata, proizvodnjom tenkova rukovodio je Narodni komesarijat tenkovske industrije, formiran 11. septembra 1941. godine, na čelu sa V.A. Malyshev.

Prvobitni planovi za naoružanje Crvene armije bili su proširenje proizvodnje lakog tenka T-50, razvijenog uoči rata u fabrici Vorošilov i koji je imao zadovoljavajuće karakteristike za to vrijeme: masu od 14,5 tona sa oklopom. debljine do 37 mm, top od 45 mm, snažan dizel motor, koji omogućava postizanje brzine do 50 km/h (glavni dizajner S.A. Ginzburg). Ali njegovo oslobađanje do ljeta 1941. u Lenjingradu još nije bilo uspostavljeno. Odgođen je i razvoj proizvodnje šestocilindričnog motora, modifikacija V-2 dizel motora. U tim uslovima smatrali su potrebnim hitno pokrenuti pripreme za proizvodnju tenkova T-50 u drugim regionima zemlje, posebno u Moskvi. Za proizvodnju komponenti i sklopova, crteži tenka T-50 su hitno poslani u niz tvornica različitih odjela. Male tenkove T-40, koji su se ranije proizvodili u moskovskoj fabrici, a potrebe vojske za njima bile male, trebalo je da budu obustavljene. Međutim, tenk nije bio težak za proizvodnju zbog upotrebe automobilskih komponenti, pa je stvorena pojednostavljena neplutajuća modifikacija na bazi tenka T-40 - tenk T-30 sa brzometkom ShVAK kalibra 20 mm. top, ali još uvijek sa tankim neprobojnim oklopom. S obzirom na nemogućnost brzog prelaska na proizvodnju tenka T-50, koji je mnogo složeniji i naporniji od T-30, glavni konstruktor postrojenja N.A. Astrov je u izuzetno kratkom roku (dve nedelje) dizajnirao snažniji laki tenk T-60 sa prednjim oklopom debljine 35 mm, koji je brzo proizveden.

Ubrzo je donesena odluka da se savlada proizvodnja lakih tenkova T-60 u fabrikama u Kirovu, GAZ-u i dr. Za izradu dizajna za nove tipove lakih tenkova, N.A. Astrovu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Visoke borbene karakteristike srednjeg tenka T-34 (težina 28,5 tona, četvoročlana posada, debljina oklopa 45 - 52 mm, snažan dizel motor, maksimalna brzina 55 km/h), u kombinaciji sa optimalnim dizajnom, visokom produktivnošću i niskom cenom proslediti ovaj tenk na prvo mesto u strukturi naoružanja oklopnih snaga. Za proizvodnju tenkova T-34 obnovljena je fabrika Krasnoje Sormovo. Već devetog dana rata u fabriku je stigao V.A. Malyshev. Ubrzo je počela rekonstrukcija starih i izgradnja novih lokala, gradnja se odvijala danonoćno. Direktor pogona D.V. Mikhalev, glavni inženjer G.I. Kuzmin, sekretar partijskog komiteta S.D. Nesterov i drugi komandiri proizvodnje nekoliko dana nisu napuštali fabriku, organizujući proizvodnju vojne opreme. Gorki regionalni i gradski partijski i sovjetski organi pružili su veliku pomoć fabrici, jer je bila predviđena široka međufabrička saradnja. U oktobru 1941. fabrika je proizvela prve tenkove T-34 i do kraja godine proizvela 173 vozila.

U teškom ljetno-jesenskom periodu 1941. godine, proizvodnja tenkova T-34 na STZ-u je pokrenuta sve većim tempom (direktor tvornice B.Ya. Dulkin, glavni inženjer A.N. Demyanovich). Istovremeno, fabrika je nastavila sa proizvodnjom guseničarskih traktora STZ-NATI i artiljerijskih traktora STZ-5. Osim toga, u fabrici je pokrenuta proizvodnja V-2 dizel motora uz učešće stanovnika Harkova od novembra 1941.

Snabdijevanje fabrike metalom, gorivom, sirovinama i drugim materijalima, kao i komponentama, ozbiljno je poremećeno. Bilo je hitno uspostaviti odnose sa novim dobavljačima. Puno posla na pronalaženju zamjene za oskudne komponente i pojednostavljivanju dizajna spremnika u ovom periodu obavili su, posebno, dizajneri postrojenja (glavni konstruktor N.D. Werner). U oktobru 1941. u fabriku je stigao zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, koji je ubrzo preuzeo upravljanje tvornicom kao direktor. Takva organizacija upravljanja postrojenjem bila je neophodna zbog činjenice da je tokom veoma teškog perioda bitaka na sovjetsko-njemačkom frontu, tokom bitke za Moskvu, STZ bio jedini veliki proizvođač tenkova T-34.

Do 1. decembra 1941. u aktivnoj vojsci ostao je 1.731 tenk, od čega lakih 1.214. Stoga se vrijednost hiljadu tenkova Staljingradara u drugoj polovini 1941. godine teško može precijeniti.
U teškom periodu za zemlju, žarki patriotizam, nesebična nesebičnost i odanost sovjetskog naroda idealima komunizma, odanost domovini i stvari lenjinističke partije ispoljili su se posebnom snagom. Vlada je primijetila naporan rad stanovnika Harkova i Lenjingrada. Za uzorno ispunjavanje zadatka proizvodnje tenkova i tenkovskih motora u septembru 1941., velika grupa radnika i inženjerskih i tehničkih radnika tvornica odlikovana je ordenima i medaljama SSSR-a, Orden Lenjina dodijeljen je Harkovskoj dizelskoj fabrici, Titula Heroja socijalističkog rada dodijeljena je direktoru tvornice Kirov I.M. Zaltsmanu i glavnom dizajneru - Zh.Ya. Kotin. Ali dalje funkcioniranje ovih postrojenja u vezi s približavanjem frontova Harkovu i Lenjingradu postalo je nemoguće. Za samo mesec dana, do 19. oktobra 1941. godine, proizvodnja tenkova tvornice u Harkovu je potpuno obustavljena i poslata na Ural, što je ubrzo omogućilo da se na novom mestu rasporedi proizvodnja vojne opreme neophodne našoj vojsci za borbu protiv Nacistički osvajači. Tamo je stvorena Uralska tvornica rezervoara. Direktor fabrike Yu.E. Maksarev, zamjenik glavnog tehnologa I.V. Okunev je skoro sve vreme bio u radionicama, brzo rešavajući brojne probleme. Glavni dizajner A.A. Morozov, njegov zamjenik N.A. Kucherenko, dizajneri M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik i ostali danima nisu išli kući. Fabrička partijska organizacija na čelu sa partijskim organizatorom Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i zamenikom sekretara partijskog komiteta K.D. Petukhov. Do kraja godine, dijelom koristeći dostavljene gotove jedinice, dijelove i zabojke, fabrika je proizvela i predala Crvenoj armiji prvih 25 tenkova T-34.

Lenjingradska fabrika Kirov, koja je od jula 1941. proizvela 451 teški tenk KB, bila je prinuđena da obustavi njihovu proizvodnju u oktobru pod blokadom grada. Odlukom Državnog komiteta za obranu od 6. oktobra 1941. pokrenuta je masovna evakuacija radnika, inženjerskog i tehničkog osoblja, zaposlenih u proizvodnji tenkova Kirovske tvornice i njihovih porodica na Ural.

Restrukturiranje proizvodnje Čeljabinskog traktorskog pogona (ČTZ) za proizvodnju teških tenkova izvršeno je od prvih dana rata. Za glavnog inženjera fabrike imenovan je S.N. Makhonin, krajem juna, N.L. je stigao u ChTZ iz Lenjingrada. Spiritsa, koji je preuzeo poziciju glavnog projektanta proizvodnje rezervoara u fabrici. Ubrzo su u fabriku počeli da pristižu graditelji tenkova. Spajanje dva poznata tima - Leningraders i Uralians - omogućilo je stvaranje moćnog centra za proizvodnju teških tenkova, Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Takođe je uključivao tim harkovskih proizvođača motora i podsektore brojnih drugih fabrika evakuisanih iz centralnih regiona zemlje. I.M. je postao direktor fabrike. Zaltsman, koji je ubrzo imenovan za zamjenika narodnog komesara.

Fabrika, koja je u svojim redovima objedinjavala timove velikih mašinograditeljskih preduzeća, od oktobra 1941. godine postala je jedini proizvođač teških tenkova. Rad u fabrici od jula 1941. godine, kao i u većini drugih preduzeća odbrambene industrije, odvijao se danonoćno, u dve smene. Radni dan većine kategorija radnika i inženjersko-tehničkih radnika trajao je 11 sati.U napetom ratnom periodu rad u fabrici se odvijao neprekidno, bez slobodnih dana.

Fabrika u Čeljabinsku je neko vreme nastavila da proizvodi dizel traktore S-65 koji se koriste u vojsci za vuču teških poljskih artiljerijskih sistema. Paralelno s tim, pokrenuta je proizvodnja brze modifikacije, artiljerijskog traktora C-2.

Za uspostavljanje proizvodnje teških tenkova u fabrici, hitno je preseljeno na hiljade alatnih mašina smanjene proizvodnje traktora, organizovane su nove radionice i pogoni. Istovremeno su podignute nove zgrade, a dograđene su stare zgrade. U kratkom vremenu dizajnirano je i proizvedeno na stotine instrumenata, pečata, modela, a stvoreni su i specijalni alati. U industriji kovanja, u vezi s razvojem proizvodnje rezervoara, bilo je potrebno značajno promijeniti tehnologiju kovanja zareza. Dijelovi rezervoara su bili mnogo veći od dijelova traktora, a vrste čelika su se također značajno razlikovale od čelika za traktore. To je uticalo na temperaturu grijanja, na cijeli proces toplinske obrade.

Ugradnja čekića od 15 tona, koji je neophodan za vruće štancanje blankova za radilice rezervoarskih motora, rezultirala je ozbiljnim problemom. Bilo je potrebno montirati teški čekić bez zaustavljanja radionice. Betonski temelj za čekić dubine 20 metara, prema projektu građevinskog inženjera N.F. Bausova, izliven je u jamu iskopanu kesonskom metodom, u uslovima postojeće proizvodnje. Donji chabot je ubrzo postavljen na temelj i finaliziran na licu mjesta metodom koju je predložio inženjer A.I. Gurvič. Time je riješen jedan od brojnih ozbiljnih problema uspostavljanja proizvodnje teških tenkova i motora za njih.

Međutim, u vrlo alarmantnom trenutku za domovinu, kao iu narednom periodu, moglo se vidjeti masovno ispoljavanje visoke svijesti i odgovornosti Urala-Kirovca, njihovog visokog radnog impulsa, koji je omogućio početak proizvodnje moćna vojna oprema koja je našoj vojsci bila potrebna u najkraćem mogućem roku. Ovo je značajna zasluga fabričke partijske organizacije (partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika u fabrici M.D. Kozin), koja je uspela da okupi i usmeri fabričku ekipu na rešavanje najvažnijih zadataka za odbranu zemlje. Do kraja godine, fabrika je Crvenoj armiji dala više od 500 KV tenkova.

Za uspostavljanje serijske proizvodnje V-2 dizela u ChKZ-u bilo je potrebno savladati preradu mnogih visoko preciznih dijelova, livenje visoko preciznih oblikovanih odljevaka od lakih legura, nove termohemijske procese, te montažu i otklanjanje grešaka opreme za gorivo . Inženjeri evakuisane fabrike u Harkovu i, pre svega, glavni konstruktor ChKZ za dizel motore, I.Ya. Trashutin i zamjenik glavnog inženjera Ya.I. Nevyazhsky. Serijska proizvodnja tenkovskih dizel motora u Čeljabinsku počela je u decembru. Proizvodnja dizel motora takođe je savladana u fabrici u Sverdlovsku (direktor D.E. Kochetkov, glavni konstruktor T.P. Chupakhin). Ubrzo su započeli radovi na projektovanju i izgradnji pogona motora na Altaju.

Prilikom širenja proizvodnje tenkova na istoku zemlje, svuda su se pojavile brojne poteškoće, koje su radnici pozadi hrabro savladali.

Fabrike evakuisane sa Zapada često su dolazile na nova mesta sa nekompletnim kadrom. Kadrovski radnici su djelimično regrutovani u vojsku. Oprema je rastavljena u žurbi, nije uvijek bilo moguće utovariti sve što je potrebno i sigurno ga dostaviti na novo mjesto. Pogoni su morali biti locirani ili na već razvijenim teritorijama postojećih pogona, ili počevši od izgradnje privremenih, a potom i kapitalnih objekata. Istovremeno, bilo je potrebno hitno osposobiti nove kadrove, obučiti žene i omladinu u radnička zanimanja, te prekvalifikaciju radnika u potrebne specijalnosti.

U prvim danima nakon početka rata odlučeno je da se stvori moćna baza za proizvodnju oklopnih ploča za tenkovske korpuse u istočnim regijama zemlje. Velikim trudom radili su rudari, rudari, visoki peći, radnici mnogih drugih profesija, od čijeg je rada zavisio uspješan rad tenkovske industrije.

Narodni komesar za industriju tenkova V.A. Malyshev je proveo dosta vremena u fabrikama industrije, rješavajući mnoga primarna pitanja i probleme, uspostavljajući kontakte sa drugim industrijama za opskrbu tvornica svim potrebnim, organizirajući izgradnju proizvodnih objekata i stambenih prostora. Sjedište industrije - Narodni komesarijat tenkovske industrije krajem 1941. bio je u Čeljabinsku. U Čeljabinsku se nalazio i institut za industrijski dizajn (direktor A.I. Solin, glavni inženjer N.F. Zubkov), koji je položio teret projektovanja i organizacije građevinskih i instalacionih radova na rekonstruisanim i novostvorenim postrojenjima za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora narodne tvornice. komesarijat .

U jednoj od najvećih fabrika u zemlji, Uralskoj fabrici teških mašina (Uralmash), pokrenuta je proizvodnja trupa i kupola teških tenkova KV. Rad je uglavnom bio koncentrisan na novostvorenu proizvodnju oklopa. Radnici Uralmaša su prvi put savladali tehnologiju obrade i zavarivanja oklopnog čelika. Dodatne poteškoće nastale su zbog činjenice da je fabrika prije rata proizvodila pojedinačne proizvode, a nije bila prilagođena masovnoj proizvodnji. Stoga je velika pažnja posvećena proizvodnji specijalizirane opreme. Mašine za glodanje su prilagođene za bušenje, mašine za rezanje zupčanika su se često koristile kao vrtuljke. Ogromna presa je prilagođena za ispravljanje oklopnih ploča. Došlo je do kardinalnih promjena u radu termi. Skoro svi lokali su renovirani.

Restrukturiranje fabrike se odvijalo ubrzanim tempom. Ljudi danima nisu izlazili iz fabrike. Mnogo truda i energije u restrukturiranje pogona dao je direktor B.G. Muzrukov i partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika M.L. Medvedev. Za nekoliko dana premješteno je i ojačano na novim temeljima više od 500 mašina. Unatoč mjerama poduzetim u augustu 1941. godine, fabrika je uspjela proizvesti samo pet oklopnih trupova tenkova KB, a i tada su se izrađivali od zaboja dovezenih u tvornicu. U septembru se situacija s proizvodnjom oklopnih trupova poboljšala. Krajem mjeseca Uralmash je počeo proizvoditi proizvode u skladu s odobrenim rasporedom.

U kontekstu kontinuiranog širenja proizvodnje teških i srednjih tenkova i hitne potrebe za njima (svako sastavljeno vozilo je registrovano i I.V. Staljin je izvještavan o svakodnevnoj isporuci vozila), savladavanje velike proizvodnje lakih tenkova korištenjem automobilske jedinice postale su od velike važnosti. Evakuisan u Kirov, značajan dio tvornice lokomotiva Kolomna na novoj lokaciji u neprikladnim prostorijama počeo je proizvoditi lake tenkove T-60. Novoformiranoj fabrici (direktor E.E. Rubinčik) bila je potrebna značajna dopuna mašinske opreme, a većina radnika i inženjerskih radnika nije bila pripremljena za proizvodnju tenkova. Za nekoliko dana razvijena je nova tehnologija proizvodnje, instalirana oprema. U januaru 1942. savladana je proizvodnja tenkova. Gusjenice su poslane iz Staljingrada, komponente i sklopovi instalacija motora i prijenosa snage - iz Gorkog. Za uspješno ispunjenje vladinog zadatka ovladavanja proizvodnjom tenkova, tvornica je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.

U prvim danima rata postavilo se pitanje prebacivanja Gorky automobilske tvornice (GAZ), koja je pripadala sistemu Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (narodni komesar S.A. Akopov), na proizvodnju odbrambenih proizvoda. Stanovnici Gorkyja trebali su što prije preći na proizvodnju lakih tenkova, tenkovskih motora, oklopnih vozila, minobacača i druge vojne opreme. Istovremeno je nastavljena proizvodnja kamiona neophodnih za prevoz vojne i narodnoprivredne robe. U skladu sa izrađenom dinamikom izvršena je restrukturiranja preduzeća, promijenjen je smještaj opreme u radnjama. Rešena su pitanja obezbeđivanja snabdevanja pogona automobila ležajevima, električnom opremom i drugim potrebnim proizvodima.

U GAZ-u su u periodu perestrojke savladali nove tehnološke procese, uspostavili proizvodnju gumenih proizvoda i valjanog metala. Kako bi se smanjila složenost proizvodnje proizvoda, u nekim slučajevima, zakivanje je zamijenjeno zavarivanjem, kovanje - lijevanjem, strojna obrada - štancanjem. Pogon, jedan od prvih u domaćoj industriji, savladao je automatsko zavarivanje pod vodom.
Automobilska fabrika počela je da savladava tenk T-60, koji je upravo razvijen u moskovskoj fabrici. Tokom evakuacije fabrike 15. oktobra 1941. godine, jedan od prvih uzoraka tenka na sopstveni pogon prešao je put od Moskve do Gorkog za samo 14 sati.

Tokom bitke za Moskvu započeli su neprijateljski vazdušni napadi na Gorki, na fabriku automobila bačene su visokoeksplozivne i zapaljive bombe, ali rad nije prestao. Postrojenje je nastavilo da daje prednje tenkove T-60. Do kraja 1941. proizvedeno je 1320 lakih tenkova, koji su odigrali značajnu ulogu u kontraofanzivi naše vojske, koja je odbacila nacističke trupe iz Moskve. Za uzorno obavljanje zadatka proizvodnje odbrambenih proizvoda u decembru 1941. GAZ je odlikovan Ordenom Lenjina. Ordeni i medalje dodijeljeni su velikoj grupi proizvođača automobila. Ordeni Lenjina dodijeljeni su kovaču I.I. Kardašin, direktor fabrike I.K. Loskutov, bravar A.I. Lyakhov.

U drugoj polovini 1941. godine proizvedeno je 4,8 hiljada tenkova. Uključujući svjetlo preko 40%, srednje 39%, ostalo - ozbiljno. Općenito, plan za oslobađanje tenkova bio je završen samo 61,7%.

Tokom 1942. godine nastavljeno je širenje proizvodnje tenkova u pogonima industrije. Proizvodnja tenkova T-34, koje je proizvodilo nekoliko fabrika, brzo je porasla. Na T-34 su napravljene potrebne izmjene kako bi se pojednostavio dizajn tenka, poboljšale borbene performanse i pouzdanost. Glavni razvoj dizajna obavljen je u glavnom dizajnerskom birou na čelu sa A.A. Morozov.

U tvornicama oklopnih trupa, automatsko zavarivanje oklopa ispod sloja fluksa postalo je rašireno već u prvoj polovini 1942. godine. U Uralmashu, kako bi se smanjila mukotrpnost proizvodnje trupa tenkova KB, napravljene su značajne promjene u tehničkoj dokumentaciji koju je odobrio glavni konstruktor tenka Zh.Ya. Kotin, koji je četiri puta smanjio troškove rada za mašinsku obradu trupa. Davne 1941. godine u fabrici je počelo kretanje frontovskih brigada. Prva takva brigada bila je brigada M.V. Popova, koji je nosio trupove tenka KV. U početku je ova operacija trajala 18 sati, a ubrzo su bušotinje poboljšale tehnologiju obrade oklopnih trupova. Kao rezultat toga, trupovi su se počeli dosaditi za 5,5 sati. Primjer maksimalnog smanjenja vremena provedenog na izvođenju operacije pokazao je devetnaestogodišnji komsomolac A. A. Lopatinskaya. Zadatak smjene ispunila je za 300%, a uskoro je Anya Lopatinskaya predvodila prvu brigadu komsomolskih djevojaka.

U martu 1942. Uralmash je dobio novi zadatak - pokrenuti proširenu proizvodnju oklopnih trupova za tenk T-34, dok je proizvodnja trupova tenkova KB smanjena. Kao rezultat udarnog rada, plan za drugi kvartal 1942. godine je preispunjen. U julu je fabrika odlikovana Ordenom Crvene zastave rada za uzorno ispunjavanje zadatka za proizvodnju oklopnih trupova tenkova. Među nagrađenim 150 zaposlenih u fabrici; Lenjinovi ordeni dodijeljeni su šefu proizvodnje D.E. Vasiljev, direktor B.G. Muzrukov, čeličan D.D. Sidorovski i dr. Čeličar Ibragim Valejev dobio je Staljinovu nagradu 1943. za visoke performanse u topljenju visokokvalitetnih čelika.

Sredinom 1942. godine u pogonu su već radile proizvodne linije, postavljene za proizvodnju homogenih dijelova proizvodnje trupa, široko se koristilo brzo automatsko zavarivanje. Za proizvodnju tornjeva tenka T-34 žigosani su na preši od deset hiljada tona. Bila je to vrlo hrabra odluka. Štancanjem je izrađeno ukupno 2670 kula.

U proleće 1942. u fabrikama industrije razvio se patriotski pokret hiljada radnika - radnika koji su ispunjavali standarde proizvodnje 1000% ili više. Takva produktivnost rada postignuta je nizom mjera: maksimalnom racionalizacijom kretanja radnika, upotrebom opreme visokih performansi, maksimalnom upotrebom snage mašine, izborom optimalnih načina obrade, upotrebom specijalnih alata, kombinacija operacija itd. Modelar Anatolij Čugunov bio je prvi u Uralmašu koji je postigao neviđeni učinak od -1900%.

Prvi hiljadu ljudi u fabrici rezervoara Ural bio je tokar G.P. Nikitin. Njegovo postignuće ubrzo je ponovio strugar-alatnik A.E. Panferov. Hiljade kovača A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin i V.I. Mikhalev. U maju su čitave brigade od hiljada ljudi, predvođene S.M. Pinaev, V.G. Seleznjev i drugi. Najistaknutijim brigadama dodijeljena su počasna zvanja Garde. Prva takva brigada bila je omladinski tim Komsomola, predvođen Tanjom Brevnovom. Komsomolsko-omladinska brigada kovača Sima Uzdemir, koja je radila na čekiću od tri tone, ispunjavala je dvije norme dnevno. Ubrzo je brigada V.M. Voložanina i drugi. Tokom svih ratnih godina, frontovske gardijske brigade visoko su nosile čast fabrike, osvajale prva mjesta na Svesaveznom takmičenju frontovskih brigada. Za uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34, Uralski pogon tenkova (direktor Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner) odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, ordeni i medalje dodijeljeni su velikoj grupi radnika i inženjersko-tehničkih radnika fabrike.

Cijela 1942. godina protekla je u fabrici u znaku kontinuiranog povećanja proizvodnje tenkova, u četvrtom kvartalu proizvedeno je 4,75 puta više tenkova nego u prvom. Uvođenje automatskog zavarivanja trupa tenkova ispod sloja fluksa povećalo je produktivnost rada za oko 8 puta. E.O. je bio direktno uključen u otklanjanje grešaka u novom tehnološkom procesu. Paton. Montaža rezervoara obavljena je na transporteru, funkcionisale su brojne proizvodne linije. Tehnologija livenja tornjeva od oklopnog čelika u neobrađene kalupe pomoću mašinskog livenja bila je vrlo efikasna. Ova metoda koju su razvili i implementirali inženjeri I.I. Bragin i I.V. Gorbunov, dao je značajnu uštedu i omogućio povećanje proizvodnje tornjeva na 30-32 jedinice dnevno (u decembru 1941. proizvodilo se 5-6 jedinica dnevno).

Za postignute uspjehe, tvornica je više puta priznata kao pobjednik socijalističkog takmičenja među pogonima tenkovske industrije, nagrađena je izazovom Crvene zastave Državnog komiteta odbrane, a 1943. tvornica je odlikovana još jednim ordenom - Crvenim Baner. Među nagrađenima Ordenom Lenjina bili su i direktor fabrike Yu.E. Maksarev, glavni dizajner A.A. Morozov, majstor K.I. Kartsev, predradnik operatera mašina V.M. Voložanin, kovač A.A. Kovalenko i drugi.

Fabrika Krasnoje Sormovo nastavila je da dobija zamah u proizvodnji tenkova T-34. Krajem 1941. godine izgrađene su nove radionice, proizvedeno nekoliko hiljada matrica i pribora, kao i mjerni i rezni alati. Već krajem oktobra u fabrici je postala poznata omladinska brigada Komsomola, na čelu sa kaluparom Nikolajem Ščerbinom. Brigada Ivana Černotalova vredno je radila u prodavnici armature. Jedan od najstarijih redovnih radnika fabrike A.I. Khramushev je predvodio tim za oblikovanje na frontu, koji je osigurao visokokvalitetno livenje kupola tenkova, a S.I. Komarov - tim udarača. Hramušev i Komarov su naknadno odlikovani Ordenima Lenjina.

U januaru 1942. godine u fabrici su bile 132 frontovske brigade, u martu - 213, au maju - 546 frontovskih brigada. U fabrici je velika pažnja posvećena obuci mladih radnika i usavršavanju njihovih vještina. Veterani fabrike pružili su neprocjenjivu pomoć u ovom pitanju.

U maju 1942. godine uprava fabrike je ažurirana, E.E. Rubinchik je imenovan za direktora, A.I. Andreev. Za postignute uspjehe u povećanju proizvodnje tenkova, tvornica Krasnoye Sormovo je u januaru 1943. odlikovana Ordenom Lenjina. Istovremeno, rad 260 naprednih radnika fabrike nagrađen je visokim državnim priznanjima.

Za uzorno obavljanje vladinih zadataka za proizvodnju tenkova T-34 i tenkovskih motora STZ u februaru 1942. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada (direktor K.A. Zadorozhny). Ordenima i medaljama odlikovan je rad 248 radnika traktorskog pogona i srodnih pogona. U ljeto 1942. front se približio Staljingradu. Fabrika je dobila nalog da do kraja avgusta skine duplo veći broj rezervoara sa montažne trake. Iz Narodnog komesarijata industrije tenkova, ispunjenje ovog zadatka obezbijedio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, V.A., imenovan je za ovlaštenog predstavnika Državnog komiteta za odbranu Staljingrada. Malyshev. Za izvršenje zadatka dopušteno je korištenje trupa i motora razbijenih tenkova iz fonda za popravak vojnog odjela. Kao rezultat herojskog rada Staljingradara, koji su stalno bombardovani, a zatim granatirani, industrijski potencijal grada maksimalno je iskorišten u odbrambene svrhe. Za samo 20 dana avgusta 1942. STZ je vojsci dao 240 tenkova T-34, nakon čega je njihova proizvodnja praktički prestala, nastavljeni su samo radovi na popravci i restauraciji. Mnogi radnici traktorske fabrike u to vreme evakuisani su u istočne delove zemlje.

Godine 1942. ChKZ je stalno dobijao zamah u proizvodnji teških KV tenkova. Kretanje hiljada stahanovaca u fabrici započeo je tokar G.P. Exlacs. Slijedila ga je Ana Pašnina, mlinarka, najmlađa od Kirovljana koja je odlikovana Ordenom Lenjina. Organizovala je i vodila prvu frontovsku brigadu mašina alatki u fabrici. Svaki od mladih radnika savladao je nekoliko specijalnosti, naučio da sama podešava mašine. Na inicijativu majstora V.D. Bakhteeva, rođen je novi oblik takmičenja, u kojem su rezultati rada zabilježeni ne na kraju smjene, već svakog sata. Uzorke radnog herojstva pokazao je kovač G.V. Arzamastsev i menadžer prodavnice I.S. Belostotsky, vozači testa tenkova P.I. Barov i K.I. Kugla, tokar V.V. Gusev i čeličan A.I. Platonov, glavni inženjer S.N. Makhonin, šefovi prodavnica N.P. Bogdanov i F.S. Bulgakov, šefovi dizajnerskih timova N.L. Dukhov i I.Ya. Trashutin i dr. U julu 1942. Državni komitet odbrane naložio je fabrici da organizuje masovnu proizvodnju tenkova T-34 bez zaustavljanja proizvodnje teških tenkova. Linija glavnog transportera, na kojoj su prethodno montirani traktori, remontovana je za proizvodnju novih proizvoda. Brojni organizacijski i tehnički problemi su hitno riješeni tokom pretprodukcije. Značajnu pomoć pružili su vodeći stručnjaci Uralskog pogona tenkova Ya.I. Baran, V.M. Doroshenko, N.F. Melnikov i dr. 5. avgusta na montažu su počele da pristižu prve proizvedene komponente i delovi, a 22. avgusta sa montažne trake fabrike silazi prvi tenk T-34.

Projektantski rad na teškim, srednjim i lakim tenkovima nastavljen je do 1942. godine. Teški tenk KB je bio probojni tenk, lako je savladao protivoklopnu odbranu neprijatelja. Karakteristike KB tenka bile su znatno veće od onih najmoćnijih njemačkih tenkova T-III i T-IV, korištenih u početnom periodu rata. Tenk KB bio je neranjiv na vatru većine neprijateljskih protutenkovskih sredstava, nije ga oštetilo granatiranje iz glavnog oružja njemačkih tenkova. Ni bombardovanje iz vazduha, osim direktnog gađanja avio bombama, nije mu bilo strašno. Ali već 1942. tenk KB je počeo postupno gubiti svoje prednosti. Na bojnom polju, neprijatelj je počeo da koristi samohodne artiljerijske jedinice naoružane snažnim topovima. Uvedene su podkalibarske oklopne granate koje su značajno povećale snagu tenkovskog oružja i protutenkovske artiljerije. Artiljerijski sistemi su se pojavili sa većom nulnom brzinom.

U projektantskom birou ChKZ pod vodstvom glavnog dizajnera Zh.Ya. Kotin u zimu 1941.-1942. pokrenut je rad na dizajnu perspektivnih modifikacija teškog tenka: KV-7, KV-8 i KV-9. U tenk KV-7, umjesto kupole kružne rotacije, korištena je ugradnja dvostrukih, pa čak i trostrukih topova u fiksnu oklopnu kabinu. Sistem za upravljanje vatrom omogućavao je salvu paljbu, kao i pojedinačno ispaljivanje iz svakog topa posebno. U kupolu tenka KV-8 ugrađen je bacač plamena ATO-41, koji je osiguravao izbacivanje zapaljive mješavine na udaljenosti do 100 m. U januaru 1942. godine, nakon što su prototipovi prikazani članovima vlade u Moskvi, tenk KV-8 je primljen u proizvodnju. U tornju, kako bi se oslobodio prostor za opremu za bacanje plamena, top od 76 mm morao je biti zamijenjen sa 45 mm. Tenk KV-9 razlikovao se od glavnog tenka KB po prisutnosti topa haubice kalibra 122 mm koji je dizajnirao F.F. Petrov.

U proljeće 1942. godine, da bi se zamijenio tenk KB, započeo je dizajn novog tenka, koji je imao svojstva teškog srednjeg tenka s masom. Ovakvu formulaciju problema diktirale su otkrivene prednosti tenka T-34 u odnosu na KV. Tenk T-34 imao je manju proizvodnu složenost, bio je transportabilniji i imao je veću mobilnost. U pogledu naoružanja i oklopne zaštite, tenk T-34 je bio gotovo ekvivalentan teškom tenku KV.

Glavne radove na izradi novog tenka, koji je dobio oznaku KV-13, izveo je N.V. Tseyts. Zbog gustog rasporeda komponenti i sklopova, trebalo je smanjiti dimenzije i težinu novog tenka u odnosu na serijski KV. Ali ovaj rad je privremeno zaustavljen. Kako bi se poboljšale karakteristike serijskog tenka bez zaustavljanja proizvodnje, odlučeno je da se KB djelomično modernizira. Dakle, masa karoserije automobila donekle je smanjena smanjenjem debljine stranica i spuštanjem siluete, osim toga, gusenice su olakšane. Modernizirane su i mnoge jedinice i sklopovi tenka. Kao rezultat toga, masa tenka se smanjila za oko 5 tona, a brzina se povećala sa 34 na 43 km/h. Nova modifikacija tenka KV-1S opremljena je poboljšanim prijenosnim i pogonskim sklopovima. U kontraofanzivi na Staljingrad, tenkovi KV-1S imali su istaknutu ulogu.

Godine 1943. za ovaj rad grupa radnika Kirovskog pogona N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihajlov, A.N. Sterkin, N.F. Šašmurin, kao i A.I. Blagonravovu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Tenkovi T-34 (lijevo) i T-43 Konstruktori Uralskog pogona tenkova pod vodstvom A.A. Morozov je, pored rada na poboljšanju serijskog tenka T-34, u ljeto 1942. započeo razvoj novog tenka T-43, koji se odlikovao poboljšanim oklopom, uvođenjem ovjesa torzijske šipke, itd. rad je takođe bio privremeno obustavljen.

Laki tenk T-60 bio je relativno slabo naoružan pješadijski tenk za blisku pratnju. Za rješavanje samostalnih zadataka, jedinicama naoružanim lakim tenkom bio je potreban snažniji tenk. Stoga je u GAZ-u glavni konstruktor tenkova N.A. Astrov uz učešće automobilskih dizajnera na čelu sa A.A. Lipgart je za kratko vrijeme razvio dizajn novog lakog tenka teškog 9,2 tone, koji je dobio marku T-70. Naoružan je topom kalibra 45 mm, prednji oklop bio je debeo 45 mm, maksimalna brzina iznosila je 45 km/h, a posada tenka bila je dva člana. Na rezervoaru su ugrađena dva 6-cilindarska automobilska motora, spojena serijski u jednu pogonsku jedinicu. Prvi prototip tenka T-70 napravljen je u decembru 1941. Ovaj tenk je odobrila vlada i već u prvoj polovini 1942. GAZ je prešao na serijsku proizvodnju novog tenka. Stvaranje tenka T-70 nagrađeno je Staljinovom nagradom.

Iskustvo stečeno tokom 1941-1942 u borbenim dejstvima naših oklopnih snaga omogućilo nam je da izvučemo neke zaključke. Otkrivena je slaba interakcija u borbi tenkova sa pešadijom, artiljerijom i avionima. Zapovjednici tenkova slabo su koristili teren za tajni pristup neprijatelju, rijetko su koristili radio za pozivanje artiljerijske vatre tokom bitke i kao sredstvo kontrole. Utvrđeni nedostaci poslužili su kao osnova za izradu uputstava za taktičku i operativnu upotrebu tenkovskih jedinica Crvene armije, a zahtijevali su i poboljšanja u dizajnu tenkova.

Kako bi se otklonili uočeni nedostaci, napravljene su izmjene u dizajnu tenkova. Tako je na tenk T-34 postavljena nova radio stanica, a od tenka je konstruisana komandirska kupola radi poboljšanja uslova posmatranja. Neki tenkovi T-34 bili su dodatno naoružani bacačem plamena ATO-41. Radio stanice su postavljene na komandne tenkove T-70. Da bi se povećao domet cisterne, na brojna vozila su ugrađeni dodatni vanjski spremnici za gorivo.

U cilju racionalizacije kontrole poboljšanja borbenih svojstava i osiguranja pouzdanosti borbenih vozila 1942. godine u Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju osnovan je Glavni inspektorat za kvalitet. Predstavnici inspekcije bili su na frontovima, raspoređeni u tenkovske jedinice i formacije. Informisali su glavne konstruktore o kvalitetu, borbenim i operativnim karakteristikama tenkova. Funkcije zaposlenih uključivale su i pomoć trupama u obučavanju osoblja o karakteristikama upravljanja novim modelima, u evakuaciji, popravci i restauraciji oklopnih vozila.

U oktobru 1942. Državni komitet za odbranu odlučio je da počne rad na stvaranju dva tipa samohodnih artiljerijskih nosača: oklopnih poput srednjeg tenka T-34, sa haubicom kalibra 122 mm, dizajniranih za podršku i pratnju tenkova i lakih oklopni, sa topom kalibra 76 mm, dizajniran za direktnu podršku pješadijske vatre.

Krajem oktobra 1942. Zh.Ya je stigao u Uralmash. Kotin, koji je istovremeno bio glavni projektant tvornice Kirov i zamjenik narodnog komesara industrije tenkova. Nakon upoznavanja sa proizvodnjom tenka T-34 i sveobuhvatne analize prijedloga, odlučeno je da se kao osnova za izradu uzme šasija tenka T-34 i oscilirajući dio poljske diviziske haubice M-30. nova samohodna artiljerija. Generalni izgled instalacije, koji je dobio marku SU-122, dodijeljen je N.V. Kurin. Dizajneri V.A. uložili su mnogo rada i kreativnih napora u stvaranje SU-122. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov i dr. Upotrebljen je brzi dizajn za završetak radova na vreme, uspostavljena je bliska saradnja sa tehnolozima i proizvodnim radnicima. U decembru 1942. proizvedena je prva serija SU-122 i demonstrirana liderima partije i vlade. Odlukom Državnog komiteta za odbranu usvojila ga je Crvena armija.

Ubrzo je 25 samohodnih topova predato posadama formiranim i obučenim na Uralu, a ešalon sa SU-122 poslan je na Volhovski front. Za stvaranje nove vrste artiljerijskog oružja 1943. godine, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom konstruktoru L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin i dr. Grupa radnika i inženjersko-tehničkih radnika pogona nagrađena je visokim državnim priznanjima.

U fabrici u Kirovu (direktor K.K. Yakovlev) 1942. godine dizajnirana je i proizvedena samohodna artiljerijska jedinica SU-12 (SU-76), naoružana topom ZIS-Z kalibra 76 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin. U dizajnu šasije korištene su uglavnom komponente lakog tenka T-60. Međutim, prva serija vozila imala je nedostatke u dizajnu, zbog čega je 1943. modificirana modifikacija s rekonfiguriranim prijenosom i pogonskom jedinicom posuđenom iz tenka T-70 ušla u masovnu proizvodnju. Nova samohodna jedinica dobila je marku SU-76M. Njegova težina dostigla je 10,5 tona, debljina oklopa do 35 mm, maksimalna brzina 41 km/h. Nakon toga, za razvoj dizajna ove instalacije, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom inženjeru fabrike L.L. Terentyev i glavnom dizajneru M.N. Shchukin. U proleće 1943. fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zvezde.

Godine 1942. u regiji Volge, na Uralu i u istočnim regijama zemlje funkcionirao je niz pogona i industrije za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora. Godine 1942. industrija tenkova proizvela je oko 24,7 hiljada tenkova, uključujući i eksperimentalne. Vojsci je prebačeno više od 24,4 hiljade vojnih vozila. Od ovog iznosa, 10% su bili teški tenkovi KB, preko 50% srednji tenkovi T-34, a oko 40% laki tenkovi T-60 i T-70. Ali u tenkovskoj floti Crvene armije i dalje su prevladavali laki tenkovi (više od 60%).

U januaru 1943., u jednoj od tvornica oklopnih trupa industrije tenkova, Komsomolska omladinska brigada elektrozavarivača na čelu sa E.P. Agarkov. Mjesec dana kasnije osvojila je prvenstvo među fabričkim brigadama, a u martu 1943. proglašena je najboljom u socijalističkom nadmetanju. Ukupno je u Agarkovovoj brigadi bilo 15 ljudi, od kojih su 13 bile djevojke.

U novembru 1944. E.P. Agarkov je predložio da se timovi zavarivača i montera ujedine u jedan integrisani tim. Kao rezultat toga, stvoren je jedan tok za ugradnju i zavarivanje oklopnih tornjeva, pušteni su stariji predradnik, tri smjene, četiri majstora i osam radnika. Optimalna organizacija rada, u kombinaciji sa naprednom obukom radnika i djelomičnim uvođenjem automatskog zavarivanja, omogućila je povećanje proizvodnje za 2,5 puta uz nižu cijenu ručnog rada.

Vrijednost E.P. Agarkov je bio ogroman. Samo 1944. godine, više od 6.000 ljudi je oslobođeno kroz proširenje proizvodnih grupa u industriji tenkova. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a E.P. Agarkov je odlikovan Ordenom Lenjina 1943. Godine 1946. dobio je Staljinovu nagradu. Visoka državna priznanja dodijeljena su pripadnicima brigade E.P. Agarkova, orden Lenjina primio je i brigadir F. T. Serokurov.

Unapređenje tehnoloških procesa izvršeno je uz direktno učešće stručnjaka iz istraživačkih instituta. Veliki doprinos razvoju proizvodnje oklopnih trupova i tornjeva dali su stručnjaci iz istraživačkog instituta na čelu sa dobitnikom Staljinove nagrade A.S. Zavyalov. Pod rukovodstvom profesora V.P. Vologdin na ChKZ-u po prvi put u domaćoj mašinskoj industriji razvijena je i uvedena u proizvodnju tehnologija za površinsko kaljenje dijelova visokofrekventnim strujama. Primjena inovacije smanjila je vrijeme utrošeno na termičku obradu za 30-40 puta, uz uštedu visokolegiranog čelika uz povećanje otpornosti dijelova na habanje. 1943. godine, kao rezultat primjene nove tehnologije, postrojenje je uštedjelo preko 25 miliona rubalja.Za razvoj metode visokofrekventnog očvršćavanja V.P. Vologdin je dobio Staljinovu nagradu. Godine 1943. dizajniran je i proizveden novi prijenos s planetarnim okretnim mehanizmom fundamentalno novog tipa za teške tenkove. Za ovaj razvoj, Staljinova nagrada dodijeljena je G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie i K.G. Levin.

U februaru 1943. godine u sistemu Narodnog komesarijata tenkovske industrije stvorena je Glavna uprava za popravku tenkova (GURT), koju je vodio prvi zamjenik narodnog komesara A. A. Goreglyad.
Fabrike industrije, zajedno sa vojnim remontnim jedinicama, uradile su veliki posao na vraćanju oštećenih borbenih vozila u pogon. U isto vrijeme, često je bilo moguće modernizirati starije tenkove. Rad remontnih službi vojske i industrije teško se može precijeniti. Puštanje popravljenih tenkova tokom rata kontinuirano se povećavalo. Od marta 1944. godine popravka i restauracija tenkova i samohodnih artiljerijskih oruđa povjerena je Narodnom komesarijatu odbrane. Dio remontnih pogona Narkomtankoproma prebačen je u vojsku. Ali proizvodnju rezervnih dijelova za vojne jedinice za popravku i dalje su uglavnom obavljale tvornice industrije tenkova.

Ukupno je tokom ratnih godina popravljeno 430 hiljada tenkova i samohodnih topova, odnosno svaki tenk proizveden u industriji popravljan je i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.
Budući da je među trofejima Crvene armije bio značajan broj ispravnih i borbeno spremnih njemačkih tenkova T-III i T-IV, na njihovoj osnovi tim konstruktora predvođen G.I. Kaštanov, razvijene su domaće samohodne artiljerijske jedinice SU-76I i SU-122I sa topom od 76 mm i haubicom 122 mm. Napravljeno je oko 1,2 hiljade.

Široka upotreba tenkova visokih borbenih karakteristika od strane Crvene armije u borbama protiv nacističkih osvajača primorala je tenkovsku industriju nacističke Njemačke da na brzinu razvija i organizira proizvodnju tenkova novih dizajna, kao što su Panter i Tigar, kao i -pogonski topovi Ferdinand. Istovremeno, njemačka industrija modernizirala je proizvedene tenkove, povećala snagu oružja ugradnjom topova većeg kalibra ili sa dužom cijevi kako bi se povećala početna brzina projektila. Nakon poraza kod Moskve, a potom i kod Staljingrada, nacistička komanda se oslanjala na upotrebu novih i moderniziranih tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija naoružanih topovima od 75, 88 i 128 mm, zaštićenih debelim oklopom.

Kako bi održala superiornost nad njemačkim oklopnim vozilima, domaća tenkovska industrija je 1943. godine nastavila razvijati nove tenkove, modernizirala samohodne topničke nosače i povećala proizvodnju teških i srednjih vozila. U isto vrijeme, tvornice industrije počele su posvećivati ​​više pažnje poboljšanju kvaliteta borbenih vozila.

Samohodna artiljerijska jedinica SU-152 Krajem novembra 1942. Konstruktorski biro ChKZ započeo je razvoj dizajna teške samohodne artiljerijske jedinice naoružane moćnom topom haubice ML-20S kalibra 152 mm. U ovom radu učestvovalo je gotovo cijelo osoblje dizajnerskog biroa, na čelu sa L.S. Troyanovim.

Proizvodnja radnih crteža novih samohodnih topova, koji su dobili marku SU-152, počela je u decembru 1942. godine, a 25. januara 1943. prototip je sastavljen u rekordnom roku. Do 7. februara uspješno su završena ispitivanja prvog uzorka i mašina je puštena u rad. Pred početak marta proizvedena je prva serija vozila u količini od 35 jedinica i ušla u konfiguraciju teških samohodnih artiljerijskih pukova. U julu 1943. samo jedan od ovih pukova, koji je učestvovao u bitkama na Kurskoj izbočini, uništio je oko dvadesetak njemačkih tenkova Tiger i teških samohodnih topova Ferdinand.

U početku je samohodna artiljerija bila podređena načelniku artiljerije Crvene armije, tehnička podrška i popravka samohodnih topova obavljali su se preko Glavne uprave artiljerije. Od aprila 1943. jedinice samohodne artiljerije bile su pod komandom komandanta BTiMV Ya.N. Fedorenko. To je doprinijelo bližoj interakciji između tenkova i samohodnih topova, pojednostavljeno održavanje i popravak samohodnih topova i obuka vojnih stručnjaka.

Tim za razvoj SU-152 dobio je Staljinovu nagradu. Među njima su bili i graditelji tenkova Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov i tvorci artiljerijskog sistema S.P. Gurenko i F.F. Petrov.
Sljedeći, nakon SU-152, velika inicijativa konstruktora ChKZ bila je razvoj novog teškog tenka IS (Josip Staljin). Odvojene komponente donjeg stroja i gusjenice KV tenka prebačene su u novi tenk bez značajnijeg redizajniranja. Dizajn trupa i kupole tenka, ugradnja instrumenata i oružja riješeni su na nov način, originalni mehanizam za okretanje planetarnog tipa koji je razvio A.I. Blagonravov.

Rad je u velikoj mjeri uzeo u obzir iskustvo razvoja tenka KV-13, a zadržano je skraćeno podvozje. Prototipovi tenka izrađeni su u dvije verzije: sa topom od 76 mm i sa topom haubice kalibra 122 mm. Pojava na sovjetsko-njemačkom frontu u januaru 1943. prvih uzoraka njemačkog teškog tenka "Tigar" postavila je tvornici zadatak da na svaki mogući način ubrza razvoj novog teškog tenka i poveća snagu svog oružja. . Stoga je na treći prototip ugrađen eksperimentalni top duge cijevi kalibra 85 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin.

Prisilni testovi novog tenka otkrili su kako prednosti dizajna vozila, tako i pojedinačne nedostatke. Aktivnu ulogu u testiranju novog tenka imali su glavni vozači ChKZ-a i Eksperimentalnog postrojenja pod njim, uključujući P.I. Petrov, odlikovan Ordenom Lenjina. Da bi se poboljšala kilometraža rezervoara na tlima sa malom nosivošću, produžena je nosiva površina gusjenice, a donji stroj je ojačan dodavanjem šestog valjka. Novi pištolj tipa D-5T, dizajniran od strane F.F. Petrov. Tenk je dobio marku IS (IS-1). Međutim, tenk još nije bio spreman za masovnu proizvodnju.

U ljeto 1943., u jeku radova na novom teškom tenku, došlo je do promjena u rukovodstvu Narodnog komesarijata i ChKZ. V.A. je ponovo postao narodni komesar tenkovske industrije. Malyshev i I.M. Saltsman, koji je godinu dana bio narodni komesar. U to vrijeme direktor pogona bio je A.A. Goreglyad, a zatim M.A. Dlugach. Dugo vremena, glavni inženjer fabrike, S.N., bio je direktor. Makhonin.
Nakon Kurske bitke bilo je potrebno za kratko vrijeme ojačati naoružanje sovjetskih tenkova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije modifikacija teškog tenka KV-1S ugradnjom nove kupole sa 85-mm topom na šasiju tenka. U kolovozu 1943. počeo je da se proizvodi takav tenk KV-85.

U svibnju 1943. Uralmash je stvorio drugu modifikaciju samohodne artiljerijske montaže na bazi tenka T-34 sa snažnim topom D-5S kalibra 85 mm. Instalacija pod markom SU-85 primljena je u serijsku proizvodnju i u službu u avgustu 1943. godine. Do kraja mjeseca proizvedeno je 150 mašina ovog tipa. Djelujući direktno u borbenim sastavima tenkova, ove samohodne topove pružale su kontinuiranu vatrenu podršku našim trupama, pogađajući oklop svih vrsta njemačkih tenkova. U periodu koji je prethodio bitkama 165. godine na Kurskoj izbočini, njemačka avijacija je izvršila masovni bombaški napad na vojno-industrijska postrojenja Gorkog. Kao rezultat toga, GAZ je pretrpio značajnu štetu: vodovod je uništen, napajanje je prekinuto. Petnaest noći zaredom nastavljeno je bombardovanje fabrike. Mnogi radnici fabrike automobila su ubijeni i ranjeni. Ali fabrika je nastavila proizvodnju vojne opreme, ljudi su pokazali primjere nesebičnosti i radnog herojstva. Pošto je otklonila štetu, fabrika je već u julu završila program za 127% (direktor I.K. Loskutov, glavni inženjer K.V. Vlasov).

Budući da se borbena svojstva tenka T-70 nisu mogla smatrati visokim kao krajem 1941. godine, on je obustavljen 1943. godine. Umjesto toga, dizajniran je novi laki tenk T-80, prilagođen za borbu u gradu (ugao elevacije topa do 65 stepeni). U tenku je ojačan oklop bokova, dna i krova, posada je povećana na tri osobe. Ali za ugradnju u tenk, bili su potrebni prisilni motori, ali se nisu mogli stvoriti za kratko vrijeme. GAZ je od druge polovine 1943. počeo da savladava proizvodnju SU-76M, koji je ubrzo otišao u vojsku u velikom broju (dnevna proizvodnja do 38 automobila).

Istovremeno sa proizvodnjom tenkova i samohodnih topova, GAZ je proizvodio laki oklopni automobil BA-64, kreiran na šasiji terenskog putničkog automobila GAZ-64 (vodeći dizajner V.A. Grachev). Godine 1943. širina kolosijeka je povećana na osnovnom automobilu, što je povećalo stabilnost automobila. Na osnovu modela GAZ-67B pokrenuta je proizvodnja oklopnog automobila BA-64B opremljenog neprobojnim gumama. Tijelo stroja izrađeno je od neprobojnog oklopa s racionalnim uglovima nagiba limova. Modifikacija oklopnog automobila prilagođena je za kretanje po željezničkoj pruzi zahvaljujući dodatnim kotačima s prirubnicama. Za stvaranje ove mašine, V.A. Gračevu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Novi teški tenk Kirovskog pogona IS-1 ušao je u proizvodnju krajem 1943. godine, a ubrzo je počela proizvodnja drugog, znatno bolje naoružanog tenka. Pištolj D-25T ugrađen u novi tenk, razvijen pod vodstvom F.F. Petrov, bio je mnogo snažniji od 85-mm topa D-5 ugrađenog u tenk IS-1 (njena njuška energija je 2,7 puta veća). To je omogućilo da se konačno učvrsti superiornost sovjetskih teških tenkova nad njemačkim. Novi tenk je dobio marku IS-2, a na njegovu kupolu postavljen je protivavionski mitraljez velikog kalibra DShK. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, novi tenk je dopremljen na poligon u blizini Moskve, gdje je iz topa D-25T ispaljen hitac na prednji oklop njemačkog tenka Panter. Granata je probila prednji oklop Pantera, pogodila zadnju ploču trupa i, otkinuvši je, odbacila nekoliko metara unazad.

Već krajem 1943. proizvedeni su prvi serijski tenkovi IS-2, proizvodnja ISU-152 je počela na šasiji tenka IS sa topom haubice 152 mm. Značajan dio obećavajućih razvojnih projekata u oblasti teških tenkova izveden je u pilotskoj tvornici pod vodstvom Zh.Ya. Kotin. Za razvoj dizajna tenka IS i artiljerijskog samohodnog topa zasnovanog na njemu, Staljinova nagrada dodijeljena je Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin i drugi.

Posebna stranica u istoriji izgradnje tenkova na Uralu je istorija formiranja Specijalnog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa u februaru-travnju 1943. Tenkovi, oprema, uniforme i municija kupljeni su i donirani vojsci sopstvenim ušteđevinama radnika. Svo oružje je proizvedeno u fabrikama iznad plana. Više od 100 hiljada prijava podneseno je vojnim uredima Urala od dobrovoljaca koji su željeli postati vojnici ovog korpusa. Korpus je ušao u bitku tokom Orljske operacije 27. jula 1943. kao 30. uralski dobrovoljački tenkovski korpus u sastavu 4. tenkovske armije.

U borbama protiv nacista, Ural je pokazao primjere nesebične hrabrosti i herojstva. Preko hiljadu i po tenkista korpusa nagrađeno je ordenima i medaljama, a 22 njih dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Za izuzetne zasluge državi u organizovanju proizvodnje oklopnih vozila i vešto vođenje timova 1943. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodeljeno je direktorima fabrika D.E. Kočetkov, Yu.E. Maksarev i B.G. Muzrukov i glavni dizajner A.A. Morozov.
Ukupno je 1943. domaća industrija proizvela više od 20 hiljada tenkova raznih tipova i 4,1 hiljadu samohodnih topova. Od ukupnog broja tenkova, oko 4% je bilo teških, 79% srednjih, ostalo lakih, a samohodne topove su bile 49% lake, 34% srednje i 17% teške.

Tvornica tenkova Ural i dalje je bila lider u proizvodnji najmasovnijeg tenka T-34. Staljinova nagrada za modernizaciju T-34, unapređenje tehnologije proizvodnje, uz značajne uštede u materijalu, radu i smanjenju troškova, dodijeljena je direktoru fabrike Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner, inženjeri Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov i drugi.
U svim fazama testiranja moderniziranih i novonastalih eksperimentalnih tenkova, velika je uloga dodijeljena testerima tenkova, uključujući vozača mehaničara. Među najboljim vozačima tenkova u industriji bili su F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznjecov, N.F. Nosik i drugi.

Tim dizajnera Uralske tvornice tenkova, predvođen A.A. Morozov je u martu 1943. započeo testiranje prototipa srednjeg tenka T-43, čiji je dizajn pretpostavljao široku upotrebu komponenti i dijelova serijskog tenka T-34. Ali brojne karakteristike tenka T-43 su se pogoršale (pritisak povećan, domet krstarenja smanjen), osim toga, prelazak na proizvodnju tenka T-43 umjesto T-34 neminovno bi doveo do smanjenja proizvodnje. tenkova i njihovu isporuku vojsci. Stoga je ubrzo tim dizajnera započeo radove na jačanju naoružanja tenka T-34 i stvaranju novog srednjeg tenka T-44.

Rad artiljerijskih dizajnera na stvaranju tenkovskih topova kalibra većeg od 76 mm odvijao se počevši od 1940. godine. Do ljeta 1943. proizvedeni su različiti eksperimentalni tenkovski topovi kalibra 85 mm. Oružje koje je dizajnirao F.F. Petrov marka D-5 u verzijama za tenk i samohodne topove iz avgusta 1943. masovno su se proizvodili, a topovi fabrike (direktor A.S. Elyan) LB-1 i TsAKB - S-50 i S-53 još su trebali fino -tuning. U fabrici Krasnoye Sormovo, ovi topovi su ugrađeni u eksperimentalne tenkove T-34. Kao osnova uzeta je jedna od opcija za ugradnju 85-mm topa u tenk T-34 (programeri V.V. Krylov i drugi). U Uralskoj tvornici tenkova, nakon Sormovichija, razvijena je druga opcija za ugradnju pištolja u novu kupolu s produženim remenom za ramena. Krajem 1943. godine sva tri eksperimentalna topa ugrađena u tenkove stavljena su na probu. Prema njihovim rezultatima, top ZIS-S-53 je prihvaćen za proizvodnju i ugradnju u serijski tenk T-34-85.

Narodni komesar za tenkovsku industriju V.A. Malyshev, narodni komesar za naoružanje D.F. Ustinov, komandant oklopnih i mehanizovanih trupa Ya. N. Fedorenko, načelnik Glavne artiljerijske uprave N.D. Yakovlev. Oni su fabrici pružili veliku pomoć u izradi i testiranju prototipova tenka T-34-85. U januaru 1944. ovaj tenk je pušten u upotrebu. Za razvoj topa 85 mm za tenk T-34, Staljinova nagrada dodijeljena je I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejev.

Masa tenka T-34-85 dostigla je 32 tone, posada - pet ljudi, oklop trupa bio je 45 mm, a kupola - do 90 mm, snažan dizel motor omogućavao je maksimalnu brzinu od 55 km / h.
Budući da je situacija na frontu zahtijevala zasićenje tenkovskih trupa borbenim vozilima sposobnim za borbu protiv novih njemačkih teških tenkova, u ChKZ-u je 1944. godine urađeno dosta posla na proširenju masovne proizvodnje teških IS tenkova, te proizvodnje T- 34 tenka je obustavljena. Cijena spremnika je stalno opadala, a istovremeno se povećavala njegova pouzdanost, a životni vijek se povećavao.
Vijek trajanja IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača zasnovanih na njemu prije prve srednje popravke povećan je na 1200 km, a od početka rada do remonta - na 3000 km (500 sati).

Tokom ratnih godina, projektni biro za izgradnju motora pod vodstvom I.Ya. Trashutina je napravio niz promjena u dizajnu V-2 dizel motora. Dakle, zahvaljujući opskrbi uljem u petlji, habanje se značajno smanjilo i povećala se izdržljivost radilice. Stvorene su ojačane košuljice radilice i cilindara, pumpa za ulje većeg protoka, klipnjače novog dizajna, poboljšani klip i filter ulja itd. Kao rezultat toga, životni vijek motora je značajno produžen. U motor V-2-34M uveden je regulator brzine za sve modove umjesto dvomodnog. Motor V-2-IS, za razliku od prethodnih modifikacija, bio je opremljen inercijskim starterom pored startera prethodnih tipova, snažnijim generatorom i nizom drugih komponenti.

Za radikalno unapređenje tehnologije i uspjeh u proizvodnji teških tenkova i motora, Staljinova nagrada dodijeljena je direktoru I.M. Zaltsman, glavni inženjer S.N. Makhonin, glavni tehnolog S.A. Khait, tenkovski inženjeri A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, inženjeri motora I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev i dr. Godine 1945. Konstruktorski biro za dizel motore tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina.

Za postignute uspehe u proizvodnji vojne opreme, ChKZ je u avgustu 1944. odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a Pilotni pogon, na čijem je čelu bio Ž.Ya. Kotin, za posebne zasluge u stvaranju novih modela teških tenkova i samohodne artiljerije - Orden Lenjina. Godine 1944. u ChKZ-u su puštene u proizvodnju još dvije samohodne artiljerijske jedinice sa topovima kalibra 122 mm, ISU-122 i ISU-122-2.
Posljednji veliki posao projektantskih biroa Eksperimentalnog postrojenja i ChKZ bio je stvaranje treće modifikacije tenka IS, kasnije nazvanog IS-Z. Originalni dizajn trupa i kupole omogućio je značajno povećanje oklopne zaštite IS-Z u odnosu na IS-2.

U duboku jesen 1944. počela su pomorska ispitivanja novog tenka. Nakon pregleda novih vozila od strane predstavnika Štaba Vrhovne komande G.K. Žukov i A.M. Tenkovi Vasilevsky poslani su na poligon za testiranje, koji su uspješno završeni početkom 1945. godine. Ubrzo je uslijedila odluka o pokretanju proizvodnje tenka IS-Z.

Za radikalno poboljšanje dizajna teškog tenka i stvaranje novog tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je grupi dizajnera iz Kirovskog i Eksperimentalnog pogona: N.L. Dukhov, L.S. Trojanov, M.F. Balži, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, ordenima i medaljama dodijeljeno je nekoliko stotina graditelja tenkova. Godine 1945. ChKZ je odlikovan Ordenom Kutuzova 1. klase.

Početkom 1944. godine sve fabrike koje su proizvodile tenkove T-34 prešle su na proizvodnju nove modifikacije tenka T-34-85. U maju 1944. puštena je u upotrebu još jedna modifikacija tenka T-34-85 sa bacačem plamena ATO-42. Do tog vremena, razvoj dizajna novog srednjeg tenka T-44 bio je gotovo u potpunosti završen. Novi tenk je odlikovao snažnijom oklopnom zaštitom od T-34, pojednostavljenim oblikom trupa i odsustvom otvora - šahta za vozača u gornjoj prednjoj ploči, što je znatno povećalo otpor projektila. Napredniji mjenjači i okretni mehanizmi korišteni u novouređenoj elektrani s poprečnim motorom, nova torzijska šipka ovjesa valjaka osigurala je povećanje pokretljivosti tenka. Cjelokupno iskustvo borbene upotrebe tenka T-34 iskorišteno je za razvoj dizajna novog srednjeg tenka. Nakon toga, tenk T-44 je više puta moderniziran, na njegovoj osnovi su stvoreni traktori i inženjerska vozila.

Za razvoj dizajna novog tenka i temeljno poboljšanje postojećeg srednjeg tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Mološtanov, B.A. Chernyak i Ya.I. Baran. Orden Lenjina dodijeljen je dizajnerskom birou Uralskog pogona tenkova. Tenk T-34 (uključujući T-34-85) bio je pouzdan i lak za proizvodnju. Po borbenim kvalitetima nije imao premca ni u domaćim ni stranim oklopnim vozilima.

Do 1945. godine vijek trajanja tenkova T-34 i samohodnih artiljerijskih nosača baziranih na njemu prije prve srednje popravke doveden je na 1500 km, a od početka rada do remonta bio je 3500 km (600 sati).

Godine 1944. Uralmash je prešao na proizvodnju novog samohodnog topa SU-100, koji je bio opremljen snažnim 100 mm topom D-10S, koji je nadmašio karakteristike novih tenkovskih i protutenkovskih topova nacističke vojske. Samohodna jedinica je bila opremljena sa dva nišana - teleskopskim zglobnim za direktnu vatru i panoramskim - za gađanje iz zatvorenih položaja. Za razvoj samohodnih artiljerijskih nosača, Staljinova nagrada dodijeljena je L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. Sidorenko.

Dugo je vremena GAZ bio praktički jedini dobavljač prednjeg dijela oklopnih vozila na kotačima i lakih gusjeničnih artiljerijskih samohodnih topova SU-76M. Godine 1945. period eksploatacije SU-76M prije prvog srednjeg popravka povećan je na 1800 km, a od početka rada do remonta iznosio je 4000 km (650 sati).
Godina 1944. završavala se u atmosferi sveopšteg radničkog uspona, uzrokovanog velikim uspjesima sovjetskih oružanih snaga u protjerivanju nacističkih osvajača s područja naše domovine. Uzvišeni duh socijalističkog nadmetanja, masovni patriotizam i želja da se ubrza poraz omraženih osvajača podigli su radnike industrije na radne podvige. Kreativnu inicijativu masa vješto su usmjeravale i podržavale partijske organizacije tvornica tenkova. Komsomolske organizacije su aktivno radile, vodeći patriotski pokret mladih radnika, inženjera i tehničara. Na čelu najvećih fabričkih partijskih organizacija bili su energični i iskusni partijski organizatori Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

Početkom 1945. godine bili su u industriji. postigao odlične rezultate. Intenzitet proizvodnje tenka T-34 u odnosu na predratni nivo smanjen je za 2,4 puta, teškog za 2,3 puta, oklopnog trupa srednjeg tenka za skoro 5 puta, dizela za 2,5 puta. U industriji tenkova, proizvodnja po radniku se više nego udvostručila između 1940. i 1944. godine.

Za izuzetne zasluge u organizaciji rada tenkovske industrije i proizvodnji prvoklasne vojne opreme 1944. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodijeljeno je narodnom komesaru V.A. Malyshev.
Tokom 1944. godine, tenkovska industrija je proizvela 29 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača, uključujući samohodne topove - 12 hiljada.

Ušavši u završnu fazu Velikog domovinskog rata, domaća tenkovska industrija s pravom se mogla pohvaliti velikim uspjesima koje su postigli radnici industrije. Novi sovjetski tenkovi i samohodne artiljerijske jedinice, koji su kontinuirano dopremani Crvenoj armiji, zahvaljujući odličnim borbenim karakteristikama, omogućili su podizanje sovjetske vojne umjetnosti na viši nivo. Izuzetne pobjede Crvene armije na frontovima Velikog otadžbinskog rata i veliki uspjesi u radu industrije rezultat su ogromne organizacione aktivnosti naše Partije, nesebičnosti i hrabrosti vojnika na frontu, te radne hrabrosti. kućnih radnika.

To je omogućilo da se do 1945. godine dio proizvodnih kapaciteta i materijalnih resursa tenkovske industrije prebaci na proizvodnju civilnih proizvoda neophodnih za obnovu ratom uništene narodne ekonomije.

Oslobađanje vojne opreme 1945. i dalje je vršeno uglavnom u istočnim regijama zemlje. Samo je Uralska tvornica tenkova u prvom kvartalu 1945. dala prednjem dijelu 2,1 hiljadu tenkova T-34-85. U maju je fabrika izvijestila Državni komitet odbrane o proizvodnji 35.000. tenka.

U prvom kvartalu 1945. Čeljabinska fabrika Kirov proizvela je oko 1,5 hiljada IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.Ukupno tokom ratnih godina ova fabrika je pustila u proizvodnju 13 tipova teških tenkova i artiljerijskih samohodnih topova, 6 vrste dizel motora, proizvedeno je 18 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija i 45,5 hiljada dizel motora raznih modifikacija.

Najmasovniji tenk perioda Velikog domovinskog rata bio je čuveni "trideset četiri". Proizvedeno ih je više od 50 hiljada, a na bazi T-34 stvoreno je oko 6 hiljada samohodnih artiljerijskih instalacija.

Za veliki doprinos graditelja tenkova u pobjedi nad nacističkom Njemačkom 1945. godine, dodijeljene su sljedeće biljke: Orden Lenjina za pogon motora na Altaju, Orden Crvene zastave tvornici Uralmash, ordeni Domovinskog rata 1. stepena do fabrika - Ural tenk, Krasnoe Sormovo, Gorki automobil, Staljingradski traktor i neke druge.

Postignuća graditelja tenkova tokom ratnih godina izjednačavala su se s bitkama dobijenim na frontu. Mnogi čelnici industrije dobili su visoke vojne činove i vojne ordene Suvorova i Kutuzova. Zvanje heroja socijalističkog rada 1945. godine dobio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad i glavni dizajner N.L. Dukhov.

Vrijedna spomena su imena brojnih inovatora u proizvodnji, udarnih radnika ratnih godina, dizajnera i tehnologa, montažera i ispitivača, rukovatelja mašinama i ljevaoca, radnika i specijalista mnogih drugih profesija. Njihov radni doprinos dostojno je ušao u herojske anale Domovinskog rata. Rad više od 9 hiljada konstruktora tenkova tokom rata obilježen je visokim državnim priznanjima.
Dizajneri tvornica tenkova tokom ratnih godina razvili su i proizveli više od 80 prototipova novih borbenih vozila.

Tokom ratnih godina, tenkovska industrija je proizvela oko 100.000 tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača. Računajući puštanje tenkova od druge polovine 1941. do kraja prve polovine 1945. godine, sovjetska tenkovska industrija je proizvela i predala Crvenoj armiji oko 97.700 tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.

U znak sećanja na izuzetnu ulogu oklopnih i mehanizovanih trupa Crvene armije tokom proteklog rata, ogroman doprinos tenkovske industrije u obezbeđivanju sovjetskih trupa prvoklasnom opremom, koje su časno ispunile svoju dužnost prema domovini, 1946. godine ustanovljen je nacionalni praznik Dan tankera.

Nakon pobjedonosnog završetka Velikog domovinskog rata, poduzeća tenkovske industrije dobila su zadatak da ovladaju proizvodnjom proizvoda potrebnih za obnovu nacionalne ekonomije i za zadovoljenje prioritetnih potreba sovjetskog naroda. Fabrike koje su proizvodile tenkove tokom ratnih godina prešle su na proizvodnju civilnih proizvoda.

Krajem tridesetih godina, uoči početka Drugog svjetskog rata, tenkovske snage SSSR-a nisu imale premca. Sovjetski Savez je imao kolosalnu superiornost nad svim potencijalnim protivnicima u broju komada opreme, a pojavom T-34 1940. sovjetska superiornost je počela biti kvalitativne prirode. U vrijeme njemačke invazije na Poljsku u septembru 1939. godine, sovjetska tenkovska flota je već brojala preko 20.000 vozila. Istina, većina ovih tenkova bila su laka borbena vozila naoružana topovima od 45 mm, koja su se teško mogla boriti s glavnim srednjim tenkovima Njemačke "Panzer III" kasnijih modifikacija. Na primer, najmasovniji tenk Crvene armije u predratnim godinama, T-26, naoružan topom kalibra 45 mm, mogao je efikasno da probije oklop „trojki“ samo sa izuzetno bliskih udaljenosti manjih od 300m, dok je nemački tenk je lako pogodio 15mm neprobojnog oklopa "T-26" sa udaljenosti do 1000m. Svi tenkovi Wehrmachta, sa izuzetkom "Pz.I" i "Pz.II", mogli su se prilično efikasno oduprijeti "dvadesetšestoj". Ostale karakteristike T-26, koji se proizvodio od početka 30-ih do početka 40-ih, također su bile prilično osrednje. Vrijedi spomenuti lake tenkove BT-7, koji su imali jednostavno nevjerovatnu brzinu za to vrijeme i nosili isti top od 45 mm kao T-26, čija je borbena vrijednost bila nešto veća od one "dvadeset šeste" samo zbog dobre brzine i dinamike, što je omogućilo tenk da brzo manevrira na bojnom polju. Njihov oklop je također bio slab i probijali su ga glavni njemački tenkovi sa velikih udaljenosti. Tako je do 1941. godine većina tenkovske flote SSSR-a bila opremljena zastarjelom opremom, iako je ukupan broj tenkova SSSR-a nekoliko puta nadmašio Njemačku. Potonji također nije dao odlučujuću prednost na početku rata, budući da se daleko od cijele "armade" sovjetske opreme nalazila u zapadnim pograničnim oblastima, a ona borbena vozila koja su se tamo nalazila bila su raspršena po cijeloj teritoriji, dok Njemačka oklopna vozila napredovala su u uskim područjima fronta, osiguravajući brojčanu nadmoć i uništavajući sovjetske trupe u dijelovima. Međutim, sredinom 30-ih godina - tada su tenkovi Sovjetskog Saveza dobili vatreno krštenje - došlo je do građanskog rata u Španiji, gdje su se borili na strani republikanskih trupa (vidi sovjetske tenkove T-26 i građanski rat u Španiji) protiv fašističkih pobunjenika generala Francisca Franka, prilično se uspješno pokazao u borbama s njemačkim tenkovima i talijanskim klinovima. Kasnije su se sovjetski tenkovi također uspješno oduprli japanskim agresorima na Dalekom istoku u borbama kod jezera Khasan i na području rijeke Khalkin-Gol. Sovjetski tenkovi u borbi s frankističkim pobunjenicima i japanskim trupama pokazali su da na njih svakako vrijedi računati. Po svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama, novi sovjetski tenkovi, poput T-34 i KV, na početku rata, naravno, nadmašili su sve uzorke njemačke opreme, ali su ipak bili rastvoreni u masi starije opreme. . Općenito, do 1941. godine sovjetske tenkovske trupe bile su brojne, ali loše izbalansirane formacije, a u zapadnim pograničnim oblastima, gdje se odvijala bitka prvih sedmica rata, nije bilo više od 12 hiljada. tenkova, protiv 5 i po hiljada tenkova Nemačke i njenih saveznika. Istovremeno, sovjetske snage su iskusile akutni nedostatak ljudstva, dok Nijemci nisu imali problema s pješaštvom - bilo ih je dvostruko više nego u sovjetskim trupama koje se nalaze u blizini granice. Vrijedi naglasiti da govoreći o superiornosti sovjetskih tenkova na početku rata, mislimo upravo na tehnički dio i niz osnovnih borbenih karakteristika koje određuju da li su tenkovske jedinice sposobne izdržati slična neprijateljska borbena vozila. Na primjer, u pogledu naoružanja i oklopa, novi sovjetski tenkovi iz druge polovice 30-ih i ranih 40-ih godina jasno su nadmašili sva oklopna vozila koja su bila dostupna Nijemcima 1941. godine. Međutim, nije dovoljno imati tenkove sa dobrim taktičko-tehničkim karakteristikama, važno je moći ih koristiti kao sredstvo ratovanja. U tom smislu, njemačke tenkovske snage su na početku rata bile jače. U trenutku kada su prešli sovjetsku granicu, Panzer III je bio glavna udarna snaga njemačkih trupa, a na početku rata Nijemci su već imali modifikacije ovih F i H tenkova, koji su nadmašili masu lakih sovjetskih oklopnika vozila u pogledu taktičko-tehničkih karakteristika. Naravno, njemačke tenkovske snage su uključivale i tenkove kao što su "Panzer I" ili "Panzer II", koji su definitivno bili inferiorni od skoro svih
Sovjetska vozila, ali je uloga glavnog tenka i dalje pripadala "trojci". Poraz sovjetskih tenkovskih divizija i mehanizovanih korpusa raspoređenih duž zapadne granice bio je toliko brz da je kasnije dao povoda za mnoge glasine da su nemački tenkovi "višestruko brojčano nadmašili i bili mnogo bolji od sovjetskih". Posljednja tvrdnja je netačna samo zato što su KV i T-34 bili navedeni kao dio sovjetske tenkovske grupe, kojoj 1941. nije bilo premca, a što se tiče brojčane nadmoći, naprotiv, SSSR je brojčano nadmašio Njemačku tenkova, ali ako uzmemo u obzir ne svu opremu raspršenu po ogromnoj teritoriji SSSR-a, već samo tenkovske snage trupa zapadnih pograničnih okruga, onda se ispostavlja da to nije "više", već samo dvostruka superiornost. Raštrkane duž cijele granice, sovjetske tenkovske jedinice, koje, osim toga, nisu imale tako impresivnu pješadijsku podršku kao njemačke tenkovske snage, bile su prisiljene susresti se s lavinom dobro usmjerenih i koncentrisanih udara velikih masa njemačkih oklopnih vozila u uskim dijelovima fronta. Formalna brojčana superiornost sovjetskih tenkova u takvim uvjetima više nije bila važna. Nemci su brzo probili slabu liniju fronta sovjetske odbrane i zauzeli ogromna područja u dubokoj sovjetskoj pozadini i držali ih svojom motorizovanom pešadijom, dezorganizujući čitav sovjetski odbrambeni sistem. Naši tenkovi u prvim sedmicama rata najčešće su napadali neprijatelja bez podrške avijacije, artiljerije i pješaštva. Čak i ako su uspjeli da izvedu uspješan protunapad, nisu mogli zadržati zauzete položaje bez pomoći pješaštva. Osjetila se superiornost Njemačke u ljudstvu nad trupama zapadnih pograničnih okruga. Osim toga, Njemačka je, kao što je već spomenuto, na početku rata jasno nadmašila SSSR u ovladavanju tenkovskim jedinicama, u organizaciji interakcije između tenkova i drugih rodova oružanih snaga, te u dobrom operativnom vođenju mobilnih formacija. To nije ni iznenađujuće, s obzirom da je njemačka komanda imala iskustvo dvije velike i brze vojne operacije (poraz Poljske i Francuske), u kojima su rađene efikasne metode tenkovskih grupa, interakcija tenkova sa pješadijom, avijacijom i artiljerijom. van. Sovjetska komanda nije imala takvo iskustvo, pa je na početku rata očito bila slabija u umijeću upravljanja tenkovskim formacijama. Dodajmo ovome i nedostatak borbenog iskustva mnogih tenkovskih posada, koji se naslanja na greške i pogrešne proračune sovjetske komande. Kako rat bude odmicao, stjecat će se iskustvo, znanje i vještine, a sovjetska borbena vozila će postati zaista strašno oružje u sposobnim rukama tankera i zapovjednika tenkovskih jedinica. Predviđanje njemačkog komandanta tenkova Melentina, koji je predvidio da Rusi, koji su stvorili tako divan instrument kao što su tenkovi, nikada neće naučiti da ga sviraju, neće se ostvariti. Naučili su da igraju vrlo dobro - a briljantne operacije Crvene armije protiv Wehrmachta u drugoj polovini rata su živa i neosporna potvrda toga.

Tehnička superiornost SSSR-a u predratnim godinama i tokom rata

Sovjetski tenkovi u početnoj fazi Drugog svjetskog rata bili su superiorniji u borbenim karakteristikama u odnosu na sve svoje potencijalne protivnike. U arsenalu sovjetskih tenkovskih snaga na početku rata bila su takva vozila, koja u to vrijeme nisu imala analoge. To su bili srednji tenkovi "T-34", kao i teški tenkovi "KV-1" i "KV-2". Imali su dovoljno moćno oružje i bili su u stanju da pogode bilo koji njemački tenk iz tog perioda na velikoj udaljenosti vatrene borbe, dok su ostali neranjivi na vatru većine njemačkih topova tog perioda. njemački tankeri
nisu se mogli suprotstaviti dobrom oklopu sovjetskih borbenih vozila. Glavni regularni top kalibra 37 mm Nijemaca nije dozvolio samouvereno gađanje "T-34" ili "KV" u frontalnoj projekciji sa srednjih i velikih udaljenosti, što je nateralo Nemce da često koriste teške protivavionske topove FlaK kalibra 88 mm. u ranoj fazi rata za borbu protiv sovjetskih tenkova. Pored T-34 i KV, SSSR je posjedovao veliki broj lakih borbenih vozila, posebno u sovjetskoj vojsci postojali su tenkovi T-26. Oklop tenkova T-26 i BT-7, koji su bili uobičajeni u sovjetskoj vojsci početkom 40-ih, ostavljao je mnogo da se poželi, ali mnogi od njih su nosili top od 45 mm koji je mogao uspješno pogoditi sve njemačke tenkove početkom rata, što znači da bi pod određenim uslovima i kompetentnom upotrebom ova tehnika mogla da izdrži nemačke tenkove. U drugoj polovini rata sovjetski dizajneri izvršili su opsežnu modernizaciju "trideset četiri", pojavio se tenk T-34-85, kao i novi teški tenkovi "IS". Odlična dinamika vozila i moćno oružje odradili su svoj posao: "IS" je uspješno pogađao svoje glavne protivnike na velikim udaljenostima, dok je ostao malo ranjiv na neprijateljsku uzvratnu vatru. Tako su sovjetski tenkovi u Drugom svjetskom ratu nekako nadmašili svoje njemačke protivnike u kvaliteti borbenih vozila, a u završnoj fazi rata imali su i odlučujuću brojčanu nadmoć nad demoraliziranim neprijateljem.

IS-2 (SSSR).
IS-2 ("Josef Staljin") bio je prvi sovjetski tenk koji je provalio u Berlin 24. aprila 1945. godine. Projektil ispaljen iz moćnog topa 122 mm ovog teškog tenka probio je njemački PzKpfw V Panther.

T-34 (SSSR).
Legendarni T-34 je najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Gotovo svi stručnjaci se slažu da je T-34 bio najbolji tenk koji je ozbiljno utjecao na ishod rata i dalji razvoj tenkovske izgradnje. To su prepoznali i neprijatelji. Početkom oktobra 1941. godine general Guderijan je izjavio da T-34 nije dorastao najboljim nemačkim tenkovima. Manje od mjesec dana kasnije, prepoznao je jasnu prednost T-34 u odnosu na glavni tenk Pz.IV.
T-34 je proizveden od 1940. do 1958. godine, proizvedeno je više od 84.000 T-34.

Tigar I („Tigar“, Njemačka).
Nakon napada nacističke Njemačke na Sovjetski Savez, brzo je postalo jasno da je glavni tenk Wehrmachta PzKpfw IV bio mnogo inferiorniji od sovjetskih T-34. Koncern Henschel-Werke i dizajner Ferdinand Porsche istovremeno su radili na stvaranju novog teškog tenka. Izbor njemačkog vojnog vrha pao je na Henschel-Werke, a prvi "Tigrovi" pojavili su se na Istočnom frontu 29. avgusta 1942. na stanici Mga kod Lenjingrada. Uz prednosti (tenk je mogao pogoditi metu na udaljenosti do 4 km), Tigrovi su imali i velike nedostatke: bili su vrlo teški, nezgrapni i teško popravljivi. Osim toga, Tiger I je bio duplo skuplji od bilo kog tenka tog vremena i koštao je 800.000 rajhsmaraka.

Panter („Panter“, Nemačka).
Ovo borbeno vozilo razvio je MAN 1941-1942. Po prvi put, Wehrmacht je koristio Pantere tokom bitke kod Kurska: 39. tenkovski puk primio je 200 tenkova. Nakon nekoliko dana borbe, 31 Panter je nepovratno izgubljen, a 131 tenk je trebalo popraviti. Nadmoć Pantera bila je evidentna samo u frontalnim tenkovskim borbama; Sovjetska protutenkovska artiljerija spalila je Pantere ništa gore od ostalih.

M3 Lee (SAD).
Na istočnom frontu, američki tenkovi Lee koji su primljeni pod Lend-Lease-om pojavili su se sredinom 1942. godine, ali nisu izazvali mnogo entuzijazma. Od sovjetskih posada dobio je tužan nadimak "masovna grobnica za šestoro": oklop nije spasio od moćnih tenkova i protutenkovskih topova Wehrmachta.

M4 Sherman (SAD).
Sovjetski tankeri "Šerman" imali su nadimak "emča" (od M4). Nekoliko desetina Šermana učestvovalo je u bici kod Kurska. Tankeri su dobro prihvatili američke tenkove. Od proljeća 1944. Shermani su učestvovali u gotovo svim bitkama na frontovima Velikog domovinskog rata. Općenito, Shermani nisu bili mnogo inferiorniji od T-34. Od februara 1942. do jula 1945. proizvedeno je 49.234 tenka.

Kada su se tenkovi pojavili tokom Prvog svjetskog rata, postalo je jasno da više neće biti moguće voditi bitke kao prije. Staromodne taktičke šeme i trikovi potpuno su odbili djelovati protiv mehaničkih "životinja" opremljenih mitraljezima i topovima. Ali "najbolji čas" čeličnih čudovišta pao je na sljedeći rat - Drugi svjetski rat. Da su Nemci, da su saveznici bili itekako svjesni da se ključ uspjeha krije upravo u moćnim gusjeničarima. Stoga su se sumanute pare izdvajale za stalnu modernizaciju tenkova. Zahvaljujući tome, metalni "predatori" su evoluirali brzim tempom.

Ovaj sovjetski tenk stekao je legendarni status čim se pojavio na bojnom polju. Metalna zvijer bila je opremljena dizel motorom za 500 "konja", "naprednim" oklopom, 76 mm topom F-34 i širokim gusjenicama. Ova konfiguracija omogućila je T-34 da postane najbolji tenk svog vremena.

Još jedna prednost borbenog vozila bila je jednostavnost i proizvodnost njegovog dizajna. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uspostaviti masovnu proizvodnju tenka u najkraćem mogućem roku. Već do ljeta 1942. proizvedeno je oko 15 hiljada T-34. Ukupno, tokom proizvodnje SSSR-a, stvoreno je više od 84 hiljade "trideset četvrti" u različitim modifikacijama.

Ukupno je proizvedeno oko 84 hiljade T-34

Glavni problem tenka bio je njegov prijenos. Činjenica je da je ona, zajedno s pogonskom jedinicom, bila u posebnom odjeljku smještenom na krmi. Zahvaljujući ovom tehničkom rješenju, kardansko vratilo se pokazalo nepotrebnim. Vodeća uloga dodijeljena je kontrolnim šipkama čija je dužina bila oko 5 metara. Shodno tome, vozaču je bilo teško upravljati njima. A ako se osoba nosi s poteškoćama, onda je metal ponekad popustio - vuča je jednostavno bila pokidana. Stoga su T-34 često išli u borbu u jednoj brzini, unaprijed uključenoj.

Evolucija tenkova se brzo razvijala. Protivnici su stalno dovodili u "ring" sve naprednije borce. IS-2 je bio dostojan odgovor SSSR-u. Teški probojni tenk bio je opremljen haubicom kalibra 122 mm. Ako je granata iz ovog pištolja pogodila zgradu, tada su od nje, zapravo, ostale samo ruševine.

Pored haubice, arsenal IS-2 uključivao je i mitraljez 12,7 mm DShK smješten na kupoli. Meci ispaljeni iz ovog oružja probijali su i najdeblju ciglu. Stoga neprijatelji praktički nisu imali šanse da se sakriju od strašnog metalnog čudovišta. Još jedna važna prednost tenka je njegov oklop. Dostigao je 120 mm.

Snimak IS-2 pretvorio je zgradu u ruševine

Bilo ih je, naravno, i bez minusa. Glavna stvar su rezervoari goriva u kontrolnoj sobi. Ako je neprijatelj uspio probiti oklop, tada posada sovjetskog tenka praktički nije imala šanse pobjeći. Vozač je bio najgori. Uostalom, on nije imao svoj otvor.

"Tigar" je stvoren sa jednim ciljem - zdrobiti svakog neprijatelja i pretvoriti ga u stampedo. Hitler je lično naredio da se novi tenk pokrije prednjom oklopnom pločom debljine 100 milimetara. A krma i bokovi "Tigra" bili su prekriveni oklopom od 80 milimetara. Glavni "adut" borbenog vozila bilo je oružje - ovo je top 88 mm KwK 36, stvoren na bazi "protuavionskog topa". Pištolj se odlikovao nizom pogodaka i rekordnom brzinom paljbe. Čak iu borbenim uslovima, KwK 36 je mogao da "pljune" granate čak 8 puta u minuti.

Osim toga, "Tigar" je bio još jedan od najbržih tenkova tog vremena. Pokrenuo ga je agregat Maybakhovsky sa 700 KS. Pratio ga je 8-brzinski hidromehanički mjenjač. A uz šasiju, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h.

"Tigar" je koštao 800.000 rajhsmaraka

Zanimljivo je da je u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom „Tigru“ stajao natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!". Gebels je verovao da će tankeri biti ponosni da im se poveri tako skupa igračka. Ali stvarnost je često bila drugačija. Vojnici su bili užasnuti da bi se nešto moglo desiti tenku.

Prije sudara s Nijemcima, teški tenk je prošao kroz vatreno krštenje u ratu sa Fincima. Čudovište teško 45 tona bilo je nepobjediv neprijatelj do samog kraja 1941. godine. Zaštita rezervoara bila je 75 milimetara čelika. Prednje oklopne ploče bile su tako dobro locirane da je otpor granata prestrašio Nijemce. Ipak bi! Uostalom, njihove protutenkovske topove kalibra 37 mm nisu mogle probiti KV-1 čak ni sa minimalne udaljenosti. Što se tiče topova od 50 mm, onda je granica 500 metara. A sovjetski tenk, opremljen topom F-34 duge cijevi 76 mm, mogao je nokautirati neprijatelja s udaljenosti od oko kilometar i pol.

Slab prijenos - glavna "bolnica" KV-1

Ali, nažalost, tenk je imao i nedostatke. Glavni problem je bio "sirovi" dizajn, koji je na brzinu pušten u proizvodnju. Prava "Ahilova peta" KV-1 bila je transmisija. Zbog velikih opterećenja povezanih s težinom borbenog vozila, ono se prečesto lomilo. Stoga su tenkovi prilikom povlačenja morali biti napušteni ili uništeni. Pošto ih je bilo nerealno popraviti u borbenim uslovima.

Ipak, Nemci su uspeli da ugrabe nekoliko KV-1. Ali nisu ih pustili unutra. Konstantni kvarovi i nedostatak potrebnih rezervnih dijelova brzo su stavili tačku na zarobljene automobile.

Njemački "panter" težak 44 tone bio je superiorniji od T-34 u pokretljivosti. Na autoputu, ovaj "predator" mogao bi ubrzati do skoro 60 km/h. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42, čiji je dužina cijevi bila 70 kalibara. "Panter" je mogao da "pljune" oklopnim podkalibarskim projektilom koji je preleteo kilometar u prvoj sekundi. Zahvaljujući tome, njemački automobil mogao je srušiti gotovo svaki neprijateljski tenk na udaljenosti većoj od nekoliko kilometara.

"Panter" je mogao probiti oklop tenka na udaljenosti od preko 2 kilometra

Ako je čelo "Pantera" bilo zaštićeno oklopnom pločom debljine od 60 do 80 mm, tada je oklop sa strane bio tanji. Stoga su sovjetski tenkovi pokušali da pogode "zver" na tom slabom mestu.

Ukupno je Njemačka uspjela stvoriti oko 6 hiljada Pantera. Još jedna stvar je zanimljiva: u martu 1945. stotine ovih tenkova, opremljenih uređajima za noćno osmatranje, krenulo je u napad na sovjetske trupe kod Balatona. Ali ni ovaj tehnički trik nije pomogao.

Analizirajući razloge za pobjedu sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu, može se uzeti u obzir mnogo faktora, koji dokazuju njegovu pravilnost i neizbježnost. Međutim, pored moralne superiornosti, masovnog herojstva vojnika i oficira, podviga domobranskih radnika, treba obratiti pažnju i na tako važnu komponentu ukupnog uspjeha kao što je tehnička podrška trupa. Tenkovi su bili glavna udarna snaga kopnenih snaga tokom Drugog svetskog rata. SSSR je već krajem tridesetih bio naoružan nenadmašnim modelima oklopnih vozila. Nijedna druga zemlja na svijetu ne bi mogla postići takav tehnološki nivo dugo vremena.

Prvi tenkovi

Mučno su se formirale osnovne ideje izgradnje tenkova, traženje optimalnih shema rasporeda, kriterija dostatnosti zaštite i omjera manevarske sposobnosti i vatrene moći praćeno je mnogim greškama i uvidima. Bilo je važno pronaći najbolji ovjes za kotače, ispravnu lokaciju pogonskih kotača, izračunati mjenjač i odabrati odgovarajući kalibar za topove kupole. Prve tenkove SSSR-a proizvodio je Renault u inostranstvu, tačnije u Francuskoj. Preimenovani su u čast "boraca za slobodu, drugova Lenjina i Trockog", a bilo ih je samo dvoje. U Sovjetskoj Rusiji nije moglo postojati iskustvo masovne izgradnje tenkova, a prije revolucije ovom pitanju nije pridavana dovoljna pažnja. Pošteno radi, treba se prisjetiti da su se dvadesetih i tridesetih godina prošlog vijeka nastavile rasprave između teoretičara strategije o primarnom značaju konjice u operacijama duboke invazije iu odbrani, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Morali ste početi skoro od nule.

20s

Okrivljavanje predratnih pristalica konjice za nepismenost i retrogradno razmišljanje dugo se smatralo dobitnom. To su, naravno, uključivali Budjonija i Vorošilova, dok su Tuhačevski, Bluher, Uborevič, pa čak i Jakir, koji je patio od Staljina, jednako shematski klasifikovani kao „naprednjaci“. U stvari, pristalice "konjičke" teorije, naravno, imale su svoje i prilično teške argumente. Početkom 30-ih, oklopna vozila su bila, blago rečeno, nesavršena. Oklop je otporan na metke, inače motor automobila s karburatorom male snage ne bi mogao pomjeriti automobil sa svog mjesta. Naoružanje je takođe u većini slučajeva bilo na nivou čuvenog "kola-rostovca". Bio je logistički problem u isporuci goriva i maziva, auto nije konj, ne možete ga hraniti travom. Pa ipak, već dvadesetih godina pojavili su se prvi tenkovi SSSR-a. Fotografije ovih uzoraka danas nisu impresivne, a ni tehničke karakteristike. U većini slučajeva kopirali su strane analoge i nisu se ni na koji način isticali.

Nešto je trebalo započeti. Polaskom se može smatrati T-18, koji je postao prvi masovno proizveden sovjetski tenk. Proizveden je 1928-1931, proizvedeno je 9 stotina primjeraka. Svi tenkovi SSSR-a i Rusije mogu se smatrati potomcima ovog "djeda" sovjetske tenkogradnje. Isti Renault-17 poslužio je kao osnova za njegovo stvaranje. Rad dizajnera bio je komplikovan potrebom da se "ponovno izmisli točak", budući da nisu svi dijelovi i sklopovi sačuvani nakon građanskog rata. Tenk je bio lagan, naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza. Sve do sukoba na jezeru Khasan ostao je u službi, a glavna vrijednost ove mašine je u tome što je udario temelj sovjetske škole izgradnje tenkova.

Koncept kotača i gusjenice

Sredinu 30-ih godina obilježio je procvat koncepta gusjeničara. Njegova suština se ukratko svela na to da će u predstojećim ofanzivnim operacijama brzina biti prioritetan faktor uspjeha, a automobili koji se kreću evropskim autoputevima poput automobila to će moći postići. Ali dobrim putevima još treba stići, nakon što se savlada hronična ruska neprohodnost. Gusjenice su mogle biti potrebne i za prelazak utvrđenih područja, rovova i jarkova. Neprijatelja ne treba potcenjivati, on bi sigurno koristio sve poznate metode odbrane.

Tako se pojavila ideja o hibridnom podvozju, koji je predviđao mogućnost izvođenja početne faze ofanzive na gusjenicama, zatim ih spuštanja, a zatim razvijanja uspjeha koristeći zapravo tenkove na kotačima. SSSR se pripremao za ofanzivni prolazni rat na stranoj teritoriji, praćen manjim gubicima, uz podršku ustaničkog proletarijata oslobođenih zemalja.

T-29

T-29 je postao prva personifikacija koncepta s gusjenicama. Teoretski, upijao je sve najnaprednije tehničke ideje svog vremena, čak i prevazilazeći ih. Kalibar topa kupole bio je nezamisliv za sredinu 30-ih, bio je čak 76 mm, bio je nešto veći od prethodnog modela T-28, a sa debljinom oklopa od 30 mm mogao se kretati prilično brzo, ništa gore od laki tenkovi SSSR-a tog vremena. Mašinu je iznevjerila složenost proizvodnje i niska pouzdanost, ostala je eksperimentalna, ali ne treba podcijeniti njenu ulogu.

Grotte's Mysterious Machine

Neupućeni u zamršenosti istorije tenkova mogu smatrati da je ime ovog sovjetskog modela strano. U izvesnom smislu jeste.

Paralelno sa T-28 i T-29, u SSSR-u se radilo na realizaciji još jednog tajnog projekta. Pošto je postao komunist, njemački dizajner Edvard Grotte stvorio je svoj automobil u našoj zemlji, koristeći neobične, pa čak i revolucionarne pristupe. Neka od njegovih dostignuća kasnije su koristili sovjetski inženjeri (zavarene tehnologije, na primjer), dok druge njegove ideje nisu nastavljene (spiralni ovjesni valjci i višeslojno postavljanje oružja). Jao, tenk njemačkog inženjera Grottea patio je od prekomjerne složenosti, bio je skup za proizvodnju i nepouzdan.

Višetoranj SMK

Prvi teški tenkovi SSSR-a dobili su ime po ubijenom vođi lenjingradskih boljševika, Sergeju Mironoviču Kirovu. Na osnovu već provjerenog dizajna T-35 stvoreno je sredstvo za probijanje slojevitih utvrđenja neprijatelja. Masa vozila iznosila je 55 tona, bilo je naoružano sa dva topa (kalibar 76 i 45 mm) smeštena u pojedinačnim kulama. Prvobitna shema pretpostavljala je opremu s pet tornjeva, ali je težina prevazišla skalu i bila je pojednostavljena. SMK - najneobičniji tenkovi SSSR-a. Njihove fotografije daju ideju da manevarska sposobnost ovih mašina ostavlja mnogo da se poželi. Njihova silueta je ovjekovječena na aversu medalje "Za hrabrost". U Velikom domovinskom ratu, ova gusjenično artiljerijska baterija praktički se nije morala boriti, ali iskustvo finske kampanje otkrilo je opću konstruktivnu konceptualnu izopačenost sheme s više tornjeva.

Flota

Svi laki tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata smatraju se zastarjelim, čak i ako se uzme u obzir da je njihova starost 1941. mjerena u periodu od nekoliko godina. Oklop im je bio skroman, a naoružanje nedovoljno, barem su tako tvrdili poslijeratni istoričari. Ispostavilo se da BT serija nije od velike koristi za odbranu zemlje, to je istina. Međutim, to ne umanjuje njihove tehničke prednosti. Top od 45 mm bio je dovoljan da uništi bilo koji njemački tenk u početnom periodu neprijateljstava. Mašine ove serije su se odlično pokazale tokom ofanzivnih operacija na Khalkhin Golu u veoma teškim uslovima. Na njima su testirane glavne ideje prema kojima su izgrađeni svi kasniji tenkovi SSSR-a, uključujući stražnju lokaciju prijenosne jedinice, nagnuti oklop i nezamjenjiv dizel motor. Brzina mašina opravdala je naziv serije (BT-2 - BT-7), dostigla je 50 ili više km/h (na gusjenicama), a premašila 70 km/h na točkovima.

plutajući

Pri ovladavanju ogromnim teritorijama, oružane snage bilo koje zemlje suočavaju se s problemom forsiranja brojnih vodenih barijera. Obično se to rješava tako što oni iskrcaju i drže mostobran za vrijeme potrebno za uspostavljanje pontonskog prijelaza. Zauzimanje mostova može se smatrati idealnim slučajem, ali neprijatelj koji se povlači, što je sasvim logično, nastoji da ih uništi prije odlaska. Neposredno prije rata naši su dizajneri napravili amfibijske tenkove. SSSR Drugog svjetskog rata, prema službenoj istorijskoj verziji, nije očekivao, ali je pripremio Crvenu armiju da savlada brojne rijeke i druge vodene površine. T-38 i T-37 su građeni u velikim serijama (do 1938. bilo ih je preko hiljadu), a 1939. godine im je dodat T-40. Nisu bili od koristi za odbranu, naoružanje je bilo prilično slabo (mitraljez 7,62 ili 12,7 mm), tako da su u početnoj fazi rata gotovo sva vozila izgubljena. Inače, njemački Wehrmacht uopće nije imao amfibijske tenkove.

Glavni tenk T-34

Najpoznatiji i masovno proizvedeni tenkovi SSSR-a 1941-1945 su "trideset četvorke". Dizajneri zaraćenih zemalja ionako nisu uspjeli stvoriti najbolji automobil. I ne radi se o ekstra debeloj zaštiti ili jedinstvenom kalibru pištolja. Glavna prednost ovog tenka bila je njegova nevjerovatna sposobnost preživljavanja, mobilnost, sposobnost odbijanja projektila i proizvodnost. Sve je to postignuto zahvaljujući pravilnom rasporedu čvorova. Dizajneri su spustili siluetu tako što su pogonske valjke postavili pozadi i uklonili kardansko vratilo. Masa oklopa je smanjena, performanse vožnje su poboljšane. Modifikacija iz 1944. dobila je livenu šesterokutnu kupolu i pištolj s kalibrom povećanim na 85 mm. O ovom tenku se mnogo pričalo i pisalo, on to zaslužuje, i pored nedostataka, bez kojih, međutim, ne može ni jedan komad opreme.

T-44

T-44 je postao dalji razvoj koncepta T-34. Ovaj stroj se odlikovao još savršenijim rasporedom, posebno, dizel motor je u njega postavljen koaksijalno s pogonskim valjcima, okomito na uzdužnu liniju oklopnog trupa. Ova odluka omogućila je smanjenje dužine (kao i mase), poboljšanje životnosti, pomicanje vozačkog poklopca u horizontalnu ravan ispred kupole i rješavanje niza drugih dizajnerskih problema. KhTZ je do maja 1945. proizveo 190 primjeraka T-44. Nakon pojave modernih tenkova T-54, šasije "četrdesetčetvorke" uspjele su poslužiti kao traktori, na njih je postavljena razna pomoćna oprema. Zanimljiva je i filmska karijera T-44: za snimanje dugometražnih filmova često su se "šminkali" pod njemačkim "Panterima".

"Klims" - najteži tenkovi - 1941

SSSR se spremao da razbije neprijateljska utvrđenja na stranoj teritoriji. Krajem 1938. godine, paralelno sa pomenutim QMS-om, tvornica Kirov je počela da projektuje jedinstvenu KV mašinu sa jednom kupolom. Godinu dana kasnije, prvi primjerci su testirani u prilično borbenim uvjetima u Kareliji. Prema utvrđenom planu, 1940. godine s trake je sišlo više od dvije stotine primjeraka, a 1941. godine trebalo je proizvesti 1200 komada. Težina - 47,5 tona, brzina - 34 km / h, kalibar kupole - 76 mm. Nijedna vojska na svetu nije imala takvu mašinu. Njegova glavna svrha je probijanje u slojevitu odbranu opremljenu snažnim protutenkovskim oružjem. U njegovoj bazi pojavili su se i drugi tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Do početka neprijateljstava, SSSR je već imao dobro osmišljen i savršen tehnološki lanac koji je omogućio korištenje uspješnog podvozja KV u kombinaciji s raznim vrstama tornjeva i raznim artiljerijskim oružjem (KV-1 KV-2, KV -3 itd.). Takav manevarski teški tenk nije bio u stanju stvoriti industriju nacističke Njemačke. Međutim, ni saveznici u antihitlerovskoj koaliciji nisu uspjeli.

IS - Staljin u metalu

Da bi tenk nazvali po vođi, trebalo je imati hrabrosti, ali ni kod nje oprez nije bio suvišan. Međutim, u tvornici Kirov postojali su vlasnici obje prednosti. Bez sumnje, to su bili najmoćniji i najneranjiviji tenkovi SSSR-a. Drugi svjetski rat već je zamahnuo svojim monstruoznim klatnom prema Zapadu, Sovjetska armija je krenula u ofanzivu, ali je neprijatelj još uvijek bio jak i pokušavao je da preokrene tok neprijateljstava u svoju korist, oslobađajući sve više novih čudovišta sa produženim trupovima dugih -dolet topova na bojna polja. Godine 1943. završena su ispitivanja IS-1, koji je bio duboko modernizirana verzija KV-a. Ova mašina je imala relativno mali kalibar, kao i najnoviji model T-34 (85 mm). IS-2 je bio daljnji razvoj ove serije (kalibar 122 mm), a za IS-3 su osmislili novi oblik reflektirajuće površine prednjeg oklopa, nazvan "šuklji nos".

Nakon rata stvoreni su mnogi izvanredni tenkovi, koji se i danas smatraju najboljima na svijetu. Osnovu nauke i prakse u proizvodnji oklopnih vozila postavili su tenkovi iz Drugog svetskog rata. SSSR je postao vodeća tenkovska sila. Ova tradicija se nastavlja u novoj Rusiji.