ROTHENBERG Arkadij Romanovič

Predsjednik Upravnog odbora OOO Stroygazmontazh, počasni trener Ruska Federacija, počasni radnik fizička kultura Ruska Federacija, predsednik Upravnog odbora DOSAAF Rusije

VOROBYOV Yuri Leonidovich

Zamjenik predsjednika Vijeća Federacije,

YEVKUROV Yunus-bek Bamatgireevich

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije, Heroj Ruske Federacije, general-pukovnik
Zamenik predsednika Upravnog odbora DOSAAF Rusije

PROLJEĆE Irina Anatolievna

Zamjenik predsjednika Državne dume Ruske Federacije
Zamenik predsednika Upravnog odbora DOSAAF Rusije

KOMISIJA ZA PATRIOTSKO I DUHOVNO-MORALNO VASPITANJE

KLINTSEVICH Franz Adamovich

Član Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost
Predsjednik Komisije

KANSHIN Aleksandre Nikolajeviču

Predsednik Upravnog odbora Nacionalne asocijacije udruženja rezervnih oficira Oružane snage

VOLYNETS Irina Vladimirovna

Predsjedavajući Sveruskog društveni pokret"Nacionalni roditeljski odbor"

GERASIMOV Evgenij Vladimirovič

Narodni umjetnik Ruske Federacije

ERMAKOV Viktor Fedorovich

Predsednik Saveta Sveruske javne organizacije veterana Oružanih snaga Ruske Federacije, general armije

KOVALEV Andrej Arkadjevič

Kompozitor, pjesnik, producent, biznismen

PRIVALOV Sergije

Protojerej, predsjedavajući Sinodalnog odjeljenja za saradnju sa oružanim snagama i agencijama za provođenje zakona

BOCHAROV Vyacheslav Alekseevich

Prvi zamjenik sekretara Građanske komore Ruske Federacije, član Izvršnog komiteta Paraolimpijskog komiteta Ruske Federacije
Heroj Rusije

KOMISIJA ZA VOJNO STRUČNO OSPOSOBLJAVANJE GRAĐANA

SHAMANOV Vladimir Anatolijevič

Predsjednik Odbora za odbranu Državne dume, general-pukovnik
Predsjednik Komisije

CHEKALIN Alexander Alekseevich

Član Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost Zamjenik predsjednika Komisije

VOSTROTIN Valerij Aleksandrovič

Heroj Sovjetski savez, predsjedavajući Sveruskog saveza javnih udruženja "Savez padobranaca Rusije", general pukovnik

KULIKOV Anatoly Sergeevich

Predsjednik Kluba vojskovođa Ruske Federacije, general armije

MELIKOV Mihail Alimovič

Predsjednik Vijeća veterana jedinica posebne namjene, general-major rezerve

MIRONOV Ivan Kuzmich

Ataman vojnog kozačkog društva "Središnja kozačka vojska" general-potpukovnik

ROGOZHKIN Nikolai Evgenievich

Zamjenik predsjednika Javno-državnog udruženja "Sverusko društvo za fizičku kulturu i sport "Dinamo"

USVYATSOV Boris Mihajlovič

Član Stručnog vijeća za odbranu Državne dume

CHIZHIK Andrej Stanislavovič

Predsednik Upravnog odbora OAO Moskovskog kombinata građevinski materijal»

KOMISIJA ZA INOVATIVNE PROJEKTE I TEHNIČKO KREATIVNOST MLADIH

ANDRIEVSKY Ivan Anatolijevič

Predsednik Upravnog odbora Inženjerske kompanije 2K, prvi potpredsednik Ruskog sindikata inženjera
Predsjednik Komisije

SOLOMONOV Yuri Semenovich

Generalni projektant Moskovskog instituta za termotehniku, akademik Ruske akademije nauka
Zamjenik predsjednika Komisije

BALYBERDIN Alexander Leonidovich

Savjetnik predsjednika Finansijsko-bankarskog udruženja za evroazijsku saradnju

GRADOV Stanislav Sergeevich

Predsjednik Upravnog odbora Kolibri Expert Company LLC, šef Moskovske advokatske grupe

RUKSHIN Sergey Evgenievich

Profesor RGPU im. Herzen (Sankt Peterburg), zamenik direktora Državne budžetske obrazovne ustanove „Predsednički licej za fiziku i matematiku br. 239“, direktor razvoja TVELL LLC, javni nastavnik

KOMISIJA ZA RAZVOJ VAZDUHOPLOVNOG KOMPLEKSA

SAVITSKAYA Svetlana Evgenijevna

Zamjenik predsjednika Odbora za odbranu Državne dume, pilot-kosmonaut SSSR-a, dvaput heroj Sovjetskog Saveza
Predsjednik Komisije

KRIKALEV Sergej Konstantinovič

Izvršni direktor Državne korporacije Roskosmos, Heroj Sovjetskog Saveza, Heroj Ruske Federacije
Zamjenik predsjednika Komisije

BEZRUKOV Andrej Olegovič

Savetnik predsednika Rosnjefta

VOLKOV Vjačeslav Vasiljevič

Vršilac dužnosti državnog savetnika 1. klase, generalni direktor AVEngineering aerodroma Žukovski

GONCHARENKO Vladislav Fedorovich

Zamjenik direktora Direkcije za programe vojnog vazduhoplovstva PJSC United Aircraft Corporation, Heroj Sovjetskog Saveza, Počasni vojni pilot, general-major

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Pilot-instruktor 1. klase JSC "OKB Sukhoi"

MIKHAILOV Vladimir Sergeevich

Direktor Direkcije programa vojnog vazduhoplovstva PJSC United Aircraft Corporation, Heroj Ruske Federacije, zasluženi vojni pilot, general armije

TERESHKOVA Valentina Vladimirovna

Zamjenik predsjednika komiteta Državne dume za federalnu strukturu i pitanja lokalne samouprave

CHINDAROV Alexander Alekseevich

Predsednik Upravnog odbora Saveza ruskih padobranaca, general-pukovnik u penziji

KOMISIJA ZA FIZIČKI VASPIT I SPORT

GAZZAEV Valery Georgievich

Zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za fizičku kulturu, sport, turizam i pitanja mladih
Počasni trener Ruske Federacije
Predsjednik Komisije

ALESHIN Genady Petrovich

Šef (kopredsjedavajući) Komiteta nacionalnih i neolimpijskih sportova Ruske Federacije, počasni član Biroa Međunarodna federacija plivanje, zaslužni trener Ruske Federacije, predsjednik UNESCO fondacije za eliminaciju dopinga u sportu, zaslužni radnik fizičke kulture Ruske Federacije
Zamjenik predsjednika Komisije

ASTAKHOV Pavel Alekseevich

Ruski državnik, advokat, TV voditelj, pisac

FIGURE Vitalij Valerijevič

Predsjednik Sveruske federacije borbe prsa u prsa
Viši potpredsjednik JSC VTB Bank

KOMISIJA ZA KOMUNIKACIJU S MEDIJIMA

MULADZHANOV Shod Saidovich

Glavni i odgovorni urednik lista Moskovskaya Pravda, zamenik predsednika Upravnog odbora Saveza novinara Moskve
Predsjednik Komisije

ILYIN Alexander Vitalievich

VERBITSKY Larisa Viktorovna

Sovjetski i ruski spiker i TV voditelj

KARAULOV Andrej Viktorovič

ŠARAPOVA Arina Ayanovna

Ruski TV voditelj, novinar, predsjednik Škole umjetnosti i medijskih tehnologija, zamjenik predsjednika Javne komore Moskve

CHOI Anita

Počasni umjetnik Ruske Federacije

Pozicija
u Upravnom odboru Sveruske javno-državne organizacije "Dobrovoljno društvo za pomoć vojsci, avijaciji i mornarici Rusije"

1. Opšte odredbe

1.1. Upravni odbor Sveruske javno-državne organizacije "Dobrovoljno društvo za pomoć vojsci, vazduhoplovstvu i mornarici Rusije" (u daljem tekstu: Upravni odbor) stvara se u cilju podrške DOSAAF Rusije i pomoći u predregrutnoj obuci mladih ruskih državljana, formiranje lični primjer aktivna patriotska pozicija mladih, stvaranje integralnog sistema duhovnog i praktičnog vaspitanja pojedinca, vaspitanje ispravnog odnosa prema otadžbini, državi, narodu, porodici, spremnost na preduzimanje neophodnih radnji za stvaranje uslova za prosperitet i zaštitu nacionalnog interesima, privlačeći pažnju društva i zakonodavne i izvršne vlasti na probleme razvoja DOSAAF Rusije.
1.2. Upravni odbor je stalno savjetodavno tijelo.
1.3. Odluke Upravnog odbora su savjetodavne prirode.
1.4. Upravni odbor svoje djelovanje gradi na principima ravnopravnosti članova, demokratičnosti, kolegijalnosti, otvorenosti i javnosti donošenja odluka.
1.5. Radnje Upravnog odbora zasnovane su na važećem zakonodavstvu Ruske Federacije i nisu u suprotnosti sa statutarnim ciljevima i fundamentalni principi ispunjavanje državnih zadataka DOSAAF Rusije.

2. Sastav Upravnog odbora

2.1. Članovi Upravnog odbora mogu biti pojedinci, državljani Ruske Federacije sa aktiv životna pozicija i djeluju u svoje ime.
2.2. Upravni odbor može uključivati ​​predstavnike državna vlast, istaknuta država i javne ličnosti, ličnosti iz nauke, obrazovanja, tehnologije, kulture, sporta, rukovodioci organizacija zainteresovanih za sprovođenje ciljeva i zadataka DOSAAF Rusije. Predsednik DOSAAF Rusije je član Upravnog odbora po službenoj dužnosti.
2.3. Kvantitativni i personalni sastav članova Odbora poverenika odobrava se odlukom predsednika DOSAAF Rusije. Promena sastava Upravnog odbora vrši se na isti način.
2.4. Predsednik DOSAAF Rusije donosi odluke o uključivanju novih članova u Upravni odbor, kao i o prestanku ovlašćenja članova Upravnog odbora na preporuku Odbora poverilaca.
2.5. Upravni odbor iz reda svojih članova bira predsjednika i sekretara Upravnog odbora.

Predsjednik Upravnog odbora organizuje rad i rukovodi radom Odbora povjerilaca, predsjedava njegovim sjednicama.
Sekretar Upravnog odbora organizuje tehnički rad Upravnog odbora (obavještavanje članova o sednicama, vođenje, sastavljanje, vođenje i čuvanje zapisnika sa sjednica Odbora povjerilaca i dr.).

3. Zadaci Upravnog odbora

3.1. Doprinos jačanju saradnje i interakcije DOSAAF Rusije sa državnim organima, medijima, javne institucije, kao i druge organizacije zainteresovane za realizaciju ciljeva i zadataka DOSAAF Rusije.
3.2. Pomoć u poboljšanju regulatornog okvira za aktivnosti DOSAAF Rusija, kao i zaštita i jačanje aktivnosti DOSAAF Rusija na teritoriji Ruske Federacije.
3.3. Doprineti jačanju potencijala DOSAAF Rusije.
3.4. Stvaranje atmosfere otvorenosti, transparentnosti i pouzdanog informisanja putem medija civilnog društva o aktivnostima DOSAAF Rusija, popularizaciji ciljeva, zadataka, prioriteta aktivnosti DOSAAF Rusija.
3.5. Pokretanje novih razvojnih projekata za DOSAAF Rusija. Traganje za kreativnim idejama i oblicima komunikacije sa različitim kategorijama građana.

4. Funkcije Upravnog odbora

4.1. Pokretanje zakonodavnih inicijativa koje imaju za cilj jačanje regulatornog okvira za aktivnosti DOSAAF Rusije, kao i zaštitu i jačanje aktivnosti DOSAAF Rusije na teritoriji Ruske Federacije.
4.2. Formiranje predloga Vladi Ruske Federacije po pitanju podrške aktivnostima DOSAAF Rusije i pomoći u njihovoj promociji.
4.3. Učešće u definisanju Strategija razvoja i formiranju na njihovoj osnovi perspektivnih i trenutni planovi podrška prioritetnim oblastima delovanja i razvoja DOSAAF Rusije, kao i pojedinačnim projektima i programima.
4.4. Razmatranje nacrta sporazuma o saradnji između DOSAAF Rusije i zainteresovanih državnih organa, ministarstava i resora i pomoć u njihovom štovremenom zaključivanju.
4.5. Diskusija i podrška aplikacijama DOSAAF Rusije za dobijanje državnih grantova i pomoć u uključivanju DOSAAF Rusije u različite državne programe.
4.6. Privlačenje pažnje nadležnih regionalnih i opštinskim nivoima potrebama i problemima relevantnih regionalnih (međuregionalnih) i lokalnih ogranaka DOSAAF Rusije.
4.7. Pomoć u implementaciji inovacija i novih moderne tehnologije, oblici i metode rada sa razne grupe građana Ruske Federacije, socijalizacija članova društva u javnom životu države.
4.8. Doprinos stvaranju sistema obuke i usavršavanja za rukovodstvo DOSAAF Rusije, uvođenje novih ekonomske forme i tehnologije za implementaciju revolucionarnih projekata, emitovanje rezultata elitnog sporta masovnim sportskim organizacijama DOSAAF Rusije.
4.9. Učešće u stvaranju sistema podsticaja za članove DOSAAF Rusije koji su postigli značajan uspeh u aktivnostima organizacije, nagrađujući aktivnosti u društvu.
4.10. Učešće u nagradnom radu DOSAAF Rusije.

5. Prava Upravnog odbora

5.1. Zahtevati dostavljanje razvojnih planova za DOSAAF Rusije i relevantno izveštavanje o programima DOSAAF Rusije njemu.
5.2. Diskutujte i procenjujte rezultate aktivnosti DOSAAF Rusije, njen strukturne podjele i podređene organizacije.
5.3. Izneti predloge u strateškim planovima za aktivnosti i razvoj DOSAAF Rusije.
5.4. Članovi Upravnog odbora mogu, na poziv upravnih kolegijumskih tela DOSAAF Rusije, učestvovati na sastancima potonjeg sa pravom savetodavnog glasa.
5.5. Članovi Upravnog odbora mogu učestvovati na svim događajima koje održava DOSAAF Rusije.

6. Pravila i procedure

6.1. Upravni odbor samostalno planira svoj rad.
6.2. Sjednice Upravnog odbora održavaju se po potrebi, a najmanje dva puta godišnje.
6.3. Sjednice Upravnog odbora su nadležne ako je prisutno više od polovine njegovih članova.
6.4. Odluke Upravnog odbora donose se prostom većinom glasova njegovih članova koji učestvuju u glasanju.
6.5. U slučaju neslaganja sa odlukačlan Odbora poverilaca može da izrazi svoje mišljenje u pisanoj formi, koje podleže obaveznom unosu u zapisnik sa sednice Odbora poverilaca.
6.6. Sjednice i odluke Upravnog odbora dokumentuju se zapisnicima, koji potpisuju predsjednik i sekretar Odbora povjerilaca.
6.7. DOSAAF Rusija obezbeđuje mesto za skladištenje celokupne dokumentacije Upravnog odbora.
6.8. DOSAAF Rusije vrši tehničke i materijalna podrška funkcionisanje Upravnog odbora.
6.9. DOSAAF Rusije razvija aktivnosti za svakog člana Upravnog odbora (prema dogovoru).

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Avion *

Rusko carstvo

Slika 1. A. A. Van der Shkruv u školi Voisin u Mourmelonu, zima 1909. na aparatu Voisin (iz zbirke ruskih aeromitinga)

Slika 2. Pilot Georges Legagne na aparatu "Voisin" na aerodromu u Gatchini, oktobarr 1909 (iz zbirke G.F. Petrova)

Prvi let avionom u Rusiji 12. (25.) jula (Odessky list, 14. jul 1909. utorak, Sport i nauka, br. 14 (jul) 1909., str. 13) izvršio je šef flote Odessa Aero Club, Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf na dvokrilcu Voisin. Dana 12. (25.) jula popeo se na visinu od 1 ½ aršina (1,06 m) do dužine od 10-15 hvati (21-32 m), a 20. jula (3. avgusta) je preletio 150 hvati (320 m). Prilikom naknadnog pokušaja 20. jula (3. avgusta) aparat je pao na bok i lakše se oštetio.

Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf - prvi ruski avijatičar.

Avijatičar Van der Škruf Aleksej Aleksandrovič (1884-1951). Barone. pravoslavni. Single. Rodom iz Odese. Pilot, mašinski inženjer Odeskog vazduhoplovnog kombinata. Posle 1917. živeo je u egzilu u Solunu, inženjer.

Sahranjen je na ruskom groblju u Kalamariji u Solunu (grob 101).

"voisin" ušao u istoriju kao prvi avion u Evropi pogodan za praktične letove. Dizajnirali su braća Voisin uz učešće Ferdinanda Ferbera (instruktor i mentor I.I. Sikorsky). Dizajn aviona razvijen je na osnovu jedrilice braće Wright 1902. godine. Za razliku od uređaja braće Wright, nije imao poprečne komande, koje, međutim, nisu ometale letenje u krug sa "palačinkom" , ali njihova nesumnjiva prednost bila je odsutnost glomaznog katapulta, složenog lančanog prijenosa na vijcima i glanoe - postojalo je stražnje horizontalno perje velike površine, koje je pružalo dobru uzdužnu stabilnost. Upravo na takvom uređaju je prvi put u svijetu napravljen let od grada do grada - od Chalonsa do Reimsa 30. septembra 1908. godine.

Prvi Voisins su dobili imena po svojim vlasnicima i pilotima. Tako se pojavio prvi "Farman" - "Voisin" koji je nabavio biciklista Henri Farman 1907. godine.

Godine 1909. (12. jula, stara ul.), Voisin, prototip Farmana, prvi put je leteo u Rusiji (u Odesi, pilot - Rus Aleksej Aleksandrovič Van der Škruf).

Iste godine, prvi put u Moskvi, obavljen je let avionom 15. septembra (stara ul.), pilot Georges Legan, Khodynskoye Pole i dalje u Sankt Peterburgu 7. oktobra (stari ul.), pilot Georges Legane, Gatchina pored Baltičke stanice.

Vuasen, 1909. Avion*

Tip aparata: "Voisin"

Raspon krila, m: 10.04

Dužina aviona, m: 11,0

Visina aviona, m

Površina krila, kvadrata: 42,00

Uzletna težina. Kgf: 52,2

Prazna težina: 420

Tip motora: 1PD Antoinette

Snaga, KS: 1X50

Max brzina, km/h: 60

Posada, ljudi: 1-2

Farman IV Farman - 4, Avion*

Rusko carstvo, 1910

Avion "Farman-4" tip 1910.

Glavni avion za obuku ruskih vojnih pilota od 1910. do 1918. godine.

Na ovom uređaju je pilot Evgenij Rudnev prvi put u Rusiji izvršio let od grada do grada od Sankt Peterburga do Gatčine sa putnikom (red. Plotnikov) - 9 (22.) oktobra 1910.

Na ovom avionu su postavljeni skoro svi visinski rekordi prije 1911. (piloti E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Zbog tihe brzine, lakoće upravljanja i bez okretanja dugo vremena avion je korišćen kao avion za obuku. NaTu su prvi put doletjeli poznati vojni piloti, kao što su Lev Makarovič Matsievič, Petar Nesterov, Vjačeslav Matveevič Tkačev i mnogi drugi, kao i civili, na primjer, prvi ruski pilot L.V. Zvereva.

U aprilu-maju 1910. godine, Rus M. N. Efimov postao je pobjednik na takmičenjima u Nici na ovom avionu.

Prvo aviona, koji su mnogi Rusi videli prvi put u životu, bio je upravo ovaj avion, zahvaljujući turneji čuvenog S. I. Utočkina 1910-1911 u Rusiji. 1911. Utočkin je preletio Egipatske piramide, uključujući i preko Keopsove piramide.

2. avgusta 1911. godine (stari stil), prvi put u ruskoj vojsci, doživljeno je iskustvo korišćenja aviona zajedno sa pešadijom i konjicom (selo Salezi, Krasnoje Selo, selo Visotskoje). Najveći dio zauzeli su avioni "Farman-4".

Prvi radio prenos u Rusiji obavljen je upravo sa ovog aviona (pilot A.V. Pankratiev, komunikaciju je vodio inžinjerski potpukovnik D.M. Sokoltsov, novembar 1911, Gatčina).

Avionom Farman je upravljao Petar Arkadjevič Stolipin, poznati pisac Vladimir Aleksejevič Giljarovski.

"Farman - 4", proizveden je u radionicama parka za vazduhoplovnu obuku, iu skoro svim fabrikama aviona: "Dux", Prvom ruskom aeronautičkom udruženju, Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu, fabrici Lebedev.

Prvi avion koji je izgradila moskovska fabrika "Duks" testirao je u avgustu 1910. godine na Hodinki Sergej Isaevič Utočkin.

Specifikacije leta Avion Farman-4

Tip aparata: "Farman-4"

Težina uzlijetanja: 580 kg.

Brzina krstarenja: 75 km.h

Praktičan plafon ( maksimalna visina): 1300 m (Visinski rekord je u Ruskom carstvu postavio Adam Mjačeslavovič Gaber - Vlinski 1910. godine.

Raspon krila: 10,5 metara

Dužina aviona: 12 metara

Nosivost: 220 kg.

Primijenjeni motori: motor Gnome 50 ks

Motor Argus Argus: 60 hp

Renault motor: 55 hp

Motor E.N.V.: 60 KS

Propeler: ova kopija ima repliku propelera prema crtežima Mihaila Leontijeviča Grigorašvilija.

Tkanina za oblaganje: korištena je gumirana tkanina marke "Continental" i Triangle (SPB), gustine 110 -20 g / m 2.

Piano žica je korištena kao proteza.

Posjeduje važna imovina radna sigurnost: stabilno padobranstvo u kritičnim modovima.

Profil krila uzorka braće Rajt iz 1902.

Strukturno, shema napajanja poslužila je kao osnova za razvoj aviona Ruski vitez, 1912, Ilya Muromets, 1913, i mnogih drugih ruskih i stranih aviona.

Avion je napravio Russian Airshow 2012. godine za proslavu 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Nieuport IV, 1913, izviđački avion, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Carsko vazduhoplovstvo Rusije.

Nieuport IV (Nieuport-4) je postao glavni, izgrađen u seriji u tvornicama Dux i Shchetinin. Dana 27. avgusta 1913. godine, na takvom avionu, P. N. Nesterov je završio prvu mrtvu petlju na svetu („Nesterovljeva petlja“). Nakon P. N. Nesterova, na njemu nisu napravljene petlje. Korišćen je kao vojska 1912-1915. i korišten je u obrazovne svrhe do 1925. Na njemu su leteli Nesterov, Dybovski, Andreadi i drugi piloti. Nekoliko aviona iz fabrike Dux opremljeno je motorom Gnome Monosoupape od 100 KS.

Godine 1911. avion Nieuport 4 je nesumnjivo napredovao po svojoj aerodinamici i karakteristikama leta i svakako je nadmašio rasprostranjene avione tog vremena - monoplan Blériot 11 i dvokrilac Farman 4. "Nieuport-4" je bio u upotrebi do izbijanja Prvog svetskog rata 1914. godine.

Pozitivni kvaliteti aviona ispoljili su se u letovima na dugim relacijama; u letu Sevastopolj -Petersburgu 1912. godine, koju su izveli piloti V. V. Dybovsky i D. G. Andreadi, i u letu na relaciji Kijev - Gatchina, koji je izveo P. N. Nesterov 1914. za samo jedan dan. Rezerva snage i velika snaga aviona Nieuport-4 omogućili su P. N. Nesterovu da izvodi duboke okrete i petlje, što je bio ozbiljan test za avion.

Performanse letenja

Tip uređaja: Nieuport IV

Raspon krila, m.: 12, 30

Dužina, m.: 8.00

Visina, m.: 2,68

Područje krila. Mkv: 22, 50

Težina, kg::

Prazan avion: 422

Normalno poletanje: 660

Tip motora: 1PD Gnome

Snaga, KS: 1x70

Maksimalna brzina, km/h: 104

Putna brzina, km/h: 89

Trajanje leta, sati: 3.0

Maksimalna brzina uspona, m/min: 68

Praktičan plafon, m.: 2000

Posada: 1-2

Moguće naoružanje 1 x 7,7 mm mitraljez Lewis

Moran G, borac 1914 *

Pjotr ​​Nesterov i njegov tehničar Nehljudov u njegovom avionu Moran G

Francuski avion "Moran-J" (Moran G) pojavio se 1912. godine i brzo je stekao veliku popularnost - prvo zbog brojnih letova na njemu, a zatim kao izdržljiv i manevarski avion koji je lako izvodio akrobatske manevre, i, konačno, kao jedan od prvih boraca. "Moran" je kupljen u Francuskoj, a potom napravljen u Rusiji kao trenažni avion. Mogao se naći u vazduhoplovnim školama do 1922-1923, a pojedinačni primerci i kasnije. Kada je 1918. godine u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi uvedena obavezna obuka iz akrobatike, za to su korišćeni avioni Moran; instruktor za trenažne letove na ovim avionima bio je izuzetni sovjetski pilot Mihail Mihajlovič Gromov.
U ljeto 1914. godine, u Moskvi, na polju Khodynka (kasnije Centralni aerodrom), petlje Nesterov demonstrirao je probni pilot tvornice Duks A. M. Gaber-Vlynsky. Nakon toga, na zračnim festivalima, akrobatiku na ovom avionu demonstrirali su brojni ruski piloti. Avion "Moran-J" privukao je pažnju P. N. Nesterova svojom rezervom snage i dobrom upravljivošću. Pošto je savladao avion, P. N. Nesterov je u julu 1914. na njemu preleteo od Moskve do Sankt Peterburga za 5 sati. Visoka manevarska sposobnost aviona Moran-Zh dovela je P. N. Nesterova na ideju o mogućnosti obaranja neprijateljskog aviona, nanoseći mu štetu sopstvenim avionom.

Dana 8. septembra (26. avgusta po starom stilu) 1914. godine, načelnik avijacionog odreda 11. korpusa, štabni kapetan ruske carske armije Pjotr ​​Nesterov, podižući svoj nenaoružani Moran-Ž u vazduh, sustigao je austrijski albatros izviđač. avion iznad grada Žolkijeva i oborio njegov nabijajući udarac. “Namjerno prezirući ličnu opasnost, namjerno je ustao, sustigao i vlastitim automobilom udario u neprijateljski avion, tako da je od siline sudara i sam aparat kapetana Nesterova toliko stradao da štab-kapetan Nesterov nije mogao da se spusti na njega, bio je bačen. Izašao je iz aparata prilikom jednog od iznenadnih pokreta, ovaj poginuo i udario o tlo”, navodi se u posthumnom uručenju nagrade.
Ovo je bio prvi vazdušni ovan u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Nekoliko mjeseci nakon nabijanja, štabni kapetan Nesterov je najvišim ordenom posthumno odlikovan Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena.

Moran G, 1914 Borac*

Performanse letenja

Modifikacija: Tip G

Raspon krila, m: 10,20

Dužina, m.: 6,70

Visina, m.: 2.10

Površina krila, m2: 16,00

Težina, kg

praznih aviona: 508

normalno polijetanje: 610

Tip motora: 1 PD Rhone

Snaga, KS: 1 x 60

Maksimalna brzina, km/h: 115

Putna brzina, km/h: 92

Trajanje leta, h min: 1.30

Maksimalna brzina uspona, m/min: 100

Praktičan plafon, m: 4000

Naoružanje: jedan ili dva mitraljeza kalibra 7,7 mm

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Eskort borac/ruski izviđač

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Konstruktor aviona I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, prateći lovac, prva svjetska flota serijskih višemotornih aviona - džinovskih bombardera "Ilya Muromets".

Avion S-16ser. bio je prvi u Rusiji i jedan od prvih lovaca u svijetu opremljen sinkronizatorom za paljbu kroz disk propelera.

Sinhronizator je razvio 1915. godine poručnik G.I. Lavrov.

Sa S-16 je krenuo ruski borbeni avion.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Performanse letenja

Modifikacija: S-16ser

Raspon krila, m: 8,80

Dužina, m: 7.00

Visina, m: 2,78

Površina krila, m2 25,36

Težina, kg

praznih aviona: 420

normalno polijetanje: 690

Tip motora: 1 PD Gnome

Snaga, KS: 1 x 80

Maksimalna brzina, km/h: 125

Maksimalna brzina uspona, m/min: 125

Praktičan plafon, m: 3500

Posada, ljudi: 1-2

Naoružanje: jedan mitraljez Vickers kalibra 7,7 mm

Nieuport 17, avion "Nieuport 17", 1916*

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Nieuport 17 (Nieuport 17) - osnovni model francuskog lovca iz Prvog svjetskog rata, izrađen po polutoraplan shemi. Iskustvo ranijih modela dovelo je do marta 1916. do stvaranja aviona Nieuport Type 17, koji je postao najpoznatiji od svih aviona Nieuport. Robusniji od svojih prethodnika, pokretan Le Rhone od 82 kW (110 KS) ili Clerget od 97 kW (130 KS) (Nieuport 17-bis), novi model bio je veoma upravljiv i imao visoku visinu karakteristike leta sa dobrom brzinom penjanja. Puškomitraljez Lewis bio je postavljen na gornje krilo za paljbu preko propelera, a klizna montaža je omogućavala da se naginje i ispaljuje prema gore. Kada je stvoren razvodni zupčanik, koji je omogućavao pucanje kroz propeler, na avion je ugrađen mitraljez Vickers. Ovaj tip aviona je prebačen u borbene eskadrile savezničkih zemalja, Nieuport 17 je bio najmoderniji lovac Ratnog vazduhoplovstva Antante do 1917. godine. Nastavio je da se koristi kao trenažni avion sve do kraja Prvog svjetskog rata.
Na frontu je počeo da se koristi od maja 1916. Avione ovog tipa koristili su i Britanci, Belgijanci i Italijani. Avion je takođe bio u službi francusko-američkog eskadrila br. 124 "Lafayette", kao i tri eskadrile Američkih ekspedicionih snaga (27, 94 i 95).

Po opštem priznanju savremenika (i to ne samo pilota Antante, već i Nemaca), Nieuport 17 je bio izuzetno uspešna mašina za svoje vreme
Poluavioni Nieuport korišćeni su u raznim modifikacijama, ali je najtipičniji avion Nieuport-17. Proizvedeno je preko 2.000 primeraka, od kojih je 350 proizvedeno u Rusiji (300 u fabrici Duks Moskva i 50 u rusko-baltičkoj fabrici u Rigi).

Nieuport 17, Avion "Nieuport-17", 1916 *

Performanse letenja

Izmjena: N.17bis

Raspon krila, m: 8,22

Dužina, m: 6.01

Visina, m: 2,60

Površina krila, m2: 15,00

Težina, kg

praznih aviona: 375

normalno polijetanje: 555

Tip motora: 1 PD Clerget 9B

Snaga, KS: 1 x 130

Maksimalna brzina, km/h: 174

Putna brzina, km/h: 158

Praktični domet, km: 250

Brzina uspona, m/min: 357

Praktičan plafon, m: 5600

Naoružanje: jedan mitraljez Vickers kalibra 7,7 mm

Carsko rusko vazduhoplovstvo

Carsko ratno vazduhoplovstvo, vazdušna flota je grana snaga (vazduhoplovstvo) Oružanih snaga Ruskog carstva koje su postojale u periodu od 1910. do 1917. (g.). Obuhvatao je organe vojne komande i upravljanja, vazduhoplovstvo i vazduhoplovstvo, jedinice, ustanove, ustanove i preduzeća.

Od oktobra 1917. sastojao se od više od 300 formacija i jedinica, koje su uključivale 14 avijacijskih divizija, 91 eskadrilu, eskadrilu airships"Ilya Muromets", koji se sastoji od 4 borbena odreda, 87 vazduhoplovnih odreda, 32 hidro odreda, 11 vazduhoplovnih i vazduhoplovnih škola, divizija pomorske avijacije, osam vazdušnih flota, kao i radionički vozovi, vazdušne baze, vazduhoplovni parkovi i tako dalje. stanovništva osoblje vazdušna flota- do 35.000 vojnika i oficira, flota se sastojala od oko 1.500 aviona.

Identifikacione oznake Carskog ratnog vazduhoplovstva Rusije, 1910-1917.

Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a

R-6 (ANT-7) 1936

Sovjetski višenamjenski avioni (izviđački, trosjedi prateći lovac dugog dometa, bombarder i torpedo bombarder). Trenutno je u toku rekonstrukcija R-6 od strane stručnjaka MAI-a. Zapisi: Pilot L. G. Kruze je 1936. godine na hidromodifikaciji MP-6 sa SSSR brojem Ž1 napravio rekordan za to vrijeme let Lenjingrad-Irkutsk-Nordvik na udaljenosti od oko 10.000 km. Na avionu R-6 pilot P. G. Golovin izveo je prvi prelet sjeverni pol prije nego što su tu sletjeli ostali avioni polarne ekspedicije 1937. Koristeći krilo i perje aviona, napravljeni su avioni ANT-9 (putnički) i ANT-8 (MDR-2) („leteći čamac“).

MIG - 15 UTI. Borac, 1947

Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo

Najbolji borac svog vremena.

Obnovljen uz učešće Moskovskog vazduhoplovnog instituta (MAI).

Ovaj avion je učestvovao na svečanim aeromitingima posvećenim 100. godišnjici Ratnog vazduhoplovstva, Žukovski, 2012.

Rekonstruisani MIG-15 je 2012. godine podigao u vazduh KIRAMOV Ildus Hasanović - zaslužni probni pilot Ruske Federacije (22.03.1999.), probni pilot 1. klase, pukovnik.
Rođen 11. oktobra 1951. godine u gradu Zelenodolsku (Tatarstan). Godine 1970. diplomirao je na Kazanskom vazduhoplovnom trening centru DOSAAF. U vojsci od 1970. Godine 1972. diplomirao je na VVAUL u Harkovu kao eksterni student. Do 1979. godine služio je u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota. 1982-1989 - stariji probni pilot vojno prihvatanje tvornica aviona Komsomolsk na Amuru; testirani serijski Su-27 i njegove modifikacije.
Od aprila 1989. - na letnim testovima na FRI.
Izvršio je niz testnih radova na borbenim i ultralakim avionima na temu instituta.

Pravi MIG 15 restauriran je uz pomoć stručnjaka iz Moskovskog vazduhoplovnog instituta.

Karakteristike letnih performansi MiG-15:
Dimenzije: raspon krila: 10,08 m, dužina: 10,10 m, visina: 3,17 m.
Površina krila - 20,6 kvadratnih metara. m.
Težina aviona, kg.
- prazno: 3 149;
— normalno polijetanje: 4 806;
Tip motora: 1 turbomlazni motor RD-45F, maksimalni potisak 2270 kgf.
Maksimalna brzina na zemlji: 1.047 km/h, na nadmorskoj visini: 1.031 km/h.
Praktični domet leta: 1.310 km.
Praktičan plafon: 15.200 m.
Posada: 2 osobe. Kadet

Identifikacione oznake Zračne snage SSSR.

Čižik Andrej Stanislavovič,

doktor ekonomskih nauka, preduzetnik, kolekcionar.

* Prikazani avioni i avioni lete tačne kopije(sa modularnim elementima replika).

Avioni i avioni se izrađuju po originalnim crtežima i tehnologiji. U fazi projektovanja bilo ih jenaučno-istorijsko istraživanje i konsaltingi udomovinaarhivi, muzeji, preduzeća, univerziteti.

Pretpostavlja se da je Chizhik Andrey Stanislavovič šef (pozicija - generalni direktor) kompanija, čiju listu vidite u nastavku. Ove informacije su dobijene na osnovu analize Jedinstvenog državnog registra pravnih lica, mogu biti zastarjele i ne krše 152-FZ „O ličnim podacima“ u skladu sa čl. 6 129-FZ „O državnoj registraciji pravna lica i individualnih preduzetnika.

CJSC "FIRMA "NORTON"

ZATVORENO AKCIONARSKO DRUŠTVO "FIRMA "NORTON"

Region: Moskva

Adresa: 121165, MOSKVA, ul. Kijev, 24, zgrada 1

Aktivnosti:

• . Djelatnost agenata u trgovini na veliko univerzalnim asortimanom robe;
• . Trgovina na veliko alkoholnim i drugim pićima;
• . Trgovina na veliko duvanskim proizvodima;

Međuokružni inspektorat Ministarstva poreza Rusije br. 39 za MOSKVU

OOO KASKAD+

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "KASKAD+"

Region: Moskva

Adresa: 125373, MOSKVA, POKHODNI Ave., 4, bl. jedan

MSI LLC

DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU "MODERNIZOVANI SILIKONSKI PROIZVODI"

Region: Moskva

Adresa: 125371, MOSKVA, VOLOKOLAMSKOE autoput, 81, bl. 2

Aktivni član (akademik) Evropske akademije prirodne nauke. Rod. 19.07.1964. u Pioneru Kalinjingradska oblast Rusija. Diplomirao u Moskvi Institut za vazduhoplovstvo 1988. godine, sa specijalizacijom "inženjer-ekonomista". Godine 2006 odbranio diplomski rad nagradom stepen„Doktor ekonomskih nauka“, od 2009. profesor na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. Od juna 1994. do marta 1999. bio je na toj funkciji CEO Moskovska filijala AIC PSB "Arkhangelskpromstroybank", koja direktno učestvuje u značajnim projektima za integrisani razvoj građevinske industrije u Arhangelskoj oblasti, razvoju i jačanju kreditne i finansijske strukture severnih regiona Rusije. Godine 2000. bio je na čelu Upravnog odbora najstarijeg preduzeća u građevinskoj industriji glavnog grada, OJSC Moskovske fabrike građevinskih materijala. Bavi se dobrotvornim radom u oblasti umjetnosti i obrazovanja, čime doprinosi zbližavanju naroda i država. Podigli su spomenike ruskim carevima Petru I, Aleksandru I, Nikoli I u Češkoj, A.S. Puškina na Kubi i u Grčkoj, kardinala Mindzentija u Mađarskoj, kao i niz spomenika u Rusiji i Belorusiji. Osim toga, pomaže u obnovi uništenih hrišćanske crkve i manastirima širom sveta, u izdavanju naučnih štampanih materijala, u restauraciji vojne opreme iz perioda Drugog svetskog rata za ruske muzeje. Pruža pomoć ugroženim veteranima rata i rada.

Andrej Stanislavovič prihvata Aktivno učešće u radu odbora Državne dume za ekonomsku politiku, budžet, sigurnost zemalja ZND. Od 2005. godine radi kao savjetnik guvernera Ryazan region. A. S. Chizhik vodi veliki društveno korisni rad, je predsednik Upravnog odbora Regionalne javne organizacije „Udruženje „Peacekeepers and Peace“, predsednik Upravnog odbora Međunarodne javni fond„Svet bez rata“, redovni član (akademik) Ruske akademije prirodnih nauka, član Akademije za proučavanje problema nacionalna bezbednost. Ima zahvalnost predsjednika Ruske Federacije za veliki doprinos razvoju ruske privrede.

h RHFYOULPK tPUUYY LBTsDShKK, YUFPVSCH CHSHTSYFSH, FBL YMYY YOBYUE CHSHCHOKHTSDEO RTPDBCHBFSHUS?

PRHVMYLPCHBOP 21.02.2007

rHFYOULYE RTPRBZBODYUFSHCH "UHCHETEOOOPK DENPLTBFYY" OE HUFBAF FCHETDYFSH P FPN, UFP tPUUYS SLPVSH RETETSYCHBEF RETYPD VHTOPZP LFOPNYUEULPZP TPUFSHFB, YUFE OBUHF. fbl MOJ FFY? h Redmbzbenpk Oynboya Yufbfemek Ufbfshe (Retechpd - “Joprteuub”) VPTYUB TBKFIHUFETB Ch TSHTOBMA “Dembefus RPRSHFLB RTPBMPHPHPSHEAA UHEFHBGYAA Yufakhbgya Yufakhfabg Yukhgyfabg Yukhgyfabg Yukhgyfabg Yukhgyfabg

tPUUYS CH TPMY DPMTSOYLB Y RTPUYFEMS - FP HCE OEBLFHBMSHOP. NYTPCHPK ZPMPD O ZB Y OEZHFSH RPRPMOSEF LBUUH LTENMS. na OPCHSHCHN VPZBFUFCHPN Y UEUFPMAVICHSHCHN RTEYDEOFPN CHPCHTBEBEFUS UFBTBS UBNPOBDESOOPUFSH RAČUN DETTSBCHSHCH.

YuETE DEUSFIMEFYS RPUME LTHYOEOYS UPCHEFULPZP UPAB OBLPOEG-FP PUKHEEUFCHYFUS NEYUFB EZP RTETSOEZP THLPCHPDUFCHB. rp LTBKOEK NETE, FBL UYUYFBEF NHMSHFYNYMMMYPOET BODTEK YUTSYL. "юЕТЕЪ ДЕУСФШ МЕФ тПУУЙС РЕТЕЗПОЙФ ъБРБД Й ЧЩКДЕФ ОБ РЕТЧПЕ НЕУФП Ч НЙТПЧПК ЬЛПОПНЙЛЕ. оЕНГЩ ОБН ВХДХФ ЪБЧЙДПЧБФШ. нЩ ДЙОБНЙЮОЕЕ Й ВЩУФТЕЕ", – ЗПЧПТЙФ 42-МЕФОЙК ВЙЪОЕУНЕО ПФ УФТПКЙОДХУФТЙЙ, ОБИПДСУШ ОБ УЧПЕК ТПУЛПЫОПК СИФЕ, ЛПФПТБС УФПЙФ ОБ СЛПТЕ ОБ нПУЛЧЕ-ТЕЛЕ , Y ChPUUEDBS ʺ̱B PZTPNOSCHN UFPMPN CH PTSYDBOY, LPZDB EZP MYUOSCHK UELTEFBTSH OBMSHEF ENH YUBA. "h FPN, UFP LBUBEFUS FTBF, NSCH Y UEKYUBU HTS CHUEI RTECHYPYMY".

уБНПХЧЕТЕООЩК ФПО ЬФПЗП ЪБДПТОП-ПВБСФЕМШОПЗП ВЙЪОЕУНЕОБ ЧРПМОЕ Ч ДХИЕ ЗЕОЕТБМШОПК МЙОЙЙ: Л ХЦБУХ ЧЙДОЩИ ЪБРБДОЩИ РПМЙФЙЮЕУЛЙИ ДЕСФЕМЕК, УПВТБЧЫЙИУС ОБ РТПЫМПК ОЕДЕМЕ ОБ лПОЖЕТЕОГЙЙ РП ВЕЪПРБУОПУФЙ Ч нАОИЕОЕ, РТЕЪЙДЕОФ чМБДЙНЙТ рХФЙО ЧЩУФХРЙМ ПФ МЙГБ ОПЧПК тПУУЙЙ, РТЕФЕОДХАЭЕК ОБ УФБФХУ ЧЕМЙЛПК ДЕТЦБЧЩ, У ТЕЪЛПК ЛТЙФЙЛПК уыб . pDOPRMSTOSHCHK NYT OE CHSHCHDETSBM RPTCHETLY CHTENEOEN, FBLCH VSCHM EZP RPUSCHM. uMHYBFEMEK RPTBYMB TEYYFEMSHOBS NBOETB rHFYOB. YDEUSH CHSHUFHRBM FPF, LFP IPFEM RPLBBFSH NYTH UCHPE RTECHPUIPDUFCHP. y NA ŠKOLSKIM OBUMBTsDBEFUS LFYN.

OPCHBS UBNPKhCHETEOPUFSH RYFBEFUSS TELPTDODOSCHNY DPIPDBNY PF OEZHFEZBCHPZP lLURPTFB. "rTEYIDEOF CHETOHM OBYEK UFTBOE HER ZPTDPUFSH", - ZPCHPTYF VYJOEUNEO YUTSYL Y RPLBSHCHCHBEF O UFPSEHA X LBNYOB ZHPFPZTBZHYA, O LPFPTPK PO Yʺ̱PVTBTSEO TSDYOPN U. оБЮБМШОЙЛ РПМХФПТБ ФЩУСЮ РПДЮЙОЕООЩИ, ЛПФПТЩК, ВХДХЮЙ ЛПНУПНПМШУЛЙН УЕЛТЕФБТЕН, УДЕМБМ УЧПЙ РЕТЧЩЕ ДЕОШЗЙ Ч 80-Е ЗПДЩ ОБ ЬЛУРПТФЕ ДТЕЧЕУЙОЩ, ЦЙЧЕФ ФП Ч УЧПЙИ ЪБЗПТПДОЩИ ПУПВОСЛБИ, ФП ОБ ТПУЛПЫОПК СИФЕ ОБ нПУЛЧЕ-ТЕЛЕ. h LBYUEUFCHE IPVVY PO LPMMELGYPOITHEF UFBTSHCHE UBNPMEFSHCH. "TPUUYS O RPDYAENE, - ZPCHPTYF YUYTSYL. - CHUE VKHTMYF".

oP OE CHEDE. h200 LIMPNEFTBI L AZKh PF NEUFB RTYUBMB SIFSH YUYTSYLB VPTEFUS BL CHTSYCHBOYE 26-MEFOSS ELBFETYOB LBMZBOPCHB. h NJEN TPDOPC DJEČJI BZEECHP CHTENS, RPIPTSE, PUFBOCHIMPUSH. FEI RPT LBL RPUME TBURBDB UPCHEFULPZP UPAB PVBOLTPFYMUS LTHROEKYK NEUFOSHCHK TBVPFPDBFEMSH, PTKHTSEKOSCHK BLCHPD, HRBDPL IBNEFEO RPCHUADH. oELPFPTSHCHE HMYGSCH RTEVSCHCHBAF CH FBLPK TBTHIE, UFP YI CHRPTH YURPMSHʺ̱CHBFSH LBL DELPTBGYY DMS UYAENPL ZHIMSHNB P uFBMYOZTBDULPK VYFCHE. b CH FEI DPNBI, LPFPTSHCHE EEE OE TBCHBMYMYUSH, NOPZYN RTYIPDYFUS RMBFYFSH BL LCHBTFYTH VPMSHYE, YUEN POI BTVBFSCHCHBAF.

lBMZBOPCHB, TBVPFBAEBS O BBCHPDE, TSYCHEF UP UCHPYN ZPDCHBMSCHN USHCHOPN H PDOPLNOBFOPC LCHBTFYTE H RETELPYEOOPN DETECHSOOPN DPNE, CH RPUFPSOOPK VPTSHFFSHVE U CHHAPMCHBMFPU. nBFETY-PYOPYULE ZPUHDBTUFCHP CHSHCHRMBYUYCHBEF ETSENEUSYUOP 360 THVMEK - 11 ECTP. bChPD, ZDE TBVPFBEF lBMZBOPCHB, DPRMBYUCHBEF EEE FSHCHUSYUH THVMEK - 30 ECTP. "UFPZP OE ICHBFBEF DBCE O DEFULPE RYFBOYE. EUMMY VSCHOE NPY TPDUFCHEOOILY, NSC VS HNETMY U ZPMPDH", - ZPCHPTYF lBMZBOPCHB.

NYMMMYPOET H nPULCHE Y VEDOBS TSEOEYOB H RTPCHYOGYY: SING CHPRMPEBAF CHPRYAEIE LPOFTBUFSHCH U UFTBOE, ZDE LPZDB-FP GBTYMB LPNNHOYUFYUEULBS HTBCHOYMPCHLB. VPMSHIE OYZDE CHTPRE FBLPK ZTPNBDOPK TBOYGSCH CH DPIPDBI NETSDH UFPMYGEK Y RTCHYOGYEK, NETSDH OYEEFPK Y VPZBFUFCHPN RTPUFP OE UHEEUFCHHEF.

uFB TBOYGB OBUFPMSHLP CHEMYLB, YuFP O RTPUFTBOUFCHE NETSDH lBMYOYOZTBDPN Y chMBDYCHPUFPLPN LBTsDSHK NPTCEF OBKFY FBLHA tPUUYA, LPFPTHA BY YEEF. rTPGCHEFBAEBS Y VSHCHUFTP TBUFHEBS LLPOPNYUEULBS DETTSBCHB. uFTBOB, LPFPTBS RTEMBZBEF ZTBODYPOSCHE RETURELFYCHSHCH YOPUFTBOOSCHN YOCHEUFPTBN Y ZDE RPUME NOPZPMEFOEZP UPSUB CHOPCHSH CHPUUFBOCHYMBUSH UFBVYMSHOPUFSH. Ch LPFPTPK DEDOSS KOBTBPFPS RMBFB Chestpumbu 1999. ZPDB na 50 e -SO SO ZSO DP 324, dio UOPCHB Chchrombyuchbafus Kommersant Vadtzehchk Vadzpyn -LPF SFFTS GOBFTS GOBFTS GOBPHOBN .

оП ФБН ФБЛЦЕ ЧУФТЕФЙЫШ ПФУФБМХА тПУУЙА, ЛПФПТБС ОЕ ЧРЙУЩЧБЕФУС Ч ЛБТФЙОХ ОПЧПК УЧЕТИДЕТЦБЧЩ, ЗДЕ, ЛБЛ РПДУЮЙФБМ нЕЦДХОБТПДОЩК ВБОЛ ТЕЛПОУФТХЛГЙЙ Й ТБЪЧЙФЙС, ЛБЦДЩК РСФЩК ЦЙЧЕФ Ч ОЙЭЕФЕ, Б 9% ОБУЕМЕОЙС ЧЩОХЦДЕОП УХЭЕУФЧПЧБФШ НЕОШЫЕ ЮЕН ОБ ДЧБ ЕЧТП Ч ДЕОШ. UFTBOB, CH LPFPTPK DADOSS REOUFFBCHMSEF 3087 THMEK, RTINETOP 90 ECTP, PODIGYOVOSECE EURMBFOT FPMSHLP o VHNBZA, RTPPDPMCHOPHOPHOPHOOOOO UPUFFBCHMSEFs 60 MEPHP, RTINETOP 90 ECTP, PODIGYOVOSECE EURMBFOT FPMSHLP o VHNBZA, RTPPDPMCHOPHOPHOPHOOOOO UPUFFBCHMSEF 60 MEPHP, 60 MEPHP, 60 MEPHP, 60 MEPHP, 60 MEPHP, 60 MEPHP, Teznišchi Tezniš Tez Tez Tez FFP FB BCHFPTYFBTOBS tPUUYS, ZDE BRRBTBFUYLY OERTYLPUOPCHEOOOSCH, ZDE OBUEMOEOYE RPDCHETZBEFUS NEMPUOPK PRELE, B CHSFLB UYUYFBEFUS YUEN-FP CHRPMOE EUFEUFCHEOOCHN.

FP tPUUYS, LPFPTBS UOPCHB IPYUEF VSHCHFSH NYTPCHPK DETTSBCHPK Y ZPTDIFUS UCHPEK OPCHPK UYMPK. th tPUUYS U 733 NMTD DPMMBTCH chchr (ZETNBOYS - 2858 NMTD), LPFPTSCHK UTBCHOYN U TBCHYCHBAEYNYUS UFTBONYY Y NEOSHIE, YUEN CH YODY YYMY NELUYLE. LTPNE ZBB, OEZHFY, ChPPTKhTSEOIS Y YLTSC EK FTHDOP RTEDMPTSYFSH O LLURPTF LBLIE-FP DTHZYE LPOLKHTEOFPURPUPVOSHHE FPCHBTSC. Transparency International, PTZBOYBGYS, LPFPTBS PGEOYCHBEF HTPCHEOSH LPTTHRGYY CHUEI UFTBOBI NYTB, UFBCHYF tPUUYA CH URYULE Yʺ̱ 163 UFTBO OB 121-E NEUFP – TSDnyPN U zPODHBOHTBUPKme.

"CHUE VKhDEF IPTPYP. OP OOE CH PYO DEOSH", - BCHETSEF NKHMSHFYNYMMMYPOET YUTSYL Y LMBDEF O UFPM RMBO UCHPEZP OPCHPZP DPNB, OEYUFP UTEDOEE NETsDH ZPFYUEPNBOUNLYBTY. "ч ОЕНЕГЛПК ЖЙТНЕ, ЗДЕ ДЕМБАФ ПТЗБОЩ, ОЕНОПЗП ХДЙЧЙМЙУШ. с ВЩМ РЕТЧЩН, ЛФП УПВТБМУС ХУФБОПЧЙФШ ПТЗБО Ч ЮБУФОПН ДПНЕ", – ЗПЧПТЙФ юЙЦЙЛ, УЙСС ЛБЛ НБМШЮЙЫЛБ, ЛПФПТПНХ РТЙЫМП Ч ЗПМПЧХ ЦЕМБОЙЕ, ЪБУФБЧЙЧЫЕЕ РТЙЪБДХНБФШУС ДБЦЕ дЕДБ нПТПЪБ.

"х НЕОС ОЕФ ОЙЛБЛЙИ РЕТУРЕЛФЙЧ, НПК ДПН НПЦЕФ ТХИОХФШ Ч МАВПК НПНЕОФ, ОБН ОЕ ПФ ЛПЗП ЦДБФШ РПНПЭЙ, – УМПЧОП ЧПЪТБЦБС ЕНХ, ЗПЧПТЙФ еЛБФЕТЙОБ лБМЗБОПЧБ Й ТБУФБРМЙЧБЕФ ДТПЧСОХА РЕЮШ. – чЩЗТЕВОБС СНБ ЧП ДЧПТЕ РЕТЕРПМОЙМБУШ, УЛПТП НЩ ХФПОЕН Ч ДЕТШНЕ".

pDOBLP NETsDH DChKhNS TPUUYKULYNY LTBKOPUFSNY ZHPTNYTHEFUS OPCHSHCHK UTEDOYK LMBUU. NEDMEOOP, TPVLP, DMS OBYUBMB CH VPMSHYI ZPTPDBI. h nPULCHE, OBRTYNET, LBTsDSCHK RSFSHK YuFP-FP CHSCHYZTBM PF OEZHFSOPZP VHNB, UYUYFBAF UPGIPMZY. pDOBLP RTPTCHBFSHUS NPZHF OE FPMSHLP FE, LFP RTYUPUBMUS LOEZHFSOPK FTHVE. OBRTYNET, OYOB LTBCHY. yEUFSH MEF OBBD 25-MEFOSS OYOB, ʺ̱HVOPK CHTBY Yʺ̱ UYVYTULPZP yTLHFULB U CHOEYOPUFSHHA ZPMMYCHKHDULPK ʺCHEDSHCH, RTYEIIBMB CH nPULCH - ʺ̱-ʺ̱B MAVCHY. рПУЛПМШЛХ ЗПУХДБТУФЧП ЧУЕ ЕЭЕ РМБФЙФ УЧПЙН ЧТБЮБН ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ, ЮЕН ЛБЛПНХ-ОЙВХДШ НБЫЙОЙУФХ НЕФТП, лТБЧЙЪ ТБВПФБЕФ ПДОПЧТЕНЕООП Ч ОЕУЛПМШЛЙИ НЕУФБИ: Ч ЧПЕООПН ЗПУРЙФБМЕ ПОБ РТЙЧПДЙФ Ч РПТСДПЛ ЪХВЩ ЧПЕООЩИ, ЧЕДЕФ РТЙЕН Ч ЗПТПДУЛПК РПМЙЛМЙОЙЛЕ Й Ч ЫЛПМШОПН ЪХВПЧТБЮЕВОПН ЛБВЙОЕФЕ. na HUEFPN FPZP, UFP ʺ̱B UCHPA DCHHILPNOBFOHA LCHBTFYTH POB RMBFIF FSHCHUSYUKH ECTP H NEUSG, LFPZP DMS UHEEUFCHPCHBOYS EEE OEDPUFBFPYuOP. ʺBFP EK, ʺ̱HVOPPNH CHTBYUH, HDBMPUSH RTECHTBFYFSH CH DEOSHZY UCHPE IPVVY: MAVIFEMSHOYGB NKHSHCHLY, POB RPDTBVBFSCHCHBEF DIDTSEN O NPULPCHULYI DYULPFELBI. POB UPDBMB UPVUFCHEOOHA ZTHRRH Y NEYUFBEF P LBTSHET Y'CHEUFOPK RECHYGSCHCH. h ULPTPN READ POB PFRTBCHMSEFUS CH FKhTOE RP MYFCHE.

th IPFS EK OTBCHYFUS RHFEYUFCHPCHBFSH RP NYTH, POB - CH PFMYUYE PF NOPZYI NPMPDSHCHI TPUUYSO - OBCHUEZDB RPLYDBFSH UCHPK DPN OE IPYUEF. "нПУЛЧБ – ЬФП ПДЙО ЙЪ УБНЩИ РТЙФСЗБФЕМШОЩИ ЗПТПДПЧ НЙТБ, ЗДЕ-ФП Ч ДТХЗПН НЕУФЕ ЧТСД МЙ УХЭЕУФЧХЕФ ФБЛБС ЛХМШФХТОБС ЦЙЪОШ, – ЗПЧПТЙФ ПОБ Й УЙСЕФ, ВХДФП УПВЙТБЕФУС РПЪЙТПЧБФШ ДМС ТЕЛМБНОПЗП ТПМЙЛБ. – с МАВМА тПУУЙА Й ОЕ НПЗХ РПОСФШ, РПЮЕНХ НОПЗЙЕ ФБЛ РМПИП ZPCHPTSF P OBYEK UFTBOE". tbche jeush oef oylblyi rtpvmen? lPTTHRGYS? uPGYBMSHOBS OEURTBCHEDMYCHPUFSH? оЙОБ лТБЧЙЪ ЛБЮБЕФ ЗПМПЧПК: "чЕДШ ОЙЗДЕ ОБ УЧЕФЕ ОЕФ ЙДЕБМШОПК УЙУФЕНЩ. рПЮЕНХ Ч тПУУЙЙ ЧУЕ ДПМЦОП ВЩФШ ЙДЕБМШОЩН? оБЫЕ ПВЭЕУФЧП РТЕПДПМЕМП ФСЦЕМХА ВПМЕЪОШ, ЛПННХОЙЪН. оБ ЧЩЪДПТПЧМЕОЙЕ ОХЦОП ЧТЕНС, ОП РТПГЕУУ ХЦЕ ЙДЕФ".

ZETNBO uFETMYZPCH UYUYFBEF RP-DTKhZPNKh. 40-MEFOIK RTEDRTYOYNBFEMSH CH OBYUBME 90-I ZPDCH, LPZDB ENH VSCHMP YUHFSH ʺ̱B DCHBDGBFSH, RTPUMBCHYMUS LBL RETCHSHCHK TPUUYKULYK DPMMBTPShSHCHK NYMMYPOET. h 2004 ZPDKh O RTEIDEOFULYI CHSHVPTBI PO IPFEM CHSHCHUFKHRIFSH RTPFYCH rHFYOB. "нЕОС УОСМЙ Ч РПУМЕДОАА УЕЛХОДХ. рП ПЖЙГЙБМШОПК ЧЕТУЙЙ ЙЪ-ЪБ ФПЗП, ЮФП Х НЕОС ОБ ПДОПН ДПЛХНЕОФЕ ОЕ ИЧБФБМП ОПФБТЙБМШОПЗП ЪБЧЕТЕОЙС. фП, ЮФП ЫФБНР УФПСМ ОБ УБНПН ЧЙДОПН НЕУФЕ, ОЙЛПЗП ОЕ ЙОФЕТЕУПЧБМП. ьФП ПВЩЮОЩЕ ФТАЛЙ УЙУФЕНЩ", – ЧЪЧПМОПЧБООП ТБУУЛБЪЩЧБЕФ ЦЙМЙУФЩК NHTSUYOB U VPTPDLPK UCHSEEOILB. URPUPTSCH, ZHYOBOUYTPCHBCHYE RTECHSHCHVPTOHA LBNRBOYA uFETMYZPCHB, RPYUKHCHUFCHPCHBMY UEVS PVNBOHFSHCHNY Y RPFTEVPCHBMY UCHPY DEOSHZY OBBD. VSCHYYK LBOYDBF H PDOPYUBUSHE UFBM VBOLTFPPN. rPFTSUEOOOSCHK, POCHSM RBMBFLH, TSEOH Y RSFETSCHI DEFEK, PFRTBCHYMUS CH MEU - Y OBYUBM OPCHA TsYOSH, RPUFTPYM UEVE DETECHSOOSHCHK DPN Y OBEM HFEYOYE X vPZB.

PRSHCHF, RPMHUEOOSCHK CHDBMY PF ZPTPDB, OBMPTSYM O OEZP UCHPK PFREYUBFPL. "pF UPUFPSOIS OBYI DETECHEOSH WITH RTYYOM H HTSBU: SOY RTYIPDSF CH HRBDPL. DEUSH RTBLFYUEULY OE PUFBMPUSH NHTSYUYO, LPFPTCHE OE VSHMY VSH BMLPZPMYLBNY", - CHPNHEBEFmyzp. RTY RPNPEY UCHPYI UFBTSCHHI KOBLPNSCHHI NA UPUFBCHYM "TEEUFT OERSHAEYI NHTSYLPCH". h VHDKHEEN NKHTSYUOBN, CHPDETSYCHBAEYNUS PF BMLPZPMS, UCHEFIF DEOETSOPE RPPETEOYE. "GENERAL PVEEUFCHP H HRBDLE, - UEFHEF uFETMYZCH, LPFPTSHCHK TSYCHEF UEZPDOS bb UYUEF RTPDBTSY PCHEG Y DETTSYF H OBZTHDOPN LBTNBOE FPMUFHA RBYLH FSHCHUSUETHVMECHSHCHUE LHCHUSUETHVMECHSHCHUE". THUULYE ULPTP ChSCHNTHF, HVETSDEOOP ZPCHPTYF PO - Y RP-NYUYPOETULY RTYYSHCHCHBEF L RETENEOBN.

lBFS OYUEZP OE IPYUEF OBFSH P RPDPVOSHHI NSHCHUMSI. 25-MEFOSS DECHHYLB FTY ZPDB OBBD RTYEIIBMB CH nPULCHH Yʺ̱ RTPCHYOGYY U DYRMPNPN UREGYBMYUFB CH PVMBUFY EUFEUFCHEOOOSCHI OBHL CH LBTNBOE. POB IPFEMB UDEMBFSH LBTSHETH NPDEMY. bbfp chtense vemplkhtbs dechkhylb u zhyzkhtpk dms rpdykhnb lhrymb ueve lchbtfytkh y tbyaetsbef RP ZPTPDKh O YLBTOPN OENEGLPN MYNKHYOE - HCE DCHB ZPDB i Chutens veffpbch. "OYLBLYI RTPVMEN, EUMY OBFSH OHTSOSCHI MADEK CH NYMYGYY Y YNEFSH URPOUPTPCH", - PVYASUOSEF lBFS. URPOUPTBNY YDEUSH OBSHCHCHBAF VPZBFSHCHI NHTSYUYO, LPFPTSHCHE UPDETTSBF LTBUYCHSHCHHI DECHKHYEL. bZEOFUFCHB YN CH LFPN RMBOIE RPTPA DBCE URPUPVUFCHHAF - OB OEULPMSHLP OPYUK, OEDEMSH, NEUSGECH. "x NEOS OE VSHMP DTHZPZP CHSHVPTB, H OBU CH RTPCHYOGYY S LBL HUEOSCHK OE UNPZMB VSH RTPTSYFSH ABOUT UCHPA BTRMMBFKH, - ZPCHPTYF lBFS. - CHEDSH LBTsDSHK, YUFPVSCH CHSHTSYFSH, FBL YMYY YOBTRMBFSHCHPOKHTSBOKHTSBOHCHKHCHOKHCHKHCHKHCHKHCHKHCHOBYE".