รถถังกลาง Pz Kpfw III และการดัดแปลง รถหุ้มเกราะหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ซื้อช่องอพยพสำหรับรถถัง pz 3
จำเป็นต้องเริ่มต้นเรื่องนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 รถถังเยอรมันที่เสียหายสองคันถูกค้นพบและถูกนำออกไปอย่างลับๆ ในโปแลนด์ ซึ่งได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบที่สนามฝึก NIBT รถถังเบาPzKpfw IIเกือบจะสมบูรณ์แต่ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใดๆ การจองที่ประสบความสำเร็จจากแผ่นเกราะซีเมนต์ขนาด 15-20 มม. มีการบันทึกการออกแบบเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ (เครื่องยนต์ถูกย้ายไปที่โรงงาน Yaroslavl เพื่อการศึกษาอย่างรอบคอบเพื่อพัฒนาโครงการสำหรับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีความจุ 200-250 แรงม้า) กระปุกเกียร์และระบบระบายความร้อน แต่โดยทั่วไป การประเมินถังถูกจำกัด
แต่เมื่อตรวจดูรถถัง pz Kpfw III
อ้างถึงในเอกสาร ABTU ว่า "ถังขนาดกลาง 20 ตัน "Daimler-Benz"ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตหยุดพักในเทมเพลต น้ำหนักของรถถังประมาณ 20 ตัน มันถูกประสาน (นั่นคือ เกราะแข็งไม่เท่ากัน เมื่อชั้นบนของแผ่นเกราะมีความแข็งสูงและชั้นหลังยังคงหนืด) เกราะหนา 32 มม. ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องยนต์เบนซิน 320 แรงม้า อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ยอดเยี่ยม และทัศนวิสัย เช่นเดียวกับโดมของผู้บังคับบัญชา รถถังไม่ได้เคลื่อนที่และไม่สามารถซ่อมแซมได้เพราะในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 แผ่นเกราะถูกไล่ออกจาก ปืนต่อต้านรถถังและ ปตท. แต่ในปี 1940 รถถังคันเดียวกันถูกซื้ออย่างเป็นทางการในเยอรมนี "เพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูล" และส่งไปยัง Kubinka เพื่อทดลองในทะเล
ในเอกสารภายในประเทศ รถถังนี้เรียกว่า T-SHG แต่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะดัดแปลงคือ Ausf Fและตัวอักษร "F" เปลี่ยนจากพิมพ์ดีด ตัวพิมพ์ใหญ่ง. วาดคานขวางขนาดเล็กด้วยมือ
ผลการทดสอบรถถังทั้งสองคันนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตประหลาดใจ ปรากฎว่ารถถังเยอรมันมี เกราะคุณภาพสูงมาก
แม้ในกระบวนการจับและขนส่ง PzKpfw III "โปแลนด์" อย่างลับๆ กระสุนสองนัดก็ถูกยิงจากระยะ 400 ม. จากปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งไม่สามารถเจาะทะลุได้ (!) เกราะด้านข้างหนา 32 มม. กระสุนเจาะเกราะ BR-240 ปกติเหลือสองรูกลมลึก 18 และ 22 มม. ที่ด้านข้าง แต่ด้านหลังของแผ่นไม่เสียหายส่วนนูนสูงเพียง 4-6 มม. เกิดขึ้นบนพื้นผิวซึ่งถูกปกคลุมด้วยเครือข่าย ของรอยแตกขนาดเล็ก
การกล่าวถึงสิ่งนี้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะทำการทดสอบแบบเดียวกันที่ไซต์ทดสอบ NIBT แต่ที่นี่ การยิงจากระยะที่กำหนดในมุมสัมผัสจากปกติถึง 30 องศา พวกเขาเจาะเกราะที่ระบุสองครั้ง (จากห้า) รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของอาวุธ G. Kulik อนุญาตให้มีการสอบสวนผ่านแผนกเทคนิคของ NKV และ GAU ภายใต้การนำของ E. Satel ซึ่งแสดงให้เห็นดังต่อไปนี้:
"... ปลอกกระสุนจากปืนใหญ่ 45 มม. กระสุนเจาะเกราะเกราะของรถถังกลางของเยอรมันทำให้เรามีการเจาะเกราะที่รุนแรง เนื่องจากเกราะซีเมนต์ของเยอรมันที่ระบุซึ่งมีความหนา 32 มม. มีความแข็งแรงเท่ากับเกราะฮีโมเจนิกขนาด 42-44 มม. ของประเภท IZ (โรงงาน Izhora) ดังนั้น กรณีปลอกกระสุนด้านข้างของรถถังในมุมมากกว่า 30 องศา ทำให้เกิดการสะท้อนกลับของกระสุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแข็งผิวของเกราะเยอรมันนั้นสูงมาก ...
ในกรณีนี้เรื่องนี้รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อยิงกระสุนของรุ่นปี 1938 ถูกใช้กับการอบชุบร่างกายด้วยความร้อนคุณภาพต่ำซึ่งเพื่อเพิ่มผลผลิตได้ดำเนินการตามโปรแกรมที่ลดลง ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มความเปราะบางของกระสุนและการแยกตัวเมื่อเอาชนะเกราะหนาที่มีความแข็งสูง
รายละเอียดเกี่ยวกับกระสุนของปาร์ตี้นี้และการตัดสินใจที่จะถอนตัวออกจากกองทหารถูกรายงานให้คุณทราบเมื่อ 06/21/1939 ...
ผลการสอบสวนสรุปได้ว่าทั้งๆ ที่ตัดสินใจยึดดังกล่าว จำนวนมากของกระสุนเจาะเกราะขนาด 45 มม. ของส่วนดังกล่าวรวมถึงกระสุนข้างเคียงมีเครื่องหมายเหมือนกันและเห็นได้ชัดว่ามีข้อบกพร่องเหมือนกัน ... ดังนั้นการกำจัดกระสุนเหล่านี้ออกจากกองทหารจึงเสร็จสิ้น จวบจนปัจจุบัน ไม่มีเวลาและเปลือกของการเปิดตัวในปี 1938 มาจนถึงทุกวันนี้อยู่ร่วมกับเปลือกใหม่ที่มีคุณภาพปกติ ...
เมื่อทำการปลอกกระสุนหุ้มเกราะของรถถังที่ BT-Polygon นั้นใช้กระสุน BRZ ขนาด 45 มม. พ.ศ. 2483 ปราศจากข้อบกพร่องที่ระบุและพอใจอย่างเต็มที่ TTT ... "
แผ่นเกราะหนา 32 มม. รถถัง PzKptw III หลังจากปลอกกระสุนด้วยชุดกระสุน 45 มม. ห้าชุด (2 รู) มุมประชุมสูงถึง 30 องศา
แต่ถึงกระนั้นการใช้กระสุนคุณภาพสูงก็ไม่ได้ทำให้ "สี่สิบห้า" มีพลังมากพอที่จะต่อสู้กับรถถัง PzKpfw III ในระยะกลางและระยะไกล ตามข้อมูลข่าวกรองของเรา ในเยอรมนี พวกเขาได้เริ่มผลิตรถถังเหล่านี้ด้วยเกราะตัวถังและป้อมปืนขนาด 45-52 มม. ซึ่งไม่สามารถต้านทานได้สำหรับกระสุน 45 มม. ในทุกระยะ
คุณสมบัติต่อไปของรถถังเยอรมันสิ่งที่ทำให้ผู้สร้างรถถังในประเทศพึงพอใจคือการส่งกำลัง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ แม้แต่การคำนวณคร่าวๆ ก็แสดงให้เห็นว่ารถถังต้องเคลื่อนที่ได้ดีมาก ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 320 แรงม้า และมีน้ำหนักประมาณ 19.8 ตัน รถถังต้องเร่งความเร็วบนถนนที่ดีได้ถึง 65 กม. / ชม. และการเลือกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถรับรู้ความเร็วได้ดีบนถนนทุกประเภท
การทำงานร่วมกันของรถถังเยอรมันที่ได้รับการอนุมัติจากด้านบนด้วย T-34 และ BT-7 ยืนยันข้อดีของเยอรมันในขณะเดินทาง บนทางหลวงลูกรังบนเส้นทาง Kubinka-Repishe-Krutitsa เป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตร รถถังเยอรมันแสดงให้เห็น ความเร็วสูงสุดที่ 69.7 กม./ชม. คุ้มค่าที่สุดสำหรับ T-34 ทำได้ 48.2 กม./ชม. สำหรับ BT-7 ทำได้ 68.1 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบชอบรถถังเยอรมันเนื่องจากการขับขี่ที่ดีกว่า ทัศนวิสัย และงานลูกเรือที่สะดวกสบาย
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ประธานคณะกรรมการป้องกัน K. Voroshilov ได้รับจดหมายจากหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU:
"จากการศึกษาตัวอย่างการสร้างรถถังต่างประเทศล่าสุด พบว่าเยอรมันประสบความสำเร็จมากที่สุด รถถังกลาง"เดมเลอร์-เบนซ์-T-3G". มันมีการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของความคล่องตัวและการป้องกันเกราะด้วยน้ำหนักการรบที่น้อย - ประมาณ 20 ตัน นี่แสดงให้เห็นว่ารถถังนี้มีเกราะป้องกันเทียบได้กับ T-34 ที่มีช่องการต่อสู้ที่กว้างขวางกว่า คล่องตัว ถูกกว่า T-34 อย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นจึงสามารถผลิตได้เป็นชุดใหญ่
ตามความเห็นพิเศษของ vols. Ginzburg, Gavruta และ Troyanov ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังประเภทนี้คืออาวุธยุทโธปกรณ์จากปืน 37 มม. แต่ตามเดือนก.ย. ปีนี้ การลาดตระเวน รถถังเหล่านี้ได้รับการอัปเกรดแล้วโดยเสริมเกราะให้แข็งแกร่งขึ้นเป็น 45-52 มม. และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 47 มม. หรือแม้แต่ 55 มม. ...
ฉันเชื่ออย่างนั้น กองทัพเยอรมันในการเผชิญหน้าของรถถังนี้ วันนี้มันมีการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของความคล่องตัว พลังยิง และเกราะป้องกัน สำรองด้วยมุมมองที่ดีจากที่ทำงานของลูกเรือ ...
จำเป็นต้องดำเนินการกับรถถัง "126" ต่อไปโดยไม่ชักช้าเพื่อนำคุณลักษณะทั้งหมดมาสู่ระดับของพาหนะเยอรมัน (หรือเหนือกว่านั้น) และยังแนะนำแนวทางแก้ไขปัญหาที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของรถถังเยอรมันใน การออกแบบรถถังใหม่ของเรา เช่น:
1. การก่อสร้างช่องอพยพ
2. วงจรทำความเย็นเครื่องยนต์
3. การออกแบบกระปุกเกียร์
4. รูปแบบการจ่ายไฟพร้อมตำแหน่งเครื่องยนต์และ ถังน้ำมันด้านหลังตู้ปิดผนึกจากทีม
5. หอสังเกตการณ์ผู้บัญชาการ
6. การจัดวางสถานีวิทยุในกรณี
ฉันขอให้คุณตัดสินใจทำการออกแบบรถถังใหม่ให้เสร็จตามสถานการณ์ที่ค้นพบใหม่ ...
เฟโดเรนโก 13/1X-40"
ทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดการปรับเปลี่ยนบางอย่างในการสร้างรถถังโซเวียตในปี 1937-1938 และแก้ไขเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483
ในปลายเดือนตุลาคม ผู้นำของ ABTU ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการเสริมและเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังใหม่และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับพวกเขา และ เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 จอมพลเอส. ทิโมเชนโกกล่าวกับประธาน KO ภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต K. Voroshilov ด้วยจดหมายต่อไปนี้:
"การฝึกซ้อมทดลองของรถถังและกองกำลังยานยนต์แสดงให้เห็นว่าปัญหาของการบังคับบัญชาและการควบคุมหน่วยรถถังนั้นยากมาก
ผลลัพธ์ของการทดสอบระยะยาวและการทดสอบรถถัง ตลอดจนการศึกษารุ่นขั้นสูงของอุปกรณ์รถถังต่างประเทศ แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องเพิ่มข้อกำหนดทางเทคนิคและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถถังของเราอย่างเหมาะสม
ผู้บัญชาการรถถัง ที่เริ่มต้นจากรถถังที่แยกจากกันขึ้นไป จะต้องได้รับโอกาสในการตรวจสอบสนามรบ สถานการณ์ และรถถังที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาอย่างเต็มที่และต่อเนื่อง ทำให้เขาเป็นอิสระจากหน้าที่ของพลปืนใหญ่หรือพลบรรจุ
ในปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์การดูและวิธีการสังเกตการณ์สำหรับผู้บังคับบัญชามีจำกัด และทำให้มีความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มทัศนวิสัยและทัศนวิสัยสำหรับรถถังแต่ละคันอย่างเร่งด่วน
ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องลดความพยายามอย่างมากบนตัวขับควบคุมถังขณะขับขี่
เพื่อปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของรถถัง ... จำเป็นต้องเพิ่ม TTT ดังต่อไปนี้
1) ติดตั้งป้อมปืนสังเกตการณ์คำสั่งพิเศษพร้อมทัศนวิสัยรอบด้านบนป้อมปืนรถถัง
2) ตรวจสอบจำนวนลูกเรือ
3) ระบุอาวุธและกระสุน
4) สำหรับการสื่อสารภายนอก จำเป็นต้องติดตั้ง r / s KRSTB น้อยกว่า ขนาดมากกว่า 71-TK และง่ายต่อการติดตั้ง
5) สำหรับการสื่อสารภายใน ต้องใช้โทรศัพท์แบบคอหอยแทนไมโครโฟนขนาดใหญ่
6) ควรเปลี่ยนอุปกรณ์รับชมของคนขับและวิทยุด้วยอุปกรณ์ขั้นสูง ไดรเวอร์ยังติดตั้งอุปกรณ์ดูด้วยแสง
7) เรียกร้องระยะเวลาการรับประกันสำหรับการทำงานของถังอย่างน้อย 600 ชั่วโมงก่อน K.R.
8) เปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถถัง T-34 เป็นทอร์ชันบาร์แบบแยกส่วน
9) ในช่วงครึ่งแรกของปี 1941 โรงงานควรพัฒนาและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรม ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์สำหรับรถถัง T-34 และ KV นี้จะเพิ่มขึ้น ความเร็วเฉลี่ยและทำให้ง่ายต่อการจัดการ
ข้าพเจ้าขอเสนอร่างมติต่อ กอ.
กรุณาอนุมัติ.
จอมพล สหภาพโซเวียตกับทิโมเชนโก"
ดังนั้น ไม่เหมือนกับคำกล่าวของแฟน ๆ ยานเกราะ กองทัพโซเวียตตระหนักดีถึงข้อบกพร่องของรถถังก่อนสงครามของเรา แม้แต่ T-34 และ KV ที่ "ใหม่" ส่วนใหญ่เนื่องจากความเข้าใจนี้ เครื่องจักรเช่น T-50 ถือกำเนิดขึ้น หรือโครงการสำหรับการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของรถถัง T-34 ที่รู้จักกันในชื่อ A-43 (หรือ T-34M)
แหล่งที่มา
M. Svirin “เกราะป้องกันของสตาลิน ประวัติของรถถังโซเวียต 2480-43” เยาซ่า/EXMO. ปี 2549
M. Svirin “ปืนอัตตาจรของสตาลิน เรื่องราว ปืนอัตตาจรโซเวียต 2462-45” เยาซ่า/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "รถถังโซเวียตในสนามรบ จาก T-26 ถึง IS-2" ยาซ่า \ EXMO มอสโก 2550.
"สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของ World Tanks 1915-2000" รวบรวมโดย G.L. Khlyavsky Harvest.Minsk\AST.มอสโก 1998
คำอธิบาย
การพัฒนารถถังกลาง Panzer III ดำเนินมาตั้งแต่ปี 1934 โดยความกังวลของเยอรมันที่มีชื่อเสียงเช่น Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz และ Rheinmetal Borsing ผู้ผลิตแต่ละรายนำเสนอตัวอย่างรถถังของตน เป็นผลให้กองทัพชอบโครงการเดมเลอร์-เบนซ์ รถถังถูกผลิตในปี 1937 และได้รับชื่อสุดท้าย - "Pz.Kpfw.III" การดัดแปลงครั้งแรก "Panzer III Ausf.A" มีเพียงเกราะกันกระสุน - 14.5 มม. และปืน 37 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างรวดเร็ว การดัดแปลง A, B, C, D และ E ถูกปล่อยออกมาเป็นชุดย่อย ชุดใหญ่ชุดแรก (435 หน่วย) ได้ผลิตรถถัง "Panzer III Ausf.F" รถถังดัดแปลง F ส่วนใหญ่ติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 L/42 แล้ว เกราะหน้าเสริมกำลัง 30 มม. รถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่างๆ เพิ่มเกราะและอาวุธเสริมความแข็งแกร่ง ดังนั้นเกราะหน้าของ "Panzer III Ausf.H" จึงถูกปรับเพิ่มเป็น 60 มม. แล้ว สำหรับช่วงปลายทศวรรษที่ 30 และต้นยุค 40 มันเป็นเกราะป้องกันกระสุนที่ดีมาก ทำงานบนถัง.jpg)
ดำเนินต่อไปในช่วงชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Wehrmacht ทางตะวันตก และจากนั้นในช่วงสงครามกับสหภาพโซเวียต ซึ่ง "Panzer III" เป็นรถถังหลักของกองทัพเยอรมันอยู่แล้ว มูลค่าการรบของ "Pz.III" ของการผลิตขนาดใหญ่ที่สุดสามารถเทียบได้กับรถถังกลางของโซเวียต "T-28" ในแง่ของพลังยิงและเกราะตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สงครามฟินแลนด์เกราะ 30 มม. ของรถถังโซเวียตเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 50-80 มม. รถถังเบาของกองทัพแดง เช่น T-26 และ BT-7 สามารถสู้กับ Pz.III ได้อย่างเท่าเทียมกันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเท่านั้น เช่น การยิงอย่างกะทันหันจากการซุ่มโจมตีจากระยะใกล้มาก แต่ตามกฎแล้ว , ทั้งสามคนมีจำนวนมากกว่ารถถังโซเวียตแบบเบาเนื่องจากลักษณะการทำงานที่ดีที่สุด, ส่วนใหญ่เป็นเกราะและปืน, เช่นเดียวกับอุปกรณ์นำทางที่ยอดเยี่ยม, เลนส์ที่ยอดเยี่ยมและการแบ่งหน้าที่ของลูกเรือห้าคน, แต่ละคนมีส่วนร่วมในของเขา ธุรกิจของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ลูกเรือโซเวียตสามคนบน "T-26" มีงานมากเกินไป เงื่อนไขที่สะดวกสบายการทำงานของลูกเรือเพิ่มขึ้นอย่างจริงจังเพิ่มประสิทธิภาพของ "Pz.III" ในการต่อสู้ และด้วยข้อดีทั้งหมดของมัน ทรอยก้าไม่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับยานเกราะต่อสู้โซเวียตรูปแบบใหม่ - T-34 และ KV เฉพาะในระยะใกล้เท่านั้นที่การยิงของปืนใหญ่ Pz.III บนรถถังเหล่านี้มีผล - ปืนที่อ่อนแอในขณะนั้นกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดของยานเกราะต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมคันนี้ รถถังโซเวียตสามารถเจาะเกราะของ Panzer III ได้ในระยะที่ไกลพอสมควรนอกเขตการทำลายที่มีประสิทธิภาพของหลัง สิ่งเดียวที่ขัดขวางไม่ให้เรือบรรทุกโซเวียตตระหนักถึงความได้เปรียบอย่างเต็มที่ในการรบคือการขาดการสื่อสารทางวิทยุ ปัญหาเกี่ยวกับการส่งของ T-34 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง KV เช่นเดียวกับทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากรถถัง ในเรื่องนี้ "ทรอยก้า" มีข้อได้เปรียบ แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้ของ "T-34" ถูกกำจัดออกไปในช่วงสงคราม ซึ่งทำให้ความเหนือกว่าของ "Pz.III" บางส่วนลดลงจนไม่มีค่าอะไรเลย ยานเกราะ III ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นรถถังหลักในการทัพตะวันออกในปี 1941 และความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับชาวเยอรมันก็คือความคล่องแคล่วที่ย่ำแย่ในสภาพการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต - รางหนอนที่กว้างเกินไปทำให้ยากสำหรับ รถถังที่จะเคลื่อนไปตามทางตันของรัสเซีย ผู้บัญชาการของกลุ่มรถถังเยอรมันกลุ่มที่สาม Herman Goth สังเกตว่าการขาดถนนขัดขวางการรุกของรถถังของเขา ซึ่งเคลื่อนผ่านเบลารุสไปยังมอสโก เกือบมากกว่ากองทัพโซเวียต 
การประเมินการดัดแปลงล่าสุดของรถถัง "Panzer III" คือ "Ausf.J", "Ausf.L" และ "Ausf.M" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวไว้ว่าในช่วงปลายยุค 30 ต้นยุค 40 มันจะเป็นเพียงแค่ความยอดเยี่ยม รถถัง อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการติดตั้งการผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริงของรถถังเหล่านี้ในซีรีย์ล่าสุด คู่ต่อสู้ของเยอรมนีก็มีตัวอย่างที่ดีของยานเกราะที่ไม่ด้อยกว่า และถึงกับเหนือกว่ารถถังเยอรมันในคุณสมบัติหลายประการ อังกฤษสามารถต่อต้านเยอรมัน "Pz.III" ด้วย "Matilda" ด้วยเกราะหน้า 78 มม. เช่นเดียวกับเกราะที่ดี รถถังทหารราบ"วาเลนไทน์" . รถถังกลาง T-34 ที่ผลิตจำนวนมากของสหภาพโซเวียต และอเมริกาเริ่มส่งรถถัง M4 Sherman ไปยังพันธมิตรของพวกเขาภายใต้ Lend-Lease ศักยภาพสูงสุดของการออกแบบ "Panzer III" เกิดขึ้นได้ในระหว่างการพัฒนาการดัดแปลง L และ M เป็นไปไม่ได้ที่จะเสริมเกราะให้แข็งแกร่งขึ้นอีกและติดตั้งปืนที่ทรงพลังกว่าบน "troika" สหภาพโซเวียต สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา ยังคงปรับปรุงคุณลักษณะของยานเกราะต่อสู้ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง และไม่สามารถเข้าถึง "Panzer III" ถึงระดับของพวกเขาได้อีกต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น เยอรมนีมีรถถังที่ล้ำหน้ากว่านั้นมานานแล้ว - "Panzer IV" ซึ่งในที่สุดก็ตัดสินใจเดิมพันหลังจากความเป็นไปไม่ได้ที่เห็นได้ชัดของการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของ "Panzer III" ทันสมัย รถถังต่อสู้รัสเซียและโลก ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพ ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ โดยอิงตามหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่น่าเชื่อถือที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ปรับปรุงและปรับปรุงเล็กน้อย และหากยังคงพบรูปแบบหลังในรูปแบบดั้งเดิมในกองทัพของหลายประเทศ แสดงว่าประเทศอื่นๆ ได้กลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และทั้งหมดเป็นเวลา 10 ปี! ตามรอยหนังสืออ้างอิงของ Jane และไม่ได้พิจารณายานเกราะต่อสู้คันนี้ (ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็นในการออกแบบและพูดคุยกันอย่างดุเดือดในตอนนั้น) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ถือว่าไม่เป็นธรรม
ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้ของกองกำลังภาคพื้นดิน รถถังเป็นและอาจจะยังคงเป็นอาวุธสมัยใหม่มาเป็นเวลานาน เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธทรงพลัง และการปกป้องลูกเรือที่เชื่อถือได้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ของคุณสมบัติการรบและความสำเร็จของระดับเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าแบบเก่า "กระสุนปืน - เกราะ" ตามที่แสดงการปฏิบัติการป้องกันจากกระสุนปืนได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตนเอง ในเวลาเดียวกัน โพรเจกไทล์มีความแม่นยำและทรงพลังมากขึ้น
รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะปลอดภัย มีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่ผ่านไม่ได้ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง ยึดหัวสะพานชี้ขาด ชักนำ ตื่นตระหนกที่ด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยไฟและหนอนผีเสื้อ สงครามระหว่างปี 2482-2488 มากที่สุด ความเจ็บปวดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนเกี่ยวข้อง มันคือการต่อสู้ของไททัน - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่ฝ่ายสงครามเกือบทั้งหมดใช้รถถังเป็นจำนวนมาก ในเวลานี้ "ตรวจหาเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกเกี่ยวกับการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และนี่คือกองทหารรถถังโซเวียตที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากทั้งหมดนี้
รถถังในสนามรบที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามครั้งก่อน กระดูกสันหลังของโซเวียต กองกำลังติดอาวุธ? ใครเป็นผู้สร้างพวกเขาและภายใต้เงื่อนไขใด? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียไปอย่างไร? ที่สุดของพวกเขา ดินแดนยุโรปและด้วยความยากลำบากในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโก เขาสามารถเปิดตัวรูปแบบรถถังที่ทรงพลังในสนามรบแล้วในปี 1943 หรือไม่ เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้ เนื้อหาจากจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถังถูกใช้ มีช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ฝากไว้ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่ใจบางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปน และหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น - L. Gorlitsky ผู้ออกแบบปืนอัตตาจรทั่วไปกล่าวว่า - มีสภาพก่อนเกิดพายุบางประเภท
รถถังของสงครามโลกครั้งที่สองมันคือ M. Koshkin เกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกคน" ซึ่งสามารถสร้างรถถังนั้นได้ไม่กี่ปี ต่อมาจะทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ นักออกแบบสามารถพิสูจน์ให้ทหารที่โง่เขลาเหล่านี้เห็นว่าเป็น T-34 ของเขาที่พวกเขาต้องการและไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" ที่มีล้อเลื่อนอื่น ๆ ผู้เขียนแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่เขาสร้างขึ้นหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ RGVA และ RGAE ดังนั้น การทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของโซเวียต การสร้างรถถังในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างที่รุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้แทนราษฎรโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่ดุเดือดเพื่อเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ทางรถไฟในยามสงครามและ การอพยพ
รถถัง Wikipedia ผู้เขียนต้องการแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและการประมวลผลวัสดุให้กับ M. Kolomiyets และขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนเอกสารอ้างอิง "Domestic Armored ยานพาหนะ ศตวรรษที่ XX 1905 - 1941" เพราะหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการไม่ชัดเจนมาก่อน ฉันยังอยากจะระลึกถึงความขอบคุณในการสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ซึ่งช่วยในการมองใหม่ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาราช สงครามรักชาติสหภาพโซเวียต. ทุกวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปี 2480-2481 ในประเทศของเรา จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงนี้ที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นและกลายเป็นตำนานของสงคราม ... "จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinkogo
รถถังโซเวียต การประเมินรายละเอียดของพวกเขาในเวลานั้นฟังจากปากหลายคน คนเฒ่าคนแก่หลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามใกล้จะถึงธรณีประตูแล้ว และนี่คือฮิตเลอร์ที่จะต้องสู้ ในปี ค.ศ. 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต และท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งหนึ่งในคุณสมบัติการต่อสู้ของมันถูกเน้นโดยการลดระดับผู้อื่น) เป็นยานเกราะต่อสู้ที่สมดุลซึ่งมีอาวุธทรงพลังในเวลาเดียวกันเพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ความคล่องตัวที่ดีและความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาความสามารถในการต่อสู้ภายใต้ปลอกกระสุนอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุดของศัตรูที่มีศักยภาพ
แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่ในองค์ประกอบเท่านั้น รถถังพิเศษ- ลอยสารเคมี กองพลน้อยตอนนี้มี4 แยกกองพัน 54 รถถังแต่ละคันและเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเปลี่ยนจากหมวดสามรถถังเป็นห้ารถถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ได้ให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองกำลังยานยนต์ที่มีอยู่สี่แห่งในปี 1938 อีกสามคนนอกจากนี้ เชื่อว่ารูปแบบเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุด พวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มตามที่คาดไว้ ได้ถูกปรับปรุงแล้ว โดยเฉพาะในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคม ถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov หัวหน้าคนใหม่ต้องการเสริมเกราะของรถถังใหม่เพื่อให้ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะที่มีประสิทธิภาพ)
รถถังล่าสุดของโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน ... "ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี ประการแรกโดยการเพิ่ม ความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สอง" โดยใช้ความต้านทานของเกราะที่เพิ่มขึ้น" มันง่ายที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะแข็งพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้นสามารถทำได้ ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความต้านทาน 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะแข็งพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่
รถถังของสหภาพโซเวียตในยามเช้า การผลิตถังเกราะถูกใช้อย่างหนาแน่นที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง เกราะดังกล่าวเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และตั้งแต่เริ่มต้นธุรกิจชุดเกราะ ช่างฝีมือพยายามสร้างชุดเกราะดังกล่าว เนื่องจากความสม่ำเสมอทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะเฉพาะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (ถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ จานยังคงหนืด ดังนั้นเกราะที่ต่างกัน (ต่างกัน) จึงถูกนำมาใช้
ในรถถังทหาร การใช้เกราะที่ต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (เป็นผลให้) เพิ่มความเปราะบาง ดังนั้น เกราะที่ทนทานที่สุด สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน กลับกลายเป็นว่าเปราะบางมาก และมักถูกแทงแม้จากการระเบิดของกระสุนระเบิดแรงสูง ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตชุดเกราะในการผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งสูงสุดของเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็จะไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ผิวชุบแข็งด้วยความอิ่มตัวด้วยเกราะคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บมากมายในขณะนั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การแปรรูปแผ่นความร้อนด้วยไอพ่นของก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการพัฒนาเป็นชุดจึงต้องใช้ต้นทุนสูงและวัฒนธรรมการผลิตที่เพิ่มขึ้น
รถถังแห่งสงครามปี แม้จะใช้งานอยู่ ตัวถังเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะเกิดรอยร้าวในตัวมัน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนักมาก) และเป็นการยากมากที่จะวางแพทช์บนรูในแผ่นซีเมนต์ระหว่างการซ่อมแซม . แต่ถึงกระนั้นก็คาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะเทียบเท่าในแง่ของการป้องกันเหมือนกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มมวลอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในการสร้างรถถัง พวกเขาได้เรียนรู้วิธีชุบแข็งพื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางโดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทราบจาก ปลายXIXศตวรรษในการต่อเรือเป็น "วิธี Krupp" การชุบแข็งที่พื้นผิวทำให้ความแข็งของด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด
วิธีที่รถถังถ่ายวิดีโอที่มีความหนาถึงครึ่งหนึ่งของจานซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าคาร์บูไรซิ่งเนื่องจากแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแข็งของชั้นผิวจะสูงกว่าในระหว่างการทำคาร์บูไรซิ่ง แต่ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของ Krupp" ในการสร้างรถถังจึงทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้ค่อนข้างมากกว่าการทำคาร์บูไรซ์ แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้สำหรับเกราะทะเลที่มีความหนามากนั้นไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีการนี้แทบไม่เคยใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเรา เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและราคาค่อนข้างสูง
การต่อสู้การใช้รถถัง การพัฒนามากที่สุดสำหรับรถถังคือปืนรถถังขนาด 45 มม. mod 1932/34 (20K) และก่อนการแข่งขันในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอที่จะทำภารกิจรถถังส่วนใหญ่ได้ แต่การสู้รบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืนขนาด 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้เท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การปลอกกระสุนของกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมันก็เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดไว้ จุดไฟเฉพาะในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงที่ที่พักพิงและบังเกอร์นั้นไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงขนาดเล็กของโพรเจกไทล์ที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม
ประเภทของภาพถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็ปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (มีความหนาของเกราะอยู่แล้ว 40-42 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่า เกราะป้องกันของยานเกราะต่างด้าวมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่ถูกต้องในการทำเช่นนี้ - เพิ่มความสามารถของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องพร้อมกัน เนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงขีปนาวุธที่หนักกว่าด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าโดยไม่แก้ไขกระบะ
รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องใหญ่ และมีก้นขนาดใหญ่เช่นกัน น้ำหนักมากขึ้นและเพิ่มการตอบสนองการหดตัว และสิ่งนี้ต้องการการเพิ่มมวลของทั้งถังโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรที่ปิดของรถถังทำให้โหลดกระสุนลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อต้นปี 2481 ปรากฏว่าไม่มีใครสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่ทรงพลังกว่า P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกกดขี่ เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงเป็นอิสระซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2478 พยายามนำปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขาและทีมงานของโรงงานหมายเลข 8 ก็นำ "สี่สิบห้า" มาอย่างช้าๆ
รูปถ่ายของรถถังพร้อมชื่อจำนวนการพัฒนามีขนาดใหญ่ แต่ใน การผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่คนเดียว ... "อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวนห้าเครื่องซึ่งทำงานในปี 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับระดับสูงสุดของการเปลี่ยนผ่านในการสร้างถังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ก็ยังถูกระงับโดยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ เชื้อเพลิงดีเซลต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงลดลง มีแนวโน้มที่จะติดไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยนั้นสูงมาก
วิดีโอรถถังใหม่ แม้กระทั่งขั้นสูงสุด เครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่จำเป็นสำหรับ การผลิตต่อเนื่องการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์ซึ่งแสดงในการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศขั้นสูง (ยังไม่มีเครื่องจักรที่มีความแม่นยำที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมความแข็งแกร่งของบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความจุ 180 แรงม้า จะไปที่ ถังผลิตและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์ถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2481 แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้าก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
ยี่ห้อของรถถังที่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี การทดสอบถังได้ดำเนินการตาม วิธีการใหม่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามคำยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov เกี่ยวกับการรับราชการทหารในยามสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการดำเนินการ 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการรับส่งข้อมูลแบบไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้นโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีอุปสรรค "อาบน้ำ" ในน้ำที่มีภาระเพิ่มเติมจำลองการลงจอดของทหารราบหลังจากนั้นถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ
ซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์หลังจากการปรับปรุง ดูเหมือนจะลบการเรียกร้องทั้งหมดออกจากรถถัง และหลักสูตรการทดสอบทั่วไปได้ยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การเพิ่มขึ้นในการกระจัด 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถถัง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกพักงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับเกราะป้องกันที่ปรับปรุงใหม่ เลย์เอาต์ที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถบรรจุกระสุนขนาดใหญ่สำหรับปืนกลและเครื่องดับเพลิงขนาดเล็กสองถังบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงในรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)
รถถังสหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัยในรุ่นต่อเนื่องหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov ได้รับการทดสอบแล้ว มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบแถบทอร์ชันบาร์โคแอกเซียลสั้นแบบผสม (แท่งโมโนทอร์ชันแบบยาวไม่สามารถใช้ร่วมกันได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์สั้นดังกล่าวในการทดสอบยังไม่เพียงพอ ผลลัพธ์ดีและด้วยเหตุนี้ทอร์ชันบาร์จึงถูกระงับระหว่าง ทำงานต่อไปไม่ได้ปูทางทันที อุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน : สูงไม่น้อยกว่า 40 องศา ผนังแนวตั้ง 0.7 ม. คูน้ำทับซ้อนกัน 2-2.5 ม.
YouTube เกี่ยวกับรถถังทำงานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับ รถถังสอดแนมเอ็น. แอสโทรฟให้เหตุผลกับทางเลือกของเขาว่าเครื่องบินลาดตระเวนแบบไม่ลอยน้ำแบบมีล้อลาก (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) รวมถึงรุ่นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10- 2) เป็นวิธีประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถทำตามข้อกำหนดของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ตัวเลือก 101 เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังเหมือนตัวถัง แต่มีแผ่นด้านข้างแนวตั้งของเกราะซีเมนต์หนา 10-13 มม. ตั้งแต่ : "ด้านเอียงทำให้เกิด การถ่วงน้ำหนักอย่างมากของระบบกันสะเทือนและตัวถัง จำเป็นต้องมีการขยายตัวถัง (สูงสุด 300 มม.) อย่างมีนัยสำคัญ ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของรถถัง
บทวิจารณ์วิดีโอของรถถังซึ่งหน่วยกำลังของรถถังได้รับการวางแผนให้ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า MG-31F ซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางลงในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเสริมบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ตอบสนองภารกิจอย่างเต็มที่และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียล DK ลำกล้อง 12.7 มม. และ DT (ในรุ่นที่สองของโครงการแม้ ShKAS จะปรากฏขึ้น) ลำกล้อง 7.62 มม. ต่อสู้น้ำหนักถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติในปี 2481 และ ความสนใจเป็นพิเศษให้กับรถถัง
ไม่นานมานี้ การบูรณะรถถังเยอรมัน Pz.III เสร็จสมบูรณ์ เกี่ยวกับกระบวนการที่เรามีรายงานภาพถ่ายขนาดเล็ก:. ตอนนี้เรามาดูภายในและดูงานของลูกเรือรถถังกัน
2. ลูกเรือของ PzKpfw III ประกอบด้วยคนห้าคน: คนขับและมือปืนวิทยุซึ่งอยู่ในแผนกควบคุมและผู้บังคับบัญชามือปืนและพลบรรจุซึ่งตั้งอยู่ในหอคอยสามแห่ง 
3. ด้านซ้ายล่างของรูปภาพคือที่นั่งคนขับ ที่ด้านล่างขวาของผู้ควบคุมมือปืน-วิทยุ มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ระหว่างพวกเขา 
4. สถานที่ของช่างซ่อมรถ ช่องดูมีบานเกล็ดหุ้มเกราะหลายตำแหน่ง มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายจากภายนอก คลัตช์ด้านข้างทาสีเทาขอบคุณที่ถังหมุน 
5. สถานที่ของผู้ดำเนินการมือปืน - วิทยุ 
6. มุมมองของห้องต่อสู้จากที่นั่งคนขับ อุโมงค์ส่งกำลังทาสีเทาที่ด้านล่าง ภายในมีเพลาคาร์ดานที่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ในตู้เก็บของด้านข้างกำลังวางเปลือกหอย หอคอยสามชั้น 
7. สายตาของมือปืน ด้านขวาคือปลายปืนพร้อมปีที่ผลิต 2484 
ช่างภาพ: Andrey Moiseenkov
เราขอแสดงความขอบคุณต่อเจ้าหน้าที่ของพิพิธภัณฑ์อาวุธและยุทโธปกรณ์กลางสำหรับความช่วยเหลือในการถ่ายภาพ
ได้รับการอนุมัติให้เป็นบันทึกการใช้ยานรบเยอรมัน - รถถังกลาง T-III ออกแบบมาสำหรับยศและไฟล์และผู้บังคับบัญชาของทุกสาขาของกองทัพแดงและผลประโยชน์สำหรับพรรคพวกและหน่วยก่อวินาศกรรมที่ปฏิบัติการในดินแดนที่ครอบครองโดย ศัตรู. เอกสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อเตรียมการและเผยแพร่คู่มือการใช้รถถังที่ยึดได้หลังจากที่กองทัพแดงจับได้
จาก IKTP - /Romanov/
นักรบแห่งกองทัพแดง!
ฝึกฝนเทคนิคการให้ถ้วยรางวัลอย่างสมบูรณ์แบบ!
ในการต่อสู้เพื่ออิสรภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา นักสู้และผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดงได้ยึดยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทต่างๆ ของนาซีเยอรมนีและพันธมิตร แม้จะมีการออกแบบที่ไม่คุ้นเคย แต่ในบางส่วนของกองทัพแดง พลรถถังสามารถจัดการกับอุปกรณ์ของศัตรูและใช้ในการต่อสู้กับกองทหารนาซีได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในหลายรูปแบบ การศึกษายุทโธปกรณ์ของศัตรูไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร ซึ่งเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้
ทหารแต่ละคนของกองทัพแดงต้องรู้คุณสมบัติและอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดของศัตรูเพื่อนำไปใช้ในการป้องกันมาตุภูมิของเราอย่างชำนาญ - สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต
รถถังกลางเยอรมัน T-III เป็นประเภทที่ก้าวหน้าที่สุดของกองทัพนาซี มีลักษณะเด่นดังนี้
1. การจราจรความเร็วสูงทั้งในและนอกถนน
2. วิ่งได้ลื่นไหลดีเยี่ยม
3. มอเตอร์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ อย่างไรก็ตาม ที่จะได้รับ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดต้องใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบินหรือน้ำมันเบนซินชั้นหนึ่งอื่นๆ
4. ขนาดเล็ก ปืนใหญ่และความเป็นไปได้ของการยิงด้วยอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าซึ่งเพิ่มความเร็วและความแม่นยำของการยิงอย่างมาก
5. ตำแหน่งที่สะดวกของช่องอพยพช่วยให้อพยพได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดไฟไหม้ถัง
6. อุปกรณ์สังเกตที่ดีที่ช่วยให้มองเห็นได้รอบด้านจากถัง
7. อุปกรณ์วิทยุแทงค์อย่างดี
8. ใช้งานง่ายโดยบุคลากรที่ไม่ได้รับการฝึกอบรม
Tankers Osipov และ Gareev กำลังควบคุมรถถังที่ยึดได้ กรกฎาคม 1941
จับรถถัง PiKpfw III Aust H ในการทดสอบ* ใน Kubinka ฤดูร้อนปี 1941
จับรถถัง PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
น้ำหนักรวมของถังเยอรมัน T-III เฉลี่ยอยู่ที่ 19-21 ตัน เครื่องยนต์เป็นเบนซิน 12 สูบ "มายบัค" พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 320 แรงม้า ความจุถังน้ำมัน - 300 ลิตร ปากถังแก๊สและหม้อน้ำระบายความร้อนอยู่ในห้องเครื่องทางด้านขวาตามแนวของถัง การเข้าถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวเติมหม้อน้ำอยู่ที่ช่องประตูด้านขวาบนหลังคาห้องเครื่อง
ในปัจจุบัน รถถัง T-III ติดอาวุธด้วยปืนรถถังขนาด 50 มม. ซึ่งมีคุณสมบัติหลักที่สูงกว่าตัวดัดแปลงปืนรถถังขนาด 45 มม. ในประเทศเล็กน้อย พ.ศ. 2481 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสามารถในการต่อสู้เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังของรุ่นก่อนหน้าที่ระบุด้วยอาวุธจากปืนรถถัง 37 มม. ของรถถัง
นอกจากนี้ รถถัง T-III จำนวนมากที่มีปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ได้เพิ่มความหนาของเกราะหน้าของกล่องป้อมปืนและป้อมปืน (รวมสูงสุด 52-55 มม.) ซึ่งทำให้ไม่สามารถเจาะเกราะได้จนถึงกระสุนเจาะเกราะ 45 มม. ปืนต่อต้านรถถังที่ระยะมากกว่า 400 ม. รถถังเหล่านี้มักจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเอาชนะฟอร์ดลึกและ อุปสรรคน้ำลึกถึง 5 เมตร มวลของถังดังกล่าวคือ 22-22.5 ตัน
กรณีที่ทราบทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้รถถังกลางที่จับได้ T-III ในหน่วยของกองทัพแดงยืนยันลักษณะการรบระดับสูงของรถถังประเภทนี้
เกราะป้องกันที่ดีของรถถังกลาง T-III, การเคลื่อนที่ที่ราบรื่นสูง, อุปกรณ์เฝ้าระวังจำนวนมากและคุณภาพสูง ทำให้สามารถแนะนำให้ใช้รถถังประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะพาหนะของผู้บังคับบัญชา หน่วยถังหรือรถถังสำหรับการลาดตระเวนด้านหลังของกองทหารนาซี
รถถังเยอรมัน PzKpfw III Ausf H ถูกทหารโซเวียตยึดครอง กรกฎาคม 1941
PzKpfw lII Ausf J เป็นยานเกราะของผู้บัญชาการ บริษัทถังที-60. ฤดูหนาว ค.ศ. 1942
เมื่อทำการลาดตระเว ณ และ / หรือการก่อวินาศกรรม เป็นการดีที่สุดที่จะเอาชนะแนวติดต่อของกองทัพในตอนเย็นเพราะในเวลานี้สนามเพลาะของเยอรมันจะเต็มไป ส่วนใหญ่รถถังเยอรมันที่ไม่สมบูรณ์และมักจะแซงหน้าไม่ได้กระตุ้นความอยากรู้อยากเห็นมากนักและไม่ได้รับการตรวจสอบโดยทหารราบเยอรมัน ในขณะที่ในเวลากลางวันสิ่งนี้ยากกว่ามากที่จะหลีกเลี่ยง เมื่อต่อสู้กับรถถังที่จับได้ในส่วนลึกของแนวรับของศัตรูในตอนเย็น ไม่แนะนำให้เปิดไฟและยิงของคุณเองจากปืนกล เนื่องจากแสงและการยิงปืนกลสามารถให้ตำแหน่งของศัตรูในรถถังของคุณ
ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการกระทำของรถถังที่จับได้ในตำแหน่งศัตรูในกลุ่ม 2 ชิ้น
ถูกจับระหว่างการต่อสู้ รถถังต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นส่วนใหญ่ใน สภาพสนามและมีส่วนร่วมของวัสดุและอุปกรณ์ขั้นต่ำ หน่วยถังมีความน่าเชื่อถือสูงและสามารถใช้งานได้แม้โดยคนขับที่ไม่ชำนาญ กำลังพัฒนาคู่มือการซ่อมสำหรับรถถัง T-III
สำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และถังน้ำมัน ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ในการสตาร์ทถังและเริ่มเคลื่อนที่
ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถถัง T-III คุณต้อง:
1. วางคันเกียร์ด้านหน้าในตำแหน่งตรงกลาง
2. เปิดก๊อกแก๊สโดยวางที่จับในแนวตั้ง ซึ่งอยู่บนแผงกั้นเครื่องยนต์ด้านหลังเบาะนั่งด้านขวา
3. กดคันโยกสวิตช์มวลกดแล้วเลี้ยวขวาไปตามทางของถังน้ำมัน ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องและอยู่ติดกับประตูของแผงกั้นเครื่องยนต์
4. กลบกุญแจในการจุดระเบิดให้ล้มเหลว
5. กดปุ่มสตาร์ทขณะเหยียบคันเร่งเบา ๆ ด้วยเท้าของคุณและ มือขวาดันที่จับเจ็ทสตาร์ทซึ่งอยู่บนพื้นทางด้านขวาของที่นั่งคนขับลง
6. หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจากสตาร์ทเตอร์ จำเป็นต้องใส่ข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งไว้ที่ปีกขวา เปิดฝากระโปรงท้าย (ด้านหลัง) ของถังน้ำมัน ใส่ข้อเหวี่ยงเข้าไปในวงล้อของสตาร์ทเตอร์เฉื่อยและ หมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างนุ่มนวลประมาณครึ่งนาที
หลังจากนั้น ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ดึงวงแหวนสายเคเบิลที่อยู่ทางด้านซ้ายของวงล้อ
ในการเริ่มเคลื่อนที่บนรถถัง T-III คุณต้อง:
1. ตรวจสอบตำแหน่งของแป้นเบรก คันเหยียบต้องอยู่ในสถานะยกขึ้น (ยกขึ้น)
2. กดแป้นคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายของคุณ
3. โดยไม่ปล่อยแป้นคลัตช์ ให้วางคันเกียร์ด้านหน้าในตำแหน่งไปข้างหน้า (ไปข้างหน้า) หรือด้านหลัง (ถอยหลัง)
4. ใส่คันเกียร์ด้านหลังในตำแหน่งที่ตรงกับเกียร์ที่ต้องการ
5. ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์และกดคันเร่งพร้อมกันแล้วเริ่มเคลื่อนที่
หากต้องการหยุดถังน้ำมันอย่างรวดเร็ว คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและกดแป้นเบรกอย่างแรงพร้อมกัน
ในแง่ของการควบคุม รถถังไม่มีคุณสมบัติใดที่แตกต่างจากรถถังที่ผลิตในประเทศอย่างมีนัยสำคัญ
ในการหมุนถังน้ำมันไปทางขวาหรือทางซ้าย คุณต้องดึงคันโยกเลี้ยวแนวตั้งเข้าหาตัวคุณพร้อมกับกดคันเร่ง
ในการถ่ายโอนถังไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น (เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่) จำเป็นต้องย้ายคันเกียร์ด้านหลังไปยังตำแหน่งที่มีเครื่องหมายส่วนที่ใหญ่ที่สุดของมาตราส่วนเซกเตอร์เร่งถังโดยกดคันเร่งแล้วกดอย่างรวดเร็ว และปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์
การถ่ายโอนถังไปยังเกียร์ต่ำนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกัน
หากต้องการหยุดถังน้ำมัน คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ด้านหลังไปยังตำแหน่งที่ตรงกับเกียร์ต่ำสุด จากนั้นกดและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว จากนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังน้ำมันอยู่ในเกียร์ต่ำ เหยียบแป้นคลัตช์ในขณะที่กดแป้นเบรกด้วยเท้าของคุณ จากนั้นเลื่อนคันเกียร์ด้านหน้าไปที่ตำแหน่งตรงกลาง หยุดมอเตอร์ไม่ให้เข้าเกียร์และปล่อยแป้นคลัตช์
อย่าลืมถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจหลังจากหยุดถังน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การดับเครื่องยนต์ จากนั้นเปิดคันเกียร์ธรรมดาเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุ
รถถังที่มีปืน 50 มม. มีกลไกการควบคุมพื้นฐานเหมือนกับปืน 37 มม. ยกเว้นสวิตช์มวล ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องที่ผนังด้านซ้ายตามแนวถัง
ในการโหลดปืนใหญ่ 37 มม. หรือ 50 มม. คุณต้อง:
1. ที่จับของตัวล็อคลิ่ม ที่ด้านขวาในส่วนบนของก้น ดึงไปทางขวาแล้วเคลื่อนไปข้างหน้าจนกว่าตัวหยุดจะอยู่ในซ็อกเก็ต จากนั้นเลื่อนที่จับโบลต์ (อยู่ที่ด้านล่าง ด้านขวาของก้น) เข้าหาตัวคุณ และในขณะเดียวกันก็กดคันสลักที่อยู่ในที่จับโบลต์ หลังจากนั้นโบลต์จะเปิดขึ้น
2. พับกระสุนปืนเข้าไปในถาดแล้วดันเข้าไปในก้นหลังจากนั้นชัตเตอร์จะปิดตัวเอง ปืนบรรจุกระสุนแล้ว
การเล็งจะดำเนินการผ่านการมองเห็นด้วยสายตาซึ่งจับจ้องไปที่ด้านซ้ายของปืน การเล็งในแนวนอนและแนวตั้งของปืนทำได้โดย handwheel ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของปืนเช่นกัน
ในการถ่ายภาพ จำเป็นต้องเปิดมวลและเครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากการยิงนั้นเกิดจากอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้า
คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
1. เปิดสวิตช์ชัตเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ด้านหน้าสัญญาณไฟเลี้ยวป้อมปืน
2. เปิดปลั๊กไฟที่ผนังด้านหน้าของหอคอยไปทางขวาและซ้ายของปืน
3. กดปุ่มสีแดงทางด้านขวาของปืน หลังจากนั้นตัวอักษร "F" จะปรากฏในหน้าต่างถัดจากปุ่ม
4. กดคันโยกที่อยู่บนด้ามจับของวงล้อเล็งแนวนอนของปืน
การใช้ปืนกลแบบถังไม่มีคุณสมบัติพิเศษเมื่อเทียบกับการใช้ปืนกลทหารราบ MG-34
หากไม่สามารถใช้รถถังที่ยึดมาได้ จะต้องทำให้ใช้งานไม่ได้ เนื่องจากแม้แต่รถถังที่เสียหายเล็กน้อยก็สามารถกู้คืนและใช้กับกองทัพแดงได้
จับ PzKpfw Ш Ausf H พร้อมพลร่ม ฤดูหนาว ค.ศ. 1942
ภายในของป้อมปืนรถถัง PzKpfw III รูปจากคู่มือการใช้งานในภาษารัสเซีย
ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดปืนกลออกจากถังแล้วซ่อนหรือนำออกไป ซึ่งคุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. เปิดประตูของหน้ากากถัง โดยกดที่จับของคันโยกฟักที่อยู่ด้านหน้าทางด้านขวาของปืนกล และบังคับคันโยกไปข้างหน้าเพื่อความล้มเหลว
2. หมุนคันล็อคของฝาครอบของปลอกที่ถอดออกได้ออกจากตัวคุณ และพับฝาครอบของปลอกลง
3. หมุนคันล็อคของแหลมที่อยู่ด้านหลังปลอกออกจากตัวคุณแล้วพับผ้าคลุม
4. เลื่อนสลักของตะเกียบหมุนไปทางขวา แล้วพับตะเกียบกลับ
5. ยกปืนกลขึ้นที่ส่วนตรงกลางแล้วนำออกมาคืน
ในการถอดปืนกลออกจากแท่นยึดบอล จำเป็นต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกา 30-40 ° เพื่อนำกระแสน้ำเข้าไปในร่องตามยาว จากนั้นจึงนำปืนกลออกโดยเลื่อนกลับ
จากนั้น ให้ทำลายเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และปลายปืนด้วยการทุบด้วยค้อนขนาดใหญ่หรือเศษเหล็ก การเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้ผ่านทางช่องประตูเหนือศีรษะ และกระปุกเกียร์ผ่านห้องควบคุม หากช่องปิดอยู่ ให้เปิดด้วยไขควงหรือชะแลงขนาดใหญ่ ปืนสามารถถูกทำลายได้โดยการเทดินหนึ่งกำมือลงในปากกระบอกปืนแล้วยิงจากมัน
หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง สามารถเป่าถังได้โดยเอาปลาย เศษผ้าหรือฟางชุบน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันที่คอถังแล้วจุดไฟ สำหรับการทำลายรถถังอย่างสมบูรณ์ มันสามารถเสริมความแข็งแกร่งที่จุดเชื่อมต่อของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านข้างด้วย ข้างในประจุไฟฟ้า 1.5-2 กก. แล้วเป่าด้วยท่อดับเพลิงหรือฟิวส์ไฟฟ้า
แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าการใช้รถถังที่ถูกยึดมาอย่างมีประสิทธิภาพจะนำมาซึ่งการสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่กว่ามากในแนวทางแห่งชัยชนะเหนือผู้รุกรานของนาซี
ความตายให้กับผู้บุกรุกชาวเยอรมัน!