Ko je izmislio tenk. Prvi tenkovi na svijetu: do rođendana mašine smrti. Mali i Veliki Willy
U modernim ratovima tenkovi su jedan od glavnih tipova borbenih vozila, a donedavno su općenito bili najčešće mehanizirano oružje na planeti.
Ali kako su ljudi uopće došli na ideju da se popnu u ogromnu metalnu kutiju na šinama i krenu da se ubijaju? Pokušajmo to shvatiti.
Tenk Leonardo da Vinci i oklopni voz na šinama
Ideja o stvaranju mobilnih tvrđava pala je ljudima na pamet još iz vremena prvih masovnih ratova. U početku su to bila kola, zatim borbene kule na slonovima, a kasnije su se pojavili čuveni wagenburgi, koji su efektivno korišteni u husitskim ratovima. Ali, sva ta kola su vozili konji ili slonovi, koji su bili izuzetno ranjivi i nepredvidivi.
Već tih dana ljudi su počeli razmišljati o samohodnim vatrogasnim utvrđenjima, a poznati pronalazač renesanse Leonardo da Vinci također nije mogao zanemariti ovu temu. Napravio je projekat mašine od drveta i čelika, koja se kreće na mišićnu vuču. Izgledalo je kao klobuk pečurke načičkan topovima. Naravno, bilo je nemoguće stvoriti tako nešto za tehnologije 15. vijeka, a projekat je ostao samo u formi autorove fantazije. Inače, američki inženjeri su 2009. godine, kao dio popularnog naučnog filma, ipak stvarali radni rezervoar Leonardo da Vinci.
Buyenov oklopni voz
Sljedeća faza, koja je prethodila pojavi tenkova, bio je gusjenički oklopni voz Francuza Edouarda Bouyena, koji je 1874. predložio da se nekoliko vagona povezanih jedan s drugim ne na šine, već na zajedničku gusjenicu, naoruža ovo čudovište oružjem i snabdijeva posada od dvije stotine ljudi. I iako je projekat odbijen, sam autor je vjerovao da će njegov izum promijeniti tok ratova. Kasnije se to desilo, ali ne sa njegovim borbenim vozilom.
Prvi svjetski rat i prvi britanski tenkovi
Pojavom prvih automobila, ideja o njihovoj upotrebi u ratovima postala je očigledna svima. Dakle, već prije Prvog svjetskog rata gotovo sve vojske vodećih sila imale su svoj vozni park oklopnih vozila, a u upotrebi su bili i pravi oklopni vozovi.
Nedostaci ovih borbenih vozila bili su prirodni. Oklopna vozila imaju nemogućnost vožnje po neravnom terenu i savladavanja prepreka i rovova, dok oklopni vozovi imaju vezanje za šine. Stoga, kada su, u toku dugotrajnih borbi, vojske protivničkih zemalja počele sve više da se ukopavaju, da grade mnogo kilometara protivpješadijskih barijera od mina i bodljikave žice, koriste mitraljeze i gelere koji bukvalno kose napredujući pešadije, inženjerima je postalo jasno da se nešto mora preduzeti.
Kada je 1915. godine britanski pukovnik Ernest Swinton predložio korištenje oklopnog vozila na gusjeničnom traktoru za savladavanje rovova, Winston Churchill je prihvatio ovu ideju i osnovao Komitet kopnenih brodova, koji je hitno započeo razvoj.
Hetherington mašina
Najzanimljivije je da je isti Čerčil skoro zakopao budućnost tenkova kada je hteo da realizuje ideju majora Tomasa Heteringtona, koji je predložio stvaranje čudovišta od hiljadu tona na ogromnim točkovima, visine četrnaest metara i naoružanog brodom. topovi. Iskusni inženjeri su ministru Churchill objasnili da će ovaj kolos odmah biti ispaljen iz topova, pa su se programeri okrenuli Svintonovoj ideji da stvore mašinu baziranu na američkom traktoru gusjenica Holt-Caterpillar, koji se dugo koristio u vojsci kao traktor.
Takozvani "Swinton tenk" razvijen je u strogoj tajnosti, a već 9. septembra 1915. godine prototip pod nazivom "Lincoln car number one" prošao je prva terenska ispitivanja, gdje je otkrivena gomila nedostataka u dizajnu, nakon eliminacije na kojem se pojavio prvi radni prototip tenka - Little Willy, tako nazvan po developeru Walteru Wilsonu. Mašina je imala i mnogo nedostataka, a kada je preuređena za potrebe borbene situacije, nastao je Big Willie, koji je usvojen i poslat u rat pod imenom Mark I.
Bitka na Somi i debi britanskih tenkova
Kakav je bio Veliki Vili? Bila je to čelična kutija od trideset tona na šinama u obliku dijamanta, dugačka osam i visoka dva i po metra. Nije imao rotirajuću kupolu na koju smo navikli, jer se vjerovalo da će tenk učiniti previše vidljivim, pa je naoružanje ugrađeno u bočne dijelove uz bokove vozila.
Prvi engleski tenkovi bili su podijeljeni na "muške" i "ženske". "Mužjaci" su imali dva topa kalibra 57 mm, dok su "ženke" imale samo mitraljeze. Oklop je bio otporan na metke, do deset milimetara. Pa, brzina tenka je jednostavno "jurila" - 6,4 km na sat na autoputu.
Ali i tromost i mali oklop nisu spriječili tenkove da nasmrt preplaše njemačke vojnike u bici na Somi 15. septembra 1916. godine, kada su 32 borbena vozila napala neprijateljska utvrđenja, kidajući bodljikavu žicu, strašno zveckajući i pucajući iz topova u neprijateljske vojnike. i mitraljezi.
Iako su nedostaci brzog uvođenja tenkova u rad odmah postali jasni - uostalom, u početku ih je bilo 49, ali 17 se pokvarilo prije početka bitke. I od 32 koja su krenula u napad, 5 je zaglavilo u močvari, a 9 se jednostavno pokvarilo bez učešća neprijatelja. Ipak, prvijenac je ocijenjen odličnim, a tijekom rata je stvoreno ukupno 3177 mark tenkova različitih modifikacija.
Toalet cisterna i golublja pošta
Mali Willy
Prvi tenkovi nisu bili uzor udobnosti. Kako je rekao jedan od komandanata engleskog tenka iz Prvog svetskog rata, bivši mornar, takav tenk se ljuljao u pokretu kao borbeni čamac u oluji. Štaviše, tokom bitke temperatura se unutra pela do 50, a ponekad i 70 stepeni Celzijusa, pa su toplotni udar i halucinacije proganjali posadu na svakom koraku. Da, i prozori za posmatranje su često bili razbijeni, a geleri su ranili oči tankera.
Komunikacija se odvijala i na specifičan način - za to su u rezervoarima držani kavezi sa golubovima pismonošima, iako su ptice često umirale od vrućine, a zatim su korišteni pješadijski glasnici, što je naravno bilo vrlo nezgodno i opasno.
Sam naziv "tenk" pojavio se zbog činjenice da je razvoj borbenog vozila obavljen u najstrožoj tajnosti, a oprema se prevozila željeznicom pod maskom samohodnih rezervoara za gorivo namijenjenih ruskoj vojsci. Čak su i napisane ćirilicom, ali sa greškom „pažljivo Petrograa“. Jedan od originalnih naziva za borbena vozila bio je "vodonosac" - "cisterna za vodu" ili "vodonosac", što je u potpunosti odražavalo kamuflažnu legendu. Ali onda se pokazalo da skraćenica "WC" na engleskom odgovara uobičajenom izrazu "ormar za vodu" - to jest, toalet s vodom za ispiranje.
Niko nije htio sjediti u kancelariji pod takvim znakom i stalno se boriti protiv onih koji su htjeli da se olakšaju, a onda se pojavila riječ "tenk" (tenk).
Njemački tenkovi i prva nadolazeća tenkovska bitka
U početku, Nijemci nisu ozbiljno shvatili ideju borbe sa tenkovima, ali kada su to shvatili, počeli su hitno da zakivaju svoje automobile. I sve bi bilo u redu, ali je bilo premalo vremena i novca, pa je rezultat bio izuzetno čudan metalni monstrum - A7V, ogromna čelična kutija, tri metra visok vagon na šinama, dug sedam metara i težak trideset tona , sa topom 57 mm koji viri iz nosa i pet mitraljeza. U posadi je bilo 18 ljudi!
Najzanimljivije je da je kolos imao oklop od trideset milimetara i brzinu na autoputu - čak 12 km na sat. Njemački vojnici su svoj tenk nazvali "teška logorska kuhinja" zbog njegove ogromne veličine, strašne vrućine iznutra i stalnog dima iz svih pukotina.
Ali upravo su ovi jezivi samohodni tenkovi bili domaćini prve nadolazeće tenkovske bitke u istoriji, koja se odigrala 24. aprila 1918. kod Villers-Bretonneta, kada su se tri njemačka tenka A7V sudarila sa tri teška britanska Mark IV i sedam lakih tenkova Whippet. .
Za obje strane bitka je bila potpuno neočekivana, a Britanci su iznenada otkrili da mitraljesko naoružanje dvije "ženke" i svi laki tenkovi ne mogu ništa učiniti s njemačkim oklopom. Stoga, nakon što su zadobile nekoliko rupa, "ženke" su se povukle, a "muškarac" - jedini koji je imao topovsko oružje - jurnuo je u borbu.
Ovdje je već utjecalo iskustvo i upravljivost engleskog tenka, koji je uspješnim udarcem uspio oštetiti jedno njemačko vozilo, koje je posada napustila, a ostale natjerati na povlačenje, tako da je, formalno, pobjeda ostala za Britanci.
Nemački tenkovi nisu bili loši, ali eto problema - do kraja rata napravljen ih je 21, dok su Britanci imali 3177 tenkova, kako smo gore pisali. I to ne računajući tenkove Francuske.
Tako su započele svoje putovanje strašne borbene mašine našeg vremena - poput smiješnih i u isto vrijeme strašnih tutnjavih metalnih kutija koje puževom brzinom puže po bojnom polju i međusobno komuniciraju uz pomoć golubova pismonoša.
Činjenica da su prvi engleski tenkovi odlučili nazvati "tenk" radi tajnosti danas je mnogima poznato. Mnogo veći veo tajne prekriven je dizajnom tenkova, izmišljenim čak i prije nego što su "Mali Vili" i "Veliki Vili" otišli na test. Danas ćemo vam pričati o ovim nekada strogo povjerljivim projektima.
Boirot mašina
Iako su prvi tenkovi krenuli u borbu 1916. godine, ideja da se vozila koriste na bojnom polju rodila se čim su prilazi neprijateljskim rovovima bili zamršeni brojnim redovima bodljikave žice. Naravno, granate ispaljene iz topova bi ga rastrgale, ali za to je bilo potrebno samo mnogo njih. A onda je francuski inženjer Louis Boirot u decembru 1914. godine predložio neobičnu mašinu za to, s punim pravom da dobije titulu prvog eksperimentalnog tenka Prvog svjetskog rata. Dovoljno je pogledati njenu fotografiju da shvatite da je gospodin Boirot imao bogatu maštu. Bio je to okvir od osam metara sa šest osnovnih ploča povezanih šarkama. Unutra je bila piramidalna konstrukcija sa motorom od 80 konjskih snaga i sjedištima za dva člana posade. Zahvaljujući točkovima, polako se kotrljao unutar ovog okvira, a njegove ploče su smrskale bodljikavu žicu. Ali njegova brzina je bila samo tri kilometra na sat... Osim toga, bilo ga je gotovo nemoguće kontrolisati. I, naravno, dimenzije su bile velike, zbog čega je bio dobra meta za artiljeriju, zbog čega je napušten odmah nakon ispitivanja provedenih u februaru 1915. godine.
Drugi model je izgledao kompaktnije, imao je oklopni trup, mitraljez i mogao je da se penje kroz rovove širine šest stopa (oko dva metra). Međutim, njegova brzina je bila čak niža od one prve - samo jedan kilometar na sat, a radijus okretanja - 100 metara, što je bilo potpuno neprihvatljivo.
Tenk "Breton Preto"
Saznavši za kvar Boirotovih mašina, drugi Francuz, inženjer Jules Louis Breton, predložio je rezanje žice mehaničkim rezačem u obliku vertikalne testere na mehanički pogon. Uređaj je nazvan "Breton Preto" (po imenu autora i proizvođača), a montiran je na traktor na točkovima od pet tona, koji je bio oklopljen i opremljen mitraljezom u kupoli. Prilikom testiranja ovaj traktor je zaglavio u rovu, odakle je jedva izvađen.
Tenk Aubrio i Gabet
Još dva francuska inženjera, Aubrio i Gabe, iste 1915. godine, na osnovu poljoprivrednog traktora Filtz, napravili su čudno borbeno vozilo koje je izgledalo kao oklopna kupola sa motorom ispred i dva pogonska točka velikog prečnika. Naoružanje tornja sastojalo se od brzometnog topa kalibra 37 mm, a posadu su činile dvije osobe: vozač i komandant, koji je također služio kao topnik. Najneobičnija stvar u automobilu bio je pogonski sistem, koji se sastojao od elektromotora napajanog kablom! Da, da, unutra nije bilo baterija ili strujnog generatora - pri pomicanju instalacija je povukla kabel koji je bio odmotan iz posebnog bubnja. Jasno je da je borbeno vozilo, vukući za sobom takav "rep", bilo potpuno neprikladno za potrebe vojske. Zašto sami pronalazači to nisu shvatili je neshvatljivo!
Tank Frot
U martu 1915. godine, inženjer P. Frot iz kompanije Sjeverni kanal predložio je da se napravi simetrično borbeno vozilo na kotačima teško 10 tona sa dva kontrolna stupa kako bi se moglo kretati naprijed-natrag po bojnom polju bez okretanja. U centar trupa postavljen je motor sa samo 20 konjskih snaga. Posadu je trebalo činiti devet ljudi, uključujući četiri mitraljezaca i tri pomoćnika. Brzina automobila bila je 3-5 kilometara na sat, ali zapravo nije mogla da se kreće po neravnom terenu.
"Land cruiser" Hetterington
U Engleskoj je prvi nacrt "land cruisera" predstavio kapetan Kraljevske pomorske avijacije Thomas Hetterington. Debljina njegovog oklopa bila je 80 milimetara. U svakoj od tri kule bila su smještena dva topa kalibra 102 mm. Ali postojala su samo tri točka: dva sprijeda, promjera 12 metara - vodeći i jedan stražnji - upravljački. Dva dizel motora trebala su "kruzeru" osigurati brzinu do 12 kilometara na sat. Kada se projekat razmatrao, pokazalo se da bi masa mašine mogla da dostigne 1000 tona, a osim toga, sa visinom od 14, dužinom od 30 i širinom od 24 metra, bila bi odlična meta za nemačku artiljeriju . Stoga su Britanci izgradili smanjeni model od ... drveta, te su odlučili prekinuti sve radove na Hetterington "kruzeru", što su i učinili u junu 1915. godine.
"Monitor terena" i "razarač rovova"
U Rusiji je, kao što je poznato, napravljen Car tenk kapetana Lebedenka, koji je impresionirao točkovima visokim devet metara, ali su Amerikanci razvili projekat „150-tonskog monitora terena“ na točkovima prečnika šest metara, a , štaviše, sa dva (!) motora.
Kako su zamislili dizajneri, na njemu su odmah trebala stajati dva brodska topa kalibra 152 milimetra, koja su se obično postavljala na krstarice! Pomoćno naoružanje bila je čitava baterija od 10 mitraljeza Colt modela iz 1885. godine. Četiri od njih u dvostrukim instalacijama nalazila su se u dvije kule, a preostalih šest je trebalo da pucaju kroz brazde u trupu.
Međutim, Amerikancima se činilo da 150 tona nije dovoljno, pa su razvili projekat pod nazivom "Trench Destroyer" težak već 200 tona, odnosno čak solidniji od njemačkog superteškog tenka "Colossal"! Pretpostavljalo se da će to biti blindirani "vagon" na šasiji traktora "Holt", ali duži. Naoružanje je trebalo da se sastoji od šest francuskih topova od 75 mm modela iz 1897. godine, bacača plamena, još 20 mitraljeza Browning sa kružnom paljbom; posada - 30 ljudi. Jasno je da ga nisu pustili napolje, ma koliko oku mio!
"Tank-skelet" i drugi
Ali u SAD-u su napravili devet tona težak "kosturni rezervoar", koji je imao velike guseničarske konture povezane cevima. Između njih je bila mala oklopna kubična kabina sa kupolom za top kalibra 37 mm. Konstruktori su smatrali da će neprijateljske granate letjeti između cjevastih oslonaca, te da neće pogoditi trup i kupolu, ali će zbog velike veličine njegova prohodnost biti ista kao kod engleskih "rombičnih" tenkova. Zatim su napravili tenk na tri točka sa parnom mašinom, a što je najčudnije, gotovo potpuno istu mašinu, sličnu triciklu, napravili su Nemci. Ali tenk je ostao gusjenično vozilo. Točkovi, makar bili i veliki, nisu mu pristajali!
Macfayevi tenkovi
Nisu prihvaćeni ni projekti Roberta Francisa McFaya, talentiranog kanadskog inženjera, koji je, međutim, imao mrzovoljan i svadljiv karakter. Već na njegovom prvom projektu postojao je propeler, odnosno automobil je zamišljen kao amfibija! Na njegovom drugom projektu nalazi se šraf koji je trebalo da se podiže i spušta kako bi se zaštitio od loma kada udari o zemlju. Zanimljivo je da je glavna karakteristika njegova posljednja dva automobila bila šasija sa tri gusjenice.
U ovom slučaju, prednja gusjenica morala je igrati ulogu upravljačkog uređaja, odnosno okretati se u različitim smjerovima, a također je mijenjati svoj položaj u odnosu na tijelo u okomitoj ravnini. Dizajner je obezbijedio poseban rezač za bodljikavu žicu i „nos“ oklopnih ploča koji su se sklopili kako bi zaštitili gusjenicu upravljača i njen pogonski točak.
Njegov drugi projekat bio je tenk već na četiri gusjenice, ali su dva prednja bila smještena jedan iza drugog. Prednja staza imala je nagib od 35 stepeni i trebalo je da olakša savladavanje vertikalnih prepreka, a sve ostalo je davalo nizak pritisak teške mašine na tlo.
Oružje na njemu se moglo ugraditi kako u trup tako i u izbočine na njegovim bokovima. Ali ovaj projekat se činio previše sofisticiranim, pa je na kraju i od njega odustalo. Ali općenito, zanimljiv automobil bi mogao ispasti, u svakom slučaju, vjerojatno ne gori od serijskog engleskog tenka Mk. Ja i svi ostali tenkovi ove serije.
Evo, pokazalo se, koliko su stvari dizajneri izmislili na samom početku Prvog svjetskog rata, ali ovi i mnogi drugi prijedlozi ostali su samo na papiru, iako nisu svi bili ludi!
Tokom Prvog svetskog rata postojala je hitna potreba za stvaranjem oklopnih vozila koja bi imala veliku vatrenu moć i odličnu upravljivost. Tenkovi su postali model snažnog oružja, odlične mobilnosti i pouzdane zaštite. A ko je stvorio prvi tenk na svijetu i kakav je bio njegov dizajn?
Terensko vozilo Porokhovshchikov
Prvi tenk na svijetu kreirao je A. A. Porokhovshchikov, koji je bio ruski konstruktor i pilot. Ideja da napravi takvu mašinu pala mu je na pamet kada je video vojnike kako trče pod neprijateljskom mitraljeskom vatrom. Konstruktor je došao na ideju da bi neprijateljskim rovovima bilo bolje povjeriti borbeno vozilo, koje bi bilo „obučeno“ u oklop i opremljeno mitraljezom.
Stvaranje takvog borbenog vozila počelo je u februaru 1915. godine. Prvi tenk na svijetu zvao se "Vozilo za sve terene". Automobil je ušao u probnu vožnju iste godine krajem proljeća (u maju). Konstruktivno, "Vezdekhod" je imao sve potrebne elemente koji su i danas prisutni u borbenim vozilima (telo u oklopu, oružje u kupoli, pokretač gusjenice, itd.).
Noseća konstrukcija prvog tenka na svijetu bila je zavareni okvir sa 4 rotirajuća bubnja, "omotana" gusjeničnom trakom dovoljno velike širine. Uz pomoć posebnog zatezača i zateznog bubnja, rastegnut je kaiš gusjenice. Dva okretna volana su kontrolisala tenk. Kada se kretao po tvrdoj podlozi, morao je da se osloni na pogonski doboš i ove točkove. Prilikom vožnje po mekom tlu, izgledalo je da borbeno vozilo „stane“ na traci.
ATV je bio dugačak 360 centimetara, širok 2 metra i visok jedan i po metar (bez tornja). Automobil je bio težak oko 4 tone. Borbeno vozilo Porokhovshchikov prošlo je svoje prve testove s velikim uspjehom, ali iz nekog razloga nisu ga nastavili savladavati. A nešto kasnije, prvi eksperimentalni tenk bio je engleski razvoj, koji je dizajniran u septembru 1915.
Mali i Veliki Willy
Mali Willie je bio oklopni traktor koji je uspješno testiran u septembru 1915. godine. Ideju za njegovo stvaranje izneo je britanski pukovnik Svindon.
Međutim, oklopno vozilo je moralo biti donekle modificirano, zbog čega se tenk pretvorio u tenk Big Willie ili Mark I. S pravom se može smatrati prvim tenk na svijetu koji se masovno proizvodi. Marka I su poslali na liniju fronta 1916. godine.
Mark I bio sam dugačak 8 metara. Izrađena je u obliku čelične pravokutne kutije, koja je sa strane imala tragove u obliku dijamanta. Ovaj dizajn je omogućio borbenom vozilu da savlada teška područja na bojnom polju i s lakoćom pomiče rovove.
Oklop debljine 10-12 milimetara služio je kao zaštita od vatre iz pušaka i mitraljeza. Naoružanje samog tenka sastojalo se od jednog topa i četiri mitraljeza. Istovremeno, samo su „muškarci“ Velikog Vilija imali takvo oružje, dok su „ženke“ bile lišene oružja i imale su manje mitraljeza.
Unutrašnjost tenka izgledala je kao kabina broda. Mogao si hodati u njemu bez saginjanja. Komandir i vozač tenka bili su smješteni u posebnom odjeljku. Za pokretanje motora Big Willie bila je potrebna snaga troje ljudi, koji su okretali ručicu dok se motor ne upali.
Mark I mogao se kretati brzinom od 6 km/h. Na neravnom terenu automobil se kretao mnogo manjom brzinom - 2-3 km / h. Čak i unatoč maloj brzini kretanja, tenk se užasno tresao - to se dogodilo zbog činjenice da je oklopni dio napravljen od kotača. Nisu obezbijeđena nikakva sredstva komunikacije. Osim toga, pouzdanost dizajna tenka bila je preniska, a strojevi su često otkazivali. Također se smatralo da je nedostatak Big Willie-a uske gusjenice koje su brzo padale kroz meko tlo, primoravajući tenk da bude "nasukan". Unutra nije bilo ventilacije, zbog čega su vojnici često (čak i pod mitraljeskom vatrom) iskakali van da udahnu svježi zrak i predahnu od mirisa izduvnih gasova.
Unatoč svim nedostacima, tenk se aktivno koristio na frontu - u bitci 1916. korišteno je 18 ovih borbenih vozila. Nakon toga je u London stigao zahtjev da se takvi tenkovi isporuče na liniju fronta već u količini od 1000 primjeraka. U budućnosti, dizajn Big Willieja je svaki put unapređivan, a moderniji model je bio značajno ispred prethodnog po tehničkim parametrima.
topkin.ru
Prvi tenkovi Istorija
Prvi tenkovi
Samohodni oklopni kombi
Nemoguće je zamisliti modernu vojsku bez tenkova. Oni su glavna udarna snaga kopnenih snaga. Ali istorija upotrebe ovih borbenih vozila još nije dostigla ni stogodišnjicu.
Ideja o zaštiti pešaka od neprijateljske vatre razvijena je dugo vremena. Opsadne kule, korišćene od davnina, dokaz su toga. Ali bilo je potrebno vozilo koje bi se moglo kretati u borbenim sastavima pješaštva i podržavati ga vlastitom vatrom.
Jedan od rodonačelnika modernih tenkova može se smatrati velikim Leonardom Da Vinčijem. Njegov samohodni oklopni kombi, prema proračunima, trebalo je da se pokreće mišićnom snagom ljudi, preko poluga i zupčanika. Dizajn je uključivao postavljanje lakih artiljerijskih oruđa i osmatračnice. Drvena i metalna obloga trupa trebala je pouzdano zaštititi posadu od strijela i vatrenog oružja. Istina, do praktične implementacije projekta nije došlo.
Crawler
Ideja o stvaranju oklopnih mehanizama oživjela je u 19. stoljeću, kada su već bili rasprostranjeni motori, prvo parni, a potom i električni motori s unutrašnjim sagorijevanjem.
Prvi poznati projekat koji je kombinovao trenutne elemente tenka - guseničarsku stazu, motor, artiljerijsko i mitraljesko oružje i oklopnu zaštitu, razvio je francuski inženjer Edouard Bouyen 1874. godine. Njegov automobil je trebao biti težak oko 120 tona, i dostizati brzinu do 10 km na sat. Planirano naoružanje je 12 topova i 4 mitraljeza (prethodnica mitraljeza). Broj posade je bio neverovatan - 200 boraca! Ovaj projekat je patentiran, ali je ostao na papiru.
Poticaj razvoju tenkovskih trupa dale su bitke Prvog svjetskog rata. Nakon relativno kratkog perioda manevrisanja, nastupio je dugotrajni pozicioni. Došlo je do krize vojne misli. Zasićenost pješaštva brzometnim puškama, mitraljezima, artiljerijom i inžinjerijskom opremom odbrambenih linija dovela je do toga da nijedna strana nije uspjela probiti front. Gusta puščana i mitraljeska vatra bukvalno je pokosila trupe koje su napredovale. Po cijenu ogromnih gubitaka bilo je moguće postići samo male taktičke uspjehe. Bile su potrebne neke potpuno nove metode razbijanja odbrambenih naređenja. Tada su u ratnu arenu ušli prvi tenkovi, zajedno sa otrovnim gasovima.
Britanci se smatraju precima tenkova. Oni su ih prvi stavili u masovnu proizvodnju i koristili na bojnom polju. Međutim, pitanje superiornosti je prilično kontroverzno. Činjenica je da je ruski inženjer Porohovshchikov razvio još 1914. godine, a 1915. godine stvorio je model "terenskog vozila" sa gusjeničnom gusjenicom, težine 4 tone, sa posadom od 2 osobe. Projekat je bio visoko odobren, testiran, ali iz nekih nejasnih birokratskih razloga nije doveden u masovnu proizvodnju. Testovi su obavljeni u maju 1915. godine, odnosno nekoliko mjeseci ranije od Britanaca.
Ipak, Engleska se smatra službenim mjestom rođenja tenkova. Odatle potiče moderni naziv. U tom pogledu, inače, postoje razlike. Prema jednoj verziji, rezervoar (na engleskom znači cisterna, rezervoar) je tako nazvan zbog spoljašnje sličnosti sa metalnim rezervoarom. Druga verzija kaže da se to dogodilo tokom tajne operacije prebacivanja vojnih vozila na pozorište operacija, kada su transportovana pod maskom kontejnera sa tečnostima.
Prvi tenkovi su se zvali Mark I, a dijelili su se na "ženske" (sa mitraljezima) i "muške" (sa montiranim topovima). Težina borbenog vozila dostigla je 8,5 tona. Visina tenka bila je 2,5 metara, širina do 4,3 metra, dužina - do 10 metara sa "repom" na kotačima. Raspored rezervoara izveden je prema dijamantskom uzorku. Motor snage 105 konjskih snaga mogao je pomicati ovo oklopno čudo po neravnom terenu brzinom do 6 km/h. Osmočlana posada bila je zaštićena prednjim oklopom od 12 mm, koji je u to vrijeme dobro pokrivao od vatrenog oružja i mitraljeza. Bili su naoružani sa 1 puškomitraljezom i 4 mitraljeza ("muški") ili 5 mitraljeza ("ženske"). Serija tenkova iznosila je 150 jedinica.
Prva borbena upotreba tenkova dogodila se 15. septembra 1916. tokom bitke na Somi. Iako su nedostaci u dizajnu odmah identifikovani, efekat je i dalje bio neverovatan. Oklopna čudovišta su prestrašila nemačke vojnike koji su se branili. Tokom jednog dana borbe, Britanci su uspjeli postići taktički uspjeh, razbiti neprijateljsku odbranu do dubine od 5 km, pretrpevši gubitke 20 puta manje nego što se dogodilo prije.
Time je dokazan borbeni značaj tenkova. Razvoj oklopnih vozila nastavljen je aktivno u svim većim državama. Ubrzo je bilo jednostavno nemoguće zamisliti oružane snage bez tenkova.
Za nekoliko godina, tenkovske trupe će proslaviti stogodišnjicu postojanja. Izgled oklopnog borbenog vozila se neprepoznatljivo promijenio. Ali glavni zahtjevi su isti - to su brzina, upravljivost, sigurnost i vatrena moć.
samogoo.net
Prvi tenk na svijetu. Istorija izgleda
U ovom članku ćemo saznati kako i kada se pojavio prvi tenk na svetu. Ove godine se navršava sto godina od rođenja ideje o posjedovanju gusjeničarskih borbenih vozila, tzv tank, i kao osnova kopnenih snaga čitav vek.
Pojavila se potreba za oklopnim vozilima visoke prohodnosti i vatrene moći krajem 1914 godine, kada se linija fronta Prvog svetskog rata stabilizovala, a odbrambeno oružje pokazalo jasnu superiornost nad sposobnostima vojnika koji su napredovali.
tenk "Mali Vili" (Little Willie)
Britanski pukovnik Swindon prvi je izrazio ideju o stvaranju gusjeničnog oklopnog vozila, a već sljedeće godine počela su ispitivanja tenka Little Willie, koji je nakon poboljšanja pretvorio se u "Velikog Vilija" ili Mark I, prvi proizvodni tenk na svijetu. Mašinu je dizajnirao i napravio William Foster. Godine 1916. tenk je primljen u službu i poslan na front.
tenk Mark1 (ili BigWillie)
Prvi tenk na svijetu imao je dužinu trupa od 8 metara i bio je čelična pravougaona kutija sa gusjenicama koje su pokrivale trup, koje su gledano sa strane formirale romb. Ovaj dizajn je osigurao maksimalnu manevarsku sposobnost na bojnom polju, uključujući i savladavanje rovova.
Čelični oklop debljine 10-12 mm pružao je zaštitu od vatre iz pušaka i mitraljeza. I sopstveni mašinsko naoružanje smještena u dva bočna sponsona, gdje je bio po jedan top kalibra 57 mm, i u brazdi trupa, gdje su bila postavljena četiri mitraljeza. Tenkovi sa takvim oružjem nosili su nadimak "muškarci", a " ženke“razlikovali su se po odsustvu pušaka i broju mitraljeskog naoružanja.
Motor automobila je dozvoljen da se kreće pri brzinama do 6 km/h, a na grubom terenu ne više 2-3 km/h. Nisu obezbijeđeni komunikacijski objekti. Potpuno isti dizajn nije baš pouzdano, a tenkovi su se često kvarili.
Ovako su predak modernih T-90, Abrams, Challengers i Leopardi izgledali neugledno.
facts-world.ru
Prvi tenkovi na svijetu - od Da Vinci samohodnih topova do WC rezervoara
U modernim ratovima tenkovi su jedan od glavnih tipova borbenih vozila, a donedavno su općenito bili najčešće mehanizirano oružje na planeti.
Ali kako su ljudi uopće došli na ideju da se popnu u ogromnu metalnu kutiju na šinama i krenu da se ubijaju? Pokušajmo to shvatiti.
Tenk Leonardo da Vinci i oklopni voz na šinama
Ideja o stvaranju mobilnih tvrđava pala je ljudima na pamet još iz vremena prvih masovnih ratova. U početku su to bila kola, zatim borbene kule na slonovima, a kasnije su se pojavili čuveni Wagenburgi, koji su efektivno korišteni u Husitskim ratovima. Ali, sva ta kola su vozili konji ili slonovi, koji su bili izuzetno ranjivi i nepredvidivi.
Već tih dana ljudi su počeli razmišljati o samohodnim vatrogasnim utvrđenjima, a poznati pronalazač renesanse Leonardo da Vinci također nije mogao zanemariti ovu temu. Napravio je projekat mašine od drveta i čelika, koja se kreće na mišićnu vuču. Izgledalo je kao klobuk pečurke načičkan topovima. Naravno, bilo je nemoguće stvoriti tako nešto za tehnologije 15. vijeka, a projekat je ostao samo u formi autorove fantazije. Inače, američki inženjeri su 2009. godine stvorili funkcionalni tenk Leonadro da Vinci kao dio popularnog naučnog filma.
Buyenov oklopni voz
Sljedeća faza, koja je prethodila pojavi tenkova, bio je gusjenički oklopni voz Francuza Edouarda Bouyena, koji je 1874. predložio da se nekoliko vagona povezanih jedan s drugim ne na šine, već na zajedničku gusjenicu, naoruža ovo čudovište oružjem i snabdijeva posada od dvije stotine ljudi. I iako je projekat odbijen, sam autor je vjerovao da će njegov izum promijeniti tok ratova. Kasnije se to desilo, ali ne sa njegovim borbenim vozilom.
Prvi svjetski rat i prvi britanski tenkovi
Pojavom prvih automobila, ideja o njihovoj upotrebi u ratovima postala je očigledna svima. Dakle, već prije Prvog svjetskog rata gotovo sve vojske vodećih sila imale su svoj vozni park oklopnih vozila, a u upotrebi su bili i pravi oklopni vozovi.
Nedostaci ovih borbenih vozila bili su prirodni. Oklopna vozila imaju nemogućnost vožnje po neravnom terenu i savladavanja prepreka i rovova, dok oklopni vozovi imaju vezanje za šine. Stoga, kada su, u toku dugotrajnih borbi, vojske protivničkih zemalja počele sve više da se ukopavaju, da grade mnogo kilometara protivpješadijskih barijera od mina i bodljikave žice, koriste mitraljeze i gelere koji bukvalno kose napredujući pešadije, inženjerima je postalo jasno da se nešto mora preduzeti.
Kada je 1915. godine britanski pukovnik Ernest Swinton predložio korištenje oklopnog vozila na gusjeničnom traktoru za savladavanje rovova, Winston Churchill je prihvatio ovu ideju i osnovao Komitet kopnenih brodova, koji je hitno započeo razvoj.
Hetherington mašina
Najzanimljivije je da je isti Čerčil skoro zakopao budućnost tenkova kada je hteo da realizuje ideju majora Tomasa Heteringtona, koji je predložio stvaranje čudovišta od hiljadu tona na ogromnim točkovima, visine četrnaest metara i naoružanog brodom. topovi. Iskusni inženjeri su ministru Churchill objasnili da će ovaj kolos odmah biti ispaljen iz topova, pa su se programeri okrenuli Svintonovoj ideji da stvore mašinu baziranu na američkom traktoru gusjenica Holt-Caterpillar, koji se dugo koristio u vojsci kao traktor.
Takozvani "Swinton tenk" razvijen je u strogoj tajnosti, a već 9. septembra 1915. godine prototip pod nazivom "Lincoln car number one" prošao je prva terenska ispitivanja, gdje je otkrivena gomila nedostataka u dizajnu, nakon eliminacije na kojem se pojavio prvi radni prototip tenka - Little Willy, nazvan po developeru Walteru Wilsonu. Mašina je imala i mnogo nedostataka, a kada je preuređena za potrebe borbene situacije, nastao je Big Willie, koji je usvojen i poslat u rat pod imenom Mark I.
Bitka na Somi i debi britanskih tenkova
Kakav je bio Veliki Vili? Bila je to čelična kutija od trideset tona na šinama u obliku dijamanta, dugačka osam i visoka dva i po metra. Nije imao rotirajuću kupolu na koju smo navikli, jer se vjerovalo da će tenk učiniti previše vidljivim, pa je naoružanje ugrađeno u bočne dijelove uz bokove vozila.
Prvi engleski tenkovi bili su podijeljeni na "muške" i "ženske". "Mužjaci" su imali dva topa kalibra 57 mm, dok su "ženke" imale samo mitraljeze. Oklop je bio otporan na metke, do deset milimetara. Pa, brzina tenka je jednostavno "jurila" - 6,4 km na sat na autoputu.
Ali i tromost i mali oklop nisu spriječili tenkove da nasmrt preplaše njemačke vojnike u bici na Somi 15. septembra 1916. godine, kada su 32 borbena vozila napala neprijateljska utvrđenja, kidajući bodljikavu žicu, strašno zveckajući i pucajući iz topova u neprijateljske vojnike. i mitraljezi.
Iako su nedostaci brzog uvođenja tenkova u rad odmah postali jasni - uostalom, u početku ih je bilo 49, ali 17 se pokvarilo prije početka bitke. I od 32 koja su krenula u napad, 5 je zaglavilo u močvari, a 9 se jednostavno pokvarilo bez učešća neprijatelja. Ipak, prvijenac je ocijenjen odličnim, a tijekom rata je stvoreno ukupno 3177 mark tenkova različitih modifikacija.
Toalet cisterna i golublja pošta
Mali Willy
Prvi tenkovi nisu bili uzor udobnosti. Kako je rekao jedan od komandanata engleskog tenka iz Prvog svetskog rata, bivši mornar, takav tenk se ljuljao u pokretu kao borbeni čamac u oluji. Štaviše, tokom bitke temperatura se unutra pela do 50, a ponekad i 70 stepeni Celzijusa, pa su toplotni udar i halucinacije proganjali posadu na svakom koraku. Da, i prozori za posmatranje su često bili razbijeni, a geleri su ranili oči tankera.
Komunikacija se odvijala i na specifičan način - za to su u rezervoarima držani kavezi sa golubovima pismonošima, iako su ptice često umirale od vrućine, a zatim su korišteni pješadijski glasnici, što je naravno bilo vrlo nezgodno i opasno.
Sam naziv "tenk" pojavio se zbog činjenice da je razvoj borbenog vozila obavljen u najstrožoj tajnosti, a oprema se prevozila željeznicom pod maskom samohodnih rezervoara za gorivo namijenjenih ruskoj vojsci. Čak su i napisane ćirilicom, ali sa greškom „pažljivo Petrograa“. Jedan od originalnih naziva za borbena vozila bio je "vodonosac" - "cisterna za vodu" ili "vodonosac", što je u potpunosti odražavalo kamuflažnu legendu. Ali onda se pokazalo da skraćenica "WC" na engleskom odgovara uobičajenom izrazu "ormar za vodu" - to jest, toalet s vodom za ispiranje.
Niko nije htio sjediti u kancelariji pod takvim znakom i stalno se boriti protiv onih koji su htjeli da se olakšaju, a onda se pojavila riječ "tenk" (tenk).
Njemački tenkovi i prva nadolazeća tenkovska bitka
U početku, Nijemci nisu ozbiljno shvatili ideju borbe sa tenkovima, ali kada su to shvatili, počeli su hitno da zakivaju svoje automobile. I sve bi bilo u redu, ali je bilo premalo vremena i novca, pa je rezultat bio izuzetno čudan metalni monstrum - A7V, ogromna čelična kutija, tri metra visok vagon na šinama, dug sedam metara i težak trideset tona , sa topom 57 mm koji viri iz nosa i pet mitraljeza. U posadi je bilo 18 ljudi!
Najzanimljivije je da je kolos imao oklop od trideset milimetara i brzinu na autoputu - čak 12 km na sat. Njemački vojnici su svoj tenk nazvali "teška logorska kuhinja" zbog njegove ogromne veličine, strašne vrućine iznutra i stalnog dima iz svih pukotina.
Ali upravo su ovi jezivi samohodni tenkovi bili domaćini prvog nadolazećeg tenkova u istoriji, koji se dogodio 24. aprila 1918. u Villers-Bretonnetu, kada su se tri njemačka tenka A7V sudarila sa tri britanska teška Mark IV i sedam lakih tenkova Whippet. .
Za obje strane bitka je bila potpuno neočekivana, a Britanci su iznenada otkrili da mitraljesko naoružanje dvije "ženke" i svi laki tenkovi ne mogu ništa učiniti s njemačkim oklopom. Stoga, nakon što su zadobile nekoliko rupa, "ženke" su se povukle, a "muškarac" - jedini koji je imao topovsko oružje - jurnuo je u borbu.
Ovdje je već utjecalo iskustvo i upravljivost engleskog tenka, koji je uspješnim udarcem uspio oštetiti jedno njemačko vozilo, koje je posada napustila, a ostale natjerati na povlačenje, tako da je, formalno, pobjeda ostala za Britanci.
Nemački tenkovi nisu bili loši, ali eto problema - do kraja rata napravljen ih je 21, dok su Britanci imali 3177 tenkova, kako smo gore pisali. I to ne računajući tenkove Francuske.
Tako su započele svoje putovanje strašne borbene mašine našeg vremena - poput smiješnih i u isto vrijeme strašnih tutnjavih metalnih kutija koje puževom brzinom puže po bojnom polju i međusobno komuniciraju uz pomoć golubova pismonoša.
disgustingmen.com
Istorija tenkova, tenkgradnja. Prvi tenk i stvaranje koncepta modernih tenkova
Kraj XIX - početak XX veka karakteriše brz naučni napredak čovečanstva. Parne lokomotive i automobili se aktivno koriste, izmislili su motor s unutarnjim sagorijevanjem i aktivno pokušavaju da se uzdignu u nebo. Svi takvi izumi prije ili kasnije postanu zainteresirani za vojsku.
Istorija razvoja oklopnih vozila po zemljama
Istorija tenkova drugih zemalja
Faze razvoja tankogradnje
Prva je korišćena parna lokomotiva. Prvo, za prebacivanje trupa, a kasnije je postavljen top na željeznički peron, a za zaštitu su postavljeni oklopni štitovi. Tako je ispao prvi oklopni voz, koji su koristili Amerikanci 1862. godine tokom građanskog rata u Sjevernoj Americi. Upotreba oklopnih vozova nameće svoja ograničenja - potrebne su željezničke pruge. Vojska je počela da razmišlja o kombinovanju velike vatrene moći i mobilnosti u vozilu.
Sljedeći korak je bila rezervacija običnih automobila sa ugradnjom mitraljeza ili lakog topa na njih. Trebalo je da se koriste za probijanje prve linije neprijateljske odbrane i isporuku ljudstva.
Glavni problem u istoriji razvoja tenkovske izgradnje prije Prvog svjetskog rata bio je nedostatak motivacije i nerazumijevanje mogućnosti korištenja oklopnih vozila. Leonardo da Vinci je još u 15. veku pisao o osnovama upotrebe oklopnih kolica: „Izgradićemo zatvorena kola koja će prodrijeti u neprijateljske redove i koja neće biti uništena od strane gomile naoružanih ljudi, a pešadija će ih pratiti bez većeg rizika. i svaki prtljag.” U praksi niko nije ozbiljno shvatao "skupe gvozdene igračke", kako je svojevremeno britanski ministar rata nazvao prototipove tenkova.
Razlozi za stvaranje prvog tenka i njegova namjena
Tenkovi su dobili pravo priznanje tokom Prvog svetskog rata.
Prvi svjetski rat je bio pozicijski rat, karakterizira ga višeslojna kontinuirana linija odbrane sa mitraljezima i arhitektonskim konstrukcijama. Za proboj je korištena artiljerijska priprema, ali je zbog malog dometa gađanja mogla potisnuti, i to prilično uvjetno, samo vatrene točke prve linije. Prilikom osvajanja prve linije, osvajači su neminovno nailazili na sljedeću, za suzbijanje koje je bilo potrebno podići artiljeriju. Dok su napadači bili angažovani na artiljeriji, odbrambene trupe su mobilisale rezerve i ponovo zauzele zauzetu liniju, a same su počele da prelaze u napad. Takav neuspješan pokret mogao bi se nastaviti dosta dugo. Na primjer. U februaru 1916. u bici kod Verduna, za koju su se Nemci pripremali skoro dva meseca, učestvovalo je više od hiljadu topova. Za deset mjeseci sukoba potrošeno je više od 14 miliona granata, a broj poginulih na obje strane premašio je milion. Uz sve to, Nijemci su napredovali čak 3 kilometra duboko u francusku odbranu.
Vojska se jasno suočila sa pitanjem potrebe za vozilom koje bi moglo probiti linije odbrane neprijatelja uz potpuno suzbijanje vatrenih tačaka ili barem brzo isporučiti artiljeriju na sljedeće linije.
Iz očiglednih razloga, oklopni vozovi se nisu mogli koristiti, a oklopni automobili su brzo pokazali svoju neuspjeh - slab oklop i neučinkovito oružje. Jačanje oklopa i naoružanja značajno je povećalo težinu vozila, što je, uz ovjes kotača i slabe motore, smanjilo prolaznost oklopnih vozila na nulu. Upotreba gusjeničarskog utovarivača (gusjenica) pomogla je da se situacija donekle poboljša. Gusjenice su ravnomjerno raspoređivale pritisak na tlo, što je značajno povećalo prohodnost na mekom tlu.
Kako bi povećali vatrenu moć i manevarsku sposobnost, vojni inženjeri su počeli eksperimentirati s veličinom i težinom novog borbenog vozila. Pokušao sam kombinovati gusjenice sa točkovima. Među njima je bilo nekoliko prilično kontroverznih projekata. Na primjer. U Rusiji, konstruktor Lebedenko, a nezavisno u Engleskoj, major Hetherington, dizajnirali su tenk na tri ogromna točka za veću sposobnost kretanja. Ideja oba dizajnera bila je jednostavno premjestiti jarak borbenim vozilom, pa je Lebedenko predložio stvaranje tenka s kotačima promjera 9 metara, odnosno Hetheringtona, 12 metara. Lebedenko je čak napravio prototip, ali je tokom testova ... zaglavio u prvoj rupi.
Zbog nesavršenosti predstavljenih oklopnih vozila, rasprava o potrebi njihovog razvoja i pomirenja među vojskom se nastavila sve do 15. septembra 1916. Ovaj dan je bio prekretnica u istoriji tenkovske izgradnje i ratovanja uopšte. Tokom bitke na Somi, Britanci su prvi put koristili svoje nove tenkove. Od 42 koliko je bilo na raspolaganju, u borbi je učestvovalo 32. Tokom bitke njih 17 je iz raznih razloga propalo, ali su preostali tenkovi mogli pomoći pješadiji da napreduje 5 kilometara duboko u odbranu cijelom širinom ofanzive , dok je gubitak ljudstva iznosio 20 puta! manje od izračunatog. Poređenja radi, možemo se prisjetiti bitke kod Verbene.
Prvi tenk na svijetu Mark I
Ovaj tenk je bio Mark I, nazvan, u čast jednog od kreatora, "Veliki Vili", koji je na neki način bio rodonačelnik svih tenkova, a dobio je i nadimak: "Majka". Tenk je bio ogromna kutija u obliku dijamanta sa gusjenicama po obodu. Za tečno gađanje na bokovima tenka, u sponsonima, ovisno o modifikaciji, ugrađeni su mitraljezi ili topovi. Posadu tenka činilo je 8 ljudi, težio je 27-28 tona, a brzina je bila 4,5 km/h (po neravnom terenu 2 km/h).
Tako nesavršen tenk u svakom pogledu postavio je temelj masovne izgradnje tenkova u cijelom svijetu, niko nije sumnjao u potrebu za takvim borbenim vozilima. Kasnije je A.P. Rotmistrov je napisao da Britanci nisu bili u stanju da razviju taktički uspjeh u operativni samo zbog malog broja tenkova.
Izraz "tank" sa engleskog je preveden kao "tank" ili "chan". Tako su počeli da pozivaju borbena vozila tokom njihove isporuke na prve linije fronta. Zbog tajnosti, tenkovi su transportovani pod maskom „samohodnih rezervoara za vodu za Petrograd“. Na željezničkim peronima su zaista izgledali kao veliki tenkovi. Zanimljivo je da je u Rusiji, prije nego što se engleski "tank" ukorijenio, preveden i nazvan - kada. U drugim vojskama su njihova imena bila fiksna - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (oklopna kola) među Nijemcima, među Francuzima "char de comba" (borbena kola), među Šveđanima - "stridrvagn" (borbena kola), Italijani su zvali " carro d'armato” (naoružani vagon).
Nakon Marka I, tenkovi su dobili veliku pažnju, iako taktika i strategija za njihovu upotrebu još nisu bili razvijeni, a sposobnosti samih tenkova bile su prilično osrednje. Ali za vrlo kratko vrijeme tenk će postati ključna stavka na bojnom polju, pojavit će se laki i teški tenkovi, nespretni divovi s više tornjeva i brze tankete, plutajući, pa čak i leteći tenkovi.
comments powered by HyperComments
tanki-tut.ru
Prvi tenk - ko ga je izmislio?
Prvi tenkovi bazirani su na dizajnu Engleza Johna Cowana, koji je 1855. godine dobio patent za oklopni automobil s parnim strojem koji je ličio na kornjaču. Za vojne operacije, ova struktura sam bila slabo prilagođena. Sve se promijenilo pojavom motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prototip modernog tenka sa pogonom na sve točkove, rotirajućom kupolom i ugrađenim mitraljezom nastao je 1906. godine u bečkoj fabrici "Austro-Daimler". Vojne vlasti nisu pristale da ga usvoje, jer se oklopna masa mogla kretati samo po asfaltiranim putevima. Zatim je austrijski Ponter Burshtyn dizajnirao malo borbeno vozilo sposobno da se brzo kreće na gusjenicama - zatvorenim trakama zglobnih metalnih karika; trake su bile nošene na bočnim stranama automobila na dva točka. Ali Generalštab je odbio ovakav razvoj događaja.
Borbeni test u svjetskom ratu
Prve borbene tenkove Britanci su koristili u bici na Somi 1916.
Dizajn motorizirane, željeznom mašinom datira iz dizajna Ernesta Swintona. Tenk je bio težak 27 tona, a njegova brzina bila je usmjerena na pratnju pješadije. Bio je u stanju da zaštiti od masivnog granatiranja i razbije neprijateljske položaje. Iako je izgradnja motora za teška vozila bila još u povojima, a gusjenice su pravljene po uzoru na američke traktore, britanski pješadijski tenkovi probijali su teške dijelove fronta. Međutim, oni nisu odigrali presudnu ulogu u Prvom svjetskom ratu.
- 3000 pne: Sumerani konstruišu ratnu kočiju na četiri točka koja slama neprijatelja.
- 1482: Leonardo da Vinci izumio je zatvorenu borbenu mašinu koju je pokretala radilica.
- 1934: Njemački Wehrmacht počinje proizvodnju tenka Panzer 1.
- 1940: Počela je proizvodnja tenka T-34 u Sovjetskom Savezu.
- 1944: Saveznici su koristili amfibijske tenkove u iskrcavanju u Normandiji.
mjjm.ru
rođendanska mašina smrti « Enciklopedija sigurnosti
Svako ko je prvi put ušao u tamnu metalnu kutiju sigurno je udario glavom o plafon. Tada se u gradu počelo pričati o nepropusnosti tenkova, ali ovdje je sve bilo novo. Čak i ovakvo "borbeno" krštenje, koje nije prošao ni jedan pješadij, saper, signalista, poslat na preobuku. Pre tačno 100 godina, u bici na Somi, tenkovi su prvi put puzali kroz levke i rovove. Tako je rođena nova vrsta rata. 
Tenk je oklopno vozilo sa naoružanjem i do prve četvrtine 20. veka, kada je tenk nastao, u ovom vozilu nije bilo ničeg suštinski inovativnog. Prednosti posjedovanja dobro branjene borbene jedinice na bojnom polju, bilo da se radi o rimskoj "kornjači" ili oklopnoj teškoj konjici srednjovjekovnog Zapada, bile su cijenjene čak iu predindustrijskim vremenima. Prvi automobil, Cugnoova parna kolica, napravljena je prije Francuske revolucije. Dakle, teoretski, određeni prototip tenka mogao bi učestvovati i u Napoleonovim ratovima. Međutim, do tada su svi već odavno zaboravili na štitove i oklop, a kola koja puže sporije od pješaka ne mogu se mjeriti sa brzinom konjice.
mitraljez argument
Kada je, nakon pola vijeka mira u zapadnoj Evropi, iznenada izbio veliki rat, mnogi isprva nisu shvatili da dolazi užasan masakr, ne baš kao bitke iz vremena Austerlica i Vaterloa. Ali dogodilo se nešto što se nikada ranije nije dogodilo: na Zapadnom frontu zaraćene strane su, bezuspješno pokušavajući da zaobiđu jedna drugu, izgradile kontinuiranu liniju fronta od Švicarske do Sjevernog mora. Sredinom 1915. Britanci i Francuzi s jedne strane i Nijemci s druge ušli su u beznadežan pozicioni klinč. Svaki pokušaj probijanja ešalonirane odbrane ukopane u zemlju, skrivenu u sanducima, ograđenim bodljikavom žicom, primoravali su napadače da se umiju krvlju. Prije slanja pješadije u napad, strani rovovi su, naravno, vrijedno tretirani artiljerijom, ali koliko god bila gusta i razorna vatra, bilo je dovoljno da preživi nekoliko mitraljeza da uspješno sruše lance. napadači na zemlju. Pješadiji u ofanzivi očito je bila potrebna ozbiljna vatrena podrška, bilo je potrebno brzo identifikovati i suzbiti ove mitraljeze koji su bljuvali smrt. Onda je došlo vrijeme za tenk.
Oni koji bi želeli da se osećaju kao prvi tankeri i da se urone u istoriju tenkogradnje,
će to moći da uradi u igrici World of Tanks, kada se u septembru otvori poseban mod sa legendarnim Mark IV.
Ne može se reći da ništa nije urađeno u tom smislu prije pojave tenka na ratištu. Na primjer, pokušali su naoružati i oklopiti automobile. Ali čak i ako su vozila male snage tog vremena mogla izdržati težinu oklopa i oružja, bilo im je izuzetno teško kretati se van puta. Ali "ničiju zemlju" između prvih redova rovova niko nije posebno pripremao za saobraćaj vozila, a osim toga bila je prilično prošarana eksplozijama granata i mina. Morali smo poraditi na prohodnosti.
Nekoliko britanskih i ruskih pronalazača, posebno Dmitrij Zagrjažski i Fjodor Blinov, predložili su svoje dizajne pokretača gusenica u 19. veku. Međutim, ideje Evropljana dovedene su u komercijalnu implementaciju s druge strane Atlantika. Jedan od pionira američkih gusjeničarskih vozila bila je kompanija Benjamina Holta, koja je u budućnosti preimenovala sebe u Caterpillar.
Churchill je smislio ovo...
Holt traktori su do početka rata bili nešto neobično u Evropi. Aktivno su se koristili kao traktori za artiljerijske oruđe, posebno u britanskoj vojsci. Ideja da se traktor Holt pretvori u oklopno vozilo na bojnom polju došla je još 1914. godine kod majora Ernesta Dunlopa Swintona, jednog od najrevnijih pristalica onoga što će se u budućnosti zvati "tenkovima". Inače, riječ "tenk" (engleski "tank") skovana je kao kodno ime za novu mašinu kako bi se neprijatelj doveo u zabludu. Njegov službeni naziv u vrijeme pokretanja projekta bio je Landship - odnosno "kopneni brod". To se dogodilo jer je Svintonovu ideju odbacilo generalno vojno vodstvo, ali je prvi lord Admiraliteta, Winston Churchill, odlučio djelovati na vlastitu odgovornost i rizik i preuzeti projekat pod okrilje flote. U februaru 1915. Churchill je stvorio Komitet kopnenih brodova, koji je razvio zadatak za oklopno borbeno vozilo. Budući tenk je morao dostići brzinu do 6 km/h, savladavati jame i jarke širine najmanje 2,4 m, penjati se na parapete visine do 1,5 m. Kao oružje nuđeni su mitraljezi i laka artiljerijska oruđa.
Pregled za komandira i vozača
otvoren kroz proreze zaštićene sa dvije čelične ploče.
Zanimljivo je da je kao rezultat toga napuštena ideja o korištenju šasije iz Holt traktora. Francuski i njemački dizajneri izgradili su svoje prve tenkove na ovoj platformi. Britanci su, s druge strane, dali razvoj tenka kompaniji William Fosters & Co. Ltd., koja je imala iskustva u izradi gusjeničarske poljoprivredne opreme. Radovi su obavljeni pod vodstvom glavnog inženjera kompanije Williama Trittona i mašinskog inženjera pri vojnom odjelu, poručnika Waltera Wilsona. Odlučili su koristiti šasiju s produženom gusjenom iz drugog američkog traktora, Bullocka. Istina, gusenice su morale biti ozbiljno ojačane, čineći ih potpuno metalnim. Na tračnice je postavljeno metalno kućište u obliku kutije, a na njemu je trebalo podići cilindrični toranj. Ali ideja nije prošla: toranj je pomjerio centar gravitacije prema gore, što je prijetilo da se prevrne. Osovina sa par točkova bila je pričvršćena za platformu gusenice pozadi - nasleđe koje je nasleđeno od civilnih traktora. Po potrebi, kotači su hidraulički pritisnuti na tlo, produžavajući bazu prilikom prolaska neravnina. Cijelu konstrukciju vukao je Foster-Daimler motor od 105 konjskih snaga. Prototip Lincoln 1, ili Mali Willie, bio je važan korak u dizajnu tenka, ali je ostavio neka pitanja bez odgovora. Prvo, ako nema kule, gdje staviti oružje? Podsjetimo da je prvi britanski tenk razvijen pod nadzorom flote, a ... pronađeno je čisto pomorsko rješenje. Odlučili su da oružje plasiraju kod sponzora. Ovo je nautički pojam, koji označava strukturne elemente broda koji strše u stranu u kojoj se nalazi naoružanje. Drugo, čak i sa produženom šasijom iz Bullocka, prototip se nije uklapao u zadate parametre za prolazak neravnina. Tada je Wilson došao na ideju koja se kasnije ispostavila kao ćorsokak, ali je ovoga puta odredila britanski prioritet u izgradnji tenkova. Neka tijelo borbenog vozila postane u obliku dijamanta, a gusjenice će se rotirati oko cijelog perimetra dijamanta! Takva shema omogućila je automobilu da se prevrne preko prepreka. Na osnovu novih ideja napravljen je drugi automobil - Big Willie, nadimak Mother (engleski "majka"). Ovo je bio prototip prvog svjetskog tenka Mark I, koji je usvojila britanska vojska. "Majka", očekivano, rodila je heteroseksualno potomstvo: "muški" tenk je bio naoružan sa dva 57-mm mornarička topa (i opet pomorski uticaj!), Kao i tri mitraljeza 8-mm - sve oružje Hotchkiss kompanija. Na "ženskom" nije bilo topova, a mitraljesko naoružanje sastojalo se od tri 8-mm Vickersa i jednog Hotchkissa.
Prvi rezervoar je uključivao niz rješenja,
pozajmljeno od mornarice. Opremljena je drvenom "palubom" i sponsonima za smještaj oružja. Zapravo, službeni naziv tenka MK1 bio je Landship - "kopneni brod"
Muke prvih tankera
„Šasija i pogon tenka Mark I“, kaže istorijski konsultant Wargaminga Fedor Gorbačov, „omogućili su mu da se kreće po bojnom polju van puta, savlada žičane ograde i rovove širine do 2,7 m - ovi tenkovi su se povoljno razlikovali od modernih oklopnih vozila. S druge strane, njihova brzina nije prelazila 7 km / h, nedostatak ovjesa i sredstava za prigušivanje činio ih je prilično nestabilnom artiljerijskom platformom i otežavao rad posade. Prema Priručniku za vozača tenkova, postojala su četiri načina za okretanje tenka, dok je najobičniji i najblagiji prema mehanizmima zahtijevao učešće četiri člana posade u ovom procesu, što je loše uticalo na upravljivost vozila. Oklop je pružao zaštitu od pištolja i fragmenata, ali su ga probijali oklopni meci "K" (koji su Nijemci masovno koristili od ljeta 1917.) i artiljerija.
Prvi tenk na svijetu, naravno, nije bio uzor tehničke izvrsnosti. Nastala je u nerealno kratkom roku. Radovi na dosad nepoznatom borbenom vozilu počeli su 1915. godine, a već 15. septembra 1916. godine tenkovi su prvi put korišćeni u borbi. Istina, Mark I je ipak morao biti isporučen na bojno polje. Tenk se nije uklapao u željezničke dimenzije - smetali su "obrazi" -sponsoni. Oni, svaki težak 3 tone, transportovani su odvojeno kamionima. Prvi tankeri prisjetili su se kako su uoči bitke morali provoditi besane noći pričvršćujući spone za borbena vozila. Problem uklonjivih sponsona riješen je tek u modifikaciji Mark IV, gdje su gurnuti u trup. Posadu tenka činilo je osam (rijetko devet) ljudi, a unutra nije bilo dovoljno mjesta za tako veliku posadu. Ispred kabine su bile dvije stolice - komandir i vozač; dva uska prolaza vodila su od njih do krme, zaobilazeći kućište koje je prekrivalo motor. Zidovi kabine su služili kao ormari, u kojima je bila pohranjena municija, rezervni dijelovi, alat, zalihe pića i hrane.
Nemci su pobegli
„U prvoj bici – kod Flers-Courcelettea – tenkovi Mark I su postigli ograničen uspeh i nisu mogli da probiju front, ali je efekat koji su imali na borbene strane bio značajan“, kaže Fedor Gorbačov. - Britanci su u jednom danu 15. septembra napredovali duboko u odbranu neprijatelja za 5 km, i sa gubicima 20 puta manjim nego inače. Na njemačkim položajima zabilježeni su slučajevi neovlaštenog napuštanja rovova i bijega u pozadinu. Dana 19. septembra, glavni komandant britanskih snaga u Francuskoj, Sir Douglas Haig, zatražio je od Londona više od 1.000 tenkova. Tenk je nesumnjivo opravdao nade svojih tvoraca, unatoč činjenici da su ga nasljednici brzo izbacili iz borbenih jedinica, a kasnije je korišten za obuku posade i u sekundarnim teatrima vojnih operacija.
Ne može se reći da su upravo tenkovi promijenili tok Prvog svjetskog rata i preokrenuli vagu u korist Antante, ali ne treba ih ni potcjenjivati. Već u operaciji u Amiensu 1918., koja je dovela do proboja njemačke odbrane i, zapravo, do skorog kraja rata, sudjelovale su stotine britanskih tenkova Mark V i naprednijih modifikacija. Ova bitka je bila preteča velikih tenkovskih bitaka Drugog svetskog rata. Britanske "Marke" u obliku dijamanta borile su se u našoj zemlji tokom građanskog rata. Postojala je čak i legenda o učešću Marka V u bici za Berlin, ali se kasnije ispostavilo da su Mark V otkriven u Berlinu ukrali nacisti i odvezli u Njemačku iz Smolenska, gdje je služio kao spomen obilježje. građanskog rata.
Tenk nije napravio radikalnu promjenu u borbama
Prvog svjetskog rata, ali se pokazao kao ozbiljna potpora napredujućoj pješadiji u pozicijskoj krizi.
Vrijeme je neumoljivo u svemu, briše sećanje ako ljudi zaborave na nešto značajno u svojoj istoriji. Dobro je da nas veterani Velikog domovinskog rata, koji se približavaju stogodišnjici, i tenk T-34, koji predvode defile vojne tehnike na Dan pobjede, podsjećaju na posljednji strašni rat. Takva borbena vozila, koja su prešla hiljade kilometara frontova u Rusiji i Evropi, stoje na postoljima u mnogim gradovima zemlje. Gledajući ih, često se postavljaju pitanja: tenk u svijetu, ko su njegovi tvorci?
Ovako možete ukratko okarakterizirati opću ideju gledajući fotografije prvih tenkova nastalih početkom 20. stoljeća:
Ako se tome doda da se brzina ovih prvih borbenih vozila kretala od 2 do 8 km/h, a naoružanje se sastojalo od 1 - 3 mitraljeza po oklopnom "vagonu", onda slika postaje još potpunija. Čini se, zašto su takvi neuspješni nacrti korišteni u neprijateljstvima? Odgovor na ovo je jednostavan:
- Čak su i iskusni vojnici, prvi put ugledavši tutnjave metalne kutije, palili u paniku.
- Nesavršeni oklop prvih tenkova lako je podnosio metke iz neprijateljskih pušaka i mitraljeza, a artiljerija nije bila spremna za borbu s njima, zbog nedostatka vještina direktne vatre.
- Glavne prepreke za pešadiju, izgrađene tokom rovovskog ratovanja 1916-1917 (ograde od bodljikave žice, rovovi sa mitraljeskim gnezdama), tenkovi su savladali bez većih poteškoća, probijajući dugotrajnu odbranu neprijatelja, dok su gubici trupa koje su napredovale višestruko smanjene.
Prednosti upotrebe nove vojne opreme su preovladale, pa su suprotstavljene zemlje, sa različitim uspehom, projektovale, proizvele i koristile prve tenkove.
Njemačka, Rusija i druge Antante
Prve dvije zemlje, i u Prvom i u Drugom velikom ratu, pretrpjele su ogromne gubitke. Dividende su primili i drugi - trgovci sa druge strane okeana, gospoda sa maglovitog Albiona koji su suprotstavljali svima, Francuzi, koji su dobri u tome da ostanu po strani.
Iscrpljene u prvim godinama rata, Njemačka i Rusija nisu mogle priuštiti da ulažu ogromne količine novca, metalurške, mašinske, fabričke fabrike oružja, inženjering, radne resurse u proizvodnju nove vojne opreme koja još nije bila izgrađena. dovoljno testiran na bojnom polju. Stoga se stvar nije pomaknula dalje od razvoja seta crteža, sklapanja prototipova:
Stvari su bile sasvim drugačije za ruske "vjerne" saveznike u Antanti:
Ukupno, tokom godina Prvog svetskog rata, ove su države proizvele skoro 7 hiljada tenkova svih tipova:
- Engleska - 2905 kom.
- Francuska - 3997 kom.
Iako je prvi tenk na svijetu nastao u Engleskoj, francuski Renault FT-17 pokazao se najuspješnije dizajniranim, bliskim modernom konceptu borbenog vozila. To potvrđuje i činjenica da su njegove modifikacije naknadno napravljene u mnogim zemljama, uključujući i sovjetsku, a posljednji slučajevi upotrebe u neprijateljstvima datiraju iz 1945. godine.
Svako ko je prvi put ušao u tamnu metalnu kutiju sigurno je udario glavom o plafon. Tada se u gradu počelo pričati o nepropusnosti tenkova, ali ovdje je sve bilo novo. Čak i ovakvo "borbeno" krštenje, koje nije prošao ni jedan pješadij, saper, signalista, poslat na preobuku. Pre tačno 100 godina, u bici na Somi, tenkovi su prvi put puzali kroz levke i rovove. Tako je rođena nova vrsta rata.
Tenk je oklopno vozilo sa naoružanjem i do prve četvrtine 20. veka, kada je tenk nastao, u ovom vozilu nije bilo ničeg suštinski inovativnog. Prednosti posjedovanja dobro branjene borbene jedinice na bojnom polju, bilo da se radi o rimskoj "kornjači" ili oklopnoj teškoj konjici srednjovjekovnog Zapada, bile su cijenjene čak iu predindustrijskim vremenima. Prvi automobil, Cugnoova parna kolica, napravljena je prije Francuske revolucije. Dakle, teoretski, određeni prototip tenka mogao bi učestvovati i u Napoleonovim ratovima. Međutim, do tada su svi već odavno zaboravili na štitove i oklop, a kola koja puže sporije od pješaka ne mogu se mjeriti sa brzinom konjice.
mitraljez argument
Kada je, nakon pola vijeka mira u zapadnoj Evropi, iznenada izbio veliki rat, mnogi isprva nisu shvatili da dolazi užasan masakr, ne baš kao bitke iz vremena Austerlica i Vaterloa. Ali dogodilo se nešto što se nikada ranije nije dogodilo: na Zapadnom frontu zaraćene strane su, bezuspješno pokušavajući da zaobiđu jedna drugu, izgradile kontinuiranu liniju fronta od Švicarske do Sjevernog mora. Sredinom 1915. Britanci i Francuzi s jedne strane i Nijemci s druge ušli su u beznadežan pozicioni klinč. Svaki pokušaj probijanja ešalonirane odbrane ukopane u zemlju, skrivenu u sanducima, ograđenim bodljikavom žicom, primoravali su napadače da se umiju krvlju. Prije slanja pješadije u napad, strani rovovi su, naravno, vrijedno tretirani artiljerijom, ali koliko god bila gusta i razorna vatra, bilo je dovoljno da preživi nekoliko mitraljeza da uspješno sruše lance. napadači na zemlju. Pješadiji u ofanzivi očito je bila potrebna ozbiljna vatrena podrška, bilo je potrebno brzo identifikovati i suzbiti ove mitraljeze koji su bljuvali smrt. Onda je došlo vrijeme za tenk.
Oni koji bi se htjeli osjećati kao prvi tankeri i uroniti u izgradnju tenkova,
će to moći da uradi u igrici World of Tanks, kada se u septembru otvori poseban mod sa legendarnim Mark IV.
Ne može se reći da ništa nije urađeno u tom smislu prije pojave tenka na ratištu. Na primjer, pokušali su naoružati i oklopiti automobile. Ali čak i ako su vozila male snage tog vremena mogla izdržati težinu oklopa i oružja, bilo im je izuzetno teško kretati se van puta. Ali "ničiju zemlju" između prvih redova rovova niko nije posebno pripremao za saobraćaj vozila, a osim toga bila je prilično prošarana eksplozijama granata i mina. Morali smo poraditi na prohodnosti.
Nekoliko britanskih i ruskih pronalazača, posebno Dmitrij Zagrjažski i Fjodor Blinov, predložili su svoje dizajne pokretača gusenica u 19. veku. Međutim, ideje Evropljana dovedene su u komercijalnu implementaciju s druge strane Atlantika. Jedan od pionira američkih gusjeničarskih vozila bila je kompanija Benjamina Holta, koja je u budućnosti preimenovala sebe u Caterpillar.
Churchill je smislio ovo...
Holt traktori su do početka rata bili nešto neobično u Evropi. Aktivno su se koristili kao traktori za artiljerijske oruđe, posebno u britanskoj vojsci. Ideja da se traktor Holt pretvori u oklopno vozilo na bojnom polju došla je još 1914. godine kod majora Ernesta Dunlopa Swintona, jednog od najrevnijih pristalica onoga što će se u budućnosti zvati "tenkovima". Inače, riječ "tenk" (engleski "tank") skovana je kao kodno ime za novu mašinu kako bi se neprijatelj doveo u zabludu. Njegov službeni naziv u vrijeme pokretanja projekta bio je Landship - odnosno "kopneni brod". To se dogodilo jer je Svintonovu ideju odbacilo generalno vojno vodstvo, ali je prvi lord Admiraliteta, Winston Churchill, odlučio djelovati na vlastitu odgovornost i rizik i preuzeti projekat pod okrilje flote. U februaru 1915. Churchill je stvorio Komitet kopnenih brodova, koji je razvio zadatak za oklopno borbeno vozilo. Budući tenk je morao dostići brzinu do 6 km/h, savladavati jame i jarke širine najmanje 2,4 m, penjati se na parapete visine do 1,5 m. Kao oružje nuđeni su mitraljezi i laka artiljerijska oruđa.
Pregled za komandira i vozača
otvoren kroz proreze zaštićene sa dvije čelične ploče.
Zanimljivo je da je kao rezultat toga napuštena ideja o korištenju šasije iz Holt traktora. Francuski i njemački dizajneri izgradili su svoje prve tenkove na ovoj platformi. Britanci su, s druge strane, dali razvoj tenka kompaniji William Fosters & Co. Ltd., koja je imala iskustva u izradi gusjeničarske poljoprivredne opreme. Radovi su obavljeni pod vodstvom glavnog inženjera kompanije Williama Trittona i mašinskog inženjera pri vojnom odjelu, poručnika Waltera Wilsona. Odlučili su koristiti šasiju s produženom gusjenom iz drugog američkog traktora, Bullocka. Istina, gusenice su morale biti ozbiljno ojačane, čineći ih potpuno metalnim. Na tračnice je postavljeno metalno kućište u obliku kutije, a na njemu je trebalo podići cilindrični toranj. Ali ideja nije prošla: toranj je pomjerio centar gravitacije prema gore, što je prijetilo da se prevrne. Osovina sa par točkova bila je pričvršćena za platformu gusenice pozadi - nasleđe koje je nasleđeno od civilnih traktora. Po potrebi, kotači su hidraulički pritisnuti na tlo, produžavajući bazu prilikom prolaska neravnina. Cijelu konstrukciju vukao je Foster-Daimler motor od 105 konjskih snaga. Prototip Lincoln 1, ili Mali Willie, bio je važan korak u dizajnu tenka, ali je ostavio neka pitanja bez odgovora. Prvo, ako nema kule, gdje staviti oružje? Podsjetimo da je prvi britanski tenk razvijen pod nadzorom flote, a ... pronađeno je čisto pomorsko rješenje. odlučio da se plasira među sponzore. Ovo je nautički pojam, koji označava strukturne elemente broda koji strše u stranu u kojoj se nalazi naoružanje. Drugo, čak i sa produženom šasijom iz Bullocka, prototip se nije uklapao u zadate parametre za prolazak neravnina. Tada je Wilson došao na ideju koja se kasnije ispostavila kao ćorsokak, ali je ovoga puta odredila britanski prioritet u izgradnji tenkova. Neka tijelo borbenog vozila postane u obliku dijamanta, a gusjenice će se rotirati oko cijelog perimetra dijamanta! Takva shema omogućila je automobilu da se prevrne preko prepreka. Na osnovu novih ideja napravljen je drugi automobil - Big Willie, nadimak Mother (engleski "majka"). Ovo je bio prototip prvog svjetskog tenka Mark I, koji je usvojila britanska vojska. "Majka", očekivano, rodila je heteroseksualno potomstvo: "muški" tenk je bio naoružan sa dva 57-mm mornarička topa (i opet pomorski uticaj!), Kao i tri mitraljeza 8-mm - sve oružje Hotchkiss kompanija. Na "ženskom" nije bilo topova, a mitraljesko naoružanje sastojalo se od tri 8-mm Vickersa i jednog Hotchkissa.
Prvi rezervoar je uključivao niz rješenja,
pozajmljeno od mornarice. Opremljena je drvenom "palubom" i sponsonima za smještaj oružja. Zapravo, službeni naziv tenka MK1 bio je Landship - "kopneni brod"
Muke prvih tankera
„Šasija i pogon tenka Mark I“, kaže istorijski konsultant Wargaminga Fedor Gorbačov, „omogućili su mu da se kreće po bojnom polju van puta, savlada žičane ograde i rovove širine do 2,7 m - ovi tenkovi su se povoljno razlikovali od modernih oklopnih vozila. S druge strane, njihova brzina nije prelazila 7 km / h, nedostatak ovjesa i sredstava za prigušivanje činio ih je prilično nestabilnom artiljerijskom platformom i otežavao rad posade. Prema Priručniku za vozača tenkova, postojala su četiri načina za okretanje tenka, dok je najobičniji i najblagiji prema mehanizmima zahtijevao učešće četiri člana posade u ovom procesu, što je loše uticalo na upravljivost vozila. Oklop je pružao zaštitu od pištolja i fragmenata, ali su ga probijali oklopni meci "K" (koji su Nijemci masovno koristili od ljeta 1917.) i artiljerija.
Prvi tenk na svijetu, naravno, nije bio uzor tehničke izvrsnosti. Nastala je u nerealno kratkom roku. Radovi na dosad nepoznatom borbenom vozilu počeli su 1915. godine, a već 15. septembra 1916. godine tenkovi su prvi put korišćeni u borbi. Istina, Mark I je ipak morao biti isporučen na bojno polje. Tenk se nije uklapao u železničke dimenzije - mešali su se "obrazi" -sponsoni.Oni su, svaki od po 3 tone, transportovani odvojeno kamionima.Prvi cisterni se prisećaju kako su uoči bitke morali da provedu besane noći boreći sponsone za borbena vozila.Problem izmjenjivih sponsona riješen je tek u modifikaciji Mark IV, gdje su gurani unutar trupa.Posada tenka se sastojala od osam (rijetko devet) ljudi, a unutra nije bilo dovoljno mjesta za takvu velika posada. Ispred kabine su bile dvije stolice - komandir i vozač; dva uska prolaza su vodila do krme, zaobilazeći kućište koje je prekrivalo motor. Zidovi pilotske kabine služili su za ormare u kojima se nalazila municija, rezervni dijelovi, pohranjeni su alati, zalihe pića i hrane.
Nemci su pobegli
„U prvoj bici – kod Flers-Courcelettea – tenkovi Mark I su postigli ograničen uspeh i nisu mogli da probiju front, ali je efekat koji su imali na borbene strane bio značajan“, kaže Fedor Gorbačov. - Britanci su u jednom danu 15. septembra napredovali duboko u odbranu neprijatelja za 5 km, i sa gubicima 20 puta manjim nego inače. Na njemačkim položajima zabilježeni su slučajevi neovlaštenog napuštanja rovova i bijega u pozadinu. Dana 19. septembra, glavni komandant britanskih snaga u Francuskoj, Sir Douglas Haig, zatražio je od Londona više od 1.000 tenkova. Tenk je nesumnjivo opravdao nade svojih tvoraca, unatoč činjenici da su ga nasljednici brzo izbacili iz borbenih jedinica, a kasnije je korišten za obuku posade i u sekundarnim teatrima vojnih operacija.
Ne može se reći da su upravo tenkovi promijenili tok Prvog svjetskog rata i preokrenuli vagu u korist Antante, ali ne treba ih ni potcjenjivati. Već u operaciji u Amiensu 1918., koja je dovela do proboja njemačke odbrane i, zapravo, do skorog kraja rata, sudjelovale su stotine britanskih tenkova Mark V i naprednijih modifikacija. Ova bitka je bila preteča velikih tenkovskih bitaka Drugog svetskog rata. Britanske "Marke" u obliku dijamanta borile su se u našoj zemlji tokom građanskog rata. Postojala je čak i legenda o učešću Marka V u bici za Berlin, ali se kasnije ispostavilo da su Mark V otkriven u Berlinu ukrali nacisti i odvezli u Njemačku iz Smolenska, gdje je služio kao spomen obilježje. građanskog rata.
Tenk nije napravio radikalnu promjenu u borbama
Prvog svjetskog rata, ali se pokazao kao ozbiljna potpora napredujućoj pješadiji u pozicijskoj krizi.