(Pz.III), toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Kui tanki Pz.IV veel polnud

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate välimus luuakse nendega taktikaline punkt vaade võimatule kaevikusõjale 1914.–1917. aasta võitlusstiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et pool, mis võib hävitada suur kogus vaenlase tankid. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Kogemus kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles' piirangutest, olid noorel "Panzerwaffe" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

Seeriatootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni selle asemele tulid keskmised tankid. PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Pz tanki arendamise algus Kpfw IV pärineb jaanuarist 1934, mil sõjavägi andis tööstusele spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, sest sõjaväelased ei olnud kuue toega rahul. šassii vedrustuse keskmise läbimõõduga ratastega, tuli see asendada väändevardaga. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

Kui tanki Pz.IV veel polnud

PzKpfw IV paak kujundati klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon oli nihutada torn umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootor - 15 cm võrra paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Aktsepteeriti selliseid konstruktiivne lahendus võimaldas suurendada kere paremal küljel olevat sisemist reservmahtu esimeste laskude paigutamiseks, mille laadur kõige hõlpsamini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi vangi võetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõigil oli mehaaniline töötlemine. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on konstrueeritud töötama mõõdukalt kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse sattunud liivast; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapoolsed piirkonnad) ei taga see kiirus normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid rööbastee laiendajaid, tuntud kui "Ostketten", mis parandasid tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane määre paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t=50 gr.C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurüks paagi mootor soe vesi sellest pumbati järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

< Назад		Järgmine >

Keskmine tank Pz Kpfw IV
ja selle modifikatsioonid

Kõige massiivsem tank III Reich. Toodetud oktoobrist 1937 kuni sõja lõpuni. Kokku toodeti 8519 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, millest - 1100 lühikese toruga relvaga 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tanki - pika toruga püstoliga 7,5 cm KwK40 L / 43 või L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Meeskond - 5 inimest.
Mootor - "Maybach" HL 120TR või TRM (Ausf A - HL 108TR).

12-silindrilise karburaatormootori Maybach HL 120TR (3000 p/min) võimsus oli 300 hj. Koos. ja võimaldas tankil arendada maanteel maksimaalset kiirust kuni 40–42 km / h.

Kõigil Pz Kpfw IV tankidel oli 75 mm (saksa terminoloogias 7,5 cm) kaliibriga tankipüstol. Seeriatena modifikatsioonist A kuni F1 paigaldati lühikese toruga 7,5 cm KwK37 L / 24 relvad soomust läbistava mürsu esialgse kiirusega 385 m / s, mis olid Nõukogude T-34 ja KV tankide soomuse vastu võimetud. samuti enamiku Briti ja Ameerika tankide vastu. Alates 1942. aasta märtsist olid viimased F-sõidukid (175 sõidukit tähisega F2), samuti kõik G-, H- ja J-tankid relvastatud pika toruga 7,5 cm KwK40 L/43 või L/48 relvadega. (Püstol KwK 40 L / 48 paigaldati G-seeria sõidukite osadele ning seejärel H ja J modifikatsioonidele.) Pz Kpfw IV tankid, mis olid relvastatud algkiirusega KwK40 relvadega soomust läbistav mürsk 770 m/s, sai mõnda aega tuleüleoleku T-34 ees (1942. aasta 2. pool - 1943)

tankid Pz Kpfw IV-d olid relvastatud ka kahe kuulipildujaga MG 34. Modifikatsioonides B ja C ei olnud raadiooperaatori kuulipildujat; selle asemel - vaatepilu ja püstoli ambrasüür.

Kõikidel tankidel on FuG 5 raadiod.

Keskmise toega tank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson tootis oktoobrist 1937 kuni märtsini 1938 35 tanki.

Võitluskaal - 18,4 tonni Pikkus - 5,6 m Laius - 2,9 m Kõrgus - 2,65 m.
Soomus 15 mm.
Mootor - "Maybach" HL 108TR. Kiirus - 31 km/h. Jõuvaru - 150 km.

Võitlus kasutamine: nad sõdisid Poolas, Norras, Prantsusmaal; võeti teenistusest ära 1941. aasta kevadel.

Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Pz Kpfw IV Ausf B tanke toodeti 42 (aprillist septembrini 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C tanki (september 1938 kuni august 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Paigaldatud teine ​​mootor, uus 6-käiguline käigukast. Kiirus tõusis 40 km/h-ni. Esisoomuse paksust on suurendatud 30 mm-ni. Paigaldatud on uus komandöri kuppel. Ausf C modifikatsioonis muudeti mootori paigaldust ja täiustati torni pöörderõngast.

Võitlusmass - 18,8 tonni (Ausf B) ja 19 tonni (Ausf C). Pikkus - 5,92 m Laius - 2,83 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja torni otsmik - 30 mm, külg ja ahter - 15 mm.

Modifikatsioonides B ja C ei olnud raadiooperaatori kuulipildujat; selle asemel - vaatepilu ja püstoli ambrasüür.

Võitluskasutus: tankid Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C võitlesid Poolas, Prantsusmaal, Balkanil ja idarindel. Pz Kpfw IV Ausf C jäi teenistusse kuni 1943. aastani. Pz Kpfw IV Ausf B oli 1944. aasta lõpuks järk-järgult kasutusest väljas.

Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Oktoobrist 1939 kuni maini 1941 toodetud 229 tanki

Peamine erinevus Ausf D modifikatsiooni vahel oli külgede ja ahtri soomuse paksuse suurendamine 20 mm-ni.

Võitluskaal - 20 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja torni otsmik - 30 mm, külg ja ahter - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Võitluskasutus: sõdinud Prantsusmaal, Balkanil, Põhja-Aafrika ja idarindel kuni 1944. aasta alguseni.

Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Septembrist 1940 kuni aprillini 1941 toodetud 223 tanki

peal Ausf E suurendas kere esisoomuse paksust 50 mm-ni; tekkis uut tüüpi komandöri kuppel. Pealisehitise otsmikul (30 mm) ning kere ja tekiehitise külgedel (20 mm) kasutati soomusplaate.

Võitluskaal - 21 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere otsmik - 50 mm, pealisehituse ja torni otsmik - 30 mm, külg ja ahter - 20 mm.

Võitluskasutus: tankid Pz Kpfw IV Ausf E osalesid lahingutes Balkanil, Põhja-Aafrikas ja idarindel.

Keskmise toega paak Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Aprillist 1941 kuni märtsini 1942 toodeti 462 tanki, millest 25 sõidukit muudeti Ausf F2-ks.

peal Pz Kpfw IV Ausf F-i soomust suurendati taas: kere ja torni otsmik oli kuni 50 mm, torni ja kere küljed kuni 30 mm. Torni külgedel olevad üksikuksed asendati kahepoolsete ustega, rööbastee laius suurenes 360-lt 400 mm-le. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Võitluskaal - 22,3 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.

Kiirus - 42 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Võitluskasutus: tankid Pz Kpfw IV Ausf F1 võitlesid aastatel 1941-44 idarinde kõigis sektorites, osalesid. Nad asusid teenistusse aastal ja.

keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Toodetud märtsist juulini 1942. Pz Kpfw IV Ausf F1-st ümberehitatud 175 tanki ja 25 sõidukit.

Alates sellest mudelist olid kõik järgnevad mudelid varustatud pika toruga püstoliga 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Püstoli laskemoonakoormust suurendati 80-lt 87-le.

Võitluskaal - 23 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere otsmik, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, etteanne - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Nad asusid teenistusse uute tankirügementide ja motoriseeritud diviisidega, samuti kaotuste täiendamiseks. 1942. aasta suvel suutsid Pz Kpfw IV Ausf F2 tankid vastu pidada Nõukogude T-34-le ja KV-le, olles tulejõult viimasega võrreldavad ning edestasid Briti ja KV. ameerika tankid sellest perioodist.

keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Maist 1942 kuni juulini 1943 toodeti 1687 sõidukit.

Kasutusele on võetud uus relva suudmepidur. Torni külgedele paigaldati suitsugranaadiheitjad. Tornis vähendati vaatamiskohtade arvu. Umbes 700 Pz Kpfw IV Ausf G tanki said lisaks 30 mm esisoomuse. Viimastel masinatel paigaldati kere külgedele ja torni ümber õhukesest terasest (5 mm) valmistatud soomustatud ekraanid. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Võitluskaal - 23,5 tonni Pikkus - 6,62 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere otsmik, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, etteanne - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 210 km.

keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

1943. aasta aprillist kuni 1944. aasta juulini toodeti 3774 sõidukit.

Ausf H modifikatsioonide seeria - kõige massiivsem - sai 80 mm kere esisoomuse (tornisoomuse paksus jäi samaks - 50 mm); tornikatuse soomuskaitse tõusis 10 mm-lt 15 mm-le. Paigaldatud on väline õhufilter. Raadiojaama antenn viidi kere tagaossa. Õhutõrjekuulipilduja kinnitus on paigaldatud komandöri kuplile. Kerele ja tornile paigaldati 5 mm külgsõelad, mis kaitsesid neid kumulatiivsete mürskude eest. Osadel tankidel olid kummeerimata (terasest) tugirullikud. Ausf H modifikatsiooni tankid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenis. Kokku toodeti 3774 Pz Kpfw IV Ausf H ja veel 121 šassii iseliikuvatele ja ründerelvadele.

Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.

Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 210 km.

keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti Nibelungenwerke tehases 1758 autot.

Torni elektriline traavers asendati kahekordse mehaanilise traaversiga. Lisaks kütusepaak. Sõiduulatus suurenes 320 km-ni. Lähivõitluseks paigaldati torni katusesse mört, mis tulistab killu- või suitsugranaate, et võita tankile roninud vaenlase sõdureid. Külgustes ja torni taga olevad vaateavad ja püstoliavad on eemaldatud.

Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja pealisehituse otsmik - 80 mm, torni otsmik - 50 mm, külg - 30 mm, etteanne - 20 mm.
Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 320 km.

Keskmiste tankide Pz Kpfw IV kasutamine võitluses

Enne sissetungi Prantsusmaale oli vägedel 280 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Enne algust Operatsioon Barbarossa Saksamaal oli 3582 lahinguvalmis tanki. Nõukogude Liidu vastu paigutatud 17 tankidiviisi kuulusid 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F tanki. Nõukogude tankidel KV ja T-34 oli eelis sakslaste Pz Kpfw IV ees. Tankide KV ja T-34 kestad läbistasid märkimisväärse vahemaa tagant Pz Kpfw IV soomust. Pz Kpfw IV soomust tungisid läbi ka 45-mm Nõukogude tankitõrjekahurid ning kergetankide T-26 ja BT 45-mm kahurid. Ja lühikese toruga Saksa tankipüssiga suutis tõhusalt toime tulla kerged tankid. Seetõttu hävitati 1941. aasta jooksul idarindel 348 Pz Kpfw IV-d.

5. tankidiviisi tank Pz Kpfw IV Ausf F1 novembris 1941 Moskva lähedal

Juunis 1942 aastatel oli idarindel 208 tanki Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja umbes 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tanki pika toruga relvaga.

1942. aastal Pz Kpfw IV tankipataljon pidi koosnema neljast tankikompaniist 22 Pz Kpfw IV pluss kaheksast tankist rügemendi staabikompaniis.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenaderid

1943. aasta kevad

Ilmselt tuleks alustada üsna ootamatust väitest, et Pz.IV tanki loomisega 1937. aastal määrasid sakslased maailma tankiehituse arengu paljutõotava tee. See väitekiri suudab meie lugejat üsna šokeerida, kuna oleme harjunud uskuma, et see koht ajaloos on reserveeritud Nõukogude tankile T-34. Midagi ei saa teha, tuleb ruumi teha ja vaenlasega loorbereid jagada, kuigi lüüa. Noh, et see väide ei tunduks alusetu, esitame mitmeid tõendeid.

Sel eesmärgil proovime võrrelda "nelja" Nõukogude, Briti ja Ameerika tankidega, mis olid sellele Teise maailmasõja erinevatel perioodidel vastu. Alustame esimesest perioodist – 1940-1941; Samas ei keskendu me tolleaegsele Saksa tankide klassifikatsioonile relva kaliibri järgi, mis omistas keskmise Pz.IV raskeklassile. Kuna inglastel keskmist tanki kui sellist polnud, peaksime arvestama kahe sõidukiga korraga: ühega jalaväele, teisega ristlemiseks. Sel juhul võrreldakse ainult "puhtaid" deklareeritud omadusi, võtmata arvesse tootmise kvaliteeti, töökindlust, meeskonna koolituse taset jne.

Nagu tabelist 1 näha, oli aastatel 1940-1941 Euroopas ainult kaks täisväärtuslikku keskmist tanki - T-34 ja Pz.IV. Briti "Matilda" oli parem sakslastest ja nõukogude tank soomuskaitses samal määral, kui Mk IV jäi neile alla. Prantsuse S35 oli täiustatud tank, mis vastas Esimese maailmasõja nõuetele. Mis puutub T-34-sse, siis mitmel olulisel positsioonil (meeskonnaliikmete funktsioonide eraldamine, jälgimisseadmete arv ja kvaliteet) jäi see Saksa sõidukile alla, sellel oli sama soomus nagu Pz.IV-l, mõnevõrra. parem liikuvus ja palju võimsamad relvad. Sellist Saksa sõiduki mahajäämust on lihtne seletada - Pz.IV loodi ja loodi ründetankina, mis oli mõeldud võitlema vaenlase laskepunktidega, kuid mitte tema tankidega. Sellega seoses oli T-34 mitmekülgsem ja selle tulemusena deklareeritud omaduste järgi 1941. aastal maailma parim keskmine tank. Vaid kuus kuud hiljem olukord muutus, nagu on näha perioodi 1942–1943 tankide omadustest.

Tabel 1

Paagi kaubamärk Kaal, t Meeskond, pers. Esisoomus, mm Püstoli kaliiber, mm Laskemoon, lasud Jälgimisseadmed, tk. Kiirtee ulatus, raami torni Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Ristleja Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Ülema kuppel läheb arvesse ühe jälgimisseadmena

tabel 2

Paagi kaubamärk Kaal, t Meeskond, pers. Esisoomus, mm Püstoli kaliiber, mm Laskemoon, lasud Läbistava soomuse paksus 1000 m kaugusel, mm Jälgimisseadmed, tk. Sõidukiirus max., km/h Kiirtee ulatus, raami torni Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentine IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Ristisõdija II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Grant I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Grant I tanki puhul läheb arvesse ainult 75 mm kahur.

Tabel 3

Paagi kaubamärk Kaal, t Meeskond, pers. Esisoomus, mm Püstoli kaliiber, mm Laskemoon, lasud Läbistava soomuse paksus 1000 m kaugusel, mm Jälgimisseadmed, tk. Sõidukiirus max., km/h Kiirtee ulatus, raami torni Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabel 2 näitab, kui järsult kasvasid Pz.IV lahinguomadused pärast pikaraudse relva paigaldamist. Mitte kõigis muudes aspektides vaenlase tankidele alla jäänud "neli" osutusid suuteliseks tabama Nõukogude ja Ameerika tanke väljaspool nende relvade ulatust. Me ei räägi inglise autodest - neli sõjaaastat tähistasid britid aega. Kuni 1943. aasta lõpuni jäid T-34 lahinguomadused praktiliselt muutumatuks, Pz.IV saavutas keskmiste tankide seas esikoha. Vastus – nii nõukogude kui ka Ameerika – ei lasknud kaua oodata.

Tabeleid 2 ja 3 võrreldes on näha, et alates 1942. aastast jõudlusomadused Pz.IV ei muutunud (v.a soomuki paksus) ja jäi kahe sõjaaasta jooksul kellestki ületamatuks! Alles 1944. aastal, paigaldades Shermanile 76-millimeetrise pika toruga püstoli, jõudsid ameeriklased Pz.IV-le järele ja meie, olles T-34-85 seeriasse saatnud, ületasime selle. Korralikuks vastuseks polnud sakslastel aega ega võimalust.

Kõigi kolme tabeli andmeid analüüsides võime järeldada, et sakslased hakkasid teistest varem tanki pidama peamiseks ja tõhusaimaks tankitõrjerelvaks ning see on sõjajärgse tankiehituse peamine suund.

Üldiselt võib väita, et kõigist Teise maailmasõja aegsetest Saksa tankidest oli Pz.IV kõige tasakaalustatum ja mitmekülgsem. Selles autos erinevaid omadusi harmooniliselt kombineeriti ja täiendasid üksteist. Näiteks "Tiger" ja "Panther" kaldusid selgelt turvalisuse poole, mis viis nende ülekaalu ja dünaamiliste omaduste halvenemiseni. Pz.III, millel oli palju muid Pz.IV-ga võrdväärseid omadusi, relvastuses selleni ei jõudnud ja moderniseerimiseks reservideta lahkus lavalt.

Sarnase Pz.III, kuid veidi läbimõelduma planeeringuga Pz.IV-l olid sellised reservid täitsa olemas. Tegemist on sõja-aastate ainsa 75 mm kahuriga tankiga, mille põhirelvastust torni muutmata oluliselt tugevdati. T-34-85 ja Sherman pidid torni vahetama ja üldiselt olid need peaaegu uued masinad. Britid läksid oma teed ja nagu fashionista rõivad vahetasid nad mitte torne, vaid tanke! Kuid 1944. aastal ilmunud Cromwell ei jõudnud kvartetini, nagu ka 1945. aastal välja antud komeet. ringi käima saksa tank 1937. aastal loodud sai vaid sõjajärgne Centurion.

Öeldust ei järeldu muidugi, et Pz.IV oleks olnud ideaalne tank. Näiteks oli sellel ebapiisav mootori võimsus ja üsna jäik ja vananenud vedrustus, mis mõjutas halvasti selle manööverdusvõimet. Mingil määral kompenseeris viimast kõigi keskmiste paakide väikseim L / B suhe 1,43.

Pz.lV (nagu ka teiste tankide) varustust kumulatiivsete ekraanidega ei saa seostada Saksa disainerite eduka käiguga. HEAT laskemoona kasutati massiliselt harva, kuid ekraanid suurendasid sõiduki mõõtmeid, muutes kitsastes vahekäikudes liikumise keeruliseks, blokeerisid enamiku vaatlusseadmeid ning raskendasid meeskonna pardaleminekut ja sealt lahkumist. Veelgi mõttetum ja üsna kulukam oli aga paakide katmine simmeriidiga.

Keskmise mahuti erivõimsuse väärtused

Kuid võib-olla oli sakslaste suurim viga see, et nad üritasid üle minna uut tüüpi keskmisele tankile - Pantherile. Viimasena seda ei toimunud (vt täpsemalt "Soomustatud kollektsioon" nr 2, 1997), tehes raskeveokite klassi firmaks "Tiger", vaid mängis saatuslikku rolli Pz saatuses. lV.

Olles 1942. aastal koondanud kõik jõupingutused uute tankide loomisele, lõpetasid sakslased vanade tankide tõsise moderniseerimise. Proovime ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui mitte "Panterit"? "Pantheri" torni paigaldamise projekt Pz.lV-le, nii standard- kui ka "lähedal" (Schmall-turm), on hästi teada. Projekt on mõõtmetelt üsna realistlik - tornirõnga siseläbimõõt on Pantheril 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torn tõusis ilma tornikasti laiendamata. Mõnevõrra hullem oli olukord kaaluomadustega - püssitoru suure üleulatuse tõttu nihkus raskuskese ettepoole ja koormus esiratastele suurenes 1,5 tonni võrra, kuid seda saaks kompenseerida nende vedrustuse tugevdamisega. Lisaks tuleb arvestada, et KwK 42 kahur loodi Pantherile, mitte Pz.IV-le. "Neljake" jaoks oli võimalik piirduda väiksema kaalu ja suuruse andmetega relvaga, mille toru pikkus oli näiteks mitte 70, vaid 55 või 60 kaliibrit. Selline relv, isegi kui see nõuaks torni väljavahetamist, võimaldaks siiski hakkama saada kergema konstruktsiooniga kui "Panther".

Paagi massi paratamatu suurenemine (muide, isegi ilma sellise hüpoteetilise ümbervarustuseta) nõudis Mootori väljavahetamist. Võrdluseks: Pz.IV-le paigaldatud mootori HL 120TKRM mõõtmed olid 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Mootoriruumide selged mõõtmed olid nende kahe paagi puhul peaaegu samad. "Pantheril" oli see 480 mm pikem, seda peamiselt tagumise kereplaadi kalde tõttu. Seetõttu ei olnud Pz.lV varustamine suurema võimsusega mootoriga lahendamatu disainiprobleem.

Sellise, muidugi kaugeltki mittetäieliku võimalike moderniseerimismeetmete loendi tulemused oleksid väga kurvad, kuna need tühistaksid töö T-34-85 loomiseks meile ja Shermanile 76-mm relvaga. ameeriklased. Aastatel 1943-1945 tootis Kolmanda Reichi tööstus umbes 6 tuhat "pantrit" ja peaaegu 7 tuhat Pz.IV. Kui võtta arvesse, et Pantheri valmistamise töömahukus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pz.lV oma, siis võib eeldada, et sama aja jooksul võiksid Saksa tehased toota täiendavalt 10-12 tuhat moderniseeritud "neljakest", mis oleks tõi Hitleri-vastase koalitsiooni sõduritele palju rohkem vaeva kui Pantrid.

Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus ilmumiseni modifikatsioonini "Ausfuhrung G". Disainerid teadsid, et veermiku talutav massipiirang on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus – demonteerida 20-millimeetrised külgsõelad, mis paigaldati kõigile "neljadele", alustades mudelist "E" , suurendades samaaegselt kere alussoomust 30 mm-ni ja säästetud massi tõttu paigaldage esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.

Teiseks abinõuks paagi turvalisuse suurendamiseks oli kere ja torni külgedele 5 mm paksuste eemaldatavate kumulatsioonivastaste ekraanide ("schurzen") paigaldamine, ekraanide kinnitamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Välimus masin tegi läbi ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke, kaotati väljalaskmise avad. raketid juhi ja laskuri luukides.

Lõpuks seeriatootmine tankid PzKpfw IV "Ausfuhrung G" nende tavaline põhirelv oli 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, komandöri kupliluuk muutus üheleheliseks. Hilise tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on väliselt peaaegu identsed varase Ausf.N. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, toodeti 1300 kõigi modifikatsioonidega PzKpfw IV-d (Ausf.A -F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal valmistati tank PzKpfw IV Ausf.G hüdrostaatiliste veoratastega. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi firma "Zanradfabrik" spetsialistid. Maybachi peamootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus vastavalt kere tagumises osas ja veoratastel oli tagumine, mitte PzKpfw IV jaoks tavaline esiasend. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidi Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA armee tankimuuseumis Aberdeenis, arvutis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Suurtükk tõi kaasa tanki esiosa liigse ülekoormuse, esivedrud olid pideva rõhu all, tank omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. 1943. aasta märtsis tootmisse lastud modifikatsiooni "Ausfuhrung H" ebameeldivast mõjust oli võimalik vabaneda.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust kuni 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite "neljadel", nii et liikumiskiirus ebatasasel maastikul vähenes vähemalt 15 km ja erirõhk maapinnale, masina kiirendusomadused langesid. Katsepaagil PzKpfw IV Ausf.H katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid a. masstoodang sellise ülekandega tankid ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudeli paakidesse sisse palju väiksemaid täiustusi, eriti hakati paigaldama täielikult terasest ilma kummita rulle, muudeti veorataste kuju ja laiskusi, MG-34 torni. Komandöri kuplile ilmus õhutõrjekuulipilduja ("Fligerbeschussgerat 42" - õhutõrjekuulipilduja paigaldamine), likvideeriti püstolitest tulistamiseks mõeldud torniambrad ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", mis kasutasid zimmeriidist antimagnetilist katet; simmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere ja pealisehituse otsmik oli kaetud simmeriidiga. Zimmeriiti kasutati nii tehastes kui ka põllul.

Ausf.H modifikatsiooni paagid said kõigist PzKpfw IV mudelitest massiivseimaks, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Šassii seerianumbrid on 84401-89600, osa neist šassiidest oli aluseks ründerelvade ehitamine.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon "Ausfuhrung J". Selle variandi masinad hakkasid kasutusele võtma juunis 1944. Konstruktiivsest vaatenurgast oli PzKpfw IV Ausf.J samm tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigutada 200-liitrise täiendava kütusepaagi. Kasv, mis tulenes lisakütuse paigutamisest ristlusvahemikku maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le), tundus ülimalt suur. oluline otsus, kuna panzerdiviisid täitsid üha enam "tuletõrjeüksuste" rolli, mis viidi ühest idarinde sektsioonist teise.

Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevistraadist kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi nime järgi "Thoma ekraanideks". Sellised ekraanid paigutati ainult kere külgedele ja tornidele jäid endised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm, samuti toodeti terasest ilma kummita roomikurullidega sõidukeid.

Peaaegu kõik täiustused olid suunatud tankide tootmismahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisaukude ja lisavaateavade kõrvaldamine tankil (jäi ainult juht, komandöri torni ja torni eesmise soomusplaadi ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti väljalaskesüsteemi asendamine kahe lihtsa toruga. Teine katse auto turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja ahtri 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati 1945. aasta märtsis, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid, mis on revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud – veermik oli liiga ülekoormatud. Enne Pantheri torni paigaldamise jätkamist püüdsid disainerid pigistada relva Pantherist PzKpfw IV tanki torni. Paigaldamine puidust paigutus püssid näitasid meeskonnaliikmete töö täielikku võimatust tornis relva tuharest põhjustatud tiheduse tõttu. Selle ebaõnnestumise tulemusena sündis idee monteerida kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses pideva mahutite moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, mitu ühe või teise modifikatsiooni paaki kokku ehitati. Väga sageli leidus erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli keretele pandi Ausf.G tornid.

Vähem on rohkem – vähemalt mõnikord. Väiksem kaliiber võib tõepoolest mõnikord olla tõhusam kui suur kaliiber – isegi kui esmapilgul tundub selline väide paradoksaalne.

1942. aasta lävel Saksa disainerid soomusmasinad olid tohutu surve all. Viimase paari kuu jooksul on nad oluliselt täiustanud olemasolevate Saksa T-4 tankide modifikatsiooni, viies alumise esiplaadi paksuse 50 mm-ni, samuti varustanud sõidukid täiendavate 30 mm paksuste esiplaatidega.

Seoses paagi 10% suurema kaaluga, mis on nüüdseks 22,3 tonni, oli vaja rööpme laiust suurendada 380 mm-lt 400 mm-le. Selleks oli vaja teha muudatusi juht- ja veorataste konstruktsioonis. Autotööstuses meeldib selliseid täiustusi nimetada mudelivahetuseks - T-4 puhul muutus modifikatsiooni tähis "E"-st "F"-ks.

Nendest täiustustest aga ei piisanud, et muuta T-4 Nõukogude T-34 täieõiguslikuks rivaaliks. Eelkõige nõrk koht need masinad olid nende relvad. Koos 88 mm õhutõrjekahur, aga ka Punaarmee varudest vallutatud suurtükid - 76-mm relvad, mida sakslased nimetasid "rach-boom" - sügis-suvehooajal tõestasid oma tõhusust ainult 50 mm. tankitõrjerelv Pak 38, sest see põletas volframisüdamiku toorikuid.

Wehrmachti juhtkond oli olemasolevatest probleemidest hästi teadlik. Juba 1941. aasta mai lõpus, enne rünnakut Nõukogude Liit, arutati tanki T-4 kiireloomulist varustust kahuri pak 38, mis pidi asendama lühikest 75-mm tankipüstolit KwK 37, mis kandis nime "Shtummel" (vene sigaretikont). Pak 38 oli vaid kaks kolmandikku suurem kui KwK 37.

Kontekst

T-34 purustas Hitleri?

Rahvuslik huvi 28.02.2017

IL-2 - Vene "lendav tank"

Rahvuslik huvi 07.02.2017

A7V - esimene Saksa tank

Die Welt 05.02.2017
Püstoli pikkuse tõttu 1,8 m ei olnud võimalik mürskudele piisavat kiirendust anda, kuna nende algkiirus oli vaid 400–450 m/s. alguskiirus Pak 38 kestad ulatusid hoolimata asjaolust, et relva kaliiber oli vaid 50 mm, üle 800 m / s ja hiljem peaaegu 1200 m / s.

1941. aasta novembri keskel pidi valmis saama tanki T-4 esimene prototüüp, mis oli varustatud kahuriga Pak 38. Kuid veidi enne seda avastati, et T-4 kavandatav modifikatsioon, mida kaaluti. ajutine lahendus teel tankile T-34 vastupanuvõimelise tanki loomiseks, mida oli võimatu rakendada: Saksamaal ei olnud piisavalt volframit toorikute masstootmise alustamiseks.

14. novembril 1941 peeti füüreri peakorteris koosolek, mis läks Saksa inseneridele maksma vaiksed jõulud. Sest Hitler andis korralduse võimalikult kiiresti soomusmasinate tootmine täielikult ümber korraldada. Edaspidi plaaniti toota vaid nelja tüüpi masinaid: kergeid luuretanke, vanadel T-4-del põhinevad keskmised lahingutangid, 1941. aasta juuni lõpus tootmiseks tellitud uued rasketangid T-6 Tiger tankid, samuti täiendavad "raskeimad" tankid.

Neli päeva hiljem anti korraldus välja töötada uus 75-millimeetrine kahur, mille toru pikendati 1,8 meetrilt 3,2 meetrini ja mis pidi asendama Stummeli. Mürsu koonu kiirus kasvas 450-lt 900 m/s - sellest piisas, et hävitada mistahes T-34 1000-1500 m kauguselt isegi plahvatusohtlikke kestasid kasutades.

Siiski tehti ka taktikalisi muudatusi. Siiani moodustasid T-3 tankid sakslaste sõjavarustuse aluse tankidivisjonid. Nad pidid veel kauem võitlema vaenlase tankidega rasked tankid T-4-d töötati algselt välja sekundaarsete sõidukitena, et hävitada sihtmärke, mida väikesekaliibrilised relvad ei suutnud toime tulla. Kuid isegi lahingutes vastu Prantsuse tankid selgus, et ainult T-4-st võib saada tõsine vastane.

Iga sakslane tankirügement nominaalselt oli 60 T-3 tanki ja 48 T-4 tanki, samuti muid kergema konstruktsiooniga roomiksõidukeid, millest osa toodeti Tšehhis. 1. juulil 1941 oli aga tegelikult kogu idarindel 19 lahingutankidiviisi käsutuses vaid 551 T-4 tanki. Hoolimata asjaolust, et Saksamaal asuvatest tehastest varustati kolme Nõukogude Liidus sõjategevuses osalenud armeerühma vägesid pidevalt soomukitega umbes 40 sõidukit kuus, toimus sõjaga seotud tarnekatkestuste tõttu 1942. aasta kevadel kasvas tankide arv vaid 552-ni.

Sellest hoolimata pidid Hitleri otsusel tankid T-4, mis varem olid abimasinad, saama tankidivisjonide peamisteks lahingumasinateks. See mõjutas ka Saksa lahingumasinate hilisemat modifikatsiooni, mis oli sel ajal väljatöötamisel, nimelt tanki T-5, mida tunti Pantherina.

© RIA Novosti, RIA Novosti

See mudel, mida hakati välja töötama juba 1937. aastal, võeti tootmisse 25. novembril 1941 ja tal õnnestus omandada kogemusi tankidega T-34 vastu astudes. See oli esimene Saksa tank, mille esi- ja külgsoomusplaadid olid paigaldatud nurga all. Siiski oli selge, et selle mudeli tankide tarnimine enam-vähem piisavas koguses võib toimuda mitte varem kui 1943. aastal.

Vahepeal pidid T-4 tankid hakkama saama peamiste lahingumasinate rolliga. Soomukite arendamisega tegelevate ettevõtete, eelkõige Esseni linna Kruppi ja St. Valentini linnas (Alam-Austria) Steyr-Puchi inseneridel õnnestus uueks aastaks tootmist suurendada ja samal ajal ümber orienteeruda. see F2 mudeli tootmiseks, mis on varustatud pikliku Kwk püstoliga 40, mida tarniti rindele alates 1942. aasta märtsist. Varem, 1942. aasta jaanuaris, ületas 59 tanki T-4 kuu toodang esimest korda kehtestatud normi 57 tanki.

Nüüd olid T-4 tankid suurtükiväe poolest ligikaudu võrdsed tankidega T-34, kuid jäid siiski võimsatest alla. Nõukogude autod liikuvuses. Kuid sel ajal oli olulisem veel üks olemasolev puudus - toodetud autode arv. Terve 1942. aasta jooksul toodeti 964 T-4 tanki ja ainult pooled neist olid varustatud pikliku püstoliga, samas kui T-34 toodeti üle 12 tuhande sõiduki. Ja siin ei suutnud isegi uued relvad midagi muuta.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.