Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel.
Nagu T-III tank (Pz.III), toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Juhtimisosakonnas töötas autojuht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

Muudatused A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
- modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille toru pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate välimus luuakse nendega taktikaline punkt vaade võimatule kaevikusõjale 1914.–1917. aasta võitlusstiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et pool, mis võib hävitada suur kogus vaenlase tankid. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalsete kestadega spetsiaalseid relvi - tankitõrjerelvad soomust läbistavate mürskudega. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Kogemused kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis heitis Hitler Versailles’ piirangud kõrvale, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

AT seeriatootmine"põllumajandustraktorite" varjus olid kahte tüüpi kergerelvastatud tankid PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni selle asemele tulid keskmised tankid. pz Kpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Arengu algus tank PzKpfw IV pärineb 1934. aasta jaanuarist, mil sõjavägi andis tööstusele spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tankile lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, sest sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutusskeemi järgi koos tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon oli nihutada torn umbes 8 cm sõiduki pikiteljest vasakule ja mootor - 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Aktsepteeriti selliseid konstruktiivne lahendus võimaldas suurendada kere paremal küljel olevat sisemist reservmahtu esimeste laskude paigutamiseks, mille laadur kõige hõlpsamini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Tankide muuseum, Kubinka, Moskva oblast Saksa tank T-4 osaleb sõjalistes mängudes

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud kaherattalisteks lehtvedrudele riputatud kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi üksikasjaliku küsitluse kinni võetud tank Eelkõige uurisid nad hoolikalt selle soomust PzKpfw IV Ausf.E.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõigil oli mehaaniline töötlemine. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- Paigaldatud soomusplaadid paksusega 20 mm, millega tugevdatakse kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud külgsoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Õhk sisenes mootoriruumi läbi soomusluugiga kaetud augu kere paremalt küljelt ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedruvedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aastal tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud lint, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane määre paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t=50 gr.C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurüks paagi mootor soe vesi sellest pumbati järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Otsus luua keskmine tank lühikese toruga 75 mm relvaga tehti 1934. aasta jaanuaris. Eelistati ettevõtte Kruppi projekti ja aastatel 1937-1938 toodeti umbes 200 modifikatsiooniga A, B, C ja D masinat.

Nende tankide lahingumass oli 18–20 tonni, soomus paksus kuni 20 mm, kiirus maanteel kuni 40 km / h ja sõiduulatus maanteel 200 km. Torni paigaldati kuulipildujaga koaksiaalne 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 23,5 kaliibrit.

Rünnakul Poolale 1. septembril 1939 oli Saksa armeel vaid 211 T-4 tanki. Tank osutus heaks pooleks ja kiideti koos T-3-ga peamiseks heaks. 1939. aasta detsembrist algas selle masstootmine (1940. aastal - 280 tk.).

Kampaania alguseks Prantsusmaal (10. mai 1940) oli läänes Saksa tankidivisjonides vaid 278 T-4 tanki. Poola ja Prantsusmaa kampaaniate ainsaks tulemuseks oli kere esiosa soomuse paksuse suurendamine 50 mm-ni pardal kuni 30 mm ja torn kuni 50 mm. Mass ulatus 22 tonnini (modifikatsioon F1, toodetud 1941-1942). Rööbastee laiust suurendati 380 mm-lt 400 mm-le.

Nõukogude tankid T-34 ja KV (vt allpool) näitasid sõja esimestest päevadest oma relvade ja soomuste paremust T-4 ees. Natside väejuhatus nõudis, et nende tank varustati uuesti pika toruga relvaga. Märtsis 1942 sai ta 75 mm kahuri toru pikkusega 43 kaliibriga (T-4F2 modifikatsiooni masinad).

1942. aastal toodeti modifikatsioone G, alates 1943. aastast - H ja alates märtsist 1944 - J. Kahe viimase modifikatsiooni tankidel oli 80 mm kere esisoomus ja need olid relvastatud 48-kaliibriliste relvadega. Mass kasvas 25 tonnini ja sõidukite läbisõiduvõime halvenes märgatavalt. Modifikatsioonil J suurendati kütusevarustust ja sõiduulatust suurendati 300 km-ni. Alates 1943. aastast hakkasid tankid paigaldama 5-millimeetriseid ekraane, mis kaitsesid külgi ja torni (külg ja taga) suurtükimürskude ja kuulide eest. tankitõrjerelvad.

Lihtsa konstruktsiooniga tanki keevitatud kerel ei olnud soomusplaatide ratsionaalset kallet. Keres oli palju luuke, mis hõlbustasid ligipääsu üksustele ja mehhanismidele, kuid vähendasid kere tugevust. Sisemised vaheseinad jagasid selle kolmeks osaks. Juhtruumi ees toimusid lõpusõidud, autojuht (vasakul) ja laskur-raadiooperaator, kellel olid oma vaatlusseadmed. Mitmetahulise torniga lahingukambris oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torni külgedel olid luugid, mis vähendasid mürsu takistust. Komandöri kuppel on varustatud viie soomustatud luugiga vaateseadmega. Vaateseadmed olid ka mõlemal pool püstoli mantlit ja torni külgluukides. Torni pöörlemine toimus elektrimootori abil või käsitsi, vertikaalsihtimine - käsitsi. Laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud killu- ja suitsugranaate, soomust läbistavaid, alamkaliibrilisi ja kumulatiivseid kestasid. Soomust läbistav mürsk(kaal 6,8 kg, algkiirus - 790 m / s) läbistatud soomus paksusega kuni 95 mm ja alamkaliiber (4,1 kg, 990 m / s) - umbes 110 mm 1000 m kaugusel (andmed relva kohta 48 kaliibrit).

Kere tagumises osas asuvasse mootoriruumi paigaldati 12-silindriline vesijahutusega Maybachi karburaatormootor.

T-4 osutus usaldusväärseks ja hõlpsasti kasutatavaks masinaks (see on kõige rohkem puistepaak Wehrmacht, aga halb manööverdusvõime, nõrk bensiinimootor (tankid põlesid nagu tikud) ja eristamatu soomus olid Nõukogude tankide ees miinuseks.

Sakslased ise ei olnud Pz.lV lahinguomadustest kõrgel arvamusel. Kindralmajor von Mellenthin kirjutab selle kohta oma memuaarides (1941. aastal teenis ta majori auastmes Rommeli peakorteris): "T-IV tank saavutas brittide seas hirmuäratava vaenlase maine peamiselt seetõttu, et relvastatud 75-millimeetrise kahuriga Kuid sellel relval oli väike koonukiirus ja halb läbitung ning kuigi me kasutasime T-IV-d tankilahingud, olid need palju kasulikumad jalaväe tuletoetuse vahendina. "Pz.lV hakkas kõigis sõjaliste operatsioonide teatrites mängima märkimisväärsemat rolli alles pärast "pika käe" - 75-mm KwK 40 kahuri - omandamist ( F2 seeria). Idarindel ilmus 1942. aasta suvel ka Pz.lV. lV Ausf.F2, mis osales rünnakus Stalingradile ja Põhja-Kaukaasia. Pärast seda, kui Pz.llli tootmine lõpetati 1943. aastal, sai "neljast" järk-järgult peamine Saksa tank kõigis operatsioonide teatrites. Seoses Pantheri tootmise alustamisega plaaniti aga Pz.lV tootmine peatada, kuid Panzerwaffe peainspektori kindral G. Guderiani karmi positsiooni tõttu seda ei juhtunud. Hilisemad sündmused näitasid, et tal oli õigus.

on järsult tõusnud võitlusomadused Pz.IV pärast pikaraudse relva paigaldamist. Mitte kõigis muudes aspektides vaenlase tankidele alla jäänud "neli" osutus võimeliseks tabama Nõukogude ja ameerika tankid relvade laskeulatusest väljas. Me ei räägi inglise autodest – neli sõjaaastat tähistasid britid aega. Kuni 1943. aasta lõpuni jäid T-34 lahinguomadused praktiliselt muutumatuks, Pz.IV saavutas keskmiste tankide seas esikoha. Alates 1942. aastast jõudlusomadused Pz.IV ei muutunud (v.a. soomuki paksus) ja jäi kahe sõjaaasta jooksul kellestki ületamatuks! Alles 1944. aastal, paigaldades Shermanile 76-millimeetrise pika toruga relva, jõudsid ameeriklased Pz.IV-le järele ja meie, T-34-85 seeriasse saatnud, ületasime selle. Sakslastel polnud aega ega võimalust korralikuks reageerimiseks.. Teise maailmasõja tankide omadusi võrreldes võib järeldada, et sakslased hakkasid enne teisi tanki pidama peamiseks ja tõhusaimaks tankitõrjerelvaks ning see ongi peamine. sõjajärgse tankiehituse suund.

Üldiselt võib väita, et kõigist Teise maailmasõja aegsetest Saksa tankidest oli Pz.IV kõige tasakaalustatum ja mitmekülgsem. Selles autos erinevaid omadusi harmooniliselt kombineeriti ja täiendasid üksteist. Näiteks "Tiiger" ja "Panter" kaldusid selgelt turvalisuse poole, mis viis nende ülekaalulisuse ja halvenemiseni. dünaamilised omadused. Paljude muude Pz.IV-ga võrdväärsete omadustega Pz.III selleni relvastuses ei jõudnud ja moderniseerimiseks reservideta lahkus lavalt Sarnase Pz.III, kuid veidi läbimõelduma paigutusega Pz.IV oli sellised reservid täies mahus. Tegemist on sõja-aastate ainsa 75 mm kahuriga tankiga, mille põhirelvastust torni muutmata oluliselt tugevdati. T-34-85 ja Sherman pidid torni vahetama ja üldiselt olid need peaaegu uued masinad. Britid läksid oma teed ja nagu fashionista rõivad vahetasid nad mitte torne, vaid tanke! Kuid 1944. aastal ilmunud Cromwell ei jõudnud kvartetini, nagu ka 1945. aastal välja antud komeet. ringi käima saksa tank 1937. aastal loodud sai vaid sõjajärgne Centurion.

Öeldust ei järeldu muidugi, et Pz.IV oleks olnud ideaalne tank. Näiteks oli sellel ebapiisav mootori võimsus ning üsna jäik ja vananenud vedrustus, mis mõjutas halvasti selle manööverdusvõimet. Mingil määral kompenseeris viimast kõigi keskmiste paakide väikseim L / B suhe 1,43. Pz.lV (nagu ka teiste tankide) varustust kumulatiivsete ekraanidega ei saa seostada Saksa disainerite eduka käiguga. HEAT laskemoona kasutati massiliselt harva, kuid ekraanid suurendasid sõiduki mõõtmeid, muutes kitsastes vahekäikudes liikumise keeruliseks, blokeerisid enamiku vaatlusseadmeid ning raskendasid meeskonna pardaleminekut ja sealt lahkumist.
Veelgi mõttetum ja üsna kulukas ettevõtmine oli aga paakide katmine simmeriidiga (antimagnetvärvimine, alates magnetmiinid). Kuid võib-olla oli sakslaste suurim viga püüd üle minna uut tüüpi keskmine paak - "Panther". Viimasena seda ei toimunud, muutes firma "Tiger" raskeveokite klassi, vaid mängis saatuslikku rolli Pz.lV saatuses. Olles 1942. aastal koondanud kõik jõupingutused uute tankide loomisele, lõpetasid sakslased vanade tankide tõsise moderniseerimise. Proovime ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui mitte "Panterit"? "Pantheri" torni paigaldamise projekt Pz.lV-le, nii standard- kui ka "lähedal" (Schmall-turm), on hästi teada. Projekt on mõõtmetelt üsna realistlik - tornirõnga siseläbimõõt on Pantheril 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torn tõusis ilma tornikasti laiendamata. Mõnevõrra hullem oli olukord kaaluomadustega - püssitoru suure üleulatuse tõttu nihkus raskuskese ettepoole ja koormus esiratastele suurenes 1,5 tonni võrra, kuid seda saaks kompenseerida nende vedrustuse tugevdamisega. Lisaks tuleb arvestada, et KwK 42 kahur loodi Pantherile, mitte Pz.IV-le. "Nelja" jaoks oli võimalik piirduda väiksemate kaalu- ja mõõtmeandmetega relvaga, mille toru pikkus oli näiteks mitte 70, vaid 55 või 60 kaliibriga. Selline relv, isegi kui see nõuaks torni väljavahetamist, võimaldaks siiski hakkama saada kergema konstruktsiooniga kui "Panther". Paagi massi paratamatu suurenemine (muide, isegi ilma sellise hüpoteetilise ümbervarustuseta) nõudis Mootori väljavahetamist. Võrdluseks: Pz.IV-le paigaldatud mootori HL 120TKRM mõõtmed olid 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Mootoriruumide selged mõõtmed olid nende kahe paagi puhul peaaegu samad. "Pantheril" oli see 480 mm pikem, seda peamiselt tagumise kereplaadi kalde tõttu. Seetõttu ei olnud Pz.lV varustamine suurema võimsusega mootoriga lahendamatu disainiprobleem. Sellise, muidugi kaugeltki mittetäieliku võimalike moderniseerimismeetmete loendi tulemused oleksid väga kurvad, kuna need tühistaksid töö T-34-85 loomiseks meile ja Shermanile 76-mm relvaga. ameeriklased. Aastatel 1943-1945 tootis Kolmanda Reichi tööstus umbes 6 tuhat "pantrit" ja peaaegu 7 tuhat Pz.IV. Kui võtta arvesse, et Pantheri valmistamise töömahukus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pz.lV oma, siis võib eeldada, et sama aja jooksul võiksid Saksa tehased toota täiendavalt 10-12 tuhat moderniseeritud "neljakest", mis oleks tõi Hitleri-vastase koalitsiooni sõduritele palju rohkem vaeva kui Pantrid.

Otsus töötada välja lühiraudse relvaga keskmine tank (nimetatakse ka suurtükiväe toetustankiks) tehti 1934. aasta jaanuaris. Järgmisel aastal esitlesid Krupp-Gruson, MAN ja Rheinmetall-Borsig oma prototüüpe testimiseks. Kruppi projekt meeldis sõjaväe meeskonnale. Modifikatsiooni A masinad toodeti 1937. aastal, modifikatsioonid B (nn paigalduspartiid) - 1938. aastal. ajal järgmine aasta ehitas 134 tanki modifikatsiooni S.

Võitlus kaal tankid 18,4-19 tonni, soomuse paksus kuni 30 millimeetrit, maksimaalne kiirus maanteel - 40 km / h, sõiduulatus - 200 kilomeetrit. Torn oli varustatud 75 mm pikkuse L / 24 püstoliga (24 kaliibriga) ja koaksiaalkuulipildujaga. Teine asus kere esiküljel paremal kuulkinnituses. Disaini ja paigutuse poolest kordas tank põhimõtteliselt keskmist Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B või Ausf.C harjutuste ajal. november 1943

Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H õppusel, et välja selgitada meeskondade suhtlemine. Saksamaa, juuni 1944

1. septembri 1939 seisuga oli Wehrmachtil 211 Pz Kpfw IV tanki. tank ajal Poola kampaania osutus suurepäraseks ja koos keskmise tankiga kinnitati Pz Kpfw III peamiseks tankiks. Selle masstootmine algas sama aasta oktoobris. Juba 40. aastal toodeti 278 tk. modifikatsioonid D ja E.

Saksa tankidiviisides oli Prantsuse sissetungi ajal Lääneteatris umbes 280 Pz Kpfw IV tanki. Lahingutingimustes töötamine on näidanud, et soomuskaitse on ebapiisav. Selle tulemusena suurendati esiosa lehtede paksust 60 mm-ni, külgede paksust kuni 40 mm-ni, torni 50 mm-ni. Selle tulemusena tõusis 40–41 toodetud modifikatsioonide E ja F lahingumass 22 tonnini. Spetsiifilise rõhu hoidmiseks vastuvõetavates piirides suurendati veidi roomikute laiust - 380-lt kuni 400 millimeetrini.

Saksa “neljad” kaotasid tulelahingud Nõukogude Liidus toodetud tankidega KB ja T-34 ebapiisavate relvaomaduste tõttu. Alates 1942. aasta kevadest hakati Pz Kpfw IV-le paigaldama 75 mm pika toruga relvi (L / 43). alguskiirus alakaliibriga mürsu kiirus oli 920 meetrit sekundis. Nii ilmus Sd Kfz 161/1 (modifikatsioon F2), mis edestas relvastuses isegi T-34-76. Modifikatsioon G toodeti aastatel 1942-1943, H - 43. ja J - 44. juunist (kõik modifikatsioonid olid kodeeritud kui Sd Kfz 161/2). Kaks viimast modifikatsiooni olid kõige täiuslikumad. Eesmiste soomusplaatide paksust suurendati 80 millimeetrini. Püstoli võimsus suurenes: toru pikkus oli 48 kaliibrit. Kaal tõusis 25 tuhande kg-ni. Ausf J ühes tanklas võis maanteel liikuda kuni 320 kilomeetrit. Alates 1943. aastast on kõikidel tankidel kohustuslikud 5-millimeetrised ekraanid, mis kaitsesid külgi ja torni taga ja küljelt tankitõrjepüssi kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslaavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Soome, 1941

Tanki keevitatud kere oli disainilt lihtne, kuigi soomusplaatide ratsionaalse kalde poolest see ei erinenud. Suur hulk luugid hõlbustasid juurdepääsu erinevatele mehhanismidele ja sõlmedele, kuid vähendasid samal ajal kere tugevust. Vaheseinad jagasid sisemuse kolmeks sektsiooniks. Juhtruum asus esiruumis, kus asusid käigukastid: pardal ja üldkäigukastid. Juht ja radist asusid samas kambris, mõlemal olid oma vaatlusseadmed. Mitmetahuline torn ja keskmine sektsioon määrati lahingukambrisse. Selles asusid põhirelvastus, laskemoona riiul ja teised meeskonnaliikmed: laadur, laskur ja komandör. Ventilatsiooni parandasid torni külgedel olevad luugid, kuid need vähendasid tanki mürsu takistust.

Komandöri kuplil oli viis soomusluugiga vaateseadet. Vaatepilud olid ka torni külgmistes luukides ja mõlemal pool püstoli mantlit. Laskuril oli teleskoopsihik. Torn pöörles käsitsi või elektrimootori abil, püstoli vertikaalsihtimine toimus ainult käsitsi. Laskemoona hulka kuulusid suitsu- ja suure plahvatusohtlikkusega killustikgranaate, kumulatiivseid, alakaliibrilisi ja soomust läbistavaid kestasid.

Mootoriruumis (kere taga) asus 12-silindriline vesijahutusega karburaatormootor. AT veermik sisaldas kaheksa väikese läbimõõduga kummikattega teeratast, mis olid kaheks blokeeritud. Lehtvedrud olid elastsed elemendid ripatsid.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Prantsusmaa, juuli 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H külgekraanide ja zimmeriitkattega. NSVL, juuli 1944

Keskmise paagiga Pz Kpfw IV osutus lihtsalt käsitsetavaks ja töökindlaks sõidukiks. Selle murdmaavõimekus, eriti viimaste väljalasete ülekaaluliste tankide puhul, oli aga üsna kehv. Soomuskaitse ja relvastuse poolest ületas see kõiki sarnaseid aastal toodetud lääneriigid, välja arvatud mõned ingliskeelsete "Comets" ja Ameerika M4 modifikatsioonid.

Keskmise mahuti Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) tehnilised omadused:
Väljalaskeaasta - 1939 / 1942 / 1944;
Võitluskaal - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Meeskond - 5 inimest;
Kere pikkus - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Pikkus püstoliga ettepoole - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Laius - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Kõrgus - 2680 mm;
BRONEERIMINE:
Soomusplaatide paksus (vertikaali kaldenurk):
Kere esiosa - 30 mm (12 kraadi) / 50 mm (12 kraadi) / 80 mm (15 kraadi);
Kere küljed - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Torni esiosa - 30 mm (10 kraadi) / 50 mm (11 kraadi) / 50 mm (10 kraadi);
Kere põhi ja katus - 10 ja 12 mm / 10 ja 12 mm / 10 ja 16 mm;
RELVAD:
Püstoli mark - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliiber - 75 mm
Tünni pikkus - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Laskemoon - 80 lasku / 87 lasku / 87 lasku;
kuulipildujate arv - 2;
kuulipilduja kaliiber - 7,92 mm;
Laskemoon - 2700 padrunit / 3000 padrunit / 3150 padrunit
MOBIILSUS:
Mootori tüüp ja mark - "Maybach" HL120TRM;
Mootori võimsus - 300 liitrit. s./300 l. s./272 l. koos.;
Maksimaalne kiirus maanteel - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Kütusevaru - 470 l / 470 l / 680 l;
Jõuvaru maanteel - 200 km / 200 km / 320 km;
Keskmine surve maapinnale on 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

Varitsuses

Saksa jalavägi tanki PzKpfw IV lähedal. Vyazma piirkond. oktoober 1941

Tank T-4 (Pz.4) jaoks välja töötatud nõuetele vastavalt relvad 18-tonnine klass, tinglikult pre- määratud komandöridele tank ba - Talons BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- minu massiline Wehrmachti tank ja ainus Saksa tank , mis oli kogu aeg masstootmisesteine ​​maailmasõda.(vaata fotot )

Tank T-4 Pz .4 - enamik massirelv saksa armee teine ​​maailmasõda