Oklopna vozila Poljske u Drugom svjetskom ratu. Poljski tenkovi u World of Tanks (I-VI nivo). Poljska - stanje i taktika oklopnih snaga

"Možete moliti za sve! Novac, slavu, moć, ali ne domovinu... Pogotovo ovakva kao moja Rusija"

Do početka događaja prije 72 godine, "pan Poljska" je imala prilično malu zalihu oklopnih vozila. 1. septembra 1939. na poljskom oklopne snage ah (Bron Pancerna) bilo je 219 tanketa TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 tenkova 7TR, 45 R-35, 34 Vickers Mk.E, 45 FT-17, 8 wz.29 i 80 wz.34 oklopnih vozila. . 32 tenka FT-17 bili su dio osoblja oklopnih vozova i korišteni su kao oklopne gume. Tokom neprijateljstava, većina opreme je izgubljena, dio je otišao kao trofeji Wehrmachtu, a manji dio Crvenoj armiji.

Tanketa TK-3

Razvijen na bazi britanske tankete Carden-Loyd Mk VI (jedna od najuspješnijih u svojoj klasi, izvezena u 16 zemalja, proizvedena po licenci u Poljskoj, SSSR-u, Italiji, Francuskoj, Češkoj, Švedskoj i Japanu). Usvojen od strane poljske vojske 14. jula 1931. godine. Masovna proizvodnja sprovedeno državno preduzeće PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) od 1931. do 1936. bio je prvo potpuno poljsko oklopno gusjenično vozilo. Proizvedeno je oko 600 jedinica.

TTX. Raspored sa prednjom lokacijom prenosnog prostora i sa motorom u sredini. Ovjes je blokiran na polueliptičnoj oprugi. Oklopni trup zatvoren zakovicama na vrhu. Oklop 6-8 mm. Borbena težina 2,43 tone Posada od 2 osobe (komandir je koristio mitraljez). Ukupne dimenzije: 2580x1780x1320 mm. Ford A motor, 4-cilindrični, sa karburatorom, linijski, hlađen tekućinom; snaga 40 hp Naoružanje: 1 mitraljez Hotchkiss wz.25 kalibra 7,92 mm (ili "Browning"). Municija 1800 metaka. Brzina na autoputu 45 km/h. Krstarenje autoputem 150 km.

TKS verzija - novi oklopni trup (povećan oklop u vertikalnoj projekciji, smanjen oklop krova i dna), poboljšani ovjes, osmatračni uređaji i instalacija oružja (mitraljez je postavljen u kuglični nosač). Borbena težina je povećana na 2,57. Sa snagom motora od 42 KS. (6-cilindarski Polski Fiat) brzina je pala na 40 km/h. Municija za mitraljeze kalibra 7,92 mm: wz .25 - 2000 metaka, wz .30 - 2400 metaka.

TKF varijanta - Polski Fiat 122V motor, 6 cilindara, karburator, linijski, hlađen tekućinom: snaga 46 ks Težina - 2,65 tona.

Verzije pištolja. TKD - 47 mm wz.25 "Pocisk" top iza štita ispred trupa. Municija 55 artiljerijskih metaka. Borbena težina 3 tone.Četiri jedinice pretvorene iz TK-3. TKS z nkm 20A - automatska puška 20 mm FK-A wz.38 poljskog dizajna. Početna brzina 870 m/s, brzina paljbe 320 rd/min. municija 250 metaka. Naoružane 24 jedinice.

Na bazi klinova proizvedenih u Poljskoj laka artiljerija traktor S2R.

Klinovi su bili glavni tip poljskog oklopa. TK-3 (ispuštena 301 jedinica) i TKS (proizvedeno 282 jedinice) bili su u službi oklopnih divizija konjičkih brigada i pojedinačnih četa izviđački tenkovi podređena štabu vojske. Tankete TKF bile su u sastavu eskadrile izviđačkih tenkova 10. konjičke brigade. Svaka od navedenih jedinica imala je 13 klinova (četa).

Razarači tenkova naoružani topovima 20 mm bili su u sastavu 71. (4 jedinice) i 81. (3 jedinice) divizije, 11. (4 jedinice) i 101. (4 jedinice) čete izviđačkih tenkova, eskadrila izviđačkih tenkova 10. konjice brigade (4 jedinice) i u eskadrili izviđačkih tenkova Varšavske motorizovane oklopne brigade (4 jedinice). Upravo su te mašine bile najspremnije za borbu, jer su se tankete naoružane mitraljezima pokazale nemoćne protiv Nemački tenkovi.

Tanketa TKS sa 20 mm topom

Topovi 20 mm poljskih tanketa FR "A" wz.38 probijali su oklop debljine do 25 mm projektilom od 135 grama na udaljenosti od 200 m. Učinak je pojačan njihovom brzinom paljbe - 750 metaka u minuti.

Najuspješnije je djelovala 71. oklopna divizija, koja je bila u sastavu Velikopoljske konjičke brigade. Dana 14. septembra 1939. godine, podržavajući napad 7. puka konjičkih strijelaca na Brohov, tankete divizije uništile su 3 njemačka tenka svojim topovima kalibra 20 mm. Da je preopremanje tanketa bilo završeno u potpunosti (250 - 300 jedinica), onda su gubici Nijemaca od njihove vatre mogli biti mnogo veći.

Zarobljen u prvim danima rata, njemački tenkovski oficir cijenio je brzinu i agilnost poljske tankete, rekavši: "... veoma je teško pogoditi tako malog žohara iz topa." Poljski tanker Roman Edmund Orlik je u septembru 1939. na tanketi TKS sa topom od 20 mm, zajedno sa svojom posadom, nokautirao 13 njemačkih tenkova (među kojima je, vjerovatno, jedan PzKpfw IV Ausf B).

Godine 1938. Estonija je kupila šest TKS tanketa. Godine 1940. postali su vlasništvo Crvene armije. Dana 22. juna 1941. u 202. motorizovanoj i 23 tenkovske divizije 12. mehanizovani korpus imao je dve tankete ovog tipa. Tokom povlačenja trupa u pripravnosti, svi su ostavljeni u parkovima.

Poljske oklopne snage zauzimaju čehoslovačko selo Yorgov tokom operacije aneksije čehoslovačke zemlje Spiša.

Tank 7TR

"Semiton Polish" - jedini serijski poljski tenk iz 1930-ih. Razvijen na bazi engleska pluća tenk Vickers Mk.E (kreirao Vickers-Armstrong 1930. odbačen od strane britanske vojske, uveliko izvozio - Grčka, Bolivija, Sijam, Kina, Finska, Bugarska, jedan tenk za demonstracije poslat u SAD, Japan, Italiju, Rumuniju i Estonija; poslužio je kao osnova za proizvodnju sovjetskog tenka T-26, poljskog 7TR i italijanskog M11/39, koji je višestruko nadmašio proizvodnju baznog vozila).

Iz Velike Britanije 1932. godine isporučena su 22 vozila Vickers Mk.E mod.A s dvostrukom kupolom.

TTX:
Borbena težina, t: 7
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 5 - 13
Naoružanje: dva mitraljeza 7,92 mm mod 25
Municija: 6600 metaka

Brzina na autoputu, km/h: 35
Rezerva snage na autoputu, km: 160

A 1933. godine, 16 Vickers Mk.E mod.V vozila sa jednom kupolom

TTX:
Borbena težina, t: 8
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm: 13
Naoružanje: 47 mm top "Vickers-Armstrong" model E (ili 37 mm "Puteaux" M1918)
jedan mitraljez kalibra 7,92 mm "Browning" model 30 (ili model 25)
Municija: 49 metaka, 5940 metaka
Motor: karburator, "Armstrong-Sidley Puma", snaga 91,5 ks
Brzina na autoputu, km/h: 32
Rezerva snage na autoputu, km: 160

7TP dol. 1935

Tenk mitraljeza sa duplom kupolom (aka 7TPdw). Raspored sa prednjim menjačem i zadnjim motornim prostorom. Karoserija tipa okvira. Pričvršćivanje oklopnih ploča vijcima. Ovjes blokiran na lisnatim oprugama. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7,92 mm Browning wz.30, ili jednog mitraljeza Hotchkiss kalibra 13,2 mm i jednog mitraljeza 7,92 mm. Prvi serijski tenk na svijetu sa dizel motorom. Proizveden u Nacionalnoj fabrici mašina (Panstwowe Zaklady Inzynierii) u Ursusu kod Varšave. Proizvedeno je 40 automobila.

karakteristike performansi
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
dužina 4750
širina 2400
visina 2181
klirens 380
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 13
Municija: 6000 metaka

Dizajn i oblik trupa, osim motornog prostora, preuređenog za ugradnju dizel motora, ovjes i gusjenice su identični onima kod engleski tenk Vickers Mk E. Tornjevi su se nešto razlikovali od engleskih, imali su drugačiji dizajn otvora i ventilacijski sistem.

Pojava karakterističnih izbočina na krovovima kula nastala je zbog gornjeg pričvršćivanja trgovina na mitraljeze Browning wz.30.

7TR dol. 1937

Varijanta tenka modela iz 1935. s jednom kupolom (aka 7TPjw). Opremljen je konusnom kupolom koju je dizajnirala švedska kompanija Bofors. Cijev koaksijalnog mitraljeza bila je zatvorena oklopnim kućištem. Nema sredstava komunikacije.

TTX:
Borbena težina, t: 9,4
Posada, ljudi: 3
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 15
Naoružanje: top od 37 mm
Mitraljez kalibra 7,92 mm
Municija: 70 metaka
2950 metaka
Motor: dizel, "Saurer" VBLD, snaga 110 ks
Brzina na autoputu, km/h: 35
Domet na autoputu, km: 200

7TR mod 1938

Toranj je dobio pravokutnu krmenu nišu dizajniranu za ugradnju N2C radio stanice. Također se odlikovao prisustvom TPU-a i žirokompasa. Ukupno je proizvedeno oko 100 vozila sa 7TP tenkovima sa jednom kupolom.

TTX:
Borbena težina, t: 9,9
Posada, ljudi: 3
Ukupne dimenzije, mm:
dužina 4750
širina 2400
visina 2273
klirens 380
Oklop, mm:
čelo trupa 17
strana trupa 17
kule 15
Naoružanje: top 37 mm mod.37g.
jedan mitraljez kalibra 7,92 mm
Municija: 80 metaka
3960 metaka
Motor: dizel, "Saurer" VBLDb
snaga 110 ks
Brzina na autoputu, km/h: 32
Domet na autoputu, km: 150
Prevazilaženje prepreka
ugao elevacije, deg. - 35;
širina opkopa, m - 1,8;
visina zida, m - 0,7;
dubina prelaska, m -1.

Na bazi tenka 7TR, od 1935. godine se masovno proizvodio artiljerijski traktor C7R.

Uoči Drugog svetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova (po 49 vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, 4. septembra 1939. god trening centar tenkovske trupe u Modlinu formirana je 1. tenkovska četa Komande odbrane Varšave. Sastojao se od 11 borbenih vozila. Isti broj tenkova nalazio se u 2. četi lakih tenkova Komande odbrane Varšave, formiranoj nešto kasnije.

Tenkovi 7TR su bili bolje naoružani od njemačkih Pz.I i Pz.II, imali su bolju manevarsku sposobnost i gotovo im nisu ustupili u oklopnoj zaštiti. Prihvaćeno Aktivno učešće u borbenim dejstvima, posebno u kontranapadu poljskih trupa kod Piotrkow Trybunalskog, gde je 5. septembra 1939. jedan 7TR iz 2. bataljona lakih tenkova izbio pet nemačkih tenkova Pz.I. Najduže se borio borbena vozila 2. tenkovska četa, brani Varšavu. Učestvovali su u uličnim borbama do 26. septembra.

Poljski tenkovi 7TP ulaze u češki grad Tesin. oktobra 1938.

Bivši poljski tenk 7TP zarobljen od strane Nijemaca u Francuskoj, pronađen od strane američkih snaga 1944.

Formiranje poljskih tenkovskih snaga počelo je odmah nakon završetka Prvog svetskog rata i davanja nezavisnosti Poljskoj od Rusko carstvo. Ovaj proces se odvijao uz snažnu finansijsku i materijalnu podršku Francuske. 22. marta 1919. francuski 505 tenkovski puk transformisan je u 1. poljski tenkovski puk. U junu je prvi ešalon sa tenkovima stigao u Lođ. Puk je imao 120 borbenih vozila Renault FT17 (72 topa i 48 mitraljeza), koja su 1920. godine učestvovala u borbama protiv Crvene armije kod Bobrujska, u severozapadnoj Poljskoj, u Ukrajini i kod Varšave. Gubici su iznosili 19 tenkova, od kojih su sedam postali trofeji Crvene armije.

Poslije rata, Poljska je dobila veliki broj FT17 da nadoknadi gubitke, a do sredine 1930-ih ova borbena vozila su bila najmasovnija u poljskoj vojsci: 1. juna 1936. godine imale su 174 jedinice.

Radovi na preradi i poboljšanju uvezenih uzoraka obavljeni su u Vojnoj inžinjeriji istraživački institut(Wojskowy Instytut Badan Inzynierii), kasnije preimenovan u Istraživački biro oklopna vozila(Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Ovdje je stvoreno i nekoliko originalnih prototipova borbenih vozila: amfibijski tenk PZInz.130, laki tenk 4TR, tenk na gusjenicama 10TR i drugi.

karakteristike performansi
Borbena težina, t. 6.7
Dužina, mm. 4100, 4960 sa repom
Širina, mm 1740
Visina, mm. 2140
Tip motora linijski, 4-cilindrični tečno hlađeni karburator
Snaga, hp 39
Max brzina, km/h 7.8
Rezerva snage, km 35
Debljina oklopa, mm 6-16
Posada 2 osobe
Naoružanje: top Hotchkiss SA18 kalibra 37 mm i mitraljez Hotchkiss 8 mm mod.1914.

Do početka Drugog svjetskog rata, njemački Pz.Kpfw.I, iako su već prepustili ulogu glavnog tenka mnogo spremnijem Pz.Kpfw.II, i dalje je koristio Wehrmacht u značajnim količinama . Od 15. avgusta 1939. godine, 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A i Ausf.B bili su u službi Njemačke, što je činilo 46,4% svih Panzerwaffe oklopnih vozila. Stoga je čak i do tada beznadežno zastarjeli FT-17, koji je ipak imao topovsko naoružanje, imao prednost nad njim u borbi i bio je sasvim prikladan, u uvjetima kompetentne upotrebe, za korištenje kao razarač tenkova. Prodor oklopa topa SA1918 bio je 12 mm na udaljenosti od 500 m, što je omogućilo da se iz zasjede pogode ranjivosti njemačkih tenkova.

Renault poljske vojske prihvatio je njihovu posljednju bitku bez ikakve nade u uspjeh. Tako je 15. septembra Renault blokirao kapije citadele Brestske tvrđave, pokušavajući da zaustavi napad na Guderijanove tenkove.

Poljski tenk Renault FT-17 zaglavljen u blatu u blizini Brest-Litovska

21. tenkovski bataljon bio je naoružan francuskim tenkovima Renault R-35 (tri čete po 16 tenkova). Laki tenk Renault modela iz 1935. činio je osnovu oklopnih snaga francuske vojske (do septembra 1939. isporučeno je 1070 jedinica). Razvijen je 1934-35 kao novi tenk za pratnju pješadije koji je zamijenio zastarjeli FT-17.

R-35 je imao tlocrt sa motornim prostorom smještenim u krmenom dijelu, mjenjačem u prednjem dijelu i kombinovanim upravljačkim i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu, pomaknut prema lijevoj strani. Posada tenka sastojala se od dvije osobe - vozača i zapovjednika, koji su istovremeno obavljali funkcije strijelca tornja.

karakteristike performansi
Borbena težina, t 10,6
Dužina kućišta, mm 4200
Širina trupa, mm 1850
Visina, mm 2376
Klirens, mm 320
Vrsta oklopa od livenog čelika homogena
Oklop, mm 10-25-40
Naoružanje: poluautomatski top 37 mm SA18 L/21 i mitraljez Reibel 7,5 mm
Puška municija 116 granata
Tip motora linijski
4-cilindrični tečno hlađeni karburator
Snaga motora, l. sa. 82
Brzina na autoputu, km/h 20
Domet na autoputu, km 140
Specifični pritisak na tlo, kg/cm² 0,92
Prevazilaženje prepreka
porast, st. 20,
zid, m 0,5,
jarak, m 1,6,
ford m 0.6

U noći 18. septembra poljski predsjednik i Vrhovna komanda sa bataljonom naoružani Francuski tenkovi Renault R-35 (prema drugim izvorima, bila su i 3 ili 4 tenka Hotchkiss H-39 kupljena za testiranje 1938. godine), napustio je Poljsku, prešao u Rumuniju, gdje su bili internirani. Uključena su 34 poljska tenka oružane snage Rumunija.

R-35 nije imao značajan uticaj na tok poljske kampanje 1939. U njemačkoj vojsci R-35 je dobio indeks PzKpfw 35R (f) ili Panzerkampfwagen 731 (f). Prema njemačkim standardima, R 35 se smatrao neprikladnim za naoružavanje frontovskih jedinica, prvenstveno zbog male brzine i slabog naoružanja većine tenkova, pa je korišćen uglavnom za protivgerilske operacije i sigurnosne zadatke. R-35, koji su koristili Wehrmacht i Waffen SS u Jugoslaviji, dobio je relativno visoke pohvale od vojnika koji su ga koristili, zbog male veličine, što je omogućavalo korištenje na uskim putevima u planinskom terenu.

Wz.29 - Oklopni automobil model 1929

Prvi oklopni automobil potpuno poljskog razvoja, wz.29, kreirao je dizajner R. Gundlakh. Godine 1926 mehaničko postrojenje"Ursus" kod Varšave dobio je licencu za proizvodnju kamiona od 2,5 tone od italijanske kompanije SPA. Proizvodnja u Poljskoj započela je 1929. godine. Također je odlučeno da se koriste kao baza za oklopna vozila. Projekat je završen 1929. Ukupno, oko 20 oklopnih vozila mod. 1929. ili "Ursus" ("Medvjed").

Imali su masu od 4,8 tona, posadu od 4-5 ljudi. Naoružanje - 37 mm SA-18 "Puteaux" top sa naslonom za ramena i dva 7,92 mm wz. 25 ili tri mitraljeza 7,92 mm mod. 1925. Municija 96 granata u kutijama od 24 metka.

Jedan mitraljez nalazio se na lijevoj strani kupole (ako se oklopni automobil gleda sprijeda), pod uglom od 120 stepeni u odnosu na top. Komandir nije mogao da koristi top i mitraljez istovremeno. Drugi mitraljez se nalazio u stražnjoj oklopnoj ploči, desno od stražnjeg vozačevog sjedišta, a za pucanje iz njega bio je potreban stražnji topnik. Na početku službe na oklopnim automobilima u gornjem desnom dijelu tornja postavljen je i treći, protivavionski, mitraljez, ali je bio neefikasan i sredinom 30-ih svi protivavionski mitraljezi su demontirani. . Municija mitraljeza - 4032 metka (u 16 traka od po 252 metka). Mitraljezi su imali teleskopske nišane.

Rezervacija - čelične ploče na zakovicama od hrom-nikl čelika. Oblik trupa s prilično racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča. Debljina oklopa varirala je između 4-10 mm: čelo trupa - 7-9 mm, krma - 6-9 mm, bokovi i poklopac motora - 9 mm, krov i dno - 4 mm (vertikalne ploče bili deblji), osmougaoni toranj sa svim stranama - 10 mm. Oklop je štitio od oklopnoprobojnih metaka na udaljenosti od preko 300 m i od konvencionalnih metaka i gelera na bilo kojoj udaljenosti.

Snaga motora "Ursus" - 35 litara. s, brzina - 35 km / h, domet krstarenja - 250 km.

Dva "Ursusa" su umjesto oružja imala radio trube, zbog čega su dobili nadimak "oklopne grupe"

Pokazalo se da je oklopni automobil težak i da je imao slabu prohodnost, jer je imao samo jedan par pogonskih točkova (pogon samo na zadnju osovinu). Korišćene su uglavnom u obrazovne svrhe. Nakon mobilizacije, postali su dio 14. oklopne divizije Mazovijske konjičke brigade. Sedam vozila činilo je eskadrilu oklopnih vozila 11. tenkovskog bataljona, osmo je bilo vozilo komandanta bataljona majora Stefana Mayevskog. Komandant eskadrile oklopnih automobila je poručnik Miroslav Yarosinsky, komandiri vodova su poručnik M. Nakhorsky i oficir za oružje S. Vodzhezak.

Aktivno su korišćeni u septembarskim borbama, tokom kojih su posade sve izgubile ili uništile.

Uveče 1. septembra 1939. 2. vod oklopnih vozila zaustavio je pokušaj prodiranja nemačke izviđačke jedinice na teritoriju Poljske 12. pješadijske divizije i uništio sva 3 Nemačka pluća oklopno vozilo. Oštećena su 2 poljska vozila Ursus.

Dana 3. septembra jedno vozilo je izgubljeno u borbi sa izviđačkom jedinicom Kempf Panzergruppe. Na današnji dan sva oklopna vozila eskadrile pokrivala su 11. Lancere od napada trećeg bataljona SS puka „Deutschland“.

Dana 4. septembra, 1. vod je pokrivao 7. lansere u napadu na selo Žuki. Poljska vozila uništila su 2 nemačka tank PzKpfw Ja, koji sam pokušao da opkolim položaje kopljanika. Poručnik Nakhorsky je uništio štabno vozilo sa artiljerijskim posmatračem i zarobio njemačke karte.

Dana 7. septembra, oklopna vozila Ursus, podržavajući napad 7. Lancera, uništila su 2 njemačka oklopna vozila, izgubivši jedno svoje.

Trinaestog septembra bataljon je prebačen na lokaciju konjičke brigade. U međuvremenu, bataljon je dobio 2 oklopna vozila wz.34 iz 61. tenkovskog bataljona. Near gradić Seroczyn (jugoistočno od Varšave) Prvi vod oklopnih automobila, prateći u prethodnici bataljona, sudario se sa ispostavama Steiner grupe. Njemačka jedinica uključivala je motociklističku četu, vod oklopnih vozila, protutenkovskih i pješadijskih topova. U kratkoj borbi uništena su 2 neprijateljska oklopna vozila, ali je jedan Ursus izgubljen (pogođen protutenkovskim topom), a poljska jedinica se povukla.

Ubrzo su se glavne neprijateljske snage povukle i ušle u grad, a Poljaci su se povukli preko rijeke Swider. Formiran je major Mayevsky borbena grupa iz njegovog 11. bataljona, vojnici iz razbijenih poljskih jedinica raštrkanih u blizini, artiljerijske baterije pronađene u šumi bez konja, i 62. izviđačka tenkovska četa koja se približila. Tada su Poljaci ovim snagama pokušali da napadnu neprijatelja s druge strane rijeke, ali nisu uspjeli. Oklopna vozila pokušala su da probiju rijeku kroz most, ali je prvi automobil koji je ušao na most pogođen vatrom protivtenkovski top, a klinovi na desnom boku zaglavili su se u močvarnoj livadi. Glavne snage Steiner grupe, uz podršku tenkova i artiljerije, natjerale su oslabljenu poljsku jedinicu na povlačenje. Ukupni gubici Poljaka u ovoj bici su 2 oklopna vozila wz.29, 1-2 wz.34 i nekoliko klinova. Nijemci su pretrpjeli male gubitke, ali je njihovo napredovanje na Vislu na neko vrijeme obustavljeno. Zahvaljujući tome, konjička grupa generala Andersa uspjela je izaći iz okruženja. U večernjim satima 11. bataljon je izbacio iz akcije izviđačku jedinicu 1. pješadijske divizije (koja je u borbi izgubila komandantovo oklopno vozilo).

Oslabljeni bataljon priključen je jedinicama Lublinske vojske u Lublinu (ovdje su bile koncentrisane najbolje poljske oklopne jedinice - Varšavska motorizirana mehanizirana brigada). Posljednja oklopna vozila uništena su 16. septembra u blizini grada Zwierzyniec, jer. nisu mogli da voze preko neravnog peska šumski putevi, da se povuku jugoistočno od Lublina (uronili su u pijesak duž same ose). Osim toga, tenkovima je bio potreban ostatak goriva za posljednju bitku, koja se odigrala 18. septembra.

Nekoliko vozila wz.29 Nemci su mogli popraviti i koristiti u okupiranoj Poljskoj. Niti jedan oklopni automobil wz.29 nije preživio nakon rata.

Oklopno vozilo model 1934

Dobiven konverzijom oklopnog automobila male brzine modela iz 1928. na šasiji tipa Citroen-Kegress B-10 iz polugusjeničara u šasiju s kotačima. Jedan oklopni automobil je preuređen i testiran u martu 1934. godine za testove, koji su bili manje-više uspešni, a u septembru 11 oklopnih vozila mod. 1934. Prilikom prepravki i dalje modernizacije korišćene su komponente poljskog automobila Fiat.

Na mašinama dol. 34-Pratio sam šasija zamijenjen je točak sa mostom automobila "poljski fiat 614", ugrađen motor "poljski fiat 108". Na oklopnom automobilu mod. 34-II isporučen je novi motor "poljski fiat 108-III", kao i zadnja osovina nove ojačane konstrukcije, hidraulične kočnice itd.

Oklopna vozila dol. 1934. bili su naoružani ili topom kalibra 37 mm (otprilike trećina) ili mitraljezom 7,92 mm mod. 1925. Borbena težina je 2,2 tone, odnosno 2,1 tona, za BA ar. 34-II - 2,2 tone Posada - 2 osobe. Rezervacija - 6 mm horizontalno i nagnuto i 8 mm - vertikalno.

BA arr. 34-II je imao motor od 25 KS. s, razvija brzinu od 50 km/h (za uzorak 34-1 - 55 km/h). Domet je 180, odnosno 200 km. Oklopno vozilo moglo je savladati uspon od 18°.

Organizaciono, oklopna vozila su bila u sastavu eskadrila oklopnih automobila (7 oklopnih automobila u eskadrili), koji su bili sastavni deo izviđačkih oklopnih divizija konjičkih brigada.

Do početka Drugog svetskog rata oklopna vozila wz.34 su bila opremljena sa 10 oklopnih eskadrila, koji su bili u sastavu 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91. oklopne konjičke brigade bataljona. Poljska vojska. Kao rezultat intenzivnog djelovanja u mirnodopsko vrijeme, zastarjela oprema eskadrila bila je jako dotrajala. Ova vozila nisu značajnije učestvovala u neprijateljstvima i korišćena su za izviđanje.

Do kraja poljske kampanje, sve kopije su ili uništene ili zarobljene od strane Wehrmachta. Do danas nije sačuvan nijedan primjerak Wz.34. Na slici - moderna replika na bazi GAZ-69.

Među ljudima koji se malo zanimaju za istoriju, postoji mišljenje da je poljska kampanja 1939. bila prava šetnja za Nemce. U međuvremenu, detaljnijim proučavanjem tih događaja, postaje jasno da su poljske trupe, uprkos jasnoj superiornosti Wehrmachta u ljudstvu, opremi i taktici, uspjele pružiti pristojan otpor neprijatelju. Ovo se odnosi na gotovo sve rodove oružanih snaga, uključujući i oklopne snage poljske vojske. Poređenja radi, napominjemo da je francuska kampanja 1940. trajala tek nešto duže od poljskog, iako je vojni potencijal saveznika bio mnogo veći od onog poljske vojske. Ovo samo čini čast poljskim vojnicima, koji su, u uslovima apsolutne nadmoći neprijatelja, više od mesec dana držali nemačku ratnu mašinu.

Poznato je da su gubici njemačkih tenkovskih snaga u Poljskoj iznosili skoro trećinu ukupnog broja oklopnih vozila, za mjesec dana borbi Njemačka je izgubila oko hiljadu tenkova, iako je veliki broj opreme obnovljen tokom neprijateljstava i poslije njih. Tako su nenadoknadivi gubici Nijemaca iznosili samo oko 200 borbenih vozila. Međutim, sama činjenica da su poljske trupe uspjele onesposobiti toliku količinu njemačke opreme govori nam o energičnom otporu poljske vojske osvajačima. Šta su bili Poljaci tenkovske snage na početku rata sa Nemačkom? Do 1. septembra 1939. poljska vojska je imala oko 800 tenkova, tanketa i oklopnih vozila. Večina oprema je bila zastarjela i praktično nije imala borbenu vrijednost. Gotovo svi spremnici zahtijevali su popravke u različitom stepenu i Održavanje. Neprijatelj je, s druge strane, bacio na Poljsku skoro 3.000 tenkova, što mu je osiguralo odlučujuću brojčanu nadmoć i pobjedu.

Pored navedene opreme, poljska vojska je imala još stotinjak oklopnih vozila. Neprijatelj je u tenkovima imao impresivnu kvalitativnu i kvantitativnu nadmoć nad Poljskom. Mnoga iskreno zastarjela borbena vozila, poput francuskog Renault FT, bila su gotovo beskorisna protiv njemačke tehnologije. Gotovo sve tankete TKS i TK-3 bile su naoružane samo mitraljezima, s izuzetkom samo 24 vozila koja su bila opremljena topovima od 20 mm. Poljske jedinice naoružane tenkovima 7TR, R-35 i Vikkers E bile su manje borbeno spremne, ali je ovih tenkova bilo vrlo malo u poljskoj vojsci. Oni su činili samo četvrtinu poljske tenkovske flote.

Sve navedeno jasno daje do znanja u kakvim su se uslovima našle poljske tenkovske snage tokom nemačke invazije. Ipak, poljski tankeri su uspjeli pružiti pristojan otpor neprijatelju. Poljska vojska je imala i svoje heroje, poput komandanta tanketnog voda TKS-a, narednika Edmunda Orlika, koji je u borbi za Varšavu nokautirao 10 njemačkih tenkova. Mnogi mogu tvrditi da su njemačke tenkovske snage iz 1939. godine također bile daleko od idealnih, jer su polovinu njemačke tenkovske flote činili laki tenkovi "PzI", koji su nosili samo mitraljeze. Međutim, Nemci su imali ogromnu brojčanu prednost. I pored PzI, imali su naprednije tenkove.

Sve to govori da su poljski vojnici, uprkos impresivnoj nadmoći Nijemaca, pružili otpor dostojanstveno i hrabro, nanijevši neprijatelju znatne gubitke, što se može vidjeti uvidom u njemačke izvještaje o invalidnom ljudstvu, oklopnim vozilima i avionima. U slučaju da su anglo-francuski saveznici pružili obećanu pomoć Poljskoj, a ne zurili ravnodušno u to kako tenkovi Wehrmachta razdiru poljsku vojsku, tada bi otpor poljske vojske stavio Njemačku pred depresivnu perspektivu rat na dva fronta. Poljaci su činili sve što su mogli u borbama sa jasno nadmoćnijim neprijateljem, a najveća strateška greška Britanaca i Francuza na kraju je završila njemačkom okupacijom Evrope.

do favorita do favorita od favorita 8

Svi koji su zainteresovani za istoriju poljske tenkovske izgradnje znaju da je nekoliko vrsta tanketa i jedna plućni tip rezervoar - . Međutim, poljski dizajneri su 1930-ih razvijali oklopna vozila za različite svrhe. Tenk za podršku pješadiji (9TR), tenk na gusjenicama (10TR), tenk krstarica (14TR), amfibijski tenk (). Ali, pored toga, u drugoj polovini 1930-ih, poljska direkcija za naoružanje odlučila je da stvori prvo srednje, a zatim teške tenkove za vojsku. O ovim nerealizovanim programima biće reči. Kada pišu o poljskim srednjim/teškim tenkovima, često koriste indekse 20TP, 25TP, 40TP i druge. Odmah da rezervišemo da su ovi indeksi dizajnirani od strane istraživača prema tipu 7TP (7-Tonowy Polski), ali u stvarnosti projekti nisu imali takvu alfanumeričku oznaku.

Program "Czołg średni" (1937. - 1942.).

Sredinom 1930-ih komanda poljske vojske je došla do zaključka da je potrebno razviti poljski srednji tenk za vojsku, koji bi mogao riješiti ne samo zadatke pratnje pješadije (za šta su bili namijenjeni tenkovi i tankete 7TP). ), ali i kao probojni tenk, kao i za uništavanje utvrđenih mjesta.

Program je usvojen 1937. pod jednostavnim nazivom "Czołg średni" (" srednji rezervoar"). Komisija za oružje (KSUST) utvrdila je početne parametre projektnog zadatka, pozivajući dizajnere da se fokusiraju na projekat engleskog srednjeg tenka A6 (Vickers 16 t.), navodeći i da je takav tenk u upotrebi sa „vjerovatnim neprijatelj” - SSSR (T-28). Dodatni poticaj poljskom vojnom vrhu da razvije vlastiti srednji tenk bile su obavještajne informacije o početku proizvodnje tenkova Nb.Fz u Njemačkoj. Shodno tome, poljski "Czołg średni" je morao barem odgovarati A6 i T-28 (ove tenkove su Poljaci smatrali ekvivalentnim) u pogledu tehničkih parametara, da ne bi bio inferiorniji u snazi ​​od Nb.Fz., ali idealno da ih nadmaši. Specijalisti Uprava artiljerije Polsky trupe su predložile da se kao glavno naoružanje koristi top kalibra 75 mm modela iz 1897. Masa projektovanog tenka u početku je bila ograničena na 16–20 tona, ali je kasnije ograničenje povećano na 25 tona.

Poređenje veličine srednjeg tenka projekta KSUST sa "vjerovatnim protivnicima" T-28 i Nb.Fz.

Sam program je osmišljen za 5 godina - do 1942. godine, kada je, prema planu poljske komande, vojska trebala dobiti dovoljan broj serijskih srednjih tenkova.

Razvoj tenka povjeren je vodećim poljskim inženjerskim firmama pod općim vodstvom Komiteta za naoružanje.

Prvi projekti bili su gotovi do 1938. godine - to su bili razvoji dizajnera koji su radili u samoj komisiji (KSUST 1 opcija) i opcija. nudi Biuro Badan Tehnicznych Broni Panzernych (BBT. Br. Panc.).

Prema taktičko-tehničkim podacima (vidi tabelu ispod), bili su vrlo blizu, s izuzetkom specijalista BBT-a. Br. panc. Predloženo je, pored opcije sa topom od 75 mm, napraviti tenk sa poluautomatskim topom duge cijevi 40 mm na bazi protivavionski top Bofors. Ova oprema je bila vrlo pogodna za borbu protiv oklopnih ciljeva - od startna brzina granata protivavionskih topova bila je veoma visoka. U oba projekta postojale su 2 male kupole mitraljeza sposobne da pucaju po kursu tenka.

Do kraja 1938. Dzial Silnikowy PZlzn je predstavio svoj projekat. (DS PZlzn.). Ovaj projekat se značajno razlikuje od ostalih po tome što su inženjeri u DS PZlzn. (glavni inženjer Eduard Khabich) odlučio je da ne slijedi točno upute odbora za naoružanje u vezi s taktičkim i tehničkim podacima, već je kreirao originalni koncept srednjeg tenka na temelju vlastitih razvoja. Činjenica je da je ova kompanija razvila "brze tenkove" za poljsku vojsku na ovjesu tipa Christie. Godine 1937. stvoren je eksperimentalni tenk 10TP, blizak po svojim karakteristikama Sovjetski tenkovi BT-5, a 1938. godine započeo je razvoj krstarećeg tenka sa poboljšanim oklopom i naoružanjem 14TR. Na osnovu razvoja projekta 14TP, stvorena je varijanta „szołgu średniego“ koja je predstavljena odboru za oružje.

U poređenju sa projektom 14TP, "srednji tenk" je imao nešto produženi trup, znatno povećan oklop (prednji oklop 50 mm za prvu verziju i 60 mm za drugu), a trebao je biti ugrađen i snažan motor od 550 KS. ili par motora od 300 KS, koji je trebao osigurati tenk brzinu do 45 km/h. Što se tiče naoružanja, umjesto prvobitno planiranog protutenkovskog topa 47 mm (kao na 14TR), odlučeno je da se koristi top od 75 mm baziran na protuavionskom Wz. 1922/1924 sa cijevi dužine 40 kalibara, koja je imala i mali trzaj, što je omogućilo smještaj u kompaktnu kupolu. Takvo oružje imalo je vrlo visoku probojnost oklopa i bilo je pogodno kako za borbu protiv tenkova tako i za uništavanje dugotrajnih utvrđenja. Za ovaj top je dizajnirana proširena kupola, a dizajneri su napustili male kupole, zamijenivši ih mitraljezima koaksijalnim i koaksijalnim s topom.

Zapravo, da je ovaj projekt implementiran s deklariranim karakteristikama prije 1940. godine, tada bi Poljska dobila možda najmoćniji srednji tenk na svijetu, po oklopu blizak modernim teškim tenkovima. Podsjetimo, u SSSR-u su 1939. godine počela ispitivanja tenka A-32, koji je imao nešto manje oklopa i znatno slabiji top od 76 mm, a nemačka vojska 1939/40. imao je srednji tenk Pz.IV sa oklopom 15–30 mm i topom kratke cijevi 75 mm.

Topovi kalibra 75 mm, koji bi se trebali ugraditi u srednji tenk (jasno je vidljiva i razlika u dužini cijevi i u količini trzanja)

Početkom 1939. BBT. Br. panc. predstavila novi projekat svog tenka u dvije verzije. Zadržavši opći izgled, inženjeri su promijenili svrhu tenka - postao je brzi specijalizirani tenk za borbu protiv oklopnih ciljeva. Došlo je do odbijanja upotrebe pješadijskog topa od 75 mm, umjesto toga je predloženo korištenje poluautomatskog 40 mm ili protutenkovskog 47 mm. Predlažući varijantu sa benzinskim motorom od 500 konjskih snaga (ili par onih od 300 konjskih snaga), programeri su očekivali da će njihov tenk dostići brzinu od 40 km/h na autoputu. Istovremeno, oklop (prednji dio trupa) također je povećan na 50 mm. Razvijena je i nova manja kupola za top od 40 mm i druga verzija donjeg stroja. Masa projektovanog tenka povećana je do maksimuma dozvoljenog drugim izdanjem zahteva Komiteta za naoružanje od 25 tona.

Međutim, iako su projekti DS PZlzn. i BBT. Br. panc. nisu odbačeni od strane komiteta za oružje (DS PZlzn. početkom 1939. čak su izdvojena sredstva za izradu drvenog plana u punoj veličini), više pažnje je posvećeno revidiranom projektu stručnjaka komiteta (KSUST 2 opcija) .

Na osnovu analize prijedloga BBT kompanija. Br. panc. i DS PZlzn., inženjeri koji su radili u komitetu za oružje, predstavili su novi projekat krajem 1938. godine. Zadržavši osnovni raspored (uključujući shemu s tri kupole), kao i mod 75 mm topa. 1897. kao glavno naoružanje, redizajnirali su motorni prostor i krmeni trup po uzoru na projekt BBT. Br. panc. a umjesto dizel motora od 320 konjskih snaga, odlučili su koristiti par benzinskih motora od 300 konjskih snaga, kako je predložio DS PZlzn., što je omogućilo postizanje istih parametara brzine kao i kod konkurenta. Također je odlučeno da se projekat u smislu rezervisanja dovede na 50 mm (čelo trupa). Sve je to trebalo stati u masu od 23 tone (projekat DS PZlzn je imao 25 ​​tona), ali je kasnije projektna težina povećana na 25 tona.

Poljska vojska je očekivala početak testiranja prototip tenka 1940. godine, ali rat nije dozvolio da se ti planovi ostvare. Do početka rata rad firme DS PZIzn., koja je proizvodila drveni raspored tank. Prema nekim izvještajima, ovaj raspored je uništen, kao i nedovršeni eksperimentalni tenk 14TR, kada su se Nijemci približili.

Ne tako davno pojavile su se informacije o drugom rezervoaru poljskog drveta. Podsjetimo, prvi tenk u Poljskoj bio je tenk Tier 2 "TKS 20.A", koji su programeri pokazali prije više od godinu dana. Sada se premium tenk Tier 4 CzołgśredniB.B.T.Br.Panc pojavio u svom svom sjaju. Imajući dva poljska tenka u našem arsenalu i odgovor programera da bi se poljska grana mogla pojaviti u našoj igri, odlučili smo da napravimo vlastito drvo na osnovu vlastitih instinkta i informacija sa foruma.

Nivo I - TKW

Po svom cjelokupnom istorijskom konceptu, ovo je tanketa, ali se u mnogim izvorima još uvijek pozicionira kao laki tenk. Ništa neupadljivo auto neće se uklopiti u igru ​​na vrijeme. Naoružanje se sastoji od mitraljeza kalibra 7,92 mm, otprilike na takvom niske nivoe razgovarati bezuspješno, ali i dalje su brojke brojke, od 4 do 10 mm. Maksimalna brzina je impresivna, 46 km/h sa specifičnom snagom od 17-18 KS/t. Posadu ove jedinice činile su 2 osobe, jer, naravno, sa širinom od 1,8 i visinom od 1,3 m, troje bi bilo malo zbijeno u autu.

II nivo - 4TR

Iskusni laki tenk poljske vojske, razvijen prije Drugog svjetskog rata. Trebalo je biti naoružano automatskom puškom od 20 mm wz.38 FKA . Oklop trupa dostiže 17 mm u čelo i 13 mm duž bokova. Kula je imala i kružni oklop od 13 mm. Automobil je dostizao 55 km/h na ravnom putu i skoro istu brzinu po neravnom terenu.

III nivo - 7TR

7TR je nastavak rada na stvaranju tenkova serije TR, i svojevrsni je blizanac sovjetskog T-26. Prema informacijama sa interneta, pokušali su da ga naoružaju sa šest različitih topova kalibra 40, 47 i 55 mm, ali su na kraju ugradili top od 37 mm. Bofors . Kule su također pomjerane kao rukavice, jer je za svaki top morao biti napravljen novi toranj.

Moguće je da će u igri, ako se, naravno, pojavi, tada će ova jedinica imati mnogo varijacija oružja i instalacija tornjeva. Oklop je prilično mali i dostiže maksimalnih 17 mm. Motor od 110 KS Saurer ubrzaće našeg Poljaka do mizernih 32 km/h.

IV nivo - 10TR

Na prvi pogled može izgledati da je tenk sličan sovjetskom BT-7, ali uvjeravamo vas da nije. Vozilo je praktično nov i individualan razvoj lakog tenka velike brzine sa Christie's ovjesom. Maksimalna brzina, kako se navodi u mnogim izvorima, je 50 km/h. Naoružan istim topom od 37 mm Bofors , koji je takođe na prethodniku, 7TP. Za 4. nivo, takav pištolj će biti prilično slab. Naše oklopne ploče su divlje tanke, 20 mm u svim projekcijama će biti vrlo dobre za hvatanje neprijateljskih mina.

Nivo V - 14TR

Na osnovu arhivskih podataka o ovom rezervoaru, može se tvrditi da će iz njega izaći dobra krijesnica. 50 km / h na autoputu - odličan pokazatelj za ovu jedinicu. 14TP u svom konceptu je isti 10TP, ali od istorijskih izvora navodi se da su Nemci pronašli podatke da je tenk 10TP planiran za nadogradnju povećanjem međuosovinskog rastojanja na 5 nosivih točkova i jačanjem oklopa vozila. Nije bilo informacija o topu, ali podaci Poljaka govore o istom topu od 37 mm kao na 10TP i 7TP. Debljina oklopa na čelu tenka dostigla je 50 mm, na bokovima 35, a na krmi 20 mm.

Nivo VI - 20TR v.2

22 tone čelika i velike dimenzije teško da će mu dati titulu srednjeg tenka, ali podaci na Internetu to govore. Projekat poljskog probojnog tenka sastojao se od nekoliko opcija i skica, ali nam se ova svidjela. Planirano je da se na tenk ugradi top od 47 ili 75 mm. Mnogi će pomisliti da će vozilo biti sporo i nespretno, ali arhivski podaci govore da je tenk trebao dostići 45 km/h. Čelo trupa imalo je oklopne ploče debljine 50-80 mm, a duž bokova 35-40 mm. Za 6. nivo pokazatelji nisu najbolji, ali ovo su samo pretpostavke.

Uz sve ovo stablo, dodajmo neke informacije o tek iskovanom poljskom tenku 4. nivoa CzołgśredniB.B.T.Br. Panc, koji se već testira na supertestu.

Mašina nema super parametre za svoj nivo i najjednostavniji je ST-4. Pištolj probija 63 mm oklopa i nanosi 50 štete. Vrijeme ponovnog punjenja je 4,12 s, vrijeme ciljanja je 1,73 s, a preciznost 0,36 m/100 m.

Uz dinamiku našeg premium Pole, sve je također na prosječnom nivou. Specifična snaga 26 konja po toni težine će ubrzati tenk do 45 km/h. Okretanje na licu mesta će se izvršiti brzinom od 36 stepeni/sek. Mi, kao i svi srednji tenkovi 4. nivoa, nemamo rezerve. Malo je vjerovatno da će nas 50 mm u čelo trupa i kupole spasiti.

Kao rezultat toga, recimo da je ova grana apsolutno hipotetička i nema pouzdanih informacija o formiranju određenog tenka od ove grane do određenog nivoa. Više o samom stablu možemo saznati samo sa usana programera. Strpljenja vam i sretno u bitkama!

Poljski Okrenut - solidan.

U poslijeratnom periodu Poljska je postala važan industrijski centar, ovladavajući proizvodnjom sofisticiranih gusjeničarskih oklopnih vozila. Prethodno, na osnovu razmatranja saradnje u okviru Varšavskog pakta, tenkovi su se proizvodili u Poljskoj po licenci koju je izdao Sovjetski savez. Stoga nije dozvoljena intervencija u dizajnu proizvedenih tenkova u cilju njihovog poboljšanja. Ovakva situacija je trajala do 1980-ih, kada su se odnosi između Poljske i SSSR-a konačno pogoršali. Raskid političkih, ekonomskih i vojnih veza primorao je Poljake na samostalne akcije kako bi održali dostignuti tehnički nivo postojećeg borbena vozila, kao i spašavanje domaće vojne industrije.

Napredak u ovom pravcu bio je olakšan razvojem koji su na inicijativu sproveli istraživački centri pojedinačnih vojnih preduzeća. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih u Poljskoj, na bazi postojećih tenkova T-72, počeli su radovi na stvaranju domaći rezervoar, što je dovelo do pojave prototipova tenka RT-91 "Tvardy". Ova vozila su opremljena novim sistemom za upravljanje vatrom, novim osmatračkim uređajima (uključujući i noćne) za komandanta i strijelca, drugačijim sistemom za gašenje požara i sistemom za zaštitu od detonacije municije, kao i poboljšanim motorom. Gotovo do početka 80-ih, poljske mašinogradnje su proizvodile motore za tenkove serije "T" na osnovu licencne dokumentacije.

U narednim godinama, kontakti između proizvođača mašina i ruske strane počeli su da slabe i konačno su prekinuti krajem 80-ih i početkom 90-ih. Kao rezultat toga, poljski proizvođači morali su samostalno rješavati probleme povezane s modernizacijom motora, što je bilo potrebno zbog stalnog poboljšanja tenka T-72. Unapređeni motor, označen kao 512U, imao je poboljšani sistem za dovod goriva i vazduha i razvijao je 850 konjskih snaga. s., a tenk sa ovim motorom postao je poznat kao RT-91 "Tvardy".

Povećanje snage motora omogućilo je djelomično nadoknaditi povećanje borbene težine tenka, što je bilo zbog ugradnje reaktivnog oklopa (poljski dizajn). Za motor sa mehaničkim kompresorom snaga je 850 KS. sa. je bila granica, pa je odlučeno da se koristi kompresor pokretan energijom izduvnih gasova.

Takve konstruktivno rješenje se već dugi niz godina koristi u stranim gusjeničarskim borbenim vozilima. Motor s novim kompresorom dobio je oznaku 5-1000 (broj 1000 označava razvijenu snagu u konjskim snagama) i namijenjen je za ugradnju na tenkove RT-91A i RT-91A1. Sistem upravljanja vatrom, kreiran posebno za tenk RT-91, uzima u obzir brzinu cilja, vrstu municije, parametre atmosferskih uslova, temperaturu pogonskog goriva i relativnu poziciju nišanske linije i ose. pištolja.