Dvije najjače sile na svijetu imaju najmoćnije vazdušne flote. To su Rusija i Sjedinjene Američke Države. Obje zemlje ih stalno unapređuju. Nove vojne jedinice se izdaju, ako ne godišnje, onda svake dvije do tri godine. Ogromna sredstva se izdvajaju za razvoj u ovoj oblasti.

Ako govorimo o ruskoj strateškoj avijaciji, onda nemojte očekivati ​​da možete negdje pronaći tačne, statističke podatke o broju jurišnih aviona, lovaca itd. Takve informacije su klasifikovane kao strogo poverljive. Stoga, informacije navedene u ovom članku mogu biti subjektivne.

Opšti pregled ruske vazdušne flote

Uvršten je u sastav Vazdušno-kosmičkih snaga naše zemlje. Jedna od važnih komponenti WWF-a je avijacija. Podijeljen je na dalekometne, transportne, operativno-taktičke i vojne. To uključuje jurišne avione, bombardere, lovce, transportne avione.

Koliko vojnih aviona ima Rusija? Približan broj - 1614 jedinica vojne vazdušne opreme. Riječ je o 80 strateških bombardera, te 150 dalekometnih bombardera, 241 jurišniku itd.

Za poređenje, možete dati koliko je putničkih aviona u Rusiji. Ukupno 753. Od njih 547 — prtljažnik i 206 - regionalni. Od 2014. godine potražnja za putničkim letovima počela je da opada, pa se smanjio i broj operiranih automobila. 72% njih su strani modeli ( i ).

Novi avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva su napredni modeli vojne opreme. Među njima su Su-57. to Lovac 5. generacije sa širokim spektrom funkcija. Do avgusta 2017. razvijan je pod drugim imenom - Tu-50. Počeo je da se stvara kao zamena za Su-27.

Prvi put se još vinuo u nebo u 2010 godini. Tri godine kasnije pušten je u proizvodnju u malom obimu radi testiranja. Do 2018 serijska isporuka će početi.

Još jedan obećavajući model je MiG-35. Ovo je laki lovac čije su karakteristike gotovo uporedive sa avionima pete generacije. Dizajniran je za precizne udare po ciljevima na kopnu i u vodi. Zima 2017 godine počela su prva testiranja. Do 2020 planirane su prve isporuke.

A-100 Premier- još jedna novina u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Avion za rano upozoravanje. Trebao bi zamijeniti zastarjele modele - A50 i A50U.

Iz treninga se mogu doneti mašine Yak-152. Razvijen je za odabir pilota u prvoj fazi obuke.

Među vojnim transportnim modelima postoje IL-112 i IL-214. Prvi od njih je laki avion, koji bi trebao zamijeniti An-26. Drugi je razvijen zajedno sa, ali sada nastavljaju da ga dizajniraju, kao zamena za An-12.

Od helikoptera, takvi novi modeli su u razvoju − Ka-60 i Mi-38. Ka-60 je transportni helikopter. Dizajniran je za isporuku municije i oružja u zone vojnih sukoba. Mi-38 je multifunkcionalni helikopter. Njegovo finansiranje obezbjeđuje direktno država.

Tu je i novitet među putničkim modelima. Ovo je IL-114. Turboelisni avion sa dva motora. Pristaje 64 putnika, i leti u daljinu - do 1500 km. Razvija se za zamjenu An-24.

Ako govorimo o maloj avijaciji u Rusiji, onda je situacija ovdje krajnje žalosna. Oni su samo 2-4 hiljade aviona i helikoptera. A broj pilota amatera svake godine opada. To je zbog činjenice da se dva poreza moraju platiti za bilo koji avion odjednom - transport i imovinu.

Vazdušne flote Rusije i SAD - komparativna analiza

Ukupan broj aviona u Sjedinjenim Državama - ovo je 13.513 automobila. Istraživači napominju da među njima - samo 2000- lovci i bombarderi. Ostatak - 11.000- to su transportna vozila i ona koja koriste NATO, američka mornarica i nacionalna garda.

Transportni avioni su izuzetno važni jer drže zračne baze u pripravnosti i pružaju odličnu logistiku američkim snagama. U ovom poređenju, američko ratno vazduhoplovstvo i rusko ratno vazduhoplovstvo jasno pobeđuju na prvom mestu.

Američko ratno zrakoplovstvo ima veliku količinu opreme.

U pogledu tempa obnove vojne vazdušne tehnologije, Rusija vuče napred. Do 2020. planirano je puštanje u prodaju još 600 jedinica. Pravi jaz u moći između dvije sile će biti 10-15 % . Već se navodi da su ruski S-27 ispred američkih F-25.

Ako govorimo o poređenju oružanih snaga Rusije i Sjedinjenih Država, onda je adut prvog prisutnost posebno moćnih sistema protuzračne odbrane. Oni pouzdano štite zračne širine Rusije. Moderni ruski sistemi protivvazdušne odbrane S-400 nemaju analoga nigde u svetu.

Ruska protivvazdušna odbrana je nešto poput „kišobrana“ koji štiti nebo naše zemlje do 2020. godine. Do ove prekretnice planira se potpuno ažuriranje gotovo sve vojne opreme, uključujući i zračnu.

Vazduhoplovstvo je dugo bilo okosnica oružanih snaga svake vojske. Avioni postaju ne samo sredstvo za isporuku bombi i projektila u neprijateljski logor, moderna avijacija je multifunkcionalni borbeni sistem sa krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove modifikacije, već su stavljeni u upotrebu u američkoj vojsci, a tu mislimo na "vojsku" kao kopnene snage. To znači da je pješadija sada izjednačena sa tenkovima, a borbena vozila pješadije imaju borce u svom sastavu. Ovo naglašava ulogu avijacije u modernom ratovanju. Ovaj pomak ka multifunkcionalnosti omogućio je novi razvoj u oblasti konstrukcije aviona i promjenu principa ratovanja. Savremeni lovac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva i u istoj sekundi se okrenuti i poletjeti u bazu. Slučaj je naravno privatan, ali više opisuje sliku. Nije baš ono što smo navikli gledati u holivudskim blokbasterima u kojima, koliko god da gledate u budućnost, borci u zraku i svemiru vode klasične "pseće borbe" Velikog domovinskog rata. Pre izvesnog vremena par novinskih sajtova je bilo prepuno vesti da je u simulaciji bitke "sušenja" i F-22 domaća mašina izašla kao pobednik zbog superiornosti u manevarskim sposobnostima, naravno, radilo se o nadmoći u bliskoj combat. Svi članci navode da je u borbi na dugim dometima Raptor superiorniji od Su-35 zbog naprednijeg naoružanja i sistema za navođenje. Ono što razlikuje 4 ++ i 5 generacije.

Trenutno je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano borbenim avionima takozvane generacije 4++, istim istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27, MiG-ova 29 koji su dostupni od 80-ih godina, planirano je da se uskoro počne slična modernizacija Tu-160. 4 ++ znači što je moguće bliže petoj generaciji, općenito, moderno "sušenje" se razlikuje od PAK FA po odsustvu "stelt" i AFAR-a. Ipak, mogućnosti za modernizaciju ovog dizajna su u principu iscrpljene, pa je pitanje stvaranja nove generacije lovaca već duže vrijeme na dnevnom redu.

Peta generacija

Peta generacija boraca. Ovaj izraz često čujemo u vijestima o modernom oružju i na sajmovima avijacije. Šta je? "Generacija" je, općenito govoreći, lista zahtjeva koje moderna vojna doktrina nameće borbenom vozilu. Vozilo 5. generacije trebalo bi da bude prikriveno, da ima supersoničnu brzinu krstarenja, napredne sisteme za detekciju ciljeva i elektronsko ratovanje, ali najvažnija stvar je svestranost. Nije ni čudo da projekti imaju riječ "kompleks" u svom nazivu. Sposobnost da se podjednako dobro bori u zraku i pogađa ciljeve na zemlji u velikoj mjeri određuje izgled pete generacije. To su zadaci koji su stavljeni pred buduće dizajnere novog simbola domaćeg vazduhoplovstva.

Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istovremeno, još 80-ih, a u SAD-u 90-ih već su odabrali prototip. Zbog događaja poznatih cijelom svijetu, sovjetski program se godinama nalazio u stagnaciji, to je razlog zaostatka u našim danima. Kao što znate, lovci 5. generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u upotrebi u Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja. Zanimljivo je da Raptori još nisu isporučeni čak ni saveznicima, jer imaju značajne prednosti u odnosu na Lightnings, ekskluzivno prisustvo Raptora u američkoj vojsci čini njihovo ratno zrakoplovstvo najnaprednijim na svijetu.

Naš odgovor Raptorsima se još priprema, rokovi su više puta odgađani, od 2016. do 2017. 2019., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguće još jedno odlaganje, iako napominju da novi ruski borac preuzima formu proizvod spreman za serijsku proizvodnju.

Su-47 Berkut

U Rusiji, peta generacija ima dugu istoriju. Kao što znate, PAK FA, poznat i kao T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj da se ultramoderni višenamjenski lovac stavi u službu. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, također poznat kao Berkut. Test novog aviona sa obrnutim zamašenim krilima obavljen je još 90-ih godina. Auto je veoma nezaboravan i dugo je bio na vidiku i slušanju. "Reversna" krila su se s njim delimično i okrutno našalila. Takav dizajn doveo je avion na novi nivo manevarske sposobnosti, međutim, da bi riješio sve probleme sličnog dizajna snaga, ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama, gdje je 80-ih postojao projekat X-29, lovac s sličan zamah krila. Takođe, ovaj prototip nije zadovoljio sve zahteve pete generacije, na primer, mogao je da savlada nadzvučni zvuk samo u naknadnom sagorevanju.

Napravljen je samo jedan lovac i sada se koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja aviona sa reverznim zamašenim krilom.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspektivni avijacijski kompleks frontalne avijacije) je novi ruski avion. Postao je prvi uspješan pokušaj da se oživi peta generacija aviona. Trenutno je malo informacija o njegovim karakteristikama u javnom domenu. Ono što je očigledno, ima sve karakteristike pete generacije, a to su supersonična krstarenja, "stealth" tehnologije, aktivna fazna antena (AFAR) i tako dalje. Spolja izgleda kao F-22 Raptor. A sada svi koji nisu previše lijeni već počinju da upoređuju ove mašine, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonista" u borbi protiv Raptora i Lightninga. Vrijedi napomenuti da će u novim stvarnostima poboljšanje raketa također zauzeti posebno mjesto, kao što je već spomenuto, ulazak u bitku se odvija na gigantskim udaljenostima, pa koliko će lovac biti manevarski i koliko se dobro osjeća u bliskoj borbi je deseta stvar.

U Rusiji, "strele" za najnoviju avijacijsku tehnologiju su raketa R-73 i njene modifikacije, koje s pravom nose slavu strašnog oružja. Ali dizajneri su, prema dobroj ruskoj tradiciji, "za svaki slučaj" predvidjeli ugradnju 30-mm zračnog topa na Su-57.

U razvoju

Još jedan prelazak na "peticu" planiran je za još jedan avion 4++ - MiG-35. Već su prikazane skice "lica" budućeg presretača, ali još nije jasno da li će za njim biti potrebe ili će se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac ispunio sve zahtjeve nove generacije, potrebno je razviti fundamentalno novi motor i riješiti problem ugradnjom "stelt". Što je za mašine ove klase u modernim realnostima nemoguće. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija pretpostavlja multifunkcionalnost, koju bi teoretski trebao imati Su-57, tako da još uvijek nije jasno koji će zadaci biti dodijeljeni MiG-u.

Još jedna perspektivna mašina za zračne snage Ruske Federacije je PAK DA, koja se razvija u zidovima dizajnerskog biroa Tupoljev. Iz skraćenice je jasno da je riječ o dalekometnoj avijaciji. Prema planu, 2025. - prvi let, ali s obzirom na žudnju za odgađanjem bilo čega, možete odmah baciti nekoliko tri, pa čak i pet godina. Stoga, najvjerovatnije nećemo uskoro vidjeti kako novi "Tupoljev" uzlijeće u nebo, očigledno će se dalekometna avijacija snaći sa Tu-160 i u bliskoj budućnosti njegovom modifikacijom.

šesta generacija

Na internetu, ne, ne, da, provlači se žuti članak o šestoj generaciji borbenih aviona. Taj razvoj negdje je već u punom zamahu. To svakako nije slučaj, jer podsjećamo da je najnovija peta generacija u službi samo u Sjedinjenim Državama. Stoga je prerano govoriti o „razvoju u punom jeku“. Ovdje bismo završili s petim. Što se tiče spekulacija o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima prostora za diskusiju. Šta će biti nova generacija aviona?

Od šeste generacije treba očekivati ​​da će se sve standardne karakteristike povećati. Brzina, agilnost. Najvjerovatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti, elektronika će dostići novi nivo. U narednim decenijama možemo očekivati ​​pomake u stvaranju kvantnih računara, što će nam omogućiti da pređemo na neviđen nivo brzine računara, što će nam zauzvrat omogućiti da ozbiljno modernizujemo moderne avione AI, što bi u budućnosti moglo s pravom. biti nazvan "ko-pilot". Vjerovatno će doći do potpunog odbacivanja vertikalnog repa, što je već u modernim stvarnostima apsolutno beskorisno, budući da borci djeluju uglavnom pod ograničavajućim i prohibitivnim uglovima napada. Iz ovoga mogu slijediti zanimljivi oblici letjelice, možda opet pokušaj promjene zamaha krila.

Najvažnije pitanje o kojem će se odlučiti dizajneri budućnosti je da li je pilot uopće potreban? Odnosno, da li će lovcem upravljati AI ili pilot, a ako pilot, onda da li će pilot upravljati avionom daljinski ili još uvijek na starinski način iz kokpita. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko „olakšanje“ za automobil, jer osim težine samog pilota i njegove opreme, pristojan teret stvara pilotsko sjedište, koje bi trebalo spasiti živote, što otežava automobil punjen elektronikom i mehanizmi za katapultiranje pilota. Da ne spominjemo redizajn okvira aviona, koji ne mora odvojiti ogroman prostor za osobu i zagonetku oko ergonomskog dizajna kokpita kako bi se olakšalo upravljanje strojem u zraku. Odsustvo pilota dovodi do toga da više ne morate da brinete o preopterećenjima, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju će konstrukcija povući, isto važi i za manevre na nebu. Takođe će olakšati obuku pilota. I ne radi se samo o smanjenju zahtjeva za zdravljem pilota. Sada je pilot najvrednija stvar u lovcima. Kolosalne količine vremena i resursa se troše na pripremu, gubitak pilota je nenadoknadiv. Ako pilot upravlja lovcem iz udobne stolice duboko u bunkeru u vojnoj bazi, onda će to promijeniti lice rata ništa manje od "transplantacije" s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.

Izgledi potpunog napuštanja pilota i dalje izgledaju kao zadatak za dalju budućnost. Naučnici upozoravaju na posljedice korištenja AI, a sama filozofska i etička komponenta zamjene osobe robotom u ratu se još uvijek proučava. Ipak, još uvijek nemamo računsku snagu da stvorimo punu zamjenu za pilot, ali tehnološka revolucija u ovoj oblasti moguća je u narednim decenijama. S druge strane, štih i vojnička domišljatost pilota ne mogu se rekreirati nulama i jedinicama. Zasad su sve ovo hipoteze, tako da će izgled moderne avijacije i zračnih snaga bliske budućnosti ipak imati ljudsko lice.

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera koji su mogli nositi veliki bombni teret na značajnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, ruski borbeni avioni zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Istorija vojnog vazduhoplovstva započela je gotovo odmah nakon prvog leta američkog aviona braće Rajt, koji se dogodio 1903. godine - nakon nekoliko godina, vojska većine svetskih vojski shvatila je da letelica može postati odlično oružje. Izbijanjem Prvog svjetskog rata borbena avijacija kao rod službe već je bila prilično ozbiljna snaga - prvo je korišteno izviđačko zrakoplovstvo, što je omogućilo dobivanje potpunih i operativnih podataka o kretanju neprijateljskih trupa, a zatim i bombardera. , prvo improvizovana, a potom i posebno izgrađena. Konačno, stvorena je borbena avijacija za suzbijanje neprijateljskih aviona. Pojavili su se zračni asovi, o čijem uspjehu su snimani filmovi, a novine su s divljenjem pisale. Ubrzo je flota dobila i svoje ratno zrakoplovstvo - rođena je pomorska avijacija, počeli su se graditi prvi zračni transporti i nosači aviona.

Zaista, vojna avijacija se pokazala kao jedna od glavnih grana vojske s izbijanjem Drugog svjetskog rata. Luftwaffe bombarderi i lovci postali su jedan od glavnih instrumenata njemačkog blickriga, koji je predodredio uspjeh Njemačke u prvim godinama rata na svim frontovima, a japanska pomorska avijacija, kao glavna udarna snaga mornarice, postavila je kurs neprijateljstva u Tihom okeanu sa napadom na Pearl Harbor. Britanski borbeni avioni bili su odlučujući faktor u sprečavanju invazije na ostrva, a saveznički strateški bombarderi doveli su Nemačku i Japan na ivicu katastrofe. Legenda sovjetsko-njemačkog fronta bio je sovjetski jurišni avion.
Ni jedan savremeni oružani sukob ne može bez vojne avijacije. Dakle, i u slučaju najmanjih tenzija, vojno-transportni avioni vrše transfer vojne opreme i ljudstva, a vojna avijacija, naoružana jurišnim helikopterima, pruža podršku kopnenim trupama. Savremena vazduhoplovna tehnologija se razvija u nekoliko pravaca. Sve se više koriste bespilotne letjelice - bespilotne letjelice, koje su, kao i prije 100 godina, prvo postale izviđački avioni, a sada sve češće izvode udarne misije, pokazujući spektakularnu obuku i borbeno gađanje. Međutim, do sada dronovi nisu u stanju u potpunosti zamijeniti tradicionalne borbene zrakoplove s posadom, čiji je dizajn sada usmjeren na smanjenje radarskog signala, povećanje manevarske sposobnosti i sposobnost letenja nadzvučnom krstarećom brzinom. Međutim, situacija se mijenja tako brzo da samo najhrabriji pisci naučne fantastike mogu predvidjeti u kojem smjeru će se vojno zrakoplovstvo razvijati u narednim godinama.
Na portalu Warspot uvijek možete pročitati članke i vijesti na temu avijacije, pogledati video ili foto recenzije o povijesti vojnog zrakoplovstva od njegovog nastanka do danas - o avionima i helikopterima, o borbenoj upotrebi zračnih snaga, o pilotima i konstruktorima aviona, o pomoćnoj vojnoj opremi i opremi koja se koristi u ratnom vazduhoplovstvu različitih armija sveta.

Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Vazduhoplovstvo

Avijacija

Vazduhoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) prema namjeni i zadacima koje treba rješavati dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju.

Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu sastava Ratnog vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: uništavanje vazdušnih baza (aerodroma), kopnenih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, objekata iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara. , energetski objekti i hidrotehnički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta formacija Oružanih snaga i operativni centri upravljanja PVO u pozorištu operacija, objekti kopnene veze, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz vazduha. Dio snaga DA može biti uključen u izviđanje iz zraka i izvršavanje specijalnih zadataka.

Daleka avijacija je sastavni dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR.

Glavno naoružanje aviona: krstareće rakete dalekog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i postojaće dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama ratnog vazduhoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole.

Analiza savremenih stavova o nameni aviona, zadacima koji su mu dodeljeni i predviđenim uslovima za njihovo ispunjavanje pokazuje da je, u sadašnjem i budućem periodu, avijacija dugog dometa i dalje glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva. .

Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije:

• održavanje i izgradnja operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem vijeka trajanja;
• stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA).

Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV su u službi formacija i jedinica VTA. Glavni zadaci formacija i jedinica VTA su: desant jedinica (podjedinica) Vazdušno-desantnih trupa iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbjeđivanje manevara avijacijskih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga.

Dio snaga VTA može biti uključen u izvršavanje posebnih zadataka.

Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim poprištima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem nabavkom novih Il-76MD- Avion 90A i An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateški pravci).

vojna avijacija (AA) namenjen za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku dejstava (borbenih dejstava).

bombarderska avijacija (BA) Naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju neprijateljskih grupacija trupa, avijacije, pomorskih snaga, uništavanju njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija centrima, obavljaju vazdušno izviđanje i miniranje iz vazduha, uglavnom u strateškim i operativnim dubinama.

Jurišno zrakoplovstvo (ShA), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je avijacije podrške trupama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih aviona (helikoptera) na aerodromima (lokacijama) baziranim, obavljajući zračno izviđanje i miniranje iz vazduha uglavnom u prvim redovima, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

borbena avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja.

Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata iz vazduha, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova.

Transportna avijacija (TrA), koji je naoružan transportnim avionima, namijenjen je za desantno desantno desantno desantiranje, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbjeđenje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka.

Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, napadne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu biti uključene i u druge zadatke.

Specijalna avijacija (SpA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno podređene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i navođenju avijacije na vazdušne i kopnene (pomorske) ciljeve; postavljanje elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; traženje i spašavanje letačke posade i putnika; punjenje aviona gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova.