Demagnetizacija. Brodovi će se demagnetizirati jednim dugmetom Štiti brodove od magnetnih mina
Hidroakustička detekcija podmornica
Fizičko polje broda- područje prostora uz trup broda, u kojem se manifestuju fizička svojstva broda kao materijalnog objekta. Ova fizička svojstva, zauzvrat, utiču na izobličenje odgovarajućeg fizičkog polja Svjetskog okeana i susjednog zračnog prostora.
Tipovi fizičkog polja broda
Zadaci koje rješava hidroakustički kompleks podmornice.
Fizička polja brodova prema lokaciji izvora zračenja dijele se na primarna (intrinzična) i sekundarna (uzrokovana).
Primarna (intrinzična) polja brodova su polja čiji se izvori zračenja nalaze direktno na samom brodu ili u relativno tankom sloju vode koji okružuje njegov trup.
Sekundarno (evocirano) polje broda je reflektovano (iskrivljeno) polje broda, čiji se izvori zračenja nalaze izvan broda (u svemiru, na drugom brodu i sl.).
Polja koja su vještačke prirode, tj. formirana uz pomoć posebnih uređaja (radio, sonarne stanice, optički uređaji) nazivaju se aktivnim fizičkim poljima.
Polja koja prirodno stvara brod kao cjelina kao konstruktivnu strukturu nazivaju se pasivna fizička polja broda.
Prema funkcionalnoj zavisnosti parametara fizičkih polja o vremenu, ona se takođe mogu podeliti na statička i dinamička polja.
Statičkim poljima smatraju se takva fizička polja čiji intenzitet (nivo ili snaga) izvora ostaje konstantan tokom vremena uticaja polja na beskontaktni sistem.
Dinamička (vremenski promjenjiva) fizička polja su takva polja čiji se intenzitet izvora mijenja tokom vremena uticaja polja na beskontaktni sistem.
Glavne vrste fizičkih polja broda
Trenutno, moderna nauka identificira više od 30 različitih fizičkih polja broda. Stepen primjene svojstava fizičkih polja u dizajnu tehničkih sredstava detekcije, sredstava za praćenje brodova, kao iu sistemima beskontaktnog oružja je različit. Trenutno najvažnija fizička polja brodova i podmornica, na osnovu saznanja o kojima se razvijaju specijalni uređaji, su: akustična, hidroakustička, magnetna, elektromagnetna, električna, termalna, hidrodinamička, gravitaciona.
Uzimajući u obzir razvoj različitih područja fizike i instrumentacije, stalno se određuju nova fizička polja morskih objekata, na primjer, provode se istraživanja u području optičkih, radijacionih fizičkih polja.
Glavni zadatak koji rješavaju inženjeri koji se bave proučavanjem svojstava fizičkih polja je traženje i otkrivanje neprijateljskih brodova i podmornica, gađanje borbenim oružjem (torpeda, mina, projektila, itd.), kao i detoniranje njihovih blizinskih upaljača. U Drugom svjetskom ratu uvelike su se koristile mine s elektromagnetnim, akustičnim, hidrodinamičkim i kombinovanim upaljačima, a često se koristila i hidroakustična oprema za otkrivanje podmornica.
Akustičko polje broda
Šema rada hidroakustičkih stanica površinskog broda:
1 - sonda za eho; 2 - hidroakustični stub; 3 - sonarni pretvarač; 4 - otkriven rudnik; 5 - otkrivena podmornica.
Akustičko polje broda- područje prostora u kojem se distribuiraju akustični valovi koje formira sam brod ili se odbijaju od površine njegovog trupa.
Svaki brod u pokretu služi kao emiter najraznovrsnijih akustičnih vibracija u smislu vrijednosti i prirode, čiji složeni učinak na okolno vodeno okruženje stvara prilično intenzivnu podvodnu buku u rasponu od infra- do ultrazvučnih frekvencija. Ovaj fenomen se naziva i primarnim akustičnim poljem broda. Prirodu zračenja primarnog polja i njegovo širenje u pravilu određuju sljedeći parametri broda: deplasman, konture (pokrenut oblik) trupa i brzina broda, vrsta glavnih i pomoćnih mehanizama .
Protok vode pri zaobilaženju trupa broda određuje hidrodinamičku komponentu akustičkog polja. Glavni i pomoćni mehanizmi broda određuju komponentu vibracija, propeleri određuju komponentu kavitacije (kavitacija na propeleru je formiranje ispuštenih plinskih šupljina na njegovim brzo rotirajućim lopaticama u vodenoj sredini, čije naknadno sabijanje naglo povećava buku ).
Kao rezultat toga, primarno hidroakustičko polje broda (HAFC) je skup polja koji se međusobno preklapaju stvoreni iz različitih izvora, od kojih su glavni:
1. Buka koju stvaraju propeleri (šrafovi) tokom njihove rotacije. Podvodna buka broda od rada propelera podijeljena je na sljedeće komponente:
rotacija propelera buke,
vrtložna buka,
Vibracioni šum rubova lopatica propelera ("pjevanje"),
kavitaciona buka.
2. Buke koje emituje trup broda u pokretu i na parkingu kao rezultat njegove vibracije od rada mehanizama.
3. Buke koje stvara strujanje vode oko trupa broda tokom njegovog kretanja.
Nivo podvodne buke zavisi i od brzine broda, kao i od dubine uranjanja (kod podmornica). Ako se brod kreće brzinom iznad kritične. tada u ovom slučaju počinje proces intenzivne generisanja buke.
Tokom rada broda, kako se glavne komponente istroše, njegova buka se može promijeniti. Kada se iscrpe tehnički resursi brodskih mehanizama, oni su neusmjereni, neuravnoteženi i vibracije se povećavaju. Vibraciona energija istrošenih mehanizama provocira. zauzvrat, vibracije trupa, što dovodi do poremećaja u susjednoj vodenoj površini.
Indikatorske slike GAK MGK-400EM. Način traženja smjera buke
Vibracije mehanizama prenose se na trup uglavnom: potpornim vezama mehanizama sa trupom (temelji); nenoseće veze mehanizama sa telom (cevovodi, vodovodne cevi, kablovi); kroz zrak u odjeljcima i prostorijama NK.
Trup broda je sam po sebi sposoban da reflektuje akustične talase koje emituje neki drugi izvor. Ovo zračenje, kada se reflektuje od trupa, pretvara se u sekundarno akustičko polje broda i može ga detektovati prijemni uređaj. Korištenje sekundarnog akustičkog polja omogućava ne samo određivanje smjera broda, već vam omogućava i izračunavanje udaljenosti do njega mjerenjem vremena širenja signala (brzina zvuka u vodi je 1500 m/s). Dodatno, na brzinu širenja zvuka u vodi utiče njeno fizičko stanje (slanost, koja raste sa temperaturom, i hidrostatički pritisak).
Napad podmornice zasnovan na lažnom akustičnom polju broda
Glavni načini smanjenja akustičnog polja broda su: smanjenje buke propelera (odabir oblika lopatica, brzina propelera, povećanje broja lopatica), smanjenje buke mehanizama i trupa (zvučno izolovano prigušivanje , akustični premazi, temelji koji apsorbiraju zvuk).
Indikatorske slike GAK MGK-400EM. LOFAR mod
Hidroakustični kompleks "Skat" nuklearne podmornice "Štuka"
Buka broda utiče ne samo na njegovu prikrivenost od različitih sredstava za otkrivanje i stepen zaštite od minskog i torpednog oružja potencijalnog neprijatelja, već utiče i na uslove rada sopstvenih sonarnih sredstava za otkrivanje i označavanje ciljeva, ometajući rad. ovih uređaja.
Buka je od velike važnosti za nevidljivost podmornica (podmornica), jer upravo ona u velikoj mjeri određuje ovaj parametar preživljavanja. Stoga je u podmornicama kontrola buke i njeno smanjenje jedan od glavnih zadataka cjelokupnog osoblja.
Glavne mjere za osiguranje akustičke zaštite broda:
Poboljšanje vibroakustičkih karakteristika mehanizama;
Uklanjanje mehanizama sa konstrukcija vanjskog trupa koji emituju podvodnu buku postavljanjem na palube, platforme i pregrade;
Izolacija vibracija mehanizama i sistema od glavnog tijela uz pomoć zvučno izoliranih amortizera, fleksibilnih umetaka, spojnica, vješalica za cjevovode koji apsorbiraju udarce i posebnih temelja za zaštitu od buke;
Prigušivanje vibracija i zvučna izolacija zvučnih vibracija temeljnih i trupnih konstrukcija, cjevovodnih sistema pomoću zvučno izolacijskih i vibracijskih premaza;
Zvučna izolacija i apsorpcija zvuka zračne buke mehanizama korištenjem premaza, kućišta, paravana, prigušivača u zračnim kanalima;
Primjena hidrodinamičkih prigušivača buke u sistemima morske vode.
Odvojeno, kavitaciona buka se smanjuje sledećim radovima:
Upotreba propelera niske buke;
Upotreba propelera male brzine;
Povećanje broja oštrica;
Balansiranje propelera i osovinskog voda.
Kombinacija inženjerskog razvoja, kao i odgovarajućih akcija osoblja, mogu ozbiljno smanjiti nivo hidroakustičkog polja broda.
Termičko (infracrveno) polje broda
Termičko polje broda
termičko polje- polje koje se pojavljuje kada brod emituje infracrvene zrake. Najmoćniji izvori zračenja iz termalnih polja su: dimnjaci i plinske baklje iz brodske elektrane; trup i nadgradnje u zoni strojarnice; vatrene baklje tokom artiljerijske paljbe i lansiranja raketa. Kada se koristi infracrvena oprema, termalno polje omogućava otkrivanje broda na dovoljno velikoj udaljenosti.
Glavni izvori toplotnog polja broda (infracrveno zračenje) su:
Površine nadvodnog dijela trupa, nadgradnje, palube, kućišta dimnjaka;
Površine plinskih kanala i uređaja za ispušne plinove;
Gas torch;
Površine brodskih konstrukcija (jarboli, antene, palube itd.) koje se nalaze u zoni djelovanja gasne baklje, gasnih mlaznica raketa i aviona tokom lansiranja;
Burun i budnica broda.
Brod u sočivu termovizira
Detekcija površinskih brodova i podmornica po njihovom termičkom polju i davanje oznake cilja oružju se vrši pomoću posebne opreme za određivanje smjera topline. Takva oprema se obično instalira na površinskim brodovima i podmornicama, zrakoplovima, satelitima, obalnim postajama.
Uz to, razne vrste projektila i torpeda također se isporučuju s termalnim (infracrvenim) uređajima za navođenje. Moderni termalni uređaji za samonavođenje omogućavaju hvatanje cilja na udaljenosti do 30 km.
Glavna tehnička sredstva termičke zaštite brodova:
Hladnjaci izduvnih gasova brodske elektrane (komora za miješanje, vanjsko kućište, prozori za usis zraka, mlaznice, sistemi za ubrizgavanje vode, itd.);
Krugovi povrata topline (TUK) brodske elektrane;
Uređaji za ispuštanje gasova na brodu (površinski i podvodni) i na krmi;
Ekrani infracrvenog zračenja sa unutrašnjih i spoljašnjih površina gasovoda (dvoslojni ekrani, profilni ekrani sa vodenim ili vazdušnim hlađenjem, zaštitna tela itd.);
Univerzalni sistem zaštite od vode;
Premazi za brodski trup i nadgradnje, uključujući boje, sa smanjenom emisivnošću;
Toplotna izolacija visokotemperaturnih brodskih prostorija.
Toplotna vidljivost površinskog broda također se može smanjiti korištenjem sljedećih taktika:
Primjena maskirnih efekata magle, kiše i snijega;
Primjena kao pozadina objekata i pojava sa snažnim infracrvenim zračenjem;
Upotreba pramčanih uglova u odnosu na nosilac opreme za traženje pravca toplote.
Za podmornice, termička vidljivost opada sa povećanjem dubine njihovog uranjanja.
Hidrodinamičko polje broda
Hidrodinamičko polje broda
U predjelu ekstremiteta formiraju se zone povećanog pritiska, au srednjem dijelu duž dužine trupa formira se područje sniženog pritiska.
Hidrodinamičko polje- polje koje nastaje kao rezultat kretanja broda, zbog promjene hidrostatskog pritiska vode ispod trupa broda. Prema fizičkoj suštini hidrodinamičkog polja, to je poremećaj prirodnog hidrodinamičkog polja Svjetskog okeana od strane pokretnog broda.
Ako su na svakom mjestu Svjetskog okeana parametri njegovog hidrodinamičkog polja uglavnom posljedica slučajnih pojava, koje je vrlo teško unaprijed uzeti u obzir, onda brod u pokretu unosi ne slučajne, već sasvim prirodne promjene u ovim parametrima, koje mogu uzeti u obzir sa tačnošću neophodnom za praksu.
Kada se brod kreće u vodi, čestice tekućine koje se nalaze na određenim udaljenostima od njegovog trupa dolaze u stanje poremećenog kretanja. Kada se te čestice kreću, mijenja se vrijednost hidrostatskog pritiska na mjestu gdje se brod kreće, tj. formira se hidrodinamičko polje broda određenih parametara.
Kada se podmornica kreće pod vodom, područje promjene pritiska proteže se do površine vode na isti način kao i do tla. Ako se podmornica kreće na maloj dubini, tada se na površini vode može vizualno fiksirati dobro izražen hidrodinamički talas.
Osobine brodskog hidrodinamičkog polja često se koriste u razvoju beskontaktnih hidrodinamičkih upaljača za pridnene rudnike.
Do danas nisu razvijena značajna efikasna sredstva hidrodinamičke zaštite broda. Djelomično smanjenje hidrodinamičkog polja postiže se proračunom ravnoteže između optimalnog deplasmana broda i oblika njegovog trupa. Glavni taktički način hidrodinamičke zaštite broda je izbor sigurne brzine. Smatra se sigurnom imati takvu brzinu pri kojoj ili veličina pada tlaka ispod broda ne prelazi postavljeni prag za aktiviranje minskog fitilja, ili je vrijeme kada područje niskog pritiska djeluje na fitilj manje od onog postavljenog u osigurač.
Postoje posebni rasporedi za sigurne brzine broda i pravila upotrebe, koja su data u posebnom uputstvu za odabir sigurnih brzina broda pri plovidbi u područjima gdje se mogu postavljati hidrodinamičke mine.
Brodsko elektromagnetno polje- polje vremenski promjenjivih električnih struja koje stvara brod u okolnom prostoru. Glavni emiteri elektromagnetnog polja broda su: naizmjenične galvanske struje u krugu "elisa-trupa", vibracije feromagnetnih masa trupa u magnetskom polju Zemlje i rad brodske električne opreme. Elektromagnetno polje ima izražen maksimum u području propelera, a na udaljenosti od nekoliko desetina metara od trupa praktički blijedi.
Elektromagnetska zaštita broda vrši se odabirom nemetalnog materijala za propelere:
Primjena za njih nevodljivih premaza, primjena uređaja s kontaktnim četkicama na osovini;
Pokretanje varijabilnog otpora zazora ulja u ležajevima;
Održavanje izolacionog otpora okna od kućišta u okviru utvrđenih normi.
Na brodovima s nemagnetnim i nisko-magnetnim trupom glavna se pažnja poklanja pitanjima smanjenja elektromagnetnog polja elemenata električne opreme.
brodsko magnetno polje
brodsko magnetno polje
brodsko magnetno polje- područje svemira unutar kojeg se detektuju promjene u magnetskom polju Zemlje zbog prisustva ili kretanja magnetiziranog broda.
Magnetno polje broda je rezultirajuća vrijednost superpozicije nekoliko polja: konstantne (statičke) i induktivne (dinamičke) magnetizacije.
Trajna magnetizacija nastaje u blizini broda uglavnom tokom izgradnje pod uticajem magnetnog polja zemlje, a zavisi od:
Položaj broda u odnosu na smjer i veličinu linija Zemljinog magnetskog polja na mjestu izgradnje;
Magnetna svojstva samih materijala od kojih je brod izgrađen (rezidualna magnetizacija);
Odnos glavnih dimenzija broda, rasporeda i oblika gvozdenih masa na brodu;
Tehnologije koje se koriste za izgradnju broda (broj zakovnih i zavarenih spojeva).
Za kvantitativno karakterizaciju magnetnog polja koristi se posebna fizička veličina - jačina magnetskog polja H.
Druga fizička veličina koja prvenstveno određuje magnetna svojstva materijala je intenzitet magnetizacije I. Osim toga, postoje koncepti zaostale magnetizacije i induktivne magnetizacije.
Upotreba nisko-magnetnih i nemagnetnih materijala u konstrukciji broda omogućava značajno smanjenje njegovog magnetskog polja. Stoga se u konstrukciji specijalnih brodova (minolovaca, polagača mina) široko koriste materijali poput stakloplastike, plastike, aluminijskih legura i dr., a u izgradnji nekih projekata nuklearnih podmornica koristi se titan i njegove legure, koji, zajedno sa visokom čvrstoćom, je nisko-magnetni materijal. Međutim, čvrstoća i druge mehaničke i ekonomske karakteristike nisko-magnetnih materijala omogućavaju njihovu upotrebu u konstrukciji ratnih brodova u ograničenim granicama. Postoje i visoko magnetni materijali, a to su: gvožđe, nikl, kobalt i neke legure. Supstance koje se mogu jako magnetizirati nazivaju se feromagneti.
Princip rada magnetne mine
Osim toga, čak i ako su konstrukcije trupa brodova izrađene od nisko-magnetnih materijala, tada određeni broj brodskih mehanizama ostaje napravljen od feromagnetnih metala, koji također stvaraju magnetsko polje. Stoga se kod brodova periodično prati nivo njihovog magnetnog polja i, ako se prekorači dozvoljena vrijednost, trup se demagnetizira. Postoji namotaj i demagnetizacija namotaja. Prvi se izvodi uz pomoć specijalnih brodova ili na stanicama za demagnetizaciju bez namotaja, drugi predviđa postojanje stacionarnih preklopa (kablova) i posebnih DC generatora na samom brodu, koji zajedno sa opremom za upravljanje i nadzor čine uređaj za demagnetizaciju broda.
Brodsko magnetno polje (MPC) ima široku primenu u bliskim osiguračima za minsko i torpedno oružje, kao i u stacionarnim i avijacijskim sistemima za magnetometrijsku detekciju podmornica.
Primjer eksperimenata za smanjenje magnetskog polja je takozvani Philadelphia eksperiment, koji je do danas ostao predmet mnogih spekulacija, budući da dokumentarni dokazi o rezultatu eksperimenta nisu javno objavljeni.
Električno polje broda
Električno polje broda
Električno polje broda(EPK) - područje prostora u kojem teku jednosmjerne električne struje.
Glavni razlozi za formiranje električnog polja broda su:
Elektrohemijski procesi koji se odvijaju između dijelova broda, koji su napravljeni od različitih metala i koji se nalaze u podvodnom dijelu trupa (elise i osovine, kormilarski uređaj, donje vanbrodske armature, gazni i katodni zaštitni sistemi trupa itd.).
Procesi nastali fenomenom elektromagnetne indukcije, čija je suština u činjenici da trup broda tokom svog kretanja prelazi linije sile Zemljinog magnetskog polja, zbog čega nastaju električne struje u trupu i masama vode u blizini. Slične struje nastaju u brodskim propelerima tokom njihove rotacije. U pravilu je trup broda izrađen od čelika, propeleri i donji dijelovi od bronce ili mesinga, oklopi sonara od nehrđajućeg čelika, a štitnici od korozije od cinka. Kao rezultat, u podvodnom dijelu broda nastaju galvanske pare, a stacionarne električne struje nastaju u morskoj vodi, kao u elektrolitu.
Procesi povezani sa curenjem struja brodske električne opreme na trup broda iu vodu.
Glavni razlog za nastanak EPC su elektrohemijski procesi između različitih metala. Oko 99% maksimalne vrijednosti EIC-a otpada na elektrohemijske procese. Stoga, da biste smanjili nivo EPA, nastojte eliminisati ovaj uzrok.
Električno polje broda uvelike premašuje prirodno električno polje Svjetskog okeana, što mu omogućava da se koristi u razvoju beskontaktnog pomorskog oružja i alata za otkrivanje podmornica.
Smanjenje nivoa električnog polja postiže se: - upotrebom nemetalnih materijala u izradi karoserije i delova u dodiru sa morskom vodom;
Odabirom metala prema bliskosti vrijednosti njihovih elektrodnih potencijala za tijelo i dijelove u dodiru s morskom vodom;
Zaštitom EPA izvora;
Isključivanjem unutrašnjeg električnog kola EPC izvora;
Kroz upotrebu specijalnih premaza EPC izvora sa elektroizolacionim materijalima.
Područja upotrebe
Fizička polja broda trenutno se široko koriste u tri područja:
U beskontaktnim sistemima raznih vrsta oružja;
U sistemima za detekciju i klasifikaciju;
u sistemima za navođenje.
Linkovi i izvori
Književnost
1. Sverdlin G. M. Hidroakustički pretvarači i antene.. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1980.
2. Urick R.J. (Robert J. Urick). Osnove hidroakustike (Principi podvodnog zvuka).. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1978.
3. Yakovlev A.N. Sonar kratkog dometa.. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1983.
U budućnosti smo uvijek nastojali osigurati da svi RRF-ovi budu samohodni, ali sudbina je ponekad bila zadovoljna ... po nalogu viših vlasti da nam baci nesamohodne barže deplasmana do 450 tona. prostorije za rad i za udoban smještaj ekipe. Međutim, sve su te čari blijedile pred nedostacima povezanim s nedostatkom vlastitog kursa.
SBR je po prirodi svoje djelatnosti bio operativno tehničko sredstvo za osiguranje aktivnosti ratnih brodova flote. Iskustvo ratnih godina i kasnije pokazalo je da bi SBR bez pomoći tegljača, samostalno, trebalo da vrši prelaze ne samo unutar iste luke, već i između različitih luka ili mjesta stalnog ili privremenog baziranja brodskih formacija, područja koćarstva, vježbi i priprema operacija. Tako je, na primjer, prilikom čišćenja magnetnih i indukcijskih mina u Azovskom moru, gdje je istovremeno radilo više od 100 brodskih elektromagnetnih minolovaca, bilo potrebno sistematski mjeriti magnetna polja cijele armade, a u slučaju jakih podrhtavanja trupa od eksplozija mina koje se urezuju, potrebno je izvršiti demagnetizaciju bez namotaja. Zbog velikog obima posla, minolovci su radili gotovo 24 sata, "bez vađenja koće iz vode". Prekidi za prelazak na RRF bazni port i mjerenje magnetnih polja bili su vrlo nepoželjni. Dakle, radi očuvanja motornih resursa minolovaca i njihovog efikasnijeg korištenja, koćarska brigada ili odred je priključen SBR-u, koji ih je opsluživao i lutao zajedno s njima od jednog koćarskog područja do drugog. Bilo je i drugih slučajeva kada je bilo potrebno manevrisati tehničkim sredstvima da bi se obavila velika količina posla u kratkom vremenu, na primjer, u pripremi za desantne operacije ili vježbe.
Princip demagnetizacije brodova bez vjetra zasniva se na sljedećim odredbama feromagnetizma.
Poznato je da svako feromagnetno tijelo smješteno u vanjsko magnetsko polje prima induktivnu i trajnu ili rezidualnu magnetizaciju. Magnetno polje u blizini tijela od induktivne magnetizacije u slabom vanjskom polju, a to je zemaljsko magnetsko polje, ovisi o njegovoj veličini i smjeru, odnosno o geomagnetskoj širini plovidbe i kursu broda. Magnetno polje trajne magnetizacije rezultat je fenomena histereze. Veličina preostale magnetizacije se jako povećava ako na feromagnetno tijelo istovremeno djeluju konstantno magnetsko polje i elastična naprezanja (vibracije, udarci, itd.) ili konstantna i naizmjenična magnetna polja.
U prirodnim zemaljskim uslovima pravci (znaci) magnetnih polja induktivne i trajne magnetizacije se poklapaju i ukupno magnetsko polje, uključujući njegovu vertikalnu komponentu, se sumira.
Da bi se smanjila vertikalna komponenta jačine magnetnog polja broda, očigledno je potrebno magnetizirati brod na način da je vertikalna komponenta jačine trajne magnetizacije jednaka po veličini i suprotna po predznaku vertikalnoj komponenti brodske snage. induktivna magnetizacija. Strogo govoreći, to nije bila demagnetizacija, već magnetizacija feromagnetnim masama broda metodom bez namotavanja.
Da biste to učinili, duž konture broda, otprilike na nivou vodene linije, na krajeve konoplje obješen je debeli fleksibilni kabel. Kada kroz njega prođe struja, strane broda se magnetiziraju. Često su, da bi se pojačao efekat, široki pojasevi bokova broda magnetizirani pomicanjem (trljanjem) kabla u vertikalnom smjeru u trenutku prolaska struje. Ako je jačina struje vrlo visoka, onda se kabel privlači na ploču toliko snažno da nema dovoljno snage da se pomakne ručno. Na velikim trgovačkim brodovima, dizalice, vitla, itd. su korišteni za pomicanje sajle u vrijeme prolaska struje.
Uklanjanje trajne uzdužne i poprečne magnetizacije broda metodom bez namotaja izvršeno je u pravom smislu te riječi, odnosno demagnetizacijom.
Metoda demagnetizacije brodova bez vjetra sa svojim modifikacijama, uz odgovarajuće radno iskustvo, pokazala se prilično fleksibilnom i omogućila je zaštitu podmornica, pomoćnih plovila i malih brodova od neprijateljskih magnetskih i indukcijskih mina s malom količinom tehničkih sredstava. Međutim, pružala je zadovoljavajuću zaštitu samo u geomagnetnoj zoni u kojoj je izvršena demagnetizacija. U drugim zonama, induktivna magnetizacija se mijenja proporcionalno promjeni vertikalne komponente Zemljinog magnetskog polja, a trajna magnetizacija se mijenja sporo, tokom mnogo mjeseci. Pod utjecajem raznih vanjskih faktora, elastičnih naprezanja, olujnog vremena, dubokog ronjenja (za podmornice), kao i bliskih eksplozija avio bombi i drugih potresa, trajna magnetizacija se višestruko povećava.
Osim toga, ovisi i o praistoriji, odnosno o tome koliko je i kako je brod prethodno bio magnetiziran. Stoga su rezultati proučavanja uticaja ovih pojava na promenu magnetnih polja brodova morali biti strogo sistematizovani.
U tu svrhu, Krivični zakonik Ratne mornarice razvio je posebne oblike protokola za bezvjetarno razmagnetizaciju i kontrolna mjerenja magnetnih polja brodova opremljenih demagnetizatorima i opremom za njihovo podešavanje. Osim toga, razvijeni su obrasci pasoša koji se izdaju brodovima i popunjavaju na RRF-u prilikom svake sljedeće demagnetizacije. Takve dokumente dobili smo od glavnog mehaničara štaba Crnomorske flote 7. oktobra 1941. godine.
Uvođenje protokola i pasoša za demagnetizaciju brodova uvelike je olakšalo realizaciju ovog procesa. To je omogućilo skupljanje iskustva u obavljanju poslova, proučavanje utjecaja različitih faktora na promjenu magnetnih polja brodova i, konačno, bilo je od velike organizacijske važnosti. Brodovi koji nisu prošli sljedeću demagnetizaciju u propisanom roku nisu smjeli izlaziti na more. I niko iz Crnomorske flote nije prekršio ovu odredbu.
Operacija demagnetizacije brodova, prema propisima, izvedena je kada je brod već primio municiju i sav teret sa kojim će ploviti, odnosno pretposljednja (posljednja je otklanjanje devijacije magnetni kompasi) prilikom pripreme broda za pohod, a za njegovu provedbu je po pravilu ostajalo vrlo malo vremena. To je dovelo do toga da je demagnetizacija broda često morala da se vrši noću, uz potpuno zamračenje.
Krajem septembra 1941. godine, odlukom štaba Crnomorske flote, u rejonu zaliva Troitskaja, Minsko-torpedno odeljenje Crnomorske flote opremilo je poligon, gde je, zajedno sa drugim uređajima, instaliran je kontaktor iz razoružane njemačke magnetne mine. Žice iz njega dovedene su na obalu, u laboratoriju. Na ovom poligonu postalo je moguće ne samo provjeriti kvalitetu demagnetizacije brodova, već i javno demonstrirati. Ako je brod bio dobro razmagnetiziran, onda kada je prošao duž stalka iznad kontaktora, na obali se nisu javljali signali, a ako je razmagnetizacija bila nezadovoljavajuća, kontaktor je radio i na obali je upalila crvena lampica koja je bila vidljiva sa testirani brod.
Mornari općenito, a posebno posade brodova, znali su da magnetne mine za nedemagnetizirane brodove predstavljaju strašnu prijetnju. Dokaz za to nisu bili samo izvještaji u štampi ili relevantnim dokumentima, već i eksplozije nedemagnetiziranih brodova u Crnom i Baltičkom moru. Stoga su mornari vrlo ozbiljno shvatili demagnetizaciju brodova. Situaciju je pogoršala činjenica da same posade brodova nisu izvana osjećale koliko je njihov brod kvalitativno demagnetiziran. Ponekad su mornari radnje "demagnetista" nazivali crnom magijom. Za posadu kvalitet razmagnetizacije broda nije apstraktan interes, već životno pitanje. Moguće je da je na povećanje interesovanja za demagnetizaciju brodova uticala činjenica da neposredni rukovodioci i učesnici u radu nisu bili uobičajeni fabrički inženjeri i zanatlije, već „čisti naučnici“, fizičari. Sada niko nije iznenađen zajedničkim radom naučnika i inženjera, ovo se smatra ne samo normalnim, već u nekim slučajevima i najefikasnijim, a tada je još uvijek bilo neobično.
Demagnetizacija je proces smanjenja magnetizacije različitih metalnih predmeta.
Demagnetizacija je potrebna u različitim oblastima tehnologije.
__
U proizvodnji, pri radu s alatima, nezgodno je koristiti magnetizirani odvijač ili pincetu, male matice i podloške se "lijepe" za alat.
Prilikom obrade proizvoda na mašinama potrebno je da se metalni dio ne pomjera nakon pokretnih uređaja strojeva i jedinica.
Glavna metoda demagnetizacije je udar na magnetizirani predmet naizmjeničnim magnetskim poljem sa opadajućom amplitudom. Ponekad se materijali demagnetiziraju zagrijavanjem do određene visoke temperature.
Magnetiziraju se trupovi brodova, tehnička oprema, oružje, građeno od feromagnetnih materijala, koji se nalaze u magnetnom polju Zemlje.
Magnetizacija broda se sastoji od:
1) magnetizacija koju brod stekne tokom izgradnje ili dugotrajnog parkiranja, brod postaje „trajni magnet“;
2) magnetizacija, koju brod stiče u datom trenutku, u zavisnosti od veličine i pravca Zemljinog magnetnog polja. Ono se kontinuirano mijenja s promjenom Zemljinog magnetskog polja i nestaje ako Zemljino magnetsko polje na lokaciji broda postane jednako nuli. Na taj način brodovi stiču vlastita magnetna polja.
Trajna magnetizacija se uklanja na posebnim obalnim ili drugim pokretnim postoljima, a magnetizacija dobivena djelovanjem Zemljinog magnetskog polja kompenzira se pomoću uređaja za demagnetizaciju instaliranog na samom brodu.
___
Brodovi s magnetiziranim trupom privlače plutajuće metalne predmete, a morske mine mogu to postati. Brodski kompas počinje da daje pogrešna očitavanja, grešeći magnetsko polje broda za magnetno polje Zemlje. Stoga se radi zaštite od morskih mina i povećanja točnosti očitavanja magnetskog kompasa demagnetiziraju i površinski i podvodni brodovi.
___
Prve beskontaktne magnetne mine pojavile su se već 1919. godine. U takvim rudnicima gvozdena strelica se okretala pod uticajem magnetnog polja broda koji je plovio u blizini i zatvarala kontakte fitilja. Za takve mine nije bilo potrebno ni dirati trup broda!
___
30-ih godina 20. veka naši naučnici su predložili da se brodovi "demagnetizuju".
Godine 1937. u Rusiji su izvedeni prvi uspješni eksperimenti za demagnetizaciju brodova u Kronštatu.
Godine 1939. demagnetizirani brod "Vyborny" uspješno je plovio preko magnetnih rudnika u Onješkom jezeru.
Godine 1941. došlo je do prelaska na stacionarnu opremu brodova sa instalacijama za demagnetizaciju (strujni namotaji koji izravnavaju magnetizaciju trupa).
___
Tokom Velikog domovinskog rata, demagnetizacija podmornica bila je od velike važnosti, koja je bez greške obavljena prije nego što su izašle na more. Svaki čamac je imao poseban pasoš, u kojem je zabilježeno stanje njegovog magnetnog polja. Demagnetizacija je spasila više od jedne podmornice od potonuća
Princip demagnetizacije podmornice je sljedeći. Uređaj za demagnetizaciju sastoji se od nekoliko (3 ili 4) namotaja.
Jednosmjerna struja prolazi kroz svaki namotaj u takvom smjeru i takvom da je magnetsko polje koje stvara jednako i suprotno jednoj od komponenti magnetskog polja čamca.
Da li ste znali?
magneti i mozak
Fiziolozi su otkrili da upotreba magnetnog polja doprinosi razvoju mozga kod odraslih, starijih i djece.
Istraživač Fortunato Battaglia sa Univerziteta u New Yorku, nakon provedenih eksperimenata, otkrio je da izlaganje magnetnim poljima dovodi do rasta novih neurona u područjima mozga rezerviranim za pamćenje i učenje. Magnetna stimulacija mozga dugo se koristi za liječenje depresije, šizofrenije i posljedica moždanog udara, pri čemu magnetna polja vraćaju govor onima koji su pogođeni. Ako se nove studije potvrde, tada će liječnici imati nove izglede za liječenje raznih bolesti (na primjer, Alchajmerove bolesti, koja je praćena masivnim odumiranjem moždanih neurona) i ispravljanje starosnih promjena u pamćenju.
radoznao
Bijeli oblaci
Zašto su oblaci uglavnom bijeli, a ne plavi kao nebo? Zašto su grmljavinski oblaci crni?
Ispada...
Rayleighov model raspršenja opisuje raspršivanje svjetlosti na objektima mnogo manjim od talasne dužine vidljive svjetlosti. Kapljice vode u oblaku su obično veće i svjetlost se jednostavno odbija od njihove vanjske površine. Sa ovom refleksijom, svjetlost se ne razlaže na sastavne boje, već ostaje bijela. Vrlo gusti oblaci izgledaju crni jer propuštaju malo sunčeve svjetlosti - ili je apsorbiraju kapljice vode u oblaku ili se odbijaju prema gore.
Kao izvor naizmjeničnog magnetnog polja obično se koristi elektromagnet. Smanjenje amplitude magnetskog polja koje djeluje na demagnetizirani objekt može se postići smanjenjem amplitude struje u elektromagnetu, ili, u jednostavnijim slučajevima, povećanjem udaljenosti između elektromagneta i objekta koji se demagnetizira. Budući da magnetna svojstva materijala nestaju kada se zagriju iznad određene temperature, u proizvodnji se, u posebnim slučajevima, vrši demagnetizacija toplinskom obradom (vidi Curie-ovu tačku).
Prijave
Uređaji sa elektronskim zračnim cijevima (CRT).
Termin je prvi upotrebio tokom 2. svetskog rata komandant kanadske pomorske rezerve, Charles F. Goodive, koji je pokušavao da pronađe zaštitu od nemačkih magnetnih mina koje su nanele ozbiljnu štetu britanskoj floti.
Eksperimenti demagnetizacije brodova tokom Drugog svetskog rata možda su doveli do legende o Filadelfijskom eksperimentu.
Elementi elektromagneta
Elektromagneti se koriste za elektronske brave, releje, reed prekidače. Kod ovih uređaja, dijelovi koje je programer zamislio kao magnetski mekani, odnosno bez vlastite magnetske indukcije u odsustvu struje u zavojnici, mogu se magnetizirati i učiniti uređaj nefunkcionalnim.
Alati i oprema
Prilikom rada sa tehnološkim uređajima i alatima potrebno je da se materijal koji se obrađuje, radni komad, dio ili proizvod ne pomjera nakon pomicanja uređaja. Ovo posebno važi za ručnu izradu. Na primjer, u mnogim slučajevima je nezgodno koristiti magnetizirani odvijač, pincetu.
Napišite recenziju na članak "Razmagnetiziranje"
Književnost
- Tkachenko B. A. Istorija demagnetizacije brodova sovjetske mornarice / B. A. Tkachenko; Akademija nauka SSSR. . - L.: Nauka. Leningrad. odjel, 1981. - 224 str. - 10.000 primeraka.(u prevodu)
Linkovi
Odlomak koji karakterizira Degaussing
- Daj mu kašu; na kraju krajeva, neće uskoro pojesti od gladi.Opet je dobio kašu; i Morel je, smijući se, počeo raditi na trećem šeširu. Radosni osmjesi stajali su na svim licima mladih vojnika koji su gledali Morela. Stari vojnici, koji su smatrali da je nepristojno baviti se takvim sitnicama, ležali su s druge strane vatre, ali su povremeno, dižući se na laktove, sa smiješkom gledali Morela.
"I ljudi", rekao je jedan od njih, izbjegavajući svoj kaput. - I pelin raste na svom korenu.
– Oo! Gospode, Gospode! Kako zvjezdana, strast! Do mraza... - I sve se smirilo.
Zvijezde, kao da su znale da ih sada niko neće vidjeti, igrale su se na crnom nebu. Sad bljeskajući, čas bledeći, čas drhteći, oni su užurbano šaputali među sobom o nečemu radosnom, ali tajanstvenom.
X
Francuske trupe su se postepeno topile u matematički ispravnom napredovanju. A taj prelaz preko Berezine, o kojem se toliko pisalo, bio je samo jedan od međukoraka u uništenju francuske vojske, a nikako odlučujuća epizoda pohoda. Ako se toliko pisalo i pisalo o Berezini, onda se od strane Francuza to dogodilo samo zato što su se na Berezinskom slomljenom mostu ravnomjerno tu nesreće koje je ranije pretrpjela francuska vojska, odjednom grupirale u jednom trenutku i u jedan tragični spektakl. koje su svi zapamtili. Sa strane Rusa, toliko su pričali i pisali o Berezini samo zato što je daleko od ratišta, u Sankt Peterburgu, sastavljen plan (od strane Pfuela) da se Napoleon uhvati u strateškoj zamci na reci Berezini. . Svi su bili uvjereni da će sve biti baš onako kako je planirano, pa su insistirali na tome da je prijelaz Berezinski ubio Francuze. U suštini, rezultati Berezinskog prelaza bili su mnogo manje pogubni za Francuze u gubitku oružja i zarobljenika nego za Crvene, kako brojke pokazuju.
Jedini značaj prelaza Berezina leži u činjenici da je ovaj prelaz očigledno i nesumnjivo dokazao pogrešnost svih planova za presecanje i valjanost jedinog mogućeg pravca delovanja koji zahtevaju i Kutuzov i sve trupe (masovno) - samo sledenje neprijatelja. Gomila Francuza trčala je sve većom brzinom, sa svom energijom usmjerenom ka golu. Trčala je kao ranjena životinja i nije mogla stajati na putu. To je dokazano ne toliko uređenjem prelaza koliko kretanjem po mostovima. Kada su probijani mostovi, nenaoružani vojnici, Moskovljani, žene sa decom, koji su bili u francuskom konvoju - sve se, pod uticajem inercije, nije predalo, već je trčalo napred u čamce, u zaleđenu vodu.
Ovaj poduhvat je bio razuman. Položaj i onih koji su bježali i koji su jurili bio je podjednako loš. Ostajući kod svojih, svaki se u nevolji nadao pomoći druga, određenom mjestu koje je zauzeo među svojima. Prepustivši se Rusima, bio je u istoj nevolji, ali je stavljen na niži nivo u dijelu zadovoljavanja životnih potreba. Francuzi nisu trebali imati tačne informacije da polovina zatvorenika, s kojima nisu znali šta da rade, uprkos svoj želji Rusa da ih spasu, umire od hladnoće i gladi; osjećali su da drugačije ne može biti. Najsaosećajniji ruski komandanti i lovci na Francuze, Francuzi u ruskoj službi nisu mogli ništa učiniti za zarobljenike. Francuzi su uništeni katastrofom u kojoj se nalazila ruska vojska. Bilo je nemoguće oduzeti hljeb i odjeću gladnim, potrebnim vojnicima, kako bi ih dali ne štetnim, ne omraženim, ne krivim, već jednostavno nepotrebnim Francuzima. Neki jesu; ali to je bio jedini izuzetak.
Iza je bila sigurna smrt; postojala je nada. Brodovi su spaljeni; nije bilo drugog spasa osim kolektivnog bijega i sve snage Francuza bile su usmjerene na taj kolektivni bijeg.
Što su Francuzi dalje bježali, to su njihovi ostaci bili jadniji, posebno nakon Berezine, na koju su se, kao rezultat peterburškog plana, polagale posebne nade, sve su se više rasplamsale strasti ruskih komandanata koji su jedni druge okrivljavali i posebno Kutuzova. Vjerujući da će mu se pripisati neuspjeh plana Berezinskog Peterburga, sve su snažnije izražavali nezadovoljstvo njime, prezir prema njemu i zadirkivanje. Šala i prezir, naravno, izraženi su u formi poštovanja, u formi u kojoj Kutuzov nije mogao ni da pita šta je i za šta je optužen. O njemu se nije govorilo ozbiljno; javljajući mu se i tražeći njegovu dozvolu, pravili su se da izvode tužnu ceremoniju, a iza njegovih leđa su namigivali i pokušavali da ga prevare na svakom koraku.
Svi ti ljudi, baš zato što ga nisu mogli razumjeti, prepoznalo se da sa starcem nema o čemu razgovarati; da nikada neće shvatiti svu dubinu njihovih planova; da će odgovoriti na njegove fraze (činilo im se da su to samo fraze) o zlatnom mostu, da je nemoguće doći u inostranstvo sa gomilom skitnica itd. Sve su to već čuli od njega. I sve što je rekao: na primjer, da morate čekati namirnice, da su ljudi bez čizama, sve je bilo tako jednostavno, a sve što su nudili bilo je toliko komplikovano i pametno da im je bilo očigledno da je glup i star, ali nisu bili moćni, briljantni komandanti.
Aleksandar Sergejevič Suvorov
O službi u mornarici. Legendarni BOD "Fierce".
Izvještaj o vremenu: Kalinjingrad Srijeda, 09. kolovoza 1972., dnevna temperatura: min: 14.8°C toplo, prosjek: 21.0°C toplo, max: 28.7°C toplo, bez padavina; Četvrtak, 10. kolovoza 1972., dnevna temperatura: min: 13,8°C toplo, prosjek: 19,5°C toplo, maksimalno: 25,2°C toplo, bez padavina; Petak, 11. kolovoza 1972., dnevna temperatura: min: 16,4°C toplo, prosjek: 20,7°C toplo, maksimalno: 25,7°C toplo, bez padavina.
Etapa priveznih proba BOD "Svirepy" završena je 09. avgusta 1972. godine, kada smo odvučeni do kolnika SBR (stalka za demagnetizaciju bez vjetra) kalinjingradskog PSSZ "Yantar" (ovo je vrlo blizu parkinga). BOD-a "Svirepy", "desno iza ugla" zida fabrike, naspram baze za utovar nafte sa druge strane morskog kanala - autor).
Demagnetizacija broda je proces vještačkog smanjenja njegovog magnetnog polja. Magnetno polje broda je fizičko polje, odnosno područje prostora uz trup broda, u kojem se manifestuju fizička svojstva broda kao materijalnog objekta. Glavne vrste fizičkih polja broda: gravitaciono, akustičko, termalno (infracrveno), hidrodinamičko, elektromagnetno, magnetsko i električno polje broda. Fizička polja broda stupaju u interakciju sa odgovarajućim fizičkim poljem Svjetskog okeana i susjednim zračnim prostorom, stoga ostavljaju trag i mogu se otkriti na daljinu osjetljivim instrumentima.
Demagnetizacija se vrši pomoću namotaja strujnih kola, a naziva se elektromagnetska obrada (EMP) broda, pri čemu se na određeni način stvara magnetsko polje koje je po predznaku suprotno od magnetnog polja broda. Ovisnost smjera magnetskog polja, odnosno položaja njegovih polova, od smjera struje određena je poznatim pravilom "gimlet". Demagnetizacija se vrši na dvije različite metode - bez namotaja i namotaja, ali su ti nazivi uvjetni, jer se demagnetizacija brodova i jednom i drugom metodom vrši pomoću namotaja na struju. Istina, u prvom slučaju namoti se na trup broda postavljaju privremeno, samo za vrijeme demagnetizacije, ili se uglavnom nalaze izvan broda, a prema drugom načinu demagnetizacije, namoti se ugrađuju trajno u brodski brod. trupa za vrijeme njegove proizvodnje i uključiti ih tijekom putovanja kroz opasna područja.
Demagnetizacija bez namotaja (BR) izvodi se izlaganjem broda privremeno stvorenim magnetnim poljima na dva načina: uz pomoć električnih namotaja koji su privremeno naneseni na brod i uz pomoć strujnih kola koja struji, položenih na tlo, na dno posebnih vodenih površina - BR poligoni. Sa demagnetizacijom bez namotaja (BR), trup broda je izložen prigušenim naizmjeničnim i konstantnim magnetnim poljima, ili kratkotrajnom izlaganju samo konstantnom magnetnom polju.
Kada je napravljen BOD "Svirepy", njegovo metalno (čelično) tijelo se neizbježno magnetiziralo, steklo vlastita fizička polja, štaviše, u vertikalnom, uzdužnom i poprečnom smjeru, te se stoga mora demagnetizirati u istim smjerovima. Uzdužnom demagnetizacijom, cijeli trup broda paralelno s vodenom linijom okružen je kabelom kroz koji se propušta struja takve veličine da stvoreno elektromagnetno polje suprotnog predznaka premašuje vlastito magnetsko polje trupa za 2-3 puta . Nakon nekoliko sekundi, struja u namotaju se gasi i brodsko magnetsko polje se "prevrće". Nakon toga se provodi "operacija kompenzacije", odnosno ponovo se uključuje struja u namotu, čija se veličina i smjer biraju tako da se nakon isključivanja brodsko magnetsko polje približi nuli što je više moguće. . Dakle, magnetno polje broda neće uticati na detonatore neprijateljskih magnetnih mina i magnetnih torpeda...
Da bi se stvorila trajna i naizmjenična magnetna polja, jedan ili nekoliko zavoja kablova se privremeno postavlja na brod, spojenih na izvore napajanja specijalnih posuda za razmagnetavanje. Uzdužnom demagnetizacijom, brod je omotan cijelom svojom dužinom s nekoliko zavoja kablova, poput zavojnice, a brod je zatvoren unutar ogromnog solenoida. Kada se struja dovede na ovaj selenoidni namotaj, nastaje volumetrijsko magnetsko polje koje djeluje duž ose solenoida, koje demagnetizira brod. S poprečnom demagnetizacijom, dva serijski spojena zavoja kabela duž bokova su postavljena na brod u okomitoj ravnini. Kao rezultat, postižu se nulte vrijednosti mjerenja brodskog magnetnog polja u svim smjerovima.
Pokretanje i namotavanje broda duž i oko trupa teškim upredenim bakrenim kablovima u debeloj izolaciji je veoma težak posao, koji zahteva dosta vremena i truda, ali je izuzetno neophodan, jer obezbeđuje sigurnost broda i tačnost navigacija - određivanje lokacije broda u okolnom prostoru Zemlje. Stoga se istovremeno s namotavanjem broda kabelom vrši demagnetizacija bez namotaja na posebnoj stanici, gdje se namotaji (kabl) na određeni način polažu na tlo akvatorija proizvođača broda.
Konture SBR kablova (stanica bez demagnetizacije namotaja), položene na tlu, imaju oblik petlje. Stoga se takve stanice nazivaju i "stanice bez namotaja demagnetizacije" (PSBR). Vodeni prostor PSBR-a je ograđen bovama ili miljokazima i tu su bačve za privez brodova i plovila. Jednosmjerna struja prolazi kroz prvi krug, a naizmjenična struja frekvencije od 1 Hz prolazi kroz drugi krug. Promjenjivo magnetno polje eliminira sve ireverzibilne pojave koje se javljaju tokom magnetizacije u konstantnom magnetnom polju jednosmjernog kola. Demagnetizacija na PSBR-u se vrši propuštanjem odgovarajućih struja kroz strujne krugove (donje kablove) u trenutku kada je brod iznad njih. Kontrola trenutnog režima i uzimanje očitanja magnetometrijske opreme vrši se daljinski sa obalne konzole.
Ova vrsta demagnetizacije BOD "Svirepy" biće primljena u decembru 1972. godine na jedinstvenom mestu - na 1. poligonu Ratne mornarice SSSR-a u zalivu Khara-Lakht (selo Suurpea Estonske SSR) na jedinstvenim štandovima:
- IK-2M za magnetnu obradu brodova;
- baza "Oka" - uređaj za podizanje i spuštanje za mjerenje hidroakustičkog polja;
- štand "Pylon" - rešetka od 28 metara koja se nalazi pod vodom, na kojoj su ugrađeni hidrodinamički senzori pritiska i senzori koji određuju hidrologiju mora;
- postolje za dubokomorski sonar, 80 km udaljeno od glavnog akvatorija poligona, itd.
U četvrtak, 10. avgusta 1972. godine, posadi BOD-a "Svirepy" je ponuđeno da sve svoje satove stavi u kutije, mi navigatori BS-1 smo skinuli sve brodske satove sa svih pregrada u svim prostorijama i prenijeli ih svi dalje pod stražom do obale. Prije toga, u srijedu, koristeći dobro vedro vrijeme, brod je bio potpuno umotan u kablove za demagnetizaciju, a posebno hrabri mornari ostali su na brodu da se "sunčaju u jakom magnetnom polju" kako bi dobili ili "naboj seksualnog snaga" ili "seksualna utjeha". Proces demagnetizacije BOD-a "Svirepy" odvijao se po principu "histeresis ili poluhisteresis remagnetizacije" i ove riječi su imale očaravajući, magični, magnetski učinak na mornare. Neki su tvrdili da su osjetili nalet snage i "mušku energiju".
Naime, elektromagnetno polje demagnetizacije bez namotaja djeluje samo na trup broda, dok se promjene kursa i geografske širine u polju broda ne kompenzuju, pa je potrebno povremeno ponavljati magnetsku obradu zbog nedovoljne stabilnosti rezultirajućeg polja, a nakon svake demagnetizacije potrebno je utvrditi i otkloniti devijaciju (grešku) magnetnih kompasa. Dakle, nama, navigatorima, bilo je dosta briga i nevolja 09-10 avgusta 1972...
Osim toga, lično sam morao sudjelovati u takozvanoj „demagnetizaciji namotaja“, odnosno u proizvodnji kompenzacije brodskih magnetnih polja poljima iz stacionarnih namotaja napajanih strujom iz posebnih izvora. Sveukupnost sistema namotaja, izvora napajanja, kao i opreme za kontrolu i nadzor je uređaj za demagnetizaciju (RU) broda. RU stvara magnetno polje u bilo kojem trenutku kao "zrcalnu sliku" vlastitog magnetnog polja broda, dok je u svakoj tački ispod broda generirano magnetno polje jednako brodskom polju po veličini, ali suprotnog predznaka. Dakle, rezultirajuće magnetno polje ima gotovo nultu vrijednost (brod postaje gotovo "nevidljiv" za magnetne mine - autor). Inače, prvi put je RP razvijena tokom Velikog otadžbinskog rata 1941-1945 od strane grupe zaposlenih Lenjingradskog instituta za fiziku i tehnologiju Akademije nauka SSSR, na čelu sa akademikom A.P. Aleksandrovim (I.V. Kurchatov, L.R. Stepanov K.K. Shcherbo, itd.). Uređaj za demagnetiziranje (RU) omogućava kompenzaciju magnetnog polja broda, uzimajući u obzir promjene kursa i geografske širine.
Namotaji razvodnih uređaja ugrađuju se unutar broda u uzdužnom, poprečnom i vertikalnom smjeru, a smjer struje u namotima se bira tako da je magnetsko polje suprotno polju samog broda u odnosu na polje u tim smjerovima. Ovo su namotaji, skriveni u specijalnim kućištima u zatvorenom prostoru u pramcu i krmi, prema lokaciji okvira i duž bokova (gužnjak stalni namotaji) provjerio sam. Da bi se kompenziralo višesmjerno magnetsko polje, dovoljno je postaviti određeni i identičan strujni režim u namotima, ali je teže kompenzirati induktivne komponente magnetizacije. Da bi se kompenzirale ove komponente brodskog magnetnog polja, sklopni uređaj (uređaj za demagnetizaciju) uključuje podesive namote: namotaje širine, okvira kursa i namote stražnjeg kursa.
Razvodni uređaj za demagnetizaciju namota zahteva mnogo energije, košta mnogo novca i truda za stvaranje oskudnih materijala, ali pruža veći stepen zaštite brodova od beskontaktnog magnetnog oružja i veću tajnost broda u fizičkim poljima Svetskog okeana. .
Tako, - rekao sam momcima obilazeći borbena mjesta i unutrašnje prostorije da revidiraju namote brodske razvodne opreme (uređaj za demagnetizaciju), - iza ovih metalnih kućišta stoje jednostavni tihi debeli bakreni kablovi koji nas štite od magnetnih mina i torpeda, čineći nas nevidljivi u magnetnim poljima, koji nam omogućavaju da precizno odredimo našu lokaciju, lokaciju (koordinate) ciljeva, te stoga preciznije pucamo, pogodimo neprijatelja i ostanemo živi. Čuvajte ove zaštitne navlake i pazite na RU opremu, jer oni su tu s razlogom, zbog ljepote ili smetnji, ali za samoodbranu broda, odnosno svih nas.
Iskreno "nisam trovao naval bicikl o RU" (uređaj za demagnetizaciju), rekao sam istinu. Praktično svi mornari i predradnici, stari, stari i mladi mornari su sa poštovanjem i pažnjom gledali na ono što sam uradio i slušali šta sam im govorio svojim uobičajenim umornim i poslovnim tonom. Na demagnetizaciju našeg broda svi su reagovali sa razumevanjem, zbog čega smo učešće naše posade u postavljanju i namotavanju brodskog trupa teškim i lako zaprljanim kablovima svi doživljavali kao žurbu, kao takmičenje, kao svojevrsno herojstvo. U ovom hitnom radu učestvovali su bukvalno svi: oficiri, vezisti, godine, juniori, mladi, upućeni i novopridošli „novaci“. Ovo je bio naš posljednji "slučaj" u Programu testiranja privezivanja prije nego što smo dobili prvu u historiji pomorske zastave BOD "Svirepy", koja nam otvara put do mora...
Još sredinom jula 1972. godine posebna komisija predstavnika svih isporučitelja, vojnih predstavnika i kupaca iz sastava Mornarice odlučila je o datumu stupanja na tvorničke pomorske probe BOD-a "Svirepy" - 12-13. avgusta 1972. godine, za ovaj period. određen je datum podizanja na brod pomorske zastave .
U periodu od 09-11.08.1972., BOD "Svirepy" je prošao prvu nenamotajuću demagnetizaciju na fabričkom putu SBR-a, koju je izvršio brod za razmagnetizaciju Baltičke flote (moguće SR-570 - autor) . Pod vodstvom iskusnih radnika i mornara specijalnog broda SR-570, odmotali smo specijalne teške kablovske kablove u crnoj ljepljivoj i markiranoj gumenoj izolaciji sa ogromnih namotaja, zakačili ih, povećavajući dužinu, i namotali ispod trupa našeg broda, podižući ove kablove do nadgradnje, pa čak i na naš prednji jarbol i jarbol. Kao rezultat toga, trup broda bio je potpuno omotan kablovima i pretvoren u jezgro elektromagneta - selenoid.
Na BOD-u Svirepom još nisu u potpunosti završeni razni radovi na finom podešavanju mašina i mehanizama, ugradnja novih uređaja, pa su na brodu bili prisutni brojni stručnjaci iz različitih fabrika, pristigli su projektanti i projektanti brodova, serviseri i naučnici iz vojnih instituta iz Lenjingrada. Svi su bili praznično raspoloženi i vrijeme predviđeno za demagnetizaciju broda (više dana) doživljavali su kao svojevrsni "odmor". Mornari posade BOD-a "Svirepy" su takođe, uprkos nevidljivim magnetnim poljima, uživali u sunčanju na "krovu" GKP-a i kormilarnici tokom radova na demagnetizaciji, što potvrđuje i foto ilustracija iz albuma DMB g. radiotelegrafist Jurij Vasiljevič Kazennov, period njegove službe 16.11.1970 - 11.1973. U prvom planu slike Červjakov Aleksandar Nikolajevič, servisni period 19.11.1970 - 11.1973, iza njega sa brkovima Čapajev, komandant mehaničkog odeljenja BP ZAS Morozov Nikolaj Nikolajevič, period službe 19.11.1970 - 11.1973. , a iza njega stoji radiotelegrafist Anosov Boris Aleksejevič, period službe 16.11.1970-11.1973 (svi sa BS-4). Sa strane momaka su vidljivi dupli kablovi za razmagnetizaciju.
Demagnetizacija BOD "Svirepy" na štandu fabrike SBR specijalnim plovilom, moguće SR-570, bio je poslednji događaj pre prvog svečanog podizanja Mornaričke zastave Ratne mornarice SSSR, jer je 10. avgusta 1972. Zapovjednik Baltičke flote, admiral V.V. Mikhailin je izdao naredbu broj 0432 o upisu novoizgrađenog BOD-a "Svirepy" u spiskove borbenih površinskih brodova Baltičke flote dva puta sa crvenom zastavom.
Šta je za nas, posadu BOD "Svirepy", značilo izdavanje takve naredbe komandanta Baltičke flote i podizanje Mornaričke zastave? Prvi je, naravno, ponos na činjenicu da smo velike zadatke obavili prije roka, prihvatili i inicijalno ovladali brodom i pripremili se za tvornička ispitivanja na moru. Drugi je povećanje novčanog sadržaja i prehrambenih standarda sa "kopnene" (kombinovane norme) na "pomorske" (pomorske). Treće, početak pravih morskih iskušenja i avantura, jer je naš brod prvi put morao da se kreće, proći uskost duž Kalinjingradskog morskog kanala od akvatorije rodnog Kalinjingradskog baltičkog brodogradilišta Yantar do Baltika pomorske baze Baltijsk i stati tamo uz zid privezišta - na svoje pravo mjesto.
Foto ilustracija iz DMB albuma Jurija Kazennova: 10. avgust 1972. Kalinjingrad. Kalinjingradsko baltičko brodogradilište "Yantar". Upad u fabriku RRF-a, gde je u periodu od 09. do 11. avgusta 1972. godine, BOD "Svirepy" pretrpeo demagnetizaciju bez namotaja. U prvom planu na slici je radiotelegrafista Aleksandar Nikolajevič Červjakov, servisni period 19.11.1970-11.1973., iza njega sa brkovima Čapajev, komandant mehaničkog odeljenja BP ZAS Morozov Nikolaj Nikolajevič, servisni rok 11. /19.1970 - 11.1973, a iza njega se diže radiotelegrafista Anosov Boris Aleksejevič, servisni period 16.11.1970 - 11.1973 (svi sa bojeve glave-4). Na bočnim stranama momaka su vidljivi dvostruki kablovi namotaja za demagnetizaciju. Odozgo, na pozadini obale, vidljiv je brodski vjetromjer (KIV) - moja (autorska) komanda kao kormilara bojeve glave-1.
Kratka priča koristi podatke iz članka autora Zinger M.A., Zakharov I.V. Upotreba inovativnih tehnologija u vojnoj brodogradnji // Aktualna pitanja tehničkih nauka: materijali IV Intern. naučnim konf. (Krasnodar, februar 2017). - Krasnodar: Inovacija, 2017. - S. 13-17.