T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa TTX tenk t 80 sa gasnoturbinskim motorom
DIZAJN TENK T-80B
Tenk T-80B naslijedio je izgled svojih poznatih prethodnika, uključujući T-64, sa kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa. Ovdje se nalazi vozačko sjedalo, ispred kojeg se na dnu nalaze ručice za upravljanje, pedale za dovod goriva, kočnice i podesivi aparat za mlaznice (PCA), na prednjoj strani se nalazi kontrolna ploča s instrumentima, GPK-59 žiro-polukompas. Iznad štita - tri prizmatska osmatračka uređaja TPNO-160; centralni uređaj za noćnu vožnju zamijenjen je uređajem za noćno gledanje TVNE-4B, koji je osvijetljen ugrađenim farom FG-125 sa IR filterom.
Lijevo i desno od sjedišta rezervoari za gorivo i regala za rezervoare, nalaze se još dva srednja rezervoara za gorivo zadnji zid grane; ispod sedišta je upravljačka jedinica stabilizatora oružja. Na dnu - rotirajući kontaktni uređaj tornja. Pored njega se nalazi rezervni otvor za slučaj izlaza u nuždi.
Ispod kontrolne table je ugrađena kaljužna pumpa - u slučaju poplave prilikom savladavanja vodene barijere. Četiri baterije su u stalku iza lijevog rezervoara za gorivo.
Na desnoj strani odjeljka ojačani su uređaj za usis zraka uređaja za radijacijsko i kemijsko izviđanje (PRKhR) i interfon uređaj TPU A-3. Torzione šipke ovjesa se protežu duž dna trupa, a upravljačke pogonske šipke se protežu duž bočnih strana.
Borbeno odjeljenje zauzima srednji dio tenka. Njegova kupola je opremljena topom sa mehanizmom za punjenje (MZ), koji osigurava isporuku i slanje hitaca, hvata i postavlja izvađene palete.
Mjesto komandanta je desno od topa, a tobdžija lijevo. Ispred sedišta komandanta nalazi se aparat TPU A-1, radio stanica, MZ komandna tabla, hidrodinamički graničnik topova, senzor linearnog ubrzanja stabilizatora oružja, kontrolna tabla sa prekidačima za mehanizam za zaustavljanje motora, SAR, i opreme za gašenje požara (PPO). Ispod sedišta je MZ električna kontrolna jedinica.
U komandirskoj kupoli postavljeni su osmatrački uređaji za osmatranje prizme - dva TNPO-160 i komandirni uređaj TKN-3V, prekidači za far, bočno svjetlo i osvetljivač tornja.
Kombinovani danonoćni osmatrački uređaj TKN-3V je nezavisno stabilizovan u vertikalnoj ravni; ima dva dnevna optička kanala jednostrukog i 7x uvećanja i pasivno-aktivni noćni kanal; uređaj je osvijetljen iluminatorom sa infracrvenim filterom OU-3GKU.
TNPO-160 nalaze se lijevo i desno od TKN-3V.
U poklopcu otvora kupole ugrađena su još dva uređaja za osmatranje s komandirskom prizmom TNPA-65.
Danju, topnik u kupoli koristi dnevni tenkovski nišan 1G42, fiksiran lijevo od topa; njegov optička glava smešten u blindiranu kutiju na krovu. Vidno polje uređaja je stabilizovano u dve ravni, za šta je korišćen dvostepeni žiroskop.
1G42 je dio sistema za upravljanje vatrom tenkova (FCS) i dizajniran je za praćenje bojnog polja i vatre. Sastoji se od: kontrolne table, optičke jedinice, jedinice za stabilizaciju, jedinice dometa, merača vremenskih intervala sa digitalnim indikatorom i glave za posmatranje. Posmatranje i nišanjenje vrše se kroz vizuelni kanal uređaja. Domet do cilja mjeri se kvantnim daljinomjerom, koji radi u kombinaciji sa stabilizatorom oružja 2E26M i balističkim kompjuterom 1V517 sistema za upravljanje vatrom.
Topnik takođe ima na raspolaganju noćni tenkovski nišan TPN3-49, pokazivač azimuta, topničku konzolu, kontrolnu tablu za sistem lansiranja dimnih granata 902B, aparat TPU A-2, mehanizme za podizanje i spuštanje pištolja i graničnik kupole. .
Tenk T-80 na osmatračnici Vojno-istorijskog muzeja artiljerije, inženjerije i veze u Sankt Peterburgu.
Uz pomoć noćnog TPN3-49, topnik ima mogućnost praćenja situacije na bojištu noću, otkrivanja i identifikacije ciljeva, vođenja nišanske vatre iz topa i koaksijalnog mitraljeza. Ovaj uređaj je pasivno-aktivni elektronsko-optički monokularni periskop sa stabilizacijom vidnog polja u vertikalnoj ravni koja zavisi od pištolja. Omogućava rad u aktivnom i pasivnom režimu, sveobuhvatno posmatranje tokom rotacije tornja, nišanjenje, merenje uglova cilja za određivanje cilja; radi u kombinaciji sa infracrvenim reflektorom L-4A. Međutim, kada se objekt detektuje u mraku, osvijetljen raspršenom svjetlošću mjeseca ili zvijezda, uređaj može raditi u pasivnom režimu, zbog pojačanja osvjetljenja putem njegovog elektronsko-optičkog pojačala. Nišan je postavljen na držač u kupoli lijevo od daljinomjera.
Izgled tenka T-80.
Radno mjesto topnika u tenku T-80B:
1 - uređaj 1G42; 2 - mehanizam za podizanje pištolja; 3 - rotacioni mehanizam tornja; 4 - sjedalo topnika; 5 - indikator azimuta; 6 - puška puška PO47-1C; 7 - jedinica za upravljanje i indikaciju GTN-11; 8 - hidropneumatski ventil za čišćenje; 9 - lijeva centrala; 10 - aparat TPU A-2; 11 - prekidač za uključivanje reflektora L-4A; 12 - sistem daljinskog upravljanja 902B "Oblak"; 13 - utičnica za hitne slučajeve; 14 - noćni nišan TPN-3.
Uređaj za osmatranje prizme TNPA-65 je također smješten u poklopcu otvora topnika.
Odjeljak za napajanje nalazi se u krmi tenka. Evo motora sa servisnim sistemima: gorivo i podmazivanje; postoje upravljački pogoni motora i transmisije, senzori i raspršivači sistema protivpožarne opreme (PPO), senzori instrumentacije i pumpna jedinica za termodimnu opremu (TDA). Sam motor je napravljen u jednoj jedinici sa ugrađenim konusno spiralnim reduktorom i povezan je sa dva planetarna ugrađena mjenjača.
Spremnik je bio opremljen gasnoturbinskim motorom GTD-1000 snage 1000 KS, napravljenim po shemi s tri osovine sa dva nezavisna turbopunjača i turbinom. Podesive mlaznice turbine ograničavaju frekvenciju njene rotacije. Puštanje gasnoturbinskog motora je automatizovano, a okretanje rotora kompresora se vrši pomoću dva elektromotora. Dimenzije motora: dužina - 1495 mm, širina - 1042 mm, visina - 888 mm. Njegova težina sa mjenjačem je 1050 kg.
Radno mjesto komandanta u tenku T-80B:
1 - komunikacijski štit; 2 - uređaj za navođenje TKN-3; 3 - konzola za utovar; 4 - kalkulator; 5 - vizuelni indeks MZ; 6 - uređaj za unos korekcije; 7 - daljinsko umnožavanje; 8 - mehanizam za okretanje transportera; 9 - centrala.
Rezervoar je koristio automatski kontrolni sistem za rad elektrane (ACS) sa senzorima temperature koji se nalaze ispred i iza motora, regulatorom temperature (RT), krajnjim prekidačima ispod papučica kočnice i PCA povezanim sa RT i sistem za dovod goriva. SAUR je omogućio ne samo smanjenje potrošnje goriva uz čestu upotrebu kočnice i PCA pedale, na primjer, prilikom vožnje po neravnom terenu, već i značajno povećanje resursa turbine.
Koristi se i kombinovani kočioni sistem uz istovremenu upotrebu gasnoturbinskih motora i mehaničkih hidrauličnih kočnica. Podesiva turbinska mlaznica omogućava vam promjenu smjera protoka plina; uzrokujući da joj se oštrice reverzibilno rotiraju. Tako se uz pomoć PCA vrši ubrzanje i usporavanje motora. Kočenje rezervoara kada se pritisne papučica kočnice počinje pomoću turbine, a zatim se u rad uključuju i mehaničke kočnice.
Sistem za prečišćavanje vazduha je takođe od velikog značaja sa velikom brzinom protoka vazduha - do 4 kg / s - i velikom brzinom njegovog dovoda. GTE je vrlo osjetljiv na prisustvo prašine u dolaznom toku. Dakle, motor ima jedinicu za prečišćavanje vazduha, dva ventilatora za usisavanje prašine, filtere za vazduh za aparat sa turbinskim mlaznicama, dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine, kao i sistem za izduvavanje impelera kompresora iz međulopatičnih kanala pri radu. u zagušenim i prašnjavim uslovima (pustinje, pješčane oluje, Samum i sl.). Sistem za pročišćavanje vazduha radi na dva načina: pri kretanju na kopnu i sa OPVT opremom pod vodom.
Gasnoturbinski motor sa istom zauzetom zapreminom kao i dizel motor ima znatno veću snagu, lakši je za održavanje i manje je bučan. Osim toga, ima manji demaskirajući učinak u IR opsegu, budući da je prijenos topline dizel motora nekoliko puta veći. Ovo, uz toplinsku izolaciju krova i izduvnih otvora, ventilaciju energetskog odjeljka, korištenje bočnih paravana, odsustvo velikih grijanih površina radijatora rashladnog sistema, osigurava nizak nivo toplotno zračenje, doprinosi termičkom maskiranju rezervoara.
Tank toranj. Ispred otvorenog poklopca nišandžije jasno je vidljiv daljinomjer 1G42, lijevo od njega je noćni nišan TPN3-49. Ispod otvora za vozača nalaze se uređaji za nadzor TNPO-160. Dinamičke zaštitne jedinice su ugrađene na gornji prednji list.
Motor startuje u niske temperature bez dodatnog grijanja.
Međutim, budući da gasnoturbinski motor ima veliku potrošnju goriva - 1,5-2 puta, unutrašnji rezervoari zauzimali su veću zapreminu motorno-mjenjačkog prostora (MTO) nego, recimo, na dizelskom T-64, pa je karoserija automobila donekle izduženo.
Zapremina rezervoara za gorivo: unutrašnji - 1100 l, pet spoljnih - 700 l, dve ili tri dodatne bačve - 400-600 l. Ukupna zapremina je 2200-2400 litara.
Motor je višegorivni i radi na dizel gorivo, benzin A-72 i A-76, mješavine goriva TS-1 i TS-2.
Ispred krova kupea nalaze se ulazne roletne prekrivene metalnim mrežama na vrhu. Stražnji dio se može otvoriti, iako se cijeli krov može ukloniti za rutinsko održavanje ili popravku motora.
Za napajanje električnom energijom i punjenje baterija kada motor ne radi, kao i za njegovo pomicanje i pokretanje, u dovodnom bunkeru mašine nalazi se električna jedinica sa generatorom snage 18 kW.
Trup tenka je zavaren od oklopnih ploča. Njegov pramac formiraju nagnuti gornji i donji limovi, zavareni ne samo jedan za drugi, već i za prednji krovni lim, bočne i donje strane. Prednji dijelovi - kompozitne oklopne ploče; njihov sastav: valjani čelik srednje tvrdoće, čelik visoke tvrdoće, fiberglas. U "čeličnom" ekvivalentu, njihova debljina odgovara 400 mm.
Nosači za pričvršćivanje minske povlačne mreže i nosači opreme za samokopanje zavareni su na limove pramca. Na gornjoj strani se nalaze kuke za vuču sa kopčom, nosači farova sa njihovim štitnicima, nosači i pričvršćivači za polaganje kablova za vuču, zaštitni štitnici za uređaje za gledanje vozača. Nosači kotača za vodilice zavareni su na spoju prednje i bočne ploče. Većina mašina ima trokutasti deflektor vode na prednjoj strani.
Donji čeoni lim debljine 100 mm ima ujednačenu strukturu.
Bočni listovi trupa - okomiti, valjani, debljine 80 mm. Na njih su izvana zavareni nosači i graničnici balansera, potporni valjci, klinovi hidrauličnih amortizera. Uz strane su razvučene zaštitne police sa vanjskim spremnicima za gorivo i kutije za rezervne dijelove.
Daljinomjer 1G42 dio je sistema za upravljanje vatrom tenkova i dizajniran je za praćenje bojnog polja i vatre.
Iznad vodećih točkova - preklopne blatobrane.
Krmeni dio trupa sastoji se od gornjeg i donjeg krmenog lima koji su međusobno zavareni; njihova debljina je 80 mm. Poseduje kuke za vuču, nosače za zadnja poziciona svetla i dodatne bačve goriva, rezervne nosače gusenica; ugrađena je kutija izduvnih kapaka sa bravama i čepom.
Krov trupa je također napravljen od zavarenih oklopnih ploča, dijelom - iznad energetskog odjeljka - može se ukloniti.
Dno rezervoara je zavareno - od tri lima u obliku korita sa uzdužnim i poprečnim štancanjem kako bi se osigurala krutost i postavljanje torzijskih šipki. Ima otvore za održavanje.
Na lijevoj strani kupole nalazi se blok bacača dimnih granata 902B sistema za zaštitu od dima Tucha, pored njih je prirubnica radio antene, na krmi je vidljivo zadnje svjetlo.
Debljina krovne i donje ploče je 30 mm.
Za zaštitu donjeg stroja obješeni su četverodijelni bočni zasloni od ojačane gume.
Oklop u obliku tornja. Njegov kombinovani prednji dio ima ekvivalentnu debljinu od 400–600 mm.
Na vrh kupole zavaren je krov sa zaštitnom glavom daljinomjera. Ispred se nalazi topovska brana sa složenim lavirintom od dva para zaštitnih obraza i žljebova, čime se štiti posada od prodiranja u krhotine, kao i od djelovanja udarnog vala. Koaksijalna mitraljeska brazda je desno od topa. Tu je zavaren nosač za osvetljivač noćnog nišana L-4A.
Na bočnim stranama lijevo i desno od pištolja nalaze se vijci za pričvršćivanje sistema za lansiranje dimnih granata.
Komandirska kupola sa otvorom nalazi se u desnoj polovini krova, a topovačka u lijevoj. U blizini se nalazi ugradbena prirubnica noćnog nišana TPN3-49, osovina uređaja za osmatranje.
U krmi kupole ugrađeni su stražnji far i bočno svjetlo, prirubnica za montažu antene, nosači za uklonjivu OPVT opremu i njene poluge za otpuštanje, te priključak senzora vjetra.
Na dno kupole zavaren je donji lim s rupama za pričvršćivanje vijaka na gornju naramenicu kupole. Nosač tornja - lopta.
U tenkovima početne serije, toranj je objedinjen sa tenk T-64A.
Na lijevoj strani kupole nalazi se protivavionska daljinska instalacija sa kutijom za patrone (mitraljez je uklonjen), poklopac otvora topnika je preklopljen unazad. U sredini je zaštitni štit postavljen na komandirskom otvoru, iza njega je antena radio stanice.
Gusjenica rezervoara sa gumeno-metalnim šarkama i zupčanikom za fenjer. Širina staza - 580 mm, broj gusenica - 80. Težina gusenice - 1767 kg.
Sklopivi blatobrani se nalaze ispred rezervoara iznad vodećih točkova.
U šasiji T-80B - šest duplih točkova na brodu, sa gumenim gumama i felnama od aluminijumske legure. Pogonski točak - zadnji - zavaren je od dva livena diska, dva naplatka zupčanika koji se mogu skinuti i restriktivnog diska. Volan - prednji - takođe se sastoji od dva livena diska sa prozorima za izbacivanje blata i snega. Masa kotača je 78 kg, pogonskih kotača 188 kg, vodilice su sastavljene sa radilicom - 230 kg, noseći su 12 kg.
Ovjes - individualni, torziona poluga, sa neusklađenim torzijskim vratilima. Hidraulički teleskopski amortizeri ugrađeni su na 1., 2. i 6. čvor. Zatezni mehanizmi - pužni. Gusjenice - ima ih po 80 na svakoj - štancane, sa gumeno-metalnim šarkom; širina staze - 580 mm. Gazište gusjenice ima gumene jastučiće za smanjenje opterećenja na donjem stroju. Ako je potrebno - za vožnju autocestom kako bi se izbjeglo njegovo uništenje - preporučuje se nošenje gumenih asfaltnih "cipela" na vanjskoj površini gusjenice. Masa staze - 1767 kg.
Podvozje tenka omogućava glatku vožnju, nizak nivo buke i istovremeno visoke dinamičke performanse. Stručnjaci ga smatraju najboljim od svih dostupnih na našim rezervoarima.
Kutije za imovinu su postavljene na konzole na lijevoj strani tornja, a senzor vjetra se nalazi u sredini krova.
U mjenjaču - dva konačna prijenosa u kompletu sa završnim prijenosom, tri planetarna seta zupčanika i pet kvačila po strani.
Naoružanje tenka T-80B je glatki top 2A46M-1 kalibra 125 mm (D-81 TM), koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT "Utyos", vođeni sistem naoružanja KUV 9K112-1 "Kobra".
Kapacitet municije tenka uključuje 38 metaka; od toga 28 oklopno-probojnih podkalibarskih, visoko-eksplozivnih fragmentiranih, kumulativno postavljenih u transporter mehanizma za punjenje. Ostalih pet granata i sedam punjenja nalaze se u kontrolnom odeljku u nosaču rezervoara; još dvije granate i dva punjenja - na pregradu energetskog odjeljka između srednjih spremnika goriva, na kraju, jedna granata - postavljena okomito u borbeni prostor iza naslona komandantskog sjedišta, a punjenje je položeno na pod. 1250 metaka za mitraljez PKT postavljeno je u spremnike u borbenom odjeljku i na nosaču kupole, a magacini sa 500 metaka za 12,7 mm NSVT nalaze se na desnoj strani stražnjeg dijela kupole, kao i na nosaču mitraljeza.
Pogonski točak tenka, iznad njega - zaštitni ekrani donji stroj sa spojnom bravom.
Dvostruki kotači, "dugi" izlazni vijak torzijske šipke i amortizer.
Vatra iz topa 2A46M-1 može biti ispaljena visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilima (OFS) 3OF19 sačmom 3VOF22 i 3OF26 sačmom 3VOF36, dizajniranim za uništavanje ljudstva, različite vojne opreme i skloništa terenskog tipa. Opremljeni su osiguračem B-429E, koji pruža tri funkcije: visokoeksplozivno, fragmentacijsko i odloženo djelovanje projektila. Za direktnu vatru na tenkove, samohodne artiljerijske jedinice i druga oklopna vozila, opterećenje municije uključuje kumulativne projektile (KS) 3BK12M od 3VKB7 i 3BK14M od 3VBK10 metaka. Granate su opremljene stabilizatorom sa šest lopatica, tracerom za praćenje putanje i pogađanje cilja, koji traje 6-7 s.
Osim toga, i na tenkove i oklopna vozila, ali i na oklopne kape, brane dugotrajnih odbrambenih objekata, vatra se izvodi oklopnoprobijanjem. podkalibarske granate(BPS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 pucaju 3VBM3, 3VBM6, 3VBM7, 3VBM8. Same granate imaju balističke vrhove, au njihovom stražnjem dijelu nalaze se tragači s vremenom gorenja 2-3 s.
Prilikom ispaljivanja svih vrsta tenkovskih granata koristi se jedno punjenje 4Zh40, koje se sastoji od djelomično zapaljene čaure i bojom punjenje praha sa sredstvima za paljenje, gašenje plamena i drugim elementima postavljenim u rukavu. Kada se ispali, dio njegovog tijela, utisnut u posudu, izgori, sama metalna posuda se izbacuje iz komore pištolja na hvatač mehanizma za punjenje.
Maksimalni domet paljbe visokoeksplozivni fragmentacijski projektil- 10.000 m pod optimalnim uglom elevacije topa. Domet direktnog pucanja kumulativnim projektilom je 1000 m, s oklopnim podkalibarskim projektilom - 2120 m.
Svi snimci tenka T-80B su objedinjeni sa municijom tenkova T-64 i T-72.
Puška se automatski puni mehanizmom za punjenje (MZ). Nakon svakog ispaljenog metka, iz otvora se izbacuje paleta koja se uklapa u mehanizam za hvatanje MOH. Kada pritisnete tipku za odabir vrste projektila na kontrolnoj tabli, stabilizator automatski dovodi pištolj do određenog kuta punjenja, a zatim se pokretna traka pokreće, dovodeći odabrani hitac do zatvarača. Ovdje mehanizam za ubacivanje dovodi ladicu do mehanizma za komoru, koji "puni" pištolj - zatvarač se zatvara. Istovremeno, prethodna paleta se prenosi iz hvatača u novo ispražnjenu ladicu. Napunjeni pištolj se uklanja iz graničnika, a stabilizator se prikazuje na nišanskoj liniji. Nakon pečenja, ciklus se ponavlja.
Minimalno trajanje punjenja jednog udarca kada se transporter okrene za jedan korak je 7,1 s.
Na donjem dijelu prednje ploče trupa postavljen je nož buldožera za samokopanje rezervoara. Uz njegovu pomoć, kaponir dimenzija 12x5,5x1,5 m se otkine u pjeskovitom tlu za 15 minuta.
Pištolj je opremljen ugrađenom kontrolom nišaniranja nišana.
Brzi spoj cijevi cijevi sa zatvaračem omogućava zamjenu terenski uslovi bez demontiranja cijelog topa sa kupole.
Tenk je bio opremljen sistemom za upravljanje vatrom SUO 1A33. Sistem je projektovan tako da obezbedi efikasnost gađanja, otkrivanje ciljeva i njihovo praćenje od strane komandanta i nišandžije, automatski unos korekcija za odstupanja od normalnih uslova gađanja, navođenje i stabilizaciju oružja, unos oznake cilja od komandanta.
Uz pomoć FCS-a moguće je gađati tenkove i oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, male ciljeve i ljudstvo iz mirovanja i u pokretu brzinom do 30 km/h. Vatra se može ispaliti i iz vidokruga i sa skrivenih položaja.
Sistem uključuje: daljinomjer 1G42, stabilizator oružja 2E26M, set senzora za ulazne informacije - vjetar, kotrljanje trupa, brzinu tenka, ugao smjera, jedinicu za rezoluciju pucanja 1G43, balistički kompjuter tenkova 1V517 (TBV).
Upravo TBV generiše korekcije dometa do cilja, podatke o uglovima nišana i ugaonom vodstvu pištolja iz automatski unesenih informacija sa senzora i daljinomera.
Stabilizator naoružanja 2E26M - dvoravni, žiroskopski, sa elektrohidrauličnim pogonima. Kada se tenk kreće na bojnom polju, stabilizatorski žiroskop zadržava svoju poziciju u prostoru nepromijenjenom, čime se osigurava nepokretnost vidnog polja nišana. Međutim, sam pištolj iz dinamičkih razloga (trenje u osovinama, hidraulički otpor u podređenom cilindru) ima tendenciju da zaostaje za "naredbama" stabilizatora. Blok dozvole za pucanje izdaje naredbu za pucanje samo kada je osiguran specificirani minimalni ugao neslaganja između stabilizirane nišanske linije i stvarne pozicije pištolja.
Prilikom mjerenja dometa daljinomjerom, pokreće se njegov optički kvantni generator koji emituje snažan kratki svjetlosni impuls prema meti, ali djelimično pada na fotodiodu prijemnog kanala. Odbijen od mete, svjetlosni impuls se vraća u fotodetektor. Vremenski interval između emisije i prihvatanja reflektovanog signala odgovara udaljenosti do mete.
Senzor vjetra je dizajniran da generiše signale proporcionalne bočnoj komponenti brzine vjetra. Senzor kotrljanja generiše signale koji pokazuju ugao kotrljanja ose osovine pištolja. Menjač sa senzorom brzine je povezan sa rotirajućim poklopcem volana, tako da je njegov signal proporcionalan brzini rezervoara. Pored očitavanja ovih senzora, prilikom pucanja, neki od potrebnih indikatora se ručno unose u TBV. Ovo su podaci o promjenama temperature punjenja, temperature zraka, atmosferskog tlaka i istrošenosti cijevi pištolja.
Gasnoturbinski motor GTD-1000TF snage 1000 KS sa dva nezavisna turbopunjača i turbinom. Motor ima automatski kontrolni sistem za rad SAUR-a.
Protuavionska instalacija tenka sa daljinskim upravljanjem mitraljezom 12,7 mm NSVT "Cliff".
Glavne komponente i oprema SLA smještene su na tenk kako slijedi: daljinomjerni nišan - ispred kupole lijevo od topa; blok rezolucije pucanja - ispred kupole ispod topa; tenkovski balistički kompjuter - desno od komandira; čvorovi stabilizatora oružja - u trupu i kupoli; upravljačka jedinica - na podu ispod sedišta nišandžije; električna jedinica - na podu iza nišandžije; senzor linearnog ubrzanja - u kupoli tenka iza komandirovih osmatračkih uređaja; senzor brzine rezervoara - u njegovom lijevom volanu; senzor kotrljanja - na podu desno od pištolja; senzor vjetra - na krmi tornja.
Pored topova i mitraljeza, tenk T-80B je bio opremljen i vođenim oružanim sistemom KUV 9K112-1 "Kobra" za efikasnu topovsku paljbu vođenim projektilima na tenkove, oklopna vozila i mala utvrđenja - sa mesta i dalje. potez. Domet gađanja - do 4000 m, brzina cilja - do 75 km / h. Također je moguće boriti se protiv helikoptera koji lete brzinom ne većom od 300 km / h na visini do 500 m; domet njihovog poraza je takođe do 4000 m.
Kompleks se sastoji od upravljačke opreme sa odašiljačem, fotodetektorom, antenskom jedinicom, komandnom formacijom i jedinicom za upravljanje, drugim uređajima i, naravno, samim vođenim projektilom 9M112M. Sva oprema smještena je u borbenom odjeljku tenka u obliku zasebnih blokova koji se mogu ukloniti i funkcionalno je povezana sa sistemom upravljanja tenka.
Projektil se sastoji od dva odjeljka: glave i repa, koji su povezani na MZ nosaču kada se puška šalje u komoru; u rezervoaru se čuvaju odvojeno. U prednjem dijelu - bojeva glava kumulativnog tipa i nosač; u repu - nalazi se uređaj za bacanje, kormila, krila, oprema na brodu dizajnirana da prima, otkriva, pojačava i dešifruje komande upravljanja.
Prilikom ispaljivanja, projektil se izbacuje iz cijevi topa barutnim plinovima pogonskog uređaja, otvaraju mu se krila i kormila, otvaraju emiter povratne veze i antena. Nadalje, njegovu brzinu održava glavni motor.
Poluautomatsko upravljanje projektilom 9M112M vrši se unutar vidnog polja putem radio veze; Povratne informacije- pomoću ugrađenog moduliranog izvora svjetlosti - emitera. Topnik mora stalno držati nišansku oznaku na meti tokom cijelog leta projektila.
Spremnik je kamufliran termo dimnom opremom za postavljanje više dimnih zavjesa. Kada motor radi, dizel gorivo se ubrizgava u izduvne gasove kroz injektore. Zbog njihove visoke temperature gorivo isparava, pretvarajući se u mješavinu pare i plina, koja se, dolaskom u hladniji vanjski zrak, kondenzira i stvara maglu. Potrošnja goriva je istovremeno minimalna i iznosi samo 10 l/min; kontinuirani ciklus djelovanja - do 10 min.
Pogled na tenk T-80B sa krme. Za gornji dio tornja je pričvršćena OPVT cijev, sa strane su dodatni bačvi za gorivo, ispod je rešetka za vođenje za izduvni uređaj motora, ispod nje je balvan za samovađenje.
Istu svrhu služe i dimne granate od 81 mm sistema 902B, čiji su blokovi postavljeni uz bočne strane tornja. Domet njihovog lansiranja je 250–300 m, pružajući maksimalan prednji dio dimne zavjese sa salvom od četiri granate do 110–120 m. Masa granate je 2,4 kg; težina blok lansera - 3,6 kg.
Tenk je opremljen zaštitom oružja masovno uništenje(WMD). to kolektivni sistem, koji obezbeđuje zaštitu posade i unutrašnje opreme od udara udarnog talasa, radioaktivnih i toksičnih materija, sa senzorima, mernom konzolom, jedinicom za napajanje instaliranom u niši unutrašnjeg desnog rezervoara za gorivo, kao i mehaničkim zatvaranjem trupa i zaptivke kupole.
Sama zaštita je obezbeđena podešavanjem podrezivanja i nadrezanja, sistema za zaptivanje i filter-ventilacijske jedinice za dovod pročišćenog vazduha u useljive pregrade.
Obloga značajno slabi učinak gama i neutronskog zračenja na posadu zbog svoje hemijski sastav, a također sprječava rasipanje malih komada oklopa unutar trupa.
Ukoliko je potrebno, posada ima mogućnost korištenja standardnih individualnih odijela protiv zračenja.
Na brodu su i uređaji za radijacijsko i hemijsko izviđanje.
Tu je i oprema za gašenje požara (PPO) - automatski sistem trostruke akcije 3ETs13 "Inje". Sadrži 15 termičkih senzora rasutih po cijelom tijelu rezervoara i tri cilindra tečnosti za gašenje požara sa freonom 114B2.
Komunikacioni objekti su objedinjeni sa svim tipovima tenkova i drugih borbenih vozila. Primopredajna stanica R-123M omogućava održavanje komunikacije na srednje neravnom terenu sa stanicama istog tipa na udaljenosti od najmanje 20 km, čak i pri vožnji brzinom od 40 km/h. Radni frekvencijski opseg radio stanice je 20–51,5 MHz.
Oprema za podvodnu vožnju (OPVT), ugrađena na rezervoar, dizajnirana je da savlada vodene barijere duž dna, osiguravajući brtvljenje trupa i kupole. Njegov komplet uključuje: cijev za dovod zraka-dizalicu, brtve za otvore pištolja i mitraljeza, izduvne ventile, klapne za prečistač zraka. Kretanje pod vodom u određenom pravcu kontroliše žiro-polukompas GPK-59 uz pomoć radio komunikacije. Nije potrebna nikakva priprema za paljbu na kopnu.
Uklonjivi dio opreme montira se za 35-37 minuta, rastavlja se i postavlja na rezervoar za 20 minuta. Masa OPVT kompleta je 129 kg.
Po potrebi se koriste dvije pumpe kapaciteta do 100 l/min za ispumpavanje vode iz kućišta.
Za samokopanje na tijelu rezervoara - na njegovom donjem prednjem listu - postavljena je oštrica buldožera, postoje i uređaji za pričvršćivanje minske koče KMT-6.
Raonik je širine 2140 mm; iz marširajuće u radni položaj prelazi za 1-2 minute, opet u marširajući položaj - za 3-5 minuta. Sa njim možete otvoriti kaponir dimenzija 12x5,5x1,5 m u pjeskovitom tlu za 12-15 minuta, u glinenom tlu za 20-40 minuta.
Na trupu samog rezervoara nalaze se: spoljni rezervoari za gorivo uključeni u zajednički sistem goriva, kutije za rezervne delove, rezervne gusenice, vučne sajle, skidajuća OPVT oprema, pokrivna cerada. Obavezno imate trupac za samopovlačenje; pričvršćen je na stražnji dio mašine.
T-80U.
T-80BV.
Iz knjige Posljednji nalet sovjetskih graditelja tenkova autor Apukhtin YuriPoglavlje 4. Potraga za izgledom tenka Opšti izgled tenka "Boxer" Opšti izgled tenka "Boxer" 2.03.81. Kovaljuh je pozvao Rudenka, Korobejnikova i mene. On je izneo prošli NTS, najčudnije je što je otišao sa potpuno drugačijim mišljenjem od mene - smatra da je u principu kompleks
Iz knjige Kreiramo uradi-sam android robota autor Lovin JohnPoglavlje 6. Razvoj tenka je podržan na svim nivoima 15.04.83. Kovaljuh i ja smo bili u Kremlju u vojno-industrijskom kompleksu sa Kostenkom na konačnom uređivanju nacrta odluke o vojno-industrijskom kompleksu koji su oni pripremili na "Rebel". Svi naši prijedlozi su prihvaćeni, rokovi za završetak radova nisu promijenjeni, dodali su
Iz knjige Teški tenk T-10 autor Mashkin A.Pouke iz razvoja tenka nove generacije Tank "Boxer" / "Hammer" sa sistemom aktivna zaštita Procijenjeni tip rezervoara "Boxer" / "Hammer" sa aktivnim sistemom zaštite
Iz knjige "Objekat 195" Razmišljanja o mogućem izgledu perspektivnog ruskog tenka autor BTVT.narod.ruKonstrukcija Konstrukcija robota počinje pronalaženjem odgovarajuće šasije od RC automobila. Većina modela RC automobila ima vanjsko ukrasno kućište koje im daje izgled pravog automobila, kamiona, ATV-a itd.
Iz knjige Glavni dizajner V.N. Venediktov život posvećen tenkovima autor Baranov I. N.Dizajn tenka T-10 "objekat 730" Oklopna maska kupole tenka T-10; pored topa je koaksijalni mitraljez 12,7 mm DShKMB. Daske - sastavljene od gornjeg kosog i donjeg savijenog dijela.
Iz knjige Lako Panzer tenk I autor Knyazev M.VOZILA NA TEMU T-10 SAU „objekat 268“ Samohodna artiljerijska naprava „objekat 268“ sa topom M-64 kalibra 152 mm i protivavionskim mitraljezom 14,5 mm sa 152 mm M-64 pištolj. Da bi ga postavili na tijelo instalacije, montirali su
Iz knjige Teški tenk "Panter". Prva kompletna enciklopedija autor Kolomiets Maksim ViktorovičStvaranje perspektivnog tenka u Rusiji Stvaranje perspektivnog tenka u okviru istraživanja i razvoja Improvement-88, početkom, sredinom 2000-ih, smatralo se prioritetnim pravcem razvoja oklopnog naoružanja i oklopne Rusije.
Iz knjige Srednji tenk T-28. Staljinovo troglavo čudovište autor Kolomiets Maksim ViktorovičIspitivanja eksperimentalnih i serijskih uzoraka tenka T-72 Eksperimentalni tenkovi "Objekat 172M" morali su da prođu testove, na koje su skrenuli pažnju CK KPSS, vojno-industrijski kompleks, Ministarstvo odbrane, Ministarstvo odbrane i niz drugih ministarstava i mnoga preduzeća.
Iz knjige Tenk T-80 autor Borzenko V.SAMOHODNA ARTILJERIJSKA JEDINICA NA TEKU Pz.I Panzerj?ger I mogući načini produženje života "jednih", na izgledima borbene karijere kojoj je stavljena tačka još prije početka Drugog svjetskog rata, bilo je stvaranje na njihovoj bazi lake samohodne artiljerije
Iz knjige ABC tehnike jednog užeta autor Nedkov PetkoUREĐAJ PANTER TANK Ausf.D Dizajn tenkova Panther svih modifikacija je gotovo identičan, sa izuzetkom niza izmjena. Stoga je u nastavku opis uređaja "Panther" Ausf.D, a promjene na mašinama modifikacija Ausf.A i Ausf.G će biti razmotrene u relevantnim
Iz autorove knjigeUREĐAJ TENK T-28 Tenk T-28 prolazi kroz Uritski trg. Lenjingrad, 1. maj 1937. Vozilo proizvedeno 1935. godine, kolovozi ranog tipa (ASKM) su jasno vidljivi. Za sve ovo vreme serijska proizvodnja Tenkovi T-28 imali su dva tipa trupa: zavareni (od homogenog oklopa) i
Iz autorove knjigePROCJENA TENKA T-28 Generalno, dizajn tenka T-28 se može smatrati prilično savršenim za svoje vrijeme. Sastav i raspored naoružanja, u odnosu na koncept rasporeda sa više kupola, bili su optimalni. Tri kule postavljene u dva nivoa, sa svojim nezavisnim
Iz autorove knjigeIZRADA TENKA SA GTE Tenk T-80UD 4. gardijske Kantemirovske tenkovska divizija na jednoj od moskovskih ulica. avgusta 1991. 19. aprila 1968. zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a "O stvaranju plinskih turbinskih elektrana za oklopna vozila"
Iz autorove knjigeMODIFIKACIJE TEKVA T-80 "Objekat 219 sp 1", 1969. - prva verzija prototipa tenka T-80, modifikacija T-64A: hodni deo kao T-64, gasnoturbinski motor GTD-1000T ; razvoj SKB-2 LK3 "Objekat 219 sp 2", 1972 - druga verzija prototipa tenka T-80: novo podvozje sa torzijom
Iz autorove knjigeSPECIJALNA VOZILA NA TEKU T-80 Oklopno remontno-popravno vozilo BREM-80UBREM-80U kreirano je na bazi tenka T-80 i zadržava sve svoje mogućnosti u pogledu brzine, manevrisanja, savladavanja prepreka i oklopne zaštite. posada. Dizajniran je za složene
Iz autorove knjige2.3 konstrukcija Konstrukcija savremenih užadi je kablovska. Prvi put ga je upotrebila firma "Edelrid" 1953. Ovakvo uže ima jezgro ležaja i zaštitni omotač (slika 7.) Jezgro se sastoji od nekoliko desetina hiljada sintetičkih niti. Dijele se na dva, tri ili
Desilo se da gotovo svi MBT-ovi (glavni borbeni tenkovi) na svijetu imaju dizel motor. Postoje samo dva izuzetka: T-80U i Abrams. Koja su razmatranja vodili sovjetski stručnjaci prilikom stvaranja čuvenih "osamdesetih" i kakve su izglede za ovu mašinu u ovom trenutku?
Kako je sve počelo?
Prvi put je domaći T-80U ugledao svjetlo dana 1976. godine, a 1980. godine Amerikanci su napravili svoje Abrams. Do sada su samo Rusija i Sjedinjene Američke Države naoružane tenkovima sa gasnoturbinskom elektranom. Ukrajina se ne uzima u obzir, jer je tamo u upotrebi samo T-80UD, dizel verzija čuvenih "osamdesetih".
A sve je počelo 1932. godine, kada je u SSSR-u organiziran projektni biro, koji je pripadao tvornici Kirov. U njegovoj utrobi rodila se ideja o stvaranju fundamentalno novog rezervoara opremljenog plinskom turbinskom elektranom. Od ove odluke zavisilo je koja će se vrsta goriva za tenk T-80U koristiti u budućnosti: konvencionalni dizel ili kerozin.
Čuveni dizajner Zh. Ya. Kotin, koji je radio na izgledu strašnih IS-ova, svojevremeno je razmišljao o stvaranju još snažnijih i bolje naoružanih vozila. Zašto je skrenuo pažnju na gasnoturbinski motor? Činjenica je da je planirao stvoriti tenk težine u rasponu od 55-60 tona, za čiju je normalnu mobilnost bio potreban motor kapaciteta najmanje 1000 KS. With. Tih godina o takvim dizel motorima se moglo samo sanjati. Zbog toga je nastala ideja o uvođenju tehnologije avijacije i brodogradnje (tj. gasnoturbinskih motora) u tenkogradnju.
Već 1955. godine počeo je rad, stvorena su dva obećavajuća uzorka. Ali onda se pokazalo da inženjeri tvornice Kirov, koji su ranije stvarali samo motore za brodove, nisu u potpunosti razumjeli tehnološki zadatak. Radovi su prekinuti, a zatim potpuno zaustavljeni, budući da je N. S. Hruščov potpuno "upropastio" sav razvoj teških tenkova. Dakle, u to vrijeme tenk T-80U, čiji je motor jedinstven na svoj način, nije bio predodređen da se pojavi u to vrijeme.
Međutim, neselektivno okrivljavati Nikitu Sergejeviča u ovom slučaju nije vrijedno toga: istovremeno su demonstrirani obećavajući dizelski motori, protiv kojih je iskreno sirovi plinskoturbinski motor izgledao vrlo neperspektivno. Ali šta da kažem, ako se ovaj motor uspio "registrirati" na serijske tenkove tek 80-ih godina prošlog stoljeća, a ni danas mnogi vojnici nemaju baš ružičasti stav prema takvim elektranama. Treba napomenuti da za to postoje sasvim objektivni razlozi.
Nastavak rada
Sve se promijenilo nakon stvaranja prvog MBT-a na svijetu, a to je bio T-64. Ubrzo su dizajneri shvatili da se na njegovoj osnovi može napraviti još napredniji tenk ... Ali poteškoća je bila u strogim zahtjevima koje je postavilo rukovodstvo zemlje: mora biti što je moguće ujedinjeniji sa postojećim vozilima, ne prelaziti njihove dimenzije , ali se u isto vrijeme može koristiti i kao sredstvo za "kreten do La Manša".
A onda su se svi opet sjetili gasnoturbinskog motora, budući da domaća elektrana T-64 ni tada odlučno nije ispunjavala zahtjeve tog vremena. Tada je Ustinov odlučio da stvori T-80U. Glavno gorivo i motor novog rezervoara trebali su doprinijeti njegovim najvećim mogućim brzinskim karakteristikama.
Poteškoće
Veliki problem je bio što se nova elektrana sa prečistačima vazduha morala nekako uklopiti u standardni MTO T-64A. Štaviše, komisija je zahtijevala blok sistem: drugim riječima, bilo je potrebno napraviti motor tako da kada remont možete ga izvaditi i zamijeniti novim. Bez trošenja, naravno, puno vremena na to. A ako je sve bilo relativno jednostavno s relativno kompaktnim gasnoturbinskim motorom, onda je sistem za čišćenje zraka inženjerima zadao mnogo glavobolje.
Ali ovaj sistem je izuzetno važan čak i za dizel tenk, a da ne spominjemo njegov parnjak sa gasnom turbinom na T-80U. Koje god gorivo da se koristi, lopatice turbinskog postrojenja će se trenutno zalijepiti za šljaku i raspasti se ako zrak koji ulazi u komoru za sagorijevanje nije pravilno očišćen od nečistoća koje ga zagađuju.
Treba imati na umu da svi dizajneri motora nastoje osigurati da zrak koji ulazi u cilindre ili radnu komoru turbine bude 100% bez prašine. I nije ih teško razumjeti, jer prašina doslovno proždire unutrašnjost motora. U stvari, djeluje kao fini šmirgl.
Prototipovi
Godine 1963. ozloglašeni Morozov stvorio je prototip T-64T, na koji je ugrađen gasnoturbinski motor vrlo skromne snage od 700 KS. With. Već 1964. godine dizajneri iz Tagila, koji su radili pod vodstvom L. N. Kartseva, stvorili su mnogo perspektivniji motor koji je već mogao proizvesti 800 "konja".
Ali dizajneri, kako u Harkovu, tako iu Nižnjem Tagilu, suočili su se s cijelim nizom složenih tehničkih problema, zbog kojih su se prvi domaći tenkovi s plinskoturbinskim motorima mogli pojaviti tek 80-ih godina. Na kraju je samo T-80U dobio zaista dobar motor. Vrsta goriva koja se koristi za pogon također je izdvojila ovaj motor od ranijih prototipova, jer je rezervoar mogao koristiti sve vrste konvencionalnog dizel goriva.
Nismo slučajno gore opisali aspekte prašine, jer je upravo problem kvalitetnog pročišćavanja zraka postao najteži. Inženjeri su imali dosta iskustva u razvoju turbina za helikoptere ... ali motori helikoptera su radili u stalnom režimu, a pitanje zagađenja zraka prašinom na vrhuncu njihovog rada uopće se nije postavljalo. Općenito, rad je nastavljen (čudno) samo na prijedlog Hruščova, koji je buncao o raketnim tenkovima.
Najizvodljiviji projekat bio je "Zmaj". Za njega je motor povećane snage bio od vitalnog značaja.
Eksperimentalni objekti
Općenito, u tome nije bilo ništa iznenađujuće, jer su povećana mobilnost, kompaktnost i spuštena silueta bili važni za takve strojeve. Godine 1966. dizajneri su odlučili krenuti drugim putem i javnosti su predstavili eksperimentalni projekt, čije su srce bila dva GTD-350 odjednom, dajući, kao što možete razumjeti, 700 KS. With. Elektrana je stvorena u NPO im. V. Ya. Klimov, gdje je do tada bilo dovoljno iskusnih stručnjaka uključenih u razvoj turbina za aviona i brodove. Oni su, uglavnom, stvorili T-80U, čiji je motor za svoje vrijeme bio zaista jedinstven razvoj.
Ali ubrzo je postalo jasno da je čak i jedan plinskoturbinski motor komplicirana i prilično hirovita stvar, pa čak ni njihovo uparivanje nema apsolutno nikakve prednosti u odnosu na uobičajeni monoblok krug. I stoga je do 1968. godine vlada i Ministarstvo obrane SSSR-a izdali službenu uredbu o nastavku rada na jednoj verziji. Sredinom 70-ih tenk je bio spreman, koji je kasnije postao poznat cijelom svijetu pod oznakom T-80U.
Glavne karakteristike
Raspored (kao u slučaju T-64 i T-72) je klasičan, sa zadnjim MTO, posada je tri osobe. Za razliku od prethodnih modela, ovdje je vozač dobio tri tripleksa odjednom, što je značajno poboljšalo vidljivost. Čak i tako neverovatno domaći tenkovi Luksuz, poput grijanja radnog mjesta, ovdje je bio obezbjeđen.
Srećom, bilo je dosta toplote iz vruće turbine. Tako je T-80U sa gasnoturbinskim motorom sasvim opravdano omiljen među tankerima, jer su uslovi rada posade u njemu znatno udobniji u odnosu na T-64/72.
Karoserija je izrađena zavarivanjem, kula je livena, ugao nagiba limova je 68 stepeni. Kao i kod T-64, i ovdje je korišten kombinirani oklop sačinjen od oklopnog čelika i keramike. Zahvaljujući racionalnim uglovima nagiba i debljini, tenk T-80U pruža povećane šanse za preživljavanje posade u najtežim borbenim uslovima.
Postoji i razvijen sistem za zaštitu posade od oružja za masovno uništenje, uključujući i nuklearno. Raspored borbenog odjeljka gotovo je potpuno sličan onome kod T-64B.
Karakteristike strojarnice
Konstruktori su i dalje morali uzdužno rasporediti plinskoturbinski motor u MTO, što je automatski rezultiralo blagim povećanjem dimenzija stroja u odnosu na T-64. Gasnoturbinski motor izrađen je u obliku monobloka težine 1050 kg. Njegova karakteristika je prisustvo posebnog mjenjača koji vam omogućava da uklonite maksimum iz motora, kao i dva mjenjača odjednom.
Za napajanje su u MTO korištena četiri spremnika odjednom, čija je ukupna zapremina 1140 litara. Treba napomenuti da je T-80U s gasnoturbinskim motorom, gorivo za koje se skladišti u takvim količinama, prilično "proždrljiv" rezervoar, koji troši 1,5-2 puta više goriva od T-72. I stoga su veličine rezervoara odgovarajuće.
GTD-1000T je kreiran po shemi s tri osovine, ima jednu turbinu i dvije neovisne kompresorske jedinice. Ponos inženjera je podesivi sklop mlaznice, koji vam omogućava nesmetanu kontrolu brzine turbine i značajno produžava radni vijek T-80U. Koje se gorivo preporučuje koristiti u ovom slučaju za produženje trajnosti pogonske jedinice? Sami programeri kažu da je visokokvalitetni zrakoplovni kerozin najoptimalniji za tu svrhu.
Pošto jednostavno ne postoji strujna veza između kompresora i turbine, rezervoar se može pouzdano kretati po zemlji čak i sa veoma lošim nosivost, a motor se neće ugasiti čak ni kada se automobil naglo zaustavi. A šta "jede" T-80U? Gorivo za njegov motor može biti različito...
Turbinsko postrojenje
Glavna prednost domaćeg gasnoturbinskog motora je njegova svejednost goriva. Može da radi na bilo koju vrstu dizel goriva, niskooktanski benzin namenjen za automobile. Ali! T-80U, gorivo za koje bi trebalo da ima samo podnošljivu tečnost, i dalje je veoma osetljiv na "nelicencirano" gorivo. Dopunjavanje goriva s nepreporučenim gorivima moguće je samo u borbenoj situaciji, jer podrazumijeva značajno smanjenje vijeka trajanja motora i lopatica turbine.
Motor se pokreće okretanjem kompresora, za šta su odgovorna dva autonomna elektromotora. Akustična vidljivost tenka T-80U znatno je manja od njegovih dizelskih pandana, kako zbog karakteristika same turbine, tako i zbog posebno lociranog izduvnog sistema. Osim toga, automobil je jedinstven po tome što se i motor i sam motor koriste prilikom kočenja, zbog čega teški tenk prestaje skoro trenutno.
Kako se to radi? Činjenica je da kada jednom pritisnete papučicu kočnice, lopatice turbine počinju da se okreću u suprotnom smjeru. Ovaj proces daje ogromno opterećenje na materijal lopatica i cijele turbine, te se stoga njime kontrolira elektronika. Zbog toga, ako trebate snažno kočiti, trebali biste odmah do kraja pritisnuti papučicu gasa. Istovremeno, hidraulične kočnice se odmah aktiviraju.
Zahvaljujući sistemu automatskog upravljanja, habanje lopatica je smanjeno za najmanje 10%, a sa kompetentan rad pedalu kočnice i mjenjač, vozač može smanjiti za 5-7%. Usput, koja je glavna vrsta goriva za ovaj rezervoar? T-80U idealnim uslovima treba dolijevati gorivo, ali će dobro doći i visokokvalitetno dizel gorivo.
Sistemi za prečišćavanje vazduha
Ciklonski pročišćivač zraka je korišten kako bi se osiguralo 97% uklanjanja prašine i drugih stranih tvari iz usisnog zraka. Usput, za Abramsa (zbog normalnog dvostepenog čišćenja) ova brojka je blizu 100%. Iz tog razloga je gorivo za tenk T-80U bolna tema, jer se troši mnogo više u odnosu na svog američkog konkurenta.
Preostalih 3% prašine se taloži na lopaticama turbine u obliku zgrušane šljake. Da bi ga uklonili, osigurali su dizajneri automatski programčišćenje vibracijama. Treba napomenuti da se na usisnike zraka može priključiti posebna oprema za podvodnu vožnju. Omogućava vam da savladate rijeke dubine do pet metara.
Prenos rezervoara je standardni - mehanički, planetarnog tipa. Uključuje dvije kutije, dva mjenjača, dva hidraulična pogona. Postoje četiri brzine naprijed i jedna nazad. Tračni valjci su gumirani. Gusenice imaju i unutrašnju, zbog čega tenk T-80U ima veoma skupo podvozje.
Zatezanje se vrši pomoću pužnih mehanizama. Ovjes je kombiniran, uključuje i torzijske šipke i hidraulične amortizere na tri valjka.
Karakteristike oružja
Glavni top je top 2A46M-1 kalibra 125 mm. Potpuno isti topovi postavljeni su na tenkove T-64/72, kao i na ozloglašeni samohodni protutenkovski top Sprut.
Naoružanje (kao na T-64) je u potpunosti stabilizovano u dva aviona. Iskusni tankeri kažu da domet direktnog hitca na vizuelno uočenu metu može doseći 2100 m. Standardna municija: visokoeksplozivne fragmentacije, podkalibarske i kumulativne granate. A automatski punjač može istovremeno držati do 28 metaka, a još nekoliko se može smjestiti u borbeni odjeljak.
Pomoćno naoružanje bio je mitraljez Utes kalibra 12,7 mm, ali Ukrajinci već dugo stavljaju bilo kakvo slično oružje, fokusirajući se na zahtjeve kupca. Veliki nedostatak mitraljeza je činjenica da iz njega može pucati samo zapovjednik tenka, a za to u svakom slučaju mora napustiti oklopni prostor vozila. Budući da je početna balistika metka kalibra 12,7 mm vrlo slična onoj kod projektila, najvažnija svrha mitraljeza je također da nulti top bez trošenja glavne municije.
stalak za municiju
Mehanizirani stalak za municiju dizajneri su postavili po cijelom perimetru useljive zapremine tenka. Budući da veliki dio cjelokupnog MTO tenka T-80 zauzimaju spremnici goriva, konstruktori su, da bi očuvali zapreminu, bili primorani da samo same granate postavljaju horizontalno, dok pogonska punjenja stoje okomito u bubnju. To je vrlo uočljiva razlika između tenkova "osamdesetih" i tenkova T-64/72, kod kojih su granate sa izbacivačkim nabojima smještene horizontalno, u nivou valjaka.
Princip rada glavnog pištolja i punjača
Kada se primi odgovarajuća naredba, bubanj počinje da se okreće, istovremeno dovodeći odabrani tip projektila u ravan punjenja. Nakon toga se mehanizam zaustavlja, projektil i izbacivno punjenje se šalju u top uz pomoć nabijača koji je učvršćen u jednoj tački. Nakon pucnja, rukav se automatski hvata posebnim mehanizmom i stavlja u ispražnjenu ćeliju bubnja.
"Vrtuljak" za punjenje obezbeđuje brzinu paljbe od najmanje šest do osam metaka u minuti. Ako automatski punjač pokvari, pištolj možete napuniti ručno, ali sami tankeri smatraju takav razvoj događaja nerealnim (previše kompliciranim, turobnim i dugim). Tenk koristi nišan modela TPD-2-49, koji je stabiliziran u vertikalnoj ravni bez obzira na top, što vam omogućava da odredite udaljenost i ciljate metu na udaljenostima od 1000-4000 m.
Neke modifikacije
Godine 1978. tenk T-80U s gasnoturbinskim motorom je donekle moderniziran. Glavna inovacija bila je pojava raketnog sistema 9K112-1 Cobra, koji je ispaljen raketama 9M112. Raketa je mogla pogoditi oklopni cilj na udaljenosti do 4 kilometra, a vjerovatnoća za to je bila od 0,8 do 1, ovisno o karakteristikama terena i brzini cilja.
Budući da raketa u potpunosti ponavlja dimenzije standardnog 125-milimetarskog projektila, može se smjestiti u bilo koju ladicu mehanizma za punjenje. Ova municija je "naoštrena" isključivo na oklopna vozila, bojeva glava je samo kumulativna. Kao i konvencionalni hitac, strukturno, raketa se sastoji od dva dijela, čija se kombinacija javlja tokom standardnog rada mehanizma za punjenje. Inducira se u poluautomatskom načinu rada: topnik mora čvrsto držati okvir za hvatanje na napadnutom metu prvih nekoliko sekundi.
Navođenje je ili optičko ili putem usmjerenog radio signala. Da bi povećao vjerovatnoću da pogodi metu, topnik može odabrati jedan od tri načina letenja projektila, fokusirajući se na borbenu situaciju i okolina. Kao što je praksa pokazala, ovo je korisno kada se napada zaštićena oklopna vozila aktivni sistemi kontraakcija.
T-80 je sovjetski glavni borbeni tenk. Postao je prvi serijski tenk na svijetu s jednom gasnoturbinskom elektranom. Bio je i još uvijek je u službi brojnih zemalja.
Istorija stvaranja T-80
1969. godine, na bazi eksperimentalne harkovske gasne turbine T-64T, izgrađen je novi rezervoar gasne turbine - "Objekat 219 sp1". Nakon otklanjanja nedostataka, tenk je preimenovan u "Objekat 219 sp 2", a novi model se već značajno razlikovao od 64 - podvozje tenka je ozbiljno promenjeno, jer su se menjale i dinamičke karakteristike vozila. Takođe, izmenjen je i oblik kule. Novi rezervoar dobio naziv T-80 i ubrzo je pušten u upotrebu.
Taktičko-tehničke karakteristike (TTX)
opće informacije
- Klasifikacija - glavni borbeni tenk;
- Borbena težina - 42 tone;
- Shema rasporeda je klasična;
- Posada - 3 osobe;
- Godine rada - od 1976. godine;
- Broj izdanih - više od 10 hiljada komada.
Dimenzije
- Dužina kućišta - 6982 mm;
- Dužina sa puškom naprijed - 9654 mm;
- Širina trupa - 3525 mm;
- Visina - 2193 mm;
- Klirens - 450 mm.
Rezervacija
- Vrsta oklopa - valjani i liveni čelik i kombinovani, protivtopovski;
- Dinamička zaštita - Kontakt-1, Kontakt-5.
Naoružavanje
- Kalibar i marka pištolja je 125 mm 2A46-1;
- Tip pištolja - glatka cev;
- Dužina cijevi - 48 kalibara;
- Municije za oružje - 38;
- HV uglovi: -5…+14°;
- Domet gađanja - 3,7-5 km;
- Nišan - optički nišan-daljinomjer TPD-2-49, periskop noćni TPN-3-49;
- Mitraljezi - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.
Mobilnost
- Tip i marka motora - GTD-1000T vazdušno hlađena gasna turbina;
- Snaga motora - 1000 ks;
- Brzina na autoputu - 65 km / h;
- Brzina trčanja - 50 km / h;
- Rezerva snage na autoputu - 350 km;
- Rezerva snage na neravnom terenu - 250 km;
- Vrsta ovjesa - individualna torzijska šipka;
- Specifični pritisak tla - 0,84 kg / cm²;
- Mogućnost penjanja - 32 stepena;
- Prevazilaženje zida - 1 m;
- Prelazni jarak - 2,85 m;
- Prelazni ford - 1,2 m.
Modifikacije T-80
- T-80A, razvijen sredinom 1970-ih;
- T-80U - modifikacija sa raznim tehničkim poboljšanjima;
- T-80UK - komandantska verzija tenka sa dodatnim radio aparatima, navigacionim sistemom i senzorima;
- T-80UE - modifikacija dizajnirana 1995. godine za grčki tender;
- T-80UM1 "Bars", relativno nova modifikacija (1997). Odlikovao se unapređenim motorom, sistemom klimatizacije, novim topom i ugrađenim kompleksima i sistemima;
- T-80B, pušten u upotrebu 1978. godine;
- T-80UD, "Breza", sa protivavionskim mitraljezom i dizel motorom;
Bilo je i nekoliko ukrajinskih nadogradnji ovog tenka.
Koristi se u borbi
- 4. oktobra 1993. godine tenkovi T-80UD su pucali na zgradu Vrhovnog saveta Ruske Federacije tokom pucnjave u Beloj kući;
- U periodu 1994-1996, T-80 je učestvovao u Prvom Čečenski rat, na primjer, tokom napada na Grozni;
- Početkom 2015. godine vladine snage su koristile nekoliko T-80BV u oružanom sukobu u Jemenu. Jedan T-80 je uništen, a drugi zarobljen od strane pobunjenika;
- U 2015. godini, na istoku Ukrajine, u zoni oružanog sukoba, na teritoriji pobunjenika registrovano je mnogo neobeleženih T-80.
memorija rezervoara
Danas se T-80 može vidjeti u mnogim muzejima širom svijeta:
- U selu Arkhangelsk, u Muzeju tehnologije Vadima Zadorozhnog;
- u Brjansku, memorijalni kompleks"Partizanski proplanak";
- U Verkhnyaya Pyshma, u Muzeju vojne opreme " Bitka slava Ural";
- U Muzeju oklopa u Kubinki;
- Petersburgu, u Vojnoistorijskom muzeju artiljerije, inženjerije i veze;
- U Muzeju istorije T-34;
- U Ukrajinskom muzeju Velikog domovinskog rata.
Takođe, T-80 je postavljen na postolje u mnogim gradovima Rusije: u Kazanju, u Moskvi i Moskovskoj oblasti, u Kostromi, u Sankt Peterburgu i Južno-Sahalinsku.
Četrdesete i pedesete godine prošlog vijeka bile su prave" najbolji sat» za turbinske elektrane. Turbinski motor je odnio laku pobjedu nad klipnim motorom u zrakoplovnoj industriji, a graditelji tenkova su također počeli proizvoditi prve crteže tenkova sa sličnim elektranama. I to nije iznenađujuće: ovaj motor ima mnogo više Visoke performanse, u poređenju sa tradicionalnim dizel ili benzinskim motorom; imajući istu težinu, plinskoturbinski motor je mnogo snažniji, a to povećava brzinu tenka i omogućava vam da na njega instalirate snažnije oružje.
Sovjetski Savez je prva zemlja na svijetu koja je osnovana serijska proizvodnja rezervoar, koji je bio gasnoturbinski motor (GTE). Iako moram reći da je za to trebalo nekoliko decenija. Crteži tenkova s gasnoturbinskim motorima počeli su se pojavljivati kasnih 40-ih, a borbeni tenk T 80 pušten je u upotrebu 1976. godine. Ali zadatak nije bio lak. Prve turbine su bile nesavršene i neprikladne za upotrebu kao motori za tenkove.
U Harkovu je 1963. godine stvorena modifikacija tenka T-64, na koju je ugrađen gasnoturbinski motor, ali ovaj tenk nije ušao u seriju. I pored svih prednosti gasnoturbinskih motora, postojali su i problemi koji se 60-ih godina nisu mogli riješiti. Glavna poteškoća u korištenju elektrane na plinsku turbinu bila je čišćenje zraka od prašine. Ako se turbina aviona sa ovim problemom susreće samo pri slijetanju i uzlijetanju, tada motor rezervoara radi u potpuno drugačijim uslovima i kolona rezervoara često putuje u neprekidnom oblaku prašine. Takođe, gasnoturbinski motori imali su veću potrošnju goriva od tradicionalnih motora. U 50-70-im godinama prošlog stoljeća nastali su brojni crteži rezervoara s gasnoturbinskim motorima, ali većina njih je ostala u fazi projekta.
Godine 1969. započeo je razvoj novog rezervoara u tvornici Kirov, na koji je ugrađen plinskoturbinski motor. Tenk je razvijen na bazi T-64, ali nakon prvih testova postalo je jasno da su crteži tenka zahtijevali značajne izmjene. Prije svega, ovo se odnosilo na šasiju automobila. Bilo je potrebno sedam godina da se razviju sve promjene, a 1976. godine usvojen je glavni tenk T 80. Ovaj tenk je bio u službi vojske SSSR-a više od 20 godina, a sada je glavni borbeni tenk ruskih oružanih snaga. Ova mašina je prošla kroz mnoge sukobe i ratove, bila je uključena tokom CTO-a u Čečeniji.
Borbeni tenk T-80. Opis
Kao i svaki drugi sovjetski tenk, glavni tenk T 80 imao je klasičan raspored, unutar njega je bila posada od tri člana. Masa vozila bila je 42 tone, prednji dijelovi tenka bili su od višeslojnog oklopa. To je omogućilo povećanje sigurnosti tenka bez povećanja debljine oklopa i dodavanja višak kilograma. Motor rezervoara imao je poseban sistem za pročišćavanje vazduha od prašine, koji je omogućio zadržavanje 97% čestica prašine. Upotreba GPA je značajno poboljšana specifikacije novog tenka, brzina i upravljivost vozila su ozbiljno porasli. Jedna od pozitivnih karakteristika mašina sa gasnoturbinskim motorima je njihova "nečitljivost" u pogledu goriva; benzin, avio-kerozin, dizel i druge vrste goriva mogu se koristiti za punjenje T-80 gorivom. Potrošnja goriva je relativno mala. dobro osmišljeno unutrašnja organizacija tenk i uslovi za posadu - vožnja tenka je vrlo laka i zgodna.
Tenk je naoružan sa 125mm glatkocevni pištolj(domet paljbe do 5 km), opterećenje municije uključuje 40 granata (kasnije modifikacije imaju 38 i 45 granata), kako podkalibarskih, tako i kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmentacija. Kasnije modifikacije vozila mogle su ispaljivati rakete Cobra i Reflex (domet ispaljivanja 4 i 5 km). Naoružanje uključuje i protivavionski mitraljez i PKT (7,62 mm).
Sovjetski glavni tenk T 80 imao je sljedeće modifikacije: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 Bars, iako je potonji potpuno ruski tenk nastao u Rusiji nakon propasti SSSR. Ispod je tabela koja opisuje sve glavne karakteristike T-80 i njegovih modifikacija.
TTX glavnih modifikacija tenka T-80
| Modifikacija | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| Plant-developer | Kirovsky plant | Kharkov plant | |||
| Usvojen | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| Težina | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| Dimenzije | |||||
| Dužina, mm | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| Širina, mm | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| Visina, mm | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| Klirens, mm | 451 | 529 | |||
| Dostupnost i vrsta zaštite | |||||
| Dynamic | Ne | "Kontakt-1" | "Kontakt-5" | "Kontakt-5" | |
| Aktivan | Ne | "Zavjesa" | |||
| Oklop | liveno i valjano, kombinovano | ||||
| Naoružavanje | |||||
| Pištolj | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| Domet gađanja, m | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| Posada | 3 | ||||
| Power point | |||||
| tip motora | gasna turbina | Diesel | |||
| Snaga, hp | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| Cross country brzina | 40-45 | ||||
| Specifična snaga hp/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| Rezerva goriva, l | 1840 | ||||
| Potrošnja goriva l/km | 3,7 | ||||
| tip suspenzije | Torzija | ||||
Modifikacije T-80U i T-80UD su najnaprednije verzije ovog tenka. T-80U je nastao 1985. godine u Lenjingradu, a T-80UD - 1987. godine u Harkovu. A T-80U-M1 "Bars" je već stvoren u Rusiji, nakon raspada SSSR-a. Ova vozila su dobila najnapredniji sistem upravljanja vatrom, poboljšana im je zaštita (povećanjem debljine oklopa i ugradnjom dinamičke zaštite). Istovremeno se težina automobila neznatno povećala. T-80UD odlikuje se snažnijim motorom (dizel 1000 KS), novom kupolom sa poboljšanim oklopom i poboljšanim sistemom za upravljanje vatrom. Povećana je municija.
Sve modifikacije tenka T-80 koriste automatski sistem upravljanja motorom, što značajno smanjuje potrošnju goriva. Vidljivost posade je poboljšana.
T-80U-M1 "Šipke"
Želio bih posebno govoriti o najnovijoj modifikaciji ovog zanimljiv auto- o čuvenom ruskom "letećem" tenku T-80U-M1 "Bars", koji je nastao početkom 90-ih u Rusiji.
Kreatori ruskih "Bars" imali su za cilj da poboljšaju zaštitu tenka, povećaju njegovu manevarsku sposobnost i obezbede mu lakši i napredniji sistem naoružanja. Sistemi nišana i vidljivost članova posade takođe su značajno poboljšani. Tenk je težak 47 tona. Raspored je klasičan. tenk može pucati vođene rakete, domet paljbe do 5 km. Municija se sastoji od različitih tipova projektila.
Ruski "Bars" opremljen je istim pouzdanim i dokazanim topom 2A46M kalibra 125 mm (domet paljbe do 5 km), municijom - 45 metaka. Krutost cijevi je povećana i time je poboljšana preciznost vatre. Sistem upravljanja vatrom instaliran na tenk uzima u obzir mnoge karakteristike: domet do cilja, njegovu brzinu, brzinu samog tenka, jačinu vjetra, temperaturu punjenja. Sve to značajno poboljšava preciznost gađanja i omogućava vam da projektil pošaljete pravo na metu. Sistem upravljanja omogućava i komandantu tenka da puca. T-80U-M1 pruža odličnu vidljivost za sve članove posade. Tenk može biti opremljen noćnim nišanom ili termovizirom. Povećana je debljina oklopa, uz neznatno povećanje mase tenka.
Zaštita rezervoara također odgovara najboljim svjetskim analozima. Sastoji se od:
- kombinirani višeslojni oklop gornjeg prednjeg dijela trupa i kupole;
- ugrađena dinamička zaštita (VDZ);
- kompleks aktivne zaštite "Arena";
- KOEP "Štora-1".
Ugradnja kompleksa aktivne zaštite nekoliko puta povećava preživljavanje tenka, čak i bez povećanja debljine oklopa i održavanja težine tenka. Pogotovo kada učestvujete u lokalni sukobi kada su glavno sredstvo uništenja ručni bacači granata. Iskustvo korišćenja "Bars" tokom CTO-a u Čečeniji je to potvrdilo. Možemo sa sigurnošću reći da je T-80U-M1 jedan od najzaštićenijih tenkova moderna Rusija. Ugrađena zaštita pruža bolju zaštitu od projektila.
Ovaj tenk ima motor maksimalne snage 1250 KS. Njegovo gustina snage 27,2 KS/t, što je rekord. Nije ni čudo što se Bars naziva "leteći tenk", odlikuje ga odlična brzina i upravljivost. Ispod je opis tenka T-80U-M1. Sistem upravljanja motorom može značajno smanjiti potrošnju goriva.
Automatsko punjenje T-80U-M1 sadrži 28 metaka municije i to osigurava veliku brzinu paljbe.
Ispod je tabela koja opisuje parametre rezervoara.
| Modifikacija | T-80U-M1 "Šipke" |
| Usvojen | 1976 |
| Težina | 47 |
| Dimenzije | |
| Dužina, mm | 7010 |
| Širina, mm | 3603 |
| Visina, mm | 2202 |
| Klirens, mm | 450 |
| Dostupnost i vrsta zaštite | |
| Dynamic | Tu je |
| Aktivan | Tu je |
| Naoružavanje | |
| Pištolj | 2A46-1 |
| Domet gađanja, m | 0-5000 |
| Municija, broj granata | 40 |
| Power point | |
| tip motora | gasna turbina |
| Snaga, hp | 1250 |
| Maksimalna brzina na autoputu | 70 |
| Specifična snaga hp/t | 23,8 |
| Rezerva goriva, l | 1840 |
| Potrošnja goriva l/km | 3,7 |
Istovremeno, ruski "Bars" je jednostavan za rukovanje, raspored borbenog odjeljka je izuzetno promišljen i zgodan. Za ovaj tenk ruski stručnjaci su razvili jedinstveni sistem klimatizacije, koji vožnju čini jednostavnom i udobnom. Može se reći da je ruski tenk T-80U-M1 najbolji od svih modifikacija ove mašine.
Video o tenku T-80
T-80U-M1 "Šipke"
Tenk T-80 je u upotrebi u Rusiji i desetak drugih zemalja. Tenk je učestvovao u mnogim ratovima i sukobima, uključujući Čečeniju i Kavkaz. Koliko će još godina ovaj tenk biti u službi u Rusiji, niko ne može reći.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.