Avijacijski ruksak padobran. G. Kotelnikov je priča o jednom izumu ruskog padobrana. Radite na pronalasku

Zaista, u tim dalekim, dalekim vremenima nije bilo moguće koristiti padobran, jer tada se još nije moglo na čemu letjeti - ni baloni, ni avijacija. A ni tada nije bilo sletanja. Leonardo je mogao skakati samo s različitih zgrada, na primjer, sa Krivog tornja u Pizi. Ali zašto skočiti s toga? Za što? Odnosno, izum se pojavio prije potrebe za njim. Stoga je padobran zbog beskorisnosti bio zaboravljen čak 300 godina.

Prisjetili su se uređaja „protiv pada“ (naime, tako se prevodi riječ „padobran“) tek u 18. vijeku, kada su se pojavili prvi baloni, koji su često padali zajedno sa svojim putnicima. Padobrani su tada pravljeni od platna, i iako su bili jaki, bili su teški. Bili su vezani za dno ili stranu balona. Kasnije se tkanina počela gumirati, a padobran je postao još teži. Osim toga, presavijeni padobran zauzimao je puno prostora. Stoga, kada su prvi avioni počeli letjeti, padobrani ili nisu korišteni ili su bili odloženi duž trupa. Ukratko, ova stvar je nekada bila veoma nezgodna za korišćenje.

A 1911. obični ruski glumac Narodnog doma iz Sankt Peterburga Gleb Evgenijevič Kotelnikov (1872-1944) smislio je dizajn padobrana koji je postao popularan u cijelom svijetu. Štaviše, ovaj dizajn se, uz neke manje izmjene, koristi i danas.

Kotelnikov je značajno smanjio težinu padobrana. Teški lan je zamijenio jakom, ali laganom svilom. U ivicu padobrana ušio je tanku elastičnu sajlu, a konopce je podijelio u dvije grupe, koje su bile pričvršćene za obim ramena sistema ovjesa. Ovo je omogućilo padobrancu da kontroliše let svog spasilačkog prijatelja. Ljudi su stali besciljno i mlitavo viseći u vazduhu pod uticajem vetra. Postalo je moguće čak i održavanje takmičenja u tačnosti sletanja.

I na kraju, najvažniji Kotelnikov izum - stavio je padobran u mali metalni ranac pričvršćen za tijelo padobranca. Na dnu ranca nalazila se posebna polica, a ispod nje jake opruge koje su momentalno izbacivale padobran kada je skakač izvukao pričvrsni prsten. Padobran je postao manevarski, kompaktan i udoban.

Kotelnikov je prvi model padobrana nazvao RK-1, što je značilo "Kotelnikov ranac". Nekoliko godina kasnije, poboljšao je RK-1, a pojavili su se RK-2 i RK-3. Metalna torba zamijenjena je platnenom u obliku koverte, a tu su i "saće" koje sprječavaju zaplitanje konopa. Moderni padobrani imaju gotovo isti dizajn.

Da bi bio siguran u pouzdanost uređaja, Gleb Evgenievich je lično proveo brojne testove na smanjenim modelima. Spasilac je radio besprekorno!

Kotelnikov je, naravno, želio da brzo registruje i pusti u proizvodnju ovaj važan izum za avijaciju, koji bi mogao spasiti živote mnogih pilota. Ali ovdje je naletio na nemilosrdnu rusku birokratiju.

Prvo je Gleb Evgenievič otišao u Glavnu vojnu inžinjerijsku upravu. No, načelnik odjela je otvoreno rekao: "Padobran u avijaciji je štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti pobjeći padobranima, obezbjeđujući avion za smrt."

Tada se Kotelnikov obratio Ministarstvu rata. Izumitelj je tražio subvencije za izradu eksperimentalnog padobrana i ozbiljnija ispitivanja. Ali i ovdje je odbijen, jer je jedan autoritativni član komisije vjerovao da će "avijatičaru od udarca otpasti noge kada se padobran otvori".

Godine 1912. Kotelnikov je, uz pomoć peterburškog poduzetnika V. A. Lomacha, uspio da napravi dva prototipa svog ruksačkog padobrana. Opsežni testovi uspješno su izvedeni u zraku: različiti avijatičari su srušili lutku Ivana Ivanoviča s padobranom na različitim visinama. Kotelnikov izum je radio savršeno - nikada nije propao, a Ivan Ivanovič nije dobio nikakvu štetu.

Iste godine u Parizu, na međunarodnom takmičenju padobranaca, Lomach je pokazao Kotelnikovov izum na djelu. Francuzi su bili oduševljeni i kupili su oba uzorka od njega, a potom pokrenuli vlastitu proizvodnju.

A u Rusiji su se Kotelnikovih padobrana prisjetili tek dvije godine kasnije, kada je počeo Prvi svjetski rat. Napravljena je eksperimentalna serija za avione Sikorskog, ali su onda zvaničnici ipak odlučili da padobrane kupe u inostranstvu. Iako su strani analozi bili potpuno isti kao oni Kotelnikova, jer su napravljeni prema njegovim uzorcima.

Već u sovjetsko doba, Gleb Evgenievich je razvio prvi na svijetu teretni padobran RK-4. Njegova kupola imala je prečnik od 12 metara, pa je na nju bilo moguće spustiti do 300 kilograma tereta.

Vjeruje se da je Leonardo da Vinci izumio padobran prije 530 godina, 1483. godine. Zašto je to uradio, niko ne zna. Očigledno, ni sam Leonardo to nije znao. Zaista, u tim dalekim, dalekim vremenima nije bilo moguće koristiti padobran, jer tada se još nije moglo na čemu letjeti - ni baloni, ni avijacija. A ni tada nije bilo sletanja. Leonardo je mogao skakati samo s različitih zgrada, na primjer, sa Krivog tornja u Pizi. Ali zašto skočiti s toga? Za što? Odnosno, izum se pojavio prije potrebe za njim. Stoga je padobran zbog beskorisnosti bio zaboravljen čak 300 godina.

Padobran - neophodna stvar

Prisjetili su se uređaja „protiv pada“ (naime, tako se prevodi riječ „padobran“) tek u 18. vijeku, kada su se pojavili prvi baloni, koji su često padali zajedno sa svojim putnicima. Padobrani su tada pravljeni od platna, i iako su bili jaki, bili su teški. Bili su vezani za dno ili stranu balona. Kasnije se tkanina počela gumirati, a padobran je postao još teži. Osim toga, presavijeni padobran zauzimao je puno prostora. Stoga, kada su prvi avioni počeli letjeti, padobrani ili nisu korišteni ili su bili odloženi duž trupa. Ukratko, ova stvar je nekada bila veoma nezgodna za korišćenje.

A 1911. godine, obični ruski glumac Narodnog doma iz Sankt Peterburga, Gleb Evgenijevič Kotelnikov (1872–1944), osmislio je dizajn padobrana koji je postao popularan u cijelom svijetu. Štaviše, ovaj dizajn se, uz neke manje izmjene, koristi i danas.

Kotelnikov je značajno smanjio težinu padobrana. Teški lan je zamijenio jakom, ali laganom svilom. U ivicu padobrana ušio je tanku elastičnu sajlu, a konopce je podijelio u dvije grupe, koje su bile pričvršćene za obim ramena sistema ovjesa. Ovo je omogućilo padobrancu da kontroliše let svog spasilačkog prijatelja. Ljudi su stali besciljno i mlitavo viseći u vazduhu pod uticajem vetra. Postalo je moguće čak i održavanje takmičenja u tačnosti sletanja.

I na kraju, najvažniji Kotelnikov izum - stavio je padobran u mali metalni ranac pričvršćen za tijelo padobranca. Na dnu ranca nalazila se posebna polica, a ispod nje jake opruge koje su momentalno izbacivale padobran kada je skakač izvukao pričvrsni prsten. Padobran je postao manevarski, kompaktan i udoban.

Kotelnikov ranac

Kotelnikov je prvi model padobrana nazvao RK-1, što je značilo "Kotelnikov ranac". Nekoliko godina kasnije, poboljšao je RK-1, a pojavili su se RK-2 i RK-3. Metalna torba zamijenjena je platnenom u obliku koverte, a tu su i "saće" koje sprječavaju zaplitanje konopa. Moderni padobrani imaju gotovo isti dizajn.

Da bi bio siguran u pouzdanost uređaja, Gleb Evgenievich je lično proveo brojne testove na smanjenim modelima. Spasilac je radio besprekorno!

Padobran u avijaciji je štetna stvar

Kotelnikov je, naravno, želio da brzo registruje i pusti u proizvodnju ovaj važan izum za avijaciju, koji bi mogao spasiti živote mnogih pilota. Ali ovdje je naletio na nemilosrdnu rusku birokratiju.

Prvo je Gleb Evgenievič otišao u Glavnu vojnu inžinjerijsku upravu. Ali šef odjela je otvoreno rekao:

"Padobran u avijaciji je štetna stvar, jer će pilote, u najmanjoj opasnosti, spasiti padobranci, koji obezbjeđuju avione smrti."

Tada se Kotelnikov obratio Ministarstvu rata. Izumitelj je tražio subvencije za izradu eksperimentalnog padobrana i ozbiljnija ispitivanja. Ali i ovdje je odbijen, jer je jedan autoritativni član komisije vjerovao da će "avijatičaru od udarca otpasti noge kada se padobran otvori".

Godine 1912. Kotelnikov je, uz pomoć peterburškog poduzetnika V. A. Lomacha, uspio da napravi dva prototipa svog ruksačkog padobrana. Opsežni testovi uspješno su izvedeni u zraku: različiti avijatičari su srušili lutku Ivana Ivanoviča s padobranom na različitim visinama. Kotelnikov izum je radio savršeno - nikada nije propao, a Ivan Ivanovič nije dobio nikakvu štetu.

Iste godine u Parizu, na međunarodnom takmičenju padobranaca, Lomach je pokazao Kotelnikovov izum na djelu. Francuzi su bili oduševljeni i kupili su oba uzorka od njega, a potom pokrenuli vlastitu proizvodnju.

Nema proroka u svojoj zemlji...

A u Rusiji su se Kotelnikovih padobrana prisjetili tek dvije godine kasnije, kada je počeo Prvi svjetski rat. Napravljena je eksperimentalna serija za avione Sikorskog, ali su onda zvaničnici ipak odlučili da padobrane kupe u inostranstvu. Iako su strani analozi bili potpuno isti kao oni Kotelnikova, jer su napravljeni prema njegovim uzorcima.

Već u sovjetsko doba, Gleb Evgenievich je razvio prvi na svijetu teretni padobran RK-4. Njegova kupola imala je prečnik od 12 metara, pa je na nju bilo moguće spustiti do 300 kilograma tereta.

Ukupna ocjena materijala: 4.9

SLIČNI MATERIJALI (PREMA OZNAKA):

Otac videa Alexander Poniatov i AMPEX Teremin sintisajzer - teremin Motor za usisivač izumljen 1891 Istorija pronalaska gramofona

Nije ostavio primetan trag, iako je svakako gravitirao ka „uzvišenom“. Prije 100 godina izumio je padobran. Kao kreativna i suptilna priroda, Kotelnikov je bio svjedok pada aviona, što ga je toliko šokiralo da je odlučio spustiti čovječanstvo s neba na zemlju.

"Gomile mokasinki vise na nebu, šta si uradio, druže Kotelnikov?" Ova izreka padobranaca je možda najbolji i najkraći opis stoljetne evolucije padobrana od egzotičnog alata za preživljavanje do sporta i hobija.

Prije 100 godina, a ne kao padobranci, avioni su bili kuriozitet - letjeli su uglavnom na balonima. Mnoštvo gledalaca okupilo se da testiraju prvi avion. Među njima je bio i Gleb Kotelnikov. Do sada je sačuvana čak i fotografija koja je uhvatila tragični trenutak: uređaj se prevrnuo u zraku, a pilot je ispao iz nje. „Kotelnikov je bio očevidac ove katastrofe“, kaže istoričar avijacije Georgij Černenko, „i to je na njega ostavilo takav utisak da je odlučio da smisli neku vrstu sredstva za spas avijatičara“.

Kotelnikov nije bio dizajner - bio je glumac. Ali on je sa entuzijazmom prionuo na posao. Kupole za spašavanje su već koristili aeronauti, od njih je trebalo napraviti alat za hitne slučajeve koji će uvijek biti pri ruci. Kotelnikov je ovaj problem riješio uz pomoć opruga smještenih na dnu metalne kutije, koja je bila pričvršćena za ramena padobranca. U pravom trenutku, osoba je povukla prsten, poklopac kutije je bio odbačen, a snažne opruge su izbacile kupolu.

RK-2 - malo modernizirana verzija prvog padobrana autora. Malo je onih koji su htjeli testirati sumnjive uređaje samoukog inženjera, tačnije, samo jedan. Volonter se zvao Ivan Ivanovič, a bio je maneken koji je napravio sam dizajner. Međutim, tada niko nije ni slutio da se padobran može kontrolisati. "Padobran je u jednom trenutku bio fiksiran. On, kao štene, visi u ovom položaju", objašnjava Stepan Tateniya, direktor Muzeja vazdušno-desantnih snaga. "I Kotelnikov je podijelio ove linije na 2 polovine i pričvrstio ih za svoja ramena. I ova ideja se još uvijek koristi", dodaje istoričar avijacije Georgij Černenko.

Kotelnikovim padobranom se moglo manevrisati, pa se stoga uspješno koristiti za sletanje. Ovo je zapečatilo njegovu sudbinu. 20-30-e - vrijeme prvog procvata padobranstva. Uoči Drugog svjetskog rata u Sovjetskom Savezu, padobranske škole su već postojale po cijeloj zemlji.

Kotelnikov je pokušao poboljšati svoj padobran, ali bez stručnog znanja to je bilo teško: do tada su najbolji inženjeri i dizajnerski biroi već bili uključeni u finalizaciju njegovog izuma. Vlasti su mu, međutim, dodelile značku „Dizajner“, a nešto kasnije i Orden Crvene zvezde, ali je, uglavnom, bivši glumac, čiji izum i danas koristi ceo svet, bio je bez posla.

Padobranski sistem je brzo postao veoma složen uređaj. "Padobran se ne sastoji od jednog, ne deset, već od hiljadu delova. Svaka jedinica je sastavljena od određenih delova. Dakle, svaka traka, svaki deo ima svoju šaru", kaže Vladimir Maljajev, glavni dizajner padobranske fabrike.

Raznolikost i pristupačnost doveli su do takvog smjera kao što je padobranstvo. Entuzijasti izvode najnezamislive piruete u zraku, rade zračne akrobacije i skupljaju figure u slobodnom letu - takozvane formacije do 400 ljudi.

Posljednja riječ u razvoju padobranstva je padobranstvo u prepletenom odijelu, koje vam omogućava da doživite osjećaj slobodnog leta, samo klizite, klizite kroz zrak. Istina, još nije bilo moguće potpuno se riješiti kupole - potrebna je pri slijetanju. Ali, prema riječima sportista, nije daleko dan kada će čovjek moći da pređe bok aviona bez uobičajene torbe na leđima.

I ovdje u časopisu pogledajte s 6:55 minuta o Kotelnikovom izumu padobrana za ranac
Dnevnik "Hoću da znam sve" - ​​№49

Prije 100 godina, glumac iz Sankt Peterburga Gleb Kotelnikov patentirao je prvi padobran u rancu na svijetu. Bio je inspirisan ovim izumom ... njegova supruga Julija Vasiljevna

Aeronautički odmor

Početak dvadesetog vijeka bio je vrijeme snažnog razvoja avijacije. Godine 1910. prevladano je ograničenje brzine od 100 kilometara na sat. Svjetski visinski rekord dostigao je 2780 metara, a trajanje neprekidnog leta premašilo je 8 sati. Ali ova dostignuća koštaju ljudske živote. Prva žrtva motorizovanog aviona bio je američki poručnik Thomas Selfridge, koji se srušio u septembru 1908. A 1911. godine u svijetu su već umrla 82 pilota. U to vrijeme nije bilo avionskih padobrana...

U ljeto 1910. Carski sveruski aeroklub odlučio je organizirati zračna takmičenja, u kojima su učestvovali poznati ruski avijatičari. Mjesto održavanja ovog prvog "aeroshowa" u Rusiji bilo je Komandantsko polje - ogromno područje u sjevernom dijelu Sankt Peterburga. Dio je odveden pod aerodrom, hangare, tribine za gledaoce, au blizini su brzo izrasle gospodarske zgrade.

Takmičenje je dobilo divno ime - "Sveruski praznik aeronautike". Otvoren je 21. septembra i trajao je više od dvije sedmice. Među učesnicima su bile poznate ličnosti kao što su Mihail Efimov i Sergej Utočkin. Akrobatika tih godina demonstrirana je gotovo svakodnevno.

„Prvi put smo videli šta je postigla ruska AVIATICS, prvi put smo se uverili da među ruskim oficirima ima letača koji po hrabrosti i veštini nisu inferiorni od francuskih“, piše list Novoe vreme.

Praznik balona bližio se kraju kada se dogodila tragedija na Komandantskom polju. Kapetan Lev Matsievich podigao se u zrak na svom "Farmanu". Od poletanja je prošlo samo pet minuta, avion je bio na visini od 400 metara. Ali odjednom se publika ukočila - auto kao da se prepolovio. Crna figurica pilota se odvojila od nje i brzo sjurila dole...

"Nema reči da se izrazi užas koji nas je sve obuzeo", napisao je reporter. "U nekoj vrsti omamljenosti, stajali smo i pažljivo ispitivali kako je ljudsko telo, vrteći se u vazduhu, palo na zemlju. Onda su svi pojurili da otrče na mjesto nesreće i izađu sa terena. Pobjegli su jer nije bilo moguće više stajati - srce nije htjelo izdržati i puklo."

Ovu sliku je posmatrao i Gleb Kotelnikov, koji je sa suprugom došao na aerodrom. Gleb je završio Kijevsku vojnu školu, ali je izabrao profesiju glumca, služio je u pozorištu "Narodna kuća". Kada su se vratili kući, šokirana supruga je upitala: "Zar je zaista nemoguće smisliti takav padobran koji bi pao zajedno s pilotom i otvorio se na njegov zahtjev?" Kotelnikovu su riječi utonule u dušu - sjeo je da čita knjige o aeronautici.

Anti fall

Prva ideja za stvaranje padobrana potekla je od Leonarda da Vincija. U njegovom rukopisu iz 1495. godine nalazi se crtež sa natpisom: "Ako osoba ima šator od uštirkanog platna širok 12 lakata i visok 12 lakata, onda se može baciti sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe." S obzirom da je srednjovjekovna mjera dužine - lakat - bila jednaka u različitim zemljama od 50 do 60 centimetara, tada je takav uređaj zaista osiguravao siguran silazak osobe s bilo koje visine. Uostalom, promjer modernih padobrana također ne prelazi 6-7 metara.

Ideja o padobranu nije nastala slučajno. Jednom je francuski kralj Luj XII krenuo u pohod na osvajanje Milanskog vojvodstva. Nakon što je izvojevao pobjede u nizu bitaka, opsjedao je Milano. U gradu je počela glad, ali Milanci nisu mislili da odustanu: znali su da je Leonardo da Vinči pored njih, a on nije bio samo divan umetnik, već i veliki naučnik - on će nešto smisliti. I on je smislio. Ubrzo je vojvoda od Milana dobio pismo od Leonarda:

"Mogu da bacam topove, veoma lagane i lako prenosive. Mogu da napravim višecevne topove koji će pomesti sve što im se nađe na putu. Uz to, prilažem i crteže letelice, koju sam nazvao "helikopter", i veštačkog krila, na osnovu čega je još jedna leteća mašina, nazvana bird-flyer.

Vojvoda je odmah naredio da pozovu Leonarda. Odlučili su da ne počnu sa oružjem, već sa "ptičicom". U jeku rada pojavile su se sumnje. Francuske muškete pucaju na dvjesto pedeset metara, što znači da ih ništa ne košta da obore pticu koja leti na visini od sto metara. Leonardo se zatvorio u svoj studio na tri dana. A četvrtog dana donio je vojvodi crtež i opis padobrana. Ali nije imao vremena da to učini: istog dana Francuzi su krenuli u odlučujući juriš - i Milan je pao.

Dugi niz godina ovaj razvoj je bio zaboravljen. Tek 1617. godine, venecijanski mašinski inženjer Veranzio pronašao je crteže Leonarda da Vinčija, napravio platneni šator i napravio prvi u svetu skok sa krova visokog tornja. Ali ovo je bio izolovan slučaj. Tek nakon što su baloni počeli da se dižu u nebo, a balonisti umiru od posljedica katastrofa, sjetili su se Leonarda da Vincija i njegovog sljedbenika Verancija. Francuski fizičar Lenormand je 1783. godine stvorio aparat za spasavanje aeronauta, za koji je smislio naziv - "padobran", što na grčkom znači "protiv pada". Čak ga je i testirao uspješnim spuštanjem sa tornja opservatorije.

Do 1910. godine već su objavljeni radovi tako poznatih dizajnera padobrana kao što su Bonnet, Ors, Robber, kao i ruski pronalazači Pomortsev i Yange. Kotelnikov je proučavao sve ove radove. Glavni zaključak koji je izveo je sljedeći: njihovi padobrani su preglomazni, nepouzdani i, što je jako loše, smješteni su odvojeno od pilota u poseban kontejner, ali pilota može spasiti samo takav padobran koji može staviti na sebi.

Svileni šal. trenutak istine

Moram reći da Kotelnikov nije bio inženjer, ali je od roditelja naslijedio nekoliko talenata. Otac mu je bio profesor mehanike i više matematike na Šumarskom institutu, a majka slikarka, svirala je klavir i učestvovala u amaterskim nastupima. Od djetinjstva je bio ovisan o bravarskim i stolarskim zanatima. Pravio je zamršene igračke, pravio modele raznih mašina. Istovremeno je pevao u horu filharmonije, svirao violinu i komponovao muziku.

Glebov otac je rano umro i morao je ući u Kijevsku artiljerijsku školu. Kratko je služio vojsku i otišao u rezervni sastav. Godine 1910. Kotelnikov dolazi u Sankt Peterburg da postane profesionalni umjetnik. Upisan je u trupu Narodnog doma. Ali glavni posao njegovog života bio je rad na padobranu u ruksaku. „Pretvorio sam svoju sobu u radionicu i radio na svom izumu više od godinu dana“, prisjetio se Gleb.

Ideja je bila dobra, ali kako je implementirati? Problem je bio što je nadstrešnica padobrana u to vrijeme bila napravljena od guste i teške gumirane tkanine, koju je jednostavno nemoguće staviti u torbu. Slučaj je pomogao Kotelnikovu. Jednog dana u pozorištu je video kako je neka gospođa, vadeći svileni šal iz torbice, nespretno mahala njime, a šal se naduvao mehurićem.

To je ono što vam treba - odmah je odlučio Kotelnikov. Shvatio je da je svila najbolji materijal za padobransku nadstrešnicu. Ono što je uslijedilo bilo je pitanje tehnike. Dana 9. novembra 1911. Gleb Kotelnikov je patentirao svoj izum i dobio sertifikat za "pakovanje za spašavanje avijatičara sa automatski izbačenim padobranom". Nazvao ga je "RK-1", odnosno "Ruski, Kotelnikov - prvi".

Savršen padobran

Zasluga ruskog pronalazača je bila i to što je prvi podijelio linije na dva ramena. Sada padobranac nije visio kao lutka, visio u jednom trenutku, već je mogao, držeći se za uže, manevrisati, zauzimajući najpogodniji položaj za sletanje. Kupola se uklapala u ramenik, a padobranac je pomoću jednostavne sprave mogao da je izvuče u vazduh na bilo kojoj udaljenosti od letelice koja pada ili gori. Šematski dijagram RK-1 činio je osnovu svih modernih zrakoplovnih padobrana.

Čini se da je potrebno odmah pokrenuti masovnu proizvodnju Kotelnikovih padobrana, ali vojno ministarstvo je imalo svoje stajalište i nije prihvatilo padobrane za proizvodnju, kako je pisalo u dokumentu, "kao nepotrebne".

Ali Kotelnikov nije odustajao. Nakon što je upoznao biznismena Lomacha, koji je trgovao avionskom opremom, Gleb Evgenievich mu je predložio da pokrene proizvodnju padobrana. Nakon razmišljanja, pristao je, ali je insistirao na sprovođenju sveobuhvatnih testova.

Prvo je lutka od 80 kilograma pala iz balona - sletjela je bez oštećenja, zatim iz aviona - isto. Nakon jednog od uspješnih spuštanja lutke, budući slavni ruski pilot, tada još kadet Gačinske škole, Pjotr ​​Nesterov, rekao je Kotelnikovu: "Vaš izum je neverovatan! Dozvolite mi, odmah ću ponoviti skok." No, školske vlasti su saznale za predstojeći eksperiment i umjesto da testira padobran, Nesterov je završio ... u stražarnici.

Ko će dobiti glavnu nagradu?

U jesen 1912. Francuska je odlučila da održi takmičenje za najbolji dizajn padobrana. Kotelnikov je nameravao da ode, ali nije mogao da nađe zamenu u pozorištu. Tada je njegov sponzor Lomach, uzevši sa sobom dva padobrana, nagovorio jednog hrabrog momka, studenta Konzervatorijuma Osovsky, da pođe s njim u Pariz. Upravo je on postao prva osoba na svijetu koja je napravila skokove s padobranom u ruksaku. Bila je to senzacija koja se nije očekivala od Rusa. Svjetski poznati dizajneri padobrana živjeli su tada u Francuskoj. Stoga je Francuz Frederic Bonnet dobio glavnu nagradu za manje savršen dizajn. Njegov padobran je postavljen na trup aviona iza kokpita. S njim su i ubuduće pravljeni skokovi, ali nikada nije dobio prijavu u avijaciji. U međuvremenu, pošto su kupili oba padobrana od Lomacha, Francuzi se nisu zamarali patentnim pravima, već su odmah pokrenuli svoju proizvodnju, izdavši ih kao vlastiti razvoj.

Jednostavnost, pouzdanost i talenat

Godine 1913. 24-godišnji konstruktor aviona Igor Sikorsky testirao je svoj teški četvoromotorni avion, koji je kasnije nazvan Ilya Muromets. Godinu dana kasnije, od takvih mašina stvorena je ruska "eskadrila vazdušnih brodova". Bila je to prva formacija strateških bombardera u svjetskoj istoriji. Tada su se sjetili Kotelnikovovog padobrana u rancu. Odlučeno je da im se snabde posadama divovskih aviona...

Godine 1923. Gleb Evgenievich je stvorio novi model ruksačkog padobrana - RK-2, a zatim i model padobrana RK-3 sa mekim ruksakom. Godine 1924. proizveo je teretni padobran RK-4 sa nadstrešnicom prečnika 12 metara. Na ovom padobranu bilo je moguće spustiti teret težine do 300 kilograma. Godine 1926. Kotelnikov je predao sve svoje izume sovjetskoj vladi. Ali nova vlada, iz nepoznatih razloga, radije je kupila američke Irvine i francuske Zhukmesses.

Veliki Domovinski rat zatekao je Kotelnikova u Lenjingradu. Pošto je preživio blokadu, otišao je u Moskvu. Umro 1944. Na groblju Novodevichy, na njegovom grobu je podignut spomenik od strane vajara Grigorija Postnikova. Na mermernoj ploči nalazi se natpis: "Osnivač padobranstva u avijaciji Kotelnikov Gleb Evgenievich". Život je sve stavio na svoje mjesto.

Padobran je danas postao sastavni dio tehnologije: s njim se s neba spuštaju padobranci, moćne kupole pažljivo dopremaju topove i tenkove na naznačenu tačku... Specijalni padobrani prigušuju brzinu svemirskih brodova pri slijetanju na tlo. Gotovo pet hiljada različitih modifikacija stvoreno je u Ruskom istraživačkom institutu za padobransko inženjerstvo. Principi Kotelnikovog izuma su i danas relevantni. To je jednostavnost i pouzdanost. Gleb Kotelnikov je vjerovao u veliku moć umjetnosti i bio je dobar glumac. Ali on je odigrao svoju najvažniju ulogu u istoriji svetskog vazduhoplovstva.

Formula mog izuma je sljedeća: naprava za spašavanje avijatičara sa automatski izbačenim padobranom... Spremni za testiranje izuma u Krasnoe Selu..."
U decembru 1911. Bilten za finansije, industriju i trgovinu je obavestio svoje čitaoce o primljenim prijavama, uključujući i prijavu G. E. Kotelnikova, ali „iz nepoznatih razloga pronalazač nije dobio patent. U januaru 1912. G. E. Kotelnikov je podneo prijavu za svoj padobran u Francuskoj i 20. marta iste godine dobio patent za br. 438 612. Prvi padobranski testovi izvedeni su 2. juna 1912. godine na automobilu. Auto je raspršen, a Kotelnikov je povukao okidač. Padobran vezan za kuke za vuču se odmah otvorio. Sila kočenja je prebačena na automobil, a motor je zastao. A 6. juna iste godine obavljena su padobranska testiranja u kampu Vazduhoplovne škole Gatchina u blizini sela Salizi.
Godine 1923. Gleb Evgenievich je kreirao novi model padobrana RK-2, a zatim i model padobrana RK-3 sa mekim ruksakom, za koji je patent za br. 1607 primljen 4. jula 1924. godine. Iste 1924. Kotelnikov je napravio teretni padobran RK_4 prečnika 12 m. Na ovom padobranu je bilo moguće spustiti teret težine do 300 kg. Godine 1926. G. E. Kotelnikov je sve svoje izume prenio na sovjetsku vladu.

U znak sećanja na prvo testiranje modela ruksačkog padobrana u punoj veličini, selo Salizi u regiji Gatchina nazvano je Kotelnikovo. Nedaleko od poligona podignut je skroman spomenik sa prikazom padobrana. biografija:
Gleb Evgenijevič Kotelnikov (18. januara 1930. januara 872. Sankt Peterburg - 22. novembra 1944. Moskva) je izumitelj padobrana za avionski ruksak.

Gleb Jevgenijevič Kotelnikov rođen je (18) 30. januara 1872. godine u Sankt Peterburgu u porodici profesora mehanike i više matematike. Roditelji su voleli pozorište, a ovaj hobi je usađen njihovom sinu. Od detinjstva je pevao, svirao violinu, a voleo je da pravi i razne igračke i modele.

Završio je Kijevsku vojnu školu (1894), a nakon odslužene tri godine obavezne službe otišao je u rezervni sastav. Služio je kao akcizni službenik u provinciji, pomagao u organizaciji dramskih krugova, ponekad je i sam glumio u predstavama i nastavio da dizajnira. Godine 1910. Gleb se vratio u Sankt Peterburg i postao glumac u trupi Narodnog doma na strani Sankt Peterburga (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
pravljenje padobrana
Godine 1910. Kotelnikov je, impresioniran smrću pilota L. M. Matsievicha, počeo da razvija padobran.

Prije Kotelnikova, piloti su pobjegli uz pomoć dugo presavijenih "kišobrana" pričvršćenih za avion. Njihov dizajn je bio vrlo nepouzdan, osim toga, znatno su povećali težinu aviona. Stoga su se rijetko koristili. U decembru 1911. Kotelnikov je pokušao da registruje svoj izum - padobran za besplatnu akciju u Rusiji, ali iz nepoznatih razloga nije dobio patent. Padobran je imao okrugli oblik, uklapao se u metalnu torbu smještenu na pilotu uz pomoć sistema ovjesa. Na dnu ranca ispod kupole nalazile su se opruge koje su bacale kupolu u potok nakon što je skakač izvukao vučni prsten. Nakon toga, tvrda torba zamijenjena je mekom, a na njenom dnu pojavilo se saće za polaganje remena u njih. Ovaj dizajn spasilačkog padobrana se i danas koristi.

Drugi put je pokušao da registruje svoj pronalazak u Francuskoj, 20. marta 1912. godine, pošto ga je primio patent br.438 612.

Padobran RK-1 (ruski, Kotelnikova, model jedan) razvijen je u roku od 10 mjeseci, a Gleb Evgenievich je napravio svoj prvi demonstracijski test u junu 1912. godine.

Prvo, 2. juna 1912. godine, izvršena su ispitivanja na automobilu. Auto je raspršen, a Kotelnikov je povukao okidač. Padobran vezan za kuke za vuču se momentalno otvorio, a njegova snaga kočenja se prenijela na automobil, zbog čega je motor stao.

6. juna iste godine obavljena su padobranska testiranja u kampu Gatchina Aeronautičke škole u blizini sela Salizi.

Na različitim visinama, manekenka teška oko 80 kg ispuštena je iz balona padobranom. Sva bacanja su bila uspješna, ali ga Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila u proizvodnju zbog straha šefa ruskog ratnog zrakoplovstva, velikog kneza Alekseja Mihajloviča, da će avijatičari napustiti avion i pri najmanjem kvaru. .

U zimu 1912-1913, padobran RK-1 koji je dizajnirao G. E. Kotelnikov predstavila je komercijalna firma Lomach and Co. za takmičenje u Parizu i Ruanu. Dana 5. januara 1913. godine, Ossovski, student na Konzervatoriju u Sankt Peterburgu, napravio je svoj prvi padobranski skok RK-1 u Ruanu sa 60 metara visine mosta preko Sene. Padobran je radio sjajno. Ruski izum je prepoznat u inostranstvu. A carska vlada ga se sjećala tek za vrijeme Prvog svjetskog rata.

Generalno, volim Kotelnikove padobrane, a ne "zlatne padobrane".

U Primorskom parku pobjede povremeno je padala kiša, ali se Dan zračno-desantnih snaga pokazao zanimljivim. Kupao se, učestvovao u potezanju konopa.
Padobranci su sletjeli na plažu. "Napunite padobrane plavim...". OMON se nije mešao u proslavu iskrcavanja pod zastavama vojne obaveštajne službe i trupa čika Vasje.
A u 11:00 1. avgusta učestvovao je u svečanoj ceremoniji polaganja cvijeća na spomen-ploču izumitelja padobrana Kotelnikova na fasadi kuće na 14. redu Vasiljevskog ostrva.
Kada je broj žrtava među prvim pilotima počeo naglo da raste, postalo je očigledno da nedostatak bilo kakve opreme za spasavanje za njih može biti kočnica daljem razvoju avijacije i nije uspeo da stvori pouzdanu zaštitu aeronauta. Ovaj problem je po prvi put u svijetu briljantno riješio ruski naučnik-pronalazač Gleb Kotelnikov, koji je 1911. godine dizajnirao prvi padobran na svijetu koji je u potpunosti ispunjavao zahtjeve za opremu za spašavanje u avijaciji tog vremena. Svi moderni modeli padobrana kreirani su prema konceptu Kotelnikovovog izuma.
Mladi Kotelnikov pokazao je izvanredne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih muzičkih instrumenata. Za kratko vreme, talentovani momak je savladao mandolinu, balalajku i violinu, počeo sam da piše muziku. Iznenađujuće, uz to, Gleb je volio i tehnologiju i mačevanje. Od rođenja, momak je imao, kako kažu, "zlatne ruke", od improvizovanih sredstava lako je mogao napraviti zamršen uređaj. Na primjer, kada je budući pronalazač imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štaviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo je napravio (uključujući fotografske ploče) vlastitim rukama. Otac je podsticao sinovljeve sklonosti i trudio se da ih razvije najbolje što je mogao.
Gleb je sanjao da uđe u konzervatorij ili tehnološki institut, ali planovi su se morali drastično promijeniti nakon iznenadne smrti njegovog oca. Finansijska situacija porodice se naglo pogoršala, ostavivši muziku i pozorište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisao se u vojnu artiljerijsku školu u Kijevu. Gleb Evgenijevič je diplomirao 1894. godine sa odličnim uspehom, unapređen je u oficira i služio je u vojsci tri godine.

Početkom prošlog stoljeća u velikim gradovima Rusije često su se održavali pokazni letovi prvih domaćih pilota, tokom kojih su avijatičari demonstrirali svoje umijeće u upravljanju avionima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao a da se ne zainteresuje za avijaciju. Redovno je putovao na Komandantski aerodrom, sa oduševljenjem posmatrajući letove. Kotelnikov je jasno shvatio kakve velike izglede otvara čovječanstvu osvajanje vazdušnog prostora. Divio mu se i hrabrost i nesebičnost ruskih pilota, koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim mašinama.
Tokom jedne „nedelje vazduhoplovstva“, čuveni pilot Macijevič, koji je leteo, pao je sa sedišta i izleteo iz automobila. Letelica van kontrole se nekoliko puta prevrnula u vazduhu i pala na zemlju nakon pilota. Ovo je bio prvi gubitak ruske avijacije. Gleb Evgenievič je bio svjedok užasnog događaja koji je na njega ostavio bolan utisak. Ubrzo je glumac i samo talentovani Rus doneo čvrstu odluku - da obezbedi rad pilota tako što će za njih izgraditi poseban uređaj za spasavanje koji bi mogao nesmetano da funkcioniše u vazduhu.
Nakon niza neuspješnih eksperimenata, Kotelnikov je slučajno vidio u pozorištu kako je jedna dama iz male torbice izvadila ogroman svileni šal. To ga je dovelo do ideje da bi tanka svila mogla biti najpogodniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model bio je male zapremine, jak, elastičan i lak za postavljanje. Kotelnikov je planirao da postavi padobran u glavu pilota.
Nakon što je pripremio sve potrebne crteže za padobran iz ruksaka, Kotelnikov je krenuo u stvaranje prvog prototipa i, ujedno, posebne lutke. Nekoliko dana se u njegovoj kući odvijao težak posao. Njegova supruga je mnogo pomogla pronalazaču - provodila je cijele noći šivajući zamršeno rezana platna od materije.

Padobran Gleba Evgenijeviča, kasnije nazvan RK-1 (rusko-kotelnikovska verzija prvog modela), sastojao se od metalne torbe koja se nosila na leđima, koja je unutra imala posebnu policu, položenu na dvije spiralne opruge. Priveznice su bile položene na policu, a sama kupola je već bila na njima. Poklopac je bio na šarkama sa unutrašnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući uže, nakon čega su opruge izbacile kupolu. Sjećajući se smrti Matsievicha, Gleb Evgenievich je predvidio mehanizam za prisilno otvaranje ranca. Bilo je vrlo jednostavno - brava ranca bila je spojena na letjelicu uz pomoć posebnog kabla. Ako pilot iz nekog razloga nije mogao povući konopac, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti torbu, a zatim puknuti pod težinom ljudskog tijela.
U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich je predložio novi model sa polumekom torbi, nazvan RK-2. Njegova demonstracija u Naučno-tehničkom komitetu SSSR-a pokazala je dobre rezultate, odlučeno je da se napravi eksperimentalna serija. Međutim, izumitelj je već trčao okolo sa svojim novim djetetom. Model RK-3 potpuno originalnog dizajna izašao je 1924. godine i bio je prvi padobran na svijetu s mekim rancem. U njemu se Gleb Evgenievich riješio opruge koja je gurala kupolu, stavio saće za remene unutar ranca na leđima, zamijenio bravu cijevnim petljama, u koje su uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati testa su bili odlični. Kasnije su mnogi strani programeri posudili Kotelnikova poboljšanja, primjenjujući ih u svojim modelima.
Godine 1943. objavljena je njegova knjiga "Padobran", a nešto kasnije i studija na temu "Istorija padobranstva i razvoj padobranstva". Talentovani pronalazač umro je u glavnom gradu Rusije 22. novembra 1944. godine. Njegov grob se nalazi na Novodevičkom groblju i mjesto je hodočašća padobranaca.

(Prema knjizi G.V. Zalutskog „Pronalazač avionskog padobrana G.E. Kotelnikov”).

Gleb Evgenievič Kotelnikov (1872-1944)

izumitelj, tvorac padobrana za ruksak za zrakoplovstvo

Kotelnikov Gleb Jevgenijevič rođen je 30. januara 1872. godine u Sankt Peterburgu. Njegov otac se bavio mehanikom i matematikom, majka je bila kreativna osoba, pa je Gleb od djetinjstva pjevao, svirao violinu, a volio je i da pravi različite igračke i modele.

Kada je budući pronalazač bio u trinaestoj godini, napravio je kameru. Kupio sam polovni objektiv od trgovca otpadom, a ostalo (telo fotoaparata, mijeh) napravio sam vlastitim rukama. On je sam napravio fotografske ploče po "mokroj" metodi koju je tada koristio.

Gleb Evgenievich je završio Kijevsku vojnu školu, služio je kao akcizni oficir u provinciji, pomagao je u organizaciji dramskih krugova, ponekad je i sam igrao u predstavama i nastavio da dizajnira. Kada se vratio u Sankt Peterburg, postao je glumac u trupi Narodnog doma.

Ideja o stvaranju padobrana došla je pronalazaču kada je vidio smrt pilota na komandnom aerodromu. „Smrt mladog pilota“, prisjetio se Kotelnikov, „toliko me je šokirala da sam odlučio, svakako, da napravim uređaj koji štiti život pilota od smrtne opasnosti... Svoju malu sobu pretvorio sam u radionicu i radio o pronalasku novog padobrana više od godinu dana” .
Kotelnikov je bio uvjeren da padobran treba da bude na pilotu u letu i da uvijek bude spreman za nesmetano djelovanje. Padobran "RK-1" (ruski, Kotelnikova, model jedan) razvijen je u roku od 10 meseci, 1911. godine je registrovao svoj izum - ruksak padobran slobodnog dejstva,

I 1912. godine uspješno je napravio ogledni test.

Bio je to lagani okrugli padobran koji se uklapao u metalni ranac, otvarao se ispušnim prstenom i radio je besprijekorno. Zasluga Kotelnikova je u tome što je prvi podijelio linije na dva ramena, što je padobrancu omogućilo da manevrira. Dizajn padobrana koji je predložio i danas se koristi.

Nakon toga, Kotelnikov je značajno poboljšao dizajn padobrana, stvarajući nove modele koje je usvojilo zračne snage.
Godine 1923. izdao je padobran polukruti ruksak RK-2, kasnije se pojavio model RK-3 sa mekim ruksakom. Kotelnikov je prvi razvio padobran koji je mogao spustiti teret na zemlju, kolektivni padobran za spašavanje putnika u slučaju nesreća civilnih aviona.