La velocidad máxima bmd. Bmd - vehículos de combate aerotransportados. Equipamiento del vehículo de asalto anfibio

27.10.2019

Desde el nacimiento de las tropas aerotransportadas, el pensamiento de los diseñadores ha estado ocupado por el problema de crear armas y equipos militares efectivos para ellas. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial demostró que la "infantería alada" en términos de protección, potencia de fuego y movilidad no debería ser inferior a la infantería terrestre. Sin embargo, la solución a este problema en los primeros años de la creación de tropas aerotransportadas se vio obstaculizada por el nivel de desarrollo de la aviación de transporte militar, como medio para llevarlas al lugar de aterrizaje. Con el advenimiento de los aviones de transporte militar especialmente creados An-8 y An-12 y nuevas direcciones para el desarrollo del pensamiento teórico militar, las mayores capacidades de la industria, aparecieron requisitos materiales y técnicos para crear modelos de armas y equipos capaces de aterrizar. no solo aterrizando, sino también en paracaídas.

El trabajo en la creación del primer BMD del mundo fue iniciado por la oficina de diseño de la planta de tractores de Volgogrado en 1965. Los diseñadores tuvieron que crear un vehículo de combate aerotransportado de alta velocidad, ligeramente blindado, con orugas, flotante, con las capacidades de combate de un BMP-1 basado en tierra. En 1969, se creó una máquina de este tipo, adoptada por el ejército soviético y puesta en producción en masa en la planta de tractores de Volgogrado bajo la designación BMD-1. Actualmente, además de las tropas aerotransportadas de Rusia y algunos otros países de la CEI, esta máquina está en servicio con India e Irak.

El BMD-1 está construido de acuerdo con un esquema de diseño que es clásico para los tanques, pero inusual para los vehículos de combate de infantería: el compartimiento de combate está ubicado en la parte media del casco y el compartimiento del motor está en la popa. El cuerpo está soldado con placas de armadura relativamente delgadas: por primera vez en la práctica de la ingeniería soviética, se utilizó una armadura de aluminio. Esto permitió aligerar significativamente el automóvil, pero a expensas de la protección del espacio reservado.

La armadura protege a la tripulación solo del fuego de armas pequeñas de 7,62 mm y fragmentos de proyectiles. La placa frontal superior está muy desviada de la vertical, en 78", pero el ángulo de inclinación de la inferior es mucho menor y es de solo 50". Esta decisión está dictada por el deseo de aumentar el volumen del espacio interno, así como la flotabilidad de la máquina. El escudo reflector de olas, que se encuentra en la placa frontal delantera cuando se conduce por tierra, sirve como protección adicional.

En el lado derecho del conductor se encuentra el lugar del artillero, al que sirven dos ametralladoras de calibre 7,62 mm instaladas en soportes de bola a ambos lados de la proa del BMD y, por ello, con ángulos de disparo limitados.

En la parte media del casco hay un compartimento de combate con una sola torreta. La torre está hecha de forma combinada, su parte principal está hecha por fundición, después de lo cual se sueldan el resto de los fragmentos. El asiento del artillero se encuentra dentro de la torreta. Sirve un cañón de ánima lisa semiautomático 2A28 de calibre 73 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial con él. La munición para el cañón, 40 rondas, se encuentra en la tienda, ubicada alrededor de la circunferencia de la torre, como en el BMP-1. El cañón se dispara con proyectiles de fragmentación acumulativos y altamente explosivos. Dado que uno de los requisitos más importantes para el vehículo era su bajo peso, los diseñadores tuvieron que simplificar (en comparación con el BMP) el cargador automático. El transportador entregó el proyectil seleccionado por el artillero al punto de carga, después de lo cual el artillero tuvo que moverlo manualmente e insertarlo en la recámara. El armamento de la torre se complementó con un lanzador para lanzar misiles guiados antitanque Malyutka 9M14M. Además de un ATGM en el lanzador, se transportaron dos más en el automóvil. El lanzador, los ATGM, los dispositivos de control y, finalmente, la forma en que están instalados en el BMD-1 son exactamente iguales que en el BMP-1.

Al igual que en el BMP-1, el armamento de la torre no está estabilizado. El guiado en los planos horizontal y vertical se realiza mediante accionamientos completamente eléctricos. En caso de falla, el artillero puede usar un accionamiento manual.

Para monitorear el terreno y disparar, el artillero tiene a su disposición un telémetro de vista de periscopio monocular 1PN22M1. La ventana de este dispositivo se encuentra en el lado izquierdo de la torre, frente a la escotilla del artillero. El visor-telémetro puede operar en dos modos: día y noche. La vigilancia nocturna la proporciona un dispositivo de visión nocturna activa (el reflector está ubicado en la torre, a la derecha de la escotilla). Dependiendo de las condiciones climáticas, la visibilidad máxima varía de 400 m a 900 m. El ocular tiene una escala de telémetro, cuya base es la altura del objetivo de 2,7 m. Se proporcionan lugares para tres paracaidistas directamente detrás de la torre. Dos están operando un lanzagranadas antitanque RPG-7, el tercero está armado con su arma estándar, un rifle de asalto AKM de 7,62 mm. En los costados y la tapa de la escotilla de popa hay tres periscopios y tres monturas de bola para disparar con armas personales de la tripulación de combate.

En la parte de popa del casco se encuentra un compartimento motor-transmisión, en el que se instala un motor diésel 5D20 de seis cilindros y cuatro tiempos refrigerado por líquido, que desarrolla una potencia de 176 kW a 2600 rpm. El motor está enclavado con la transmisión, que consiste en un embrague de fricción seca de un solo disco, una caja de cambios de cinco velocidades (una marcha atrás), dos embragues laterales con frenos y dos mandos finales planetarios de una sola etapa. Todos estos nodos forman una sola unidad de potencia. Además, las cajas de cambios están instaladas en el compartimiento del motor, que activan los chorros de agua.

Encima de la caja de cambios hay un radiador del sistema de refrigeración del motor. La circulación de aire a través del radiador está asegurada por rejillas en la placa superior de la caja. Se instalan dos tanques de combustible adicionales a ambos lados de la entrada de aire en las alas del automóvil.

El chasis del BMD-1, en relación con un lado, incluye cinco ruedas de carretera de doble nervadura recubiertas de caucho hechas de aleación ligera. El papel de los elementos de suspensión elástica lo realizan unidades hidroneumáticas, combinadas en un solo sistema. Todos los elementos de ajuste de la suspensión y la holgura se encuentran en el interior de la carrocería. Las ruedas tensoras están situadas delante de la carrocería. La tensión de la cadena se cambia hidráulicamente. El proceso de tensado y aflojado de las orugas lo controla el conductor de BMD desde su puesto, sin salir del coche. En el BMD-1, se utilizan pistas de enlaces pequeños, en las que las pistas adyacentes están interconectadas por medio de dedos comunes. En la parte media de las pistas, en su superficie interior hay crestas de guía. Las ramas superiores de las orugas descansan sobre cuatro rodillos de soporte, dos de ellos (los del medio) están ubicados fuera de las crestas y los extremos están detrás de ellos. La oruga no está cubierta por pantallas protectoras.

BMD-1 es capaz de nadar a través de obstáculos de agua. El movimiento sobre el agua se realiza mediante propulsión por chorro de agua ubicada en el compartimiento del motor. Los cañones de impulsión están montados en túneles, cuyas entradas están dispuestas en la parte inferior de la máquina y las salidas están en su popa. Las aberturas de entrada y salida están cerradas con aletas deslizantes especiales que realizan las funciones de protección y dirección al nadar. El cierre de las persianas de uno de los chorros de agua hace que la máquina gire. El BMD-1 flota perfectamente en el agua, a la vez que tiene una buena velocidad de nado -hasta 10 km/h- y maniobrabilidad. Durante la natación, un escudo reflectante de olas se eleva frente al casco, lo que evita que la parte delantera de la máquina se inunde de agua.

La composición del equipo adicional con el que está equipado el BMD-1 incluye una unidad de ventilación con filtro, un sistema automático de extinción de incendios, así como equipos generadores de humo. Además, se instala una radiobaliza en el BMD-1, cuyas señales indican a los miembros de la tripulación la ubicación del vehículo lanzado por el sistema de paracaídas desde un avión de transporte. Todos los paracaidistas, miembros de la tripulación, lanzados con paracaídas por separado del BMD-1, tienen sensores de radio que reciben señales de baliza. Esto facilita y agiliza enormemente la búsqueda de un coche, que suele ser una tarea bastante difícil.

Para proporcionar comunicaciones externas, se instaló la estación de radio R-123M en el vehículo de combate aerotransportado. La comunicación dentro del vehículo es proporcionada por el intercomunicador del tanque R-124.

Las soluciones de diseño exitosas establecidas durante la creación del BMD-1 hicieron posible su uso como vehículo base en el desarrollo de otros tipos de armas para las tropas aerotransportadas. En 1971, sobre la base del BMD-1, se creó el vehículo de combate aerotransportado de comando BMD-1K. En este automóvil, a diferencia del BMD-1, se instalaron dos estaciones de radio y una unidad de gasolina para suministro de energía autónomo.

En 1974, las tropas aerotransportadas adoptaron el vehículo blindado de transporte de personal con orugas BTR-D, creado en las unidades y ensamblajes del BMD-1. Se diferenciaba del BMD-1 por un casco casi 400 mm más largo, la presencia de un par adicional de ruedas de carretera y la ausencia de una torreta con armas. El armamento del BTR-D dependía de su propósito, sin embargo, la mayoría de las veces consistía en dos ametralladoras de 7,62 mm montadas en la parte delantera del vehículo, un lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm, una o dos ametralladoras y cuatro lanzagranadas de humo. Los BTR-D se utilizaron como vehículos de control, tractores de artillería y vehículos auxiliares (por ejemplo, evacuación sanitaria y comunicaciones). La tripulación permanente del BTR-D estaba formada por tres personas, diez soldados estaban alojados en el compartimento de tropas.

Desde el nacimiento de las tropas aerotransportadas, el pensamiento de los diseñadores ha estado ocupado por el problema de crear armas y equipos militares efectivos para ellas. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial demostró que la "infantería alada" en términos de protección, potencia de fuego y movilidad no debería ser inferior a la infantería terrestre. Sin embargo, la solución a este problema en los primeros años de la creación de las tropas aerotransportadas se vio obstaculizada por el nivel de desarrollo de la aviación de transporte militar, como medio para llevarlas al lugar de aterrizaje. Con el advenimiento de los aviones de transporte militar An-8 y An-12 especialmente creados y nuevas direcciones en el desarrollo del pensamiento teórico militar, aparecieron las mayores capacidades de la industria, los requisitos previos materiales y técnicos para crear modelos de armas y equipos capaces de aterrizar. no solo por aterrizaje, sino también por métodos de paracaídas.

El BMD está construido de acuerdo con un esquema de diseño que es clásico para los tanques, pero inusual para los vehículos de combate de infantería: el compartimiento de combate está ubicado en la parte media del casco y el compartimiento del motor está en la popa. El cuerpo está soldado con placas de armadura relativamente delgadas: por primera vez en la práctica de la ingeniería soviética, se utilizó una armadura de aluminio. Esto permitió aligerar significativamente el automóvil, pero a expensas de la protección del espacio reservado.

La armadura protege a la tripulación solo del fuego de armas pequeñas de calibre 7,62 mm y fragmentos de proyectiles. La placa frontal superior está muy desviada de la vertical, en 78", pero el ángulo de inclinación de la inferior es mucho menor y es de solo 50". Esta decisión está dictada por el deseo de aumentar el volumen del espacio interno, así como la flotabilidad de la máquina. El escudo reflector de olas, que se encuentra en la placa frontal delantera cuando se conduce por tierra, sirve como protección adicional.

En el lado derecho del conductor se encuentra el lugar del artillero, al que sirven dos ametralladoras de calibre 7,62 mm, instaladas en soportes de bola a ambos lados de la proa del BMD y, por ello, con ángulos de disparo limitados.

En la parte media del casco hay un compartimento de combate con una sola torreta. La torre está hecha de forma combinada: su parte principal está hecha por fundición, después de lo cual se sueldan el resto de los fragmentos. El asiento del artillero se encuentra dentro de la torreta. Sirve un cañón semiautomático de ánima lisa 2A28 de 73 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial con él. Municiones para el arma: los disparos 40 están en la tienda, ubicados alrededor de la circunferencia de la torre, como en el BMP-1. El arma se dispara con proyectiles de fragmentación acumulativos y altamente explosivos. Dado que uno de los requisitos más importantes para el vehículo era su bajo peso, los diseñadores tuvieron que simplificar (en comparación con el BMP) el cargador automático. El transportador entregó el proyectil seleccionado por el artillero al punto de carga, después de lo cual el artillero tuvo que transferirlo manualmente e insertarlo en la recámara. La solución simultánea de tareas tales como buscar objetivos, apuntar el arma, cargarla y disparar, es un problema bastante difícil para una persona, por lo tanto, los datos psicofísicos del artillero empeoraron notablemente según la duración de las hostilidades y el número de disparos. El armamento de la torre se complementó con un lanzador para lanzar misiles guiados antitanque Malyutka 9M14M. Además de un ATGM, se transportaron dos más en el lanzador del automóvil. El lanzador ATGM, los dispositivos de control y, finalmente, la forma en que se instalan en el BMD son exactamente los mismos que en el BMP.

Comunicaciones y navegación

La estación de radio R-123 se instaló en el BMD-1 lineal para comunicación externa, y desde mediados de 1973, su versión modernizada. R-123M "Magnolia". La estación de radio está instalada a la izquierda en el extremo frontal del compartimiento de control y es atendida por el comandante del vehículo. R-123M es una estación de radio transceptor de tubo de onda corta con modulación de frecuencia, que proporciona comunicación telefónica en modo simplex. La estación de radio tiene un rango operativo de 20-51,5 MHz, que consta de 1261 frecuencias fijas con un paso de 25 kHz, cuatro de las cuales, preconfiguradas, se pueden cambiar con la manipulación de un operador, después de lo cual la estación de radio proporciona entrada sin búsqueda en comunicación y comunicación sin sintonización. El funcionamiento de la estación de radio en el BMD se realiza sobre una antena de látigo de 4 metros, brindando un alcance de comunicación con el mismo tipo de estación de radio a una distancia de hasta 28 km, mientras se conduce en terreno medio-agreste a una velocidad de hasta 40 km/h - hasta 20 km, con el supresor de ruido activado - hasta 13 km. Si la antena principal falla, la comunicación se puede realizar a través de una antena de emergencia, que es un trozo de cable aislado de 3 m de largo, cuyo alcance de comunicación está limitado a 4 km, o 1 km si la segunda estación de radio también funciona en un antena de emergencia.

El BMD-1K está equipado con una segunda estación de radio R-123 o R-123M instalada en el revestimiento del ala izquierda, que fue operada por el comandante o el subfusil ametrallador izquierdo, un filtro de antena para garantizar el funcionamiento simultáneo de dos estaciones de radio en una antena, así como una estación de radio remota R-105M. R-105M es una estación de radio portátil de mochila con lámpara de onda ultracorta de circuito transceptor con modulación de frecuencia, que proporciona comunicación telefónica en modo símplex. La estación de radio tiene un rango operativo de 36-46,1 MHz, que consta de 405 frecuencias fijas en pasos de 25 kHz. R-105M proporciona comunicación con el mismo tipo de estación de radio cuando opera desde un lugar a una antena combinada de 2,7 m de altura - hasta 8 km, a una antena de haz direccional de 40 m de largo, suspendida a una altura de 1 m sobre el suelo - hasta 15 km, a una antena de haz, elevada a una altura de 5-6 m - hasta 25 km. Para garantizar el funcionamiento de los equipos de comunicación con el motor apagado, el BMD-1K está equipado con una unidad gasolina-eléctrica AB-0.5-P / 30 almacenada en la posición replegada en lugar del asiento del artillero, y en la posición de trabajo montada en el techo del compartimiento del motor.

En el BMD-1P y BMD-1PK, desde 1984, en lugar de las estaciones de radio R-123M, se comenzó a instalar un complejo de comunicaciones Abzats más moderno, compuesto por la estación de radio R-173 Paragraph-R y el R-173P Paragraph. -P receptor. R-173 es una estación de radio analógica a digital de semiconductores de onda ultracorta con comunicación telefónica de modulación de frecuencia en modo símplex. La estación de radio tiene un rango operativo de 30-75,999 MHz con un paso de cuadrícula de frecuencia de 1 kHz. El número de frecuencias preparadas previamente R-173 se ha aumentado a 10. Cuando se trabaja en una antena de látigo estándar de 2 m de largo, el R-173 proporciona un rango de comunicación de hasta 20 km en movimiento, se puede lograr un mayor rango de comunicación proporcionado en el rango de 30-52 MHz cuando se trabaja en una antena con una longitud de 3 m.

Para la comunicación interna, el BMD-1 está equipado con un intercomunicador de tanque (TPU) integrado con una estación de radio R-124 para cinco suscriptores, en el BMD-1K TPU se amplió a seis suscriptores. Junto con la estación de radio R-173, se instaló una TPU modernizada en el BMD-1P y BMD-1PK desde 1984 R-174.

motor y transmision

El BMD-1 está equipado con un motor diésel refrigerado por líquido de 6 cilindros y cuatro tiempos en forma de V del modelo 5D20-240. El motor tiene una cilindrada de 15.900 cm³ y desarrolla una potencia máxima de 240 hp (176 kW) a 2400 rpm. El arranque del motor en el BMD-1 de los primeros lanzamientos se realiza mediante el arranque eléctrico principal o un sistema de admisión de aire de respaldo; con la introducción del compresor accionado por motor en 1973, el sistema de admisión de aire se convirtió en el pilar. Para facilitar el arranque a bajas temperaturas, el motor está equipado con un calentador de inyector eléctrico incluido en el sistema de refrigeración.

El motor funciona con grados de combustible diesel. DL, DZ y SÍ[SN 6], el sistema de combustible incluye tres tanques con una capacidad total de 280 litros, ubicados en el compartimiento del motor. El sistema de limpieza de aire es de dos etapas, con un bloque de ciclones en la primera etapa, casetes de filtro en la segunda y eliminación de polvo de eyección automática. Para mejorar la seguridad del movimiento a flote, se incluyen dos válvulas asociadas en el sistema de admisión de aire del motor, que aseguran la entrada de aire a flote a través del compartimiento central. El motor tiene un sistema de enfriamiento tipo eyector, que también proporciona ventilación al compartimiento del motor y extracción de polvo del sistema de limpieza de aire.

La transmisión BMD-1 incluye:

embrague principal monodisco de fricción seca (acero sobre amianto);
caja de cambios manual de cuatro velocidades (4 + 1) con engrane constante de engranajes y sincronizadores en 3ra y 4ta marchas, que tiene un eje de toma de fuerza para accionar una unidad de propulsión de agua;
mecanismo de giro que consta de dos embragues de fricción multidisco integrados de fricción seca (acero sobre acero) con frenos de banda flotante con revestimientos de hierro fundido;
dos mandos finales planetarios de una sola etapa;
cajas de cambios de propulsión a chorro.

La transmisión del BMD-1 no sufrió cambios durante la producción en masa, con la excepción de reemplazar el embrague principal de un solo disco por uno de doble disco desde 1970. Todas las unidades de control de transmisión son mecánicas. El embrague principal, la caja de cambios y el mecanismo de dirección se combinan con el motor en una sola unidad de potencia.

Especificaciones

Video

A lo largo de los años, se lanzó I+D para crear una serie de vehículos militares y especiales sobre la base del BMD-3; sin embargo, por diversas razones, la mayoría de ellos se detuvo en las etapas de preparación de la documentación de diseño de trabajo y prototipos de fabricación para los preliminares. pruebas

Entre los vehículos en el chasis BMD-3 puestos en producción en serie, podemos mencionar el vehículo de combate aerotransportado BMD-4, el cañón antitanque autopropulsado Sprut-SD 2S25 de 125 mm y el vehículo químico de reconocimiento RHM-5. También se completó el desarrollo del vehículo blindado de transporte de personal anfibio multipropósito BTR-MD.

Comandante BMD-ZK

Las pruebas preliminares de la modificación de comando "Bakhcha-K" se llevaron a cabo en 1993, las pruebas estatales, en 1994 y en 1996, bajo la designación BMD-ZK, se puso en servicio. La tripulación de combate del BMD-ZK se redujo a cinco personas, además se montaron estaciones de radio y equipos de navegación en el vehículo. Sin embargo, el BMD-ZK no se produjo en masa.

BMD-4

Incluso en la etapa de formar la apariencia de una familia de vehículos militares y especiales para las Fuerzas Aerotransportadas sobre la base del "vehículo de combate aerotransportado de los años 90", los diseñadores por iniciativa propia propusieron incluir en él "un vehículo de combate aerotransportado con características mejoradas de armamento y protección". El complejo de su armamento principal sería similar al BMP-3 que se está desarrollando al mismo tiempo (cañón de 100 mm, cañón automático de 30 mm y ametralladora de 7,62 mm en una sola unidad en una doble torreta) con un peso de combate de 14-15 toneladas realizan un BMD prometedor en un chasis de seis o siete rodillos, dependiendo de la capacidad planificada. El proyecto nunca se implementó, sin embargo, el tema del fortalecimiento de las armas de la BMD y su unificación con las armas de la serie BMP-3 volvió ya en la segunda mitad de la década de 1990.

El BMD-4 tiene un solo BO "Bakhcha-U" fabricado por KBP

Esta vez se trataba de una modernización significativa del BMD-3 con la preservación del chasis de cinco rodillos y la instalación de un compartimiento de combate de dos asientos con un complejo de armamento similar al BMP-3. Se desarrolló un nuevo compartimento de combate (módulo de combate) en la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula (KBP) como parte del programa de modernización BMP-3. ROC en el vehículo de combate aerotransportado con un nuevo compartimento de combate unificado recibió el código "Bakhcha-U" (que a menudo se denomina compartimento de combate). KBP resultó ser la empresa líder en esta I+D. El co-contratista en el chasis fue, por supuesto, VgTZ, donde el trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador jefe V.V. Khanakina. El trabajo conjunto de KBP y VgTZ en este vehículo comenzó en 1997. KBP y Tulamashzavod fabricaron un compartimento de combate experimental en 2001 y se probó en el chasis BMD-3.

El nuevo vehículo de combate aerotransportado fue adoptado el 31 de diciembre de 2004 bajo la designación BMD-4. En mayo de 2005, en Tula, en el territorio de la Empresa Unitaria del Estado "KBP", su Diseñador General A.G. Shipunov entregó solemnemente al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el Coronel General A.P. Kolmakov recibió cuatro BMD-4 y, en agosto del mismo año, el 137. ° Regimiento Aerotransportado Separado (Ryazan) recibió vehículos nuevos. Se suponía que organizaría la producción en masa de BMD-4 con la fabricación de un nuevo chasis en VgTZ y la modernización gradual de BMD-3 emitido anteriormente al nivel de BMD-4 durante la revisión.

Uno de los primeros vehículos de combate aerotransportados BMD-4 ("Objeto 960"). La escapatoria del lanzagranadas automático en la placa frontal del casco aún no se ha silenciado.

BMD-4 a flote

Vehículos de combate aerotransportados BMD-4. La instalación de armas incorporada y las miras combinadas del artillero y el comandante son claramente visibles.

Por supuesto, hubo algunas fricciones. En el contexto de comentarios generalmente positivos por parte del mando de las Fuerzas Aerotransportadas, hubo quejas sobre el exceso del límite de masa BMD-4 de 13,2 toneladas, que previamente se había acordado con gran dificultad para el BMD-3 (aunque tan radical aumento de armamento podría haber dado un aumento de masa mucho mayor). La operación intensiva de los primeros tres BMD-4 en el regimiento 137 hizo posible identificar una serie de problemas. En particular, también se hicieron reclamos sobre el "acoplamiento de la torreta y el chasis", principalmente a la compatibilidad del equipo eléctrico de la carrocería del vehículo y el compartimiento de combate, al estrecho rango de temperatura de los interruptores de límite, etc. La mano de obra de algunas partes provocó críticas, que requirieron mejoras. Si los paracaidistas que operaron los primeros BMD-4 incluso bromearon diciendo que en el automóvil "se debe proporcionar un lugar más: para un representante de la planta" (y los representantes de KBP y VgTZ estuvieron todo el tiempo en la unidad en el proceso de prueba operación), luego a las máquinas de la próxima serie las partes fueron tratadas mucho mejor. Desde Ryazan, el BMD-4 fue transferido a la 76 División de Asalto Aerotransportado (Pskov).

El BMD-4 retuvo el chasis y el diseño general del BMD-3 base. En el compartimiento de control a lo largo del eje de la máquina hay un conductor, a la derecha y a la izquierda de él: dos paracaidistas, así como dos asientos universales, en los que se colocan el comandante y el artillero durante el aterrizaje. Detrás del compartimiento de control hay un compartimiento de combate con el armamento principal y dos miembros de la tripulación en una torreta giratoria. Detrás de la torre hay un compartimento de tropas con tres lugares para que los paracaidistas aterricen y desembarquen a través de la escotilla de aterrizaje de popa. El compartimiento del motor (MTO) ocupa la parte trasera del casco.

Un lanzador de armas 2A70 de 100 mm está ensamblado en un solo bloque en la torreta, un cañón automático 2A72 de 30 mm está a la derecha y una ametralladora PKT o PKTM de 7,62 mm está a la izquierda. Los diseñadores del KBP lograron que la instalación integrada de armas de varios calibres fuera bastante compacta; el bloque tiene una longitud de 3943 mm, un ancho a lo largo de los muñones de 655 mm y una masa de 583 kg. Ángulos de puntería verticales del bloque de armas: de -6 a + 60 °.

2A70 es un cañón estriado de 100 mm de balística baja con una recámara de cuña vertical, capaz de lanzar un misil guiado antitanque (ATGM) a través del cañón, equipado con un único cargador automático para proyectiles de fragmentación de alto explosivo y ATGM. La máquina automática envía disparos desde los lugares de almacenamiento hasta el plano de carga del lanzador de armas, los envía a la recámara y retira la caja del cartucho gastado fuera del compartimiento de combate. En consecuencia, el cargador automático incluye un transportador, mecanismos para cargar, cargar y abrir la trampilla de expulsión. El marco del transportador, en el que se colocan los disparos en bandejas, se coloca debajo del piso del compartimiento de combate y puede girar con respecto a este último mediante un accionamiento electromecánico o manual (de emergencia). El cargador automático reduce la contaminación por gas dentro del vehículo y asegura que el arma se cargue en 4-6 s.

El ATGM, junto con el arma y el equipo de control, constituye un complejo de armas guiadas. Puede incluir disparos ZUBK23-3 con 9M117M1 ATGM o ZUBK10-3 con 9M117 ATGM. El sistema de control de ambos ATGM es semiautomático según el rayo láser. ATGM 9M117M1 "Arkan" con penetración de armadura de 750 mm con superación de la protección dinámica permite a distancias de hasta 5500 m golpear los tanques de batalla principales modernos, incluidos M1A1 "Abrams", "Leopard-2" y otros (penetración de armadura de la ojiva de ATGM 9M117 - 550 mm sin superar la teledetección, el alcance máximo de disparo es de 4000 m). La munición del arma incluye rondas de 100 mm con proyectiles de fragmentación de alto explosivo: 3UOF19 con un proyectil 3OF70 y 3UOF17 con un proyectil 3OF32. La forma optimizada del proyectil, parte de su relieve con aumento de la carga propulsora en el tiro ZUOF19 permitía disparar a una distancia de hasta 7000 m frente a los 4000 m con el ZUOF17, mientras que la potencia del proyectil ZOF70 de el disparo ZUOF19 se incrementó debido a un mayor factor de llenado y también se mejoró la precisión del fuego.

La pistola automática 2A72 tiene una correa de alimentación de doble cara con cambio de alimentación automático y manual. La carga de municiones incluye cartuchos ZUBR6 con trazador perforante, cartuchos ZUBR8 con subcalibre perforante y cartuchos ZUOF8 con proyectiles incendiarios de fragmentación altamente explosivos. El campo de tiro del cañón de 30 mm es de hasta 4000 m con fragmentación de alto explosivo y hasta 2500 m con proyectiles de subcalibre perforantes. Eslabones usados de cañones y cinturones de ametralladoras, cartuchos de ametralladoras gastados se retraen dentro del compartimiento de combate. El complejo de armamento está diseñado para destruir no solo objetivos terrestres (tanques de combate principales, vehículos blindados, mano de obra abiertamente y en refugios, estructuras de tiro, lanzadores ATGM, etc.), sino también objetivos aéreos del enemigo que vuelan a baja altura (la posibilidad de golpear helicópteros con fuego de un cañón de 30 mm o ATGM).

La munición para el estante de munición mecanizado es de 34 rondas unitarias de 100 mm (incluidas cuatro rondas de ATGM), 350 rondas para un cañón automático de 30 mm y 2000 rondas para una ametralladora de 7,62 mm. Además, hay seis granadas de humo ZD6 (ZD6M) de 81 mm de repuesto para lanzagranadas de humo. Durante el transporte aéreo y el aterrizaje en paracaídas del BMD-4, se estableció una disminución en la carga de municiones. Esta es una de las medidas obligadas para “quitar” el exceso de masa, ya que para el aterrizaje es necesario reducir la masa del vehículo de 13,6 a 13,2 toneladas.

Una innovación y una ventaja significativas del nuevo compartimento de combate fue un sistema de control de incendios (FCS) automatizado durante todo el día, que incluye:
- Visor de artillero combinado (día / noche) de alta precisión con estabilización independiente de dos planos del campo de visión, canales ópticos, de imágenes térmicas y de telémetro, un canal de información de control ATGM. El factor de aumento del canal diurno es 12x, el rango del rango medido a lo largo del canal del telémetro es de hasta 10,000 m;
- visor panorámico del comandante con canales diurnos/nocturnos y de telémetro, que le permite al comandante dar la designación del objetivo al artillero, así como realizar disparos dirigidos con todo tipo de armas, excepto ATGM;
- máquina de seguimiento de objetivos, combinada con imágenes térmicas y canales de televisión de lugares de interés;
- un estabilizador de armamento de dos planos que proporciona una velocidad de guía mínima de 0,02 grados / sy una velocidad de transferencia máxima de 60 grados / s;
- computadora balística digital;
- sensores de información externos;
- consolas de artillero y comandante, monitores de comandante y artillero, panel de control.

La mira combinada del artillero y la mira panorámica del comandante fueron desarrolladas por Design Bureau junto con Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Moscú), VOMZ OJSC (Vólogda). JSC NKB VS (Taganrog), una computadora balística, paneles de control, equipo de navegación - MIET (Zelenograd), un estabilizador - JSC SKB PA (Kovrov) participaron en la creación de la máquina de seguimiento de objetivos. Entonces, el KBP no exageró y dijo que los componentes para el ensamblaje del BMD-4 "se traen de toda Rusia". Los componentes del OMS están conectados por un único sistema de información y control. El SLA permite que el comandante y el artillero realicen disparos efectivos desde un lugar y en movimiento (incluso a flote), día y noche, y aumenta significativamente las capacidades de reconocimiento del BMD-4. La capacidad de realizar disparos dirigidos en movimiento para un vehículo con blindaje ligero es probablemente incluso más importante que para los vehículos de categoría pesada, ya que ayuda a reducir la vulnerabilidad al fuego enemigo. Por otro lado, un aumento en el campo de tiro de un proyectil de fragmentación de alto explosivo hace posible que el BMD-4 apoye las acciones de los paracaidistas con fuego desde posiciones cerradas.

Las características de rendimiento del BMD-4

Peso bruto, t .............................................. .13.6
Tripulación + aterrizaje, personas ............................. 2 + 5

Transporte aéreo ........... por aeronaves del tipo Il-76 (M, MD), An-22

Altura sobre la holgura de trabajo, mm .................... 2227
Longitud con cañón adelante, mm ............................... 6780
Longitud del cuerpo, mm..........................................6000
Ancho, mm ............................................... .....3256
Juego, mm .............. 100-500 (en funcionamiento - 420)

Armamento:
arma lanzadora:
- marca ................................................ ........2А70
-calibre (mm), tipo .........................100, estriado
- carga ................................ cargador automático
- velocidad de disparo (OFS), rds / min .... 10-12 pistola:
- marca ................................................ ........2A72
-calibre (mm), tipo .............................30, estriado

automático
- velocidad de disparo, rds / min .............................. 200-300 o 550

Ametralladora:
- marca ................................................ .......PKTM
- calibre, mm .............................................. ...7.62

Ángulos de puntería del arma:
- en el horizonte .............................................. . ..360"
- verticalmente hacia delante ......................de -6" a +60"

Munición:
- tiros a 100 mm
lanzacañones con misiles guiados antitanque .................. 4
- disparos para un lanzador de armas de 100 mm con OFS ...................................... ........ .......34
- cartuchos para el cañón de 30 mm .......................... 464
- cartuchos para ametralladora de 7,62 mm ....................... 2000

Protección de armadura ......................... a prueba de balas

Motor:
- tipo................................................ .diésel de cuatro tiempos y 6 cilindros con turbocompresor de turbina de gas, inyección directa de combustible, refrigeración líquida
- marca ................................................ .....2B-06-2
- potencia, c.v. (kW)..................................450(331) a 2000 rpm
Potencia específica, hp/t ................................ 33

Transmisión ...............................hidromecánica con mecanismo de rotación diferencial, con transmisión hidrostática
Suspensión de rodillos inferiores ...............neumático individual
Oruga................................................. de acero, de doble arista, engranajes de linterna, con bisagras sucesivas de caucho-metal

Ancho de vía
oruga principal, mm ............................... 380

motor de agua,
tipo................................................. hidrojet

Velocidad máxima, km/h:
- en la autopista .............................................. ......67.5
- a flote .................................................. ..........diez

Velocidad promedio de secado
camino de tierra, km/h ................................ 45-50

Reserva de poder:
- en la carretera, km ............................................ .. ....500
- por camino de terracería, km ............................... 350
- a flote, h ............................................... ............ocho

Presión específica sobre el suelo, kg/cm2 ........................................... ....... ......0.51

El compartimiento de combate también tiene un PPB-2 de vista de artillero, copias de seguridad manuales para disparadores de armas. Los dispositivos de vigilancia de periscopio TNPT-2 proporcionan visibilidad completa.

No en vano, el compartimento de combate unificado se denomina "módulo": además del BMP-3 y BMD-3, se suponía que debía instalarse en el chasis del BMP-2, Sprut-SD SPTP (esto el vehículo se discutirá más adelante) y BTR-90.

Delante del casco BMD-4, se retuvo el soporte derecho para la ametralladora ligera RPKS74, se retiró el soporte izquierdo para el lanzagranadas AGS-17. Se conservan las instalaciones a bordo y en popa para armas de aterrizaje individuales.

El casco y la torreta del BMD-4, soldados con una aleación de armadura de aluminio, permanecieron al nivel del BMD-3 en términos de resistencia a las balas y resistencia a las minas. La torre está realizada en forma de pirámide troncocónica de diez lados; sus proyecciones frontales están reforzadas con placas de blindaje de acero instaladas separadas del blindaje principal. A ambos lados de la instalación de armamento en la torre, se montaron lanzagranadas de 81 mm del sistema Tucha 902V para lanzar granadas de humo e iluminación. Los especialistas del Instituto de Investigación del Acero de toda Rusia participaron activamente en el desarrollo de la tapa blindada del compartimiento de combate y su parte mecánica, de Tulamashzavod.

La instalación de un nuevo compartimiento de combate (módulo) requirió una serie de mejoras en los grupos estructurales del cuerpo del vehículo base. En particular, se soldaron nuevos pilares (pilares) y se instaló un nuevo anillo de ajuste en el techo del casco. Además, durante la modernización, se mejoraron el asiento del conductor, los elementos de sujeción de los asientos de los paracaidistas, los asientos universales para el comandante y el aterrizaje del artillero. Se han realizado algunos cambios en los elementos de sujeción del equipo personal, medios de ventilación, equipo personal, equipo de comunicaciones, repuestos y accesorios, y el circuito eléctrico de calefacción de los asientos.

El BMD-4 está equipado con un sistema colectivo de protección contra armas de destrucción masiva con una unidad de filtro de ventilación y equipos de extinción de incendios de alta velocidad.

La unidad de potencia, transmisión, chasis, sistemas hidráulicos y neumáticos del chasis son similares a los del BMD-3.

La máquina está equipada con radios VHF R-168-25U ("Akveduk-25U") y R-168-5UV ("Akveduk-5UV"), que proporcionan un rango de comunicación por radio en movimiento, respectivamente, hasta 20 y hasta 10 km, equipo de intercomunicación y comunicación R-168 AVSK-B, receptor del sistema de navegación por satélite GLONASS/GPS con visualización de datos en el monitor del comandante. En la versión del comandante del BMD-4K, se proporcionan una estación de radio adicional y lugares de trabajo especialmente equipados.

Se suponía que el transporte y el aterrizaje del BMD-4 se realizarían desde el mismo avión de transporte militar que el BMD-3. Los cambios en las características de peso y tamaño y la configuración general del BMD-4 en comparación con el BMD-3 requirieron el refinamiento del equipo de aterrizaje. El 31 de octubre de 2005, se emitió TTZ para el desarrollo del equipo de aterrizaje para el BMD-4. Esta I+D se ha realizado en el marco de la creación de equipos unificados de aterrizaje en paracaídas para vehículos de combate y especiales de las Fuerzas Aerotransportadas con tripulación y dotación de combate en el interior del vehículo.- El grado de unificación superó el 90%.

En 2007, se realizaron pruebas de funcionamiento del BMD-4 con ayudas de aterrizaje en posición de marcha y pruebas a flote, sin pruebas preliminares de vuelo, en 2008: pruebas técnicas estáticas, de pilotaje y pruebas fisiológicas con dos probadores dentro de la máquina. La falta de financiación del trabajo, la prisa de las pruebas estatales del vehículo sin equipo de aterrizaje, la emisión tardía de la TTZ dio lugar a una situación en la que el BMD-4 se puso en servicio con la ausencia real de su equipo de aterrizaje y sin carga experimental en el compartimento de carga de la aeronave. El sistema de desarrollo y adopción de un único y complejo "objeto - medios de aterrizaje - avión de transporte militar" que se había desarrollado en la época soviética y se justificaba a sí mismo fue destruido. Sin embargo, la producción de BMD-4 fue limitada.

A la pregunta ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA O DIFERENCIA ENTRE BMP Y BMD, O TIENEN 1 CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS? dado por el autor Rex-Leo y *Starry* Sails la mejor respuesta es A continuación he citado extractos de Wikipedia. Después de revisarlos, llegué a la conclusión: el BMD es adecuado para aterrizar y para el combate independiente (después de todo, hay un sistema de armas de misiles)
El vehículo de combate aerotransportado (BMD, airborne combat vehicle) es un vehículo anfibio con orugas de combate aerotransportado por paracaídas, paracaídas o método de aterrizaje. BMD está diseñado para transportar personal de las tropas aerotransportadas, aumentar su movilidad, armamento y seguridad en el campo de batalla.
BMD-1 - aterrizaje de aviones An-12, An-22 y BMD-2 - de aviones An-22 e Il-76.
BMD armado con:
un cañón de 73 mm (BMD-1) o un cañón automático de 30 mm (BMD-2, BMD-3) y una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm en torreta circular;
uno (BMD-2) o dos (BMD-1) montajes de ametralladora delante del casco;
un complejo de armas de misiles antitanque (a excepción de la versión del comandante del BMD-2K).
Un sistema de suspensión hidráulica especial le permite cambiar rápidamente la distancia al suelo sin salir del automóvil.
Los BMD se han utilizado en las tropas aerotransportadas de la URSS desde 1969 (BMD-1), ahora están en servicio con Rusia y varias ex repúblicas soviéticas.
Vehículo de combate de infantería, BMP: vehículo blindado de combate con orugas diseñado para transportar personal a la línea del frente, aumentar su movilidad, armamento y seguridad en el campo de batalla en condiciones de uso de armas nucleares y operaciones conjuntas con tanques en batalla.
Apareció por primera vez en la URSS a principios de la década de 1960. (BMP-1).
A diferencia de los vehículos blindados de transporte de personal, los vehículos de combate de infantería siempre están sobre orugas (los vehículos blindados de transporte de personal pueden ser tanto sobre orugas como sobre ruedas). En otros aspectos, el BMP se diferencia del BTR en una mejor protección y una mayor potencia de fuego, aunque recientemente se han desarrollado vehículos blindados de transporte de personal con orugas basados en tanques con blindaje antibalístico, por lo que las diferencias entre los vehículos blindados de transporte de personal con orugas y los vehículos de combate de infantería en su las propiedades de combate prácticamente han desaparecido. Es posible distinguir un vehículo blindado de transporte de personal de este tipo de un vehículo de combate de infantería por el armamento principal, que, por regla general, es una ametralladora para un vehículo blindado de transporte de personal y un cañón de 20 mm y más para un vehículo de combate de infantería. sin embargo, esta diferencia no es fundamental, y muchas variantes de los modernos vehículos blindados de transporte de personal con nuevos módulos de combate lo confirman. Además, la diferencia fundamental entre el BMP y el vehículo blindado de transporte de personal puede considerarse la adaptabilidad a la conducción de las hostilidades en las condiciones de uso de armas nucleares.
Las principales características del BMP-3 (1987):
peso 18,7 t,
tripulación (aterrizaje) 3 (7) personas. ,
potencia del motor 500 l. con. ,
armas:
Lanzacañones de 100 mm 2A70,
Pistola automática de 30 mm 2A72,
ATGM 9M117,
tres ametralladoras PKT de 7,62 mm.

Respuesta de 2 respuestas[gurú]

¡Oye! Aquí tienes una selección de temas con respuestas a tu pregunta: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA O DIFERENCIA ENTRE BMP Y BMD, O TIENEN LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS?

Respuesta de alik[gurú]
BMP - vehículo de combate de infantería

BMD - vehículo de combate aerotransportado
El BMD está diseñado con la posibilidad de aterrizar desde un avión, lo que impone restricciones en el peso del vehículo, de ahí la menor protección de la armadura y el calibre de las armas. Es decir, estos son vehículos de combate con un propósito completamente diferente.

El desarrollo de un nuevo vehículo de combate, el "objeto 915", comenzó en 1965 en la Oficina de Diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado (VgTZ), dirigida por I.V. Gavalov. Los diseñadores tuvieron que crear un vehículo de combate anfibio aerotransportado de alta velocidad, ligeramente blindado, con orugas, con capacidades de combate similares al BMP-1 basado en tierra desarrollado en ese momento. El plan original implicaba la creación de una unidad de aterrizaje convencional, que consistía en la propia máquina, el sistema de paracaídas de cúpula múltiple MKS-5-128R y la plataforma de aterrizaje en serie P-7. La plataforma fue diseñada para hacer rodar el bloque dentro de la aeronave, aseguró su salida de la aeronave con la ayuda de un paracaídas piloto y amortiguó el aterrizaje. Sin embargo, el peso de aterrizaje requerido, que estaba determinado por la capacidad de carga del avión An-12 para un número determinado de vehículos de combate cargados simultáneamente, no permitió crear un vehículo con un peso propio correspondiente a la TTZ. Con el fin de cumplir finalmente con el límite de masa, se propuso la idea de utilizar una suspensión hidroneumática con distancia al suelo variable en la máquina. Esto sugirió la posibilidad de implementar el siguiente esquema: un bloque (automóvil con un sistema de paracaídas) ingresa de forma independiente a la aeronave, luego desciende hasta el fondo y se amarra durante la duración del vuelo; cuando es expulsado, el bloque en la parte inferior se mueve a lo largo de la mesa de rodillos de la cubierta de carga de la aeronave y sale por el costado. Además, se asumió que durante el vuelo al suelo, las ruedas de la carretera de la máquina bajarían automáticamente al espacio libre máximo. Luego, la suspensión, puesta en condiciones de funcionamiento, desempeñará el papel de un amortiguador al aterrizar. Sin embargo, pronto quedó claro que tal decisión conduciría después del aterrizaje a un rebote impredecible del automóvil y a su posible vuelco. En este caso, la máquina inevitablemente tuvo que enredarse en las líneas del sistema de paracaídas. Este problema se resolvió con la ayuda de esquís amortiguadores desechables especiales, pero los rodillos de oruga tuvieron que fijarse para el momento del aterrizaje en una posición superior especial "D", hasta la operación de desamarre, que ya se llevó a cabo en el tierra.

En 1969, el vehículo de combate aerotransportado "objeto 915" fue adoptado por las tropas aerotransportadas del ejército soviético bajo la designación BMD-1. Desde 1968, se ha producido en masa en VgTZ.

1 y 21 - inserciones con lagunas; 2 - hoja frontal superior; 3 - la base de la escotilla del conductor; 4 y 6 - láminas de techo; 5 - anillo; 7 y 8 - topes para instalar la plataforma del sistema de paracaídas reactivo; 9,14 y 20 - láminas laterales superior trasera, media y delantera; 10 - anillo para instalación y fijación de la transmisión final; 11 - una escotilla para una montura de bola para un rifle de asalto AKMS; 12 - orificio para soporte de cámara de aire; 13 - orificios para el eje del rodillo de soporte; 15 - equilibrador de tope de brazo; 16 - hoja lateral inferior; 17 - soporte del equilibrador; 18 - orificio para el soporte de la manivela de la rueda guía; 19 - gancho de remolque; 22 - hoja frontal inferior; 23 - solapas de bucles de protección reflectantes de ondas

1 - aletas de bucles de protección reflectantes de ondas; 2 - escotilla del comandante de la máquina; 3 - clip para el dispositivo de observación; 4 - orificio para el dispositivo TNPP-220; 5 - escotilla del artillero; 6 - tapa de escotilla de popa; 7 - orificio para instalar las válvulas del sobrealimentador del sistema de protección colectiva; 8 - orificio para el dispositivo MK-4s; 9 - tubo de cubierta extraíble de la entrada de aire del motor; 10 y 27 - escotillas para acceder a los rellenos de combustible de los tanques de combustible; 11 y 24 - cubiertas removibles para acceso a oleoductos y oleoductos; 12 y 16 - láminas de techo extraíbles para acceder al compartimiento de potencia; 13 - rejilla protectora con malla; 14 - salida de la tubería de drenaje; 15 - hoja inclinada trasera; 17 - orificio para tubería de agua; 18 - orificio para instalar una copa de compuerta de chorro; 19 - dispositivo de remolque; 20 - hoja de alimentación; 21 - soporte para instalar un soporte de esquí extraíble; 22 - superposición (puño de choque); 23 - una escotilla para una montura de bola para un rifle de asalto AKMS; 25 - orificio para el vidrio de la entrada de antena; 26 - escotilla para acceder al cuello de llenado del tanque de aceite; 28 - escotilla para acceder al cuello de llenado del sistema de enfriamiento; 29 - aletas de bucles para sistemas de paracaídas; 30 - orificio para la válvula del ventilador de escape; 31 - orificio para instalar el equipo VZU PRHR

El BMD-1 tiene un esquema de diseño que es clásico para los tanques, pero inusual para los vehículos de combate de infantería: el compartimiento de combate está ubicado en la parte media del casco y el compartimiento del motor está en la popa. El casco está soldado con placas de blindaje relativamente delgadas; por primera vez en la práctica de la ingeniería soviética, se utilizó un blindaje de aluminio. Esto hizo posible aligerar significativamente el automóvil, pero a expensas de la seguridad. La armadura solo podía proteger a la tripulación del fuego de armas pequeñas de calibre 7,62 mm y fragmentos de proyectiles. La placa frontal superior está muy inclinada con respecto a la vertical: en 78 °, el ángulo de inclinación de la inferior es mucho más pequeño y asciende a 50 °. Esta decisión fue dictada por el deseo de aumentar el volumen del espacio interno, así como la flotabilidad de la máquina. El escudo reflector de olas, que se encuentra en la placa frontal delantera cuando se conduce por tierra, sirve como protección adicional. El casco se estrecha en la proa, su sección transversal tiene forma de T con nichos de guardabarros desarrollados. La torre está soldada con una armadura de acero, tomada del vehículo de combate de infantería BMP-1. Sus partes frontales protegen contra balas perforantes de 12,7 mm.

Delante del cuerpo a lo largo del eje de la máquina se encuentra el lugar de trabajo del conductor. Para entrar y salir del coche, dispone de una trampilla individual, cuya tapa se eleva y se desplaza hacia la derecha. En el proceso de conducción de un automóvil, el conductor puede observar el terreno en el sector de 60 ° utilizando tres dispositivos de observación de prisma TNPO-170. Para la observación durante el movimiento del BMD a flote, en lugar del dispositivo TNPO-170 promedio, se instala el dispositivo TNP-350B con periscopio aumentado. Para conducir un automóvil por la noche, en lugar del dispositivo de observación diurno promedio, se instala un dispositivo de observación binocular no iluminado nocturno TVNE-4. A la izquierda del conductor está el lugar del comandante de la BMD, que se sube al coche y sale también por su escotilla. El comandante tiene un dispositivo de observación calentado periscópico: la mira TNPP-220, en la que la rama de la vista tiene un aumento de 1,5 veces y un ángulo de campo de visión de 10 °, y la rama del dispositivo de observación tiene ángulos de visión verticales de 21 °, 87 ° a lo largo del horizonte. El mismo dispositivo TNPP-220 está instalado en el artillero sentado a la derecha del conductor. Por la noche, el comandante utiliza el dispositivo TVNE-4. Los artilleros paracaidistas estacionados detrás del compartimiento de combate en la partición MTO de popa usan dos dispositivos de prisma calentado TNPO-170 y un dispositivo de periscopio MK-4S (en la escotilla de popa).

1 - soporte para conectar el bloqueo del canal piloto; 2 - soporte para montar esquís de depreciación; 3 - almohadilla para sujetar la sonda PRS; 4 - énfasis para esquís de depreciación; 5 - orificio para la liberación de gases de la caldera del calentador; 6 - trampilla para drenar el aceite del tanque; 7 - rejilla protectora del cañón de agua; 8 - soportes para sujetar la sonda del PRS; 9 - escotilla para acceder a la válvula reductora de presión de la bomba de aceite del motor; 10 - trampilla para drenar el aceite de la caja de cambios; 11 - agarre para instalar soportes extraíbles para montar esquís de depreciación; 12 - gancho de remolque trasero; 13 - escotilla para drenar aceite del motor; 14 - escotilla para drenar combustible de tanques; 15 - orificio para drenar el refrigerante; 16 - escotilla para acceder al mecanismo de tensión del transportador de caja de munición mecanizado

En la parte media del casco hay un compartimento de combate con una torreta de un solo asiento prestada del BMP-1, dentro de la cual hay un asiento de artillero. Sirve una pistola semiautomática de ánima lisa 2A28 "Grom" calibre 73 mm con dispositivos de retroceso ubicados concéntricamente y una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial con ella. El arma tiene una puerta de cuña y un mecanismo de elevación de sector. La altura de la línea de tiro es de 1245 a 1595 mm, dependiendo del espacio libre establecido. El alcance de un disparo directo a un objetivo con una altura de 2 m es de 765 m, el alcance máximo de puntería es de 1300 m. Municiones para el arma: 40 rondas de PG-15V con granadas antitanque acumulativas se encuentran en una estiba mecanizada (transportadora), ubicada alrededor de la circunferencia de la torre en una plataforma giratoria, como en el BMP-1. Dado que uno de los requisitos más importantes para el vehículo era su bajo peso, los diseñadores tuvieron que simplificar (en comparación con el BMP-1) el cargador automático. El transportador entregó el proyectil elegido por el artillero al punto de carga, después de lo cual el artillero tuvo que transferirlo manualmente e insertarlo en la recámara. La solución simultánea de tareas como buscar objetivos, apuntar un arma, cargarla y disparar, para una persona es un problema bastante difícil, por lo que los datos psicofísicos del artillero empeoraron notablemente según la duración de las hostilidades y la cantidad de disparos. El armamento de la torre se complementó con un lanzador de misiles guiados antitanque - ATGM (según la terminología de entonces: cohetes - ATGM) 9M14M "Baby", al que se accede a través de una escotilla especial en el techo. El misil está controlado por cables de un sistema de un solo canal, en el que las fuerzas de control en los planos de cabeceo y rumbo son creadas por un cuerpo ejecutivo. La separación del control sobre dos planos mutuamente perpendiculares se produce debido a la rotación forzada del cohete en vuelo con una frecuencia de 8,5 rpm. En total, se colocan tres ATGM en el vehículo (dos en la torreta y uno en el casco) y 2000 rondas para la ametralladora coaxial. Estos últimos están equipados con cintas, que caben en dos cargadores de 1000 rondas cada uno, colocados en una cartuchera. Después de instalar las tiendas en su lugar, las cintas se interconectan mediante un cartucho.

1 - tapa de la escotilla del comandante; 2 - tapón; 3 y 16 - pantallas; 4 - tapa de la escotilla del conductor; 5 - tapa de la escotilla del artillero; 6 - asa de cinturón; 7 y 15 - bisagras de hoja; 8 - orificio para el dispositivo de observación; 9 - orificio para el dispositivo de bola; 10 - tapa de escotilla de popa; 11 - soporte; 12 - barra de torsión; 13 - dedo; 14 - tornillo de bloqueo; 17 - énfasis; 18 - bucle

Al igual que en el BMP-1, el armamento de la torre no está estabilizado. El guiado en los planos horizontal y vertical se realiza mediante accionamientos eléctricos. En caso de falla, el artillero puede usar un accionamiento manual.

Para monitorear el terreno y disparar, el artillero tiene a su disposición una mira de periscopio monocular combinada (día y noche no iluminada) 1PN22M1.

1 - Cañón de ánima lisa de 73 mm; 2 - asiento del conductor; 3 - batería; 4 - cuadro de distribución; 5 - Ametralladora coaxial de 7,62 mm con pistola; 6 - asiento del artillero; 7 - sobrealimentador del sistema de protección colectiva; 8,9 y 31 - asientos de tiradores; 10 - instalación de bolas para disparar desde ametralladoras; 11 - regulador de relé; 12 - bomba manual del sistema hidráulico; 13 - ventilador que sopla el generador; 14 - embrague de accionamiento de la bomba hidráulica; 15 - tubo de cubierta extraíble de la entrada de aire del motor; 16 - cuello de llenado del tanque de combustible inferior derecho; 17.28 - tanques de combustible; 18 - depósito del sistema hidráulico; 19 - radiador de agua; 20 - cubierta protectora sobre la válvula de salida de la bomba de achique; 21 - bomba de achique; 22 - luz de posición trasera; 23 - rejilla protectora con malla; 24 - tubería de agua; 25 - entrada de antena; 26 - bloque de potencia; 27 - tanque de aceite ensamblado con caldera de calefacción; 29 - filtro de combustible grueso; 30 - bomba hidráulica; 32 - torre giratoria; 33 - asiento del artillero; 34 - extractor de aire; 35 - vista; 36 - asiento del comandante; 37 - sensor PRHR; 38 - fuente de alimentación; 39 - panel de control PRHR; 40 - unidad de conmutación; 41 - intercomunicador del tanque del dispositivo A-1; 42 - instalación de una ametralladora de curso de 7,62 mm; 43 - caja para cinturón de ametralladora; 44 - estación de radio; 45 - fuente de alimentación del indicador de rumbo; 46 - globo aerostático

1 - semicompás giroscópico; 2 - fuente de alimentación de la estación de radio; 3 - instalación de ametralladoras; 4 - asiento del conductor; 5 - estación de radio; 6 - dispositivo de observación con un tubo de observación incorporado; 7 - el escudo central del conductor; 8 - escotilla del conductor; 9 - dispositivos de observación del conductor; 10 - unidad de fuente de alimentación para el dispositivo de observación nocturna del conductor; 11 - batería; 12 - caja de la tienda; 13 - interruptor de batería; 14 - grúa-reductor del sistema de admisión de aire del motor

La tronera de mira está ubicada en el lado izquierdo del techo de la torreta frente a la escotilla del artillero. En el modo nocturno, el rango de visibilidad depende del fondo del terreno, la transparencia de la atmósfera y la cantidad de luz natural y tiene un promedio de 400 m, el ángulo de visión es de 6 °, el factor de aumento es de 6,7. En el modo diurno, el visor tiene un aumento de 6x y un campo de visión de 15°. En el ocular a la derecha de la retícula hay una escala de telémetro, calculada para una altura del objetivo de 2,7 m Además de la mira, el artillero usa cuatro dispositivos de periscopio TNPO-170 para monitorear el terreno.

En las troneras a lo largo de los bordes de la parte frontal del casco, se instalan dos ametralladoras PKT en rodamientos de bolas. El fuego de ellos es realizado por el comandante del vehículo y el artillero. La carga de munición de cada ametralladora consta de 1000 cartuchos colocados en cuatro cajas regulares. El alcance efectivo máximo de fuego con la ayuda de la mira TNPP-220 es de 800 a 1000 m.

En la parte central del casco del vehículo, a ambos lados y en la tapa de la escotilla de popa, hay una montura de bola para disparar con rifles de asalto AKMS. Los montajes de bolas ubicados en los lados están cerrados por persianas blindadas, que se abren manualmente desde los lugares de trabajo de los tiradores.

En la parte de popa del casco hay un compartimento motor-transmisión, en el que se instala un motor diesel 5D20 de 6 cilindros en V, cuatro tiempos, sin compresor, refrigerado por líquido, que desarrolla una potencia de 240 hp. (176 kW) a 2400 rpm. Teniendo en cuenta el bajo peso de la máquina, solo 6700 kg, esto da un valor muy alto de potencia específica, 32 hp / t, lo que, a su vez, permite que la máquina alcance una velocidad máxima de más de 60 km / h. Cilindrada del motor - 15.900 cm 3, peso - 665 kg. La potencia se toma del motor a la transmisión desde el lado del volante y al accionamiento de la bomba hidráulica - HLU-39 desde el lado opuesto.

Combustible - diésel DL, DZ o YES. La capacidad total de los depósitos de combustible es de 280 l. El suministro de combustible se realiza mediante una bomba de bloque de seis émbolos de alta presión.

Una característica del sistema de suministro de aire es el dispositivo de entrada de aire, que consta de dos válvulas conectadas cinemáticamente que bloquean alternativamente la entrada de aire desde el exterior del vehículo y desde el compartimiento de combate, lo que aumenta la seguridad del movimiento a flote. La toma de aire del motor se calienta.

El sistema de enfriamiento de eyección también proporciona extracción de polvo del filtro de aire y ventilación MTO. Incluye un calefactor tipo calorifier para calentar el compartimiento de combate.

1 - mejilla de la escapatoria; 2 - tronera de armas; 3 - agujeros para cuñas; 4 - recorte para una ametralladora; 5 - escotilla para instalación 9M14M; 6 - ojo; 7 - orificio para el ventilador; 8 - escotilla del operador; 9 - anillo; 10 - techo de la torre; 11 - clips para dispositivos de vigilancia; 12 - orificio para montar la mira

1 - colector de enlace de manga; 2 - rodillo; 3 - funda de manga; 4 - tienda PKT; 5 - bloqueo; 6 - costilla; 7 - mecanismo de elevación; 8 - pistola 2A28; 9 - soporte inicial; 10 - soporte para montar el mecanismo de elevación; 11 - sector; 12 - mango excéntrico; 13 - soporte; 14 - dispositivo de observación; 15 - guía; 16 - rodillo impulsor; 17 - rodillo intermedio; 18 - accionamiento del transportador; 19 - mira 1PN22M1; 20 - soporte frontal del mecanismo de rotación de la torreta; 21 - empuje; 22 - Panel de control ATGM; 23 - operador de artillero de asiento; 24 - marco del transportador; 25 - soporte de montaje de guía; 26 - soporte de rodillos; 27 - rodillo de centrado; 28 - soporte de suspensión de la plataforma en la torre; 29 - soporte trasero con bisagras del mecanismo de rotación de la torreta; 30 - mecanismo de rotación de la torreta; 31 - enlace entre la mira y el arma; 32 - rodillo para instalar la guía; 33 - Ametralladora PKT, coaxial con pistola; 34 - cadena transportadora; 35 - plataforma; 36 - anillo de centrado; 37 - soporte de guía

1 - buje; 2 - clip intermedio; 3 - clip exterior; 4 - tuerca; 5 - anillo de goma; 6 - sello; 7 - primavera; 8 - soporte; 9 - tapón en marcha; 10 - enlace de manga; 11 - techo del casco; 12 - disco exterior; 13 - disco interno; 14 - cuerpo; 15 - dispositivo de observación - mira TNPP-220; 16 - tapa protectora; 17 - eje; 18 - frente; 19 - abrazadera excéntrica; 20 - botón de gatillo eléctrico de ametralladora; 21 - mango; 22 - búnker; 23 - marco para instalar una caja con cinta; 24 - pilar delantero; 25 - marco con deslizadores; 26 - cama; 27 - dispositivo de equilibrio de torsión; 28 - soporte; 29 - barra de torsión

La forma principal de arrancar el motor es con un arrancador eléctrico, es posible el arranque de aire, pero el compresor no se proporciona en el automóvil. Existe un mecanismo automático para proteger el motor de la entrada de agua, evitando su penetración en los cilindros del motor cuando se detiene al superar una barrera de agua o lavar.

El motor está enclavado con una transmisión que consiste en un embrague de fricción seca de un solo disco, una caja de cambios manual de cuatro velocidades con engranajes constantes y sincronizadores en 3ra y 4ta marchas, dos embragues laterales con frenos de banda y dos transmisiones finales planetarias de una etapa. con fricción de acero sobre acero. El embrague principal, la caja de cambios y los embragues laterales están conectados al motor en una unidad de potencia. Además, las cajas de cambios están instaladas en el compartimiento del motor que impulsa los chorros. Un radiador del sistema de enfriamiento del motor se coloca arriba la caja de cambios. La circulación de aire a través del radiador está asegurada por las lamas en la placa superior de la carcasa.

El chasis BMD-1 en relación con un lado consta de cinco ruedas de carretera de doble nervadura recubiertas de caucho hechas de aleación ligera. El papel de los elementos de suspensión elástica se realiza mediante resortes hidroneumáticos combinados en un solo sistema. Utilizan nitrógeno comprimido como elemento elástico, cuya fuerza se transmite a través de un líquido.

1 y 2 - tiendas de cajas para la ametralladora del curso correcto; 3,4 y 9 - bolsas para cartuchos de señales e iluminación (misiles); 5 y 7 - colocación de proyectiles ATGM 9M14M; 6 - apilamiento mecanizado (transportador) para 40 rondas de PG-15v; 8 - bolsas para granadas de mano F-1; 10 ranuras para colocar granadas para RPG-7; 11,12 y 13 - tiendas de cajas para la ametralladora de curso izquierdo; 14-- caja de almacenamiento inferior para una ametralladora coaxial; 15 - caja de almacenamiento superior para una ametralladora coaxial

1 - cárter; 2 - volante; 3 - puntero de flecha: 4 - sensor del tacómetro; 5 - cabeza de bloque; 6 - tapa de la cabeza del bloque; 7 - accesorio de salida de refrigerante; 8 - filtro de combustible fino; 9 - colector de escape; 10 - tubo de alta presión; 11 - bomba de combustible; 12 - bomba de cebado de combustible; 13 - varilla para medir el nivel de aceite en el regulador; 14 - filtro de aceite centrífugo; 15 - regulador de todos los modos; 16 - palanca de control de la bomba de combustible; 17 - tapa de la escotilla de acceso a la boquilla; 18 - colector de admisión; 19 - generador; 20 - distribuidor de aire; 21 - engranaje de arranque

La suspensión hidroneumática es más complicada que la suspensión de barra de torsión, pero tiene características de elasticidad más favorables en una amplia gama de cargas. Además, combina las funciones de un resorte elástico, un amortiguador hidráulico que amortigua las vibraciones de la carrocería, un cilindro de potencia ejecutivo cuando la distancia al suelo de la máquina cambia de 100 a 450 mm y un mecanismo de sujeción de las ruedas de carretera en la parte superior. posición cuando el cuerpo está colgado. La suspensión le permite reducir la altura total del vehículo al detenerse y conducir en una carretera plana, colgarlo cuando está instalado en una plataforma de aterrizaje y reducir el tren de aterrizaje que sobresale cuando se mueve a flote. Todos los elementos de ajuste de la suspensión y la holgura se encuentran en el interior de la carrocería. Las ruedas guía se encuentran en la parte delantera de la carcasa. El cambio de tensión de las orugas se realiza mediante un mecanismo de manivela accionado hidráulicamente. El proceso de tensado y aflojado de las orugas lo controla el conductor desde su puesto, sin salir del coche. El BMD-1 utiliza orugas de enlace pequeño con OMSH, que consta de 87 pistas cada una. En la parte media de las pistas en su superficie interior hay crestas de guía. Las ramas superiores de las orugas descansan sobre cuatro rodillos de soporte de goma de un solo lado, dos de ellos (los del medio) están ubicados fuera de las crestas y los extremos están detrás de ellos. La oruga no está cubierta por pantallas protectoras.

El movimiento a través del agua se realiza mediante propulsión por chorro de agua, ubicada en el compartimiento del motor a lo largo de los costados del cuerpo de la máquina. Los cañones de agua están montados en túneles, cuyas entradas están dispuestas en la parte inferior de la máquina y las salidas están en su popa. Las aberturas de entrada y salida están cerradas con aletas deslizantes especiales que realizan las funciones de protección y dirección al nadar. Al cerrar las persianas de uno de los cañones de agua, la máquina gira. El BMD-1 flota perfectamente en el agua, a la vez que tiene una buena velocidad de natación (hasta 10 km/h) y maniobrabilidad. Durante la navegación, un escudo reflectante de olas se eleva frente al casco, lo que evita que la parte delantera del casco de la máquina se inunde de agua.

La composición del equipamiento adicional con el que está equipado el BMD-1 incluye un sistema de protección colectiva contra armas de destrucción masiva, un sistema automático de extinción de incendios, así como equipos de bombeo de agua y generación de humo.

Sobre la base del BMD-1, desde 1971, se produjo el vehículo de comando BMD-1K, en el que se instalaron adicionalmente: la segunda estación de radio R-123M; filtro de antena; el segundo aparato A2 intercomunicador R-124; unidad benzoeléctrica; indicador de rumbo; calentador y ventilador del compartimiento central; dispositivo de reconocimiento químico y de radiación PRKhR (en lugar del sensor gamma GD-1M); dos mesas desmontables. Para mejorar las condiciones de trabajo del comandante, se retiró del vehículo la montura de ametralladora del curso izquierdo.

En 1974, las tropas aerotransportadas adoptaron el vehículo blindado de transporte de personal oruga BTR-D, creado bajo el liderazgo de AV Shabalin en la oficina de diseño VgTZ utilizando unidades y ensamblajes BMD-1. Los prototipos de esta máquina fueron pruebas militares en el 119º Regimiento de Paracaidistas de la 7ª Guardia. VDD, que desde entonces se ha convertido en una especie de base para probar nuevas tecnologías.

La aparición del BTR-D no fue casual. Los requisitos estrictos para limitar la masa obligaron a limitar las dimensiones y, en consecuencia, la capacidad del BMD-1. Solo podía acomodar a siete personas: dos miembros de la tripulación y cinco paracaidistas (a modo de comparación: en el BMP-1 - 11). Por lo tanto, para poner a las Fuerzas Aerotransportadas "en armadura", se necesitarían demasiados vehículos de combate. Por lo tanto, surgió la idea de desarrollar un vehículo blindado de transporte de personal basado en el BMD-1, que tiene un armamento más débil, pero tiene una gran capacidad. Se diferenciaba del BMD-1 por un casco alargado en casi 483 mm, la presencia de un par adicional de ruedas de carretera y la ausencia de una torreta con armas. El armamento del BTR-D consistía en dos ametralladoras PKT de 7,62 mm de curso montadas en la parte delantera del vehículo, similar al BMD-1, y cuatro lanzagranadas de humo 902V Tucha, montados en parejas en la pared trasera de la tropa. compartimiento. En la segunda mitad de la década de 1980, algunos de los vehículos estaban equipados con un lanzagranadas automático AGS-17 Plamya de 30 mm, montado en un soporte en el lado derecho del techo del casco. La tripulación permanente del BTR-D consta de tres personas: un conductor y dos artilleros, diez paracaidistas se acomodan en el compartimiento de tropas. En los costados del compartimiento de tropas, cuya altura, en comparación con todo el cuerpo, aumenta ligeramente, hay dos lagunas con monturas de bola para disparar con rifles de asalto AKMS y dos dispositivos calefactados prismáticos TNPO-170. En la escotilla de popa hay un dispositivo de periscopio MK-4S y otro soporte de bola para disparar desde una ametralladora. La observación en el sector frontal desde el compartimento de la tropa se puede realizar a través de dos ventanas de visualización rectangulares, que están cerradas por cubiertas blindadas en posición de combate. Frente al techo del compartimiento de tropas se encuentra la escotilla del comandante de aterrizaje, tomada del BMP-1. El sector de observación a través del dispositivo TKN-ZB y dos dispositivos TNPO-170 instalados en la escotilla se expande al girarlo sobre un rodamiento de bolas. A pesar del aumento de tamaño, debido al abandono de la torreta con armas, el peso de combate del BTR-D, en comparación con el BMD-1, aumentó solo en 800 kg.

En 1979, sobre la base del BTR-D, se creó el "Robot" de transporte blindado de personal BTR-RD, equipado con el lanzador 9P135M del complejo antitanque Konkurs para el 9M113 ATGM o 9P135M-1 para el 9M111 Fagot ATGM . Entró en servicio con las unidades antitanques de las tropas aerotransportadas. Más tarde, sobre la base del BTR-D, se creó el BTR-ZD "Skrezhet" para transportar tripulaciones de sistemas de misiles antiaéreos (seis Strela-3 MANPADS). Esta máquina también se utiliza como chasis para montar un cañón antiaéreo automático doble ZU-23-2 de 23 mm en un carro de campo en el techo del casco.

El BTR-D también sirvió como base para la creación del cañón de artillería autopropulsado 2S9 Nona y el vehículo de control de artillería 1V119 Rheostat. Este último está equipado con un radar de reconocimiento terrestre con un alcance de detección de hasta 14 km, un telémetro láser (distancia determinada - hasta 8 km), dispositivos de observación diurna y nocturna, un topógrafo, una computadora de a bordo, dos Estaciones de radio R-123, una R-107. La tripulación está ubicada en la timonera, los instrumentos están instalados en una torreta giratoria. El armamento incluye curso PKT, MANPADS, tres juegos de rol del tipo "Fly".

El vehículo de comando y estado mayor del enlace "regimiento - brigada" KShM-D "Soroka" está equipado con dos estaciones de radio R-123, dos R-111, una estación de radio de reconocimiento R-130 y equipos de comunicación clasificados. El BMD-KSh "Sinitsa" del nivel de batallón tiene dos estaciones de radio R-123.

El vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-D está equipado con una grúa pluma, un cabrestante de tracción, un abridor de pala y una máquina de soldadura.

Sobre la base del BTR-D, se produjeron la estación de comunicaciones por satélite R-440 ODB Phobos, una ambulancia blindada de transporte de personal, así como estaciones para lanzar y controlar aviones pilotados a distancia como Bee y Bumblebee del complejo de vigilancia aérea de Malakhit.

A fines de la década de 1970, los BMD-1 sufrieron cambios durante una revisión importante. En particular, en algunas máquinas, se instaló un bloque de lanzadores de granadas de humo del sistema 902V Tucha en la parte trasera de la torreta, en otras, los rodillos de oruga se reemplazaron por otros más nuevos (más tarde aparecieron estos rodillos en el BMD-2).

1 - inferior; 2 y 6 - prismas; 3 - marco de transición; 4 - parte superior del cuerpo; 5 - prisma intermedio; 7 - cubierta; 8 - visera; 9 - cojín de seguridad; 10 - clip; 11 - frente; 12 - minúsculas; 13 - abrazadera excéntrica; 14 - interruptor de palanca

En 1978, se adoptó una versión modernizada del BMD-1P con mayor potencia de fuego debido a la instalación en lugar del Malyutka ATGM, un lanzador para disparar ATGM del complejo Konkurs o Fagot con guía semiautomática, mayor penetración de armadura y un rango extendido de distancias de uso de combate. El complejo está diseñado para destruir tanques y otros objetos blindados móviles que se mueven a velocidades de hasta 60 km / h, objetivos fijos: puestos de tiro, así como helicópteros enemigos que sobrevuelan, sujetos a su visibilidad óptica a distancias de hasta 4000 m. se ha desmantelado el complejo 9M14M en la máscara de la pistola, y en el techo de la torre hay un soporte para sujetar la máquina lanzadora 9P135M del complejo Konkurs (Fagot). El tirador puede dirigir y lanzar un ATGM asomándose por la escotilla de la torreta. La carga de municiones consta de dos misiles 9M113 y uno 9M111, que se colocan dentro del casco en contenedores de lanzamiento estándar. En la posición replegada, también se coloca un lanzador dentro del casco y, además, un trípode, que permite la guía ATGM y el lanzamiento desde el suelo.

Se introdujeron 16 rondas de OG-15V con granadas de fragmentación en la carga de municiones del arma 2A28. En la colocación mecanizada, están espaciados uniformemente: después de tres disparos de PG-15V, se colocan dos OG-15V. La carga de municiones para las ametralladoras de curso PKT es de 1940 rondas en cinturones de 250 rondas, empacadas en seis cajas; 440 cartuchos están en el embalaje original. La máquina también tiene dispositivos de observación mejorados y una mira 1PN22M2, nuevos rodillos y el motor y la transmisión han sufrido algunas modificaciones. El peso de combate del BMD-1P ha aumentado a 7,6 toneladas.

Los vehículos de combate aerotransportados BMD-1 comenzaron a ingresar a las tropas en 1968, es decir, incluso antes de que se pusieran oficialmente en servicio. El primero en recibir equipo nuevo y comenzó a dominarlo fue el 108. ° Regimiento Aerotransportado de la 7. ° Guardia. división aerotransportada, que se convirtió en el primer regimiento completamente armado con BMD-1. En los regimientos restantes, al principio solo un batallón estaba equipado con equipo nuevo. La primera división equipada con nuevos equipos fue la 44.a Guardia. VDD, seguido del 7º de Guardias. vdd. Según el estado, se supone que un regimiento de paracaidistas debe tener 101 BMD-1 y 23 BTR-D, sin contar los vehículos de combate para diversos fines en función de ellos. El proceso de armar a las tropas aerotransportadas con vehículos de combate se completó solo a principios de la década de 1980.

Paralelamente al desarrollo de nuevas tecnologías durante la década de 1970, se desarrollaba el proceso de dominar los medios para su aterrizaje. En la primera etapa, la plataforma de paracaídas P-7 y los sistemas de paracaídas multidomo MKS-5-128M y MKS-5-128R se utilizaron para aterrizar el BMD-1 y el BTR-D. La plataforma de paracaídas P-7 es una estructura metálica sobre ruedas removibles diseñada para aterrizar carga sobre ella con un peso de vuelo de 3750 a 9500 kg desde aviones Il-76 a una velocidad de vuelo de 260-400 km/h, y desde An-12B y An-22 - a 320 - 400 km / h. La versatilidad de las plataformas, la multiplicidad de opciones de amarre probadas y la disponibilidad de un juego completo de sujetadores hicieron posible aterrizar literalmente todo sobre ellas, desde un vehículo de combate hasta un tractor de oruga o cocinas de campaña. Dependiendo de la masa de la carga de aterrizaje, se instaló un número diferente de bloques de sistema de paracaídas en el objeto (de 3 a 5, 760 m cada uno). Al aterrizar a velocidades de 300 - 450 km / h y una altura de caída mínima de 500 metros, la velocidad de descenso de objetos no supera los 8 m / s. Para amortiguar el impacto en el momento del aterrizaje se utilizan amortiguadores de aire o de nido de abeja.

A fines de 1972, la experiencia de lanzar BMD en sistemas de paracaídas de cúpula múltiple y plataformas especiales se había acumulado bastante. Los paracaidistas utilizaron con éxito nuevos vehículos de combate en grandes ejercicios tácticos, los tomaron del cielo, los amarraron y entraron en una "batalla" sobre ellos. Los sistemas tenían una confiabilidad bastante alta, confirmada por una gran cantidad de aterrizajes: 0.98. A modo de comparación: la confiabilidad de un paracaídas convencional es 0.99999, es decir, para 100 mil aplicaciones, una falla.

Sin embargo, también hubo desventajas. La masa de la plataforma con ruedas y medios de amarre, según el tipo de vehículo y aeronave, era de 1,6 a 1,8 toneladas.La preparación para el aterrizaje requería bastante tiempo, y el transporte de los sistemas a los aeródromos requería una gran cantidad de camiones. Era difícil cargar automóviles amarrados en aviones. Tampoco se satisfizo la baja tasa de reducción de la BMD en los sistemas de paracaídas multidomo. Además, al aterrizar, las cúpulas interfirieron con el movimiento de los vehículos de combate, cayeron en las pistas, se derritieron, lo que provocó que las hélices se atascaran. La mayor dificultad estaba en otra parte. Desde aeronaves de diferentes tipos, desde uno (An-12) hasta cuatro (An-22) vehículos fueron arrojados, las tripulaciones saltaron tras ellos. A veces, los paracaidistas se dispersaron a una distancia de hasta cinco kilómetros de su BMD y los buscaron durante mucho tiempo.

A principios de la década de 1960 - 1970, el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el General del Ejército V.F. Margelov, maduró una idea audaz y, a primera vista, irrealizable: lanzar en paracaídas a las personas directamente en el equipo, y no por separado, como se hacía antes. . Por lo tanto, se logró una ganancia significativa en el tiempo y se incrementó la movilidad de las unidades de aterrizaje. Margelov era muy consciente de que con una gran cantidad de paracaidistas y equipo, la misión de combate podría ser imposible: el enemigo destruiría la mayor parte de la fuerza de aterrizaje inmediatamente después del aterrizaje.

En el verano de 1971, comenzó a desarrollarse el complejo "sistema de paracaídas - vehículo de combate - hombre", que recibió la designación de código "Centauro". A principios de 1972 se creó. Los evaluadores comenzaron a tirar la maqueta del auto con la gente. La tolerancia a la carga G fue probada por especialistas del Instituto Estatal de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial. En las máquinas se instalaron sillas espaciales simplificadas del tipo Kazbek-Kazbek-D. Luego de recibir resultados positivos, siguió la etapa de aterrizajes técnicos del complejo aeronáutico. Luego, reinicio de BMD con perros, los resultados también son excelentes; los animales toleraron la sobrecarga normalmente. A mediados de diciembre de 1972, los probadores L. Zuev y A. Margelov (hijo del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas) y cinco suplentes (cadetes de la Escuela Ryazan y atletas del Club de Paracaidistas Deportivo Central de las Fuerzas Aerotransportadas) bajo el liderazgo de el subcomandante del servicio aerotransportado, el teniente general II Lisov, en un simulador especial cerca del pueblo de Bear Lakes, cerca de Moscú, se sometieron a un entrenamiento final para aterrizar dentro de un vehículo de combate.

La idea de aterrizar personas dentro del BMD se puso en práctica el 5 de enero de 1973, cuando en la pista de paracaídas de Slobodka (cerca de Tula) la tripulación del Centaur, el comandante teniente coronel L. Zuev y el artillero-operador teniente mayor A. Margelov cayó de cabeza por primera vez en la historia mundial "enemigo" desde el cielo en vehículos de combate aerotransportados.

En total se realizaron 34 aterrizajes de sistemas de este tipo, en los que participaron 74 personas. Desde el avión An-12, toda la tripulación aterrizó dentro del BMD-1. Esto sucedió en la Escuela de Comando Aerotransportado de Ryazan el 26 de agosto de 1975. El uso del complejo de aterrizaje conjunto permitió a las tripulaciones de los vehículos de combate preparar el vehículo para la batalla ya en los primeros minutos después del aterrizaje, sin perder, como antes, el tiempo para encontrarlo, lo que redujo significativamente el tiempo para ingresar al aterrizaje. la batalla. Posteriormente, continuaron los trabajos de mejora de los sistemas conjuntos de aterrizaje.

Otras deficiencias de los sistemas de paracaídas multidomo se eliminaron en el sistema reactivo de paracaídas PRSM-915 adoptado por las Fuerzas Aerotransportadas. Este es un vehículo de asalto aerotransportado con correa diseñado para lanzar carga y equipo militar especialmente preparado desde aviones Il-76 y An-22 equipados con equipo transportador de rodillos, o desde aviones An-12B equipados con un transportador TG-12M. Una característica distintiva del PRSM-915, en comparación con el MKS-5-128R con la plataforma de paracaídas P-7, es la siguiente: en lugar de cinco bloques de paracaídas principales en el MKS-5-128R, cada uno de los cuales tiene un área de 760 m², el PRSM-915 utiliza un solo paracaídas principal con un área de 540 m²; en lugar de una plataforma de paracaídas con amortiguador, se utilizó un freno de motor a reacción.

El funcionamiento de los sistemas de chorro de paracaídas se basa en el principio de amortiguación instantánea de la velocidad de descenso vertical en el momento del aterrizaje debido al empuje de los motores a reacción montados en el propio objeto. Al principio, tras la separación de la aeronave, con la ayuda del EPS (exhaust parachute system), se pone en marcha el paracaídas principal, que apaga y estabiliza la velocidad de caída. En este momento se activa la automatización del jet system; un generador especial gira y carga un gran condensador; su carga se usará para encender el motor de freno. Dos sondas bajadas verticalmente hacia abajo tienen interruptores de contacto en sus extremos. Cuando tocan el suelo, activan un motor a reacción de pólvora, que amortigua instantáneamente la velocidad vertical de 25 m/s a cero. La longitud de las sondas se establece en función de la masa del objeto, la altura del terreno y la temperatura del aire en la zona de la eyección.

1 - soporte; 2 - cilindro hidráulico de potencia; 3 - palanca; 4 - manivela; 5 - rueda guía; 6 - cámara de aire; 7 - rodillo inferior; 8.9 - rodillos de apoyo; 10 - balanceadores de parada; 11 - rueda motriz; 12 - transmisión final; 13 - pista

La ventaja de este sistema es que no se requiere una plataforma adicional para el aterrizaje de objetos. Todos los elementos del PRS se acoplan y transportan en la propia máquina. Las desventajas incluyen cierta dificultad para organizar el almacenamiento de elementos PRS, su uso solo para cierto tipo de equipo militar, una mayor dependencia de factores externos: temperatura, humedad del aire.

El 23 de enero de 1976, el complejo de aterrizaje conjunto Reactavr o Reactive Centaur se probó utilizando el sistema de paracaídas reactivo PRSM-915. En el vehículo de asalto aerotransportado estaban el teniente coronel L. Shcherbakov y, como en el caso del Centaur, el hijo del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas A. Margelov. Las pruebas salieron bien. En los años siguientes, se realizaron alrededor de 100 aterrizajes del sistema Reaktavr.

Para la década de 1970, se volvió característico que las tropas aerotransportadas practicaran aterrizajes de entrenamiento a gran escala. En marzo de 1970, por ejemplo, se llevó a cabo un gran ejercicio de armas combinadas "Dvina" en Bielorrusia, en el que participó la 76.a División Aerotransportada de la Bandera Roja de Chernigov de la Guardia. En apenas 22 minutos desembarcaron más de 7 mil paracaidistas y más de 150 unidades de equipo militar.

La experiencia de transportar por aire una cantidad significativa de equipo y personal militar resultó útil cuando se enviaron tropas a Afganistán. En diciembre de 1979, formaciones y unidades de las Fuerzas Aerotransportadas, que realizaban una operación aerotransportada independiente, aterrizaron en Afganistán en los aeródromos de Kabul y Bagram y completaron sus tareas asignadas antes de que se acercaran las fuerzas terrestres.

El uso de BMD-1 y BTR-D en Afganistán no tuvo mucho éxito y, por lo tanto, duró poco. La delgada armadura de la parte inferior y la pequeña masa de los vehículos llevaron al hecho de que cuando fueron volados por poderosas minas terrestres, prácticamente colapsaron en sus componentes. Las minas antitanque más débiles destruyeron completamente el tren de aterrizaje o perforaron el fondo.

Inmediatamente se reveló la imposibilidad de disparar en las laderas de las montañas y la poca efectividad de los proyectiles de 73 mm contra las paredes de barro. Por lo tanto, la mayoría de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas en Afganistán se trasladaron al BMP-2 con base en tierra y luego a la variante con armadura mejorada: BMP-2D. Afortunadamente, no hubo necesidad de un vehículo de combate aerotransportado en Afganistán, y los paracaidistas lucharon allí como infantería de élite.

BMD-1 y BTR-D no se exportaron. Sin embargo, a juzgar por las publicaciones occidentales, Cuba recibió una pequeña cantidad de BMD-1, que los utilizaron en Angola. Tras la retirada de las tropas cubanas del continente africano, varios vehículos aparentemente permanecieron en servicio con las fuerzas gubernamentales y, a juzgar por las fotografías, participaron en un importante combate con las tropas de la UNITA cerca de la ciudad de Movinga en 1990. Aparentemente, una pequeña cantidad de BMD-1 también estaban en Irak en 1991.

Después del colapso, una cantidad significativa de vehículos de combate aerotransportados permaneció fuera de Rusia, en algunas ex repúblicas soviéticas, en cuyo territorio se desplegaron unidades aerotransportadas. Como resultado, estas máquinas fueron utilizadas por las partes beligerantes en los conflictos armados en Nagorno-Karabaj y Transnistria.

Cuando las tropas soviéticas se retiraron de Afganistán, las negociaciones de Viena sobre la celebración del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (CFE) ya estaban en pleno apogeo. Según los datos que presentó la Unión Soviética para su firma, a noviembre de 1990, la URSS disponía en este continente de 1632 BMD-1 y 769 BTR-D. Sin embargo, en 1997, en la parte europea de Rusia, su número era de vehículos de combate 805 y 465, respectivamente. Por el momento, su número ha disminuido aún más: las pérdidas de combate en el norte del Cáucaso y el deterioro técnico han afectado. Hasta el 80 % de las máquinas han estado en funcionamiento durante 20 años o más, el 95 % se han sometido a una o incluso dos revisiones.

La velocidad máxima bmd. Bmd - vehículos de combate aerotransportados. Equipamiento del vehículo de asalto anfibio

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