Cisterna od 70 tona. Najmasivnije od pluća. Tehničke karakteristike u odnosu na analogne

To je postalo jasno već u oktobru 1941. godine nova lagana tenk T-60, čija je masovna proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju, njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo da se nosi s neprijateljskim tenkovima. Nije bilo moguće ojačati oba bez suštinske promjene u dizajnu.Motor i mjenjač su već radili u preopterećenom režimu. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno sa povećanjem oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica.Zahtijevalo se drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine, Konstruktorski biro pogona br. 37, u to vrijeme lidera u proizvodnji T-60, predložio je varijantu njegove modernizacije, koja je dobila indeks T-45. Zapravo, to je još uvijek bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 od 100 KS, koji bi omogućio povećanje debljine prednjeg oklopa tenka na 35-45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla savladati proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS nije spasio situaciju, s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem broj 37, radi se na stvaranju novog laki tenk raspoređeno u tvornici automobila u Gorkom. U takvom razvoju događaja nije bilo ničeg neobičnog - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopna vozila doing serijska proizvodnja tankete T-27 i male amfibijske tenkove T-37A 1930-ih. Ovdje je dizajniran i proizveden i niz prototipova oklopnih vozila. strukturna podjela proizvodnja rezervoara i odgovarajući projektni biro Početkom septembra glavni dizajner fabrika broj 37 N.A. Astrov je sopstvenim snagama pretekla od Moskve do Gorkog prototip tenk T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao referenca. Sam N.A. Astrov je također ostavljen u GAZ-u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije nacrt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i oružjem, stvorenog na bazi T-60.

Kao elektrana na ovoj mašini, trebalo je da koristi par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, već na prvim testovima blizanaca, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A. A. Lipgarta, resurs blizanca agregat je doveden na potrebnih 100 sati. Dizajn novog tenka u Konstruktorskom birou GAZ započeo je krajem oktobra 1941. Izveden je vrlo brzo, tehnikom usvojenom u automobilskoj industriji, neuobičajenom za konstruktore tenkova. Opšti pogledi Borbena vozila nacrtana su u punoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7 × 3 m, farbanim bijelim emajlom i podijeljenim na kvadrate dimenzija 200 × 200 mm. Da biste smanjili površinu za crtanje i poboljšali njegovu preciznost glavni pogled- uzdužni presjek - postavljen je plan, te puni i djelomični poprečni presjeci. Crteži su izrađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu prilikom sklapanja prototipa, pa čak i čitave prve serije mašina.

1 - pogonski točak, 2 - top 45 mm, 3 - mitraljez DT, 4 - osmatračnica MK-4, 5 - čep rupe za pucanje iz ličnog oružja. 6 - noseći valjak, 7 - vodeći točak, 8 - točak, 9 - pristupni otvor za prenos, 10 - oklop otvora za usis vazduha, 11 - poklopac otvora preko grla za punjenje sistema za hlađenje, 12 - zatvarači za izlaz vazduha, 13 - rezervni potporni kayuk, 14 - poklopci šahtova preko grla za punjenje rezervoara za gorivo, 15 - poklopac komandirskog poklopca, 16 - prigušivači, 17 - poklopac otvora za ugradnju prijenosne puhačke lampe za pokretanje motora u zimsko vrijeme, 18 - prednje svjetlo, 19 - poklopac poklopca vozača, 20 - otvor za ručno pokretanje motora, 21 - poklopac poklopca izlaza u slučaju nužde, 22 - uređaj za vuču

Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova. Uz livene, razvijena je i verzija zavarenog tornja. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novi automobil. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno superiorniji od T-60, a nominalno povećan, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, snaga naoružanja je nivelirana postavljanjem jedne osobe u toranj, majstor svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N. A. Astrov je obećao najkraće vreme otkloniti nedostatke Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, čime je debljina donje prednje ploče trupa bila 45 mm, a gornje 35 mm. borbena mašina je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-70. Dva dana kasnije ugledao je svjetlo GKO dekret o proizvodnji tenka prema kojem su od aprila u njegovu proizvodnju uključeni pogoni br. 37 i br. 38. Međutim , realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. novi rezervoar bilo je potrebno duplo više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao žurno da drugim pogonima dostavi dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika broj 38 u Kirovu uspela je da proizvede samo sedam tenkova, dok fabrika br. 37 nije uspela da ih sastavi ni do aprila ni kasnije. novo auto nije se suštinski razlikovao od onog kod tenka T-60. Vozač se nalazio u prednjem dijelu trupa blizu lijeve strane Komandir tenka je bio smješten u rotirajućoj kupoli, također pomaknut na lijevu stranu u srednjem dijelu trupa uz desnu stranu, dva motora su postavljena serijski na zajednički okvir, koji su činili jednu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6,10,15,25,35 i 45 mm. Zavareni šavovi su ojačani zakovicama. Prednji i krmeni limovi trupa imali su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prvih izdanja imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za promatranje.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide, a zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. U krovu tornja urađen je ulazni otvor za komandanta tenka.U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski ogledalo za osmatranje, koji je komandantu omogućavao kružni pogled.Pored toga, postojao je i otvor za signalizaciju zastave u omotu.

Na tenk T-70 ugrađen je tenkovski top od 45 mm mod 1938, a lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije 1540 mm.Uglovi nišanja dvostruke instalacije po vertikali kretali su se od -6° do +20°. Za paljbu su korišćeni teleskopski nišani TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan), a kao rezervni mehanički nišan. Domet nišana paljba je bila 3600 m, maksimalna - 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe topa je bila 12 metaka u minuti. desno. Okidač pištolja bio je nožni, pištolj se spuštao pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez - pritiskom na lijevu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od kojih je 20 metaka bilo u skladištu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m / s, fragmentaciona masa 2,13 kg - 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura se uklanjala ručno. Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen šipkom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska (ferrodo čelik), četverobrzinskog mjenjača automobilskog tipa (4 + 1), glavnog zupčanika sa kosim zupčanikom, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavni jednoredni završni pogoni. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Sastav pogonske jedinice rezervoara za jednu stranu uključivao je pogonski točak sa zupčanikom za fenjere koji se može skinuti, pet jednostranih gumiranih gumiranih gusjenica i tri potpuno metalna potporna valjka, volan sa mehanizmom za zatezanje radilice i mali -link gusjenica od 91 gusjenice. Konstrukcija vodećih i guseničarskih kotača je objedinjena, a širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes - individualna torzija. Komandni tenkovi opremljen radio stanicom 9R ili 12RT, koja se nalazi u tornju, i internim interfonom TPU-2F. Linijski tenkovi su opremljeni svjetlosnom signalizacijom za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra Fabrika br. 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača povećana. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja duž autoputa smanjen je na 250 m. Municija topa smanjena je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje sa proizvodnjom tenkova i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, od 1943. laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo u GAZ-u. Istovremeno, u drugoj polovini 1943. godine proizvodnju su pratile velike poteškoće.Od 5. do 14. juna fabrika je bila podvrgnuta napadima nemačke vazdušne snage. 2170 bombi bačeno je na Avtozavodski okrug Gorki, od kojih je 1540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su radionice za šasije, kotačev, montažni i termički broj 2, glavni transporter, depo lokomotiva, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je morala biti obustavljena proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64, ali proizvodnja tenkova nije stala, iako je neznatno opala – tek u avgustu je bilo moguće blokirati majski obim proizvodnje. Ali starost lakog tenka već je bila izmjerena - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. . Ukupno je 1942-1943 proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova tzv. mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 T- 70 tenkova Takve brigade mogu biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti zasebne B tenkovski puk bili u službi sa 23 T-34 i 16 T-70. Istovremeno, pukovi su mogli biti u sastavu mehanizovanih brigada ili biti odvojeni.Do proleća 1944. laki tenkovi T-70 su proterani iz država tenkovske jedinice Crvena armija. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste dosta dugo. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišćeni su u samohodnim artiljerijskim divizinama, pukovovima i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su bili opremljeni i sa tenkovske jedinice u motociklističkim jedinicama tenkovi T-70 i T-70M su učestvovali u neprijateljstvima do kraja Drugog svetskog rata.

Tenkovi T-70 su primili vatreno krštenje u borbama na jugozapadnom pravcu u junu-julu 1942. godine i pretrpeli ozbiljne gubitke. Vozila u Wehrmachtu su brzo opadala), a oklopna zaštita je bila nedovoljna kada su se koristili kao tenkovi za blisku pešadiju podrška. Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen brojnim dužnostima, kao i nedostatak komunikacione opreme na borbenim vozilima, izuzetno je otežavalo njihovo korištenje u sastavu jedinica i dovelo do povećanog gubici. Postavljena je konačna tačka u borbenoj karijeri ovih tenkova Bitka kod Kurska- Sposobnost preživljavanja, a da ne spominjem izlazak kao pobjednik, u otvorenoj borbi sa novim njemačkim teškim tenkovima, T-70 je bila blizu nule. Istovremeno, trupe su primijetile i pozitivne prednosti "sedamdesetih". 70 je bio najpogodniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućavalo duge marševe. "Sedamdesetka" je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i "tridesetčetvorke" koja je zveckala gusjenicama, koja se noću, na primjer, mogla čuti na 1,5 km.

U sukobima sa neprijateljskim tenkovima, posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je zavisilo i od znanja posade o karakteristikama svog automobila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama veštih tankera, T-70 je bio strašno oružje.Na primer, 6. jula 1943. godine u borbama za selo Pokrovka u pravcu Obojana, posada tenka T-70 iz 49. gardijske Tenkovska brigada, kojom je komandovao poručnik B.V. Pavlovich, uspela je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter1. Potpuno izuzetan slučaj dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši ​​neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). Bilo je moguće pucati iz blizine, ali kada je vidio da je otvor u kupoli njemačkog tenka otvoren (njemački tankeri su gotovo uvijek išli u borbu s otvorenim vratima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbama.

M. BARYATINSKY

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Pozdrav svim ljubiteljima borbi u pješčaniku, stranica je uz vas! Tankeri i tankeri, sada ćemo pričati o stvarno vrijednom malom automobilu, sovjetskom lakom tenku trećeg nivoa, pred vama T-70 vodič.

Bez pretjerivanja, žurim da vas obavijestim da među ogromnom raznolikošću svjetlosne opreme na trećem nivou, ovaj uređaj zaista može zadovoljiti svog vlasnika. T-70 WoT ima impresivan broj prednosti koje će omogućiti igraču da se "sagne" u sandboxu i da se dobro zabavi, ali za to morate dobro poznavati svoj tenk.

TTX T-70

Prema već ustaljenoj tradiciji, počet ćemo s činjenicom da naš laki tenk ima standardni pogled po standardima kolega iz razreda, kao i sovjetski slab domet gledanja od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine drugova iz razreda, naša stopa preživljavanja prilično dobra, ali s nijansama. Prije svega, kod Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Ako govorimo o prednjoj projekciji trupa, onda zbog odličnog nagiba oklopnih ploča gornji prednji dio T-70 World of Tanks ima 72 milimetra oklopa po cijeloj površini, a pojačan je i mali crveni kvadrat na kolažu modela, ovdje debljina metala dostiže 113 milimetara. U isto vrijeme, bolje je sakriti NLD, jer je ovo samo dio od 51 mm koji može rikošetirati, ali u cjelini se lako probija.

Kupola je s prednje strane zaštićena velikom plaštom topa kalibra 50 mm, iza kojeg laki tenk T-70 ima oko 86 milimetara smanjenog oklopa, a mala “polica” iznad maske ima 98 milimetara smanjenog oklopa, ali se obrazi lako probijaju, ali su na sreću prilično mali.

Sasvim drugačija slika otvara se pri pregledu bočne projekcije, budući da su stranice od T-70 World of Tanksčak tanji od krme, jer je tu mizernih 15 milimetara oklopa bez nagiba, koji probija ne samo nagazne mine, nego i malokalibarske mitraljeze. Međutim, to ne znači da se krma može zamijeniti, obje ove projekcije su ranjive i potrebno ih je sakriti.

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer najveća brzina Tenk T-70 razvija pristojan, a također ima odličnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge kolege iz razreda, iako je nemoguće nazvati automobil sporim ili čvrstim, u tom pogledu mi smo više poput dinamike srednji rezervoar.

pištolj

Nije tajna da je naoružanje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prije svega, morate to znati T-70 top alphastrike ima prosječan nivo, ali ima i visoku stopu paljbe, zahvaljujući čemu imamo priliku nanijeti pristojnu štetu u minuti, što je otprilike 1320 jedinica.

Što se tiče prodora, naša puška je zaista dobra, čak i sa oklopnim projektilom T-70 WoT sposoban samouvjereno nanijeti štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih nivoa. Sa peticama se takođe može nositi, ali za okršaje sa teškim tenkovima trebalo bi sa sobom imati oko 15 zlatnih podkalibara.

Ni tačnost nas nije iznevjerila, iako ovdje nije sve tako glatko kako bismo željeli. Sovjetski laki tenk T-70 ima na raspolaganju dobar razmak na 100 metara, ali je stabilizacija našeg pištolja loša i potrebno je dosta vremena da se smanji, odnosno treba nešto učiniti po tom pitanju.

Općenito, svi pokazatelji oružja Tenk T-70 dobio dobre, ali postoji jedna ozbiljna mana - vertikalni uglovi ciljanja. Nadole, naša cev se spušta samo 4 stepena, što je veoma tužno i biće zaista teško igrati sa terena.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi savršeno razumijete, iz znanja jakih i slabosti Vozilo kojim idete u bitku zavisi od mnogo toga. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali i u izgradnji taktike ovo pitanje može mnogo pomoći, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Pros:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Lijepa širina na 100 metara.
Minusi:
Mali osnovni raspon gledanja;
Loša rezervacija bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč činjenici da je na trećem nivou izbor dodatnih modula vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati rezervoar, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovo vozilo, u principu, dostupno. Za maksimalne rezultate na tenk T-70 oprema bolje je staviti sljedeće:
1. - kao što možete vidjeti iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba poboljšati brzinu informacija, čime ćemo se prije svega pozabaviti.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% pojačanja najvažnijim statistikama, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećavajući vid.
3. - nema smisla nešto izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Pravilno obučena posada s dovoljno vještina na trećem nivou je kolosalna prednost kojoj biste trebali težiti ako zaista želite osvojiti sandbox. Problem je što se naša posada sastoji od samo dvoje ljudi, ali čak i u takvim okolnostima za T-70 je bolje naučiti pogodnosti u sljedećem redoslijedu:
Komandir (tobdžija, radio operater, punjač) - , , , .
Vozački mehaničar - , , , .

Oprema za T-70

Kao i uvijek, proces kupovine potrošnog materijala ostaje standardan, a samim tim jednostavan i razumljiv. Ako nemate dovoljno srebra u zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, u borbi ćete se osjećati mnogo sigurnije ako kupujete za Oprema T-70 u obliku, posebno razumijevanja problema sa udarom granate takvog multifunkcionalnog komandanta. Inače, sovjetski tenk gori rijetko, tako da možete zamijeniti i aparat za gašenje požara.

Taktika igre T-70

Na osnovu prethodno navedenog, mogli biste formirati mišljenje o ovom uređaju, a moram reći da je mašina u našim rukama zaista vrijedna truda, sposobna slomiti neprijatelje u sandboxu, ali za to morate ispravno postupiti.

Želim odmah reći da nam je najudobnije Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer se ovdje pokazuje naš oklop najbolja strana. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek biste trebali okrenuti čelo prema njemu, a tijelo se može prilično okrenuti kako se ne bi zamijenila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Naravno, boreći se na vrhu liste za Taktika T-70 borba se sastoji u zauzimanju pozicije na prvoj liniji, gdje skrivate svoj NLD i skrivate se od neprijateljske artiljerije, moći ćete samouvjereno tenk, držeći ili gurajući smjer zajedno sa saveznicima.

Međutim, kada mi pričamo o bitkama protiv četvrtog i još više petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima postajemo dobar tenk podrška, koja je u stanju da nanese odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Ništa manje samouveren Tenk T-70 osjećate se kao da stojite na drugoj liniji, jer je ova taktika mnogo sigurnija i omogućava vam da nekažnjeno nanosite štetu. Srećom, za daljinsko gađanje imamo ugodnu preciznost i dobru prodornost, preostaje samo da manje sijamo i gađamo ranjiva područja u neprijateljskom oklopu.

Kao zaključak, želio bih to reći T-70 WoT- Ovo je jedan od retkih automobila na trećem nivou koji je udoban i prijatan za igru. U suprotnom, pokušajte da pripazite na mini-mapu, čuvajte se artiljerije i strašnih vozila Tier 5 i ne izlažite bokove i krmu neprijateljima.

Na brzinu razvijeno očito nije bilo dovoljno vatrene moći i sigurnosti, a dizajneri su toga bili svjesni. Ali više nije bilo moguće vratiti se produkciji prilično savršene prilike. Na bazi T-60 trebalo je napraviti novo oklopno vozilo. Odmah nakon lansiranja u seriju, Nikolaj Astrov je započeo rad na daljem poboljšanju mašine.

Prototip T-70 sastavljen je početkom 1942. godine, a krajem februara otišao je na testiranje i zvanično je ušao u službu u martu. Od iste godine počinje masovna proizvodnja "sedamdesete", koja je brzo zamijenila svog prethodnika sa transportera.

Opis dizajna

Shema rasporeda T-70 naslijeđena je od svog prethodnika. Prenos je bio ispred zavarenog trupa, na krmi - rezervoari za gorivo i sistem hlađenja, borbeni prostor je kombinovan sa motornim prostorom. Ali sama power point promijenjeno - umjesto jednog šestocilindričnog automobilskog motora počela su se ugrađivati ​​dva. U skladu s tim, dva puta - do 140 KS. - Povećana snaga. Motori su pokretani paralelno povezanim električnim starterima, bio je na raspolaganju kotao za predgrijač.

Četvorobrzinski mjenjač T-70 proizveden je na bazi komponenti iz mjenjača kamiona ZiS-5. Šasija donekle se promijenio zbog povećanja ukupne dužine - kotača nisu bila četiri, već pet. Ovjes je zadržao torzionu šipku, bez amortizera.

Dva tankera sjedila su jedan iza drugog, lijevo od motora. Komandir je ostao preopterećen dužnostima - obavljao je i zadatke topnika i punjača. Na T-70, za razliku od svog prethodnika, interfon za članove posade bio je uključen u standardnu ​​opremu linearnih lakih tenkova. Samo su komandna vozila i dalje bila opremljena radio stanicama.

Da bi se osigurao rad radija na komandantovom T-70, ugrađeni su snažniji generatori.

Debljina gornjeg prednjeg lima T-70 povećana je na 35 mm (imao je ugao nagiba od 62⁰), donjeg (sa manjim kutom nagiba) - do 45 mm. Takav oklop mogao je štititi od granata kalibra 37 mm i 50 mm. Debljina vertikalnih stranica je 15 mm, što je dovoljno za zaštitu od metaka. Vozačeva kabina je nestala sa prednje strane, sada je imala samo otvor sa otvorom za gledanje.

Osmougaoni toranj je zavaren od oklopnih ploča od 35 mm, umjesto 25 mm za T-60. Sprijeda je bila pokrivena livenom maskom od 50 mm. U poklopcu poklopca kupole nalazio se jedan rotirajući uređaj za gledanje za komandanta. Kao i kod T-60, tokom proizvodnje T-70, njegova sigurnost se donekle poboljšala zbog promjene od homogenog oklopa u površinski kaljenog.

Naoružanje

Automatski top 20 mm TNSh na T-70 zamijenjen je topom kalibra 45 mm 20K. Razvijen ranih 30-ih, ovaj pištolj je uspješno korišten na mnogim prijeratnim Sovjetski tenkovi i oklopna vozila.

Glavna municija bila su jedinstvena pucnja s oklopnim granatama BR-240.

Na maloj udaljenosti, probili su okomiti list oklopa debljine oko 50 mm, a 18-19 grama heksala davalo je oklopno djelovanje.

Čvrsti projektil BR-240SP nije imao eksplozivno punjenje, ali je njegov prodor bio nešto bolji - do 60 mm oklopa. 1942. da porazi nove Nemački tenkovi sa boljom zaštitom, razvio potkalibarski projektil BR-240P sa jezgrom od volframa. Mogao je probiti i oklopne ploče od 90 mm, ali samo sa kratkih udaljenosti.

Za borbu protiv grupa pješadijskih i neoklopnih vozila mogao se koristiti fragmentacijski projektil O-240. Njegova upotreba bila je povezana s određenim poteškoćama - zbog manje početna brzina Automatizacija projektila pištolja nije radila, a rukav je morao biti uklonjen ručno. Na drugim mašinama to može značiti samo gubitak brzine paljbe. Za T-70 je to značilo da će rukav, u uslovima skučenog kupola, „iskinuti“ komandant, koji u takvim trenucima potpuno gubi kontrolu nad situacijom.

U pokušaju da poboljšaju borbene kvalitete T-70, pokušali su ga ponovo opremiti sa više moćan top istog kalibra, a toranj zamijenite dvostrukim. Iz ovog projekta na kraju.

Tehničke karakteristike u odnosu na analogne

1942. laki tenkovi su počeli da izlaze iz široke upotrebe. Američki "Stuart" je zastarevao, a on je aktivno tražio zamenu. Njemački Pz.II prebačen je u jedinice za obuku. Najnoviji američki i britanski laki tenkovi bili su specijalizovana vozila za vazdušno-desantne trupe.

Američki laki tenk, razvijen prije rata, bio je superiorniji od T-70 i po veličini i po težini. Istovremeno, njegov top od 37 mm bio je inferioran u odnosu na sovjetsku "četrdeset peticu", a proždrljivi motori "osiguravali" su malu rezervu snage. Njemački laki tenk pobijedio je u pogledu komunikacija i nadzora, ali se nije mogao pohvaliti ničim drugim.

Treba napomenuti da je moderniji američki tenk M24, koji je počeo da se proizvodi 1944. godine, bio je skoro dvostruko teži od T-70 i bio je opremljen snažnijim topom od 75 mm. Odnosno, iako se smatrao "lakim", zapravo je bio automobil nešto drugačije klase.

Borbena upotreba

Prema navodima države, svaka tenkovska brigada Crvene armije trebalo je da ima dve čete lakih tenkova naoružanih T-70. Po jedna četa trebala je biti u sastavu zasebnih tenkovskih pukova i bataljona.

Služba T-70 u Crvenoj armiji počela je u ljeto 1942. godine.

Prvi laki tenkovi isporučeni 4. Panzer korpusu potpuno su izgubljeni kada je nemačka ofanziva odbijena. Ubrzo je postalo očigledno da i pored pojačanog naoružanja "sedamdeseta" po borbenoj efikasnosti nije nadmašila svog prethodnika. Naravno, iskusne i talentovane ekipe djelovale su prilično efikasno u "sedamdesetim".

Mala težina lakog tenka omogućila je njegovu efikasnu upotrebu u šumama i močvarama, dok su njegova upravljivost i mala veličina igrali na ruku urbanim bitkama. U bici kod Kurska, T-70 je pretrpio velike gubitke, ali je visoka obradivost dizajna doprinijela nižem postotku nepovratnih gubitaka u odnosu na čak i T-34. Međutim, iste 1943. godine odlučeno je da se T-70 obustavi.

Nisu svi podržali ovu odluku - na primjer, general-pukovnik Bogdanov je izvijestio da je T-70 odličan za jurnjavu jedinica u povlačenju i djelovanje iz zasjede. Međutim, oslobađanje je zaustavljeno, a "sedamdesete" su počele da idu u jedinice za obuku. Kompanije lakih tenkova su uklonjene iz država.

Laki tenkovi T-70 prebačeni su u poljsku i čehoslovačku vojsku formiranu u SSSR-u.

Odmah nakon rata povučeni su iz službe. Manji broj "sedamdesetih" koje su zarobili nacisti službeno je usvojen od strane Wehrmachta, a korišteni su u policijskim jedinicama. Proizvedeno je više od četiri hiljade tenkova, a dvadesetak ih je preživjelo do danas.

zaključci

Laki tenk T-70 naslijedio je od T-60 jednostavnost i proizvodnost u proizvodnji i radu. Ali odatle su svi došli negativne strane dizajni. Osim toga, unatoč poboljšanom naoružanju, pravi vatrena moć neznatno povećao - Nijemci su 1942. godine počeli dobivati ​​oklopna vozila s pojačanom zaštitom. Upotreba T-70 u otvorenim borbama bila je prepuna velikih gubitaka.

Laki tenk bi i dalje mogao biti dobro izviđačko vozilo - ali primitivni uređaji za posmatranje i zagušenost posade su smetali. Doprinio je grinja i motor male snage. Ali upravo su "izviđački" kvaliteti pomogli očito zastarjelom "Stuartu" da služi do kraja rata.

Naravno, dizajneri su pokušali riješiti ove probleme, ali T-80 sa kupolom za dva čovjeka odmah je izgubio svoju izuzetnu pouzdanost. Da bi se osigurala pokretljivost teže konstrukcije, motori su morali biti prisiljeni - a to je imalo žalosni učinak na njihov motorni resurs. Vjerovatno, da je T-50 sa dizel motorom sačuvan u proizvodnji, zaključak o beskorisnosti lakih tenkova ne bi bio donesen.

T-70 je razvio ideje postavljene u svom prethodniku za stvaranje jednostavnog i pouzdanog oklopnog vozila, čija bi se masovna proizvodnja mogla pokrenuti što je prije moguće.

I dizajneri su u tome uspjeli u potpunosti. nuspojava ovaj pristup je postao vrlo mali potencijal za modernizaciju.

Do 1943. godine više nije bilo potrebe za osiguranjem proizvodnje "barem nekih" tenkova, a nažalost, T-70 nije bio pogodan za zadatke koji su se pojavili prije nove generacije lakih tenkova.

Video

Sovjetski laki tenk T-70

Početkom 1942. godine ekipa N.A. Astrov je razvio laki tenk, koji je bio razvoj T-60. Bio je bolje oklopljen, naoružan topom od 45 mm. Trup i kupola - s racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem ili zakivanjem. Kasnije su se počele postavljati livene kule.

Izgled T-70 naslijeđen je od T-60. Upravljački pretinac nalazio se u prednjem lijevom kućištu, odjeljak za prijenos je bio u prednjem desnom. Zbog činjenice da je pogonska jedinica - dva dvostruka šestocilindrična automobilska motora - bila smještena uz desnu stranu, borbeni odjeljak s kupolom pomaknut je ulijevo. Glavno kvačilo i mjenjač su bili desno u bloku sa motorima, a glavni mjenjač i bočne spojke sprijeda.

Od septembra 1942. proizvodili su se T-70 sa ojačanim podvozjem, čiji dijelovi nisu bili zamjenjivi s prethodnim modelom. Povećana je širina staze (sa 260 na 300 mm), valjci, lenjivci i potporni valjci. Urađene su neke promjene u dizajnu pogonskog točka, glavnog i krajnjeg pogona.

Pokušano je da se ugradi mehanizam za automatsko punjenje pištolja. To je uzrokovano niskim nišanom brzinom paljbe, budući da je komandant morao da kombinuje funkcije topnika i punjača. Ova okolnost je primorala da se T-70 povuče iz proizvodnje početkom 1943. godine i zameni T-80 sa povećanom kupolom u kojoj su bila smeštena dva tankera. Oklop bočne strane trupa povećan je na 25 mm, motori su pojačani na 85 KS, težina je povećana na 11,6 tona, a visina tenka na 217 cm. Opterećenje municije sada je iznosilo 94 metka. Šasija, transmisija, upravljačke jedinice itd., Ostale su iste kao i T-70, T-80 je bio neka vrsta "protuaviona": ugao elevacije topa i mitraljeza bio je 60, bio je opremljen protivavionski avion kolimatorski nišan i mogao je pucati na avione i na gornji spratovi zgrade.

Proizvodnja T-80 nije dugo trajala - sve do jeseni 1943. godine. To je bilo zbog nedovoljno jakog naoružanja i oklopa, a ipak su T-70 i T-80 bili najbolja pluća tenkova iz Drugog svjetskog rata proizvedeno je 8226 odnosno 75 vozila.

Na proširenoj bazi T-70 stvoren samohodne jedinice SU-76 i ZSU-37.

Sovjetski tenk T-44

LAKI TEKST T-60 Država usvojen u službu 1941. Konstruktorski biro GAZProizvođač. fabrike NN 37,38,264, GAZProizvodnja. serija 1941-42 Borbena težina, t 5,8-6,4 Dužina, mm: - sa topom naprijed 4100 - trup 4100 Širina, mm 2392 Visina uz krov tornja, mm 1750 Klirens, mm 300 Prosj. otkucaji pritisak tla,