Prvi tenkovi. Prvi tenkovi Prvog svetskog rata. Proboj u tehničkom opremanju vojski Prva upotreba tenkova

Ima smisla govoriti o ruskom razvoju tog vremena.

Cijeli svijet je početkom prošlog vijeka živio u iščekivanju rata koji čovječanstvo još nije poznavalo. Uoči ovog rata, države su se ujedinjavale u vojno-političke saveze, vodile "male" ratove, usavršavajući borbene vještine svojih vojski i izmišljale nove vrste oružja. Jedan od njih je tenk koji se prvi put pojavio na ratištima 1916. godine i razbio sve ideje o ratu koje su postojale u to vrijeme.

Rusija je bila prvorođenac u razvoju nove mašine: 1911. godine, sin briljantnog ruskog hemičara Dmitrija Mendeljejeva, Vasilij, razvio je projekat super teški tenk, koji je objedinio sva napredna inženjerska rješenja tog vremena. Evo tehničkih karakteristika ovog tenka: težina 173,2 tone; težina oklopa 86,46 t; težina oružja 10,65 tona; posada 8 ljudi; dužina sa topom 13 m, dužina trupa 10 m, visina sa podignutom kupolom mitraljeza 4,45 m, visina sa spuštenom kupolom mitraljeza 3,5 m, visina trupa 2,8 m; municija za oružje 51 hitac; debljina oklopa 150 mm (čelo) i 100 mm (bokovi, krma, krov); snaga motora 250 l. sa.; maksimalna brzina 24 km/h; prosječni specifični pritisak tla je 2,5 kg/cm2.

Tenk je trebao biti naoružan sa 120 mm pomorski top, koji je bio montiran u pramcu trupa. Kupola mitraljeza postavljena na krov, koja se mogla okretati za 360°, podizala se prema van i padala prema unutra također uz pomoć pneumatskog pogona. Dobijate iznos koji vam je potreban komprimirani zrak u elektroenergetskom odeljenju obezbeđen kompresor na motor.

Za prijenos rezervoara željeznica mogao se postaviti na željezničke rampe i kretati vlastitim pogonom.

Zadivljujuće je da je talentirani ruski inženjer gledao daleko naprijed, naoružavajući svoje potomstvo pištoljem velikog kalibra (pušci ovog kalibra, 122-125 mm, ugrađeni su na gotovo sve moderne domaće tenkove). Tenkovi koji su ispuzali na ratišta Prvog svjetskog rata bili su znatno slabije naoružani, ali uspješno odrađeni borbeni zadaci. Bez sumnje, Mendeljejevljev tenk, da je pušten u masovnu proizvodnju, postao bi najistaknutije oružje tog rata, neranjivo i strašno. Zanimljivo je da su mnoga inženjerska rješenja identificirana u dizajnu tenka Vasilija Mendeljejeva implementirana mnogo kasnije i više ne u našoj zemlji. Na primjer, korišćeno je vazdušno ogibljenje easy english vazdušni tenk "Tetrarch", a Nemci su 1942. godine tačno, praktično nepromenjeni, kopirali sistem spuštanja trupa na zemlju, koristeći ga u superteškom samohodnom minobacaču kalibra 600 mm "Thor". Ipak, prioritet i dalje ostaje Rusija.

1914. godine, već na vrhuncu bitaka Prvog svjetskog rata, Glavna vojnotehnička uprava dobila je dva projekta gusjeničarskih oklopnih vozila odjednom. Prvo je "terensko vozilo" ruskog pronalazača A. A. Porohovščikova.

Nakon dugih odlaganja, 13. januara 1915. Porokhovščikovu je dodijeljeno 9.660 rubalja za izgradnju terenskog vozila. A 1. februara 1915. godine, u radionicama koje se nalaze u kasarni Nižnjeg Novgorodskog puka stacionirane u Rigi, dizajner je već započeo izradu prototipa. Nakon tri i po mjeseca terensko vozilo je napustilo radionice - počela su njegova testiranja. Ovaj dan - 18. maj 1915. - treba smatrati rođendanom tenka.

Prvi tenk na svijetu imao je sve glavne elemente modernih borbenih vozila: trup, naoružanje u rotirajućoj kupoli i motor. Trup je aerodinamičan, debljina oklopa je 8 milimetara. Vrlo značajni uglovi nagiba oklopa učinili su ga otpornijim na djelovanje oklopnih sredstava. Podvozje je bilo zaštićeno bedemima. Prototip trupa sastojao se od nekoliko slojeva čelika sa slojem dlake i morske trave i nije se probijao kroz rafale mitraljeza.

Terensko vozilo A. A. Porokhovščikova borbene težine 4 tone sa posadom od dvije osobe razvijalo je brzinu duž autoputa do 25 kilometara na sat.

Na teškom putu, Vezdekhod se kretao prilično samouvjereno, unatoč slabom motoru (10 KS), a 29. decembra 1916. dostigao je brzinu od 40 versta / sat, što je bila izuzetno visoka brojka. U isto vrijeme, automobil se uopće nije mogao kretati po rastresitom snijegu. Porohovščikov se prijavio za finansiranje izgradnje poboljšanog modela Vezdekhod-2, koji je već imao oklopni trup i naoružanje od četiri mitraljeza, ali je odbijen. U svom zaključku o "Vezdekhodu-2", GSTU je s pravom (što se retko dešavalo) ukazao na niz nedostataka projekta, kao što su: nemogućnost istovremenog borbenog dejstva tri mitraljeza u tornju (ili "kontaktu" “, kako ga je sam pronalazač nazvao), nedostatak diferencijala na pokretaču, proklizavanje gumene trake duž bubnja, i zaista njegova ranjivost, niska prohodnost mašine prilikom vožnje po rastresitom tlu, ekstremna poteškoća skretanja , itd. Moguće je da bi u budućnosti A. Porokhovshchikov uspio otkloniti najozbiljnije nedostatke, ali za to nije bilo vremena 1917. godine. Da, a sprijeda je, prije svega, bio potreban poseban pozicioni tenk sposoban pokidati višeredne žičane barijere, savladati široke jarke i općenito "peglati" odbranu neprijatelja.

Terensko vozilo Porokhovščikov testirano je nekoliko mjeseci ranije nego što su Britanci testirali svoje " little willy". Ali engleski tenk, testiran 30. januara 1916., odmah je pušten u upotrebu pod markom MK-1.

U septembru 1916. u štampi su se pojavili prvi izvještaji o upotrebi novog oružja od strane Britanaca - "kopnene flote". Ove poruke su objavljene u novinama Novoye vreme od 25. septembra (stari stil) 1916. godine. U vezi sa ovim izveštajima, u istim novinama od 29. septembra (stari stil) 1916. godine izašao je članak „Kopnena flota - Ruski izum“, koji je široj javnosti otkrio ružnu ulogu glavnog vojno-tehničkog odjela u odlaganju ruskog rada na stvaranju novog naoružanja – borbenih vozila za sve terene.

Drugi projekat, oličen "u gvožđu" u Ruskom carstvu, je "Car tenk" N.V. Lebedenka, takođe poznat kao "Slepi miš". Ideju o ovoj jedinstvenoj građevini rodio je kapetan Lebedenko tokom svoje službe na Kavkazu, kada je prvi put ugledao kola lokalnih seljaka. Kao osoba sa dobrim vezama, „izašao“ je kod samog „oca ruske avijacije“ Nikolaja Jegoroviča Žukovskog. Preporučio mu je svoje nećake - studente B.S. Stechkin i A. Mikulin. Razvoj softvera izgled Bio je to, takoreći, nekoliko puta uvećan lafet sa dva ogromna pogonska točka od 9 metara sa tangencijalnim žbicama (usput, snagu ovih točkova izračunao je lično N. E. Žukovski) i manjim volanom, visine čovjek. Naoružanje Car tenka sastojalo se od dva topa i mitraljeza. Svaki točak pokretao je vlastiti Maybach motor od 240 konjskih snaga (!). Glavni nedostaci ovog tenka bili su prilično visokog pritiska na tlu i laka ranjivost žbica za neprijateljske artiljerije. Tokom procesa projektovanja, B. Stechkin i A. Mikulin uspeli su da realizuju niz briljantnih tehnička rješenja. Početkom 1915. GVTU-u je predstavljen briljantno proračunat projekat, a samohodni model, smanjen za nekoliko puta, uspješno je savladao prepreke u obliku kutija za olovke i knjiga u igraonici carevića Alekseja Nikolajeviča.

I onda je, konačno, došao dan pomorskih iskušenja. 60 versta sjeverno od Moskve, blizu drevni grad Dmitrov, u šumi kod stanice Orudjevo očišćena je lokacija, koja je, radi tajnosti, bila ograđena palisadom i zemljanim bedemom. U avgustu 1915., na zakazani dan, u prisustvu brojnih predstavnika vojske i vojnog ministarstva, automobil kojim je upravljao Mikulin počeo je da se kreće prilično samouvjereno, odmah, kao šibica, razbivši brezu koja je bila na putu. Ovaj događaj je pozdravljen aplauzom prisutnih. Međutim, prešavši nekoliko desetina metara, čudotvorni tenk se zadnjim kotačem zaglavio u plitku rupu i nije mogao dalje, uprkos svim naporima Maybachovih motora koji su pocrvenjeli od napora - čak ni njihov trud nije bio dovoljan da izvuci Car Tank.

Nakon tako velikog neuspjeha, interesovanje za tenk Lebedenko je odmah zamrlo, tenk je napušten na istom mjestu gdje je testiran; 1923. ono što je ostalo od Bata je demontirano, a samo ostaci zemljanog bedema sada podsjećaju na ambiciozni projekat kapetana Lebedenka.

Kao rezultat toga, tokom Prvog svjetskog rata ruski tenkovi se nisu pojavili na ratištima. Ali u setu su proizvedeni oklopni automobili koji su uzimali najviše Aktivno učešće kako u Prvom svjetskom ratu tako i u građanskom ratu koji je počeo u Rusiji. Rečeno je da je prilično značajan dio njih proizveden na šasiji prve domaci automobili firma "Russo-Balt". Proizvedeno je nekoliko tipova ovakvih jedinica oklopnih vozila, ali je projekat inženjera Kegressa, koji je ponudio da prebace cijeli vojne opreme na pola puta. Ali ovoj razumnoj odluci nije bilo suđeno da se ostvari sve do 1917. godine - dvije revolucije su je spriječile.

Samo 1919. tvornica u Putilovu proizvela je 6 oklopnih automobila Austin-Putilovsky-Kegress, koji su iste godine ušli u bitku na strani boljševika u bitkama protiv trupa N. N. Yudenich kod Petrograda. Na Zapadu je takvo borbeno vozilo nazvano "ruski tip tenka".

25. oktobar 2013

Samohodni oklopni kombi

Nemoguće je zamisliti modernu vojsku bez tenkova. Oni su glavna udarna snaga kopnenih snaga. Ali istorija upotrebe ovih borbenih vozila još nije dostigla ni stogodišnjicu.

Ideja o zaštiti pešaka od neprijateljske vatre razvijena je dugo vremena. Opsadne kule, korišćene od davnina, dokaz su toga. Ali bilo je potrebno vozilo koje bi se moglo kretati u borbenim sastavima pješaštva i podržavati ga vlastitom vatrom.

Jedan od rodonačelnika modernih tenkova može se smatrati velikim Leonardom Da Vinčijem. Njegov samohodni oklopni kombi, prema proračunima, trebalo je da se pokreće mišićnom snagom ljudi, preko poluga i zupčanika. Dizajn je uključivao postavljanje pluća artiljerijskih oruđa i osmatračnica. Drvena i metalna obloga trupa trebala je pouzdano zaštititi posadu od strijela i vatreno oružje. Istina, do praktične implementacije projekta nije došlo.

Crawler

Ideja o stvaranju oklopnih mehanizama oživjela je u 19. stoljeću, kada su već bili rasprostranjeni motori, prvo parni, a potom i električni motori s unutrašnjim sagorijevanjem.

Prvi poznati projekat koji je kombinovao trenutne elemente tenka - guseničarsku stazu, motor, artiljerijsko i mitraljesko oružje i oklopnu zaštitu, razvio je francuski inženjer Edouard Bouyen 1874. godine. Njegov automobil je trebao biti težak oko 120 tona, i dostizati brzinu do 10 km na sat. Planirano naoružanje je 12 topova i 4 mitraljeza (prethodnica mitraljeza). Broj posade je bio neverovatan - 200 boraca! Ovaj projekat je patentiran, ali je ostao na papiru.

Poticaj razvoju tenkovskih trupa dale su bitke Prvog svjetskog rata. Nakon relativno kratkog perioda manevrisanja, nastupio je dugotrajni pozicioni. Došlo je do krize vojne misli. Zasićenost pješaštva brzometnim puškama, mitraljezima, artiljerijom i inžinjerijskom opremom odbrambenih linija dovela je do toga da nijedna strana nije uspjela probiti front. Gusta puščana i mitraljeska vatra bukvalno je pokosila trupe koje su napredovale. Po cijenu ogromnih gubitaka bilo je moguće postići samo male taktičke uspjehe. Bile su potrebne neke potpuno nove metode razbijanja odbrambenih naređenja. Tada su u ratnu arenu ušli prvi tenkovi, zajedno sa otrovnim gasovima.

Britanci se smatraju precima tenkova. Oni su ih prvi stavili u masovnu proizvodnju i koristili na bojnom polju. Međutim, pitanje superiornosti je prilično kontroverzno. Činjenica je da je ruski inženjer Porohovshchikov razvio još 1914. godine, a 1915. godine stvorio je model "terenskog vozila" sa gusjeničnom gusjenicom, težine 4 tone, sa posadom od 2 osobe. Projekat je bio visoko odobren, testiran, ali iz nekih nejasnih birokratskih razloga ranije serijska proizvodnja nije doneto. Testovi su obavljeni u maju 1915. godine, odnosno nekoliko mjeseci ranije od Britanaca.

Ipak, Engleska se smatra službenim mjestom rođenja tenkova. Odatle je krenulo moderno ime. U tom pogledu, inače, postoje razlike. Prema jednoj verziji, tenk (na engleskom znači tenk, tenk) je tako nazvan u vezi sa sličnost sa metalnim rezervoarom. Druga verzija kaže da se to dogodilo tokom tajna operacija za prebacivanje vojnih vozila na pozorište operacija, kada su transportovana pod maskom kontejnera sa tečnostima.

Prvi tenkovi su se zvali Mark I, a dijelili su se na "ženske" (sa mitraljezima) i "muške" (sa montiranim topovima). Težina borbenog vozila dostigla je 8,5 tona. Visina tenka bila je 2,5 metara, širina do 4,3 metra, dužina - do 10 metara sa "repom" na kotačima. Raspored rezervoara izveden je prema dijamantskom uzorku. Motor snage 105 konjskih snaga mogao je pomicati ovo oklopno čudo po neravnom terenu brzinom do 6 km/h. Osmočlana posada bila je zaštićena prednjim oklopom od 12 mm, koji je u to vrijeme bio dobra zaštita od vatre malokalibarsko oružje i mitraljezi. Bili su naoružani sa 1 puškomitraljezom i 4 mitraljeza ("muški") ili 5 mitraljeza ("ženske"). Serija tenkova iznosila je 150 jedinica.

Prvo borbena upotreba tenkova odigrala se 15. septembra 1916. tokom bitke na Somi. Iako su nedostaci u dizajnu odmah identifikovani, efekat je i dalje bio neverovatan. Oklopna čudovišta su prestrašila nemačke vojnike koji su se branili. U roku od jednog dana bitke, Britanci su uspjeli postići taktički uspjeh, razbiti neprijateljsku odbranu do dubine od 5 km, pretrpevši gubitke 20 puta manje nego što se dogodilo prije.

Time je dokazan borbeni značaj tenkova. Razvoj oklopnih vozila nastavljen je aktivno u svemu glavne države. Ubrzo je bilo jednostavno nemoguće zamisliti oružane snage bez tenkova.

Za nekoliko godina, tenkovske trupe će proslaviti stogodišnjicu postojanja. Neprepoznatljivo promijenjen izgled borbe oklopno vozilo. Ali glavni zahtjevi su isti - to su brzina, upravljivost, sigurnost i vatrena moć.

Masivna, sivo-dimna fatamorgana -

Takav je planinski lanac u krvi zore.

Opasno usečena kamenita padina,

Gdje je nestala olovka na mapi?

Gdje je tenk iza tenka, nos u jarak,

Direktan pogodak, stvarajući barijeru.

Napunjen oružjem svih vrsta,

Na žici, u huku pušaka,

Pešadija juri napred. Reflected

Na njihovim licima je samo zbunjenost. trči

U smrt, požuri u smrt, puzi do smrti...

Puls tutnji, čelik škripi u blatu

Nada tone... Bog mi pomozi!

Engleski pjesnik Siegfried Sassoon, veteran Prvog svjetskog rata

Tenk kao rješenje problema pozicionog ćorsokaka

Ofanziva anglo-francuskih trupa na rijeci Somi u sjevernoj Francuskoj do jeseni 1916. bila je potpuno iscrpljena, svedena na pozicijski masakr. Pokušaji probijanja njemačkih odbrambenih položaja, koji su se sastojali od brojnih redova rovova, velikodušno „začinjenih“ bodljikavom žicom, svaki put su se pretvarali u neuspjeh. U nedostatku vidljivih rezultata, gubici u ofanzivi na trenutke su premašivali gubitke odbrambene strane – na primjer, prvog dana ofanzive Britanci su izgubili oko 20.000 ljudi ubijenih i 40.000 ranjenih, dok su njemački gubici iznosili samo oko 6.000 vojnika. Situacija za Britance izgledala je kao ćorsokak.

General Douglas Haig, glavni komandant Britanske ekspedicione snage u Francuskoj u Prvom svjetskom ratu

No, engleski general Douglas Haig imao je još jedan adut skriven u rukavu - novo tajno oružje, koje je, u svrhu zavjere, nazvano tenk - "tenk, tenk". Započevši proizvodnju tenkova davne 1915. godine, do jeseni 1916. Britanci su uspjeli napraviti pedesetak oklopnih čudovišta u obliku dijamanta. Gusjeničarska vozila Mark I proizvodila su se u dvije verzije - "ženske" sa mitraljezima i "muške" sa mješovitim mitraljezima i artiljerijom (dva topa 57 mm i mitraljez).

Prebačen na kopno engleski tenkovi tajno isporučen na liniju fronta. Kao rezultat noćnih prelazaka neistraženim rutama, samo 32 vozila od 49 uspjela su doći do prve linije – dio tenkova zaglavio je u blatu, dio je bio u kvaru zbog kvarova. "Lunarni" pejzaž bojišta sa brojnim tokovima eksploziva i grmljavinom topničkih topova zaprepastili su osoblje posada borbenih vozila - većina tankera je prvi put bila na frontu.

"Lunarni" pejzaž bojnog polja na Somi, 1916

Britanci su planirali da napadnu sela Gwedcourt i Fleur napadom na njihovu 4. armiju, koju je branila njemačka 1. armija. Ovoga puta samoubilačkom napadu pješadije prethodio je debi tenkova, u koji su Britanci polagali velike nade.

Prva tenkovska bitka u istoriji

U rano jutro 15. septembra 1916. sam đavo se pojavio pred očima ukopanih njemačkih pješadinaca. U intervalima baraža, koji su britansko oružani strijelci britanskog oružja, nešto do sada neviđeno kretalo se prema njemačkim položajima.

Prvi koji je napao Nemce (prvi tenkovski napad u istoriji!) u 5.15 ujutro pojurio je „muški“ tenk D1 kapetana Mortimera. Nakon što je uništio njemačko mitraljesko gnijezdo u odbrambenom spoju između Ginshi i Delville Wood, ovaj tenk je isključen granatom koja je pogodila podvozje. Ali ostali tenkovi su već ulazili u bitku.

Pretpostavlja se, tenk D1 kapetana Mortimera, koji je prvi put ušao u bitku 15. septembra 1916. godine.

Prekidajući bodljikavu žicu i gazeći kroz lance rovova, Mk.1 su polako ali sigurno puzali naprijed, istovremeno upisujući sebe i svoje posade u svjetsku povijest. Članovi posade, inače, morali su da rade u uslovima daleko od komfornih. Tutnjava pušaka i mitraljeza, užasan dim od baruta i izduvnih gasova skladno su upotpunjeni nepropusnošću - unutar svakog od prvih rezervoara nalazilo se minijaturno skladište koje je uključivalo rezervoare sa motornim uljem, gorivom, vodom, dvodnevnu zalihu hrana, rezervne cevi za mitraljeze, rezervni mitraljez, oprema, kao i sredstva komunikacije u obliku signalna zastavica, signalne lampe i kavezi sa golubovima pismonošima.

Reakcija njemačkih vojnika na napad britanskih tenkova bila je panika. Uobičajena za Prvi svjetski rat vojna psihoza od neprekidnih artiljerijskih kanonada - granatiranje - više nikoga nije iznenadila. Ali šok njemačkih trupa od pojave tenkova bio je još jači. Fraza "Đavo dolazi!", koju je uzviknuo jedan od njemačkih vojnika, proširila se rovovima poput vatre. Kroz otvore za posmatranje, tankeri su sa zadovoljstvom posmatrali figure u sivim fieldgrau uniformama koje su bježale sa svojih položaja. Mističnom strahu pridodan je i sasvim racionalan užas činjenice da je pojedinačno malo oružje pješadije protiv novih čeličnih čudovišta bilo gotovo beskorisno.

Tenk Mk.1 u bici na Somi, 1916

Tokom ofanzive, neka od daleko od savršenih vozila uz urlik su se zabila u njemačka skloništa ili su se bespomoćno zaglavila u kraterima granata. Posade su morale hitno da napuste borbeni prostor zaglavljenih vozila i pokušaju da ih vrate u službu. Tokom napada na različitih razloga 10 tenkova je onesposobljeno, još 7 je zadobilo manja oštećenja. Ali oni iz Mk.I koji su otišli dalje pokazali su se vrlo uspješnim.

Tenk "muški" D17 "Dinnaken" poručnika Hastieja prvi je ušao u selo Fleur, polako jureći bježaće i skrivajući se u podrumima Nijemaca. Britanski izviđački avion koji je leteo iznad bojnog polja sa zadovoljstvom je izvestio:

Tenk se kreće glavnom ulicom sela Fleur, a britanski vojnici ga prate raspoloženi.

Probijajući prolaze u žičanim preprekama i drobeći mitraljeska gnijezda, tenkovi su pružili opipljivu pomoć britanskoj pješadiji. Zaustavljen iznad njemačkog rova, Mk.1 ga je očistio mitraljeskom vatrom i potom krenuo duž rova, uzevši ukupno 300 zarobljenika. Drugi tenk je otvorio put pješadiji prema selu Guedecourt, nakon čega je, međutim, pogođen artiljerijski hitac. Iz automobila zahvaćenog vatrom samo su dva člana posade uspjela pobjeći.

rezultate

Bezuslovni taktički uspjeh prve upotrebe tenkova imao je dvostruko značenje. S jedne strane, pet sati bitke uz njihovo učešće omogućilo je Britancima, uz relativno male gubitke, da zauzmu dio fronta dužine do 10 km i napreduju nekoliko kilometara u dubinu. Zauzeti su položaji, napadi na koje dugo vrijeme ostao neuspešan. Skeptičan u pogledu sposobnosti tenkova, general Douglas Haig je odmah naredio proizvodnju još hiljadu vozila.

S druge strane, zarad taktičke ofanzive, Britanci su žrtvovali efekat iznenađenja. Utisak o prvoj upotrebi zapanjujućih borbenih vozila u isto vreme na mnogim područjima mogao bi biti mnogo jači. U stvarnosti, vijest o njihovoj upotrebi odmah se proširila frontom, a potom i svijetom. U gotovo svim silama koje su sudjelovale u Prvom svjetskom ratu, uključujući i na strani neprijatelja, počeo je ključati rad vojnih obavještajaca i inženjera na stvaranju vlastitih tenkova i sredstava za borbu protiv njih.

Crtež njemačke protutenkovske granate dobijen od ruske obavještajne službe, 1917. Razvoj tenkova i sredstava za borbu protiv njih od jeseni 1916. bio je u punom jeku

Rusko carstvo, zbog poznatih revolucionarnih događaja, nije imalo vremena da stvori svoje "kopnene drednoute", iako je pažljivo pratilo njihovu evoluciju. U spisima Glavne uprave Generalštaba, sačuvanim u vojnom arhivu, postoje takvi izvještaji za decembar 1916. (sačuvan je pravopis izvornog izvora):

“U Njemačkoj, u tvornicama Krupp, Erhart i Hansa-Loyd u Bremenu, proizvodi se do 120 tenkova, do sada... dva tipa. Pretpostavlja se da će ih Nemci koristiti na svim frontovima gde napadaju, ali ne i za odbranu... na najbolji način akcije protiv "Tanka" prepoznata je paljba rovovskih topova kalibra 3,7 cm.

Upravo su događaji od 15. septembra 1916. učinili riječ "tenk" internacionalnom i dali joj novo, vojno značenje. Zanimljivi završeci na kraju riječi u izvještaju izgledaju smiješno i objašnjavaju se novostima ove posuđenice u ruskom jeziku u to vrijeme.

Istovremeno sa pojavom nove riječi "tenk" u vojnom leksikonu, rat je dobio novi izgled.

Izvori:

• Mitchel F. Tenkovi u ratu. Istorija razvoja tenkova u svjetskom ratu 1914-1918. M., 1935.
• Ruski državni vojni istorijski arhiv (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 6. Dio 2. Sažeci informacija koje je primila Glavna uprava Generalštaba.
• RGVIA. F. 802. Op. 4. D. 1477. Materijali o mjerama za borbu protiv tenkova u slučaju njihove upotrebe od strane stranih sila.
• Fedoseev S. L. Tenkovi Prvog svjetskog rata. M., 2012.

Prvi britanski tenk Mark I.

Do kraja 1916. artiljerija i mitraljezi su dominirali ratištima. Artiljerija je natjerala protivničke strane da zakopaju dublje, a mitraljeski rafali su počeli kositi neprijateljsku pješadiju koja je krenula u napad. Rat je prerastao u pozicijski, a linije rovova su se protezale mnogo kilometara duž fronta. Činilo se da iz ove situacije nema izlaza, ali je 15. septembra 1916. godine, nakon šest mjeseci priprema, anglo-francuska vojska krenula u ofanzivu na sjevernu Francusku. Ova ofanziva je ušla u istoriju kao "Bitka na Somi". Ova bitka je značajna samo po tome što je njemačke trupe bilo moguće odbaciti nekoliko kilometara, ali i po tome što su prvi put u bitci učestvovali engleski tenkovi.

HSaveznička ofanziva na rijeci Somme započela je 15. septembra 1916. godine, nakon masovne i dugotrajne artiljerijske pripreme, usljed čega je planirano uništenje njemačke inženjerijske odbrane. Britanskim vojnicima je čak rečeno da sve što treba da urade jeste da pešice krenu prema nemačkoj odbrani i zauzmu njihove položaje. Ali uprkos tome, ofanziva je zastala: nemački položaji praktički nisu bili pogođeni artiljerijskim udarima, a njihova vojska u defanzivi je i dalje bila spremna za borbu. Vojska Antante je krvarila, pokušavajući da probije nemačke položaje, ali su svi napori potrošeni potpuno uzaludno. Tada je novoimenovani britanski vrhovni komandant, general Douglas Haig, odlučio da koristi novo oružje - tenkove koji su upravo isporučeni na front. Stari vojnik se prema novini odnosio sa velikim nedoumicama, ali je situacija na frontu obavezivalabaciti posljednje adute u bitku.

Haig je bio uvjeren da je odabrao pogrešno vrijeme za ofanzivu. Jesenje kiše je prilično natopilo tlo, a rezervoarima je potrebno čvrsto tlo. Konačno – i to je najvažnije – još uvijek ima premalo tenkova, svega nekoliko desetina. Ali drugog izlaza nije bilo.

Prvi britanski tenk koji je prihvatio vatreno krštenje u bici na Somi, postojao je teški tenk Mark I, koji je imao oružje: dva topa kalibra 57 mm modela Six Pounder, Single Tube, dva mitraljeza 7,7 mm Hotchkiss M1909 sa cijevima hlađenim zrakom, smještena iza topovi u sponsonima, kao i jedan takav mitraljez postavljen je u prednji dio tenka i servisiran od strane komandanta, au pojedinim slučajevima još jedan mitraljez je ugrađen u krmu tenka. Posada takvog tenka sastojala se od 8 ljudi.

49 tenkovima Mark I je naređeno da se prebace na prednje položaje. Bila je mračna noć. Mase čelika puzale su poput kornjača u pravcu gde su baklje pale na nebu svake minute. Nakon 3 sata marša, na mjestima naznačenim za koncentraciju pojavila su se samo 32 vozila: 17 tenkova se zaglavilo uz cestu ili je ustalo zbog raznih problema.

Nakon što su ugasili motore, tankeri su se meškoljili u blizini svojih čeličnih konja. Sipali su ulje u motore, vodu u hladnjake, provjerili kočnice i oružje, napunili rezervoare benzinom. Sat i po prije zore, posade su ponovo upalile motore, a automobili su puzali prema neprijatelju...

britanski tenk Marka I nakon napada na rijeku Somme, 25. septembra 1916.

U zoru su se pojavili njemački rovovi. Vojnici koji su sedeli u njima bili su zapanjeni prizorom čudnih mašina. Međutim, prevladala je hvaljena njemačka disciplina, te su otvorili orkansku vatru iz pušaka i mitraljeza. Ali meci nisu štetili tenkovima, odbijajući se od oklopnih zidova kao grašak. Prilazeći bliže, sami tenkovi su otvorili vatru iz svojih topova i mitraljeza. Od tuče granata i metaka ispaljenih sa male udaljenosti Nemci su se usijali. Ali nisu se trgnuli, nadajući se da će nespretna vozila zaglaviti u višerednoj žičanoj ogradi postavljenoj ispred rovova. Međutim, žica za tenkove nije predstavljala nikakvu prepreku. Lako su ga drobili svojim čeličnim gusjenicama, kao travu, ili ga kidali kao paučinu. Ovdje su se njemački vojnici zagrlili pravi horor. Mnogi od njih su počeli da iskaču iz rovova i pojurili da beže. Drugi su podigli ruke u znak predaje. Prati tenkove, skrivajući se iza njihovih oklopa, išla je engleska pešadija.

Nijemci nisu imali vozila slična tenkovima i zato je učinak prve masovne borbene upotrebe tenkova premašio sva očekivanja.

Tenk - oklopno borbeno vozilo na gusjenicama, obično s topovskim naoružanjem kao glavnim.

Na samom početku, kada se tenkogradnja tek pojavila i razvila, tenkovi su se proizvodili isključivo sa mitraljeskim naoružanjem, a nakon II. Svjetski rat počeo provoditi eksperimente na stvaranju tenkova s raketno oružje. Postoje čak i tenkovi sa bacačem plamena. Ne postoji tačna definicija tenka, jer se njegova ideja stalno mijenjala i razlikovala različite vojske. Tenkovi iz vremena Prvog svetskog rata, kada ih prvi put sretnete, na prvu možda nećete prepoznati, čini se da to uopšte nisu tenkovi (npr. Saint-Chamon), ili, uzmimo npr. , švedska mašina Strv-103, koja nije klasifikovana kao tenk, već kao razarač tenkova. Neke mašine (na primjer, Tip 94), koje se u domaćoj literaturi nalaze pod nazivom "mali tenkovi", u zapadnoj se literaturi nazivaju tanketama. Uprkos tome što je težak jurišni tenk Kornjača (A39) se zove tenk, nema kupolu, pa ga neki stručnjaci nazivaju super-teškim samohodnim topom.Tenkovi se od ostalih topovskih gusjeničnih borbenih vozila razlikuju uglavnom po mogućnosti brzog prebacivanja vatru u širokom rasponu elevacije i horizontalnih uglova. U većini slučajeva to rade postavljanjem topa u vodoravno rotirajuću kupolu, iako ima nekoliko izuzetaka. Evo, na primjer, samohodnog topničkog nosača, po dizajnu je sličan tenku, ali je dizajniran za rješavanje potpuno različitih zadataka: uništavanje neprijateljskih tenkova iz zasjeda ili vatrenu podršku trupama iz zatvorenog vatrenog položaja, tako da ima neke razlike, a prije svega se tiče ravnoteže "vatrena snaga/sigurnost". Sastav oklopnih snaga je posebno podijeljen na tenkove i "specijalizirane borbena vozila” s ciljem isticanja „specijaliziranih borbenih vozila” u specijalne jedinice u skladu sa primjenjivim vojne doktrine. Na primjer, tokom Drugog svjetskog rata americka vojska koristio je doktrinu generala McNaira, koji je ulogu borbe protiv neprijateljskih tenkova dodijelio "razaračima tenkova" (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - kako su nazivali borbena vozila, strukturno slična lakim ili srednjim tenkovima sa efikasnim protutenkovskim oružjem, dok je Sami tenkovi su imali drugačiji zadatak da podrže pešadiju u borbi. U domaćoj literaturi ista vozila se nazivaju protutenkovskim samohodnim topovima.

Odakle je došlo ime

Reč "tenk" dolazi od engleska riječ tenk, a prevodi se kao "tenk" ili "tenk". Njegovo ime potiče od ovoga: kada je došlo vrijeme da se pošalju prvi tenkovi na front, britanska kontraobavještajna služba pokrenula je glasinu da je ruska vlada naručila seriju rezervoara za gorivo iz Engleske. A tenkovi su poslani željeznicom pod maskom tenkova (bila je sreća da gigantske veličine i oblik prvih tenkova bio je u skladu sa ovom verzijom). Čak su na ruskom napisali „Oprez. Petrograd“. I tako su dobili ime. Zanimljivo je da se u Rusiji novo borbeno vozilo od samog početka zvalo "kada" (drugi prijevod riječi tenk).
Povijest razvoja dizajna i borbene upotrebe tenkova

Pojava tenkova
Tenkovi su se pojavili tokom Prvog svetskog rata. Nakon neposredne početne manevarske faze neprijateljstava, uspostavljena je ravnoteža na frontovima (tzv. „rovovsko ratovanje“). Bilo je gotovo nemoguće probiti neprijateljske odbrambene linije u dubini. Jedini način, prema kojem je bilo moguće pripremiti ofanzivu i probiti neprijateljsku obranu, sastojala se u snažnoj upotrebi artiljerije kako bi se uništile odbrambene strukture i uništila ljudstva, a potom i njihove trupe uvele u proboj. Ali pokazalo se da nije bilo moguće dovoljno brzo uvesti trupe u „čisto“ područje proboja zbog puteva izoranih i uništenih eksplozijama, a osim toga, neprijatelji su uspjeli povući rezerve i blokirati proboj duž postojećeg željeznica i zemljani putevi u dubini svoje odbrane Graditi tenkove odlučile su 1915. godine gotovo istovremeno Velika Britanija, Francuska i Rusija. Prvi britanski model tenka u potpunosti je završen 1916. godine, a kada je tenk testiran, proizvodnja je dobila prvu narudžbu za 100 vozila. Bio je to tenk Mark I - prilično nesavršeno borbeno vozilo, koje se proizvodilo u dvije verzije - "muškoj" (sa topovskim naoružanjem u bočnim sponsonima) i "ženskoj" (samo sa mitraljeskim naoružanjem). Ubrzo je postalo poznato da su mitraljezi "ženke" imali prilično nisku efikasnost. Nisu mogli da se bore protiv neprijateljskih oklopnih vozila i teškom mukom su uništili vatrene tačke. Nakon toga je puštena ograničena serija "ženskih" koje su još imale mitraljez u lijevom sponsonu, a top u desnom. Vojnici su ih odmah prikladno nazvali "hermafroditima".
Britanska vojska je prvi put koristila tenkove (modeli Mk.1) protiv nemačka vojska 15. septembra 1916. u Francuskoj, na rijeci Somi. Tokom ove bitke utvrđeno je da dizajn tenka nije dovoljno razvijen - od 49 tenkova koje su Britanci pripremili za napad, samo 32 su napredovala na prvobitne položaje (a 17 tenkova se pokvarilo), a od ovih trideset -dva koja su pokrenula napad, 5 se zaglavilo u močvari i 9 nije uspjelo iz tehničkih razloga. Međutim, čak i ovih preostalih 18 tenkova uspjelo je napredovati 5 km duboko u odbranu, a gubici u ovom ofanzivna operacija ispostavilo se da je 20 puta manji nego inače.
Uprkos činjenici da zbog malog broja tenkova front nije mogao biti potpuno probijen, nova vrsta vojna oprema je ipak pokazala svoje sposobnosti i pokazalo se da tenkovi imaju veliku budućnost. U početku, pojave tenkova na frontu, njemački vojnici su ih se ludo plašili.
Glavni saveznici Britanaca zapadni front, Francuzi, razvili i izdali vrlo uspješan (toliko uspješan da se još na početku Drugog svjetskog rata koristio u vojskama Poljske i Francuske) laki tenk Renault FT-17. U toku projektovanja ovog tenka po prvi put su primenjena mnoga rešenja koja su kasnije postala klasična. Imao je rotirajuću kupolu sa light gun ili mitraljez (za razliku od "sponzivnog", odnosno u izbočinama na bočnim stranama trupa, položaj oružja u Mk.1), nizak pritisak na tlo (i, kao rezultat, visoka manevarska sposobnost) , relativno velike brzine i dobre manevarske sposobnosti.
U Rusiji su među prvima stvoreni tenk Porokhovščikov („rusko terensko vozilo“) i tenk na kotačima Lebedenko, od kojih je svaki napravljen u samo jednom (eksperimentalnom) primjerku. Dizajneri to objašnjavaju ili nepraktičnošću dizajna, ili "inertnošću carske vlade". Ruska vojska u Prvom svjetskom ratu nije imala ni domaće ni uvezene tenkove. Već tokom građanski rat Bijela armija je u malim količinama koristila tenkove koje je dobila od zemalja Antante. Jedan od tenkova Renault FT-17 zarobljenih od strane Crvene armije poslat je u Moskvu u proljeće 1919. godine, gdje je demontiran i ispitan. Dakle, problem stvaranja domaći rezervoar je riješeno stvaranjem tenkova tipa M prema dizajnu francuskog Renaulta FT-17. Prvi tenkovi tipa M nosili su naziv „Freedom Fighter Comrade. Lenjin. U periodu od 1920. do 1921. godine proizvedeno je 15 tenkova, ali je u proljeće 1921. godine, zbog završetka građanskog rata i intervencije, projekat zatvoren. Ovi tenkovi nisu učestvovali u bitkama, koristili su se samo u poljoprivrednim radovima (poput traktora) i na vojnim paradama.

Tenkovi međuratnog perioda (1919-1938)

U periodu između svjetskih ratova, osim Velike Britanije, Francuske i Njemačke, za razvoj tenkova odlučile su se i druge države. U isto vreme kada generalštabovi i vlade velikih svjetskih sila, razgovarali o rezultatima Prvog svjetskog rata i shvatili neminovnost budućeg, još krvavijeg rata, razvijali su i globalne strategije vojnih operacija. Generalštab je usvojio strategiju koja je dala veliki značaj tenkovske trupe i postaviti odgovarajuće zadatke za konstruktore oružja i fabrike za proizvodnju tenkova.
U međuratnom periodu, graditelji tenkova i vojska još nisu imali konsenzus o optimalnoj taktici korištenja tenkova i njihovom dizajnu. Kao rezultat toga, pušteni su tenkovi takvih dizajna, koji su se kasnije pokazali neodrživima, zbog svoje uske specijalizacije, i zbog činjenice da se nisu uvijek koristili za namjeravanu svrhu. Dakle, laki tenkovi su bili relativno slabo oklopljeni, iako su često bili brzi (na primjer, sovjetski BT-7 ).
Njihov oklop služio je samo kao zaštita od metaka iz malokalibarskog oružja i krhotina granata, a istovremeno su ga mogli lako probiti meci protutenkovskih pušaka i projektili protutenkovskih topova, počevši od kalibra 37 mm. Naoružanje ovih tenkova iz tog perioda je takođe bilo preslabo (kalibri artiljerije 25-37 mm), broj posade je bio nedovoljan (2-3 osobe), a uslovi života na granici fiziološke sposobnosti tankeri. U isto vrijeme, početkom 1930-ih, talentirani američki dizajner tenkova J. Christie stvorio je originalnu neovisnu shemu ovjesa. U to vrijeme aktivno su se razvijali dizajni amfibijskih, pa čak i zračnih tenkova.
Neaktivni divovi sa više kupola, koji su nosili nekoliko topova i mitraljeza različitih kalibara, poput francuskih
70 tona Char 2C
i sovjetski 50-tonski
Ova shema je uključivala i veću posadu (do 10-12 ljudi), što je dovelo do poteškoća u centraliziranoj kontroli vatre u borbenoj situaciji i malo zakomplikovalo dizajn. Velike veličine(posebno dužina i visina) mogli bi ga razotkriti i, kao rezultat, povećanu ranjivost na bojnom polju. Tada adaptirani karburirani motori tipa avijacije presudile su niske vučne i dinamičke kvalitete takvih "super tenkova", posebno kada se okreću. U međuratnom periodu razvijeni su i prvi tenkovi sa dizel motorima, na primjer, u Japanu 1932. (Mitsubishi dizel motor, 52 KS). U SSSR-u, već sredinom 1930-ih, razvijen je program za široku dizelizaciju tenkova svih klasa, ali je bilo moguće opremiti samo srednja i teška vozila takvim motorima (dizel V-2, 500 KS). U drugim zemljama, dizel motori su stavljani na tenkove u relativno ograničenom obimu sve do 1950-ih.

Tenkovi ratnog perioda (1939-1945)

Drugi svjetski rat je bio povod za povećanje i unapređenje proizvodnje tenkova. Za samo 6 godina tenkovi su napravili veliki korak naprijed nego u prethodnih dvadeset. U to vrijeme mnogi tenkovi su već imali protivgranata oklop, moćne topove duge cijevi (kalibra do 152 mm), a na kraju rata već su imali prve noćne (infracrvene) nišane (iako su eksperimentirali na njihovom postavljanju na tenk su izvedeni u SSSR-u prije rata), a radio oprema tenkova počela se smatrati njihovim neophodnim dijelom. Taktika korištenja tenkova također je značajno poboljšana. Već u prvom periodu rata (1939-1941) njemačke vojskovođe su cijelom svijetu pokazale kako je korištenje tenkovskih formacija omogućilo izvođenje operacija u operativnom i strateškom okruženju i brzu pobjedu u ratu (tzv. "blickrig"). Ipak, druge države (Velika Britanija, Francuska, Poljska, SSSR, itd.) stvorile su vlastite teorije o taktici korištenja tenkova, po mnogo čemu slične njemačkoj. Tokom Drugog svetskog rata nemačka škola je unapredila povećanje oklopa i dužine topova, uređaja za posmatranje (uključujući infracrveni uređaji noćni vid), nastanjivost, a sovjetska škola uzimala je uglavnom proizvodnost i masovnu proizvodnju, praveći ozbiljne promjene u dizajnu osnovnih tipova tenkova samo kada je to bilo apsolutno neophodno.
T-34
HF
IP
Sovjetska tenkovska škola stvorila je i prilično uspješne modele drugih tipova. oklopna vozila, samohodni artiljerijske jedinice i razarače tenkova. Američka škola je od samog početka zaostajala u pogledu rasporeda i obradivosti, ali je do kraja rata ipak uspjela sustići zaostatak masovnom proizvodnjom nekoliko odabranih modela, kvalitetnog čelika i baruta, kao i radija ( najmanje dva voki-tokija po rezervoaru). Najuspješniji njemački tenkovi bili su:
PzKpfw IV
"tigar" , uz neke rezerve
"panter"
i "Kraljevski tigar".
Ali priznati su najbolji sovjetski tenkovi koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu srednji rezervoar T-34 (in različite opcije, uključujući njegovu kasniju verziju T-34-85
sa raznim modifikacijama topova od 85 mm) i teški tenk IS-2 .
I to najbolje Američki tenk postao M4 Sherman , koji se naširoko isporučivao u SSSR pod Lend-Lease-om.
Tenkovi poslijeratnog perioda

Tenkovi poslijeratnog perioda podijeljeni su u tri generacije.
Prva generacija posleratnih tenkova počela je da se stvara direktno tokom Drugog svetskog rata, iako nisu učestvovali u neprijateljstvima: to su sovjetski mediji T-44
T-54
i teški tenkovi:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
Američko:
M26 Pershing
M46 "Patton"
M47
engleski A41 "Centurion" ostalo.
Laki tenkovi se konačno pretvaraju u specijalizovana borbena vozila: amfibijska (sovjetski PT-76), izviđačka (američki M41 Walker Bulldog) i kasnije vazdušna transportna vozila (američki M551 Sheridan). Od sredine 1950-ih. srednji i teški tipovi tenkova ustupaju mjesto tzv. "standardni" ili "osnovni" borbeni tenk». Karakteristične karakteristike ovi tenkovi su ojačani protivprojektilni oklop, topovi velikog kalibra (minimalno 90 mm), uključujući topove glatke cijevi pogodne za lansiranje raketa, moćne dizel motore, a kasnije i prvo sredstvo zaštite posade od oružja za masovno uništenje. Sovjetski tenkovi pripadaju ovoj vrsti tenkova (ali ipak prve generacije):
T-55 T-62
američko M48
engleski poglavica
francuski AMX-30 ostalo.
Druga generacija poslijeratnih tenkova nastala je 1960-1970-ih godina. za operacije u uslovima upotrebe od strane neprijatelja oružja za masovno uništenje (WMD) i uzimajući u obzir pojavu novih moćnih protivtenkovskih oružja. Ovi tenkovi dobijaju poboljšani oklop, pun kompleks za zaštitu posade od oružja za masovno uništenje, zasićeni su elektronikom (laserski daljinomjeri, balistički kompjuteri, itd.), povećava im se vatrena moć zbog upotrebe topova većeg kalibra, a počinju se koristiti i motori velike snage s više goriva. Sovjetski tenkovi iz ovog perioda opremljeni su automatskim utovarivačima. Tenkovi druge generacije uključuju sovjetske:
T-64
T-72
američko M60
zapadnogermanski Leopard-1
U to vrijeme, poduzeti su i brojni opsežni programi za nadogradnju tenkova prve generacije na nivo tenkova druge generacije, na primjer, nadogradnja tenka M48A5 (u američkoj vojsci) i M48A2G (u Bundeswehru) na nivo M60 tenk.

Prema karakteristikama performansi tenkova prve i druge generacije, SSSR je bio u mogućnosti da prednjači svojih potencijalnih protivnika, ali je postojala potreba da se ograniči masa i veličina glavnog tipa tenka (zbog potrebe da se uklopi u standardni kolosijek) i određeno zaostajanje u opremanju elektronikom doveli su do brzog zastarjelosti sovjetskih tenkova prve i druge poslijeratne generacije, što je potvrđeno u ratovima 1960-1990-ih. na Bliskom istoku.
Tenkovi treće generacije stvoreni su 1970-1980-ih, a počeli su ulaziti u trupe 1980-ih. Tenkove ove generacije karakteriše upotreba novih, visokotehnoloških sredstava zaštite ( aktivna zaštita, dinamička zaštita), zasićenje savršenom elektronikom, teški i kompaktni gasnoturbinski motori počinju da se ugrađuju na neke modele rezervoara.
Tenkovi ove generacije uključuju sovjetske i ruske:
T-72B
T-80
T-90
američko M1A2 "Abrams"
zapadnogermanski "leopard-2"
francuski "Leclerc"
ostalo.

dizajn rezervoara

Izgled
Trenutno je velika većina tenkova izgrađena prema takozvanom klasičnom rasporedu, čije su glavne karakteristike ugradnja glavnog naoružanja (topa) u rotirajuću kupolu za 360° i stražnji položaj motornog prostora. Izuzetak su švedski tenk Strv-103
(šema bez kupole) i izraelski tenkovi "merkava"
modeli 1, 2, 3 i 4 sa prednjim motornim prostorom.

motor rezervoara

U ranim fazama razvoja tankogradnje obično se koristio benzinski karburatorski motor automobilskog tipa, a kasnije i avionskog tipa (uključujući motore u obliku zvijezde). Neposredno prije Drugog svjetskog rata, kao i za vrijeme njega, rasprostranjeni su dizel motori (uglavnom u SSSR-u i SAD), koji su od druge polovine 1950-ih postali glavna vrsta tenkovskih motora u cijelom svijetu, kasnije zamijenjeni višenamjenskim motorima. -motori na gorivo, au posljednje dvije -tri decenije i gasnoturbinski motori (GTE). Prvi proizvodni tenk sa gasnoturbinskim motorom kao glavnim motorom bio je sovjetski T-80

U 1930-1950-im godinama. bilo je sporova između pristalica i protivnika upotrebe kao elektrana rezervoari dva tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem - karburator i dizel. Ovaj spor je okončan konačna pobeda zagovornici dizela. U naše vrijeme glavni je spor između pristalica i protivnika korištenja dizel motora i plinskih turbinskih motora na tenkovima. Oba tipa motora imaju svoje prednosti i nedostatke. Tokom Prvog svetskog rata izgrađen je parni rezervoar, a pedesetih godina prošlog veka u Sjedinjenim Državama razvijen je niz projekata za atomske rezervoare, ali sve ove vrste elektrana na kraju nisu distribuirane.

Prednosti gasnoturbinskih motora u odnosu na dizel motore:
Manja potrošnja maziva.
Manje vremena za pripremu za lansiranje, posebno na hladnoći.
Izduvni gasovi iz gasnoturbinskih motora su mnogo manje toksični i mogu se direktno koristiti za zagrevanje rezervoara, dok rezervoari sa dizel motorima zahtevaju poseban izmenjivač toplote.
Povoljniji za primenu obrtnog momenta transportne mašine, odnos prilagodljivosti je 2,6. Ovaj koeficijent određuje smanjenje broja prebacivanja pri vožnji po neravnom terenu.
Više jednostavan sistem prijenos.
Bolja „bez zaustavljanja“, odnosno sposobnost motora da nastavi sa radom, čak i ako rezervoar udari u prepreku ili zaglavi u dubokom blatu.
Nivo demaskiranih zvukova je 1,75-2 puta manji.
Resurs gasnoturbinskih motora je 2-3 puta veći od onog kod klipnih motora, zbog ravnoteže i minimiziranja trljajućih površina u motoru.
Velika kompaktnost.
Više snage za istu veličinu (težinu)

Prednosti dizel motora u odnosu na gasnoturbinski motor:

Veća pouzdanost u prašnjavim uslovima. Za razliku od avionskih turbina, rezervoarske turbine rade blizu tla i propuštaju nekoliko kubnih metara vazduha kroz njih u minuti, često sadrže velike količine prašina koju je dizao rezervoar. Stoga su zahtjevi za sustavom za prečišćavanje ulaznog zraka mnogo veći.
Lagani pad snage na visoke temperature okruženje.
Manja potrošnja goriva za 1,8-2 puta, odnosno, s jedne strane, jeftiniji rad, s druge - više zaliha hod sa istom količinom transportovanog goriva
Trošak dizel motora je i do deset puta manji.
Bolja sigurnost od požara zahvaljujući upotrebi dizel goriva niske zapaljivosti.
Mogućnost popravka u terenski uslovi.
Još jedna bitna prednost je mogućnost pokretanja dizel motora tenka iz tegljača, odnosno "iz potiskivača", pa je vjerojatnije da će tenk s takvim motorom nastaviti svoj zadatak uz pomoć drugog tenka.
Dizel motori se manje zagrijavaju, pa su manje vidljivi termovizirima.
Da bi se savladale vodene barijere duž dna, rezervoaru sa gasnoturbinskim motorom potrebna je izduvna cijev - izduvni gas u vodu mu je nemoguć. pokazala je vladina komisija.
Tenkovi T-80, čija je nominalna specifična snaga premašila T-64A i T-72 za 30, odnosno 25%, imaju prednost u pogledu taktičke brzine u evropskim uslovima samo za 9-10%, au uslovima Centralna Azija- ne više od 2%.
Potrošnja goriva po satu rezervoari gasnih turbina bio je veći od dizelskih za 65-68%, potrošnja kilometara - za 40-50%, a domet krstarenja za gorivo manji je za 26-31%; to je dovelo do potrebe da se prilikom organizovanja marševa predvidi mogućnost dopunjavanja goriva u tenkove T-80 tokom dnevnih prelazaka.
Na nadmorskoj visini od 3 km, gubitak snage za motor 5TDF dostigao je 9%, za V-46 - 5%, za GTD-1000T - 15,5%.

Cisterne za dizel trenutno se nalaze u cisternama 111 zemalja svijeta, a plinske turbine u tank parkovima 9 zemalja svijeta. Programeri, proizvođači i dobavljači rezervoara za gasne turbine su SAD i Rusija ( Sovjetski savez). Dizel tenkovi čine osnovu tenkovskih parkova vojski svih zemalja svijeta, s izuzetkom Sjedinjenih Država. Razvoj svjetske tenkogradnje i tržišta tenkova 2003-2012. definiše 25 posebnih programa, od kojih se 23 odnose na dizel rezervoare, samo 2 - na gasne turbine. U Njemačkoj, MTU Friedrichshafen trenutno razvija nove, visokotehnološke dizel motore četvrte generacije serije 890 za buduća oklopna borbena vozila. Mnoge zemlje koje kupuju rezervoare preferiraju modele sa dizel motorom i čak zahtevaju da se gasne turbine zamene dizel motorima kao uslov za prijem na tender. Tako je Australija 2004. godine za svoj budući tenk izabrala tenk M1A2 Abrams, ali pod uslovom da se gasnoturbinski motor tenka u njemu zameni dizel motorom. U SAD-u, čak i posebno za izvozne svrhe, razvijen je tenk M1A2 "Abrams" sa dizel motorom.
Postoje dizajnerska rješenja koja mogu značajno poboljšati performanse dizel motora. Općenito, unatoč izjavama pristalica svake vrste motora, trenutno se ne može govoriti o apsolutnoj superiornosti jednog od njih.
Moderni dizel motori, u pravilu, imaju više goriva, mogu raditi na čitav niz goriva: benzini svih vrsta, uključujući visokooktanski avionski benzin, mlazno gorivo, dizel gorivo sa bilo kojim cetanskim brojem, ali zrakoplovni kerozin služi kao nominalni gorivo u mirnodopsko doba. Velika većina dizel motora opremljena je sistemom turbo punjenja, a posljednjih godina i međuhladnjacima (intercoolers).

Šasija
Svi tenkovi imaju pogon gusjenice, čiji je prototip još 1818. godine patentirao Francuz Dubochet. Ovaj dizajn donjeg stroja omogućava tenk da se lako kreće u terenskim uslovima različite vrste tla. Gusjenice modernih tenkova su čelične, s metalnom ili gumeno-metalnom šarkom (RMSH), na kojoj se tenk vozi na gusjenicama (obično obloženim gumom; u modernim tenkovima njihov broj je od pet do sedam). U nekim modelima gornji dio gusjenice, koje se savijaju, oslanjaju se na kotače, u drugima se koriste posebni potporni valjci malog promjera. U pravilu se u prednjem dijelu nalaze vodeći kotači, koji zajedno sa zateznim mehanizmom obezbjeđuju potrebnu napetost kolosijeka. Gusjenice se pokreću tako što ih zahvati pogonski kotač čiji se obrtni moment napaja iz motora preko mjenjača. Promjenom brzine premotavanja jedne ili obje gusjenice, tenk može napraviti zaokret, uključujući okretanje na licu mjesta.

Važan parametar je površina onog dijela gusjenice koji je u kontaktu sa tlom (nosna površina gusjenice), tačnije odnos mase rezervoara prema ovoj površini - specifični pritisak na tlo. Što je manji, rezervoar može premjestiti mekše tlo, odnosno veći je njegov razmak od tla.

Pritisak na tlo nekih modernih rezervoara

Svi rezervoari imaju sistem ovjesa (ovjes) - skup dijelova, sklopova i mehanizama koji povezuju karoseriju vozila sa osovinama kotača. Sustav ovjesa je dizajniran da prenese težinu tenka kroz guseničare i gusjenicu na tlo, da ublaži udarce i udare koji djeluju na trup tenka i da brzo priguši vibracije trupa. Kvalitet sistema ovjesa u velikoj mjeri određuje prosječnu brzinu kretanja tenkova po terenu, tačnost vatre u pokretu, efikasnost posade, pouzdanost i izdržljivost tenkovske opreme.