Tenkovi Velikog domovinskog rata. Teški tenkovi SSSR-a iz Drugog svetskog rata Tenkovi SSSR-a 2

Iskustvo korištenja srednjih i teških tenkova u ratu sa Finskom pokazalo je da oklop od 30-40 mm više ne može pružiti zaštitu od vatre iz protutenkovskih topova i da je u borbi vrlo teško kontrolirati tenkove s više kupola. Iz tog razloga je novi teški tenk KV-1 dobio zaštitu od projektila i izrađen je sa jednom kupolom, klasičnog rasporeda. Ispred zavarenog trupa kutijastog presjeka nalazio se kontrolni odjeljak, u sredini - borbeni odjeljak, a power point nalazio se u stražnjem dijelu kućišta.

Tenk je proizveden sa kupolom dvije vrste: zavarenim od limova debljine 75 mm ili livenim s debljinom stijenke od 95 mm. Prilikom proizvodnje, oklopna zaštita trupa je pojačana dodatnim ekranima od 25 mm, a debljina zida livene kupole povećana je na 105 mm. Stoga nije iznenađujuće što je KV-1 izašao kao pobjednik iz bitke, ponekad noseći desetke udubljenja od granata na svom oklopu. U početku je ugrađen top L-11 kalibra 76,2 mm, zatim F-32 istog kalibra, a od 1941. se proizvodi KV sa topom ZIS-5 76,2 mm. KV-1 se masovno proizvodio od 1940. do 1942. Ukupno je proizvedeno 4800 KV mašina različitih modifikacija. Na bazi KV-1 stvoreni su tenkovi KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 i drugi.

Tank je usvojila Crvena armija maja 1931. Razvijen je na bazi vozila na gusjenicama američkog dizajnera Christieja i bio je prvi u BT porodici (Fast Tank ) razvijen u Sovjetskom Savezu. Sastavljen zakivanjem od oklopnih ploča debljine 13 mm, trup tenka imao je presjek u obliku kutije. Pristupni otvor za vozača bio je montiran u prednjoj strani trupa. Oružje je bilo smješteno u cilindričnom tornju sa zakovicama.Tenk je imao visoke brzine. Zahvaljujući originalnom dizajnu donjeg stroja, mogao se kretati i na gusjenicama i na kotačima. Sa svake strane nalazila su se četiri gumirana kotača velikog prečnika, pri čemu su stražnji kotači služili kao pogonski kotači, a prednji su bili upravljivi. Prelazak sa jednog tipa pogona na drugi trajao je oko 30 minuta. Tenk BT-2, kao i kasniji tenkovi porodice BT, proizveden je u Harkovskoj tvornici lokomotiva po imenu. Kominterna.

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, iz tog razloga je redosled na listi prilično proizvoljan, a mesto tenkova je vezano za vreme svog aktivno učešće u bitkama i značaju za taj period.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III - laki tenk sa topom od 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, "trojke" su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najviše rezervoar za rasuti teret Panzerwaffe - Nemci su uspeli da naprave 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postepeno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio unutra serijska proizvodnja tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi „radni konj“ Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od KV veliki tenk Wehrmacht.

Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački 37 mm protivtenkovske topove nisu ga uzeli ni na blizinu, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv više dobri automobili- strašno je... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sve to tehnička rješenja pružio je T-34 optimalnu ravnotežu mobilnosti, vatrene moći i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su čak prozvali svoj 37mm protivtenkovski top“kuc-kuc maljem”, jer kada su njene granate pogodile “trideset četiri”, one su je samo pogodile i odbile.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onako kako je Crvenoj armiji trebao. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućile su da što je brže moguće da se uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat - T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog problema:

Ako u početni period Nemac iz Drugog svetskog rata vojne doktrine imali uglavnom ofanzivnu orijentaciju, a kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi su počeli igrati ulogu sredstva za eliminisanje njemačkih odbrambenih prodora.

Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Bright, objavio slijedeći uputstva on borbena upotreba tenk "Tigar-I":

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivtenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.

Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovnu srednji rezervoar Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! oklopni podkalibarski projektil, ispaljen iz svog paklenog otvora, preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi - sa takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. donji dio bočne strane su dodatno zaštićene sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najteže oklopni sovjetski proizvodni rezervoari tokom rata, i jedan od najjačih tenkova u to vrijeme na svijetu. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.

Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora tenkovi sa jurišnim grupama na njih punom brzinom probijali su se ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnotežen borbeno vozilo i da do 1945. zakiva 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, u kopnene snage polovni "Šerman" sa benzinskim motorom, i to u jedinicama Marine Corps dobio modifikaciju M4A2, opremljen dizel motorom. Američki inženjeri su s pravom vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko obradovala komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a onda se pokazalo da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čiji je odličan top ostavio veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade Nemački tenkovi pre svega su pokušali da pogode Firefly-a, a onda da se obračunaju sa ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na istočnom frontu: 501. bataljon teških tenkova pokušao je da se umeša u Lvov-Sandomierz ofanzivna operacija. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.

U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova iz 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.

Trenutno su Kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Muzej tenkova Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Izgled tenka T-54

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata, a vjerovatno je ispravna odluka. U isto vrijeme, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad možete čuti pitanje: zašto ste morali da pređete na top od 85 mm, da li se može poboljšati balističke performanse F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da Nemačke puške tradicionalno izdvajaju najbolji unutrašnja balistika(naš je isto tako tradicionalno-spoljašnji). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i bolji posao municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, dvobojno pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak i u fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred rezervoara samo se pogoršao negativan uticaj ove fluktuacije na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok je bio spriječen potrošene patrone koji je pao na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.

Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Šermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora se lako skidao; terenski uslovi. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog udara (npr. 1. aprila 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se i vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala kao veoma korisna tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim uslovima. klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i viši nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Sekunda Svjetski rat pokazao snagu tenkova u svom sjaju. težak oklopna vozila postao je na čelu njemačke blickrig strategije, kada su autonomne tenkovske formacije nanijele neočekivani udarci na neprijatelja, probijajući se velika dubina i uništavanje infrastrukture komandna mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog Otadžbinski rat sukob je počeo ne samo najjače vojske tog vremena, ali i projektantske škole tenkogradnje.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i sa izuzetkom eksperimentalne ili ne u serijskoj proizvodnji.

Najznačajnije su sljedeće sovjetski tenkovi Veliki domovinski rat.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Prilikom razvoja dizajneri su bili inspirisani njemački PzKpfw III, koji ima odličnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 jedinica, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktično nepotrebnim, čime je okončana istorija ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, međutim, nadmašio je većinu tenkova Wehrmachta u početnom periodu rata u pogledu karakteristika performansi.

dobar oklop i vatrena moćčesto se ne koristi zbog neiskusne ekipe i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su izuzetno niski, a dizajn sa više tornja je zastario.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944. godine, a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

KV-1 - prvi serijski teški SSSR

Međutim, snaga Sovjetska armija nije bio samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je SSSR također imao mnogo, a često su nadmašili svoje strane kolege. Odigrao je vrlo posebnu ulogu u ratu, i njegova modifikacija T-34-85. Ovaj tenk nije bio samo najmasovniji, već, prema sovjetskim i stranim stručnjacima, i najmasovniji najbolji tenk Drugi svjetski rat.

U SSSR-u je bilo puno lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i proizvedenih i razvijenih već u Drugom svjetskom ratu. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju da se nose sa mnogim zadacima, ali su pravilnom upotrebom pružili ozbiljnu podršku pješadiji. Od sovjetskih lakih tenkova, posebno se isticao, prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkova tog vremena. Međutim, vrlo malo ga je proizvedeno iz mnogo razloga, a T-60 i T-70 je Crvena armija mnogo aktivnije koristila.

Vrijedi spomenuti i T-37A, T-38 i T-40 - jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su korišteni samo kao laki tenkovi, iako su poznati i slučajevi njihove namjene, odnosno za forsiranje vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka bili naoružani modernim samohodnim topovima.

Generalno, može se reći da u Drugom svet SSSR posjedovao najobimniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu na cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski dizajneri su vrlo brzo reagirali na poboljšanje neprijateljske opreme, odmah puštajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata, Japan je u osnovi samo kupovao i istraživao strane tenkove. Tokom 1920-ih i 1930-ih godina razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i za Njemačkom, pa čak i za Sjedinjenim Državama, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-Khe i njegova modifikacija Chi-Nu. Napravljen je i samohodni top baziran na Chi-Kheu. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, ali bezuspješno.

Tankovi Italije

Ranih 30-ih godina Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju i manje-više moderni tenkovi, međutim, takvi tenkovi su bili izuzetno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su tanketu MKVI od budućih protivnika, modernizirali je i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bile tankete.

Godine 1939. pušten je u proizvodnju M11 / 39, godinu dana kasnije - M13 / 30, a tokom rata još dva automobila - M14 i M15. Potonji su klasifikovani kao srednji tenkovi, iako su u stvari bili laki.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata, Italijani su imali oko hiljadu i pol tenkova, ali njihova borbena snaga bila je izuzetno niska. Pre predaje 1943. godine, italijanska industrija je proizvela 2.300 vozila, ali su bila neefikasna u borbi i neumešno su korišćena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.