Možete biti talentovani muzičar i imati snažan glas, stvarati prelepe slike ili imati dar suptilnog psihologa koji može pomoći da se razmrsi klupko najtežih problema. Ali malo je vjerovatno da ćete ikada imati sreće da nađete drugu osobu koja bi uspjela u nekoliko i tako različitih oblasti kao što je ova nevjerovatna žena. Razgovarali smo sa Julijom Panovom o ličnom razvoju, umjetničkoj rehabilitaciji, minijaturnim konjima i downshiftingu u Nepalu.

Moj prijatelj je umetnik i pesnik

Najteže je bilo odgovoriti na pitanje „Ko je Julija Panova?“. U najmanju ruku, ako koristite standardne "alatke za opis ličnosti" poput upitnika o obrazovanju, poslu i hobijima, dolazi do strašne zabune. Zaslužna umjetnica Rusije, diplomirala je na Muzičkom fakultetu. Gnesins, a nešto kasnije - Institut savremena umetnost. Odnosno, po obrazovanju, Julia Panova je profesionalna pjevačica i muzičarka. Međutim, iza sebe već ima uhodanu karijeru u šou biznisu. Pored aktivnih muzička aktivnost, koji, inače, traje i danas, glumila je u nekoliko filmova i TV emisija.

Julia je 2008. godine uzela boje i kist i neočekivano otkrila još jedan aspekt svog talenta. “Svejedno, crtaju okolo – uspijevaju. Zašto ne bih probala - prisjeća se Julija svojih misli u to vrijeme. “Naravno, ništa dobro od toga nije bilo. Nisam mogao da slikam kao drugi, a onda sam odlučio da uradim nešto svoje, originalno. A onda sam počeo naporno da radim. prisustvovao razne majstorske kurseve, sve vrste video tutorijala na internetu, proučavali različite tehnike i škole.

Danas i sama Julija Panova predaje slikarstvo i organizuje majstorske tečajeve, članica je Saveza umjetnika Rusije, drži izložbe, uključujući i u inostranstvu. Nedavno je čak bila pozvana i kao scenograf u mjuzikl "Scarlet Sails", koji se trenutno sprema za izlazak na veliku scenu. „Slikarstvo je za mene zanat“, kaže umetnik. - Nikada ne čekam inspiraciju - samo sjednem i počnem pisati. Apetit dolazi sa jelom, a najviše zanimljive ideje Već sam se pojavio u procesu rada na slici.

Umetnost isceljenja

Umjetnost, kao što znate, može pomoći ljudima. A u slučaju Julije Panove to nikako nije metafora. Danas Julia sarađuje sa nekoliko rehabilitacionih centara, gde vodi autorski kurs umetničke rehabilitacije za ovisnike o drogama i alkoholu. Julia je započela tako tešku aktivnost zahvaljujući Mihailu i Ani Sagalajevima, osnivačima klinike Rehab Family. „Glavni razlog zbog kojeg osoba postaje alkoholičar je nesposobnost da vidi buduću perspektivu u životu“, kaže Julija. - Ovo posebno važi za žene. Naši sastanci se odvijaju na različite načine: dešava se da slikam sliku, a ljudi je samo gledaju, ili, obrnuto, zamolim ih da nešto nacrtaju. Ali osnova je komunikacija, razgovor: s njima dijelim svoje živopisne emocije, svoj osjećaj radosti, a oni zauzvrat pričaju o vlastitim iskustvima kroz boje. Mogu reći da u mom slučaju radi. Rezultat je transformacija ljudi.”

nauči me kako da živim

Još jedan zanimljiv pravac novije vrijeme Julia Panova je zadužena za organizaciju originalnih turneja na niže prebacivanje. Mala grupa ljudi odlazi na zajedničko putovanje negdje daleko od civilizacije. Tamo se po pravilu iznajmljuje jeftino stanovanje na mjesec dana, gdje ljudi komuniciraju jedni s drugima, dijele svoje probleme, sami kuhaju hranu, crtaju i volontiraju. Jednom riječju, spuštaju se s neba na zemlju i uče da žive drugačije. Julia je dugo bila uvjerena da takva putovanja postaju prelep način otklanjanje čitave gomile tegoba do teške depresije. Nepal je postao njena omiljena destinacija za takva putovanja. Prema njenim riječima, ovo je idealna zemlja za duhovno opuštanje.

Julia Panova u Nepalu

Mali izvor velike radosti

Čudno, u tako bogatom i živopisnom životu Julije Panove bilo je mjesta i za konje. Andrey Chizhik, čovjek s kojim je bila ruku pod ruku dugi niz godina, postao je osnivač i vlasnik Norton KSK (procvat je došao u 2010-2011). Sada je Andrej Stanislavovič napustio svoje konjičke ambicije, ali ne i ljubav prema konjima, koju, inače, dijeli i Julija. Nedavno se u njihovoj maloj privatnoj štali pojavila porodica ... minijaturnih konja. "Ovo je unikatne kreacije- kaže Julija oduševljeno. - Oni su kao deca, sa njima se može prošetati, pozvati ih u goste, divnog su karaktera. Minijaturni konji su prilagođeniji komunikaciji s ljudima, zbog pažnje koju dobijaju. Sa njima je veoma ugodno. Sa pedagoške tačke gledišta, ove životinje su vrlo korisne, jer ko je još u stanju dati osobi tako ogromnu količinu pozitivnog!

Učitelj, zlatar, pilot...

Tema pedagogije je Juliji veoma bliska. Njena majka je bila učiteljica, a od djetinjstva je sama sebi odredila ovu profesiju. I iako službeno Julija Panova nikada nije radila kao učiteljica, zapravo, s tom aktivnošću povezuje svoju budućnost. Planira da otvori sopstveni centar za kreativnost, gde bi edukacija bila dostupna široj publici.

Julia Panova je fantastično svestrana osoba. Pored gore navedenih oblasti njenog delovanja, koje zauzimaju najvažnije mesto u Julijinom životu, ona nalazi vremena i za mnoge druge hobije. Na primjer, ona pravi Nakit, gde svaki kamen ima čitavu priču, bavi se modnim dizajnom, snima na nivou profesionalnog fotografa, a nedavno je čak završio i školu letenja i zna da upravlja helikopterom.

Julija Panova je uvjerena da svaka osoba mora imati neki viši cilj, svoj super-zadatak. Za nju je najvažnije bilo pomoći ljudima da pronađu i ostvare sebe. Priznaje da je u razvoju ličnosti njeno ime već postalo svojevrsni "brend". Zapravo, to nije iznenađujuće - samo pogledajte njene slike, dizajnerski nakit, poslušajte kako pjeva i svira, i što je najvažnije, razgovarajte sa stotinama ljudi koji su joj izuzetno zahvalni. Svako - na svoj način.

ROTHENBERG Arkadij Romanovič

Predsjednik Upravnog odbora OOO Stroygazmontazh, počasni trener Ruska Federacija, počasni radnik fizičko vaspitanje Ruska Federacija, predsednik Upravnog odbora DOSAAF Rusije

VOROBYOV Yuri Leonidovich

Zamjenik predsjednika Vijeća Federacije,

YEVKUROV Yunus-bek Bamatgireevich

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije, Heroj Ruske Federacije, general-pukovnik
Zamenik predsednika Upravnog odbora DOSAAF Rusije

PROLJEĆE Irina Anatolievna

Zamjenik predsjednika Državne dume Ruske Federacije
Zamenik predsednika Upravnog odbora DOSAAF Rusije

KOMISIJA ZA PATRIOTSKO I DUHOVNO-MORALNO VASPITANJE

KLINTSEVICH Franz Adamovich

Član Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost
Predsjednik komisije

KANSHIN Aleksandre Nikolajeviču

Predsednik Upravnog odbora Nacionalne asocijacije udruženja rezervnih oficira Oružane snage

VOLYNETS Irina Vladimirovna

Predsjedavajući Sveruskog društveni pokret"Nacionalni roditeljski odbor"

GERASIMOV Evgenij Vladimirovič

Narodni umjetnik Ruske Federacije

ERMAKOV Viktor Fedorovich

Predsednik Saveta Sveruske javne organizacije veterana Oružanih snaga Ruske Federacije, general armije

KOVALEV Andrej Arkadjevič

Kompozitor, pjesnik, producent, biznismen

PRIVALOV Sergije

Protojerej, predsjedavajući Sinodalnog odjeljenja za saradnju sa oružanim snagama i agencijama za provođenje zakona

BOCHAROV Vyacheslav Alekseevich

Prvi zamjenik sekretara Građanske komore Ruske Federacije, član Izvršnog komiteta Paraolimpijskog komiteta Ruske Federacije
Heroj Rusije

KOMISIJA ZA VOJNO STRUČNO OSPOSOBLJAVANJE GRAĐANA

SHAMANOV Vladimir Anatolijevič

Predsjednik Odbora za odbranu Državne dume, general-pukovnik
Predsjednik komisije

CHEKALIN Alexander Alekseevich

Član Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost Zamjenik predsjednika Komisije

VOSTROTIN Valerij Aleksandrovič

Heroj Sovjetski savez, predsjednik Sveruskog saveza javna udruženja"Unija padobranaca Rusije", general-pukovnik

KULIKOV Anatoly Sergeevich

Predsjednik Kluba vojskovođa Ruske Federacije, general armije

MELIKOV Mihail Alimovič

Predsjednik Vijeća veterana jedinica posebne namjene, general-major rezervnog sastava

MIRONOV Ivan Kuzmich

Ataman vojnog kozačkog društva "Središnja kozačka vojska" general-potpukovnik

ROGOZHKIN Nikolai Evgenievich

Zamjenik predsjednika Javno-državnog udruženja "Sverusko društvo za fizičku kulturu i sport "Dinamo"

USVYATSOV Boris Mihajlovič

Član Stručnog vijeća za odbranu Državne dume

CHIZHIK Andrej Stanislavovič

Predsednik odbora direktora OAO Moskovskog kombinata građevinskih materijala

KOMISIJA ZA INOVATIVNE PROJEKTE I TEHNIČKO KREATIVNOST MLADIH

ANDRIEVSKY Ivan Anatolijevič

Predsednik Upravnog odbora Inženjerske kompanije 2K, prvi potpredsednik Ruskog sindikata inženjera
Predsjednik komisije

SOLOMONOV Yuri Semenovich

Generalni projektant Moskovskog instituta za termotehniku, akademik Ruske akademije nauka
Zamjenik predsjednika Komisije

BALYBERDIN Alexander Leonidovich

Savjetnik predsjednika Finansijsko-bankarskog udruženja za evroazijsku saradnju

GRADOV Stanislav Sergeevich

Predsjednik Upravnog odbora Kolibri Expert Company LLC, šef Moskovske advokatske grupe

RUKSHIN Sergey Evgenievich

Profesor RGPU im. Herzen (Sankt Peterburg), zamenik direktora Državne budžetske obrazovne ustanove „Predsednički licej za fiziku i matematiku br. 239“, direktor razvoja TVELL LLC, javni nastavnik

KOMISIJA ZA RAZVOJ VAZDUHOPLOVNOG KOMPLEKSA

SAVITSKAYA Svetlana Evgenijevna

Zamjenik predsjednika Odbora za odbranu Državne dume, pilot-kosmonaut SSSR-a, dvaput heroj Sovjetskog Saveza
Predsjednik komisije

KRIKALEV Sergej Konstantinovič

Izvršni direktor Državne korporacije Roskosmos, Heroj Sovjetskog Saveza, Heroj Ruske Federacije
Zamjenik predsjednika Komisije

BEZRUKOV Andrej Olegovič

Savetnik predsednika Rosnjefta

VOLKOV Vjačeslav Vasiljevič

Vršilac dužnosti državnog savetnika 1. klase, generalni direktor AVEngineering aerodroma Žukovski

GONCHARENKO Vladislav Fedorovich

Zamjenik direktora Direkcije za programe vojnog vazduhoplovstva PJSC United Aircraft Corporation, Heroj Sovjetskog Saveza, Počasni vojni pilot, general-major

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Pilot-instruktor 1. klase JSC "OKB Sukhoi"

MIKHAILOV Vladimir Sergeevich

Direktor Direkcije programa vojnog vazduhoplovstva PJSC United Aircraft Corporation, Heroj Ruske Federacije, zasluženi vojni pilot, general armije

TERESHKOVA Valentina Vladimirovna

Zamjenik predsjednika komiteta Državne dume za federalnu strukturu i pitanja lokalne samouprave

CHINDAROV Alexander Alekseevich

Predsednik Upravnog odbora Saveza ruskih padobranaca, general-pukovnik u penziji

KOMISIJA ZA FIZIČKI VASPIT I SPORT

GAZZAEV Valery Georgievich

Zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za fizičku kulturu, sport, turizam i pitanja mladih
Počasni trener Ruske Federacije
Predsjednik komisije

ALESHIN Genady Petrovich

Šef (kopredsjedavajući) Komiteta nacionalnih i neolimpijskih sportova Ruske Federacije, počasni član Biroa Međunarodna federacija plivanje, zaslužni trener Ruske Federacije, predsjednik UNESCO fondacije za eliminaciju dopinga u sportu, zaslužni radnik fizičke kulture Ruske Federacije
Zamjenik predsjednika Komisije

ASTAKHOV Pavel Alekseevich

ruski državnik, advokat, TV voditelj, pisac

FIGURE Vitalij Valerijevič

Predsjednik Sveruske federacije borbe prsa u prsa
Viši potpredsjednik JSC VTB Bank

KOMISIJA ZA KOMUNIKACIJU S MEDIJIMA

MULADZHANOV Shod Saidovich

Glavni i odgovorni urednik lista Moskovskaya Pravda, zamenik predsednika Upravnog odbora Saveza novinara Moskve
Predsjednik komisije

ILYIN Alexander Vitalievich

VERBITSKY Larisa Viktorovna

Sovjetski i ruski spiker i TV voditelj

KARAULOV Andrej Viktorovič

ŠARAPOVA Arina Ayanovna

Ruski TV voditelj, novinar, predsjednik Škole umjetnosti i medijskih tehnologija, zamjenik predsjednika Javne komore Moskve

CHOI Anita

Počasni umjetnik Ruske Federacije

Pozicija
u Upravnom odboru Sveruske javno-državne organizacije "Dobrovoljno društvo za pomoć vojsci, avijaciji i mornarici Rusije"

1. Opće odredbe

1.1. Upravni odbor Sveruske javno-državne organizacije " Dobrovoljno društvo pomoć vojsci, vazduhoplovstvu i mornarici Rusije" (u daljem tekstu - Upravni odbor) stvoren je u cilju podrške DOSAAF Rusije i pomoći u predregrutskoj obuci mladih ruskih državljana, formiranju lični primjer aktivna patriotska pozicija mladih, stvaranje integralnog sistema duhovnog i praktičnog vaspitanja pojedinca, vaspitanje ispravnog odnosa prema otadžbini, državi, narodu, porodici, spremnost na preduzimanje neophodnih radnji za stvaranje uslova za prosperitet i zaštitu nacionalnog interesima, privlačeći pažnju društva i zakonodavne i izvršne vlasti na probleme razvoja DOSAAF Rusije.
1.2. Upravni odbor je stalno savjetodavno tijelo.
1.3. Odluke Upravnog odbora su savjetodavne prirode.
1.4. Upravni odbor svoje djelovanje gradi na principima ravnopravnosti članova, demokratičnosti, kolegijalnosti, otvorenosti i javnosti donošenja odluka.
1.5. Radnje Upravnog odbora zasnovane su na važećem zakonodavstvu Ruske Federacije i nisu u suprotnosti sa statutarnim ciljevima i fundamentalni principi ispunjavanje državnih zadataka DOSAAF Rusije.

2. Sastav Upravnog odbora

2.1. Članovi Upravnog odbora mogu biti pojedinci, državljani Ruske Federacije sa aktiv životna pozicija i djeluju u svoje ime.
2.2. Upravni odbor može činiti predstavnike državnih organa, istaknutih državnih i javne ličnosti, ličnosti iz nauke, obrazovanja, tehnologije, kulture, sporta, rukovodioci organizacija zainteresovanih za sprovođenje ciljeva i zadataka DOSAAF Rusije. Predsednik DOSAAF Rusije je član Upravnog odbora po službenoj dužnosti.
2.3. Kvantitativni i personalni sastav članova Odbora poverenika odobrava se odlukom predsednika DOSAAF Rusije. Promena sastava Upravnog odbora vrši se na isti način.
2.4. Predsednik DOSAAF Rusije donosi odluke o uključivanju novih članova u Upravni odbor, kao i o prestanku ovlašćenja članova Upravnog odbora na preporuku Odbora poverilaca.
2.5. Upravni odbor iz reda svojih članova bira predsjednika i sekretara Upravnog odbora.

Predsjednik Upravnog odbora organizuje rad i rukovodi radom Odbora povjerilaca, predsjedava njegovim sjednicama.
Sekretar Upravnog odbora organizuje tehnički rad Upravnog odbora (obavještavanje članova o sednicama, vođenje, sastavljanje, vođenje i čuvanje zapisnika sa sjednica Odbora povjerilaca i dr.).

3. Zadaci Upravnog odbora

3.1. Doprinos jačanju saradnje i interakcije DOSAAF Rusije sa državnim organima, medijima, javnim institucijama, kao i drugim organizacijama zainteresovanim za realizaciju ciljeva i zadataka DOSAAF Rusije.
3.2. Pomoć u unapređenju regulatornog okvira za delatnost DOSAAF Rusija, kao i zaštita i jačanje aktivnosti DOSAAF Rusija na teritoriji Ruske Federacije.
3.3. Doprineti jačanju potencijala DOSAAF Rusije.
3.4. Stvaranje atmosfere otvorenosti, transparentnosti i pouzdanog informisanja putem medija civilnog društva o aktivnostima DOSAAF Rusija, popularizaciji ciljeva, zadataka, prioriteta aktivnosti DOSAAF Rusija.
3.5. Pokretanje novih razvojnih projekata za DOSAAF Rusija. Traganje za kreativnim idejama i oblicima komunikacije sa različitim kategorijama građana.

4. Funkcije Upravnog odbora

4.1. Pokretanje zakonodavnih inicijativa koje imaju za cilj jačanje regulatornog okvira za aktivnosti DOSAAF Rusije, kao i zaštitu i jačanje aktivnosti DOSAAF Rusije na teritoriji Ruske Federacije.
4.2. Formiranje predloga Vladi Ruske Federacije po pitanju podrške aktivnostima DOSAAF Rusije i pomoći u njihovoj promociji.
4.3. Učešće u definisanju Strategija razvoja i formiranju na njihovoj osnovi perspektivnih i trenutni planovi podrška prioritetnim oblastima delovanja i razvoja DOSAAF Rusije, kao i pojedinačnim projektima i programima.
4.4. Razmatranje nacrta sporazuma o saradnji između DOSAAF Rusije i zainteresovanih strana državnim organima, ministarstava i resora i promicanje njihovog ranog zaključenja.
4.5. Diskusija i podrška aplikacijama DOSAAF Rusije za vladine grantove i pomoć u uključivanju DOSAAF Rusije u različite vladine programe.
4.6. Privlačenje pažnje nadležnih regionalnih i opštinskim nivoima potrebama i problemima relevantnih regionalnih (međuregionalnih) i lokalnih ogranaka DOSAAF Rusije.
4.7. Pomoć u implementaciji inovacija i novih moderne tehnologije, oblici i metode rada sa razne grupe građana Ruske Federacije, socijalizacija članova društva u javnom životu države.
4.8. Doprinos stvaranju sistema obuke i usavršavanja za rukovodstvo DOSAAF Rusije, uvođenje novih ekonomske forme i tehnologije za implementaciju revolucionarnih projekata, emitovanje rezultata elitnog sporta masovnim sportskim organizacijama DOSAAF Rusije.
4.9. Učešće u stvaranju sistema podsticaja za članove DOSAAF Rusije koji su postigli značajan uspeh u aktivnostima organizacije, nagrađujući aktivnosti u društvu.
4.10. Učešće u nagradnom radu DOSAAF Rusije.

5. Prava Upravnog odbora

5.1. Zahtevati dostavljanje razvojnih planova za DOSAAF Rusije i relevantno izveštavanje o programima DOSAAF Rusije njemu.
5.2. Diskutujte i procenjujte rezultate aktivnosti DOSAAF Rusije, njen strukturne podjele i podređene organizacije.
5.3. Izneti predloge u strateškim planovima za aktivnosti i razvoj DOSAAF Rusije.
5.4. Članovi Upravnog odbora mogu, na poziv upravnih kolegijumskih tela DOSAAF Rusije, učestvovati na sastancima potonjeg sa pravom savetodavnog glasa.
5.5. Članovi Upravnog odbora mogu učestvovati na svim događajima koje održava DOSAAF Rusije.

6. Pravila i procedure

6.1. Upravni odbor samostalno planira svoj rad.
6.2. Sjednice Upravnog odbora održavaju se po potrebi, a najmanje dva puta godišnje.
6.3. Sjednice Upravnog odbora su nadležne ako je prisutno više od polovine njegovih članova.
6.4. Odluke Upravnog odbora donose se prostom većinom glasova njegovih članova koji učestvuju u glasanju.
6.5. U slučaju neslaganja sa odlukačlan Odbora poverilaca može da izrazi svoje mišljenje u pisanoj formi, koje podleže obaveznom unosu u zapisnik sa sednice Odbora poverilaca.
6.6. Sjednice i odluke Upravnog odbora dokumentuju se zapisnicima, koji potpisuju predsjednik i sekretar Odbora povjerilaca.
6.7. DOSAAF Rusija obezbeđuje mesto za skladištenje celokupne dokumentacije Upravnog odbora.
6.8. DOSAAF Rusije vrši tehničke i materijalna podrška funkcionisanje Upravnog odbora.
6.9. DOSAAF Rusije razvija aktivnosti za svakog člana Upravnog odbora (prema dogovoru).

Pretpostavlja se da je Chizhik Andrey Stanislavovič šef (pozicija - generalni direktor) kompanija, čiju listu vidite u nastavku. Ove informacije su dobijene na osnovu analize Jedinstvenog državnog registra pravnih lica, mogu biti zastarjele i ne krše 152-FZ „O ličnim podacima“ u skladu sa čl. 6 129-FZ „Uključeno Državna registracija pravna lica i individualnih preduzetnika.

CJSC "FIRMA "NORTON"

ZATVORENO AKCIONARSKO DRUŠTVO "FIRMA "NORTON"

Region: Moskva

Adresa: 121165, MOSKVA, ul. Kijev, 24, zgrada 1

Aktivnosti:

• . Djelatnost agenata u trgovini na veliko univerzalnim asortimanom robe;
• . Veleprodaja alkoholna i druga pića;
• . Trgovina na veliko duvanskim proizvodima;

Međuokružni inspektorat Ministarstva poreza Rusije br. 39 za MOSKVU

OOO KASKAD+

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "KASKAD+"

Region: Moskva

Adresa: 125373, MOSKVA, POKHODNI Ave., 4, bl. jedan

MSI LLC

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "MODERNIZOVANI SILIKONSKI PROIZVODI"

Region: Moskva

Adresa: 125371, MOSKVA, VOLOKOLAMSKOE autoput, 81, bl. 2

Aktivni član (akademik) Evropske akademije prirodne nauke. Rod. 19.07.1964. u Pioneru Kalinjingradska oblast Rusija. Diplomirao na Moskovskom vazduhoplovnom institutu 1988. godine sa zvanjem inženjera-ekonomiste. Godine 2006 odbranio diplomski rad nagradom stepen„Doktor ekonomskih nauka“, od 2009. profesor na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. Od juna 1994. do marta 1999. bio je na toj funkciji CEO Moskovska filijala AIC PSB "Arkhangelskpromstroybank", koja direktno učestvuje u značajnim projektima za integrisani razvoj građevinske industrije u Arhangelskoj oblasti, razvoju i jačanju kreditne i finansijske strukture severnih regiona Rusije. Godine 2000. bio je na čelu Upravnog odbora najstarijeg preduzeća u građevinskoj industriji glavnog grada, OJSC Moskovske fabrike građevinskih materijala. Bavi se dobrotvornim radom u oblasti umjetnosti i obrazovanja, čime doprinosi zbližavanju naroda i država. Podizali su spomenike Ruski carevi Petar I, Aleksandar I, Nikola I u Češkoj, A.S. Puškina na Kubi i u Grčkoj, kardinala Mindzentija u Mađarskoj, kao i niz spomenika u Rusiji i Belorusiji. Osim toga, pomaže u obnovi uništenih hrišćanske crkve i manastirima širom sveta, u izdavanju naučnih štampanih materijala, u restauraciji vojne opreme iz perioda Drugog svetskog rata za ruske muzeje. Pruža pomoć ugroženim veteranima rata i rada.

Andrej Stanislavovič prihvata Aktivno učešće u radu odbora Državne dume za ekonomsku politiku, budžet, sigurnost zemalja ZND. Od 2005. godine radi kao savjetnik guvernera Ryazan region. A. S. Chizhik vodi veliki društveno korisni rad, je predsednik Upravnog odbora Regionalne javne organizacije „Udruženje „Peacekeepers and Peace“, predsednik Upravnog odbora Međunarodne javni fond„Svet bez rata“, redovni član (akademik) Ruske akademije prirodnih nauka, član Akademije za proučavanje problema nacionalna sigurnost. Ima zahvalnost predsjednika Ruske Federacije za veliki doprinos razvoju ruske privrede.

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Avion *

Rusko carstvo

Slika 1. A. A. Van der Shkruv u školi Voisin u Mourmelonu, zima 1909. na aparatu Voisin (iz zbirke ruskih aeromitinga)

Slika 2. Pilot Georges Legagne na aparatu "Voisin" na aerodromu u Gatchini, oktobarr 1909 (iz zbirke G.F. Petrova)

Prvi let avionom u Rusiji 12. (25.) jula (Odessky list, 14. jul 1909. utorak, Sport i nauka, br. 14 (juli) 1909., str. 13.) izvršio je šef flote Odessa Aero Club, Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf na dvokrilcu Voisin. Dana 12. (25.) jula popeo se na visinu od 1 ½ aršina (1,06 m) do dužine od 10-15 hvati (21-32 m), a 20. jula (3. avgusta) je preletio 150 hvati (320 m). Prilikom naknadnog pokušaja 20. jula (3. avgusta) aparat je pao na bok i lakše se oštetio.

Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf - prvi ruski avijatičar.

Avijatičar Van der Škruf Aleksej Aleksandrovič (1884-1951). Barone. pravoslavni. Single. Rodom iz Odese. Pilot, mašinski inženjer Odeskog vazduhoplovnog kombinata. Posle 1917. živeo je u egzilu u Solunu, inženjer.

Sahranjen je na ruskom groblju u Kalamariji u Solunu (grob 101).

"voisin" ušao u istoriju kao prvi avion u Evropi pogodan za praktične letove. Dizajnirali su braća Voisin uz učešće Ferdinanda Ferbera (instruktor i mentor I.I. Sikorsky). Dizajn aviona razvijen je na osnovu jedrilice braće Wright 1902. godine. Za razliku od uređaja braće Wright, nije imao poprečne komande, koje, međutim, nisu ometale letenje u krug sa "palačinkom" , ali njihova nesumnjiva prednost bila je odsutnost glomaznog katapulta, složenog lančanog prijenosa na vijcima i glanoe - postojalo je stražnje horizontalno perje velike površine, koje je pružalo dobru uzdužnu stabilnost. Upravo na takvom uređaju je prvi put u svijetu napravljen let od grada do grada - od Chalonsa do Reimsa 30. septembra 1908. godine.

Prvi Voisins su dobili imena po svojim vlasnicima i pilotima. Tako se pojavio prvi "Farman" - "Voisin" koji je nabavio biciklista Henri Farman 1907. godine.

Godine 1909. (12. jula, stara ul.), Voisin, prototip Farmana, prvi put je leteo u Rusiji (u Odesi, pilot - Rus Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf).

Iste godine, prvi put u Moskvi, obavljen je let avionom 15. septembra (stara ul.), Pilot Georges Legan, Khodynskoye Pole i dalje u Sankt Peterburgu 7. oktobra (stari ul.), Pilot Georges Legane, Gatchina pored Baltičke stanice.

Vuasen, 1909. Avion*

Tip aparata: "Voisin"

Raspon krila, m: 10.04

Dužina aviona, m: 11,0

Visina aviona, m

Površina krila, kvadrata: 42,00

Uzletna težina. Kgf: 52,2

Prazna težina: 420

Tip motora: 1PD Antoinette

Snaga, KS: 1x50

Max Speed, km/h: 60

Posada, ljudi: 1-2

Farman IV Farman - 4, Avion*

Rusko carstvo, 1910

Avion "Farman-4" tip 1910.

Glavni avion za obuku ruskih vojnih pilota od 1910. do 1918. godine.

Na ovom uređaju je pilot Evgenij Rudnev po prvi put u Rusiji sa putnikom (red. Plotnikov) napravio let od grada do grada od Sankt Peterburga do Gatčine - 9 (22. oktobra) 1910.

Na ovom avionu su postavljeni skoro svi visinski rekordi prije 1911. (piloti E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Zbog tihe brzine, lakoće upravljanja i bez okretanja dugo vrijeme avion je korišćen kao avion za obuku. NaTu su prvi put doletjeli poznati vojni piloti, kao što su Lev Makarovič Matsievič, Petar Nesterov, Vjačeslav Matveevič Tkačev i mnogi drugi, kao i civili, na primjer, prvi ruski pilot L.V. Zvereva.

U aprilu-maju 1910. godine, Rus M. N. Efimov postao je pobjednik na takmičenjima u Nici na ovom avionu.

Prvo aviona, koji su mnogi Rusi videli prvi put u životu, bio je upravo ovaj avion, zahvaljujući turneji čuvenog S. I. Utočkina 1910-1911 u Rusiji. 1911. Utočkin je preletio Egipatske piramide, uključujući i preko Keopsove piramide.

2. avgusta 1911. godine (stari stil), prvi put u ruskoj vojsci, doživljeno je iskustvo korišćenja aviona zajedno sa pešadijom i konjicom (selo Salezi, Krasnoje Selo, selo Visotskoje). Glavni dio su zauzeli avioni "Farman-4".

Prvi radio prenos u Rusiji obavljen je upravo sa ovog aviona (pilot A.V. Pankratiev, komunikaciju je vodio inžinjerski potpukovnik D.M. Sokoltsov, novembar 1911, Gatčina).

Avionom Farman upravljao je Petar Arkadjevič Stolipin, poznati pisac Vladimir Aleksejevič Giljarovski.

"Farman - 4", proizveden je u radionicama parka za vazduhoplovnu obuku, iu skoro svim fabrikama aviona: "Dux", Prvom ruskom aeronautičkom udruženju, Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu, fabrici Lebedev.

Prvi avion koji je izgradila moskovska fabrika "Duks" testirao je u avgustu 1910. godine na Hodinki Sergej Isaevič Utočkin.

Specifikacije leta Avion Farman-4

Tip aparata: "Farman-4"

Težina uzlijetanja: 580 kg.

Brzina krstarenja: 75 km.h

Praktičan plafon ( maksimalna visina): 1300 m (Rekord nadmorske visine postavio je u Ruskom carstvu Adam Mjačeslavovič Gaber - Vlinski 1910. godine.

Raspon krila: 10,5 metara

Dužina aviona: 12 metara

Nosivost: 220 kg.

Primijenjeni motori: motor Gnome 50 ks

Motor Argus Argus: 60 hp

Renault motor: 55 hp

Motor E.N.V.: 60 KS

Propeler: ova kopija ima repliku propelera prema crtežima Mihaila Leontijeviča Grigorašvilija.

Tkanina za oblaganje: korištena je gumirana tkanina marke "Continental" i Triangle (SPB), gustine 110 -20 g / m 2.

Piano žica je korištena kao proteza.

Posjeduje važna imovina radna sigurnost: stabilno padobranstvo u kritičnim režimima.

Profil krila uzorka braće Rajt iz 1902.

Strukturno, shema napajanja poslužila je kao osnova za razvoj aviona Ruski vitez, 1912, Ilya Muromets, 1913, i mnogih drugih ruskih i stranih aviona.

Avion je napravio Russian Airshow 2012. godine za proslavu 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Nieuport IV, 1913, izviđački avion, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Carsko vazduhoplovstvo Rusije.

Nieuport IV (Nieuport-4) je postao glavni, izgrađen u seriji u tvornicama Dux i Shchetinin. Dana 27. avgusta 1913. godine, na takvom avionu, P. N. Nesterov je završio prvu mrtvu petlju na svetu („Nesterovljeva petlja“). Nakon P. N. Nesterova, na njemu nisu napravljene petlje. Korišćen je kao vojska 1912-1915. i korišten je u obrazovne svrhe do 1925. Na njemu su leteli Nesterov, Dybovski, Andreadi i drugi piloti. Nekoliko aviona iz fabrike Dux opremljeno je motorom Gnome Monosoupape od 100 KS.

Godine 1911. avion Nieuport 4 je nesumnjivo napredovao po svojoj aerodinamici i karakteristikama leta i svakako je nadmašio rasprostranjene avione tog vremena - monoplan Blériot 11 i dvokrilac Farman 4. "Nieuport-4" je bio u upotrebi do izbijanja Prvog svetskog rata 1914. godine.

Pozitivni kvaliteti aviona ispoljili su se u letovima na dugim relacijama; u letu Sevastopolj -Petersburgu 1912. godine, koju su izveli piloti V. V. Dybovsky i D. G. Andreadi, te u letu na relaciji Kijev - Gatchina, koji je izveo P. N. Nesterov 1914. za samo jedan dan. Rezerva snage i velika snaga aviona Nieuport-4 omogućili su P. N. Nesterovu da izvodi duboke okrete i petlje, što je bio ozbiljan test za avion.

Performanse letenja

Tip uređaja: Nieuport IV

Raspon krila, m.: 12, 30

Dužina, m.: 8.00

Visina, m.: 2,68

Područje krila. Mkv: 22, 50

Težina, kg::

Prazan avion: 422

Normalno poletanje: 660

Tip motora: 1PD Gnome

Snaga, KS: 1x70

Maksimalna brzina, km/h: 104

Putna brzina, km/h: 89

Trajanje leta, sati: 3.0

Maksimalna brzina uspona, m/min: 68

Praktičan plafon, m.: 2000

Posada: 1-2

Moguće naoružanje 1 x 7,7 mm mitraljez Lewis

Moran G, 1914. borac *

Pjotr ​​Nesterov i njegov tehničar Nehljudov u njegovom avionu Moran G

Francuski avion "Moran-J" (Moran G) pojavio se 1912. godine i brzo je stekao veliku popularnost - prvo zbog brojnih letova na njemu, a zatim kao izdržljiv i manevarski avion koji je lako izvodio akrobatske manevre, i, konačno, kao jedan od prvih boraca. "Moran" je kupljen u Francuskoj, a potom napravljen u Rusiji kao trenažni avion. Mogao se naći u vazduhoplovnim školama do 1922-1923, a pojedinačni primerci i kasnije. Kada je 1918. godine u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi uvedena obavezna obuka iz akrobatike, za to su korišćeni avioni Moran; instruktor za trenažne letove na ovim avionima bio je izuzetni sovjetski pilot Mihail Mihajlovič Gromov.
U ljeto 1914. godine, u Moskvi, na polju Khodynka (kasnije Centralni aerodrom), petlje Nesterov demonstrirao je probni pilot tvornice Duks A. M. Gaber-Vlynsky. Nakon toga, na zračnim festivalima, akrobatiku na ovom avionu demonstrirali su brojni ruski piloti. Avion "Moran-J" privukao je pažnju P. N. Nesterova svojom rezervom snage i dobrom upravljivošću. Pošto je savladao avion, P. N. Nesterov je u julu 1914. na njemu preleteo od Moskve do Sankt Peterburga za 5 sati. Visoka manevarska sposobnost aviona Moran-Zh dovela je P. N. Nesterova na ideju o mogućnosti obaranja neprijateljskog aviona, nanoseći mu štetu sopstvenim avionom.

8. septembar (26. avgust, po starom stilu), 1914., načelnik avijacijskog odreda 11. korpusa, štabni kapetan ruskog carska vojska Pjotr ​​Nesterov, podigavši ​​svoj nenaoružani Moran-Zh u vazduh, sustigao je austrijski izviđački avion Albatros iznad grada Žolkijeva i oborio ga udarcem nabijanja. “Namjerno prezirući ličnu opasnost, namjerno je ustao, sustigao i vlastitim automobilom udario u neprijateljski avion, tako da je od siline sudara i sam aparat kapetana Nesterova toliko stradao da se štab-kapetan Nesterov nije mogao spustiti na njega, bačen je. Izašao je iz aparata prilikom jednog od iznenadnih pokreta, ovaj poginuo i udario na tlo”, navodi se u posthumnom uručenju nagrade.
Ovo je bio prvi vazdušni ovan u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Nekoliko mjeseci nakon nabijanja, štabni kapetan Nesterov je najvišim ordenom posthumno odlikovan Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena.

Moran G, 1914 Borac*

Performanse letenja

Modifikacija: Tip G

Raspon krila, m: 10,20

Dužina, m.: 6,70

Visina, m.: 2.10

Površina krila, m2: 16,00

Težina, kg

praznih aviona: 508

normalno polijetanje: 610

Tip motora: 1 PD Rhone

Snaga, KS: 1 x 60

Maksimalna brzina, km/h: 115

Putna brzina, km/h: 92

Trajanje leta, h min: 1.30

Maksimalna brzina uspona, m/min: 100

Praktičan plafon, m: 4000

Naoružanje: jedan ili dva mitraljeza kalibra 7,7 mm

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Eskort borac/ruski izviđač

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Konstruktor aviona I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, prateći lovac, prva svjetska flota serijskih višemotornih aviona - džinovskih bombardera "Ilya Muromets".

Avion S-16ser. bio je prvi u Rusiji i jedan od prvih lovaca u svijetu opremljen sinkronizatorom za paljbu kroz disk propelera.

Sinhronizator je razvio 1915. godine poručnik G.I. Lavrov.

Sa S-16 je krenuo ruski borbeni avion.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Performanse letenja

Modifikacija: S-16ser

Raspon krila, m: 8,80

Dužina, m: 7.00

Visina, m: 2,78

Površina krila, m2 25,36

Težina, kg

praznih aviona: 420

normalno polijetanje: 690

Tip motora: 1 PD Gnome

Snaga, KS: 1 x 80

Maksimalna brzina, km/h: 125

Maksimalna brzina uspona, m/min: 125

Praktičan plafon, m: 3500

Posada, ljudi: 1-2

Naoružanje: jedan mitraljez Vickers kalibra 7,7 mm

Nieuport 17, avion "Nieuport 17", 1916*

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Nieuport 17 (Nieuport 17) - osnovni model francuskog lovca iz Prvog svjetskog rata, izrađen po polutoraplan shemi. Iskustvo ranijih modela dovelo je do marta 1916. do stvaranja aviona Nieuport Type 17, koji je postao najpoznatiji od svih aviona Nieuport. Robusniji od svojih prethodnika, pokretan Le Rhone od 82 kW (110 KS) ili Clerget od 97 kW (130 KS) (Nieuport 17-bis), novi model bio je veoma upravljiv i imao visoku visinu karakteristike leta sa dobrom brzinom penjanja. Puškomitraljez Lewis bio je postavljen na gornje krilo za paljbu preko propelera, a klizni nosač omogućavao je njegovo naginjanje i ispaljivanje prema gore. Kada je stvoren razvodni zupčanik, koji je omogućavao pucanje kroz propeler, na avion je ugrađen mitraljez Vickers. Ovaj tip aviona prebačen je u borbene eskadrile savezničkih zemalja, a najviše je bio Nieuport 17. savremeni borac Ratno vazduhoplovstvo Antante do 1917. Nastavio je da se koristi kao trenažni avion sve do kraja Prvog svjetskog rata.
Na frontu je počeo da se koristi od maja 1916. Avione ovog tipa koristili su i Britanci, Belgijanci i Italijani. Avion je takođe bio u službi francusko-američkog eskadrila br. 124 "Lafayette", kao i tri eskadrile Američkih ekspedicionih snaga (27, 94 i 95).

Prema opštem priznanju savremenika (i ne samo pilota Antante, već i Nemaca), Nieuport 17 je bio izuzetno uspešna mašina za svoje vreme
Poluavioni Nieuport korišćeni su u raznim modifikacijama, ali je najtipičniji avion Nieuport-17. Proizvedeno je više od 2.000 primeraka, od kojih je 350 proizvedeno u Rusiji (300 u fabrici Duks Moskva i 50 u rusko-baltičkoj fabrici u Rigi).

Nieuport 17, Avion "Nieuport-17", 1916 *

Performanse letenja

Izmjena: N.17bis

Raspon krila, m: 8,22

Dužina, m: 6.01

Visina, m: 2,60

Površina krila, m2: 15,00

Težina, kg

praznih aviona: 375

normalno polijetanje: 555

Tip motora: 1 PD Clerget 9B

Snaga, KS: 1 x 130

Maksimalna brzina, km/h: 174

Putna brzina, km/h: 158

Praktični domet, km: 250

Brzina uspona, m/min: 357

Praktičan plafon, m: 5600

Naoružanje: jedan mitraljez Vickers kalibra 7,7 mm

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Carsko vazduhoplovstvo, vazdušna flota - rod snaga (vazduhoplovstvo) Oružanih snaga Rusko carstvo koja je postojala u periodu od 1910. do 1917. (g.). Obuhvatao je organe vojne komande i upravljanja, vazduhoplovstvo i vazduhoplovne formacije, jedinice, ustanove, ustanove i preduzeća.

Od oktobra 1917. sastojao se od više od 300 formacija i jedinica, koje su uključivale 14 avijacijskih divizija, 91 eskadrilu, eskadrilu airships"Ilya Muromets", koji se sastoji od 4 borbena odreda, 87 vazduhoplovnih odreda, 32 hidro odreda, 11 vazduhoplovnih i vazduhoplovnih škola, divizija pomorske avijacije, osam vazdušnih flota, kao i radionički vozovi, vazdušne baze, vazduhoplovni parkovi i tako dalje. stanovništva osoblje vazdušna flota- do 35.000 vojnika i oficira, flota se sastojala od oko 1.500 aviona.

Identifikacione oznake Carskog ratnog vazduhoplovstva Rusije, 1910-1917.

Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a

R-6 (ANT-7) 1936

Sovjetski višenamjenski avioni (izviđački, prateći lovac dugog dometa sa tri sjedišta, bombarder i torpedo bombarder). Trenutno je u toku rekonstrukcija R-6 od strane stručnjaka MAI-a. Zapisi: 1936. godine pilot L. G. Kruze na hidromodifikaciji MP-6 sa SSSR brojem Zh1 napravio je rekordni za to vrijeme let Lenjingrad-Irkutsk-Nordvik na udaljenosti od oko 10.000 km. Na avionu R-6 pilot P. G. Golovin izveo je prvi prelet sjeverni pol prije nego što su tu sletjeli ostali avioni polarne ekspedicije 1937. Koristeći krilo i perje aviona, napravljeni su avioni ANT-9 (putnički) i ANT-8 (MDR-2) („leteći čamac“).

MIG - 15 UTI. Borac, 1947

Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo

Najbolji borac svog vremena.

Obnovljen uz učešće Moskve vazduhoplovnog instituta(MAI).

Ovaj avion je učestvovao na svečanim aeromitingima posvećenim 100. godišnjici Ratnog vazduhoplovstva, Žukovski, 2012.

Rekonstruisani MIG-15 je 2012. godine podigao u vazduh KIRAMOV Ildus Hasanović - zaslužni probni pilot Ruske Federacije (22.03.1999.), probni pilot 1. klase, pukovnik.
Rođen 11. oktobra 1951. godine u gradu Zelenodolsku (Tatarstan). Godine 1970. diplomirao je na Kazanskom vazduhoplovnom trening centru DOSAAF. U vojsci od 1970. Godine 1972. diplomirao je na VVAUL u Harkovu kao eksterni student. Do 1979. godine služio je u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota. 1982-1989 - stariji probni pilot vojno prihvatanje tvornica aviona Komsomolsk na Amuru; testirani serijski Su-27 i njegove modifikacije.
Od aprila 1989. - na letnim testovima na FRI.
Izvršio je niz testnih radova na borbenim i ultralakim avionima na temu instituta.

Pravi MIG 15 restauriran je uz pomoć stručnjaka iz Moskovskog vazduhoplovnog instituta.

Karakteristike letnih performansi MiG-15:
Dimenzije: raspon krila: 10,08 m, dužina: 10,10 m, visina: 3,17 m.
Površina krila - 20,6 kvadratnih metara. m.
Težina aviona, kg.
- prazno: 3 149;
— normalno polijetanje: 4 806;
Tip motora: 1 turbomlazni motor RD-45F, maksimalni potisak 2270 kgf.
Maksimalna brzina na zemlji: 1.047 km/h, na nadmorskoj visini: 1.031 km/h.
Praktični domet leta: 1.310 km.
Praktičan plafon: 15.200 m.
Posada: 2 osobe. Kadet

Identifikacione oznake Zračne snage SSSR.

Čižik Andrej Stanislavovič,

doktor ekonomskih nauka, preduzetnik, kolekcionar.

* Prikazani avioni i avioni lete tačne kopije(sa modularnim elementima replika).

Avioni i avioni se izrađuju po originalnim crtežima i tehnologiji. U fazi projektovanja bilo ih jenaučno-istorijsko istraživanje i konsaltingi udomovinaarhivi, muzeji, preduzeća, univerziteti.