Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata.
Kao tenk T-III (Pz.III), power point se nalazi pozadi, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. U odjeljenju upravljanja bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
- N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil od 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II u masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora".
Tenk PzKpfw I se smatrao kao vozilo za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikacije za novi rezervoar vatrene podrške težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnoj shemi rasporeda sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska oblast Nemački tenk T-4 učestvuje u vojnim igrama

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihov podvoz je ostao nepromijenjen, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Esenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942. inženjeri konsalting Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljeni tenk Posebno su pažljivo proučavali njegov oklop PzKpfw IV Ausf.E.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnog mašinskog engleskog, au nekim aspektima čak i od homogenog."

Istovremeno, kritikovan je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentarisao je svoje istraživanje specijalista Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Power point.

Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - rashladna sredstva motora u radu i u praznom hodu razmijenjena. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", takođe "Pz. IV"; u SSSR-u je bio poznat i kao "T‑IV") - srednji rezervoar oklopne trupe Wehrmachta tokom Drugog svjetskog rata. Postoji verzija da je Pz IV prvobitno njemačka strana klasificirala kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Najmasovniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8.686 vozila; serijski proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da se efikasno odupre tenkovima slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois pisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, još uvijek s topom od 75 mm kratke cijevi): „Ovaj srednji tenk je bio superiorniji od našeg B1 i B1 bis u svim aspektima, uključujući oružje i, donekle, oklop".

Istorija stvaranja

Prema uslovima Versajskog ugovora, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, Njemačkoj je bilo zabranjeno oklopne trupe, sa izuzetkom manjeg broja oklopnih vozila za potrebe policije. Ali uprkos tome, od 1925. Ured za naoružanje Reichswehra tajno radi na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ovi razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih performansi potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog perioda. Međutim, sredinom 1933. njemački dizajneri uspjeli su stvoriti svoj prvi proizvodni rezervoar- Pz.Kpfw.I i tokom 1933-1934 pokrenuti svoju masovnu proizvodnju. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i dvočlanom posadom, smatran je samo prelaznim modelom na putu ka izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je davne 1933. godine - moćnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II i punopravnog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm, dizajniran uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog inicijalnih ograničenja naoružanja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se dopuni tenkom za vatrenu podršku, s topom većeg dometa sa snažnim fragmentacijskim projektilom koji može pogoditi protutenkovsku odbranu izvan dosega drugih tenkova. . U januaru 1934. Odeljenje za naoružanje je organizovalo konkurs za izradu mašine ove klase, čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi projekat je, kao i ostali, dobio kodni naziv „vozilo za podršku“ (njemački: Begleitwagen, obično skraćeno B.W.; netačni nazivi su dati u niz izvora njemačkog Bataillonwagen i njemački Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, firme Rheinmetall i Krupp su se bavile razvojem projekata za takmičenje, kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. U narednih 18 mjeseci sve firme su predstavile svoje razvoje, a projekat Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) je čak napravljen u metalu u obliku prototipa 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzej oklopnih vozila - Latrun, Izrael)

Svi predstavljeni projekti imali su šasiju sa stepenastim rasporedom kotača velikog prečnika i bez nosećih valjaka, izuzev istog VK 2001 (Rh), koji je, u cjelini, naslijedio šasiju sa kotačima malog prečnika koji su povezani u parove i bočni ekrani iz eksperimentalnog teški tenk Nb.Fz. Kao rezultat toga, projekat Krupp - VK 2001 (K) prepoznat je kao najbolji od njih, ali Uprava za naoružanje nije zadovoljila njegovu opružnu suspenziju, za koju su tražili da se zamijeni naprednijom torzijskom šipkom. Međutim, Krupp je insistirao na upotrebi pogonskog mehanizma sa valjcima srednjeg prečnika koji su povezani u parove na opružnom ovjesu, pozajmljenom od odbačenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u obradi projekta ovjesa torzijske šipke sa početkom proizvodnje tenka koji je bio prijeko potreban vojsci, Odjel za naoružanje je bio primoran da pristane na Kruppov prijedlog. Nakon naknadnog usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju pretproizvodne serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo sa topom 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) ili, prema tada usvojenom sistemu označavanja od kraja do kraja, "eksperimentalni model 618" (njem. Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od aprila 1936. tenk je dobio konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Pored toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prethodno bio u vlasništvu Pz.Kpfw.II.

Tenk PzKpfw IV Ausf G. Oklopni muzej u Kubinki.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nula" serije proizvedeno je 1936-1937 u Krupp fabrici u Essenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie / B.W., pokrenuta je u oktobru 1937. godine u fabrici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno je do marta 1938. proizvedeno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"). Prema jedinstvenom sistemu označavanja njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A su u mnogome bili još uvek predserijska vozila i nosili su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene osmatračke uređaje, posebno u komandnoj kupoli. Istovremeno, glavne dizajnerske karakteristike Pz.Kpfw.IV su već bile određene na Ausf.A, i iako je tenk naknadno više puta unapređivan, promjene su se uglavnom svodile na ugradnju snažnijeg oklopa i oružja , ili na neprincipijelnu izmjenu pojedinih komponenti.

Odmah po završetku proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane 2.Serie / B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknute vozačke kabine i sa eliminacijom kursne mitraljeze, koja je zamijenjena uređajem za gledanje i poklopcem za pucanje iz ličnog oružja. Unaprijeđen je i dizajn uređaja za gledanje, prvenstveno komandirne kupole, koja je dobila blindirane kapke, te vozačkog vidnog uređaja. Prema drugim izvorima, nova komandna kupola je već uvedena tokom proizvodnje, pa su neki od tenkova Ausf.B nosili staru komandnu kupolu. Manje promjene su uticale i na otvore za sletanje i razne otvore. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-brzinski mjenjač, ​​koji je omogućio značajno povećanje njegove maksimalne brzine, a povećao se i domet krstarenja. Istovremeno, opterećenje municije Ausf.B smanjeno je na 80 metaka za top i 2.700 metaka iz mitraljeza, umjesto na 120 odnosno 3.000 metaka za Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 Ausf.B tenkova, ali su zbog nedostatka komponenti proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije od aprila do septembra 1938. godine.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.A na paradi, 1938.

Prva relativno masivna modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su beznačajne - izvana, obje modifikacije se razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Ostale promjene su se svodile na zamjenu motora HL 120TR motorom HL 120TRM iste snage, kao i na početak ugradnje blatobrana ispod cijevi topa na dio tenkova za savijanje antene koja se nalazi na trupu kada se turret turns. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u martu 1938. narudžbina smanjena na 140 jedinica, zbog čega je, prema različitim izvorima, od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 šasije su prebačene za preradu u mostovnike.

Muzej Pz.Kpfw.IV Ausf.D sa dodatnim oklopom

Mašine sljedeće modifikacije, Ausf.D, proizvedene su u dvije serije - 4.Serie / B.W. i 5.Serija/B.W. najistaknutiji vanjske promjene došlo je do povratka na slomljenu gornju čeonu ploču trupa i kursni mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutrašnji plašt pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olova od pogotka metaka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U januaru 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ali je tokom proizvodnje, od oktobra 1939. do maja 1941. godine, samo njih 229 završeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 izdvojeno za izradu specijalizovanih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim otvorima za ventilaciju u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa 1940.-1941. u dijelovima ili tijekom popravka, koji je izvršen pričvršćivanjem dodatnih 20 mm limova na gornju stranu i prednje ploče tenka. Prema drugim izvorima, vozila kasnije proizvodnje redovno su opremljena dodatnim bočnim i 30 mm prednjim oklopnim pločama tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D je ponovo naoružano dugim topovima KwK 40 L/48 1943. godine, ali ovi pretvoreni tenkovi su korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C na vježbama. novembra 1943.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, uzrokovan je prvenstveno nedostatkom oklopne zaštite vozila rane serije, demonstrirano tokom Poljska kampanja. Na Ausf.E debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, osim toga, postalo je standardno ugraditi dodatne ploče od 30 mm iznad gornje prednje i 20 mm iznad bočnih ploča, iako na malom dijelu tenkova rane proizvodnje , dodatne ploče od 30 mm nisu uspostavljene. Oklopna zaštita tornja je, međutim, ostala ista - 30 mm za prednju ploču, 20 mm za bočne i krmene ploče i 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova komandantska kupola, debljine vertikalnog oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib krmenog zida kupole, sada napravljen od jednog lima, bez „uliva“ za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje, na krmi kupole je pričvršćena neoklopna kutija za opremu. Osim toga, Ausf.E tenkovi su imali niz manje uočljivih promjena - novi uređaj za gledanje vozača, pojednostavljeni pogon i volani, poboljšani dizajn raznih otvora i otvora za pregled, te uvođenje ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je završena između septembra 1940. i aprila 1941. godine, paralelno sa proizvodnjom Ausf.D tenkova.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku za 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo kao privremeno rješenje, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie / B.W. ili Ausf.F. Umjesto korištenja šarkiranog oklopa, debljina prednje gornje ploče trupa, prednje ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa i bokova i stražnjeg dijela kupola je povećana na 30 mm. Razbijena gornja prednja ploča trupa ponovo je zamijenjena ravnom, ali ovoga puta uz očuvanje kursnog mitraljeza, a bočna vrata kupole dobila su dvokrilna vrata. Zbog činjenice da je masa tenka povećana za 22,5% u odnosu na Ausf.A nakon izvršenih izmjena, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio pritisak na tlo. Ostale, manje uočljive promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih usisnika zraka u središnju prednju ploču za hlađenje kočnica, drugačiji raspored prigušivača i neznatno modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa, te ugradnju kursnog mitraljeza. Na modifikaciji Ausf.F, druge firme su se, pored Kruppa, po prvi put pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 mašina sedme serije, kasnije narudžbe za 100 i 25 jedinica primili su Vomag i Nibelungenwerke. Od ovog broja, od aprila 1941. do marta 1942. godine, pre prelaska proizvodnje na modifikaciju Ausf.F2, proizvedeno je 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 u fabrici pretvoreno u Ausf.F2.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna namjena topa 75 mm Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopnih ili lako oklopljenih ciljeva, prisustvo oklopnog projektila u njegovom opterećenju municije omogućilo je tenk da se uspješno bori protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim protuprobojnim sredstvima. balistički oklop. Ali protiv tenkova sa snažnim protivtopovskim oklopom, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neefikasnim. Još 1940. - početkom 1941. godine, uspješna borbena upotreba Matilde intenzivirala je radove na preopremanju Pz.Kpfw.IV topom sa boljim protutenkovskim mogućnostima. Dana 19. februara 1941. godine, po ličnom naređenju A. Hitlera, počeli su radovi na naoružavanju tenka topom 50 mm Kw.K.38 L/42, koji je ugrađen i na Pz.Kpfw.III, i dalje Rad na jačanju naoružanja Pz.Kpfw.IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U aprilu je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D ponovo naoružan najnovijim, snažnijim topom 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru na njegov rođendan, 20. aprila. Čak je planirano da se od avgusta 1941. proizvede serija od 80 tenkova sa takvim naoružanjem, ali se do tada interes Odjela za naoružanje (Heereswaffenamt) prebacio na top od 75 mm duge cijevi i od ovih planova se odustalo.

Budući da je Kw.K.39 već bio odobren kao oružje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV odabere još snažniji top, koji se nije mogao instalirati na Pz.Kpfw. .III sa manjim prečnikom prstena kupole. Od marta 1941. Krupp, kao alternativu topu od 50 mm, razmatra novi top od 75 mm sa dužinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen za prenaoružavanje StuG.III jurišnih topova. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod kutom susreta od 60°, ali pošto je Odjel za naoružanje zahtijevao da cijev topa ne viri izvan dimenzija trupa tenka, njegova dužina je smanjena na 33 kalibra, što je doveo je do smanjenja probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uslovima. Također je planirano da se razvije podkalibarski oklopni projektil sa odvojivom paletom, koji pod istim uvjetima probija oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom tekli su dobro, a u decembru 1941. napravljen je prvi prototip sa 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942.

U međuvremenu je počela invazija na SSSR, tokom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili malo ranjivi na glavne tenkove i protutenkovske topove Wehrmachta i istovremeno nosili top od 76 mm koji je probijao prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili u službi Panzerwaffea praktično na svim pravim borbenim udaljenostima. Posebna tenkovska komisija, poslata na front u novembru 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je preopremanje njemačkih tenkova takvim oružjem koje bi im omogućilo da pogode sovjetskih automobila sa velike udaljenosti, ostajući izvan radijusa efektivne vatre potonjeg. 18. novembra 1941. započet je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom protutenkovskom topu 75 mm Pak 40. Takav top, prvobitno označen kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Prtljažnik je prešao na njega protivtenkovski top ostao nepromijenjen, ali pošto su hici potonjeg bili predugački za upotrebu u tenk, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je dovelo do prerade zatvarača topa i smanjenja ukupne dužine puške. cijev do 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu njušku kočnicu sfernog oblika, različitu od protutenkovskog topa. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV sa novim topovima u početku su označeni kao "remontovani" (njemački 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F sa stari topovi su se zvali Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka prema jedinstvenom sistemu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Sa izuzetkom drugačijeg pištolja i srodnih manjih izmjena, kao što je instalacija novog nišana, novog spremišta za sačme i malo modificiranog oklopa za trzaj topova, rani Ausf.F2s bili su identični tenkovima Ausf.F1. Nakon jednomjesečne pauze zbog prelaska na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 počela je u martu 1942. godine i nastavljena do jula iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante i još 25 prepravljeno iz Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (repni broj 727) 1. Panzergrenadirske divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su oborili artiljerci 4. baterije 595. protutenkovskog artiljerijskog puka na području ul. Sumi u Harkovu, u noći između 11. i 12. marta 1943. Na prednjoj oklopnoj ploči, skoro u sredini, vidljiva su dva ulaza granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana bilo kakvim promjenama u dizajnu tenka. U junu - julu 1942. godine, naredbom Odjeljenja za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV sa dugocijevnim topovima promijenjena je u 8.Serie / B.W. ili Ausf.G, a u oktobru je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi proizvedeni kao Ausf.G bili su stoga identični svojim prethodnicima, ali je sve više i više izmjena u dizajnu tenka tokom kasnije proizvodnje. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio indeks Sd.Kfz.161/1 prema end-to-end notaciji, koji je na kasnijim izdanjima zamijenjen sa Sd.Kfz.161/2. Prve promjene, napravljene već u ljeto 1942. godine, uključivale su novu dvokomornu kruškoliku njušnu ​​kočnicu, uklanjanje uređaja za gledanje u prednjim bočnim pločama kupole i otvora za osmatranje utovarivača u njegovoj prednjoj ploči, prebacivanje bacača dimnih granata sa stražnje strane trupa na bokove kupole, te sistem za olakšavanje lansiranja u zimskim uslovima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedovoljan, ne pružajući adekvatnu zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovo je ojačan, zavarivanjem ili, na kasnijim proizvodnim vozilima, pričvršćivanjem dodatnih ploča od 30 mm. iznad gornje i donje završne ploče trupa. Debljina prednje ploče kupole i plašta topa ipak je bila 50 mm i nije se povećavala u procesu daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je na Ausf.F2, kada je u maju 1942. proizvedeno 8 tenkova povećane debljine oklopa, ali je napredak bio spor. Do novembra je samo oko polovina vozila proizvedena sa poboljšanim oklopom, a tek od januara 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena u Ausf.G u proljeće 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 topom Kw.K.40 L/48 sa cijevi 48 kalibra, koja je imala nešto bolju prodor oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do juna 1943. godine, sa ukupno proizvedenih 1.687 tenkova ove modifikacije. Od ovog broja, oko 700 tenkova je dobilo poboljšani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najmasovnija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli s proizvodne trake u aprilu 1943. godine, razlikovali su se od posljednjeg Ausf.G samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole do 16 mm i stražnjeg do 25 mm, kao i po pojačanom završni pogoni sa livenim pogonskim točkovima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo podebljani krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Pored toga, uvedeni su i šarniri antikumulativni ekrani od limova debljine 5 mm, koji su ugrađeni na većinu Ausf.H. U tom smislu, kao nepotrebni, eliminirani su uređaji za gledanje na bokovima trupa i kupole. Od septembra, tenkovi su premazani vertikalnim oklopom sa zimmeritom za zaštitu od magnetnih mina.

Tenkovi Ausf.H kasne proizvodnje dobili su kupolu za mitraljez MG-42 na otvoru komandne kupole, kao i vertikalnu krmenu ploču umjesto nagnute koja je bila na svim prethodnim modifikacijama tenkova. U toku proizvodnje uvedene su i razne promjene kako bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja, kao što su uvođenje negumiranih potpornih valjaka i eliminacija vozačevog uređaja za pregled periskopa. Od decembra 1943. godine, prednje ploče trupa počele su se spajati na bočnu vezu "u šiljak", kako bi se povećala otpornost na udarce projektila. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do jula 1944. godine. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije dati su u raznih izvora, donekle variraju, od 3935 šasija, od kojih je 3774 završeno kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Uništen na istočnom frontu, njemački srednji tenk Pz.Kpfw. IV leži naopačke na strani puta. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu sa tlom, na istom mjestu nema valjaka sa fragmentom donjeg dijela trupa, donji list je otkinut, druga gusjenica je otkinuta. Gornji deo mašine, koliko se može proceniti, nema tako fatalna oštećenja. Tipična slika tokom eksplozije nagazne mine.

Pojava Ausf.J modifikacije na montažnim trakama od juna 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i što je više moguće pojednostavi proizvodnja tenka suočena sa pogoršanjem strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od najnovijeg Ausf.H bila je eliminacija električnog pomicanja kupole i povezanog pomoćnog motora karburatora s generatorom. Ubrzo nakon lansiranja nove modifikacije, eliminirani su otvori za pištolje na krmi i bočnim dijelovima kupole, koji su bili beskorisni zbog ekrana, a pojednostavljen je i dizajn ostalih grotla. Od jula, na mestu likvidiranih pomoćni motor počeo je ugrađivati ​​dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara, ali se borba protiv njegovog curenja otegla do septembra 1944. godine. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je biti ojačan zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve naknadne promjene imale su za cilj daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnije među njima je napuštanje prevlake od zimmerita u septembru i smanjenje broja nosećih valjaka na tri po strani u decembru 1944. godine. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do marta 1945. godine, ali je usporavanje proizvodnje uslijed slabljenja njemačke industrije i poteškoća u opskrbi sirovinama dovelo do toga da je tek 1758. proizvedeni su tenkovi ove modifikacije.

Obim proizvodnje tenka T-4

Dizajn

Pz.Kpfw.IV je imao raspored sa kombinovanim odjeljkom za prijenos i upravljanje u prednjem dijelu, motornim prostorom na krmi i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, smješten u kontrolnom odjeljku, te topnik, punjač i komandant tenka, koji su bili u trostrukom tornju.

Oklopni korpus i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je nadogradnju tenkovskog topa. Unutar kule su bili komandant, topnik i punjač. Sjedište komandanta je bilo direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. Dodatnu zaštitu pružili su antikumulativni ekrani, koji su takođe postavljeni sa strane. Komandantska kupola na zadnjem delu kupole davala je tenk dobru vidljivost. Kula je imala električni pogon.

Sovjetski vojnici pregledavaju polomljeno njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jednostruki otvor i bez trocijevnih bacača granata na kupoli). Tenk je obojen u trobojnu kamuflažu. Smjer Oryol-Kursk.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Komandant tenka u neborbenim uslovima, po pravilu, vršio je osmatranje, stojeći u otvoru komandantske kupole. U borbi, da bi sagledao područje, imao je pet širokih otvora za posmatranje oko perimetra komandantove kupole, što mu je davalo pogled sa svih strana. Prorezi komandanta, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom sa unutrašnje strane. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A otvori za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B, prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim zatvaračima; u ovom obliku, uređaji za posmatranje komandanta ostali su nepromenjeni u svim kasnijim modifikacijama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija u komandirskoj kupoli postojao je mehanički uređaj za određivanje ugla smjera mete, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja prema topniku koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog prevelike složenosti, ovaj sistem je eliminisan počevši od modifikacije Ausf.F2. Pregledni uređaji za topnika i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojali su se od, za svaki od njih: otvora za gledanje sa oklopnim poklopcem bez proreza za gledanje, u čeonoj ploči tornja na bočnim stranama plašta topa; otvor za pregled sa prorezom na prednjim bočnim pločama i prorezom za gledanje u bočnom poklopcu tornja. Počevši od Ausf.G, kao i na dijelovima kasnije proizvodnje Ausf.F2, eliminirani su uređaji za gledanje u prednjim bočnim pločama i otvor za gledanje utovarivača u prednjoj ploči. Na dijelu tenkova modifikacija Ausf.H i Ausf.J, u vezi sa ugradnjom antikumulativnih ekrana, potpuno su eliminirani uređaji za gledanje na bočnim stranama tornja.

Glavno sredstvo za posmatranje za vozača Pz.Kpfw.IV bio je široki prorez za gledanje na prednjoj ploči trupa. Iznutra je prorez bio zaštićen tripleks staklenim blokom, izvana, na Ausf.A se mogao zatvoriti jednostavnim preklopnim oklopnim poklopcem, na Ausf.B i naknadnim modifikacijama sa zamijenjenim Sehklappe 30 ili 50 kliznim preklop, koji se također koristi na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj za posmatranje K.F.F.1 postavljen je iznad otvora za gledanje na Ausf.A, ali je eliminisan na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G, uređaj za gledanje se već pojavio u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H, ponovo je napušten. Uređaj je bio prikazan u dvije rupe na prednjoj ploči trupa i, ako nije bio potreban, pomican je udesno. Topnik-radist na većini modifikacija nije imao nikakvo sredstvo za pregled frontalnog sektora, pored nišana kursnog mitraljeza, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelu Ausf.D, na mjestu mitraljeza, u njemu se nalazio otvor sa prorezom za gledanje. Slični poklopci postavljeni su u bočne ploče na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminisani su samo na Ausf.J u vezi sa ugradnjom antikumulativnih paravana. Osim toga, vozač je imao indikator položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala na okretanje kupole na jednu ili drugu stranu, kako bi se izbjeglo oštećenje topa prilikom vožnje u skučenim uslovima.

Za vanjske komunikacije, komandiri vodova Pz.Kpfw.IV i više bili su opremljeni VHF radio stanicom Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linijski tenkovi su bili opremljeni samo prijemnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu predajnika od 10 W i obezbjeđivao je domet komunikacije od 9,4 km u telegrafskom i 6,4 km u telefonskom modu. Za internu komunikaciju, svi Pz.Kpfw.IV su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, sa izuzetkom utovarivača.

6-04-2015, 15:06

Dobar dan! ACES.GG tim je sa vama, a danas ćemo pričati o njemačkom srednjem tenku petog nivoa Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Smatrajte da je slab i snage, analiziraćemo karakteristike performansi, kao i metode i taktike korišćenja ove mašine u borbi.

Tier 5 njemački srednji tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H se može otvoriti sa srednjim tenkom Tier 4 Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12.800 iskustva, kao i uz pomoć lakog tenka četvrtog nivoa Pz.38 nA, ali već za 15.000 iskustva. U trenutku kupovine koštaće 373.000 kredita.

Hajde da analiziramo karakteristike performansi Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H na svom nivou ima prosječne HP 480. Naravno, to nije puno, ali ako ih ne trošite, onda je sasvim dovoljno. Dinamika rezervoara je prihvatljiva, ne izaziva mnogo nelagode. Tenk prilično dobro postiže svojih 40 km/h. Ako govorimo o oklopu, onda tenk nije najbolji, posebno na krmi i sa strane. Ali tenk bi mogao da primi udarac, uz pravilnu upotrebu, od vozila njegovog nivoa i niže. Takođe, automobil ima prihvatljivu vidljivost na svom nivou, koji iznosi 350 metara.

Pz.Kpfw topovi. IV ausf. H

Hajdemo sada o puškama, tenk ih ima tri na izbor.

Prvi je 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Daje nam se u konfiguraciji zaliha rezervoara u trenutku kupovine. Ovo oružje nema posebnih prednosti, ne računajući brzinu paljbe. Ali morat ćemo se igrati s njim dok ne otvorimo jedno od sljedećih oružja.

Drugi top 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Može se smatrati najboljim za ovaj tenk, naravno, ako niste ljubitelj eksplozivnih sredstava. Ovaj pištolj ima prihvatljivu penetraciju oklopa za svoj nivo. Nije najbolja, ali ipak dobra preciznost, kao i dobra brzina paljbe. Prosječna šteta po udarcu je 110 jedinica, što nije previše, ali opet, za svoj nivo, ovo je sasvim prihvatljiv pokazatelj.

I treći top 10,5 cm Kw.K. L/28. Glavna prednost ovog oružja su njegove kumulativne čaure. Probojnost je 104 mm, što je dovoljno da uništi većinu neprijatelja sa kojima će se Pz.Kpfw susresti. IV Ausf. H. Takođe, ne zaboravite na nagazne mine, uz pomoć njih ćemo moći jednim udarcem uništiti slabo oklopljene ciljeve. Ne zaboravite da ovo oružje ima vrlo slabu preciznost, pa je preporučljivo da ga uvijek dovedete do kraja.

Oprema za Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard za mene i standard za mnoge srednje tenkove

nabijač srednjeg kalibra, poboljšana ventilacija i pojačani pogoni za nišanjenje.

Vještine i sposobnosti Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard i dobar izbor bice:

Komandant - Šesto čulo, popravka, borbeno bratstvo.
Gunner - Popravka, glatko okretanje tornja Borbeno bratstvo.
Vozač - Popravka, Uglađen rad, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravka, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravka, Beskontaktni stalak za municiju, Borbeno bratstvo.

Moj izbor:

Izbor opreme Pz.Kpfw. IV ausf. H

Evo još jednog standarda, a to su: mali komplet za popravku, mali komplet prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno stavite veliki komplet za popravku, veliki komplet prve pomoći i automatski aparat za gašenje požara na svoj rezervoar. Umjesto automatskog aparata za gašenje požara možete staviti i čokoladicu.

Taktika i stil igre Pz.Kpfw. IV ausf. H

Taktika igre na Pz. IV H zavisi od toga sa kojim nivoima tenkova se morate boriti.

Pz.Kpfw. IV ausf. H na vrhu

Na Pz. IV H u vrhu najbolje je uzeti na početku bitke dobra pozicija na srednjoj ili velikoj udaljenosti i pucajte na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Također možete učestvovati u jurnjavi, ako je planirano. Glavna stvar koju treba imati na umu je da pored vas trebaju biti saveznici koji vas mogu pokriti, kao i skloništa u koja možete otići nakon pucnja kako biste se ponovo napunili. Zahvaljujući brzini paljbe topa od 7,5 cm, možete napraviti prilično dobru štetu neprijatelju, a sa topom od 10,5 cm moguće je uništiti lako oklopljene tenkove jednim udarcem. Glavna stvar u svemu ovome je pokušati da ne budete zamijenjeni neprijateljskim udarcima.

Pz.Kpfw. IV ausf. H u odnosu na šesti nivo

U bitkama protiv šestog nivoa možete djelovati i agresivno ili pasivno. Uz agresivan stil igre, bit će moguće podržati saveznički nalet pucanjem na neprijatelje iza leđa saveznika ili jednostavno osvijetliti neprijateljske tenkove za saveznička vozila. A s pasivnim stilom, morat ćete zauzeti mjesto u žbunju i pucati štetu na neprijatelje uhvaćene svjetlom. Ono što je najvažnije, moraćemo da izbegavamo vozila sa visokim prosečnim oštećenjem po metku, kao što su KV-2, KV-85 sa topom od 122 mm i slično. Na kraju krajeva, ako nas ne ubiju jednim udarcem, učiniće nas osakaćenima do kraja bitke.

Pz.Kpfw. IV ausf. H protiv sedmog nivoa

Protiv sedmog nivoa na prvoj liniji nećemo imati ništa, tako da je najbolje djelovati iza leđa saveznika na drugoj ili trećoj liniji. Tako ćemo moći da nanesemo štetu neprijateljima, a da je sami ne primimo, jer će nas mnogi tenkovi sedmog nivoa ubiti sa jednim ili dva hica. Pa, ako vam se ne sviđa ovakva igra, onda možete pokušati lagano voziti naprijed prema sudbini, koja će odlučiti hoćete li se sagnuti ili se samo spojiti. Ali ozbiljno, u prvoj liniji moraćemo da postupamo veoma pažljivo, jer ćemo se u tom slučaju jednostavno pretvoriti u laku fragu. Stoga je ova taktika izuzetno rizična, ali ako se sve uradi kako treba, onda može uroditi plodom.

Pa, što je najvažnije u svakoj bitci, morat ćete biti u mogućnosti da pravilno analizirate mapu, sastave timova i odlazak vaših saveznika. Na osnovu analize, već je vrijedno odabrati taktiku i smjer u kojem ćete djelovati. Također, ne zaboravite pogledati minimapu, kako biste, ako se nešto dogodi, na vrijeme krenuli u jednom ili drugom smjeru gdje će naša pomoć biti potrebna.

Ishod

Pz. IV H je tipičan predstavnik srednjih tenkova na svom nivou, koji su prilično dobro izbalansirani i dosta isporučuju prijatno iskustvo od igranja njih. Tenk ima prilično dobar potencijal, zahvaljujući kojem će biti moguće utjecati na ishod bitke. Također Pz. IV H, kao i mnoga vozila petog nivoa, je u stanju da prilično dobro sakupi kredite i donese svom vlasniku puno zadovoljstva igrajući na njemu.

Tenk T-4 (Pz.4) razvijen u skladu sa zahtjevima za oružje 18-tonska klasa, uslovno pre- dodijeljen komandantima tank ba - Talons BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- moj masovni tenk Wehrmachta i jedini njemački tenk , koji je cijelo vrijeme bio u masovnoj proizvodnjiDrugi svjetski rat.(vidi sliku)

Tenk T-4 Pz .4 - većina masovno oružje Njemačka vojska Drugi svjetski rat

DIZAJN I MODIFIKACIJE

Pz.4 A - instalacijska zabava. Borbena težina 17,3 tone Motor Maybach HL 108 TR 250 l.e., petostepeni menjač- mjenjač. Dimenzije 5920x2830x2680 mm. Naoružanje: top od 75 mm KwK 37 sa cijevi dužine 24 kalibra i dva mitraljeza MG 34. Debljina oklopa 8 - 20 mm. Izgo- Proizvedeno je 35 komada oružja.

Pz.4B - ravna prednja ploča trupa. Mitraljez kursa je povučen. Uvedena je nova komandirska kupola i periskopski osmatrački uređaj. Motor Maybach HL 120 TR 300 KS, šestostepeni menjač. Lobo debljina- kupola i oklop trupa zavijaju - 30 mm. Od- Pripremljeno je 42 (ili 45) jedinica.

Pz.4C - posebna sjeckalica ispod cijevi pištolja za savijanje antene pri okretanju kupole, spa oklopno kućište- mitraljez. Počevši od 40. mašine- Ugrađeni motor iz američke serije Maybach HL 120 TRM. Proizvedeno 140 jedinica.

Pz.4D- prednji dio tijela kao Pz. lVA , uključujući kursni mitraljez. izdaja- bez maske za oružje. Debljina bočnog oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. 1940-1941, prednji oklop trupa i kupole je ojačan oklopom od 20 mm.- mi sheets. Proizvedeno 229 jedinica.

Pz.4E- Prednji oklop trupa od 30 mm plus dodatna oklopna ploča od 30 mm. Prednji oklop tornja - 30 mm, mas- ka topovi - 35 ... 37 mm. Instaliran ali- kupola visokog komandanta sa ojačanim oklopom i kuglastim nosačem pilića- Mitraljez Kugelblende 30 owl, pojednostavljeni - nye vodeći i usmjeravajući kotači, ba- sanduk za opremu itd. Borbeni- Ukupna težina je 21 tona, a proizvedeno je 223 komada.

Pz .4 F (F 1 ) - najnovija modifikacija sa pištoljem kratke cijevi. straight lobo- ploča trupa sa kursnim mitraljezom. Komandantska kupola novog dizajna- cije. Pojedinačni otvori na bočnim stranama otvora- niti zamijenjen dvostrukim vratima. Prednji oklop debljine 50 mm. Caterpillar širine 400 mm. Izrađene su 462 jedinice.

PZ .4 F 2 - 75 mm KwK top 40 sa cijevi dužine 43 kalibra i kruškolikom njuškom- kočnica. Novi nosač za masku i novi nišan TZF 5 f . Borbena masa - oko 23,6 tona, proizvedeno je 175 jedinica.

Pz .4 G (Sd. Kfz. 161/1) - dvokomorne puške za kočnice. Tenkovi kasnije proizvodnje bili su naoružani topom kalibra 75 mm. KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara, jesu- dobio više oklopnih ploča- jedan u prednjem dijelu trupa debljine 30 mm, "istočne gusjenice" od 1450 kg i

bočni ekrani. Proizvedeno je 1687 jedinica.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK top 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara. Prednji oklop 80 mm. Antena radio stanice premještena je sa bočne strane trupa na krmu. Instalirani antikumulativni ekrani od 5 mm. Komandantska kupola novog tipa sa protivavionska instalacija mitraljez MG 34. Vertikalni krmeni lim trupa. Šestostepeni menjač ZF SSG 77. Proizvedeno 3960 (ili 3935) jedinica.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - tehnološki i strukturno pojednostavljena verzija Pz. LVH. Ručna rotacija kupole. Potporni valjci bez gumenih zavoja. Povećan kapacitet goriva- tenkovi. Proizvedeno je 1758 jedinica.

Prvi tenkovi Pz. 4 je ušao u Wehrmacht januara 1938. Ukupna naredba za borbena vozila ovog tipa uključivalo je 709 tenkovskih jedinica oružje.

Planom za 1938. predviđeno je naselje- stopu od 116 tenkova, a firma Krupp skoro ti - popunio ga predajom 113 vozila trupama. Prve "borbene" operacije sa sudbinom- pojedi Pz. IV postao Anšlus Austrije i zauzimanje Sudeta Čehoslovačke 1938. U martu 1939. marširali su ulicama Praga.

Uoči invazije na Poljsku 1. septembra- Godine 1939. u Wehrmachtu je bilo 211 tenkova Pz. četiri modifikacije A, B i C. Prema sadašnjem štabu, tenkovska divizija je trebalo da se sastoji od 24 tenka Pz. IV, 12 automobila u svakom puku. Jedan- u punom stanju, završeni su samo 1. i 2. tenkovski puk 1. tenka- zavijanje divizije (1. Panzer divizija). I Nastavni tenkovski bataljon je imao pun kadar(Panzer Lehr Abteilung), u prilogu 3. tan- kov divizije. U drugim kompleksima ih je bilo samo nekoliko Pz. IV, koji - ri u naoružanju i oklopnoj zaštiti nadmašili su sve vrste suprotstavljenih Poljski tenkovi. Međutim, za to vrijeme- Tokom poljskog pohoda, Nemci su izgubili 76 tenkova ovog tipa, od kojih 19 nepovratno.

Do početka francuskog pohoda Pan- cervaffe je već imao 290 Pz. IV i 20 slojeva mostova na osnovu njih. Sviđa mi se Pz. lll bili su koncentrisani u divizijama koje su dejstvovale na pravcima glavnih napada. U 7. tenkovskoj diviziji generala Romela, na primjer, bilo ih je 36 Pz. IV. Tokom borbi, Francuzi i Englezi- uspjeli smo izbaciti 97 tenkova Pz. IV. bez - povratni gubici Nijemaca iznosili su samo 30 borbenih vozila ovog tipa.

Godine 1940. udio tenkova Pz. IV u tenkovskim formacijama Wehrmachta neznatno se povećao. S jedne strane, zbog povećanja proizvodnje, as druge zbog smanjenja- Smanjuje broj tenkova u diviziji na 258 jedinica. Tokom kratkotrajne operacije na Balkanu u proleće 1941. Pz. IV, učešće - koji se borio u borbama sa jugoslovenskim, grčkim- mi i engleskih trupa, gubici nisu- nošen

T AKTIVNE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE REZERVOARA Pz. lVFI

BORBENA TEŽINA, t; 22.3, POSADA, ljudi; 5.

UKUPNE DIMENZIJE mm: dužina - 5920 širina - 2880, visina - 2680, razmak od tla - 400.

NAORUŽANJE: 1 top KwK 37 kalibra 75 mm i 2 mitraljeza MG 34 ka - libra 7,92 mm.

MUNICIJA: 80 - 87 artiljerijskih metaka i 2700 metaka. NIŠANJE INSTRUMENTI* teleskopski nišan TZF 5b. REZERVACIJA, mm: čelo trupa - 50; pansion - 20+20; hrana - 20; krov -11; dno - 10; toranj - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM 12-cilindarski karburator, V -u obliku, tečno hlađenje; radna zapremina 11 867 cm3 3 ; snaga 300 ks (221 kW) pri 3000 o/min. TRANSMISIJA - glavno kvačilo sa suvim trenjem sa tri diska, sinhronizovani mjenjač sa šest brzina ZF SSG 76, planetarni okretni mehanizam, krajnji pogoni. PODVOZ: Osam točkova malog prečnika obloženih gumom- metara na brodu, spojeni u parove u četiri kolica, suspendovani- montiran na četvrteliptičnim lisnatim oprugama; vodi do- lokacija ispred šume sa uklonjivim zupčanicima (za- vučna lampa); četiri gumirana potporna valjka; svaka staza ima 99 staza širine 400 mm. MAKSIMALNA BRZINA, km/h: 42. REZERVA SNAGE, km: 200.

PREVLAČAJTE PREPREKE: elevacioni ugao, stepeni - 30; širina- na jarku, m - 2,3; visina zida, m - 0,6; dubina prelaska, m - 1. KOMUNIKACIJE: radio stanica Fu 5.

Do početka Operacije Barbarossa Ver- maht je imao 439 tenkova Pz. IV, do kraja 1941. njih 348 izgubljeno je bez povratka- vojna. Pz. IV, naoružana kratka cev- oružjem, nije mogao efikasno- roj sa sovjetskim srednjim i teškim- naši tenkovi. Tek s pojavom modifikacije duge cijevi situacija se izjednačila. Sredinom 1943 Pz. IV postao glavni njemački tenk na Vosu- tacna prednja strana. Štab njemačke tenkovske divizije uključivao je tenkovski puk od dva bataljona. U prvom bataljonu bile su naoružane dvije čete Pz. IV, u drugoj samo jedna kompanija. Općenito, podjela- vjerovao 51 tenk Pz. IV borbeni bataljoni - nah. U Operaciji Citadela, bili su- da li je skoro 60% tenkova koji su učestvovali- veza u borbenim operacijama.

AT Sjeverna Afrika, do glavnog grada- bitke nemačkih trupa, Pz. IV uspješno odolijevao svim tipovima Union tenkova- nadimci. Najveći uspjeh ovi tenkovi su dosegli u borbi protiv britanskog Craya- Serijski tenkovi A.9 i A. 10 - pokret- nym, ali lagano oklopljen. Prve modifikacije mašina F 2 isporučen u

Sjeverna Afrika u ljeto 1942. Krajem jula Rommelov Afrički korpus- mislio samo 13 tenkova Pz. IV , od kojih je 9 F 2. AT engleski dokumenti tog perioda su zvali Panzer IV Special.

Uprkos porazu kod El Alameina, Nemci su počeli da se reorganizuju- stacioniranja svojih snaga u Africi. U Tunisu je 9. decembra 1942. formirana 5. oklopna armija u kojoj je među- kihanje ušao prebačen iz Francuske

10. tenkovska divizija, koja je imala- oružje tenkovi Pz. IV Ausf. G. Ovi tenkovi su učestvovali u porazu američkih trupa kod Kaserina 14. februara 1943. Međutim, ovo je bila posljednja uspješna operacija.- voki-toki Nemaca na afričkom kontinentu- oni - već 23. februara bili su prisiljeni- prešli smo u defanzivu, njihove snage su se brzo smanjivale. 1. maja 1943. u nemačkim trupama- kah u Tunisu je bilo samo 58 tenkova - od toga 17 Pz. IV.

Godine 1944. organiziran je njemački tenk- zavijanja divizija pretrpjela je značajne promjene. Prvi bataljon tenkovskog puka primio je tenkove Pz. V "Panter", STO - roj je završen Pz. IV. Zapravo, "panteri" su ušli u vojsku- nisu sve tenkovske divizije Wehrmachta- to. U jednom broju formacija oba bataljona su imala samo Pz. IV.

U ljeto 1944. njemačke trupe Terpe- da li poraz za porazom, po- pade, tako na istoku. Pristajem- bilo je i gubitaka: samo u dva- šest meseci - avgust i septembar - pogođeno je 1139 tenkova Pz. IV. Međutim, ja- nje, njihov broj u trupama se nastavio- biti značajan. U novembru 1944 Pz. IV činilo je 40% njemačkih tenkova na istočnom frontu, 52% - na zapadnom- nom i 57% - u Italiji.

Posljednje velike operacije njemačke vojske koje uključuju Pz. IV započela kontraofanzivu u Ardenima u decembru 1944. i kontranapad 6. tenkovska vojska SS na području Balatona u januaru - martu 1945. okončao Provo- otpad. Samo tokom januara 1945. 287 Pz. IV, od kojih revolt - renoviran i vraćen u rad 53. maja- gume.

Pz. IV učestvovao u borbama i ranije zadnji dani rata, uključujući ulične borbe u Berlinu. Na teritoriji Čehoslovačke, boreći se sa sudbinom- Upotreba tenkova ovog tipa nastavljena je do 12. maja 1945. godine.

gubici rezervoara Pz. IV iznosio je 7636 jedinica.

Pz. IV u mnogo većim količinama- wah od ostalih njemačkih tenkova, postav- otišao u izvoz. Prema nemačkoj sto- statistiku, saveznici Njemačke, kao i Turske i Španije primili su 1942-1944. 490 borbenih vozila. Beyond Ger- Mania Pz. IV bili u službi u Mađarskoj (74, prema drugim izvorima - 104 jedinice), Rumuniji (142), Bugarskoj (97), Fin.- Landia (14) i Hrvatska.

Na osnovu Pz. IV proizvodili samohodne artiljerijske jedinice, komandante- kie tenkovi, napredna artiljerijska vozila- Ruski posmatrači, traktori za evakuaciju i mostovi tenkovi.

Nakon predaje Njemačke, velika serija od 165 Pz. IV je predat Cheu- Hoslovačka. Nakon što su prošli popravke, jesu- da li u službi čehoslovačke vojske do ranih 1950-ih. Osim Čehoslovačke u poslijeratnim godinama Pz. IV djelovao u vojskama Španije, Turske, Francuske, Finske, Bugarske i Sirije.

Niko u fabrici Krupp 1936. godine nije mogao da zamisli da će ovo masivno vozilo, opremljeno topom za podršku pešadije kratke cevi i koje se smatra pomoćnim, biti tako široko korišćeno u rezervoar za rasuti teret ikada proizveden u Nemačkoj, čiji je obim proizvodnje, uprkos nestašici materijala, rastao sve do poslednjih dana Drugog svetskog rata u Evropi.

Wehrmacht radni konj

Uprkos činjenici da su se pojavila borbena vozila koja su bila modernija od njemačkog tenka T-4 - Tiger, Panther i King Tiger, to nije samo iznosilo većina oružja Wehrmachta, ali je također bio dio mnogih elitnih divizija SS-a. Recept za uspjeh vjerovatno je bio veliki trup i kupola, lakoća održavanja, pouzdanost i robusna šasija, koja je omogućila širi spektar oružja od Panzera III. Od modela A do F1, rane modifikacije koje su koristile kratku cijev od 75 mm postupno su zamijenjene "dugim", F2 do H, s vrlo efikasnim topovima velike brzine naslijeđenim od Pak 40, koji je mogao da se nosi sa sovjetskim KV-om. 1 i T -34. Na kraju, T-4 (fotografija predstavljena u članku) u potpunosti je nadmašio Panzer III i po broju i po svojim mogućnostima.

Dizajn prototipa Kruppa

Prvobitno se pretpostavljalo da će njemački tenk T-4, specifikacije koje je 1934. identificirao Waffenamt, služit će kao "prateći vozilo da sakrije svoju pravu ulogu, zabranjenu odredbama Versajskog ugovora.

Heinz Guderian je učestvovao u razvoju koncepta. Ovaj novi model je trebao biti tenk za podršku pješadiji i smješten u stražnjem dijelu, a planirano je da na nivou bataljona jedno takvo vozilo bude na svaka tri Panzer III. Za razliku od T-3, koji je bio opremljen varijantom standardnog topa 37 mm Pak 36 s dobrim protutenkovskim performansama, kratka cijev haubice Panzer IV mogla se koristiti protiv svih vrsta utvrđenja, blokova, odbojnih kutija, protuoklopnih jedinica. tenkovskih topova i artiljerijskih položaja.

U početku je ograničenje težine borbenog vozila bilo 24 tone. MAN, Krupp i Rheinmetall-Borsig proizveli su tri prototipa, a Krupp je dobio glavni ugovor. Ovjes je isprva bio potpuno nov, sa šest naizmjeničnih kotača. Kasnije je vojska zahtijevala ugradnju šipki opruga, koje su omogućavale bolji vertikalni otklon. U poređenju sa prethodnim sistemom, ovo je olakšalo kretanje, ali je prestala potreba za novim rezervoarom dalji razvoj. Krupp se vratio po još tradicionalni sistem sa četiri dvostruka okretna postolja i lisnatim oprugama za lako održavanje. Planirana je petočlana posada - troje je bilo u tornju (komandir, punjač i topnik), a vozač sa radio-operaterom u trupu. Borbeni prostor bio je relativno prostran, sa poboljšanom zvučnom izolacijom u zadnjem motornom prostoru. Njemački tenk T-4 iznutra (fotografije u materijalu to ilustruju) bio je opremljen komunikacijskim sistemom i radiom.

Iako nije baš uočljiv, trup Panzera IV je asimetričan, sa pomakom kupole 6,5 cm ulevo, a motorom 15 cm udesno. To je učinjeno kako bi se prsten kupole direktno povezao sa transmisijom radi bržeg okretanja. Kao rezultat toga, kutije za municiju su se nalazile s desne strane.

Prototip, dizajniran i izgrađen 1936. godine u fabrici Krupp AG u Magdeburgu, odredilo je Odjel za naoružanje kopnene snage kao Versuchskraftfahrzeug 622. Ipak, u novoj prijeratnoj nomenklaturi brzo je postao poznat kao Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Tenk je imao Maybach HL108TR benzinski motor snage 250 KS. sa., i kutiju SGR 75 sa pet brzina za naprijed i jednom unazad. Maksimalna brzina na testovima na ravnoj površini bila je 31 km/h.

75 mm top - niske brzine Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ovaj top je bio namijenjen gađanju betonskih utvrđenja. Ipak, određene protivtenkovske sposobnosti davao je oklopni projektil Panzergranate, čija je brzina dostigla 440 m/s. Mogao je da probije čelični lim debljine 43 mm na udaljenosti od 700 m. Dva mitraljeza MG-34 su kompletirala naoružanje, jedan koaksijalan, a drugi ispred vozila.

U prvoj seriji tenkova tipa A, debljina oklopa trupa nije prelazila 15 mm, a kupola nije prelazila 20 mm. Iako je bio kaljeni čelik, takva zaštita je mogla izdržati samo svjetlost vatreno oružje, laka artiljerija i fragmenti bacača granata.

Rana "kratka" predserija

Njemački tenk T-4 A bio je neka vrsta preliminarne serije od 35 jedinica proizvedenih 1936. Sljedeći je bio Ausf. B sa modifikovanom komandirskom kupolom, novi motor Maybach HL 120TR koji razvija 300 KS. sa., kao i novi menjač SSG75.

Uprkos dodatnoj težini, maksimalna brzina je povećana na 39 km/h, a zaštita je poboljšana. Debljina oklopa dostigla je 30 mm u prednjem kosom dijelu trupa i 15 mm na ostalim mjestima. Osim toga, mitraljez je bio zaštićen novim poklopcem.

Nakon puštanja u promet 42 vozila, proizvodnja je prešla na njemački tenk T-4 C. Debljina oklopa na kupoli povećana je na 30 mm. Ukupna tezina iznosila 18,15 tona. Nakon isporuke 40 jedinica 1938. godine, tenk je poboljšan ugradnjom novog motora Maybach HL 120TRM za sljedećih stotinu vozila. Sasvim je logično da je uslijedila modifikacija D. Dora se može razlikovati po novougrađenom mitraljezu na trupu i iznesenoj brazdi. Debljina bočnog oklopa povećana je na 20 mm. Ukupno su proizvedene 243 mašine ovog modela, od kojih je poslednja bila početkom 1940. godine. Modifikacija D bila je posljednja pretprodukcija, nakon čega je komanda odlučila povećati obim proizvodnje.

Standardizacija

Njemački tenk T-4 E bio je prva velika serija koja je proizvedena tokom rata. Iako mnoge studije i izvještaji govore o nedostatku prodorne moći topa 37 mm Panzer III, njegova zamjena nije bila moguća. Tražim rješenje za testiranje Panzer prototip IV Ausf. D, ugrađena je modifikacija srednjeg topa 50 mm Pak 38. Prvobitna narudžba za 80 jedinica je otkazana nakon završetka francuske kampanje. U tenkovskim borbama, posebno protiv britanske "Matilde" i francuskog "B1 bis", konačno se pokazalo da je debljina oklopa nedovoljna, a prodorna moć topa slaba. U Ausf. E je zadržao kratki top KwK 37L/24, ali je debljina prednjeg oklopa povećana na 50 mm, sa čeličnim pločama od 30 mm kao privremenim mjerama. Do aprila 1941. godine, kada je ova modifikacija zamijenjena Ausf. F, njegova proizvodnja je dostigla 280 jedinica.

Najnoviji "kratki" model

Još jedna modifikacija značajno je promijenila njemački tenk T-4. Karakteristike ranog modela F, preimenovanog u F1 kada se pojavio sljedeći, promijenile su se zbog zamjene prednje aplikirane ploče s pločom od 50 mm i povećanja debljine bokova trupa i kupole na 30 mm. Ukupna težina tenka narasla je na preko 22 tone, što je izazvalo i druge promjene kao što je povećanje širine gusjenica sa 380 na 400 mm radi smanjenja pritiska na tlo, uz odgovarajuću zamjenu dva kliznika i pogonskih kotača. F1 je proizveden u 464, prije nego što je zamijenjen u martu 1942.

Prvi "dugi"

Čak i sa projektilom Panzergranate koji probija oklop, puška male brzine Panzer IV nije mogla dobro odoljeti oklopnih tenkova. U kontekstu predstojeće kampanje u SSSR-u, trebalo je donijeti odluku o velikoj nadogradnji tenka T-3. Sada dostupan top Pak 38L/60, čija je efikasnost potvrđena, bio je namijenjen za ugradnju u kupolu Panzer IV. U novembru 1941. prototip je završen i proizvodnja je zakazana. Ali tokom prvih borbi sa sovjetskim KV-1 i T-34, proizvodnja topa kalibra 50 mm, koji se također koristio u Panzer III, prekinuta je u korist novog, snažnijeg modela Rheinmetall baziranog na 75 mm Pak 40L. / 46 pištolj. To je dovelo do KwK 40L/43, relativno dugog kalibra opremljenog da smanji trzaj. startna brzina projektil Panzergranade 39 premašio je brzinu od 990 m/s. Mogao je probiti oklop od 77 mm na udaljenosti do 1850 m. Nakon stvaranja prvog prototipa u februaru 1942. počela je masovna proizvodnja F2. Do jula proizvedeno je 175 jedinica. U junu je njemački tenk T-4 F2 preimenovan u T-4 G, ali za Waffenamt oba tipa su označena kao Sd.Kfz.161/1. U nekim dokumentima model se naziva F2/G.

tranzicioni model

Njemački tenk T-4 G bio je poboljšana verzija F2 sa promjenama radi uštede metala korištenjem progresivnog prednjeg oklopa zadebljanog u bazi. Frontalni glacis je ojačan novom pločom od 30 mm, što je ukupno povećalo debljinu na 80 mm. Ispostavilo se da je to bilo dovoljno da se uspješno suprotstavi sovjetskom topu od 76 mm i 76,2 mm protivtenkovski top. U početku je odlučeno da se samo polovina proizvodnje dovede na ovaj standard, ali je u januaru 1943. Adolf Hitler lično naredio potpunu tranziciju. Međutim, težina automobila je narasla na 23,6 tona, što otkriva ograničene mogućnosti šasije i mjenjača.

Njemački tenk T-4 pretrpio je značajne promjene iznutra. Eliminisani su otvori za gledanje kupole, poboljšana ventilacija motora i paljenje na niskim temperaturama, ugrađeni su dodatni držači za rezervne točkove i bitve za karike na glacisu. Služile su i kao privremena zaštita. Prednja svjetla su ažurirana, oklopna kupola je ojačana i modificirana.

U kasnijim verzijama u proljeće 1943. pojavio se bočni oklop na trupu i kupoli, kao i bacači dimnih granata. Ali što je najvažnije, novi, više moćni top KwK 40L/48. Nakon 1275 standardnih i 412 poboljšanih tenkova, proizvodnja se pomjerila prema Ausf.H.

Glavna verzija

Njemački tenk T-4 H (fotografija ispod) opremljen je novim topom duge cijevi KwK 40L / 48. Dalje promjene su napravljene kako bi se olakšala proizvodnja - uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, a korišteni su rezervni dijelovi uobičajeni za Panzer III. Ukupno, do sljedeće modifikacije Ausf. J juna 1944. sastavljeno je 3774 vozila.

U decembru 1942. Krupp je dobio narudžbu za tenk sa potpuno kosim oklopom, koji je, zbog dodatne težine, zahtijevao razvoj nove šasije, prijenosa, a možda i motora. Ipak, proizvodnja je počela sa ažuriranom verzijom Ausf.G. Njemački tenk T-4 dobio je novi mjenjač ZF Zahnradfabrik SSG-76, novi set radio stanice (FU2 i 5, i interfon). Debljina prednjeg oklopa povećana je na 80 mm bez preklopnih listova. Težina H dostigla je 25 tona u borbenoj opremi, a maksimalna brzina je smanjena na 38 km/h, au stvarnim borbenim uslovima - do 25 km/h, a mnogo manje na neravnom terenu. Do kraja 1943. njemački tenk T-4N počeo je da se prekriva Zimmerit pastom, ažurirani su zračni filteri, a na kupolu je postavljen protuavionski stroj za MG 34.

Najnoviji pojednostavljeni model

Posljednji tenk, njemački T-4J, sastavljen je u Nibelungwerkeu u St. Valentinu u Austriji, pošto su Vomag i Krupp sada bili u različitim misijama, i bili su podvrgnuti pojednostavljenjima usmjerenim ka masovnijoj proizvodnji i rijetko uz podršku posade. Na primjer, električni pogon kupole je uklonjen, nišanjenje je izvedeno ručno, što je omogućilo povećanje zapremine rezervoara za gorivo za 200 litara, povećavajući radni domet na 300 km. Ostale modifikacije uključivale su uklanjanje osmatračkog prozora kupole, proreza i protivavionske mašine u korist postavljanja bacača dimnih granata. "Zimmerit" se više nije koristio, kao i antikumulativne "suknje" Schürzen, zamijenjene jeftinijim mrežastim pločama. Kućište hladnjaka motora je također pojednostavljeno. Pogon je izgubio jedan povratni valjak. Postojala su dva prigušivača sa odvodnikom plamena, kao i nosač za dizalicu od 2 tone. Osim toga, korišten je prijenos SSG 77 iz Panzer III, iako je bio očito preopterećen. Uprkos ovim žrtvama, isporuke su bile ugrožene zbog stalnog savezničkog bombardovanja, a ukupno je samo 2.970 od 5.000 planiranih tenkova završeno do kraja marta 1945. godine.

Modifikacije

Njemački tenk T-4: karakteristike performansi

Parametar
Visina, m
Širina, m
Tijelo oklopa/čelo, mm
Trup tornja / čelo, mm
mitraljezi
Shots/Pattern
Max. brzina, km/h
Max. udaljenost, km
Prev. opkop, m
Prev. zidovi, m
Prev. ford, m

Mora se reći da veliki broj tenkova Panzer IV koji su preživjeli nakon Drugog svjetskog rata nisu izgubljeni ili rashodovani, već su korišteni za svoju namjenu u zemljama poput Bugarske i Sirije. Neki od njih bili su opremljeni novim sovjetskim teškim mitraljezom. Učestvovali su u borbama za Golansku visoravan tokom rata 1965. i 1967. godine. Njemački tenkovi T-4 danas su dio muzejskih postava i privatnih kolekcija širom svijeta, a na desetine ih je i dalje u radnom stanju.