Su-27 on suure manööverdusvõimega õhusõiduk. Ehitati umbes 600 kõigi modifikatsioonide masinat.
F-16 "Fighting Falcon" on kerge mitmeotstarbeline hävitaja. Ehitatud 4500 autot.
F-117A "Nighthawk" on allahelikiirusega taktikaline löögilennuk, mis on valmistatud stealth-tehnoloogia abil. Ehitatud 59 lahingumasinat ja 5 YF-117 prototüüpi.

Küsimus: kuidas sai nii tühises koguses ehitatud lennukist 20. sajandi lõpus üks silmatorkavamaid lennunduse sümboleid? "Stealth" kõlab nagu lause. 59 taktikalist pommituslennukit muutusid kohutavaks kardaks, kõige kohutavamaks ohuks, varjutades kõik muud NATO riikide sõjalised vahendid.

Mis see on? Lennuki ebatavalise välimuse tulemus koos agressiivse PR-ga? Või tõepoolest, Lockheed F-117-s kasutatud revolutsioonilised tehnilised lahendused võimaldasid luua ainulaadsete lahinguomadustega lennuki?

Stealth tehnoloogia

See on meetodite komplekt, mille eesmärk on vähendada lahingmasinate nähtavust radari-, infrapuna- ja muudes tuvastusspektri piirkondades spetsiaalselt loodud geomeetriliste kujundite, radarit neelavate materjalide ja katete abil, mis vähendab oluliselt avastamisulatust ja suurendab seeläbi lahingumasina vastupidavust.

Kõik uus on hästi unustatud vana. Veel 70 aastat tagasi ärritas sakslasi väga Briti kiirpommitaja DeHavilland Mosquito. Suur kiirus oli vaid pool probleemist. Pealtkuulamiskatsete käigus selgus ootamatult, et üleni puidust Mosquito oli radarile praktiliselt nähtamatu – puu oli raadiolainetele läbipaistev.

Sarnast vara omas veelgi enam Saksa "wunderwaffe" Go.229, 1000/1000/1000 programmi raames loodud reaktiivpommitaja. Ilma vertikaalsete kiiludeta täispuidust ime, mis sarnaneb raikalale, oli loogiliselt võttes Briti tolleaegsetele radaritele üldiselt nähtamatu. Go.229 välimus meenutab väga kaasaegset Ameerika "stealth" pommitajat B-2 "Spirit", mis annab alust arvata, et Ameerika disainerid kasutasid lahkelt ära oma kolleegide ideid Kolmandast Reichist.

Teisest küljest ei omistanud vennad Hortenid oma Go.229 loomisel kujundusele peaaegu mingit püha tähendust, vaid pidasid paljulubavaks skeemi "lendavad tiivad". Sõjaväekäsu tingimuste kohaselt pidi Go.229 toimetama ühe tonni pomme 1000 km kaugusele kiirusega 1000 km/h. Ja hiilimine oli kümnes asi. Lisaks pöörati radari nähtavuse vähendamisele tähelepanu strateegilise pommitaja Avro Vulkan (Ühendkuningriik, 1952) ja ülehelikiirusega strateegilise luurelennuki SR-71 Black Bird (USA, 1964) loomisel.

Esimesed uuringud selles valdkonnas näitasid, et kitsenevate külgedega tasapinnalistel kujunditel on madalam RCS ("efektiivne hajuvusala" on õhusõiduki nähtavuse põhiparameeter). Radari nähtavuse vähendamiseks oli vertikaalne saba lennuki tasapinna suhtes kallutatud, et mitte tekitada kerega täisnurka, mis on ideaalne reflektor. Blackbirdi jaoks töötati välja spetsiaalselt radarikiirguse neelamiseks mitmekihilised ferromagnetilised katted.

Ühesõnaga, selleks ajaks, kui salaprojekti "Senior Trend" - silmapaistmatu ründelennuki loomise - kallal töö algas, olid inseneridel lennukite EPR-i vähendamise valdkonnas juba head arengud.

"Öökull"

Esimest korda ajaloos "nähtamatut" arendades oli eesmärk vähendada eranditult kõiki lennuki paljastavaid tegureid:
- radarikiirguse peegeldamise võime;
- kiirata ise elektromagnetlaineid;
- teha häält;
- jätma suitsu- ja tagajälgi;
— olema infrapunapiirkonnas märkamatu.

Loomulikult ei olnud F-11A7-l radarijaama - salastatuse tingimustes oli sellist seadet võimatu kasutada. Stealth-režiimis lennu ajal peavad kõik pardaraadiosidesüsteemid, "sõber või vaenlane" transponder ja raadiokõrgusmõõtur olema välja lülitatud ning sihiku- ja navigatsioonisüsteem peab töötama passiivses režiimis. Ainus erand on sihtmärgi laservalgustus, see lülitub sisse pärast reguleeritava pommi vabastamist.

Moodsa avioonika puudumine koos probleemse aerodünaamika ning pikisuunalise staatilise ja suuna ebastabiilsusega tähendas "stealthi" juhtimisel suurt riski.

Projekteerimisaja vähendamiseks ja paljude tehniliste probleemide kõrvaldamiseks kasutasid disainerid F-117A-l mitmeid olemasolevate lennukite tõestatud elemente. Niisiis võeti vargmootorid F / A-18 kandjapõhiselt hävitajalt, mõned juhtimissüsteemi elemendid võeti F-16-st. Lennukis kasutati ka mitmeid eepilise SR-71 ja T-33 õppelennukite komponente.

Tänu sellele konstrueeriti selline uuenduslik masin kiiremini ja odavamalt kui tavaline löögilennuk. Lockheed on selle tõsiasja üle uhke, vihjates tollal tipptasemel CAD-i (arvutipõhised projekteerimissüsteemid) kasutamisele. Kuigi siin ollakse teistsugusel arvamusel – just salatsemise tõttu välditi "nähtamatuse" loomise programmiga Kongressi ja teiste Ameerika demokraatia bastionide pika ja sageli mõttetu arutelu lava.

Nüüd tasub teha paar märkust Stealth-tehnoloogia enda kohta, mis on rakendatud spetsiaalselt Nighthawki lennukitele (pole saladus, et lennuki radari nähtavuse vähendamiseks on erinevaid viise; seesama PAK FA rakendab täiesti erinevaid põhimõtteid - paralleelsus. servad ja kere "lamendunud" kuju). F-117A puhul oli tegu varjamistehnoloogia apoteoosiga – kõik allutati eranditult vargusele, olenemata masina vigurlennuomadustest. 30 aastat pärast lennuki loomist on teatavaks saanud palju huvitavaid detaile.

Teoreetiliselt töötab stealth tehnoloogia järgmiselt: Arvukad lennukiarhitektuuris rakendatud tahud hajutavad radarikiirgust radariantennist vastupidises suunas. Kummalt poolt mitte üritada lennukiga radarikontakti luua - see "moonutatud peegel" peegeldab raadiokiire teises suunas. Lisaks on F-117 välispinnad vertikaali suhtes rohkem kui 30° nurga all, kuna tavaliselt toimub õhusõiduki kokkupuude maapealsete radaritega õrnade nurkade all.

Kui kiiritada F-117 erinevate nurkade alt ja seejärel vaadata peegeldusmustrit, selgub, et tugevaima "sähvatuse" annavad F-117 kere teravad servad ja kohad, kus nahk on katkendlik. Disainerid on taganud, et nende peegeldused on koondunud mitmesse kitsasse sektorisse, mitte jaotunud suhteliselt ühtlaselt, nagu tavaliste lennukite puhul. Seetõttu on radariga F-117 kiiritades peegeldunud kiirgust raske taustmürast eristada ning “ohtlikud sektorid” on nii kitsad, et radar ei saa neist piisavalt teavet ammutada.

Kõik varikatuse ja kere liigenduse kontuurid, teliku niššide ustel ja relvaruumis on saehammaste servad, mille hammaste küljed on orienteeritud soovitud sektori suunas. Piloodi kabiini varikatuse klaasid on kaetud elektrit juhtiva kattega, mis on loodud vältima kabiinisiseste seadmete ja piloodi varustuse – mikrofoni, kiiver, öövaatlusprillide – kiiritamist. Näiteks võib peegeldus piloodi kiivrist olla palju suurem kui kogu lennukilt.

F-117 õhuvõtuavad on kaetud spetsiaalsete võredega, mille raku suurus on ligi poole väiksem sentimeetrivahemikus töötavate radarite lainepikkusest. Võrede elektritakistus on optimeeritud raadiolainete neelamiseks ja see suureneb võre sügavusega, et vältida takistuse hüppamist (mis suurendab peegeldust) õhuga liideses.

Kõik lennuki välispinnad ja sisemised metallelemendid on värvitud ferromagnetilise värviga. Selle must värv mitte ainult ei maskeeri F-117 öises taevas, vaid aitab ka soojust hajutada. Selle tulemusel väheneb "varguse" RCS esi- ja sabanurgast kiiritamisel 0,1–0,01 m 2 -ni, mis on umbes 100–200 korda väiksem kui sarnaste mõõtmetega tavalisel lennukil.

Arvestades, et tol ajal kasutusel olnud Varssavi pakti riikide kõige massiivsemad õhutõrjesüsteemid (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") võisid EPR-ga sihtmärke tulistada. vähemalt 1 m 2, siis paistsid Nighthawki võimalused karistamatult vaenlase õhuruumi tungida väga muljetavaldavad. Siit ka esimesed tootmisplaanid: toota lisaks 5 tootmiseelsele lennukile veel 100 tootmislennukit.

Lockheedi disainerid on võtnud kasutusele mitmeid meetmeid, et vähendada oma järglaste soojuskiirgust. Õhuvõtuavade pindala tehti mootorite normaalseks tööks vajalikust suuremaks ning liigne külm õhk suunati segunema kuumade heitgaasidega, et alandada nende temperatuuri. Väga kitsad düüsid moodustavad väljalaskejoa peaaegu tasase kuju, mis aitab kaasa selle kiirele jahtumisele.

Voblin' Goblin

"Landur kääbus" ja mitte teisiti. Nii kutsuvad piloodid ise naljaviluks F-117A. Lennuki kere kuju optimeerimine nähtavuse vähendamise kriteeriumi järgi halvendas auto aerodünaamikat sedavõrd, et mingist “aerobaatikast” või ülehelikiirusest polnud juttugi.

Kui ettevõtte juhtivale aerodünaamikule Dick Cantrellile näidati esimest korda tulevase F-117A soovitud konfiguratsiooni, sai ta närvivapustuse. Saanud mõistusele ja mõistnud, et tegemist on ebatavalise lennukiga, mille loomisel ei mänginud esimest viiulit mitte tema profiili spetsialistid, vaid mõned elektrikud, seadis ta oma alluvatele ainsa võimaliku ülesande – teha kindel, et see "klaver" suutis kuidagi lennata.

Nurgeline kere, pindade teravad esiservad, sirgetest segmentidest moodustatud tiivaprofiil - kõik see sobib allahelikiirusega lennuks halvasti. Vaatamata üsna kõrgele tõukejõu ja kaalu suhtele on Nighthawk piiratud manööverdamisvõimega masin, millel on madal kiirus, suhteliselt lühike tegevusulatus ning kehvad stardi- ja maandumisomadused.

Selle aerodünaamiline kvaliteet maandumislähenemise ajal oli vaid umbes 4, mis vastab kosmosesüstiku tasemele. Teisest küljest suudab F-117A suurel kiirusel kuuekordse ülekoormusega enesekindlalt manööverdada. Aerodünaamik Dick Kentrell sai ikkagi oma tahtmise.

26. oktoobril 1983 jõudis Tonopah' lennubaasi esimene "nähtamatu" üksus, taktikaline rühm 4450 (4450. TG) operatsioonivalmidusse. Pilootide meenutuste järgi tähendas see järgmist - ründelennuk jõudis öösel kuidagi etteantud piirkonda, tuvastas punktsihi ja pidi sinna täppis-laserjuhitava pommi “panema”. F-117A jaoks polnud ette nähtud muud lahingukasutust.

Seoses F-117А arvu suurenemisega 5. oktoobril 1989 reorganiseeriti rühm 37. taktikaliseks hävitajate tiivaks (37. TFW), mis koosnes kahest lahingu- ja ühest õppeeskaadrist + reservmasinatest. Vastavalt ajakavale kuulus igasse eskaadrisse 18 Nighthawki, kuid neist vaid 5-6 said igal ajal lahingumissiooni alustada, ülejäänud olid raskes hoolduses.

Peaaegu kogu see "varguse" aeg ei nõrgendanud ranget salastamisrežiimi. Kuigi Tonopah oli üks õhujõudude kõige rangemalt valvatud baase, võeti seal F-117A kohta käiva tõe varjamiseks täiendavaid, tõeliselt karme meetmeid. Samal ajal praktiseerisid Ameerika režiimiametnikud sageli väga geniaalseid lahendusi. Nii et jõudeolevate “lennuhuviliste” baaspersonali hulgast peletamiseks spetsiaalsed šabloonid nagu “kiirgus”, “ettevaatust! kõrgepinge" ja muud "õudusjutud". Sellise välimusega lennukis ei näinud nad sugugi mõttetud välja.

Alles 1988. aastal otsustas Pentagon avaldada "varglennuki" kohta ametliku pressiteate, edastades avalikkusele retušeeritud foto F-117A-st. 1990. aasta aprillis toimus lennuki esimene avalik demonstratsioon.. Muidugi hämmastas F-117A nägemine ülemaailmset lennunduskogukonda. Sellest sai võib-olla kõige julgem väljakutse traditsioonilistele aerodünaamikakontseptsioonidele kogu inimlennu ajaloos.

Ameeriklased määrasid "saja seitsmeteistkümnendale" USA tehnoloogilise üleoleku veenva näitena muu maailma ees vastutusrikka rolli ja selle väite tõestamiseks ei säästnud nad raha. "Nighthawk" sai alalise elukoha ajakirjade kaantele, temast sai lahe Hollywoodi kangelane ja maailma õhusaadete staar.

Võitlus kasutamine

Mis puudutab F-117A esimest reaalset lahingukasutust, siis see juhtus Panamas kindral Noriega režiimi kukutamise ajal. Siiani on vaidlus selle üle, kas F-117A tabas juhitava pommiga Panama sõjaväebaasi territooriumi või mitte. Panama valvurid, keda äratas lähedal aset leidnud plahvatus, põgenesid aluspükstes läbi džungli. Loomulikult ei olnud "vargusele" vastupanu ja lennuk naasis kaotusteta.

Palju tõsisem oli "varguse" massiline kasutamine Pärsia lahe sõjas 1991. aasta talvel.. Lahesõda oli suurim sõjaline kokkupõrge pärast Teist maailmasõda, milles osales erineval määral 35 riiki (Iraak ja 34 Iraagi-vastase koalitsiooni – multinatsionaalse jõu, MNF) riiki. Konfliktis osales mõlemal poolel üle 1,5 miljoni inimese, üle 10,5 tuhande tanki, 12,5 tuhande relva ja miinipilduja, üle 3 tuhande lahingulennuki ja umbes 200 sõjalaeva.

Iraagi õhutõrjes kasutati järgmist tüüpi õhutõrjesüsteeme:
S-75 "Dvina" (SA-2 juhis) 20-30 patareid (100-130 kanderaketid);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 kanderakett;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 akut (100 kanderaketti);
"Hiilane" (SA-8 Gecko) - umbes 50 kompleksi;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - umbes 400 kompleksi;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - umbes 200 kompleksi;
"Roland-2" - 13 iseliikuvat ja 100 statsionaarset kompleksi;
HAWK – Kuveidis püüti kinni mitu kompleksi, kuid neid ei kasutatud.

Varajase hoiatamise radarid võimaldasid tuvastada sihtmärke 150 meetri kõrgusel enamikul juhtudel väljaspool Iraagi (ja Kuveidi) õhuruumi ning rohkem kui 6 km kõrgusel olevaid sihtmärke tuvastatakse kaugel Saudi Araabia territooriumil (keskmiselt - 150-300 km).

Arenenud vaatluspostide võrk, mis on ühendatud püsisideliinidega teabekogumiskeskustega, võimaldas üsna tõhusalt tuvastada madala kõrgusega sihtmärke, näiteks tiibrakette.

Kesköö 16. jaanuarist 17. jaanuarini 1991 sai F-117A parimaks tunniks, kui 415 eskadrilli esimene 10 Nighthawkist koosnev rühm, millest igaüks kandis kahte 907-kg GBU-27 juhitavat pommi, tõusis õhku, et anda uue sõja esimesi lööke. Kell 03.00 kohaliku aja järgi ründasid vargused, mida õhutõrjesüsteem ei tuvastanud, kahte õhutõrjesektori komandopunkti, õhujõudude peakorterit Bagdadis, ühist juhtimis- ja juhtimiskeskust Al Taji linnas, valitsuse residentsi ja numbrit 112. meetrine Bagdadi raadiotorn.

F-117A töötas alati autonoomselt, ilma elektroonilisi sõjalennukeid kaasamata, kuna segamine võis vaenlase tähelepanu tõmmata. Üldiselt planeeriti vargsi operatsioone nii, et lähim liitlaste lennuk oli neist vähemalt 100 miili kaugusel.
Tõsist ohtu "vargustele" kujutasid õhutõrjesuurtükivägi ja optilise tuvastus- ja sihtimissüsteemidega lähiõhutõrjesüsteemid, mida Iraagil oli üsna palju (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), samuti õhutõrjerelvad (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2). Pilootidel oli keelatud laskuda alla 6300 m, et vältida nende relvade mõjutatud piirkondadesse sisenemist.

Üldiselt sooritas F-117A sõja ajal 1271 lendu, mis kestsid 7000 tundi ja viskasid alla 2087 laseriga juhitavat pommi GBU-10 ja GBU-27 kogumassiga umbes 2000 tonni. Vargsi tabanud lennukid tabasid 40% prioriteetsetest maapealsetest sihtmärkidest, samas kui Pentagoni andmetel ei kadunud ükski 42 "vargusest" lennukist. See on eriti kummaline, arvestades, et tegemist on allahelikiirusega madala manööverdusvõimega masinaga, millel puudub igasugune konstruktiivne kaitse.

Eelkõige toob Pärsia lahe rahvusvaheliste vägede õhujõudude ülem kindralleitnant C. Horner näitena kaks haarangut tugevalt kaitstud Iraagi tuumarajatiste vastu Bagdadist lõunas Al-Tuwaitis. Esimene haarang viidi läbi 18. jaanuari pärastlõunal, kaasates 32 tavapäraste juhitamata pommidega relvastatud F-16C-d, keda saatsid 16 F-15C, neli EF-111 segajat, kaheksa antiradari F-4G ja 15 KS-135. tankistid.

See suur lennundusrühm ei suutnud ülesannet täita. Teise reidi sooritasid öösel kaheksa F-117A-d kahe tankeri saatel. Seekord hävitasid ameeriklased Iraagi neljast tuumareaktorist kolm. Seejärel ilmus F-117A aeg-ajalt Iraagi õhuruumi operatsiooni Desert Fox (1998) ja Iraagi sissetungi (2003) ajal.

"Vargsi" jahtimine

Mäletan hästi seda päeva, 27. märtsil 1999. aastal. Kanal ORT, õhtusaade "Aeg". Otsereportaaž Jugoslaaviast, inimesed tantsivad Ameerika lennuki rusudel. Vanaproua meenutab, et just selles kohas kukkus kunagi alla Messerschmitt. Järgmine kaader, NATO esindaja pomiseb midagi, siis läksid jälle musta lennuki vrakiga kaadrid...

Jugoslaavia õhutõrje tegi võimatut - Budanovtsy küla piirkonnas (Belgradi eeslinn) tulistati alla "vargus". Varglennuki hävitas ungarlase Zoltan Dani juhitud 250. õhutõrjebrigaadi 3. patarei õhutõrjesüsteem S-125. Samuti on olemas versioon, et F-117A tulistati kahurist alla hävitaja MiG-29, mis lõi sellega otsese visuaalse kontakti.

Ameerika versiooni kohaselt muutis "saja seitsmeteistkümnes" lennurežiimi, sel hetkel tekkis õhu sisselaskevõrede ees rõhu tõus, mis paljastas lennuki. Haavatamatu lennuk tulistati alla kogu maailma silme all. Patarei komandör Zoltan Dani aga väidab, et juhtis raketti Prantsuse termokaamera abil.

Mis puudutab varjatud pilooti, ​​siis kolonelleitnant Dale Zelko suutis end Belgradi äärelinnas välja visata ja peita end terve öö, kuni tema raadiomajakas märkas EC-130. Otsingu- ja päästehelikopterid HH-53 Pave Low saabusid mõni tund hiljem ja evakueerisid piloodi. NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal sooritas "stealth" kokku 850 lendu.

Allatulistatud F-117A "Night hawk" (seerianumber 82-0806) rususid säilitatakse hoolikalt Belgradi lennundusmuuseumis koos lennuki F-16 vrakiga. USA tunnustas neid kaotusi ametlikult. Mis puutub "nähtamatutesse", siis serblaste sõnul tulistasid nad alla vähemalt kolm F-117A-d, kuid kaks suutsid jõuda NATO õhuväebaasidesse, kus nad saabudes dekomisjoneeriti. Seetõttu pole neil prahti.

Väide tekitab mõningaid kahtlusi – kahjustatud F-117A ei saanud kaugele lennata. Isegi töökorras "saja seitsmeteistkümnes" lendas väga halvasti - piloot ei suutnud seda "lendavat rauda" juhtida ilma elektrooniliste stabiilsussüsteemide abita. Lennukil pole isegi mehaanilist varujuhtimissüsteemi – igatahes ei saa inimene elektroonika rikke korral F-117A-ga hakkama. Seetõttu on igasugune "varguse" rike saatuslik, lennuk ei saa lennata ühe mootoriga ega kahjustatud lennukitega.

Muide, lisaks allatulistatud F-117A-le läks ametlikel andmetel üle 30 tööaasta jooksul USA territooriumi kohal treeninglendudel kaotsi kuus "nähtamatut" lennukit. Kõige sagedamini võitles "vargsi" pilootide orientatsiooni kaotamise tõttu. Näiteks 1986. aasta 11. juuni öösel kukkus F-117A (saba number 792) vastu mäge, piloot hukkus. Veel üks tragikoomiline juhtum leidis aset 14. septembril 1997, kui F-117A lendas Marylandis toimunud lennushow ajal õhus laiali.

22. aprill 2008 tõusis F-117A "Nighthawk" viimast korda õhku. Nagu aeg on näidanud, osutus juba idee kõrgelt spetsialiseerunud lennukist, mille konstruktsioonis mõni kvaliteet teiste kahjuks "paistab" (antud juhul väike EPR), vähetõotavaks.

Pärast NSV Liidu kadumist hakkasid uutes tingimustes esikohale tõusma lennusüsteemide tõhususe, töö lihtsuse ja multifunktsionaalsuse nõuded. Ja kõigi nende parameetrite poolest jäi F-117A Nighthawk löögilennukile F-15E Strike Eagle oluliselt alla. Nüüd luuakse just F-15E baasil silmapaistmatut lennukit F-15SE Silent Eagle.

Kuna terrorirühmitus Islamiriik (Venemaal keelatud organisatsioon IS) kaotab Iraagis ja Süürias oma jalgealust, tunnevad USA õhuväed üha enam muret Vene võitlejate käitumise pärast konfliktipiirkonna taevas. Sellest teatas Ameerika väljaanne Aviation Week.

Ühe USA õhujõudude eskadrilli komandöri (hävituslennuki F-22 Raptor piloot) sõnul hõljuvad Vene lennukid koalitsioonivägede kõrval regulaarselt kuni 20-30 minutit. Ta selgitab väljaandele, et Ameerika piloodid jälgivad järjest enam Venemaa hävitajate Su-35 ja Su-30 äkilisi ja potentsiaalselt ohtlikke manöövreid. Samal ajal on F-22-lt võetud võimalus vahetada andmeid läbi taktikalise süsteemi.

Vene kosmosejõudude hävitajad lendavad pidevalt koalitsiooni maavägede laskeulatuses ja Ameerika lennukite läheduses, mille piloodid saavad neid piloodikabiinist palja silmaga jälgida. Kuid õhuruumi ummikute tõttu on nende tuvastamine keeruline. Teiseks ameeriklase probleemiks on kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemi puudumine.

F-22 Raptor on maailma esimene ja ainus viienda põlvkonna mitmeotstarbeline varjatud hävitaja, mis töötab USA õhujõududes ja mis on loodud hiilimistehnoloogia abil.

"Nähtamatuse" olemus

Tänapäeval võivad USA, Venemaa, Hiina ja Jaapan kiidelda nähtavuse vähendamise tehnoloogiate abil loodud lahingulennukite süsteemidega. "Stealth" tehnoloogiate olemasolu on viienda põlvkonna lennukite üks kohustuslikke parameetreid.

Stealth-tehnoloogia olemus on nähtavuse vähendamine radari- ja infrapunavahemikus. Efekt saavutatakse tänu spetsiaalsele kattekihile, lennuki kere spetsiifilisele kujule, aga ka materjalidele, millest selle konstruktsioon on valmistatud.

Radarilained, mida kiirgab näiteks õhutõrjeraketisüsteemi saatja, peegelduvad lennuki välispinnalt ja saavad neid radarijaam – see on radari nähtavus.

"YouTube/TASS"

Seda iseloomustab efektiivne hajutusala (EPR). See on formaalne parameeter, mida mõõdetakse pindalaühikutes ja mis on objekti elektromagnetlaine peegeldamise omaduse kvantitatiivne mõõt. Mida väiksem see ala, seda keerulisem on lennukit avastada ja raketiga tabada (vähemalt selle avastamisulatus väheneb).

Vanade pommitajate puhul võib RCS ulatuda 100 ruutmeetrini, tavalise kaasaegse hävitaja jaoks on see 3–12 ruutmeetrit. m ja "nähtamatute" lennukite jaoks - umbes 0,3-0,4 ruutmeetrit. m.

Keeruliste objektide RCS-i ei saa valemite abil täpselt arvutada, seda mõõdetakse eksperimentaalselt spetsiaalsete seadmetega katsekohtades või kajavabades kambrites. Selle väärtus sõltub tugevalt õhusõiduki kiiritamise suunast ja sama lennumasina puhul tähistab seda vahemik: reeglina registreeritakse parimad väärtused hajumispiirkonnas lennuki kiiritamisel eesmine poolkera. Seega ei saa olla täpseid EPR näitajaid ja olemasolevate viienda põlvkonna lennukite eksperimentaalsed väärtused on klassifitseeritud.

Lääne analüütilised ressursid reeglina alahindavad EPR-andmeid nende "vargsi" lennukite kohta.

B-2: Ameerika "vaim"

Raske varjatud strateegiline pommitaja B-2A vaim on USA õhujõudude lennukipargi kalleim lennuk. 1998. aasta seisuga oli ühe B-2 maksumus 1,16 miljardit dollarit.Kogu programmi maksumuseks hinnati ligi 45 miljardit dollarit.

B-2 esimene avalik lend toimus 1989. aastal. Kokku ehitati 21 lennukit: peaaegu kõik on saanud nime Ameerika osariikide järgi.

B-2 on ebatavalise välimusega ja seda võrreldakse mõnikord tulnukate laevaga. Omal ajal tekitas see palju kuulujutte, et lennuki ehitamisel kasutati nn Area 51 UFO vrakkide uurimisel saadud tehnoloogiaid.

Lennuk suudab pardale võtta 16 aatomipommi või kaheksa laseriga juhitavat 907 kg juhitavat pommi või 80 227 kg kaliibriga pommi ja toimetada need Whitemani õhuväebaasist (Missouri) peaaegu kõikjale maailmas. "Tondi" lennuulatus on 11 tuhat km.

Spirit on maksimaalselt automatiseeritud, meeskond koosneb kahest piloodist. Pommitaja on kindla ohutusvaruga ja suudab sooritada ohutu maandumise külgtuulega 40 m/s. Välisväljaannete andmetel on pommitaja RCS hinnanguliselt vahemikus 0,0014 kuni 0,1 ruutmeetrit m. Teiste allikate kohaselt on pommitaja jõudlus tagasihoidlikum - alates 0,05 kuni 0,5 ruutmeetrit m frontaalprojektsioonis.

B-2 Spiriti peamine puudus on selle hoolduskulud. Lennuki paigutamine on võimalik ainult spetsiaalses kunstliku mikrokliimaga angaaris – vastasel juhul kahjustab ultraviolettkiirgus lennuki raadiot neelava katet.

B-2 on vananenud radaritele nähtamatu, kuid kaasaegsed Venemaal toodetud õhutõrjeraketisüsteemid suudavad seda tuvastada ja tõhusalt tabada. Kinnitamata andmetel tulistati NATO sõjalise operatsiooni käigus Jugoslaavias õhutõrjeraketisüsteemi (SAM) kasutamise tõttu alla üks B-2 või sai tõsiseid lahingukahjustusi.

F-117: Ameerika "lonkade goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Ameerika üheistmeline allahelikiirusega taktikaline varjatud löögilennuk Lockheed Martinilt. See oli mõeldud salajaseks tungimiseks läbi vaenlase õhutõrjesüsteemi ja rünnakuteks strateegiliselt oluliste maapealsete sihtmärkide vastu.

Esimene lend tehti 18. juunil 1981. aastal. Toodeti 64 ühikut, viimane seeriaeksemplar tarniti USA õhujõududele 1990. aastal. F-117 loomisele ja tootmisele kulutati üle 6 miljardi dollari.2008. aastal võeti seda tüüpi lennukid täielikult kasutusest nii rahalistel põhjustel kui ka F-22 Raptori kasutuselevõtu tõttu.

Lennuki RCS oli välisväljaannete andmetel vahemikus 0,01 kuni 0,0025 ruutmeetrit m olenevalt nurgast.

Nähtavuse vähenemine F-117 puhul saavutati peamiselt "reflektortasandite" kontseptsiooni järgi ehitatud kere spetsiifilise nurkkuju tõttu, samuti kasutati komposiit- ja radarit neelavaid materjale ning spetsiaalset katet. Selle tulemusena nägi pommitaja välja äärmiselt futuristlik ning tänu sellele võib F-117 populaarsus mängudes ja kinos konkureerida esimese suurusjärgu Hollywoodi staaridega.

Olles saavutanud märgatava nähtavuse vähenemise, pidid disainerid aga rikkuma kõiki võimalikke aerodünaamika seadusi ja lennuk sai vastikud lennuomadused. Ameerika piloodid andsid talle selle eest hüüdnime "lonkaks gobliniks" (Wobblin' Goblin).

Selle tulemusena läks 64-st ehitatud F-117A "stealth" lennukist lennuõnnetuste tõttu kaduma kuus lennukit - peaaegu 10% koguarvust. F-117 peale pandi ainult kõige kogenumad piloodid, kuid need kukkusid siiski regulaarselt.

Lennuk osales viies sõjas: USA sissetung Panamasse (1989), Pärsia lahe sõda (1991), operatsioon Desert Fox (1998), NATO sõda Jugoslaavia vastu (1999), Iraagi sõda (2003).

Jugoslaavias läks lahingretkedel kaduma vähemalt üks lennuk – Jugoslaavia õhutõrjejõud tulistasid vananenud Nõukogude õhutõrjesüsteemi S-125 Neva abil alla nähtamatu lennuki.

F-22: Ameerika "Raptor"

Esimene ja seni ainus kasutusse võetud viienda põlvkonna lennuk on ameeriklane Raptor F-22A.

Lennukite tootmine algas 2001. aastal. Hetkel osalevad mitmed F-22 koalitsioonivägede operatsioonis Iraagis, et anda löögi Venemaal keelatud terroriorganisatsiooni Islamiriik võitlejate pihta.

Tänapäeval peetakse seda maailma kõige kallimaks hävitajaks. Avatud allikate andmeil ületab arenduskulusid ja muid tegureid arvesse võttes iga USA õhujõudude tellitud lennuki maksumus 300 miljonit dollarit.

Sellegipoolest on F-22A-l millegagi uhkustada: see on võime lennata ülehelikiirusel ilma järelpõleti sisse lülitamata, võimas pardaraadioelektroonika (avioonika) ja jällegi halb nähtavus. Kuid manööverdusvõime poolest jääb lennuk alla paljudele Venemaa hävitajatele, isegi neljanda põlvkonna hävitajatele.

F-22 tõukevektor muutub ainult ühes tasapinnas (üles ja alla), samas kui kõige kaasaegsematel Venemaa lahingulennukitel võib tõukevektor muutuda kõigil lennukitel, üksteisest sõltumatult paremal ja vasakul mootoril.

Hävitaja EPR-i kohta täpsed andmed puuduvad: erinevatest allikatest toodud arvude levik on pärit 0,3 kuni 0,0001 ruutmeetrit m. Kodumaiste ekspertide sõnul on F-22A EPR vahemikus 0,5 kuni 0,1 ruutmeetrit m. Samal ajal on hävitaja Su-35S radarijaam Irbis võimeline tuvastama Raptori vähemalt 95 km kaugusel.

Oma ülikõrgete kuludega on Raptoril mitmeid tööprobleeme. Eelkõige pesti hävitaja radarivastane kate vihmaga kergesti maha ja kuigi aja jooksul see puudus tasandus, tõusis lennuki hind veelgi.

Veel üks F-22 tõsine puudus on piloodi hapnikuvarustussüsteem. 2010. aastal kaotas piloot Jeffrey Haney lämbumise tõttu hävitaja üle kontrolli ja kukkus alla.

Alates 2011. aastast oli kõigil F-22A-del keelatud tõusta üle 7,6 tuhande meetri. Usuti, et sellisel kõrgusel suudab piloot esimeste lämbumisnähtude ilmnemisel laskuda 5,4 tuhande meetri kõrgusele, et eemaldada mask ja hingake kokpitis õhku. Põhjuseks osutus konstruktsiooniviga - mootoritest pärit süsihappegaas sattus pilootide hingamissüsteemi. Nad proovisid probleemi lahendada täiendavate süsinikfiltrite abil. Kuid puudust pole siiani täielikult kõrvaldatud.

F-35: Ameerika "välk"

F-35 Lightning II("Lightning") loodi universaalse lennukina USA relvajõududele ja NATO liitlastele, mis on võimelised asendama hävitajat F-16, ründelennukit A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikaalset lendu. maha ja maanduvad lennukid ning McDonnelli kandjal baseeruv hävitaja-pommitaja Douglas F/A-18 Hornet.

Selle viienda põlvkonna hävitaja-pommitaja väljatöötamiseks kulutati tohutult raha (kulud ületasid 56 miljardit dollarit ja ühe lennuki maksumus 108 miljonit dollarit), kuid disaini ei õnnestunud täiuslikuks viia.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) on Venemaa vastus Ameerika viienda põlvkonna hävitajale F-22. Lennuk on kodumaise lennunduse kõige kaasaegsema kvintessents. Selle omadustest on vähe teada ja enamikku sellest hoitakse endiselt saladuses. Tänu oma moderniseerimispotentsiaalile võib sellest saada kuuenda põlvkonna hävitaja.

Teadaolevalt kasutati PAK FA-s esimest korda tervet valikut uusimaid polümeerseid süsinikplaste. Need on kaks korda kergemad kui võrreldava tugevusega alumiinium ja titaan, neli kuni viis korda kergemad kui teras. Uued materjalid moodustavad 70% materjalihävitaja kattest, tänu sellele suudeti lennuki konstruktsioonikaalu drastiliselt vähendada – see kaalub neli korda vähem kui tavalistest materjalidest kokkupandud lennuk.

Sukhoi disainibüroo väidab lennuki "enneolematult madalat radari, optilise ja infrapuna nähtavuse taset", kuigi hävitaja RCS-i hindavad kodumaised eksperdid üsna vaoshoitult - selles piirkonnas. 0,3–0,4 ruutmeetrit m. Samal ajal on mõned lääne analüütikud meie lennukite suhtes optimistlikumad: T-50 puhul kutsuvad nad EPR-i kolm korda vähem - 0,1 ruutmeetrit m. Efektiivse hajuvusala tegelikud andmed on salastatud.

Su-57 tahvlil on kõrge intellektuaalsus. Radari hävitaja uue aktiivse faasantenni massiivi (AFAR) uurimisinstituudiga. Tihhomirova suudab tuvastada sihtmärke enam kui 400 kilomeetri kauguselt, samaaegselt jälgida kuni 60 sihtmärki ja tulistada kuni 16. Jälgitavate sihtmärkide minimaalne RCS on 0,01 ruutmeetrit. m.

PAK FA mootorid on lennuki pikiteljest eraldatud, see lahendus võimaldas suurendada manööverdamise ajal tõukejõu “õlga” ja teha avaraks relvaruumiks, mis mahutab F-i suuruse tõttu ligipääsmatuid raskerelvi. -35 Välk II.

PAK FA-d eristab suurepärane manööverdusvõime ja juhitavus vertikaal- ja horisontaaltasandil nii ülehelikiirusel kui ka madalatel kiirustel. Praegu on lennukile paigaldatud esimese astme mootorid, millega suudetakse hoida ülehelikiirust mittejärelpõletusrežiimis. Pärast teise etapi tavalise mootori saamist suurenevad võitleja jõudlusomadused märkimisväärselt.

Mitmete meediaväljaannete kohaselt on J-20 varustatud Vene AL-31FN mootoritega ja Hiina sõjavägi on massiliselt ostnud nende kaubamärkide kasutusest kõrvaldatud mootoreid.

"TASS/Ruptly"

Enamik arenduse taktikalisi ja tehnilisi omadusi jääb saladuseks. J-20-l on suur hulk sarnaseid ja täielikult kopeeritud elemente Venemaa tehnoloogia demonstratsioonlennukitelt MiG 1.44 ning Ameerika viienda põlvkonna hävitajatelt F-22 ja F-35.

Lennuk on valmistatud "pardi" skeemi järgi: paar kõhuuime ja tihedalt asetsevad mootorid (sarnaselt MiG 1.44-ga), varikatus ja nina on identsed F-22 samade elementidega. Õhuvõtuavade asukoht on F-35-ga sarnase kujundusega. Vertikaalne saba on kõikehõlmav ja selle geomeetria sarnaneb hävitaja F-35 sabaga.

Piloodikabiini varikatus on valmistatud ühise mittesiduva skeemi järgi, mis parandab piloodi nähtavust ja vähendab masina RCS-i.

X-2: Jaapani "hing"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- "stealth" tehnoloogiaga viienda põlvkonna Jaapani hävitaja prototüüp. Lennuk projekteeriti Jaapani kaitseministeeriumi tehnilise disaini instituudis ja selle ehitas korporatsioon, mis tootis Teise maailmasõja ajal kuulsaid Zero hävitajaid. Võitleja sai poeetilise nime Shinshin - "Hing".

ATD-X on oma suuruselt lähedane Rootsi mitmeotstarbelisele hävitajale Saab Gripen ja kuju poolest Ameerika F-22 Raptorile. Vertikaalse saba mõõtmed ja kaldenurk, sissevoolu ja õhu sisselaskeava kuju on identsed viienda põlvkonna Ameerika hävitaja omadega. Lennuki maksumus võib ulatuda umbes 324 miljoni dollarini.

Jaapani uue hävitaja esimene avalik demonstratsioon toimus 2016. aasta jaanuari lõpus. Lennukite lennukatsetused pidid toimuma 2015. aastal, kuid arendusfirma Mitsubishi Heavy Industries ei suutnud kaitseministeeriumi määratud tarnetähtaegu kinni pidada.

Lisaks peavad Jaapani spetsialistid viimistlema juhitava tõukejõu vektoriga hävitaja mootorit, et testida selle taaskäivitamise võimalust võimaliku lennu ajal peatumise korral.

Jaapani kaitseministeerium märgib, et lennuk ehitati ainult tehnoloogiate testimiseks, sealhulgas ATD-X - "stealth". See võib aga saada aluseks Jaapani õhutõrjejõududele Mitsubishi Heavy Industries ja Lockheed Martini poolt välja töötatud Jaapani hävitaja-pommitaja F-2 asenduseks.

Sel juhul peab ATD-X paigaldama kolm korda võimsamad mootorid ja lennuki korpusesse eraldama laskemoona jaoks piisavalt ruumi. Esialgsete plaanide kohaselt tõuseb F-3 hävitaja esimene prototüüp õhku aastatel 2024-2025.

Roman Azanov

Lennunduse ajalugu teab palju näiteid veidratest lennukitest, mis ühel või teisel ajal õhku tõusid. Reeglina olid need eksperimentaalsed mudelid, inseneride loominguliste otsingute viljad, kes ei saanud disainibüroode seinte vahelt lahkuda ega läinud seeriatesse. Kuid sellel reeglil on mõned erandid.

Ameerika lahinglennuk Lockheed F-117 Nighthawk on nii ebatavalise kuju ja välimusega, et võidaks kergesti kõige võõrapärasema lennuki konkursi, kui seda kunagi korraldataks. Nighthawk meenutab väga kubistlikust muuseumist varastatud eksponaati.

See masin on mitmes mõttes tähelepanuväärne, F-117 Nighthawk on esimene seerialennuk, mis on loodud "vargustehnoloogiate" abil. Teisisõnu on Nighthawkil nii halb nähtavus vaenlase radarile, et seda nimetatakse sageli "varglennukiks". Kuid see nimi on rohkem ajakirjanduse jaoks. Ameerika piloodid (eriti need, kes sellega lendasid) andsid Lockheed F-117 Nighthawkile hoopis teistsuguse nime: Wobblin' Goblin, mis tõlkes tähendab sõna-sõnalt "lonkav goblin". See meelimatu hüüdnimi näitab selgelt pilootide suhtumist F-117 Nighthawki lennuomadustesse.

Lockheed F-117 Nighthawk on üheistmeline löögilennuk, mis on loodud tungima vaenlase liinide taha ning andma raketi- ja pommirünnakuid igal kellaajal ja iga ilmaga. Arendajate väljamõeldud varjatud tehnoloogia pidi petma vaenlase õhutõrjesüsteemi. "Öökull" oli mõeldud rünnakuteks vaenlase oluliste sihtmärkide vastu: peakorterid, lennuväljad, sidekeskused ja õhutõrjerajatised.

F-117 Nighthawk sai hakkama, ta osales mitmes konfliktis. Kokku toodeti 64 lennukit, ühe ühiku maksumus on üle 100 miljoni dollari.

Võime öelda, et sellel lennukil testiti varjatud tehnoloogiat, eriti mis puudutab selle tehnoloogia arendamist masstootmises. Võib-olla sellepärast osutus auto nii mitmetähenduslikuks.

Loomise ajalugu

Enne F-117 Nighthawki loomise ajaloo kirjeldamist tuleks öelda paar sõna selle lennuki nimetuse kohta. Ameerika sõjalennunduses kasutatakse hävitajate või nende prototüüpide tähistamiseks tähte "F". Kuidas ta sattus lühendisse "Nighthawk", mis oma aerodünaamiliste omaduste järgi hävitajatele üldse ei sobi, pole teada.

F-117 on ründelennuk, mis oli mõeldud toimima taktikalise pommi või ründelennukina. Need autorid, kes kirjutavad F-117 "stealth fighterist", on teemast väga kaugel või ei tunne seda autot hästi.

Huvi lennukite nähtavuse vähendamise vastu vaenlase radarite jaoks (stealth-tehnoloogia) tekkis USA sõjaväelaste seas pärast seda, kui Ameerika piloodid külastasid Vietnami "rakettdžunglit". Lennukite nähtavuse vähendamist radari jaoks peeti üheks paljutõotavaks valdkonnaks nende vastupidavuse suurendamisel, töö Stealth programmiga algas 1965. aastal. Kuigi huvi lennukite nähtavuse vähendamise vastu tekkis sõjaväelaste seas juba esimeste radarijaamade ilmumise ajal.

F-117 võib nimetada teise põlvkonna "stealth-lennukiks", esimene peaks sisaldama SR-71 - külma sõja kuulsat strateegilist luurelennukit. See masin töötati kõige suurematel kiirustel, mis soojendasid kere mitusada kraadi, mistõttu polnud võimalik saavutada kõrget nähtamatuse taset, kuid disainerite tulemused olid päris head.

1977. aastal loodi USA sõjaväeosakonnas Xcomi komitee, mille ülesannete hulka kuulus stealth-tehnoloogiate praktiline rakendamine. Lubati kolme sellesuunalise programmi käivitamiseks: Senior Prom (varjatud tiibraketti väljatöötamine), ATB (tulevikus toob see kaasa strateegilise pommitaja B-2 loomise) ja Senior Trend, tänu millele F. Ilmub -117.

Uue lennuki väljatöötamine usaldati Lockheed Martinile. Kolmekohaline number määrati tavaliselt ülisalajastele lennukitele, nii et kogu töö tehti sügavas salajas. Leping tootjaga sõlmiti 16. novembril 1978. aastal. Pentagon on seadnud ettevõtte inseneridele ülesandeks vähendada kõiki seda paljastavate lennukite omadusi. Klienti ei huvitanud mitte ainult radari nähtavus, vaid ka lennuki soojuskiirguse vähendamine, mürataseme vähendamine, masina enda kiirguse ja kontrolljoonte kõrvaldamine.

Lockheed Martin sai ülesandega hakkama ülilühikese ajaga: kaheksa kuu pärast hakati ehitama esimest masinat, mis viidi katsetamiseks 1981. aastal.

Loomulikult viis soov vähendada lennuki nähtavust radari jaoks F-117 kuju tõsise muutuseni, mis omakorda vähendas oluliselt lennuki lennuomadusi.

Legend räägib, et kui Lockheed Martini juhtivale aerodünaamikule Dick Cantrellile näidati tulevase lennuki soovitud kuju, tabas teda insult. Šokist veidi eemaldudes mõistis disainer, et tema osakond ei mängi uut autot luues põhiviiulit. Seetõttu andis ta oma töötajatele ainsa ülesande: hoolitseda selle eest, et "lonkav goblin" vähemalt kuidagi õhku tõuseks.

Esimesed katsetused näitasid F-117 äärmist ebastabiilsust paljudes lennurežiimides korraga. Lennuk esitas loojatele ka teisi ebameeldivaid üllatusi. Nad pidid tõsiselt ümber tegema õhuvõtuavasid, muutma kütusepaakide konstruktsiooni ja täiustama masina juhtimissüsteemi.

Varjatud tehnoloogiate kasutamine mõjutas kõige rohkem sõiduki manööverdusvõimet. F-117 tõukejõu ja kaalu suhe oli päris hea, kuid selle manööverdusvõime ja kiirus jätsid soovida. Lennuki juhtimissüsteemi kehtestati piirangud, mis lihtsalt blokeerisid mõne manöövri sooritamise. Lisaks on Nighthawkil väga piiratud lennuulatus ning kehvad õhkutõusmis- ja maandumisomadused. Üldiselt oli tal vähe ühist selle "vargvõitlejaga", kes Hollywoodi kassahittides vastaseid kergesti võidab.

F-117 hakkas tööle 1983. aastal, algul oli see lennuk ülisalajane, esimest korda tunnistas USA sõjavägi selle olemasolu fakti alles 1988. aastal. Esimene avalik väljapanek toimus 1990. aastal ja aasta hiljem näidati F-117 lennundusnäitusel Pariisis.

Uut lennukit juhtima valiti vaid kogenud piloodid, kelle lennuaeg oli vähemalt 1000 tundi, kuid see ei päästnud neid katastroofidest. Nende kohta on vähe teavet, kuna programm oli väga salastatud. On andmeid, et esimene "Night Falcon" kukkus alla 1982. aastal, enne auto kasutuselevõttu. Siis juhtus veel mitu õnnetust.

Vahetult pärast ilmumist oli F-117 tõeliselt hirmuäratav relv. NSV Liidu ja Hiina radarijaamad seda tuvastada ei suutnud. Ei näinud "stealthi" ja võitlejaid. Olukord muutus aga väga kiiresti: radarituvastusvahendid paranesid väga kiiresti ning ilmusid ka muud lennukite tuvastamise tehnoloogiad. Nii et üsna pea on F-117-st saanud vaid suhteliselt nähtamatu lennuk ja sellele omased disainivead pole muidugi kuhugi kadunud.

Disaini kirjeldus

Ründelennuk F-117 on ehitatud "lendava tiiva" skeemi järgi. Sellel on V-kujuline saba. Masina disain on tehtud stealth-tehnoloogiaid kasutades, see kehtib nii lennuki kuju kui ka selle valmistamisel kasutatud materjalide kohta.

Tiival on suur pühkimine (67,5 °), kere on valmistatud lamedate siledate paneelide kujul, mille nurk on arvutatud nii, et see peegeldaks radari signaali erinevates suundades. Sellist kere kuju nimetatakse lihvitud ja just see vorm vähendab lennuki nähtavust 90%. Samal põhimõttel on valmistatud ka kokpiti varikatus. See on kaetud spetsiaalse kulda sisaldava materjaliga. Selline kate välistab salongiseadmete ja piloodi varustuse kiiritamise ohu (tema kiiver võib kiirata radariekraanile rohkem tausta kui kogu lennuk).

Šassii - kolmerattaline. Esiraamil on üks juhitav ratas ja ka põhiraamid on üherattalised. Lennuk on varustatud maandumiskonksu ja lohistava langevarjuga.

Tiibade kohal mõlemal pool kere on õhuvõtuavad. Kõik pilude ja liitekohtade kontuurid on saehamba servadega, mis hajutavad ka elektromagnetlaineid. Välist vedrustust pole, kõik relvad on paigutatud siseruumidesse. Lamedad düüsid on varjestatud spetsiaalsete soojust neelavate plaatidega, mis vähendavad oluliselt lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas.

Kõik lennuki pinnal asuvad antennid ja muud saateseadmed on kere sees sissetõmmatavad. F-117 projekteerimisel kasutati aktiivselt komposiitkiirgust neelavaid materjale ja katteid. Kogu keha on kaetud mitut tüüpi sarnaste materjalidega, mis kleebiti sellele nagu tapeet seinale. Lennuk on värvitud musta ferromagnetilise värviga, mis mitte ainult ei neela raadiolaineid, vaid hajutab väga hästi ka soojust.

Tänu ülaltoodud disainiomadustele on F-117 efektiivse hajutamisala (ESR) märksa väiksem, mis on 0,1-0,01 m2. Seda on mitusada korda vähem kui sarnase suurusega tavalennuki RCS. Seega on maapealse radari või hävitajaradari abil lennukit väga raske tuvastada.

Kuigi kui vaenlase hävitaja F-117 ikkagi tuvastab, pole viimasel praktiliselt mingit võimalust.

Nighthawkil pole oma radarit, tuvastamisohu vähendamiseks on kõik lennuki navigatsiooni- ja sihtimissüsteemid passiivsed. Samuti puuduvad aktiivsed elektroonilised sõjapidamised (EW). Navigeerimiseks kasutatakse satelliit- ja inertsiaalsüsteemi. Vaatamisväärsusi esindavad infrapunakaamerad ja lasersihtvalgustus, mis lülitub sisse ülilühikeseks ajaks.

Elektrijaam koosneb kahest General Electricu F-404-GE-F1D2 möödaviigu turboreaktiivmootorist, millest kumbki arendab 4900 kg tõukejõudu.

F-117 kannab raketi- ja pommirelvi ning võib kasutada ka tuumarelvi. Lennuki tüüpilised relvad on pommid GBU-10 või GBU-27, pardale võib võtta AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" rakette.

Nighthawk on väga kõrgelt spetsialiseerunud lennuk, mis on loodud öösel ründama vaenlase olulisi sihtmärke. Kõik relvad, mida ta saab pardale võtta, on juhendatud. Sellel on väga kõrge täpsus (±0,1 m).

Löögilennuk F-117 on väga ebastabiilne nii pöördes kui ka kaldes, mistõttu on selle juhtimissüsteemi sisse viidud spetsiaalne programm, mis ei luba piloodil sooritada ohtlikke manöövreid.

Võitlus kasutamine

Lennukit kasutati aastatel 1983–2008, tal õnnestus osaleda mitmetes regionaalsetes konfliktides. Operatsiooni käigus kaotati seitse lennukit, millest vaid üks tulistati alla vaenlase õhutõrjetulega. Ülejäänud kukkusid avariides, mis juhtusid pilootide süül või tehniliste rikete tõttu.

F-117 tuleristimine oli Ameerika sissetung Panamasse 1989. aastal.

Esimest korda kasutati neid lennukeid massiliselt operatsiooni Desert Storm ajal 1991. aastal. F-117-d näitasid selle konflikti ajal väga kõrget efektiivsust: ühe ööga hävitasid nad peaaegu kõik Iraagi Tu-22-d.

Järgmine konflikt, milles ameeriklased seda lennukit massiliselt kasutasid, oli Jugoslaavia sõda 1999. aastal. Just siis tulistati "nähtamatu lennuk" alla. Selle hävitas vananenud Nõukogude õhutõrjesüsteemiga S-125 relvastatud Serbia õhutõrjepatarei. Serblased nõudsid veel ühe või kahe sõiduki hävitamist, kuid need andmed on üsna vastuolulised.

Viimane oluline konflikt, milles F-117 osales, oli USA teine ​​​​kampaania Iraagis (2003).

Esialgu plaaniti seda lennukit kasutada kuni 2019. aastani, kuid programmide F-22 Raptor ja F-35 suured kulud sundisid USA sõjaväelasi sellest pea kümmekond aastat varem loobuma.

Juba eelmise kümnendi keskel oli Nighthawk vananenud masin. Lennukituvastusvahendite kiire arengu tõttu kaotas ta oma peamise eelise - "stealth-lennuki" tiitli ning sellele omased disainivead muutsid F-117 esialgu väga kalliks ja äärmiselt haavatavaks masinaks. Ja Nighthawki ülalpidamiskulud olid üsna suured, nii et see otsus tundub üsna loomulik.

F-117-st sai tõeline stend, kus ameeriklased harjutasid kõiki stealth-tehnoloogia kasutamise nüansse. Seda lennukit võib liialdamata nimetada ainulaadseks masinaks, F-117 oli oma klassis esimene, nii et nii mõnigi viga võib selle eest andeks anda. Suuresti tänu Nighthawkile tõusid taevasse viienda põlvkonna vargsi lennukid: F-22 Raptor ja F-35.

Lennu jõudlus

Allpool on toodud löögilennuki F-117A jõudlusnäitajad.

Lennuki video

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Veel üks võimalus F-117A jaoks silma paista oli 1999. aasta märtsis-juunis peetud sõda Jugoslaavia vastu. Selles kasutati Nighthawke laialdaselt esimesest päevast peale, osaledes öistes rünnakutes õhutõrjerajatistele, aga ka teistele olulistele statsionaarsetele sihtmärkidele. õhutõrjesüsteemidega hästi kaetud. . Samal ajal jäi põhirelvaks laserjuhitav KAB. Mõnede aruannete kohaselt oli selles operatsioonis "varguse" kasutamise tunnuseks nende pidev katmine elektrooniliste sõjalennukitega. Kui see nii on, siis pole vaja otsida paremaid tõendeid nende nähtamatuse liialdamisest kaasaegse arenenud õhutõrje jaoks. Üldiselt kirjutatakse Ameerika ajakirjanduses F-117A osalemisest selles sõjas palju vähem kui Lahesõjast, millest võime järeldada, et nende kasutamine Euroopa teatris oli vähem edukas. Ja pealegi tegi Balkani konflikt lõpuks lõpu müüdile "varguse" puutumatusest.

Tõeline šokk Ameerika jaoks oli sõjategevuse kolmandal päeval (27. märtsil kell 20.55) esimese F-117A (piloot hr K. Dvili) hävitamine, mis tulistati alla 32 km kaugusel Belgradist Budanovtsõ küla lähedal. Selle lennuki hävitamisest on erinevaid versioone: õhutõrje raketisüsteemi Kub, hävitaja MiG-29 ja õhutõrje suurtükitulega. Võimalik, et selle F-117A "viimistlemisel" osalesid serblaste erinevad vahendid, mistõttu on raske otsustada, kellele see põhiteene kuulub. Ameerika piloodi sõnul oli rünnak tema lennukile täiesti ootamatu, ilma hoiatussüsteemi käivitamata. Samas K. Dvili "ei mäleta, kuidas ta ragulka rõnga tõmbas." Seitse tundi hiljem leidis otsingumeeskond piloodi peidupaigast, kus ta varjas end Jugoslaavia politsei eest, ja toimetas ta Põhja-Itaalias asuvasse Aviano lennubaasi. Tema otsimise operatsiooni käigus olid kaasatud otsingu- ja päästeteenistuse HH-60 Pave Hawk helikopterid, millest üks 12 meeskonnaliikme ja dessantväelastega pardal tulistati Ugleviki linna lähedal alla, samas kui vaid kaks meeskonnaliiget, vangistuses võetud. 1. aprillil sooritas Pleso lennuväljal (Zagreb, Makedoonia) hädamaandumise teine ​​F-117A, mis sai lahingukahjustusi. Teine seda tüüpi lennuk läks serblaste sõnul kaduma 5. aprillil Crveni Koti teletorni rünnaku käigus. Piloot paiskus välja ja maandus Remete küla lähedal. 20. mail teatasid serblased, et Kosovo kohal tulistas MiG-29 alla veel ühe vaenlase lennuki, mis oli tõenäoliselt kampaania viimane, mis samuti klassifitseeriti F-117A alla. Jugoslaavia kaitseministeeriumi andmetel kaotasid USA selles sõjas kokku kolm F-117A.

Nende kaotuste tagajärjed Ameerikale olid palju suuremad, kui oleks võinud loota. Hiljuti said kinnitust kaks aastat ringlenud kuulujutud, et ühe Jugoslaavias maha lastud "vargse" jäänused viidi Venemaale ja allutati põhjalikule uurimistööle. Oma 5. oktoobri 2001. aasta väljaandes Aviation Week esitas Žukovski raport, milles üks nimetu Venemaa lennundustööstuse ametnik tunnistas, et F-117A jäänuseid kasutati Venemaa õhutõrjevõime parandamiseks, et avastada ja hävitada varjatud lennukeid ja ristlusi. raketid." Muidugi on ebatõenäoline, et kahekümne aasta taguste tehnoloogiliste saavutuste uurimine Venemaa teadust oluliselt edasi viib, kuid alati on kasulik hoida teiste inimeste saladusi enda käes.

Jahtige nähtamatut (Serbia kogemus)

Seni pole avaldatud selget ja täpset lugu maailma ühe arenenuma lennuki hävimise asjaoludest. Juhtunust on palju versioone, kuid need kõik on seotud tehniliste üksikasjadega. See on tõepoolest piisavalt intrigeeriv teema – kuidas said vanade Nõukogude õhutõrjerakettidega relvastatud serblased alla tulistada uusimaid hiilimislennukeid? Eraldi kolonel Dani Zoltani sõnul pole asi ainult tehnoloogias, vaid ka operatsiooni ettevalmistamises.

Zoltan juhtis 250. õhutõrjebrigaadi 3. patareid, mis kaitsesid Belgradi. Tal olid radarid, neli õhutõrjeraketiheitjat C-125 (Lääne klassifikatsiooni järgi - Sa-3, igaühes neli raketti) ja see kõik ei kujutanud vaenlase pommijatele mingit ohtu. Vähemalt nii arvas NATO, kes saatis oma lennukid Serbia sihtmärke pommitama, lootes kaasaegsetele õhukaitse mahasurumisvahenditele. Esialgu polnud serblased õhurünnakutele kuigi aktiivsed tõrjujad, kuid juba kolm päeva pärast kampaania algust, 27. märtsil tulistasid nad ootamatult alla F-117 – haavamatuna tundunud lennuki.

Zoltani sõnul ei olnud tal illusioone vaenlase tehnilisest paremusest ja seetõttu eelistas ta pommitajaid avalikult mitte rünnata, paljastades oma radarite ja rakettide asukoha, vaid "lamada varitsuses", oodates võimalust tulistada. kindlasti vaenlase lennuki alla lasta.

Nagu strateegialeht märgib, demonstreerib see operatsioon, et kaasaegses sõjas suudab pädev komandör edukat vastupanu korraldada ka aegunud relvadega. Samas pole üleliigne mainida

et F-117 hävitamine on vaid Zoltani karjääri kuulsaim juhtum. Tegelikult eristus tema üksus selle sõja ajal rohkem kui korra, katkestades paljud õhurünnakud ja tulistades alla teise lennuki – F-16. NATO väed ei suutnud hävitada ühtki Zoltani patarei koosseisu kuuluvat radarit ega kanderaketti.

Zoltani meetod

Ammu enne NATO pommitamise algust püüdis Zoltan saada F-117 kohta võimalikult palju teavet. Ta uuris kõike, mida võis leida - väljaandeid ajalehtedes ja ajakirjades, kuulujutte selle lennuki omaduste kohta. See teave aitas tal positsioneerida

radarid, et nad saaksid jälgida "vargust". Kuidas täpselt – kolonel ei öelnud. Teadaolevalt ei hoidnud ta radareid kogu aeg peal, vaid startis õigel ajal lühikest aega, et NATO AWACS lennukid ei saaks neid tuvastada ja hävitajaid neile suunata.

Lõpuks tegi Zoltan enda sõnul raketi konstruktsioonis mõned muudatused, mis võimaldasid seda paremini varglennuki pihta suunata. Millised - serblane ei öelnud, märkides, et need jäävad endiselt riigisaladuseks.

Tegelikult oli teine ​​tegur, mis määras operatsiooni edukuse, NATO komandöride taktika. Nad saatsid F-117 ilma katteta ega muutnud lennumarsruute. Allatulinud lennuk lendas seda marsruuti mööda neljandat korda järjest ja see võimaldas Serbia õhutõrjekahuritel "jahiks" hästi valmistuda.

Mis puudutab tehnilist poolt, siis Serbia patarei vaieldamatu eelis oli vana süsteemi radarid ja raketid. Teatavasti jälgib radar lennukit, registreerides sellelt peegelduva raadiosignaali. Kaasaegsed radarid kasutavad kõrget signaalisagedust. "Stealthi" puhul aga hajutavad lühikesed lained lennuki tükeldatud kere poolt nii, et seda pole näha – just veider kuju on selle tehnoloogia aluseks.

Pikalaineliste (madalsageduslike) radarite jaoks pole lennuki selline kuju aga takistuseks. Sellised lokaatorid ei ole väga täpsed, kuid nad "näevad" õhus mis tahes suurt objekti. Lisaks, nagu juba mainitud, iseloomustab F-117 madal manööverdusvõime ja väike kiirus, mis muudab selle ideaalseks sihtmärgiks vanematele madalsagedusradaritega õhutõrjeraketisüsteemidele.

Zoltan ei suutnud enam ainsatki vargsi maha tulistada. Kohe pärast seda, kui liit selle lennuki kaotas, võttis väejuhatus meetmeid selliste olukordade vältimiseks. F-117 ei lennanud enam üksinda – neid saatsid HARM-rakettidega relvastatud hävitajad (radari signaali järgi). Lennukid hakkasid lennumarsruute muutma ja serblased ei saanud neid enam "varitsusse" viia... See aga ei vähendanud erru läinud polkovniku kuulsust. Ta on juba ajalukku läinud mehena, kes suutis hiiliva lennuki alla tulistada.