Glavni brodovi. Divovski brodovi: koje su dimenzije najvećeg mirnog broda na svijetu

Okeani i mora zauzimaju većina površine naše planete. Da bi se kretao po njima, čovječanstvo je gradilo mnogo milenijuma razni brodovi, a neki od njih su zaista gigantske veličine. Najveći brodovi na svijetu obično su teretni brodovi, tankeri ili kontejnerski brodovi. No, među ostalim vrstama brodova u svijetu, postoje i oni koji zaslužuju interesovanje kada je u pitanju najveći brod. Stoga, 10 najvećih brodova u nastavku uključuje relativno skromne veličine u odnosu na tankere, ali najveće brodove u svojoj klasi (vojni, putnički, jedrenjaci).

1. Preludij

Iako ovaj brod još nije u funkciji, već s pravom nosi titulu najvećeg broda na svijetu. Dimenzije njegovog trupa, koji je već porinut 2013. godine, su nevjerovatne. Dužina broda je 488 m, a širina 78 m. Sa ovakvim gigantskim dimenzijama, teretni brod ima deplasman od 600.000 tona. Ovo nije baš teretni brod, već prva plutajuća platforma na svijetu dizajnirana za proizvodnju, ukapljivanje i naknadni transport prirodni gas. Gigant gradi po narudžbi Royal Dutch Shell-a južnokorejska korporacija Samsung Heavy Industries.

Potpuni završetak izgradnje planiran je za 2017. godinu. Plutajući levijatan, koji samostalno proizvodi i prerađuje plin, ne može ići morem, za to će se koristiti tegljači. Mjesto budućeg rada platforme - zapadna australija, 295 km istočno od grada Broome. Cijena izgradnje broda je 12 milijardi dolara, a procijenjeni period rada je 25 godina. Dizajn plovila je dizajniran da izdrži najmoćnije ciklone koji postoje u prirodi, za to ima tri ranžirna motora snage 6700 KS. sa. svima. Uz pomoć njih, tokom oluja, brod će se okrenuti u traženu poziciju. Kapacitet plutajućeg postrojenja je 3.600.000 tona tečnog gasa godišnje.

2 Seawise Giant (Knock Nevis)

Ako prethodni najveći brod na svijetu predstavlja budućnost brodogradnje, onda je ovaj najveći brod u istoriji već povučen i isječen na otpad. Džinov dug 458,5 m i širok 69 m sagrađen je 1976. godine, deplasman mu je bio skoro 565 hiljada tona. Njegove kolosalne dimenzije nisu mu dozvoljavale da prođe kroz Panamski i Suecki kanal, pa čak i kroz englesku tovarnu liniju iznosi 24,6 m.

Max brzina Zbog svoje veličine, kretanje tankera je bilo relativno malo, 13 čvorova ili 21,1 km/h, ali je i pored toga put kočenja broda bio 10,2 km, a krug okretanja broda 3,7 km. Prvobitno, 1976. godine, brod, koji je izgradila japanska Sumitomo Heavy Industries (SHI), nosio je naziv Oppama. Tada su njegove dimenzije bile skromnije, dužina - 376,7 m, deplasman - 418,6 hiljada tona. novi vlasnik brod, Orient Overseas Line of Hong Kong, naredio je rekonstrukciju broda, dodat mu je cilindrični umetak i brod je dobio svoje konačne rekordne dimenzije. Godine 1981. brod je dobio ime Seawise Giant i počeo je ploviti okeanom pod liberijskom zastavom noseći sirovu naftu.

1986. godine, tokom iransko-iračkog sukoba, tanker se nasukao zbog oštećenja. protivbrodska raketa. Nakon rata, kupila ga je i restaurirala norveška Norman International, brod je preimenovan u Happy Giant. Čak i prije nego što je pušten u rad 1991. godine, ponovo je preprodan norveškoj brodarskoj kompaniji Loki Stream AS, pa je kada je brod napustio brodogradilište u Singapuru, dobio još jedno novo ime Jahre Viking. Tanker je dobio prezime Knock Nevis 2004. godine nakon što ga je kupila norveška kompanija First Olsen Tankers Pte, od ove godine je usidren i prestao je biti transportni brod. Posljednju plovidbu div je obavio 2009. do obala Indije, gdje je zbrinut 2010. godine. Jedno od njegovih sidara od 36 tona danas se može vidjeti u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Trenutno je to najduži operativni brod na svijetu. Ovo je kontejnerski brod dužine 397 m, jedan je od 8 brodova serije E klase koje je izgradila Moller-Maersk grupa. Deplasman broda je 157 hiljada tona, porinut je 2006. godine. Njegova glavna namjena je transport robe između Jugoistočna Azija i Sjeverna Evropa kroz Suecki i Gibraltarski kanal.

Brod je sposoban da ponese do 11.000 tipičnih 20-stopnih kontejnera (sa teretom), nosivost mu je 123.000 tona, a snaga njegove ogromne dizel elektrane je 109.000 litara. s, a njegova masa je 2300 tona, zahvaljujući njoj brod može ići preko okeana brzinom od 25,5 čvorova. U prosjeku, veliko komercijalno plovilo prelazi ukupnu udaljenost od nešto više od 300.000 km godišnje.

Danas su plovila ove serije najveći eksploatisani brodovi po deplasmanu od 441,6 hiljada tona.Imaju dvostruki trup, što diktiraju savremeni ekološki zahtjevi za brodove koji prevoze rasute terete opasnog po okoliš. Izgrađena su ukupno 4 broda ove serije, od kojih 2, TI Europe i TI Oceania, plove okeanom, a 2 su pretvorena u plutajuće platforme kako bi se osigurao rad polja u blizini Katara. Dužina plovila je 380 m.

5. Kamioni za rudu Vale

Ovo su najveći brodovi za suhi teret u modernom vremenu. Deplasman najvećih plovila ove serije dostiže 400 hiljada tona, a dužina je 362 m. Sva plovila porodice Vale su u vlasništvu istoimene brazilske rudarske korporacije. Uglavnom se koriste za transport željezna ruda u SAD iz brazilskih nalazišta.

Danas se flota transportera super-rude sastoji od 31 broda deplasmana od 380 do 400 hiljada tona.Četiri najveća broda nedavno su iznajmljena najvećem kineskom operateru flote suhih tereta COSCO na 25 godina. Prednost Vale plovila je njihova niska potrošnja dizel goriva i niska emisija ugljičnog dioksida po toni rude, u usporedbi s konvencionalnim transporterima rude deplasmana do 200.000 tona.

Ovo je najveći putnički brod, dužine 362 m, deplasmana 19,8 hiljada tona, ima brod blizanac - krstarenje Oasis in the Seas, koji je 50 mm kraći. Allure of the Seas lansiran je tek 2008. godine. Brod za krstarenje ima posadu od 2.100 i maksimalni kapacitet putnika od 6.400. Na brodu su:

• park sa egzotičnim drvećem i grmljem;
• razne sportske objekte klizalište, tereni za golf, tereni za košarku i odbojku, kuglanje itd.);
• bazeni sa jacuzzijem;
• trgovine, kazina i još mnogo toga.

7. Nosač aviona USS Enterprise

Ovo je najveći ratni brod na svijetu. Nosač aviona dug je 342 m i širok 78,4 m. Ovo je prvi ratni brod ovog tipa sa nuklearnim elektrana(8 reaktora). Enterprise je ušao u službu 1961. godine. Prvobitno je planirano da se izgradi 5 brodova ovog tipa, ali zbog enormne cijene (451 milion dolara) i niza drugih razloga, najveći ratni brodovi ove modifikacije odlučili su da se ne repliciraju. Nosač aviona je 2012. godine obavio svoje posljednje 8-mjesečno putovanje morem. Posada broda je bila 3000 ljudi, broj vazduhoplovnog osoblja - 1800 ljudi, do 90 aviona i helikoptera se moglo nalaziti na nosaču aviona.

Ako govorimo o ogromnim vojnim brodovima, onda Rusija ima i svoj veliki nosač aviona - ovo je teška krstarica aviona Admiral flote Sovjetski savez Kuznjecov. Dugačak je 306 metara, a širok 72 metra. Ako govorimo o operativnoj floti, ona je trenutno druga po veličini samo za nosače aviona tipa Nimitz, njihova dužina je gotovo 333 m.

Ovo je najveći parobrod ikada napravljen. Dužina mu je bila 211 m, a deplasman 22,5 hiljada tona.Brod je porinut 1857. godine. Od samog početka rada bio je čvrsto ukorijenjen u ozloglašenosti, šta bi drugi brod, osim onog kojeg su progonile nedaće, mogao za samo dvije godine:

• prouzrokovati smrt nekoliko desetina radnika tokom lansiranja;
• oštetiti se zbog eksplozije parne mašine pri prvom prolazu;
• udari u kamen.

Posada broda je bila 418 ljudi, a putnički kapacitet 4.000 ljudi. Parobrod su pokretala dva lopatica pokretana parnom mašinom od 3650 KS. sa. i propeler sa 4 lopatice pokretan parnim strojem od 4000 KS. sa. Osim toga, brod je mogao ići morem pod jedrima pričvršćenim na 6 jarbola.

9. Podmornice projekta 941 Shark

Ovo su najveće podmornice našeg vremena. Dužina podmornica ove serije je skoro 173 m, a podvodni deplasman 48 hiljada tona. Njihove kolosalne dimenzije, prije svega, određene su dimenzijama glavnog naoružanja - interkontinentalnih trostepenih balističkih projektila na čvrsto gorivo.

Podvodni brod se pokreće zahvaljujući dva vodeno hlađena nuklearna reaktora snage po 190 MW (snaga na vratilu 2 × 50 hiljada KS) i dvije instalacije parne turbine. Osim toga, brod ima dva standby DC elektromotora i potisnik koji se sastoji od dvije sklopive kolone koje pokreću elektromotori. Posada podmornice - 160 ljudi.

Ovaj bark sa pet jarbola, koji su Francuzi porinuli 1912. godine, najveći je jedrenjak u istoriji, dužine 146,2 m i deplasmana od 10,7 hiljada tona.Brod je služio za transport robe (vune, rude, uglja) širom okoline. svijet. Godine 1922, u blizini Nove Kaledonije, brod je udario u grebene i vlasnici su ga napustili. 1944. godine, tokom bombardovanja, uništena je.

Svaki brod predstavljen u naših TOP 10 najvećih brodova može se nazvati inženjerskim kreacijama. Naravno, gigantske dimenzije nisu cilj za koji su ovi brodovi dizajnirani i izgrađeni. Dimenzije brodova određene su, prije svega, zadacima koje su ogromni brodovi morali riješiti ili riješiti.

Ključni kriterij za raspodjelu sjedišta bila je maksimalna dužina broda, međutim, u nekim slučajevima izbor je ovisio i o veličini nosivosti - maksimalnoj masi koju brod može nositi kako ne bi potonuo ispod opasne linije. (nosivi teret uključuje ne samo teret, već i gorivo, masu putnika, posade i namirnice).

10. Mozah

Dužina: 345 m

Debljina: 128900 t

Lansiran: 2007

Zastava: Katar

Status: u funkciji

Mozah je prvi brod u Q-Max porodici tankera dizajniranih da prevoze tečni prirodni gas sa polja u blizini Katara. Dizajniran i izgrađen u Južnoj Koreji. Ukupno je trenutno u funkciji 14 brodova tipa Q-Max.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KraljicaMaryII

Dužina: 345 m

Debljina: 19189 t

Lansiran: 2002

Zastava: Bermuda

Status: u funkciji

Jedan od najvećih putničkih brodova na svijetu, transatlantski brod za krstarenje Queen Mary 2 sposoban je prevesti do 2.620 putnika preko okeana sa svim pratećim sadržajima. Dizajniran i izgrađen od strane francuske kompanije Chantiers de l "Atlantique. Pored 15 restorana, kazina i pozorišta na brodu, Queen Mary 2 ima i prvi brodski planetarijum.

Poređenje veličina Queen Mary 2 i Airbusa 380, autobus, automobil i osoba

Kraljice Marije 2 / ©Tronheim Havn

8. Privlačnost mora

Dužina: 362 m

Debljina: 19750 t

Lansiran: 2008

Zastava: Bahami

Status: u funkciji

Klasa brodova za krstarenje Oasis uključuje dva broda blizanca, od kojih su oba najveća u svom tipu na svijetu. Istina, Allure of the Seas je i dalje 50 milimetara duži od Oasis in the Seas, zbog čega zauzima osmo mjesto. Maksimalan broj putnika koji ovaj brod može da preveze je 6296 ljudi, a posada je 2384. Da biste naveli svu zabavu koja se nudi na brodu, moraćete da napišete poseban članak - ovo je pravi plutajući grad: sa klizališta, golf igralište i mnoge trgovine i barovi do cijelog parka sa egzotičnim drvećem i drugim neobičnim biljkama.

Privlačnost mora / © Daniel Christensen

7 Vale Sohar

Dužina: 362 m

Debljina: 400315 t

Lansiran: 2012

Zastava: Marshall Islands

Status: u funkciji

Ovo plovilo pripada porodici najvećih brodova za rasute terete, koja pak pripada brazilskoj rudarskoj kompaniji Vale. Namijenjen je za transport rude iz Brazila u SAD. Ukupno je već izgrađeno 30 takvih brodova nosivosti od 380 do 400 hiljada tona, a Sohar je jedan od brodova porodice s maksimalnom nosivošću.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. TIklasa

Dužina: 380 m

Debljina: 441585 t

Lansiran: 2003

Zastava: Maršalska ostrva i Belgija

Status: 2 u pogonu, 2 pretvorene u plutajuće platforme

Na ovog trenutka Brodovi s dvostrukim trupom klase TI najveći su operativni brodovi na svijetu u smislu nosivosti i bruto tonaže. Ukupno su puštena u rad 4 identična broda: TI Oceania, TI Africa (pod zastavom Maršalskih ostrva) i TI Asia, TI Europe (pod zastavom Belgije). „Azija“ i „Afrika“ su 2010. godine doživjele sudbinu transformacije u plutajuće platforme za skladištenje i istovar nafte (FSO), a sada opslužuju jedno od morskih naftnih polja u blizini Katara.

TI Azija (desno) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Dužina: 397 m

Debljina: 156907 t

Lansiran: 2006

Zastava: Danska

Status: u funkciji

Prvi od 8 identičnih kontejnerskih brodova serije E klase danske kompanije Moller-Maersk Group. 2006. godine, kada je Emma Maersk prvi put isplovila, brod je bio najveći operativni brod na svijetu. Prevozi različite terete između sjeverne Evrope i Azije kroz Gibraltarski moreuz i Suecki kanal. Ovaj brod prati prilično loša reputacija: tokom njegove izgradnje izbio je veliki požar, a 2013. godine, kao posljedica oštećenja jednog od motora, izgubio je kontrolu upravo u Sueckom kanalu. Međutim, nije bilo govora o poplavama, a upravljanje je obnovljeno. U Evropi je Emma kritikovana zbog upotrebe kiselog goriva.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlantic

Dužina: 406,5 m

Debljina: 516891 t

Lansiran: 1977

Zastava: Liberija

Nekada najveći brod na svijetu po težini, naftni supertanker Esso Atlantic izgrađen je u Japanu sredinom 1970-ih, ali je svoje prvo putovanje u svoju svrhu izveo iz Liberije, pod čijom zastavom su ga registrovali Esso Tankers. Uglavnom se bavio transportom nafte između Evrope i zemalja Bliskog istoka. Rastavljen na staro gvožđe u Pakistanu 2002. Također, postojao je gotovo identičan brod Esso Pacific, međutim, vrijednost broda Atlantic je nešto veća, pa je upravo ona zauzela četvrtu poziciju.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pierre Guillaumat

Dužina: 414,2 m

Debljina: 555051 t

Lansiran: 1977

Zastava: Francuska

Status: rashodovan

Ovaj supertanker bio je najveći po nosivosti u porodici gotovo identičnih francuskih brodova Batillus. Izgradila ga je francuska kompanija Chantiers de l "Atlantique, "živeo" samo 5 godina i demontiran je u Južnoj Koreji 1983. godine; ista sudbina je zadesila ostatak porodice (Prairial, Bellamya, Batillus). Tako kratak životni vek objašnjava se činjenicom da se komercijalna korisnost supertankera pokazala minimalnom: nije mogao proći ni kroz Suecki kanal ni kroz Panamski kanal.

Razglednica s likom Pierre Guillaumat / © Delcampe

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Dužina: 458,5 m

Debljina: 564763 t

Lansiran: 1979

Zastava: Sijera Leone (posljednja registrovana država)

Status: rashodovan

On je donedavno bio najviše dugi brod u istoriji. Supertanker Seawise Giant bio je toliko ogroman da se njegova dužina uporedila s najvišim zgradama na svijetu. Brod nije mogao da stane ni u Suecki kanal ni u Panamski kanal; čak se i La Manš pokazao kao "Džinovski" ne u smislu tonaže. Tokom iransko-iračkog rata 1988. godine, brod je ozbiljno oštećen od projektila iračkih zračnih snaga dok je prevozio iransku naftu u Perzijskom zaljevu. Kao rezultat toga, brod je potonuo blizu obale, ali je ubrzo nakon rata Norman International uspio da ga odvuče u Singapur, gdje je brod popravljen i ponovo pušten u rad već 1991. godine, već pod novim optimističnim nazivom - "Happy Giant". Nakon toga, brod je pretvoren u plutajuću platformu, a 2009. godine "Džin" je otišao u njegovu poslednji put- do obala Indije, gdje je naknadno demontiran za otpad.

Poređenje dužine Seawise Giant (Knock Nevis) sa najviše zgrade mir

Jahre Viking je jedan od njih bivše titule brod Happy Giant / ©Didier Pin?on

1. Preludij

Dužina: 488 m

Dedweight: 600000 t

Porinuto: samo trup, 2013

Zastava: još nije primljeno

Status: u izgradnji

Prelude je prva plutajuća platforma na svijetu ne samo za transport, već i za proizvodnju i ukapljivanje prirodnog plina direktno na brodu. U izradi je južnokorejski Samsung Heavy Industries za Royal Dutch Shell. U suštini mobilno postrojenje za preradu plina, Prelude je već najveća plutajuća konstrukcija koju je čovjek ikada napravio. Do 2017. godine, kada se završi izgradnja svih visokotehnoloških komponenti na trupu, planirano je da se izvrši prvo bušenje morskog dna u blizini obale Australije.

Poređenje dužine Prelude i najviših zgrada

Prelude Corps / ©AFP/Getty images

Od davnina ljudi su putovali morima, postepeno poboljšavajući svoje brodove. Moderna brodogradnja je vrlo razvijena, a asortiman brodova je postao izuzetno raznolik. Ali uvek Posebna pažnja privlači TOP najvećih brodova na svijetu, o čemu će biti riječi u nastavku.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Nosivost - 564 700 tona.
. Dužina - 458.5 m.
. Godina izgradnje - 1979.
. Zadnja zemlja registracije: Sijera Leone. Rastavljen na otpad.

Do 2010. godine najveći brod na svijetu bio je supertanker Knock Nevis, izgrađen 1975. godine u japanskom gradu Yokosuka. Prije promjene nekoliko imena imao je jednostavan broj 1016. Ali kiklopske dimenzije su ga zapravo uništile - tanker nije mogao proći ni kroz Panamski ni kroz Suecki kanal, čak bi se i u Engleskom kanalu nasukao, pa se kretao iz okeana u okean. mogao samo zaobilaznim putem.
Tokom Iransko-irački rat Godine 1988. pogodio ga je irački projektil i ozbiljno ga oštetio. Kao rezultat toga, supertanker je potonuo u Perzijskom zaljevu blizu obale. Nakon završetka sukoba, podignut je s dna i odvučen u Singapur, gdje su ga uspjeli obnoviti 1991. godine, dajući mu novo "optimistično" ime "Sretan div". Ali kao tanker, nikome nije trebao, pa je počeo da služi kao plutajuće skladište nafte. Konačno, 2009. godine „srećnik“ je poslat na svoje poslednje putovanje do indijskih obala, gde je sledeće godine isečen u staro gvožđe.

2. Pierre Guillaumat

Nosivost - 555.000 tona.
. Dužina - 414.2 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Zadnja zemlja registracije: Francuska. Izrezano za otpad.

U porodici brodova blizanaca serije Batillus, ovaj supertanker je najveći po nosivosti. Izgrađen je u francuskim brodogradilištima, radio je u bescjenje - 5 godina, nakon čega je 1983. nemilosrdno poslat u Južnu Koreju, gdje je pretvoren u staro gvožđe. Ostala njegova braća iz iste serije podijelila je njegovu sudbinu. Razlozi za tako neslavnu smrt u svim slučajevima bili su isti problemi sa nemogućnošću prolaska kroz Suecki i Panamski kanal.

3 Esso Atlantic

Nosivost - 516 900 tona.
. Dužina - 406.5 m.
. Godina izgradnje - 1977.
. Zadnja zemlja registracije: Liberija. Izrezano za otpad.

Svojevremeno je ovaj naftni supertanker bio i šampion u mrtvoj težini. Izgrađen je u Japanu, a svoju prvu komercijalnu rutu napravio je iz afričke Liberije, gdje ga je vlasnik kompanije Esso Tankers registrirao pod liberijskom zastavom. Tanker je najčešće prevozio naftu sa Bliskog istoka u Evropu. Ali 2002. mu je došao kraj - u Pakistanu je isečen u staro gvožđe. On je praktično bio brod blizanac "Esso Pacifik", ali je uprkos imenu "Pacifik" bio manji od "Atlantskog brata".

Da bi osvojio prirodu, čovjek stvara megamašine - najnevjerovatnije tehnologije na svijetu, čije su mogućnosti i dimenzije nevjerovatne. Njihovo da...

4. Emma Maersk

Nosivost - 156 900 tona.
. Dužina - 397 m.
. Godina izgradnje - 2006.
. Zadnja zemlja registracije: Danska. Još uvijek je u funkciji.

Ovo je prvi brod od osam identičnih kontejnerskih brodova serije E klase, koji je izgradio danski holding Moller-Maersk Group. U vrijeme svog prvog putovanja 2006. bio je najveći plutajući brod na svijetu. "Emma Maersk" prevozi razne terete između Azije i Amerike, prateći Suecki kanal i Gibraltarski moreuz.
Ovaj brod ima ne baš uspješnu istoriju - kada je njegova izgradnja već bila završena, izbio je požar na gornjoj palubi, koji je ozbiljno oštetio potpuno novi brod. Trebale su neke popravke koje su brzo obavljene. Godine 2013. dogodila se nova nesreća - tačno usred Sueckog kanala pokvarila se jedna od elektrana na suhotovarnom brodu, uslijed čega je izgubio kontrolu. Na sreću, i brod i kanal ostali su netaknuti.
Evropljani ne favorizuju giganta zbog upotrebe goriva bogatog sumporom. Poput mnogih džinovskih brodova, Emma se stoga ne uklapa u Panamski kanal pacifik zatvoreno je za nju (ne oko rta Horn da tamo plovi!).

5.TI klasa

Nosivost - 441 600 tona.
. Dužina - 380 m.
. Godina izgradnje - 2003.
. Zadnja zemlja registracije: Belgija. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj brod s dvostrukim trupom imao je najveću nosivost i bruto tonažu svog vremena. Ukupno su izgrađena četiri potpuno identična broda: dva "TI Africa" ​​i "TI Oceania" pod zastavom Maršalskih ostrva, "TI Europe" pod belgijskom zastavom i "TI Asia". Ali 2010. godine napravljene su plutajuće platforme-terminali za skladištenje i otpremu naftnih derivata iz "Azije" i "Afrike", od tada rade na odlaganju u blizini jednog od katarskih morskih naftnih polja.

Savremeni razvoj oklopnih snaga usmjerena je na povećanje kompaktnosti i manevarske sposobnosti vozila, odnosno na njihovo rasterećenje. Kada se kreiraju na...

6 Vale Sohar

Debljina - 400 300 t.
. Dužina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2012.
. Posljednja zemlja registracije: Marshall Islands. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo pripada porodici najvećih brodova za rasute terete i u vlasništvu je rudarske kompanije Vale iz Brazila. Prevozi rudu iskopanu u Brazilu u Sjedinjene Države. Ukupno 40 ogromnih suhih teretnih brodova saobraća duž ove rute, čija je nosivost u rasponu od 380-400 hiljada tona. Sohar je najveći brod među njima.

7. Privlačnost mora

Nosivost - 19 750 tona.
. Dužina - 362 m.
. Godina izgradnje - 2008.
. Zadnja zemlja registracije: Bahami. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo pripada klasi brodova za krstarenje "Oasis", koje se sastoje od dva blizanca (druga "Oasis in the Seas"), koji zauzimaju vodeće mjesto po svom tipu brodova u svijetu. Kažu da je Allure ipak 5 cm duži od Oasis-a, zbog čega je i predstavljen ovdje. Ovaj gigant može ukrcati 6296 putnika i 2384 člana posade. Vrste zabave koje se nude na brodu su bezbrojne, ovaj plutajući grad ima teren za golf i klizalište, puno barova i prodavnica, čak postoji i park sa egzotičnim biljkama.

8. Kraljica Marija II

Debljina - 19 200 t.
. Dužina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2002.
. Zadnja zemlja registracije: Bermuda. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj prekrasni transatlantski brod za krstarenje jedan je od najvećih putničkih brodova na svijetu. Omogućen je transportu sa maksimalnom udobnošću od Starog do Novi svijet ili nazad 2620 putnika. Projektovala ga je i izgradila francuska kompanija "Chantiers del" Atlantique". Na brodu se nalazi pozorište, kazino, 15 restorana i jedini planetarijum na brodovima.

Formula 1 nije samo najskuplji i najspektakularniji sport. Ovo je Najnovije tehnologije, ovo su najbolji dizajnerski i inženjerski umovi, ovo je bilo koji ...

9. Mozah

Nosivost - 128 900 tona.
. Dužina - 345 m.
. Godina izgradnje - 2007.
. Zadnja zemlja registracije: Katar. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo otvara novu porodicu tankera serije Q-Max, koji su specijalizirani za transport ukapljenog prirodnog plina proizvedenog na poljima uz obalu Katara. Dizajniran je i izgrađen u Južnoj Koreji. Ukupno je u pogonu 14 tankera iz ove serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Dužina - 342 m.
. Godina izgradnje - 1960.
. Zadnja zemlja registracije: SAD. Nosač aviona je povučen.

Ovo je najveći američki nuklearni udarni nosač aviona, prvi koji upravlja nuklearnom elektranom. Glumom je počeo da se bavi 1961. Planirana je serija od šest sličnih trupa, ali je izgrađen samo Enterprise. Njegov trošak rezultirao je sa nevjerovatnih 451 milion od tih više dolara, tako da čak ni američki budžet bez dna nije mogao priuštiti takve troškove. Po dužini, to je najveći ratni brod na svijetu. Nakon što je jednom dopunio gorivo nuklearnim gorivom, nosač aviona je stekao autonomiju za 13 godina aktivne službe i za to vrijeme mogao preći milion nautičkih milja. U februaru 2017. Enterprajz je poslat u počasnu penziju - za američku mornaricu ovo je bio prvi oproštaj od nuklearnog nosača aviona.

Imena pobjednika

Knock Nevis je najveći teretni brod ikada izgrađen. Sa dužinom od 466 i širinom od 70 metara, njen ukupni kapacitet tereta je oko 565 hiljada tona (4,1 milion barela nafte). Od sadašnjih teretnih brodova, najveći je Emma Maersk.

Norveški super tanker Kucaj Nevis izgrađena je 1979. godine i nosila je sljedeća imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking. Njegov gaz u vodi s punim opterećenjem iznosi 24,5 m, što ne dozvoljava plovilu da prođe kroz Lamanš, Suecki kanal ili Panamski kanal.

Malo istorije

Ovaj brod je kompanija izgradila u 20. veku SUMITOMO OPPAMA SHIPYARD (Japan). Unatoč činjenici da je ovo plovilo postavljeno 1979. godine, njegove dimenzije su i dalje neprevaziđene.

Knock Nevis je ujedno i najveći deplasmanski brod u ljudskoj istoriji. Njegova posada se sastoji od 40 ljudi, brzina - ne više od 13 čvorova. Zaustavni put od veliki brod u svijetu je više od 10 km.

Seawise Giant je počeo da se gradi po nalogu grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Nakon toga, brod je kupio hongkonški magnat Tung, koji je finansirao njegov završetak. Međutim, na Tungovo insistiranje, nosivost broda povećana je sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu.

Sudbina - nositi naftu

Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja u Meksičkom zaljevu. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Potopljen je u Perzijskom zalivu. Tokom iransko-iračkog rata 1986. Hormuški moreuz godine, tanker je napadnut i potopljen od strane aviona iračkog ratnog vazduhoplovstva raketama. Potonuo je u plitkoj vodi u blizini ostrva Kharg, zbog čega ga je u avgustu 1988. podigao i odvezao na popravku u brodogradilištu Keppel u Singapuru njegov novi vlasnik, Norman International. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom zarad prestiža. Renovirani Seawise Giant je preimenovan u Happy Giant.

Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

Kako zbrinuti rasuti teret?

U martu 2004. gigant je imao novi vlasnik, First Olsen Tankers.
Vremena su se već promijenila, a s obzirom na starost tankera, odlučeno je da se preuredi u plutajuće skladište i utovarni objekat u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon izmjene, dobio je ime Knock Nevis, a zatim je isporučen na polje Al Shaheen u vodama Katara.

U decembru 2009. godine, brod je prodan na rashod u Indiju, a na svoje posljednje putovanje krenuo je pod imenom Mont. Njegove posljednje fotografije datiraju iz januara 2010. godine, kada je brod bio položen u blizini grada Alanga (Indija) spreman za odlaganje. Rastavljanje najvećeg broda na svijetu trajat će najmanje godinu dana.

Džinovski spomenik ljubavi

Od operativnih za predviđenu namjenu, najveći teretni brod je brod Emma Maersk izgrađena 2006.

Ovo je dovoljno novi brod, možda najveći svjetski spomenik ljubavi. Džinovski kontejnerski brod, koji svojim izgledom može očarati čak i ljude koji su daleko od tehnologije, ime je dao brodovlasnički magnat koji ga je sagradio u čast svoje preminule supruge.

Džinovski kontejnerski brod također je opremljen najvećim svjetskim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. I kapacitet ovog plovila, procijenjen po standardna šema, iznosi 13,5-14,5 hiljada TEU (ove jedinice su ekvivalentne kontejnerima od 20 stopa).

Vlasnik A.P Moller-Maersk Group, 93-godišnji Arnold Maersk Mackini Möller ( Arnold Maersk Mc-Kinney Moller), ovjekovječio je svoju suprugu Emu, koja je umrla u decembru 2005. godine, u superbrodu. Sa Emom, Arnold je živio u ljubavi i harmoniji 65 godina.

Samo brojevi

Sada je Emma prekrasan sivo-plavi brod, čiji su parametri zaista nevjerovatni. Dužina broda je 397 metara, širina - 56 metara, gaz - 15,5 metara. Bruto tonaža - 171 hiljada tona (bruto).

Od davnina, sposobnost da pliva kao riba nije bila ništa manje poželjna za osobu od sposobnosti da leti kao ptica. Šta se ne može dato prirodom tijelo, pomogao u implementaciji mašina koje smo napravili. Od krhkih čamaca antike, čovječanstvo je izraslo do stvaranja ogromnih gradova na vodi. Najveći od njih, čak i moderna osoba navikla na dostignuća napretka, zadivljuju kombinacijom snage i ljepote.

Najveći brodovi na svijetu: kriteriji odabira

Da nazovemo najveći-najveći brod, postoje najmanje dva kriterija: dimenzije (dužina i širina) i deplasman (u stvari, to je volumen podvodnog dijela broda).

Osim toga, za određivanje pobjednika u pojedinačnim kategorijama, od presudne je važnosti njegova sposobnost da izvrši svoj glavni zadatak. Za putnički brod, ovo je broj putnika koje može ukrcati i broj kabina, za brod za rasute terete ili tanker, težina prevezenog tereta, za kontejnerski brod broj kontejnera.

Jedrilice i parobrodi

Prije nego što pređemo na moderne rekordere, sjetimo se njihovih prethodnika, onih koji su preoravali mora vođeni snagom vjetra i pare.

Najveći jedrenjak koji je ikada isplivao sa zaliha je francuski bark France II. Brod je imao deplasman od skoro 11 tona i dužinu od 146 metara. Samo deset godina - od 1912. do 1922. - obavljali su redovan transport tereta, sve dok vlasnici nisu napustili jedrilicu koja se nasukala uz obalu Nove Kaledonije. Brod je konačno uništen 1944. tokom bombardovanja.

Najveći parobrod u istoriji je Great Eastern porinut 1857. godine. Dužina mu je 211 metara, a deplasman 22,5 hiljada tona. Brod je pokretao dva točka i jedan propeler, ali je mogao i ploviti. Glavna namjena broda je prijevoz putnika; Great Eastern bi mogao primiti do 4000 ljudi na brod. Nažalost, doba uglja i pare nije bilo naklonjeno tako velikim projektima - rad Great Easterna se pokazao neisplativim i prekinut je iz ekonomskih razloga.

Apsolutni rekorder

Dugi niz godina tanker Knock Nevis bio je pobjednik u nominaciji "Najveći brodovi na svijetu". Podignuta 1976. u Japanu, mnogo puta je mijenjala ime i pretrpjela je veliko restrukturiranje. Šampion je dobio konačne dimenzije 1981. godine (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metara u dužinu, 68 u širinu uz deplasman od 565 hiljada tona.

Ogroman tanker je dio opreme kojoj nije tako lako pronaći upotrebu. Zbog svoje veličine, brod je imao mala brzina, ogroman (više od 10 kilometara!) zaustavni put, nije mogao proći kroz strateške plovne moreuze i mogao se vezati samo u nekoliko luka širom svijeta.

Možete vidjeti fotografiju najvećeg broda na bilo kojoj stranici, posvećena istoriji brodogradnje, ali ovaj gigant sa nedavno pripada prošlosti, baš kao i jedrilice i parobrodi. 2010. godine brod, koji nije korišten šest godina, isječen je u staro gvožđe.

Workaholic Giants

Kao i Seawise Giant, i drugi najveći brodovi su također teretni: tankeri, brodovi za rasute terete, kontejnerski brodovi.

Najduži brod koji se trenutno koristi (397 metara) je kontejnerski brod Emma Maersk. Prema različitim izvorima, bez daske je moguće podići od 11 do 14 hiljada standardnih kontejnera. Budući da su projektanti imali zadatak da osiguraju prolazak Emme Maersk kroz Suecki i Panamski kanal, širina i gaz broda bili su prilično umjereni. Dakle, deplasman takvog giganta iznosi "samo" 157 hiljada tona.

A najveći brodovi na svijetu u smislu deplasmana su četiri supertankera Helespont. Iako je dužina svakog od njih 17 metara manja od one lidera među kontejnerskim brodovima, ali je deplasman jedan i pol puta veći - 234 hiljade tona.

Nosači rude brazilske kompanije Vale nisu im previše inferiorni. Najveći od njih - Vale Sohar - ima deplasman od oko 200 hiljada tona i dužinu od 360 metara. Maksimalno opterećenje koje ovaj gigant može da ponese je 400 hiljada tona.

Cruise beauty

Iako putnički brodovi i nisu veliki kao kamioni, ali ostavljaju neizbrisiv utisak. Kruzer nije prevozno sredstvo, već luksuzno mjesto za odmor. Velika veličina broda ovdje ne služi toliko da primi što veći broj putnika, već da stvori sav mogući komfor koji bi zadovoljio i najzahtjevniju publiku.

Najveći putnički brodovi su višestruko veći od Titanica koji se nekada činio nevjerovatnim. Par dvostrukih košuljica Allure of the Seas i Oasis in the Seas veličine su bez premca. 362 metra dužine i 225 hiljada tona deplasmana - brojke su uporedive s najvećim teretnim brodovima. Svaki od lajnera može udobno da primi 6.400 putnika. Osim toga, 2.100 članova osoblja služi na brodu (ovo je protiv nekoliko desetina mornara koji služe tankerima i brodovima za rasute terete).

Allure of the Seas ili Oasis in the Seas nudi trgovine, kazina, restorane, barove, noćne klubove, fitnes centar, terene za odbojku i košarku, saunu i bazene. Postoji čak i park sa pravim drvećem i travom.

Morska oluja

Ne možete zanemariti najveće ratne brodove. Ovo su sada nosači aviona. I to je razumljivo: bez obzira na to kako inženjeri aviona rade na smanjenju poletanja aviona, „krilatim mornarima“ je ipak potrebna prilično velika staza za početak.

U periodu prije Drugog svjetskog rata najmoćnije pomorske sile gradile su posebno velike ratne brodove - bojne brodove. Najveći od njih je vodeći brod japanske flote "Yamato". Dugačak 263 metra, širok 40, sa posadom od 2.500 mornara, bojni brod je izgledao jednostavno neranjiv. Međutim, brod, porinut 1940. godine, potopljen je neposredno prije predaje Japana.

Razvoj protupodmorničkog oružja učinio je takve brodove previše pogodnom metom. Brodovi postavljeni tih godina još su bili u službi (na primjer, američki bojni brodovi projekta Iowa), ali je glavni udio u poslijeratnom periodu stavljen na nosače aviona.

Najveći pomorski brod svih vremena bio je nosač aviona USS Enterprise. Dugačak je 342 metra, a širok 78 metara. Na brodu je bilo do 90 letjelica (aviona i helikoptera), koji su opsluživali 1800 ljudi. Ukupna populacija posada - 3000 mornara. Nakon što je služio više od pola stoljeća, 2012. godine Enterprise je povučen iz službe u mornarici Sjedinjenih Država. Sada su njegovo mjesto zauzeli nosači aviona klase Nimitz, malo inferiorniji u odnosu na prethodnike - dužina najvećih modernih brodova za prevoz aviona je 333 metra.

Najveći brodovi u Rusiji

Iako brodovi ruske proizvodnje ne zauzimaju prva mjesta u ocjenama najvećih brodova na svijetu, neki modeli su bez premca u svojim kategorijama.

Dakle, vodeći brod Sjeverne flote Ruske Federacije, raketna krstarica na nuklearni pogon Pjotr ​​Veliki, najveći je borbeni udarni brod bez zrakoplova na svijetu. Dimenzije krstarice: 251 metar - dužina, 28 metara - širina, deplasman - 28 hiljada tona. Glavni zadatak: suzbijanje formacija neprijateljskih nosača aviona.

Postoji još jedan rekorder u službi ruske mornarice - podmornica Akula (projekat 941). Dužina broda je 173 metra, podvodni deplasman je 48 hiljada tona, posada je 160 ljudi. Podmornica opremljen nuklearnim reaktorom i dizel elektranama. Glavno oružje je interkontinentalno balističkih projektila sa nuklearnim bojevim glavama.

Od civilnih brodova treba spomenuti najveći ledolomac na nuklearni pogon "50 godina pobjede", koji je sa zaliha izašao 1993. godine. Možda će se, znajući koji su najveći brodovi na svijetu, njegovih 160 metara dužine činiti neozbiljno, ali ipak ovom brodu nema premca u svojoj klasi.

Džin u brodogradilištu

Osim samih brodova, moderni brodograditelji su zauzeti razvojem drugih morski divovi- plutajuće platforme. Strukture upečatljive veličine mogu se koristiti u različite svrhe, od rudarstva do lansiranja svemirskih letjelica.

Upravo sada, brodogradilišta južnokorejskog Samsung Heavy Industries dovršavaju plutajuću platformu Prelude, koju kupac, Royal Dutch Shell, planira koristiti za vađenje, ukapljivanje i transport prirodnog plina. 2013. godine porinut je trup Prelude. Njegove dimenzije su impresivnije nego što se mogu pohvaliti najveći brodovi na svijetu. Fotografija nedovršenog giganta postala je dostupna svima zainteresovanima.

Plovilo je dugačko 488 metara, široko 78 metara i ima deplasman od 600.000 tona. Pretpostavlja se da će se platforma kretati uz pomoć tegljača. Samo nedostatak vlastite opreme za trčanje ne dozvoljava Preludu da se nazove šampionom među divovskim brodovima. Platforma još uvijek nije brod.