รถถังโซเวียตทั้งหมดในสงครามโลกครั้งที่ 2 รถถังของสหภาพโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ลักษณะและรูปถ่าย สตาลินกราดหลังการต่อสู้ใกล้อาคารสถานี

ก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคม ไม่มีรถถังในกองทัพรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2460 มีหน่วยหุ้มเกราะเพียง 13 กอง นอกจากนี้ ยังมีกองพันและกองสกู๊ตเตอร์หลายกอง และรถไฟหุ้มเกราะ 7 ขบวน

กองทัพแดงในการต่อสู้กับผู้รุกราน เริ่มตั้งแต่ปี 1919 เข้ายึดครองถ้วยรางวัลและรถถัง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตในอังกฤษและฝรั่งเศส พวกเขาได้รับการซ่อมแซมและในขณะที่ลูกเรือได้รับการฝึกฝน พวกเขาถูกนำมาใช้ในการต่อสู้กับ White Guards และผู้รุกราน ที่โรงงานของโซเวียตรัสเซียตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2464 มีการผลิตรถไฟหุ้มเกราะ 75 ขบวน แท่นหุ้มเกราะ 102 แท่น และรถหุ้มเกราะมากกว่า 280 คัน

การสร้างรถถังในประเทศของรถถังโซเวียตคันแรกเริ่มพัฒนาในช่วงสงครามกลางเมือง ตามคำแนะนำของ Vladimir Ilyich Lenin ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อสำหรับประเทศ พนักงานและวิศวกรของ Sormovo ได้ผลิตรถถังเบาจำนวนหนึ่ง (15 คัน) ซึ่งคล้ายกับรถถังเรโนลต์ของฝรั่งเศสที่ยึดมาได้ รถถังโซเวียตคันแรกที่ออกมาจากประตูโรงงานซอร์โมโวเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1920 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Freedom Fighter Comrade Lenin"

ในช่วงสงครามกลางเมือง มีการสร้างชุดเกราะมากกว่า 80 ชุดและการแยกรถถังอัตโนมัติ 11 ชุด จากรถถังที่ผลิตโดยโซเวียต การแยกตัวของรถถังอัตโนมัติครั้งที่เจ็ดได้ถูกสร้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เข้าร่วมในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1922 ในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง

ระยะเริ่มต้นของการสร้างรถถังโซเวียตนั้นมีลักษณะเฉพาะอย่างมากโดยการลอกแบบการออกแบบของรถถังต่างประเทศ แต่ในขณะนั้นแนวทางที่สำคัญในการยืมความคิดจากต่างประเทศก็ปรากฏขึ้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถถังโซเวียตคันแรกมีคุณสมบัติหลักทั้งหมดของรถถัง "คลาสสิค" ที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ ซึ่งรวมถึงการวางอาวุธปืนใหญ่ในป้อมปืนที่หมุนได้ ตำแหน่งของห้องต่อสู้ในส่วนตรงกลางของรถถัง และช่องส่งเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง ทางเบี่ยงของหนอนผีเสื้อที่ค่อนข้างต่ำพร้อมล้อขับเคลื่อนด้านหลังและองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ในช่วงล่างของถัง

ในปี ค.ศ. 1927 หน่วยยานเกราะของกองทัพแดงมีกองทหารรถถังเพียงกองเดียวและหน่วยหุ้มเกราะหกหน่วย ไม่รวมรถไฟหุ้มเกราะ พวกเขาติดอาวุธด้วยรถถังต่างประเทศจำนวนเล็กน้อย: 45 Ricardo, 12 Taylor และ 33 Renault เมื่อถึงเวลานั้น ยานเกราะของโซเวียต 54 คัน ซึ่งสร้างจากรถบรรทุก AMO F-15 ได้เข้าประจำการแล้ว

ในเวลาเดียวกัน ขั้นตอนแรกในการสร้างปืนใหญ่อัตตาจร ดังนั้นในปี 1925 ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. จึงถูกวางบนรถแทรกเตอร์แบบหนอนผีเสื้อ
ก่อตั้งขึ้นในปี 2467 ในกรุงมอสโกสำนักเทคนิคของคณะกรรมการหลักของอุตสาหกรรมการทหารของสภาเศรษฐกิจสูงสุดซึ่งนำโดยวิศวกร S.P. Shukalov นอกเหนือจากงานอื่น ๆ ในด้านปืนใหญ่และอุปกรณ์รถถัง เสร็จสิ้นโครงการของรถถังเบา T-16 เป็นครั้งแรกที่มีแนวคิดทางเทคนิคดั้งเดิมและการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ของผู้สร้างรถถังโซเวียตรวมอยู่ในนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหน่วยเดียวที่มีกระปุกเกียร์และกลไกการหมุน หน่วยตั้งอยู่ตรงข้ามตัวถัง

ในฤดูร้อนปี 1925 โครงการถูกย้ายไปที่โรงงานบอลเชวิคเพื่อพัฒนาเอกสารทางเทคนิคขั้นสุดท้ายและการผลิตรถถังต้นแบบ จากผลการทดสอบตัวอย่างนี้ สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 ได้ยอมรับรถถังภายใต้ชื่อแบรนด์ MS-1 ("หน่วยคุ้มกันเล็ก") เข้าประจำการกับกองทัพแดง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2470 ได้มีการผลิต T-18 รุ่นที่แก้ไขแล้ว ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 โรงงานบอลเชวิคได้ผลิตรถถัง MS-1 30 คันแรก เหล่านี้เป็นรถถังที่ผลิตจำนวนมากของกองทัพโซเวียต ภายในสามปี มีการผลิตรถถังอุตสาหกรรมสี่ชุด

ตัวอย่างต่อไปของรถถัง T-24 ที่ "คล่องแคล่ว" ซึ่งออกแบบในปี 1928 ถูกสร้างขึ้นใน Kharkov และในไม่ช้าก็ถูกนำไปผลิต ดังนั้นการสิ้นสุดของยุค 20 จึงถูกทำเครื่องหมายด้วยการติดตั้งการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังแบบออกแบบในประเทศ

การพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศซึ่งเริ่มต้นตามแผนห้าปีแรกทำให้มั่นใจได้ว่าการติดตั้งถังเก็บน้ำเป็นสาขาวิศวกรรมอย่างเป็นระบบ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการยอมรับโดย Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 แห่งมติเกี่ยวกับสถานะการป้องกันของสหภาพโซเวียต "และการตัดสินใจครั้งต่อไปของสภาทหารปฏิวัติของ สหภาพโซเวียต ตามการตัดสินใจครั้งนี้ ได้มีการวางแผนการผลิตรถถัง ขนาดเล็ก กลาง ใหญ่ (หนัก) และรถถังสะพาน

สำนักออกแบบรถถังถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหลายแห่ง แผนกเครื่องยนต์อากาศยานของโรงงานบอลเชวิคถูกเปลี่ยนเป็นแผนกรถถัง กระดูกสันหลังของแผนกนี้ประกอบด้วยนักออกแบบที่ย้ายมาจากมอสโก บทบาทนำในการออกแบบรถถังใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกดำเนินการโดยสำนักมอสโก ตั้งแต่ต้นปี 1929 ถูกควบคุมโดยแผนกออกแบบและวิศวกรรมที่มีประสบการณ์ (OKMO) นำโดย N.V. บารีคอฟ.

ผู้นำพรรคและรัฐที่มีชื่อเสียงอย่าง K.E. โวโรชิลอฟ, S.M. Kirov, G.K. ออร์ดโซนิคิดเซ
เนื่องจากการออกแบบและพัฒนาการผลิตรถถังโซเวียตคันแรก ผู้สร้างรถถังได้รับการฝึกอบรม ในช่วงปลายยุค 20 - ต้นยุค 30 ที่ N.A. ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงมาสร้างรถถัง Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. มาโคนิน เอ.เอ. Morozov, L.S. Troyanov และอื่น ๆ ช่วงเวลาของครึ่งแรกของปี 1930 นั้นโดดเด่นด้วยการก่อตัวของระบบอาวุธยุทโธปกรณ์, การแบ่งหน้าที่ของรถถังตามลักษณะเฉพาะของการใช้งานซึ่งถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบและลักษณะการต่อสู้ ในเวลาอันสั้น รถถัง T-27, รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37, รถถังทหารราบเบา T-26 และรถถังตีนตะขาบความเร็วสูงเบา BT ได้รับการสรุปโครงสร้างและนำไปผลิตเป็นชุด (ดัดแปลง BT- 2, BT-5, BT -7 และ BT-7M), รถถังกลางสามป้อม T-28 และรถถังห้าป้อมปืนหนัก T-35

เกราะของรถถังขนาดเล็กและเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการยิงปืนไรเฟิลและปืนกล และรถถังกลางและหนัก - จากการยิงปืนใหญ่จากปืนลำกล้องเล็ก ลักษณะเฉพาะของแท็งก์เจ็ตและรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กคือการใช้เครื่องยนต์รถยนต์และส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง (กระปุกเกียร์ ส่วนประกอบเพลาหลัง) ของยานพาหนะต่อเนื่อง

การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-26 เริ่มขึ้นในปี 1931 รถถังนี้ได้รับการดัดแปลงโครงสร้างระหว่างการผลิต มีการดัดแปลง 23 ครั้ง รถถัง T-26 ส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืน 45 มม. ในปี พ.ศ. 2481-2483 รถถังได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลแบบ TOP-1 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำในการเล็งยิงจากรถถังในขณะเคลื่อนที่ มีการออกรถถังติดอาวุธด้วยเครื่องพ่นไฟ รถถังบางคันได้รับการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน เช่นเดียวกับสถานีวิทยุ บนพื้นฐานของรถถัง T-26 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสำหรับการขนส่งทหารราบและสินค้า (กระสุน, เชื้อเพลิง), รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะและชั้นสะพานได้รับการออกแบบ

รถถัง T-26 นั้นค่อนข้างเคลื่อนที่ได้ช้าและมีจุดประสงค์หลักเพื่อสนับสนุนและคุ้มกันทหารราบ โดยรวมแล้วในปี 1941 มีการผลิตรถถังประมาณ 11,000 คัน เพื่อให้เป็นไปตามแบบอย่างของภารกิจของรัฐบาลในการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันประเทศ โรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Voroshilov ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

การผลิตรถถังล้อยาง BT เปิดตัวที่โรงงาน Kharkov รถถังนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความคล่องแคล่วสูงเนื่องจากการใช้ชุดขับเคลื่อนล้อหนอน มีการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานทรงพลังบนรถถัง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีความหนาแน่นของกำลังสูง ความเร็วของรถถังบนล้อสูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบนราง - ประมาณ 50 อาวุธยุทโธปกรณ์คล้ายกับของรถถัง T-26 ในช่วงหลายปีของการผลิต รถถังมากกว่า 8,000 BT ของซีรีย์ต่าง ๆ ถูกโอนไปยังกองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดง ในปี 1935 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin

รถถังกลาง T-28 ถูกนำไปผลิตที่โรงงาน Krasny Putilovets และผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1933 รถถังนี้ออกแบบมาเพื่อเอาชนะแนวรับที่เสริมความแข็งแกร่งของข้าศึกและประจำการด้วยกองพลรถถังที่แยกจากกัน

รถถังหนัก T-35 มีมวลมากที่สุดในบรรดารถถังทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในขณะนั้น รถถังถูกผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ และหากมวลของต้นแบบคือ 42 ตัน เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการผลิต - 1939 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 55 ตัน อาวุธของรถถังตั้งอยู่ในหอคอยหมุนห้าแห่ง - หนึ่งการหมุนเป็นวงกลมและ สี่ภาคส่วนที่มีไฟจำกัด รถถังนี้ถือเป็นรถถังสำรองของ High Command และควรจะใช้เมื่อบุกทะลวงแนวป้องกันที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งเป็นพิเศษล่วงหน้า

ธรรมดาของรถถัง T-28 และ T-35 คือการใช้เครื่องยนต์อากาศยานทรงพลัง M-17 อาวุธหลักคือปืน 76 มม. โครงการทำงานของรถถังได้ดำเนินการที่ OKMO ภายใต้การดูแลของ O.M. อิวาโนว่า หน่วยที่แยกจากกันของรถถังถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว

โดยตระหนักถึงภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยอาวุธต่อประเทศของเราโดยอำนาจทุนนิยมที่ก้าวร้าว พรรคของเราและรัฐบาลโซเวียตแสดงความกังวลอย่างต่อเนื่องต่อการเติบโตของพลังของกองทัพแดง หากในปี 1930 มีการผลิตรถถัง 170 คันในปี 1931 - 740 ในปี 1932 มากกว่า 3,000 คันในปี 1933 มากกว่า 3.5 พันคัน มีการผลิตจำนวนเท่ากันทุกปีในปี 1934 และ 1935

นอกจากรถถังแล้ว ยังให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาอาวุธประเภทอื่นที่อยู่ติดกับรถถัง ในปีพ.ศ. 2474 สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจพัฒนาแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรสำหรับการก่อรูปยานยนต์และยานยนต์ของกองทัพแดง ในหมู่พวกเขานั้น มีการพิจารณาการติดตั้งต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง การติดตั้งด้วยปืนไดนาโมปฏิกิริยา ปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนแชสซีของรถแทรกเตอร์ งานจำนวนมากเกี่ยวกับการสร้างการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 30 ได้ดำเนินการที่ OKMO ของโรงงานโวโรชิลอฟและที่โรงงานบอลเชวิค ในปี พ.ศ. 2474 - 2482 ปืนใหญ่อัตตาจรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ SU-1 ชนิดปิด และ AT-1 ชนิดกึ่งปิด SU-5 ("small triplex") ชนิดเปิด SU-6, SU-14 เป็นต้น สร้างขึ้น การพัฒนาหลักดำเนินการภายใต้การนำของ P.N. ไซชินตอฟ. เลขาธิการคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาคเลนินกราด S.M. สังเกตเห็นความคืบหน้าของงาน Kirov และรองผู้บังคับการตำรวจกลาโหม M.N. ตูคาเชฟสกี้.

ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรในประเทศ ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการก่อตัวของอาวุธชนิดใหม่ โดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิม ในขณะที่แชสซีของพวกเขามีการผสมผสานกันอย่างกว้างขวางกับรถถังหลัก ดังนั้น เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของโลก ยานเกราะขับเคลื่อนอัตโนมัติทั้งระบบจึงถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต โดยเริ่มจากระบบเบาที่ออกแบบมาเพื่อรองรับรถถังและทหารราบโดยตรง คุ้มกันและคุ้มกันไฟจากการโจมตีทางอากาศ และสูงสุด สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อปราบปรามการต่อต้านของกระเป๋าศัตรู สถานที่รวมกำลังคนและอุปกรณ์ การทำลายป้อมปราการ ฯลฯ

หลังปี 2480 งานสร้างการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรลดลงอย่างมาก ความสนใจหลักในกองกำลังภาคพื้นดินให้กับรถถัง ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ปืนใหญ่อัตตาจรแทบจะหายไปในคลังแสงของกองทัพแดง

ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ในอาคารรถถังในประเทศมีความเกี่ยวข้องกับงานปรับปรุงการออกแบบรถถังต่อเนื่อง ที่โรงงานนำร่องในคาร์คอฟ กลุ่มนักออกแบบโดยใช้แนวคิดของนักประดิษฐ์ N.F. Tsyganov บนพื้นฐานของรถถัง BT-5 รถถังทดลอง BT-IS ได้รับการออกแบบและผลิต รถถังนี้ติดตั้งไดรฟ์ถึงหกในแปดลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งด้านหน้าสามารถควบคุมได้ รถถังมีความคล่องตัวสูงและความอยู่รอดของแรงขับที่เพิ่มขึ้น ในเงื่อนไขของการประชุมเชิงปฏิบัติการกองทัพบก A.F. Kravtsov สร้างอุปกรณ์ที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งที่เพิ่มความคล่องตัวและความคล่องแคล่วของรถถัง T-26 และ BT ยิ่งไปกว่านั้น รถถัง BT ด้วยความช่วยเหลือของโป๊ะประเภทต่างๆ มีโอกาสที่จะเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ลอยอยู่และแม้กระทั่งดำดิ่งใต้น้ำเพื่อหลบซ่อนไปยังชายฝั่งที่ศัตรูยึดครอง อุปกรณ์ยังถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของรถถัง T-27 ที่สามารถขนส่งทางอากาศโดยใช้สลิงภายนอกภายใต้เครื่องบินขนส่งและตกลงจากระดับความสูงต่ำลงสู่พื้น

โครงการวิจัยและพัฒนาขนาดใหญ่ในช่วงก่อนสงครามดำเนินการโดยโรงงานสร้างเครื่องจักรนำร่องคิรอฟเลนินกราด (ก่อตั้งขึ้นในปี 2476 บนพื้นฐานของ OKMO) ที่นั่น พร้อมกับการผลิตและทดสอบยานเกราะต่อสู้ใหม่ (ปืนใหญ่อัตตาจร รถถังล้อเลื่อน ฯลฯ) งานยังได้ดำเนินการในการพัฒนารูปแบบใหม่โดยพื้นฐานและโซลูชั่นการออกแบบสำหรับหน่วยช่วงล่าง (หนอนผีเสื้อพร้อมยาง) -บานพับโลหะ ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ ฯลฯ .) การสร้างอุปกรณ์สำหรับการขับถังใต้น้ำเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ ฯลฯ งานเหล่านี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของ N.V. Barykov โดยกลุ่มนักออกแบบและนักวิจัยที่มีความสามารถ รวมถึง G.V. Gudkov, M.P. ซีเกล เอฟเอ มอสตอฟ, G.N. Moskvin, V.M. ซิมสกี้, แอล.เอส. โทรยานอฟ, N.V. ไซซ์ ด้วยการมีส่วนร่วมในการทดลองที่โรงงาน Kirov เส้นทางแรงงานในการสร้างรถถังของนักออกแบบชื่อดัง M.I. Koshkin, I.S. บุชเนฟ, I.V. Gavalova, A.E. Sulina และอื่น ๆ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ผู้สร้างรถถังที่โดดเด่นที่สุดได้รับรางวัลจากรัฐ

ในทุกขั้นตอนของการพัฒนาเชิงทดลอง ตั้งแต่การออกงานไปจนถึงการตัดสินใจเกี่ยวกับงานที่ทำ บทบาทนำอยู่ในความเป็นผู้นำของผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์และการใช้เครื่องจักร (ตั้งแต่ พ.ศ. 2477 - Armored Directorate) ของกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' IA คาเล็ปสกี้, จี.จี. โบกิส ไอ.เอ. เลเบเดฟ

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์รถถังคืองานและการศึกษาของ V.I. ซาสลาฟสกี, A.S. อันโตโนวา เอ.ไอ. Blagonravova, N.I. กรูซเดฟ, เอ็ม.เค. คริสตี้และนักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ
เครื่องยนต์เบนซินสามประเภทได้รับการติดตั้งบนถังในช่วงครึ่งแรกของปี 1930: บนถังขนาดเล็กและถัง - ของประเภทรถยนต์ บนถัง T-26 - ถังระบายความร้อนด้วยอากาศพิเศษและใน BT, T-28 และ รถถัง T-35 - การบิน ปรับให้เข้ากับการติดตั้งในถัง แต่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินนั้นมีอันตรายจากไฟไหม้ที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งทำให้ระยะการแล่นของถังลดลง ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ต่ำ และต้นทุนก็มีนัยสำคัญ

ในวาระการประชุมคือคำถามของการสร้างเครื่องยนต์แท็งค์พิเศษที่ปรับให้ทำงานกับเชื้อเพลิงที่หนักกว่า - ดีเซล ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 เครื่องยนต์ดีเซลแบบพิเศษพบว่ามีการใช้งานบางอย่างในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลก ใน Central Institute of Aviation Motors ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2473 ได้มีการก่อตั้งแผนกเครื่องยนต์น้ำมันขึ้นซึ่งนำโดย A.D. ชารอมสกี้ งานหลักของแผนกคือการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงโดยมีน้ำหนักขั้นต่ำและมีกำลังเพียงพอสำหรับการบิน ในเวลาเดียวกัน งานเปิดตัวไปในทิศทางเดียวกันที่สถาบันวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งยูเครน นำโดย Ya.M. เมเยอร์. โรงงาน Kharkov ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถถัง BT ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับงานในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินด้วย โซลูชั่นการออกแบบหลักสำหรับเครื่องยนต์ BD-2 ถูกวางโดยนักออกแบบ Ya.E. วิชแมนและคนอื่นๆ ในแผนกเครื่องยนต์ นำโดย K.F. เคลปาน. เครื่องยนต์รุ่นทดลองรุ่นแรกถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2477

ในที่สุด การทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลสิบสองสูบความเร็วสูงที่โรงงานคาร์คอฟก็มุ่งไปสู่การสร้างเวอร์ชันรถถังในที่สุด ซึ่งแตกต่างจากการบิน มันต้องมีคุณสมบัติเฉพาะ: ความสามารถในการทำงานส่วนใหญ่ในโหมดตัวแปรโดยมีภาระที่ไม่คงที่และการเข้าถึงความเร็วสูงสุดบ่อยครั้งในที่ที่มีฝุ่นเพิ่มความต้านทานในทางของอากาศเข้าและก๊าซไอเสีย

พนักงาน CIAM ชุภาคิน, ม.ป. Poddubny และคนอื่นๆ ช่วยเหลือชาวคาร์คิฟอย่างมากในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลให้เสร็จสิ้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 เครื่องยนต์ V-2 ได้รับการทดสอบในรถถัง BT-7

ในปี 1939 เครื่องยนต์ใหม่ผ่านการทดสอบสถานะ 100 ชั่วโมง และได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องในเดือนธันวาคม องค์กรการผลิตดีเซลที่โรงงานนำโดยรองหัวหน้าวิศวกร S.N. มาโคนิน. ในปีพ.ศ. 2482 การผลิตดีเซลของโรงงานคาร์คอฟถูกแยกออกเป็นโรงงานอิสระซึ่งมีอุปกรณ์ระดับเฟิร์สคลาสในเวลานั้น ดี.อี. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงาน Kochetkov หัวหน้านักออกแบบ T.P. ชุภาคิน หัวหน้าแผนกออกแบบ I.Ya. ทราซูติน. เครื่องยนต์ V-2 อนุกรมเครื่องแรกได้รับการติดตั้งในรถถัง BT-7M และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets ในไม่ช้า V-2 ดีเซลก็เริ่มถูกติดตั้งในรถถังรุ่นใหม่ - KB และ T-34 ในเวลานี้และในเวลาต่อมา สำนักออกแบบได้ทำงานอย่างกว้างขวางในการสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์หกสูบสำหรับรถถัง T-50 สำหรับการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล V-2 T.P. ได้รับรางวัล Stalin Prize ชูภาคิน.

ในการเชื่อมต่อกับการเสริมกำลังของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังในปี 1936 งานเริ่มขึ้นในการสร้างรถถังคันแรกของโลกที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่ งานนี้เริ่มต้นโดยนักออกแบบของ Leningrad Pilot Machine Building Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม Kirov

รถถังโซเวียตคันแรกที่มีเกราะป้องกันกระสุนคือ T-46-5 ซึ่งสร้างในปี 1938 ที่โรงงาน Kirov มันถูกสร้างขึ้นเป็น "รถถังขนาดเล็กที่มีเกราะหนัก" โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างป้อมปืนเดี่ยวขนาด 22 ตันพร้อมเกราะหนา 60 มม. ป้อมปืนถูกติดตั้งบนรถถังเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต แผ่นเกราะของตัวถังส่วนใหญ่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ต่อจากอันแรก รถถัง T-100 แบบป้อมคู่หนักได้รับการออกแบบและสร้างโดยฤดูร้อนปี 1939 ที่โรงงานแห่งเดียวกัน ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ถูกติดตั้งที่ป้อมปืนส่วนล่างด้านหน้า และติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. ในป้อมปืนหลัก ซึ่งอยู่บนกล่องป้อมปืนเหนือป้อมปืนด้านหน้า การเคลื่อนไหวของรถถังนั้นมาจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องบินที่ทรงพลัง ความหนาของเกราะหลักถึง 60 มม. มวลของรถถังคือ 58 ตัน, ลูกเรือประกอบด้วยหกคน ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-100 งานเลย์เอาต์หลักดำเนินการโดยกลุ่มนักออกแบบนำโดย E.Sh เพลีย

เริ่มต้นในปี 1937 โรงงาน Kirov ใน Leningrad และโรงงานใน Kharkov เริ่มออกแบบรถถังที่มีเกราะป้องกันกระสุน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคได้พิจารณาประเด็นการพัฒนาการสร้างรถถัง คณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตได้มอบหมายงานภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เพื่อสร้างแบบจำลองรถถังที่มีการป้องกันเกราะที่ปรับปรุงแล้ว

ผู้พัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีเกรดใหม่สำหรับการผลิตแผ่นเกราะมีส่วนในการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จ และคนงานโรงหล่อ ช่างเชื่อม และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถถังหุ้มเกราะหนา จากผลการวิจัยและการทดลองในห้องปฏิบัติการและผู้ผลิตตัวถังหุ้มเกราะ เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญในการผลิตเกราะที่มีความแข็งปานกลางและสูง ซึ่งต่อมาใช้ในการผลิตตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะของ KB และ T- ใหม่ 34 ถัง. ในเวลาเดียวกัน ป้อมปืนหุ้มเกราะหนาถูกนำไปใช้ในรถถังทดลองและการวิจัยเชิงทดลอง ดีย่า Badyagin, I.I. Bragin, V.B. บุสลอฟ, อ. Zavyalov, G.F. ซาเซตสกี้ แอล.เอ. คาเนฟสกี้, G.I. กบินทร์, เอ.ที. ลาริน, บ.ค. นิตเซนโก, N.I. Perov, S.I. ซาฮิน, S.I. สโมเลนสกี้, N.V. ชมิดท์และอื่น ๆ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในการประชุมของคณะกรรมการป้องกันประเทศสหภาพโซเวียต ได้มีการพิจารณาโครงการของรถถัง A-20 ล้อลาก และแสดงความปรารถนาที่นั่นเพื่อพัฒนาและผลิตรถถัง A-32 ที่มีเกราะติดตามที่คล้ายคลึงกัน แต่ดีกว่า เพื่อการพิจารณาตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน Kharkov M.I. โคชกิน.

ในตอนท้ายของปี 1938 โครงการของรถถัง A-20 และ A-32 ได้รับการพิจารณาโดยสภาทหารหลัก หลังจากข้อความของ M.I. Koshkin และ A.A. Morozov เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของรถถังทั้งสองคัน โครงการได้รับการอนุมัติ และการสร้างต้นแบบได้รับอนุญาตให้นำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของรัฐในภายหลัง

กลางปี ​​1939 มีการสร้างต้นแบบของรถถัง A-20 และ A-32 ความเข้มแรงงานในการผลิตรถถัง A-20 นั้นสูงเป็นสองเท่าของความเข้มแรงงานในการผลิตรถถัง A-32 ในระหว่างการทดลองในทะเล ตัวอย่างทั้งสองแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่เทียบเท่ากันในทางปฏิบัติ มีความเชื่อถือได้เพียงพอและความสามารถในการทำงานของกลไกและอุปกรณ์ต่างๆ

ความเร็วสูงสุดของรถถังทั้งสองบนรางเท่ากัน - 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ยของรถถังก็ใกล้เคียงกัน และความเร็วในการทำงานของรถถัง A-20 บนล้อและรางก็ไม่ต่างกันมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง จากมุมมองของความเร็วในการเคลื่อนที่ ข้อดีของรถถัง A-20 เหนือรุ่นติดตาม "ล้วนๆ" นั้นขาดไป การทดสอบภาคสนามของรถต้นแบบสองคันเผยให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ต้นแบบของรถถัง A-20 และ A-32 กลายเป็นว่าเหนือกว่าในด้านความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสำหรับตัวอย่างที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมด

มีการตัดสินใจแล้วว่า รถถัง A-32 ซึ่งมีระยะขอบสำหรับการเพิ่มมวล ควรได้รับการปกป้องด้วยเกราะที่มีพลังมากขึ้น ตามลำดับ จะเพิ่มความแข็งแกร่งของแต่ละส่วนและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ตามลำดับ ดังนั้น ในไม่ช้า รถถัง A-32 ซึ่งผลิตด้วยมวล 19 ตัน ก็มีน้ำหนักถึง 24 ตัน และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ก็ผ่านการทดสอบเพิ่มเติมได้สำเร็จ ในเวลาเดียวกัน มีการพัฒนาเอกสารสำหรับรถถังที่มีความหนาเกราะ 45 มม.

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1939 ในการประชุมของสภาทหารหลัก ได้มีการตัดสินใจละทิ้งรถขับเคลื่อนล้อลากแบบล้อลากว่ามีความซับซ้อน ไม่น่าเชื่อถือ และครอบครองปริมาณมาก การปรากฏตัวของหน่วยขับเคลื่อนแบบรวมดังกล่าวทำให้ยากต่อการแก้ปัญหาหลักของเวลานั้น - เสริมความแข็งแกร่งให้กับเกราะป้องกันของรถถัง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการป้องกันตัดสินใจผลิตรถถังกลาง T-34 ซึ่งเป็นรถถังต้นแบบ A-32 ที่หนักกว่าและปรับปรุงให้ดีขึ้น (น้ำหนักประมาณ 26 ตัน ปืนใหญ่ 76 มม. เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ความเร็ว 55 กม. / ชม. ).

ในปี 1940 รถถัง T-34 สองคันของการผลิตครั้งแรกได้วิ่งไปตามเส้นทาง Kharkov - มอสโก หลังจากที่พวกเขาถูกนำไปแสดงที่เครมลินต่อผู้นำของพรรคและรัฐบาลเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการตัดสินใจเริ่มผลิตรถถังใหม่สำหรับกองทัพแดง

ในกระบวนการเตรียมเอกสารทางเทคนิคของรถถัง T-34 สำหรับการผลิตจำนวนมาก โรงงานได้ดำเนินการปรับแต่งเทคโนโลยีของการออกแบบ ในช่วงนี้ ดีไซเนอร์นำโดย M.I. Koshkin และ A.A. Morozov ร่วมกับนักเทคโนโลยีของโรงงาน นำโดย S.B. Ratinov และ A.N. Chinov ทำงานมาก ซึ่งทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนการผลิตรถถัง T-34 ได้อย่างมาก ทำให้ความสามารถในการผลิตอยู่ในระดับที่ไม่สามารถทำได้ในขณะนั้นในเครื่องจักรอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
งานสำคัญในการออกแบบและเอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถถังได้ดำเนินการภายใต้การนำของหัวหน้าสำนักออกแบบ N.A. คูเชเรนโก

ในกลางปี ​​1940 รถถังที่ผลิตจำนวนมากคันแรกออกจากโรงงาน การทำงานร่วมกันของนักออกแบบและเทคโนโลยีในการสร้างรถถัง T-34 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการผลิตรถถังจำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำ

หน่วยงานของพรรค Kharkov ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่โรงงานในระหว่างการสร้างใหม่และเตรียมการผลิตใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาค A.A. เอพิเชฟ บทบาทสำคัญในการระดมคนงานเพื่อแก้ปัญหาใหม่เป็นขององค์กรพรรคของโรงงานนำโดยผู้จัดงานของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) S.A. สกาคอฟ. การพัฒนาอย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จในการผลิตรถถัง T-34 ในปี 1940 นั้นเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากปราศจากความช่วยเหลือที่เป็นรูปธรรมจากกองบัญชาการกองทัพบกแห่งอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง (หัวหน้าผู้อำนวยการหลักและในขณะเดียวกัน รองผู้บังคับการประชาชน AA Goreglyad ผู้บังคับการตำรวจ จนถึงตุลาคม 2483 I.A. Likhachev และตั้งแต่เดือนตุลาคม - V.A. Malyshev) การฝึกใช้การรบของรถถัง T-34 แสดงให้เห็นว่าบนพื้นดินในสภาพการปฏิบัติการในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วงของปี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว มีเพียงพาหนะติดตามเท่านั้นที่สามารถให้ความคล่องตัวทางยุทธวิธีได้

สองทฤษฎีการพัฒนารถถังที่มีอยู่ร่วมกันในช่วงทศวรรษ 1930: ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์และการป้องกันอันทรงพลังที่ทำได้โดยการลดความเร็วและความคล่องแคล่ว และอีกทฤษฎีหนึ่ง: ด้วยความคล่องตัวสูงสุดที่เป็นไปได้โดยการลดพลังการยิงและการป้องกัน ถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด รถถัง T-34 มีพื้นฐานมาจากทฤษฎีใหม่ของการผสมผสานที่กลมกลืนกันของตัวชี้วัดพลังการยิง การป้องกัน และความคล่องตัวสูงสุด และความสามารถในการผลิตสูงของรถถังในการผลิต ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบทำให้เขามีชื่อเสียงในฐานะรถถังคลาสสิก ซึ่งเป็นรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังกลางใหม่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 A.A. โมโรซอฟ, มิ.ย. Koshkin (มรณกรรม) และ N.A. Kucherenko ได้รับรางวัล Stalin Prize

การทำงานในช่วงก่อนสงครามกับรถถังกลางใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การพัฒนาและการผลิตของรถถัง T-34 กลุ่มนักออกแบบนำโดย A.A. Morozov ยังคงค้นหาวิธีการเพิ่มเติมในการปรับปรุงรถถังกลาง ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่จำเป็นมากขึ้น เนื่องจากพบว่ารถถัง T-34 ของการผลิตครั้งแรกมีข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่าง: ความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์สังเกตการณ์และทัศนวิสัยที่ไม่เพียงพอของภูมิประเทศ ความไม่สะดวกในการใช้ชั้นวางกระสุน ความไม่น่าเชื่อถือของคลัตช์หลัก ความเปราะบาง ของชุดช่วงล่าง, ช่วงการสื่อสารที่ไม่เพียงพอและความน่าเชื่อถือของสถานีวิทยุถัง, ห้องต่อสู้ความหนาแน่น, ส่วนใหญ่เป็นเสา ในไม่ช้า ส่วนสำคัญของข้อบกพร่องที่ตรวจพบก็ถูกกำจัดไป ในปี 1940 มีการวางแผนที่จะผลิตรถถัง T-34 มากกว่า 600 คัน แต่โรงงานได้ให้บริการเพียง 115 คันเท่านั้น

ในปี 1941 โรงงานเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้ผลิตรถถัง T-34 จำนวน 1225 คัน

รถถังหนักพร้อมเกราะป้องกันกระสุนตั้งแต่ปี 1938 ได้รับการพัฒนาควบคู่กันที่โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Kirov Leningrad และที่โรงงาน Kirov หลายทางเลือกสำหรับการจัดวางอาวุธได้รับการพัฒนา ตัวเลือกแรก - รถถัง T-100 และตัวเลือกที่สอง ตั้งชื่อตาม Sergei Mironovich Kirov - SMK มีความคล้ายคลึงกันหลายประการ การทำงานกับรถถัง SMK ดำเนินการที่โรงงาน Kirov (หัวหน้าสำนักออกแบบ Zh.Ya. Kotin) เปิดเผยปัญหาบางประการที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาการป้องกันเกราะอย่างมีเหตุผลโดยจำกัดมวลของรถถังไว้ที่ 55 ตัน นอกจากรถถัง SMK แล้ว โปรเจ็กต์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังป้อมปืนเดี่ยวขนาดใหญ่ที่มีตัวถังสั้นลง งานในรถถัง SMK ดำเนินการโดยกลุ่มที่นำโดย A.S. Ermolaev และตัวเลือกที่สอง - หอคอยเดี่ยวชื่อ KB เพื่อเป็นเกียรติแก่ Klim Voroshilov - กลุ่มของ N.L. ดูคอฟ. N.V. มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับงานเลย์เอาต์ ไซซ์

คุณลักษณะเฉพาะของรถถัง KB คือความหนาที่สำคัญของเกราะด้านหน้าและด้านข้าง - 75 มม. และแรงดันต่ำ (สำหรับรถถังหนัก) บนพื้นดิน ตัวถังใช้ระบบกันสะเทือนของล้อถนนที่มีองค์ประกอบยางยืดแบบบิดเป็นเกลียวในถังน้ำมัน มวลของถังถึง 47.5 ตันเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ความเร็ว 35 กม. / ชม.

การสร้างรถถัง KB มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาไม่เพียงแต่ในประเทศ แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีรถถังระดับโลกด้วย ตัวอย่างแรกของรถถัง KB ถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และในระหว่างความขัดแย้งทางทหารกับคอคอดคาเรเลียนถูกส่งไปที่นั่น (เช่นเดียวกับยานเกราะรุ่นทดลอง SMK, T-100, SU-100U และ SU-14-2) เพื่อเข้าร่วม ความก้าวหน้าของสาย Mannerheim ต้องขอบคุณเกราะที่ดีและความคล่องตัวที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรถถังหนักอื่นๆ รถถัง KB แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ รถถัง KV ที่บุกทะลวงอย่างหนัก เช่น T-34 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตและการบริการกับกองทัพแดงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482

ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการบุกทะลวงแนว Mannerheim ความจำเป็นเร่งด่วนในการใช้ปืนที่ทรงพลังยิ่งกว่าปืน 76 มม. ที่รถถัง KV ติดอาวุธถูกเปิดเผย ในตอนต้นของปี 1940 ปืนครกขนาด 152 มม. ได้รับการติดตั้งอย่างเร่งด่วนในป้อมปืนขนาดใหญ่เพื่อทำลายป้อมปืนของศัตรู สี่ตัวอย่างของรถถัง KV-2 ถูกสร้างขึ้นในขั้นตอนสุดท้ายของการรบ และแสดงให้เห็นประสิทธิภาพการรบที่สูง ผู้ทดสอบจากโรงงานมีส่วนร่วมในการทดสอบรถถัง KB: A.I. Estratov ไดรเวอร์ K.I. คอฟช์, วี.เอ็ม. Lyashko และอื่น ๆ

เพื่อความสำเร็จอันโดดเด่นในการสร้างและควบคุมการผลิตเครื่องจักรใหม่ ทีมงานของโรงงาน Kirov ได้รับรางวัล Order of Lenin ในปี 1939 และในปี 1940 The Order of the Red Banner สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังชนิดใหม่ Zh.Ya. Kotin ได้รับรางวัล Stalin Prize

ระหว่างปี 1940 โรงงาน Kirov ได้ผลิตรถถัง 246 KB ภายใต้การนำของ Zh.Ya Kotin ในปี 1940 - 1941 งานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อเสริมเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังหนัก และยานเกราะต้นแบบก็ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มสงคราม การสร้างรถถังที่ทรงพลังกว่านั้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในทุกขั้นตอนของการพัฒนา การทดสอบ และการจัดการการผลิตที่โรงงานผลิตถัง KB งานนี้อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องจากคณะกรรมการระดับภูมิภาคเลนินกราดและคณะกรรมการเมืองของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค การสนับสนุนอย่างดีเยี่ยมจาก A.A. Zhdanov และ A.A. คุซเนตซอฟ M.I. มาที่โรงงานในครั้งนี้ คาลินินและเค.อี. โวโรชิลอฟ คอมมิวนิสต์คีรอฟเล่นบทบาทการระดมพลที่สำคัญ นำโดย M.D. โคซิน. โรงงานได้รับความช่วยเหลือและการสนับสนุนที่จำเป็นในการปฏิบัติตามหน้าที่รับผิดชอบของมาตุภูมิ
ในฐานะที่เป็นอาวุธหลักของรถถัง KB และ T-34 ตอนแรกมันควรจะใช้ระบบปืนใหญ่ L-11 ลำกล้อง 76.2 มม. ที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 มันแตกต่างจากที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ในรถถัง T-28 และ T-35 โดยมีลักษณะขีปนาวุธที่สูงขึ้นและการเจาะเกราะที่เพิ่มขึ้น

ในปี 1941 สำหรับการติดตั้งในรถถัง T-34 ได้มีการเปิดตัวการผลิต F-32 และปืนรถถัง F-34 และสำหรับการติดตั้งใน KB - ปืน ZIS-5 ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของ V.G. แกรบิน.

ตามความคิดเห็นที่มีอยู่ในช่วงทศวรรษที่ 30 ในส่วนของการใช้งานรถถังในการต่อสู้และการปฏิบัติการ การเพิ่มที่จำเป็น รถถังเบา กลาง และหนักเป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการลาดตระเวนและด่านหน้า แนวการพัฒนาของรถถังขนาดเล็กหลังจาก T-37A ดำเนินต่อไปโดยรถถัง T-38 (เข้าประจำการในปี 1936) และในปีก่อนสงครามเสร็จสิ้นโดยรถถังเบา T-40 (ผู้ออกแบบ N.A. Astrov)

เพื่อเพิ่มพลังแห่งการยิงบนรถถัง T-40 ได้มีการติดตั้งปืนกลคู่ขนาด 12, 7- และ 7.62 มม. รถถังลอยได้พร้อมกับใบพัด เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งทอร์ชันบาร์เป็นองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นบนรถถังเบา

งานที่กว้างขวางในช่วงก่อนสงครามเพื่อสร้างรถถังใหม่ถูกรวมเข้ากับการพัฒนาข้อกำหนดทางทฤษฎีทางการทหารใหม่ที่มีให้สำหรับการใช้รถถังอย่างกว้างขวางในการรบและการปฏิบัติการ รถถังโซเวียตใหม่ไม่เพียงแต่เหนือกว่าลักษณะของรถถังต่างประเทศในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการพัฒนาอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูที่มีศักยภาพด้วย บทบาทสำคัญในการประเมินตัวอย่างรถหุ้มเกราะในประเทศที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับมอบหมายให้ไปที่ศูนย์วิจัยและทดสอบ ABTUKA มีการทำงานมากมายอย่างต่อเนื่องในการทดสอบและวิจัยรถถังทดลอง ปรับปรุงใหม่ และรถถังต่อเนื่อง กิจกรรมทั้งหมดของอุตสาหกรรมรถถังดำเนินการภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องโดยลูกค้า: Armoured Directorate of the Red Army ซึ่งตั้งแต่ปี 1937 นำโดย D.G. Pavlov แล้วก็ Ya.N. Fedorenko

อุตสาหกรรมรถถังในช่วงก่อนสงครามเป็นสาขาที่ทรงพลังของวิศวกรรมโซเวียต ซึ่งเป็นผลิตผลของแผนห้าปีก่อนสงคราม อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วทำให้มีการจัดหาอาวุธชั้นหนึ่งให้กับกองทัพโซเวียตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงปี พ.ศ. 2482 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถังมากกว่า 7.5 พันคัน ในปี 1940 เพียงปีเดียว มีการผลิต 2,794 คัน แต่ในปีเดียวกันก็มีการสร้างรถถังใหม่จำนวนไม่มากนัก (246 KB และ 115 T-34) กองทัพต้องการรถถัง KB และ T-34 ใหม่ประมาณ 16.6 พันคัน เพื่อให้แน่ใจว่าการเสริมกำลังกองทัพแดงด้วยรถถังใหม่ในเวลาอันสั้น โรงงานรถแทรกเตอร์จึงมีส่วนร่วมในการผลิต แต่ก็ไม่สามารถเตรียมการผลิตให้เสร็จสิ้นสำหรับการเริ่มต้นสงครามได้ มีเพียงโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดในครึ่งแรกของปี 2484 เท่านั้นที่มอบยานพาหนะชุดแรกให้กับกองทัพ

ก่อนการโจมตีของฟาสซิสต์เยอรมนีอย่างจอมปลอมในสหภาพโซเวียต กองทัพแดงมีรถถัง 1861 KB และ T-34 รวมถึง 1475 คันในเขตทหารตะวันตก (508 KB และ 967 T-34) มีรถถัง T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 และอื่น ๆ อีกหลายเท่า ส่วนแบ่งของรถถังประเภทใหม่มีเพียง 18.2% จำนวนบุคลากรเฉลี่ยของกองกำลังทหารที่มียานเกราะต่อสู้ทุกประเภทถึงเพียง 53% ในบรรดารถถังที่เข้าประจำการ จำนวนมากจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปานกลาง อย่างไรก็ตาม ในกลางปี ​​1941 ปริมาณการผลิตรถถังประเภทใหม่ (KB และ T-34) อยู่ที่ 89% แล้ว

ปัจจัยที่น่าประหลาดใจของการโจมตีประเทศของเรามีบทบาทสำคัญในลักษณะของความเป็นปรปักษ์ในระยะเริ่มแรกของสงคราม อันเป็นผลมาจากการโจมตีที่น่าเกรงขามในสหภาพโซเวียต กองทหารฟาสซิสต์ของเยอรมัน ได้ติดตั้งยานพาหนะออฟโรดและรถหุ้มเกราะจำนวนมาก โดยมีรถถัง 4,000 คันที่กระจุกตัวอยู่ในกลุ่มรถถังสี่กลุ่ม ประสบความสำเร็จอย่างมากในจำนวนที่แคบ ส่วนของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน อย่างไรก็ตาม ในหลายพื้นที่ รถถังโซเวียตที่แสดงความแข็งแกร่งและความกล้าหาญจำนวนมาก สามารถหยุดยั้งการรุกของกองทหารรถถังฟาสซิสต์และแม้กระทั่งตอบโต้อย่างรุนแรง การกระทำที่จัดระเบียบอย่างดีของหน่วยรถถังแต่ละหน่วยและรูปแบบยานยนต์ ติดอาวุธด้วยรถถังโซเวียตใหม่ ไม่เพียงแต่จะชะลอศัตรูเท่านั้น แต่ยังทำให้เขากลับมาด้วย

นายพลชาวเยอรมันยอมรับในภายหลังว่าในการรบที่จะมาถึง กองกำลังรถถังเยอรมันรู้สึกถึงพลังทำลายล้างของรถถังโซเวียตใหม่ ซึ่งอาวุธรถถังเยอรมันและปืนใหญ่ต่อต้านรถถังนั้นไม่มีอำนาจ รถถังโซเวียต KB และ T-34 โจมตีที่ระยะมากกว่าหนึ่งครึ่งพันเมตร ในขณะที่รถถังเยอรมันสามารถโจมตีรถถังโซเวียตจากระยะไม่เกิน 500 เมตร และแม้กระทั่งเมื่อยิงเข้าด้านข้างหรือท้ายเรือ น่าเสียดายที่รถถังหนักและกลางใหม่ KB และ T-34 ยังไม่เชี่ยวชาญในทุกที่ บุคลากรที่เรียกจากกองหนุนไม่มีโอกาสเตรียมตัวให้ดีสำหรับการใช้ยุทธภัณฑ์ใหม่โดยเฉพาะ

ตั้งแต่วันแรกของสงคราม คำถามที่เกิดขึ้นคือการซ่อมแซมรถถังประเภทใหม่ที่ได้รับความเสียหายและการจัดเตรียมร้านซ่อมมือถืออย่างเหมาะสม เพื่อซ่อมแซมและฟื้นฟูรถถัง T-34 และ KB กองพลน้อยที่โรงงานผลิตรถถังได้ออกจากพื้นที่การรบอย่างเร่งด่วน พวกเขาประกอบด้วยช่างฝีมือที่มีทักษะและช่างฝีมือ และมีส่วนสำคัญในธุรกิจซ่อมแซม แม้ว่าจะนอกเหนือไปจากเครื่องจักรขนาดเล็กและอุปกรณ์ซ่อมและอะไหล่ในจำนวนจำกัดแล้ว "letochki" ก็ไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว

สถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแนวหน้าในช่วงสัปดาห์แรกของสงครามทำให้อุตสาหกรรมรถถังของประเทศต้องเผชิญกับความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมากในขนาดการผลิตยานเกราะต่อสู้
เมื่อวันที่ 24-25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคได้พิจารณาความต้องการเร่งด่วนของอุตสาหกรรมรถถัง รายงานเกี่ยวกับปัญหานี้จัดทำโดยรองประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตผู้บังคับการตำรวจแห่งวิศวกรรมหนัก V.A. Malyshev ในความละเอียดที่นำมาใช้งานของการสร้างฐานการสร้างรถถังที่ทรงพลังในภูมิภาค Volga และ Urals ถูกกำหนดเป็นลำดับความสำคัญมีการกำหนดมาตรการจำนวนหนึ่งเพื่อขยายการผลิต KB, T-34, T-50 รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลถัง มติ GKO ครั้งที่ 1 ของวันที่ 1 กรกฎาคมมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้มาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อเพิ่มการผลิตถัง โปรแกรมสำหรับการผลิตรถถัง KB และ T-34 ที่โรงงาน Kirov และ Kharkov และที่โรงงาน Stalingrad Tractor (STZ) เพิ่มขึ้น โรงงาน Krasnoye Sormovo มีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง T-34

การจัดการการผลิตรถถังในช่วงสงครามดำเนินการโดย People's Commissariat of Tank Industry ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2484 นำโดย V.A. มาลีเชฟ.

แผนเบื้องต้นสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดงคือการขยายการผลิตรถถังเบา T-50 ที่พัฒนาก่อนสงครามที่โรงงาน Voroshilov และมีลักษณะที่น่าพอใจในเวลานั้น: มวล 14.5 ตันพร้อมเกราะ ความหนาสูงสุด 37 มม. ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังทำให้ทำความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. (หัวหน้านักออกแบบ S.A. Ginzburg) แต่การเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2484 ในเลนินกราดยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น การพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์หกสูบการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ก็ล่าช้าเช่นกัน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ พวกเขาเห็นว่าจำเป็นต้องเร่งเตรียมการสำหรับการผลิตรถถัง T-50 ในภูมิภาคอื่นของประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกอย่างเร่งด่วน สำหรับการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบ ภาพวาดของรถถัง T-50 ได้ถูกส่งไปยังโรงงานหลายแห่งในแผนกต่างๆ อย่างเร่งด่วน รถถัง T-40 ขนาดเล็กซึ่งเคยถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในมอสโกก่อนหน้านี้ และกองทัพมีความต้องการเพียงเล็กน้อย ควรจะยุติลง อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังนั้นทำได้ไม่ยากเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนยานยนต์ ดังนั้นจึงสร้างการดัดแปลงที่ไม่ลอยขึ้นอย่างง่ายบนพื้นฐานของรถถัง T-40 - รถถัง T-30 ที่มีการยิงเร็ว ShVAK 20 มม. ปืนใหญ่ แต่ก็ยังมีเกราะกันกระสุนบาง เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสู่การผลิตรถถัง T-50 ซึ่งซับซ้อนและลำบากกว่า T-30 มาก หัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน N.A. Astrov ในเวลาอันสั้น (สองสัปดาห์) ออกแบบรถถังเบา T-60 ที่ทรงพลังกว่าด้วยเกราะหน้าหนา 35 มม. ซึ่งผลิตขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในไม่ช้า ก็มีการตัดสินใจที่จะควบคุมการผลิตรถถังเบา T-60 ที่โรงงานใน Kirov, GAZ และอื่นๆ สำหรับการสร้างการออกแบบสำหรับรถถังเบาประเภทใหม่ N.A. Astrov ได้รับรางวัล Stalin Prize

ลักษณะการต่อสู้สูงของรถถังกลาง T-34 (น้ำหนัก 28.5 ตัน, ลูกเรือสี่คน, ความหนาของเกราะ 45 - 52 มม., เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง, ความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม.) รวมกับการออกแบบที่เหมาะสม, ความสามารถในการผลิตสูงและต้นทุนต่ำ ส่งต่อรถถังคันนี้ไปยังตำแหน่งแรกในโครงสร้างอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังติดอาวุธ สำหรับการผลิตรถถัง T-34 โรงงาน Krasnoye Sormovo ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ในวันที่เก้าของสงคราม V.A. มาถึงโรงงาน มาลีเชฟ. ในไม่ช้าการบูรณะของเก่าและการสร้างร้านค้าใหม่ก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างได้ดำเนินการตลอดเวลา ผู้อำนวยการโรงงาน D.V. มิคาเลฟ หัวหน้าวิศวกร G.I. Kuzmin เลขาธิการคณะกรรมการพรรค S.D. Nesterov และผู้บังคับการผลิตรายอื่นๆ ไม่ได้ออกจากโรงงานเป็นเวลาหลายวัน โดยจัดการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร พรรคระดับภูมิภาคและในเมืองกอร์กี และหน่วยงานของสหภาพโซเวียตให้ความช่วยเหลือโรงงานแห่งนี้เป็นอย่างมาก เนื่องจากมีการกำหนดความร่วมมือระหว่างโรงงานในวงกว้าง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้ผลิตรถถัง T-34 ลำแรกและผลิตได้ 173 คันภายในสิ้นปีนี้

ในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงที่ยากลำบากของปี 1941 การผลิตรถถัง T-34 ที่ STZ ได้เปิดตัวด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (ผู้อำนวยการโรงงาน B.Ya. Dulkin หัวหน้าวิศวกร A.N. Demyanovich) ในเวลาเดียวกัน โรงงานยังคงผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ STZ-NATI และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ STZ-5 ต่อไป นอกจากนี้ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ยังเปิดตัวที่โรงงานโดยมีส่วนร่วมของชาวคาร์คิฟตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484

การจัดหาโลหะ เชื้อเพลิง วัตถุดิบและวัสดุอื่นๆ ของโรงงาน รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ หยุดชะงักลงอย่างรุนแรง การสร้างความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์รายใหม่เป็นเรื่องเร่งด่วน มีงานมากมายในการหาวัสดุทดแทนสำหรับส่วนประกอบที่หายากและเพื่อให้การออกแบบถังน้ำมันง่ายขึ้นในช่วงเวลานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยนักออกแบบของโรงงาน (หัวหน้านักออกแบบ N.D. Werner) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 รองผู้บังคับการตำรวจเอ.เอ. มาถึงโรงงาน Goreglyad ซึ่งในไม่ช้าก็เข้ารับตำแหน่งผู้บริหารของโรงงานแห่งนี้ในฐานะผู้อำนวยการ การจัดระบบการจัดการโรงงานดังกล่าวมีความจำเป็นเนื่องจากในช่วงเวลาที่ยากลำบากของการรบในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน ระหว่างการรบที่มอสโก STZ เป็นผู้ผลิตรถถัง T-34 รายใหญ่เพียงรายเดียว

ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถัง 1,731 คันยังคงอยู่ในกองทัพประจำการ โดย 1,214 คันเป็นรถถังเบา ดังนั้น มูลค่าของรถถังนับพันคันที่ผลิตโดย Stalingraders ในช่วงครึ่งหลังของปี 1941 แทบจะไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้เลย
ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของประเทศ ความรักชาติที่เร่าร้อน การเสียสละอย่างไม่เห็นแก่ตัว และการอุทิศตนของโซเวียตต่ออุดมคติของลัทธิคอมมิวนิสต์ ความจงรักภักดีต่อมาตุภูมิและสาเหตุของพรรคเลนินนิสต์แสดงออกด้วยพลังพิเศษ รัฐบาลตั้งข้อสังเกตการทำงานหนักของชาวคาร์คิฟและเลนินกราด เพื่อการทำงานที่เป็นแบบอย่างของการผลิตรถถังและเครื่องยนต์ของรถถังในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 กลุ่มคนงานจำนวนมากและคนงานด้านวิศวกรรมและช่างเทคนิคของโรงงานได้รับคำสั่งและเหรียญตราของสหภาพโซเวียต คำสั่งของเลนินได้รับรางวัลโรงงานดีเซลคาร์คอฟ ชื่อของ Hero of Socialist Labour ได้รับรางวัลจากผู้อำนวยการ Kirov Plant I.M. .Zaltsman และหัวหน้านักออกแบบ - Zh.Ya โคติน. แต่การทำงานเพิ่มเติมของพืชเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้ Kharkov และ Leningrad ก็เป็นไปไม่ได้ ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2484 การผลิตรถถังของโรงงานคาร์คอฟถูกลดทอนอย่างสมบูรณ์และส่งไปยังเทือกเขาอูราล ซึ่งในไม่ช้าก็ทำให้สามารถนำไปใช้ในสถานที่ใหม่เพื่อผลิตยุทโธปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับกองทัพของเราในการต่อสู้กับ ผู้รุกรานของนาซี โรงงานผลิตถัง Ural ถูกสร้างขึ้นที่นั่น ผู้อำนวยการโรงงาน Yu.E. Maksarev รองหัวหน้านักเทคโนโลยี I.V. Okunev อยู่ในเวิร์กช็อปเกือบตลอดเวลา แก้ไขปัญหามากมายในทันที หัวหน้านักออกแบบ เอ.เอ. Morozov รองของเขา N.A. Kucherenko นักออกแบบ M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. มธุชิน, อ.ยะ. มิทนิคและคนอื่นๆ ไม่กลับบ้านหลายวัน องค์กรปาร์ตี้ในโรงงานที่นำโดยผู้จัดงานปาร์ตี้ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและรองเลขาธิการคณะกรรมการพรรค K.D. เปตูคอฟ. ภายในสิ้นปีนี้ ส่วนหนึ่งของการใช้ยูนิตสำเร็จรูป ชิ้นส่วนและช่องว่างที่นำเข้ามา โรงงานได้ผลิตและส่งมอบรถถัง T-34 25 คันแรกให้กับกองทัพแดง

โรงงาน Leningrad Kirov ซึ่งผลิตรถถังหนัก 451 KB ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1941 ถูกบังคับให้หยุดการผลิตในเดือนตุลาคมภายใต้การปิดล้อมของเมือง โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการอพยพคนงานวิศวกรรมและบุคลากรด้านเทคนิคจำนวนมากพนักงานของการผลิตรถถังของโรงงาน Kirov และครอบครัวของพวกเขาไปยังเทือกเขาอูราล

การปรับโครงสร้างการผลิตของ Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) สำหรับการผลิตรถถังหนักได้ดำเนินการตั้งแต่วันแรกของสงคราม S.N. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน มาโคนินเมื่อปลายเดือนมิถุนายน NL มาถึง ChTZ จากเลนินกราด สปิริตส์ซึ่งเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบการผลิตรถถังของโรงงาน ไม่นานนักสร้างถังก็มาถึงโรงงาน การควบรวมกิจการของสองทีมที่มีชื่อเสียง - Leningraders และ Uralians - ทำให้สามารถสร้างศูนย์กลางอันทรงพลังสำหรับการผลิตรถถังหนัก โรงงาน Chelyabinsk Kirov (ChKZ) นอกจากนี้ยังรวมถึงทีมผู้สร้างเครื่องยนต์ของคาร์คอฟและหน่วยงานของโรงงานอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่อพยพออกจากภาคกลางของประเทศ I.M. เป็นผู้อำนวยการโรงงาน Zaltsman ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจในไม่ช้า

โรงงานซึ่งรวมกันอยู่ในอันดับของทีมของวิสาหกิจสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 กลายเป็นผู้ผลิตรถถังหนักเพียงรายเดียว การทำงานที่โรงงานแห่งนี้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ดำเนินการตลอดเวลาในสองกะ วันทำงานของคนงานประเภทต่างๆ ส่วนใหญ่ และคนทำงานด้านวิศวกรรมและเทคนิคใช้เวลา 11 ชั่วโมง ในช่วงที่ตึงเครียดของสงคราม งานที่โรงงานดำเนินไปอย่างต่อเนื่องไม่มีวันหยุด

ในบางครั้งโรงงาน Chelyabinsk ยังคงผลิตรถแทรกเตอร์ดีเซล S-65 ที่ใช้ในกองทัพเพื่อลากระบบปืนใหญ่สนามหนัก ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวการผลิตรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ C-2 ดัดแปลงความเร็วสูง

เพื่อสร้างการผลิตรถถังหนักที่โรงงาน มีการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรหลายพันเครื่องของการผลิตรถแทรกเตอร์ที่ลดลงอย่างเร่งด่วน มีการจัดเวิร์กช็อปและส่วนต่างๆ ใหม่ขึ้น ในเวลาเดียวกัน ได้มีการสร้างอาคารใหม่ และมีการต่อเติมอาคารเก่า ในเวลาอันสั้น อุปกรณ์ติดตั้ง แสตมป์ โมเดลหลายร้อยชิ้นได้รับการออกแบบและผลิต และสร้างเครื่องมือพิเศษขึ้น ในอุตสาหกรรมการตีขึ้นรูปที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการผลิตถัง จำเป็นต้องเปลี่ยนเทคโนโลยีสำหรับการตีขึ้นรูปช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญ ชิ้นส่วนถังมีขนาดใหญ่กว่าชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ เกรดเหล็กยังแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเกรดเหล็กรถแทรกเตอร์ สิ่งนี้ส่งผลต่ออุณหภูมิความร้อน กระบวนการบำบัดความร้อนทั้งหมด

การติดตั้งค้อนขนาด 15 ตันซึ่งจำเป็นสำหรับการปั๊มความร้อนช่องว่างสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถัง ส่งผลให้เกิดปัญหาร้ายแรง จำเป็นต้องยึดค้อนหนักโดยไม่หยุดการประชุมเชิงปฏิบัติการ รากฐานคอนกรีตสำหรับค้อนที่มีความลึก 20 เมตรตามโครงการของวิศวกรโยธา N.F. Bausov ถูกเทลงในหลุมที่ขุดด้วยวิธีกระสุนปืนในสภาพของการผลิตที่มีอยู่ ไม่นาน Chabot ด้านล่างก็ถูกติดตั้งบนฐานรากและปิดท้ายทันทีด้วยวิธีการที่วิศวกร A.I. กูร์วิช. ดังนั้นหนึ่งในปัญหาร้ายแรงหลายประการในการสร้างการผลิตรถถังหนักและเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาจึงได้รับการแก้ไข

ในช่วงเวลาที่น่าตกใจอย่างมากสำหรับมาตุภูมิเช่นเดียวกับในช่วงเวลาต่อ ๆ ไปเราสามารถเห็นการสำแดงของจิตสำนึกและความรับผิดชอบระดับสูงของ Urals-Kirovites ซึ่งเป็นแรงกระตุ้นด้านแรงงานที่สูงซึ่งทำให้สามารถเริ่มต้นการผลิต ยุทโธปกรณ์ทางทหารอันทรงพลังที่กองทัพของเราต้องการในเวลาที่สั้นที่สุด นี่เป็นข้อดีที่สำคัญขององค์กรปาร์ตี้ในโรงงาน (ผู้จัดงานเลี้ยงของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ที่โรงงาน M.D. Kozin) ซึ่งจัดการชุมนุมและกำกับทีมโรงงานเพื่อแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดสำหรับ การป้องกันประเทศ ภายในสิ้นปี โรงงานได้มอบรถถังมากกว่า 500 KV ให้กับกองทัพแดง

ในการสร้างการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-2 แบบต่อเนื่องที่ ChKZ จำเป็นต้องเชี่ยวชาญการประมวลผลชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงจำนวนมาก การหล่อการหล่อขึ้นรูปที่มีความแม่นยำสูงจากโลหะผสมเบา กระบวนการทางความร้อนเคมีแบบใหม่ และการประกอบและการดีบักของเชื้อเพลิง อุปกรณ์. วิศวกรของโรงงาน Kharkov ที่อพยพและเหนือสิ่งอื่นใด I.Ya หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลของ ChKZ ธสุทิน และรองหัวหน้าวิศวกร Ya.I. เนฟยาสกี้ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลแบบถังต่อเนื่องในเชเลียบินสค์เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยังเชี่ยวชาญที่โรงงานใน Sverdlovsk (ผู้กำกับ D.E. Kochetkov หัวหน้านักออกแบบ T.P. Chupakhin) ในไม่ช้างานออกแบบและก่อสร้างโรงงานยานยนต์ในอัลไต

เมื่อขยายการผลิตรถถังในภาคตะวันออกของประเทศ ปัญหามากมายเกิดขึ้นทุกหนทุกแห่ง คนงานด้านหลังเอาชนะอย่างกล้าหาญ

โรงงานที่อพยพออกจากตะวันตกมักมาที่แห่งใหม่โดยมีพนักงานไม่ครบ พนักงานเสนาธิการถูกเกณฑ์ทหารบางส่วน อุปกรณ์ถูกรื้อถอนอย่างเร่งรีบ ไม่สามารถโหลดทุกสิ่งที่จำเป็นและส่งไปยังตำแหน่งใหม่ได้อย่างปลอดภัย พืชจะต้องตั้งอยู่ในดินแดนที่พัฒนาแล้วของพืชที่มีอยู่หรือเริ่มต้นด้วยการก่อสร้างโครงสร้างชั่วคราวและโครงสร้างทุน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องฝึกอบรมบุคลากรใหม่อย่างเร่งด่วน ฝึกอบรมสตรีและเยาวชนในวิชาชีพการทำงาน และอบรมพนักงานใหม่เฉพาะด้านที่จำเป็น

ในวันแรกหลังจากเริ่มสงคราม ได้มีการตัดสินใจสร้างฐานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการผลิตแผ่นเกราะสำหรับกองพลรถถังในภูมิภาคตะวันออกของประเทศ คนงานเหมือง คนงานเหมือง คนงานเตาหลอม คนงานในวิชาชีพอื่น ๆ มากมาย ซึ่งแรงงานต้องพึ่งพาการทำงานที่ประสบความสำเร็จของอุตสาหกรรมถัง ทำงานด้วยความพยายามอย่างมาก

ผู้บังคับการตำรวจสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง V.A. Malyshev ใช้เวลาส่วนใหญ่ในโรงงานของอุตสาหกรรมนี้ แก้ไขปัญหาหลักและปัญหาหลักมากมาย สร้างการติดต่อกับอุตสาหกรรมอื่นๆ เพื่อจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับโรงงาน จัดการก่อสร้างโรงงานผลิตและที่อยู่อาศัย สำนักงานใหญ่ของอุตสาหกรรม - ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถังเมื่อปลายปี 2484 อยู่ในเชเลียบินสค์ Chelyabinsk ยังเป็นที่ตั้งของสถาบันออกแบบอุตสาหกรรม (ผู้อำนวยการ A.I. Solin หัวหน้าวิศวกร N.F. Zubkov) ซึ่งให้ความสำคัญกับการออกแบบและการจัดวางงานก่อสร้างและติดตั้งในรถถังที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ ตัวถังหุ้มเกราะ และโรงงานสร้างเครื่องยนต์ของประชาชน ผู้แทนราษฎร

ที่โรงงานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ โรงงานสร้างเครื่องจักรหนัก Ural (Uralmash) ได้เปิดตัวการผลิตตัวถังและป้อมปืนของรถถัง KV หนัก งานส่วนใหญ่เน้นในการผลิตชุดเกราะที่สร้างขึ้นใหม่ คนงาน Uralmash เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการแปรรูปและการเชื่อมเหล็กหุ้มเกราะเป็นครั้งแรก ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากโรงงานก่อนสงครามผลิตผลิตภัณฑ์เดียว ไม่ได้ปรับให้เข้ากับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการผลิตอุปกรณ์พิเศษ เครื่องกัดได้รับการดัดแปลงสำหรับงานคว้าน เครื่องตัดเฟืองมักใช้เป็นเครื่องหมุน แท่นกดขนาดยักษ์ถูกดัดแปลงให้ตรงแผ่นเกราะ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นกับงานของร้านระบายความร้อน ร้านค้าเกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาขื้นใหม่

การปรับโครงสร้างโรงงานดำเนินไปอย่างรวดเร็ว คนไม่ได้ออกจากโรงงานเป็นเวลาหลายวัน ผู้อำนวยการบี.จี. Muzrukov และผู้จัดพรรคของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks M.L. เมดเวเดฟ ในเวลาไม่กี่วัน เครื่องจักรมากกว่า 500 เครื่องถูกย้ายและเสริมความแข็งแกร่งบนฐานรากใหม่ แม้จะมีมาตรการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โรงงานก็สามารถผลิตตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง KB ได้เพียงห้าลำและถึงกระนั้นก็ทำจากช่องว่างที่นำมาที่โรงงาน ในเดือนกันยายน สถานการณ์การผลิตตัวถังหุ้มเกราะดีขึ้น สิ้นเดือน Uralmash เริ่มผลิตสินค้าตามกำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติ

ในบริบทของการขยายการผลิตอย่างต่อเนื่องของรถถังหนักและกลางและความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับพวกเขา (ยานพาหนะที่ประกอบแต่ละคันได้รับการจดทะเบียนและ I.V. Stalin ได้รับรายงานในการส่งมอบยานพาหนะรายวัน) การควบคุมการผลิตขนาดใหญ่ของรถถังเบาโดยใช้ หน่วยยานยนต์มีความสำคัญมาก อพยพไปยัง Kirov ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของโรงงานหัวรถจักร Kolomna ในตำแหน่งใหม่ในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมเริ่มผลิตรถถังเบา T-60 โรงงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ (ผู้อำนวยการ E.E. Rubinchik) ต้องการการเติมอุปกรณ์เครื่องจักรจำนวนมาก และคนงานและคนงานด้านวิศวกรรมส่วนใหญ่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถถัง ในเวลาไม่กี่วัน ก็มีการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตใหม่ ติดตั้งอุปกรณ์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การผลิตรถถังได้รับการควบคุม แทร็กถูกส่งจาก Stalingrad ส่วนประกอบและชุดประกอบของการติดตั้งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง - จาก Gorky เพื่อความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจของรัฐบาลในการผลิตรถถัง โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

ในวันแรกของสงคราม คำถามที่เกิดขึ้นคือการย้ายโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) ซึ่งเป็นของระบบกองบัญชาการประชาชนอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง (People's Commissar S.A. Akopov) ไปสู่การผลิตผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศ ชาวกอร์กีต้องเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถังเบา เครื่องยนต์ของรถถัง รถหุ้มเกราะ ครกและอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ โดยเร็วที่สุด ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถบรรทุกที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารและเศรษฐกิจของประเทศยังคงดำเนินต่อไป ตามกำหนดการที่พัฒนาแล้วองค์กรได้รับการปรับโครงสร้างใหม่การจัดวางอุปกรณ์ในร้านค้าเปลี่ยนไป ปัญหาในการจัดหาตลับลูกปืน อุปกรณ์ไฟฟ้า และผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นอื่น ๆ ให้กับโรงงานรถยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว

ที่ GAZ ในช่วงเวลาของเปเรสทรอยก้า พวกเขาเชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ๆ ก่อตั้งการผลิตผลิตภัณฑ์ยาง และโลหะแผ่นรีด เพื่อลดความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์การผลิต ในบางกรณี โลดโผนถูกแทนที่ด้วยการเชื่อม การปลอม - โดยการหล่อ การตัดเฉือน - โดยการปั๊ม โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในอุตสาหกรรมในประเทศที่เชี่ยวชาญในการเชื่อมอาร์กใต้น้ำแบบอัตโนมัติ
โรงงานผลิตรถยนต์เริ่มเชี่ยวชาญรถถัง T-60 ซึ่งเพิ่งได้รับการพัฒนาที่โรงงานในมอสโก ในระหว่างการอพยพของโรงงานเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 หนึ่งในตัวอย่างแรกของรถถังที่อยู่ภายใต้อำนาจของมันเองได้ครอบคลุมเส้นทางจากมอสโกไปยังกอร์กีในเวลาเพียง 14 ชั่วโมง

ระหว่างการสู้รบที่มอสโก การโจมตีทางอากาศของศัตรูเริ่มขึ้นที่กอร์กี ระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิงถูกทิ้งลงบนโรงงานผลิตรถยนต์ แต่งานไม่หยุด โรงงานยังคงให้รถถัง T-60 ด้านหน้า จนถึงสิ้นปี 1941 มีการผลิตรถถังเบา 1320 คัน ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการตอบโต้กองทัพของเรา ซึ่งขับไล่กองทหารนาซีออกจากมอสโก สำหรับผลงานที่เป็นแบบอย่างของงานผลิตผลิตภัณฑ์ป้องกันภัยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 GAZ ได้รับรางวัล Order of Lenin คำสั่งซื้อและเหรียญรางวัลมอบให้กับผู้ผลิตรถยนต์กลุ่มใหญ่ คำสั่งของเลนินมอบให้กับช่างตีเหล็ก I.I. Kardashin ผู้อำนวยการโรงงาน I.K. Loskutov ช่างทำกุญแจ A.I. เลียคอฟ

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1941 มีการผลิตรถถัง 4.8 พันคัน รวมแสงมากกว่า 40% กลาง 39% ที่เหลือ-รุนแรง โดยทั่วไปแล้ว แผนการปล่อยรถถังนั้นเสร็จสมบูรณ์เพียง 61.7%

ในช่วงปี พ.ศ. 2485 การขยายการผลิตรถถังในโรงงานอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไป การผลิตรถถัง T-34 ซึ่งผลิตโดยโรงงานหลายแห่ง เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นได้ทำกับ T-34 เพื่อให้การออกแบบรถถังง่ายขึ้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการรบ และความน่าเชื่อถือ การพัฒนาการออกแบบหลักได้ดำเนินการในหัวหน้าสำนักออกแบบที่นำโดย A.A. โมโรซอฟ

ที่โรงงานตัวถังหุ้มเกราะ การเชื่อมเกราะอัตโนมัติภายใต้ชั้นของฟลักซ์เริ่มแพร่หลายไปแล้วในครึ่งแรกของปี 2485 ที่ Uralmash เพื่อลดความลำบากในการผลิตตัวถัง KB มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเอกสารทางเทคนิคซึ่งได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้านักออกแบบของรถถัง Zh.Ya Kotin ซึ่งช่วยลดต้นทุนแรงงานสำหรับการตัดเฉือนตัวถังได้ถึงสี่เท่า ย้อนกลับไปในปี 1941 การเคลื่อนไหวของกลุ่มแนวหน้าเริ่มต้นที่โรงงาน กองพลน้อยคนแรกคือกองพลน้อยของ M.V. Popova ผู้เจาะตัวถังของรถถัง KV ในขั้นต้น การดำเนินการนี้ใช้เวลา 18 ชั่วโมง ในไม่ช้า ตัวเจาะได้ปรับปรุงเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลตัวถังหุ้มเกราะ เป็นผลให้ตัวถังเริ่มเบื่อใน 5.5 ชั่วโมง ตัวอย่างของการลดเวลาสูงสุดที่ใช้ในการดำเนินการแสดงโดย A.A. Lopatinskaya สมาชิก Komsomol อายุสิบเก้าปี เธอทำงานกะเสร็จ 300% ในไม่ช้า Anya Lopatinskaya ก็เป็นผู้นำกองพลน้อยของ Komsomol Girls

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 Uralmash ได้รับงานใหม่ - เพื่อเริ่มการผลิตตัวถังหุ้มเกราะที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถถัง T-34 ในขณะที่การผลิตตัวถัง KB ลดลง อันเป็นผลมาจากการทำงานที่น่าตกใจ แผนสำหรับไตรมาสที่สองของปี 2485 ได้รับการเติมเต็มมากเกินไป ในเดือนกรกฎาคม โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างสำหรับการผลิตตัวถังหุ้มเกราะ ในบรรดาพนักงานที่ได้รับรางวัล 150 คนของโรงงาน คำสั่งของเลนินได้รับรางวัลจากหัวหน้าฝ่ายผลิต D.E. Vasiliev ผู้กำกับ B.G. Muzrukov ผู้ผลิตเหล็ก D.D. Sidorovsky และอื่น ๆ ผู้ผลิตเหล็ก Ibragim Valeev ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1943 สำหรับประสิทธิภาพสูงในการถลุงเหล็กคุณภาพสูง

กลางปี ​​พ.ศ. 2485 สายการผลิตได้ดำเนินการแล้วที่โรงงาน ซึ่งจัดตั้งขึ้นสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเนื้อเดียวกันของการผลิตตัวเรือ การเชื่อมอัตโนมัติความเร็วสูงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย สำหรับการผลิตหอคอยของรถถัง T-34 พวกเขาถูกประทับตราบนแท่นกดหมื่นตัน เป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญมาก ทั้งหมด 2670 หอคอยถูกสร้างขึ้นโดยการปั๊ม

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ขบวนการรักชาติของคนงานหลายพันคนพัฒนาขึ้นที่โรงงานของอุตสาหกรรม - คนงานที่ปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิต 1,000% ขึ้นไป ผลิตภาพแรงงานดังกล่าวบรรลุผลผ่านชุดของมาตรการ: การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองสูงสุดของการเคลื่อนไหวของคนงาน การใช้อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง การใช้พลังงานเครื่องจักรสูงสุด การเลือกโหมดการประมวลผลที่เหมาะสมที่สุด การใช้เครื่องมือพิเศษ การรวมกันของการดำเนินงาน ฯลฯ ผู้สร้างโมเดล Anatoly Chugunov เป็นคนแรกใน Uralmash ที่บรรลุผลลัพธ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ -1900%

พันคนแรกที่โรงงาน Ural Tank คือช่างกลึง G.P. นิกิติน. ความสำเร็จของเขาถูกทำซ้ำโดยช่างกลึง A.E. ปานเฟรอฟ ช่างตีเหล็กพัน A.A. โควาเลนโก, M.I. Lyapin และ V.I. มิคาเลฟ ในเดือนพฤษภาคม กองพันทหารทั้งหมดหลายพันคน นำโดย S.M. Pinaev, V.G. Seleznev และคนอื่น ๆ กองพลน้อยที่โดดเด่นที่สุดได้รับรางวัลตำแหน่งผู้พิทักษ์กิตติมศักดิ์ กองพลน้อยกลุ่มแรกคือทีมเยาวชนคมโสมนำโดยทันย่าเบรฟโนวา กองพลน้อย Komsomol ของช่างตีเหล็กหญิง Sima Uzdemir ซึ่งทำงานเกี่ยวกับค้อนสามตันได้ปฏิบัติตามสองบรรทัดฐานทุกวัน ในไม่ช้ากองพลน้อยของ V.M. Volozhanina และอื่น ๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของสงคราม กองทหารรักษาการณ์แนวหน้าได้รับเกียรติจากโรงงานแห่งนี้ คว้าตำแหน่งแรกในการแข่งขัน All-Union ของกลุ่มแนวหน้า สำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในการผลิตรถถัง T-34 นั้นโรงงาน Ural Tank Plant (ผู้อำนวยการ Yu.E. Maksarev หัวหน้าวิศวกร L.I. Korduner) ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour คำสั่งและเหรียญรางวัลให้กับกลุ่มใหญ่ ของคนงานและวิศวกรและช่างเทคนิคของโรงงาน

ตลอดทั้งปี 2485 ผ่านไปที่โรงงานภายใต้สัญญาณของการผลิตรถถังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในไตรมาสที่สี่มีการผลิตรถถังมากกว่า 4.75 เท่าในไตรมาสแรก การแนะนำการเชื่อมอัตโนมัติของตัวถังถังภายใต้ชั้นฟลักซ์ทำให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นประมาณ 8 เท่า E.O. มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการดีบักกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ปาตัน. การประกอบถังดำเนินการบนสายพานลำเลียง สายการผลิตจำนวนมากทำงาน เทคโนโลยีการหล่อเสาจากเหล็กหุ้มเกราะเป็นแม่พิมพ์ดิบโดยใช้การขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรนั้นมีประสิทธิภาพมาก วิธีนี้พัฒนาและดำเนินการโดยวิศวกร I.I. Bragin และ IV กอร์บูนอฟช่วยประหยัดต้นทุนได้มากและทำให้สามารถเพิ่มการผลิตหอคอยเป็น 30-32 ยูนิตต่อวัน (ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิต 5-6 ยูนิตต่อวัน)

สำหรับความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จ โรงงานได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันทางสังคมนิยมในหมู่พืชของอุตสาหกรรมรถถัง ได้รับรางวัลความท้าทาย Red Banner ของคณะกรรมการป้องกันประเทศ และในปี 1943 โรงงานได้รับคำสั่งอื่น - สีแดง แบนเนอร์. ในบรรดาผู้ที่ได้รับรางวัล Order of Lenin ได้แก่ Yu.E. Maksarev หัวหน้านักออกแบบ A.A. Morozov อาจารย์ K.I. Kartsev หัวหน้าคนงานเครื่องจักร V.M. Volozhanin ช่างตีเหล็ก A.A. Kovalenko และอื่น ๆ

โรงงาน Krasnoye Sormovo ยังคงได้รับแรงผลักดันในการผลิตรถถัง T-34 ในตอนท้ายของปี 1941 มีการสร้างเวิร์กช็อปใหม่ มีการผลิตแม่พิมพ์และอุปกรณ์ติดตั้งหลายพันชิ้น รวมถึงเครื่องมือวัดและตัด เมื่อปลายเดือนตุลาคมกองพลน้อย Komsomol ซึ่งนำโดยช่างปั้น Nikolai Shcherbina กลายเป็นที่รู้จักในโรงงาน กองพลน้อยของ Ivan Chernotalov ทำงานหนักในร้านเสริมกำลัง หนึ่งในคนงานประจำที่เก่าแก่ที่สุดของโรงงาน A.I. Khramushev เป็นหัวหน้าทีมปั้นแนวหน้าซึ่งรับประกันการหล่อป้อมปืนคุณภาพสูงและ S.I. Komarov - ทีมนักชก Khramushev และ Komarov ได้รับรางวัล Orders of Lenin ในเวลาต่อมา

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีกองพลแนวหน้า 132 กองที่โรงงาน ในเดือนมีนาคม - 213 และในเดือนพฤษภาคม - 546 กองพันแนวหน้า โรงงานแห่งนี้ให้ความสนใจอย่างมากกับการฝึกอบรมพนักงานรุ่นเยาว์และพัฒนาทักษะของพวกเขา ทหารผ่านศึกของโรงงานให้ความช่วยเหลืออันทรงคุณค่าในเรื่องนี้

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการปรับปรุงการจัดการโรงงาน E.E. Rubinchik ได้รับแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ A.I. อันดรีฟ สำหรับความสำเร็จที่ทำได้ในการเพิ่มการผลิตรถถัง โรงงาน Krasnoye Sormovo ได้รับรางวัล Order of Lenin ในเดือนมกราคม 1943 ในเวลาเดียวกัน ผลงานของคนงานขั้นสูง 260 คนของโรงงานได้รับรางวัลระดับสูง

สำหรับผลงานที่เป็นแบบอย่างของการมอบหมายของรัฐบาลในการผลิตรถถัง T-34 และเครื่องยนต์รถถัง STZ ในเดือนกุมภาพันธ์ 1942 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour (ผู้กำกับ K.A. Zadorozhny) คำสั่งและเหรียญรางวัลมอบให้กับคนงาน 248 คนของโรงงานรถแทรกเตอร์และโรงงานในเครือ ในฤดูร้อนปี 2485 แนวรบเข้ามาใกล้ตาลินกราด โรงงานได้รับคำสั่งให้ถอดถังจำนวนสองเท่าออกจากสายการผลิตภายในสิ้นเดือนสิงหาคม จากผู้บังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง การปฏิบัติตามภารกิจนี้จัดทำโดยรองผู้บังคับการตำรวจคนแรก A.A. Goreglyad, V.A. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจของคณะกรรมการป้องกันประเทศของสตาลินกราด มาลีเชฟ. เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงได้รับอนุญาตให้ใช้ตัวถังและเครื่องยนต์ของรถถังที่อับปางจากกองทุนซ่อมแซมของแผนกทหาร อันเป็นผลมาจากการทำงานที่กล้าหาญของสตาลินกราดซึ่งถูกทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องและถูกโจมตี ศักยภาพทางอุตสาหกรรมของเมืองจึงถูกนำมาใช้ในขอบเขตสูงสุดเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ในเวลาเพียง 20 วันของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ทาง STZ ได้มอบรถถัง T-34 จำนวน 240 คันให้กับกองทัพ หลังจากที่หยุดการผลิตจริง มีเพียงงานซ่อมแซมและฟื้นฟูเท่านั้นที่ยังคงดำเนินต่อไป คนงานจำนวนมากของโรงงานรถแทรกเตอร์ในเวลานั้นถูกอพยพไปยังภาคตะวันออกของประเทศ

ในปี 1942 ChKZ ได้รับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องในการผลิตรถถัง KV หนัก การเคลื่อนไหวของชาวสตาฮาโนไวต์นับพันที่โรงงานเริ่มต้นโดยช่างกลึง G.P. เอกซ์แลกส์ ตามมาด้วย Anna Pashnina พนักงานโม่แป้ง น้องคนสุดท้องของ Kirovites ที่ได้รับรางวัล Order of Lenin เธอจัดระเบียบและเป็นผู้นำกลุ่มแนวหน้าของกลุ่มเครื่องมือกลที่โรงงาน คนงานรุ่นเยาว์แต่ละคนมีความเชี่ยวชาญพิเศษหลายอย่าง เรียนรู้วิธีการปรับแต่งเครื่องจักรด้วยตนเอง ตามความคิดริเริ่มของอาจารย์ V.D. Bakhteev รูปแบบใหม่ของการแข่งขันเกิดขึ้นซึ่งผลงานไม่ได้ถูกบันทึกไว้เมื่อสิ้นสุดกะ แต่ทุกชั่วโมง ตัวอย่างความกล้าหาญของแรงงานแสดงโดยช่างตีเหล็ก G.V. Arzamastsev และผู้จัดการร้าน I.S. Belostotsky นักขับทดสอบรถถัง P.I. Barov และ K.I. ทัพพี, เทิร์นเนอร์ V.V. Gusev และผู้ผลิตเหล็ก A.I. Platonov หัวหน้าวิศวกร S.N. มักโคนิน หัวหน้าร้านค้า น.ป. Bogdanov และ F.S. Bulgakov หัวหน้าทีมออกแบบ N.L. Dukhov และ I.Ya ทราชูตินและอื่น ๆ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศสั่งให้โรงงานจัดการผลิตรถถัง T-34 จำนวนมากโดยไม่หยุดการผลิตรถถังหนัก สายการผลิตของสายพานลำเลียงหลักซึ่งประกอบรถแทรกเตอร์ไว้ก่อนหน้านี้ ได้รับการยกเครื่องเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ ปัญหาด้านเทคนิคและองค์กรจำนวนมากได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วนในระหว่างขั้นตอนก่อนการผลิต ความช่วยเหลือที่สำคัญจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ Ural Tank Plant Ya.I. บารัน, วี.เอ็ม. Doroshenko, N.F. Melnikov และอื่น ๆ เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นชุดแรกเริ่มมาถึงการประกอบ และในวันที่ 22 สิงหาคม รถถัง T-34 ลำแรกออกจากสายการผลิตของโรงงาน

งานออกแบบบนรถถังหนัก กลาง และเบา ดำเนินต่อไปในปี 1942 รถถังหนัก KB เป็นรถถังที่บุกทะลวง มันเอาชนะการต่อต้านรถถังของข้าศึกได้อย่างง่ายดาย ลักษณะของรถถัง KB นั้นสูงกว่ารถถังเยอรมันที่ทรงพลังที่สุดอย่าง T-III และ T-IV ซึ่งใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถถัง KB นั้นคงกระพันต่อการยิงของอาวุธต่อต้านรถถังของศัตรูส่วนใหญ่ มันไม่เสียหายจากการปลอกกระสุนจากอาวุธหลักของรถถังเยอรมัน แม้แต่การทิ้งระเบิดจากอากาศ ยกเว้นการถูกโจมตีโดยตรงด้วยแอร์บอมบ์ ก็ไม่น่ากลัวสำหรับเขา แต่แล้วในปี 1942 รถถัง KB เริ่มสูญเสียข้อได้เปรียบไปทีละน้อย ในสนามรบ ศัตรูเริ่มใช้ปืนใหญ่อัตตาจรติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ทรงพลัง มีการแนะนำกระสุนเจาะเกราะลำกล้องรอง ซึ่งเพิ่มพลังของอาวุธรถถังและปืนใหญ่ต่อสู้รถถังอย่างมีนัยสำคัญ ระบบปืนใหญ่ปรากฏขึ้นด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้น

ในสำนักออกแบบ ChKZ ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Zh.Ya Kotin ในฤดูหนาวปี 1941-1942 มีการเปิดตัวการออกแบบการดัดแปลงที่มีแนวโน้มของรถถังหนัก: KV-7, KV-8 และ KV-9 ในรถถัง KV-7 แทนที่จะใช้ป้อมปืนหมุนเป็นวงกลม การติดตั้งปืนคู่และปืนสามกระบอกในห้องโดยสารหุ้มเกราะตายตัวถูกนำมาใช้ ระบบควบคุมการยิงมีไว้สำหรับการยิงแบบระดมยิง เช่นเดียวกับการยิงครั้งเดียวจากปืนแต่ละกระบอกแยกจากกัน เครื่องพ่นไฟ ATO-41 ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนของรถถัง KV-8 ซึ่งรับประกันการขับของผสมที่ติดไฟได้ในระยะสูงสุด 100 ม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 หลังจากมีการแสดงต้นแบบต่อสมาชิกของรัฐบาลในมอสโก รถถัง KV-8 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต ในหอคอย เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับอุปกรณ์เครื่องพ่นไฟ ปืนใหญ่ขนาด 76 มม. จะต้องถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. รถถัง KV-9 แตกต่างจากรถถังหลัก KB ตรงที่มีปืนครกขนาด 122 มม. ออกแบบโดย F.F. เปตรอฟ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เพื่อแทนที่รถถัง KB การออกแบบของรถถังใหม่เริ่มต้นขึ้น ซึ่งมีคุณสมบัติของรถถังกลางหนักที่มีมวล สูตรของปัญหานี้ถูกกำหนดโดยข้อดีที่เปิดเผยของรถถัง T-34 เมื่อเทียบกับ KV รถถัง T-34 มีความซับซ้อนในการผลิตที่ต่ำกว่า เคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่า และมีความคล่องตัวสูงกว่า ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกัน รถถัง T-34 เกือบจะเทียบเท่ากับรถถังหนัก KV

เค้าโครงหลักทำงานบนรถถังใหม่ ซึ่งได้รับตำแหน่ง KV-13 ดำเนินการโดย N.V. Tseyts เนื่องจากการจัดวางส่วนประกอบและส่วนประกอบที่หนาแน่น จึงควรลดขนาดและน้ำหนักของรถถังใหม่เมื่อเทียบกับ KV แบบอนุกรม แต่งานนี้หยุดชั่วคราว เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของรถถังต่อเนื่องโดยไม่หยุดการผลิต จึงตัดสินใจปรับปรุง KB บางส่วนให้ทันสมัยขึ้นบางส่วน ดังนั้น มวลของตัวรถจึงลดลงบ้างโดยการลดความหนาของด้านข้างและลดเงาลง นอกจากนี้ รางก็เบาลงด้วย หลายหน่วยและชุดประกอบของรถถังยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย ส่งผลให้มวลของรถถังลดลงประมาณ 5 ตัน และความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 34 เป็น 43 กม./ชม. การดัดแปลงใหม่ของรถถัง KV-1S ได้รับการติดตั้งด้วยชุดเกียร์และชุดเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ ในการตอบโต้ที่สตาลินกราด รถถัง KV-1S มีบทบาทสำคัญ

ในปี 1943 สำหรับงานนี้ กลุ่มคนงานจาก Kirov Plant N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, NM ซีเนฟ, อี.พี. เดดอฟ A.F. เลโซคิน, G.A. มิคาอิลอฟ, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin และ A.I. Blagonravov ได้รับรางวัล Stalin Prize

รถถัง T-34 (ซ้าย) และ T-43 นักออกแบบของโรงงานถัง Ural ภายใต้การนำของ A.A. Morozov นอกเหนือจากงานปรับปรุงรถถัง T-34 แบบอนุกรมแล้ว ในฤดูร้อนปี 1942 ก็เริ่มการพัฒนารถถัง T-43 ใหม่ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยเกราะที่ปรับปรุงใหม่ การแนะนำระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม งานก็ถูกระงับชั่วคราวเช่นกัน

รถถังเบา T-60 เป็นรถถังคุ้มกันทหารราบติดอาวุธที่ค่อนข้างอ่อนแอ เพื่อแก้ปัญหาอิสระ ยูนิตที่ติดอาวุธด้วยรถถังเบาจำเป็นต้องมีรถถังที่ทรงพลังกว่านี้ ดังนั้นที่ GAZ หัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง N.A. Astrov โดยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบยานยนต์นำโดย A.A. ในเวลาอันสั้น Lipgart ได้พัฒนาการออกแบบรถถังเบาใหม่ที่มีน้ำหนัก 9.2 ตันซึ่งได้รับแบรนด์ T-70 มันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 45 มม. เกราะหน้าหนา 45 มม. ความเร็วสูงสุดคือ 45 กม./ชม. และลูกเรือของรถถังคือสองคน เครื่องยนต์ของรถยนต์ 6 สูบสองเครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนถัง เชื่อมต่อแบบอนุกรมเป็นหน่วยกำลังเดียว ต้นแบบแรกของรถถัง T-70 ถูกสร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถังนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 GAZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังใหม่ การสร้างรถถัง T-70 ได้รับรางวัล Stalin Prize

ประสบการณ์ที่สะสมในช่วงปี 1941-1942 ในการปฏิบัติการรบของกองกำลังติดอาวุธทำให้เราสามารถสรุปผลได้ ปฏิสัมพันธ์ที่อ่อนแอในการต่อสู้ของรถถังกับทหารราบ ปืนใหญ่ และเครื่องบินถูกเปิดเผย ผู้บัญชาการรถถังใช้ภูมิประเทศได้ไม่ดีในการเข้าใกล้ข้าศึกอย่างลับๆ ไม่ค่อยใช้วิทยุในการเรียกปืนใหญ่ระหว่างการรบและเป็นเครื่องมือในการควบคุม ข้อบกพร่องที่ระบุเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาคำแนะนำสำหรับการใช้ยุทธวิธีและการปฏิบัติงานของหน่วยรถถังของกองทัพแดง และยังต้องปรับปรุงในการออกแบบรถถังด้วย

เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถัง ดังนั้น สถานีวิทยุแห่งใหม่จึงได้รับการติดตั้งบนรถถัง T-34 และสร้างโดมของผู้บังคับบัญชาจากรถถังเพื่อปรับปรุงสภาพการสังเกตการณ์ รถถัง T-34 บางคันติดอาวุธเสริมด้วยเครื่องพ่นไฟ ATO-41 ติดตั้งสถานีวิทยุบนรถถังบังคับ T-70 เพื่อเพิ่มระยะการแล่นของรถถัง มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมในยานพาหนะหลายคัน

เพื่อที่จะปรับปรุงการควบคุมการปรับปรุงคุณสมบัติการต่อสู้และรับรองความน่าเชื่อถือของยานเกราะต่อสู้ในปี 1942 กองตรวจหลักสำหรับคุณภาพได้จัดตั้งขึ้นในคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง ตัวแทนของการตรวจสอบอยู่ที่แนวรบ รองจากหน่วยรถถังและรูปแบบต่างๆ พวกเขาแจ้งหัวหน้านักออกแบบเกี่ยวกับคุณภาพ การรบ และลักษณะการปฏิบัติการของรถถัง นอกจากนี้ หน้าที่ของพนักงานยังรวมถึงการช่วยกองทหารในการฝึกบุคลากรในลักษณะการใช้งานรถรุ่นใหม่ ในการอพยพ ซ่อมแซมและฟื้นฟูรถหุ้มเกราะ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจเริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรสองประเภท: หุ้มเกราะเหมือนรถถังกลาง T-34 พร้อมปืนครกขนาด 122 มม. ออกแบบมาเพื่อรองรับและคุ้มกันรถถัง และเบา หุ้มเกราะด้วยปืน 76 มม. ออกแบบมาสำหรับการยิงสนับสนุนโดยตรงของทหารราบ

เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 Zh.Ya. มาถึง Uralmash Kotin ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน Kirov และรองผู้บังคับการอุตสาหกรรมรถถังพร้อมกัน หลังจากทำความคุ้นเคยกับการผลิตรถถัง T-34 และการวิเคราะห์ข้อเสนออย่างครอบคลุม ได้มีการตัดสินใจใช้ตัวถังของรถถัง T-34 และส่วนการสั่นของปืนครกกองพล M-30 เป็นพื้นฐานสำหรับ ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบใหม่ เลย์เอาต์ทั่วไปของการติดตั้งซึ่งได้รับแบรนด์ SU-122 ถูกกำหนดให้กับ N.V. คุริน. ดีไซเนอร์ V.A. ทุ่มเทความพยายามและความคิดสร้างสรรค์อย่างมากในการสร้างสรรค์ SU-122 Vishnyakov, G.F. คซูนิน ค.ศ. Nekhlyudov, GV Sokolov และอื่น ๆ การออกแบบความเร็วสูงถูกนำมาใช้เพื่อให้งานเสร็จทันเวลาสร้างความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักเทคโนโลยีและพนักงานฝ่ายผลิต ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 SU-122 ชุดแรกถูกผลิตขึ้นและแสดงให้ผู้นำพรรคและรัฐบาลดู โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ กองทัพแดงเป็นลูกบุญธรรม

ในไม่ช้า ปืนอัตตาจร 25 กระบอกก็ถูกส่งไปยังลูกเรือที่ก่อตั้งและฝึกฝนในเทือกเขาอูราล และระดับของ SU-122 ก็ถูกส่งไปยังแนวรบโวลคอฟ สำหรับการสร้างอาวุธปืนใหญ่ประเภทใหม่ในปี 1943 รางวัลสตาลินได้รับรางวัลจากหัวหน้านักออกแบบ L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin และอื่น ๆ กลุ่มคนงานและวิศวกรและช่างเทคนิคของโรงงานได้รับรางวัลระดับสูง

ที่โรงงานใน Kirov (ผู้อำนวยการ K.K. Yakovlev) ในปี 1942 ปืนใหญ่อัตตาจร SU-12 (SU-76) ได้รับการออกแบบและผลิต ติดตั้งอาวุธด้วยปืนใหญ่ ZIS-Z 76 มม. ออกแบบโดย V.G. แกรบิน. ในการออกแบบแชสซีนั้น ใช้ส่วนประกอบหลักของรถถังเบา T-60 อย่างไรก็ตาม ยานเกราะชุดแรกมีข้อบกพร่องในการออกแบบ ซึ่งในปี 1943 การปรับเปลี่ยนแก้ไขด้วยการส่งกำลังที่กำหนดค่าใหม่และหน่วยกำลังที่ยืมมาจากรถถัง T-70 ไปสู่การผลิตจำนวนมาก หน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองใหม่ได้รับแบรนด์ SU-76M น้ำหนักของมันถึง 10.5 ตัน ความหนาของเกราะสูงถึง 35 มม. ความเร็วสูงสุด 41 กม./ชม. ต่อจากนั้นสำหรับการพัฒนาการออกแบบการติดตั้งนี้ Stalin Prize ได้รับรางวัลหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน L.L. Terentyev และหัวหน้านักออกแบบ M.N. ชูกิน. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Star

ในปีพ.ศ. 2485 ในภูมิภาคโวลก้า ในเทือกเขาอูราลและในภูมิภาคตะวันออกของประเทศ มีรถถังจำนวนหนึ่ง ตัวถังหุ้มเกราะ และโรงงานและอุตสาหกรรมสำหรับสร้างเครื่องยนต์ ในปี 1942 อุตสาหกรรมรถถังได้ผลิตรถถังประมาณ 24.7,000 คัน รวมถึงรถถังทดลองด้วย ยานพาหนะทางทหารมากกว่า 24.4 พันคันถูกโอนไปยังกองทัพ จากจำนวนนี้ 10% เป็นรถถังหนัก KB, มากกว่า 50% เป็นรถถังกลาง T-34 และประมาณ 40% เป็นรถถังเบา T-60 และ T-70 แต่ในกองยานเกราะของกองทัพแดง รถถังเบายังคงมีชัย (มากกว่า 60%)

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ที่หนึ่งในโรงงานหุ้มเกราะของอุตสาหกรรมรถถัง กองพลน้อย Komsomol ของช่างเชื่อมไฟฟ้านำโดย E.P. อการ์คอฟ หนึ่งเดือนต่อมา เธอได้รับรางวัลชนะเลิศในกลุ่มโรงงาน และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เธอได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในการแข่งขันทางสังคมนิยม โดยรวมแล้วมี 15 คนในกองพลน้อยของ Agarkov โดย 13 คนเป็นเด็กผู้หญิง

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 E.P. Agarkov เสนอให้รวมทีมช่างเชื่อมและช่างฟิตเข้าด้วยกันเป็นทีมเดียว เป็นผลให้มีการสร้างกระแสเดียวสำหรับการติดตั้งและการเชื่อมของหอคอยหุ้มเกราะ, หัวหน้าคนงานอาวุโส, หัวหน้าคนงานสามคน, หัวหน้าคนงานสี่คนและคนงานแปดคนได้รับการปล่อยตัว การจัดระเบียบแรงงานที่เหมาะสมที่สุด รวมกับการฝึกอบรมขั้นสูงของพนักงานและการแนะนำการเชื่อมอัตโนมัติบางส่วน ทำให้สามารถเพิ่มผลผลิตได้ 2.5 เท่าด้วยต้นทุนแรงงานที่ต่ำลง

คุณค่าของอี.พี. Agarkov มีขนาดใหญ่มาก ในปี 1944 เพียงปีเดียว ผู้คนมากกว่า 6,000 คนได้รับการปล่อยตัวจากการขยายกลุ่มการผลิตในอุตสาหกรรมรถถัง โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต E.P. Agarkov ได้รับรางวัล Order of Lenin ในปี 1943 ในปี 1946 เขาได้รับรางวัลสตาลิน มอบรางวัลระดับสูงให้แก่สมาชิกของกองพลน้อย E.P. Agarkov คำสั่งของเลนินก็ได้รับโดยนายพลจัตวา F. T. Serokurov

การปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีดำเนินการโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัย ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยที่นำโดยผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize A.S. มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาการผลิตตัวถังและหอคอยหุ้มเกราะ ซาเวียลอฟ ภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ V.P. Vologdin ที่ ChKZ เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศ ได้มีการพัฒนาและนำเทคโนโลยีสำหรับการชุบแข็งพื้นผิวของชิ้นส่วนที่มีกระแสความถี่สูงมาใช้ในการผลิต การประยุกต์ใช้นวัตกรรมช่วยลดเวลาที่ใช้ในการอบชุบด้วยความร้อนได้ 30-40 เท่า ในขณะที่ช่วยประหยัดเหล็กโลหะผสมสูงในขณะที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน ในปีพ. ศ. 2486 อันเป็นผลมาจากการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ทำให้โรงงานสามารถประหยัดเงินได้มากกว่า 25 ล้านรูเบิล สำหรับการพัฒนาวิธีการชุบแข็งด้วยความถี่สูง V.P. Vologdin ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1943 ระบบส่งกำลังใหม่พร้อมกลไกการหมุนของดาวเคราะห์ในประเภทใหม่ที่เป็นพื้นฐานได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นสำหรับรถถังหนัก สำหรับการพัฒนานี้ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับ G.I. ไซจิก, มศว. เครย์เนส, เอ็ม.เค. คริสตี้และเค.จี. เลวิน.

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ผู้อำนวยการหลักสำหรับการซ่อมแซมรถถัง (GURT) ถูกสร้างขึ้นในระบบของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถังซึ่งนำโดยรองผู้บังคับการตำรวจคนแรก A.A. Goreglyad
โรงงานต่างๆ ในอุตสาหกรรม พร้อมด้วยหน่วยซ่อมของกองทัพบก ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อส่งยานรบที่เสียหายกลับมาให้บริการ ในขณะเดียวกัน ก็มักจะเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรถถังรุ่นเก่าให้ทันสมัย งานบริการซ่อมของกองทัพบกและอุตสาหกรรมแทบจะประเมินค่ามิได้เลย การปล่อยรถถังที่ซ่อมแซมระหว่างสงครามเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่เดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 การซ่อมแซมและฟื้นฟูรถถังและแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรได้รับมอบหมายให้กองบัญชาการกลาโหมของประชาชน ส่วนหนึ่งของโรงงานซ่อมแซมของ Narkomtankoprom ถูกย้ายไปกองทัพ แต่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับหน่วยซ่อมกองทัพยังคงดำเนินการโดยโรงงานอุตสาหกรรมรถถังเป็นหลัก

โดยรวมแล้ว รถถัง 430,000 คันและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับการซ่อมแซมในช่วงปีสงคราม นั่นคือ รถถังแต่ละคันที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมได้รับการซ่อมแซมและฟื้นฟูโดยเฉลี่ยมากกว่าสี่ครั้ง
เนื่องจากในบรรดาถ้วยรางวัลของกองทัพแดง มีรถถังเยอรมัน T-III และ T-IV ที่สามารถให้บริการและพร้อมรบจำนวนมาก บนพื้นฐานของทีมนักออกแบบที่นำโดย G.I. Kashtanov ปืนใหญ่อัตตาจรในประเทศ ติดตั้ง SU-76I และ SU-122I พร้อมปืนใหญ่ 76 มม. และปืนครก 122 มม. จัดสร้าง ประมาณ 1.2 พัน

การใช้อย่างแพร่หลายของกองทัพแดงในการต่อสู้กับนาซีผู้รุกรานรถถังที่มีลักษณะการรบสูงทำให้อุตสาหกรรมรถถังของนาซีเยอรมนีต้องเร่งพัฒนาและจัดการผลิตรถถังของการออกแบบใหม่เช่นเสือดำและเสือรวมทั้งตัวเอง - ปืนขับเคลื่อนเฟอร์ดินานด์ ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมของเยอรมันได้ปรับปรุงรถถังที่ผลิตขึ้นให้ทันสมัย ​​เพิ่มพลังของอาวุธโดยการติดตั้งปืนที่ลำกล้องใหญ่กว่าหรือด้วยลำกล้องที่ยาวกว่าเพื่อเพิ่มความเร็วของปากกระบอกปืนของกระสุนปืน หลังความพ่ายแพ้ใกล้มอสโก และใกล้กับสตาลินกราด กองบัญชาการนาซีอาศัยการใช้รถถังใหม่และทันสมัยและปืนใหญ่อัตตาจรติดอาวุธด้วยปืน 75-, 88- และ 128 มม. ซึ่งป้องกันด้วยเกราะหนา

เพื่อรักษาความเหนือกว่ายานเกราะของเยอรมัน อุตสาหกรรมรถถังในประเทศยังคงพัฒนารถถังใหม่ในปี 1943 ปรับปรุงฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร และเพิ่มการผลิตยานพาหนะหนักและกลาง ในเวลาเดียวกัน โรงงานในอุตสาหกรรมเริ่มให้ความสำคัญกับการปรับปรุงคุณภาพของยานเกราะต่อสู้มากขึ้น

ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-152 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 สำนักออกแบบ ChKZ ได้เริ่มพัฒนาการออกแบบฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรแบบหนักติดอาวุธด้วยปืนครก ML-20S ขนาด 152 มม. พนักงานเกือบทั้งหมดของสำนักออกแบบมีส่วนร่วมในงานนี้ นำโดย L.S. Troyanov

การผลิตภาพวาดการทำงานของปืนอัตตาจรรุ่นใหม่ซึ่งได้รับตราสินค้า SU-152 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2486 ได้มีการประกอบต้นแบบขึ้นในช่วงเวลาที่บันทึก ภายในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ การทดสอบตัวอย่างแรกเสร็จเรียบร้อยแล้ว และเครื่องถูกนำไปใช้งาน ก่อนต้นเดือนมีนาคม ยานเกราะชุดแรกได้รับการผลิตจำนวน 35 คัน และเข้าสู่การกำหนดค่าของกองทหารปืนใหญ่อัตตาจรขนาดใหญ่ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เพียงหนึ่งในกองทหารเหล่านี้ซึ่งเข้าร่วมในการรบที่ Kursk Bulge ได้ทำลายรถถังเยอรมัน Tiger ประมาณสองโหลและปืนอัตตาจรหนักของ Ferdinand

ในขั้นต้น ปืนใหญ่อัตตาจรอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของหัวหน้าปืนใหญ่ของกองทัพแดง การสนับสนุนทางเทคนิคและการซ่อมแซมปืนอัตตาจรได้ดำเนินการผ่านผู้อำนวยการกองปืนใหญ่ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรได้มาอยู่ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการของ BTiMV Ya.N. เฟโดเรนโก สิ่งนี้มีส่วนทำให้ปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถถังและปืนอัตตาจรอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ทำให้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปืนอัตตาจรง่ายขึ้น และการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางทหาร

ทีมพัฒนา SU-152 ได้รับรางวัล Stalin Prize ในหมู่พวกเขามีผู้สร้างรถถัง Zh.Ya Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov และผู้สร้างระบบปืนใหญ่ S.P. Gurenko และ F.F. เปตรอฟ
ต่อมา หลังจาก SU-152 งานริเริ่มที่ยิ่งใหญ่ของผู้ออกแบบ ChKZ คือการพัฒนารถถังหนัก IS (Joseph Stalin) ใหม่ ส่วนประกอบที่แยกจากกันของช่วงล่างและตัวหนอนของถัง KV ถูกย้ายไปยังถังใหม่โดยไม่มีการออกแบบใหม่ที่สำคัญ การออกแบบตัวถังและป้อมปืนของรถถัง การติดตั้งเครื่องมือและอาวุธได้รับการแก้ไขด้วยวิธีใหม่ กลไกการเลี้ยวแบบดาวเคราะห์ดั้งเดิมที่พัฒนาโดย A.I. บลากอนราฟอฟ

งานส่วนใหญ่คำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนารถถัง KV-13 และช่วงล่างที่สั้นลงก็ยังคงอยู่ ต้นแบบของรถถังถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น: ด้วยปืนใหญ่ 76 มม. และปืนครก 122 มม. การปรากฏตัวบนแนวรบโซเวียต - เยอรมันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ของตัวอย่างแรกของรถถังหนักเยอรมัน "เสือ" ทำให้โรงงานมีภารกิจในทุกวิถีทางเพื่อเร่งการพัฒนารถถังหนักใหม่และเพิ่มพลังของอาวุธ . ดังนั้น ปืนลำกล้องยาวทดลองขนาด 85 มม. ที่ออกแบบโดย V.G. จึงถูกติดตั้งบนเครื่องต้นแบบที่สาม แกรบิน.

การทดสอบบังคับของรถถังใหม่เผยให้เห็นทั้งจุดแข็งของการออกแบบยานพาหนะและข้อบกพร่องส่วนบุคคล บทบาทเชิงรุกในการทดสอบรถถังใหม่นั้นเล่นโดยผู้ขับหลักของ ChKZ และโรงงานทดลองภายใต้นั้น รวมถึง P.I. Petrov ได้รับรางวัล Order of Lenin เพื่อปรับปรุงระยะทางของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ พื้นผิวแบริ่งของหนอนผีเสื้อถูกขยายให้ยาวขึ้น ช่วงล่างได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มลูกกลิ้งที่หก ปืนใหม่ของประเภท D-5T ออกแบบโดย F.F. เปตรอฟ รถถังได้รับตราสินค้า IS (IS-1) อย่างไรก็ตาม รถถังยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก

ในฤดูร้อนปี 1943 ระหว่างการทำงานกับรถถังหนักคันใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงผู้นำของ People's Commissariat และ ChKZ V.A. กลายเป็นผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถังอีกครั้ง Malyshev และ I.M. Saltsman ซึ่งเป็นเวลาหนึ่งปีเป็นผู้บังคับการตำรวจ ในขณะนั้นผู้อำนวยการโรงงานคือเอ.เอ. Goreglyad และ M.A. ดลูกาช. เป็นเวลานานหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน S.N. ทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยการ มาโคนิน.
หลังยุทธการเคิร์สต์ จำเป็นต้องเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังโซเวียตในเวลาอันสั้น ด้วยเหตุนี้ จึงมีการตัดสินใจพัฒนาการดัดแปลงของรถถังหนัก KV-1S โดยการติดตั้งป้อมปืนใหม่ที่มีปืน 85 มม. บนตัวถังรถถัง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 รถถัง KV-85 ดังกล่าวเริ่มผลิตขึ้น

ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 Uralmash ได้สร้างการดัดแปลงครั้งที่สองของฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรโดยอิงจากรถถัง T-34 ที่มีปืน 85 มม. D-5S อันทรงพลัง การติดตั้งภายใต้ชื่อแบรนด์ SU-85 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตและให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ภายในสิ้นเดือนมีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้ 150 เครื่อง ทำหน้าที่โดยตรงในรูปแบบการต่อสู้ของรถถัง ปืนอัตตาจรเหล่านี้ให้การสนับสนุนการยิงอย่างต่อเนื่องสำหรับกองทหารของเรา โจมตีเกราะของรถถังเยอรมันทุกประเภท ในช่วงก่อนการสู้รบ 165 ครั้งที่ Kursk Bulge การบินของเยอรมันได้ทำการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ในโรงงานอุตสาหกรรมการทหารของ Gorky เป็นผลให้ GAZ ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ: ระบบประปาถูกทำลาย, แหล่งจ่ายไฟถูกตัดออก การระเบิดของโรงงานยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาสิบห้าคืนติดต่อกัน คนงานในโรงงานรถยนต์หลายคนเสียชีวิตและบาดเจ็บ แต่โรงงานยังคงผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารต่อไปผู้คนได้แสดงตัวอย่างของความเสียสละและความกล้าหาญของแรงงาน หลังจากกำจัดความเสียหายแล้ว โรงงานก็เสร็จสิ้นโครงการ 127% แล้วในเดือนกรกฎาคม (ผู้อำนวยการ I.K. Loskutov หัวหน้าวิศวกร K.V. Vlasov)

เนื่องจากคุณสมบัติการรบของรถถัง T-70 นั้นไม่ถือว่าสูงเท่าในช่วงปลายปี 1941 จึงหยุดผลิตในปี 1943 ในทางกลับกัน รถถังเบาใหม่ T-80 ได้รับการออกแบบ ดัดแปลงสำหรับการสู้รบในเมือง (มุมยกระดับปืนใหญ่สูงสุด 65 องศา) เกราะด้านข้าง ด้านล่างและหลังคาเสริมความแข็งแกร่งในรถถัง ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็นสามคน แต่สำหรับการติดตั้งในรถถังจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์บังคับ แต่ไม่สามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้น GAZ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 เริ่มควบคุมการผลิต SU-76M ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าสู่กองทัพเป็นจำนวนมาก (ผลิตได้มากถึง 38 คันต่อวัน)

ควบคู่ไปกับการผลิตรถถังและปืนอัตตาจร GAZ ได้ผลิตรถหุ้มเกราะเบา BA-64 ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของรถโดยสารออฟโรด GAZ-64 (นักออกแบบหลัก V.A. Grachev) ในปีพ.ศ. 2486 ความกว้างของรางบนฐานรถเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสถียรของรถ บนพื้นฐานของรุ่น GAZ-67B การผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64B ที่ติดตั้งยางกันกระสุนได้เปิดตัว ตัวเครื่องทำจากเกราะกันกระสุนที่มีมุมเอียงของแผ่นตามเหตุผล การดัดแปลงรถหุ้มเกราะได้รับการดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่บนรางรถไฟด้วยล้อเพิ่มเติมพร้อมครีบ สำหรับการสร้างเครื่องนี้ V.A. Grachev ได้รับรางวัล Stalin Prize

รถถังหนักใหม่ของโรงงาน Kirov IS-1 เข้าสู่การผลิตเมื่อปลายปี 1943 และในไม่ช้าการผลิตของอีกคันหนึ่ง รถถังติดอาวุธที่ดีกว่ามากก็เริ่มขึ้น ปืน D-25T ติดตั้งในรถถังใหม่ พัฒนาภายใต้การดูแลของ F.F. Petrov นั้นทรงพลังกว่าปืน 85 มม. D-5 ที่ติดตั้งในรถถัง IS-1 มาก (พลังงานปากกระบอกปืนของมันมากกว่า 2.7 เท่า) ทำให้สามารถรวมเอาความเหนือกว่าของรถถังหนักโซเวียตเหนือรถถังเยอรมันได้ในที่สุด รถถังใหม่ได้รับแบรนด์ IS-2 และติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่ DShK บนป้อมปืน หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบสถานะ รถถังใหม่ถูกส่งไปยังสนามฝึกใกล้กรุงมอสโก ที่ซึ่งกระสุนถูกยิงจากปืนใหญ่ D-25T ที่เกราะด้านหน้าของรถถัง Panther ของเยอรมัน กระสุนเจาะเกราะด้านหน้าของเสือดำ กระแทกแผ่นเปลือกด้านหลังแล้วฉีกออก เหวี่ยงกลับไปหลายเมตร

ในตอนท้ายของปี 1943 รถถัง IS-2 แบบอนุกรมชุดแรกถูกผลิตขึ้น การผลิต ISU-152 เริ่มขึ้นบนตัวถังของรถถัง IS ด้วยปืนครกขนาด 152 มม. ส่วนสำคัญของการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้มในด้านของรถถังหนักได้ดำเนินการที่โรงงานนำร่องภายใต้การนำของ Zh.Ya โคติน. สำหรับการพัฒนาการออกแบบของรถถัง IS และปืนอัตตาจรอัตตาจรโดยอิงตามนั้น ทาง Zh.Ya ได้รับรางวัล Stalin Prize Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. เดดอฟ, เค.เอ็น. อิลลิน, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin และคนอื่นๆ

หน้าพิเศษในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในเทือกเขาอูราลคือประวัติการก่อตัวในเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน 1943 ของ Special Volunteer Tank Corps รถถัง อุปกรณ์ เครื่องแบบและกระสุนถูกซื้อและบริจาคให้กับกองทัพด้วยเงินออมของคนงานเอง อาวุธทั้งหมดผลิตขึ้นในโรงงานที่เกินแผน มีการส่งใบสมัครมากกว่า 100,000 รายการไปยังสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารของ Urals จากอาสาสมัครที่ต้องการเป็นทหารของกองกำลังนี้ กองทหารเข้าร่วมการรบระหว่างปฏิบัติการ Oryol เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในฐานะกองพลรถถัง Ural Volunteer Tank ครั้งที่ 30 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพรถถังที่ 4

ในการต่อสู้กับพวกนาซี Urals ได้แสดงตัวอย่างความกล้าหาญและความกล้าหาญที่ไม่เห็นแก่ตัว เรือบรรทุกน้ำมันมากกว่าหนึ่งพันลำของคณะได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล และ 22 ในนั้นได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

สำหรับบริการพิเศษของรัฐในการจัดการผลิตรถหุ้มเกราะและความเป็นผู้นำที่มีทักษะของทีมในปี 2486 ชื่อของ Hero of Socialist Labour ได้รับรางวัลจากผู้อำนวยการโรงงาน D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev และ B.G. Muzrukov และหัวหน้านักออกแบบ A.A. โมโรซอฟ
โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2486 อุตสาหกรรมในประเทศได้ผลิตรถถังประเภทต่างๆมากกว่า 20,000 คันและปืนอัตตาจร 4.1 พันกระบอก จากจำนวนรถถังทั้งหมด ประมาณ 4% นั้นหนัก 79% เป็นรถถังกลาง ส่วนที่เหลือเบา และปืนอัตตาจร 49% เบา, 34% กลาง และ 17% หนัก

โรงงานผลิตถัง Ural ยังคงเป็นผู้นำในการผลิตรถถัง T-34 ที่ใหญ่ที่สุด ผู้อำนวยการโรงงาน Yu.E. Yu.E. ผู้อำนวยการโรงงานได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับการปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย ​​โดยใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ประหยัดวัสดุ แรงงาน และลดต้นทุนได้อย่างมาก Maksarev หัวหน้าวิศวกร L.I. Korduner วิศวกร Ya.I. บาราน, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov และอื่น ๆ
ในทุกขั้นตอนของการทดสอบรถถังทดลองที่ทันสมัยและสร้างขึ้นใหม่ บทบาทสำคัญถูกกำหนดให้กับผู้ทดสอบรถถัง รวมถึงกลไกของคนขับ ในบรรดานักขับรถถังที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมคือ F.V. ซาคาร์เชนโก, I.V. Kuznetsov, N.F. Nosik และคนอื่นๆ.

ทีมนักออกแบบของ Ural Tank Plant นำโดย A.A. ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 Morozov เริ่มทดสอบรถถังกลางต้นแบบ T-43 การออกแบบดังกล่าวสันนิษฐานว่ามีการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถถัง T-34 แบบอนุกรมอย่างแพร่หลาย แต่คุณลักษณะหลายประการของรถถัง T-43 แย่ลง (แรงดันเพิ่มขึ้น ระยะการล่องเรือลดลง) นอกจากนี้ การเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง T-43 แทน T-34 ย่อมส่งผลให้การผลิตลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ของรถถังและการส่งมอบให้กับกองทัพ ดังนั้นในไม่ช้าทีมนักออกแบบจึงเริ่มงานเพื่อเสริมกำลังอาวุธของรถถัง T-34 และสร้างรถถังกลางใหม่ T-44

ผลงานของนักออกแบบปืนใหญ่ในการสร้างปืนรถถังที่มีลำกล้องมากกว่า 76 มม. เริ่มดำเนินการในปี 1940 ในฤดูร้อนปี 1943 ปืนรถถังทดลองขนาด 85 มม. ถูกผลิตขึ้น ปืนที่ออกแบบโดย F.F. Petrov ยี่ห้อ D-5 ในรุ่นสำหรับรถถังและปืนอัตตาจรตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1943 ถูกผลิตจำนวนมาก และปืนของโรงงาน (ผู้กำกับ A.S. Elyan) LB-1 และ TsAKB - S-50 และ S-53 ยังคงต้องการการปรับ - การปรับจูน ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ปืนเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถถัง T-34 รุ่นทดลอง หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดตั้งปืน 85 มม. ในรถถัง T-34 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน (ผู้พัฒนา V.V. Krylov และคนอื่นๆ) ที่โรงงาน Ural Tank ตาม Sormovichi ทางเลือกที่สองได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งปืนในป้อมปืนใหม่พร้อมสายสะพายไหล่แบบขยาย ในตอนท้ายของปี 1943 ปืนทดลองทั้งสามที่ติดตั้งในรถถังถูกนำไปทดสอบ จากผลการทดสอบ ปืน ZIS-S-53 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตและติดตั้งในรถถัง T-34-85 แบบอนุกรม

ผู้บังคับการตำรวจเพื่ออุตสาหกรรมรถถัง V.A. Malyshev ผู้บังคับการตำรวจเพื่อยุทโธปกรณ์ D.F. Ustinov ผู้บัญชาการกองกำลังติดอาวุธและยานยนต์ Ya. N. Fedorenko หัวหน้าผู้อำนวยการกองปืนใหญ่ N.D. ยาโคเลฟ พวกเขาให้ความช่วยเหลือแก่โรงงานอย่างมากในการผลิตและทดสอบต้นแบบของรถถัง T-34-85 ในเดือนมกราคม 1944 รถถังนี้เข้าประจำการ สำหรับการพัฒนาปืน 85 มม. สำหรับรถถัง T-34 นั้น I.I. Ivanov, A.I. ซาวิน, จี.ไอ. เซอร์กีฟ

มวลของรถถัง T-34-85 ถึง 32 ตัน, ลูกเรือ - ห้าคน, เกราะของตัวถัง 45 มม. และป้อมปืน - สูงสุด 90 มม. เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังอนุญาตความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม.
เนื่องจากสถานการณ์ที่แนวรบนั้นต้องการความอิ่มตัวของกองทหารรถถังด้วยยานเกราะต่อสู้ที่สามารถต่อสู้กับรถถังหนักเยอรมันใหม่ได้ จึงมีการทำงานมากมายที่ ChKZ ในปี 1944 เพื่อขยายการผลิตจำนวนมากของรถถัง IS หนัก และการผลิต T- รถถัง 34 คันถูกยกเลิก ค่าใช้จ่ายของรถถังลดลงอย่างต่อเนื่องและในขณะเดียวกันความน่าเชื่อถือของมันก็เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้น
อายุการใช้งานของรถถัง IS และฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรโดยอิงจากมันก่อนการซ่อมปานกลางครั้งแรกจะเพิ่มขึ้นเป็น 1200 กม. และจากจุดเริ่มต้นปฏิบัติการจนถึงการยกเครื่อง - สูงสุด 3,000 กม. (500 ชั่วโมง)

ในช่วงสงครามปี สำนักออกแบบสำหรับสร้างเครื่องยนต์ภายใต้การนำของ อ.ย. Trashutina ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ดังนั้น ด้วยการจ่ายน้ำมันแบบวนรอบ การสึกหรอจึงลดลงอย่างมากและความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงและปลอกสูบที่เสริมความแข็งแรง ปั๊มถ่ายน้ำมันที่ไหลสูงขึ้น ก้านสูบที่ออกแบบใหม่ ลูกสูบและตัวกรองน้ำมันที่ปรับปรุงแล้ว ฯลฯ ได้ถูกสร้างขึ้น ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการแนะนำตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดในเครื่องยนต์ V-2-34M แทนที่จะเป็นโหมดดูอัลโหมด เครื่องยนต์ V-2-IS ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงครั้งก่อน ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์เฉื่อยเพิ่มเติมจากสตาร์ทเตอร์ประเภทก่อนหน้า เครื่องกำเนิดที่ทรงพลังกว่า และส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีและความสำเร็จในการผลิตรถถังหนักและเครื่องยนต์ ได้รับรางวัล Stalin Prize จากผู้กำกับ I.M. Zaltsman หัวหน้าวิศวกร S.N. มักโคนิน หัวหน้านักเทคโนโลยี S.A. Khait วิศวกรรถถัง A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov วิศวกรเครื่องยนต์ I.Ya. ทราชูติน, ยาอี วิขมาน มศว. เมฆสิน, ป. Sablev และอื่น ๆ ในปี 1945 สำนักออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน Kirov ได้รับรางวัล Order of Lenin

สำหรับความสำเร็จที่ทำได้ในการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร ChKZ ได้รับรางวัล Order of the Red Star ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 และโรงงาน Pilot Plant นำโดย Zh.Ya Kotin สำหรับข้อดีพิเศษในการสร้างโมเดลใหม่ของรถถังหนักและปืนใหญ่อัตตาจร - คำสั่งของเลนิน ในปี ค.ศ. 1944 มีการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรสองคันพร้อมปืน 122 มม. ISU-122 และ ISU-122-2 ที่ ChKZ
งานหลักสุดท้ายของสำนักออกแบบของโรงงานทดลองและ ChKZ คือการสร้างการดัดแปลงครั้งที่สามของรถถัง IS ซึ่งภายหลังเรียกว่า IS-Z การออกแบบดั้งเดิมของตัวถังและป้อมปืนทำให้สามารถเพิ่มการป้องกันเกราะของ IS-Z ได้อย่างมากเมื่อเทียบกับ IS-2

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 การทดสอบทางทะเลของรถถังใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากตรวจสอบรถใหม่โดยตัวแทนจากกองบัญชาการสูงสุดสูงสุด G.K. Zhukov และ A.M. รถถัง Vasilevsky ถูกส่งไปยังสนามทดสอบ ซึ่งเสร็จสิ้นสมบูรณ์ในต้นปี 1945 การตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถัง IS-Z ตามมาในไม่ช้า

สำหรับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในการออกแบบรถถังหนักและการสร้างรถถังใหม่ รางวัล Stalin Prize มอบให้กับกลุ่มนักออกแบบจาก Kirov และ Experimental Plants: N.L. Dukhov, L.S. โทรยานอฟ, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko คำสั่งและเหรียญรางวัลมอบให้กับผู้สร้างรถถังหลายร้อยคน ในปี 1945 ChKZ ได้รับรางวัล Order of Kutuzov ชั้นที่ 1

ในตอนต้นของปี 1944 โรงงานทั้งหมดที่ผลิตรถถัง T-34 ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตดัดแปลงใหม่ของรถถัง T-34-85 ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 ได้มีการดัดแปลงรถถัง T-34-85 อีกครั้งด้วยเครื่องพ่นไฟ ATO-42 ถึงเวลานี้ การพัฒนาการออกแบบของรถถังกลาง T-44 ใหม่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว รถถังใหม่มีลักษณะการป้องกันเกราะที่ทรงพลังกว่า T-34 ที่มีรูปทรงตัวถังที่เรียบง่าย และไม่มีช่องระบายอากาศ ซึ่งเป็นช่องระบายของคนขับในแผ่นด้านหน้าส่วนบน ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนปืนได้อย่างมาก กระปุกเกียร์และกลไกการเลี้ยวขั้นสูงที่ใช้ในโรงไฟฟ้าที่จัดเรียงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ใหม่ของลูกกลิ้งช่วยให้ความคล่องตัวของรถถังเพิ่มขึ้น ประสบการณ์ทั้งหมดของการใช้การต่อสู้ของรถถัง T-34 ถูกใช้เพื่อพัฒนาการออกแบบรถถังกลางใหม่ ต่อจากนั้น รถถัง T-44 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ รถแทรกเตอร์และยานพาหนะทางวิศวกรรมได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

สำหรับการพัฒนาการออกแบบรถถังใหม่และการปรับปรุงพื้นฐานของรถถังกลางที่มีอยู่นั้น รางวัล Stalin Prize มอบให้กับ A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, เอเอ Moloshtanov, BA Chernyak และ Ya.I. บาราน. Order of Lenin ได้รับรางวัลจากสำนักออกแบบของ Ural Tank Plant รถถัง T-34 (รวมถึง T-34-85) เป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และง่ายต่อการผลิต ในแง่ของคุณสมบัติการต่อสู้ เขาไม่มีความเท่าเทียมกันในยานเกราะในประเทศหรือต่างประเทศ

ภายในปี 1945 อายุการใช้งานของรถถัง T-34 และปืนใหญ่อัตตาจรโดยอิงจากมันก่อนที่จะทำการซ่อมระยะกลางครั้งแรกไปที่ 1,500 กม. และจากจุดเริ่มต้นปฏิบัติการจนถึงการยกเครื่องคือ 3500 กม. (600 ชั่วโมง)

ในปี 1944 Uralmash เปลี่ยนไปใช้การผลิตปืนอัตตาจร SU-100 ใหม่ ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ D-10S 100 มม. อันทรงพลัง ซึ่งเหนือกว่าคุณลักษณะของรถถังใหม่และปืนต่อต้านรถถังของกองทัพนาซี หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับการติดตั้งด้วยสองสถานที่ - กล้องส่องทางไกลก้องสำหรับการยิงโดยตรงและพาโนรามา - สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด สำหรับการพัฒนาฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรนั้น รางวัลสตาลินมอบให้กับ L.I. Gorlitsky, เอเอ Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. ซิโดเรนโก

เป็นเวลานานแล้วที่ GAZ เป็นซัพพลายเออร์เพียงรายเดียวในด้านหน้าของรถหุ้มเกราะล้อยางและปืนอัตตาจรอัตตาจรน้ำหนักเบา SU-76M ในปีพ.ศ. 2488 ระยะเวลาการทำงานของ SU-76M ก่อนการซ่อมแซมขนาดกลางครั้งแรกเพิ่มขึ้นเป็น 1800 กม. และจากจุดเริ่มต้นการทำงานจนถึงการยกเครื่องคือ 4,000 กม. (650 ชั่วโมง)
ปี ค.ศ. 1944 สิ้นสุดลงด้วยบรรยากาศของการเพิ่มขึ้นของแรงงานทั่วไป ซึ่งเกิดจากความสำเร็จครั้งสำคัญของกองทัพโซเวียตในการขับไล่ผู้รุกรานของนาซีออกจากดินแดนมาตุภูมิของเรา จิตวิญญาณอันสูงส่งของการแข่งขันทางสังคมนิยม ความรักชาติ และความปรารถนาที่จะเร่งความพ่ายแพ้ของผู้รุกรานที่เกลียดชังทำให้คนงานในอุตสาหกรรมนี้หาประโยชน์จากการใช้แรงงาน ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ของมวลชนได้รับการกำกับและสนับสนุนอย่างชำนาญโดยองค์กรปาร์ตี้ของโรงงานผลิตรถถัง องค์กรคมโสมมทำงานอย่างแข็งขันซึ่งเป็นผู้นำการเคลื่อนไหวรักชาติของคนงานวิศวกรและช่างเทคนิครุ่นเยาว์ หัวหน้าองค์กรงานเลี้ยงโรงงานที่ใหญ่ที่สุดคือผู้จัดงานปาร์ตี้ที่กระตือรือร้นและมีประสบการณ์ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค

เมื่อต้นปี 2488 พวกเขาอยู่ในอุตสาหกรรม ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ความเข้มแรงงานในการผลิตรถถัง T-34 เมื่อเทียบกับระดับก่อนสงครามลดลง 2.4 เท่า หนัก 2.3 เท่า ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังกลางเกือบ 5 เท่า ดีเซล 2.5 เท่า ในอุตสาหกรรมรถถัง ผลผลิตต่อคนงานเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวระหว่างปี 1940 ถึง 1944

สำหรับบริการพิเศษในการจัดระเบียบงานของอุตสาหกรรมรถถังและการผลิตยุทโธปกรณ์ทหารชั้นหนึ่งในปี 1944 ตำแหน่ง Hero of Socialist Labor ได้รับรางวัล People's Commissar V.A. มาลีเชฟ.
ในช่วงปี ค.ศ. 1944 อุตสาหกรรมรถถังได้ผลิตรถถัง 29,000 คันและแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร รวมถึงปืนอัตตาจร-12,000

เมื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุตสาหกรรมรถถังในประเทศสามารถภาคภูมิใจในความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่คนงานในอุตสาหกรรมทำได้ รถถังโซเวียตใหม่และฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ซึ่งส่งให้กับกองทัพแดงอย่างต่อเนื่อง ต้องขอบคุณลักษณะการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมของพวกมัน ทำให้สามารถยกระดับศิลปะการทหารของโซเวียตให้สูงขึ้นได้ ชัยชนะที่โดดเด่นของกองทัพแดงในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติและความสำเร็จครั้งสำคัญในงานอุตสาหกรรมเป็นผลมาจากกิจกรรมองค์กรขนาดใหญ่ของพรรคของเรา ความเสียสละและความกล้าหาญของทหารที่อยู่ด้านหน้าและความกล้าหาญของแรงงาน ของคนทำงานที่บ้าน

สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ในปี 1945 ในการเปลี่ยนส่วนหนึ่งของกำลังการผลิตและทรัพยากรวัสดุของอุตสาหกรรมรถถังไปเป็นการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนที่จำเป็นในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศที่ถูกทำลายจากสงคราม

การปล่อยยุทโธปกรณ์ทางทหารในปี พ.ศ. 2488 ยังคงดำเนินการส่วนใหญ่ในภูมิภาคตะวันออกของประเทศ เฉพาะโรงงาน Ural Tank ในไตรมาสแรกของปี 1945 เท่านั้นที่ให้รถถัง T-34-85 2.1 พันคัน ในเดือนพฤษภาคม โรงงานรายงานต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศเกี่ยวกับการผลิตรถถังคันที่ 35,000

ในไตรมาสแรกของปี 1945 โรงงาน Chelyabinsk Kirov ได้ผลิตรถถัง IS ประมาณ 1.5 พันคันและแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถถังหนัก 13 ชนิดและปืนใหญ่อัตตาจร 6 ชนิด ประเภทของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตได้ 18,000 ถังและการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรและเครื่องยนต์ดีเซล 45.5,000 ตัวที่มีการดัดแปลงต่างๆ

รถถังที่ใหญ่ที่สุดในสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติคือ "สามสิบสี่" ที่มีชื่อเสียง มีการผลิตมากกว่า 50,000 แห่ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรประมาณ 6,000 แห่งบนพื้นฐานของ T-34

สำหรับการมีส่วนร่วมอย่างมากของผู้สร้างรถถังเพื่อชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีในปี 2488 พืชดังต่อไปนี้ได้รับรางวัล: คำสั่งของเลนินไปยังโรงงานเครื่องยนต์ในอัลไต, คำสั่งของธงแดงไปยังโรงงาน Uralmash, คำสั่งของสงครามผู้รักชาติ ระดับที่ 1 ของโรงงาน - Ural Tank, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor และอื่น ๆ

ความสำเร็จของผู้สร้างรถถังในช่วงปีสงครามนั้นเทียบเท่ากับการรบที่ได้รับจากแนวหน้า ผู้นำในอุตสาหกรรมหลายคนได้รับตำแหน่งทหารระดับสูงและคำสั่งทางทหารของ Suvorov และ Kutuzov ชื่อของ Hero of Socialist Labour ในปี 1945 มอบให้กับรองผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ A.A. Goreglyad และหัวหน้านักออกแบบ N.L. ดูคอฟ.

ชื่อของนักประดิษฐ์จำนวนมากในด้านการผลิต, คนทำงานในช่วงสงคราม, นักออกแบบและนักเทคโนโลยี, แอสเซมเบลอร์และผู้ทดสอบ, ผู้ควบคุมเครื่องจักรและคนงานโรงหล่อ, คนงานและผู้เชี่ยวชาญในวิชาชีพอื่น ๆ อีกมากมายควรค่าแก่การกล่าวขวัญ ผลงานด้านแรงงานของพวกเขาได้เข้าสู่พงศาวดารอันกล้าหาญของสงครามผู้รักชาติ ผลงานของผู้สร้างรถถังมากกว่า 9,000 คนในช่วงสงครามได้รับรางวัลจากรัฐบาลระดับสูง
ผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถถังในช่วงปีสงครามได้พัฒนาและผลิตยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่มากกว่า 80 คัน

ในช่วงปีสงคราม อุตสาหกรรมรถถังได้ผลิตรถถังประมาณ 100,000 คันและแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร นับการปล่อยรถถังตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 1941 จนถึงสิ้นสุดครึ่งแรกของปี 1945 อุตสาหกรรมรถถังของโซเวียตได้ผลิตและส่งมอบรถถังประมาณ 97,700 คันและปืนใหญ่อัตตาจรให้กับกองทัพแดง

เพื่อรำลึกถึงบทบาทที่โดดเด่นของกองกำลังติดอาวุธและยานยนต์ของกองทัพแดงในช่วงสงครามที่ผ่านมา การมีส่วนร่วมอย่างมากของอุตสาหกรรมรถถังในการจัดหากองทัพโซเวียตด้วยอุปกรณ์ระดับเฟิร์สคลาสซึ่งได้ปฏิบัติตามหน้าที่ของตนอย่างมีเกียรติต่อมาตุภูมิ ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการจัดตั้งวันหยุดทั่วประเทศขึ้น

หลังจากชัยชนะของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมรถถังได้รับหน้าที่ควบคุมการผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศและเพื่อตอบสนองความต้องการที่สำคัญของชาวโซเวียต โรงงานที่ผลิตรถถังในช่วงปีสงครามได้เปลี่ยนไปผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือน

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง กองกำลังรถถังของสหภาพโซเวียตไม่เท่าเทียมกัน สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าอย่างมหึมาเหนือคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพทั้งหมดในด้านจำนวนอุปกรณ์ และด้วยการถือกำเนิดของ T-34 ในปี 1940 ความเหนือกว่าของสหภาพโซเวียตเริ่มมีลักษณะเชิงคุณภาพ ในช่วงเวลาแห่งการบุกครองโปแลนด์ของเยอรมนีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองเรือรถถังโซเวียตมีจำนวนมากกว่า 20,000 คันแล้ว จริงอยู่ รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นยานเกราะต่อสู้เบาติดอาวุธด้วยปืน 45 มม. ซึ่งแทบจะไม่สามารถต่อสู้กับรถถังกลางหลักของเยอรมนี "Panzer III" ในการดัดแปลงในภายหลัง ตัวอย่างเช่น รถถังที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพแดงในช่วงก่อนสงครามคือ T-26 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. สามารถเจาะเกราะของ "สามเท่า" ได้อย่างมีประสิทธิภาพจากระยะใกล้อย่างยิ่งที่น้อยกว่า 300 เมตร ในขณะที่เยอรมัน รถถังตีเกราะกันกระสุน 15 มม. อย่างง่ายดาย "T-26" ด้วยระยะทางสูงสุด 1,000 เมตร รถถังทั้งหมดของ Wehrmacht ยกเว้น "Pz.I" และ "Pz.II" สามารถต้านทาน "ยี่สิบหก" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลักษณะที่เหลือของ T-26 ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นยุค 30 ถึงต้นยุค 40 ก็ค่อนข้างธรรมดาเช่นกัน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง BT-7 รถถังเบาซึ่งมีความเร็วที่น่าทึ่งในเวลานั้นและถือปืน 45 มม. แบบเดียวกับ T-26 ซึ่งมีมูลค่าการรบที่สูงกว่าของ "ยี่สิบหก" เล็กน้อย เนื่องจากความเร็วและไดนามิกที่ดีเท่านั้น ซึ่งทำให้รถถังสามารถเคลื่อนพลในสนามรบได้อย่างรวดเร็ว เกราะของพวกเขายังอ่อนแอและถูกรถถังหลักของเยอรมันเจาะทะลุจากระยะไกล ดังนั้นในปี 1941 กองเรือรถถังส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ล้าสมัยแม้ว่าจำนวนรถถังทั้งหมดของสหภาพโซเวียตจะแซงหน้าเยอรมนีหลายครั้ง หลังยังไม่ได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในช่วงเริ่มต้นของสงครามเนื่องจากไกลจาก "กองเรือ" ของยุทโธปกรณ์โซเวียตที่ตั้งอยู่ในเขตชายแดนตะวันตกและยานเกราะต่อสู้ที่ตั้งอยู่นั้นกระจัดกระจายไปทั่วอาณาเขตในขณะที่ ยานเกราะเยอรมันบุกเข้าไปในพื้นที่แคบด้านหน้า รักษาความเหนือกว่าด้านตัวเลข และทำลายกองทหารโซเวียตเป็นบางส่วน อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 30 - ตอนนั้นเองที่รถถังของสหภาพโซเวียตได้รับบัพติศมาด้วยไฟ - มีสงครามกลางเมืองในสเปน ซึ่งพวกเขาต่อสู้เคียงข้างกองทหารรีพับลิกัน (ดู รถถัง T-26 ของสหภาพโซเวียต และสงครามกลางเมืองในสเปน) กับกบฏฟาสซิสต์ของนายพลฟรานซิสโก ฟรังโก ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับรถถังเยอรมันและเวดจ์ของอิตาลี ต่อมา รถถังโซเวียตประสบความสำเร็จในการต่อต้านผู้รุกรานของญี่ปุ่นในตะวันออกไกลในการต่อสู้ใกล้ทะเลสาบ Khasan และในพื้นที่ของแม่น้ำ Khalkin-Gol รถถังโซเวียตในการต่อสู้กับกบฏ Francoist และกองทหารญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีค่าควรแก่การพิจารณา ในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค รถถังโซเวียตรุ่นใหม่ เช่น T-34 และ KV ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แน่นอนว่าเหนือกว่ายุทโธปกรณ์เยอรมันทุกรุ่น แต่ก็ยังถูกสลายไปในยุทโธปกรณ์รุ่นเก่า . โดยทั่วไปแล้ว ภายในปี 1941 กองทหารรถถังของโซเวียตมีจำนวนมาก แต่มีรูปแบบที่สมดุลไม่ดี และในเขตชายแดนตะวันตกซึ่งมีการต่อสู้ในสัปดาห์แรกของสงครามเกิดขึ้น มีจำนวนไม่เกิน 12,000 คน รถถัง กับ 5 และครึ่งพันรถถังของเยอรมนีและพันธมิตร ในเวลาเดียวกัน กองกำลังโซเวียตประสบปัญหาการขาดแคลนกำลังคนอย่างเฉียบพลัน ในขณะที่ชาวเยอรมันไม่มีปัญหากับทหารราบ - มีทหารมากเป็นสองเท่าในกองทหารโซเวียตที่ตั้งอยู่ใกล้กับชายแดน ควรเน้นว่าการพูดถึงความเหนือกว่าของรถถังโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้น เราหมายถึงส่วนทางเทคนิคอย่างแม่นยำและลักษณะการรบพื้นฐานจำนวนหนึ่งที่กำหนดว่าหน่วยรถถังสามารถต้านทานยานเกราะต่อสู้ของข้าศึกที่คล้ายกันได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ รถถังโซเวียตรุ่นใหม่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 และต้นยุค 40 แซงหน้ารถหุ้มเกราะทั้งหมดที่มีในเยอรมันในปี 1941 อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม การมีรถถังที่มีคุณสมบัติทางยุทธวิธีและเทคนิคที่ดีไม่เพียงพอ เป็นสิ่งสำคัญที่จะสามารถใช้รถถังเหล่านี้เป็นเครื่องมือในการทำสงครามได้ ในแง่นี้ กองกำลังรถถังเยอรมันในช่วงเริ่มต้นของสงครามแข็งแกร่งขึ้น ในเวลาที่พวกเขาข้ามพรมแดนโซเวียต ยานเกราะ III เป็นกองกำลังหลักในการโจมตีของกองทัพเยอรมัน และในตอนต้นของสงคราม ชาวเยอรมันได้ทำการดัดแปลงรถถัง F และ H เหล่านี้แล้ว ซึ่งเหนือกว่าฝูงเกราะเบาของโซเวียต ยานพาหนะในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค แน่นอน กองกำลังรถถังเยอรมันก็รวมรถถังเช่น "Panzer I" หรือ "Panzer II" ซึ่งด้อยกว่าเกือบทุกคนอย่างแน่นอน
ยานเกราะโซเวียต แต่บทบาทของรถถังหลักยังคงเป็นของ "ทรอยก้า" ความพ่ายแพ้ของกองพลรถถังโซเวียตและกองพลยานยนต์ที่ประจำการตามแนวชายแดนตะวันตกนั้นรวดเร็วมาก จนต่อมาทำให้เกิดข่าวลือมากมายว่ารถถังเยอรมัน "มีจำนวนมากกว่าและดีกว่าโซเวียตหลายเท่า" คำสั่งสุดท้ายไม่ถูกต้องเพียงเพราะว่า KV และ T-34 ถูกระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถถังโซเวียตซึ่งไม่เท่ากันในปี 1941 และสำหรับความเหนือกว่าด้านตัวเลขกลับเป็นสหภาพโซเวียตที่มีจำนวนมากกว่าเยอรมนีในจำนวน ของรถถัง แต่ถ้าเราคำนึงถึงไม่ใช่อุปกรณ์ทั้งหมดที่กระจายไปทั่วอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต แต่เฉพาะกองกำลังรถถังของกองกำลังของเขตชายแดนตะวันตกปรากฎว่านี่ไม่ใช่ "หลาย" แต่ เพียงความเหนือกว่าสองเท่า หน่วยรถถังโซเวียตที่กระจัดกระจายไปตามแนวชายแดนทั้งหมด ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ไม่ได้รับการสนับสนุนทหารราบที่น่าประทับใจเช่นกองกำลังรถถังเยอรมัน ถูกบังคับให้พบกับหิมะถล่มจากการโจมตีที่มีทิศทางดีและเข้มข้นของยานพาหนะหุ้มเกราะเยอรมันจำนวนมากในพื้นที่แคบ ของด้านหน้า ความเหนือกว่าทางตัวเลขอย่างเป็นทางการของรถถังโซเวียตในสภาวะเช่นนี้ไม่สำคัญอีกต่อไป ฝ่ายเยอรมันบุกทะลวงแนวหน้าที่อ่อนแอของแนวป้องกันโซเวียตอย่างรวดเร็ว และยึดครองพื้นที่กว้างใหญ่ในด้านหลังของโซเวียตที่อยู่ลึก และจับพวกเขาไว้กับทหารราบติดเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ระบบป้องกันของโซเวียตยุ่งเหยิงไปหมด รถถังของเราในสัปดาห์แรกของสงครามส่วนใหญ่มักจะโจมตีศัตรูโดยไม่มีการสนับสนุนด้านการบิน ปืนใหญ่ และทหารราบ แม้ว่าพวกเขาจะสามารถตีโต้กลับได้สำเร็จ แต่ก็ไม่สามารถยึดตำแหน่งที่ยึดไว้ได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากทหารราบ ความเหนือกว่าในด้านกำลังคนของเยอรมนีเหนือกองกำลังของเขตชายแดนตะวันตกทำให้รู้สึกได้ นอกจากนี้ ตามที่ได้กล่าวไปแล้วในตอนต้นของสงคราม เยอรมนีนั้นเหนือกว่าสหภาพโซเวียตอย่างชัดเจนในด้านความเชี่ยวชาญของหน่วยรถถัง ในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถถังและสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ และในการเป็นผู้นำการปฏิบัติงานที่ดีของรูปแบบเคลื่อนที่ ไม่น่าแปลกใจเลยที่กองบัญชาการเยอรมันมีประสบการณ์ในการปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่และรวดเร็วสองครั้ง (ความพ่ายแพ้ของโปแลนด์และฝรั่งเศส) ซึ่งใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพของกลุ่มรถถัง การทำงานร่วมกันของรถถังกับทหารราบ การบินและปืนใหญ่ ออก. กองบัญชาการโซเวียตไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เห็นได้ชัดว่ามันอ่อนแอกว่าในแง่ของศิลปะในการจัดการรูปแบบรถถัง มาเสริมกันด้วยการขาดประสบการณ์การต่อสู้ของลูกเรือรถถังจำนวนมาก ซ้อนทับกับความผิดพลาดและการคำนวณที่ผิดพลาดของคำสั่งของโซเวียต เมื่อสงครามดำเนินไป จะได้รับประสบการณ์ ความรู้ และทักษะ และยานเกราะต่อสู้ของโซเวียตจะกลายเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริงในมือของพลรถถังและผู้บังคับการหน่วยรถถัง คำทำนายของผู้บัญชาการรถถังเยอรมัน Melentin ผู้ทำนายว่ารัสเซียซึ่งสร้างเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมเช่นรถถังจะไม่มีวันเรียนรู้ที่จะเล่นมันจะไม่เป็นจริง พวกเขาเรียนรู้ที่จะเล่นได้เป็นอย่างดี และการปฏิบัติการอันยอดเยี่ยมของกองทัพแดงกับแวร์มัคท์ในช่วงครึ่งหลังของสงครามนั้นเป็นการยืนยันที่ชัดเจนและไม่อาจโต้แย้งได้ในเรื่องนี้

ความเหนือกว่าทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตในปีก่อนสงครามและระหว่างสงคราม

รถถังโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นเหนือกว่าในด้านลักษณะการต่อสู้เหนือคู่แข่งที่มีศักยภาพทั้งหมด ในคลังแสงของกองกำลังรถถังโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามมียานพาหนะดังกล่าวซึ่งในเวลานั้นไม่มีความคล้ายคลึง เหล่านี้เป็นรถถังกลาง "T-34" เช่นเดียวกับรถถังหนัก "KV-1" และ "KV-2" พวกเขามีอาวุธที่ทรงพลังเพียงพอ และสามารถโจมตีรถถังเยอรมันใดๆ ในยุคนั้นด้วยการยิงต่อสู้ระยะไกล ในขณะที่คงกระพันต่อการยิงของปืนเยอรมันจำนวนมากในสมัยนั้น เรือบรรทุกเยอรมัน
ไม่มีอะไรสามารถต้านทานเกราะที่ดีของยานเกราะต่อสู้โซเวียตได้ ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. หลักของชาวเยอรมันไม่อนุญาตให้ยิง "T-34" หรือ "KV" อย่างมั่นใจในการฉายภาพด้านหน้าจากระยะกลางและระยะไกล และสิ่งนี้ทำให้ชาวเยอรมันมักใช้ปืนต่อต้านอากาศยานหนัก FlaK ลำกล้อง 88 มม. ในช่วงแรกของสงครามเพื่อต่อสู้กับรถถังโซเวียต นอกจาก T-34 และ KV แล้ว สหภาพโซเวียตยังมียานเกราะต่อสู้เบาจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกองทัพโซเวียตที่มีรถถัง T-26 เกราะของรถถัง T-26 และ BT-7 ซึ่งพบได้ทั่วไปในกองทัพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 40 เหลือสิ่งที่ต้องการมากมาย แต่หลายคันมีปืน 45 มม. ที่สามารถโจมตีรถถังเยอรมันทั้งหมดได้สำเร็จในตอนต้นของ สงครามซึ่งหมายถึงภายใต้เงื่อนไขบางประการและการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ เทคนิคนี้สามารถทนต่อรถถังเยอรมันได้ ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม นักออกแบบโซเวียตได้ปรับปรุง "สามสิบสี่" ให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม รถถัง T-34-85 ปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับรถถังหนักใหม่ "IS" พลวัตของพาหนะที่ยอดเยี่ยมและอาวุธอันทรงพลังทำหน้าที่ของพวกเขาได้: "IS" ประสบความสำเร็จในการโจมตีคู่ต่อสู้หลักในระยะไกล ในขณะที่ยังคงเปราะบางต่อการยิงกลับของศัตรู ดังนั้น รถถังโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจึงเหนือกว่าคู่ต่อสู้ของเยอรมันในด้านคุณภาพของยานเกราะต่อสู้ และในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม พวกเขายังมีความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขที่เหนือชั้นกว่าศัตรูที่ขวัญเสีย

IS-2 (สหภาพโซเวียต)
IS-2 ("Joseph Stalin") เป็นรถถังโซเวียตคันแรกที่บุกเข้าไปในเบอร์ลินเมื่อวันที่ 24 เมษายน 1945 กระสุนที่ยิงจากปืนทรงพลัง 122 มม. ของรถถังหนักคันนี้เจาะทะลุ PzKpfw V Panther ของเยอรมัน

T-34 (สหภาพโซเวียต)
T-34 ในตำนานคือรถถังโซเวียตที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ผู้เชี่ยวชาญเกือบทั้งหมดยอมรับว่า T-34 เป็นรถถังที่ดีที่สุดที่มีผลกระทบร้ายแรงต่อผลของสงครามและการพัฒนาต่อไปของการสร้างรถถัง สิ่งนี้ได้รับการยอมรับจากศัตรู ในต้นเดือนตุลาคมปี 1941 นายพล Guderian กล่าวว่า T-34 ไม่เหมาะกับรถถังเยอรมันที่ดีที่สุด น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมา เขาตระหนักถึงความได้เปรียบที่ชัดเจนของ T-34 เหนือรถถังหลัก Pz.IV
T-34 ผลิตตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1958 มีการผลิต T-34 มากกว่า 84,000 ลำ

Tiger I (“เสือ”, เยอรมนี).
หลังจากการโจมตีของนาซีเยอรมนีในสหภาพโซเวียต เห็นได้ชัดว่ารถถังหลักของ Wehrmacht PzKpfw IV นั้นด้อยกว่า "สามสิบสี่" ของโซเวียตอย่างมาก ความกังวลของ Henschel-Werke และผู้ออกแบบ Ferdinand Porsche ได้ทำงานเพื่อสร้างรถถังหนักใหม่ในเวลาเดียวกัน ทางเลือกของผู้นำกองทัพเยอรมันตกอยู่ที่ Henschel-Werke และ "เสือ" ตัวแรกปรากฏขึ้นบนแนวรบด้านตะวันออกเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ที่สถานี Mga ใกล้เลนินกราด นอกจากข้อดีแล้ว (รถถังสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 4 กม.) Tigers ยังมีข้อเสียที่สำคัญ: พวกมันหนักมาก, เงอะงะ และยากที่จะซ่อมแซม นอกจากนี้ Tiger I ยังมีราคาแพงกว่ารถถังทุกคันในสมัยนั้นถึงสองเท่าและมีราคา 800,000 Reichsmarks

เสือดำ (“เสือ” เยอรมนี).
ยานเกราะต่อสู้คันนี้พัฒนาโดย MAN ในปี 1941-1942 เป็นครั้งแรกที่ Wehrmacht ใช้ Panthers ระหว่าง Battle of Kursk: 200 รถถังได้รับจากกรมทหารรถถังที่ 39 หลังจากการสู้รบสองสามวัน เสือ 31 ตัวหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ และรถถัง 131 คันจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ความเหนือกว่าของเสือดำนั้นชัดเจนเฉพาะในการรบรถถังด้านหน้าเท่านั้น ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังของโซเวียตเผา Panthers ไม่เลวร้ายไปกว่าที่เหลือ

M3 ลี (สหรัฐอเมริกา)
ในแนวรบด้านตะวันออก รถถัง American Lee ที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease ปรากฏขึ้นในกลางปี ​​1942 แต่ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากนัก จากทีมโซเวียต เขาได้รับฉายาที่น่าเศร้าว่า "หลุมศพขนาดใหญ่สำหรับหกคน": เกราะไม่ได้ช่วยให้รอดจากรถถังทรงพลังและปืนต่อต้านรถถังของ Wehrmacht

M4 เชอร์แมน (สหรัฐอเมริกา)
เรือบรรทุกน้ำมันโซเวียต "เชอร์แมน" มีชื่อเล่นว่า "เอ็มชา" (จาก M4) ชาวเชอร์มันหลายสิบคนเข้าร่วมในยุทธการเคิร์สต์ เรือบรรทุกน้ำมันใช้รถถังอเมริกันได้ดี นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 เชอร์แมนได้เข้าร่วมในการต่อสู้เกือบทั้งหมดที่แนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยทั่วไปแล้ว เชอร์แมนไม่ได้ด้อยกว่า T-34 มากนัก ตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2485 ถึงกรกฎาคม 2488 มีการผลิตรถถัง 49,234 คัน

เมื่อรถถังปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เป็นที่แน่ชัดว่าจะไม่สามารถสู้รบได้เหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป แผนการและกลอุบายทางยุทธวิธีที่ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ปฏิเสธที่จะทำงานกับ "สัตว์" เชิงกลที่ติดตั้งปืนกลและปืนใหญ่ แต่ "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ของสัตว์ประหลาดเหล็กตกอยู่ในสงครามครั้งต่อไป - สงครามโลกครั้งที่สอง ฝ่ายเยอรมัน พันธมิตรทราบดีว่ากุญแจสู่ความสำเร็จถูกซ่อนไว้อย่างแม่นยำในยานพาหนะติดตามที่ทรงพลัง ดังนั้นจึงมีการจัดสรรเงินที่บ้าคลั่งสำหรับการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ "นักล่า" ที่เป็นโลหะจึงมีวิวัฒนาการอย่างรวดเร็ว

รถถังโซเวียตคันนี้ได้รับสถานะในตำนานทันทีที่ปรากฎในสนามรบ สัตว์โลหะดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ 500 "ม้า", เกราะ "ขั้นสูง", ปืน 76 มม. F-34 และแทร็กกว้าง การกำหนดค่านี้ทำให้ T-34 กลายเป็นรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น

ข้อดีอีกประการของยานเกราะต่อสู้คือความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตของการออกแบบ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากของรถถังในเวลาที่สั้นที่สุด เมื่อถึงฤดูร้อนปี 1942 มีการผลิต T-34 ประมาณ 15,000 ลำ โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตของสหภาพโซเวียตมีการสร้างมากกว่า 84,000 "สามสิบสี่" ในการดัดแปลงต่างๆ

โดยรวมแล้วมีการผลิต T-34 ประมาณ 84,000 ลำ

ปัญหาหลักของรถถังคือการส่งกำลัง ความจริงก็คือเธอพร้อมกับหน่วยกำลังอยู่ในห้องพิเศษที่อยู่ท้ายเรือ ต้องขอบคุณวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ แกนคาร์ดานจึงไม่จำเป็น บทบาทนำถูกกำหนดให้เป็นแท่งควบคุมซึ่งมีความยาวประมาณ 5 เมตร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับคนขับที่จะจัดการพวกเขา และถ้าคนรับมือกับความยากลำบากบางครั้งโลหะก็หย่อนยาน - แรงฉุดก็ขาดง่าย ดังนั้น T-34 มักจะออกรบในเกียร์เดียว โดยเปิดเครื่องไว้ล่วงหน้า

วิวัฒนาการของรถถังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ฝ่ายตรงข้ามนำนักสู้ขั้นสูงมาสู่ "วงแหวน" อย่างต่อเนื่อง IS-2 เป็นคำตอบที่คู่ควรกับสหภาพโซเวียต รถถังบุกทะลวงหนักติดตั้งปืนครกขนาด 122 มม. หากกระสุนจากปืนนี้ชนสิ่งปลูกสร้าง อันที่จริงแล้ว เหลือเพียงซากปรักหักพังเท่านั้น

นอกจากปืนครกแล้ว คลังแสงของ IS-2 ยังรวมปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. ที่อยู่บนป้อมปืนด้วย กระสุนที่ยิงจากอาวุธนี้แทงทะลุแม้แต่อิฐที่หนาที่สุด ดังนั้นศัตรูจึงไม่มีโอกาสซ่อนตัวจากมอนสเตอร์โลหะที่น่าเกรงขาม ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการของรถถังคือเกราะของมัน มันถึง 120 มม.

Shot IS-2 เปลี่ยนอาคารให้กลายเป็นซากปรักหักพัง

มีแน่นอนและไม่มีข้อเสีย สิ่งสำคัญคือถังเชื้อเพลิงในห้องควบคุม หากศัตรูสามารถเจาะเกราะได้ ลูกเรือของรถถังโซเวียตแทบไม่มีโอกาสหลบหนี คนขับแย่ที่สุด ท้ายที่สุดเขาไม่มีฟักของตัวเอง

"เสือ" ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว - เพื่อบดขยี้ศัตรูและทำให้เขาแตกตื่น ฮิตเลอร์เองสั่งให้รถถังใหม่หุ้มเกราะหน้าหนา 100 มม. และท้ายเรือและด้านข้างของ "เสือ" ถูกหุ้มด้วยเกราะขนาด 80 มิลลิเมตร "ทรัมป์การ์ด" หลักของยานรบคืออาวุธ - นี่คือปืนใหญ่ 88 มม. KwK 36 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "ปืนต่อต้านอากาศยาน" ปืนโดดเด่นด้วยลำดับการยิงและอัตราการยิงสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แม้แต่ในสภาพการต่อสู้ KwK 36 ก็สามารถ "พ่น" กระสุนได้มากถึง 8 ครั้งในหนึ่งนาที

นอกจากนี้ "เสือ" เป็นรถถังที่เร็วที่สุดอีกคันหนึ่งของเวลานั้น มันถูกขับเคลื่อนโดยหน่วยพลังงาน Maybakhovsky ด้วย 700 แรงม้า เขามาพร้อมกับกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล 8 สปีด และตามแชสซีส์ รถถังสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม./ชม.

"เสือ" ราคา 800,000 Reichsmarks

อยากรู้ว่าในบันทึกทางเทคนิคที่อยู่ใน "เสือ" แต่ละตัว มีคำจารึกว่า "รถถังราคา 800,000 Reichsmarks ดูแลเขา!” เกิ๊บเบลส์เชื่อว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะภูมิใจที่ได้รับมอบของเล่นราคาแพงเช่นนี้ แต่ความเป็นจริงมักจะแตกต่างกัน ทหารต่างหวาดกลัวว่าอาจมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถถัง

ก่อนที่จะชนกับพวกเยอรมัน รถถังหนักได้ผ่านการบัพติศมาด้วยไฟในสงครามกับพวกฟินน์ สัตว์ประหลาดที่มีน้ำหนัก 45 ตันเป็นศัตรูที่อยู่ยงคงกระพันจนถึงสิ้นปี 2484 ตัวป้องกันถังเป็นเหล็ก 75 มม. แผ่นเกราะด้านหน้าตั้งอยู่อย่างดีจนการต้านทานของกระสุนทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัว ยังจะ! ท้ายที่สุด ปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ของพวกเขาไม่สามารถเจาะ KV-1 ได้แม้ในระยะทางที่น้อยที่สุด สำหรับปืน 50 มม. นั้น ระยะจำกัดคือ 500 เมตร และรถถังโซเวียตที่ติดตั้งปืนลำกล้องยาว 76 มม. F-34 สามารถเอาชนะศัตรูได้จากระยะไกลประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

การส่งที่อ่อนแอ - "เจ็บ" หลัก KV-1

แต่น่าเสียดายที่รถถังก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน ปัญหาหลักคือการออกแบบ "ดิบ" ซึ่งถูกนำไปผลิตอย่างเร่งรีบ "ส้น Achilles" ที่แท้จริงของ KV-1 คือระบบเกียร์ เนื่องจากบรรทุกหนักที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ มันจึงพังบ่อยเกินไป ดังนั้นในระหว่างการล่าถอย รถถังต้องถูกทิ้งหรือทำลาย เนื่องจากมันไม่สมจริงที่จะซ่อมแซมพวกมันในสภาพการต่อสู้

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันสามารถคว้า KV-1 ได้หลายคัน แต่พวกเขาไม่ให้เข้า การเสียอย่างต่อเนื่องและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นทำให้รถยนต์ที่ถูกจับได้ยุติลงอย่างรวดเร็ว

"Panther" ของเยอรมันที่มีน้ำหนัก 44 ตันนั้นเหนือกว่า T-34 ในด้านความคล่องตัว บนทางหลวง "นักล่า" นี้สามารถเร่งความเร็วได้เกือบ 60 กม. / ชม. เขาติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 75 มม. KwK 42 ซึ่งความยาวลำกล้องคือ 70 คาลิเบอร์ "เสือดำ" สามารถ "ถ่มน้ำลาย" ด้วยขีปนาวุธย่อยเจาะเกราะที่บินได้ไกลหนึ่งกิโลเมตรในวินาทีแรก ด้วยเหตุนี้ รถเยอรมันจึงสามารถทำลายรถถังศัตรูเกือบทุกชนิดในระยะทางเกินสองกิโลเมตร

"เสือดำ" สามารถเจาะเกราะของรถถังได้ไกลกว่า 2 กิโลเมตร

หากหน้าผากของ "เสือดำ" ได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะที่มีความหนา 60 ถึง 80 มม. แสดงว่าเกราะด้านข้างบางลง ดังนั้น รถถังโซเวียตจึงพยายามโจมตี "สัตว์ร้าย" ในจุดอ่อนนั้น

โดยรวมแล้วเยอรมนีสามารถสร้างเสือดำได้ประมาณ 6,000 ตัว อีกอย่างที่น่าสงสัยคือ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 รถถังหลายร้อยคันที่ติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นกลางคืนได้เปิดฉากโจมตีกองทหารโซเวียตใกล้เมืองบาลาตอน แต่แม้เคล็ดลับทางเทคนิคนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไร

การวิเคราะห์เหตุผลสำหรับชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราสามารถพิจารณาปัจจัยหลายประการ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากความเหนือกว่าทางศีลธรรม ความกล้าหาญมวลชนของทหารและเจ้าหน้าที่ ผลงานของคนทำงานที่บ้านแล้ว ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จโดยรวม เช่น การสนับสนุนทางเทคนิคของกองทหาร รถถังเป็นกำลังหลักของกองกำลังภาคพื้นดินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตติดอาวุธด้วยโมเดลรถหุ้มเกราะที่ไม่มีใครเทียบได้เมื่อปลายทศวรรษที่สามสิบ ไม่มีประเทศใดในโลกที่สามารถบรรลุระดับเทคโนโลยีดังกล่าวได้เป็นเวลานาน

รถถังแรก

แนวคิดพื้นฐานของการสร้างรถถังนั้นเกิดขึ้นอย่างเจ็บปวด การค้นหารูปแบบการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด เกณฑ์สำหรับการป้องกันที่เพียงพอ และอัตราส่วนของความคล่องแคล่วต่อพลังยิงนั้นมาพร้อมกับความผิดพลาดและความเข้าใจอย่างลึกซึ้งมากมาย สิ่งสำคัญคือต้องหาระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดสำหรับล้อถนน ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อขับเคลื่อน คำนวณกระปุกเกียร์ และเลือกลำกล้องที่เหมาะสมสำหรับปืนป้อมปืน รถถังแรกของสหภาพโซเวียตถูกผลิตขึ้นในต่างประเทศ แม่นยำยิ่งขึ้น ในฝรั่งเศสโดยเรโนลต์ พวกเขาถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ "สหายนักสู้อิสระเลนินและรอทสกี้" และมีเพียงสองคนเท่านั้น ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างรถถังจำนวนมากในรัสเซียโซเวียต และก่อนการปฏิวัติ ปัญหานี้ไม่ได้รับความสนใจเพียงพอ ในความเป็นธรรม ควรระลึกไว้ว่าในทศวรรษที่ 1920 และ 1930 การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไประหว่างนักทฤษฎีกลยุทธ์เกี่ยวกับความสำคัญเบื้องต้นของทหารม้าในระหว่างการปฏิบัติการบุกรุกลึกและในการป้องกันประเทศ ไม่เพียงแต่ในประเทศของเรา แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย คุณต้องเริ่มต้นเกือบจากศูนย์

20s

การกล่าวโทษผู้สนับสนุนกองทหารม้าก่อนสงครามสำหรับการไม่รู้หนังสือและการคิดถอยหลังเข้าคลองถือเป็นชัยชนะที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์มาช้านาน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้รวมถึง Budyonny และ Voroshilov ในขณะที่ Tukhachevsky, Blucher, Uborevich และแม้แต่ Yakir ผู้ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจาก Stalin ก็ถูกจัดประเภทเป็น "ก้าวหน้า" เช่นกัน ในความเป็นจริงผู้สนับสนุนทฤษฎี "ขี่ม้า" มีข้อโต้แย้งของตัวเองและค่อนข้างหนัก ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ยานเกราะมีความไม่สมบูรณ์ เกราะกันกระสุนไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถออกจากที่ของมันได้ ในกรณีส่วนใหญ่อาวุธยุทโธปกรณ์ยังอยู่ในระดับของ มีปัญหาด้านลอจิสติกส์ในการจัดส่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น รถไม่ใช่ม้า คุณไม่สามารถให้อาหารมันด้วยหญ้า และในวัยยี่สิบแล้ว รถถังแรกของสหภาพโซเวียตก็ปรากฏตัวขึ้น ภาพถ่ายของตัวอย่างเหล่านี้ในปัจจุบันไม่น่าประทับใจและมีลักษณะทางเทคนิคด้วย ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาคัดลอกแอนะล็อกต่างประเทศและไม่โดดเด่นในทางใดทางหนึ่ง

บางสิ่งบางอย่างต้องเริ่มต้นขึ้น จุดเริ่มต้นถือได้ว่าเป็น T-18 ซึ่งกลายเป็นรถถังโซเวียตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก ผลิตในปี 2471-2474 สร้าง 9 ร้อยเล่ม รถถังทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียถือได้ว่าเป็นทายาทของ "ปู่" ของการสร้างรถถังโซเวียต เรโนลต์ -17 เดียวกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง งานของนักออกแบบมีความซับซ้อนเนื่องจากต้อง "คิดค้นล้อใหม่" เนื่องจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้หลังสงครามกลางเมือง รถถังเบา อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลหนึ่งกระบอก จนกระทั่งความขัดแย้งในทะเลสาบ Khasan เขายังคงอยู่ในบริการ และคุณค่าหลักของเครื่องจักรนี้คือการวางรากฐานสำหรับโรงเรียนการสร้างรถถังของโซเวียต

แนวคิดแบบล้อหนอน

ช่วงกลางของยุค 30 นั้นโดดเด่นด้วยความเฟื่องฟูของแนวคิดแบบล้อลาก แก่นแท้ของมันลดลงชั่วครู่จนถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในการปฏิบัติการเชิงรุกที่จะเกิดขึ้น ความเร็วจะเป็นปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญ และรถยนต์ที่เคลื่อนที่ไปตามทางหลวงยุโรปเช่นรถยนต์จะสามารถบรรลุได้ แต่ยังต้องไปถึงถนนที่ดีหลังจากเอาชนะความไม่สามารถผ่านของรัสเซียได้ อาจจำเป็นต้องใช้หนอนผีเสื้อเพื่อข้ามพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ร่องลึก และคูน้ำ ศัตรูไม่ควรมองข้าม เขาจะใช้วิธีการป้องกันที่รู้จักทั้งหมดอย่างแน่นอน

ดังนั้นแนวคิดของโครงช่วงล่างแบบไฮบริดจึงเกิดขึ้นโดยมีความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการในระยะเริ่มต้นของการรุกบนแทร็กแล้วปล่อยทิ้งแล้วพัฒนาความสำเร็จโดยใช้รถถังแบบมีล้อจริง สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมการทำสงครามที่หายวับไปในต่างประเทศพร้อมกับความสูญเสียที่ไม่มีนัยสำคัญด้วยการสนับสนุนของชนชั้นกรรมาชีพผู้ก่อความไม่สงบของประเทศที่ได้รับการปลดปล่อย

T-29

T-29 กลายเป็นตัวตนแรกของแนวคิดแบบล้อเลื่อน ในทางทฤษฎี เขาซึมซับแนวคิดทางเทคนิคที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น แม้จะไปไกลกว่านั้น ลำกล้องของปืนป้อมปืนนั้นคิดไม่ถึงสำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 30 มันมากถึง 76 มม. มีขนาดที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยจากรุ่น T-28 รุ่นก่อนเล็กน้อย และด้วยความหนาเกราะ 30 มม. จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างเร็ว ไม่เลวร้ายไปกว่า รถถังเบาของสหภาพโซเวียตในสมัยนั้น เครื่องจักรล้มเหลวเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตและความน่าเชื่อถือต่ำ มันยังคงอยู่ในขั้นทดลอง แต่ไม่ควรมองข้ามบทบาทของเครื่อง

เครื่องลึกลับของ Grotte

ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดในความซับซ้อนของประวัติศาสตร์รถถังอาจพิจารณาชื่อของรุ่นโซเวียตนี้ต่างประเทศ ในแง่หนึ่งก็คือ

ควบคู่ไปกับ T-28 และ T-29 งานกำลังดำเนินการในสหภาพโซเวียตเพื่อดำเนินโครงการลับอื่น หลังจากกลายเป็นคอมมิวนิสต์ Edvard Grotte ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันได้สร้างรถของเขาในประเทศของเราโดยใช้วิธีการที่แปลกใหม่และปฏิวัติวงการ ความสำเร็จบางส่วนของเขาถูกใช้โดยวิศวกรของสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมา (เช่น เทคโนโลยีการเชื่อม) ในขณะที่ความคิดอื่นๆ ของเขาไม่ดำเนินต่อไป (ลูกกลิ้งกันกระเทือนแบบเกลียวและการจัดวางอาวุธหลายชั้น) อนิจจา รถถังของวิศวกรชาวเยอรมัน Grotte ได้รับความทุกข์ทรมานจากความซับซ้อนมากเกินไป มีราคาแพงในการผลิตและไม่น่าเชื่อถือ

SMK . หลายหอ

รถถังหนักคันแรกของสหภาพโซเวียตได้รับการตั้งชื่อตามผู้นำที่ถูกสังหารของเลนินกราดบอลเชวิค Sergei Mironovich Kirov บนพื้นฐานของการออกแบบที่ทดสอบแล้วของ T-35 ได้มีการสร้างวิธีการทำลายป้อมปราการชั้นของศัตรู มวลของยานพาหนะคือ 55 ตัน มันถูกติดอาวุธด้วยปืนสองกระบอก (ลำกล้อง 76 และ 45 มม.) ที่วางไว้ในแต่ละหอคอย แผนเดิมใช้อุปกรณ์ห้าหอ แต่น้ำหนักลดลงและถูกทำให้ง่ายขึ้น SMK - รถถังที่ผิดปกติที่สุดของสหภาพโซเวียต ภาพถ่ายของพวกเขาให้แนวคิดว่าความคล่องแคล่วของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ภาพเงาของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะที่ด้านหน้าของเหรียญ "For Courage" ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ แบตเตอรีปืนใหญ่แบบหนอนนี้แทบไม่ต้องต่อสู้เลย แต่ประสบการณ์ในการรณรงค์ของฟินแลนด์เผยให้เห็นถึงความเลวทรามเชิงสร้างสรรค์โดยทั่วไปของโครงการแบบหลายหอ

กองเรือ

รถถังเบาทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองถือว่าล้าสมัย แม้จะคำนึงถึงอายุของพวกเขาในปี 1941 ที่วัดได้ในช่วงเวลาหลายปี เกราะของพวกเขาค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว อาวุธของพวกเขาไม่เพียงพอ อย่างน้อย นักประวัติศาสตร์หลังสงครามก็อ้างเช่นนั้น ซีรีย์ BT กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการป้องกันประเทศ นี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากข้อดีทางเทคนิคของพวกเขา ปืน 45 มม. เพียงพอที่จะทำลายรถถังเยอรมันในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เครื่องจักรของซีรีส์นี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างปฏิบัติการบุกที่ Khalkhin Gol ในสภาพที่ยากลำบากมาก มันขึ้นอยู่กับพวกเขาว่าแนวคิดหลักได้รับการทดสอบตามที่รถถังต่อมาทั้งหมดของสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นรวมถึงตำแหน่งด้านหลังของชุดเกียร์เกราะลาดเอียงและเครื่องยนต์ดีเซลที่ขาดไม่ได้ ความเร็วของเครื่องจักรทำให้ชื่อของซีรีส์ถูกต้อง (BT-2 - BT-7) สูงถึง 50 กม. / ชม. (บนแทร็ก) และเกิน 70 กม. / ชม. สำหรับล้อ

ลอยตัว

เมื่อพิชิตดินแดนอันกว้างใหญ่ กองกำลังติดอาวุธของประเทศใดๆ ก็ตามประสบปัญหาในการบังคับใช้กำแพงกั้นน้ำจำนวนมาก โดยปกติแล้วจะแก้ไขได้โดยการลงจอดและถือหัวสะพานไว้เป็นเวลาที่จำเป็นในการสร้างทางข้ามโป๊ะ การยึดสะพานถือได้ว่าเป็นกรณีในอุดมคติ แต่ศัตรูที่ถอยกลับซึ่งค่อนข้างมีเหตุผล พยายามทำลายสะพานเหล่านั้นก่อนจะจากไป ก่อนสงคราม นักออกแบบของเราได้สร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก สหภาพโซเวียตของสงครามโลกครั้งที่สองตามเวอร์ชันประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการไม่ได้คาดหวัง แต่เตรียมกองทัพแดงเพื่อเอาชนะแม่น้ำจำนวนมากและแหล่งน้ำอื่น ๆ T-38 และ T-37 ถูกสร้างขึ้นในซีรีย์ขนาดใหญ่ (ในปี 1938 มีมากกว่าหนึ่งพันตัว) และในปี 1939 T-40 ก็ถูกเพิ่มเข้ามา พวกมันใช้การป้องกันเพียงเล็กน้อย อาวุธค่อนข้างอ่อน (ปืนกลขนาด 7.62 หรือ 12.7 มม.) ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พาหนะเกือบทั้งหมดสูญเสียไป อย่างไรก็ตาม เยอรมัน Wehrmacht ไม่มีรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเลย

รถถังหลัก T-34

รถถังที่มีชื่อเสียงและผลิตจำนวนมากของสหภาพโซเวียตในปี 2484-2488 คือ "สามสิบสี่" นักออกแบบของประเทศที่ต่อสู้ดิ้นรนยังไม่สามารถสร้างรถที่ดีที่สุดได้อยู่ดี และมันไม่เกี่ยวกับการป้องกันที่หนาเป็นพิเศษหรือความสามารถเฉพาะของปืน ข้อได้เปรียบหลักของรถถังนี้คือความอยู่รอดที่น่าทึ่ง ความคล่องตัว ความสามารถในการขับไล่ขีปนาวุธ และความสามารถในการผลิต ทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยการจัดวางโหนดที่ถูกต้อง นักออกแบบลดภาพเงาโดยวางลูกกลิ้งขับเคลื่อนไว้ที่ด้านหลังและถอดแกนคาร์ดานออก มวลของเกราะลดลง ประสิทธิภาพการขับขี่ดีขึ้น การดัดแปลงในปี 1944 ได้รับป้อมปืนหกเหลี่ยมแบบหล่อและปืนที่มีความสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 85 มม. มีการกล่าวและเขียนมากมายเกี่ยวกับรถถังคันนี้ สมควรได้รับมัน แม้ว่าจะมีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม ไม่มีอุปกรณ์ชิ้นเดียวที่สามารถทำได้

T-44

T-44 กลายเป็นการพัฒนาต่อยอดจากแนวคิด T-34 เครื่องนี้โดดเด่นด้วยรูปแบบที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ดีเซลวางร่วมกับลูกกลิ้งขับเคลื่อน ซึ่งตั้งฉากกับแนวยาวของตัวถังหุ้มเกราะ วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถลดความยาว (เช่นเดียวกับมวล) ปรับปรุงความเป็นอยู่อาศัย ย้ายประตูคนขับไปยังระนาบแนวนอนที่ด้านหน้าของป้อมปืน และแก้ปัญหาการออกแบบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง KhTZ ผลิต T-44 190 ชุดจนถึงเดือนพฤษภาคม 2488 หลังจากการถือกำเนิดของรถถัง T-54 ที่ทันสมัย ​​ตัวถังของ "สี่สิบสี่" สามารถใช้เป็นรถแทรกเตอร์ได้และติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆ อาชีพนักแสดงภาพยนตร์ของ T-44 ก็มีความสำคัญเช่นกัน สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดี พวกเขามักจะ "สร้างขึ้น" ภายใต้ "Panthers" ของเยอรมัน

"Klims" - รถถังที่หนักที่สุด - 1941

สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมที่จะบดขยี้ป้อมปราการของศัตรูในต่างประเทศ ภายในสิ้นปี 1938 ควบคู่ไปกับ QMS ที่กล่าวไว้ โรงงาน Kirov เริ่มออกแบบเครื่องจักร KV ป้อมปืนเดี่ยวที่ไม่เหมือนใคร หนึ่งปีต่อมา สำเนาชุดแรกได้รับการทดสอบในสภาพการต่อสู้ที่ค่อนข้างดีในคาเรเลีย ตามแผนที่วางไว้ ในปี 1940 มีการผลิตมากกว่าสองร้อยชุดออกจากสายการผลิต และในปี 1941 คาดว่าจะผลิตได้ 1,200 ชิ้น น้ำหนัก - 47.5 ตัน, ความเร็ว - 34 กม. / ชม., ลำกล้องป้อมปืน - 76 มม. ไม่มีกองทัพใดในโลกที่มีเครื่องจักรเช่นนี้ จุดประสงค์หลักของมันคือเพื่อบุกเข้าไปในชั้นป้องกันที่มีอาวุธต่อต้านรถถังอันทรงพลัง รถถังสงครามโลกครั้งที่สองอื่นๆ ก็ปรากฏตัวขึ้นที่ฐานของมันเช่นกัน ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ สหภาพโซเวียตมีสายสัมพันธ์ทางเทคโนโลยีที่รอบคอบและสมบูรณ์แบบอยู่แล้ว ซึ่งทำให้สามารถใช้โครงส่วนล่างของ KV ที่ประสบความสำเร็จร่วมกับหอคอยประเภทต่างๆ และอาวุธปืนใหญ่ต่างๆ (KV-1 KV-2, KV) -3 เป็นต้น) รถถังหนักที่คล่องแคล่วดังกล่าวไม่สามารถสร้างอุตสาหกรรมของนาซีเยอรมนีได้ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

IS - สตาลินในโลหะ

ในการที่จะตั้งชื่อรถถังตามผู้นำ ต้องมีความกล้าหาญ แต่ถึงกระนั้น ความระมัดระวังก็ไม่ฟุ่มเฟือย อย่างไรก็ตามที่โรงงาน Kirov มีเจ้าของข้อดีทั้งสองอย่าง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งเหล่านี้เป็นรถถังที่ทรงพลังและคงกระพันที่สุดของสหภาพโซเวียต สงครามโลกครั้งที่ 2 ได้เหวี่ยงลูกตุ้มขนาดมหึมาไปทางทิศตะวันตกแล้ว กองทัพโซเวียตบุกโจมตี แต่ศัตรูยังคงแข็งแกร่งและพยายามพลิกกระแสแห่งความเป็นปรปักษ์ให้เป็นที่โปรดปราน ปล่อยมอนสเตอร์ใหม่ๆ จำนวนมากขึ้นด้วยลำตัวยาว ปืน -range เข้าสู่สนามรบ ในปี ค.ศ. 1943 การทดสอบ IS-1 เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ KV เครื่องนี้มีขนาดลำกล้องค่อนข้างเล็กเหมือนกับรุ่น T-34 ล่าสุด (85 มม.) IS-2 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของซีรีส์นี้ (ขนาดลำกล้อง 122 มม.) และสำหรับ IS-3 พวกเขาได้พัฒนารูปแบบใหม่ของพื้นผิวสะท้อนแสงของเกราะด้านหน้าที่มีชื่อเล่นว่า "จมูกหอก"

หลังสงคราม มีการสร้างรถถังที่โดดเด่นมากมาย ซึ่งถือว่าดีที่สุดในโลก พื้นฐานของวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติในการผลิตยานเกราะถูกวางโดยรถถังสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตกลายเป็นผู้นำในการสร้างรถถัง ประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซียใหม่