Disparos de cañones M4 Todos los cañones de la familia de tanques M4 disparaban mecánicamente: el delantero golpeaba el cebador del proyectil, aunque el mecanismo funcionaba con electricidad. El artillero disparó desde un cañón y una ametralladora coaxial usando botones convenientemente ubicados en el volante

Capítulo Nueve Liderando Tropas por Cao Cao: "Actúa según tu conveniencia". Zhang Yu: “Después de conocer los cambios en los nueve tipos de terreno, uno puede actuar de acuerdo a su conveniencia. Por lo tanto, este capítulo se coloca después de los Nueve Cambios. Zhang Juzheng: "Aquí se dice que

XI. EQUIPOS QUE PROPORCIONAN EQUIPOS DE COMBATE ARMADO TÉCNICAS DE COMBATE ARMADO DE COMPROMISO se nombra aquí de manera un tanto condicional, porque los límites que lo separan de los tipos de equipos de combate considerados anteriormente son bastante indefinidos, y en sí mismo es muy

reconocimiento aéreo

reconocimiento aéreo

tipo de inteligencia militar. Se lleva a cabo sobre el mar y sobre la tierra por aviones de reconocimiento, por todas las tripulaciones que realizan misiones de combate, así como por vehículos aéreos no tripulados. Los principales métodos para realizar el reconocimiento aéreo: observación visual, reconocimiento fotográfico aéreo y reconocimiento por medios electrónicos.

Eduardo. Diccionario Naval Explicativo, 2010

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reconocimiento aéreo- un tipo de inteligencia militar. Realizado por unidades de aviación de reconocimiento, unidades de reconocimiento de formaciones de aviación, todas las tripulaciones que realizan misiones de combate, así como vehículos aéreos no tripulados para obtener datos sobre el enemigo, el terreno y otros ... ... Diccionario de términos militares

reconocimiento aéreo- uno de los principales tipos de inteligencia militar. Lo llevan a cabo unidades especiales de aviación de reconocimiento, unidades de reconocimiento de formaciones de aviación, así como todas las tripulaciones que realizan misiones de combate. Los principales métodos de V. r. son… Breve diccionario de términos táctico-operativos y generales militares

reconocimiento aéreo- tipo de inteligencia; un conjunto de medidas planificadas y llevadas a cabo por los comandantes y el cuartel general en todos los niveles, con el objetivo de obtener información confiable necesaria para la organización y realización de operaciones de combate oficiales por parte de las fuerzas y medios de aviación del PS de la Federación Rusa ... Diccionario de fronteras

reconocimiento electromagnético aéreo- - Temas industria del petróleo y el gas EN prospección electromagnética aerotransportada ... Manual del traductor técnico

INTELIGENCIA, y, para mujeres. 1. Examen de lo que n. con un propósito especial. R. yacimientos minerales. R. por aceite. R. pescado desde un helicóptero. 2. Acciones realizadas por grupos militares, subunidades, patrullas para obtener información sobre el enemigo… Diccionario explicativo de Ozhegov

- (militar) conjunto de medidas del comando militar de todos los niveles, llevado a cabo para recopilar datos sobre el estado, las acciones y las intenciones de las tropas enemigas, sobre el terreno, la radiación, la situación química y otra información necesaria para .. . Gran enciclopedia soviética

Este término tiene otros significados, véase Inteligencia (significados). "Explorador" vuelve a dirigir aquí; ver también otros significados. La inteligencia es la práctica y la teoría de recopilar información sobre un adversario o competidor para asegurar la propia ... ... Wikipedia

La Guerra Sino-Japonesa (1937 1945) Prehistoria del conflicto Manchuria (1931 1932) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Wikipedia

La inteligencia militar es la práctica y la teoría de recopilar información sobre un enemigo o competidor por seguridad y ventaja en las fuerzas armadas. Contenidos 1 Tipos de actividades de inteligencia 2 Historia ... Wikipedia

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reconocimiento aéreo

Quizás debería considerarse lógico que en el período de posguerra, en casi todos los casos en que se discutieron cuestiones de aviación militar, la atención principal se prestó a bombarderos estratégicos, portaaviones, aviones de combate, proyectiles propulsados ​​por cohetes y no guiados y anti- guerra submarina. Eventos como la Guerra de Corea de 1953 y las inundaciones en Holanda y Gran Bretaña demostraron la importancia de los helicópteros. La cuestión de los aviones de transporte salió a relucir durante el reabastecimiento aéreo de Berlín y en los primeros días tensos de la Guerra de Corea, cuando los suministros vitales tuvieron que ser transportados por aire a la pequeña porción de Corea del Sur que todavía estaba en manos de las Naciones Unidas. tropas. Pero en ningún trabajo significativo sobre la fuerza aérea escrito después del final de la Segunda Guerra Mundial, uno puede encontrar información sobre aviones de reconocimiento y operaciones de reconocimiento, con la excepción de comentarios aislados.

Es difícil entender por qué la aviación de reconocimiento comenzó a desempeñar un papel secundario en la mayoría de las flotas aéreas entre las dos guerras mundiales y por qué, a pesar de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, no se produjeron cambios en este asunto. Durante los primeros dos años de la Primera Guerra Mundial, los aviones y las aeronaves se utilizaron principalmente para la vigilancia. Su tarea principal era ser los ojos del ejército y la marina: detectar cañones y movimientos de tropas en tierra y barcos enemigos en el mar. Naturalmente, con el advenimiento de nuevos métodos de bombardeo y realización de batallas aéreas, los problemas de realización de reconocimiento aéreo comenzaron a recibir menos atención. Pero cada etapa de la Segunda Guerra Mundial nos convence cada vez más de que las buenas o malas patrullas aéreas o de reconocimiento deben ser el factor principal en la situación aérea, terrestre y marítima.

El ejemplo más llamativo del desarrollo y la actividad de la aviación de reconocimiento lo mostró la Fuerza Aérea Alemana. En 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 20 por ciento del total, aproximadamente 3.750 aviones de combate, eran aviones de reconocimiento de largo y corto alcance, hidroaviones y hidroaviones diseñados para reconocimiento aéreo y patrulla. Este gran porcentaje de aviones de reconocimiento continuó hasta alrededor de 1943, cuando comenzó el despliegue de aviones de combate a gran escala. En toda la historia de la aviación militar, ningún otro país ha dedicado una proporción tan grande de sus recursos de aviación a misiones de reconocimiento aéreo, vigilancia y patrullaje. Durante los primeros nueve o diez meses de la guerra, los aviones de reconocimiento alemanes completaron con éxito su misión de obtener la información necesaria para el uso eficiente y económico del poderío aéreo alemán. Los hidroaviones de la guardia costera llevaron a cabo con éxito las tareas de vigilancia de las costas de Escandinavia y el Mar Báltico. Se realizaron diariamente reconocimientos meteorológicos y generales sobre el Mar del Norte y Europa Occidental; estas tareas fueron realizadas por tripulaciones calificadas de bombarderos bimotores Heinkel asignados a cada formación de aviación importante. Durante la campaña en Noruega, fueron asistidos en estas tareas por hidroaviones cuatrimotores de largo alcance y aviones Focke-Wulf-200. El avión "Henschel" realizó importantes tareas de reconocimiento táctico en interés de las fuerzas terrestres que operan en Polonia, los países escandinavos, Francia y Flandes. Rápidamente informaron información precisa sobre los movimientos de las tropas enemigas, lo que hizo posible utilizar rápidamente bombarderos en picado en los objetivos más ventajosos. Casi todas las divisiones de tanques alemanas tenían un escuadrón de aviones de reconocimiento táctico Henschel, que realizaban las tareas de detección de tanques, así como un vuelo de aviones Fieseler, que proporcionaban comunicaciones en las áreas de combate. Cada unidad de bombarderos medianos o en picado tenía un vuelo de aviones de reconocimiento bien entrenado, que realizaba tareas especiales de observación y reconocimiento aéreo en interés de su unidad. Nunca antes en la historia de la aviación la fuerza aérea ha contado con un reconocimiento aéreo de primera clase, que sería capaz de asegurar el uso de un número mínimo de bombarderos con la máxima eficiencia.

Pero para el verano de 1940, incluso este número de unidades de reconocimiento alemanas no fue suficiente. En la Batalla de Inglaterra y durante los combates en el Atlántico, el avión de reconocimiento alemán superó las primeras pruebas severas y mostró los primeros signos que indicaban la debilidad de la fuerza aérea alemana en relación con el reconocimiento aéreo. Durante la Batalla de Inglaterra, pronto quedó claro que 300 aviones Henschel, que tenían baja velocidad, deberían ser un buen objetivo para los cazas Spitfire y Hurricane armados con ocho ametralladoras y superándolos en velocidad en casi 160 km/h, por lo que estos Las máquinas tuvieron que ser excluidas de las operaciones activas, aunque en parte se utilizaron para patrullas en la zona de la costa del Golfo de Vizcaya. Los restantes aviones de reconocimiento de largo alcance Dornier, Heinkel y Junkers también eran vulnerables a los cazas Hurricane y Spitfire cuando intentaban realizar misiones de reconocimiento en tierra. Como resultado, los alemanes no pudieron realizar el reconocimiento de muchos aeródromos y fábricas, que eran objetivos importantes para los bombarderos de Goering. Los aviones de reconocimiento alemanes no pudieron obtener información confiable sobre los resultados de sus incursiones en aeródromos, instalaciones de radar y fábricas. Durante la Batalla de Inglaterra, los aviones de reconocimiento navales alemanes también comenzaron a experimentar dificultades en el nuevo teatro del Atlántico. Durante las operaciones contra barcos, principalmente en el Mar del Norte o en puertos de la costa este de Inglaterra, los aviones de reconocimiento alemanes llevaron a cabo las tareas de reconocimiento meteorológico, reconocimiento fotográfico aéreo y observación. Cuando la acción aérea se extendió más hacia el Oeste y hacia el Golfo de Vizcaya, la aviación de reconocimiento alemana no estuvo a la altura de su tarea. Desde fines de 1940 se convirtió cada vez más en un papel secundario y sus operaciones se volvieron menos efectivas. En el teatro de operaciones del Mediterráneo, el reconocimiento de largo alcance en interés de la fuerza aérea alemana a menudo fue realizado por aviones italianos. La posición de los aviones de reconocimiento alemanes continuó deteriorándose en los tres frentes principales, porque los alemanes sabían que tenían los medios para llevar a cabo solo las tareas más mínimas. En el oeste, durante el período comprendido entre enero de 1941 y septiembre de 1944, los alemanes no pudieron realizar una sola salida con fotografías aéreas de Londres. En el período decisivo antes de la invasión aliada de Francia, se pudo obtener mucha información sobre los planes de invasión mediante el reconocimiento aéreo de los puertos de la costa sur de Inglaterra, pero los cazas patrulleros británicos expulsaron a la mayoría de los aviones de reconocimiento alemanes, y el las fotografías aéreas que recibieron eran de mala calidad y proporcionaban muy poca información. En el Este, la situación era aún peor, ya que después de 1943, las unidades de aviación de reconocimiento a menudo participaban en misiones de bombardeo. Por supuesto, las tropas alemanas que operaban contra el ejército soviético recibieron poca información del reconocimiento aéreo, lo que permitió juzgar la dirección y la fuerza de los ataques de las tropas soviéticas desde fines de 1942. En ese momento, el apoyo aéreo de los alemanes e italianos a la zona del Canal de Suez y la región central del Mar Mediterráneo también fue insuficiente. La posición de la aviación de reconocimiento alemana se deterioró en un momento en que era especialmente necesario fortalecer las actividades de reconocimiento de la Fuerza Aérea Alemana. Cuando el enemigo es débil, los movimientos de sus tropas no juegan un papel importante; pero cuando es fuerte, aumenta el valor del reconocimiento aéreo.

Los problemas de reconocimiento aéreo aún no se han reflejado adecuadamente en las doctrinas modernas de estrategia aérea y poderío aéreo. El reconocimiento aéreo (o información) bien organizado es la "primera línea" de defensa aérea y la primera condición importante para el éxito de las operaciones aéreas. Si se utilizan misiles guiados y bombarderos como medio de ataque, primero es necesario saber dónde está el enemigo, cuáles son sus medios y su fuerza. Para garantizar la protección de los barcos contra el ataque de los submarinos, es necesario detectarlos de manera oportuna. Para evaluar los resultados de los bombardeos durante la guerra, es necesario disponer de la información más reciente sobre la destrucción causada, la dispersión de la industria, los trabajos de restauración y la construcción de nuevas fábricas. El reconocimiento aéreo puede cambiar por completo el resultado de las operaciones militares de las fuerzas terrestres. La ofensiva alemana en las Ardenas en el invierno de 1944/45 comenzó durante el período de niebla, por lo que no se llevó a cabo el reconocimiento aéreo aliado. Apenas en todo el teatro de operaciones del Pacífico, desde Pearl Harbor hasta aproximadamente. Okinawa: hubo batallas navales en las que el reconocimiento aéreo no jugaría un papel importante.

Sin embargo, el valor del reconocimiento aéreo siempre se subestima. Durante una guerra es imposible distribuir económicamente fuerzas y recursos y utilizarlos al máximo sin conocimiento de la situación. Lo que Clausewitz escribió sobre la guerra hace cien años todavía se está estudiando y no ha perdido fuerza: "Muchos informes recibidos en la guerra se contradicen entre sí; hay aún más informes falsos, y la mayoría de ellos no son muy confiables". Es difícil para un no especialista entender que la información de que dispone el alto mando, que sirve de base para la toma de decisiones, es muchas veces insuficiente e incompleta. Los comandantes de tropas pueden liderar operaciones de combate durante meses sin ninguna información sobre cuántos aviones, barcos, tanques o submarinos está produciendo el enemigo. Es cierto que hay muchas fuentes de información de inteligencia: prisioneros de guerra, documentos capturados al enemigo, agentes e interceptación de radio. Pero, ¿cómo saber qué información tiene este o aquel prisionero de guerra? Dado que es posible determinar de antemano qué radiogramas se pueden descifrar y qué información contienen, no siempre es posible capturar documentos enemigos que contengan información importante. Rara vez se puede confiar en el hecho de que los agentes entregarán la inteligencia necesaria en la forma requerida. El reconocimiento fotográfico aéreo es la única fuente de información fiable y actualizada de carácter militar. Las actividades de reconocimiento aéreo se pueden planificar y controlar. Casi siempre, las aeronaves que realizan misiones de reconocimiento aéreo traen fotografías que brindan información valiosa, ya que se conocen los objetos, la hora y la fecha de fotografiar. Incluso el reconocimiento visual, aunque influenciado por el error humano, brinda la capacidad de obtener rápidamente información que puede cumplir con los requisitos operativos. Además, saber con exactitud el momento y el lugar de recepción de la información de inteligencia es ya la mitad de estar seguro de su fiabilidad.

En los círculos militares soviéticos, las palabras "inteligencia táctica (militar)" (reconocimiento) e "inteligencia estratégica" (inteligencia) son sinónimos. Sin embargo, la URSS nunca le dio tanta importancia a la inteligencia táctica como lo hicieron los alemanes en el período entre las dos guerras mundiales. La fuerza aérea soviética siempre ha tenido (y todavía tiene) regimientos de aviación de reconocimiento de 30-40 aviones, pero nunca fueron suficientes para satisfacer las necesidades del ejército en información de reconocimiento. ¿Alguien ha oído hablar alguna vez de la existencia de un comando de reconocimiento aéreo en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, igual en posición a los comandos aéreos de bombarderos y cazas y al comando de aviación costera de las fuerzas aéreas británicas? La posición, la dignidad y la popularidad son tan importantes en la vida militar como lo son en la vida civil. Es raro escuchar que un piloto o navegante de un avión de reconocimiento se haya convertido en un héroe nacional. En el momento del anuncio de la incursión de Bruneval, pocos habían oído hablar de las valiosas fotografías aéreas en perspectiva de bajo nivel tomadas por Air Major Hill. La información de reconocimiento obtenida de fotografías aéreas sirvió como datos iniciales para la incursión en Bruneval. Posteriormente, tomó muchas fotografías aéreas de estaciones de radar durante vuelos que requerían habilidad, coraje y empresa; pero, como sucedió con muchos otros pilotos de reconocimiento que entregaron valiosa información tanto durante la primera como la segunda guerra mundial, su hazaña pronto cayó en el olvido. Aparentemente, los pilotos de cazas y bombarderos son considerados los aristócratas del aire y los portadores del monopolio de la Cruz Victoria y la Orden de Honor del Congreso. Esta opinión es errónea, ya que todo piloto o navegante de un avión de reconocimiento debe ser un especialista de primera para poder hacer frente a sus tareas. Con equipos modernos de radio y radar en bombarderos y cazas, una tripulación promedio a menudo puede lograr buenos resultados. Es indicativo que en la Fuerza Aérea Británica el navegante usa solo media ala en su uniforme y rara vez asciende al rango de coronel. Los que vuelan saben con qué frecuencia el navegante es el miembro más importante y autorizado de la tripulación del avión. Y, sin embargo, ¿al menos un navegante, participante en la Primera Guerra Mundial, se convirtió en general del aire o en mariscal del aire durante la segunda guerra mundial?

Una fuerza aérea moderna debe considerar organizar el reconocimiento aéreo sobre una base completamente nueva. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo la Fuerza Aérea Alemana podía proporcionar inteligencia para las operaciones de bombardeo. ¡En la Fuerza Aérea de EE.UU.! las lentes de muchas cámaras aéreas solo cumplían con los requisitos de la fotografía aérea cartográfica en tiempos de paz. En muchos casos, su tamaño fue insuficiente para obtener fotografías aéreas a la escala necesaria para una interpretación detallada. Había muy pocos descifradores de códigos y pilotos de reconocimiento entrenados.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el reconocimiento aéreo de todo tipo se desarrolló ampliamente, pero la guerra no dio la lección estratégica principal de que la realización de operaciones aéreas multipropósito a gran escala requería la realización de un reconocimiento aéreo multipropósito de una escala apropiada. escala. En la guerra moderna, las tareas de reconocimiento aéreo son muy diversas. La aviación costera realiza reconocimiento en rutas marítimas, el reconocimiento meteorológico se lleva a cabo por tierra y mar, el reconocimiento de radar se lleva a cabo para detectar estaciones de radar enemigas y el reconocimiento de aviación estratégica se lleva a cabo para determinar los resultados de los bombardeos y obtener datos de reconocimiento. en objetivos Además, está el reconocimiento táctico, que incluye el ajuste del fuego de artillería, la identificación de objetos y blancos camuflados y la observación del movimiento de tropas enemigas a lo largo de carreteras y vías férreas. Durante la Segunda Guerra Mundial, las actividades de reconocimiento para la solución de cada una de las tareas anteriores apenas duraron varios meses. Durante los dos primeros años de la guerra, no se realizaron estudios aéreos de las fábricas de la creciente industria de la aviación de Japón en el teatro del Pacífico. Los británicos realizaron un reconocimiento meteorológico insuficiente sobre el territorio alemán. Los registros de combate capturados revelaron que lo que los Aliados pensaban que eran días de mal tiempo en ciudades importantes como Berlín y Leipzig eran en realidad días claros y soleados. Winston Churchill escribió sobre los ataques aéreos británicos sobre Berlín que comenzaron en noviembre de 1943: "Tuvimos que esperar hasta marzo de 1944 para obtener fotografías aéreas suficientemente claras para evaluar los resultados del bombardeo. Esto se debió en parte a las malas condiciones meteorológicas, así como a número insuficiente de aviones de reconocimiento "Mosquito" Aviones estadounidenses, que realizaron incursiones en refinerías de petróleo en Rumania en 1943 y posteriormente no tenían datos de reconocimiento aéreo, tanto durante el período de planificación de las operaciones como durante la evaluación de los resultados del bombardeo.Efectivo las patrullas aéreas en las zonas costeras y las buenas comunicaciones por radio podrían haber frustrado un ataque aéreo japonés en Pearl Harbor. Los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, durante su avance a través del Canal de la Mancha, fueron detectados accidentalmente por un avión Spitfire que realizaba una misión de patrulla aérea de combate, y no por aviones de reconocimiento Se pueden dar muchos ejemplos cuando, en las etapas decisivas de la Segunda Guerra Mundial, la organización del reconocimiento aéreo estaba mal organizada.

Las lecciones tácticas de la Segunda Guerra Mundial están bien aprendidas. Ahora está claro que los aviones de reconocimiento deben ser los mejores y sus tripulaciones las más cualificadas. Los bombarderos y cazas destinados al reconocimiento deben ser desarmados y reemplazados con tanques de combustible adicionales para aumentar su alcance y velocidad de vuelo. Todos los mejores aviones del período de la Segunda Guerra Mundial: los jets Mosquito, Mustang, Lightning, LaG y Messerschmitt se utilizaron para el reconocimiento aéreo.En el período de posguerra, aviones como el Canberra, un avión a reacción bimotor del diseño Tupolev , Sabre y otros aviones de combate, así como los bombarderos estratégicos B-36 y B-52, todos han sido especialmente adaptados para misiones de reconocimiento aéreo. caza será lanzado - Reconocimiento Está bastante claro que en la fotografía aérea, el mantenimiento preciso del rumbo, la altitud y la velocidad de vuelo es de gran importancia - lo que sólo pueden hacer unos pocos pilotos; la elección de la ruta de vuelo y el mantener el tiempo pasado por encima del objetivo también son importantes En la actualidad, son cámaras ampliamente utilizadas con lentes que tienen distancias focales de 150 hasta más de 1500 mm; proporcionan una gran área fotográfica con una gran superposición que permite la interpretación detallada de fotografías aéreas tomadas desde altitudes superiores a los 9000 m Todas las fuerzas aéreas modernas utilizan máquinas que proporcionan una interpretación rápida y eficiente. Tan pronto como aterriza el avión, la película de 16 o 35 mm se entrega rápidamente al centro de interpretación móvil local, donde se lleva a cabo la primera etapa de procesamiento en varias horas: revelado, lavado, secado, impresión e interpretación inicial. Con estas imágenes, puede estimar rápidamente los daños causados ​​por el bombardeo o calcular el número aproximado de vehículos, trenes y tropas en movimiento. Para aprovechar al máximo las fotografías aéreas obtenidas tras el primer procesado con fines operativos, es necesario disponer de un buen archivo de información de inteligencia y mapas militares de las últimas ediciones. En sí misma, la información sobre el número de barcos en el puerto, aeronaves en el aeródromo o trenes en el patio de clasificación tiene un valor dudoso. Es necesario saber con qué propósito se concentran ciertos fondos. Esta posición puede ilustrarse con un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial. En un campo de aviación en el centro de Noruega, el reconocimiento fotográfico descubrió una gran cantidad de bombarderos de cuatro motores diseñados para combatir barcos. Esto indicaba que los alemanes estaban preparando un ataque a los barcos ubicados frente a las costas de Escocia o Irlanda. Los barcos estaban alborotados. Se decidió llevarlos a un lugar seguro o tomar otras medidas. De hecho, resultó que la concentración de una gran cantidad de aviones en un aeródromo se debió al mal tiempo alrededor de las bases aéreas en el suroeste de Francia y el suroeste de Noruega, así como a la falta de repuestos en las bases en el centro de Noruega, que provocó la avería de varias aeronaves. Muy a menudo no se tiene en cuenta que la aeronave fotografiada en el aeródromo puede resultar fuera de servicio. Se puede extraer mucha información de cada imagen, pero para aceptar esta información como hechos, debe complementarse con otros datos.

En la segunda y tercera etapa de interpretación de fotografías aéreas, se lleva a cabo un estudio más completo de las mismas. El uso de un estereoscopio aumenta la precisión de la interpretación. Las sombras vagas en las colinas y en los valles se aclaran. Ver fotografías aéreas a través de un estereoscopio ayuda a identificar aviones estacionados, puentes y edificios camuflados al detectar diferencias en la altura de un objeto en comparación con los objetos circundantes. El estereoscopio permite ver el relieve de un objeto por su sombra, que suele ser la última clave para reconocer objetos a la hora de descifrar. Al estudiar los detalles de las fotografías aéreas, se puede obtener una gran cantidad de datos de reconocimiento, por ejemplo, datos comparativos sobre el desarrollo de una red de estaciones de radar y posiciones de tiro de artillería antiaérea, información sobre la construcción y expansión de aeródromos con un importante alargamiento de las pistas. Con la ayuda de datos obtenidos por reconocimiento fotográfico aéreo, se reveló la preparación de los países del Eje para el fallido aterrizaje aerotransportado en la isla. Malta con aproximadamente. Sicilia, donde se construyeron aeródromos y pistas especialmente para este fin. Fue con la ayuda del reconocimiento fotográfico aéreo que se descubrió que los alemanes estaban desarrollando nuevas armas en Peenemünde, que en el futuro podrían desempeñar un papel decisivo en la guerra. El papel del reconocimiento aéreo de objetivos estratégicos no puede subestimarse. Se pueden obtener datos de inteligencia básicos precisos y confiables de otras fuentes de inteligencia. Pero solo el reconocimiento aéreo puede proporcionar información confiable sobre la mejor ruta de vuelo hacia el objetivo, teniendo en cuenta la defensa aérea en el área, el camuflaje enemigo y las áreas de objetivos importantes que recientemente han sido reconstruidas o restauradas.

Sin embargo, a menudo se malinterpreta una cuestión importante del reconocimiento aéreo. En la actualidad, todavía se argumenta que, utilizando fotografías aéreas, es posible determinar cuánto tiempo ha estado inhabilitado un objeto en particular. Durante la Segunda Guerra Mundial, con base en fotografías aéreas, se llegaron a las siguientes conclusiones: "Se supone que la capacidad de producción de la instalación ha disminuido en un 50 por ciento durante un período de dos a tres meses". Nadie puede calcular el porcentaje de destrucción a partir de fotografías aéreas con tanta exactitud. El ritmo del trabajo de restauración depende de muchos factores: la moral de la población, la secuencia de trabajo, el suministro de electricidad, la disponibilidad de mano de obra y materias primas. En 1944, la evaluación de la destrucción de la industria aeronáutica alemana, basada en fotografías aéreas, fue optimista porque el enemigo dispersó empresas industriales y utilizó instalaciones de producción en fábricas desconocidas. La estimación de la destrucción de las fábricas de aviones japonesas en 1944-1945 fue a menudo pesimista, ya que el ritmo de reconstrucción en Japón fue lento y la reevaluación de la destrucción de las fábricas alemanas en 1944 probablemente se recuerde demasiado bien.

Una de las tristes lecciones de la guerra aérea en Corea es que la experiencia de realizar un reconocimiento aéreo durante la segunda guerra mundial fue confusa. Primero, había una gran escasez de descifradores de códigos calificados. El trabajo de descifrar fotografías aéreas requiere de mucha preparación y habilidad. Muchos buenos descifradores perdieron sus habilidades mientras trabajaban en instituciones civiles. En 1950, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía solo dos escuadrones de reconocimiento aéreo en Japón y Corea, uno de los cuales se dedicaba a la cartografía. El segundo escuadrón no se pudo utilizar con eficacia, ya que sufría mucho por la falta de material y personal. Cuando estos escuadrones iniciaron sus misiones, las lecciones tácticas de los años cuarenta ya habían sido olvidadas. Recibieron demasiadas solicitudes impracticables de fotografías aéreas a gran escala, que debían tomarse desde bajas altitudes y a gran velocidad. Hubo varios cuerpos que, a pesar de los recursos limitados, utilizaron instalaciones de reconocimiento aéreo para satisfacer sus propias necesidades; sucedió que el mismo día, a pedido de varias organizaciones, se realizaron dos vuelos de reconocimiento por la misma ruta. Lo peor de todo es que no había especialistas en descifrado. Pero estas dificultades del período inicial pronto fueron superadas. A principios de 1952 se organizaron laboratorios fotográficos móviles, equipados con camionetas, remolques con plantas eléctricas y tanques de agua. Había camionetas para imprimir imágenes y revelar películas fotográficas, talleres para la reparación de equipos fotográficos, una filmoteca, es decir, todo lo necesario para procesar fotografías aéreas en el campo. El número de equipos, personal y aeronaves aumentó gradualmente. Las solicitudes de reconocimiento aéreo se coordinaron en la Dirección de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el Lejano Oriente, y las acciones de las tropas de las Naciones Unidas en Corea se volvieron más económicas y convenientes.

De las lecciones de reconocimiento aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, una lección, tal vez, quedó sin aprender: esta es la inadmisibilidad de subestimar el uso de hidroaviones y botes voladores. Durante la guerra, los hidroaviones Catalina estadounidenses, el Sunderland británico, los MP soviéticos y los hidroaviones y hidroaviones Heinkel y Dornier alemanes realizaron reconocimientos costeros y meteorológicos, realizaron patrullas antisubmarinas y realizaron otras tareas en interés de las fuerzas navales. . Pero después de la guerra, los hidroaviones y los hidroaviones pasaron de moda en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, aunque algunos de esos escuadrones permanecieron en la Unión Soviética. Afortunadamente, los comunistas de Corea tenían una pequeña fuerza de bombarderos; si los pocos aeródromos con los que contaba la fuerza aérea de las Naciones Unidas en el período inicial de la Guerra de Corea hubieran sido atacados aunque sea levemente desde el aire, sus aviones habrían tenido que operar desde bases aéreas en Japón, habiendo perdido grandes ventajas. En muchos casos, solo los hidroaviones y los hidroaviones, dispersos en los fondeaderos en caso de un ataque aéreo, pueden proporcionar información importante sobre los movimientos del enemigo y las condiciones meteorológicas cambiantes. Los alemanes valoraron los hidroaviones y los hidroaviones en 1940 durante la campaña en Noruega, cuando había pocos aeródromos a su disposición y se necesitaba información meteorológica y de otro tipo para el rápido éxito de la campaña. Sin duda, en el futuro pueden darse condiciones similares a las del teatro del Pacífico, en las que los hidroaviones jugarán un papel importante. Los hidroaviones son un medio conveniente y económico de transporte de pasajeros en las aerolíneas civiles; son capaces de transportar una gran carga útil y se pueden adaptar rápidamente para fines militares. Los hidroaviones son más valiosos de lo que mucha gente piensa.

La necesidad de pronósticos meteorológicos globales ahora es mayor que nunca, pero el papel del reconocimiento aéreo a este respecto es difícil de definir. Si fuera necesario mover escuadrones aéreos a través de grandes extensiones de agua a velocidades superiores a los 1.100 km/h, como fue el caso a principios de 1954, el servicio meteorológico debe proporcionar un pronóstico meteorológico mundial. En la actualidad, se han establecido miles de estaciones meteorológicas terrestres y marinas en todos los países, que proporcionan datos meteorológicos básicos. Existen innumerables datos recopilados previamente sobre las condiciones meteorológicas y el clima que pueden ayudar a establecer la relación entre los datos meteorológicos locales actuales y las posibles tendencias meteorológicas a largo plazo. Los equipos electrónicos se utilizan cada vez más para predecir el clima. Las radios VHF se utilizan para advertir sobre una tormenta inminente que representa un peligro para el vuelo de las aeronaves. Con la ayuda de estaciones de radar determinar la naturaleza de los vientos en la atmósfera superior. Sería poco práctico emplear una gran cantidad de aeronaves de reconocimiento meteorológico cuando estas aeronaves se necesitan para misiones más importantes. Sería más conveniente aumentar el número de estaciones meteorológicas móviles terrestres y barcos para el reconocimiento del tiempo en el mar, mejorar los instrumentos meteorológicos y asegurar una comunicación fiable con los órganos centrales que resumen la información sobre el estado del tiempo.

Por supuesto, todavía existe la necesidad de utilizar una cierta cantidad de aeronaves para el reconocimiento meteorológico, especialmente con el alcance cada vez mayor de todos los tipos de aeronaves, cuando los bombarderos durante el vuelo hacia el objetivo pueden encontrar una variedad de condiciones meteorológicas. Es difícil prever la gama completa de requisitos operativos en el campo del reconocimiento meteorológico, así como en el campo del reconocimiento militar. A medida que crece la capacidad de utilizar costosas armas nucleares para el apoyo aéreo cercano, la inteligencia militar táctica se vuelve cada vez más importante. No debe permitirse que las armas nucleares se gasten en fines secundarios. En la era de los proyectiles atómicos y las bombas atómicas tácticas, que pueden ser utilizadas por los cazabombarderos, la información oportuna y confiable es extremadamente importante. Los costosos misiles guiados tácticos tampoco se pueden usar contra objetivos pequeños. Si las fuerzas terrestres operan en África, América del Sur, Asia y Medio Oriente, donde aún no se han mapeado muchas áreas, entonces la necesidad de fotografía aérea será significativa. Esto se evidencia por la experiencia de las operaciones militares en Malaya. Los mapas disponibles de Malaya resultaron inútiles para fines militares. Fue necesario elaborar nuevos mapas militares, para lo cual fue necesario realizar fotografías aéreas de un área de más de 10 mil metros cuadrados. kilómetros Gran parte de este trabajo se ha realizado con helicópteros. Estas máquinas también demostraron ser extremadamente valiosas para el reconocimiento aéreo durante la Guerra de Corea. Pero los territorios de Corea y Malaya no se pueden comparar, por ejemplo, con las vastas extensiones de Asia, donde tampoco existen mapas militares modernos a gran escala y cuya compilación requerirá esfuerzos colosales de reconocimiento aéreo. Es seguro decir que cualquier conflicto en el futuro, durante el cual se requerirá reconocimiento aéreo, casi con seguridad cubrirá el mundo entero. El número de aviones de reconocimiento será muy limitado. ¿Qué se puede hacer en un entorno de tiempos de paz relativamente tranquilo a fin de prepararse para la guerra tanto como sea posible, con recursos limitados? La primera y más importante condición es la realización de un entrenamiento general del personal de las fuerzas armadas en observación visual. Parte del tiempo dedicado al entrenamiento físico y conferencias sobre temas de actualidad es útil para estudiar meteorología, camuflaje, técnicas de vigilancia aérea, geografía, características del terreno, es decir, todos los temas que desarrollan habilidades teóricas y prácticas en el personal de todas las ramas de las fuerzas armadas. fuerzas para realizar reconocimientos. Medidas como mostrar a todo el personal documentales especiales y controles prácticos posteriores al vuelo para ver si se les otorgó una insignia de observador especial, que les da derecho a pagar bonificaciones, elevará el nivel general de entrenamiento de reconocimiento. Todas las unidades de bombarderos y de transporte de la Fuerza Aérea deberían tener más pilotos especialmente entrenados para misiones de reconocimiento. Si el entrenamiento inicial de los observadores se organiza a gran escala en las fuerzas armadas, no será difícil crear destacamentos de reconocimiento en unidades de aviación de combate y equiparlos con personal. Además, se deben crear las condiciones para un cambio más flexible de aeronaves a reconocimiento aéreo. ¿Por qué no, por ejemplo, usar un ala de aviación completa de bombarderos y cazas para inspeccionar toda el área y así obtener datos de reconocimiento visual en esta área? Pero con demasiada frecuencia solo se asignan dos o tres aviones para el reconocimiento aéreo. Así como un buen boxeador guarda su golpe característico hasta que conoce las fortalezas y debilidades de su oponente, las operaciones ofensivas exitosas en el aire requieren un conocimiento detallado del territorio del enemigo y, a menudo, es recomendable retrasar el inicio de las operaciones hasta que la información no sea necesaria. recibió. Ahorrar mano de obra y recursos para el reconocimiento aéreo solo conduce a un desperdicio de recursos en el bombardeo.

Si las vastas extensiones cubiertas por la guerra moderna requieren un reconocimiento aéreo a gran escala, también requieren una atención especial a las cuestiones de comunicaciones y control centralizado. En EE. UU., Gran Bretaña y la URSS se han creado direcciones centrales de inteligencia, pero realizan principalmente tareas de inteligencia estratégica. Es necesario organizar un servicio de inteligencia unificado de las fuerzas armadas, que incluiría una unidad de decodificadores de fotos que procesan todo el material de inteligencia que llega a través de todos los canales: este departamento debe incluir especialistas tanto militares como civiles. Por supuesto, en este departamento debe haber unidades especializadas: técnicas, científicas, industriales, etc., pero estas unidades deben ser generales, sin preferencia alguna por una de las ramas de las fuerzas armadas. La información de inteligencia es valiosa para todas las ramas de las fuerzas armadas: la inteligencia sobre el estado del tiempo, las estaciones de radar, los barcos enemigos y casi todo lo demás rara vez es de interés para una sola rama de las fuerzas armadas.

De manera similar, las unidades aéreas de reconocimiento y los destacamentos de observadores de reconocimiento creados adicionalmente también deben servir a todas las fuerzas armadas, y no solo a las fuerzas aéreas. Los reconocimientos aéreos, así como los bombardeos estratégicos, deben realizarse de acuerdo con la política militar estatal, determinada por los ministerios de defensa y el estado mayor conjunto. El control de la aviación soviética de bombarderos de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial estuvo a cargo del Comité de Defensa del Estado, y las unidades de aviación de reconocimiento se dispersaron, quedando a disposición de los comandantes del ejército de tierra y la armada. La fuerza de bombarderos estratégicos angloestadounidense estuvo temporalmente bajo el control de los jefes de estado mayor conjuntos, pero nunca ganó el reconocimiento aéreo, que a menudo era el ojo de la fuerza de bombarderos estratégicos y el evaluador de los resultados de sus acciones. Por supuesto, en la actualidad se intensifican las tendencias hacia la unificación de las ramas de las fuerzas armadas. Ya se han organizado direcciones de inteligencia conjuntas y comités conjuntos, y muchos documentos de personal se están desarrollando conjuntamente. Ya ha llegado el momento de la abolición de los diversos uniformes de las ramas individuales de las fuerzas armadas y del desarrollo de planes detallados para la integración más estrecha del ejército, la marina y la fuerza aérea en todas las unidades, donde sea posible. Sin embargo, este es un gran tema independiente, que se trata con más detalle en el Capítulo IX Capítulo 3. Reconocimiento El reconocimiento en las montañas es más difícil que en terreno llano. El terreno montañoso y accidentado, la presencia de estribaciones y crestas montañosas, gargantas y valles entre ellos contribuyen al secreto de los movimientos del enemigo y la ubicación de sus unidades. Además, los pliegues