Btr radadel. BTR-MDM: õhus "Shell". Maksimaalne kiirus vees ja maal

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on võitluskasutuse omadused. Masinad peavad saama töötada sügaval taga, kaugel remondibaasidest, laskemoonaladudest ning kütuse- ja määrdeainetest. Veelgi enam, nende ülesanne on tagada õhudessantüksuse kõrge mobiilsus, st transportida nii inimesi kui ka kogu vajalikku varustust. Nõus, valik, kui pärast maaleminekut lähevad mõned, teised lähevad ja isegi kannavad, pole kaugeltki täiuslik. Kuid niipea, kui tegemist on maanduvate sõidukite võimsusega, ilmnevad muud tegurid - nende mõõtmed ja kaal. Neid piirab kaubaruumide suurus ja transpordilennukite kandevõime. Lihtsamalt öeldes on need disainitud lennukite võimeid silmas pidades.

Väikebuss soomusrüüs

Nüüd puhas matemaatika. Ühelt vastava modifikatsiooniga lennukilt Il-76 tuleb transportida ja maanduda kolm ühikut soomustatud roomiksõidukeid, see tähendab rühma. Viimati kasutusele võetud BMD-4M mahutab kolm meeskonnaliiget ja viis langevarjurit. See tähendab, et maandumispunktis soomukite taga on sellises rühmas 15 töötajat. BMD on võimas tuletoetusvahend, selle kahe kahuri ja kuulipildujaga lahingumoodul on kindlasti hea. Kuid relvad ja laskemoon võtavad palju ruumi. Kuhu veel langevarjureid, lasti, kütust vedada?

Viimane kodumaine arendus, mis on hiljuti vägedesse sisenema hakanud, on õhudessantsoomustransportöör BTR-MDM Rakushka. Universaalset lahingumasinat toodab Kurganmašzavod platvormil, mis on ühendatud BMD-4M-ga. See on tohutu pluss – maandumisseadmete jaoks on olulised võrreldavad jooksuvõimed ja osade vahetatavus. Shellil ei ole relvadega torni, kuid sinna mahub kaks meeskonnaliiget ja 13 langevarjurit! See tähendab, et rühm BTR-MDM-i ühest Il-76-st katab soomuki taga 39 hävitajat.

Soomustransportööri väeruumis on mõlemale küljele paigaldatud kolm kahekohalist istet. Neid saab külgedele kokku voltida, kui on vaja transportida mitte inimesi, vaid seadmeid. Veokiks muudetud kest on võimeline vedama kaks tonni pagasit. Laskemoona, kütuse- ja määrdeainete tünnide, varuosade ja muu lastiga kastide jaoks on kaasas rihmadega kinnituselemendid. Külgedel on olemas seadmed kanderaami kinnitamiseks. Neid saab paigutada kolme tasandisse, mis tähendab, et BTR-MDM suudab rindejoonelt evakueerida kuus haavatut.

Muidugi ei jäänud Shell päris ilma. Katusele komandöri istme kohal oli paigaldatud kaugjuhitav ringlaskmiskuulipilduja. Teine kuulipilduja on muidugi paigaldatud paremale kere ette, langevarjuri istme ette.

Vaatamata sellele, et soomustransportöör suudab võitlejaid tulega toetada, pole rünnakud vaenlase vastu tema kutsumus. See loodi transpordiülesanneteks - langevarjurite toimetamiseks rindejoonele, laskemoona transportimiseks, haavatute evakueerimiseks. Just hästirelvastatud BMD-4M ja mahuka BTR-MDM ühistegevus sobivad kõige paremini õhudessantjõudude mobiilsetele üksustele.

Korpuse korpus on keevitatud, valmistatud alumiiniumist kuulikindlast soomust, nn lõiketüüpi. Tanki paigutus: juhtruumi ees, keskel - väeosa, taga - mootorkäigukast. Tänu sellele, et mootor on peaaegu bokser, on see tasane ega takista oluliselt langevarjurite väljumist roolikambri taga asuva tohutu luugi kaudu. Mitmekütuseline vabalthingav diisel UTD-29 töömahuga 26,5 liitrit (!) Toodab 500 hj. ja fantastiline pöördemoment 1460 N. m kiirusel 1600 p/min.

BTR-MDM veermikus on mõlemal küljel neli toetavat ja viis teeratast pneumohüdraulilistel vedrudel. Töötav kliirens on 450 mm, kuid kliirens võib varieeruda vahemikus 130–530 mm.

Suurbritannia asfaldil

BTR-MDM ei tehtud nullist. Mitmed tehnilised lahendused muudavad selle sarnaseks 1980. aastate lõpus ilmunud BMP-3-ga. Sellest hoolimata pole Rakushkal palju otseseid konkurente. NATO riikide armeedes toetuvad nad peamiselt hästi relvastatud, kuid kogukatele sõidukitele, mille kaitse on peaaegu nagu tank. Tornita roomiksoomustransportööride hulgas on näiteks Ameerika M-113 lootusetult vananenud ja Bradley BGPV ​​väljatöötamine pole tegelikult esimene värskus demonteeritud lahinguga üle 20 tonni kaaluva jalaväe lahingumasina. moodul. Võib-olla on kest parem võrreldes mitte liiga levinud inglise soomustransportööriga Stormer. Kuid see kirjavahetusduell ei tule ilmselgelt viimaste kasuks.

Briti lahingumasin FV-4333 Stormer loodi kergelt soomustatud CRV (T) perekonna komponentide ja koostude baasil, kuhu kuuluvad tank Scorpion, soomustransportöör Spartan ja iseliikuv püstol Striker. See erineb teistest Stormeri perekonna masinatest pikliku kere ja viie asemel kuue veermiku rattaga. Tootnud FV-4333 alates 1980. aastate algusest. Selle põhjal loodi palju muudatusi, mis on endiselt kasutusel. Kuid meid huvitab põhiline - lennukiga ujuv soomustransportöör.

Massi järgi on see meie Shelli lähedal. Ka soomus on alumiiniumist kuulikindel ja kere on keevitatud. Kuid paigutus on erinev. Juhi eesmine vasak iste. Meeskonna juht on tema selja taga. Paremal, vaheseina taga, on mootoriruum. Sõiduki keskmine ja tagumine osa antakse sõjaväeruumi. Lisaks kahele meeskonnaliikmele suudab Stormer kanda kaheksa täisvarustuses hävitajat – vähem kui Shell.

Mootoriks on Perkinsi turbolaaduriga diiselmootor, mille võimsus on 250 hj. Siin on BTR-MDM toiteallikas kahekordne kaotus. Lihtsam ja töökorras – FV-4333-l on tavaline torsioonvarraste vedrustus koos amortisaatoritega. Mingitest pneumohüdraulilistest vedrudest pole juttugi. Töötav kliirens on veidi väiksem kui BTR-MDM-il, kuid mis kõige tähtsam, puudub kliirensi muutmise süsteem.

Stormer on hästi suletud ja saab vähese ettevalmistusega ujuda. Vees liikumine on tingitud radade tagasikerimisest. Maksimaalne kiirus vee peal on 5 km/h. Selle elemendi kest on kaks korda kiirem: kaks tigu-tüüpi reaktiivjõuseadet suudavad seda kiirendada kuni 10 km/h.

Põhiversioonis on FV-4333 relvastatud ühe kuulipildujaga, mis asub väikeses tornis komandöriistme kohal. Ja siin on Stormer BTR-MDM-ist tünni võrra tagapool, kuigi, kordan, transpordilahingusõidukite relvastus pole peamine näitaja.

Kas tõesti on kõik nii täiuslik ja Stormer kaotas otse Rakushkale, andes järele võimsuse, šassii võimekuse, ujuvuse, erivõimsuse ja relvastuse osas?

Muidugi mitte. Broneerides saate öelda pariteedi. Inglise soomustransportööri turbodiisel on ökonoomsem kui suure mahuga kodumaine atmosfääridiisel - väiksema paagi mahuga on “inglasel” võimsusvaru osas parem näitaja. Ja see on kiirem kui meie lahingumasin maanteel. Tõsi, see näitaja on üsna kaval, sest ratastega sõidukitel on parem liikuda mööda maanteed. Röövikud on mõeldud ikkagi maastikul sõitmiseks – kiire asfaldil sõit vähendab nende ressurssi. Kui maanteelt lahkute, sõltub kiirus vedrustuse võimalustest ja muudest teguritest ning kütusekulu suureneb.

Venemaa ja Suurbritannia soomustransportööride omadused

Algul alustasin proovisõitu asjatundja õhuga. Sellegipoolest läksin ma BMP-3-sse, ma tean juba kõike. Panen manuaalse gaasi, vajutan starteri nuppu ja panen käima ... Barnaul diisel V10 UTD-29 möirgas taga. See pärineb 80ndatest, kuid on endiselt aktuaalne. Ja ärge kiirustage võpatama! Tundub, et kui poleks ökoloogia ja ökonoomsuse kaalutlusi, siis tavalistel tsiviilautodel oleks ikka vanad ajaproovitud mootorid, mis on tehtud töömahu mitteasendamise põhimõttel.

Maksimaalne võimsus - 500 jõudu ja see on diisel! Juht hoiatab: "Autos on palju hobuseid ja see on kerge, nii et peate pidurid sujuvalt vabastama." Muidugi lasen ikka liiga järsult lahti ja saan väljateenitud tõuke kuklasse... Pole ime, et jõudu ei arvutanud – BMP-3-s sama mootoriga 18,7 tonni lahingumassi ja siin – 13.2. 500 diiselhobujõuga Rakushkast ei saa sportlikku krossoverit, kuid roomiksõiduki kohta on see siiski ülikiire.

Ajakirja "Za Rulem" novembrikuu number avaldab Vadim Klochkovi artikli "Ilma tornita", mis on aruanne soomustransportöörist BTR-MDM "Rakushka". Juhime teie tähelepanu selle materjali tekstile.

Soomustatud kere, torn, kahur. Selliste märkide järgi saab isegi patsifist aru, et tal on ees hirmuäratav sõjavarustus. Aga see, hoolimatu - kas kast või kast - röövikute rajal, mida ta saab teha?

Taevast maa peale

Rakushka-nimeline lahingumasin debüteeris mai võiduparaadil, kuid läks tankide ja raketisüsteemide taustal kaduma. Häbi! Meie kaitsetööstuse uusim areng sel aastal hakkas jõudma õhudessantvägedesse.

Kurganmašzavod toodab uut maandumiseks mõeldud soomustransportööri

Täielik pealkiri - BTR-MDM Shell. Eriala: dessantsoomustransportöör amfiib. Selle eesmärgi mõistmiseks on vaja põgusat kõrvalepõike siniste barettide ajalukku.

Sõjanduses pole lihtsalt kuulsad inimesed, vaid sambad. Kaasaegsed õhudessantväed ehitas ilma liialduseta legendaarne "batya" - armee kindral Vassili Filippovitš Margelov. Just tema muutis dessantväed suure manööverdusvõimega, soomustega kaitstud ja piisava tuletõhususega. Tema all hakati soomusmasinaid langevarjuga hüppama, kus oli ka meeskond.

Shelli debüüt võiduparaadil. Asfaldil ja tänavakividel sõitmiseks mõeldud roomikute kummist vahetükid on selgelt nähtavad.

Margelovi ideoloogia sõjaväemasinate kasutamisest kehtib tänaseni. Ühest lennukist tuleb transportida ja langevarjuga hüpata kolm ühikut soomus roomikmasinaid ehk rühm. Detailidesse laskumata: see seab maandumisseadmete mõõtmetele ja massile mitmeid piiranguid.

Nendega sobib kokku äsja kasutusele võetud BMD-4M, klassikaline torni ja kahuriga lahingumasin. Ta võtab pardale kolm meeskonnaliiget ja viis langevarjurit. Shell loodi ka sellega ühendatud platvormile. Kolm soomustransportööri-MDM mahtusid ka transpordi IL-76 sisse. Mis on muutunud?

Miinus torn relvadega, pluss istekohtade arv. Shell mahutab kaks meeskonnaliiget ja kolmteist langevarjurit! Ja see pole see. Transportijal on palju annet. See võib olla mitte ainult soomusbuss, vaid ka kahetonnine veoauto, meditsiini-, sapööri- või sidesõiduk. Suudab jalaväge kahe kuulipilduja tulega toetada, kuid frontaalrünnakud pole tema kutsumus. Kuid see toimetab võitlejad tuleliinidele, tarnib laskemoona ja evakueerib haavatud. Margelovi mobiiliühenduse kontseptsiooni elluviimiseks sobivad kõige paremini nn platvormi BMD-4M ja BTR-MDM ühistegevused.

Mugav esirinnas

Konveieri korpus on keevitatud, nn lõiketüüp. See koosneb juhtimiskambrist, väeosast ja mootori ülekanderuumist. Kuulikindel soomus. Mootoriks on UTD-29 mitme kütusega atmosfääriline diiselmootor võimsusega 500 hj.

Alusvankris on mõlemal küljel neli tugirulli ja viis tugirulli pneumohüdraulilistel vedrudel. Töötav kliirens on 450 mm, kuid seda saab vähendada 130 mm-ni või suurendada 530 mm-ni. Milleks? Näiteks mõnele transpordilennukile pääseb auto alles pärast põhjalikku “küürutamist”.

Luuk kabiini ahtris maandumiseks. Sellele on kinnitatud ujumisvestid võitlejatele ja meeskonnale.

Kabiini ahtris olev kaldus luuk on avatud - vaatan Shelli sisikonda. Kui avar see on! Tavaliselt on soomukid väljast suured ja seest väikesed, uue transportija puhul aga vastupidi. Loen istekohti: jah, kolmteist sõjaväeruumis ja neli auto ees. Selgus kaks rohkem, kui passiandmetes kirjas.

Kust lisad pärit on? Need on toolid meeskonna autosse maandumiseks. Komandör ja juht maanduvad neis ja vahetavad seejärel tavaistmetele. Soomustransportööris on kuus luuki, kuid keskmisest kambrist äärest servani jõudmine juhtruumi juhiistmele pole keeruline.

Komandöril on kõige vähem ruumi. Tema tool on ümbritsetud instrumentide ja optikaga ning luuk on ehk kõige kitsam. Pole ka ime: katuse kõrval on kinnituselemendid kaugjuhitava ringlaskmise kuulipilduja jaoks, sihiku- ja mõõteriistasüsteemid ning illuminaator. Teine kuulipilduja on muidugi paigaldatud paremale esiossa, langevarjuri istme ette. Ka siin on see üsna mugav.

Värvilisel monitoril kuvatakse pöörded, kiirus, läbitud vahemaa, mootoritunnid. Kuvada saab ka muid näitu.Juhiiste asub auto keskel. Vasakul komandör, paremal poolautomaatne käigukang ja rool. Jaoturi keskel olev must nupp lülitab sisse pöörlemisrežiimi.

Juhi töökoht on sarnane BMD-4M omaga. Rooli asemel - rool. Neljakäigulise poolautomaatkäigukasti kangi lähedal. Kaks pedaali: gaas ja pidur. Tooli on masinaga töötamiseks lihtne üles tõsta, torgates pea avatud luugi sisse.

Lahinguolukorras (suletud luugiga) juhivad neid kolm periskoop-vaatlusseadet ning keskne asendatakse vajadusel öövaatlusseadmega. Shellis pole analoogseadmeid. Juhi käsutuses on tohutu digitaalse teabe- ja juhtimissüsteemi ekraan. Kõik parameetrid – temperatuur, rõhk, pinge, pöörded, kiirus jne – kuvatakse värvilisel LCD ekraanil.

Sõjaväeruumis on mõlemal küljel kolm kahekohalist istet. Nad näevad välja lihtsad, kuid mugavad. Tore, et pika mehe põlved ei toetu esiistmete seljatugedele. Neid istmeid saab külgedele alla klappida. Kui on vaja vedada laskemoona kaste, kütuse- ja määrdeainete tünne, varuosi ja muid kaupu, kinnitatakse need rihmadega. Mööda külgi - seadmed kanderaami kinnitamiseks haavatutega. Kanderaami saab paigutada kolme astmena.

Shellil on välisõhu puhastussüsteem koos filter-ventilatsiooniseadmega. Oluline on see, et teie enda diiselmootori suits salongi ei imbu. Mootoriruum on elamiskõlblikest ruumidest hästi isoleeritud.

Väeosakond mahutab 13 hävitajat või 2 tonni lasti. Sparta soomusmasinate interjööri jaoks on see siin üsna ruumikas.

BTR-MDM-il oli eelkäija, mis võeti kasutusele 1974. aastal, amfiibtransporter. Seda peeti edukaks autoks ja sellest sai lugematu arv modifikatsioone. On uudishimulik, et erinevalt teistest Nõukogude soomusmasinatest ei eksporditud seda kunagi. Uudsus ületab igas mõttes vana konveieri: see on paremini soomustatud, mootor on kaks korda võimsam. Seega on Shellil kõik võimalused saada sama mitmekülgseks ja populaarseks autoks.

Kaks tigu-tüüpi reaktiivmootorit võimaldavad ujuda kiirusega 10 km/h.

Õhusõidukite puhul on muutuv kliirens kohustuslik. Seega muudab Shell kliirensi minimaalselt maksimaalseks.

Praegune õhudessantvägede ülem kindralpolkovnik Vladimir Šamanov teatas plaanidest langevarjurid ümber relvastada: 2025. aastaks peaksid väed saama 1500 uut BMD-4M ja 2500 BTR-MDM.

MOSKVA, 13. september – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Septembri lõpus testivad Uljanovski langevarjurid esimest korda metsades ja soodes oma uusi "tööhobuseid" - soomustransportööre BTR-MDM "Rakushka" ja õhudessantlahingmasinaid BMD-4M "Gardener". Mõlemad masinad on mitmes mõttes ainulaadsed ja neil pole maailmas analooge. Neid eristab kergus, kiirus, ujuvus ja surmav erineva suurusega relvade arsenal, mis võimaldab neil tõhusalt võidelda isegi tankidega. RIA Novosti materjalis on selle kohta, mida saab teha "Sadovnitsy" ja "Shellsi" peal maanduva vaenlase tagaosas, aga ka selle kohta, milleks on võimeline ultramoodne lahingumoodul "Bakhcha-U".

Kerge kaal ja raske iseloom

"Tiivulise jalaväe" spetsiifika eeldab maandumisi ja kurnavaid lahinguid sügaval vaenlase tagalaaladel, kus pole ei tanke ega suurtükiväe toetust ning õhuabi pole kaugeltki alati saadaval. Põhimõttel "mahajäetud - võitle." Sellistes tingimustes saavad kõik soomusmasinad, isegi kerged, langevarjurite jaoks ainsaks kaitse-, transpordi- ja ründevahendiks. Seetõttu püüavad disainerid selle küljes riputada võimalikult palju relvi ja abivahendeid, jättes samas piisavalt lihtsaks, et seda lennukiga visata.

Õhulahingusõiduk BMD-4M "Gardener" on just see haruldane juhtum, kui arendajatel õnnestus kokkusobimatu ühendada kompaktsesse valtsitud alumiiniumrüüdist valmistatud korpusesse. Tugev alumiiniumsulam kaalub vähe ja kui mürsk tabab, ei lõika see elamiskõlblikku ruumi kildudega läbi. BMD-4M saab langevarjuga otse kukutada, kui sees istub kolmeliikmeline meeskond, auto sõidab reipalt maastikul ja oskab ujuda. Rajal kiirendab 500-hobujõuline mootor 13-tonnise BMD 70 kilomeetrini tunnis. Uusim integreeritud navigatsioonisüsteem ei lase meeskonnal eksida.

Kõige võimsamad relvad ja muljetavaldav laskemoon muudavad "Aedniku" vaenlase jaoks tõeliseks õudusunenäoks. Lahingumoodul "Bakhcha-U" on täielikult ühendatud BMP-3-ga - kasutatakse samu relvi, laskemoona ning sihiku- ja arvutussüsteeme. Võrreldes eelmise BMD-3-ga on tulejõud kasvanud enam kui 2,5 korda. Automatiseeritud tulejuhtimissüsteem võimaldab täpselt tulistada ka suurel kiirusel ja maastikul sõites.

Suurekaliibriline 100-mm 2A70 kahur saadab plahvatusohtlikke kildmürske kuni seitsme kilomeetri kaugusele ning võimaldab hävitada hooneid ja kindlustusi. Tänu nelja Arkani juhitava tankitõrjeraketi olemasolule suudab meeskond võidelda peaaegu kõigi tänapäeval tuntud tankidega, sealhulgas nendega, mis on riputatud aktiivsoomusega.

Erilist tähelepanu väärib 30-millimeetrine suure tulekiirusega automaatkahur 2A72, mis suudab tõhusalt töötada kergesoomukitel kuni kahe kilomeetri kaugusel, puhastada jalaväge kuni nelja kilomeetri kauguselt ja isegi alla tulistada. pooleteise kilomeetri kaugusel lendav helikopter. Lisaks on tööjõu vastu võitlemiseks ette nähtud 7,62-mm kuulipilduja PKMT, mille laskemoonakoormus on kaks tuhat padrunit, ja 5,45-mm kuulipilduja RPKS-74.

Näiteks kui langevarjurid asuvad igakülgsele kaitsele ja matavad Aedniku maa alla, on neil kindlustatud laskepunkt, mida vaenlasel ei ole lihtne maha suruda. Kamuflaažiks on lahingumasin varustatud Tucha suitsugranaatidega, vaatlemiseks ja sihtimiseks on öövaatlusseadmed, termokaamera ja laserkaugusmõõtja. Möödajäämise tõenäosus on praktiliselt välistatud, isegi kui meeskonnas on uusi tulijaid.

"Takso" maandumiseks

Mitmeotstarbeline õhusõiduk moderniseeritud soomustransportöör BTR-MDM "Rakushka-M" on mõeldud maandumisjõudude liikuvuse suurendamiseks ja nende kiireks suunamiseks soovitud piirkonda. Sarnaselt BMD-ga on transporter keevitatud alumiiniumist soomuslehtedest, suudab ujuda ja sõita ebatasasel maastikul. Maanteel kiirendab auto 70 kilomeetrini tunnis ja suudab ilma tankimata transportida 13 langevarjurit kuni 500 kilomeetri kaugusele. Lisaks sobib "Rakushka" suurepäraselt laskemoona, sõjavarustuse varuosade ning kütuse ja määrdeainete tarnimiseks.

Võitlejate mugavuse huvides on sees paigaldatud topelttoolid ja isegi kanderaamide riputamiseks koos haavatutega on olemas kronsteinid. Juht istub auto ees keskel ja jälgib teed läbi periskoobi või öövaatlussüsteemi. Üks langevarjurist istub PKTM-i kursuse kuulipilduja juurde, mis tulistab läbi esisektori. Komandöril on oma torn kuulipildujaga, mida saab kaugjuhtida.

Hingav mitmekütuseline diisel UTD-29 “sööb” ära peaaegu kõik, mis “põleb” ning see on eriti väärtuslik vaenlase tagalas, kus kvaliteetse kütuse ja naeratava tüdrukuga tanklaid kassas kohtab harva.

Tänu õhkvedrustusele võib "Shell" rajal "kükitada" ja konarlikul maastikul tõusta, nagu seda suudavad kallid välismaa maastikuautod. Sel juhul on minimaalne kliirens 7-10 sentimeetrit ja maksimaalne - kuni pool meetrit.

Huvitaval kombel saab BTR-MDM-i põhjal luua õhudessantvägede jaoks terve perekonna relvi ja sõjatehnikat - juhtimis- ja staabisõidukeid, side- ja juhtimissõidukeid, meditsiini-, logistika- ja muud. Esimesed sellised transporterid sisenesid vägedesse 2015. aasta märtsis, saavutasid kiiresti populaarsuse ning nüüd jätkab kaitseministeerium nendele aktiivselt langevarjurite üleviimist.

5:02 / 17.07.15
Mitmeotstarbeline õhudessantsoomustransportöör BTR-MD "Rakushka" ja BTR-MDM

BTR-MD "Rakushka" ja BTR-MDM moderniseeritud versioon on mõeldud personali (maandumisväed), laskemoona, varuosade, kütuse ja määrdeainete transportimiseks õhujõududes, mereväe mereväe õhurünnakute koosseisudes. See on kohandatud tööks kõigis lahingutingimustes ja mitmesugustes kliimatingimustes.

Foto: IA "ORUZHIEROSSIYI", Vladimir Primemlin

BTR-MD "Shell" töötati välja dessantlahingusõiduki BMD-3 baasil, mis asendatakse BTR-D dessantüksustes. BTR-MDM moderniseeritud versiooni edasiarendus BMD-4M šassiil algas 2008. aastal; katsetamine on kavas lõpetada 2015. aastal.

Kuni 2025. aastani saavad õhudessantväed rohkem kui 2500 erineva modifikatsiooniga soomustransportööri Rakushka.

Soomustransportööri kere on valmistatud keevitatud soomusplaatidest. Reservatsioon - kuulikindel Kere esi- ja keskosas on kabiin soomustransportööri meeskonna ja vägedega. Auto tagaosas on mootoriruum. Salongi tagumises osas on luuk meeskonna mahavõtmiseks.

Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Vladimir Primemlin

Mootor:

Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Vladimir Primemlin