Milliseid hüvesid m4 shermanile panna. Mugav kaheksa (Ameerika Shermani tank M4A3E8). Elektrijaamade omadused

M4 Sherman, mis see on - Teise maailmasõja perioodi peamine Ameerika keskmine tank. Laialdaselt kasutatav aastal ameerika armee kõikides vaenutegevuse kohtades, aga ka suurtes kogustes, mida tarniti liitlastele (eelkõige Suurbritanniale ja NSV Liidule) programmi Lend-Lease raames.

Tank M4 Sherman – video

Pärast Teist maailmasõda oli Sherman teenistuses paljude maailma riikide armeedes ja osales ka paljudes sõjajärgsetes konfliktides. USA armees oli M4 teenistuses kuni Korea sõja lõpuni. Nimi "Sherman" (tolleaegse Ameerika kindrali auks kodusõda William Sherman) sai Briti armees tanki M4, mille järel määrati see nimi tankile Ameerika ja teistes armeedes. Nõukogude tankeritel oli hüüdnimi "emcha" (alates M4).

M4-st sai Teise maailmasõja ajal Ameerika peamine tankiplatvorm ja selle põhjal loodi suur hulk erilisi modifikatsioone, iseliikuvaid relvi ja insenerivarustust.

Veebruarist 1942 kuni juulini 1945 toodeti kokku 49 234 tanki (v.a Kanadas toodetud tankid). See on kolmas (T-34 ja T-54 järel) kõige massiivsema tankiga maailmas, aga ka kõige massiivsema Ameerikas toodetud tankiga.

Teise maailmasõja alguseks lähenesid Ameerika Ühendriigid, ilma et tootmises ja kasutuses oleks ainsatki meediumi või raske tank, välja arvatud 18 tükki M2. Vaenlase tankid pidid hävitama tankitõrjesuurtükid või iseliikuvad tankitõrjekahurid. M2 baasil kiirkorras välja töötatud ja tootmisse pandud keskmine tank M3 Lee ei rahuldanud sõjaväge juba arendusetapis ning nõuded selle asendamiseks mõeldud uuele tankile avaldati 31. augustil 1940 isegi. enne M3 tööde lõpetamist. Eeldati, et uus tank kasutab juba tööstuse poolt välja töötatud ja meisterdatud M3 üksusi, kuid selle põhikahur asuks tornis. Töö aga peatati, kuni eelmise mudeli täieliku väljatöötamiseni ja masstootmiseni, ning algas alles 1. veebruaril 1941. aastal. Prototüüp nimega T6 ilmus 2. septembril 1941. aastal.

T6 säilitas paljud oma eelkäija M3 omadused, pärides alumise kere, veermiku disaini, mootori ja M2 75 mm tankipüstoli. Erinevalt M3-st sai T6 valatud kere ja klassikalise paigutuse, kus põhirelvastus oli paigutatud pöörlevasse valutorni, mis kõrvaldas enamiku M3 disainile omaseid puudusi.

Tank standardiseeriti kiiresti, nimetati M4-ks ja masstootmine algas 1942. aasta veebruaris. Esimesed tankid olid valatud kerega M4A1 ja need ehitas Lima Locomotive Works lepingu alusel Briti armeega. Hoolimata asjaolust, et tank pidi olema varustatud relvaga M3, said esimesed tankid uue püstoli kättesaamatuse tõttu oma eelkäijalt laenatud 75 mm M2 püstoli.

M4 oli lihtsam, tehnoloogiliselt arenenum ja odavam toota kui M3. M4 erinevate variantide maksumus jäi vahemikku 45 000–50 000 dollarit (1945. aasta hindades) ja oli umbes 10% madalam kui M3 oma. Kõige kallim oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hinnaga 56 812 dollarit.

75-mm Shermani relv sobis jalaväe toetuseks ja võimaldas tankil Põhja-Aafrikas kasutamise ajal PzKpfw III ja PzKpfw IV vastu pidada võrdsetel tingimustel. M3 püstoli läbitung oli madalam kui KwK 40 L/48. Vahetult enne Põhja-Aafrika lahingute lõppu hakkas tankile vastu astuma PzKpfw VI Tiger I, mis oli M4-st täiesti parem ja mida suutis hävitada vaid mitme Shermani ühisrünnak lähedalt ja tagant.

Algul asusid suurtükivägi ja tehniline teenistus Shermani asendusena arendama keskmist tanki T20, kuid USA armee otsustas minimeerida tootmise eraldamist ja alustas Shermani uuendamist, kasutades teiste tankide komponente. Nii ilmusid M4A1, M4A2 ja M4A3 modifikatsioonid suurema T23 torniga, mis oli varustatud täiustatud tankitõrjeomadustega 76 mm M1 relvaga.

Pärast D-päeva olid tiigrid haruldus, ometi olid pooled kõigist läänerindel olnud Saksa tankidest Pantherid, mis olid selgelt paremad kui varased Shermani mudelid. 76 mm relvadega Shermanid saadeti Normandiasse 1944. aasta juulis. 76 mm M1 relva tankitõrjeomadused olid ligikaudu võrdsed Nõukogude tanki T-34/85 relvaga. M4A1 oli esimene uue relvaga Sherman, mida tegelikus lahingus kasutati, millele järgnes M4A3. Sõja lõpuks olid pooled Ameerika Shermanid varustatud 76-mm relvaga.

Shermani üks olulisemaid täiustusi oli vedrustuse ümbertöötamine. Võitluskasutus näitas M3 paagist võetud vedrustuse lühikest kasutusiga ega pidanud vastu Shermani suuremale kaalule. Vaatamata suurele kiirusele maanteel ja ebatasasel maastikul, jättis tanki manööverdusvõime mõnikord soovida. Põhja-Ameerika kõrbes töötasid hästi kummiroomikud, Itaalia künklikul maastikul edestasid Shermanid Saksa tanke. Pehmel pinnal, näiteks lumel või mudal, näitasid kitsad roomikud halvemat manööverdusvõimet kui Saksa tankid. Selle probleemi ajutiseks lahendamiseks lasi USA armee välja spetsiaalsed rööbastee pistikud (platypuses), mis suurendavad rööbastee laiust. Need platsipojad paigaldati tehases M4A3E2 Jumbole, et kompenseerida masina suurenenud kaalu.

Nende puuduste kõrvaldamiseks töötati välja uus HVSS-vedrustus (Horizontal Volute Spring Suspension). Selles vedrustuses viidi puhvervedrud vertikaalselt horisontaalsele. HVSS ja uus roomik suurendasid masina kaalu 1300 kg (T66 roomikutega) või 2100 kg (raskemate T80-dega).

Uus mudel sai tähise E8 (sellepärast said HVSS-iga tankid M4 hüüdnime "Easy Eight"). Tankile paigaldati 76 mm kahur (tankitõrjemürsu algkiirus oli 780 m/s, mürsk läbistas 900 m kauguselt 101 mm soomust).

M4A3E8 tootmine algas 1944. aasta märtsis ja jätkus 1945. aasta aprillini. Uus tank asus teenistusse 3 (inglise) vene keeles. ja 7 armeed (inglise) vene. Euroopas, kus ta sai hüüdnime "Super Sherman". Hoolimata asjaolust, et tank ei suutnud endiselt võistelda Pantheri ega Tiigriga, tagas selle töökindlus ja võimas relvastus sellele pika eluea.

Pärast M4 tankide täismahus seeriatootmise ja soomukite mudelite rea kasutuselevõttu alustas International Harvester Corp. võitis riigihanke kolme tuhande M7 keskmise tanki tootmiseks, kuid peagi võttis tellija lepingu tagasi ja toodeti vaid seitse seerianäidist.

Tootmine

T6 eksperimentaalse prototüübi ehitasid Aberdeeni prooviväljaku sõjaväelased. Shermani tankide seeriatootmises osales kümme suurt Ameerika töövõtjat erasektorist (masinaehituse ja raudteeveeremi tootmise valdkonnas), kellest igaüks vastutas tanki ühe või teise modifikatsiooni valmistamise eest. või soomustatud sõidukid selle šassiil (näitab struktuurijaotused ja tehtud muudatused).

Sellest 6281 M4 tanki toodeti Lima, Paccari ja Pressed Steeli tehastes kuni 1943. aasta detsembrini. Chrysleri ja Fisheri tehased valmistasid 3071 M4A3 tanki. Kokku toodeti II maailmasõja lõpuks 49 422 M4 tanki kõigist modifikatsioonidest ja selle šassiil olevaid soomusmasinaid (tavaliselt ümardatakse see arv viiekümne tuhandeni). Veduritööstuse ettevõtted valmistasid 35919 tanki (ehk 41% kogu toodetud tankide arvust). Üldiselt olid veduriehitusettevõtted tankide ehitamisele üleminekuks rohkem valmis kui autoettevõtted, kes pidid neile tootmismahtude ja tootekvaliteedi poolest otse tootmisprotsessis järele jõudma, pealegi ühendasid esimesed edukalt tankide tootmist. tööstusliku raudteeveeremi tootmisega, mis on toodetud samades töökodades ja samadel seadmetel kui soomussõidukid. Lisaks Ameerika töövõtjatele tegelesid tankide, üksikute komponentide ja sõlmede tootmise, remondi ja ümbervarustusega ka teiste osariikide masinaehitusettevõtted - Hitleri-vastase koalitsiooni liikmed. Kanadas asutati omatootmine:

Montreal Locomotive Works – kokku 1144 M4 tanki, millest 188 on Grizzly I tankid.

Kõigil ettevõtetel ei olnud täielikku tootmistsüklit, seetõttu tegeles tankitornide tootmisega lisaks tankikerede tootmisele ja montaažile piiratud arv ettevõtteid, kes tarnisid neid kokkupanemiseks kõigile teistele. Lisaks ei olnud kõigil ülaltoodud ettevõtetel võimalik mootoreid ehitada, nii et isegi lennukit tootvad ettevõtted osalesid mootori-käigukasti grupi tootmises.

Tankirelvade tootmine asutati USA armee Watervlieti arsenalis, Watervlietis, New Yorgis, aga ka järgmistes eraettevõtetes:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsi Oldsmobile'i osakond.

Disain

M4 paak on klassikalise ingliskeelse paigutusega, mootoriruum asub paagi taga ja käigukastiga paagi ees. Nende vahel on lahingukamber, ümmarguse pöörlemise torn on paigaldatud peaaegu paagi keskele. See paigutus on üldiselt tüüpiline II maailmasõja Ameerika ja Saksa keskmiste ja raskete tankide jaoks. Vaatamata peamise tankipüstoli sponsoni paigutuse tagasilükkamisele, jäi tanki kere kõrgus, kuigi M3-ga võrreldes väiksem, siiski märkimisväärne. Selle peamiseks põhjuseks on sellel paagil kasutatava radiaallennuki mootori vertikaalne paigutus, samuti käigukasti esiosa asukoht, mis määrab kõrge kasti olemasolu mootorist käigukastini jõudvate jõuülekannete jaoks.

Soomuskorpus ja torn

Enamiku M4 tanki modifikatsioonide kerel on keevitatud konstruktsioon, mis on valmistatud valtsitud soomusterasest lehtedest. NLD, mis on ka käigukasti kate, valatud, kokku pandud kolmest osast poltidega (hiljem asendatud ühe osaga). Tootmisprotsessis oli palju variante tanki kerest, mis erinesid veidi kuju ja väga oluliselt tootmistehnoloogia poolest. Algselt pidi tank olema valatud kerega, kuid selle suurusega valandite masstootmise raskuste tõttu sai valatud kere ainult M4A1, mis toodeti samal ajal kui keevitatud M4.

Kere alumine osa oli sama, mis M3 tankil, ainult et neetimise asemel kasutati keevitamist, sh valatud kerega tankide puhul. Tanki esimestel versioonidel oli kere ülemise esiosa kalle 56 kraadi ja paksus 51 mm. VLD-d nõrgestasid sellesse keevitatud servad, millel olid vaatamisseadmete luugid. Hilisematel modifikatsioonidel viidi luugid kere katusele, VLD sai soliidseks, kuid luukide ülekande tõttu tuli muuta vertikaalsemaks, 47 kraadi.

Kere küljed koosnevad vertikaalselt paigaldatud soomusplaatidest paksusega 38 mm, tagumisel osal on sama soomus. Prototüübil oli tanki küljel meeskonna jaoks piisavalt suur luuk, kuid seeriasõidukitel sellest loobuti.

Kere põhjas, laskur-raadiooperaatori taga, on luuk, mis on mõeldud meeskonna poolt lahinguväljal vaenlase tule all tankist suhteliselt ohutuks väljumiseks. Mõnel juhul kasutati seda luuki haavatud jalaväelaste või teiste tankide meeskonnaliikmete evakueerimiseks lahinguväljalt, kuna Shermani sisemus oli piisavalt suur, et ajutiselt majutada veel mitu inimest.

Tanki torn on valatud, silindrilise kujuga väikese ahtriniššiga, mis on paigaldatud 1750 mm läbimõõduga kuullaagriga kerele, torni otsmiku soomuse paksus on 76 mm, küljed ja torni ahtri kõrgus on 51 mm. Torni otsmik on 60° nurga all viltu, relvamantlil on 89 mm soomus. Torni katus on 25 mm paksune, kere katus esiosa 25 mm kuni 13 mm taga. Torni katuses on komandöri luuk, mis on ühtlasi sissepääsuks laskurile ja laadurile. Hilise tootmise tornidel (alates augustist 1944) on laaduri jaoks eraldi luuk. Komandöri luugi kate on kaheleheline, luugile on paigaldatud õhutõrjekuulipilduja torn. Torni pööramise mehhanism on elektrohüdrauliline või elektriline, mehhanismide rikke korral käsitsi pööramise võimalusega, täispöörde aeg on 15 sekundit. Torni vasakus servas on soomustatud luugiga suletud auk püstolist laskmiseks. Veebruaris 1943 püstoli ambrasuurist loobuti, kuid sõjaväe palvel võeti see kasutusele juba 1944. aasta alguses.

Püssi laskemoon on paigutatud horisontaalsetesse laskemoonariiulitesse, mis paiknevad piki kere külgi poritiibades (üks laskemoonahoidja vasakus, kaks paremas), horisontaalsesse laskemoonariiulisse tornikorvi põrandal ja ka vertikaalses laskemoonariiulis korvi tagaosas. Väljastpoolt keevitati kere külgedele laskemoona paigutamise kohtadesse 25 mm paksused lisasoomusplaadid (erandiks kõige rohkem tankid). varajane seeria). Shermanide lahingukasutus näitas, et kui soomust läbistavad kestad tabavad kere külgi, on tank kalduvus süttima laskemoona pulberlaenguid. 1944. aasta keskpaigast sai tank uue disainiga laskemoonaraamid, mis viidi lahinguruumi põrandale, mürskude pesade vahedesse valati antifriisi ja korrosiooniinhibiitoriga segatud vesi. Sellised tankid said nimetuses indeksi "(W)" ja erinesid varasematest versioonidest väliselt täiendavate külgsoomusplaatide puudumise tõttu. "Märg" laskemoonariiulil oli oluliselt väiksem kalduvus süttida tanki külgede mürskude tabamisel, samuti tulekahju korral.

Enamikul toodetud tankidest oli vahtkummist sisevooder, mis oli mõeldud meeskonna kaitsmiseks sekundaarsete kildude eest, kui tanki mürsud tabasid.

Relvastus

75 mm M3

Kui M4 läks masstootmisse, oli selle peamiseks relvastuseks Ameerika 75 mm M3 L/37.5 tankipüstol, mis pärines M3 tanki hilisematest versioonidest. Esimese seeria tankides paigaldati relv M34 alusesse. 1942. aasta oktoobris täiendati alust tugevdatud relvamantliga, mis kattis mitte ainult püstoli ennast, vaid ka koaksiaalset kuulipildujat, aga ka laskuri otsest teleskoopsihikut (enne seda viidi sihtimine läbi relva sisse ehitatud teleskoopsihiku kaudu). periskoop). Uus installatsioon sai tähise M34A1. Püstoli vertikaalsihtimisnurgad on –10…+25°.

M3 kaliiber on 75 mm, tünni pikkus 37,5 kaliibrit (40 kaliibrit on püstoli täispikkus), poolautomaatne kiilusulg, ühtne laadimine. Vintpüssi samm on 25,59 kaliibrit.

M3 oli üldiselt Nõukogude F-34-ga kooskõlas, veidi lühema tünniga, sarnase kaliibriga ja soomuse läbitungiga. Relv oli efektiivne Saksa kergete ja keskmiste tankide vastu (välja arvatud PzKpfw IV uusimad modifikatsioonid) ja vastas üldiselt täielikult tolleaegsetele nõuetele.

Relv on varustatud Westinghouse'i güroskoopilise stabilisaatoriga, mis töötas vertikaaltasandil. Püstoli tanki paigaldamise eripära on see, et see on monteeritud püstoli pikitelje suhtes 90 kraadi vasakule pööratuna. See hõlbustas oluliselt laaduri tööd, kuna selle kinnituse korral liiguvad aknaluugi juhtnupud horisontaalselt, mitte vertikaalselt.
Laskemoona on 90 lasku.

76 mm M1

Sõja ajal, kui Saksa soomusüksustes ilmusid pika toruga 75 mm suurtükkidega keskmised tankid PzKpfw IV, keskmised tankid PzKpfw V "Panther" ja rasked tankid PzKpfw VI "Tiger", tekkis ameeriklaste 75 soomuse ebapiisava läbitungimise probleem. kerkisid mm M3 relvad. Selle probleemi lahendamiseks paigaldati M4-le tornid kogenud tank T23 koos M1 76 mm pikkuse relvaga M62 maski kinnituses. T23 torniga tankide M4 seeriatootmine jätkus 1944. aasta jaanuarist 1945. aasta aprillini. Kõik 76-mm relvadega Shermani tankid said nimetuses indeksi "(76)". Uues tornis oli komandöri kuppel. Reserveerimistorn T23 ümmargune, 64 mm.

M1 vintpüss, kaliiber 76,2 mm, toru pikkus 55 kaliibrit, poolautomaatne liugpolt, ühtne laadimine. Relvavalikuid on mitu. M1A1 erineb M1-st selle poolest, et rattad on parema tasakaalu saavutamiseks ettepoole nihutatud, M1A1C-l on silindri koonu otsas keerme M2 koonpiduri paigaldamiseks (kui koonpidur pole paigaldatud, on keere suletud spetsiaalse kaitsekattega varrukas), on M1A2-l lühendatud vintpüssi samm, 32 kaliibriga 40 asemel.

17 naela

Briti armees oli ka variante, mis olid uuesti relvastatud Briti 17-naelise tankitõrjerelva MkIV nimega Sherman IIC (põhineb M4A1-l) ja Sherman VC (põhineb M4A4-l), paremini tuntud kui Sherman Firefly. 17-naeline relv paigaldati tavapärasesse torni, maski kinnitus oli spetsiaalselt selle relva jaoks ette nähtud. Püstoli stabilisaator demonteeriti tõttu raske kaal relva toru.

Relv Ordnance QF 17 naela Mk.IV on vintpüss, kaliiber 76,2 mm, toru pikkus 55 kaliibrit, vintpüssi samm 30 kaliibrit, horisontaalne liugpolt, poolautomaatne, ühtne laadimine. Relv oli varustatud sisseehitatud vastukaaluga koonpiduriga.

Püssi laskemoona laev on 77 padrunit ja see on paigutatud järgmiselt: 5 padrunit asetatakse tornikorvi põrandale, veel 14 padrunit on juhiabi asemel ja ülejäänud 58 padrunit on kolmes laskemoonariiulis. lahinguruumi põrandal.

Huvitav fakt on see, et britid, kes polnud M3 relva võimsusega rahul, alustasid tööd M4 varustamiseks 17-naelise relvaga ammu enne seda, kui Ameerika väejuhatus oli selle probleemi pärast tõsiselt mures. Kuna britid said väga häid tulemusi, soovitasid nad ameeriklastel toota litsentsi alusel 17-naelist relva ja paigaldada see Ameerika Shermanidele, eriti kuna selle paigaldamiseks ei olnud vaja uut torni. Vastumeelsuse tõttu tankidele välisrelvi paigaldada, otsustasid ameeriklased pärast mitmeid katseid sellest otsusest loobuda ja hakkasid paigaldama oma vähem võimsat relva M1.

SVDS-mürsud ilmusid esmakordselt Briti armees augustis 1944. Selle aasta lõpuks oli tööstus neid kestasid tootnud 37 000, sõja lõpuks veel 140 000. Esimese seeria kestadel esines olulisi tootmisvigu, mistõttu oli võimalik neid kasutada vaid lühikeste vahemaade tagant.

105 mm haubits M4

Mitmed erinevat tüüpi M4-d said põhirelvaks Ameerika 105 mm haubitsa M4, mis oli tankis kasutamiseks mõeldud modifitseeritud M2A1 haubits. Need tankid olid ette nähtud jalaväe otseseks suurtükiväetoetuseks.

Haubits on monteeritud maskikinnitusse M52, laskemoona mahutavus on 66 padrunit ja see on paigutatud parempoolsesse sponsoni (21 padrunit), samuti lahinguruumi põrandale (45 padrunit). Veel kaks lasku salvestati otse torni. Tornil puudub korv, kuna viimane raskendab laskemoonariiulile ligipääsu. Püssi tasakaalustamise raskuste tõttu puudub stabilisaator, lisaks puudub tornil hüdroajam (osadele tankidele tagastati 1945. aasta suvel).

Haubits M4 vintpüss, kaliiber 105 mm, toru pikkus 24,5 kaliibrit, vintpüssi samm 20 kaliibrit. Lükandluugid, ühtne laadimine.

M4 haubitsaga saab tulistada ka kõiki armee haubitsale M101 mõeldud suurtükiväe padruneid. Kõik tüüpi laskud, välja arvatud M67, on muutuva laenguga.

Abirelvastus

Tanki kahuriga on ühendatud vintpüssi kaliibriga M1919A4 kuulipilduja. Laskur tulistas koaksiaalsest kuulipildujast, kasutades kuulipilduja korpusele paigaldatud solenoidi kujulist elektrilist päästikut, mis toimis selle päästikukaitsele. Sama kuulipilduja on paigaldatud esiosa liigutatavasse kuulmaski, juhiabi tulistab sellest. Torni katusele, komandöri luugiga kombineeritud torni, paigaldati suurekaliibriline kuulipilduja M2H, mida kasutati õhutõrjekahurina.

Laskemoona on koaksiaal- ja kursikuulipildujatel 4750 padrunit, raskekuulipildujatel 300 padrunit. Kursusekuulipilduja padrunrihmad asusid juhiabist paremal asuvates poritiibades, koaksiaalkuulipilduja rihmad torninišis riiulil.

Alates 1943. aasta juunist varustati tank 51 mm M3 suitsumördiga, mis paigaldati torni katusesse vasakule küljele 35° nurga all nii, et selle tulg oli tanki sees. Mört on ingliskeelse "2-tollise pommiheitja Mk.I" litsentsitud versioon, sellel on regulaator, mis võimaldab tulistada kindlal kaugusel 35, 75 ja 150 meetrit, laskemoona 12 suitsukest. Sellest tekkinud tulekahju juhtis tavaliselt laadur. Kasutati ka tavalisi 50-mm uhmri miine.

Meeskonna kaitsevõime tõstmiseks varustati kõigi modifikatsioonidega tankid M2 kuulipildujaga M1919 kuulipilduja ja Thompsoni kuulipildujaga.

Meeskonna majutus, mõõteriistad ja vaatamisväärsused

Tanki meeskond koosneb viiest inimesest kõigi modifikatsioonide jaoks, välja arvatud Sherman Firefly. Tanki keres, käigukasti mõlemal küljel, on juht (vasakul) ja laskur-raadiooperaator (juhiabi), mõlemal on esiosa ülemises osas luugid (varajaste modifikatsioonide jaoks) või kere katusel torni ees (hilisemateks modifikatsioonideks). Võitluskamber ja torn mahutavad tanki komandöri, laskuri ja laaduri. Komandöri koht on torni tagumises paremas osas, tema ees on laskur ja kogu torni vasak pool antakse laadurile. Juhi, juhiabi ja tankikomandri istmed on reguleeritavad ja võivad vertikaalselt liikuda üsna laias vahemikus, umbes 30 cm [allikas pole]. Igal meeskonnaliikmel peale laskuri on 360 kraadi pöörlev vaatlusperiskoop M6, periskoobid saavad liikuda ka üles-alla. Varasemate mudelite tankidel olid juhi ja tema assistendi jaoks vaateavad, hiljem need hüljati.

Sihikud koosnevad kolmekordse tõusuga, jäigalt püstoli mantlisse kinnitatud teleskoopsihikust M55 ja kahuri periskoobist M4A1, kuhu on integreeritud teleskoopsihik M38A2, mida saaks kasutada tagavarana. Periskoobi sisseehitatud sihik on relvaga sünkroniseeritud. Torni katusele on keevitatud kaks metallist indikaatorit, mis võimaldavad tanki komandöril pöörata torni sihtmärgi suunas, jälgides seda läbi periskoobi. Kursusekuulipildujal sihikud puuduvad. 105 mm haubitsatega relvastatud tankid said M38A2 asemel teleskoopsihiku M77C. 76 mm püstoli puhul kasutati M38A2 asemel M47A2 ja M55 asemel M51. Seejärel täiustati vaatamisväärsusi. Tank sai universaalse laskuri periskoobi M10 (või selle modifikatsiooni reguleeritava võrega M16) kahe sisseehitatud teleskoopsihikuga, ühe- ja kuuekordse kasvuga. Periskoopi saab kasutada mis tahes tüüpi relvadega. Paigaldatud ka otseteleskoopsihikud M70 (parem kvaliteet), M71 (viiekordne kasv), M76 (laiendatud vaateväljaga), M83 (muutuv 4-8× suurendus). Tankirelval on vertikaalsete ja horisontaalsete sihtimisnurkade indikaatorid, mis võimaldasid suletud positsioonidelt teostada üsna tõhusat suurtükituld.

Paak on varustatud ühe kolme tüüpi VHF-raadiotest, mis on paigaldatud torninišši - SCR 508 kahe vastuvõtjaga, SCR 528 ühe vastuvõtjaga või SCR 538 ilma saatjata. Raadiojaama antenn kuvatakse torni katuse vasakust tagaküljest. Käsutankid varustatud SCR 506 raadiojaamaga, mis asub parempoolse HF sponsoni ees ja mille antenn on paigutatud VLD paremasse ülaossa. Tank on varustatud sisemise intercomiga BC 605, mis ühendab kõiki meeskonnaliikmeid ja on osa raadiojaamast. Samuti saab paigaldada valikulise RC 298 sidekomplekti koos kaasasoleva jalaväega, mis on varustatud välise telefoniga BC 1362, mis asub kere taga paremal. Samuti võiks tank olla varustatud AN / VRC 3 mobiilse raadiojaamaga, mis suhtles jalaväe SCR 300-ga (Walkie Talkie). T23 tornil on komandöri kuppel kuue fikseeritud periskoobiga vaatlusseadmega. 105-mm haubitsatega tankide hilisemad versioonid varustati sama torniga. Halva nähtavuse tingimustes töötamiseks on paak varustatud gürokompassiga. Euroopas gürokompasse praktiliselt ei kasutatud, kuid Põhja-Aafrikas olid need sel ajal nõutud liivatormid, ja aeg-ajalt kasutatud ka idarindel, talvistes tingimustes.

Mootor

Teiste II maailmasõja keskmiste tankide seas paistab Sherman silma võib-olla kõige laiema mootorivaliku poolest, mis sellele paigaldatud on. Kokku paigaldati paagile viis erinevat jõusüsteemi varianti, mis andsid kuus peamist modifikatsiooni:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaallennuki mootor, 350 hj. koos. kiirusel 3500 pööret minutis.
- M4A2 - kahe kuuesilindrilise diiselmootoriga GM 6046, 375 hj koos. kiirusel 2100 pööret minutis.
- M4A3 - spetsiaalselt disainitud bensiin V8Ford GAA, 500 hj koos.
- M4A4 - 30-silindriline Chrysler A57 mitmepangaline elektrijaam, mis koosneb viiest L6 auto bensiinimootorist.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diisel.

Esialgu arvutati tähekujulisele R975-le välja paagi paigutus ja mootoriruumi mõõtmed, mis andis piisavalt ruumi ka teist tüüpi mootorite paigaldamiseks. A57 30-silindriline jõuallikas polnud aga piisavalt suur, et tavalisse mootoriruumi ära mahtuda ning M4A4 variant sai pikema kere, mida kasutati ka M4A6 puhul.

M4A2 tarniti NSV Liitu programmi Lend-Lease raames, kuna NSV Liidus oli tanki üks nõudeid diiselelektrijaama olemasolu. Ameerika sõjaväes diislipaake logistilistel põhjustel ei kasutatud, kuid need olid saadaval merejalaväes (millel oli juurdepääs diislikütusele) ja väljaõppeüksustes. Samuti moodustasid diislipaagid umbes poole Ühendkuningriiki tarnitud mahust, kus kasutati nii bensiini- kui ka diiselmootoriga sõidukeid.

Paak on varustatud bensiini ühesilindrilise abijõuseadmega, mille ülesandeks on akude laadimine ilma peamootorit käivitamata, samuti mootori soojendamine madalatel temperatuuridel.

Edasikandumine

Tanki jõuülekanne asub kere ees, mootorilt saadav pöördemoment edastatakse sellele kardaaniga, mis kulgeb kastis mööda lahinguruumi põrandat. Käigukast on mehaaniline 5-käiguline, on tagasikäik, 2-3-4-5 käiku on sünkroniseeritud. Käigukastil on Cletrac tüüpi topeltdiferentsiaal ja kaks eraldi pidurit, mille abil kontrolli teostatakse. Juhi juhtseadisteks on kaks pidurihooba (servoajamiga), siduripedaal, käigukang, jalg- ja käsigaasi, käsipidur. Seejärel vahetati käsipidur jalgpiduri vastu.

Valatud ülekandekorpus on ühtlasi tanki kere alumine esiosa, ülekanderuumi kate on valatud soomustatud terasest ja on poltidega tanki kere külge kinnitatud. Jõuülekande massiivsed osad kaitsesid meeskonda teatud määral soomust läbistavate kestade ja sekundaarsete kildude eest, kuid teisest küljest suurendas see konstruktsioon käigukasti enda kahjustamise tõenäosust, kui kestad selle keha tabavad, isegi kui ei olnud soomuste läbitungimist.

Tootmisprotsessi käigus käigukasti konstruktsiooni olulisi muudatusi ei tehtud.

Šassii

Paagi vedrustus tervikuna vastab M3 paagil kasutatavale. Vedrustus on blokeeritud, mõlemal küljel on kolm tugikäru. Pöördvankritel on kaks kummikattega roomikurulli, üks tugirull tagaküljel, samuti kaks vertikaalset puhvervedrut. Varaseimate seeriate tankidel kuni 1942. aasta suveni oli vedrustus koos M2 pöördvankritega, sama mis M3 varasematel versioonidel. Seda vedrustuse varianti on lihtne eristada pöördvankrite ülaosas paiknevate tugirullikute järgi.

Väikese lingiga röövik, kummist metallist paralleelse hingega, laius 420 mm, 79 roomikuga M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 roomikuga M4A4 ja M4A6. Rööbasteedel on terasest alus. Roomikute esimesed versioonid olid varustatud parajalt paksu kummist turvisega, mis oli raja eluea pikendamiseks veelgi paksem. Jaapani edenemise algusega vaikne ookean juurdepääs looduslikule kautšukile muutus piiratuks ja rajati neetitud, keevitatud või kruvitud terasest turvisega. Seejärel paranes olukord toorainega ja terasest turvis kaeti kummikihiga.

Seal olid järgmised raja valikud:

T41 on sileda kummist turvisega roomik. Võiks olla kannusega varustatud.
- T48 - kummist turvisega rööbastee, mis on võlli kujul.
- T49 - rööbastee kolme keevitatud terasest paralleelse grouseriga.
- T51 - sileda kummist turvisega roomik, turvise paksus on võrreldes T41-ga suurenenud. Võiks olla kannusega varustatud.
- T54E1, T54E2 - rööbastee keevitatud terasest chevron-kaitsega.
- T56 - lihtsa poltidega terasest turvisega roomik.
- T56E1 - poltidega kinnitatav terasest chevron turvise rada.
- T62 - neetitud terasest chevron turvisega rada.
- T47, T47E1 - kolme keevitatud teraskruussiga, kaetud kummiga.
- T74 - rööbastee keevitatud terasest ševron turvisega, kaetud kummiga.

Kanadalased töötasid välja oma tüüpi röövikud C.D.P. lahtise metallist järjestikulise hingega valatud metallist roomikutega. Need roomikud olid väga sarnased enamiku tolleaegsete Saksa tankide roomikutega.

Sellisel vedrustusel on tähis VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertikaalne"), paagi nimest jäeti see lühend tavaliselt välja.

1945. aasta märtsi lõpus moderniseeriti vedrustust, rullid said topelt, vedrud olid horisontaalsed, muudeti ka tasakaalustajate kuju ja kinemaatikat ning võeti kasutusele hüdraulilised amortisaatorid. Vedrustus sai laiema, 58 cm, roomikud T66, T80 ja T84. Sellise vedrustusega tankide (nimetatakse Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalne") tähises oli lühend HVSS. "Horisontaalne" vedrustus erineb "vertikaalsest" madalama erisurve poolest maapinnale ning annab täiustatud paakidele veidi suurema manööverdusvõime. Lisaks on see vedrustus töökindlam ja vajab vähem hooldust.

HVSS-i vedrustusrajal oli kolm peamist võimalust:

T66 - valatud terasest roomikud, järjestikused metallist lahtised hinged.
- T80 - kummi-metallist liigend, terasest turvisega roomikud chevroni kujul, kaetud kummiga.
- T84 - kummist metallist hinged, kummist turvisega roomikud chevroni kujul. Kasutatud peale sõda.

Modifikatsioonid

Peamised seeriavariandid

M4 tootmise eripäraks oli see, et peaaegu kõik selle variandid ei olnud uuenduste tulemus, vaid neil olid puhtalt tehnoloogilised erinevused ja neid toodeti peaaegu samaaegselt. See tähendab, et erinevus M4A1 ja M4A2 vahel ei tähenda, et M4A2 tähistab hilisemat ja arenenumat versiooni, see tähendab ainult seda, et neid mudeleid toodeti erinevates tehastes ja neil on erinevad mootorid (nagu ka muud väiksemad erinevused). Moderniseerimised, nagu laskemoonariiuli vahetamine, uue torni ja kahuriga varustamine, vedrustuse tüübi muutmine, tehti üldiselt kõigile tüüpidele üheaegselt, saades armee tähised W, (76) ja HVSS. Tehase tähistused on erinevad ja sisaldavad E-tähte ja numbrilist indeksit. Näiteks M4A3(76)W HVSS kandis tehasetähist M4A3E8.

Shermani seeriaversioonid olid järgmised:

M4- keevitatud kerega paak ja karburaatori radiaalmootoriga Continental R-975. Seda valmistas masstootmine juulist 1942 kuni jaanuarini 1944 ettevõtetes Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Kokku toodeti 8389 sõidukit, neist 6748 olid relvastatud M3 kahuriga, 1641 M4 (105) sai 105-mm haubitsa. Detroit Tank Arsenali toodetud M4-del oli valatud esiosa ja need kandsid nime M4 Composite Hull.

M4A1- kõige esimene mudel, mis tootmisse läks, valatud kerega tank ja Continental R-975 mootor, mis on peaaegu täielikult kooskõlas algse T6 prototüübiga. Tootsid 1942. aasta veebruarist 1943. aasta detsembrini Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Kokku toodeti 9677 sõidukit, neist 6281 olid relvastatud relvaga M3, 3396 M4A1(76)W sai uue relva M1. Kõige esimese seeria tankidel oli 75 mm M2 kahur ja kaks fikseeritud esikuulipildujat.

M4A2- keevitatud kerega tank ja kahest General Motors 6046 diiselmootorist koosnev jõujaam. Seda tootis 1942. aasta aprillist maini 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Kokku toodeti 11 283 tanki, neist 8053 olid relvastatud M3 kahuriga, 3230 M4A2(76)W sai uue M1 kahuri.

M4A3- oli keevitatud kerega ja Ford GAA karburaatormootoriga. Tootnud Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal juunist 1942 kuni märtsini 1945 koguses 11 424 tükki. 5015-l oli relv M3, 3039 M4A3(105) 105mm haubits, 3370 M4A3(76)W uus M1 relv. Juunis-juulis 1944 muudeti 254 M3 kahuriga M4A3-d ümber M4A3E2-deks.

M4A4- keevitatud pikliku kerega masin ja viiest automootorist koosnev Chrysler A57 Multibank jõuallikas. Detroidi tankiarsenali poolt toodetud 7499 tükki. Kõik olid relvastatud M3 kahuriga ja neil oli veidi muudetud torni kuju, raadiojaam ahtri nišis ja püstolilaskeava torni vasakul küljel.

M4A5- nimetus, mis on reserveeritud Kanada rammutankile, kuid seda pole kunagi määratud. Tank on huvitav, sest tegelikult polnud see M4 versioon, vaid M3 väga tugevalt moderniseeritud versioon. Ram Tankil oli Inglise 6-naelaline relv, valatud kere küljeuksega nagu T6 prototüübil, originaalkujul valatud torn, šassii sobis M3-ga, välja arvatud roomikutel. Montreali Locomotive Works tootis 1948 masinat. Ram ei osalenud lahingutes liiga nõrga relva tõttu, kuid oli aluseks paljudele soomukitele, näiteks Kangaroo TBTR-ile.

M4A6- keevitatud korpus, sarnane M4A4-le, valatud esiosaga. Mootoriks on Caterpillar D200A mitme kütusega diiselmootor. 75 tanki tootis Detroid Tank Arsenal. Torn oli sama, mis M4A4.

Grisli karu- M4A1 tank, toodetud Kanadas. Põhimõtteliselt sarnane Ameerika tankiga, erineb sellest veoratta ja roomiku konstruktsiooni poolest. Montreali Locomotive Works tootis kokku 188.

Prototüübid

Paak AA, 20 mm Quad, Skink- Inglise prototüüp õhutõrjetank Kanadas toodetud M4A1 šassiil. Tank oli varustatud nelja 20 mm õhutõrjekahuriga Polsten, mis on 20 mm õhutõrjekahuri Oerlikon lihtsustatud versioon. kuigi Skink viidi masstootmisse 1944. aasta jaanuaris, valmistati neid vaid mõni üksik, kuna liitlaste totaalne õhuülekaal välistas vajaduse õhutõrje järele.

M4A2E4- M4A2 eksperimentaalne versioon, millel on sõltumatu väändvarraste vedrustus, mis sarnaneb T20E3 paagiga. Kaks tanki ehitati 1943. aasta suvel.

Sajajalgne- M4A1 eksperimentaalne versioon T16 poolroomiku lehtvedrustusega.

T52- Ameerika õhutõrjetanki prototüüp M4A3 šassiil koos ühe 40 mm M1 kahuri ja kahe .50 M2B kuulipildujaga.

Shermanil põhinevad spetsiaalsed tankid

Sõjatingimused ja eriti liitlaste soov tagada oma ulatuslikud dessantoperatsioonid raskete soomukitega, viisid suure hulga spetsialiseeritud Shermani tankide loomiseni. Kuid isegi tavalised lahingumasinad kandsid sageli lisaseadmeid, näiteks terad Normandia "hekkide" läbimiseks. Tankide spetsiaalseid versioone lõid nii ameeriklased kui ka britid, viimased olid eriti aktiivsed.

Kõige kuulsamad spetsialiseeritud võimalused:

Sherman Firefly- Briti armee tankid M4A1 ja M4A4, mis on ümber relvastatud "17-naelise" (76,2 mm) tankitõrjerelvaga. Muudatus seisnes püssi ja maski kinnituse vahetamises, raadiojaama teisaldamises torni tagaküljele paigaldatud väliskasti ning juhiabi (sellele pandi osa laskemoona) ja kursikuulipilduja kõrvaldamisest. Lisaks muutus suhteliselt õhukese toru suure pikkuse tõttu püstoli traaversi kinnitussüsteem, Sherman Firefly torn pöördus kokkupandud asendis 180 kraadi ja püssitoru kinnitati püstoli katusele paigaldatud kronsteinile. mootoriruum. Kokku töötati ümber 699 tanki, mis tarniti Briti, Poola, Kanada, Austraalia ja Uus-Meremaa üksustele.

M4A3E2 Sherman Jumbo- rünnata M4A3 (75) W tugevalt soomustatud versiooni. Jumbo erines tavalisest M4A3-st täiendavate 38 mm paksuste VLD-le ja sponsonitele keevitatud soomusplaatide, tugevdatud ülekanderuumi katte ja uue, T23 torni baasil välja töötatud tugevdatud soomusega torni poolest. Maski kinnitust M62 tugevdati täiendavate soomustega ja see sai nime T110. Hoolimata asjaolust, et M62 oli tavaliselt varustatud M1 kahuriga, sai Jumbo 75 mm M3, kuna sellel oli suurem plahvatusvõime ja Jumbo polnud mõeldud tankivõitluseks. Seejärel relvastati mitu M4A3E2-d välitingimused, said kahuri M1A1 ja neid kasutati tankihävitajana. Sherman Jumbo broneerimine oli järgmine: VLD - 100 mm, käigukasti kate - 114-140 mm, sponsonid - 76 mm, relva mantel - 178 mm, otsmik, torni küljed ja tagaosa - 150 mm. Tänu tugevdatud broneeringule tõusis kaal 38 tonnini, mille tulemusena muudeti kõrgeima käigu ülekandearvu.

Sherman DD- paagi spetsiaalne versioon, mis on varustatud Duplex Drive (DD) süsteemiga ujumiseks veetõkked. Tank oli varustatud täispuhutava kummeeritud lõuendikorpuse ja peamasinaga käitatavate propelleritega. Sherman DD töötati välja Inglismaal 1944. aasta alguses, et viia läbi arvukalt dessantoperatsioone, mida liitlaste armeed pidid läbi viima peamiselt Normandia dessandi jaoks.

Sherman Crab- levinuim inglise spetsialiseeritud miinipilduja tank, mis on varustatud löögitraaliga miiniväljadel läbipääsude tegemiseks. Muud võimalused miinivastastele "Shermanidele" - AMRCR, CIRD ja teised, enamasti rull-tüüpi.

Sherman Calliope- tank M4A1 või M4A3, mis on varustatud torni külge kinnitatud reaktiivsüsteem salve tuli T34 Calliope, 60 torusiiniga 114 mm M8 rakettidele. Kanderaketti horisontaalne juhtimine viidi läbi torni keerates ja vertikaalne juhtimine tankipüstoli tõstmise ja langetamisega, mille toru oli spetsiaalse tõukejõuga ühendatud kanderaketi juhikutega. Vaatamata kohalolekule raketirelvad, säilitas tank täielikult tavapärase Shermani relvad ja soomused, mis tegi sellest ainsa MLRS-i, mis oli võimeline otse lahinguväljal tegutsema. Sherman Calliope'i meeskond võis tankis viibides rakette tulistada, tahapoole tõmbumine oli vajalik ainult ümberlaadimiseks. Negatiivne külg oli see, et tõukejõud oli kinnitatud otse püstoli toru külge, mis takistas sealt tulistamist kuni kanderakett kukkumiseni. Kanderakettides T43E1 ja T34E2 on see puudus kõrvaldatud.

T40 Whizbang- raketipaagi versioon kanderaketiga 182-mm M17 rakettidele. Üldiselt sarnanes kanderakett T34-ga, kuid sellel oli 20 juhikut, soomuskaitse. Selliseid tanke kasutati peamiselt rünnakuoperatsioonidel, sealhulgas Itaalias ja Vaikse ookeani piirkonna operatsioonide piirkonnas.

- Shermani variant, mille ette on paigaldatud M1 või M2 buldooseri tera. Tanki kasutasid inseneriüksused, sealhulgas miinitõrje, koos spetsiaalsete miinivastaste variantidega.

Shermani krokodill, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Shermani inglis- ja ameerika leegiheitja versioonid.

"Shermanil" põhinevad iseliikuvad relvad

Kuna Sherman oli Ameerika armee peamine tankiplatvorm, ehitati selle alusele üsna palju iseliikuvaid suurtükiväe aluseid erinevatel eesmärkidel, sealhulgas rasked tankihävitajad. Ameerika iseliikuvate relvade kontseptsioon erines mõnevõrra Nõukogude või Saksa omast ning selle asemel, et paigaldada relv kinnisesse soomuskabiini, asetasid ameeriklased selle kas ülalt avatud pöörlevasse torni (tankihävitajatel), avatud soomuskabiin (M7 Priest) või avatud platvormil, viimasel juhul tulistada välispersonali poolt.

Valmistati järgmised ACS-i variandid:

3in Gun Motor Carriage M10 on tankihävitaja, mida tuntakse ka kui Wolverine. Varustatud 76 mm M7 püstoliga.
- 90 mm kahuri mootorvanker M36 - tankihävitaja, mida tuntakse Jacksonina. Varustatud 90 mm M3 püstoliga.
- 105 mm haubitsa mootorvanker M7 - Priest iseliikuv 105 mm haubits.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - raskerelv, haubitsa ja laskemoona transportija M4A3 HVSS baasil.

Brittidel olid oma iseliikuvad relvad:

Roomik-iseliikuv 25 naela Sexton I, II - M7 Priesti ligikaudne analoog Kanada Ram Tanki šassiil.
- Achilles IIC - M10, ümberrelvastatud Briti 17-naelise relvaga Mk.V.

Shermani šassii oli ka iseliikuvate relvade loomise aluseks mõnes teises riigis, näiteks Iisraelis ja Pakistanis.

BREM

Ameerika armeel oli üsna lai valik soomustatud päästeautosid, mis loodi peamiselt M4A3 baasil:

M32, šassii M4A3, torni asemele paigaldatud soomustatud pealisehitus. BREM oli varustatud 6-meetrise 30-tonnise A-kujulise kraanaga ja sellel oli 81-mm mört, et pakkuda kaitset remondi- ja evakueerimistöödel.

M74, ARV täiustatud versioon, mis põhineb HVSS-vedrustusega tankidel. M74-l oli võimsam kraana, vintsid ja ette paigaldatud buldooseri tera.

M34, M32 baasil põhinev suurtükiväetraktor, mille kraana on eemaldatud.

Brittidel olid BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV omad versioonid. Kanadalased valmistasid ka Sherman Kangaroo TBTR-i.

Sõjajärgsed võimalused

Mitusada 75 mm kahuriga tanki M4A1 ja M4A3 relvastati ümber 76 mm M1A1 kahuritega ilma torni muutmata. Muudatus viidi läbi Bowen-McLaughlin-York Co ettevõtetes. (BMY) Yorkis, Pennsylvanias ja Rock Islandi arsenalis Illinoisis. Tankid said E4(76) indeksi. Neid masinaid tarniti eelkõige Jugoslaaviasse, Taani, Pakistani ja Portugali.

Iisraeli šermanid

Shermanide arvukatest sõjajärgsetest modifikatsioonidest on võib-olla kõige huvitavamad M50 ja M51, mis olid koos IDF-iga kasutuses. Nende tankide ajalugu on järgmine:

Iisrael hakkas Shermaneid ostma Vabadussõja ajal, 1948. aasta septembris oli neid peamiselt Itaaliast ostetud M1 (105) koguses ca 50 tk. Edaspidi osteti Shermaneid aastatel 1951–1966, Prantsusmaal, Suurbritannias, Filipiinidel ja teistes riikides, kokku osteti umbes 560 tükki erinevaid modifikatsioone. Põhimõtteliselt osteti pärast Teist maailmasõda alles jäänud demonteeritud tankid, mille restaureerimine ja soetamine viidi läbi Iisraelis.

IDF-is tähistati "Shermanid" paigaldatud relva tüübi järgi, kõik M3 püstoliga tankid nimetati Sherman M3, 105-mm haubitsaga tankid nimetati Sherman M4-ks, 76-mm püstoliga tankid nimetati Sherman M1-ks. . HVSS-vedrustusega tankid (need olid 1956. aastal Prantsusmaalt ostetud M4A1 (76) W HVSS) kandsid nime Super Sherman M1 või lihtsalt Super Sherman.

1956. aastal hakkas Iisrael Shermaneid uuesti varustama AMX-13 tanki jaoks välja töötatud Prantsuse 75-mm püstoliga CN-75-50, Iisraelis nimetati seda M50-ks. Iroonilisel kombel oli see relv Saksa 7,5 cm KwK 42 prantsuse versioon, mis oli paigaldatud Panthersile. Prototüübi valmistas "Atelier de Bourges" Prantsusmaal, ümberrelvastamistööd ise teostati Iisraelis. Püstol paigaldati vanaaegsesse torni, torni tagaosa lõigati ära ja sellesse kohta keevitati uus, suure niššiga. IDF-is said tankid nimetuse Sherman M50 ja lääne allikates tuntakse neid kui "Super Sherman" (hoolimata asjaolust, et Iisraelis neil kunagi sellist nime polnud). Kokku varustati kuni 1964. aastani umbes 300 tanki.

1962. aastal näitas Iisrael üles huvi varustada oma Shermanid uuesti veelgi võimsamate relvadega, et võidelda Egiptuse T-55 vastu. Ja siin aitasid taas prantslased, kes pakkusid AMX-30 jaoks mõeldud 105-mm püssi CN-105-F1 lühendatult 44 kaliibriga (lisaks lühendatud torule sai relv ka koonupiduri). Iisraelis nimetati seda relva M51 ja see paigaldati Iisraeli M4A1(76)W Shermansidele modifitseeritud T23 torni. Püssi raskuse kompenseerimiseks said tankid uue SAMM CH23-1 tagasilöögisüsteemi, uued Ameerika Cummins VT8-460 diiselmootorid ja kaasaegsed sihtimisseadmed. Kõigi tankide vedrustus muudeti HVSS-i vastu. Kokku täiustati umbes 180 tanki, mis said tähise Sherman M51 ja said lääne allikates tuntumaks kui "Israeli Sherman" või lihtsalt "I-Sherman". Iisraeli šermanid osalesid kõigis Araabia-Iisraeli sõdades, mille käigus seisid nad vastamisi nii Teise maailmasõja aegsete tankidega kui ka palju uuemate Nõukogude ja Ameerika tankidega.

1970. aastate lõpus müüdi umbes pooled ülejäänud 100 Iisraeli M51-st Tšiilisse, kus need olid kasutusel 20. sajandi lõpuni. Teine pool koos mõne M50-ga viidi üle Lõuna-Liibanoni.

Lisaks originaalsetele Shermanidele ja mainitud modifikatsioonidele oli Iisraelil ka suur hulk omatoodangu Shermanil põhinevaid iseliikuvaid relvi, ARV-sid ja soomustransportööre. Mõned neist on endiselt kasutuses.

Egiptuse šermanid

Egiptuses olid teenistuses ka Shermanid ja nad olid samuti ümber relvastatud Prantsuse CN-75-50 relvadega. Erinevus Iisraeli Sherman M50-st seisnes selles, et AMX-13 tanki FL-10 torn paigutati M4A4-le koos püstoli ja laadimissüsteemiga. Kuna egiptlased kasutasid diislikütust, asendati bensiinimootorid M4A2 diislitega.

Kogu töö Egiptuse Shermanide projekteerimisel ja ehitamisel viidi läbi Prantsusmaal.

Enamik Egiptuse Shermaneid kaotati 1956. aasta Suessi kriisi ja 1967. aasta kuuepäevase sõja ajal, sealhulgas kokkupõrgetes Iisraeli Sherman M50-tega.

Arvustused

"Sherman oli hooldatavuse osas Matildast palju parem. Kas teate, et üks Shermani disaineritest oli vene insener Timošenko? See on mõned kauge sugulane marssal S. K. Timošenko.

Kõrge raskuskese oli Shermani tõsine puudus. Tihti kaldus paak külili nagu pesitsev nukk. Ma juhin pataljoni ja pöördel sõidab mu juht autoga vastu jalakäijate teepervele. Nii palju, et paak läks ümber. Muidugi saime haiget, aga jäime ellu.

Teine Shermani puudus on juhiluugi disain. Esimeste partiide Shermanidel kaldus see kere katuses asuv luuk lihtsalt üles ja küljele. Juht avas osa sellest, torgates pea välja, et see oleks paremini nähtav. Nii oli meil juhtumeid, kui torni keerates puutus luuk kahuriga ja kukkudes väänas juhi kaela. Meil oli üks või kaks sellist juhtumit. Siis see likvideeriti ja luuk tõsteti üles ja nihutati lihtsalt küljele, nagu tänapäevastel tankidel.

Teine suur Shermani pluss oli akude laadimine. Meie kolmekümne neljal oli aku laadimiseks vaja mootor täisvõimsusel sõita, kõik 500 hobust. Shermani lahingukambris oli bensiinimootoriga jalutustraktor, väike, nagu mootorratas. Käivitas selle ja laadis akut. Meie jaoks oli see suurepärane asi! »

D. F. Loza

Laenu-liisingu tarned

Ühendkuningriiki

Ühendkuningriik oli esimene riik, kes sai M4 programmi Lend-Lease raames ja esimene, kes kasutas neid tanke lahingutes. Kokku said britid 17 181 paaki, peaaegu kõik modifikatsioonid, sealhulgas diiselsõidukid. Inglismaale tarnitud Shermanid avati uuesti enne vägedesse sisenemist ja läbisid väiksemaid muudatusi, et tagada nende vastavus Briti armees vastuvõetud standarditele. Muudatused olid järgmised:

Tankidele paigaldati Briti raadioseade #19, mis koosnes kahest eraldi raadiojaamast ja sisetelefonist. Raadiojaamad olid paigutatud soomustatud kasti, mis oli keevitatud torni tagaossa, et meeskonnal oleks juurdepääs tagasein torn lõikas augu.
- Tornile paigaldati inglise 2-tolline suitsumört, hiljem hakati seda tehases paigaldama kõigile Shermanidele.
- Paak oli varustatud kahe täiendava tulekustutussüsteemiga.
- Tornile ja tagumisele kereplaadile paigaldati kastid varuosade jaoks.
- Mõned tankid said kere paremale esiküljele paigaldatud tahavaatepeegli.

Lisaks värviti paagid üle teatri jaoks omaks võetud tüüpvärvides, said ingliskeelsed märgised ja kleebised ning läbisid ka väikese moderniseerimise olenevalt kasutuskohast. Näiteks Põhja-Aafrikas operatsioonideks mõeldud tankid said roomikute kohale täiendavad tiivad, et vähendada liikumisel tekkivat tolmupilve. Kõik need muudatused viidi läbi spetsiaalsetes töökodades pärast tankide saabumist Inglismaale.

Briti armee võttis kasutusele oma määramissüsteemi, mis erineb Ameerika omast:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisaks, kui tank oli relvastatud muu relvaga kui tavaline 75 mm M3 relv, lisati see täht mudeli enda ingliskeelsele tähistusele:

A - Ameerika 76-mm relva M1 jaoks;
B - Ameerika 105-mm haubitsa M4 jaoks;
C - Briti 17-naelane.

HVSS-vedrustusega tankid said täiendava Y-tähe.

Briti poolt vastu võetud nimetuste täielik loetelu on järgmine:

Sherman I - M4, 2096 tarnitud;
- Sherman IB - M4 (105), tarnitud 593 ühikut;
- Sherman IC - M4, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly), 699 ühikut;
- Sherman II - M4A1, tarnitud 942 ühikut;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, tarnitud 1330 ühikut;
- Sherman IIC - M4A1, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, tarnitud 5041 ühikut;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, tarnitakse 5 tk;
- Sherman IV - M4AZ, tarnitud 7 tk;
- Sherman V - M4A4, tarnitud 7167 ühikut;
- Sherman VC - M4A4, Inglise 17-naelise relvaga (Sherman Firefly).

Paljud Ühendkuningriiki tarnitud tankid olid erinevate Inglismaal toodetud lahingumasinate aluseks.

Saksamaal Rosswaldeni tänaval 10. soomusdiviisi 21. tankipataljoni Ameerika tank M4A3E8 HVSS "Sherman". Nüüd on see Ebersbach an der Filsi linnaosa.

NSV Liidus

NSV Liidust sai Shermanide suuruselt teine ​​saaja. Laenuseaduse alusel sai Nõukogude Liit:

M4A2 - 1990 ühikut.
- M4A2(76)W - 2073 ühikut.
- M4A4 - 2 ühikut. Proovitarned. Tellimus tühistati bensiinimootorite tõttu.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 ühikut. Saadeti mais-juunis 1945, nad ei osalenud sõjategevuses Euroopas.

NSV Liidus kutsuti "Shermaneid" sageli "Emchaks" (M4 asemel). Peamiste lahinguomaduste poolest vastasid 75-mm kahuriga Shermanid ligikaudu Nõukogude T-34-76-le, 76-mm relvaga T-34-85.

NSV Liitu saabuvaid tanke ei modifitseeritud, neid isegi ei värvitud (neile kanti tehases nõukogude identifitseerimismärgid, kuna Ameerika ja Nõukogude tähtede šabloonid langesid üldiselt kokku, oli vaja ainult värvi muuta), paljudel tankidel puudusid üldse riiklikud tunnusmärgid . Tankide taasaktiveerimine viidi läbi otse vägedes, kusjuures neile kanti käsitsi üksuste taktikalised numbrid ja tunnusmärgid. Teatud arvud varustasid välitöökojad F-34 relvadega, kuna Punaarmee operatsioonide algfaasis oli puudus Ameerika 75-mm kestadest. Pärast tarne loomist muudatused peatusid. Uuesti relvastatud tankide, nimega M4M, täpne arv pole teada, ilmselt on see tähtsusetu.

Algul sügis-kevadise sula tingimustes ja talvel keevitati vägedes käsitööliselt rööbastele kannused. Hiljem tarniti Shermanid komplektis eemaldatavate kannustega ja selline modifikatsioon polnud enam vajalik. Mõned tankid muudeti püstoli või torni lahtivõtmisega ARV-deks, reeglina olid need lahingus kannatada saanud tankid. Muid muudatusi NSV Liidus ei tehtud. Vaatamata mõningatele puudustele, näiteks esimeste partiide sõidukite mitte eriti kvaliteetsetele soomustele (puudus, mis peagi kõrvaldati), väärisid M4 Nõukogude tankerid. hea maine. Igal juhul, olles saanud klassikalise paigutuse põhirelvaga 360 kraadi pöörlevas tornis, erinesid nad eelkäijast M3 keskmisest tankist väga soodsalt. Teine pluss oli võimsate raadiojaamade olemasolu.

Ameeriklastel olid NSV Liidus eriesindajad, kes kontrollisid Ameerika tankide tööd otse vägedes. Lisaks tehniliste nõustajatena tegutsemisele vastutasid need esindajad ka tagasiside ja kaebuste kogumise ning tootmisettevõtetele saatmise eest. Märgatud puudused kõrvaldati kiiresti järgmistes sarjades. Lisaks tankidele endile tarnisid ameeriklased ka remondikomplekte; üldiselt remondi ja taastamisega probleeme ei olnud. Küllaltki suur hulk lahingus kannatada saanud Shermaneid lammutati aga varuosadeks ning osi kasutati nende edukamate vendade taastamiseks. Shermani seadmete komplekti kuulusid kohvimasinad. Mis jättis suure mulje Nõukogude mehaanikutele, kes tankid tööks ette valmistasid.

Lisaks Suurbritanniale ja NSV Liidule tarniti Shermaneid Lend-Lease alusel Kanadale, Austraaliale, Uus-Meremaale, Vaba Prantsusmaale, Poolale ja Brasiiliale. Kanadal oli ka oma M4 tootmine.

Võitlus kasutamine

Põhja-Aafrika

Esimene Sherman saabus Põhja-Aafrikasse augustis 1942, see oli M2 kahuriga M4A1, mida kasutati tankerite ja hoolduspersonali koolitamiseks. Septembris saabus esimene partii uusi tanke ja 23. oktoobril astusid nad lahingusse El Alameini lähedal. Kokku oli Briti 8. armeel lahingu alguses 252 M4A1 9. tankibrigaadi ning 1. ja 10. tankidiviisi koosseisus. Hoolimata asjaolust, et selleks ajaks olid Afrika Korpsis teenistusse astunud juba mitukümmend pikaraudsete relvadega PzKpfw III ja PzKpfw IV, näitasid Shermanid end väga hästi, näidates üles head töökindlust, manööverdusvõimet, piisavat relvastust ja soomust. Brittide sõnul mängisid uued Ameerika tankid nende võidus selles lahingus üsna olulist rolli.

Ameeriklased kasutasid Shermansi esmakordselt Tuneesias 6. detsembril 1942. aastal. Ameerika meeskondade kogenematus ja korralduse valearvestused tõid kaasa suuri kaotusi vasturünnakutes hästi ettevalmistatud tankitõrjerelvadele. Seejärel paranes Ameerika taktika ja Shermanide peamised kaotused ei olnud seotud Saksa tankide vastuseisuga, vaid tankitõrjemiinidega (mis põhjustas Sherman Crabi arengu), tankitõrjesuurtükiväe ja lennundusega. Vägedes võttis tank vastu hea tagasiside, ja peagi sai Shermanist Ameerika üksuste peamine keskmine tank, mis asendas keskmise tanki M3.

Üldiselt osutus M4 kõrbes operatsioonideks väga sobivaks tankiks, mida kinnitas ka tema sõjajärgne ajalugu. Väga suurtel ja tasastel Aafrika avarustel osutus selle töökindlus, hea kiirus, meeskonna mugavus, suurepärane nähtavus ja suhtlus väga kasulikuks. Tankil nappis laskeulatust, kuid liitlased lahendasid selle probleemi suurepäraste varustusteenustega, lisaks vedasid tankerid sageli kanistrites kaasas lisakütust.

14. veebruaril 1943 toimusid Tuneesias esimesed Shermani kokkupõrked (1. tankirügement ja 1. soomuk tankide diviis) uue rasketankiga PzKpfw VI Tiger (501. rasketankipataljon), mis näitas M4 suutmatust võidelda võrdsetel tingimustel Saksa raskesoomukitega.

Ida rinne

Shermanid hakkasid NSV Liitu saabuma 1942. aasta novembris (5. kaardiväe tankibrigaad sai esimesed tankid), kuid Nõukogude vägedesse ilmus see tank märgatavas koguses alles 1943. aasta lõpus (Kurski lahingus osales mitukümmend šermanit - 38 M4A2 48. armee vägede koosseisus ja 29 Shermani 5. tankikorpuse koosseisus). Alates 1944. aasta kevadest võtsid Shermanid osa peaaegu kõigist lahingutest Suure kõigil rinnetel. Isamaasõda. Tankerid võtsid Ameerika tankid hästi vastu, eriti märkisid nad meeskonna mugavust võrreldes Nõukogude tankidega, samuti instrumentide ja sideseadmete väga kõrget kvaliteeti. "Võõral autol" teenima pääsemist peeti õnneks. Positiivset hinnangut tankile mõjutas ka asjaolu, et ühelt poolt oli see palju täiuslikum kui tema eelkäija M3, teisalt oli Punaarmee selleks ajaks juba Ameerika tehnika opereerimise peensused selgeks saanud. .

1943. aasta talvel ilmnesid mõned M4A2 puudused, mis on iseloomulikud Venemaa talveoludele. NSV Liidu tarnitud tankidel oli sile kummist roomikukaitse, mis tekitas jäistel talveteedel sõites päris tõsiseid probleeme. Roomikute ebapiisavat haardumist maapinnaga halvendas kõrge raskuskese ja tank rullus üsna sageli ümber. Üldiselt vastas tank peaaegu täielikult Nõukogude T-34-le (andis talle külgkaitse osas) ja seda kasutati samamoodi, ilma eriliste erinevusteta. Võrreldes Nõukogude tankidega kasutati sageli Shermanide palju madalamat müra ning harjutati ka jalaväe tuld soomukitest liikumisel, mille andis pehme vedrustus. T-34-85-l oli juba täiendavaid eeliseid relva kaliibris ja torni esiprojektsiooni turvalisuses.

NSV Liidus püüti Lend-Lease raames saadud tanke ühendada eraldi üksusteks (tankipataljonide või brigaadide tasemel), et lihtsustada meeskondade ja varustuse väljaõpet. Suur hulk NSV Liitu saabunud šermaneid võimaldas luua terveid korpuseid (näiteks 1. kaardiväe mehhaniseeritud korpus, 9. kaardiväe tankikorpus), mis olid relvastatud ainult seda tüüpi tankidega. Sageli kasutati samades üksustes Ameerika keskmiseid tanke ja Nõukogude Liidus toodetud kergeid tanke T-60 ja T-80. 1945. aasta suvel saadud M4A2(76)W HVSS saadeti Kaug-Itta ja osales sõjas Jaapani vastu.

Shermanid Lääne-Euroopas

M4 esmakordne kasutuselevõtt Euroopas viitab dessandile Sitsiilias 10. juulil 1943, kus tegutsesid 2. soomusdiviis ja 753. iseseisev tankipataljon. Operatsiooni Overlord alguse ajaks mõistis liitlaste väejuhatus, et 1942. aasta keskel 1944. aastal ilmunud Sherman oli juba aegunud, kuna Itaalias toimunud kokkupõrked Saksa rasketehnikaga näitasid broneeringu ja mis kõige tähtsam - sõjarelvade ebapiisavust. Sherman. Ameeriklased ja britid reageerisid sellele olukorrale erinevalt.

inglise keeles kiiresti alustas tööd oma uue 17-naelise tankitõrjerelva paigaldamisega oma olemasolevatele Shermanidele, mis näitas suurepäraseid tulemusi võitluses Saksa tankid, sealhulgas rasked "Tiigrid" ja "Pantrid". Töö sujus üsna hästi, kuid ümberrelvastamise mastaape piiras relva enda ja selle laskemoona ebaoluline toodang. Ameeriklased, kellel paluti 17-naelast oma tehastes toota, keeldusid sellest pakkumisest, eelistades toota oma mudeleid. Selle tulemusel oli inglastel Prantsusmaal aktiivse vaenutegevuse alguseks vaid mõnisada Sherman Fireflyt, kes jagasid need oma tankiüksuste vahel, umbes üks tankirühma kohta.

Ameeriklased olid vaatamata oma tolleaegsele küllaltki kindlale kogemusele tankide kasutamises (kuigi vähem kui inglastel) seisukohal, et tanke tuleks eelkõige kasutada jalaväe toetamiseks ning võitluseks kasutada spetsiaalseid üliliikuvaid tanke. vaenlase tankid.tankihävitajad. See taktika oleks võinud olla tõhus tõrjumisel "välksõja" tankide läbimurretele, kuid see ei sobinud Teise maailmasõja teisele poolele iseloomulikuks võitlusviisiks, kuna sakslased lõpetasid kontsentreeritud tankilöökide strateegia kasutamise.

Lisaks iseloomustas ameeriklasi pärast Põhja-Aafrika võite mõningane kõrkus. Ameerika Ühendriikide ülemjuhataja maaväed Kindral McNair märkis eelkõige:

Tanki M4, eriti M4A3, on nimetatud seni parimaks lahingutankiks. On märke, et vaenlane usub sama. Ilmselgelt on M4 ideaalne kombinatsioon mobiilsusest, töökindlusest, kiirusest, soomuskaitsest ja tulejõust. Peale selle kummalise taotluse, mis esindab Briti vaadet probleemile, polnud ühestki operatsiooniteatrist tõendeid 90-mm tankipüstoli vajaduse kohta. Minu arust ei tunne meie väed mingit hirmu Saksa tankide T.VI ("Tiger") ees ... Tanki T26 tootmiseks pole ega saagi olla alust, välja arvatud tankihävitaja tanki kontseptsioon. , mis, ma olen kindel, on ebamõistlik ja mittevajalik. Nii brittide kui ka ameeriklaste lahingukogemus on näidanud, et piisavas koguses ja õiges asendis tankitõrjerelvad on tankidest täiesti paremad. Iga katse luua tugevalt soomustatud ja relvastatud tank, mis suudab ületada tankitõrjerelva, viib paratamatult ebaõnnestumiseni. Miski ei viita sellele, et 76 mm tankitõrjekahur on Saksa T.VI vastu ebapiisav.

- Kindral Leslie McNair.

Selle lähenemisviisi tulemusena lähenesid ameeriklased Normandia dessandile ainult M4 keskmiste tankidega, sealhulgas täiustatud relvadega tankidega, hoolimata üsna edukate programmide olemasolust M4 asendamiseks uut tüüpi. Samuti jäi ellu viimata rasketanki M26 Pershing tootmisprogramm.

Lisaks tavalistele tankidele nõudis selline kolossaalne amfiiboperatsioon ka tohutul hulgal inseneri- ja sapöörivarustust, millest sündis suur hulk M4 spetsialiseeritud variante, millest kuulsaim oli Sherman DD. Selliste seadmete loomisega tegelesid peamiselt britid Hobarti grupis, kasutades selleks mitte ainult Ameerika, vaid ka Inglise tankid. Lisaks amfiibtankidele olid ka Shermanid, kes said madalast veest ülesaamiseks snorklid.

Dessandi enda ajal pidid “Hobarti mänguasjad” tee miinidest ja muudest Atlandi müüri takistustest puhastama ning kaldale tulnud Sherman DD-d pidid oma tulega toetama rannikukindlustustest läbi murdvat jalaväge. Üldiselt see juhtus, välja arvatud see, et ameeriklased jätsid suures osas tähelepanuta spetsiaalse rünnakuvarustuse, tuginedes peamiselt oma jalaväe ja mereväe relvadele. Olukorda raskendas asjaolu, et Omaha maandumispaigas lasti amfiibtanke rannikust kavandatust palju kaugemale ning selle tulemusena uppusid need enne, kui jõudsid maale jõuda. Teistes piirkondades töötasid amfiib-, ründe- ja sapööritangid ideaalselt ning maandumine toimus ilma suuremate kaotusteta.

Meeskonna poolt Utah Beachi maandumiskohas operatsiooni Overlord ajal maha jäetud Ameerika M4. Paak on varustatud kahe snorkliga madalas vees töötamiseks.

Pärast sillapea vallutamist pidid liitlased lähenema Saksa tankidiviisidele, mis paisati Euroopa kindluse kaitseks ning selgus, et liitlased alahindasid küllastusastet. Saksa väed rasket tüüpi soomusmasinad, eriti tankid Panther. Otsestes kokkupõrgetes Saksa rasketankidega oli Shermanidel väga vähe võimalusi. Britid võisid teatud määral loota oma Sherman Firefly peale, kelle suurepärane relv jättis sakslastele suure mulje (nii palju, et Saksa tankide meeskonnad püüdsid ennekõike Fireflyt tabada ja alles siis ülejäänutega tegeleda ). Ameeriklased, kes lootsid oma uuele relvale, said kiiresti aru, et selle soomust läbistavate mürskude võimsusest ei piisa, et Pantri enesekindlalt otsmikul lüüa.

Olukorda raskendas asjaolu, et looduslikud tingimused Normandia, eriti selle "hekid", ei võimaldanud Shermanidel oma eelist kiiruses ja manööverdusvõimes realiseerida. Lisaks ei võimaldanud samad tingimused teha strateegilise mastaabiga tankide läbimurdeid, milleks Sherman oma kiiruse ja töökindlusega suurepäraselt sobis. Selle asemel pidid liitlased aeglaselt "hekkidest" läbi närima, kandes väga suuri kaotusi Saksa tankide ja nende vastu tegutsenud "faustpatroonide" tõttu (viimased kasutasid maastikku ära, et läheneda tegeliku tule kaugusele).

Selle tulemusena pidid liitlaste tankimeeskonnad lootma peamiselt oma ülekaalukale arvulisele paremusele, suurepärastele remonditeenustele, aga ka nende lennunduse ja suurtükiväe tegevusele, mis töötles Saksa kaitset enne tankipealetungi. Liitlaste lennundus surus väga tõhusalt maha Saksa tankivägede side- ja tagalateenistused, mis piiras nende tegevust suuresti.

Tankide evakueerimise ja remondi eest vastutava Belton Cooperi raamatu Death Traps järgi kaotas ainuüksi 3. tankidivisjon kümne kuuga lahingus 1348 Shermani keskmist tanki (rohkem kui 580% 232 tanki tavapärasest tugevusest). ), millest 648 hävis täielikult. Lisaks ulatusid mittelahingulised kaotused ligikaudu 600 tankini.

Normandias tehti paljudele Shermanidele välimuudatusi, näiteks paigaldati neile omatehtud ja tehases valmistatud seadmed, et "hekkidest" üle saada, soomust tugevdati täiendavate soomusplaatide keevitamise ja ka lihtsalt varuroomikute, liivakottide riputamisega, improviseeritud kumulatsioonivastased ekraanid. Jalaväe kumulatiivsete tankitõrjerelvade alahindamine viis selleni, et Ameerika tööstus ei tootnud selliseid ekraane kuni sõja lõpuni.

Pärast liitlasvägede sisenemist Prantsusmaa operatsiooniruumi avaldus Shermanide suurepärane strateegiline mobiilsus täiel määral. Teisalt selgus, et M4-d polnud linnades lahingutegevuseks eriti sobivad, seda peamiselt kehva soomuki ja tankirelvade väikese kaliibri tõttu. Spetsialiseerunud Sherman Jumbosid ei olnud piisavalt ja linnas olid 105 mm haubitsatega suurtükiväe toetustankid liiga haavatavad.

Väga aktiivselt ja edukalt kasutati Shermani raketivariante, aga ka leegiheitja tanke (eriti pikaajaliste kindlustuste ründamisel Saksamaa piiril). Kuid tankihävitajate M10 tegevus ei olnud eriti efektiivne, sest lisaks nende relvade ebapiisavale võimsusele ei olnud piisavalt ka soomust, lisaks osutusid avatud tornides meeskonnad mördi ja suurtükiväe suhtes väga haavatavaks. tulekahju. M36 toimis paremini, kuid sellel oli ka lahtine torn. Üldiselt ei tulnud tankihävitajad oma ülesandega toime ja tankilahingute põhikoorem langes tavaliste Shermanide õlgadele.

Shermani DD-sid kasutati üsna aktiivselt jõgede, näiteks Reini, sundimiseks.

1944. aasta lõpuks oli USA ja Briti vägedes 7591 Shermani, arvestamata reserve. Kokku tegutses Lääne-Euroopa operatsiooniteatris vähemalt 15 Ameerika tankidiviisi, arvestamata 37 eraldi tankipataljoni. Ameerika tankivägede peamine probleem selles teatris ei olnud mitte M4 enda puudused, mis osutusid väga tõhusaks relvaks, vaid asjaolu, et teenistuses ei olnud raskemat tüüpi soomusmasinaid, mis suudaksid Saksa tankidega võrdselt võidelda. tingimustele. Sherman oli mõeldud jalaväe toetustankiks ja sellel alal näitas oma parimat külge, kuid see ei olnud Saksa pantrite, tiigrite ja kuninglike tiigrite vastastes operatsioonides kuigi tõhus.

Mereväelased varjuvad Saipanis tanki taha. Tank M4A2, madalas vees töötamiseks paigaldatud snorkel (ilmselt oli see tank saarele maandumisel esirinnas).

"Shermanid" Jaapani vastu

Esimesed Shermanid ilmusid Vaiksesse ookeani Tarawa operatsiooni ajal 20. novembril 1943 USA merejalaväe koosseisus. Kuna Ameerika laevastikul ei olnud diislikütusega probleeme, töötasid jaapanlaste vastu peamiselt M4A2 diiselversioonid. Pärast Tarawat sai Shermanist Vaikse ookeani teatris peamine Ameerika tanki tüüp, mis asendas täielikult M3 Lee, mis jäi peamiselt garnisoniteenistusse. Lisaks vahetasid Shermanid välja ka Stuartid, kuna kergetankide kasutamist rünnakuoperatsioonidel peeti sobimatuks (nende eelis liikuvuses ei tähendanud väikesaartel midagi). Olukord Vaikse ookeani teatris erines põhimõtteliselt tegevustest Euroopas ja Põhja-Aafrikas. Jaapani tanke oli väga vähe, need olid vananenud ja kuulusid enamjaolt kergetele tüüpidele, ei pidanud otseselt vastu Ameerika M4-le. Loodud 1944. aastal spetsiaalselt Shermanide vastu võitlemiseks uut tüüpi"Chi-Nu" vaenutegevuses ei osalenud, kuna see oli mõeldud otseselt Jaapani saarte kaitsmiseks.

Kuna peaaegu kõik Ameerika merejalaväe ja armee operatsioonid selles teatris olid oma olemuselt läbimurre jaapanlaste pikaajalises kaitses, teenisid Shermanid peamiselt jalaväe toetustankidena, see tähendab täpselt seda rolli, mida nad täitsid. loodi. Jaapani tankid ei suutnud oma relvade nõrkuse tõttu pakkuda piisavat vastupanu, suutmata tungida läbi Shermanide soomust. Ameeriklastel on probleeme lüüasaamisega Jaapani tankid tavaliselt ei olnud. See tõi kaasa asjaolu, et jaapanlased kasutasid oma tanke peamiselt improviseeritud pikaajaliste laskepunktidena, mis tegutsesid spetsiaalselt ettevalmistatud kaevikutest. Jaapani tankide aktiivse kasutamise katseid takistas ka väga nõrk taktikaline väljaõpe Jaapani tankikomandörid, kellel puudus tankilahingute kogemus. Jaapani suurima aktiivsusega tankiüksused Ameeriklased põrkasid kokku Filipiinidel, kus 2 tankide diviis Shobu rühm, kindral Tomoyuki Yamashita juhtimisel. Kokku oli jaapanlastel seal umbes 220 tanki, enamik mis kaotati ameeriklaste pealetungi ajal San Jose suunas.

Vaikse ookeani operatsioonide teatris osutus Sherman suurepäraseks jalaväe toetustankiks, lisaks oma suhteliselt väike kaal ja suurus, mis muutis tankide saarelt saarele teisaldamise lihtsaks. Tank osutus kohandatuks operatsioonideks kuumas ja niiskes kliimas ning sellel polnud töökindluse ja manööverdusvõimega erilisi probleeme. Ameerika tankide peamised kaotused tekkisid plahvatuste tõttu tankitõrjemiinidel. Kuna jaapanlased puudusid piisavalt tõhusad tankitõrjesuurtükid ja jalaväe tankitõrjerelvad, kasutasid jaapanlased sageli enesetapurünnakute taktikat, saates oma jalaväge Ameerika tankide vastu seljakotiga, magnet- ja postmiinidega, tankitõrjegranaatidega jne. Raketitankid, suurtükiväe toetus tankid ja ka leegiheitja tankid.

Lahingu eripära tõi kaasa asjaolu, et tanke kasutati eraldi tankipataljonide osana, mis toetasid jalaväedivisjone. Tankidivisjone Vaikse ookeani operatsiooniteatris ei moodustatud, kuna puudus vajadus koondada soomusmasinaid ja ka tankiüksuste strateegilise manöövri võimatuse tõttu.

Sõjajärgsed konfliktid

Tanki sõjajärgne ajalugu polnud vähem sündmusterohke.

USA armees olid modifikatsioonide M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanid" kasutuses kuni 1950. aastate keskpaigani ning osades rahvuskaartidest kuni 1950. aastate lõpuni. Suur hulk tanke jäi Euroopasse, kus nad olid Ameerika ja Briti okupatsioonivägede teenistuses. Suur hulk viidi sõjalise abi osutamiseks üle ka vabanenud riikide armeesse.

"Shermanidel" oli võimalus osaleda peaaegu kõigis 50ndate, 60ndate ja isegi 70ndate maailma konfliktides. Nende teenistuse geograafia hõlmas peaaegu kogu maakera.

Korea sõda

Põhja-Korea vägede pealetung pani Ameerika väejuhatuse väga raskesse olukorda – ainsad tankid Lõuna-Koreas olid mitmed kerged Ameerika M24 Chaffee’id. Lahenduseks võiks olla tankide kiire üleviimine Jaapanist, kuid valikuvõimalusi oli ainult 75 mm M3 relvadega, kuna Vaikse ookeani sõja ajal ei tekkinud vajadust 76 mm relva järele. Kuna need tankid jäid tulejõult tõsiselt alla Korea rahvaarmees saadaolevatele T-34-85-dele, otsustati need ümber relvastada 76 mm M1 relvadega. Ümbervarustus viidi läbi Tokyo arsenalis, relvad paigaldati tavalistesse M4A3 tornidesse, kokku ehitati ümber 76 tanki. Esimesed uuesti relvastatud Shermanid saabusid Koreasse 31. juulil 1950 8072. keskmise tankipataljoni koosseisus ja 2. augustil astusid nad lahingusse Chungam Ni juures. Seejärel hakkasid saabuma USA tankid ja Korea sõjas osales kokku 547 erineva modifikatsiooniga Shermani tanki, peamiselt M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli Briti vägede teenistuses.

Shermani peamine vastane selles sõjas oli T-34-85, mis oli teenistuses põhjakorealaste ja hiinlastega. Pärast Ameerika keskmiste ja raskete tankide saabumist lõppes T-34 domineerimine lahinguväljal ja tankilahingud lõppesid tavaliselt Ameerika tankerite kasuks. Omades ligikaudu sama soomust kui T-34-l, ületas Sherman seda täpsuse ja relvade tulekiiruse osas, peamiselt tänu paremale optikale ja stabilisaatori olemasolule. Mõlema tanki relvad olid piisavalt võimsad, et läbistada üksteise soomust peaaegu kõigil tõelise lahingu vahemaadel. Kuid Korea ja Hiina tankerite ebaõnnestumiste peamiseks põhjuseks oli nende Ameerika vastaste kõrgem väljaõppe tase.

21. juulist 1950 kuni 21. jaanuarini 1951 osales sõjategevuses 8. armee ja 10. armeekorpuse koosseisus 516 tanki M4A3, millest puudulikel andmetel kaotati 220 tanki (120 pöördumatult). Pöördumatute kaotuste tase oli kõigi massiliselt kasutatud tankide seas kõrgeim. Põhjakorealased ja hiinlased vallutasid suure hulga taganemisel lõhutud ja mahajäetud tanke. 1. aprillil 1951 oli Koreas 442 M4A3 tanki. 21. jaanuarist 8. aprillini 1951 läks kaduma 178 seda tüüpi tanki. 8. aprillist 6. oktoobrini 1951 läks kaduma 362 Shermani tanki.

Sõja alguses kasutasid ameeriklased laialdaselt raskemaid M26 Pershing tanke, kuid peagi sai selgeks, et vaatamata võimsale relvale ja heale soomukile ei saanud see tank Korea mägedes tõhusalt töötada, kuna sellel oli sama mootor kui tankil. Sherman, oluliselt suurema kaaluga. Selle tulemusena võtsid Shermanid enda kanda sõja peamise koormuse, hoolimata asjaolust, et nad olid halvemini relvastatud ja kergemini soomustatud.

Üldiselt oli Shermanide lahinguteenistus Koreas üsna edukas, välja arvatud see, et taas ilmnes 76-mm plahvatusohtlike kestade ebapiisav võimsus. Suurtükiväe Shermanid olid selles mõttes edukamad. Sõja passiivset faasi iseloomustas tankilahingute mastaapsus ning Ameerika tankide põhiroll oli jalaväe toetus, patrullimine ja vaenlase tulistamine suletud suurtükiväe positsioonidelt. Tanke kasutati ka omamoodi liikuvate laskepunktidena, mis aitasid jalaväel Hiina "inimlaineid" tõrjuda.

Araabia-Iisraeli sõjad

Vabadussõjas osales vaid kaks M4A2 tanki, mille iisraellased inglastelt pärisid. 1956. aasta Suessi kriisi ajaks oli Iisraeli kaitseväes 122 Shermani (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1) ning need moodustasid Iisraeli soomusjõudude Iisraeli Shermani aluse. kahjud on teadmata, arvatavasti moodustasid need pooled 30 kaotatud tankist. Egiptuses oli mitukümmend M4A2, sealhulgas Prantsuse torniga lennukid, millest 56 läksid lennu ajal kaduma.

1967. aastal oli Iisraelis 522 erinevat tüüpi Shermani, mis moodustas umbes poole tema tankilaevast. Selleks ajaks oli ta ainus riik Lähis-Idas, kus need tankid olid kasutuses. Kuuepäevase sõja ajal kasutati neid aga peamiselt teisestel aladel, peamisel löögijõud olid Inglise rasked Centurionid, kellel olid raskemad relvad ja parem soomus. Siinai rindel oli juhtum, kui egiptlaste rünnatud üksusele appi tulnud Super Shermani kompanii hävitas veel viis moodsat Egiptuse T-55.

Enne sõda maailmalõpupäev 1973. aastal eemaldati Shermanid järk-järgult teenistusest ja pärast sõda muudeti need ümber iseliikuvateks relvadeks ja muudeks sõidukiteks või müüdi teistesse riikidesse.

Indo-Pakistani sõjad

India sai esimesed tankid Teise maailmasõja ajal ja nad osalesid lahingutes Birmas. Need olid nii Ameerika kui ka Briti versioonid Shermanidest. Edaspidi ostsid tanke aktiivselt nii India kui Pakistan.

1965. aasta India-Pakistani sõjas osalesid Shermanid konflikti mõlemal poolel. Sõja alguses oli Indias 332 erinevat tüüpi Shermani ja Pakistanis 305. Need olid peamiselt M4A1 ja M4A3, paljud tankid, millel oli 75 mm kahur, varustati ümber 76 mm M1 kahuriga. Indias üritati Prantsuse relva uuesti varustada analoogselt Iisraeli Sherman M50-ga. India "Shermans" osales Pakistani "Pattoni" M47 / 48 lüüasaamises Asal Uttara lahingus.

Hoolimata asjaolust, et Shermanid moodustasid veidi vähem kui poole mõlema poole tankilaevastikust, kasutati neid peamiselt sekundaarsetes suundades, aga ka külgrünnakuteks. Esimese liini tankid olid vähem liikuvad, kuid tugevamini relvastatud ja paremini soomustatud Pattonid (Pakistani poolelt) ja Centurions (India poolelt).

Sõda Jugoslaavias

M. Barjatinski sõnul kasutati Shermani tanke Jugoslaavia kodusõja ajal aastatel 1991-1995.

Masina hindamine

Disain ja arenduspotentsiaal

Shermani paigutus oli tüüpiline Ameerika ja Saksa II maailmasõja tankidele, mootor tanki taga ja käigukast ees. Üks M4 eripärasemaid omadusi oli selle kõrgus, mis on suurem kui ühelgi teisel võrreldaval tankil, välja arvatud M3. Sellel on kolm põhjust. Esiteks eesmine jõuülekanne, mis suurendab paagi kõrgust, kuna on vaja leida kardaan võitlusruumis. Teiseks oli paak mõeldud vertikaalselt paikneva radiaalmootori jaoks. Kolmandaks ühendas mootori kõrgele paigaldatud väntvõll ülekandega viltu paigaldatud kardaanvõlliga, mis kulges piisavalt kõrgel lahinguruumi põrandast. Saksa disainerid lahendasid selle probleemi kombineeritud kardaanvõllide abil või püüdes paigutada mootorit nii, et selle väntvõll oleks käigukasti sisendvõlliga samal kõrgusel. Ameeriklased ei võtnud neid meetmeid eelkõige disaini lihtsustamise eesmärgil.

Tänu vertikaalsetele külgedele ja üldisele kõrgele kõrgusele eristus M4 suure broneeritud ruumi poolest, olles endiselt selle näitaja üks liidreid (aga M3-le alla). Kuigi see pole nii parimal viisil mõjutas tanki turvalisust (eriti haavatavad olid vertikaalsed küljed, millel oli ka korralik ala), tanki armastasid meeskonnad selle mugavuse pärast sisemine paigutus. Vertikaalsed küljed ja suured poritiivad võimaldasid teha suure läbimõõduga torni õlarihma. Üldiselt ei parandanud tanki paigutus selle lahinguomadusi (eriti turvalisus ja vargus), kuid see avaldas positiivset mõju meeskonna mugavusele, võimaldas elutähtsaid komponente kosmoses levitada ja lisaks andis tankil on korralik potentsiaal edasiseks moderniseerimiseks.

Veermiku konstruktsioon oli tüüpiline sõjaeelsetele tankidele, Shermani ilmumise ajaks oli see mõnevõrra vananenud. Sellegipoolest veermikule erilisi etteheiteid ei saanud ning kummi-metallhingiga roomikud olid tol ajal üsna edumeelsed lahendused. Esialgu kavandati vedrustuse konstruktsioon kergematele M2 ja M3 mudelitele, kuid masstootmise algusega tugevdati pöördvankrit. Seejärel sai tank horisontaalsete vedrude ja kere tugirullikutega HVSS-vedrustuse. Tanki nähtavus oli üsna vastuvõetav, mõõdistusoptika kvaliteet hea. Hilisemate väljalasketega tankid erinesid paremuse poole, kuna neil oli komandöri kuppel. Sellegipoolest jäi Sherman selles osas pisut alla Saksa tankidele, kuid ületas oluliselt nõukogude tanke. Paagi disain on Ameerika standardite järgi tehnoloogiliselt väga arenenud ja sobib masstootmiseks autotehastes. Kasutatud komponendid sobisid ka masstootmiseks. Ainus tehnoloogiliselt keeruline detail oli relva stabilisaator, kuid ameeriklastel oli väga arenenud mõõteriistad (mis töötasid peamiselt lennunduse vajaduste jaoks).

Shermanil oli väga suur moderniseerimispotentsiaal, peamiselt tänu lahingukambri suurele mahule, mis võimaldas paigutada laskemoona üsna suurtele relvadele, ja ka tornirõnga suure läbimõõdu tõttu, mis võimaldas vaheta torn avarama vastu. Lisaks võimaldas šassii elementide paigutus peaaegu täielikult muuta selle konstruktsiooni, mõjutamata seejuures kuidagi ülejäänud paaki (raam vahetati välja ka juba toodetud paakidel). Paagil oli märkimisväärne kaaluvaru ja ruumikas mootoriruum võimaldas omada laia valikut mootoreid. Üldiselt oli Shermani disain üsna edukas ja kaasaegne. Teisalt ei olnud selle tanki projekteerimisel uudseid lahendusi maailma tankiehituseks ning teatud määral oli see Ameerika tööstuse lihtne ja kiire reaktsioon armee nõuetele. Tanki paigutus, selle veermiku konstruktsioon, jõuülekande tüüp jne ei saanud standardiks ja Shermanil ei olnud määratud saada sõjajärgse seeria asutajaks, erinevalt T-34-st, mis oli edasi arendatud mudelitel T-44 ja T-54.

Hävitatud Saksa tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. rasketankipataljonist (schwere Panzer-Abteilung 508) ja Uus-Meremaal Ameerikas toodetud tank M4 "Sherman" 20. soomusrügemendist (20. soomusrügement) Giogoli (Giogoli) ja linna vahelisel teel. Galuzzost (Galuzzo) Firenzest lõunas.

Relvastus

Sel ajal, kui Shermanid lahinguväljale ilmusid, võis selle 75-mm M3 kahur edukalt võidelda igat tüüpi Saksa ja Itaalia tankidega. Soomuste läbitungimise poolest jäi see alla Saksa 7,5 cm KwK 40 L / 43, mis oli paigaldatud PzKpfw IV Ausfile. F2. Peaaegu samaaegselt Shermaniga alustas aga oma sõjaväelist karjääri PzKpfw VI Tiger I, mille esisoomust Shermani kahur ei läbinud ning 8,8 cm suurune KwK 36 kahur edestas M3-st igas mõttes oluliselt. Kuna Ameerika sõjatööstus tollal võimsamate relvadega tanke ei tootnud, siis võib öelda, et Shermani relvad olid peaaegu nende ilmumise ajal vananenud. Relv M3 oli peaaegu identne T-34-le paigaldatud Nõukogude F-34-ga, erines ainult soomust läbistavate mürskude madalama koonukiiruse poolest. Ameerika suure plahvatusohtlikkusega 75-mm mürsk M48, mida kasutati ka Briti selle kaliibriga tankirelvades, oli 6,62 kg massiga ja sisaldas 670 g lõhkeainet ning jäi efektiivsuselt alla Nõukogude suure plahvatusohtlikkusega kildmürskudele. Lisaks ei olnud M3 laskemoonal erinevalt F-34-st massiliselt toodetud kumulatiivseid ega alakaliibrilisi mürske.

76 mm M1 relv ületas soomuse läbitungivuse poolest 7,5 cm KwK 40 L/48 ja oli peaaegu võrdne 8,8 cm KwK 36 L/56 Tiger 1-ga, kuid jäi oluliselt alla 7,5 cm KwK 42 Panthersile ja 8, 8 cm KwK 43 "Kuningas tiiger". Soomustamata sihtmärkide vastases võitluses oli ümberrelvastus M1-l pigem tagasiminek, mis tuleneb kildmürsu väiksemast kahjustavast mõjust ja laskemoona laskeulatusest. M1 relval oli võrreldav soomuse läbitung sama tüüpi mürskudega nagu Nõukogude 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, kuid volframistüdamikuga M93 mürskude tarnimine loodi varem kui BR-365P alamkaliibritega. .

Shermani relvade väga suur pluss oli see, et selle relv oli varustatud güroskoopilise stabilisaatoriga, mis töötas vertikaaltasandil. Kuna teleskoopsihik oli püssiga paaris ja periskoop sellega sünkroniseeritud, jäi ka laskuri vaateväli stabiilseks. Stabilisaatori jõudlus ei võimaldanud käigult sihipärast kahurituld, kuid töötas väga tõhusa vibratsiooni summutajana - sihtmärk püsis kogu aeg laskuri vaateväljas ning tanki peatamise ja tule avamise vaheline intervall oli väga suur. lühike. Lisaks võis tank liikvel olles koaksiaalsest kuulipildujast suunatud tuld juhtida. Teisest küljest nõudis stabilisaatori tõhus kasutamine meeskonna mõningast väljaõpet, mistõttu eelistasid paljud meeskonnad selle välja lülitada.

Stabilisaatori olemasolu, kahuritorude ja mürskude valmistamise kõrge kvaliteet, samuti tanki optika hea kvaliteet muutis Shermani tule väga täpseks, mis osaliselt kompenseeris relva ebapiisava võimsuse. Võrreldes T-34-ga oli torni hüdroajam palju täpsem ja sujuvam, võrreldes Saksa tankidega - see tagas torni kiirema (16 sek.) täispöörde (T-34-85 puhul - 12 s., T- 34 - 14 s, 26 s PzKpfw IV, 69 s Tiger). Sellise ajami puuduseks oli elektrilisega võrreldes suurem tuleoht. Selle tanki relvastuse teine ​​oluline tunnus oli selle varustamine raskekuulipildujaga Browning M2 komandöri luugi kohal asuvas tornis, raskekuulipildujat polnud ühelgi teisel tolleaegsel tankil peale raskema IS-2. Miinuseks oli kursikuulipilduja sihikute puudumine. Eeldati, et sellest tulistatakse pimesi, jälituslaskemoonaga, tanki komandöri juhtimisel. Praktikas see alati ei toiminud.

Üldiselt võib öelda, et Shermani tanki relvastus vastas T-34 relvastusele ja, nagu ka viimane, oli alates 1942. aasta märtsist madalam kui Saksa keskmiste ja raskete tankide relvastus. Shermani relv võimaldas võidelda igat tüüpi kergete ja keskmiste Saksa tankidega, kuid ei olnud piisavalt võimas raskete tüüpide vastu võitlemiseks. Ümberrelvastumine ei suutnud olukorda põhimõtteliselt muuta, kuigi võimaldas selles näitajas edestada Saksa keskmist tanki PzKpfw IV.

Turvalisus

Broneering "Sherman" vastab ligikaudu teiste II maailmasõja keskmiste tankide tasemele. Torni soomus oli võrreldes T-34-ga võimsam ja umbes sama, mis T-34-85 ja PzKpfw IV omadel. Kere esisoomuse väiksemat kaldenurka kompenseeris suurem paksus, kuid suur suurus ja vertikaalne külg vähendasid turvalisust. Miinuseks oli laskemoonariiuli liiga kõrge asetus, hiljem see puudus kõrvaldati. Püüdes maksimeerida paagi hooldatavust, varustasid disainerid selle eesmise jõuülekandega, mida saab hõlpsasti eemaldada isegi põllul, ja väliselt paiknevate vedrustusüksustega. Kuid see tõi kaasa nende sõlmede suhteliselt madala ellujäämise. Käigukasti eesmine asukoht ja selle ebapiisav turvalisus tagasid, et paak ei saa esisoomuse alumisse ossa tungimisel liikuvust ning võis meeskonna kuuma õliga põletada ning külje alumise osa tulistamisel isegi alates väikerelvad peatamine ebaõnnestus. Seetõttu pidid Shermanide meeskonnad lahingurikete tõttu maksma kõrge hooldatavuse eest sagedasemate remonditöödega. Viimase puudusega võitlesid nad külgedele rippudes välised soomusplaadid, mis aga olid õhukesed ja pääsesid läbi igasuguste suurtükiväerelvade. Lisaks võimalusele esisoomuse läbimurdmisel käigukastist kuuma õli pritsida, väärivad tähelepanu ka tuleohtlik elektrohüdrauliline tornitraavers ja kasutamine enamikel bensiinimootorite modifikatsioonidel. Tankide asukoht mootoriruumis, soomustatud vahesein mootori ja lahinguruumi vahel, automaatse ja manuaalse tulekustutussüsteemi olemasolu tegid aga tanki suhteliselt ohutuks ka vaatamata potentsiaalselt suurele süttivusele. Võrreldes raskete Saksa ja Nõukogude tankidega ei olnud Shermani soomused piisavad. Erandiks oli M4A3E2, kuid neid tanke toodeti vähe ja enamasti oli neil suhteliselt nõrk relvastus.

Shermanide soomus ei olnud tsementeeritud ja seetõttu viskoossem kui Saksa ja Nõukogude tankide oma. See vähendas mürskude rikošetimise või kildudeks löömise võimalust, kuid selline soomus tekitas palju vähem teisest killustumist, mida meeskonnad hindasid kõrgelt.

Shermanide varased mudelid kaldusid süttima, kui neid tabas suure koonukiirusega mürsk. Shermanid said sellised pahaendelised hüüdnimed nagu Tommycooker (sakslastelt, kes kutsusid inglise sõdureid "Tommyks") ja "Ronson" (britlastelt tulemasina kaubamärgi järgi, mida reklaamiti loosungi all "Süüta esimest korda, iga kord". !"). Poola tankerid nad nimetasid neid "põlevateks haudadeks" ja Nõukogude tankistid andsid tankile hüüdnime "ühishaud viiele". See haavatavus suurendas meeskonnakaotusi ja vähendas oluliselt kahjustatud tankide hooldatavust. USA armee uurimine näitas, et selle peamiseks põhjuseks oli laskemoona hoidmine sponsonides ilma nõuetekohase kaitseta. Levinud arvamus, et põlengutes oli süüdi bensiinimootor, jääb kinnitamata; enamikul selle ajastu tankidel olid bensiinimootorid. Esialgu lahendati probleem nii, et laskemoonakorvide asukohtades keevitati vertikaalsetele sponsoonidele täiendavad tolli paksused soomusplaadid; järgmistel mudelitel viidi laskemoon kere põhja, mürsuhoidlat ümbritsesid täiendavad veesärgid. See modifikatsioon vähendas oluliselt "röstimise" tõenäosust.

Liikuvus

Strateegiline liikuvus

M4 vastas kõikidele keskmise tanki nõuetele strateegilise mobiilsuse osas. Kerge kaal ja väike laius muutsid selle transportimise kõigil transpordiliikidel, sealhulgas raudteel, hõlpsaks. Ka peale- ja mahalaadimine polnud probleem. Jõuallikate, jõuülekande ja šassii töökindlus ja tööiga võimaldasid Shermaneid iseseisvalt pikkade vahemaade taha vedada, kummeeritud röövik ei murdnud teid, tank pidas vastu enamikule sildadele. Kiirus oli vastuvõetav, pehme vedrustus hoidis meeskonna suhteliselt mugavana. Selles osas ületas Sherman kõiki Nõukogude tanke, aga ka enamikku Saksa tanke.

Puuduseks oli suur kütusekulu (suurem kui teistel keskmistel II maailmasõja paakidel) ja selle tulemusel väike sõiduulatus enamiku varasemate bensiini modifikatsioonide puhul - mitte rohkem kui 190 km ja veelgi vähem hiljem - 160 km.

Taktikaline liikuvus

Taktikalise mobiilsuse osas hinnati Shermani ka üsna kõrgelt. Võimsuse ja kaalu suhe on hea, II maailmasõja parimate keskmiste tankide tasemel, olenevalt paigaldatud mootori tüübist ja mudelist. Vormiliselt jäi paak selles osas alla Nõukogude T-34-le, kuid praktikas kompenseeris mootori võimsuse erinevuse edukam Shermani käigukast ja käigukasti parim ülekandearvude valik. Kiirus nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul oli hea, paagi juhtimine oli tänu võimenditele lihtne. Tank ei kaldunud kalduma nagu T-34. Mõnevõrra piiras tanki manööverdusvõimet nii suur pikkuse ja laiuse suhe kui ka Cletrac-tüüpi käigukasti kasutamine, mille miinuseks oli kohapeal pööramise võimatus. See tekitas teatud raskusi lahinguväljal manööverdamisel ja ilmnes eriti hästi kitsastes oludes manööverdamisel, näiteks peale- või mahalaadimisel.

Läbilaskvus pehmel pinnasel VVSS vedrustusega M4 oli suurema maasurve tõttu halvem kui Nõukogude ja Saksa tankidel. HVSS vedrustus viis Shermani selle näitaja ühele juhtivale positsioonile. Tanki geomeetrilist läbilaskvust piiras kõrge raskuskese, kui üks röövik põrkas vastu kõrget takistust, võis paak ümber minna, eriti kui kokkupõrge toimus suurel kiirusel. Eelis oli kõrge kliirens. Roomikute haardumisomadused sõltusid roomikute tüübist ja olid üldiselt rahuldavad, kuid jääl ja muudel libedatel pindadel sõites jäi paak Saksamaa ja Nõukogude mudelitele alla. Probleem lahenes osaliselt eemaldatavate kannuste tõttu, kuid peamiselt ilmnes see operatsioonide ajal Venemaal ja väga vähe teistes teatrites.

Kummist metallist hinged ja kummiga kaetud roomikud muutsid paagi liikumise vaikseks, millele lisandus ka mootorite vaikne töö. See võimaldas esiteks tankide suhteliselt varjatud ümberrühmitamist otse rindejoonele ja teiseks võimaldas teha varjatud manöövreid, mis ilmnes eriti idarindel (nõukogude tankid olid väga lärmakad ja vaiksed šermanid olid sageli ebameeldiv üllatus sakslastele).

Usaldusväärsus

Peaaegu kõigi Shermani üksuste töökindlus oli väga kõrge; see aga kehtis peaaegu kõigi tolleaegsete Ameerika tankide kohta. Selle põhjuseks oli kõrge inseneri- ja tootmiskultuur, samuti täielikult väljaarendatud üksuste kasutamine, mille allikaks oli auto- ja traktoritööstus. Paagi konstruktsioon oli suhteliselt lihtne, mis avaldas positiivset mõju ka selle töökindlusele.

Kõigi variantide mootoritel oli pikk ressurss, need vajasid harva hooldust ja peaaegu ei vajanud reguleerimist, mis eristas Ameerika tanke soodsalt nii Nõukogude kui ka Saksa mudelitest. Ka ülekanne ei valmistanud probleeme. Röövikul oli tänu kummi-metallist hingele ressurss, mis ületas kõigi teiste röövikute ressursi. Nõuded kütuste ja määrdeainete kvaliteedile olid keskmisel tasemel, varieerudes olenevalt mootori tüübist ja mudelist. Reeglina töötasid paagid hästi olemasolevate kütuste ja määrdeainetega.

Üldiselt oli Sherman üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid II maailmasõja tanke ning sellel näitajal sõja parim keskmine tank. Negatiivne külg oli selle väiksem, võrreldes Nõukogude tankidega, hooldatavus, eriti põllul. Lisaks vajas paak rohkem kvalifitseeritud hooldus- ja remondipersonali.

Ameerika tanki "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), kompanii C, 37. tankipataljoni, 4. soomusdiviisi (4. soomusdiviis) meeskond sisenes 26. detsembril 1944 esimesena Bastogne linna, algatades linnas ümberpiiratud Ameerika vägede vabastamine. Autol oli oma nimi "Cobra King".

Analoogid

"Sherman" kuulus keskmiste tankide kategooriasse, kõige arvukam ja mitmekesisem kõigist Teise maailmasõja ajal ja pärast seda esitletud tankidest. Peaaegu iga riik, kus tol ajal oli tankitööstus, tootis M4-ga võrreldava tanki:

T-34 on omaduste poolest Shermani lähim analoog, mis ilmus mitu aastat varem. See on mobiilsuse ja küljesoomuse poolest viimasest mõnevõrra parem, relvastuse võimsuselt on sellega ligikaudu samaväärne (võrreldes 75 mm kahuriga Shermaniga), nagu Shermanil on vananenud šassii, kuid töökindlus on väiksem ja palju hullem. meeskonna töötingimused.

T-34-85 - T-34 moderniseeritud versioon, ilmus kuus kuud varem kui 76-mm relvaga Sherman. Samuti ületab see mõnevõrra Shermani mobiilsuse ja külgsoomuse poolest. Soomuse läbitung on sarnane 76-mm M1A2 relvaga (soomuse läbitungimisel siiski Sherman Firefly versioonile), plahvatusohtliku killustiku võimsus on palju suurem. Sarnaselt T-34-ga on sellel juhile kõige kehvemad töötingimused, kuid muidu on Shermani mahajäämust vähendatud.

PzKpfw IV - peamine Saksa kolleeg, ka vanem. Sellel olid võrreldavad omadused, ületades Ameerika tanke mobiilsuse (välja arvatud M4A3), relva võimsuse (PzKpfw IV Ausf F2 modifikatsioonilt võrreldes 75-mm püstoliga Shermaniga). Tank ei olnud varustatud stabilisaatoriga, kuid sellel olid parimad sihtimisseadmed.

PzKpfw V - "Panther" sai "Shermanide" peamiseks ja tõsisemaks vaenlaseks läänerindel. Hoolimata asjaolust, et Panther kuulub Saksa klassifikatsiooni järgi raskemasse kaalukategooriasse, peetakse seda keskmiseks tankiks, mis vastab Saksa vägede küllastusastmele nende tankidega sõja lõpuks. "Panther" on kõigis suuremates lahingunäitajates "Shermanist" täiesti parem, töökindluselt teisel kohal. Panther ilmus aasta hiljem kui tavaline Sherman, kuid enne M4(76), edestades neid mõlemaid. Võrreldav ainult väikesemahulise M4A3E2-ga.

Cruiser Mk VIII Cromwell on umbes sama kaalukategooria Inglise ristlejatank, mis ilmus hiljem kui Sherman. See on relvastuse ja soomuse võimsuselt kehvem, kuid sellel on parem võimsuse ja kaalu suhe. Sellel oli vedrustus, mis sarnanes T-34 vedrustusega.

Cruiser, Comet, A34 - Teise maailmasõja kõige arenenum inglise ristlejatank, ilmus hiljem kui Sherman. Ületab Shermani kõigis suuremates lahingunäitajates. Vaatamata veidi suuremale kaalule on sellel oluliselt suurem võimsuse ja kaalu suhe ning parem liikuvus. Relv vastab ligikaudu Sherman Fireflyle.

Võib öelda, et oma kolleegidest paistis Sherman silma eelkõige disaini lihtsuse ja valmistatavuse poolest, kombineerituna kõrge kvaliteet tootmine. See võimaldas tal koos T-34-ga saada II maailmasõja peamiseks tankiks.

Kamm (kamm)

M4A4 Iisraeli muuseumis. Näete varajase mudeli relva maski, periskoobi sihiku puudumist, kõrbes operatsioonideks moderniseeritud tiibu. Vasakul käigukasti kaanel oleva tehasemärgise lähedal on näha kamm.

Shermani tankiga on seotud üks üsna kurioosne lugu. Pikka aega kummitas sõjajärgseid ajaloolasi ja entusiaste küsimus, millist kummalist eset leidub paljudel varaste Shermanide fotodel ja mis on isegi mõnel säilinud tankil. Objektiks on kursikuulipilduja all oleva ülekanderuumi kaanele keevitatud väike metallvarras, millel on mitu pilu või konksu ja mille konstruktsioonid on väga mitmekesised. Entusiastide seas kandis see salapärane detail nime "Kamm" (kamm). Seda detaili "Kasutusjuhendis" ei kirjeldata, veteranide memuaarides pole seda mainitud ja üldiselt näeb see üsna salapärane välja.

Ükskõik milliseid oletusi tehti. "Kammi" peeti antennikinnituseks, traadi lõikamise seadmeks, keegi uskus, et seda on vaja tankistide jalanõude mustuse puhastamiseks ja mõni nimetas seda isegi pudeliavajaks. Peeti isegi versiooni, et see on seade paagi kiireks hädaolukorras haagisest transportimiseks tühjendamiseks.

Kui mõistatus oli lahendatud, osutus see seadmeks paagi pidurite blokeerimiseks merel või raudteel transportimiseks. Üle pidurihoobade visati trossi aas, see lasti juhiistme taga asuvasse kronsteini, mille otstarve oli samuti pikka aega mõistatus, ja toodi kuulipilduja pordi kaudu välja (tehasest tulevates tankides , kursikuulipilduja demonteeriti ja oli tanki sees koipalliga). Kamm tagas kaabli tõmbamise ja kinnitamise, fikseerides seeläbi hoovad tagumises asendis. Samal ajal oli paak seiskunud ja transpordipersonal sai kaabli kiiresti lähtestada, vabastades paagi lukust ja teisaldades paagi uude kohta. Ilma sellise seadmeta poleks see olnud lihtne, kuna paakide luugid olid suletud asendis ja reeglina pitseeritud.

Kingitused tankistidele

Nõukogude Liidu kangelase tankiohvitseri D. F. Loza raamatus "Tankman võõral autol" kirjeldatakse üsna huvitavat juhtumit. Lend-Lease'i raames NSV Liitu saabunud shermanid taasaktiveeriti otse vägedes, kuhu nad tulid samal kujul, nagu lahkusid tehase väravatest. Ameerika firmade esindajad rääkisid Nõukogude tankistidele, et vabrikutöölised jätavad tankeritele tavaliselt tanki väikesed kingitused, kuid vaatamata sellele, et tankid saabusid koivarrega, ei leitud neist midagi huvitavat.

Koipursked tankid saabusid kahe kahurirasva korgiga relvatorus: üks poldi küljel, teine ​​suukorvis. Korduskonserveerimisel löödi korgid bänneriga välja. Kui tünnist järjekordne kork välja löödi, kukkus viskipudel sealt välja ja läks katki. Kummalisel kombel on tavalise viskipudeli läbimõõt vaid 3 tolli, mis vastab Shermanidele paigaldatud relvade M2, M3 ja M1 kaliibrile. Pärast seda hakati pakiruume väga ettevaatlikult uuesti avama.

Shermanide alumised evakuatsiooniluugid olid Ameerika jalaväelaste pidev vargusobjekt – nad valmistasid neist üksikute püssikongi improviseeritud katuseid. See tõi kaasa asjaolu, et luugid kinnitati täiendavalt kettidega.

USA 9. armee tank M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) jäi mudasse kinni Saksa pealetungi ajal Ardennides. Operatsioon kandis saksakeelset koodnimetust "Wacht am Rhein" (Vaata Reini jõel).

M4 Shermani jõudlusomadused

Meeskond, inimesed: 5
Paigutusskeem: juhtkamber ja käigukast ees, mootor taga
Tootja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Tootmisaastad: 1942-1945
Välja antud, tk.: 49 234

Kaal M4 Sherman

M4 Sherman mõõdud

Korpuse pikkus, mm: 5893
- Kere laius, mm: 2616
- Kõrgus, mm: 2743
- Kliirens, mm: 432

Armor M4 Sherman

Armor tüüp: homogeenne teras
- Kere otsmik (ülemine), mm / linn: 51/56 °
- Kere otsmik (põhi), mm / linn: 51 / 0-56 °
- Kerelaud, mm/kraad: 38 / 0°
- Kere etteanne, mm/kraad: 38 / 0…10°
- Alumine, mm: 13-25
- Kere katus, mm: 19—25 / 83—90°
- Torni otsmik, mm / linn: 76 / 30 °
- Relvamask, mm / linn: 89 / 0 °
- Tornilaud, mm / linn: 51/5 °
- Torni etteanne, mm / linn: 51 / 0 °
- Torni katus, mm: 25

Relvastus M4 Sherman

Püstoli kaliiber ja mark: 75 mm M3 (M4 jaoks), 76 mm M1 (M4 (76) jaoks), 105 mm M4 (M4 (105) jaoks)
- Relva tüüp: vintpüss
- Tünni pikkus, kaliibrid: 36,5
- Püstoli laskemoon: 97
- Nurgad HV, kraadid: −10…+25
- Sihikud: teleskoop M55, M38, periskoop M4
- kuulipildujad: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Shermani mootor

Mootori tüüp: radiaalne 9-silindriline õhkjahutusega karburaator
- Mootori võimsus, l. c.: 400 (395 Euroopa hj)

Kiirus M4 Sherman

Kiirus maanteel, km/h: 48
- Murdmaa kiirus, km / h: 40

Sõiduulatus maanteel, km: 190
- Erivõimsus, l. s./t: 13,0
- Vedrustuse tüüp: paarikaupa blokeeritud, vertikaalsetel vedrudel
- Erirõhk maapinnal, kg/cm²: 0,96
- ületada sein, m: 0,6
- Ületav kraav, m: 2,25
- Ületav ford, m: 1,0

Foto M4 Sherman

Tank M4 "Sherman" USA armee 66. soomusrügemendist (66. soomusrügement), rivistatud Saksamaal Korschenbroich (Korschenbroich). Foto näitab, et eesmise soomuse tugevdamine tsemendikottide kujul päästis tanki läbitungimisest.

Alates Ameerika keskmise tanki M4 Shermani masstootmise algusest on selle disaini pidevalt kaasajastatud ja täiustatud. Selle taustal ilmus palju Shermani modifikatsioone:

Tank M4 "Sherman" 105-mm relvaga. Üks tõsisemaid muudatusi tanki relvastuse osas. 76 mm torni asemel paigaldati suurendatud torni võimas 105 mm haubits, mis suutis võidelda paljude Saksa tankidega, sealhulgas Tiger ja Panther. 105-mm püssidega Shermanidel "märgpanekut" ei toimunud, selle asemel paigaldati laskemoon nn. "kuiv munemine", see tähendab soomustatud kastides lahinguruumi keskel. Veebruarist 1943 kuni septembrini 1943 toodeti neid tanke Detroidis tankiarsenalis 800 tükki.

Ameerika keskmine tank M4 "Sherman" 105-mm relvaga

Tank M4 "Sherman" 105mm haubitsa ja HVSS vedrustusega. See paak ei erinenud palju eelmisest modifikatsioonist, välja arvatud vedrustus. Siin toimis veermikuna töökindlam HVSS-vedrustus, millel olid kahe rulliga pöördvankrid ja vertikaalsed vedrud asendati horisontaalsete vastu. Lisaks oli vedrustus suurepärane hooldatavus. Septembrist 1944 kuni märtsini 1945 tootis Detroidi tankiarsenal 841 sõidukit.

Tank M4 "Sherman" vedrustusega HVSS

Tank М4А1 "Sherman" 76 mm relvaga. Standardne seeriapaak, kuid täiustustega, nagu modifikatsioonid M4A1, M4A2, M4A4 ja paagi M4A3 hilisemad modifikatsioonid. Ameerika ettevõte "Pressed Steel" lõi ajavahemikul jaanuarist 1944 kuni juunini 1945 3396 tanki.

Tank M4A1 "Sherman" 76-mm relvaga

Tank М4А2 "Sherman" 76 mm relvaga. Standardne seeriapaak modifikatsioonide M4A1, M4A5 ja M4A3 täiustustega. Ameerika ettevõte Grand Blank tootis ajavahemikus juunist 1944 kuni detsembrini 1944 1596 tanki, samas kui Pressed Steel tootis 1945. aasta maist kuni 1945. aasta juunini vaid 21 tanki.

Tank M4A2 "Sherman" 76-mm relvaga.

Tank М4А3 "Sherman" 76 mm relvaga. Standardne seeriapaak modifikatsioonide M4A1, M4A5 ja M4A2 täiustustega. Detroidi tankiarsenal tootis 1944. aasta veebruarist juulini 1400 sellist tanki ja Grand Blank ehitas septembrist 1944 kuni detsembrini 1944 525 tanki.

Tank M4A3 "Sherman" 76-mm püstoliga

Tank М4А3 "Sherman" 76 mm püstoliga ja täiustatud HVSS-vedrustusega. Standardne seeriapaak modifikatsioonide M4A1, M4A5 ja M4A2 täiustustega. Detroidi tankiarsenal tootis 1944. aasta augustist 1944. aasta detsembrini 1445 tanki.

Tank M4A3 "Sherman" 76-mm püstoli ja täiustatud vedrustusega HVSS

Tank М4А3 "Sherman" 105 mm haubitsaga. Standardne seeriapaak modifikatsioonide M4A2, M4A4 ja M4A5 täiustustega. Detroidi tankiarsenal tootis 500 sellist tanki ajavahemikus 1945. aasta aprillist kuni 1945. aasta augustini.

Tank М4А3 "Sherman"

Tank М4А3 "Sherman" 105 mm haubitsaga ja täiustatud HVSS veermikuga. Standardne seeriapaak modifikatsioonide M4A2, M4A3 täiustustega? M4A4 ja M4A5. Detroidis asuv tankiarsenal tootis 2539 sellist tanki ajavahemikus augustist 194 kuni maini 1945.

Tank М4А3 "Sherman"

Ja siin on hea näide M4A1 Shermani tanki tavapärase vedrustuse ja täiustatud (allpool) HVSS-vedrustuse võrdlemisest.

Raske ründetank М4А3Е2. M4 Shermani tanki kõige huvitavam modifikatsioon oli tanki kompromisslahendus, mille Ameerika disainerid pakkusid välja 1943. aasta lõpus. Tegemist oli jalaväe otsese toetuse tankiga, mida 1944. aasta alguses tehti ettepanek kasutada dessandil Põhja-Euroopas. See otsus tehti pärast seda, kui sai selgeks, et raske ründetank T26E1 jõuab masstootmisse alles 1945. aasta jaanuaris. Ja konstruktiivne lahendus oli lihtne: suurendada tanki soomust 10 cm-ni. Samal ajal projekteeriti uus, raskem kuni 10,5 cm soomusega tanki torn, kuid pole selge, miks 76-mm kahur. jäeti. Loomulikult on paagi kaal kõvasti kasvanud, kuni umbes 38 tonnini. Tankerite kogemustele tuginedes paigaldati uuele tankile uuendatud mitteeemaldatavate kõrvadega roomikud. Need sõukruvi labad suurendasid oluliselt uue tanki liikuvust. Ebasel maastikul võis tank saavutada maksimaalse kiiruse 22 miili tunnis. Neid tanke tootis Grand Blank maist juunini 1944. Kokku toodeti 254 tanki M4A3E2, mis saadeti ootuspäraselt võitlema Euroopa operatsiooniteatrisse. Tõsi, tankid läksid Euroopasse ilma relvadeta, kuna kohale jõudes said nad relvi 76-mm M1 relvade kujul varem löödud Shermani tankidest. Ameerika tankerid kutsusid tanke M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Mitte nii kaua aega tagasi tuli maailma filmilevis välja järjekordne Hollywoodi sõjaline kassahitt "Fury" karmi tanki seersanti kehastanud Brad Pittiga. Film osutus üsna kahemõtteliseks ja tekitas palju arutelu, kuid tankimeeskonna igapäevast tööd on selles üsna hästi näidatud. Selle pildi peaosa mängis aga mitte Pitt, vaid kuulus Ameerika tank M4 "Sherman", millel on filmis oma nimi Fury - "Fury".

M4 "Sherman" oli Teise maailmasõja ajal Ameerika armee peamine keskmine tank. Tank sai oma nime Ameerika kindrali William Shermani auks.

Lisaks USA relvajõududele tarniti selle lahingumasinaga ka Ameerika liitlasi: Suurbritanniat, NSV Liitu, Austraaliat ja Kanadat. Pärast sõja lõppu teenisid Shermanid Iisraeli, Pakistani, Itaalia, Prantsusmaa, India, Jaapani ja Jugoslaaviaga.

Lend-lease programmi raames sai NSVL rohkem kui 4000 Shermani tanki. Nõukogude tankerid nimetasid seda lahingumasinat "emcha" (nimetusest M4) ja armastasid seda. Ameerika tanki teenima pääsemist peeti õnneks. Meeskondade mugavus eristas M4 kõigist Nõukogude sõidukitest soodsalt. Samuti märkisid Nõukogude tankerid Shermanide kõrget valmistamise taset, instrumentide suurepärast kvaliteeti ja võimsat raadiosaatjat. Iga Ameerika tank oli varustatud kohvimasinaga, mis jättis Nõukogude sõduritele alati võimsa mulje.

Alates 1943. aastast sai Shermanist peamine tank, mis pärines Lend-Lease'i alusel USA-st. Märkimisväärsetes kogustes tarniti seda lahingumasinat ka Ühendkuningriiki.

Shermani tank alustas oma lahinguteed Põhja-Aafrikas, millele järgnesid liitlaste dessandid Normandias ja sõjalised operatsioonid Euroopas. Ameeriklased kasutasid M4 Vaikse ookeani operatsiooniteatris.

Ja pärast II maailmasõja lõppu jätkus selle lahingumasina teenindamine. Sherman oli USA armee teenistuses kuni 50ndate lõpuni ja osales Korea sõjas, kus põrkas kokku Nõukogude tankidega T-34-85.

Valmistatud lahingumasinate tohutu hulga tõttu andsid ameeriklased pärast sõda Shermanid vabatahtlikult üle vabastatud riikide ja liitlasriikide armeedele. M4-d teenisid Iisraeli armees Vabadussõja ja Kuuepäevase sõja ajal. Indo-Pakistani konflikti ajal 1965. aastal need lahingumasinad mida kasutavad nii India kui Pakistan.

M4 Sherman on üks ajaloo massiivsemaid tanke, kolme aasta jooksul (1942–1945) õnnestus ameeriklastel toota enam kui 49 tuhat sellist lahingumasinat. Massiivsemad on vaid Nõukogude T-34 ja T-55.

Paljud eksperdid - loomulikult peamiselt välismaised - nimetavad Shermani keskmist tanki II maailmasõja parimaks lahingumasinaks, pannes selle nõukogude "kolmekümne nelja" ette. See küsimus on väga vaieldav, kuid need kaks tanki olid kindlasti üksteist väärt ning on võrreldavad lahingujõu ja soomuskaitse poolest.

Enne Shermani tanki ülevaate alustamist tuleks siiski öelda paar sõna selle loomise ajaloo ja sõidukite modifikatsioonide kohta.

Loomise ajalugu

USA armee lähenes II maailmasõja algusele, omamata mitte ainult tankivägesid, vaid isegi tavalist keskmist tanki masstootmises. Tõsise autotööstuse ja arenenud traktoritööstusega ei pidanud Ameerika kindralid tanke millekski tõsist tähelepanu väärivaks. Usuti, et vaenlase sõidukid hävitavad suurtükitule ja iseliikuvad relvad.

Kuigi USA-s tehti tõsist tööd tankiehituse vallas: Ameerika disaineri Christie tankid said eeskujuks Inglise ristisõdijate ja Nõukogude BT-de loomisel.

Shermani tanki ajalugu algab 1939. aastal. USA sõjaväelased olid eeposest hämmingus tankilahingud mis toimus Euroopas, aga ka tõhusus, millega Wehrmacht oma kampaaniates tankivägesid kasutas. Samal ajal oli USA armeel mitusada tanki, mida oma omaduste poolest ei saanud võrrelda nende Euroopa kolleegidega.

Ainus Ameerika seeriatank oli M2, mis oli relvastatud 37 mm kahuri ja kaheksa kuulipildujaga. 1940. aastal plaaniti see suurtootmisse käivitada, kuid viimasel hetkel tellimus tühistati. Võrreldes Saksa tankide omadustega nägi 37 mm relv täiesti haletsusväärne ja vähetõotav. Ja olemasolevasse torni oli võimatu paigaldada võimsamat 75-mm relva. Siis sündis idee luua mitme torniga tank, mille küljes on 75-mm kahur.

Nii ilmus tank M3 "Lee". Kuid ka ta ei rahuldanud USA sõjaväelasi juba arendusjärgus. M3 "Lee" viidi sellegipoolest masstootmisse (toodeti üle 6 tuhande ühiku) ja võeti kasutusele. Seda "friiki" tarniti Lend-Lease'i raames isegi NSV Liitu ja ta sai Nõukogude sõduritelt (meeskond koosnes seitsmest inimesest) väljateenitud hüüdnime "massihaud".

Paralleelselt tööga M3 kallal algas veel ühe tanki väljatöötamine, mis pidi olema relvastatud ühe ringikujulisse torni paigutatud 75-mm kahuriga. Selle konstruktsioonis oli kavas kasutada M3 tanki šassii, selle veermikut, vedrustust, jõuülekannet ja mootorit, see tähendab peaaegu kogu lahingumasina alumist osa. Tulevase Shermani prototüüp valmis 2. septembril 1941 ja sai tähise T6. Sellel olid küljeuksed ja komandöri kuppel, mis eemaldati pärast prototüübi sõjaväelisele juhtkonnale näitamist. Väiksemaid kommentaare oli veel, peale valmimist pandi paak kasutusse.

Seeriatootmine algas 1942. aasta veebruaris. Keevitatud kerega paagi modifikatsioon sai tähise M4 ja valas - M4A1.

Esialgu plaaniti tank varustada uue 76-mm M3 kahuriga, kuid selle kättesaamatuse tõttu paigaldati Shermanile tankist M3 Lee pärit vana 75-mm püstol.

Ühe M4 tanki maksumus oli 45-50 tuhat dollarit, mis oli kümme protsenti vähem kui M3 Leel.

Tanki T6 prototüüp valmistati Aberdeeni prooviväljakul sõjaväelaste ja tehniliste töötajate poolt. Masina masstootmisse kaasati kümneid eratöövõtjaid. Tavaliselt tegeles üks tehas ühe või teise elemendi valmistamisega: šassii osad, mootor või relvad.

Modifikatsioonid

Shermanil oli palju modifikatsioone ja selle masina eripära oli see, et tanki erinevad variandid ei ilmunud moderniseerimise tulemusena, vaid neil olid lihtsalt olulised tehnoloogilised erinevused ja neid toodeti paralleelselt. Sageli seostati neid nende ettevõtete omadustega, kus lahingumasinaid valmistati. Nii peetakse näiteks M4A1 modifikatsiooni formaalselt teiseks, kuid see pandi tootmisse mitu kuud varem kui M4.

Peamised erinevused Shermani tanki erinevate modifikatsioonide vahel on kere valmistamise meetod ja erinevat tüüpi elektrijaam. Samal ajal viidi erinevat tüüpi lahingumasinatele perioodiliselt läbi mitmesuguseid täiustusi, kuid see juhtus umbes samal ajal. Samal ajal sai täiendatud tank tähistesse lisatähed: W, (76) ja HVSS. Tehase tähistused olid erinevad, need sisaldasid E-tähte ja numbrit. Näiteks M4A3E8 Shermani tank.

Siin on lahingumasina peamised modifikatsioonid:

• M4. Üks tanki esimesi modifikatsioone, selle tootmine algas 1942. aasta keskel ja kestis kuni 1944. aasta jaanuarini. Autol oli keevitatud kere ja Continental R-975 karburaatormootor. Selle modifikatsiooni tankide koguarv on 8389 tükki, millest 6748 olid relvastatud M3-ga ja veel 1641 105-mm haubitsaga.
• M4A1. Kõige esimene modifikatsioon, mis läks masstootmisse. Sellel tankil oli valatud kere ja Continental R-975 mootor ning see on peaaegu identne T6 prototüübiga. Selle lahingumasina tootmine jätkus 1942. aasta algusest 1943. aasta lõpuni. Kokku toodeti 9677 sõidukit, millest 6281 olid relvastatud M3 kahuriga ja 3396 tanki said uue kahuri M1. Algselt oli M4A1-l püstol M2 ja kaks esikuulipildujat.
• M4A2. Keevitatud kere modifikatsioon, mis on varustatud elektrijaamaga, mis koosneb kahest diiselmootorist General Motors 6046. Selle tootmine kestis 1942. aasta aprillist kuni 1945. aasta maini. Selle modifikatsiooni sõidukite koguarv on 11 283 tükki, millest 8053 olid relvastatud M3 kahuriga, 3230 sõidukit said relva M1.
• M4A3. Modifikatsioon keevitatud kerega ja Ford GAA bensiinimootoriga. Tanki toodeti juunist 1942 kuni märtsini 1945. Koguarv: 11 424 ühikut, millest 5015 oli relvaga M3, 3039 ühikut (M4A3(105)) olid relvastatud 105 mm haubitsaga ja 3370 ühikut (M4A3(76)W) relvaga M1.
• M4A4. Modifikatsioon, millel oli keevitatud piklik kere ja viiest automootorist koosnev elektrijaam. Kokku toodeti 7499 selle modifikatsiooni lahingumasinat. Kõik need olid relvastatud M3 relvaga ja erinesid veidi erineva tornikuju poolest, ahtrinišis asus raadiojaam ning torni vasakul küljel oli luuk isiklike relvade tulistamiseks.
• M4A5. See nimetus oli algselt reserveeritud Canadian Ram tankile, kuid seda ei määratud kunagi sellele. See masin on uudishimulik selle poolest, et tegelikult on see M3 paagi oluliselt moderniseeritud versioon. Lahingsõiduk oli relvastatud Inglise 6-naelalise püssiga, sellel oli valatud torn ja valatud kere küljeuksega, veermik oli peaaegu sama, mis M3-l. Kokku toodeti 1948 autot. M4A5 liiga nõrga püssi tõttu sõjategevuses ei osalenud, kuid selle põhjal valmistati mitmeid soomusmasinaid.
• M4A6. Modifikatsioon keevitatud kerega, kuju ja suurusega sarnane M4A4-ga, kuid valatud esiosaga. Elektrijaam koosnes Caterpillari D200A diiselmootorist. Kokku toodeti seda mudelit 75 tanki.
• Grisli karu. Tegemist on Kanadas masstootmises toodetud paagi M4A1 modifikatsiooniga, sõidukitel oli šassii osas kergeid erinevusi. Seda mudelit toodeti 188 tanki.

Lisaks modifikatsioonidele oli spetsiaalsed tankid loodud selle lahingumasina baasil. Näiteks Sherman Firefly - modifikatsioonide M4A1 ja M4A4 tankid, mis on relvastatud inglise 17-naelise (76,2 mm) tankitõrjerelvaga, või Sherman Jumbo - tugevdatud soomuse ja 75-mm M3 relvaga ründetank.

Väga huvitavad autod olid nn raketitankid: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, mis olid varustatud rakettide väljalaskmise seadmetega. Shermani baasil loodi demineerimissõidukid (Sherman Crab), tehnika (M4 Dozer) ja leegiheitja tankid.

Disaini kirjeldus

Shermani tank valmistati nende aastate Saksa tankihoonele omasema skeemi järgi: selle käigukast ja juhtimiskamber asuvad kere esiosas ning mootoriruum on taga. Nende vahel on ümmarguse pöörleva torniga võitluskamber, mis asub kere keskel. Meeskond koosnes viiest inimesest.

Tanki sisemus oli vooderdatud vahtkummiga, mis kaitses meeskonda šrapnelli eest.

Selline paigutus suurendas lahingumasina kõrgust: disainerid pidid korpusesse paigutama kardaanvõlli, mis läks mootorist käigukasti. Suurendati paagi kõrgust ja mootori vertikaalset asendit.

Paagi erinevad modifikatsioonid erinesid oma konstruktsioonilt vähe, seetõttu on allpool kirjeldatud diiselmootoriga mudelit M4A2, mida NSV Liitu kõige massilisemalt tarniti Lend-Lease'i alusel.

Kere ees oli juhtimiskamber, kus olid juhi ja tema abi töökohad, juhtimisseadmed ja juhthoovad, jõuülekandeelemendid ja kursikuulipilduja koos laskemoonaga.

Tema taga oli võitluskamber pöörleva torniga. Selles asusid sõiduki komandöri, laskuri ja laaduri kohad, laskemoon, tulekustutid ja patareid. Tornis asusid püstol, sihiku- ja vaatlusseadmed, kahuri tõstemehhanism, koaksiaalkuulipilduja ja raadiojaam. Ka lahinguruumis oli torni pööramise mehhanism.

Tanki tagaosas oli mootoriruum, mis oli lahingutegevusest eraldatud spetsiaalse vaheseinaga.

Modifikatsioonitanki M4A2 kere valmistati valtsitud soomusplaatidest, mis ühendati omavahel keevitamise teel. Masina esiosa oli üks massiivne valatud tükk, mis asus 56 ° nurga all ja mille paksus oli 51 mm. Kere külgede paksus oli 38 mm. Paremal, lehe allservas, oli kuulkuulipilduja kinnitus. Kere põhjas oli luuk, mida kasutati meeskonna evakueerimiseks vaenlase tule all. Juhtruumi kohal olid kaks sisseehitatud vaatlusseadmetega maandumisluuki.

Shermanil oli väikese ahtriniššiga valatud torn, mille esisoomuse paksus oli 76 mm, külgedel ja ahtril 51 mm ning relva mantel 89 mm. Torni katusel oli kaheleheline komandöriluuk, mille abil evakueeriti kõik lahinguruumis olnud meeskonnaliikmed. Masina hilisematel seeriatel lisati sellele veel üks laaduri luuk.

Algselt asus tanki põhilaskemoon poritiibades, mille välisküljel oli lisasoomus. Praktika on aga näidanud, et selline paigutus viis laskemoona plahvatamiseni, nii et hilisemate seeriate masinatel viidi see üle lahinguruumi põrandale ja kasutati nn märg laskemoonariiulit: kestad olid täidetud veega, millele on lisatud etüleenglükooli.

Algselt paigaldati modifikatsioonipaaki M4A2 75-mm püstol M3 ja alates 1943. aastast 76-mm püstol M1A1. Kuulipilduja pandi paari kahuriga, torni katusele paigaldati 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja.

Tanki sihikud koosnesid teleskoopsihikust M55 ja periskoobist M38. Shermani relv stabiliseeriti vertikaalsel tasapinnal.

M4A2 elektrijaam koosnes kahest kuue silindriga diiselmootorist GM 6046. Koguvõimsus oli 375 liitrit. koos. Paagi kütusepaakide maht oli 590 liitrit.

Sherman oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mootori pöördemoment edastati sellele kardaanvõlli abil.

Paagi veermik koosnes mõlemal küljel kuuest üksikust teerattast, need ühendati paarikaupa kolmeks vankriks, millest igaüks oli riputatud kahele vedrule. Lisaks oli mõlemal küljel kolm tugirulli, vedav esiratas ja roolirattad. 1942. aasta keskel moderniseeriti mõnevõrra tankide veermikut.

Shermanidele paigaldati võimsad raadiojaamad.

Tõhusus ja võitluskasutus

Esimesed Shermanid hakkasid vägedesse sisenema 1942. aasta keskel, kuid Ameerika tankeritel ei õnnestunud uut varustust omandada: peagi anti kõik lahingumasinad inglastele üle. Sel ajal võitlesid Briti üksused Põhja-Aafrikas kõvasti ja sealne olukord ei olnud ilmselgelt nende kasuks. Churchill palus Ameerika presidendilt isiklikult abi.

Septembris 1942 saabus Egiptusesse 318 Shermani tanki ja visati peaaegu kohe lahingusse. Sakslaste jaoks oli sadade kaasaegsete tankide ilmumine vaenlase ridadesse tõeline šokk. Enamik Saksa Afrika Korpsi tanke ei suutnud läbistada Ameerika tanki soomust. Võib öelda, et El Alameini lahing võideti suuresti tänu Shermanidele.

Shermansi ameeriklaste tankimeeskonnad asusid esmakordselt Tuneesiasse maandumise ajal. Esimeste lahingute treenimata meeskondade tõttu kaotati palju sõidukeid, kuid hiljem, pärast taktikaliste meetodite väljatöötamist, kasutasid ameeriklased Shermaneid väga edukalt. Üldiselt tuleb märkida, et see tank sobis suurepäraselt kõrbetingimustesse. Veebruaris 1943 kohtus M4 esmakordselt Saksa uudsusega - rasketankiga PzKpfw VI Tiger. Kiiresti sai selgeks, et Sherman ei suuda sellele Saksa autole võrdsetel tingimustel vastu seista.

Tankid M4 ja M4A1 osalesid liitlasvägede dessandil Sitsiilias. Tõsi, suuri tankilahinguid Itaalias praktiliselt ei toimunud.

Järgmine märkimisväärne operatsioon Shermaniga oli liitlaste dessant Normandias. Ameerika autodel oli Normandias raske. Sakslased kasutasid nende vastu aktiivselt uusimaid Pantheri tanke, mille vastu M4-l oli vähe võimalusi. Lisaks ei võimaldanud Põhja-Prantsusmaa karm maastik Shermanidel demonstreerida oma parimaid omadusi: kiirust ja manööverdusvõimet. Ameerika sõidukid kandsid suuri kahjusid "

Üheksa kuud kestnud lahingute jooksul kaotas ainuüksi 3. tankidiviis 1348 lahingumasinat.

1942. aasta novembris saabusid esimesed M4-d Nõukogude Liitu. NSV Liidus tarniti kõige massilisemalt paagi M4A2 diiselmodifikatsiooni, kuna lääne bensiinipaagid ei "seedinud" kodumaist kütust liiga hästi. Esimesena sai uued sõidukid 5. kaardiväe tankiarmee Põhja-Kaukaasias.

M4 kasutati aktiivselt 1944. ja 1945. aasta kampaaniates. Shermaneid kasutati kõige massilisemalt operatsiooni Bagration ajal, kuigi need sõidukid võitlesid kogu Nõukogude-Saksa rindejoonel Mustast merest Baltikumini.

Nõukogude tankistid armastasid Ameerika tanki. See oli meeskonnale palju mugavam kui Nõukogude lahingumasinad. Kuid mis kõige tähtsam, ta oli tavaliselt palju usaldusväärsem kui nemad. Shermanide vaieldamatu eelis oli sihikud ja vaatlusseadmed, võimas raadiojaam, kõrge soomustase ja piisav tulejõud. M4 vedrustus oli palju pehmem kui T-34-l, see tegi palju vähem müra. Ameerika tanki kahuril oli stabilisaator, mis suurendas liikumisel laskmise täpsust.

Shermani disainis kasutati palju seeriasõidukite komponente ja kooste, mis tagasid paagi kõrge töökindluse.

Miinusteks võib nimetada rajajälgede kujundust, mis Vene talve oludesse eriti ei sobinud. Need andsid maapinnaga halva veojõu, mistõttu paak sageli libises. Shermanide miinusteks on liiga kõrge siluett ja omapärane kerekuju. Fakt on see, et Sherman oli pikk ja kitsas, mis koos ebaõnnestunud röövikutega viis sageli auto ümberminekuni.

75-mm kahur M3 vastas laias laastus Nõukogude F-34 kahurile, 76-mm kahur M1 võimaldas Shermanidel enesekindlalt tabada Saksa Pz.IV-sid, kuid duelliks tiigrite ja pantritega oli vaja kasutada allveelaeva. -kaliibriga kestad.

Sherman vs T-34

Paljud vaidlused tõstatavad küsimuse, kumb tankidest oli parem kui T-34 või Sherman. Neid tanke kohtasid lahingus korduvalt, kuid pärast Teist maailmasõda. Korea sõja ajal oli Shermani peamine vastane Nõukogude T-34-85, mida opereerisid Korea ja Hiina tankerid. Kõige sagedamini lõppes vastasseis Nõukogude ja Ameerika tankide vahel viimaste kasuks.

T-34 ja Sherman olid sama klassi masinad: soomuselt ei jäänud nad üksteisest alla, Ameerika 76-mm relv ei olnud ballistika ja parema kvaliteediga laskemoona tõttu vähemalt Nõukogude 85-mm ZIS-ist halvem. -S-53 ja nende tankide liikuvus oli sarnane. Shermanil oli aga eelis meeskonna suurema mugavuse, tule täpsuse ja relva tulekiiruse tõttu. Ka "ameeriklase" vaatamisväärsused olid kvaliteetsemad.

Teine M4 oluline eelis oli selle töökindlus. "Kolmekümne nelja" sõjaaja koostekvaliteet jättis väga sageli soovida.

Arvestades USA tankitööstuse olukorda sõja alguses ja peaaegu täielikku kogemuste puudumist selles valdkonnas, tuleb tunnistada, et Shermani loomine nii lühikese ajaga on ameeriklaste jaoks tohutu saavutus.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

M4 Sherman on Tier 5 Ameerika keskmine tank, millest on saanud paljude tankerite lemmik ja mida peetakse selle astme parimaks sõidukiks. On see nii? Selle kohta õpime veidi hiljem, kuid nüüd proovime seda paaki üksikasjalikumalt mõista.

Lühike kirjeldus

M4 Sherman on Ameerika keskmine tank, mida kasutati Teises maailmasõjas. Esialgu oli selle nimes ainult M4 indeks – modifikatsiooni number korras. Kui tank läks Suurbritanniasse teenima, lisati nimele nominaalosa - "Sherman" William Shermani auks, kes oli kodusõja ajal virmaliste armees kindral. Ka kunagi kandis tanki nime "Emcha".

Lugu

Tanki loomise ajalugu algab 1941. aastal. Kui Euroopas puhkes Teine maailmasõda, oli USA-l laos vaid nn keskmise suurusega tankide prototüüp. Tol ajal vajati lisaks M3 "Lee" ja M2A4 "Mediumile" võimsamat, kardinaalselt erineva disainiga tanki. Samal ajal soovisid ameeriklased, et see jääks sama odavaks kui eelmised kolleegid. 1. veebruaril 1941 algas tanki kiirendatud arendus ja kuus kuud hiljem esitleti polügoonil M4 Shermani. Fotod tankist hakkasid kohe trükis ilmuma ja on sellest ajast alates omandanud suure ajaloolise väärtuse.

Siis ei pidanud valima, pealegi osutus auto üsna kvaliteetseks ja suhteliselt odavaks. Seetõttu läbis Sherman koheselt standardimise ja pandi masstootmisse. Juba 1945. aastaks loodi peaaegu 50 tuhat selle mudeli sõidukit ja tankist sai Ameerika massiivseim.

Disain

Räägime nüüd M4 Shermani välimusest. Ajalooline ülevaade näitab, et selle omadused on nähtavad ka Saksa autodel. See pole üllatav, sest algselt laenati paigutuse idee sakslastelt. Mootoriruum asus siin kere tagaosas, kuid jõuülekanne oli nihutatud ettepoole. Keskel on lahingutsoon, mis ulatus kuni tornini.

Kogu sõja vältel kasutasid seda paigutust peaaegu kõik Saksa ja Ameerika disainerid keskmiste ja raskete tankide jaoks. Kere kõrgus, hoolimata kõigi osade mahalaadimisest, oli jätkuvalt üsna märkimisväärne. See oli tingitud mootori asukohast siin, millel oli tähe kuju. Samuti võtsid siin oma koha ülekande põhielemendid.

Shermani lahingumeeskond - 5 inimest: ülem võttis alati koha torni juures ja jälgis maastikku, laadur ja laskur istusid komandöri külgedel, juht ise ja koos temaga ka püssimees-raadiooperaator. kerest.

Paagi ajaloolised omadused

Jätkates M4 Shermanist rääkimist, tuleks ülevaade visuaalsest aspektist liikuda olulisema - tehnilise poole juurde. Alustame kaitsevarustusega. Soomus oli valtsitud terasest. Just sellistest linadest loodi kogu keha. Esimeses modifikatsioonis oli M4-l 51 mm esisoomust. Osad asuvad 56 kraadise nurga all. Külg ja ahter said 38 mm kaitset ning katus ja põhi - kumbki vaid 25 mm.

Torn valmistati valamise teel. Selle esiosa on kaetud 76 mm soomustega, külgedel - 51 mm. Torn paigaldati õlarihma ja kuullaagriga. Torni esiossa tehti auk püssi ja kuulipilduja maski jaoks.

Shermani jaoks kasutati algselt mitut tüüpi mootoreid. Ühes modifikatsioonis oli lennukimootor, mis arendas võimsust 350 "hobust". Paagist oli Fordi kahe mootoriga versioon, samas kui auto sai kiirendada tänu 500 hobujõule.

Šassii võeti täielikult nooremalt vennalt - "Lee". Sel ajal oli populaarne blokeeritud tüüp, mis kasutas kolme tugikäru. Röövik oli madal, 79 roomikuga ja 420 mm laiusega. Algselt kasutati siin kummi-metallist hinge, kuid hiljem asendati see täielikult metallist.

Samuti hakkasid nad relva jaoks kasutama tankide Medium ja Lee 75-mm kahurit. Kuid loomulikult paigaldati pärast mitu kuud kestnud arendustööd kaasaegsemad relvad. Samuti varustati tanki rohkem kui üks kord raskemate vastastega võitlemiseks, sellele paigaldati tankitõrjerelvad.

Võitlema

M4 Shermani esimene lahingukasutus toimus 1942. aastal. Lahing El Alameinis oli vastasseis brittide (sealhulgas Shermani) ja samalaadse Saksa tehnikaklassi vahel. Paljud ajaloolased usuvad endiselt, et see tank andis võitu maksimaalse panuse.

Kuid M4 Shermani esimene lahingukasutus ameeriklaste poolt toimus sama aasta detsembris Tuneesias. Kuid ameeriklaste puhul mängis nende kogenematus ja oskamatus seda imemasinat kasutada julma nalja. Selle tulemusena said väed halastamatult lüüa. Paar kuud hiljem kohtusid Shermanid uuesti samal maastikul Saksa tankidega. Ja jälle tekkisid lahingutes probleemid, mis andsid aimu paigutuse ebatäiuslikkusest ja sõjarelvade nõrkusest.

Muide, 1942. aastal tarniti tank Punaarmeele. Siin ootas M4 edu peaaegu kõigis lahingutes. Tankid olid head, aitasid enesekindlalt sõja lõpetada ja jõudsid koos meie riigi vägedega Berliini. Pärast sõda rääkisid Nõukogude tankerid Shermanist väga positiivselt, ainus asi, mida märgiti, oli sagedane tulekahjude protsent ja nõrk relv.

Selle masina viimane hingetõmme oli lahing Kaug-Ida juba 1945. aastal. M4 "Shermani" esmakordne kasutamine tõi sellele autole populaarsuse ning lisaks Briti, Ameerika ja Nõukogude vägedele kasutati tanki Korea sõja ajal 50ndate alguses. hiinlased ja veidi hiljem araablased.

mängu versioon

Enne kui mõtleme välja, kuidas M4 Shermani mängida, tutvume Ameerika keskmise tanki mängitava versiooniga. Nagu te juba teate, on Sherman mängus auväärsel viiendal tasemel ja, nagu praktika näitab, suudab vastaseid hästi painutada.

Tuleb märkida, et laos olev paak näeb üsna halb välja. Ta on aeglane, kohmakas ja nõrk. Kuid kõik kuulsa World of Tanksi mängijad teavad, et iga tank on algolekus halb. Räägime nüüd veidi masina peamistest tehnilistest omadustest.

M4 Shermanil on 460 terviseüksust, kiirus 48 kilomeetrit tunnis, 63 mm tornsoomus kõigil külgedel, kere 51 mm esisoomusega ning 38 mm küljed ja taga. Seega saab ajaloolisele ebatäpsusele kohe jälile. Kuigi me kõik mõistame, et "Wargaming" püüab mängu tasakaalustada nii, et radikaalselt erineva tugevusega tankid lahinguväljal ei kohtuks.

"Ameerika" plussid ja miinused

Põhimõtteliselt ei erine M4 oma viiendal tasemel oma kolleegidest kuigi palju. Midagi selles on halvem, midagi on parem, kuid auto on rivaalidega mängimiseks tasakaalus. Vaatamata väikesele kiirusele on tank üsna manööverdusvõimeline, sellisel juhul võib see lahinguväljal oma positsiooni muuta ja olla suurepärane abiline raskeveokitele.

Shermani miinus on selle üsna suur suurus. Kuigi kõik sõltub sellest, mis tasemed ta lahingus saavutab. Sellegipoolest on tema siluett üsna suur, nii et teda pole raske tabada. Samuti pidage meeles, et ka tema raudrüü pole kõige tugevam.

Muide, mõned mängijad usuvad, et M4 Sherman sobib ideaalselt hõbeda kasvatamiseks. Otseses käes võib paak teha palju kahju, samas kui selle remondi- ja mürsukulud on tühised. Tõenäoliselt ei ole kõik sellega nõus. Nagu praktika näitab, võib mõne jaoks üks tank saada parimaks sõbraks, teiste jaoks - vannutatud vaenlane.

mängu tööriist

Noh, tasub rääkida otse "ameeriklaste" relvadest. Sellest rubriigist võid leida vastuse ka küsimusele, milline relv M4 Shermanile selga panna. Mängus on kahte tüüpi relvi. Esimene ja kõige sobivam on 76 mm Tier 6 kahur. Selle eeliseks on tulekiirus. 60 sekundi jooksul tulistab ta koguni 14,3 lasku. Samal ajal on soomuse läbimõõt 177 mm, kuid nende kahjustused on 110.

Kui valite selle relva, pidage meeles, et teie õlgadele langeb suur tugikoorem. Sellise kahjustuse ja läbitungimisega ei tohiks ettepoole lennata ja püüda kedagi valgustada. Kõige parem on peituda kuhugi põõsastesse ja oodata rivaalide valgust.

Kuid teine ​​relv on plahvatusohtlik, 105 mm. Vähesed usuvad, kuid mõnikord võib see relv ühe lasuga mõne tulikärbse hävitada. See tulistab 7,5 lasku minutis, kuid soomuse läbitung on 53 ja kahjustusi on 410.

Omadusi vaadates tuleb öelda, et plahvatusohtlikul relval on väga halb täpsus, nii et kõige parem on vaenlasele lähedale jõuda ja teda lühikese vahemaa tagant üllatada. Paljud mängijad usuvad isegi, et see on suurepärane lõbus tööriist, mis toob lahingusse hea tuju.

Järgmised näpunäited aitavad teil tanki täiustada. Alustuseks vastame küsimusele, milliseid mooduleid M4 Shermanile installida. Kõigepealt peate otsustama oma masina rolli üle. Enamik mängijaid valib rammija, tugevdatud sihtimisajamid ja stabilisaatori, parandades sellega relva täpsust. Mõnel juhul saate paigaldada täiustatud ventilatsiooni. Ja kui soovite niigi suurepärast vaadet parandada, installige optika.

Kuid kui olete paagi või õigemini meeskonna põhjalikult pumbanud, tekib teine ​​​​küsimus: "Mis oskusi vajab M4 Shermani meeskond?" Esiteks saate lambipirni pumbata ja parandada. Seejärel saate soodustusi üle vaadata, et meie otsinguvõimalusi taas parandada. Seejärel vähendame relva levikut ja pumpame stabiliseerimiseks eelised. Noh, pärast seda saate hoolitseda dünaamika eest ja paigaldada laadurile maskeering.

Kuidas mängida?

Olles lõpetanud M4 Shermani tanki ülevaate, võite jätkata mängu endaga. Siin pole olulisi ja keerulisi punkte. Peaasi on see, mis lõigus relva kohta räägiti. Olenevalt relvavalikust lahinguväljal saab sinust kas assistent või hävitaja. Esimesel juhul järgnete rasketele tankidele ja tekitate julgete liitlaste selja taga kahju. Teisel juhul tuleks olla ettevaatlikum, kuid pääseda ohvrile lähemale, et relva täpsus kõige otsustavamal hetkel alt ei läheks.

Selles postituste sarjas räägin peamistest seeriaviisilistest modifikatsioonidest, tööfunktsioonidest ning selle ülemereüksuse arendamise ja kasutamise ajaloost. (Kokku plaanin 3-4 osa. Esimeses osas peamistest USA-s tehtud modifikatsioonidest)

M4 "Sherman» - USA peamine keskmine tank Teise maailmasõja periood, noh, või peaaegu peatanki üldiselt, sest nad saagisid erinevate ülesannete jaoks hunniku modifikatsioone ja ma otsustasin kogu selle hunniku inimkonna saatana nimel välja kaevata.

Loomise ajalugu (lühidalt, mitte tõsiselt, väga lühidalt):

Teise maailmasõja alguseks lähenesid USA-le, ilma et tootmises ja kasutuses oleks ainsatki piisavat keskmise või raske tanki mudelit, "keskmisi" "tanke" M2 oli vaid käputäis. Hädaolukorras välja töötatud tank M3 "Lee" peeti juba arendusetapis projekteerimisel aegunuks, seetõttu olid juba nõuded seda asendavale paagile ... Otsustasime (mitte põhjendamatult), et komponente ja kooste kasutades "Lee" tankist oleks hea mõte - nii et arendus algas 1. veebruaril 941, prototüüp ilmus sama aasta 2. septembril.

Tank päris oma eelkäija veermiku, kere alumise osa ja püssi, kuid jonnakast konstruktsioonist püssiga kere kere toppisid nad aga torni. Tõsi, mõõtmed jäid ligikaudu samaks. Tank sai nimetuse M4ja veebruaris 1942 alustati selle seeriatootmist. M4 osutus lihtsamaks, tehnoloogiliselt arenenumaks ja odavamaks toota kui M3.
Sellega võib loomise ajalugu lõppeda ja hakata vaikselt lahti lammutama – mis need olid, "Shermanid"?

T6 Shermani prototüüp

Muudatused:

Tulevad ainult Ameerika seeriaautod, Kanada, Inglise ja inseneriautod, kirjeldan teises postituses. Märgitakse ainult peamised erinevused, neetijad ei pruugi isegi kommentaaridesse midagi kirjutada

Alustuseks tasub öelda, et M4 tootmise eripära oli see, et peaaegu kõik selle variandid ei olnud uuenduste tulemus, vaid neil olid puhtalt tehnoloogilised erinevused ja neid toodeti peaaegu samaaegselt. See tähendab, et erinevus M4A1 ja M4A2 vahel ei tähenda, et M4A2 tähistab hilisemat ja arenenumat versiooni, see tähendab ainult seda, et neid mudeleid toodeti erinevates tehastes ja nende disain on erinev (millest tuleb juttu allpool). Moderniseerimised, nagu laskemoonariiuli vahetamine, uue torni ja kahuriga varustamine, vedrustuse tüübi muutmine, tehti üldiselt kõigile tüüpidele üheaegselt, saades armee tähised W, (76) ja HVSS. Tehase tähistused on erinevad ja sisaldavad E-tähte ja numbrilist indeksit. Näiteks M4A3(76)W HVSS kandis tehasetähist M4A3E8.

Sulgudes olev number tähistas tankile paigaldatud relva, kui numbrilist tähistust pole, siis paigaldati tavaline 75 mm relv ja näiteks märgistuses M4A1 (105) on selge, et see on valatud kerega Sherman ja 105 mm haubitsat.

M4 (nagu ka M4A1, mille erinevus on ainult valatud korpuse olemasolul)

Valatud korpus. M4A1 (minu jaoks võib-olla kõige tuttavam välimus, kui kujutate ette esimest M4 Shermani)

M4 tanki keevitatud kere

Võib-olla kõige huvitavam versioon Detroidi tehasest: M4 Composite Hull (valatud esiplaat koos muude keevitatud osadega)

Tegelikult vastas tank peaaegu täielikult T6 prototüübi prototüübile (valatud kerega versioonis) Ainus erinevus oli püssis (prototüübil oli M2 relv) ja kahe fikseeritud ja kuradi kasutu kuulipilduja puudumine. E selle põhirelvastus oli Ameerika tankipüss 75 mm M3 pikkusega 37,5 kaliibrit. Relv võimaldas vastuvõtmise ajal hakkama saada enamiku vaenlase tankidega, kuigi tanki tervikuna peeti jalaväe toetusmasinaks, sest olulisem oli mürsu plahvatusohtlik tegevus.

M4 tanki (ja hilisemate modifikatsioonide "tavalise" püstoli ja mitte haubitsaga) tipphetk oli vertikaalne stabilisaator, üsna primitiivne, kuid see vähendas aega, kuni relv pärast peatumist täielikult stabiliseerus (seda soodustas ka üsna pehme vedrustus). Samuti oli tank M4 relvastatud 105 mm babahalka M4 haubits ja osutus mõnevõrra tõhusamaks jalaväe toetustankina, kuid kaotas tankitõrjeomadused ja vertikaalse stabilisaatori.

Sõja ajal selgus ÄKKI, et sakslastel on nii uusi tankide mudeleid kui ka vanu täiustatud, mistõttu hakati 1944. aastal paigaldama. 76 mm relv M1 toru pikkusega 55 kaliibrit. Tõsi, relva paigaldamiseks pidin ehitama uue torni (eksperimentaalsest T23 tankist), kuid see on lihtsam ja odavam kui uue tanki saagimine. (Niipalju kui mina aru saan, jäi sellel relval stabilisaator alles, aga võin eksida). Tankitõrjeomadustelt oli see samal tasemel 85 mm kahuriga T-34-85, jäädes alla 75 mm Panther kahurile ja 88 mm Tiger kahurile, ületades Panzer 4 hilisemaid modifikatsioone.

M4A1 76 mm püstoliga

Paagi mootor oli 350-hobujõuline radiaal, bensiin. Liikumisnõudeid ta üldiselt täitis, kuigi tõstis veidi auto tuleohtu.
Broneering oli 51/38/38mm, esiplaat seatud 56 kraadise nurga alla.

M4A2


M4A2(76)W. Kõikidest M4A2-dest lastakse välja vaid 1/3, kuid piccha on siin vahelduseks. (Siin on muide näha 76mm kahuri suupidur. Ja ka taustal on näha kas SU-85M või SU-100. Siit saame aru, et tegemist on Nõukogude Lend-Lease sõidukitega)

Tegelikult erines A2 modifikatsioon ainult koguvõimsusega kahe diiselmootori poolest 375 ponihobust (muide, tank võiks hästi liikuda ka ühe mootoriga, see on veidi hiljem NSV Liidu Shermanide loos). Just M4A2 tarniti NSV Liitu Lend-Lease'i alusel, kuna üks paagi nõudeid oli diiselmootori olemasolu. Paaki toodeti ainult keevitatud versioonis, valatud kere valmistamine oli töömahukam ja sellel ei olnud keevise ees eeliseid. Broneering identne M4-ga

M4A3 (ja selle modifikatsioonid)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - uut tüüpi vedrustus, mille kohta veidi hiljem)

M4A3

Jällegi sisuliselt sama keevitatud kerega M4, kuid paagi tipphetk on Fordi 500-hobujõuline 8-silindriline V-kujuline bensiinimootor, mis ligikaudu sama massiga tõstis märgatavalt liikuvust. Relvastus, nagu ka eelmistes modifikatsioonides, jäi vahemikku 75–76 mm kuni 105 mm relvad. Broneerimine on identne M4-ga.

Tasub tähelepanu pöörata modifikatsioonile M4A3E2 "Sherman Jumbo" ja M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" see erines "lihtsast" "Shermanist" tugevdatud esisoomuse poolest 100 mm esiplaadis ja paksus valatud tornis, samuti suurendati külgsoomust 76 mm-ni, kuid kuna modifikatsioon oli mõeldud ründerelvana, püssivalik langes 75mm ja 105mm relvadele ning 76mm relvadest loobuti mürsu nõrga plahvatusohtliku löögi tõttu (ükskõik kui kummaline see ka polnud, aga 75mm plahvatusohtlik mürsk oli võimsam kui 76mm) . Hiljem tarniti sõjaväelaste arvukatel nõudmistel tankide vastu võitlemiseks ja tankile teatud arv 76 mm kahureid, millele paigaldati praktiliselt ilma oluliste modifikatsioonideta pika toruga kahur. Soomuskaitse suurendamise eest maksis Jimbo liikuvuse olulise vähenemisega. Maksimaalne kiirus ristmikul oli vaid 22 km/h. Maanteel jäi kiirus praktiliselt samaks.Suurnes ka erirõhk maapinnale, mis vähendas selle läbilaskvust.


M4A3E2 (fotol näeme 76 mm M1 relva)

M4A3E8 "Easy Eight"- See erines M4A3-st uut tüüpi, horisontaalse vedrustuse olemasolu poolest. 1945. aasta märtsi lõpus moderniseeriti vedrustus, rullid said topelt, vedrud horisontaalsed, muudeti ka tasakaalustajate kuju ja kinemaatikat, hüdrauliline mortizerid . Vedrustuse sai laiem, 58 cm, röövikud. Sellise vedrustusega tankidel (nimega Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalne") oli lühend HVSS määramisel. "Horisontaalne" vedrustus erineb "vertikaalsest" madalama erisurve poolest maapinnale ja annab täiustatud paakidele veidi parema maastikusõiduvõime.. Lisaks on see vedrustus töökindlam ja vajab vähem hooldust. Pisut väiksema maapinna surve tõttu said nad hüüdnime "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

Sellel on lihtne jõusüsteem, mis koosneb 5 bensiinimootorist koguvõimsusega 470 hobust. Et see ime ära mahuks, tuli kere pikendada, mis veidi mõjus tanki massi kasvule. Samuti (nagu ülaloleval fotol) kaitsti Juhi ja tema abilise kohta täiendavate soomusplaatidega, kuna need asuvad sama paksusega väiksema kaldenurga all.
Põhimõtteliselt kasutati autot Briti sõjaväes indeksi all Sherman V ja läks Sherman Firefly käe all ümber töötama (millest teises postituses)

M4A6

M4A6
Sellel on mitme kütusega mootori paigaldus. Disainilt sarnane M4A4-ga. Toodeti ainult 75 tükki, seega pole selle kohta palju teavet. M4A6 lahingutes ei osalenud ja seda kasutati Fort Knoxi 777. tankipataljoni meeskondade koolitamiseks.

Selle peamiste muudatustega lõpetan. Insenerimasinatest ja välismaistest masinatest - järgmises postituses

P.S. Vabandan mõningate ebakõlade pärast M4A3E2-ga, parandasin kõik pärast lisateabe lugemist