Una breve historia de la aviación militar japonesa

El origen y la formación del Subflotador del Pacífico Los primeros submarinos de la flotilla siberiana (como se llamaba en el siglo 90 a la flotilla de barcos del Océano Pacífico) aparecieron durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Fueron enviados originalmente para reforzar las defensas costeras.

A principios de 2012, la fuerza de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón era de aproximadamente 43.700. La flota de aviones incluye alrededor de 700 aviones y helicópteros de los tipos principales, de los cuales el número de cazas tácticos y polivalentes es de unas 260 unidades, aviones ligeros de entrenamiento/ataque - unos 200, aviones AWACS - 17, aviones de inteligencia electrónica y guerra electrónica - 7, petroleros estratégicos - 4 , aviones de transporte militar - 44.

Caza táctico F-15J (160 piezas) Una versión de un solo asiento para todo clima del caza F-15 para la Fuerza Aérea Japonesa, producido desde 1982 por Mitsubishi bajo licencia.

Es estructuralmente similar al caza F-15, pero tiene un equipo de guerra electrónica simplificado. F-15DJ (42) - mayor desarrollo del F-15J

F-2A/B (39/32 piezas): caza polivalente desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

Caza F-2A, fotografía tomada en diciembre de 2012. del reconocimiento ruso Tu-214R

El F-2 estaba destinado principalmente a reemplazar al cazabombardero Mitsubishi F-1 de tercera generación; según los expertos, una variación fallida del tema SEPECAT "Jaguar" con alcance insuficiente y baja carga de combate. La apariencia del avión F-2 estuvo significativamente influenciada por el proyecto estadounidense General Dynamic "Agile Falcon", una versión un poco más grande y más maniobrable del avión F-16 "Fighting Falcon". Aunque exteriormente, el avión japonés es muy similar al Contraparte estadounidense, aún debe considerarse un nuevo avión que difiere del prototipo no solo por las diferencias en el diseño del fuselaje, sino también por los materiales estructurales utilizados, los sistemas a bordo, la electrónica y las armas. En comparación con la máquina estadounidense, el diseño del caza japonés utiliza materiales compuestos mucho más prometedores, lo que aseguró una reducción en la masa relativa de la estructura del avión. En general, el diseño de los aviones japoneses es más sencillo, ligero y tecnológicamente más avanzado que el del F-16.

F-4EJ Kai (60 uds.) - Caza polivalente.

Versión japonesa del McDonnell-Douglas F-4E. Fantasma II

Imagen satelital de Google Earth: aeronave y base aérea F-4J Miho

T-4 (200 uds.) - Avión ligero de ataque/entrenamiento desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

El T-4 es pilotado por el equipo acrobático japonés Blue Impulse. T-4 tiene 4 puntos de anclaje para tanques de combustible, contenedores de ametralladoras y otras armas requeridas para misiones de entrenamiento. El diseño incluye la posibilidad de una modificación rápida en un avión de ataque ligero. En esta versión, es capaz de transportar hasta 2000 kg de carga de combate en cinco puntos de anclaje. El avión se puede adaptar para el uso de misiles aire-aire AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13 piezas) - AWACS y aviones de control.

Boeing E-767 AWACS (4 piezas)

Avión AWACS construido para Japón, basado en el pasajero Boeing-767

C-1A (25 uds.) Avión de transporte militar de medio alcance desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

Los C-1 forman la columna vertebral de la flota de transporte militar de las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
El avión está diseñado para el transporte aéreo de tropas, equipo militar y carga, aterrizaje de personal y equipo por métodos de aterrizaje y paracaídas, evacuación de heridos. El avión C-1 tiene un ala en flecha montada en alto, un fuselaje con una sección transversal redonda, una cola en T y un tren de aterrizaje triciclo que se retrae en vuelo. Delante del fuselaje hay una cabina que consta de 5 miembros de la tripulación, detrás hay un compartimento de carga de 10,8 m de largo, 3,6 m de ancho y 2,25 m de alto.
Tanto la cabina como el compartimiento de carga están presurizados y conectados al sistema de aire acondicionado. El compartimento de carga puede transportar 60 soldados armados o 45 paracaidistas. En el caso de traslado de heridos, aquí se podrán ubicar 36 heridos en camilla y el personal que los acompañe. A través de la escotilla de carga ubicada en la sección de cola de la aeronave, se puede cargar en la cabina: un obús de 105 mm o un camión de 2,5 toneladas, o tres automóviles
tipo jeep. El aterrizaje de equipos y carga se realiza a través de esta escotilla, y los paracaidistas también pueden aterrizar a través de las puertas laterales en la parte trasera del fuselaje.

Imagen satelital de Google Earth: aviones T-4 y C-1A base aérea de Tsuiki

EC-1 (1 ud.) - Avión de reconocimiento electrónico basado en el transporte S-1.
YS-11 (7 uds.) - Avión de guerra electrónica basado en un avión de pasajeros de media distancia.
C-130H (16 piezas) - Avión de transporte militar polivalente.
Boeing KC-767J (4 piezas): avión cisterna estratégico basado en el Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 uds.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16 uds.) - Helicóptero de transporte militar polivalente.

Defensa aérea: 120 PU SAM "Patriot" y "Improved Hawk".

Imagen satelital de Google Earth: PU SAM "Patriot" defensa aérea de Japón en el área de Tokio

Imagen satelital de Google Earth: defensa aérea SAM "Advanced Hawk" de Japón, un suburbio de Tokio

La formación de la actual Fuerza Aérea Japonesa comenzó con la adopción el 1 de julio de 1954 de una ley que establece la Dirección de Defensa Nacional, así como las fuerzas terrestres, navales y aéreas. El problema del equipo y el personal de aviación se resolvió con la ayuda estadounidense. En abril de 1956, se firmó un acuerdo para suministrar a Japón aviones a reacción F-104 Starfighter.

En ese momento, este caza polivalente se sometía a pruebas de vuelo, mostrando altas capacidades como caza de defensa aérea, lo que correspondía a las opiniones de los líderes del país sobre el uso de las fuerzas armadas "solo en interés de la defensa".
Posteriormente, al crear y desarrollar las fuerzas armadas, el liderazgo de Japón partió de la necesidad de garantizar la "defensa principal del país contra la agresión". La respuesta posterior a un posible agresor bajo el tratado de seguridad sería dada por las fuerzas armadas estadounidenses. Tokio consideró el despliegue de bases militares estadounidenses en las islas japonesas como garantía de tal respuesta, mientras que Japón asumió muchos de los costes de asegurar la vida útil de las instalaciones del Pentágono.
Con base en lo anterior, se inició el equipamiento de la Fuerza Aérea Japonesa.
"Starfighter" a fines de la década de 1950, a pesar de la alta tasa de accidentes, se convirtió en uno de los principales cazas de la Fuerza Aérea de muchos países, se produjo en varias modificaciones, incluso en Japón. Era un interceptor F-104J para todo clima. Desde 1961, la Fuerza Aérea de la Tierra del Sol Naciente ha recibido 210 aviones Starfighter, y 178 de ellos fueron producidos bajo licencia por la conocida empresa japonesa Mitsubishi.
Debo decir que la construcción de aviones de combate en Japón se inició en 1957, cuando comenzó la producción (también bajo licencia) del avión estadounidense F-86F Sabre.

F-86F "Saber" de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Pero a mediados de la década de 1960, el F-104J comenzó a considerarse una máquina obsoleta. Por lo tanto, en enero de 1969, el Gabinete de Ministros japonés decidió equipar la Fuerza Aérea del país con nuevos cazas interceptores. El caza polivalente de tercera generación F-4E "Phantom" estadounidense fue elegido como prototipo. Pero los japoneses, al ordenar la variante F-4EJ, pusieron como condición que fuera un avión interceptor. Los estadounidenses no se opusieron, y todo el equipo para trabajar en objetivos terrestres se retiró del F-4EJ, pero se reforzó el armamento aire-aire. Todo de acuerdo con el concepto japonés de "solo en interés de la defensa". El liderazgo de Japón demostró, al menos en documentos conceptuales, el deseo de que las fuerzas armadas del país siguieran siendo fuerzas armadas nacionales, para garantizar la seguridad de su territorio.

En la segunda mitad de la década de 1970 comenzó a observarse un "ablandamiento" de los enfoques de Tokio sobre tipos de armas ofensivas, incluso en la Fuerza Aérea, bajo la presión de Washington, especialmente después de la adopción en 1978 de las llamadas "Directrices para Japón". -Cooperación de Defensa de los Estados Unidos". Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, de las fuerzas de autodefensa y las unidades estadounidenses en el territorio de Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento del equipo de aviación, en las Fuerzas de Autodefensa de Japón ha ido cambiando en base a acciones conjuntas. En el F-4EJ aún producido, por ejemplo, se instala equipo para reabastecimiento aéreo. El último Phantom de la Fuerza Aérea Japonesa llegó en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. Al mismo tiempo, los Fantasmas comenzaron a equiparse con equipos de bombardeo. Estos aviones fueron nombrados Kai.
Pero esto no significa que la tarea principal de la Fuerza Aérea Japonesa haya cambiado. Se mantuvo igual: garantizar la defensa aérea del país. Es por eso que, desde 1982, la Fuerza Aérea Japonesa comenzó a recibir cazas interceptores F-15J para todo clima producidos bajo licencia. Era una modificación del caza táctico estadounidense para todo clima F-15 "Eagle" de cuarta generación, diseñado "para ganar superioridad aérea". Hasta el día de hoy, el F-15J es el principal caza de defensa aérea de la Fuerza Aérea Japonesa (en total, se les entregaron 223 aviones de este tipo).
Como puede ver, casi siempre el énfasis en la elección del equipo de aviación se puso en cazas destinados a tareas de defensa aérea, para ganar superioridad aérea. Esto se aplica a los F-104J, F-4EJ y F-15J.
Fue solo en la segunda mitad de la década de 1980 que Washington y Tokio acordaron desarrollar conjuntamente un caza de apoyo cercano.
La validez de estas declaraciones hasta ahora se ha confirmado en el curso de colisiones en relación con la necesidad de reequipar la flota de cazas de aviación militar del país. La tarea principal de la Fuerza Aérea Japonesa sigue siendo garantizar la defensa aérea del país. Aunque se agregó la tarea de brindar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y la Armada. Esto es evidente en la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. Tiene tres direcciones de aviación: norte, centro y oeste. Cada uno de ellos tiene dos alas de aviación de combate, incluidos dos escuadrones. Al mismo tiempo, de 12 escuadrones: nueve de defensa aérea y tres de combate táctico. Además, está el Ala de aviación compuesta del sudoeste, que incluye otro escuadrón de aviación de combate de defensa aérea. Los escuadrones de defensa aérea están armados con aviones F-15J, F-4EJ Kai.
Como puede ver, el núcleo de las "fuerzas de base" de la Fuerza Aérea Japonesa son los cazas interceptores. Solo hay tres escuadrones de apoyo directo y están armados con cazas F-2 de desarrollo conjunto japonés-estadounidense.
El programa actual del gobierno japonés para reequipar la flota de aviones de la Fuerza Aérea del país generalmente tiene como objetivo reemplazar los Phantom obsoletos. Se consideraron dos opciones. Según la primera versión de la licitación para el nuevo caza F-X, se suponía que compraría de 20 a 60 cazas de defensa aérea de quinta generación similares en términos de características de rendimiento al caza estadounidense F-22 Raptor (Predator, fabricado por Lockheed Martin / Boeing). Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2005.
Según los expertos japoneses, el F-22 es el más consistente con los conceptos de defensa de Japón. El caza estadounidense F-35 también se consideró como una opción de respaldo, pero se cree que se necesitarán más aviones de este tipo. Además, se trata de un avión polivalente y su objetivo principal es atacar objetivos en tierra, lo que no corresponde al concepto de "solo en interés de la defensa". Sin embargo, en 1998, el Congreso de los EE. UU. prohibió la exportación del "último caza, que utiliza todos los mejores logros" de la industria de la aviación de los EE. UU. Con esto en mente, la mayoría de los otros países compradores de cazas de EE. UU. están contentos con los F-15 y F-16 anteriores, o están esperando el F-35, que usa la misma tecnología que el F-22, pero es más barato, más versátil, para salir a la venta aplicación y desde el principio del desarrollo estaba destinado a la exportación.
De las corporaciones de aviación estadounidenses, Boeing tuvo los vínculos más estrechos con la Fuerza Aérea Japonesa durante muchos años. En marzo, propuso un nuevo modelo F-15FX significativamente mejorado. También se están ofreciendo otros dos cazas producidos por Boeing, pero no tienen posibilidades de éxito, ya que muchas de estas máquinas están desactualizadas. Lo atractivo de la solicitud de Boeing para los japoneses es que la corporación garantiza oficialmente la asistencia en el despliegue de la producción con licencia, y también promete proporcionar a las empresas japonesas las tecnologías utilizadas en la fabricación de aviones.
Pero lo más probable, según los expertos japoneses, es que el F-35 se convierta en el ganador de la licitación. Tiene casi las mismas características de alto rendimiento que el F-22, pertenece al caza de quinta generación y tiene algunas características que no tiene el Predator. Es cierto que el F-35 todavía está en desarrollo. Su ingreso a la Fuerza Aérea Japonesa, según diversas estimaciones, puede comenzar en 2015-2016. Hasta entonces, todos los F-4 habrán cumplido su vida útil. El retraso en la elección de un nuevo caza principal para la fuerza aérea del país es motivo de preocupación en los círculos empresariales japoneses, ya que en 2011, tras el lanzamiento del último de los F-2 pedidos, por primera vez en la posguerra. Japón, fue necesario, aunque temporalmente, reducir su propia construcción de cazas.
Ahora en Japón hay alrededor de 1200 empresas asociadas con la producción de aviones de combate. Cuentan con equipo especial y personal capacitado. La dirección de Mitsubishi Jukogyo Corporation, que tiene la mayor cartera de pedidos del Ministerio de Defensa, cree que "las tecnologías de producción del sector de la defensa, si no se les da soporte, se pierden y nunca reviven".

En general, la Fuerza Aérea Japonesa está bien equipada, el equipo militar suficientemente moderno, que está en alta preparación para el combate, es bastante capaz de resolver las tareas asignadas.

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (Armada) tiene 116 aviones y 107 helicópteros en servicio con la aviación naval.
Los escuadrones aéreos de patrulla están armados con aviones de patrulla base R-ZS Orion.

Los escuadrones de helicópteros ASW están equipados con helicópteros SH-60J y SH-60K.

Antisubmarino SH-60J Armada Japonesa

Los escuadrones de búsqueda y rescate incluyen tres escuadrones de búsqueda y rescate (tres helicópteros UH-60J cada uno). Hay un escuadrón de hidroaviones de rescate (US-1A, US-2)

Hidroaviones US-1A de la Armada japonesa

Y dos escuadrones EW equipados con aviones EP-3, UP-3D y U-36A EW, así como OR-ZS de reconocimiento.
Los escuadrones de aviación separados, según su propósito, resuelven las tareas de realizar pruebas de vuelo de aviones navales, participan en las operaciones de las fuerzas de barrido de minas, así como en las medidas para la transferencia de personal y carga por vía aérea.

En las islas japonesas, en el marco del tratado bilateral japonés-estadounidense, se encuentra desplegado permanentemente el 5º Ejército Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Cuartel general en la Base Aérea de Yokota), que incluye 3 alas de aviación equipadas con los aviones de combate más modernos, incluidos 5 generaciones F-22 Raptor.

Imagen satelital de Google Earth: avión F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Kadena

Además, la Séptima Flota Operacional de la Marina de los EE. UU. está constantemente activa en el Pacífico occidental. El cuartel general del comandante de la 7ª Flota se encuentra en Yokosuka PVMB (Japón). Las formaciones de flota y los barcos tienen su base en Yokosuka y Sasebo WWMB, la aviación en las bases aéreas de Atsugi y Misawa, la infantería de marina en Camp Butler (Okinawa) en un contrato de arrendamiento a largo plazo de estas bases de Japón. Las fuerzas de la flota participan regularmente en operaciones para garantizar la seguridad en el teatro de operaciones, en ejercicios conjuntos con la Marina japonesa.

Imagen satelital de Google Earth: portaaviones J. Washington en la base naval de Yokosuka

El Grupo de ataque de portaaviones de la Marina de los EE. UU., que incluye al menos un portaaviones, se encuentra casi constantemente en la región.

En la zona de las islas japonesas se concentra un grupo de aviación muy poderoso, varias veces superior a nuestras fuerzas en esta región.
A modo de comparación, la aviación de combate de nuestro país en el Lejano Oriente como parte de la Fuerza Aérea y el Comando de Defensa Aérea, el ex 11 Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea es una asociación operativa de las fuerzas aéreas de la Federación Rusa, con sede en Jabárovsk. No tiene más de 350 aviones de combate, la mayoría de los cuales no están listos para el combate.
En términos de números, la aviación naval de la Flota del Pacífico es aproximadamente tres veces inferior a la aviación de la Armada japonesa.

Según materiales:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referencia K.V.Chuprin "FUERZAS ARMADAS DE LA CEI Y PAÍSES BÁLTICOS"

Al ser un tipo independiente de fuerzas armadas, están llamados a resolver las siguientes tareas principales: brindar defensa aérea, brindar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y la Armada, realizar reconocimiento aéreo, transporte aéreo y aterrizaje de tropas y carga. Dado el importante papel asignado a la Fuerza Aérea en los planes agresivos del militarismo japonés, el liderazgo militar del país presta gran atención a la construcción de su poder de combate. En primer lugar, esto se hace equipando unidades y subunidades con los últimos equipos y armas de aviación. Con este fin, en los últimos años, con la asistencia activa de los Estados Unidos, Japón ha lanzado la producción de modernos aviones de combate F-15J, misiles guiados aire-aire AIM-9P y L Sidewinder y helicópteros CH-47. Se completó el desarrollo y la producción en serie de sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance del tipo 81, aviones de entrenamiento a reacción T-4, misiles aire-barco ASM-1, nuevos radares de tres ejes estacionarios y móviles, etc. se están completando los preparativos para el despliegue de la producción en empresas japonesas de sistemas de misiles antiaéreos "Patriot" bajo una licencia estadounidense.

Todo esto, así como el suministro continuo de armas de los Estados Unidos, permitió a los líderes japoneses fortalecer significativamente su Fuerza Aérea. En particular, en los últimos cinco años, han recibido alrededor de 160 aviones de combate y auxiliares, incluidos más de 90 cazas F-15J, 20 cazas tácticos F-1, ocho aviones de control AWACS y E-2C Hawkeye, seis aviones de transporte S-130N y otros equipos de aviación. Debido a esto, se reequiparon cuatro escuadrones de aviación de combate (201, 202, 203 y 204) con aviones F-15J, se completaron los cazabombarderos F-1 para tres escuadrones (3, 6 y 8), el escuadrón 601 se formó AWACS y control (avión E-2C Hawkeye), ha comenzado el reequipamiento del escuadrón de transporte 401 con aviones C-130N. Desde los sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance del tipo 81, así como los sistemas portátiles de defensa aérea "Stinger" y las instalaciones de artillería antiaérea "Volcano", se creó el primer batallón mixto de misiles antiaéreos y artillería (smzradn) de defensa aérea. formado. Además, la Fuerza Aérea continuó recibiendo radares de tres ejes estacionarios (J/FPS-1 y -2) y móviles (J/TPS-100 y -101) de fabricación japonesa, que reemplazaron a las obsoletas estaciones estadounidenses (AN/FPS- 6 y -66) en las tropas de ingeniería de radio del Ejército del Aire. También se han formado siete compañías separadas de radares móviles. En la etapa final, se está trabajando para modernizar el ACS "Beidzh".

A continuación, según la prensa extranjera, se encuentran la organización y composición, el entrenamiento de combate y las perspectivas de desarrollo de la Fuerza Aérea Japonesa.

ORGANIZACIÓN Y COMPOSICIÓN. El mando de la fuerza aérea lo lleva a cabo el comandante, quien es también el jefe de estado mayor. Las principales fuerzas y medios del Ejército del Aire se consolidan en cuatro mandos: aviación de combate (BAK), instrucción aeronáutica (UAK), instrucción técnica aeronáutica (UATK) y logística (MTO). Además, existen varias unidades e instituciones de subordinación central (la estructura organizativa de la Fuerza Aérea se muestra en la Fig. 1).

Desde agosto de 1982, se ha llevado a cabo sistemáticamente un entrenamiento de vuelo táctico especial, cuyo objetivo es entrenar a los pilotos japoneses para interceptar bombarderos enemigos en condiciones de uso generalizado de la guerra electrónica. El papel de este último lo desempeñan los bombarderos estratégicos estadounidenses B-52, que realizan interferencias activas en los radares aerotransportados de los cazas que realizan la intercepción. En 1985, se realizaron 12 de estos entrenamientos. Todos ellos se llevaron a cabo en la zona de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea Japonesa, ubicada al oeste de aproximadamente. Kyushu.

Además de los mencionados anteriormente, el entrenamiento de vuelo táctico semanal se lleva a cabo conjuntamente con la aviación estadounidense para mejorar las habilidades del personal de vuelo para interceptar y realizar batallas aéreas grupales (desde un par hasta un vuelo de aviones en cada lado). La duración de dicho entrenamiento es de uno o dos turnos de vuelo (6 horas cada uno).

Junto con las actividades conjuntas japonesas-estadounidenses, el comando de la Fuerza Aérea japonesa organiza sistemáticamente entrenamiento de vuelo táctico de aviación, unidades y subunidades de misiles antiaéreos, tanto de forma independiente como en cooperación con las fuerzas terrestres y la marina del país.

Las medidas planificadas para el entrenamiento de combate de los aviones de combate son los ejercicios de competencia anuales realizados desde 1960 por unidades del comando de combate y aviación. En el transcurso de los mismos, se identifican las mejores unidades y subunidades de aviación, y se estudia la experiencia de su entrenamiento de combate. Equipos de todas las partes del LHC, así como de escuadrones de entrenamiento de la 4ª Iacr en el comando de aviación de entrenamiento, tripulaciones de divisiones del sistema de defensa antimisiles Nike-J y equipos de operadores de radar y puntos de guía participan en dichos ejercicios de competencia.

Cada equipo de aviación tiene cuatro aviones de combate y hasta 20 personal técnico y de vuelo. Para las competiciones, por regla general, la base aérea de Komatsu, una de las zonas de entrenamiento de combate más grandes de la Fuerza Aérea, ubicada sobre el Mar de Japón al noroeste de Komatsu, así como Amagamori (parte norte de Honshu) y Shimamatsu ( Hokkaido) se utilizan aeródromos. Los equipos compiten para interceptar objetivos aéreos, realizar batallas aéreas grupales, realizar ataques contra objetivos terrestres y marítimos, incluidos bombardeos y disparos prácticos.

La prensa extranjera destaca que la Fuerza Aérea Japonesa tiene amplias capacidades de combate y sus tripulaciones tienen un alto nivel de entrenamiento profesional, que se apoya en todo el sistema de entrenamiento de combate diario y se pone a prueba durante los diversos ejercicios, competencias y otros eventos mencionados anteriormente. El tiempo medio de vuelo anual de un piloto de combate es de unas 145 horas.

DESARROLLO DE LA FUERZA AÉREA. De acuerdo con el programa de cinco años para la construcción de las fuerzas armadas japonesas (1986-1990), se planea llevar a cabo un aumento adicional en el poder de la Fuerza Aérea principalmente a través del suministro de aviones modernos, misiles antiaéreos sistemas, la modernización de equipos y armas de aviación, así como la mejora del sistema de control y gestión del espacio aéreo.

El programa de construcción está planificado para continuar con las entregas de aviones F-15J a la Fuerza Aérea del país, realizadas desde 1982, y llevar su número total a fines de 1990 a 187 unidades. En ese momento, está previsto volver a equipar tres escuadrones más (303, 305 y 304) con cazas F-15. Se planea modernizar la mayoría de los aviones F-4EJ en servicio (ahora hay 129 unidades), en particular 91 cazas, para extender su vida útil hasta finales de los años 90, y 17 aviones se convertirán en aviones de reconocimiento. .

A principios de 1984, se decidió adoptar los sistemas de misiles antiaéreos American Patriot en servicio con la Fuerza Aérea y volver a equipar los seis batallones de misiles antiaéreos Nike-J con ellos. A partir del año fiscal 1986, se planea asignar fondos anualmente para la compra de cuatro sistemas de defensa aérea Patriot. Su ingreso a la Fuerza Aérea comenzará en 1988. Se planea formar las dos primeras baterías de entrenamiento en 1989 y, a partir de 1990, comenzar a reequipar las divisiones de misiles antiaéreos (una anualmente).

El programa de construcción de la Fuerza Aérea también prevé entregas continuas de aviones de transporte S-130N desde los EE. UU. (para el escuadrón 401 del ala aérea de transporte), cuyo número está previsto que aumente a 14 unidades a finales de 1990.

Está previsto ampliar las capacidades del sistema de control del espacio aéreo aumentando el número de aviones E-2C Hawkeye AWACS (hasta 12), que, según los expertos japoneses, permitirán pasar al servicio de combate las 24 horas. . Además, para 1989 está previsto completar la modernización del sistema de control automatizado por parte de las fuerzas y medios de defensa aérea de Beidzh, como resultado de lo cual el nivel de automatización de los procesos de recopilación y procesamiento de datos sobre la situación aérea necesaria para controlar las fuerzas de defensa aérea activa aumentarán significativamente. Continuará el reequipamiento de los puestos de radar de defensa aérea con modernas estaciones de radar de tres coordenadas fabricadas en Japón.

También hay otras actividades encaminadas a un mayor desarrollo de la Fuerza Aérea del país. En particular, continúa el I+D sobre la elección de un nuevo avión de combate, que debería sustituir al caza táctico en los años 90, se estudian las cuestiones de la conveniencia de adoptar aviones cisterna y aviones AWACS y su control.

Coronel V.Samsonov

Los círculos imperialistas de Japón continúan construyendo activamente el potencial militar del país bajo el pretexto de crear "fuerzas defensivas" de las cuales la aviación es una parte integral.

A juzgar por los informes de la prensa extranjera, el renacimiento de la Fuerza Aérea Japonesa comenzó en la década de 1950 en el marco del "cuerpo de seguridad pública" creado con la asistencia directa del Pentágono. Tras la transformación de este cuerpo en "fuerzas de autodefensa" (julio de 1954), la aviación quedó señalada como rama independiente de las fuerzas armadas. En ese momento, su fuerza era de aproximadamente 6300 personas, tenía aproximadamente 170 aviones obsoletos de fabricación estadounidense. En 1956, la Fuerza Aérea (16 mil personas) ya contaba con dos alas de aviación, cuatro grupos de control y alerta y seis escuelas de aviación. Los aviones tenían su base en ocho aeródromos.

Según la prensa extranjera, la formación de la Fuerza Aérea se completó básicamente a principios de los años 60. Incluían un comando de aviación de combate con tres ramas de aviación que tenían alas de aviación (cuatro de combate y uno de transporte). Los pilotos fueron entrenados en el comando de entrenamiento de aviación y los especialistas en tierra, en cinco escuelas técnicas de aviación, unidas en el centro técnico de entrenamiento, que luego se transformó en el comando técnico de aviación. En ese momento, el comando MTO, que incluía tres centros de suministro, se dedicaba al suministro de unidades y subunidades. En total, había 40 mil personas en la Fuerza Aérea.

El tercer y cuarto programa quinquenal para la construcción de las fuerzas armadas desempeñaron un papel importante en el desarrollo posterior de la fuerza aérea japonesa. Bajo el tercer programa (años financieros 1967/68 - 1971/72), los cazas obsoletos F-86F y F-104J fueron reemplazados por aviones F-4EJ (Fig. 1), producidos por la industria japonesa bajo una licencia estadounidense. Se compraron aviones de reconocimiento RF-4E. Para reemplazar el avión de transporte de pistón C-4G, se creó nuestro propio avión de transporte a reacción C-1 (Fig. 2), y para el entrenamiento de la tripulación de vuelo, se diseñó el avión de entrenamiento supersónico T-2 (Fig. 3). Sobre la base de este último, se desarrolló un avión de apoyo aéreo cercano de un solo asiento FS-T2.

Arroz. 1. Caza F-4EJ "Fantasma"

Durante la implementación del cuarto programa (años financieros 1972/73 - 1976/77), cuya tarea principal se considera la modernización radical de las fuerzas armadas japonesas, incluida la Fuerza Aérea, continúa el suministro de nuevos aviones. Como se informó en la prensa extranjera, para el 1 de abril de 1975, ya había alrededor de 60 cazas F-4EJ en la fuerza aérea (se planea comprar un total de 128 aviones). A partir de la segunda mitad de 1975, se esperaba la llegada de los aviones FS-T2 (pedidos 68 unidades).

El sistema de defensa aérea del país comenzó a crearse a principios de los años 60. Junto con los aviones de combate, que formaron su base, incluía unidades de misiles de misiles. En 1964, ya había dos grupos de misiles Nike-Ajax (cada uno con una división de misiles antiaéreos). De acuerdo con los planes del tercer programa para la construcción de las fuerzas armadas, se formaron dos grupos de misiles Nike-J (versión japonesa del misil). En 1973 se les añadió otro grupo de estos misiles. Al mismo tiempo, los misiles Nike-Ajax fueron reemplazados por misiles Nike-J.

Arroz. 2. Avión de transporte C-1

A continuación se muestra una breve descripción del estado actual de la Fuerza Aérea Japonesa.

Composición de la Fuerza Aérea Japonesa

Arroz. 3. Avión de entrenamiento T-2

Organización de la Fuerza Aérea de Japón

Arroz. 4. Esquema de la organización de la Fuerza Aérea Japonesa

El Comando de Combate Aéreo no es la unidad operativa más alta de la Fuerza Aérea. Consiste en una sede ubicada en Fuchu (cerca de Tokio), tres áreas de aviación, un grupo de aviación de combate separado en aproximadamente. Okinawa, unidades y divisiones individuales, incluido el escuadrón de aviación de reconocimiento.

La dirección de aviación se considera una unidad organizativa territorial operativa específica, característica solo de la Fuerza Aérea Japonesa. De acuerdo con la división territorial del país en tres zonas de defensa aérea (Norte, Centro y Oeste), se han creado tres direcciones de aviación. El comandante de cada uno de ellos es responsable de las actividades de aviación y defensa aérea en su área de responsabilidad. El esquema general de la organización de la dirección de la aviación se muestra en la fig. 5. Organizativamente, las direcciones difieren solo en la cantidad de alas de aviación y grupos de misiles.

Arroz. 5 Esquema de organización de la dirección de aviación.

La dirección de aviación del norte (cuartel general en la base aérea de Misawa) cubre aproximadamente. Hokkaido y la parte noreste de aproximadamente. Honshu. El ala de aviación de combate y un grupo de aviación de combate separado armado con aviones F-4EJ y F-1U4J, así como el grupo Nike-J SAM, se encuentran aquí.

La Dirección de Aviación Central (Base Aérea de Irumagawa) es responsable de la defensa de la parte central de la isla. Honshu. Incluye tres alas de aviación de combate (aviones F-4FJ, F-104J y F-86F) y dos grupos de misiles Nike-J.

La dirección de aviación occidental (base aérea Kasuga) proporciona cobertura para la parte sur de aproximadamente. Honshu, así como las islas de Shikoku y Kyushu. Sus fuerzas de combate consisten en dos alas de aviación de combate (aviones F-104J y F-86F), así como dos grupos de misiles Nike-J. Para la defensa del archipiélago de Ryukyu en aproximadamente. Okinawa (base aérea de Paha) desplegó un grupo de aviación de combate separado (avión F-104J) subordinado operativamente a esta dirección y al grupo Nike-J SAM, que forma parte de él. Aquí también hay unidades: logística, control y alerta, además de la base.

Como se informó en la prensa extranjera, el ala de aviación de combate (Fig. 6) es la principal unidad táctica de la Fuerza Aérea Japonesa. Tiene un cuartel general, un grupo de combate (dos o tres escuadrones aéreos de combate), un grupo MTO que consta de cinco destacamentos para diversos fines y un grupo de servicio de aeródromo (siete a ocho destacamentos).

Arroz. 6 Diagrama de organización del ala de aviación de combate.

El ala de control y alerta opera en la zona de su dirección (sector de defensa aérea). Su tarea principal es la detección oportuna de objetivos aéreos, su identificación, así como informar a los comandantes de unidades y subunidades de defensa aérea sobre un enemigo aéreo y apuntar a los combatientes hacia él. El ala incluye: cuartel general, un grupo de control de situación aérea, tres o cuatro grupos de control y alerta, logística y grupos de mantenimiento básico. Las alas de control y advertencia de las direcciones de aviación norte y oeste están subordinadas a un destacamento móvil de detección y advertencia cada una, diseñado para fortalecer la cobertura de radar en las direcciones más importantes o para reemplazar radares estacionarios fallidos.

El grupo Nike-J SAM puede alcanzar objetivos aéreos a media y gran altura. Consta de un cuartel general, una división de defensa antimisiles de tres o cuatro baterías (nueve lanzadores por batería), un destacamento MTO y un destacamento de servicio.

El destacamento de logística de aviación es responsable de organizar el suministro de unidades y subunidades con equipo militar, armas, municiones y otros equipos militares.

Un escuadrón de aviación de reconocimiento separado (aeródromo de Irumagawa), directamente subordinado a la sede del comando de aviación de combate, está equipado con aviones RF-4E y RF-80F. Cuenta con un cuartel general, un destacamento MTO y un destacamento de mantenimiento de aeródromos.

El Comando de Entrenamiento de Aviación proporciona entrenamiento para el personal de vuelo de la Fuerza Aérea. Incluye un cuartel general, un caza y tres alas de aviación de entrenamiento, así como un escuadrón de entrenamiento. El entrenamiento se lleva a cabo en aviones T-1A, T-2, T-33A y F-86F.

El Comando de Entrenamiento Aeronáutico, que une a cinco escuelas técnicas de aviación, capacita especialistas para los servicios de apoyo y apoyo de la fuerza aérea.

El comando MTO se dedica a la planificación, adquisición y distribución a largo plazo de equipos, armas y suministros militares de acuerdo con las necesidades de las unidades de combate y auxiliares y las unidades de la Fuerza Aérea. Tres bases de suministro están subordinadas al comando MTO.

Las unidades de subordinación central incluyen el ala de aviación de transporte y el ala de aviación de rescate. El primero está destinado al transporte aéreo de tropas y carga, así como al desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas. El ala incluye: un cuartel general, un grupo de aviación de transporte, que incluye dos escuadrones de aviación y un destacamento de aviación de entrenamiento (aviones C-1, YS-11 y C-40), así como grupos de logística y mantenimiento de aeródromos. La tarea de la segunda ala es buscar y rescatar a las tripulaciones de los aviones (helicópteros) que se han estrellado directamente sobre el territorio de Japón o sobre las aguas costeras. Los elementos constitutivos del ala son el cuartel general, ocho equipos de rescate estacionados en varias regiones del país, un escuadrón de entrenamiento y un equipo de logística. Está armado con aviones MIJ-2, T-34 y helicópteros S-G2, Y-107.

La defensa aérea de Japón se organiza y lleva a cabo de acuerdo con un plan unificado de mando de las fuerzas armadas utilizando cazas F-4EJ, F-104J, F-8GF y misiles Nike-J de la fuerza aérea. Además, para estos fines, están involucrados los 3UR disponibles en las fuerzas terrestres de Japón (siete grupos antiaéreos, hasta 160 lanzadores). La vigilancia del espacio aéreo se realiza mediante 28 puestos de radar. Se utiliza un sistema automatizado para el control centralizado de las fuerzas y medios de defensa aérea.

El entrenamiento de combate del personal de la Fuerza Aérea Japonesa está dirigido principalmente a realizar las tareas de la defensa aérea del país. Las tripulaciones de cazas tácticos y aviones de transporte están capacitadas para desempeñar las tareas de apoyo aéreo y apoyar las acciones de las fuerzas terrestres y, en menor medida, de las fuerzas navales.

El liderazgo militar japonés cree que las capacidades de la aviación del país no cumplen con los requisitos modernos de la guerra en mar abierto, principalmente porque la mayoría de los aviones en servicio están desgastados. En este sentido, se están tomando medidas para reemplazar los cazas F-86F y F-104J obsoletos. Con este fin, los especialistas japoneses están estudiando las capacidades de combate de los cazas extranjeros (F-16, F-15 y F-14 estadounidenses, suecos, franceses y otros), cuya producción podría dominarse en empresas japonesas bajo licencia. Además, las empresas japonesas están aumentando la producción de los modernos aviones F-4FJ, FS-T2, C-1 y T-2.

La información sobre la Fuerza Aérea Japonesa publicada en la prensa extranjera muestra que el equipo de aeronaves en su arsenal mejora constantemente en calidad, y la estructura organizativa se mejora sistemáticamente. La característica en la construcción de la Fuerza Aérea es que están cada vez más equipados con aviones de producción propia.